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對於通用汽車公司這個曾經輝煌一時的世界頂級製造企業來說，近十幾年來的通用汽車，已經逐漸進入了英雄末路的艱辛局麵，自其申請了破產保護之後，整個企業便像是被抽走了靈魂一般，往後相當長的一段時間，這個企業都在邊緣地帶遊走。
通用一直以來最大的問題莫過於創新過少，而且對市場的細分與順從度不夠，這一點，日企永遠是做的最細致而且最專業的，這也是為什麽豐田能夠將通用踢下神壇，自己昂首邁入世界頂尖的霸主地位。
無論是別克，還是雪佛蘭、凱迪拉克，甚至是那個小眾無比的gmc、薩博，通用汽車旗下這麽多的品牌，再沒有一款車型能夠真正在全球市場獲得高銷量與口碑，原因很簡單，他們的產品早已經沒有靈魂。
通用中國此前推出數款混淆視聽的中低端車型，憑借著市場推廣，曾取得過不錯的銷量，例如紅極一時的雪佛蘭科魯茲，以及五菱品牌推出的低端麵包車，這種產品，放在中國市場，或許能算是順應市場規律，但是，如果放眼全球市場，基本上很難擁有足夠的競爭力。
現在，通用中國早已經難以為繼，通用北美本土又遭受到東辰的越洋衝擊，距離全盤崩潰，已然沒多久了。
而卡爾特也正是因為走投無路，才決定采用服從市場與霸主的方式。不再與東辰站立在對立麵上。而是幹脆與東辰合作，成為東辰在北美攻城略地的幫手，也隻有這樣，才能為自己換取一定的利潤，而不是永無停日的持續虧損。
由於張文浩的英文之流利，已經遠超了卡爾特的預想，所以他提前準備的中英文翻譯並沒有能夠派上用場，而卡爾特為了凸顯誠意，這一次也沒有帶任何談判助理，雖說陪同他一起來到中國的還有一些公司高管。但是在談判桌上，他希望能夠與張文浩單獨進行。
張文浩對卡爾特也是非常感興趣，他沒想到，東辰剛剛進入北美市場。竟然就有北美本土的企業尋求合作，而且合作方式，竟然是最低端的生產合作：代工。
代工的企業是永遠沒有靈魂的行屍走肉，無論他做的再大，也是如此，他隻是一具軀體，一具聽命於別人、為別人做事的軀體，但凡是一個偉大的企業，絕沒有一個是把代工作為核心業務的，就好像蘋果公司。他們的任何產品，蘋果基本上都隻負責開發設計，然後把生產環節交給世界性的代工工廠來做，例如在富是康。
富是康生產了全球9成以上的蘋果手機，但又有幾個人會對這個企業豎起大拇指？又會有幾個公司對這個企業大加稱讚？人們談及蘋果手機，永遠是談及蘋果公司，隻有當手中的設備出了問題的時候，才會埋怨代工工廠的加工水平，這就是企業靈魂的關鍵所在。
一開始，卡爾特便用一副非常誠懇的表情。對張文浩說道：“張先生，東辰目前在北美市場的銷量創下了任何一個境外品牌進入北美初期的銷量紀錄，這讓我相信，東辰下一步，將在北美市場獲得更長遠的發展。雖然同為競爭對手，但我不得不說一句。東辰汽車，真的是一個偉大的企業，它開創了整個汽車領域的新紀元。”
張文浩謙遜一笑，道：“卡爾特先生你過獎了，東辰也隻是一個在摸索中成長的普通民營企業，隻是運氣好了一些而已。”
卡爾特微微笑道：“張先生，我此前從不相信有任何一家汽車企業能夠在這個行業內形成壟斷，但是，東辰卻讓我看到了這一天到來的可能，消費者對東辰汽車的熱情度太高了，超出所有人的想象，而在東辰麵前，所有的汽車品牌，都失去了生存空間與競爭力。”
說著，卡爾特道：“我們通用汽車公司曾經對東辰的車型與自有品牌做過一個對比，我們內部有自己的一套性價比評估方案，最低為1，最高為10，這個數字越高，性價比就越高，通用旗下的所有車型，性價比都不超過5，東辰，卻能夠在這套評估方案中，得到8.9的平均分，高出我們太多太多。”
