連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎。由於實地考察有一定的條件局限性和較大的風險性，因此五花八門的猜測便紛紛出台了:
流傳最久的是海洋怪獸興風作浪的傳說，但在當代科技麵前這一假設已漸漸退色。
磁偏角現象使航行中的船隻迷航甚至失蹤的假設也難以成立。磁偏角是由於地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現象，這種偏差在地球上的任何一個位置都存在，並不是日本龍三角所特有。早在500年前哥倫布提出磁偏角現象後它早已成為航海者的必備知識，故它不可能簡單地成為擁有現代化設備的船隻迷航和沉沒的原因。
颶風說。據海洋專家觀測，強大的颶風經常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風的製造工廠，其溫暖的水流每年可以製造30起致命的風暴。這一點可在那些失事船隻最後發出的隻言片語中得到印證。於是有些專家認為是颶風使得那些過往船隻的導航儀器在一瞬間全部失靈，最終導致船舶失事的。但是，當今大型的現代化船舶是按照能抵禦最壞情況的標準製造的，按理說僅憑一場颶風並不能擊沉它們。[3]
在“龍三角“發生著與百慕大三角區相同的超空間效應。那些失蹤的飛機和船隻，進入了由“龍三角“海域旋轉質能場形成的時空氣泡之中，因而在現實空間中失去了蹤影。
有一架hk-8日本偵察機在“龍三角“海域上空失蹤，它傳迴的信息頗耐人尋味，道出了彎曲時空中所見到的奇特自然現象。該機在硫磺島附近尚未失去聯係前，飛行員傳迴了這樣一段通話:“天空發生了怪事……天空打開了……“說到這裏，電訊突然斷了。此後，這架飛機就失去聯絡，機上全部人員也隨之消失無蹤。“天空打開了……“這句話意味著什麽呢？可以想象，飛行員看到的天空肯定不是藍天白雲，難道天幕露出了空洞，白天見到了星星？按照時空氣泡的形成過程推測，旋轉質能場並不是一下子就變成了氣泡狀，而首先是像龍卷風一樣呈錐體卷曲起來，時空區域的頂端既是彎曲的，又是開放的。這時大氣層中折射的陽光在彎曲的時空頂端將再次發生偏折，藍色的天空背景已不複存在，透過開放的錐體頂端，飛行員看到了閃爍的星星，這就是“天空被打開了“的秘密。
1980年8月18日，原蘇聯的烏拉基米爾號船在完成任務後從日本沿海返航途中。一位隨船教授突然發現一個不明物體從海底衝了上來。這件物體呈圓筒狀，能夠發出耀眼的藍光，當它滑過船隻時將船的一片區域烤得焦黑。這個來曆不明的物體環繞輪船數分鍾以後，與它的出現一樣突兀，又驟然消失在海洋中。這位教授認為如此怪異的東西絕非地球所有。
拍攝於1985年的電影《魔繭》，故事的構思來源於人們對大洋深處存在外星人基地的幻想。影片中的人們在一片突如其來的海霧中，被外星人神秘地帶走，瞬間消失在海上警衛隊麵前，所有的人都以為他們遇到了海難，但幾年之後他們又神奇地迴到了地球。於是人們開始猜想這些在日本龍三角發生的奇怪事件是否是外星人所為。
人們似乎總願意相信外星生命一定降臨過地球，動用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡單的方式，一切現在所不能理解或無法解釋的現象都可以由外星人做出簡單的迴答。這也許更可以歸功於人類思想的惰性，就像中世紀的人們將所有難以解釋的現象都歸於上帝一樣。
但這畢竟是假設。
隻有找到能使假設成立的實證，假設才能變為事實。對此，人們或千方百計地為假設尋找證據，或獨辟蹊徑以求殊途同歸，總之人們對未知領域的探索從未間斷過，日本龍三角之謎就是這樣被揭示的。
在多種科研途徑中，日本科學家采取了試圖從研究海底世界這一層麵來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達世界大洋最深的底部。海洋科學家們在黑暗的深海花費了大量時間，向人們展現了一個看不見的世界。科學家們發現:在日本龍三角西部的深海區，岩漿具有隨時衝破薄弱地殼的威脅。這種事情的發生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海麵，而且轉瞬之間它又可平息下來，卻不會留下任何證據。
