194年7月5日，陳納德苦心籌建的美國誌願隊已不存在。
從這天起，他已是美國陸軍第10航空隊第戰鬥機大隊指揮官了。第大隊也稱美國駐華空軍特遣隊，隸屬美國駐印度第10航空隊比斯爾將軍領導。
特遣隊編製是：下轄第74、第75、第76共三個中隊。人員組成是：原誌願隊員一部分留了下來，恢複軍籍，加入第戰鬥機大隊；一部分迴國重新入伍；另一部分參加別的作戰部隊；還有一部分人解甲歸田。
誌願隊解散前，史迪威曾對******許諾：將用一支滿員的四個中隊、100架新飛機組成的一個戰鬥機大隊以替換誌願隊。誌願隊已經解散，新戰鬥機大隊卻無影無蹤。美國陸軍航空隊隻給第大隊派來了1名沒有實戰經驗的駕駛員、0名機械師和地勤人員，不僅沒給提供戰鬥機、卡車和吉普車、無線電台、辦公和維修設備，第大隊的其他一切設備，都是由中國購買的。
******發現，這是拿久經戰鬥磨練的誌願隊，同新建的第大隊作交換。他上了當，非常惱火！此後，陳納德重建了美國空軍特遣隊！
194年，中國抗戰進入第六個年頭，也是最艱苦的時期。
上海、廈門、汕頭、香港的沿海口岸全被日軍占領，中國南大門印度支那、延伸至緬甸也被日軍攻陷。日本已從陸地和海上牢牢地封鎖了中國。緬甸淪陷使中國失去了惟一的外援之路，要進入中國除了從印度搭乘飛機，別無他路。
更困難的是，緬甸淪陷使盟國飛機失去了沿喜馬拉雅山南麓從印度到中國的落腳，隻得走一條比阿薩姆河穀更往北的印度航線。密支那失陷後，南路低空運輸補給線中斷。中國戰區的武器彈藥和軍用物資，隻能勉強維持兩個月作戰。
******一天三次向羅斯福發去急電。
羅斯福總統召見馬歇爾，臉色不悅地：“我一再對你們，中國是一個大國，******是一個大國的4∟4∟4∟4∟，總統。人家現在有了危難，我們不能坐觀不顧，尤其是作為民主、和平、正義的美國。中國海上、陸上的道路中斷了，我們就不能看得更高、更遠一些嗎？我們不是有飛機嗎？”
馬歇爾問：“總統閣下讓我們開辟一條空中航線？”
羅斯福堅定地：“無論有多少困難，中國的通道必須保持！”
羅斯福總統命令，必須保證中國抗戰急需大批物資的供應，必須開辟新的空中航線。
可選擇的通道有兩條：一條是北部航線，從中國的西北經甘肅、新疆折向南，飛越昆侖山脈抵達印度北方；另一條是南部航線，從雲南昆明西行飛越駝峰，直達印度。
當時蘇聯正在進行衛國戰爭，無力援助中國，中國隻有通過印度獲取美國的援助。
194年7月18日至8月1日，中國航空委員會副主任毛邦初將軍，曾親自指揮參加了試飛中印航線北線，這條航線太長，且要飛越終年積雪的昆侖山脈，隻有開辟第二條航線——駝峰航線。
駝峰是中國雲南與印度之間一係列山脈的俗稱，是喜馬拉雅山脈的支脈——橫斷山的一部分，包括野人山、高黎貢山、怒山等許多大山。這條航線上沿途是荒無人煙的崇山峻嶺，深澗峽穀，山峰連綿起伏，猶如駝峰之狀，故稱駝峰航線。山峰高一般達四至五千米，最高的玉龍山高達5，914米。瀾滄江、怒江等許多湍急的江河從崇山峻嶺間流過，地形極為複雜。
駝峰航線有南線、北線之分。南線從昆明起飛，經雲南驛、洱海、下關、蒼山、雲龍導航台、瀘水、河汊，北飛140公裏抵達印度的杜姆杜摩導航台，再西飛公裏，即到達印度東北邊境的汀江機場。
北線由汀江起飛至杜姆杜摩，然後改向98度飛185公裏抵達葡萄，再改向106度飛9公裏至程海（雲南北部永勝縣內一個湖），再改向19度飛7公裏直達昆明，全程共819公裏。運輸機通常三至四時即可抵達。
南線山峰較低，天氣也較好，但距離密支那、八莫日本空軍基地較近，容易遭到日機襲擊，因此通常多飛北線。
盡管開辟駝峰航線困難重重，但由於它是通往印度的最短的一條航線。為堅持抗戰，中國戰區別無選擇。重慶態度很堅決。開辟這條航線的是美國空運隊和中國航空公司。負責開辟駝峰航線首次航行任務，落在陳納德身上。
