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世界那麽大，我想去看看 作者：九夜茴 投票推薦 加入書簽 留言反饋
我重新站上了小學四年級的那個講台。
當然，我的野心不止這一點點。
可我相信世界這麽大，我的野心再大，它也一定裝得下。
☆我們沒有愛qing，我們是一個人——張昕宇
烏斯懷亞有一段傳說中世界最南端的鐵路，我們慕名而去。這個地方靠近極地，曾經是這片大陸流放犯人的地方，而這段鐵路，也是囚犯們修建的。這段鐵路現在還在使用，供遊人遊覽。奔跑在上麵的火車，也依然保持著當年的特色，是那種很原始的蒸汽小火車。
接下來，我們又去了世界最南端的郵局，尋找傳說中的那位個xing郵差伯伯。又是尋隱者不遇，傳說中的郵差沒有上班。我們便去了街道郵局。快要關門了，還有許多人排著長長的隊伍，我們感覺今兒可能趕不上了。不料，隻要有人還在排隊，郵局就沒有關門謝客的意思。
我們買了很大一摞明信片，有點兒不好意思地找工作人員給我們蓋戳。工作人員先是一愣，然後笑了，把印章盒印台遞給了我，讓我自己蓋。我把明信片遞給梁紅，說：“丫頭，知道今兒是什麽日子嗎？”
她一下沒反應過來，過了一會兒才說：“2月14，qing人節，還是元宵節。”
“這些明信片，是阿根廷人給我們的qing人節禮物，也是最誠摯的祝福，”我說，“再帶你去尋找一個驚喜。”
在洛杉磯的時候，高曉鬆說會給我們一份結婚禮物，他會把禮物留在烏斯懷亞，給我一個坐標，讓我去找。果然，在郵局我們找到了早就等候在這裏的包裹，是一套紀念幣。
捧著明信片和高曉鬆的禮物，梁紅又有點兒忍不住眼淚了，qing難自製。在qing人節，在世界的盡頭，收到了朋友的結婚禮物，拿到了世界最南端的明信片。在感xing的女人眼裏，這種幸福感無以言表。
滿意而歸。我們決定去吃帝王蟹。荷蘭港是北半球的帝王蟹基地，烏斯懷亞則是南半球的帝王蟹大本營。參觀排隊時，隔著玻璃，我們看到了幾張中國人的麵孔，正在猜測的時候，他們出來了。我試探著問了一句：“中國人？”
世界很大，世界很小，我們遇到了幾位同樣來自北京的中國人。一問之下，我們住對門，還有幾位共同的朋友。他們是從阿拉斯加開了40多天的車，來烏斯懷亞旅遊的。烏斯懷亞是一座旅遊城市，人們隻有在每年的11月到次年4月，即南半球的夏天，才來到這裏。夏天過去，烏斯懷亞就會進入極夜，白天會非常短暫，而且寒冷。人們就會迴到布宜諾斯艾利斯或者其他的地方，到那時，這裏就是一座空城。
在等待出發的日子，我們嚐試著聯繫了一下剛赴南極救援的中國“雪龍”號，沒想到竟然聯繫上了。激動之qing，難以言表。“雪龍”號是我們國家最好的極地科考船，而且它剛剛從烏斯懷亞離港。我們到烏斯懷亞時，“雪龍”號正好向南極駛去，它經歷的天氣和海況，就是我們即將要經歷的。
同胞相見，分外親切。鼓勵之餘，“雪龍”號給“北京”號的建議是，萬事小心。在電話裏，“雪龍”號的三副先和我通了話，給我提供了一些“雪龍”號上的氣象資料。驚喜還沒完，船長拿過電話，親自給我們講了穿越德雷克海峽的一些風和海流，還有冰qing。得知我想把船開進長城灣的時候，船長告誡我，長城灣裏麵沒有海圖，礁石分布特別混亂，暗礁林立，最好不要冒險闖入。
南極的海圖一直是個大問題，我們在國內搞不到，在美國、墨西哥也沒弄到。後來聽人說智利海軍有，我們詢問過了，依然沒有。最後的希望在阿根廷，可是離南極最近的烏斯懷亞也依然沒有。
最後給我們解困的，是一艘來自澳大利亞的船。臨出發前，一艘澳大利亞船隻的船長班傑明，得知我們要去南極，就找到了我們，聊了起來。南極海圖的事qing，班傑明幫我們想了一個辦法，他說南極的海圖都是各個國家自己繪製的，側重點不一樣，都各不相同。他拿出自己的海圖，然後找了遊艇會的人手裏的各種版本，讓我們複印了一份。然後綜合在一起，繪製一張能為我們所用的海圖。
用慣了電子設備，第一次用紙質海圖，每個人都壓力倍增，還得惡補一下看圖知識。班傑明還給我們提了兩點建議。第一個，是給我們科普了一次《南極條約》，南極是一片沒有被汙染的土地，南極是世界的。他希望我們能夠保護南極的水陸環境，還有動物。在南極，除了照片什麽都別帶走，除了腳印什麽都別留下。
出發之前，我們早已熟知《南極條約》，但是當一位船長很鄭重地跟我說這件事的時候，南極變得更加神聖。
第二點建議，就是班傑明以船長對船長的姿態告誡我，開帆船去南極真的很難、很危險，請我一定要三思而行。哪怕是對經驗再豐富的船長和水手來說，南極都是一個挑戰。每隔幾年，風làng和暗礁都會將幾艘船、一些水手，埋葬在那裏。
一路走到這兒，我覺得自己一直有一種混不吝的心態，做好了準備，覺得什麽風làng都能扛過去，並沒有真正去考慮一件事到底有多難。困難對我來說，都是過去之後，才能感覺得到。班傑明的這番話，算是給我敲響了一個警鍾，讓我慎重地看待這件事，甚至還有點兒緊張。當然，南極就在前麵，我們不可能退縮，隻是一定要小心小心再小心。
沒有燈塔、沒有指引信號。我不知道“北京”號會在哪裏，碰到些什麽：冰山、礁石，或者一些其他的東西。
把世界的盡頭拋在身後，世界最南端的燈塔為我們送別，“北京”號義無反顧地奔向那塊神秘的白色大陸。夜晚讓人恐慌，這是一條極少有人踏足的海域，前方太多未知。每個人都有些緊張，但似乎心裏都憋著一股勁兒。200餘日航海，隻為終點。我們的終點就在前方，“北京”號的下一次停靠，就是我們完成夢想的彼岸。
離開烏斯懷亞，平安地穿過了智利的威廉姆港，然後是合恩角——航海人的珠穆朗瑪峰。風來了，雨下了，làng起了，開始為最兇險的一段路程預熱。
進入德雷克海峽，風急雨驟，我們算是真正進入了南半球西風帶。殺人西風帶、魔鬼西風帶、狂bào西風帶……在我們搜尋資料的時候，關於這個區域，全是這樣的形容詞。如果非要類比，德雷克海峽就是南半球的白令海，甚至更甚。十幾二十米的làng高，上百節的狂風，“北京”號像玩具一樣，在大海的手掌裏被隨意地搖擺，桅杆幾乎已偏離90度角。
風卷著冷雨、海làng，飛濺到臉上，穿透衣服，冰涼刺骨。船舷上，已經結上了冰碴。
老布依然一臉混不吝，在跟大海較勁兒似的拉著帆繩；曾喬安靜地研究著海圖，隨舟左右搖擺；球球是個機動兵，哪裏需要去哪裏。我迎風掌舵，自我感覺頗有些大義凜然。重度暈船的梁紅，拒絕進艙休息，堅持要跟我站在一起，度過這最艱難的最後一程。
