周不器對汽車產業沒什麽興趣，他畢竟不是專業的投資人。
對沈南朋來說，他在投資方麵沒有限製，哪個方向有前景、有利可圖，就會參與進去。光參與進去不夠，作為這種級別的投資人，他還會努力提供必要的社會資源和行業人脈，去幫助企業發展。
周不器就不一樣了。
他隻做自己感興趣的事。
對於投資，更多的就是以資本性的迴報為目的。就比如特斯拉，他從未對特斯拉的發展提供過什麽幫助，怎麽造車、怎麽開工廠、怎麽製定管理體係、怎麽開發電控係統、怎麽研發自動駕駛技術等等。
所有關於特斯拉內部的事，他幾乎從不過問。
他隻有一個目的，就是等特斯拉以後成長起來了，他可以收獲到巨額的投資迴報。術業有專攻，周不器距離汽車產業的距離太遠了，可以說是一竅不通，讓他參與進去，實在有些強人所難。
就像無人機似的。
他不懂無人機，所以對八吉星科技從來就沒管過，完全就是放養的狀態。做成了，皆大歡喜；做不成，那也就做不成了。
沈南朋則是不同的思路，他認為在“互聯網+汽車”的行業裏，紫微星作為國內首屈一指的互聯網巨頭，沒有理由不參與進來。
周不器道：“人工智能是紫微星在科研領域最關注的一個方向，自動駕駛是人工智能的一個分支，紫微星當然會參與進來。不過，不是現在。”
沈南朋似乎有些著急，“穀歌已經做了好幾年了。”
“穀歌？”周不器不以為意，“穀歌怎麽了？穀歌也不代表著就是全對。去年拉裏·佩奇拉著我去感受他們的自動駕駛汽車，我當時就說過，穀歌是有錢沒處花了。我給他批評了一通，他這個穀歌ceo不稱職。”
沈南朋就怔怔說不出話來了。
靠！
這咋說？
關鍵還不能說他狂妄，這位周大老板好像完全有這樣的資格，他和拉裏·佩奇關係很好，似乎也是業內的共識。
周不器道：“自動駕駛是人工智能的一個分支，現在的人工智能連最基礎的技術大方向都沒確定下來呢。不管是特斯拉還是穀歌，他們現在搞的這一套自動駕駛，都沒戲。過幾年都得全部放棄重新做。我跟你說技術，你懂吧？”
沈南朋就有些小尷尬，“略懂一些。”
周不器點了點頭，“懂就行，想做自動駕駛，首先得找對方向。要是連方向都找不對，那不是越努力越跑偏？先把人工智能的技術路線給確定下來，然後再沿著這個思路去做自動駕駛。”
沈南朋試探著問：“紫微星有很深入的研究？”
周不器笑著說：“過去這幾年，人工智能行業發展得挺快，可始終都是以人工為主，智能為輔，是用機器去實現人類的思維。可真正的人工智能，一定是智能為主，部分甚至全麵地拋棄人的思維，用機器的思維去做機器的事。紫微星有一個ai項目，是下圍棋的，你知道吧？”
“嗯，rokid-go。”
“對，這產品就運用了最新的機器深度學習的最前沿的ai技術，完全是打破了過去人工智能的理念性認識。等今年夏天這款產品正式公布了，估計整個人工智能行業就會引發震動了。”
“那自動駕駛？”
沈南朋對下圍棋不感興趣，他現在最關注的是汽車產業。
周不器好笑道：“老沈，你這是怎麽了？盯上汽車行業了？”
沈南朋搖搖頭，“不是盯上汽車行業了，是盯上了新能源汽車行業。在當前全球互聯網和環保的大主題下，跟互聯網對接的新能源汽車，將會是汽車行業的下一個主潮流。就像智能手機改變了傳統手機那樣。”
周不器“嗯”了一聲，認可這樣的判斷，“會是個大趨勢。”
