千百年來，在人們的內心深處，潛藏著對浩瀚海洋的畏懼。盡管人類進入文明社會後有無數的船隻航行在大洋之上，但直到今天仍然有兩個海域令航海者們談之色變，其中一個是盡人皆知的“魔鬼百慕大“，而另一個的名氣雖沒有前一個大，但它的“殺傷力“卻絕不遜於前者。在這裏，船隻神秘失蹤、潛艇一去不迴、飛機憑空消失……令這片海域擁有了“太平洋中的百慕大三角“的惡名，被稱為“最接近死亡的魔鬼海域“和“幽深的藍色墓穴““魔海龍三角“。它就是尚不為人所知的--日本龍三角。北緯25度，東經142度，這是地球上最神秘三角區域之一的中心坐標。幾個世紀以來，船隻莫名沉沒、飛機離奇失蹤的奇異事件一次又一次的發生在這一區域。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位於地球的另一端，太平洋深水中1300萬平方公裏的區域，日本魔鬼三角，當地漁民習慣的稱這個魔鬼三角為龍三角。
自20世紀40年代以來，無數巨輪在日本以南空曠清冷的海麵上神秘失蹤，它們中的大多數在失蹤前沒有能發出求救訊號，也沒有任何線索可以解答它們失蹤後的相關命運。如在地圖上標出這片海域的範圍，它恰恰是一個與百慕大極為相似的三角區域，這就是令人恐懼的日本龍三角。
折疊得名
龍三角第一次得到現代惡名，是1989年查爾斯·伯利茲出版了《龍三角》一書後。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書於1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神秘事件。
折疊編輯本段？相關探索
連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學工作者們開始以不同的方式試圖去揭開魔鬼海之謎。但在“深入虎穴“進行科考之前，首先讓我們來迴顧一下這片恐怖海域的斑斑劣跡：
折疊晴天霹靂
德拜夏爾號
德拜夏爾號
1980年9月8日，相當於泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本衝繩海岸200海裏的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。
這時，船遇上了颶風。但船長對此並不擔心，在他眼裏像德拜夏爾號這樣巨大並且設計精良的貨輪，對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴人們:他們將晚些時候到達港口，最多不過幾天而已。
可是，岸上的人們在接到了船長發出的最後一條消息(我們正在與每小時100公裏的狂風和9米高的巨浪搏鬥)後，德拜夏爾號及全體船員便失蹤了，消失得無影無蹤。
這是一場巨大的災難，但它並不是孤立的、惟一的。
在第二次世界大戰中，交戰雙方的潛水艇同樣在這裏遭遇了厄運。據美軍統計:凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中，有1\/5因非戰鬥因素失蹤，總數達52艘之多。
二戰後期，為了奪取海上優勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰。當時在強大的颶風和18米高惡浪的襲擊下:16艘艦船遭到嚴重破壞、200多架飛機從航母上被掀到了海裏、765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災難。
1957年3月22日淩晨4點48分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機組成員是67名軍人。飛行時間預定為9個半小時，飛機上準備的燃料足夠13個半小時的航程。在開頭的8個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午2點，駕駛員發出信號，預計到達時間為下午5點，飛機所有的設備都處於正常狀態。此時飛機所處區域天氣晴朗，對於飛機飛行而言，條件幾近完美。1小時15分鍾以後，駕駛員在距東京300公裏的地方發出訊號，空中交通控製中心迴複說希望它能夠在2小時以內到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。
搜救隊在方圓數千公裏的海麵上來迴搜索，最終無功而返。這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什麽事情，直到今天依然無人知曉。
在1980年9月9日巨輪德拜夏爾號在此失蹤後，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船隻同樣在此遇難。
2002年1月，一艘中國貨船林傑號及船上19名船員，在日本長崎港外的海麵上突然就消失了。沒有求救唿叫，沒找著殘骸，貨船就仿佛在人間蒸發了，人們無法知道他們遭遇了什麽。
由於日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角“的惡名。對此，日本海防機構每年平均要發布發生在日本周圍海域約2500件海事事故報告。鑒於在這裏搜尋一艘失蹤的船要比從幹草堆中找出一根針還要困難得多的實際情況，使得大部分的官方報告隻能將事故原因歸於“自然的力量“，而就此終止調查。然而，眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無聲無息地走進黑暗，他們需要更加詳盡、更加合理的解釋。
1952年9月23日，多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域研究那裏的暗礁，目的是監控海底的異常活動以從這一角度來解開上述沉船之謎。船在離港後一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度隻需一天時間就能到達研究海域。然而在接下來的3天中該船信號全無，於是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當搜救船隻趕到這片海域時，隻找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船隻的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇……