當大洋板塊發生地震的時候，超聲波達到海麵表層，形成海嘯。海嘯引發的巨浪時速可以達到每小時800公裏以上，這是任何堅固的船隻都經受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時於廣闊的洋麵上隻有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中所發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的，它很難引起人們的注意。但大約在20分鍾至1個小時後，災難就開始降臨。如果在海嘯發生時又正好趕上颶風，那麽遇難船隻甭說自救，就連唿救的時間可能都沒有了。
在上述科考工作進行的同時，另一些科學家試圖通過尋找到失事巨輪德拜夏爾號，通過對失事原因的研究來揭示這片海域的秘密。
大衛·莫恩是一名失事船隻搜尋專家，在確定沉船地點方麵業績輝煌，同時，他始終抱著實用主義的態度:從純科學技術的角度進行研究，給出答案。1994年7月，由大衛·莫恩率領的海洋科技探險隊向魔鬼海進發，他們堅信可以揭開事實的真相。
當時它們全部的希望隻懸於一條渺茫的線索--德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經報告說，在它最後出現的不遠處發現了油漬。但誰也不能確定整個區域有多大？油漬是在沉船的正上方，還是漂移了10英裏、50英裏或100英裏？考察隊利用了平麵掃描聲納、潛水機器人等先進設備，經過長時間的搜尋，最終在水下約4000米的海床上找到了一堆變形的金屬，接著考察隊又從附近找到了發光的鐵礦石。由於知道當年德拜夏爾號運載的就是鐵礦石，通過這條線索，人們從而推斷變形的金屬就是目標物--德拜夏爾號的殘骸。
通過對探測器傳輸迴來的圖片資料的研究，人們終於找到了沉船的答案:
流傳最久的是海洋怪獸興風作浪的傳說，但在當代科技麵前這一假設已漸漸退色。
磁偏角現象使航行中的船隻迷航甚至失蹤的假設也難以成立。磁偏角是由於地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現象，這種偏差在地球上的任何一個位置都存在，並不是日本龍三角所特有。早在500年前哥倫布提出磁偏角現象後它早已成為航海者的必備知識，故它不可能簡單地成為擁有現代化設備的船隻迷航和沉沒的原因。
颶風說。據海洋專家觀測，強大的颶風經常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風的製造工廠，其溫暖的水流每年可以製造30起致命的風暴。這一點可在那些失事船隻最後發出的隻言片語中得到印證。於是有些專家認為是颶風使得那些過往船隻的導航儀器在一瞬間全部失靈，最終導致船舶失事的。但是，當今大型的現代化船舶是按照能抵禦最壞情況的標準製造的，按理說僅憑一場颶風並不能擊沉它們。[3]
在“龍三角“發生著與百慕大三角區相同的超空間效應。那些失蹤的飛機和船隻，進入了由“龍三角“海域旋轉質能場形成的時空氣泡之中，因而在現實空間中失去了蹤影。
有一架hk-8日本偵察機在“龍三角“海域上空失蹤，它傳迴的信息頗耐人尋味，道出了彎曲時空中所見到的奇特自然現象。該機在硫磺島附近尚未失去聯係前，飛行員傳迴了這樣一段通話:“天空發生了怪事……天空打開了……“說到這裏，電訊突然斷了。此後，這架飛機就失去聯絡，機上全部人員也隨之消失無蹤。“天空打開了……“這句話意味著什麽呢？可以想象，飛行員看到的天空肯定不是藍天白雲，難道天幕露出了空洞，白天見到了星星？按照時空氣泡的形成過程推測，旋轉質能場並不是一下子就變成了氣泡狀，而首先是像龍卷風一樣呈錐體卷曲起來，時空區域的頂端既是彎曲的，又是開放的。這時大氣層中折射的陽光在彎曲的時空頂端將再次發生偏折，藍色的天空背景已不複存在，透過開放的錐體頂端，飛行員看到了閃爍的星星，這就是“天空被打開了“的秘密。