“以前的暈船根本就不算暈船，”梁紅說，“那就跟小感冒似的，簡單的不舒服。進西風帶了，才算是真的暈船。”此前一直自詡對暈船免疫的我、曾喬、老布、球球，這會兒或多或少都有些暈船的跡象。梁紅徹底把自己給吐虛脫了，用她的話說，五髒六腑已經吐空了，喘口氣都費勁兒，還犯噁心，絕對的生不如死。球球也被放倒了，蠕動著在甲板上趴著盯著儀器。
讓人有些欣慰的是，在這麽大的風làng裏，天空依然有信天翁在翱翔，陪著我們走這段世間最艱難的路。
劈波斬làng的第四天，風làng逐漸弱了下去，一座冰山出現在視線裏。我們劫後餘生般，歡唿雀躍。“北京”號成為第一艘穿越德雷克海峽的中國帆船。
“還有28海裏到達南極。”
“同誌們沖啊，一鼓作氣，咱們拿下南極這塊陣地。”五星紅旗迎風飄揚，南極用一個好天氣來迎接我們。
盲航。靠近南極大陸，接近中國長城站所在的喬治王島，以及進入長城灣，“北京”號已經無法再依賴電子海圖了，全靠我們搜集的各種版本的海圖來自我計算、定位。太陽和月亮同時出現在天空。前方海上生明月，背後一輪紅日沉滄海，日月同輝。難得一見的自然景觀我無暇欣賞，即將入夜了，前方遍布礁石和浮冰，盲航登陸就更加困難。
南極大陸的海岸線已經在眼前若隱若現，我們要繞過前方這一側的冰川，進入長城灣。
曾喬計算著每一步的方位，球球報數，老布掌舵，我站在船頭盯著海況指揮，梁紅開始在艙裏不停地用無線電聯繫長城站：“長城站，長城站，這裏是‘北京’號，能抄收嗎？”一遍又一遍，梁紅忍著暈船的難受，執著地拿著話筒重複著發送信號。
對講機裏一直沒有迴音，可能是因為南極冰蓋的阻擋，無線電的接收距離非常有限。
天已經黑透，望著漆黑的夜空，我猶豫了。前麵的海域，我們隨時可能觸礁。“要不咱們就地紮錨吧，今兒不上了，太危險了。”
“‘北京’號、‘北京’號，這裏是長城站。能聽到嗎？”突然，對講機裏傳來了迴音。那一瞬間，船上的所有人都呆住了。歷經劫難之後，在孤獨的茫茫大海上，在離祖國萬裏之外的地球另一端，在一段近乎絕境的路上……聽到了親人的聲音，似乎是到家了。百感jiāo集，激動，狂喜，落淚。
“你們有什麽需要我們幫助的嗎？”長城站的聲音繼續傳遞過來，冰冷的大海裏，“北京”號上一片溫暖。
“我們要通過鼓làng嶼，到長城站去。”我接過梁紅的話筒。鼓làng嶼是中國人給長城灣前麵的暗礁取的名字。
“那你們什麽時候過來？”
聽到來自祖國的聲音，我所有的動力都迴來了，不拋錨了，今晚登陸！“兩個小時左右。”
“我們等你們。”一句堅定的迴答，我們仿佛聽到了迴家的召喚。
所有人馬上行動起來，各司其職。沒有海圖，無法定位，遍布暗礁，浮冰埋伏，什麽都無所謂。每個人都做好了防衝擊的準備，把船上剩下的信號彈全打了出去；“北京”號一點一點地往前挪動，一點一點地往夢想的地方靠近。
四個小時之後，我看到了岸邊的星星燈火。幾道手電光掃過，我們也明滅了幾次船燈。他們還等在那裏。沒錯，我們到長城站了。
無線電裏傳來“沒錯，你們在長城灣裏頭”的聲音時，我感覺整個人一下子就釋放開了。8個月，18000多海裏的航行，我們經歷了種種船隻故障，經歷了水手更換，經歷了彈盡糧絕，經歷了海上驚魂，經歷了日本和阿根廷的海關刁難，經歷了人間煉獄的西風帶和風團……作為一個船長，我肩負著所有人的夢想，還有生命。一路上我大喊大叫，我嬉笑怒罵，我累月失眠……那種壓力，若非梁紅在身邊，若非還有這個未到終點的夢想支撐，我早已崩潰。