“豐田在這一點上做的一直比我們好，經過我們的評估，他們的性價比大約在5.7左右，我們也曾經嚐試著與豐田的性價比靠攏，但是，由於理念的不同、發展方向的不同，我們比起豐田來，欠缺的不僅僅是意識形態，更多的，則是日本人對世界經濟的執著性與占有欲，當我們認為沒有必要開發太多車型浪費太多錢在研發測試環節上的時候，日本人偏偏不這麽做，他們推出盡可能多的車型，對市場級別的劃分無比詳細與精確，覆蓋麵也非常的廣，然而，他們的這種努力也收到了卓越的成效，當我們醒悟過來，開始嚐試對市場進行詳細劃分的時候，日本人已經搶得了先機，而我們追加的投入，卻把我們的企業拖入困境之中無法自拔。”
張文浩很是好奇的問道：“不知道貴公司的性價比評估方案，大概是怎樣的一個流程與方式？”
卡爾特解釋道：“我們要衡量的數據很多，比如，相比銷售價格，這輛車的動力能夠得到一個什麽比例；相比銷售價格，這輛車的油耗與操控性能、安全性能分別能夠達到什麽樣的比例；相對這輛車的動力與油耗，再對實際使用成本進行對比；根據這輛車的後續保養價格，推算出平均每公裏或每英裏的使用成本，最終通過一個複雜的公式，把這些結果全部計算在內，所得到的，就是性價比綜合指數。”
張文浩點了點頭。讚賞的說道：“這種計算方式。我還是頭一次聽說，不過聽起來倒是非常合理。”
卡爾特點頭笑道：“合理性是經過考究的，目前，除了東辰汽車之外，全世界性價比最高的車，其指數也不會超過6.2，中國國產品牌的汽車，性價比一般都比較高，不過最大的問題是，品牌知名度、品牌拓展與投放能力太低。所以，他們這種高性價比，隻能在本土市場換取一定的市場份額，不過對東辰這種企業。如果加上品牌知名度與品牌能力，綜合競爭指數，是其他公司在十年內都無法趕超的。”
說完，卡爾特又道：“我們曾經評估過，如果我們要把性價比做到5.5，我們的利潤就要下降至少60%，如果我們做到豐田的5.7，那麽我們的利潤會跌至冰點，也就是說，我們不但造不出東辰這麽高水平的汽車。也沒有能力把價格降低到足夠與東辰在性價比上競爭的水平，卻還能保持一定的利潤，除非我們把低配的科魯茲賣到四萬塊錢人民幣以下，否則，我們都不可能得到更高的性價比指數，我想，既然如此，那我們如果繼續堅守目前的情形，與東辰抗爭，隻能是中國人所說的以卵擊石。所以，我覺得，通用如果和東辰合作，那麽倒是一個可以實現雙贏的機會。”
張文浩微微笑道：“東辰確實也沒有意料到北美市場的反應竟然會如此之好，這讓我們一年三四百萬輛的輸出計劃。在整個北美市場顯得有些力不從心，而且。這三四百萬輛，是東辰目前所有能夠拿出去到海外市場的產能，如果我們把這點剩餘產能全部投入到北美市場，那麽，其他市場就無力顧及了，所以，東辰也有意尋找境外企業進行生產合作，這樣一來，就能夠更大程度的提升東辰的總產能。”
卡爾特笑道：“這就太好了，畢竟我們通用汽車，最大年產力超過一千萬台，對東辰來說，絕對是最佳的合作選擇。”
張文浩開口問道：“卡爾特先生，不知道通用汽車，準備把多少產能預留給東辰？”
卡爾特苦笑一聲，道：“我們的產品線被東辰擠壓的瀕臨崩潰，在中國與北美這兩個最大的市場上，我們已經沒有競爭能力了，不過東辰短時間內，還無法形成全世界的全麵覆蓋，所以，我們準備預留三成的產能，用來覆蓋那些東辰暫時還沒有涉及到的市場，換句話說，我們用這三成的產能，敢在東辰沒有前來競爭之前，再賺最後一筆利潤。”
張文浩輕輕點了點頭，卡爾特說的也沒錯，東辰現在不具備實力真正把通用在全球的市場都擠垮，而通用卻是一個大盤子，這個大盤子要維持運轉，就必須保證至少七成以上的產能得到有效利用並且創造出實際利益，如果一旦產能低於七成，受到閑置產能的牽連，這個企業恐怕就會逐漸走入困境，通用現在有一部分產能，是可以在其他市場上賺到錢的，但最大的問題是，閑置產能太大，就好像一個人的四肢僅剩下一條胳膊還可以用，要用一條胳膊，帶動整個身軀，太艱苦了，早晚會崩潰，但如果把其他的部分，交給東辰，那麽，不但三成自有產能可以盈利，七成產能與東辰合作，也是有盈利的，最起碼，能夠維持這個大盤子繼續運轉。
七成產能，約合七百到七百五十萬輛，這幾年經濟迴升，北美市場的年銷量約在1400萬輛左右，如果東辰和通用合作，那麽每年能夠投送到海外市場的汽車總數會超過一千萬，約莫在一千一百萬輛左右，但如果一千一百萬輛全部都賣到美國，恐怕美國政府也不會同意，所以，東辰目前對北美市場三四百萬輛的計劃年輸出就已經是峰值了，不過如果和通用合作，那麽，東辰自己的三百多萬輛生產力，就可以收迴來，投送到其他市場上去，然後，把通用的一半生產力用來覆蓋北美市場，然後另一半，也可以投入到其他市場上，例如歐洲。
想到這裏，張文浩便開口道：“七成的比例還是很合理的，我沒有意見。”
卡爾特鬆了口氣。點頭笑道：“那咱們接下來就談一下合作模式。以及具體的利潤分成吧。”
張文浩笑道：“東辰不準備和代工商進行利潤分成的合作模式，我們會根據美國的實際生產成本的情況，做出各個車型在美國本土化生產的成本，然後給予通用一定的代工生產費用，例如，一輛s1在北美的製造成本是一萬美金，那麽，我們就把代工費用提升到一萬一千美金，由通用來進行生產，我們按照代工總價進行支付。”
卡爾特尷尬一笑。心中卻是一肚子的苦水。
如果真的按照張文浩這個模式，那麽通用就淪為徹頭徹尾的純代工企業了，甚至連合資企業都算不上，通用此前與中國中海汽車工業集團合資中海通用的時候。還是雙方各出資50%，然後對生產利潤進行5:5分成的，現在，東辰根本就不讓通用插手利潤分成環節，隻是定死了通用替東辰加工一輛車，可以得到多少錢的加工費，這...這樣一來，通用哪還是一個曾經榮膺汽車領域霸主地位的企業？甚至要不了多久，人們都會把通用兩個字給忘了，因為通用生產的。是東辰汽車，而不是合資模式的通用東辰...
卡爾特心有不甘，為什麽當初通用以及其他外資品牌進入中國的時候，要進行合資模式，而當東辰要進入北美的時候，卻是利用純代工模式呢？是因為兩國市場開放程度不同，還是因為兩個品牌的差距實在巨大？
該死的美國政府！
他們隻懂得順應市場以及環保、節能、低成本，他們從來沒想過，對東辰多施加一些進入限製，誰讓白宮那幫人太被無知的人民牽製著呢？
想到這裏。卡爾特忽然想起一件事情，脫口道：“張先生，其實，現在東辰大量衝擊美國市場，是美國政府之前所沒有考慮到的。但是，東辰進入的勢頭一下子這麽猛。我想美國政府應該也會有所動作吧？”
張文浩點了點頭，道：“他們會有的動作，我已經想到過了，要麽，就是對進出口環節加以限製，提高關稅借以逼迫東辰不得不在北美市場提高售價，以此來為本國品牌爭取生存空間；要麽，就是美國政府強製要求東辰必須實現北美本土化生產，否則會對進出口的數量進行限製，以免東辰向北美出口量太大，使得北美汽車行業失業率大幅度上升。”
卡爾特愣了愣，詫異道：“這些你已經提前考慮過了？”
“當然。”張文浩笑道：“沒有一個政府會坐視不理的，他們之前和我們一樣，低估了北美市場消費者對東辰的認可度，現在一下子被巨大的市場反應打的措手不及，一時間還沒有什麽動作，但不代表他們永遠沒有動作，美國是一個自由經濟體，我想白宮最後最大的可能就是後者，強迫東辰北美本土化生產，借以保證國內的稅收、國內的就業率，這幾年，失業率在美國政府眼裏，是最要命的一個詞，他們可以不關心本國企業的存亡，但必須保證本國失業率不上升，相反，如果東辰有朝一日會把北美發展成為一個輻射全球的生產基地，借以提供大量工作崗位以及稅收給美國政府，他們對東辰，會比對本國企業更加親切。”
說著，張文浩又道：“我也不想以純破壞性的方式進入某國市場，否則，等待我的，很有可能是一張禁入條令，亦或者是諸多限製，針對北美市場大規模的出口隻是一個前期，把大量覆蓋北美市場的產品本土化生產，才是最和諧的發展方式，事實上，東辰除了保留s3c及以上、c3c級以上還有sc1這些型號保留在中國本土生產，其他出口國外的型號，都可以實現在該地區的本土化生產。”
張文浩心中早就試想過待美國政府迴過神來，會對東辰施加怎樣的限製，借以穩住本國的汽車經濟，既然早晚都要有這麽一天，而通用又提前一步找上門來，那倒不如自己先一步和美國本土企業合作，保證本土生產力、保證本土行業內的就業率。
卡爾特心中暗讚一聲，搖頭笑道：“沒想到張先生早就把一切都計算在內，也罷，通用可以接受東辰的合作模式，不過，我希望留給通用的利潤空間盡量大一些，最起碼，在我們拋開一切成本之後，還能夠有說得過去的盈利。”
張文浩點頭一笑，道：“那是當然，東辰與通用的合作，將是東辰與境外生產商合作的首例，我希望這個首例，能夠被其他生產商所效仿，而不是排斥，所以，一定會給通用留出合理的利潤空間。”
卡爾特這才終於算是放下心來，他心中已經非常清楚，自己與東辰已經沒有了談判的餘地，現在通用尋求的，是一條活路，而不是一條飛黃騰達的道路，能夠在東辰發起的全球性蠶食計劃中活下來，就已經是極大的成功了，而卡爾特心中也非常清楚，自己與東辰的合作，亦是與虎謀皮，一旦東辰自己解決了產能問題，通用就會立刻被一腳踢開，不過，在這之前，能夠穩住大盤就已經是極難得的了，他有了足夠的喘息時間，來慢慢把通用汽車在市場上轉化掉。
，請。
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對於通用汽車公司這個曾經輝煌一時的世界頂級製造企業來說，近十幾年來的通用汽車，已經逐漸進入了英雄末路的艱辛局麵，自其申請了破產保護之後，整個企業便像是被抽走了靈魂一般，往後相當長的一段時間，這個企業都在邊緣地帶遊走。
通用一直以來最大的問題莫過於創新過少，而且對市場的細分與順從度不夠，這一點，日企永遠是做的最細致而且最專業的，這也是為什麽豐田能夠將通用踢下神壇，自己昂首邁入世界頂尖的霸主地位。
無論是別克，還是雪佛蘭、凱迪拉克，甚至是那個小眾無比的gmc、薩博，通用汽車旗下這麽多的品牌，再沒有一款車型能夠真正在全球市場獲得高銷量與口碑，原因很簡單，他們的產品早已經沒有靈魂。
通用中國此前推出數款混淆視聽的中低端車型，憑借著市場推廣，曾取得過不錯的銷量，例如紅極一時的雪佛蘭科魯茲，以及五菱品牌推出的低端麵包車，這種產品，放在中國市場，或許能算是順應市場規律，但是，如果放眼全球市場，基本上很難擁有足夠的競爭力。
現在，通用中國早已經難以為繼，通用北美本土又遭受到東辰的越洋衝擊，距離全盤崩潰，已然沒多久了。
而卡爾特也正是因為走投無路，才決定采用服從市場與霸主的方式。不再與東辰站立在對立麵上。而是幹脆與東辰合作，成為東辰在北美攻城略地的幫手，也隻有這樣，才能為自己換取一定的利潤，而不是永無停日的持續虧損。
由於張文浩的英文之流利，已經遠超了卡爾特的預想，所以他提前準備的中英文翻譯並沒有能夠派上用場，而卡爾特為了凸顯誠意，這一次也沒有帶任何談判助理，雖說陪同他一起來到中國的還有一些公司高管。但是在談判桌上，他希望能夠與張文浩單獨進行。
張文浩對卡爾特也是非常感興趣，他沒想到，東辰剛剛進入北美市場。竟然就有北美本土的企業尋求合作，而且合作方式，竟然是最低端的生產合作：代工。
代工的企業是永遠沒有靈魂的行屍走肉，無論他做的再大，也是如此，他隻是一具軀體，一具聽命於別人、為別人做事的軀體，但凡是一個偉大的企業，絕沒有一個是把代工作為核心業務的，就好像蘋果公司。他們的任何產品，蘋果基本上都隻負責開發設計，然後把生產環節交給世界性的代工工廠來做，例如在富是康。
富是康生產了全球9成以上的蘋果手機，但又有幾個人會對這個企業豎起大拇指？又會有幾個公司對這個企業大加稱讚？人們談及蘋果手機，永遠是談及蘋果公司，隻有當手中的設備出了問題的時候，才會埋怨代工工廠的加工水平，這就是企業靈魂的關鍵所在。
一開始，卡爾特便用一副非常誠懇的表情。對張文浩說道：“張先生，東辰目前在北美市場的銷量創下了任何一個境外品牌進入北美初期的銷量紀錄，這讓我相信，東辰下一步，將在北美市場獲得更長遠的發展。雖然同為競爭對手，但我不得不說一句。東辰汽車，真的是一個偉大的企業，它開創了整個汽車領域的新紀元。”
張文浩謙遜一笑，道：“卡爾特先生你過獎了，東辰也隻是一個在摸索中成長的普通民營企業，隻是運氣好了一些而已。”
卡爾特微微笑道：“張先生，我此前從不相信有任何一家汽車企業能夠在這個行業內形成壟斷，但是，東辰卻讓我看到了這一天到來的可能，消費者對東辰汽車的熱情度太高了，超出所有人的想象，而在東辰麵前，所有的汽車品牌，都失去了生存空間與競爭力。”
說著，卡爾特道：“我們通用汽車公司曾經對東辰的車型與自有品牌做過一個對比，我們內部有自己的一套性價比評估方案，最低為1，最高為10，這個數字越高，性價比就越高，通用旗下的所有車型，性價比都不超過5，東辰，卻能夠在這套評估方案中，得到8.9的平均分，高出我們太多太多。”
“豐田在這一點上做的一直比我們好，經過我們的評估，他們的性價比大約在5.7左右，我們也曾經嚐試著與豐田的性價比靠攏，但是，由於理念的不同、發展方向的不同，我們比起豐田來，欠缺的不僅僅是意識形態，更多的，則是日本人對世界經濟的執著性與占有欲，當我們認為沒有必要開發太多車型浪費太多錢在研發測試環節上的時候，日本人偏偏不這麽做，他們推出盡可能多的車型，對市場級別的劃分無比詳細與精確，覆蓋麵也非常的廣，然而，他們的這種努力也收到了卓越的成效，當我們醒悟過來，開始嚐試對市場進行詳細劃分的時候，日本人已經搶得了先機，而我們追加的投入，卻把我們的企業拖入困境之中無法自拔。”
張文浩很是好奇的問道：“不知道貴公司的性價比評估方案，大概是怎樣的一個流程與方式？”
卡爾特解釋道：“我們要衡量的數據很多，比如，相比銷售價格，這輛車的動力能夠得到一個什麽比例；相比銷售價格，這輛車的油耗與操控性能、安全性能分別能夠達到什麽樣的比例；相對這輛車的動力與油耗，再對實際使用成本進行對比；根據這輛車的後續保養價格，推算出平均每公裏或每英裏的使用成本，最終通過一個複雜的公式，把這些結果全部計算在內，所得到的，就是性價比綜合指數。”
張文浩點了點頭。讚賞的說道：“這種計算方式。我還是頭一次聽說，不過聽起來倒是非常合理。”
卡爾特點頭笑道：“合理性是經過考究的，目前，除了東辰汽車之外，全世界性價比最高的車，其指數也不會超過6.2，中國國產品牌的汽車，性價比一般都比較高，不過最大的問題是，品牌知名度、品牌拓展與投放能力太低。所以，他們這種高性價比，隻能在本土市場換取一定的市場份額，不過對東辰這種企業。如果加上品牌知名度與品牌能力，綜合競爭指數，是其他公司在十年內都無法趕超的。”
說完，卡爾特又道：“我們曾經評估過，如果我們要把性價比做到5.5，我們的利潤就要下降至少60%，如果我們做到豐田的5.7，那麽我們的利潤會跌至冰點，也就是說，我們不但造不出東辰這麽高水平的汽車。也沒有能力把價格降低到足夠與東辰在性價比上競爭的水平，卻還能保持一定的利潤，除非我們把低配的科魯茲賣到四萬塊錢人民幣以下，否則，我們都不可能得到更高的性價比指數，我想，既然如此，那我們如果繼續堅守目前的情形，與東辰抗爭，隻能是中國人所說的以卵擊石。所以，我覺得，通用如果和東辰合作，那麽倒是一個可以實現雙贏的機會。”
