沈南朋堪稱是國內投資領域最成功的大佬，這可比周不器專業多了，雙方其實還有很多合作的機會。
沈南朋是紅杉中國的負責人，紅杉中國資本不是紅杉資本的子公司，不是隸屬關係，而是合作關係，相當於是合資公司。一半是拿著紅杉資本的美元，一半是從國內募集到的資金，是典型的雙幣基金，能量極大。
如果紅杉中國投資了一個項目，那不僅可以推動該項目在國內的發展，如果項目潛力足夠大，甚至還有資源去推動其海外發展。
而周不器的行業資源也是覆蓋國內外，有很大的共通點。
吃午飯的時候，沈南鵬就忽然提到了另一個行業，“你對汽車行業也有關注？”
“沒有。”
周不器搖搖頭。
沈南朋笑著說：“你不是投資過特斯拉嗎？”
周不器道：“那就隻是投資，與其說投資這家公司，還不如說是投資馬斯克那個人，那是個瘋子，挺有意思的。”
沈南朋道：“這跟互聯網也有關。”
“嗯？”
“新能源汽車，就是‘互聯網+汽車’。”
“這好像還真不太一樣。”
隨著國內在移動互聯網領域的蓬勃發展，在國內創業者的創意驅動下，國內已經出現了“互聯網+”的熱門潮流。
單從這一點上來說，絕對是領先全世界了。
不過，這也容易產生誤區，會造成“互聯網+”的濫用。
常規意義的“互聯網+”，是要以互聯網對傳統產業的賦能，這份賦能……往往就帶有著很強烈的鳩占鵲巢的屬性。
就是互聯網會吞噬原本的行業，擁有絕對的話語權。
就比如“互聯網+攝像頭”，這個產業一旦做起來了，處於平台作用的互聯網公司，就會處於核心地位，攝像頭生產廠商就會處處受製。
很重要的一個原因，就是攝像頭這玩意製造簡單。
沒啥技術含量。
隨便找幾個代工廠也就生產了。
可是汽車就不一樣了。
這不是小商品，對產品質量、產品性能有著極致的要求，這可不像代工的手機、攝像頭、熱水器、加濕器之類的這麽容易，這類的產品哪怕出了點小問題也無關痛癢，用戶最多就是罵幾句。
汽車可不行，駕駛安全甚至直接跟用戶的生命有關係，絕對地不容有失。
要是出事了就花錢消災去砸封口費，靠著這種控製輿論的模式去提升汽車的安全性，這種昧良心的事周不器可接受不了。
周不器道：“汽車一定得是產品主導，而不能是平台主導。除非哪一天汽車的生產、製造工藝爛大街了，生產一台頂級汽車就像組裝一台高性能電腦一樣簡單，才會輪到互聯網平台去主導汽車。”
沈南朋的觀點似乎不太一樣，“汽車的生產流程的確很複雜，可要說有多難……那也未必，國內的汽車製造限製放開之後，國內的民間汽車產業也得到了很好的發展。很多汽車，都是隻有製造，卻缺乏品牌。”
周不器好笑道：“你這什麽意思？”
沈南朋道：“紫微星沒計劃參與進來嗎？就算紫微星不參與，也完全可以靠著互聯網的渠道和推廣作用，新做一個品牌，把那些隻有製造沒有品牌的汽車產業線給整合起來。”
“呃……”
周不器就實在不知道該說些什麽了。
這話聽著可真耳熟啊！
這不就是春節之前，他跟雷俊說過的物聯網的思路嘛。國內的製造業很強大，很多產品其實都很優秀，但是缺乏一個強有力的有競爭力的品牌，以至於遲遲打不開市場。
如果小米為這些製造工廠提供設計和品牌，紫微星提供營銷和渠道，就完全有希望把這些處於產業邊緣的製造業工廠們都給帶動起來，重新煥發生命力。
可這有一個大前提。
就是周不器建議雷俊做的，都是一些很簡單的小事，智能門鎖、行車記錄儀、吹風機、微波爐、吸塵器之類的。
汽車這完全就不是一迴事。
沈南朋道：“我一直在關注行業動向，穀歌就發布了一個很震撼的消息，說是穀歌的自動駕駛汽車已經跑了20萬公裏，並申請和獲得了多項相關專利。”
周不器點了點頭，“我知道，去年我還跟拉裏佩奇一起，乘坐穀歌的自動駕駛汽車感受過，做得還可以。”
