總體來說，6聯裝4座的主炮設計並不是最佳布置方式，但對於法國海軍的預計目標來說顯然是適合的。
盡管主炮的火力發揚受到了布置位置的一定影響，但法國專門為其研製的model1935型主炮的性能還是相當不錯的（不是黎留塞級上的那種15英寸炮）。
炮塔諸元如下：
口徑：480mm（19英寸）
身管：22.512米（？英寸）－46.9倍口徑
重量：約100噸
射速：1.2～2.2發每分（猜測）
彈丸重量：（穿甲彈）估計在1760kg左右（？磅）
藥室壽命：100發
身管壽命：200發
射程：42000米（？？碼）－仰角35度，穿甲彈
重量：接近4400噸
高低射角：－5°／＋35°
水平射角：－150～156°／＋150～156°（視炮塔位置而定）
高低轉速：5.5°秒
水平轉速：5°秒
裝彈高低角：任意
盡管model1935口徑隻有480mm，身管也隻有46.9倍徑，但采用的為超過1000kg的重彈，較之著名的俾斯麥級skc／34a的1620kg的高速輕彈設計不知道重了許多倍，同時采取了增多發射藥的措施。而僅這兩點，就使拿破侖級主炮的射程、遠程侵徹力和初速都強於了興登堡級，僅次於美國海軍mk6的20寸主炮。在歐洲範圍內，隻有意大利凱撒大帝級的18英寸50倍徑並使用強裝藥方式的主炮強於它。
另一個比較有意思的是其繼承了黎留塞級上采取的“彈性填裝”係統，既在裝彈藥時不需要將炮管移動到特定高度，在任意角度都可以。盡管有些人認為這一措施並不太可靠，但其能夠大大提高實際射速的作用是無可否認的。相比之下，其他追求高速輕彈設計的戰艦在實戰中並沒表現出其射速快的優點。
在防空火力方麵，拿破侖級照搬了黎塞留級的防空，即使在未接受美國改裝前在歐洲已稱得上良好。在1940年7月8日英國雙體超級航空母艦超級競技神號對其發動的空襲中，黎塞留號用其100mm高平兩用副炮、幾架不多的法製37mm高炮與13.2mm高射機槍取得了擊落多架飛機的戰果，而1943年在美國接受的改裝後，更是換裝上了大量著名的40mm博福斯中口徑高炮和20mm厄立孔小口徑速射炮，使之防空能力獲得了極大的提升，在後期任務中經常擔任航母艦隊中為航空母艦提供防空火力支援的最後一道屏障。
因為使用了上述的炮塔設計的緣故，使得拿破侖級能夠把大量節省出的排水量用在防護上。拿破侖將比黎塞留級的主裝甲帶防禦更加堅固，主要由2層組成：第一層為990mm並傾斜17度的主裝甲，其後有一層54mm的防崩落襯墊，第二層為150mm的大角度傾斜穹甲。考慮到穹甲的大角度傾斜和第一層傾斜裝甲對射入的炮彈彈道和動能的影響，傾斜裝甲＋穹甲的防護能力應大於一塊裝甲。其等效垂直裝甲大約是1230mm－1260mm左右（990mm傾斜17度約為1080－1095mm，穹甲等效值不便估算，權且直接相加）。
在第二級艦黎留塞號（名字從黎留塞級和阿爾薩斯級那拿過來用）在卡薩布蘭卡處於停泊狀態下與美國海軍南達科他級戰列艦的戰鬥中（當時黎留塞號未完工，僅裝載了12根炮管，但艦體工程已完成），厚實的主裝甲帶成功防禦了將一枚擊中它的mk6型20英寸重型炮彈，將其直接彈開。盡管這艘未完工的戰列艦遭到5枚20英寸炮彈和數枚炸彈的重創，並使非重點防護地區損壞嚴重，但其堅固的主裝甲帶和水平裝甲仍保護了它，使在這次毀滅性的打擊之後沒有沉沒。