張文浩微微笑道：“東辰確實也沒有意料到北美市場的反應竟然會如此之好，這讓我們一年三四百萬輛的輸出計劃。在整個北美市場顯得有些力不從心，而且。這三四百萬輛，是東辰目前所有能夠拿出去到海外市場的產能，如果我們把這點剩餘產能全部投入到北美市場，那麽，其他市場就無力顧及了，所以，東辰也有意尋找境外企業進行生產合作，這樣一來，就能夠更大程度的提升東辰的總產能。”
卡爾特笑道：“這就太好了，畢竟我們通用汽車，最大年產力超過一千萬台，對東辰來說，絕對是最佳的合作選擇。”
張文浩開口問道：“卡爾特先生，不知道通用汽車，準備把多少產能預留給東辰？”
卡爾特苦笑一聲，道：“我們的產品線被東辰擠壓的瀕臨崩潰，在中國與北美這兩個最大的市場上，我們已經沒有競爭能力了，不過東辰短時間內，還無法形成全世界的全麵覆蓋，所以，我們準備預留三成的產能，用來覆蓋那些東辰暫時還沒有涉及到的市場，換句話說，我們用這三成的產能，敢在東辰沒有前來競爭之前，再賺最後一筆利潤。”
張文浩輕輕點了點頭，卡爾特說的也沒錯，東辰現在不具備實力真正把通用在全球的市場都擠垮，而通用卻是一個大盤子，這個大盤子要維持運轉，就必須保證至少七成以上的產能得到有效利用並且創造出實際利益，如果一旦產能低於七成，受到閑置產能的牽連，這個企業恐怕就會逐漸走入困境，通用現在有一部分產能，是可以在其他市場上賺到錢的，但最大的問題是，閑置產能太大，就好像一個人的四肢僅剩下一條胳膊還可以用，要用一條胳膊，帶動整個身軀，太艱苦了，早晚會崩潰，但如果把其他的部分，交給東辰，那麽，不但三成自有產能可以盈利，七成產能與東辰合作，也是有盈利的，最起碼，能夠維持這個大盤子繼續運轉。
七成產能，約合七百到七百五十萬輛，這幾年經濟迴升，北美市場的年銷量約在1400萬輛左右，如果東辰和通用合作，那麽每年能夠投送到海外市場的汽車總數會超過一千萬，約莫在一千一百萬輛左右，但如果一千一百萬輛全部都賣到美國，恐怕美國政府也不會同意，所以，東辰目前對北美市場三四百萬輛的計劃年輸出就已經是峰值了，不過如果和通用合作，那麽，東辰自己的三百多萬輛生產力，就可以收迴來，投送到其他市場上去，然後，把通用的一半生產力用來覆蓋北美市場，然後另一半，也可以投入到其他市場上，例如歐洲。
想到這裏，張文浩便開口道：“七成的比例還是很合理的，我沒有意見。”
卡爾特鬆了口氣。點頭笑道：“那咱們接下來就談一下合作模式。以及具體的利潤分成吧。”
張文浩笑道：“東辰不準備和代工商進行利潤分成的合作模式，我們會根據美國的實際生產成本的情況，做出各個車型在美國本土化生產的成本，然後給予通用一定的代工生產費用，例如，一輛s1在北美的製造成本是一萬美金，那麽，我們就把代工費用提升到一萬一千美金，由通用來進行生產，我們按照代工總價進行支付。”
卡爾特尷尬一笑。心中卻是一肚子的苦水。
如果真的按照張文浩這個模式，那麽通用就淪為徹頭徹尾的純代工企業了，甚至連合資企業都算不上，通用此前與中國中海汽車工業集團合資中海通用的時候。還是雙方各出資50%，然後對生產利潤進行5:5分成的，現在，東辰根本就不讓通用插手利潤分成環節，隻是定死了通用替東辰加工一輛車，可以得到多少錢的加工費，這...這樣一來，通用哪還是一個曾經榮膺汽車領域霸主地位的企業？甚至要不了多久，人們都會把通用兩個字給忘了，因為通用生產的。是東辰汽車，而不是合資模式的通用東辰...