為了標出這條航線，陳納德翻閱了大量中國西南、緬甸北部和印度東北部的地理資料。根據這些資料，陳納德擬定了這條航線。要開辟這條航線決非易事，飛機要飛越七條江河，千百座大山及雷雨區。這是一條沒人飛過的航線。
陳納德指揮一架c—46運輸機（代號“美人魚”），六名機組人員，首航駝峰，曆盡艱險，成功地開辟了駝峰北線。這條航線的開拓者陳納德將軍，永遠留在中國抗日戰爭史上！
駝峰航線北線，距中國和印度的腹地較遠，航線過長，很難滿足中國抗戰物資的補給。中國政府決心開辟可直飛印度的駝峰航線南線。這一任務再次落到陳納德將軍肩上。
南線必須經過海拔四千米以上的“世界屋脊”青藏高原。西藏境內山脈連綿終年積雪不斷，著名的貢嘎山、唐古拉山、拉木拉尼山等，犬牙交錯冰峰參天。青藏高原空氣稀薄氣候變化無常。
陳納德對這條航線的險惡早有耳聞，感到信心不足，不想拿那些年輕的生命去冒險。
這時美國空運司令部一名上校找上門來，對陳納德：“陳納德將軍，擔負這項任務沒有比你更合適的人選了。你已經創造了奇跡，我們認為，你還會創造新的奇跡！我們可以為你提供最優秀的駕駛員：美國空軍大明星福克斯！”
陳納德沉思片刻：“我試試看！不過，我要告訴你的是，這是在拿生命開玩笑！”
“不，將軍。”這名上校，“這是在拿生命作戰爭的賭注！”
這次飛越喜馬拉雅山，因為海拔高空氣稀薄，又遇雷雨交加，飛機上的無線電失去信號，陳納德無法指揮導航，飛機在黑暗中撞在山峰上。美國空軍王牌飛行員福克斯等六名機組人員，不幸犧牲了！
陳納德深感痛心，但沒因失敗而止步。這條航線試飛半年中，160多名機組人員在這條航線上獻出了寶貴生命！
陳納德除指揮空運外，還擔負著為運輸機護航的任務。
駝峰南線的開辟具有非凡的戰略意義。運輸機日夜在這條航線上穿梭，每月為中國搶運軍用物資，由最初的幾百噸提升到萬以上噸。如此大規模的空運，在戰爭史上是空前的絕無僅有的。
更為驚人的是，據1945年9月美國《時代》周刊報道：抗戰期間，在駝峰航線上失蹤、墜毀的飛機多達三千架以上！上萬名飛行人員，為中國抗戰作出了重大犧牲！
從這天起，他已是美國陸軍第10航空隊第戰鬥機大隊指揮官了。第大隊也稱美國駐華空軍特遣隊，隸屬美國駐印度第10航空隊比斯爾將軍領導。
特遣隊編製是：下轄第74、第75、第76共三個中隊。人員組成是：原誌願隊員一部分留了下來，恢複軍籍，加入第戰鬥機大隊；一部分迴國重新入伍；另一部分參加別的作戰部隊；還有一部分人解甲歸田。
誌願隊解散前，史迪威曾對******許諾：將用一支滿員的四個中隊、100架新飛機組成的一個戰鬥機大隊以替換誌願隊。誌願隊已經解散，新戰鬥機大隊卻無影無蹤。美國陸軍航空隊隻給第大隊派來了1名沒有實戰經驗的駕駛員、0名機械師和地勤人員，不僅沒給提供戰鬥機、卡車和吉普車、無線電台、辦公和維修設備，第大隊的其他一切設備，都是由中國購買的。
******發現，這是拿久經戰鬥磨練的誌願隊，同新建的第大隊作交換。他上了當，非常惱火！此後，陳納德重建了美國空軍特遣隊！
194年，中國抗戰進入第六個年頭，也是最艱苦的時期。
上海、廈門、汕頭、香港的沿海口岸全被日軍占領，中國南大門印度支那、延伸至緬甸也被日軍攻陷。日本已從陸地和海上牢牢地封鎖了中國。緬甸淪陷使中國失去了惟一的外援之路，要進入中國除了從印度搭乘飛機，別無他路。
更困難的是，緬甸淪陷使盟國飛機失去了沿喜馬拉雅山南麓從印度到中國的落腳，隻得走一條比阿薩姆河穀更往北的印度航線。密支那失陷後，南路低空運輸補給線中斷。中國戰區的武器彈藥和軍用物資，隻能勉強維持兩個月作戰。
******一天三次向羅斯福發去急電。
羅斯福總統召見馬歇爾，臉色不悅地：“我一再對你們，中國是一個大國，******是一個大國的4∟4∟4∟4∟，總統。人家現在有了危難，我們不能坐觀不顧，尤其是作為民主、和平、正義的美國。中國海上、陸上的道路中斷了，我們就不能看得更高、更遠一些嗎？我們不是有飛機嗎？”
馬歇爾問：“總統閣下讓我們開辟一條空中航線？”
羅斯福堅定地：“無論有多少困難，中國的通道必須保持！”
羅斯福總統命令，必須保證中國抗戰急需大批物資的供應，必須開辟新的空中航線。
可選擇的通道有兩條：一條是北部航線，從中國的西北經甘肅、新疆折向南，飛越昆侖山脈抵達印度北方；另一條是南部航線，從雲南昆明西行飛越駝峰，直達印度。
當時蘇聯正在進行衛國戰爭，無力援助中國，中國隻有通過印度獲取美國的援助。
194年7月18日至8月1日，中國航空委員會副主任毛邦初將軍，曾親自指揮參加了試飛中印航線北線，這條航線太長，且要飛越終年積雪的昆侖山脈，隻有開辟第二條航線——駝峰航線。
駝峰是中國雲南與印度之間一係列山脈的俗稱，是喜馬拉雅山脈的支脈——橫斷山的一部分，包括野人山、高黎貢山、怒山等許多大山。這條航線上沿途是荒無人煙的崇山峻嶺，深澗峽穀，山峰連綿起伏，猶如駝峰之狀，故稱駝峰航線。山峰高一般達四至五千米，最高的玉龍山高達5，914米。瀾滄江、怒江等許多湍急的江河從崇山峻嶺間流過，地形極為複雜。
駝峰航線有南線、北線之分。南線從昆明起飛，經雲南驛、洱海、下關、蒼山、雲龍導航台、瀘水、河汊，北飛140公裏抵達印度的杜姆杜摩導航台，再西飛公裏，即到達印度東北邊境的汀江機場。
北線由汀江起飛至杜姆杜摩，然後改向98度飛185公裏抵達葡萄，再改向106度飛9公裏至程海（雲南北部永勝縣內一個湖），再改向19度飛7公裏直達昆明，全程共819公裏。運輸機通常三至四時即可抵達。
南線山峰較低，天氣也較好，但距離密支那、八莫日本空軍基地較近，容易遭到日機襲擊，因此通常多飛北線。
盡管開辟駝峰航線困難重重，但由於它是通往印度的最短的一條航線。為堅持抗戰，中國戰區別無選擇。重慶態度很堅決。開辟這條航線的是美國空運隊和中國航空公司。負責開辟駝峰航線首次航行任務，落在陳納德身上。
為了標出這條航線，陳納德翻閱了大量中國西南、緬甸北部和印度東北部的地理資料。根據這些資料，陳納德擬定了這條航線。要開辟這條航線決非易事，飛機要飛越七條江河，千百座大山及雷雨區。這是一條沒人飛過的航線。
陳納德指揮一架c—46運輸機（代號“美人魚”），六名機組人員，首航駝峰，曆盡艱險，成功地開辟了駝峰北線。這條航線的開拓者陳納德將軍，永遠留在中國抗日戰爭史上！
駝峰航線北線，距中國和印度的腹地較遠，航線過長，很難滿足中國抗戰物資的補給。中國政府決心開辟可直飛印度的駝峰航線南線。這一任務再次落到陳納德將軍肩上。
南線必須經過海拔四千米以上的“世界屋脊”青藏高原。西藏境內山脈連綿終年積雪不斷，著名的貢嘎山、唐古拉山、拉木拉尼山等，犬牙交錯冰峰參天。青藏高原空氣稀薄氣候變化無常。
陳納德對這條航線的險惡早有耳聞，感到信心不足，不想拿那些年輕的生命去冒險。
這時美國空運司令部一名上校找上門來，對陳納德：“陳納德將軍，擔負這項任務沒有比你更合適的人選了。你已經創造了奇跡，我們認為，你還會創造新的奇跡！我們可以為你提供最優秀的駕駛員：美國空軍大明星福克斯！”
陳納德沉思片刻：“我試試看！不過，我要告訴你的是，這是在拿生命開玩笑！”
“不，將軍。”這名上校，“這是在拿生命作戰爭的賭注！”
這次飛越喜馬拉雅山，因為海拔高空氣稀薄，又遇雷雨交加，飛機上的無線電失去信號，陳納德無法指揮導航，飛機在黑暗中撞在山峰上。美國空軍王牌飛行員福克斯等六名機組人員，不幸犧牲了！
陳納德深感痛心，但沒因失敗而止步。這條航線試飛半年中，160多名機組人員在這條航線上獻出了寶貴生命！
陳納德除指揮空運外，還擔負著為運輸機護航的任務。
駝峰南線的開辟具有非凡的戰略意義。運輸機日夜在這條航線上穿梭，每月為中國搶運軍用物資，由最初的幾百噸提升到萬以上噸。如此大規模的空運，在戰爭史上是空前的絕無僅有的。
更為驚人的是，據1945年9月美國《時代》周刊報道：抗戰期間，在駝峰航線上失蹤、墜毀的飛機多達三千架以上！上萬名飛行人員，為中國抗戰作出了重大犧牲！