《F1车手：一支新车队一个传奇》 第1章 准备好了吗 “马林康，今天是你第一场正式的f1比赛，面对现场十分狂热的车迷，社交媒体上百万为你加油的车迷，你准备好了吗？” “之前准备了这么多，努力了这么久，拿了好几个冠军，就是为了这一刻，我准备好了。” “但昨天你们的赛车刚出现变速箱故障未能做出成绩，今天将会从维修区发车，对正赛有什么期望呢？” “这个问题我持保留意见，没有人知道比赛期间会发生什么意外，我能做的只有把赛车开到终点。” 这是2026赛季揭幕战巴林萨基尔赛道的现场，f1tv官方记者巴克斯顿在比赛前采访马林康的片段。 今天是马林康的f1首秀，也是f1规则再次大改和扩容到12支车队以后的首场比赛，意味着新时代的开始，他所效力的沙特阿美则是通过收购原有竞标成功的高科技资产而来，使用梅赛德斯引擎贴牌特斯拉，估计只有埃隆才能想出如此主意。 一路走来，有一些感慨更多的则是不可思议，绝大部分人都不相信一位车手晋升速度能如此之快。 两年多前，马林康还是一位在f4赛场默默无闻的车手，整天混迹于后方，当维斯塔潘捧起第三座世界冠军的时候，他只会在键盘吐槽极速悖论这部电视剧有多脱离现实的赛车逻辑。 许多车迷和粉丝疯狂吐槽马林康，认为只会在键盘上指点江山，还不如自家哥哥的千分之一，不过当年晚些时候在印度f4的表现，让很多人对其感到眼前一亮，当然这还是止不住批评声。 一年多前，他通过5车乱战，在霍根海姆的雨天以极其戏剧性的方式赢下gb3，当时就已经得到红牛、迈凯伦等车队青训项目的注意，最后扎克·布朗成功得到这位已经展现极强天赋和潜力的车手。 当年许多人都想模仿但从未被超越的内线极限晚刹车超车，已经成为马林康的招牌绝技，很多车迷都从这时候开始认识自己。 就围绕2025赛季席位来说，f1围场发生很多事情，受不了维斯塔潘四冠威压的佩雷兹确认离开红牛，他将转战印地赛车，和他一起参加新赛事的还有里卡多，霍肯伯格总算熬到顶级车队的席位，马格努森再次回到耐力赛场。 周冠宇在其中一场的第5还是未能换来一张续约合同，不过转头就在勒芒击败吉奥维纳兹，实现为法拉利拿到冠军的梦想，不过这是耐力赛，他的队友博塔斯索性退役。顶替他们的分别是赛恩斯和波谢尔，奥迪的意思让两位足以留到2026赛季结束。 法拉利的空缺被阿尔本拿到，不过只有一年合同，在确认赛恩斯离开的那一刻，一些乐佛寺甚至开香槟疯狂庆祝，兴奋之余直接写几篇小作文来表露自己此时的心情，丝毫不在意别人的看法。 萨金特则来到哈斯搭档比尔曼，角田裕毅去威廉姆斯搭档天才安东内利，劳森和哈贾尔得到小牛席位，从2024年开始已经改叫支付牛。 2025年，马林康在f3创造连续拿分纪录，领奖台数和胜利数也排在前列，提前一场拿到年度冠军，同时帮助所效力的三叉戟破天荒成为双料年度冠军。 不过他的归属问题曾引发一定程度上的争议，由于迈凯伦管理层看到诺里斯出走后急于确认新赛季阵容，竟然在背着马林康的情况下发布官宣公告，直接把自己看傻了，于是有了段子般的澄清，也被很多人认为这是皮亚斯特里2.0版。 “我是马林康，很遗憾看到迈凯伦在未经自己许可的情况下发布一份新闻稿，这是错误的，我并没有和车队达成任何相关续约和参赛协议，2026赛季我不会为迈凯伦参赛。关于未来的计划，我会在不久的将来向所有人确认，感谢大家这段时间的支持。” 不过这次迈凯伦并没有像帕罗事件一样闹到法庭，只是默默地承受这一切，扎克·布朗自认倒霉。 说回来，这赛季的迈凯伦也没有前两年的强势，或者说又陷入大改刚开始的循环，皮亚斯特里排位赛只拿到第17位，勉强进入q2。 顶替马林康的博托莱托背负着许多巴西车迷的期望，很多人都希望看到他能继承费迪帕尔蒂、塞纳的荣光，不过他的首秀十分挣扎，排位赛只拿到第21位。 这个成绩让扎克感到十分失望，车队期望能借助大改的春风，重振80-90年代的荣耀，现在看起来路还很长。 而前5年统治全场的红牛，单从排位赛看起来依旧无敌，维斯塔潘和转投过来的诺里斯包揽1-2，单从现有的数据来说，很多人觉得红牛福特引擎又是全场最快的。 于是排位赛后，社交媒体上出现一股声讨红牛的声音。 “什么时候才能终结维斯塔潘和红牛的统治，我们看腻了。” “我不希望有人去操控比赛结果，或者说像托纳利一样去买红牛赢来获利，但现实是不获利都难，哪怕回本太难。” “我们能不能去掉红牛，看一场只有22台车的比赛，或许感观还比现在好，现在叫红牛方程式也不足为过。” 至于沙特阿美，这支新车队以极其高调的方式官宣马林康将会搭档七冠王汉密尔顿，其中后者在墨西哥城站完成官宣后，引发舆论界的爆炸效应，没有人愿意相信汉密尔顿在职业生涯末年竟然加入一支新车队。 从表面上来说，很多人认为车队白花一笔冤枉钱，他们完全可以签下奥康、加斯利作为新车队的核心。 但事实上，七冠王的作用还是很多人无法顶替的，排位赛他不仅来到q3，甚至差一点进入前3，这一点让车队领队拉提菲颇感欣慰，合同可是他签的，出问题他估计又要梦回2021阿布扎比。 马林康在练习赛的速度其实不错，但排位赛遇到机械故障让他只能从队尾起步，车队索性给他更改赛车设置，让他从维修区发车。 “你准备好了吗？” “准备好了。” 第2章 推进 随着赛道上信号灯依次熄灭，所有车手开始进行暖胎圈，但从维修区出发的马林康，还在趁着这段时间跟比赛工程师进行最后的交流。 今年车队给马林康安排的比赛工程师是安杰罗，就是曾经在波尔蒂芒完成首次f1赛车测试时所负责的实习工，车队在去年年底就已经跟他谈好各种合同条款，让他来担任马林康比赛工程师。 “等会注意前轮磨损，尤其是在几个中速弯的时候。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “收到。” 今年的赛车跟以往不太一样宽度和轴距比以往变得更小，下压力也不像去年来得如此夸张，主要问题是尾翼变小，不过一直声称要取缔的可变尾翼还在。 轮胎尺寸也比前两年要小一点，但不像2021年之前来得小，全新的16寸轮胎需要许多车手去适应，上述所做的一切都是为了能更好的超车。 引擎规则就更不用多说了，热能回收取消，增加动能回收的输出，可能会让引擎变重，还有可持续燃料等东西被引进。 当然，有一个东西并没有发生变化，那就是海豚跳，新的空气动力学设计但依旧保留着地面效应。 这场解说赛前花一大段时间来向车迷解释全新的规则，不过他们说着说着也有点晕，新规毕竟是新规，无论是车手、车队还是解说，都需要一段时间去适应。 所有23台赛车都来到发车区，随着排在最后的马泽平驾驶一台白绿赛车缓慢停在发车格，后方人员挥动绿旗。 “五盏红灯熄灭，2026赛季揭幕战正式开始，维斯塔潘的发车一如既往的出色，身旁诺里斯反应速度更快，身后的车手反应也不慢，他们准备抽头出来试图抢占1号弯的位置。”官方解说雅克说道，一般情况下，比赛一开始都是他们语调最高的时候。 “很明显1号弯还是两台红牛领跑，但看起来是诺里斯更胜一筹，他率先进入1号弯，领先他的五冠王队友。”帕尔默讲道，现在他早就是一位非常有知名度的评论员，而不是当年被阿隆索说卡马的车手。 此时从维修区发车的马林康，看到所有赛车纷纷通过1号弯以后，他终于将车驶上赛道，正式开始他的f1生涯。 第一圈并没有发生太大意外，而现在维修区的放车时机让马林康能够非常轻松的追到队尾，他面前需要超过的第一位车手是尼基塔·马泽平。 随着2025年早些时候泽连演员高举白旗，无论是欧洲还是星条，都赶紧解除对俄国的一切限制，马泽平父子也在当天高调宣布回归赛车圈。 他们的野心不再是成为一支车队的冠名赞助商，而是准备买下车队，此时最好的目标便是小牛，也就是支付牛。 从某种意义上来说，现在的乌拉尔支付牛确实还跟红牛有千丝万缕的关系，因为当初马泽平父子收购车队的时候，合同里面明确提出允许所有权转让的前提是不能影响两支车队的正常运作。 今年他们使用的赛车确实有一部分零件来源于红牛，但首先车手能发挥出所有性能，很明显4年没接触过f1赛车的马泽平不属于此类，哪怕此前6天季前测试也无法弥补这么多年的损失，排位赛甚至比队友慢超过1.5秒。 谈这些的时候，马林康已经在4号弯前面轻松过掉马泽平，甚至用不到两圈，也用不到那个招牌动作。 接下来几圈，马林康靠着赛车性能的优势又过掉前面几台赛车，转眼间就已经来到第17位，前面就是皮亚斯特里，他在发车时提升过位置。 “马林康，前面奥斯卡和你差距不到1秒，身后车手圈速并没有你快，完全可以放心进行进攻，现在你的轮胎管理做得非常不错。”安杰罗在无线电里说道。 “但前面迈凯伦尾速特别快，一时半会估计过不去。”马林康在无线电里说道。 “但他们弯道慢啊，难不成新的生涯路程就把初级方程式的技能给忘了？”安杰罗吐槽道，他发现现在马林康还是过于紧张，不太敢做动作，之前所有超车都建立在赛车性能上。 比赛很快就来到第10圈，场上领跑的依旧是诺里斯，维斯塔潘排在第2，他们两位依旧拉开身后车手足足5秒，第3则是沙特阿美的汉密尔顿。 围场很多人对这支新车队的首秀感到惊艳，尤其是对比现在排在队尾挣扎的安德瑞蒂来说，这台被命名为模型26的新车，首席设计师是马蒂亚·比诺托，迈克·埃利奥特担任技术总监，引擎方面则由萨夫瑙尔负责跟梅赛德斯方面进行交接。 “我们可以看到马林康现在特别想过掉前面的皮亚斯特里，但可能是车队调高了一些下压力，同时改变一些功率，让他在直道上不如对手，即使开启可变尾翼也无法以足够的速度过掉对手。”阿隆索在解说中分析道，2025年他从f1退役后并没有彻底告别围场，因为今年f1tv邀请他过来担任官方评论员。 当然，他和帕尔默的合作是非常愉快的，大家早就忘记2017意大利站卡马的事情。 不过就在他们谈话的时候，马林康突然在进入8号弯前强行走到内线，用他极其知名的招牌内线极限晚刹车过掉皮亚斯特里，这是很多人未曾设想的超车地方。 可能皮亚斯特里也不会想到，马林康竟然在这里动手，去年他还是看过几场f3比赛，知道自己并不会过于冒险，因此进弯前哪怕两台车贴的很紧，也没有做出任何防守动作。 “做得非常好，继续推进，我们这场有机会进入积分区甚至取得更高的排名。”安杰罗在无线电里面鼓励道。 过掉皮亚斯特里以后，下一圈马林康又过掉一台威廉姆斯，现在他已经来到第15位，距离前面还有至少2秒的差距，不过使用中性胎让他可以更灵活应用策略，尤其是在练习赛测试长距离速度十分出众的情况下。 “费尔南多，你有什么看法，对于一位直接从f3跳级进入到f1的车手，首秀就能拿出如此表现？”