沈南朋進一步地說：“這也是目前國家對汽車產業指導的國策，從2009年開始，發改委就發布了《新能源汽車產業發展規劃》，明確了新能源汽車發展的目標和政策支持措施。過去這一年，國內的新能源汽車年產量已經達到了10萬輛。”
“呃……”
周不器扯了扯嘴角。
他雖然對汽車產業不太懂，可是對汽車還是有一些基本的認識。國內那些所謂的新能源汽車，都是油電混動的。
打著電車的名義蹭著新能源的綠牌，然後以油車的工業製造為主。
其實也不僅是國內了，大部分的傳統車企都在做這一類的嚐試，很重要的一個原因就是生產簡單，可以把傳統的燃油車技術很順滑地應用到新能源車上來，可以繼續采用過去的整個車身的油控係統，而不必去開發電控係統。
大體的技術邏輯，就是跟互聯網對接的係統都是麵向用戶的界麵係統，都不是實時係統。比如微軟的windows係統，穀歌安卓係統，蘋果的ios係統等等，之所以對用戶友好、使用方便，其實是經過了一係列的從底層硬件到頂層界麵的傳輸。
而這種一層層的遞進式信號傳輸，必然會存在延遲性。
對汽車來說很不合適。
要是一腳刹車踩上去，卻存在著延遲……這就非常危險。
所以傳統的燃油車裏使用的車控係統，都是嵌入式的，都是實時係統。可這類係統的交互性很差，對用戶來說使用起來很不友好。
就像linux係統似的，這就是實時性的，這係統使用起來非常方便、流暢迅捷，比windows舒服多了。
可是，人機交互太差了。
windows係統雖然實時性較差，但使用方便，交互做得很好，用戶使用的門檻很低，才能更好地跟互聯網去對接。
“互聯網+汽車”要解決的技術問題，首先就是要把這種人機交互的友好性和嵌入式的實時性給結合起來。
到了2014年特斯拉公開了一些電控係統的專利，給出了一些方向上的思考，解決了很多困擾性的難題，這才算是把純電車的產業給帶動起來，各種生產純電車的企業就雨後春筍般地出現了。
周不器知道這些事，但他對汽車行業興趣不大。
主要是水平不夠。
他就知道一點皮毛，實在不好瞎指揮。
這和做手機還不一樣。
手機做不好，大不了就壞掉了，無非是被消費者罵一通；汽車做不好，在路上出了事故，那就是草菅人命。
沈南朋是個投資家，是另一種思路，說道：“我們國家為了推廣新能源汽車產業的發展，已經提供了財政補貼、免征購置稅等措施。而且，年初的時候又有了新的決議。”
“是嗎？”
周不器興趣不大。
沈南朋道：“國家發展改革委員會發布了《新能源汽車推廣應用推進方案》，明確提出到2015年，新能源汽車年銷售量達到50萬輛以上的目標。政府還繼續加大對新能源汽車的政策支持力度，進一步完善財政補貼和免征購置稅等政策。這可是市場和政策的雙重大趨勢。”
周不器點了點頭，“的確，過去的燃油車國內沒有跟上，發展得很落後。可是在新能源汽車領域裏，國內完全可以跟海外汽車大廠同時起步。汽車工業是第一大工業，凡是經濟大國，都一定是汽車製造大國。眼下推出這個方案，會有重大的指導性意義。”
沈南朋笑著說：“所以還是那句話，你不參與進來？”
“自動駕駛？”周不器瞟他一眼，搖了搖頭，“紫微星肯定會做自動駕駛，可這都太遙遠了。對新能源汽車產業來說，當下是想辦法把車給造出來，把車給造好！而不是拿些燃油車的技術去做新能源車，然後去騙補貼。”
沈南朋道：“既要展望未來，也要關注當下。自動駕駛是未來，那汽車製造就是當下，現在的新能源汽車有一個最棘手的問題難以克服。”
“哦？”
“電池。”
“咦？”
這一下，周不器就感興趣了。
對沈南朋來說，他在投資方麵沒有限製，哪個方向有前景、有利可圖，就會參與進去。光參與進去不夠，作為這種級別的投資人，他還會努力提供必要的社會資源和行業人脈，去幫助企業發展。
周不器就不一樣了。
他隻做自己感興趣的事。
對於投資，更多的就是以資本性的迴報為目的。就比如特斯拉，他從未對特斯拉的發展提供過什麽幫助，怎麽造車、怎麽開工廠、怎麽製定管理體係、怎麽開發電控係統、怎麽研發自動駕駛技術等等。
所有關於特斯拉內部的事，他幾乎從不過問。
他隻有一個目的，就是等特斯拉以後成長起來了，他可以收獲到巨額的投資迴報。術業有專攻，周不器距離汽車產業的距離太遠了，可以說是一竅不通，讓他參與進去，實在有些強人所難。
就像無人機似的。
他不懂無人機，所以對八吉星科技從來就沒管過，完全就是放養的狀態。做成了，皆大歡喜；做不成，那也就做不成了。
沈南朋則是不同的思路，他認為在“互聯網+汽車”的行業裏，紫微星作為國內首屈一指的互聯網巨頭，沒有理由不參與進來。
周不器道：“人工智能是紫微星在科研領域最關注的一個方向，自動駕駛是人工智能的一個分支，紫微星當然會參與進來。不過，不是現在。”
沈南朋似乎有些著急，“穀歌已經做了好幾年了。”
“穀歌？”周不器不以為意，“穀歌怎麽了？穀歌也不代表著就是全對。去年拉裏·佩奇拉著我去感受他們的自動駕駛汽車，我當時就說過，穀歌是有錢沒處花了。我給他批評了一通，他這個穀歌ceo不稱職。”
沈南朋就怔怔說不出話來了。
靠！
這咋說？
關鍵還不能說他狂妄，這位周大老板好像完全有這樣的資格，他和拉裏·佩奇關係很好，似乎也是業內的共識。
周不器道：“自動駕駛是人工智能的一個分支，現在的人工智能連最基礎的技術大方向都沒確定下來呢。不管是特斯拉還是穀歌，他們現在搞的這一套自動駕駛，都沒戲。過幾年都得全部放棄重新做。我跟你說技術，你懂吧？”
沈南朋就有些小尷尬，“略懂一些。”
周不器點了點頭，“懂就行，想做自動駕駛，首先得找對方向。要是連方向都找不對，那不是越努力越跑偏？先把人工智能的技術路線給確定下來，然後再沿著這個思路去做自動駕駛。”
沈南朋試探著問：“紫微星有很深入的研究？”
周不器笑著說：“過去這幾年，人工智能行業發展得挺快，可始終都是以人工為主，智能為輔，是用機器去實現人類的思維。可真正的人工智能，一定是智能為主，部分甚至全麵地拋棄人的思維，用機器的思維去做機器的事。紫微星有一個ai項目，是下圍棋的，你知道吧？”
“嗯，rokid-go。”
“對，這產品就運用了最新的機器深度學習的最前沿的ai技術，完全是打破了過去人工智能的理念性認識。等今年夏天這款產品正式公布了，估計整個人工智能行業就會引發震動了。”
“那自動駕駛？”
沈南朋對下圍棋不感興趣，他現在最關注的是汽車產業。
周不器好笑道：“老沈，你這是怎麽了？盯上汽車行業了？”
沈南朋搖搖頭，“不是盯上汽車行業了，是盯上了新能源汽車行業。在當前全球互聯網和環保的大主題下，跟互聯網對接的新能源汽車，將會是汽車行業的下一個主潮流。就像智能手機改變了傳統手機那樣。”
周不器“嗯”了一聲，認可這樣的判斷，“會是個大趨勢。”
沈南朋進一步地說：“這也是目前國家對汽車產業指導的國策，從2009年開始，發改委就發布了《新能源汽車產業發展規劃》，明確了新能源汽車發展的目標和政策支持措施。過去這一年，國內的新能源汽車年產量已經達到了10萬輛。”
“呃……”
周不器扯了扯嘴角。
他雖然對汽車產業不太懂，可是對汽車還是有一些基本的認識。國內那些所謂的新能源汽車，都是油電混動的。
打著電車的名義蹭著新能源的綠牌，然後以油車的工業製造為主。
其實也不僅是國內了，大部分的傳統車企都在做這一類的嚐試，很重要的一個原因就是生產簡單，可以把傳統的燃油車技術很順滑地應用到新能源車上來，可以繼續采用過去的整個車身的油控係統，而不必去開發電控係統。
大體的技術邏輯，就是跟互聯網對接的係統都是麵向用戶的界麵係統，都不是實時係統。比如微軟的windows係統，穀歌安卓係統，蘋果的ios係統等等，之所以對用戶友好、使用方便，其實是經過了一係列的從底層硬件到頂層界麵的傳輸。
而這種一層層的遞進式信號傳輸，必然會存在延遲性。
對汽車來說很不合適。
要是一腳刹車踩上去，卻存在著延遲……這就非常危險。
所以傳統的燃油車裏使用的車控係統，都是嵌入式的，都是實時係統。可這類係統的交互性很差，對用戶來說使用起來很不友好。
就像linux係統似的，這就是實時性的，這係統使用起來非常方便、流暢迅捷，比windows舒服多了。
可是，人機交互太差了。
windows係統雖然實時性較差，但使用方便，交互做得很好，用戶使用的門檻很低，才能更好地跟互聯網去對接。
“互聯網+汽車”要解決的技術問題，首先就是要把這種人機交互的友好性和嵌入式的實時性給結合起來。
到了2014年特斯拉公開了一些電控係統的專利，給出了一些方向上的思考，解決了很多困擾性的難題，這才算是把純電車的產業給帶動起來，各種生產純電車的企業就雨後春筍般地出現了。
周不器知道這些事，但他對汽車行業興趣不大。
主要是水平不夠。
他就知道一點皮毛，實在不好瞎指揮。
這和做手機還不一樣。
手機做不好，大不了就壞掉了，無非是被消費者罵一通；汽車做不好，在路上出了事故，那就是草菅人命。
沈南朋是個投資家，是另一種思路，說道：“我們國家為了推廣新能源汽車產業的發展，已經提供了財政補貼、免征購置稅等措施。而且，年初的時候又有了新的決議。”
“是嗎？”
周不器興趣不大。
沈南朋道：“國家發展改革委員會發布了《新能源汽車推廣應用推進方案》，明確提出到2015年，新能源汽車年銷售量達到50萬輛以上的目標。政府還繼續加大對新能源汽車的政策支持力度，進一步完善財政補貼和免征購置稅等政策。這可是市場和政策的雙重大趨勢。”
周不器點了點頭，“的確，過去的燃油車國內沒有跟上，發展得很落後。可是在新能源汽車領域裏，國內完全可以跟海外汽車大廠同時起步。汽車工業是第一大工業，凡是經濟大國，都一定是汽車製造大國。眼下推出這個方案，會有重大的指導性意義。”
沈南朋笑著說：“所以還是那句話，你不參與進來？”
“自動駕駛？”周不器瞟他一眼，搖了搖頭，“紫微星肯定會做自動駕駛，可這都太遙遠了。對新能源汽車產業來說，當下是想辦法把車給造出來，把車給造好！而不是拿些燃油車的技術去做新能源車，然後去騙補貼。”
沈南朋道：“既要展望未來，也要關注當下。自動駕駛是未來，那汽車製造就是當下，現在的新能源汽車有一個最棘手的問題難以克服。”
“哦？”
“電池。”
“咦？”
這一下，周不器就感興趣了。