“這也許是一個標誌。”沈南朋在做投資之前，是一位互聯網企業家，他創辦了攜程，行業人士普遍都有著對穀歌的行業敬仰，說道，“如果僅僅有特斯拉，可能還不算什麽，可是穀歌在行動，智能汽車的時代可能真的要來了。”
周不器道：“智能手機、智能電視、智能家居、智能門鎖這些東西是一套邏輯，智能汽車可不行。”
沈南朋道：“馬斯克好像也說過很多次，說特斯拉不是一家汽車公司。”
“他說的是特斯拉的未來。”周不器搖了搖頭，這他可太了解了，“現在的特斯拉，最核心的任務就是造車，造出世界最頂級的車。造車是基礎。隻有把車造好了，未來才有可能依靠著互聯網去賦能，在市場中展現出更強大的競爭力。沒有基礎，那都是空中樓閣。”
沈南朋當然也很尊重他的觀點，微微皺眉，“你不看好這個行業？”
周不器笑著說：“看好啊，而且非常看好。互聯網汽車，不管誰主誰次，總歸都跟互聯網有關。現在這個時代，能玩好互聯網的就隻有中美兩個大國。”
“的確。”
“什麽豐田、本田，什麽寶馬、奔馳，這些傳統車企的造車能力世界一流，可是讓他們跟互聯網結合，他們沒這能力。不僅是他們，美國的車企也夠嗆，福特、凱迪拉克的，距離矽穀太遠，也是井水不犯河水。”
“所以最終還得是朝著互聯網靠攏。”
沈南朋就流露出了笑容，在這種判斷上，他跟周不器出現了一致性。
周不器道：“未來是人工智能的時代嘛，自動駕駛……就算沒有自動駕駛，一個強大的車聯網係統也是必不可少的環節。傳統車企做不好這個。不過，那是未來，不是現在。隻有造車跟造手機一樣容易了，互聯網才能起到決定性的作用。”
沈南朋就有些奇怪，“紫微星不會布局嗎？別的不說，隻說自動駕駛，全世界就沒幾家公司能做出來，傳統車企根本不用考慮。穀歌在做、特斯拉在做，可是看國內市場，似乎隻有紫微星有這個資格。我覺得你應該做。”
沈南朋是紅杉中國的負責人，紅杉中國資本不是紅杉資本的子公司，不是隸屬關係，而是合作關係，相當於是合資公司。一半是拿著紅杉資本的美元，一半是從國內募集到的資金，是典型的雙幣基金，能量極大。
如果紅杉中國投資了一個項目，那不僅可以推動該項目在國內的發展，如果項目潛力足夠大，甚至還有資源去推動其海外發展。
而周不器的行業資源也是覆蓋國內外，有很大的共通點。
吃午飯的時候，沈南鵬就忽然提到了另一個行業，“你對汽車行業也有關注？”
“沒有。”
周不器搖搖頭。
沈南朋笑著說：“你不是投資過特斯拉嗎？”
周不器道：“那就隻是投資，與其說投資這家公司，還不如說是投資馬斯克那個人，那是個瘋子，挺有意思的。”
沈南朋道：“這跟互聯網也有關。”
“嗯？”
“新能源汽車，就是‘互聯網+汽車’。”
“這好像還真不太一樣。”
隨著國內在移動互聯網領域的蓬勃發展，在國內創業者的創意驅動下，國內已經出現了“互聯網+”的熱門潮流。
單從這一點上來說，絕對是領先全世界了。
不過，這也容易產生誤區，會造成“互聯網+”的濫用。
常規意義的“互聯網+”，是要以互聯網對傳統產業的賦能，這份賦能……往往就帶有著很強烈的鳩占鵲巢的屬性。
就是互聯網會吞噬原本的行業，擁有絕對的話語權。
就比如“互聯網+攝像頭”，這個產業一旦做起來了，處於平台作用的互聯網公司，就會處於核心地位，攝像頭生產廠商就會處處受製。
很重要的一個原因，就是攝像頭這玩意製造簡單。
沒啥技術含量。
隨便找幾個代工廠也就生產了。
可是汽車就不一樣了。
這不是小商品，對產品質量、產品性能有著極致的要求，這可不像代工的手機、攝像頭、熱水器、加濕器之類的這麽容易，這類的產品哪怕出了點小問題也無關痛癢，用戶最多就是罵幾句。