拿破侖級戰列艦的水平防護堪稱世界一流。水平防護依然采用黎留塞級的某些設計，由3層裝甲共同組成：第一層為甲板的76－78mm的裝甲，第二層為450mm的主水平裝甲，第三層為120mm的莊家。在第三層裝甲的兩側，水平裝甲向下傾斜延伸，形成了前麵已經介紹了的穹甲，厚度為150mm。共記642－678mm的強大水平防護顯然已超出防禦戰列艦水平中彈的情況，更多的考慮是對來自高空的威脅——炸彈的防禦了。這樣的多層裝甲設計可以有效降低炸彈對戰艦的破壞。另外，炮塔頂部的裝甲也達到575mm，較之其他戰列艦亦是十分堅固。經過提高水平防護水平，顯著的提高了戰艦綜合防護能力。
不得不說，在二戰爆發後的海軍戰鬥方式的發展來看，這種沿襲黎留塞級的設計是很有遠見的。
拿破侖級戰列艦擁有極強的水下防護能力，法國設計師在設計之時吸取達達尼爾之戰布韋號觸雷沉沒的教訓，大力加強了水下防護。首先，主裝甲帶向水下延伸7.5m，帶有傾斜角，以盡量減少來自水下的威脅。在裝甲帶下部則采取了防雷壁（實際上是加固了的艦體）、防雷隔間、起間接防護作用的燃料艙、裝甲隔牆、多重裝甲隔壁結合水密隔艙等。而且在艦殼與防雷壁之間還填充有一層厚厚的泡沫橡膠，可以十分有效的削減、緩衝魚雷、水雷爆炸造成的衝擊。日後事實證明，這套設計是十分成功的。
1940年7月8日，停泊在達喀爾的拿破侖號遭到從競技神號航母上起飛的劍魚型魚雷機的攻擊。但劍魚投放的450毫米魚雷遇到了強大的水下防護並未造成所預期的傷害。經過簡單的損管，黎塞留號就又直接參加了之後的作戰活動。
設計之初，高航速就是主要的要求之一。在地中海海區，高航速有利於對敵艦艇的攻擊和包圍，同時也便於執行護航和破交任務，當然其中也包括了對付德國襲擊艦、戰列巡洋艦以及雙體超戰艦的設計目標。拿破侖號計劃采用8台總功率為30萬馬力的蒸汽輪機，8軸推進，設計航速為33節。而實際上，黎塞留號的主機達到了31萬馬力的峰值功率，最大航速可達35節，在當時是最快速的戰列艦，並且可以33節航速航行60個小時。
盡管具有高航速，然而，拿破侖級的續航力則十分糟糕的依然延續了黎留塞級的毛病。拿破侖號可以裝20400噸重油，卻隻在以18節航速時能連續航行15000海裏，在歐洲各國新式雙體超戰艦中墊底，對其日後在太平洋戰場上的遠距離運動也有所不便。原因正如大家認同的那樣，一是法國蒸汽輪機組效率偏低，二是主炮設計造成的前半部分水線肥大，從而增加了航行阻力。但是，在地中海海域作戰，對於軍艦的續航力要求不高，對於戰鬥力的影響並不大，因此也被接受了。
而拿破侖級最大的問題則出在其舵上。由於裝甲采用裝甲盒的設計留下的問題，黎塞留級的轉向采取了單舵麵的設計，直接導致轉彎性能相對其他艦隻較低下，轉彎半徑大，在戰鬥中強占t字橫頭和有利位置比較不利，若被攻擊防護相對薄弱的後方也比較危險。當然速度上的優勢有力的彌補了這一缺點，但問題仍然是存在的。
諸如如上的原因，拿破侖級的機動能力要打一些折扣，無非是續航性、舵的轉彎效率問題與主炮大量修改缺陷布置的緣故，但高達33節的速度仍然使其成為快速戰列艦的典範之一。
綜合所述，拿破侖級戰列艦的綜合防護能力、綜合作戰能力都是十分優秀的。
盡管這型拿破侖級雙體超戰艦性能上十分優秀，但由於其存在的曆史時刻，使這一級戰列艦蒙上了濃厚的悲劇色彩。
盡管主炮的火力發揚受到了布置位置的一定影響，但法國專門為其研製的model1935型主炮的性能還是相當不錯的（不是黎留塞級上的那種15英寸炮）。
炮塔諸元如下：
口徑：480mm（19英寸）
身管：22.512米（？英寸）－46.9倍口徑
重量：約100噸
射速：1.2～2.2發每分（猜測）
彈丸重量：（穿甲彈）估計在1760kg左右（？磅）
藥室壽命：100發
身管壽命：200發
射程：42000米（？？碼）－仰角35度，穿甲彈
重量：接近4400噸
高低射角：－5°／＋35°
水平射角：－150～156°／＋150～156°（視炮塔位置而定）
高低轉速：5.5°秒
水平轉速：5°秒
裝彈高低角：任意
盡管model1935口徑隻有480mm，身管也隻有46.9倍徑，但采用的為超過1000kg的重彈，較之著名的俾斯麥級skc／34a的1620kg的高速輕彈設計不知道重了許多倍，同時采取了增多發射藥的措施。而僅這兩點，就使拿破侖級主炮的射程、遠程侵徹力和初速都強於了興登堡級，僅次於美國海軍mk6的20寸主炮。在歐洲範圍內，隻有意大利凱撒大帝級的18英寸50倍徑並使用強裝藥方式的主炮強於它。
另一個比較有意思的是其繼承了黎留塞級上采取的“彈性填裝”係統，既在裝彈藥時不需要將炮管移動到特定高度，在任意角度都可以。盡管有些人認為這一措施並不太可靠，但其能夠大大提高實際射速的作用是無可否認的。相比之下，其他追求高速輕彈設計的戰艦在實戰中並沒表現出其射速快的優點。
在防空火力方麵，拿破侖級照搬了黎塞留級的防空，即使在未接受美國改裝前在歐洲已稱得上良好。在1940年7月8日英國雙體超級航空母艦超級競技神號對其發動的空襲中，黎塞留號用其100mm高平兩用副炮、幾架不多的法製37mm高炮與13.2mm高射機槍取得了擊落多架飛機的戰果，而1943年在美國接受的改裝後，更是換裝上了大量著名的40mm博福斯中口徑高炮和20mm厄立孔小口徑速射炮，使之防空能力獲得了極大的提升，在後期任務中經常擔任航母艦隊中為航空母艦提供防空火力支援的最後一道屏障。
因為使用了上述的炮塔設計的緣故，使得拿破侖級能夠把大量節省出的排水量用在防護上。拿破侖將比黎塞留級的主裝甲帶防禦更加堅固，主要由2層組成：第一層為990mm並傾斜17度的主裝甲，其後有一層54mm的防崩落襯墊，第二層為150mm的大角度傾斜穹甲。考慮到穹甲的大角度傾斜和第一層傾斜裝甲對射入的炮彈彈道和動能的影響，傾斜裝甲＋穹甲的防護能力應大於一塊裝甲。其等效垂直裝甲大約是1230mm－1260mm左右（990mm傾斜17度約為1080－1095mm，穹甲等效值不便估算，權且直接相加）。
在第二級艦黎留塞號（名字從黎留塞級和阿爾薩斯級那拿過來用）在卡薩布蘭卡處於停泊狀態下與美國海軍南達科他級戰列艦的戰鬥中（當時黎留塞號未完工，僅裝載了12根炮管，但艦體工程已完成），厚實的主裝甲帶成功防禦了將一枚擊中它的mk6型20英寸重型炮彈，將其直接彈開。盡管這艘未完工的戰列艦遭到5枚20英寸炮彈和數枚炸彈的重創，並使非重點防護地區損壞嚴重，但其堅固的主裝甲帶和水平裝甲仍保護了它，使在這次毀滅性的打擊之後沒有沉沒。