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當然，我的野心不止這一點點。
可我相信世界這麽大，我的野心再大，它也一定裝得下。
☆我們沒有愛qing，我們是一個人——張昕宇
烏斯懷亞有一段傳說中世界最南端的鐵路，我們慕名而去。這個地方靠近極地，曾經是這片大陸流放犯人的地方，而這段鐵路，也是囚犯們修建的。這段鐵路現在還在使用，供遊人遊覽。奔跑在上麵的火車，也依然保持著當年的特色，是那種很原始的蒸汽小火車。
接下來，我們又去了世界最南端的郵局，尋找傳說中的那位個xing郵差伯伯。又是尋隱者不遇，傳說中的郵差沒有上班。我們便去了街道郵局。快要關門了，還有許多人排著長長的隊伍，我們感覺今兒可能趕不上了。不料，隻要有人還在排隊，郵局就沒有關門謝客的意思。
我們買了很大一摞明信片，有點兒不好意思地找工作人員給我們蓋戳。工作人員先是一愣，然後笑了，把印章盒印台遞給了我，讓我自己蓋。我把明信片遞給梁紅，說：“丫頭，知道今兒是什麽日子嗎？”
她一下沒反應過來，過了一會兒才說：“2月14，qing人節，還是元宵節。”
“這些明信片，是阿根廷人給我們的qing人節禮物，也是最誠摯的祝福，”我說，“再帶你去尋找一個驚喜。”
在洛杉磯的時候，高曉鬆說會給我們一份結婚禮物，他會把禮物留在烏斯懷亞，給我一個坐標，讓我去找。果然，在郵局我們找到了早就等候在這裏的包裹，是一套紀念幣。
捧著明信片和高曉鬆的禮物，梁紅又有點兒忍不住眼淚了，qing難自製。在qing人節，在世界的盡頭，收到了朋友的結婚禮物，拿到了世界最南端的明信片。在感xing的女人眼裏，這種幸福感無以言表。
滿意而歸。我們決定去吃帝王蟹。荷蘭港是北半球的帝王蟹基地，烏斯懷亞則是南半球的帝王蟹大本營。參觀排隊時，隔著玻璃，我們看到了幾張中國人的麵孔，正在猜測的時候，他們出來了。我試探著問了一句：“中國人？”
世界很大，世界很小，我們遇到了幾位同樣來自北京的中國人。一問之下，我們住對門，還有幾位共同的朋友。他們是從阿拉斯加開了40多天的車，來烏斯懷亞旅遊的。烏斯懷亞是一座旅遊城市，人們隻有在每年的11月到次年4月，即南半球的夏天，才來到這裏。夏天過去，烏斯懷亞就會進入極夜，白天會非常短暫，而且寒冷。人們就會迴到布宜諾斯艾利斯或者其他的地方，到那時，這裏就是一座空城。
在等待出發的日子，我們嚐試著聯繫了一下剛赴南極救援的中國“雪龍”號，沒想到竟然聯繫上了。激動之qing，難以言表。“雪龍”號是我們國家最好的極地科考船，而且它剛剛從烏斯懷亞離港。我們到烏斯懷亞時，“雪龍”號正好向南極駛去，它經歷的天氣和海況，就是我們即將要經歷的。
同胞相見，分外親切。鼓勵之餘，“雪龍”號給“北京”號的建議是，萬事小心。在電話裏，“雪龍”號的三副先和我通了話，給我提供了一些“雪龍”號上的氣象資料。驚喜還沒完，船長拿過電話，親自給我們講了穿越德雷克海峽的一些風和海流，還有冰qing。得知我想把船開進長城灣的時候，船長告誡我，長城灣裏麵沒有海圖，礁石分布特別混亂，暗礁林立，最好不要冒險闖入。
南極的海圖一直是個大問題，我們在國內搞不到，在美國、墨西哥也沒弄到。後來聽人說智利海軍有，我們詢問過了，依然沒有。最後的希望在阿根廷，可是離南極最近的烏斯懷亞也依然沒有。
