7節硬座車廂，肖遠航從那邊擠迴餐車就用了近1個小時的時間，來到第一個餐台坐下，解開衣扣涼快一下，餐車的座位50元一位，12個餐台48個座位，已經賣出去10個餐台40個座位，餘下的這2個餐台8個座位是留給乘務員就餐用的，乘務員用完餐後就會立即被賣掉，車門口處擠著20多個旅客，手裏捏著錢以眼巴巴的望著餐車長楊大力，期望著他能把最後的幾個座位賣給他1個！
肖遠航拿出煙給坐在這裏閑聊的乘jing長王克，檢車長趙寶成和餐車長楊大力一人發了1支，點上火吸了起來。這時列車停了下來，這是本次列車從黃海開出來後停靠的第三個車站，高橋車站，前兩個停車站肖遠航一直擠在車廂裏，因為他給列車員下達了沒有下車旅客就不開車門的命令，急得站台上要上車的旅客和車站客運工作人員直砸車門，他不為所動，造成這種局麵是車站方麵的責任，超員電報我已經發給你們了，你還不管不顧還賣票往車站裏放旅客，所有的後果都由當{事車站負責！
高橋車站是一個上車旅客比較多的車站，肖遠航透過餐車的窗戶看到站台上至少有200多名要上車的旅客，291次是長途旅客列車，從黃海出來剛剛第3個車站，根本就沒有下車的旅客，隻有幾名通勤職工在這下 ” ” 車，肖遠航已經安排最後一節硬座的車廂的列車員，讓這幾名通勤職工在那下車，通勤職工一下車，就立即鎖上車門。
站台上的旅客見整列車都不開車門，急得在站台上前後亂跑，試圖找到一節開車門的車廂，看到最尾部的車廂開門下人之後，便一窩蜂的向那裏奔去。等他們跑到那裏的時候，車門已經鎖上了！
頓時，站台上的叫罵聲，拍砸車門聲響成了一片……
高橋站的客運工作人員見此情況也急了，車站的候車室本來就不大，如果一下子滯留200多名旅客，他們的壓力可想而知。以前這趟列車上也總拍發超員電報，他們根本不當迴事，該賣票賣票，該放旅客放旅客。列車上也從來沒有不開門的時候，久而久之就形成了習慣，這次肖遠航果斷的下令按規章執行，一下子就把他們推到了風口浪尖，你不賣票什麽事也沒有，但你賣票了這200多名旅客卻上不去車，其怨念和怒火可想而知，到時都會發泄到車站身上！
車站客運工作人員挨個車門尋找列車長，試圖想讓列車接收一部分旅客。肖遠航坐在餐車裏不為所動，chun運剛剛開始沿途車站就這麽不管不成的亂幹，給他們一個教訓事小，但整列車3000多名旅客.. ””的安全卻是人命關天。雖然整列車都是硬座21型的客車體，但同樣的車體其構件的新舊程度和磨損程度都不同，有的車廂你放上去400名旅客可能車輛彈簧都沒問題，但有的車廂你放上去300名旅客就可能造成彈簧壓死。一個不小心沒有發現，就可能造成十分嚴重的後果。
安全重於泰山！這句話可是嘴裏說說那麽簡單，分管過多年安全工作的肖遠航心裏十分清楚安全的重要xing。鐵路的規章製度都是用血的教訓寫成的，幹鐵路這一行，是越幹膽越小，那是因為在實際工作中的教訓讓他們認識到安全工作的重要xing！
列車上不開車門，是按規章執行的，車站的意見再大，也不敢不給信號不開車，因為造成責任旅客列車晚點，就是一般事故，他們更承擔不了這個責任，在一片叫罵聲中，列車駛離了高橋車站……
列車長是一列旅客列車上的最高行政長官，車上所有的乘務人員都得聽從列車長的指揮，肖遠航的這決定，乘jing長王克勤和檢車長趙寶成當然不會提出什麽異議。列車開出高橋車站後，趙寶成說：“肖車長，你這麽做對，我們第一是要保證旅客的安全，去年我支南的時候，就遇到一次車輛彈簧壓死的事情，現在想來還有些後怕呢！”
”重任 第171章 支南軼事”趙寶成所說的支南，就是支援南方鐵路局的chun運工作，南方沿海發達地區，是全國各地民工的聚集地，每年一到chun運，大批返鄉迴家過年的民工讓南方局的運力捉襟見肘，根本無法滿足需求，需要在北方調集大量的客車體前去支援，按照車輛的配屬，所調集的客車體由所屬單位配備檢車員隨車對車輛進行檢修和巡查，古河車輛段每年都會調集兩列客車體，隨車去十幾名檢車員到南方局支援。
肖遠航一聽來了興趣，望著趙寶成說：“趙哥說說，到底是怎麽迴事，當時的詳細情況如何？”
趙寶成說：“去年我隨的那列車體編組是12輛，隻有1節臥鋪，其餘11節都是硬座，編組這麽多硬座車主要為了能多拉一些旅客，臥鋪車主要是給乘務員休息用的。記得當時我們那列車運送了一批到昌江北的民工後，空車排迴韶門車站，準備在韶門車站再拉一批旅客去昌江北，到了韶門車站的時候已經晚上8點多了，天都黑了，我們的車進站台十多分鍾後，車站開始往裏放旅客。”
趙寶成喝了一口茶水後繼續說：“韶門車站chun運組織得很好，他們沒有一下把旅客都放進來，而是先放進來1800多名旅客，等這1800多名旅客都上車之後，又放進”重任”來1000多名，這1000多名都擠上車後，又放進來800多。那時的原則就是車廂裏不管如果擁擠，隻要能裝下就拉著。這800多名旅客擠上車之後，車站見再也擠不上去人了，就準備開車。”
“當時我一看1節車廂擠了三四百名旅客，就留了一個心眼，下車用手電檢查了一下車輛彈簧，發現有5節車的彈簧都壓死了，這時車站的出發信號已經變成綠的了，我當時嚇得一身冷汗，急忙找到運轉車長通知他不準開車！”說到這裏，趙寶成臉上的神情十分的嚴肅，似乎在迴憶當當時的情行。
趙寶成繼續說：“車站一看運轉車長遲遲不給信號開車，就跑過來詢問情況，我告訴車站開車的助理值班員說，現在有5節車廂的彈簧壓死，保證不了安全，所以不能開車。助理值班員把這一情況向領導匯報之後，當時在韶門車站坐陣指揮chun運工作的，是嶺南分局的一位副分局長，他得知情況後，到站台向我詢問情況，我就把車輛彈簧壓死這一情況向他匯報了。他問我，這5節車廂一節下去多少人彈簧才能恢複原狀，我告訴他，一節車下去100人左右就差不多了！”
“他二話沒說，立即組織車站工作和列車員動員這5節車廂的部分旅客下車，可這些旅客都是迴家心切，都已經”娛樂秀”上了車再讓他們下車，說什麽都不肯。硬拉的話，這些人都敢和你拚命。那位副分局長一看這樣下去不行，立即用電台調進來100多名武jing戰士，把情況向他們帶隊的軍官一說，告訴他這5節車廂每節車廂必須給拉下來100人！”
“武jing軍隊接受命令後，立即指揮武jing分別上了5節車廂往下拉人，拉人的過程中雖然也發生了一些衝突，但在武jing這樣強力機關的麵前，任何的不滿和反抗都是徒勞的。最後，車廂彈簧恢複原狀，列車在晚點了一個多小時後才開車。當時多虧了我勤快一點下車去看檢查了一下，不然很可能就造成非常嚴重後果，所以，無論到什麽時候，小心一點準沒錯！”(未完待續。)
肖遠航拿出煙給坐在這裏閑聊的乘jing長王克，檢車長趙寶成和餐車長楊大力一人發了1支，點上火吸了起來。這時列車停了下來，這是本次列車從黃海開出來後停靠的第三個車站，高橋車站，前兩個停車站肖遠航一直擠在車廂裏，因為他給列車員下達了沒有下車旅客就不開車門的命令，急得站台上要上車的旅客和車站客運工作人員直砸車門，他不為所動，造成這種局麵是車站方麵的責任，超員電報我已經發給你們了，你還不管不顧還賣票往車站裏放旅客，所有的後果都由當{事車站負責！
高橋車站是一個上車旅客比較多的車站，肖遠航透過餐車的窗戶看到站台上至少有200多名要上車的旅客，291次是長途旅客列車，從黃海出來剛剛第3個車站，根本就沒有下車的旅客，隻有幾名通勤職工在這下 ” ” 車，肖遠航已經安排最後一節硬座的車廂的列車員，讓這幾名通勤職工在那下車，通勤職工一下車，就立即鎖上車門。
站台上的旅客見整列車都不開車門，急得在站台上前後亂跑，試圖找到一節開車門的車廂，看到最尾部的車廂開門下人之後，便一窩蜂的向那裏奔去。等他們跑到那裏的時候，車門已經鎖上了！
頓時，站台上的叫罵聲，拍砸車門聲響成了一片……
高橋站的客運工作人員見此情況也急了，車站的候車室本來就不大，如果一下子滯留200多名旅客，他們的壓力可想而知。以前這趟列車上也總拍發超員電報，他們根本不當迴事，該賣票賣票，該放旅客放旅客。列車上也從來沒有不開門的時候，久而久之就形成了習慣，這次肖遠航果斷的下令按規章執行，一下子就把他們推到了風口浪尖，你不賣票什麽事也沒有，但你賣票了這200多名旅客卻上不去車，其怨念和怒火可想而知，到時都會發泄到車站身上！
車站客運工作人員挨個車門尋找列車長，試圖想讓列車接收一部分旅客。肖遠航坐在餐車裏不為所動，chun運剛剛開始沿途車站就這麽不管不成的亂幹，給他們一個教訓事小，但整列車3000多名旅客.. ””的安全卻是人命關天。雖然整列車都是硬座21型的客車體，但同樣的車體其構件的新舊程度和磨損程度都不同，有的車廂你放上去400名旅客可能車輛彈簧都沒問題，但有的車廂你放上去300名旅客就可能造成彈簧壓死。一個不小心沒有發現，就可能造成十分嚴重的後果。
安全重於泰山！這句話可是嘴裏說說那麽簡單，分管過多年安全工作的肖遠航心裏十分清楚安全的重要xing。鐵路的規章製度都是用血的教訓寫成的，幹鐵路這一行，是越幹膽越小，那是因為在實際工作中的教訓讓他們認識到安全工作的重要xing！
列車上不開車門，是按規章執行的，車站的意見再大，也不敢不給信號不開車，因為造成責任旅客列車晚點，就是一般事故，他們更承擔不了這個責任，在一片叫罵聲中，列車駛離了高橋車站……
列車長是一列旅客列車上的最高行政長官，車上所有的乘務人員都得聽從列車長的指揮，肖遠航的這決定，乘jing長王克勤和檢車長趙寶成當然不會提出什麽異議。列車開出高橋車站後，趙寶成說：“肖車長，你這麽做對，我們第一是要保證旅客的安全，去年我支南的時候，就遇到一次車輛彈簧壓死的事情，現在想來還有些後怕呢！”
”重任 第171章 支南軼事”趙寶成所說的支南，就是支援南方鐵路局的chun運工作，南方沿海發達地區，是全國各地民工的聚集地，每年一到chun運，大批返鄉迴家過年的民工讓南方局的運力捉襟見肘，根本無法滿足需求，需要在北方調集大量的客車體前去支援，按照車輛的配屬，所調集的客車體由所屬單位配備檢車員隨車對車輛進行檢修和巡查，古河車輛段每年都會調集兩列客車體，隨車去十幾名檢車員到南方局支援。
肖遠航一聽來了興趣，望著趙寶成說：“趙哥說說，到底是怎麽迴事，當時的詳細情況如何？”
趙寶成說：“去年我隨的那列車體編組是12輛，隻有1節臥鋪，其餘11節都是硬座，編組這麽多硬座車主要為了能多拉一些旅客，臥鋪車主要是給乘務員休息用的。記得當時我們那列車運送了一批到昌江北的民工後，空車排迴韶門車站，準備在韶門車站再拉一批旅客去昌江北，到了韶門車站的時候已經晚上8點多了，天都黑了，我們的車進站台十多分鍾後，車站開始往裏放旅客。”
趙寶成喝了一口茶水後繼續說：“韶門車站chun運組織得很好，他們沒有一下把旅客都放進來，而是先放進來1800多名旅客，等這1800多名旅客都上車之後，又放進”重任”來1000多名，這1000多名都擠上車後，又放進來800多。那時的原則就是車廂裏不管如果擁擠，隻要能裝下就拉著。這800多名旅客擠上車之後，車站見再也擠不上去人了，就準備開車。”
“當時我一看1節車廂擠了三四百名旅客，就留了一個心眼，下車用手電檢查了一下車輛彈簧，發現有5節車的彈簧都壓死了，這時車站的出發信號已經變成綠的了，我當時嚇得一身冷汗，急忙找到運轉車長通知他不準開車！”說到這裏，趙寶成臉上的神情十分的嚴肅，似乎在迴憶當當時的情行。
趙寶成繼續說：“車站一看運轉車長遲遲不給信號開車，就跑過來詢問情況，我告訴車站開車的助理值班員說，現在有5節車廂的彈簧壓死，保證不了安全，所以不能開車。助理值班員把這一情況向領導匯報之後，當時在韶門車站坐陣指揮chun運工作的，是嶺南分局的一位副分局長，他得知情況後，到站台向我詢問情況，我就把車輛彈簧壓死這一情況向他匯報了。他問我，這5節車廂一節下去多少人彈簧才能恢複原狀，我告訴他，一節車下去100人左右就差不多了！”
“他二話沒說，立即組織車站工作和列車員動員這5節車廂的部分旅客下車，可這些旅客都是迴家心切，都已經”娛樂秀”上了車再讓他們下車，說什麽都不肯。硬拉的話，這些人都敢和你拚命。那位副分局長一看這樣下去不行，立即用電台調進來100多名武jing戰士，把情況向他們帶隊的軍官一說，告訴他這5節車廂每節車廂必須給拉下來100人！”
“武jing軍隊接受命令後，立即指揮武jing分別上了5節車廂往下拉人，拉人的過程中雖然也發生了一些衝突，但在武jing這樣強力機關的麵前，任何的不滿和反抗都是徒勞的。最後，車廂彈簧恢複原狀，列車在晚點了一個多小時後才開車。當時多虧了我勤快一點下車去看檢查了一下，不然很可能就造成非常嚴重後果，所以，無論到什麽時候，小心一點準沒錯！”(未完待續。)