雅克询问道。 “再看看呗，现在才刚五分之一，只能说比马泽平强无数倍而已，最起码他得做到像周冠宇和德弗里斯一样首秀拿分再说。” 第3章 进入积分区 接下来十几圈显得十分沉默，两台红牛已经把汉密尔顿甩开10秒之多，而汉密尔顿又受到身后安东内利的攻击，两位车手差距已经非常接近。 谈到安东内利，2024赛季跳级到f2并取得十分出众的成绩以后，于2025赛季直接晋升到f1效力威廉姆斯，表现比有经验的队友角田裕毅要好很多，得知汉密尔顿转投沙特阿美以后，梅赛德斯直接让安东内利搭档拉塞尔。 如果以一场论来说，安东内利这场绝对有资本跟拉塞尔掰手腕，最起码到现在为止是这样。 至于法拉利，两台车已经完成一停，换胎以后卡在马林康后面，不过他们很快就把自己过掉，本身也就没进行太多无谓的防守和轮胎消耗。 当然，这些不影响马林康必须往前追击的步伐，即使是最大的黑子也不得不承认，沙特阿美很有可能造出一台能够进入前半段的车，一些马林康的车迷直接在各路评论区、直播间甚至是聊天群打出比圣二字。 来到第28圈的时候，马林康已经来到第5位，尽管他是场上为数不多还没换胎的车手，换完轮胎的汉密尔顿出站时刚好排在自己后面。 “马林康，现在你身后的汉密尔顿距离你不到1秒，应该知道怎么做。”安杰罗在无线电说道。 “知道了。”马林康简单的进行回应，然后非常识趣的在直道上轻松让队友完成超车，毕竟两位车手不是一个策略。 汉密尔顿所采取的是黄白一停，这场倍耐力拿出c1和c2两款，不过红胎壁的软胎却是c4而不是像往常一样上c3，这个选择很有意思。 法拉利现在则使用的黄白红策略，他们清楚中性胎节奏不如对手，而练习赛长距离模拟表明软胎最多可以坚持15圈左右，干脆搏一把，万一翻掉对手登上领奖台就赚大了。 现在他们的领队依旧是瓦塞尔，不过今年是必须出成绩的一年，要是再没有给母公司管理层一个满意的结果，领队应该得换换人，现在很多人呼吁维特尔再次出山，反正当领队又不影响开耐力。 至于前面红牛，没人管得着了，红牛福特引擎优秀的性能加上车队强大的空气动力学设计，让他们依旧无人可敌，诺里斯进站后依旧领先队友维斯塔潘。 第34圈，马林康依旧留在赛道上，现在他是唯一一位还没有进站的车手，关键圈速还没有往下掉的意思，这波操作把3位解说都看懵，但确实认可自己到目前为止的表现。 “如果他用硬胎跑34圈到第7，我还可以理解，毕竟今年倍耐力总算是靠谱一点，之前卢塞尔季前测试都能硬抗米萨诺路肩超过18圈，但中性胎跑34圈，听起来确实挺离谱的。”帕尔默分析道。 “但你可别忘了，他是场上24位车手中，唯一一位已经在同样的空动情况下比赛过的车手，去年f3新车设计就挺贴合今年大改，无论是操控还是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”雅克回应道。 “按我说，现在马林康还是比较保守，可能是排位赛出现机械故障让他从队尾起步，也可能是首秀过于紧张的缘故，去年在f3很多已经向车迷及专业人士展现过的能力，现在并没有掏出来，但我看好他成为又一位首秀取得积分的车手。”阿隆索发表自己的看法。 除了马林康和安杰罗，没有第四个人知道沙特阿美到底给他安排怎样的策略，就连拉提菲都不知道。 “安杰罗，你到底给马林康安排怎样的策略？好像赛前策略师鲁埃达并没有提过现在还留在赛道上吧。”拉提菲摘下耳机询问安杰罗，他很奇怪为什么马林康策略会发生变化。 “这是b计划，在等比赛后期是不是有安全车，赛前我们三个临时制定的替代方案，毕竟他的中性胎节奏实在是太快了，即使到现在依旧能跟身后的拉塞尔和周冠宇相匹配。”安杰罗回应道。 “好吧，别爆胎就行。”拉提菲回应道，算是默许他们的举动。 当然，现在的鲁埃达已经不是当年在法拉利时那个经常出现昏厥策略的那位，而是真正成为一位优秀的策略师，这两年他去其他赛事磨炼后，今年年初被车队签下。 一场论来说，大改首秀另一个比较成功的车队应该是阿斯顿马丁，或者说是吉利，去年斯托尔父子交出车队控制权，将注意力全部投在女武神勒芒项目后，管理层发生比较大的变化。 带着勒芒冠军的头衔，周冠宇回到围场，这让发车格拥有两位华夏车手，或许是一年耐力赛经验让他又取得些许进步，揭幕战直接带着吉利进入前10，不过他的队友劳森相比之下有些挣扎。 “马林康，距离比赛结束还剩下17圈，你现在排在第7位，身后拉塞尔跟你还有2秒差距，第11的赛恩斯有24秒差价，上一圈你比两位都慢超过半秒，需要进站吗？”安杰罗在无线电询问道，他已经注意到轮胎性能正在快速下滑。 “再等一圈吧，我下一圈压榨完轮胎的性能再进站。” 马林康话音刚落，原本已经陷入无聊的赛道立马出现意外。 “那好像是一台安德瑞蒂，萨金特的赛车好像是赛车遇到机械故障，直接停在发车直道上。”雅克突然调变高的声音直接震醒各地许多趴在桌上或躺在床上的车迷。 “这很明显要安全车，这个位置不可能让工作人员短时间内推车到安全地带。”阿隆索说道。 “是的，安全车出来了，我们看看有多少车手会选择在这个时候进站。” 由于萨金特的赛车突然停在发车格上，赛道无法保证短时间内移走赛车让赛道处以安全状态，赛会干事决定出示安全车，这时候比赛来到第40圈。 “进站，马林康，这圈进站。”看到安全车的标识时，安杰罗立刻呼唤马林康进站。 “我已经在维修区了。”马林康苦笑着说道，他自己已经意识到安全车会改变整场格局，根本用不着提醒。 这个时机简直是完美，安全车触发那一刻，自己刚好来到最后一弯出弯，一眨眼的功夫就完成进站，无论如何离开维修区时已经卡在积分区位置。 第4章 首秀登台 “马林康，你现在位居第8，身前拉塞尔并没有进站，这套红胎是全新的，注意暖胎，理论上有机会撑到比赛结束。”安杰罗在无线电跟马林康说道。 “身前和身后的车手呢？我想知道情况。”马林康询问道，安全车期间他想知道各位车手情况。 “拉塞尔我说过了，再前面是两台法拉利，他们刚好也在这个时间段完成换胎，身后周冠宇和皮亚斯特里都已经更换轮胎。”安杰罗继续反馈道。 皮亚斯特里赛车是不太行，但长距离还是在线的，前面车手长距离都不如他以后，现在他已经来到第10位，虽然安全车出动前一直受到赛恩斯的追击。 “好的，收到。”马林康回复完以后，继续专注着暖胎。 这时候最紧张的应该是排在两台法拉利前面的汉密尔顿和安东内利，他们并没有选择利用这个安全车时机进站，而是继续留在赛道上。 他们这么做也有理由，没有人知道软胎到底能不能撑15圈，练习赛只有法拉利进行测试，而且那个时候没有人知道载油量多少，用何种能量设置和功率去推，现在可要面临缠斗，耗损或多或少比干净空气要严重一些。 马林康的选择更像是搏一把，在他身后的几位车手都使用中性胎，他们寻求稳定的策略来完成比赛，毕竟1分2分都是分，总比颗粒无收好。 安全车带3圈后，赛会干事下达指令，让所有被套圈的车手进行解套，直播信号中直接列举这些车的车号。 额外提一句，马林康在进入f1前选择89号作为自己永久的车号，给出的理由可能找不到第二个比这个够离谱的，因为自己名字和女朋友杨晨怡名字开头缩写换算成数字相加等于89。 当赛会干事确认让慢车解套的时候，意味着下一圈比赛就将恢复进行，这是自从前几年马西搅局争冠以后做出的决定。 “等会记得调成超车模式，身前拉塞尔应该很容易过去的，别太激进，我们首要目标还是把车带回。” 安杰罗的话，马林康只听了前半句，他确实将赛车调成超车模式，安全车重启后直接在1号弯过掉拉塞尔，就很正常的进弯抢内线超车，一套动作行云流水。 后半句话马林康根本没听进去，此时的自己已经不再是前几圈表现的比较谨慎，只注重单圈而不是提升排名，就给人一种非常紧张的感觉。 马林康很清楚，今年这台车绝对快，早些时候练习赛就已经证实这一点，现在要做的就是在最后12圈比赛中尽可能提高完赛位置，或许还能刷新一下首秀纪录。 不过他现在面前的是两台法拉利，勒克莱尔和新加入的比尔曼都不是善茬，前者无需多述，后者可是能和安东内利相媲美的新一代年轻车手。 更重要的是，他们都换上软胎，按照车队的计划，争取5圈之内过掉安东内利和汉密尔顿，他们根本不指望能过掉最前面的两台红牛。 现在场上还是诺里斯领先维斯塔潘，可能是揭幕战的关系，也可能两个人私底下关系很好，或者是拿到五冠王之后心态彻底成熟了，总而言之这场并没有听到无线电有任何的抱怨。 现在所有人都在注意第3的争夺，汉密尔顿和安东内利都是旧胎，接下来3位车手全是软胎。 “刘易斯，你现在领先安东内利不到1秒，再往后两台法拉利和队友马林康已经开始尝试过掉他。”同样被车队挖来的博宁顿在无线电里对汉密尔顿说道，两个人已经合作非常多年。 “我要怎么做？”汉密尔顿询问道，他想知道最后几圈要做些什么。 “先守住位置再见机行事。”博宁顿回应道，他不太清楚法拉利轮胎衰竭情况。 接下来3圈，法拉利两位车手纷纷过掉安东内利，而马林康在比尔曼完成超车的时候趁机偷一个位置，现在情况变成汉密尔顿单挑3位新胎车手。 现在摆在沙特阿美面前有一个选择题，要保汉密尔顿还是马林康，毕竟这是首秀登台，一个可能只有阿尔法罗密欧、法拉利达到过的成就，他们想成为这份榜单的一员。 “汉密尔顿是硬胎，剩下3位都是软胎，这种场景我似曾相识，当年还在阿尔派的时候，就在银石见过这场面，只不过现在主角和配角都换了而已。”阿隆索在直播时感慨道。 “费尔南多，那你觉得这几位谁最有机会登上领奖台？”雅克询问道。 “我感觉是马林康，要么汉密尔顿，两台法拉利可能性非常小，他们这一圈并没有顺利过掉汉密尔顿，下一圈要是还被困在车阵，以他们的轮胎管理，很可能会在最后时刻被对手超过去。” 事实证明，阿隆索说的非常正确，勒克莱尔和比尔曼在轮番尝试超过汉密尔顿不成以后，轮胎开始出现衰竭，说是能15圈，结果10圈就开始到悬崖点。 鲁埃达走了，看起来继承他位置的拉文·贾恩学到了法拉利马戏团的精髓，而不是专注提升于自身，两年多过去还是那个样。 两位车手都在无线电抱怨轮胎出现衰竭，更后面默默保胎的马林康自然不会错过这个机会。 第53和54圈，马林康两圈两次在1号弯轻松过掉对手，一来一回他已经来到全场第4，距离领奖台一步之遥，身前则是他的队友汉密尔顿。 “刘易斯，距离比赛结束还剩下3圈，现在你后面是马林康，他把两台法拉利给过掉，距离你不到1.5秒。”博宁顿说道。 “我知道我要做什么，这是揭幕战，无论如何车队都能拿到3-4。”