拿破侖級戰列艦的水平防護堪稱世界一流。水平防護依然采用黎留塞級的某些設計，由3層裝甲共同組成：第一層為甲板的76－78mm的裝甲，第二層為450mm的主水平裝甲，第三層為120mm的莊家。在第三層裝甲的兩側，水平裝甲向下傾斜延伸，形成了前麵已經介紹了的穹甲，厚度為150mm。共記642－678mm的強大水平防護顯然已超出防禦戰列艦水平中彈的情況，更多的考慮是對來自高空的威脅——炸彈的防禦了。這樣的多層裝甲設計可以有效降低炸彈對戰艦的破壞。另外，炮塔頂部的裝甲也達到575mm，較之其他戰列艦亦是十分堅固。經過提高水平防護水平，顯著的提高了戰艦綜合防護能力。
不得不說，在二戰爆發後的海軍戰鬥方式的發展來看，這種沿襲黎留塞級的設計是很有遠見的。
拿破侖級戰列艦擁有極強的水下防護能力，法國設計師在設計之時吸取達達尼爾之戰布韋號觸雷沉沒的教訓，大力加強了水下防護。首先，主裝甲帶向水下延伸7.5m，帶有傾斜角，以盡量減少來自水下的威脅。在裝甲帶下部則采取了防雷壁（實際上是加固了的艦體）、防雷隔間、起間接防護作用的燃料艙、裝甲隔牆、多重裝甲隔壁結合水密隔艙等。而且在艦殼與防雷壁之間還填充有一層厚厚的泡沫橡膠，可以十分有效的削減、緩衝魚雷、水雷爆炸造成的衝擊。日後事實證明，這套設計是十分成功的。
1940年7月8日，停泊在達喀爾的拿破侖號遭到從競技神號航母上起飛的劍魚型魚雷機的攻擊。但劍魚投放的450毫米魚雷遇到了強大的水下防護並未造成所預期的傷害。經過簡單的損管，黎塞留號就又直接參加了之後的作戰活動。
設計之初，高航速就是主要的要求之一。在地中海海區，高航速有利於對敵艦艇的攻擊和包圍，同時也便於執行護航和破交任務，當然其中也包括了對付德國襲擊艦、戰列巡洋艦以及雙體超戰艦的設計目標。拿破侖號計劃采用8台總功率為30萬馬力的蒸汽輪機，8軸推進，設計航速為33節。而實際上，黎塞留號的主機達到了31萬馬力的峰值功率，最大航速可達35節，在當時是最快速的戰列艦，並且可以33節航速航行60個小時。
盡管具有高航速，然而，拿破侖級的續航力則十分糟糕的依然延續了黎留塞級的毛病。拿破侖號可以裝20400噸重油，卻隻在以18節航速時能連續航行15000海裏，在歐洲各國新式雙體超戰艦中墊底，對其日後在太平洋戰場上的遠距離運動也有所不便。原因正如大家認同的那樣，一是法國蒸汽輪機組效率偏低，二是主炮設計造成的前半部分水線肥大，從而增加了航行阻力。但是，在地中海海域作戰，對於軍艦的續航力要求不高，對於戰鬥力的影響並不大，因此也被接受了。
而拿破侖級最大的問題則出在其舵上。由於裝甲采用裝甲盒的設計留下的問題，黎塞留級的轉向采取了單舵麵的設計，直接導致轉彎性能相對其他艦隻較低下，轉彎半徑大，在戰鬥中強占t字橫頭和有利位置比較不利，若被攻擊防護相對薄弱的後方也比較危險。當然速度上的優勢有力的彌補了這一缺點，但問題仍然是存在的。
諸如如上的原因，拿破侖級的機動能力要打一些折扣，無非是續航性、舵的轉彎效率問題與主炮大量修改缺陷布置的緣故，但高達33節的速度仍然使其成為快速戰列艦的典範之一。
綜合所述，拿破侖級戰列艦的綜合防護能力、綜合作戰能力都是十分優秀的。
盡管這型拿破侖級雙體超戰艦性能上十分優秀，但由於其存在的曆史時刻，使這一級戰列艦蒙上了濃厚的悲劇色彩。