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整個三菱集團來說，汽車在整個集團的利潤占比非常之少，所以三菱也一直沒有將東辰視為真正的競爭對手，他們從豐田那裏得到了東辰汽車新材料的特性，現在又順利與東辰汽車私下裏達成交易意向，一旦高強度鋼合金運抵日本，那三菱反而是從東辰的手中討了便宜，但這可就苦了豐田一家了，豐田對東辰汽車的引擎與傳動係統進行了全方位的拆解與研究，但是結果卻是讓人失望的。
首先是發動機，他們根本無法對東辰發動機進行仿製，最重要的一關是材料，其次，是他們並不具備如此強大的精加工能力，如果硬要向這個指標靠攏也不是不可以，那就意味著，他們所有的零部件，都要通過高精度的數控機床進行定製級別的精加工，如此一來，成本數倍擴大不說，最要緊是速度根本達不到批量生產的標準，所以這樣也就失去了意義。
當別人在以造麵包的速度造原子彈的時候，自己還在用造原子彈的速度造麵包，即便是能夠以造原子彈的速度造原子彈又能如何？
豐田極度失望，而國際輿論的風向，已經對豐田的混動車越來越不利！
最新一期的《名車誌》發表了一篇最大篇幅的專題報道，其報道的核心就是圍繞著混動車的前景討論的，戲劇性的是，在三個月前，他們還在自己的雜誌上對豐田混動車技術推崇備至。但是三個月後的今天，《名車誌》直接對混動車打下了一個巨大的問號。其中，最大字體印刷的一句話。讓豐田集團幾乎暴走。
“東辰來了，混動車還有必要嗎？”
這句話，也是全世界關注混動車消費者的心聲，他們之所以關注混動車，最大的原因就是因為它油耗低、汙染少，本著社會責任心。亦或者經濟性計劃的想法，他們願意在購車時，多花幾萬甚至十萬元選擇混動車，但是。當這些混動車的優勢性指標全部被東辰發動機趕超之後，講這些還有什麽意義？
就在豐田猶豫不決，是否要開始停止對混動車的研發與投資的時候，中國又傳出一個令人震驚的消息，那就是，東辰宣布與東風、北汽兩家公司合作，生產東辰全新的c係列，也就是東辰的suv係列車型。
這個消息，對全世界的汽車愛好者來說，絕對是爆炸性的。因為通過之前東辰s3c嶄露出來的實力，s3c獨特的精確四驅係統簡直讓所有四驅愛好者耳目一新，而他們在看到s3c強大通過力與路麵適應能力的時候，也都期待著有朝一日，這種四驅係統能夠應用到suv車型上，因為，隻有suv，才是真正的全路麵車型！
現在，東辰與兩家生產軍用越野車的品牌合作。如此一來，搭配上東辰自有的發動機技術以及四驅傳動技術，還有那劃時代的a1交互係統，那麽這種suv的通過能力，絕對是suv中的王者。
這個消息更讓豐田大為震驚，他們在中國的市場，大半是由suv車型在支撐的，低端的rav4、中低端的漢蘭達、中高端的霸道、酷路澤，高端的陸地巡洋艦，這些車型在中國的銷售情況非常之好，甚至這些年，陸地巡洋艦在川藏高原上積累了金錢難以買到的超高口碑，在中國車友裏，甚至達成了一個共識，上川藏高原，別提悍馬、路虎以及奔馳g係列，唯有陸地巡洋艦的綜合性能與性價比最為強大。
豐田也一直不懼怕其他品牌的競爭對手，但唯有東辰，讓他們寢食難安。
suv車型，最注重的幾點，其中包括動力、四驅性能、通過能力、可靠程度，這些卻都是東辰最拿手、最強大的優勢項目，如果說東辰涉足奢侈車品牌，還欠缺強大的品牌底蘊與品牌價值，但如果說東辰要涉足suv，可謂是水到渠成！
先是東辰汽車對整個行業的心理衝擊，再到豐田大力拓展的混動車項目失去意義，現在，東辰又要準備推出suv車型，這使得豐田的股價大幅下跌，其高層再也坐不住了。
在豐田的高層會議上，豐田總裁張富士夫大為光火，會議的一開始便高聲訓斥道：“東辰現在在各個方麵對我們形成巨大威脅，但我們現在偏偏沒有任何辦法解決這個問題，再這麽下去的話，一旦東辰的產能提升，那麽對我們將帶來滅頂之災！”
市場總監開口道：“總裁，我們分析了一下目前東辰的相關情況，我們認為，東辰在三年之內，很難達到年產100萬輛的標準，所以，他們短期內對我們還無法造成較大的實際影響，而且，東辰對市場的衝擊並不是僅僅有我們一家，幾乎所有的品牌都受到了衝擊，威脅分化之後，倒不顯的太嚴重，而股價下跌是因為現在東辰正在風口浪尖，等到世人認識到東辰的發展需要大量時間沉澱之後，自然會重新選擇其他品牌。”
“這些都是自欺欺人。”張富士夫麵色陰沉的開口說道：“東辰是一頭狼，在他的麵前，其他企業都成了待宰的羔羊，現在這頭狼尚處年幼，但不能因為其年幼，就放鬆警惕，如果我們不找出一條對策，借以應對東辰的話，恐怕等他成長起來之後，我們就會成為他口中的食物！”
市場總監負責整個豐田集團在市場上的大方向，東辰的出現，給豐田兩個部門帶來的絕大的壓力，一個是研發部，另一個，就是市場部了，而他本人也一直在研究針對東辰的對策，這個時候，他將自己一個還尚不成熟的想法提了出來。道：“相比東辰，豐田最大的實力是。我們的產品線廣、產能高而且在全世界各地都有大量獨資、合資企業，說白了。豐田實力雄厚，就算我們從今天開始，每天虧損一千萬，集團也可以支撐很長時間，但是東辰尚處在發展期，如果這個時候。讓東辰也開始虧損，我看他們將會疲於應對，下一步的發展也會受到很大影響。”
“價格戰？”副總裁脫口問道：“你想跟東辰以自損的形式耗下去？”
“沒錯。”市場總監開口道：“現在的局麵是，我們的車在東辰汽車的麵前。很不具備性價比，首先，價格不比東辰的便宜，其次，東辰的油耗低、養護費用低，性能又強，這導致消費者第一選擇幾乎都是東辰，但是東辰目前拿不出足夠的車來滿足市場需求，所以大量消費者在持幣觀望，如果我們這個時候。開始降價銷售，必然能夠提升豐田汽車的性價比。”
“性價比...”張富士夫皺緊眉頭，道：“如果這樣做的話，我怕董事會不答應，而且，這對我們來說，將是一個巨大的衝擊，降價可以，但降價多少。才能讓我們的性價比與東辰一致？才能讓消費者重新把目光投向豐田？”
市場總監開口道：“我們不需要讓我們的性價比與東辰一致，您別忘了，現在的東辰汽車是沒有能力滿足市場需求的，中國每年汽車產銷量超過兩千萬輛，這是市場的硬性需求，屬於剛需，而反觀東辰，現在的年產量不過才30萬，就算他拓展了兩條suv生產線，產能最高也就6、70萬輛，還占不到市場需求的百分之四，還有百分之九十六的消費者，將麵臨一個情況，要麽等東辰，要麽購買其他品牌的現車。”
說著，他頓了頓又道：“所以，這麽看來，我們的市場空間還是非常大的，如果我們現在率先降價銷售，那麽我們就能夠在消費者猶豫不決的時候占的一絲先機，先降價就能先把這些搖擺不定的消費者攥在手裏，而且，如果我們一開始打價格戰，其他品牌也會紛紛效仿，到時候，東辰性價比的優勢就會大大下降。”
張富士夫思忖片刻，開口道：“這件事情，要先經過董事會商議之後再做決定，不過你要盡快做一個詳細方案出來……就在豐田對東辰如臨大敵的時候，此時的張家口，東辰的v型6缸3.0排量，渦輪增壓引擎成功下線，引擎的最大輸出功率，達到了驚人的410馬力，比寶馬同級引擎動力增加了100馬力左右，比奔馳、奧迪這些德係車均高出一百多馬力，而豐田則更加沒法比了，4.6自然吸氣的陸地巡洋艦，總功率也不過隻有區區300多馬力而已，至於保時捷3.0t的引擎輸出功率，也僅僅達到了330馬力。
這台引擎的下線，讓東辰具備了開發高端車型的動力基礎，當東辰公布這台引擎的具體參數之後，全世界的suv愛好者均興奮不已，3.0t的馬力配置，加上東辰原本就有能力把同排量的發動機造的更小、造的更輕，再加上這麽強大的動力輸出，一旦這台引擎被裝載到suv車型裏，可以說是全路麵通過能力的最強保障……節目組在第一時間聯係東辰汽車的公關人員，向東辰發出了一份邀請，那便是，當東辰的suv下線之後，他們希望能夠第一時間對東辰的新suv做一期節目。
張文浩欣然應允……已經成為了東辰汽車最佳的宣傳平台，而且幾乎無成本，隻要將車運送過去，剩下的事情就交給東辰自己的產品來征服整個節目組了，而且張文浩知道……的三名主持人都是狂熱的suv愛好者，尤其是傑裏米，他簡直就是路虎的最佳粉絲，所以，一旦東辰的suv到了他手裏，必然會讓他愛不釋手。
正因為市場唿聲巨大，張文浩便準備最快時間推出c係列的旗艦款，也就是c3車型，c3車型的造型采用了十年後的路虎極光、十五年後的保時捷卡宴，再融合其他不同的幾款車型特點。最終打造出來的，是一輛幾乎堪稱夢幻般的suv。它的造型異常俊朗優雅，而且還頗有一股奔馳g係列與路虎攬勝的硬氣在內。整車給人的感覺如同在看不可能實現的電腦效果圖一樣。
這輛c3，底盤采用了東辰提供的新技術，采用了東辰提供的空氣懸掛技術，使得底盤可以迅速完成升降，而底盤的升降有兩種模式，一種是手動控製。一種是電腦自動控製，如果采用電腦自動控製，那麽這種底盤升降功能，配合精確的四驅動力分配係統。可以說是最佳搭檔。
除此之外，3.0t的引擎，同樣是強大的動力輸出保障，搭配著東辰特有的八速變速箱，這輛車的動力性能十分強勁，扭力極強，爆發性更強，不但通過能力卓越，就連高速性能也非常不容小覷，在底盤最低的狀態下。極速至少可以達到260公裏以上，如果走s3c的老路，主打高性能定製版，再給3.0t的引擎增加一個渦輪增壓器，那麽這輛車的綜合動力能夠達到510馬力，那樣的話，極速至少可以達到320公裏，秒殺號稱最快suv的保時捷卡宴。
為了取得經驗的效果，張文浩效仿上次的老路。率先生產出一台3.0雙渦輪增壓的c3-c，也就是c3的定製版。
c3c與s3c一樣，亦搭載了小二研製開發的a1交互係統，而a2交互係統，因為服務器的架設完畢，也已經進入了測試階段，相信小二用不了幾天就能夠將接入互聯網的a2交互係統完成。
a2交互係統與a1並不衝突，a1是駕駛者對汽車本身發號施令，而a2，則是駕駛者可以利用其與互聯網進行無縫溝通，隻要他說的出來的問題，a2都可以通過服務器內的指令庫為其解答，更像是一個生活與休閑娛樂的私人助理。
約莫一周之後，a2交互係統完成測試，張文浩提升了c3c上的機載計算機性能，並且在汽車裏加入了一個新功能，那就是無線網絡的接入。
使用者可以利用汽車的無線接入功能，接入可搜索到的無線網絡，具體的資訊費用，將由使用者自己承擔，除此之外，使用者也可以通過usb的3g上網卡，亦或者直接連接手機，通過手機接入互聯網，來為a2交互係統提供網絡條件。
其中，以直接連接手機、通過手機接入互聯網的方式最為實用。
第一台c3c下線之後，張文浩先對c3c的性能進行了一個大概的測試，起步從零到一百公裏，可以控製在六秒鍾之內，高速可以輕鬆達到250公裏以上，至於越野的通過能力，更是讓他欣喜異常。
張文浩曾經駕駛過g65-amg前往雲貴高原的山區，那輛g65最大的問題是油耗太大，雖然動力很強，但是因為四驅係統沒有東辰汽車的四驅係統那麽精確，所以真正的通過能力隻能算是說的過去，除此之外，自重也過大，複古的外形基本不考慮空氣動力學，但是這輛c3c，卻是一台真正為全路麵而設計的車輛。
市區行駛，3.0雙渦輪增壓的引擎，在強大的變速箱配合下，起步加速的響應速度非常快；高速行駛，獨特的空氣動力設計，使得車身在高速運行時的阻力降到最小，而且因為有足夠的下壓力，所以行駛非常平穩；泥濘、岩石、砂礫、草地等路麵，由於強大的四驅係統以及中控係統，使得汽車可以根據路麵的實際情況，對四個車輪的動力進行單獨精確分配，通過能力明顯優於其他競爭對手。
強大的a2交互係統也非常實用，就相當於一個偽智能電腦，通過內建的指令庫，對使用者的各種問題給予迴答，而且使用者也可以通過a2交互係統，達到間接登入互聯網的目的，甚至可以讓a2查看自己的郵箱、查看各地的實時天氣、路況信息等等等等，隻要是使用者可以在互聯網上做到的事情，a2都可以代其完成。
a2係統雖然並不是真正的智能係統，但它的工作原理是依靠龐大指令庫，使得使用者很難問出a2無法迴答的問題，借此在使用效果上，接近未來智能係統的雛形，也就是俗稱的偽智能係統時代，這種係統在現在已經有了大概的雛形，但是因為指令庫的建立需要大量的人力物力與時間積累，所以沒有一個偽智能係統可以達到a2的標準，故此，a2在現在的時代，是一個劃時代的存在，而且隻要指令庫不斷增加與完善，未來幾十年都不會有任何競爭對手。
真正的智能時代，還需要等到生物芯片處理器成熟之後才有可能誕生，如果張文浩不加以幹擾，智能時代在百年之內，不會來臨。
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整個三菱集團來說，汽車在整個集團的利潤占比非常之少，所以三菱也一直沒有將東辰視為真正的競爭對手，他們從豐田那裏得到了東辰汽車新材料的特性，現在又順利與東辰汽車私下裏達成交易意向，一旦高強度鋼合金運抵日本，那三菱反而是從東辰的手中討了便宜，但這可就苦了豐田一家了，豐田對東辰汽車的引擎與傳動係統進行了全方位的拆解與研究，但是結果卻是讓人失望的。
首先是發動機，他們根本無法對東辰發動機進行仿製，最重要的一關是材料，其次，是他們並不具備如此強大的精加工能力，如果硬要向這個指標靠攏也不是不可以，那就意味著，他們所有的零部件，都要通過高精度的數控機床進行定製級別的精加工，如此一來，成本數倍擴大不說，最要緊是速度根本達不到批量生產的標準，所以這樣也就失去了意義。
當別人在以造麵包的速度造原子彈的時候，自己還在用造原子彈的速度造麵包，即便是能夠以造原子彈的速度造原子彈又能如何？
豐田極度失望，而國際輿論的風向，已經對豐田的混動車越來越不利！
最新一期的《名車誌》發表了一篇最大篇幅的專題報道，其報道的核心就是圍繞著混動車的前景討論的，戲劇性的是，在三個月前，他們還在自己的雜誌上對豐田混動車技術推崇備至。但是三個月後的今天，《名車誌》直接對混動車打下了一個巨大的問號。其中，最大字體印刷的一句話。讓豐田集團幾乎暴走。
“東辰來了，混動車還有必要嗎？”
這句話，也是全世界關注混動車消費者的心聲，他們之所以關注混動車，最大的原因就是因為它油耗低、汙染少，本著社會責任心。亦或者經濟性計劃的想法，他們願意在購車時，多花幾萬甚至十萬元選擇混動車，但是。當這些混動車的優勢性指標全部被東辰發動機趕超之後，講這些還有什麽意義？
就在豐田猶豫不決，是否要開始停止對混動車的研發與投資的時候，中國又傳出一個令人震驚的消息，那就是，東辰宣布與東風、北汽兩家公司合作，生產東辰全新的c係列，也就是東辰的suv係列車型。
這個消息，對全世界的汽車愛好者來說，絕對是爆炸性的。因為通過之前東辰s3c嶄露出來的實力，s3c獨特的精確四驅係統簡直讓所有四驅愛好者耳目一新，而他們在看到s3c強大通過力與路麵適應能力的時候，也都期待著有朝一日，這種四驅係統能夠應用到suv車型上，因為，隻有suv，才是真正的全路麵車型！
現在，東辰與兩家生產軍用越野車的品牌合作。如此一來，搭配上東辰自有的發動機技術以及四驅傳動技術，還有那劃時代的a1交互係統，那麽這種suv的通過能力，絕對是suv中的王者。
這個消息更讓豐田大為震驚，他們在中國的市場，大半是由suv車型在支撐的，低端的rav4、中低端的漢蘭達、中高端的霸道、酷路澤，高端的陸地巡洋艦，這些車型在中國的銷售情況非常之好，甚至這些年，陸地巡洋艦在川藏高原上積累了金錢難以買到的超高口碑，在中國車友裏，甚至達成了一個共識，上川藏高原，別提悍馬、路虎以及奔馳g係列，唯有陸地巡洋艦的綜合性能與性價比最為強大。
豐田也一直不懼怕其他品牌的競爭對手，但唯有東辰，讓他們寢食難安。
suv車型，最注重的幾點，其中包括動力、四驅性能、通過能力、可靠程度，這些卻都是東辰最拿手、最強大的優勢項目，如果說東辰涉足奢侈車品牌，還欠缺強大的品牌底蘊與品牌價值，但如果說東辰要涉足suv，可謂是水到渠成！
先是東辰汽車對整個行業的心理衝擊，再到豐田大力拓展的混動車項目失去意義，現在，東辰又要準備推出suv車型，這使得豐田的股價大幅下跌，其高層再也坐不住了。
在豐田的高層會議上，豐田總裁張富士夫大為光火，會議的一開始便高聲訓斥道：“東辰現在在各個方麵對我們形成巨大威脅，但我們現在偏偏沒有任何辦法解決這個問題，再這麽下去的話，一旦東辰的產能提升，那麽對我們將帶來滅頂之災！”
市場總監開口道：“總裁，我們分析了一下目前東辰的相關情況，我們認為，東辰在三年之內，很難達到年產100萬輛的標準，所以，他們短期內對我們還無法造成較大的實際影響，而且，東辰對市場的衝擊並不是僅僅有我們一家，幾乎所有的品牌都受到了衝擊，威脅分化之後，倒不顯的太嚴重，而股價下跌是因為現在東辰正在風口浪尖，等到世人認識到東辰的發展需要大量時間沉澱之後，自然會重新選擇其他品牌。”
“這些都是自欺欺人。”張富士夫麵色陰沉的開口說道：“東辰是一頭狼，在他的麵前，其他企業都成了待宰的羔羊，現在這頭狼尚處年幼，但不能因為其年幼，就放鬆警惕，如果我們不找出一條對策，借以應對東辰的話，恐怕等他成長起來之後，我們就會成為他口中的食物！”
市場總監負責整個豐田集團在市場上的大方向，東辰的出現，給豐田兩個部門帶來的絕大的壓力，一個是研發部，另一個，就是市場部了，而他本人也一直在研究針對東辰的對策，這個時候，他將自己一個還尚不成熟的想法提了出來。道：“相比東辰，豐田最大的實力是。我們的產品線廣、產能高而且在全世界各地都有大量獨資、合資企業，說白了。豐田實力雄厚，就算我們從今天開始，每天虧損一千萬，集團也可以支撐很長時間，但是東辰尚處在發展期，如果這個時候。讓東辰也開始虧損，我看他們將會疲於應對，下一步的發展也會受到很大影響。”
“價格戰？”副總裁脫口問道：“你想跟東辰以自損的形式耗下去？”
“沒錯。”市場總監開口道：“現在的局麵是，我們的車在東辰汽車的麵前。很不具備性價比，首先，價格不比東辰的便宜，其次，東辰的油耗低、養護費用低，性能又強，這導致消費者第一選擇幾乎都是東辰，但是東辰目前拿不出足夠的車來滿足市場需求，所以大量消費者在持幣觀望，如果我們這個時候。開始降價銷售，必然能夠提升豐田汽車的性價比。”
“性價比...”張富士夫皺緊眉頭，道：“如果這樣做的話，我怕董事會不答應，而且，這對我們來說，將是一個巨大的衝擊，降價可以，但降價多少。才能讓我們的性價比與東辰一致？才能讓消費者重新把目光投向豐田？”
市場總監開口道：“我們不需要讓我們的性價比與東辰一致，您別忘了，現在的東辰汽車是沒有能力滿足市場需求的，中國每年汽車產銷量超過兩千萬輛，這是市場的硬性需求，屬於剛需，而反觀東辰，現在的年產量不過才30萬，就算他拓展了兩條suv生產線，產能最高也就6、70萬輛，還占不到市場需求的百分之四，還有百分之九十六的消費者，將麵臨一個情況，要麽等東辰，要麽購買其他品牌的現車。”
說著，他頓了頓又道：“所以，這麽看來，我們的市場空間還是非常大的，如果我們現在率先降價銷售，那麽我們就能夠在消費者猶豫不決的時候占的一絲先機，先降價就能先把這些搖擺不定的消費者攥在手裏，而且，如果我們一開始打價格戰，其他品牌也會紛紛效仿，到時候，東辰性價比的優勢就會大大下降。”
張富士夫思忖片刻，開口道：“這件事情，要先經過董事會商議之後再做決定，不過你要盡快做一個詳細方案出來……就在豐田對東辰如臨大敵的時候，此時的張家口，東辰的v型6缸3.0排量，渦輪增壓引擎成功下線，引擎的最大輸出功率，達到了驚人的410馬力，比寶馬同級引擎動力增加了100馬力左右，比奔馳、奧迪這些德係車均高出一百多馬力，而豐田則更加沒法比了，4.6自然吸氣的陸地巡洋艦，總功率也不過隻有區區300多馬力而已，至於保時捷3.0t的引擎輸出功率，也僅僅達到了330馬力。
這台引擎的下線，讓東辰具備了開發高端車型的動力基礎，當東辰公布這台引擎的具體參數之後，全世界的suv愛好者均興奮不已，3.0t的馬力配置，加上東辰原本就有能力把同排量的發動機造的更小、造的更輕，再加上這麽強大的動力輸出，一旦這台引擎被裝載到suv車型裏，可以說是全路麵通過能力的最強保障……節目組在第一時間聯係東辰汽車的公關人員，向東辰發出了一份邀請，那便是，當東辰的suv下線之後，他們希望能夠第一時間對東辰的新suv做一期節目。
張文浩欣然應允……已經成為了東辰汽車最佳的宣傳平台，而且幾乎無成本，隻要將車運送過去，剩下的事情就交給東辰自己的產品來征服整個節目組了，而且張文浩知道……的三名主持人都是狂熱的suv愛好者，尤其是傑裏米，他簡直就是路虎的最佳粉絲，所以，一旦東辰的suv到了他手裏，必然會讓他愛不釋手。
正因為市場唿聲巨大，張文浩便準備最快時間推出c係列的旗艦款，也就是c3車型，c3車型的造型采用了十年後的路虎極光、十五年後的保時捷卡宴，再融合其他不同的幾款車型特點。最終打造出來的，是一輛幾乎堪稱夢幻般的suv。它的造型異常俊朗優雅，而且還頗有一股奔馳g係列與路虎攬勝的硬氣在內。整車給人的感覺如同在看不可能實現的電腦效果圖一樣。
這輛c3，底盤采用了東辰提供的新技術，采用了東辰提供的空氣懸掛技術，使得底盤可以迅速完成升降，而底盤的升降有兩種模式，一種是手動控製。一種是電腦自動控製，如果采用電腦自動控製，那麽這種底盤升降功能，配合精確的四驅動力分配係統。可以說是最佳搭檔。