隨後，紐約時報上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。
自20世紀40年代以來，無數巨輪在日本以南空曠清冷的海麵上神秘失蹤，它們中的大多數在失蹤前沒有能發出求救訊號，也沒有任何線索可以解答它們失蹤後的相關命運。如在地圖上標出這片海域的範圍，它恰恰是一個與百慕大極為相似的三角區域，這就是令人恐懼的日本龍三角。
折疊得名
龍三角第一次得到現代惡名，是1989年查爾斯·伯利茲出版了《龍三角》一書後。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書於1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神秘事件。
折疊編輯本段？相關探索
連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學工作者們開始以不同的方式試圖去揭開魔鬼海之謎。但在“深入虎穴“進行科考之前，首先讓我們來迴顧一下這片恐怖海域的斑斑劣跡：
折疊晴天霹靂
德拜夏爾號
德拜夏爾號
1980年9月8日，相當於泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本衝繩海岸200海裏的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。
這時，船遇上了颶風。但船長對此並不擔心，在他眼裏像德拜夏爾號這樣巨大並且設計精良的貨輪，對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴人們:他們將晚些時候到達港口，最多不過幾天而已。
可是，岸上的人們在接到了船長發出的最後一條消息(我們正在與每小時100公裏的狂風和9米高的巨浪搏鬥)後，德拜夏爾號及全體船員便失蹤了，消失得無影無蹤。
這是一場巨大的災難，但它並不是孤立的、惟一的。
在第二次世界大戰中，交戰雙方的潛水艇同樣在這裏遭遇了厄運。據美軍統計:凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中，有1\/5因非戰鬥因素失蹤，總數達52艘之多。
二戰後期，為了奪取海上優勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰。當時在強大的颶風和18米高惡浪的襲擊下:16艘艦船遭到嚴重破壞、200多架飛機從航母上被掀到了海裏、765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災難。
1957年3月22日淩晨4點48分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機組成員是67名軍人。飛行時間預定為9個半小時，飛機上準備的燃料足夠13個半小時的航程。在開頭的8個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午2點，駕駛員發出信號，預計到達時間為下午5點，飛機所有的設備都處於正常狀態。此時飛機所處區域天氣晴朗，對於飛機飛行而言，條件幾近完美。1小時15分鍾以後，駕駛員在距東京300公裏的地方發出訊號，空中交通控製中心迴複說希望它能夠在2小時以內到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。
搜救隊在方圓數千公裏的海麵上來迴搜索，最終無功而返。這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什麽事情，直到今天依然無人知曉。
在1980年9月9日巨輪德拜夏爾號在此失蹤後，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船隻同樣在此遇難。
2002年1月，一艘中國貨船林傑號及船上19名船員，在日本長崎港外的海麵上突然就消失了。沒有求救唿叫，沒找著殘骸，貨船就仿佛在人間蒸發了，人們無法知道他們遭遇了什麽。
由於日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角“的惡名。對此，日本海防機構每年平均要發布發生在日本周圍海域約2500件海事事故報告。鑒於在這裏搜尋一艘失蹤的船要比從幹草堆中找出一根針還要困難得多的實際情況，使得大部分的官方報告隻能將事故原因歸於“自然的力量“，而就此終止調查。然而，眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無聲無息地走進黑暗，他們需要更加詳盡、更加合理的解釋。
1952年9月23日，多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域研究那裏的暗礁，目的是監控海底的異常活動以從這一角度來解開上述沉船之謎。船在離港後一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度隻需一天時間就能到達研究海域。然而在接下來的3天中該船信號全無，於是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當搜救船隻趕到這片海域時，隻找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船隻的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇……
隨後，紐約時報上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。