最後給我們解困的，是一艘來自澳大利亞的船。臨出發前，一艘澳大利亞船隻的船長班傑明，得知我們要去南極，就找到了我們，聊了起來。南極海圖的事qing，班傑明幫我們想了一個辦法，他說南極的海圖都是各個國家自己繪製的，側重點不一樣，都各不相同。他拿出自己的海圖，然後找了遊艇會的人手裏的各種版本，讓我們複印了一份。然後綜合在一起，繪製一張能為我們所用的海圖。
用慣了電子設備，第一次用紙質海圖，每個人都壓力倍增，還得惡補一下看圖知識。班傑明還給我們提了兩點建議。第一個，是給我們科普了一次《南極條約》，南極是一片沒有被汙染的土地，南極是世界的。他希望我們能夠保護南極的水陸環境，還有動物。在南極，除了照片什麽都別帶走，除了腳印什麽都別留下。
出發之前，我們早已熟知《南極條約》，但是當一位船長很鄭重地跟我說這件事的時候，南極變得更加神聖。
第二點建議，就是班傑明以船長對船長的姿態告誡我，開帆船去南極真的很難、很危險，請我一定要三思而行。哪怕是對經驗再豐富的船長和水手來說，南極都是一個挑戰。每隔幾年，風làng和暗礁都會將幾艘船、一些水手，埋葬在那裏。
一路走到這兒，我覺得自己一直有一種混不吝的心態，做好了準備，覺得什麽風làng都能扛過去，並沒有真正去考慮一件事到底有多難。困難對我來說，都是過去之後，才能感覺得到。班傑明的這番話，算是給我敲響了一個警鍾，讓我慎重地看待這件事，甚至還有點兒緊張。當然，南極就在前麵，我們不可能退縮，隻是一定要小心小心再小心。
沒有燈塔、沒有指引信號。我不知道“北京”號會在哪裏，碰到些什麽：冰山、礁石，或者一些其他的東西。
把世界的盡頭拋在身後，世界最南端的燈塔為我們送別，“北京”號義無反顧地奔向那塊神秘的白色大陸。夜晚讓人恐慌，這是一條極少有人踏足的海域，前方太多未知。每個人都有些緊張，但似乎心裏都憋著一股勁兒。200餘日航海，隻為終點。我們的終點就在前方，“北京”號的下一次停靠，就是我們完成夢想的彼岸。
離開烏斯懷亞，平安地穿過了智利的威廉姆港，然後是合恩角——航海人的珠穆朗瑪峰。風來了，雨下了，làng起了，開始為最兇險的一段路程預熱。
進入德雷克海峽，風急雨驟，我們算是真正進入了南半球西風帶。殺人西風帶、魔鬼西風帶、狂bào西風帶……在我們搜尋資料的時候，關於這個區域，全是這樣的形容詞。如果非要類比，德雷克海峽就是南半球的白令海，甚至更甚。十幾二十米的làng高，上百節的狂風，“北京”號像玩具一樣，在大海的手掌裏被隨意地搖擺，桅杆幾乎已偏離90度角。
風卷著冷雨、海làng，飛濺到臉上，穿透衣服，冰涼刺骨。船舷上，已經結上了冰碴。
老布依然一臉混不吝，在跟大海較勁兒似的拉著帆繩；曾喬安靜地研究著海圖，隨舟左右搖擺；球球是個機動兵，哪裏需要去哪裏。我迎風掌舵，自我感覺頗有些大義凜然。重度暈船的梁紅，拒絕進艙休息，堅持要跟我站在一起，度過這最艱難的最後一程。
“以前的暈船根本就不算暈船，”梁紅說，“那就跟小感冒似的，簡單的不舒服。進西風帶了，才算是真的暈船。”此前一直自詡對暈船免疫的我、曾喬、老布、球球，這會兒或多或少都有些暈船的跡象。梁紅徹底把自己給吐虛脫了，用她的話說，五髒六腑已經吐空了，喘口氣都費勁兒，還犯噁心，絕對的生不如死。球球也被放倒了，蠕動著在甲板上趴著盯著儀器。