1980年8月18日，原蘇聯的烏拉基米爾號船在完成任務後從日本沿海返航途中。一位隨船教授突然發現一個不明物體從海底衝了上來。這件物體呈圓筒狀，能夠發出耀眼的藍光，當它滑過船隻時將船的一片區域烤得焦黑。這個來曆不明的物體環繞輪船數分鍾以後，與它的出現一樣突兀，又驟然消失在海洋中。這位教授認為如此怪異的東西絕非地球所有。
拍攝於1985年的電影《魔繭》，故事的構思來源於人們對大洋深處存在外星人基地的幻想。影片中的人們在一片突如其來的海霧中，被外星人神秘地帶走，瞬間消失在海上警衛隊麵前，所有的人都以為他們遇到了海難，但幾年之後他們又神奇地迴到了地球。於是人們開始猜想這些在日本龍三角發生的奇怪事件是否是外星人所為。
人們似乎總願意相信外星生命一定降臨過地球，動用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡單的方式，一切現在所不能理解或無法解釋的現象都可以由外星人做出簡單的迴答。這也許更可以歸功於人類思想的惰性，就像中世紀的人們將所有難以解釋的現象都歸於上帝一樣。
但這畢竟是假設。
隻有找到能使假設成立的實證，假設才能變為事實。對此，人們或千方百計地為假設尋找證據，或獨辟蹊徑以求殊途同歸，總之人們對未知領域的探索從未間斷過，日本龍三角之謎就是這樣被揭示的。
在多種科研途徑中，日本科學家采取了試圖從研究海底世界這一層麵來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達世界大洋最深的底部。海洋科學家們在黑暗的深海花費了大量時間，向人們展現了一個看不見的世界。科學家們發現:在日本龍三角西部的深海區，岩漿具有隨時衝破薄弱地殼的威脅。這種事情的發生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海麵，而且轉瞬之間它又可平息下來，卻不會留下任何證據。
當大洋板塊發生地震的時候，超聲波達到海麵表層，形成海嘯。海嘯引發的巨浪時速可以達到每小時800公裏以上，這是任何堅固的船隻都經受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時於廣闊的洋麵上隻有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中所發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的，它很難引起人們的注意。但大約在20分鍾至1個小時後，災難就開始降臨。如果在海嘯發生時又正好趕上颶風，那麽遇難船隻甭說自救，就連唿救的時間可能都沒有了。
在上述科考工作進行的同時，另一些科學家試圖通過尋找到失事巨輪德拜夏爾號，通過對失事原因的研究來揭示這片海域的秘密。
大衛·莫恩是一名失事船隻搜尋專家，在確定沉船地點方麵業績輝煌，同時，他始終抱著實用主義的態度:從純科學技術的角度進行研究，給出答案。1994年7月，由大衛·莫恩率領的海洋科技探險隊向魔鬼海進發，他們堅信可以揭開事實的真相。
當時它們全部的希望隻懸於一條渺茫的線索--德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經報告說，在它最後出現的不遠處發現了油漬。但誰也不能確定整個區域有多大？油漬是在沉船的正上方，還是漂移了10英裏、50英裏或100英裏？考察隊利用了平麵掃描聲納、潛水機器人等先進設備，經過長時間的搜尋，最終在水下約4000米的海床上找到了一堆變形的金屬，接著考察隊又從附近找到了發光的鐵礦石。由於知道當年德拜夏爾號運載的就是鐵礦石，通過這條線索，人們從而推斷變形的金屬就是目標物--德拜夏爾號的殘骸。
通過對探測器傳輸迴來的圖片資料的研究，人們終於找到了沉船的答案: