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達成了一個初步的合作意向還隻是第一步，最關鍵的，是要經過具體精確的核算，並且給出通用一個最終的價碼，在通用進行全麵衡量之後，如果覺得可以做，那麽再簽署真正的合作合約，然後，東辰便可以把一部分車型，交給通用來代工生產。
不過，張文浩心中也如明鏡一般，他能夠授權給通用汽車代工的車型，隻有轎車s係的s1、s2、越野車c係列的c1、c2，還有皮卡p係列的p1、p2與mpv多用途車的m1、m2，而且，絕不會授權通用進行發動機的生產。
發動機是東辰最大的核心科技，而且，東辰的發動機材料是新型鋁製合金，這種材料，是不可以隨意授權境外生產的，就算東辰到時候授權通用來進行發動機生產，材料也必須從中國出口，既然如此，那倒不如直接把發動機的生產環節扣下，所有發動機均在國內生產，亦或者，通用全權將發動機生產線租給東辰，由東辰負責生產。
至於傳動係統與變速箱，也是要依托東辰自有的鋼合金來進行製造，所以，這一環節也和發動機一樣，要麽純出口，要麽，就由東辰接手他們的生產線，自己生產。
四驅係統與懸掛就不是那麽的保密了，東辰的四驅係統雖然強大無比，但主要的核心是來自於中控電腦的精確計算與分配。這一點，東辰不怕外人能夠模仿得了。而交互係統更是簡單，就是一套主板與芯片。最關鍵的，還是小二編製的程序以及無人能敵的服務器指令庫。
饒是如此，卡爾特離開中國的時候還是滿腔歡喜，而且，在迴國後的當天，通用便率先發出了新聞。宣稱已經和東辰達成了初步的合作意向，待合作最終敲定之後，東辰的大部分車型，將實現美國的本土生產。
出於禮節。東辰也發布了內容基本一致的公告，以給卡爾特一些慰藉，免得讓別人覺得是自己在窮吆喝，而當東辰也確認了這個新聞之後，世界汽車行業內，又掀起了一場動蕩。
試問，同行業者，誰能不害怕？通用汽車雖說近些年的經營一直不好，但是，瘦死的駱駝比馬大。這家企業擁有超過千萬的年產能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生產力拿出來跟東辰合作，那麽東辰一下子就平添了五百萬輛以上的年產量，這對任何一個汽車製造企業來說，都是難以接受的噩耗。
歐洲汽車企業，本以為東辰全力主攻美國市場，短時間內還不會有足夠的精力來覆蓋本土，但是，被通用這麽一攪和。事情就不是那麽清晰明了了，東辰甚至有可能在幾個月內就具備了每年向歐盟市場輸送幾百萬輛車的能力，尼瑪！歐盟這幾年行情一直不咋地，又來一個兇猛的肉食動物，這豈不是要了其他企業的命？
但歐盟不是朝鮮，他們必須要遵循國際貿易組織的進出口條例，沒有任何理由拒絕成員國企業與本國之間的貿易，如果是宏觀微控，又擔心民意會有所不滿。
歐洲處在經濟低潮期，越是這種情況下，民眾越是需要更節能、更經濟的產品借以減少日常所需的開支，例如，歐洲的出租車司機早就在期盼s2的登場，因為出租車如果換做s2，他們每天的成本單單是油耗方麵，就有40%左右的下降，如果放眼長期保養，出租車這種使用疲勞度很強的領域，更是能夠節省一大筆錢。
人民也這麽想，這也是為什麽這些年節能環保車型在歐洲銷量節節攀升的根本原因，以此來看，歐盟根本無法出麵直接阻攔東辰進入，否則，他們順應了本土汽車企業，但違背了本土絕大多數國民的意願。
自此，東辰汽車在民眾間，被視為頂尖科技與完美性價比的代名詞，而在同行業者中，卻被形容成了十惡不赦的屠戮者，所到之處，一片荒蕪。
...