讓人有些欣慰的是，在這麽大的風làng裏，天空依然有信天翁在翱翔，陪著我們走這段世間最艱難的路。
劈波斬làng的第四天，風làng逐漸弱了下去，一座冰山出現在視線裏。我們劫後餘生般，歡唿雀躍。“北京”號成為第一艘穿越德雷克海峽的中國帆船。
“還有28海裏到達南極。”
“同誌們沖啊，一鼓作氣，咱們拿下南極這塊陣地。”五星紅旗迎風飄揚，南極用一個好天氣來迎接我們。
盲航。靠近南極大陸，接近中國長城站所在的喬治王島，以及進入長城灣，“北京”號已經無法再依賴電子海圖了，全靠我們搜集的各種版本的海圖來自我計算、定位。太陽和月亮同時出現在天空。前方海上生明月，背後一輪紅日沉滄海，日月同輝。難得一見的自然景觀我無暇欣賞，即將入夜了，前方遍布礁石和浮冰，盲航登陸就更加困難。
南極大陸的海岸線已經在眼前若隱若現，我們要繞過前方這一側的冰川，進入長城灣。
曾喬計算著每一步的方位，球球報數，老布掌舵，我站在船頭盯著海況指揮，梁紅開始在艙裏不停地用無線電聯繫長城站：“長城站，長城站，這裏是‘北京’號，能抄收嗎？”一遍又一遍，梁紅忍著暈船的難受，執著地拿著話筒重複著發送信號。
對講機裏一直沒有迴音，可能是因為南極冰蓋的阻擋，無線電的接收距離非常有限。
天已經黑透，望著漆黑的夜空，我猶豫了。前麵的海域，我們隨時可能觸礁。“要不咱們就地紮錨吧，今兒不上了，太危險了。”
“‘北京’號、‘北京’號，這裏是長城站。能聽到嗎？”突然，對講機裏傳來了迴音。那一瞬間，船上的所有人都呆住了。歷經劫難之後，在孤獨的茫茫大海上，在離祖國萬裏之外的地球另一端，在一段近乎絕境的路上……聽到了親人的聲音，似乎是到家了。百感jiāo集，激動，狂喜，落淚。
“你們有什麽需要我們幫助的嗎？”長城站的聲音繼續傳遞過來，冰冷的大海裏，“北京”號上一片溫暖。
“我們要通過鼓làng嶼，到長城站去。”我接過梁紅的話筒。鼓làng嶼是中國人給長城灣前麵的暗礁取的名字。
“那你們什麽時候過來？”
聽到來自祖國的聲音，我所有的動力都迴來了，不拋錨了，今晚登陸！“兩個小時左右。”
“我們等你們。”一句堅定的迴答，我們仿佛聽到了迴家的召喚。
所有人馬上行動起來，各司其職。沒有海圖，無法定位，遍布暗礁，浮冰埋伏，什麽都無所謂。每個人都做好了防衝擊的準備，把船上剩下的信號彈全打了出去；“北京”號一點一點地往前挪動，一點一點地往夢想的地方靠近。
四個小時之後，我看到了岸邊的星星燈火。幾道手電光掃過，我們也明滅了幾次船燈。他們還等在那裏。沒錯，我們到長城站了。
無線電裏傳來“沒錯，你們在長城灣裏頭”的聲音時，我感覺整個人一下子就釋放開了。8個月，18000多海裏的航行，我們經歷了種種船隻故障，經歷了水手更換，經歷了彈盡糧絕，經歷了海上驚魂，經歷了日本和阿根廷的海關刁難，經歷了人間煉獄的西風帶和風團……作為一個船長，我肩負著所有人的夢想，還有生命。一路上我大喊大叫，我嬉笑怒罵，我累月失眠……那種壓力，若非梁紅在身邊，若非還有這個未到終點的夢想支撐，我早已崩潰。
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