汉密尔顿回应道，没有人知道他下一秒会做什么。 转眼就来到最后一圈，即使是大改第一年，还是没人能够阻挡红牛，诺里斯换队首秀就取得胜利，身后维斯塔潘跟他差不到1秒。 第3的争夺并没有很多人想象的激烈，汉密尔顿知道马林康速度更快以后，并没有做任何防守，直接放队友过去。 “马林康首秀登台了，这是真的，我现在觉得难以置信，一位直接从f3跳级的车手，在f1首秀就能进入前3，太疯狂了。” 第5章 分享喜悦 “马林康，f1领奖台最新成员，首位登上f1领奖台的华夏车手，我已经找不到太多词汇来形容，你有什么感想吗？”赛后接受采访的韦伯在台下询问马林康。 这是每场前3都必须经历的环节，此前他在f3有7次登上领奖台，还有3场胜利，但就是没得到一次采访，唯一一次还是f3收官战确认夺冠后临时安排的，这算是解锁新体验。 “我这时候太激动，无线电都快喊没声音了，感谢车队能造出一台如此快的赛车，感谢工作人员正赛前尽可能为我修复好赛车，所有人的努力才能换来现在的成绩，真的非常高兴。”马林康感慨道，但语气有点嘶哑。 因为刚才在无线电的时候，马林康陪着安杰罗喊了一路，直接把声音喊哑了，到拉提菲亲自介入无线电表示祝贺的时候都没力气回应了。 “比赛期间我们注意到你的中性胎使用足足41圈，甚至比硬胎使用最久的车手还要久一点，你是从维修区发车的，这么做似乎挺不寻常。” “是啊，其实车队给我安排是走和汉密尔顿一样黄白一停，但刘易斯的硬胎节奏似乎不太好，那个时间段进站很可能会陷入车阵，加上我的中性胎节奏在这段特别快，后面就改用黄红，这是经过车队讨论得出的，并不是临场改变。”马林康解释道，比赛中途他确实感受到节奏并没有出现任何衰竭。 “记得好好享受。”韦伯打趣一句后结束赛后采访。 接下来的颁奖仪式，两位红牛车手并没有表露出太多的情绪，一旁的马林康则难掩激动的情绪，对他，对车队甚至对华夏赛车发展来说都是载入史册的一天。 领奖台上的两位车手非常识趣，喷香槟环节带着车队代表一起朝着马林康喷洒气泡水，将自己透了个全身舒爽，这是此环节中东特有的，其他地方都还是喷真正的法拉利香槟。 此时的社交媒体，哪怕是这个世界上最讨厌，最厌恶马林康的车迷，都不得不承认他确实创造历史，这场跑得确实好，各种声讨全部销声匿迹。 至于当初一些过节和矛盾，造成跟自己不太对付的媒体人，也低下他们的那份骄傲，写下马林康第3创造历史的小作文，尽管这场周冠宇最后超到第6，得到关注量却意外的少。 周冠宇可不在意这些，赛后一下车就特地去找马林康表示祝贺，双方都分享着拿到好成绩的喜悦，吉利官方也在各大社交媒体上祝贺马林康，自己选择将这些内容转发一遍。 不过他的运营团队却因此产生危机感，认为这么发展下去他们能拿到的钱会变少，只能说这些按照非常规模式下运营的东西，根本没办法指望太多，有时候还不如车手自己运营实在点。 赛后不仅是沙特阿美车队非常兴奋，就连他的老东家三叉戟也为此感到高兴。 “我就说了，我看人的眼光准吧，当初可是我要求签下马林康的。”里奇在车队聊天群说道，并附上马林康发消息告诉他登上领奖台的聊天截图。 “如果我没记错，当初我们可是从mp还是坎波斯那边截胡过来的，他的天赋确实够强，去年跑f3的时候就已经意识到这一点。”布兰比拉回复道。 “啥时候我们才能享受到首秀登台这种不可多得的荣耀。”德利尼回复道，今年他随队晋升到f2，而不是按照几个月的预期跳级到f1。 “首先你得进f1，其次你有能力在揭幕战就击败队友，第三运气足够好，缺一不可，我们还是先复盘下这周的比赛再说。”里奇再一次回复道。 如果说红牛拿到1-2是必然，沙特阿美首秀3-4绝对把所有人都给震惊到，即使所有人都从去年第一天开始研发，但一支新车队能在首秀跟梅赛德斯、法拉利肩并肩，让很多人感到不可思议。 不过车迷却并没有全方面声讨车队出现技术违规，毕竟今年规则大改第一年，只有各种超重现象，沙特阿美其实比规定还超重至少10千克。 很多人并不知道的事实是，比赛有几圈马林康会莫名其妙出现转向不足的情况，因为他的赛车实质上并不是完整版本，还有一部分零件正在加紧生产。 毕竟，揭幕战开赛时间在2月底，季前测试甚至在2月上旬就进行，车队只能拿原型版本参加，原本车队要准备在前翼、悬架等部分做出第一次简单升级，但时间问题只能先让汉密尔顿使用，马林康估计得等到赛季第3场才用得上。 2026年赛历安排挺有意思，揭幕战去巴林，背靠背直接到卢塞尔，吉达被换到年底，间隔一周后华夏申城作为第3场，和铃鹿背靠背，后面墨尔本去完到卢旺达基加利街道赛，这6场组成赛季开局部分。 对所有车手来说，结束揭幕战以后没办法做太多的休息，因为接下来的卢塞尔更是一条对体能要求极高的赛道。 当然，一天的休息时间还是得腾出来，毕竟去赛道的路上，能歇会就歇会，总不可能把自己折腾到精疲力尽。 “拿到首个领奖台感觉如何。”杨晨怡坐在马林康旁边询问道，此时是周一，两位都在去卢塞尔的路上。 “即使距离比赛结束已经过去一天，依旧觉得难以置信，我从来没有想象过能在首秀登台，还是从维修区发车的情况。”马林康笑着回应道，但内心有一些感慨。 “你觉得别人想得到啊，评论区应该看了吧。”杨晨怡说道。 “看了啊，那些平日黑得最凶的几位都闭上了嘴，因为找不到可以黑的点。”马林康回道，评论现在让自己够解气，一场比赛直接打服黑两年半的小黑子。 “但某位乐佛寺饭圈博主不服啊，她觉得你就是靠着不正当优势才能获取现在的成绩，因为尾速太快了，而且不符合新车队进来的逻辑。”杨晨怡指出仅有想黑自己的人。 “那位姐啊，得了，就看脸喜欢哪位车手，要是给她看每一圈数据，看各种数据图又不一定看得懂，跟这种人计较浪费时间，还是看看这周要怎么办，对我来说卢塞尔是全新的赛道。” 第6章 米萨诺路肩 如果说卢塞尔最令人反感的地方，那就是长得特别像金字塔的路肩，在摩托车赛场有一个非常正式的名字叫米萨诺路肩，叫这个名字的理由很简单，米萨诺赛道最先使用这种路肩。 早几年很多车手反感的香肠路肩，这几年已经逐渐告别江湖，这两年冒出许多米萨诺路肩或各种变体，以防止各位车手滥用赛道限制。 不过这种路肩成为轮胎供应商的噩梦，倍耐力在得到新合同以后，加班加点研究如何应对这玩意，终于在今年成功研发出全新设计的轮胎。 刚好季前测试有一次安排在卢塞尔，所有车手都会测试长距离，结果欣喜的发现跑完18圈轮胎结构还如此完整，不像前几年潜在的爆胎隐患。 今年的卡塔尔站，赛会干事废除此前默认18圈就必须进一次的规定，这让各位车手非常高兴，还有各位策略师。 “今年放开进站圈数限制意味着有更多空间可以供大家发挥，此前季前测试已经收集足够多的数据，但还需要通过三节练习赛来找到最合适的策略。”鲁埃达在赛前接受媒体采访时说道。 揭幕战取得出色的成绩后，沙特阿美全队士气高涨，就连对媒体一贯谨慎的拉提菲都忍不住夸两句： “不得不说，我们这台车确实快，这是从来没有想过的事实，马林康和汉密尔顿两位车手都充分展现出这台车的性能，或许我们距离红牛还有一段距离，不过车队有信心击败法拉利和梅赛德斯。” 事实上，三节练习赛所展现出来的成绩确实符合赛前车队的预期，汉密尔顿好于马林康也在预期当中，或者说这应该是常态，毕竟他的赛车套件更新和更好，经验也就比自己多近400场而已。 “刘易斯，每一次来到12-14号弯都感觉有点奇怪，就觉得出弯总是转向过度，经常压上那边的路肩，一直在这边损失时间，有什么可以解决的办法不？”马林康在第三次练习赛结束后询问汉密尔顿，想看看有没有可以解决问题的办法。 车队把汉密尔顿签下来最主要的目的是能让七冠王带着马林康一块成长，度过初入围场最艰难的一两个赛季，毕竟经验是摆在那里的。 还有一点，现在汉密尔顿早就放弃冲击八冠的想法，红牛已经统治这么久且还没有看到头，他这位年龄奔四的车手能留在围场已经是个奇迹，最后几年躺拿工资带新人有时候挺香的。 “你要注意进弯时的速度，我们两位调教是一样的，但你仔细看一下数据对比，我进弯那一刻确实没你快，但整段下来却比你快至少0.3秒。”汉密尔顿开始跟马林康讲一些内容。 “现在赛车的下压力已经没办法支持像去年一样可以全油门过弯，你需要稍微松一下油门，而这个时机特别重要和微妙，一时半会肯定讲不清，需要你在测试和比赛中不断去尝试并寻找极限。”汉密尔顿继续说道。 “你看一下线路对比，我的线路明显比你更极端，为何那么差这么多？”马林康并不清楚为什么会出现这种差异。 “这路肩你走多了会发现没什么用，还会加快轮胎的损耗，虽然现在倍耐力总算靠谱一点，但不知道一点到哪里去，等会我让博宁顿发一下我的车载和数据，你可以去看看我是如何处理这些，以你的学习能力应该能看出来。”汉密尔顿说道。 趁着练习赛和排位赛期间，马林康和安杰罗看着汉密尔顿的车载，再看看自己的车载，想要把缺失的零点几秒找出来。 这场沙特阿美还是非常有竞争力的，练习赛汉密尔顿一直都能处在前5，而马林康也能够进入前10，考虑到这是他首次来到这里跑比赛，而不像其他几位新秀已经驾驶f2赛车跑过这里，这个排名已经非常不错。 车队在排位赛前的会议中提到，无论如何至少得保证双车进入前10。 排位赛安排在周六晚上8点进行，此时卢塞尔已经完全进入夜晚，不过排位赛开始前却发生一个小小的意外造成比赛推迟。 “那好像是12-13号弯的路肩，是不是出现一点松动了？”站在车库里面的马林康询问道。 原本已经准备好进入座舱，但突如其来的变故，只能先再站一会，顺便附近看看。 “应该是，其中一块路肩突然松动了，刚才进行的f2就有车手在这里发生事故，甚至导致冲刺赛提前结束。”维修区一位工作人员跟马林康说道。 具体情况是，当时一台art赛车像往常一样开到这里，突然之间赛车就发生失控，直接高速上墙，车手没事但修复护栏需要时间，比赛就此结束。 后面赛会干事按照惯例进行赛道检查时，才发现路肩部分出现损坏，需要进行修理，考虑到距离排位赛开始时间已经不远，很容易就做出推迟的决定。 不过现阶段赛会干事并没有给出为什么会出现路肩损坏和具体恢复时间，只是让所有人进行等待，恢复前10分钟会发公告。 “这情况很少见啊，路肩还能出问题引发大事故。”等待的时候，马林康暂时离开车库，去找今年围场几位新秀谈话。 “我也没遇到过这种情况，实在是过于离奇。”米尼回应道，他现在有点纳闷为何会出现这种情况。 “练习赛我就感到不对劲，上路肩的时候操控不太对，刚开始也不知道什么情况，但就是一圈比一圈慢。”博托莱托说道。 “可能是底盘问题吧，你和工程师有注意吗？”马林康询问道。 “注意到了，现在车队在给我换底盘，还不知道能不能跑排位赛了。”博托莱托无奈的摊手回应。 “我的也在换，车队已经跟我说排位赛跑不了了。”马坦同样无奈的说道。 “可不止他们两个，据我所知，至少有4台车遇到类似问题，不过现在只有维克托跑不了排位赛。”米尼说道。 “听起来这路肩，够恐怖的。”马林康感慨道。 “还有更恐怖的，你相信中东也会有雨战吗？” 第7章 中东雨战你敢信? 周日下午，此时的天空不像往常一样艳阳高照，更多的则是带着阴沉，有种黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开的既视感。 昨天晚上经过一段时间修理后，路肩确实是修好了，但此时已经是当地时间晚上10点20分，已经没有时间完成比赛，赛会干事索性把排位赛推迟到周日下午。 不过现在新的问题摆在一群人面前，根据天气预报显示，周日下午到晚上会出现降雨，虽然持续时间不长，但这是中东，雨水比石油还贵的地方。 “你们有在这里跑雨战不？”马林康询问车队工作人员。 “我这辈子都没见过这种情况，你去问围场99%的人都是如此，或许马泽平是个例外，你可以去问他，说不定有独到的见解。”一位工作人员说道。 “马泽平在中东跑过雨地？”一旁闭目养神的汉密尔顿听到这话震惊了，这是他无法设想的剧情。 “我听人说他曾经参加达喀尔拉力赛的时候跑过雨地，好像那个赛段他还拿到赛段胜利。” 听完这话后，无论是马林康、汉密尔顿还是所有其他在车库的成员都沉默了，这简直是离了个大谱。 但事实，往往更加离谱，这不能拿地理学、科学等来形容，也不能拿齐达内去解释，虽然他的阿尔派大使只是字面头衔。 “欢迎来到2026赛季f1卡塔尔站排位赛，原本昨天要进行的比赛因为赛道安全问题被推迟到这时候，而今天的天气很有意思，千年难得一见的中东雨战，排位赛和正赛下雨概率都特别大。”雅克在直播信号进入开场白时说道。 “我参加超过420场f1比赛，甚至还全职跑过耐力赛，但这种情况确实第一次见，没有人拥有这里的雨地调教，没有人会在模拟器闲着无聊浪费精力测试雨地，但现在所有人都需要在最短时间调整到雨地模式，因为正赛很可能也是雨战。”阿隆索分析道，说实话他看到这种情况都震惊了。 “中东雨战你敢信？反正我是不相信真的发生了。”帕尔默直接感慨道。 当然，社交媒体上并不是所有人都这么认为，科维亚特、维尔涅、范多恩、吉奥维纳兹等前f1车手都在上面发帖子，他们都想吃瓜，顺便把2023年世界耐力锦标赛巴林8小时耐力赛练习赛的照片贴上去，证明他们曾在中东跑过雨地。 “你有想过怎么做吗？”安杰罗在无线电询问道。 “我特们甚至都不知道该往哪里调车，这辈子就没见过这事。”马林康直接在无线电吐槽道。 “我们还是先考虑做圈速吧，说不定还没一圈就有人上墙了。”安杰罗提醒道。 卢塞尔赛道如果在干地是一条纯粹的高速赛道，加上沙漠气候，使得卡塔尔站成为赛历最艰难的赛道，比新加坡还夸张，不过这两年办赛时间放在12月左右，一定程度上缓解这种问题。 不过雨地情况，我们要另当别论，能不能开到极限还是未知数，现在雨战唯一比较好的地方是这两年引入雨地专用轮胎罩，让赛车溅起来的水雾不再像以前一样完全看不清前方的视野。 今年排位赛和往常相比，时长方面还是保持着第一节18分钟，第二节和第三节分别是15和12分钟，但每一节被淘汰的车手变成7个，有种梦回2010年的感觉。 第一节18分钟已经起表，大部分赛车迫不及待的驶上赛道，准备开始他们的第一个飞驰圈。 1号弯是很多车手都没办法找对刹车点的地方，带弧弯还需要找准进弯心的速度，这会影响接下来进2-3号弯的节奏。 这个地方很多车手都会出现失误，大部分都是走大，2号弯同理，主要是进弯的时候后轮很可能会发生打滑，在此之前刹车点选择也很重要，说不定就一头扎进砂石区。 4-5号弯是一组中速弯，干地的时候都不需要踩刹车到底，但非常注重机械抓地力，过弯平衡等东西，但雨地完全就是蒙眼过河，看运气吧。 6号弯和7号弯是这条赛道为数不多真慢的弯道，接下来的8-9号弯都是全油门路段，没下雨就是这样，下雨稍微松油门，同时避免驶上路肩。 10号弯的设计让这里过弯速度比6号弯要快，接下来就要面对这条赛道最消耗体能、精力甚至是轮胎的地方，仅限干地，雨地别滑出去就不错了。 11号弯是一个全油门假弯，有一点像索契的1号弯，根本不需要松油门，一脚踩到底就是。 12-13-14号弯，三连高速弯，根本不需要踩刹车，只要使劲的打方向和踩油门就可以，路肩必须用到极致，但又不能违反赛道限制，下雨天这里就是另一个跑法，需要松油门再给油过，还不能点刹。 即使是15号弯，也是一个速度奇快能量负荷极高的弯道，可以说从10号弯开始连着20秒左右都需要承受这种高速高负荷的情况，哪怕是雨地也不一定吃得消。 最后一弯跟1号弯有点像，都是带弧形的弯道，需要找到最合适的进弯和出弯时机，发车直道是这条赛道唯一一个可变尾翼使用区域，不过下雨天赛会干事不可能启用这东西。 第一节第一个飞驰圈绝大部分车手都顺利完成，但他们都开得比较保守，根本没尽全力去推进。 马林康的圈速暂时排在第8位，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，不过赛道条件不断变化，雨还在继续下，没有人知道会演变成怎样。 “还是在12-14号弯那一段，你可以更快一点，第三计时段你比汉密尔顿慢近1秒。”安杰罗的声音再次响起。 “我知道，但这一段必须得收一点油门，要不然赛车很可能出现失控。”马林康反馈道。 事实上，这里有很多车手都选择偏保守的跑法，除了4位车手以外，其中3位分别是诺里斯、维斯塔潘和汉密尔顿，他们的表现算是正常输出。 剩下一位车手估计没多少人猜得到，他叫马泽平，现在计时榜排名第1的车手。 第8章 马泽平击败了维斯塔潘? 此时的乌拉尔支付牛，也就是小牛的维修区，全队上下都对马泽平的单圈成绩表示震惊，尤其是他们另一位车手哈贾尔排在第23位，只领先本赛季另一位新秀，效力威廉姆斯的科拉平托。 车队维修区都处在一个非常奇妙的氛围，一边是兴奋，一边是失落。 “我能说什么呢？费尔南多，你有什么看法，就马泽平暂时排在第1。”正在解说的帕尔默看到现在的排名，决定把锅扔给阿隆索，让他锐评现在的场上局势。 “现在才第一节，我们总不可能生出一个第一节杆位吧，不过这和上周整场都在挣扎的马泽平，完全是两个人，我也好奇什么情况让他突然开窍。”阿隆索分析道，他见过很多场面，但这种还是第一次见。 和很多人预想的情况不同，第一节并没有出现任何大事故，所有车手都能够顺利将赛车带回维修区。 马林康和汉密尔顿都成功进入第二节，被淘汰的车手并没有太多意外，5位新秀除了马林康只有马坦还能继续跑。 昨天马坦还在为排位赛没办法参加而无奈，赛会干事一个推迟排位赛文件，把他、博托莱托和另外两位从危机中解救过来，赛会干事允许他们修好赛车问题后参加今天排位赛。 唯一比较意外的是马泽平竟然进入第二节，还是以头名的身份，这让维斯塔潘感到一丝惊讶，但也只有一丝而已，因为差距并不大。 “你确认我们在第2，排在第1的是马泽平？”维斯塔潘在节间空隙询问比赛工程师gp兰比亚斯。 “是的，马泽平在第一，他比你快不到0.1秒。”兰比亚斯回应道。 维斯塔潘并没有回复，他知道他在第一节并没有发挥全力，完全没必要一下子就把底牌彻底暴露。 第二节排位赛很快开始，经过之前18分钟的第一节后，现在赛道条件比排位赛刚开始好不少，雨也暂时停了下来。 “我们现在可以用半雨胎吗？”绿灯起表后，马林康并没有离开维修区，而是询问车队轮胎情况。 “现在还没有人用半雨胎，你确认现在就要换半雨胎？”安杰罗询问道。 “换吧，我觉得很快赛道条件会变得更好，到时候全雨胎就成为摆设。”马林康说道，他有自己的想法。 前几年全雨胎成为真正的摆设后，倍耐力用两年时间研究出全新的雨胎轮胎结构，让全雨胎能够派上用场，同时不忘半雨胎的原有功效。 估计倍耐力做梦都没有想到，首次使用竟然是在卢塞尔，他们已经做好等回到欧洲才可能被使用的情况。 现在场上绝大部分都使用全雨胎，只有马林康和汉密尔顿两位车手用半雨胎，15分钟排位赛意味着试错空间不像之前第一节那么多。 “感觉还行，但有几个弯出弯还是很滑，尤其是6-7号弯。”马林康在出场圈的时候反馈道。 “不要着急，这套胎我们计划连续做3个飞驰圈，赛车设置这些你自己控制，我不会过度干预。”安杰罗在无线电回应道。 第二节排位赛很快来到只剩下5分钟，最早用上半雨胎的马林康和汉密尔顿吃到这个福利，目前排在场上前两位，身后则是维斯塔潘和诺里斯，第一节发挥十分亮眼的马泽平只在第9。 “干得不错，我们回维修区更换轮胎，准备做最后一个飞驰圈。” 安杰罗和博宁顿的声音几乎同时响起，两位车手都在这一圈过后回到维修区，稍作调整准备最后一个飞驰圈。 6分钟过后，方格旗挥舞，所有车手都完成第二个飞驰圈，这一次所有车手都换上半雨胎。 沙特阿美两台车都成功进入前10，同样做到的还有两台红牛和法拉利，安东内利意外的止步第二节，他距离第10的赛恩斯只有不到0.01秒，马泽平同样成功进入前10。 此时在混合媒体采访区接受采访的哈贾尔，看着大屏幕显示队友马泽平成功进入第三节排位赛，而自己会在最后一排发车，内心不知道有多少话想说，却又不知道该如何开口，来应对媒体的长枪短炮。 马泽平进第三节排位赛的表现不仅震惊围场，甚至把社交媒体也给震惊了，一些人直接把当初用于拉提菲的山羊表情包换成马泽平，还有人甚至把马泽平跟佩雷兹进行对比。 对此正在圣彼得斯堡准备印地赛车揭幕战的佩雷兹，看着社交媒体的内容都只能笑着摇摇头，他实在不知道车迷们脑回路有多清奇，一旁的队友马格努森看完直接呆住了。 “你真的在看f1排位赛啊。”马格努森询问道，这时候他们还不需要进入座舱，有时间关注卡塔尔所发生的事情。 “是啊，你今年刚来印地赛车可能不太知道，只要有f1的比赛周末，每场比赛前我都会看比赛，这点里卡多可知道了。”佩雷兹笑着说道。 “你真的没打算回归f1吗？”马格努森询问道。 “回？我还能去哪？难不成要继续被维斯塔潘和霍纳、明茨拉夫等人打压啊，根本没有给你喘息的余地，其他车队都开始大力宣传年轻人，还能有我这位36岁老将的空间啊。”佩雷兹无奈的说道，谈到前两年离开f1的决定，他更多的是无奈。 “唉，我们都老了，这时候还挺羡慕汉密尔顿，还能带领一个年轻车手度过f1生涯最后时光。”马格努森感慨道。 “咱们别说这么多伤感事了，还是来看看谁能拿到杆位吧。”一旁听到谈话的里卡多上前说道。 “是啊，好像都已经开始了吧。”佩雷兹刚才聊着手机直接熄屏，他一边说一边急忙打开手机屏幕。 当佩雷兹打开手机屏幕，切到f1官方直播的时刻，他发现一个令所有人感到非常疯狂的事情，一旁的马格努森和里卡多探头一看，忍不住发出灵魂三连拷问。 “马泽平现在排在杆位？发生了什么情况？难不成马泽平真的要击败维斯塔潘？” 第9章 疯狂卢塞尔 “马林康，排位赛排在第7，这个成绩对于一位首次跑卢塞尔的车手来说已经非常出色，而且还是雨地，你有什么想法吗？”这一次采访马林康的是劳拉·温特，另一个官方频道记者，也是围场为数不多的女记者之一。 “我可以先问一个问题吗？今天杆位到底是哪位车手？”马林康反套路般的询问温特，让对方有一点惊讶，不过很快她就反应过来。 “是的，今天杆位被马泽平拿到了，这是他职业生涯首个杆位，所以你的感想？”温特的回复证实了这一点。 “不可思议，这太疯狂了，我找不到其他词汇来形容，这条赛道简直是不可思议，尤其是雨地的情况下，今天对于所有车手来说都是一次非凡且独特的体验，能排在这个位置我感到非常高兴。”马林康回复道，他对进入前10还是非常高兴。 虽然他的排位赛成绩到头来比汉密尔顿要慢近1秒，但这是所有人都没跑过的雨地条件，杆位甚至比第10快近3秒，慢1秒完全不丢人，更不用说队友是七冠王，不是只拿几个领奖台或分站冠军的。 “尼基塔，首先恭喜你拿到职业生涯首个杆位，我们很好奇你究竟有什么魔法，能在一周之内实现从垫底到杆位的逆袭？”此时正在接受排位赛赛后前3现场采访的迪雷斯塔询问马泽平。 “如果你还记得去年亚洲勒芒系列赛，你就知道了，同样的赛道，同样的天气条件，今天跑第一圈就让我意识到这种熟悉感，车队的调教也功不可没，直到现在我还没有意识到我是杆位得主。”马泽平笑着说道。 “原来如此，不过你几年前在斯帕雨地还差一点刷新最快圈速吧。”迪雷斯塔笑着问道。 “那可不算我的，要是马西当时让所有人多跑一圈就好了。”提到往事，马泽平还是挺高兴的，虽然这个最快圈不载入史册。 “那你对于正赛有什么看法吗？时隔十多年再次出现周日进行排位赛和正赛，而且天气预报说很可能会继续下雨。”迪雷斯塔问最后一个问题。 “能守住旁边站着合计十二冠王超过一圈就是胜利，现实点拿首分再说吧，这台车长距离很难守住他们的。”马泽平笑着回应道。 马泽平拿到卡塔尔站杆位，这件事甚至登上全球热度词条第一名，到现在还有很多人无法相信马泽平竟然在雨地击败维斯塔潘和汉密尔顿两位传奇车手拿到杆位。 知名媒体人米卡·哈基宁就认为，排位赛这个结果过于疯狂，卢塞尔雨战过于不可思议，马泽平这一圈简直是神之一圈。 红牛内部很郁闷，他们想不到才第二场杆位就被其他车队拿到，而且还是几乎这辈子都想不到的下属车队小牛，关键这个杆位得主还是马泽平。 更让他们想不到的事情还在后面，他们根本无法预知正赛的发展。 晚上的卢塞尔依旧飘着细细雨丝，现场隐约能看到雨云，一时半会看不到雨停的迹象。 出于安全因素考虑，赛会干事决定比赛将在安全车带领下先进行两圈暖胎圈，然后再根据各位车手的反馈决定是使用静态发车还是动态发车，同时强制规定所有车手使用全雨胎。 暖胎圈在晚上8点开始，所有24位车手都跟随着梅赛德斯安全车进行两圈暖胎圈。 “马林康，你觉得现在的赛道条件如何？”安杰罗在无线电里询问道。 “还行，最起码我能看到前面一台法拉利赛车。”马林康反馈道。 许多车手都在无线电反应赛道条件足以正常进行比赛，他们都认为能看到身前的赛车，尤其是高速行驶的时候。 听到大家的反馈后，赛会干事决定采取静态发车，所有24位车手陆续来到发车格，等待五盏红灯熄灭的那一刻。 随着信号灯上五盏红灯依次亮起，而又迅速熄灭，卡塔尔站比赛正式开始。 “马泽平的发车非常好，身旁维斯塔潘反应似乎有点慢，后面的汉密尔顿反应速度奇快，直接吸住马泽平的尾流准备动手，谁能先进入1号弯？”雅克的声音响起，比赛正式开始。 “赛道上出现黄旗，好像是有车手发生碰撞，与此同时马泽平依旧能在1号弯守住对手。”帕尔默说道。 “应该是一台梅赛德斯，还有一台奥迪，安东内利和波谢尔的赛车卷入事故。”阿隆索提醒道。 “是的，安东内利和波谢尔的赛车已经陷进砂石区无法动弹，加斯利的哈斯也在赛道上慢下来，看起来悬挂似乎有所受损，我们不知道1号弯发生什么情况，安全车出来了。” 通过现场直播回放，可以看到加斯利的发车十分迅速，直接过掉前面2台车，准备在1号弯内线过掉另外2台赛车。 他确实注意到外侧有两台车，但没有意识到内线还有一台车压缩着他的线路，四明治算不上，但加斯利和内线车辆发生碰撞轻微失控后，前悬挂顶到安东内利，连锁反应把最外面的波谢尔也带走了。 内线这台车是皮亚斯特里，他的侧箱出现受损，能够将赛车带回维修区，但很明显损坏程度让他没办法继续比赛。 马林康这场发车并不好，可能是受制于前车的影响，发车直接掉两个位置，差一点就卷入到中游事故中。 “才第2圈而已，比赛还长，今天这比赛什么都有可能。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “我知道，就前面那台发车实在是太慢了，跟乌龟一样。”马林康忍不住吐槽前面的发车。 经过混乱的发车，马林康暂时掉到全场第9，队友汉密尔顿已经来到第2，仅次于马泽平，维斯塔潘掉到第3。 “安全车已经带了4圈，看起来这圈就会回到维修区，两位对接下来的比赛有什么看法吗？”雅克趁着安全车还没回到维修区，赶紧拉上两位嘉宾做预测。 “马泽平肯定会被身后的车手超过，只是时间而已，就是不知道红牛会何时对汉密尔顿发起攻击。”帕尔默简单的说道。 “我认可乔里恩的看法，本身马泽平能杆位发车，简直是世界第八大奇迹，不过所有人都没测试过卢塞尔雨地，而且天气预报说雨要停了，等会比赛发生什么完全是未知数。”阿隆索分析道。 第10章 拉提菲的想法 安全车重启后不出意外的情况是，马泽平被身后车手过了，失去他的领跑位置，尽管如此他的生涯以后有了可以吹嘘的地方。 意外的是，汉密尔顿用了接近10圈才过掉马泽平，而不是像解说中预计的一样，分分钟就能把对手超过。 可能有些人会认为，汉密尔顿年龄大了，技术也随之出现一些退步，前面马泽平甚至要花10圈才能过掉。 不过没有多少人知道，这里面有拉提菲的意思。 把时间拨回到安全车回维修区那一圈，当时汉密尔顿正在拼命地暖胎，想要把轮胎温度提上去，然后就和博宁顿进行一次简短的对话。 “博诺，等会我需要做些什么？” “你先待在马泽平后面，不要急于去进行超车。” “为什么？我觉得我的速度完全能够过掉对手？” “这是尼古拉斯的意思，我只是负责执行指令。” “难道你们不担心身后两台红牛会发起进攻吗？” “你相信车队，赛后我再跟你解释为什么会这么做。” 汉密尔顿确实不明白拉提菲想的办法，但还是选择执行车队下达的策略，跟着马泽平接近10圈，甚至有几次准备进行超车但还是收油门没过去。 车队将同样的指令同样下达给马林康，也是要让自己暂时排在第9，暂时不要进行超车。 “尼古拉斯，我挺想知道你的想法是什么？明知道两位车手有速度往前追击，但还是让他们排在其他车手的后面。”策略师鲁埃达一时半会想不出他想的是什么。 “你注意一下马泽平的胎耗，再看看汉密尔顿和维斯塔潘的，今天刚好是雨地，不像干地，需要重新安排策略。”拉提菲开口说道。 “但我们完全可以拉开马泽平超过10秒的优势，就以刘易斯的速度和经验。”博宁顿也脱下耳机，询问拉提菲为什么会制定这种策略。 “现在不也可以，而且拉开速率更快，刚才我们开始谈话的时候才1秒，现在已经超过2秒，按照这种情况，说不定能撑到赛道变干。”拉提菲笑着说道。 “看起来现在还很湿啊，感觉一时半会干不了。”安杰罗说道，他有点怀疑拉提菲这个策略是否奏效。 “你信他准没错，这是我的直觉。”车队体育总监德弗里斯说道，他也是被车队拉来的员工之一，不过这个职位会和原高科技车队经理克里夫·哈顿共享，因为他手头还有全职参赛计划要做。 “等10圈以后就知道了，我知道你们在想什么，但如果你注意到时间节点，现在对我们来说特别有利，尤其是对汉密尔顿来说，他有机会去争夺胜利。”拉提菲说道。 作为一位刚入门的车队领队，他需要学习的东西还很多，但第2场比赛就果断采取这种车队指令，这个风险特别大，要是被转播公开出去，估计汉密尔顿粉丝又要攻陷评论区。 他的想法其实很简单，跟在马泽平后面进行保胎，他知道这台车现在肯定有速度，但不知道雨胎在卢塞尔磨损情况，保守一点是好事。 当汉密尔顿过掉马泽平不久，赛道上的雨停了，但现阶段还非常湿，这个时间段变得非常尴尬。 根据现在的预测，结合赛道上的风速、湿度和温度，如果变干至少得等7圈甚至更多，而有一部分人的轮胎磨损很可能撑不到赛道变干的窗口。 友情提示，今年没有一套轮胎18圈的进站限制，一些人的保胎策略开始起作用，而在前面疯狂推进的车手，只剩下掉位置或先进站换胎两个选择。 “马林康，你现在前面至少2位车手需要进站再换一套半雨胎，我们的轮胎可以撑到赛道变干。”安杰罗在无线电里说道。 “但问题是我现在抓地力不太够，尤其是进入几个中低速弯，后轮总是缺乏一点抓地力。”马林康在无线电抱怨道。 “稳一点，再坚持几圈，我们将给你换上中性胎，赛道快变干了。”安杰罗回应道。 从汉密尔顿领跑到赛道变干这段时间，整个赛道排名发生非常大的变化，现在前3变成汉密尔顿配两台红牛，法拉利两台分别在4-5，马林康已经来到第6。 至于马泽平，前面几圈跑得特别高兴，原以为身后车手没有人对他有办法，疯狂推进寻求拉开差距，结果从第15圈开始，别人可以悠闲自在的超车，他只能成为别人眼中的背景板，现在他已经掉到第8，甚至在赛恩斯的后面，现在要面对劳森的攻击。 比赛来到第23圈，此时赛道已经能看到干燥的赛车线，跟开赛前因为倾盆大雨变得极其湿滑相比完全是两码事，但其他部分还是比较湿的。 “现在车手要面对一个抉择，究竟是再坚持几圈还是直接回维修区换干胎。”雅克在提到现在的情况时说道。 “这可真不好选，如果你过早进轮胎温度上不来，过晚有可能会出现雨胎过热造成圈速极速下跌的情况，时机特别重要。”帕尔默分析道。 “前面的车手感觉会比较晚进，他们都不喜欢先发制人，反而是后面的车手可能会搏一把，像米尼、科拉平托、哈贾尔这种都可以在这个时候完成进站。”阿隆索发表自己的想法。 “但第一个进站换干胎的是马林康。” 第24圈，此时来到12号弯的马林康在无线电里跟安杰罗反映赛道已经出现一条干燥的赛车线，然后寻求换干胎的可能。 车队立马同意他的要求，让他进站更换中性胎，整个换胎速度一点都不比红牛和迈凯伦差，最起码保证换胎工不会拖后腿。 出来以后他排在第14位，身前身后都是半雨胎的车手，而刚出来他就发现根本抓不住地，轮胎温度太低加上压到湿的部分，出场圈开得十分挣扎。 尤其是在6号弯，几乎一头扎进缓冲区，提前刹车还是没什么用，赛车跟滑冰一样，接下来7号弯进出弯速度快一点，没再出现这种情况。 “现在就感觉特别挣扎，这种情况完全没法开。”马林康在无线电说道，他觉得干胎换早了。 “保持冷静，你熬完这两圈就解放，接下来变成其他车手需要面对。” 第11章 大乱斗 看到马林康换干胎后，后面几支车队也决定把他们的车手召回维修区换干胎，有人直接拿上软胎，有人选择中性胎，甚至还有选择硬胎的。 这场倍耐力带来c0-c2三款轮胎，也得亏是最硬的几款胎，软一点说不定就没法吹倍耐力有多耐抗米萨诺路肩，季前测试其实也是这几款轮胎。 当然，倍耐力运动总监伊索拉不介意这些说法，他们现在还在考虑是否应该使用额外一年选项，还是在2027赛季结束后正式告别围场。 后面几位换胎出来后，他们也体会到马林康的感受，根本抓不住地，软胎其实还好，用硬胎的那位直接在赛道上体验一把华尔兹，根本没有温度，升温还特别慢，高温还可以用，现在温度不算高，这么做几乎是把比赛推到深渊。 “现在看起来至少有8位车手选择进站更换干胎，但这个时候或许还比较早，他们都在无线电抱怨胎温上不来，前面车手还没有车手选择进站。”雅克说道。 “很明显，马林康这么做直接把后面车手进站的时间提前，大概有3-4圈左右，不过现在看起来赛道条件正在慢慢变好，他刚才已经刷新全场最快圈。”帕尔默说道。 “马林康的这个决定非常大胆，甚至把整场比赛结果押进去，跑得好有可能收获意想不到的效果。”阿隆索这时候也来了兴趣，不只是马林康，他也好奇其他换干胎的车手速度如何。 接下来2圈，赛道变干速度加快，前面又有很多车手选择进站，马林康和使用软胎的奥康先后刷出最快圈，他们是目前排在所有换胎车手的前两位，甚至后进站的拉塞尔也没他们快。 “马林康，你现在距离奥康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，现在他是为数不多使用软胎的车手。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “我知道，总不至于软胎寿命还能比中性胎久吧。”马林康回应道。 此时的哈斯维修区，他们现在看着逐渐上升的位置，紧张压过兴奋。 今年从阿尔派签下加斯利和奥康这对好兄弟，就像安德瑞蒂搞来曾在威廉姆斯做队友的阿尔本和萨金特一样，为此车队拒绝了许多车队租借青训的想法。 哈斯这台车一直以来都有一个问题，那就是轮胎管理，无论如何都治不好，不管是马格努森还是格罗斯让都是如此，去年比尔曼和萨金特甚至包揽倒数前两位，车队无悬念的排在垫底。 今年发布新车的时候，他们曾经放出狠话，表示车队已经彻底解决困扰多年的轮胎管理问题，希望借助着奥康和加斯利的经验和能力，带领车队触底反弹。 不过加斯利一上来就两连退，奥康揭幕战的表现也不够看，如果不是最后时刻的安全车，让他换胎过掉几台车，成绩会更加难看，口口声声说已经解决的老问题，看起来还没有解决。 现在刚好有一个不错的机会摆在车队面前，奥康的排名在前面车手陆续完成进站后已经来到第5，甚至比两台法拉利还要前面，前面就两台红牛和两台沙特阿美。 “埃斯特班，前面是马林康，他使用中性胎，你现在每一圈都比他快半秒以上，按照这种速率再过2-3圈就能追上对手。”奥康比赛工程师说道。 “但是我现在感觉车有点问题，熟悉的问题又出来了。”奥康抱怨道，这是从季前测试就出现的后轮抓地力问题。 这个问题自然也被马林康所知道，现在自己纯粹在开养生车，前面三位根本追不上，后面两台法拉利离自己超过10秒，赛车性能都差不多，轮胎配方还都一样，而奥康又遇到老问题，很可能做中间段火车头。 “现在刘易斯排第几了。”马林康询问道，这个时间段就主打一个无聊，刚才几圈利用赛道调教变化提前进站，从下往上翻的车手够多了，现在甚至开始关心起队友。 “他还是第一，不过身后维斯塔潘距离他并不远。”安杰罗回应道。 比赛不知不觉已经来到第42圈，所有车手都已经换上干胎一段时间，不过场面并不像以往一样沉闷，除了马林康以外，所有车手都在为场上位置而争夺。 最前面的两台红牛已经追上汉密尔顿，三台车彼此之间都在1秒以内，后面从奥康开始一直到马坦，中间夹着两台法拉利、拉塞尔、赛恩斯和劳森，7台车在争夺第5。 至于马泽平，刚开始还能领跑比赛，现在早就梦回最初的起点，长距离简直是过于辣眼睛，甚至哈贾尔都已经在他前面。 “这个时间段最好看的应该是奥康这一串火车，好像已经带了好几圈，就是拿他没办法。”雅克说道。 “很明显哈斯应该是在正赛前想办法调高直道速度，毕竟赛道只有一段可变尾翼使用点，但车队应该没想到他能卡在第5的位置，还是用磨损程度最高的软胎。”阿隆索分析道。 “但很明显他要二停，其他车手或许可以一套胎跑到底，今天赛道温度比较低，有助于保护轮胎，更不用说有几位根本没尽全力去推。”帕尔默回应道。 “奥康好像这圈进了，我们看到他的赛车进入维修区，车队依旧给他上软胎而不是中性胎。”现在镜头给到的奥康进站，雅克说道。 “你说后面会不会有车手作为回应完成进站？” 这个答案两位解说并没有给出确切的说法，现在这个时间段非常微妙，维修区损失的时间是否小于追击的时间差还是未知数。 当然，这些都跟马林康无关，前面差15秒，后面差15秒，跑着养生车完事。 “不得不说，比诺托研发的这台车挺适合开养生车，就特别的舒适，关键还快。”跑着跑着，马林康都忍不住在座舱吐槽道，当然这些都发生在直道，弯道自言自语，自己可没那胆子。 这话要是被其他4位新秀或者前东家迈凯伦听到，绝对不知道要如何吐槽，他们或许职业生涯都没开过如此享受且无聊的比赛，现在还要拼老命跟其他车手争夺位置，结果马林康第二场就能体验到。 要问，就问比诺托为什么能在大改第一年造出一台快车，其他车队没办法做到。 第12章 又一个好成绩 “后面有好几位车手已经进站更换轮胎，他们反馈中性胎撑不到比赛结束。” “现在我们距离身后车手几秒？” “20秒左右，不过那位车手应该也会选择进站。” “这圈进站。” 这并不是马林康跟安杰罗的对话，而是安杰罗去问鲁埃达是否进行二停。 他们刚才已经了解到中性胎也撑不到最后，为了避免进入悬崖点，所有用中性胎的车手都在48圈左右进行换软胎，自然也包括排在前3的车手。 马林康开了半场养生车后，车队一个无线电把他叫回维修区换胎，对此他感到无所谓，反正进不进都是第4，这个成绩其实已经超出自己的预期。 这场比赛最大的变数应该是23圈左右赛道开始变干，可以看到一条干燥的赛车线但不清楚具体情况如何，没有人有这条赛道干湿变化的经验，只能靠蒙。 从某种角度来说，马林康确实蒙对了，连带着几位看起来这场很难拿分的车手都捡到便宜，不过刚换完干胎那两圈，估计很多车手都不愿意再经历第二遍，那几乎为零的抓地力，配上很多人还没适应的新车，想想都觉得离谱。 这场最后几圈，所有人关注的焦点放在争冠上，诺里斯因为最后一停出场圈出现失误后，冠军争夺变成汉密尔顿大战维斯塔潘。 两位车手一直争夺到最后一圈，汉密尔顿用尽浑身解数来防守几年前的老对手维斯塔潘，好几次几乎把赛道用到极限，但还是在6号弯被过掉，维斯塔潘极限晚刹车让对手即使做防守动作也没太大作用。 凭借着最后时刻的超越，维斯塔潘拿到卡塔尔站胜利，汉密尔顿距离为沙特阿美创造历史只差一步，诺里斯登上领奖台，马林康开着大半场的养生车带回第4，再往后勒克莱尔和比尔曼两台法拉利落后自己超过25秒。 不过，这场的最佳车手并不是这几位车手，而是颁给杆位发车最后带回的马泽平，他拿到超过半数的选票，大部分都是整活观众给他投票，但关键这次官方宣布投票有效，不像当年一样被认定无效选票。 再怎么说，马泽平也拿过杆位，杆位发车最后带回又不丢人，总比杆位发车无缘发车或者被取消成绩好吧。 当然，如果去问马泽平为什么从杆位发车到最后，得不到任何答案，就连车队赛后发布的总结都无法解释这是什么情况。 “马林康，职业生涯前两场一个第3一个第4，这是一个非常出色的生涯开端，这场我看你是最早进去换胎，并从中提升多个位置，当时是怎么想的？”温特询问道，这一次是参与官方赛后节目活动。 “只能说运气好吧，那一圈我注意到前面的赛车看不到任何水雾，赛道上的灯光刚好隐约分清干湿侧，看到赛车线几乎干透，就决定搏一把，那一刻甚至做好策略失败掉到队尾的准备，我相信拉提菲看到这个成绩肯定会非常高兴。”马林康说道。 “他可不只是高兴，都直接说捡到宝了。”一旁的巴克斯顿笑着回应道。 “真的？”马林康问道，其实内心已经快笑出来。 “这是真的，刚才拉提菲那夸奖劲头，比他自己取得好成绩或者被伦敦商学院录取还要兴奋，十句话找不到一句坏话。”作为节目客串嘉宾的林德布拉德说道，今年他除了参加f2，还担任红牛车队后备车手，这场官方找到他做一期赛后节目。 “他应该还得感谢扎克·布朗，没有迈凯伦管理层莫名其妙的昏厥操作，或许我现在得哭丧着脸去接受采访，即使高兴也只是因为拿分而不是登台。”马林康吐槽道。 “瞧你这话说的，好歹我这场拿分了不是？”刚准备加入直播的博托莱托听到这话，赶紧上前回应。 这话可不是真的批评迈凯伦，他们赛车挣扎是事实，现在流传最广的说法是研发方向又出问题了，如果当初马林康留在车队，估计面临的情况和现役两位差不多。 马林康和博托莱托关系挺好的，两位去年还在迈凯伦一起成为青训项目成员的时候就经常在一块，还有乌戈舒库和斯莱特，4个人聊得很开，现在私底下还建立一个聊天群，偶尔就出来冒泡。 这话如果是别人说，还真有可能会被认为是冒犯车队。 几个人讨论一阵子比赛内容后，他们把话题转移到接下来的比赛。 “马林康，下一场是你的主场，这是你去年曾代表迈凯伦参加练习赛的地方，时隔一年回到申城有什么想法呢？”巴克斯顿询问道。 “这个问题估计得让周冠宇去回答，他比我有经验。”马林康选择把锅扔给周冠宇，想听听他的想法。 “人家去年就回答过了，今年该你来说说，而且你的经历更加符合天才车手的人设才对。”