數天之後，東辰再次與通用進行合作協商，卡爾特再次來到中國，這一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，現在的卡爾特，在美國是一個飽受誇讚的風雲人物，民眾追捧他，是因為他將第一個實現東辰汽車的國產化，屆時，北美市場上的東辰汽車，將擁有更高的性價比；而政界欣賞他，是因為他緩解了東辰汽車對北美市場直接形成的衝擊，將整個通用汽車，轉化成了這個市場的緩衝區；通用汽車公司的上上下下，更是對卡爾特無比推崇，他的主動突圍，使得通用汽車將成為整個汽車行業中，唯一不會在東辰壓力下裁員並縮減生產力的企業，也是東辰在全球汽車行業中，第一個海外代工商。
而這一次的談判，東辰直接給出了各車型的生產報價，並且要求租用通用在中國與北美的兩條發動機與變速箱生產線，卡爾特對此並沒有意見，他知道東辰不可能把核心部件交由通用進行生產，故此，他很爽快的答應了東辰的要求，而租金方麵，東辰也並不吝嗇，一共四條生產線，東辰租用生產線期間，所有的維護與保養費用均由東辰承擔，每年的租金為三億八千萬美金，設備折舊費計一億五千萬美元，這東西，在通用手裏能不賠就是好的了，現在還有五億三千萬美金的利潤，已經是非常完美的選擇。
加上東辰每年至少750萬輛的代工訂單，通用不用擔心任何銷售問題，750萬輛訂單的總利潤空間，也可以達到約合二十億美元左右，而通用自己還有三成生產力，至少可以保證每年二十多億美金的盈利能力。對通用來說，這個局麵堪稱完美。
合約條件基本敲定之後。通用爽快的與東辰簽訂的合約，而東辰也就此向美國政府提出申請。而這一點恰恰迎合了白宮的心思，白宮這幾天一直在想如何能夠在不觸怒民眾的前提下，又能穩住國內就業率的問題，而東辰與通用的合作，對他們來說，是一個讓人渾身輕鬆的大好消息。
在東辰提交白宮的申請中。東辰單方麵承諾，在北美市場上銷售的s、c、p、m四個係列，1、2兩級各兩個共八個車型，以及衍生出來的三十多個不同配置的細分車型全部將實現美國本土生產與總裝。東辰隻保留高端車型的出口，而附帶以上車型出口加拿大、墨西哥等北美二十多個國家的產品，也全部在美國本土生產，借以保證美國本土的就業率問題。
除此之外，東辰也承諾，下一步如果在美國本土進一步與其他汽車生產商合作的話，隻會選擇美國本土企業，而不會選擇別國企業在美國的生產線，如此一來，就直接把日係車多條生產線直接排除在外。這一點，倒是讓美國人非常滿意的，東辰進來，擠垮了美國市場其他的海外品牌，然後又與本國企業進行合作，保證了本國企業的經營與就業問題，算是在東辰蠶食全球的過程中，相對較為柔和的手段了。
與此同時，張文浩發出公告。東辰的豪華車係列，即將投放市場，東辰的豪華車將分兩級，一級自定競爭對手為雷克薩斯ls係列、奔馳s係列、寶馬7係、奧迪a8、捷豹xj等100-280萬區間的產品，二級，則將直接與賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等品牌的量產車型進行對抗，東辰宣稱，此次豪華車定位，不比拚所謂的品牌底蘊，拚的，就是硬件配置以及科技含量。
除此之外，東辰還有一條消息舉世震驚，原文非常簡單：由於sc1的定位出現戰略性錯誤，以至於sc1嚴重與大眾市場脫節，故此，東辰已經開始了“廉價跑車”的開發工作，廉價跑車的市場定位為500-2000萬區間。
東辰這個廉價跑車的詞語，讓法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷還有帕加尼極度蒙羞！
因為東辰現在的跑車隻有一款，那便是出廠價超過五千萬人民幣的世界頂尖跑車sc1，東辰所謂廉價跑車的概念，是將推出500-2000萬元級別的大眾型跑車。
欺負人啊！
那些就靠賣跑車吃飯的企業幾乎在一瞬間崩潰，他們之前引以為豪的所謂頂尖超跑產品，在東辰的眼裏，就是廉價跑車的代名詞，而東辰話中隱藏的含義也很簡單，他們說自己造sc1是戰略性錯誤，意為，東辰後悔把sc1造的有些太過於無人能及了，現在，東辰自降身價，造一些“廉價跑車”借以順應市場。
法拉利之流的跑車生產企業，從今往後還玩什麽？除了破產倒閉，恐怕已經沒有其他的路可選了。
對此，法拉利f1車隊的主席盧卡.迪在媒體上公開質問東辰，道：“我已經聽聞東辰開始準備進軍f1以及其他的競技汽車領域了，可我試問東辰一句，如果你把法拉利、梅德賽斯、雷諾、考斯沃斯、寶馬這些品牌都擠垮了，那麽這些企業誰還有能力繼續參加f1比賽？如果其他品牌紛紛破產或者虧損，東辰將來進入f1之後，就隻能自己跟自己玩了！”
說的是啊，f1是一個極其燒錢的遊戲，參與其中的企業，不但研發實力強大，而且經濟實力更加雄厚，f1這麽多年來，大量車隊的退出，究其原因大多歸結於企業沒有這麽多的錢繼續在f1上投入，如果這些企業都沒錢了，他們還拿什麽來參加f1？
盧卡.迪的一席話，瞬時間在全世界的競技汽車領域掀起一陣追捧浪潮，諸多車隊的主席、車手與企業出來抗議，認為東辰的出現，不但打亂了整個世界汽車經濟的秩序，也打亂了所有競技汽車運動的秩序，這麽下去，某天可能全世界跑的都是東辰汽車，如果是那樣的話，競技汽車還談何發展？
麵對質疑，東辰很是霸氣的宣稱：如果有企業因為受到東辰在市場上的衝擊而無力繼續參加競技汽車項目，可以攜帶相關文件來東辰尋求讚助，東辰會無條件給予適當的支持，保證該企業參與到競技汽車運動中。
這句話更是引爆了全球參與到競技汽車運動中的汽車生產商，東辰的意思很簡單，要是玩不起了，來找我，我給你錢繼續玩。
這他媽的...真是有恃無恐、肆無忌憚的欺負人啊！
不過張文浩心中也清楚，世界經濟體不可能讓東辰一家徹底亦或者極大程度上壟斷汽車經濟，久而久之，各國迫於壓力，恐怕整個wto都會修改相關條例，借此來對東辰進行一定的限製，不過這對東辰來說並無所謂，張文浩的目的已經達到了，他成立了東辰汽車，並且讓東辰汽車成為全球公認的世界上最好、最強大的汽車品牌，東辰，這個來自於製造實力相對落後的中國本土的一家民營汽車製造企業，一年的時間，邁步登上了世界之巔，這個成就，前無古人，後，更不可能有來者！
張文浩現在的想法就是，先一步讓世界汽車領域對東辰俯首稱臣，隨著東辰的不斷擴張、隨著東辰不斷接近各國政府的臨界點，那個時候，東辰就會停止擴張的腳步，尋求長久並穩定的和諧發展，甚至到最後，東辰為中國汽車製造正名，並且在全球消費者心目中有了根深蒂固的巔峰強者印象之後，張文浩就會放低競爭的意識，到時候，也許會將一些二線技術拿出來，在保證東辰王者地位不會動搖的前提下，提升整個世界的汽車製造水平，這也是一件利在千秋的好事。
更何況，石油能源是一個時代，這個時代在將來必然要翻過去，張文浩更希望東辰能夠成為徹底將清潔能源推行於全世界的唯一功臣，世界上，能夠以一己之力推動整個社會一個百年時代過渡的企業，幾乎可以說是沒有，東辰，就將是第一家。
而航空領域，也是張文浩一個很大的目標，他首先要把民航運輸成本大幅度的降下來，進一步推動民航運輸的發展，然後，他將扛起協和式客機當年英雄暮年時丟棄的大旗，把廉價、安全的超音速民航服務推向世界。