汽車可不行，駕駛安全甚至直接跟用戶的生命有關係，絕對地不容有失。
要是出事了就花錢消災去砸封口費，靠著這種控製輿論的模式去提升汽車的安全性，這種昧良心的事周不器可接受不了。
周不器道：“汽車一定得是產品主導，而不能是平台主導。除非哪一天汽車的生產、製造工藝爛大街了，生產一台頂級汽車就像組裝一台高性能電腦一樣簡單，才會輪到互聯網平台去主導汽車。”
沈南朋的觀點似乎不太一樣，“汽車的生產流程的確很複雜，可要說有多難……那也未必，國內的汽車製造限製放開之後，國內的民間汽車產業也得到了很好的發展。很多汽車，都是隻有製造，卻缺乏品牌。”
周不器好笑道：“你這什麽意思？”
沈南朋道：“紫微星沒計劃參與進來嗎？就算紫微星不參與，也完全可以靠著互聯網的渠道和推廣作用，新做一個品牌，把那些隻有製造沒有品牌的汽車產業線給整合起來。”
“呃……”
周不器就實在不知道該說些什麽了。
這話聽著可真耳熟啊！
這不就是春節之前，他跟雷俊說過的物聯網的思路嘛。國內的製造業很強大，很多產品其實都很優秀，但是缺乏一個強有力的有競爭力的品牌，以至於遲遲打不開市場。
如果小米為這些製造工廠提供設計和品牌，紫微星提供營銷和渠道，就完全有希望把這些處於產業邊緣的製造業工廠們都給帶動起來，重新煥發生命力。
可這有一個大前提。
就是周不器建議雷俊做的，都是一些很簡單的小事，智能門鎖、行車記錄儀、吹風機、微波爐、吸塵器之類的。
汽車這完全就不是一迴事。
沈南朋道：“我一直在關注行業動向，穀歌就發布了一個很震撼的消息，說是穀歌的自動駕駛汽車已經跑了20萬公裏，並申請和獲得了多項相關專利。”
周不器點了點頭，“我知道，去年我還跟拉裏佩奇一起，乘坐穀歌的自動駕駛汽車感受過，做得還可以。”
“這也許是一個標誌。”沈南朋在做投資之前，是一位互聯網企業家，他創辦了攜程，行業人士普遍都有著對穀歌的行業敬仰，說道，“如果僅僅有特斯拉，可能還不算什麽，可是穀歌在行動，智能汽車的時代可能真的要來了。”
周不器道：“智能手機、智能電視、智能家居、智能門鎖這些東西是一套邏輯，智能汽車可不行。”
沈南朋道：“馬斯克好像也說過很多次，說特斯拉不是一家汽車公司。”
“他說的是特斯拉的未來。”周不器搖了搖頭，這他可太了解了，“現在的特斯拉，最核心的任務就是造車，造出世界最頂級的車。造車是基礎。隻有把車造好了，未來才有可能依靠著互聯網去賦能，在市場中展現出更強大的競爭力。沒有基礎，那都是空中樓閣。”
沈南朋當然也很尊重他的觀點，微微皺眉，“你不看好這個行業？”
周不器笑著說：“看好啊，而且非常看好。互聯網汽車，不管誰主誰次，總歸都跟互聯網有關。現在這個時代，能玩好互聯網的就隻有中美兩個大國。”
“的確。”
“什麽豐田、本田，什麽寶馬、奔馳，這些傳統車企的造車能力世界一流，可是讓他們跟互聯網結合，他們沒這能力。不僅是他們，美國的車企也夠嗆，福特、凱迪拉克的，距離矽穀太遠，也是井水不犯河水。”
“所以最終還得是朝著互聯網靠攏。”
沈南朋就流露出了笑容，在這種判斷上，他跟周不器出現了一致性。
周不器道：“未來是人工智能的時代嘛，自動駕駛……就算沒有自動駕駛，一個強大的車聯網係統也是必不可少的環節。傳統車企做不好這個。不過，那是未來，不是現在。隻有造車跟造手機一樣容易了，互聯網才能起到決定性的作用。”
沈南朋就有些奇怪，“紫微星不會布局嗎？別的不說，隻說自動駕駛，全世界就沒幾家公司能做出來，傳統車企根本不用考慮。穀歌在做、特斯拉在做，可是看國內市場，似乎隻有紫微星有這個資格。我覺得你應該做。”