除此之外，3.0t的引擎，同樣是強大的動力輸出保障，搭配著東辰特有的八速變速箱，這輛車的動力性能十分強勁，扭力極強，爆發性更強，不但通過能力卓越，就連高速性能也非常不容小覷，在底盤最低的狀態下。極速至少可以達到260公裏以上，如果走s3c的老路，主打高性能定製版，再給3.0t的引擎增加一個渦輪增壓器，那麽這輛車的綜合動力能夠達到510馬力，那樣的話，極速至少可以達到320公裏，秒殺號稱最快suv的保時捷卡宴。
為了取得經驗的效果，張文浩效仿上次的老路。率先生產出一台3.0雙渦輪增壓的c3-c，也就是c3的定製版。
c3c與s3c一樣，亦搭載了小二研製開發的a1交互係統，而a2交互係統，因為服務器的架設完畢，也已經進入了測試階段，相信小二用不了幾天就能夠將接入互聯網的a2交互係統完成。
a2交互係統與a1並不衝突，a1是駕駛者對汽車本身發號施令，而a2，則是駕駛者可以利用其與互聯網進行無縫溝通，隻要他說的出來的問題，a2都可以通過服務器內的指令庫為其解答，更像是一個生活與休閑娛樂的私人助理。
約莫一周之後，a2交互係統完成測試，張文浩提升了c3c上的機載計算機性能，並且在汽車裏加入了一個新功能，那就是無線網絡的接入。
使用者可以利用汽車的無線接入功能，接入可搜索到的無線網絡，具體的資訊費用，將由使用者自己承擔，除此之外，使用者也可以通過usb的3g上網卡，亦或者直接連接手機，通過手機接入互聯網，來為a2交互係統提供網絡條件。
其中，以直接連接手機、通過手機接入互聯網的方式最為實用。
第一台c3c下線之後，張文浩先對c3c的性能進行了一個大概的測試，起步從零到一百公裏，可以控製在六秒鍾之內，高速可以輕鬆達到250公裏以上，至於越野的通過能力，更是讓他欣喜異常。
張文浩曾經駕駛過g65-amg前往雲貴高原的山區，那輛g65最大的問題是油耗太大，雖然動力很強，但是因為四驅係統沒有東辰汽車的四驅係統那麽精確，所以真正的通過能力隻能算是說的過去，除此之外，自重也過大，複古的外形基本不考慮空氣動力學，但是這輛c3c，卻是一台真正為全路麵而設計的車輛。
市區行駛，3.0雙渦輪增壓的引擎，在強大的變速箱配合下，起步加速的響應速度非常快；高速行駛，獨特的空氣動力設計，使得車身在高速運行時的阻力降到最小，而且因為有足夠的下壓力，所以行駛非常平穩；泥濘、岩石、砂礫、草地等路麵，由於強大的四驅係統以及中控係統，使得汽車可以根據路麵的實際情況，對四個車輪的動力進行單獨精確分配，通過能力明顯優於其他競爭對手。
強大的a2交互係統也非常實用，就相當於一個偽智能電腦，通過內建的指令庫，對使用者的各種問題給予迴答，而且使用者也可以通過a2交互係統，達到間接登入互聯網的目的，甚至可以讓a2查看自己的郵箱、查看各地的實時天氣、路況信息等等等等，隻要是使用者可以在互聯網上做到的事情，a2都可以代其完成。
a2係統雖然並不是真正的智能係統，但它的工作原理是依靠龐大指令庫，使得使用者很難問出a2無法迴答的問題，借此在使用效果上，接近未來智能係統的雛形，也就是俗稱的偽智能係統時代，這種係統在現在已經有了大概的雛形，但是因為指令庫的建立需要大量的人力物力與時間積累，所以沒有一個偽智能係統可以達到a2的標準，故此，a2在現在的時代，是一個劃時代的存在，而且隻要指令庫不斷增加與完善，未來幾十年都不會有任何競爭對手。
真正的智能時代，還需要等到生物芯片處理器成熟之後才有可能誕生，如果張文浩不加以幹擾，智能時代在百年之內，不會來臨。
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