東辰，注定將成為一個史無前例的工業帝國！
達成了一個初步的合作意向還隻是第一步，最關鍵的，是要經過具體精確的核算，並且給出通用一個最終的價碼，在通用進行全麵衡量之後，如果覺得可以做，那麽再簽署真正的合作合約，然後，東辰便可以把一部分車型，交給通用來代工生產。
不過，張文浩心中也如明鏡一般，他能夠授權給通用汽車代工的車型，隻有轎車s係的s1、s2、越野車c係列的c1、c2，還有皮卡p係列的p1、p2與mpv多用途車的m1、m2，而且，絕不會授權通用進行發動機的生產。
發動機是東辰最大的核心科技，而且，東辰的發動機材料是新型鋁製合金，這種材料，是不可以隨意授權境外生產的，就算東辰到時候授權通用來進行發動機生產，材料也必須從中國出口，既然如此，那倒不如直接把發動機的生產環節扣下，所有發動機均在國內生產，亦或者，通用全權將發動機生產線租給東辰，由東辰負責生產。
至於傳動係統與變速箱，也是要依托東辰自有的鋼合金來進行製造，所以，這一環節也和發動機一樣，要麽純出口，要麽，就由東辰接手他們的生產線，自己生產。
四驅係統與懸掛就不是那麽的保密了，東辰的四驅係統雖然強大無比，但主要的核心是來自於中控電腦的精確計算與分配。這一點，東辰不怕外人能夠模仿得了。而交互係統更是簡單，就是一套主板與芯片。最關鍵的，還是小二編製的程序以及無人能敵的服務器指令庫。
饒是如此，卡爾特離開中國的時候還是滿腔歡喜，而且，在迴國後的當天，通用便率先發出了新聞。宣稱已經和東辰達成了初步的合作意向，待合作最終敲定之後，東辰的大部分車型，將實現美國的本土生產。
出於禮節。東辰也發布了內容基本一致的公告，以給卡爾特一些慰藉，免得讓別人覺得是自己在窮吆喝，而當東辰也確認了這個新聞之後，世界汽車行業內，又掀起了一場動蕩。
試問，同行業者，誰能不害怕？通用汽車雖說近些年的經營一直不好，但是，瘦死的駱駝比馬大。這家企業擁有超過千萬的年產能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生產力拿出來跟東辰合作，那麽東辰一下子就平添了五百萬輛以上的年產量，這對任何一個汽車製造企業來說，都是難以接受的噩耗。
歐洲汽車企業，本以為東辰全力主攻美國市場，短時間內還不會有足夠的精力來覆蓋本土，但是，被通用這麽一攪和。事情就不是那麽清晰明了了，東辰甚至有可能在幾個月內就具備了每年向歐盟市場輸送幾百萬輛車的能力，尼瑪！歐盟這幾年行情一直不咋地，又來一個兇猛的肉食動物，這豈不是要了其他企業的命？
但歐盟不是朝鮮，他們必須要遵循國際貿易組織的進出口條例，沒有任何理由拒絕成員國企業與本國之間的貿易，如果是宏觀微控，又擔心民意會有所不滿。
歐洲處在經濟低潮期，越是這種情況下，民眾越是需要更節能、更經濟的產品借以減少日常所需的開支，例如，歐洲的出租車司機早就在期盼s2的登場，因為出租車如果換做s2，他們每天的成本單單是油耗方麵，就有40%左右的下降，如果放眼長期保養，出租車這種使用疲勞度很強的領域，更是能夠節省一大筆錢。
人民也這麽想，這也是為什麽這些年節能環保車型在歐洲銷量節節攀升的根本原因，以此來看，歐盟根本無法出麵直接阻攔東辰進入，否則，他們順應了本土汽車企業，但違背了本土絕大多數國民的意願。
自此，東辰汽車在民眾間，被視為頂尖科技與完美性價比的代名詞，而在同行業者中，卻被形容成了十惡不赦的屠戮者，所到之處，一片荒蕪。
...