卡爾特心有不甘，為什麽當初通用以及其他外資品牌進入中國的時候，要進行合資模式，而當東辰要進入北美的時候，卻是利用純代工模式呢？是因為兩國市場開放程度不同，還是因為兩個品牌的差距實在巨大？
該死的美國政府！
他們隻懂得順應市場以及環保、節能、低成本，他們從來沒想過，對東辰多施加一些進入限製，誰讓白宮那幫人太被無知的人民牽製著呢？
想到這裏。卡爾特忽然想起一件事情，脫口道：“張先生，其實，現在東辰大量衝擊美國市場，是美國政府之前所沒有考慮到的。但是，東辰進入的勢頭一下子這麽猛。我想美國政府應該也會有所動作吧？”
張文浩點了點頭，道：“他們會有的動作，我已經想到過了，要麽，就是對進出口環節加以限製，提高關稅借以逼迫東辰不得不在北美市場提高售價，以此來為本國品牌爭取生存空間；要麽，就是美國政府強製要求東辰必須實現北美本土化生產，否則會對進出口的數量進行限製，以免東辰向北美出口量太大，使得北美汽車行業失業率大幅度上升。”
卡爾特愣了愣，詫異道：“這些你已經提前考慮過了？”
“當然。”張文浩笑道：“沒有一個政府會坐視不理的，他們之前和我們一樣，低估了北美市場消費者對東辰的認可度，現在一下子被巨大的市場反應打的措手不及，一時間還沒有什麽動作，但不代表他們永遠沒有動作，美國是一個自由經濟體，我想白宮最後最大的可能就是後者，強迫東辰北美本土化生產，借以保證國內的稅收、國內的就業率，這幾年，失業率在美國政府眼裏，是最要命的一個詞，他們可以不關心本國企業的存亡，但必須保證本國失業率不上升，相反，如果東辰有朝一日會把北美發展成為一個輻射全球的生產基地，借以提供大量工作崗位以及稅收給美國政府，他們對東辰，會比對本國企業更加親切。”
說著，張文浩又道：“我也不想以純破壞性的方式進入某國市場，否則，等待我的，很有可能是一張禁入條令，亦或者是諸多限製，針對北美市場大規模的出口隻是一個前期，把大量覆蓋北美市場的產品本土化生產，才是最和諧的發展方式，事實上，東辰除了保留s3c及以上、c3c級以上還有sc1這些型號保留在中國本土生產，其他出口國外的型號，都可以實現在該地區的本土化生產。”
張文浩心中早就試想過待美國政府迴過神來，會對東辰施加怎樣的限製，借以穩住本國的汽車經濟，既然早晚都要有這麽一天，而通用又提前一步找上門來，那倒不如自己先一步和美國本土企業合作，保證本土生產力、保證本土行業內的就業率。
卡爾特心中暗讚一聲，搖頭笑道：“沒想到張先生早就把一切都計算在內，也罷，通用可以接受東辰的合作模式，不過，我希望留給通用的利潤空間盡量大一些，最起碼，在我們拋開一切成本之後，還能夠有說得過去的盈利。”
張文浩點頭一笑，道：“那是當然，東辰與通用的合作，將是東辰與境外生產商合作的首例，我希望這個首例，能夠被其他生產商所效仿，而不是排斥，所以，一定會給通用留出合理的利潤空間。”
卡爾特這才終於算是放下心來，他心中已經非常清楚，自己與東辰已經沒有了談判的餘地，現在通用尋求的，是一條活路，而不是一條飛黃騰達的道路，能夠在東辰發起的全球性蠶食計劃中活下來，就已經是極大的成功了，而卡爾特心中也非常清楚，自己與東辰的合作，亦是與虎謀皮，一旦東辰自己解決了產能問題，通用就會立刻被一腳踢開，不過，在這之前，能夠穩住大盤就已經是極難得的了，他有了足夠的喘息時間，來慢慢把通用汽車在市場上轉化掉。
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