數天之後，東辰再次與通用進行合作協商，卡爾特再次來到中國，這一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，現在的卡爾特，在美國是一個飽受誇讚的風雲人物，民眾追捧他，是因為他將第一個實現東辰汽車的國產化，屆時，北美市場上的東辰汽車，將擁有更高的性價比；而政界欣賞他，是因為他緩解了東辰汽車對北美市場直接形成的衝擊，將整個通用汽車，轉化成了這個市場的緩衝區；通用汽車公司的上上下下，更是對卡爾特無比推崇，他的主動突圍，使得通用汽車將成為整個汽車行業中，唯一不會在東辰壓力下裁員並縮減生產力的企業，也是東辰在全球汽車行業中，第一個海外代工商。
而這一次的談判，東辰直接給出了各車型的生產報價，並且要求租用通用在中國與北美的兩條發動機與變速箱生產線，卡爾特對此並沒有意見，他知道東辰不可能把核心部件交由通用進行生產，故此，他很爽快的答應了東辰的要求，而租金方麵，東辰也並不吝嗇，一共四條生產線，東辰租用生產線期間，所有的維護與保養費用均由東辰承擔，每年的租金為三億八千萬美金，設備折舊費計一億五千萬美元，這東西，在通用手裏能不賠就是好的了，現在還有五億三千萬美金的利潤，已經是非常完美的選擇。
加上東辰每年至少750萬輛的代工訂單，通用不用擔心任何銷售問題，750萬輛訂單的總利潤空間，也可以達到約合二十億美元左右，而通用自己還有三成生產力，至少可以保證每年二十多億美金的盈利能力。對通用來說，這個局麵堪稱完美。
合約條件基本敲定之後。通用爽快的與東辰簽訂的合約，而東辰也就此向美國政府提出申請。而這一點恰恰迎合了白宮的心思，白宮這幾天一直在想如何能夠在不觸怒民眾的前提下，又能穩住國內就業率的問題，而東辰與通用的合作，對他們來說，是一個讓人渾身輕鬆的大好消息。
在東辰提交白宮的申請中。東辰單方麵承諾，在北美市場上銷售的s、c、p、m四個係列，1、2兩級各兩個共八個車型，以及衍生出來的三十多個不同配置的細分車型全部將實現美國本土生產與總裝。東辰隻保留高端車型的出口，而附帶以上車型出口加拿大、墨西哥等北美二十多個國家的產品，也全部在美國本土生產，借以保證美國本土的就業率問題。
除此之外，東辰也承諾，下一步如果在美國本土進一步與其他汽車生產商合作的話，隻會選擇美國本土企業，而不會選擇別國企業在美國的生產線，如此一來，就直接把日係車多條生產線直接排除在外。這一點，倒是讓美國人非常滿意的，東辰進來，擠垮了美國市場其他的海外品牌，然後又與本國企業進行合作，保證了本國企業的經營與就業問題，算是在東辰蠶食全球的過程中，相對較為柔和的手段了。
與此同時，張文浩發出公告。東辰的豪華車係列，即將投放市場，東辰的豪華車將分兩級，一級自定競爭對手為雷克薩斯ls係列、奔馳s係列、寶馬7係、奧迪a8、捷豹xj等100-280萬區間的產品，二級，則將直接與賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等品牌的量產車型進行對抗，東辰宣稱，此次豪華車定位，不比拚所謂的品牌底蘊，拚的，就是硬件配置以及科技含量。
除此之外，東辰還有一條消息舉世震驚，原文非常簡單：由於sc1的定位出現戰略性錯誤，以至於sc1嚴重與大眾市場脫節，故此，東辰已經開始了“廉價跑車”的開發工作，廉價跑車的市場定位為500-2000萬區間。
東辰這個廉價跑車的詞語，讓法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷還有帕加尼極度蒙羞！
因為東辰現在的跑車隻有一款，那便是出廠價超過五千萬人民幣的世界頂尖跑車sc1，東辰所謂廉價跑車的概念，是將推出500-2000萬元級別的大眾型跑車。
欺負人啊！
那些就靠賣跑車吃飯的企業幾乎在一瞬間崩潰，他們之前引以為豪的所謂頂尖超跑產品，在東辰的眼裏，就是廉價跑車的代名詞，而東辰話中隱藏的含義也很簡單，他們說自己造sc1是戰略性錯誤，意為，東辰後悔把sc1造的有些太過於無人能及了，現在，東辰自降身價，造一些“廉價跑車”借以順應市場。
法拉利之流的跑車生產企業，從今往後還玩什麽？除了破產倒閉，恐怕已經沒有其他的路可選了。
對此，法拉利f1車隊的主席盧卡.迪在媒體上公開質問東辰，道：“我已經聽聞東辰開始準備進軍f1以及其他的競技汽車領域了，可我試問東辰一句，如果你把法拉利、梅德賽斯、雷諾、考斯沃斯、寶馬這些品牌都擠垮了，那麽這些企業誰還有能力繼續參加f1比賽？如果其他品牌紛紛破產或者虧損，東辰將來進入f1之後，就隻能自己跟自己玩了！”
說的是啊，f1是一個極其燒錢的遊戲，參與其中的企業，不但研發實力強大，而且經濟實力更加雄厚，f1這麽多年來，大量車隊的退出，究其原因大多歸結於企業沒有這麽多的錢繼續在f1上投入，如果這些企業都沒錢了，他們還拿什麽來參加f1？
盧卡.迪的一席話，瞬時間在全世界的競技汽車領域掀起一陣追捧浪潮，諸多車隊的主席、車手與企業出來抗議，認為東辰的出現，不但打亂了整個世界汽車經濟的秩序，也打亂了所有競技汽車運動的秩序，這麽下去，某天可能全世界跑的都是東辰汽車，如果是那樣的話，競技汽車還談何發展？
麵對質疑，東辰很是霸氣的宣稱：如果有企業因為受到東辰在市場上的衝擊而無力繼續參加競技汽車項目，可以攜帶相關文件來東辰尋求讚助，東辰會無條件給予適當的支持，保證該企業參與到競技汽車運動中。
這句話更是引爆了全球參與到競技汽車運動中的汽車生產商，東辰的意思很簡單，要是玩不起了，來找我，我給你錢繼續玩。
這他媽的...真是有恃無恐、肆無忌憚的欺負人啊！
不過張文浩心中也清楚，世界經濟體不可能讓東辰一家徹底亦或者極大程度上壟斷汽車經濟，久而久之，各國迫於壓力，恐怕整個wto都會修改相關條例，借此來對東辰進行一定的限製，不過這對東辰來說並無所謂，張文浩的目的已經達到了，他成立了東辰汽車，並且讓東辰汽車成為全球公認的世界上最好、最強大的汽車品牌，東辰，這個來自於製造實力相對落後的中國本土的一家民營汽車製造企業，一年的時間，邁步登上了世界之巔，這個成就，前無古人，後，更不可能有來者！
張文浩現在的想法就是，先一步讓世界汽車領域對東辰俯首稱臣，隨著東辰的不斷擴張、隨著東辰不斷接近各國政府的臨界點，那個時候，東辰就會停止擴張的腳步，尋求長久並穩定的和諧發展，甚至到最後，東辰為中國汽車製造正名，並且在全球消費者心目中有了根深蒂固的巔峰強者印象之後，張文浩就會放低競爭的意識，到時候，也許會將一些二線技術拿出來，在保證東辰王者地位不會動搖的前提下，提升整個世界的汽車製造水平，這也是一件利在千秋的好事。
更何況，石油能源是一個時代，這個時代在將來必然要翻過去，張文浩更希望東辰能夠成為徹底將清潔能源推行於全世界的唯一功臣，世界上，能夠以一己之力推動整個社會一個百年時代過渡的企業，幾乎可以說是沒有，東辰，就將是第一家。
而航空領域，也是張文浩一個很大的目標，他首先要把民航運輸成本大幅度的降下來，進一步推動民航運輸的發展，然後，他將扛起協和式客機當年英雄暮年時丟棄的大旗，把廉價、安全的超音速民航服務推向世界。
東辰，注定將成為一個史無前例的工業帝國！