博托莱托前脚刚走，周冠宇后脚就过来进入直播。 “你放心，我换运营团队了，新运营是你熟人。”生怕马林康不敢说话或说错话又被集火，周冠宇甚至低声说句只有他们知道的东西，其他人其实看得到，但他们不屑于拆穿别人的隐私。 “就感觉挺奇妙的，能以首位能登上领奖台的华夏车手身份参加主场比赛，我感到十分荣幸，希望车队能继续这么靠谱。”马林康认真的说道。 “万一车队突然不靠谱呢？”林德布拉德询问道。 “还有两周，到时候再说，反正一场论很容易的。” 伴随着一片笑声，官方频道赛后节目圆满结束，马林康和周冠宇来到休息室，刚才有事情要说但用手势示意稍后再议。 “这是一家大型赞助商给你发的一份邀请函，你可以看看，我敢保证你会感兴趣的，这才是我找你的重点。”周冠宇一边说，一边拿出邀请函给马林康。 马林康接过邀请函以后开始翻阅里面的内容，发现这活动设计有点意思，非常符合自己的想法。 “你也有这个邀请函啊？”马林康看完以后，并没有立刻给出回复，而是询问周冠宇看看情况。 “准确来说，就我们俩，而且不需要站很久，只要上来说几句宣传一下就可以。”周冠宇回应道。 “这活动去定了，那你所说的新运营团队，谁是负责人？” 第13章 最好赚的活动 3月18日，华夏站前夕，此时申城遍地都张挂着宣传f1的广告和物料，去年年底经过一番艰苦的谈判，总算得到一份2+1续约合同。 这2年是f1观望华夏是否还有市场的最后期限，去年比赛上座率甚至比当初1000场还要低，这让官方直接动想法，想让印度或者高丽取而代之。 不过随着沙特阿美极其高调官宣马林康跳级来到f1，吉利接管阿斯顿马丁车队并签下勒芒冠军成员周冠宇，两位华夏车手的加入让f1选择先给一份两年合同，把比赛办到20届后再做打算。 更不用说，还有蓉城也对办赛感兴趣，天府二期已经快建设完成，如果成行届时华夏会有两条一级赛道。 今天对马林康来说是非常平凡的一天，但又有点特殊，因为他将首次面对许多华夏车迷参与商业活动。 “你放心，这周就这一个商业活动，还不用半小时，开完附近刚好有休闲区域可供你潇洒。”周冠宇说道，他们现在正在台下等候活动开始。 “得了吧，明知道我这个人不太喜欢这种热闹又燥热的地方，还给我进行推荐。”马林康没好气的回应道。 “那去年谁在列日酒馆高声飙歌，飙到凌晨三点还有精力。” 周冠宇这句话让马林康无言以对，心想没想到这种事情都被你知道了。 去年拿完f3冠军后过于兴奋，直接在酒馆里和工作人员进行一番好声音争夺，最后结果不言而喻，马林康直接把所有人唱服了，尤其是那首我们是冠军。 “咱们说回正题，你昨天跟我说的新运营在哪里？”马林康询问道，他很好奇这位被周冠宇夸的新运营长什么样。 “今天他没来，你就算插上翅膀也肯定见不到，不过事后私底下可以在社交媒体上问他，我给你一个提示，是共友。” 周冠宇说完，两个人陷入短暂的沉默，不过台上确是另外一番景象，各路人员正三三两两的聊天，试图互相认识一起看比赛。 “各位车迷朋友们，各位路过的朋友们大家晚上好，很高兴能在这里跟各位见面，今天在这里将进行一次别开生面的粉丝见面会，此次活动由沙阳小吃和安踏联合赞助。”主持人甜美的声音响起，现场原本吵闹的声音瞬间安静下来。 沙阳小吃是马林康早期就有的赞助，今年加入沙特阿美时成为车队合作伙伴，这应该是f1有史以来最接地气的赞助之一，甚至比塔可饼还实在。 安踏则是和汤米希尔费格车队联合服装合作伙伴，前者是马林康带来的，后者则是汉密尔顿长期赞助商，两个服装品牌经过商讨后决定在各自领域进行分工合作。 “今天我们在这里会跟两位冠军相见，他们本周都会驾驶f1赛车进行比赛。”主持人开始进行一长段客套话，说至少3分钟以后才说出让马林康和周冠宇来到台上。 当他们一起从后台来到台上的时候，现场响起十足的欢呼声，他们非常高兴能够亲眼见证冠军车手们的风采，或许这是现场绝大部分人唯一一次近距离接触的机会。 “各位别急，等会有的是时间，我们先让两位讲几句话。”主持人看到现场过于热情的情况，赶紧出来控制场面，避免失去控制。 本身主办方组织的这次活动就属于特批，地点还放在离外滩不远的步行街，如果不是早先就确认当天晚上限流，并在短时间内罗列出详细可靠的安全预案，估计这场面，想都不敢想。 “我想说的话并不多，就是希望各位能够好好享受这周比赛，我和周冠宇会尽全力取得最好的成绩。”马林康说道。 “我挺赞同马林康说的话，今年我们享受比赛就行，这应该是我们打过这么富裕的仗，一下子两个主场车手。”周冠宇也简单进行回应。 他们的台词都很少，主要是出于时间的考量，主办方决定把活动压缩在半小时，为了能和车迷们尽可能多的互动，只能把这一环节尽快处理掉。 当然，两位都非常同意主办方的想法，他们可不想说太多客套话，只需要跟车迷互动一把，穿着赞助商要求的衣服就行，但拿到的钱却一分不少。 接下来的20分钟，则是现场车迷跟两位车手近距离接触的最好机会，考虑到举办地点的缘故，所有想要合影的人都需要进行限流，一次上台只允许多少人等等，现场有非常多安保人员维持着秩序。 不过这些车迷不在意这些，能合影就非常高兴，甚至感慨现场安保做得如此井然有序，根本不存在有人进来捣乱的可能。 最起码比起一个连办赛地批文都没过就敢施压当地，活动期间各种稀奇古怪的新闻和票价，此处主办方已经用非常良心来形容都不足为过。 伴随着主持人声音的再次响起，半小时的活动很快结束，有一部分成功搞到合影并交谈几句的车迷非常高兴，迫不及待发到社交媒体上，还有一部分只能感慨运气不好。 “你说这主办方可真懂得我们的想法，这次活动体验感特别好。”马林康在活动后跟周冠宇说道，两个人都在酒店里面。 “那是，其实原本你的活动不止这一个，不过绝大部分我都帮你推掉，这些只剩下我一个人参加甚至都不参加只预先录制视频就行。”周冠宇回应道。 “看样子你还是知道我不喜欢做这些啊，都帮我推了。”马林康笑着回应道。 “没办法，之前我的运营团队把我立人设立得想拒绝都难，但你刚进来，我希望你能专注比赛和自己的生活，而不是牵扯这些有的没的，天知道他们都在想什么连我们都不知道的东西。”周冠宇无奈吐槽道。 “是不是包括什么喜欢喝珍珠奶茶这种的，当时我记得有一批拿这个进行炒作。”马林康说道。 “别提了，这东西连我都有点懵，就平常发个动态给支持者看，都能折腾出这么多东西，还有很多事情不想说了。”提到这个，周冠宇挺无奈的。 “咱们换个话题，提这个我头也会爆，这周是本赛季第一个冲刺赛周末，还是你们车队的主场之一，吉利那边有要求主场目标什么的？” 第14章 混采区事件 “这个问题，其实吉利高层方面真没有下达指标，他们只希望成绩不要过于难看就可以，能不能拿分随缘，毕竟中游车队竞争如此激烈，上一场可能进入积分区，下一场就考虑进q2的问题。”周冠宇回复道。 “那安迪呢，他有说什么吗？”马林康询问道。 自己口中的安迪是安迪·史蒂文森，在管理层重组以后，原本担任体育总监的他成为车队领队，克拉克则离开车队去寻求新的挑战。 “他啊，车队前两场表现他还挺高兴的这周还没听到他讲话，不过预计跟前两场差不多，也和管理层想得差不多。我倒挺好奇拉提菲会跟你提什么要求。” “拉提菲啊，你应该有看上一场拉提菲的采访视频，那得是一个劲的狠夸，就差把我是自汉密尔顿以来最强新秀说出来。”提到自家领队，马林康就想吐槽几句。 “其实你确实很接近史上十大最强新秀，关键你效力的一支新车队，还是跳级生进到围场的，我要有你这天赋，那帮人岂不是吹成堪比迈克尔·舒马赫了。”周冠宇说道，他确实羡慕自己，有天赋运气还特别好。 “别羡慕了，我还羡慕你有个好伴能出现在围场。”马林康决定换个话题。 “你说这个我更不困了，上周谁在社交媒体狂秀恩爱的？而且你女朋友无论是颜值还是学历放在全围场都是排在前列的。”周冠宇忍不住吐槽道，还学会凡尔赛聊天属于是。 马林康的女朋友杨晨怡，无论本科还是研究生都是顶尖学府出来的学霸，高颜值还掌握多项技能，一个主要学设计的能通过课余时间掌握法律层面相关知识，比许多法学生都厉害。 据说当初马林康成功追到手的时候，许多她的忠实追求者都彻底傻眼，他们觉得马林康拿什么追求对方，而且还不是一个学校的。 不过马林康确实拿出一点东西来说服这些追求不成的人，按照杨晨怡的话来说只有当他们两个在一起的时候，她才能感受到满满的幸福感和安全感，这是她跟其他人一块时感受不到的。 只不过讨论再多，这些都只是花边新闻，况且很多车手并不愿意把自己的私生活放到台面上进行讨论，他们只想好好的完成自己的本职工作同时，闲暇之余跟车迷互动一把。 马林康就属于这种类型的车手，他有女朋友，但很少对外谈论这些，仅有的秀恩爱动态也都是两个人一起发的，而且频率并不高。 两个人又简单讨论一会后就各自分开，周四就要进入华夏站比赛周末状态，接受几乎千篇一律的媒体日职责，这些事情马林康都是能应酬就应酬，不去可是有可能收到一张罚单。 “马林康，这场是你的主场，职业生涯第3场就能主场作战，对此你有什么想法？或者说这场有明确的成绩目标吗？” 由于这场是主场的缘故，加上巴林和卡塔尔两场极其亮眼的表现，被安排在混采区的马林康得到媒体采访是前两场总和还要多，这让自己一时半会应付不过来。 “这采访是真的多。”马林康向身边的新闻官吐槽道。 “熬一下，也就这几天比较多，你看维斯塔潘、汉密尔顿在主场应付的媒体可比你现在多得多。”新闻官劝说道。 “这个我知道，但是这个叫什么业余媒体张三什么的，这个是什么，媒体？”马林康询问道，他接受完包括天空、运河、阿姆斯和维亚普列等几家正式媒体采访后，看到接下来几家媒体时，人都蒙了。 “这好像是华夏某家自媒体塞的采访提议，除此之外还有西瓜皮、冬瓜皮等。”新闻官直接把手头的采访名单给马林康看。 不看不知道，一看吓一跳，这都是些什么，媒体？寻思自己也看许多各种各样活跃的社交人家，一部分比较知名的媒体人他还是略知一二，而新闻官列举的这些，说不定很多人都不知道。 “回头跟这些人说，没有正经八两的资质别乱塞采访提议，我不会接受他们的采访，要么就派正经八两的媒体过来，要么我回去准备明天的练习赛和冲刺赛排位赛。”马林康看完后对新闻官说道。 “知道了，你先在这里接受下其他媒体采访，还有达希恩和狐狸体育两家等着你去采访，10分钟后我给你回复。”看到马林康眼神和表情都不太对劲，新闻官立马回应道。 10分钟以后，新闻官回到混采区，与此同时马林康刚结束完最后一家媒体的采访，准备打卡下班。 “处理得如何？”马林康询问道。 “很明显，他们不会派人过来，甚至有人得知这件事以后，已经在社交媒体说你在围场耍大牌。”新闻官说道，他刚离开没多久就看到他们有人发内容骂马林康。 “我勒个去，这件事你别插手，我去问问别人，今天你做得不错。”马林康说完便转身离开，他要去一个地方跟人谈会事情。 半小时后，吉利休息区，里面坐着周冠宇、马林康和一位感觉从来没见过的人。 “我先跟你介绍一下，旁边这位就是我的运营团队新负责人林赋，你的老熟人，他网名是。”周冠宇向马林康介绍他的团队新负责人。 “没想到你竟然混到这个位置啊，可以的可以的。”马林康起身跟他握手道。 “我也没想到你首秀就能登上领奖台，一场比赛就实现很多华夏赛车人的梦想，几年前咱们刚认识的时候还经常讨论哪位车手有机会去哪支车队。”林赋也起身跟他进行握手。 “好啦，现在不是叙旧的时候，以后有机会我带你们好好玩一把，现在马林康不是有事情吗？你说下什么情况。”周冠宇询问道，他现在更想知道发生什么情况，而不是看叙旧。 “其实也没什么，只想知道我们华夏有资质进入围场采访的媒体有几家？”马林康询问道，这点他是真的不太清楚。 “就5家吧，3家电视台、1家以足球为主的全能软件还有1个买下新媒体版权的，其他人我并没有听说过。”周冠宇回应道。 “我知道了，今天我的采访名单莫名其妙多出一堆根本没听说过的媒体，究竟是什么情况？”马林康非常纳闷的问道。 “很简单，有人在背后推动，一切还都是为了钱。” 第15章 冲刺赛排位赛 “简单来说，我之前从周冠宇准备了解到，有很多自媒体每一年都想通过华夏站获取足够的利益，包括但不限于进入混采区采访，这是最常见的。”林赋分析道。 “够离谱的，我从来没见过这种事情，一个自媒体竟然想靠着大山进混采区。”马林康摊手道，这简直是离了个大谱。 “但事实就是如此，我前年就遇到这种情况，当时碍着名声和所谓的人设必须这么做，还在当时索伯维修区看到一堆我从来没看过的人，他们好像说是视频创作者。”周冠宇说道，提到当年主场之旅，他的回忆挺深刻的。 “那得怎么办，难不成今年又要面对这些人？这些人已经在社交媒体开始觉得我耍大牌，而且还没有人做正向引导。”马林康询问道，语气中带着一些无奈。 “这个处理挺容易的，你们这周专注比赛就可以，我已经知道如何处理这些人，用不着一天就可以解决。”林赋非常自信的说道，他已经想到应对这些的办法。 “真的？”周冠宇和马林康异口同声回应道。 “真的，到时候我发消息跟你说就行，这容易的，别忘了我当初学什么专业的，以后有任何在舆论方面的问题，直接找我就可以。” 周五，申城赛车场，考虑到今年有两位华夏车手主场作战，外加吉利作为制造商参赛，现场早早就有许多观众过来观赛，尤其是特别多一家三口、四口的家庭带孩子现场体验赛车。 申城站是2026赛季第一场采取冲刺赛周末的比赛，根据这两年最新制定的相关规则，全新的周末赛制如下。 周五早上依旧是练习赛，下午则从原本的正赛排位赛变成现在的冲刺赛排位赛，周六早上进行冲刺赛。 周六下午才是大奖赛排位赛，在冲刺赛和排位赛期间可以对赛车进行一定的调整，周日一如既往进行正赛，这是正常的冲刺赛周末比赛模式。 如果要说冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛区别，后者三节时长是18、15和12，前者则是12、10、8，更短的排位赛时长，更紧凑的进程，还可能有更意想不到的结果。 积分系统方面，今年新车队加入让发车格变成24台车以后，为提高各位车手冲刺赛拿分可能性，积分区范围从原定的前8变成前10，从冠军10分依次按等差数列递减到第10的1分。 不过从20台车前8拿分到24台车前10拿分，从数学概率来说，进积分区确实更容易一点，但有些车队能随便拿分，有些车队还要为了1分而挣扎。 练习赛很多车队并没有真正的去把速度压榨出来，更多还是为了收集数据，毕竟冲刺赛周末轮胎数量比其他分站要少2套，和部分替代轮胎选择方案一样多，一开始就使用很多套轮胎并不太合适。 于是很多人可以看到一个简直是离谱至极的排行榜，红牛、沙特阿美和梅赛德斯齐聚倒数，积分榜最后5位全部进入前10。 这些并不重要，能把一些该收集的数据收集到就可以，接下来冲刺赛排位赛才是真正的前菜。 “等会第一节只有12分钟，明天才是18分钟，别搞混了。”汉密尔顿在上车前提醒马林康，他怕自己一上头把赛制给忘。 “放心不会的，我记性还没差到这种程度。”马林康笑着回应道。 “你可别忘了去年f3有一次排位赛跑得过于上头，都忘记自己被赛道限制取消成绩了，结果只能从队尾发车。这场我知道是你主场，但是心态放平点，现在这车有这个位置已经很好了，车队今年甚至都没给你太大的要求和目标。”汉密尔顿善意提醒道，并且拿以前的事情来做典例。 听到这话的马林康，确实想起去年红牛环发生的事情，虽然到最后运气爆棚捡到主赛胜利，但排位赛的表现确实是上赛季一个抹不去的糟糕时刻。 自己并没有反驳汉密尔顿，简单回应几句后就开始想办法冷静下来，来迎接等会的冲刺赛排位赛。 下午2点，维修区的绿灯亮起，第一节正式开始，所有赛车纷纷驶上赛道，前两节都必须使用中性胎。 由于此前有保时捷卡雷拉杯和f4的比赛，赛道上并不像练习赛刚开始一样脏，不同轮胎配方的橡胶颗粒会对部分车手造成一些困扰，但整体影响并不大。 可能会有人抱怨交通状况，这是冲刺赛排位赛一定会出现的问题，申城赛道无论是赛道长度还是宽度，已经算是尽可能避免出现这种问题，要是放在蒙扎，无线电电报估计一堆。 第一节并没有发生任何意外，淘汰名单车手都是很多人预计当中的，马林康顺利进入第二节，和汉密尔顿的差距不到半秒。 接下来的第二节，剩下17位车手需要在10分钟内做出有效圈速，但不是所有17台车都出来。 安德瑞蒂的阿尔本此时就坐在座舱，他并没有离开赛车，但也没有上赛道完成飞驰圈的意思，就打算耗完这10分钟，明天早上冲刺赛以第17发车。 对比起他们赛季初挣扎的表现，这场有车能进冲刺赛排位赛第二节已经非常出色。 10分钟也没有发生太多意外，不过淘汰名单却有一些不同，比尔曼停表前未能赶上，他并没有完成最后一圈，后面车手很多都提升成绩，直接把他刷到淘汰区，同样的情况还发生在拉塞尔身上。 这节结束时，马林康排在第5位，队友汉密尔顿夹在两台红牛之间，差距和第一节差不多，身后则是两台吉利。 “总感觉今天你不太兴奋啊。”安杰罗在无线电里调侃道，此时第三节还没正式开始。 “我都使出浑身解数了好吧。”马林康回应道，有时候真觉得这比赛工程师吐槽功力真不差。 “我知道，但是你在1-3号弯还有一些提升空间，这里至少损失0.2秒左右。”安杰罗告诉马林康还可以改进的地方。 接下来的第三节，所有人用软胎推8分钟，来争夺明天冲刺赛的杆位。 第16章 冲刺赛一点都不像冲刺 “马林康，你对于今天冲刺赛排位赛拿到第8有什么想法？尤其是你的队友汉密尔顿进入到前排。”这一次提问的变成一位天空体育记者。 “就总感觉每一次第一段都损失很多时间，到现在还没找到最适合的节奏，我也不知道发生什么情况，这需要连夜进行分析，看看和队友差距差在哪里，看看明天冲刺赛会发生什么吧。”马林康说道。 第三节并没有发生太多故事，可能唯一的变数就是汉密尔顿挤掉诺里斯进入前排，杆位依旧属于维斯塔潘，周冠宇排在马林康前面，两个人冲刺赛都会在第四排发车。 “没想到你排位赛比我还快。”赛后接受完采访以后，马林康找到周冠宇谈几句。 “半斤八两吧，我感觉你应该是没开好才掉到这个位置，刘易斯都能进前3，寻思你应该也差不到哪里去。”周冠宇说道。 “这个我一时半会没办法解释，就感觉第一计时段驾驶起来特别怪，根本找不到节奏。”马林康解释道。 “我是第二计时段根本提不起来速度，说不定明天我第一段把你甩开，然后第二段又可以看到尾灯，第三段开着可变尾翼进行超车。”周冠宇调侃道。 “话可别说太绝对，说不定我们两个人情况是反过来的，万一发车我把你给过了，这种情况不就不成立。”马林康回击道。 “明天就知道了，反正这周都不会下雨，到时候谁在谁前面还不知道了，说不定利亚姆都能把你超过去。” 周六早上，由于举办冲刺赛的缘故，现场已经聚集相当多的车迷，他们早早就来到赛道，就为了11点开始的冲刺赛，以至于他们甚至连垫赛都看。 考虑到这是申城第二次举办冲刺赛，上一次还是两年前，很多人依旧对此保持新鲜感，认为冲刺赛肯定会比正赛要刺激还好看。 但比赛结束以后，如果再询问这项车迷，只会得到一句疑问和一堆呐喊。 “冲刺赛一点都不像拼冲刺的比赛，跑得就像迷你正赛一样，无聊，日离马退钱！返我今天的票价！” “退钱！主办方退钱！这真的是冲刺赛？这是模拟正赛吧。” “主办方宣传为什么不说冲刺赛像正赛，这就是虚假宣传。” 冲刺赛结束后，主看台上有一部分车迷疯狂呐喊，甚至做着一些肢体动作，他们对今天冲刺赛的沉闷场面感到非常不满，甚至比两年前还要难看。 不过，他们的声音似乎得不到其他人的支持，旁边有一部分车迷用关爱他人的眼神看着这些人表演，甚至连提醒和解释都懒得做。 不久之后，主看台出现几位负责现场秩序的人员，把几位引发对立和潜在引发混乱情况的人给抬出去，扔进铁窗里面好好反省几天，并禁止他们未来多年进入赛道观赛。 冲刺赛说无聊，确实很无聊，具体描述参见马林康在赛后接受一家媒体采访的话，简直是精髓大合集，也是冲刺赛的缩影。 “发车我把一台吉利过掉以后，就一直跟着安东内利后面，没有人能够破解超级drs火车，别看成绩上前15差得非常接近，实质上根本就没有人动手，前面车手很明显控制着速度，后面的拼着命跟上火车，搞得最后根本就没有人愿意进行尝试，就变成这副模样，感觉就像打游戏。” 实际上可能会有一些出入，最起码最后几位斗得特别欢，但他们根本影响不到积分区，前10除了发车发生顺位变动以外，接下来比赛就再也没变化过。 这点应该跟赛道布局有关，1号弯并不是传统意义上的低速弯，而是带着刹车和转向，速度逐渐降低来准备过2号弯，加上3号弯，这一段特别需要保持进弯和出弯的节奏，一有失误直接被甩开，不是每个人都像迈克尔·舒马赫一样在这里进行超车。 如果这边被甩开，6号弯位置根本别想超车，没被拉开差距也要考虑下这里超车合不合适，要是接下来几个中速弯没办法快速拉开和身后车手的差距，前面还没有车，直道上等着被砍瓜切菜，超车等于白超。 这场冲刺赛前几位车手跑得异常保守，没有人想要进行超车，加上不用换胎，索性把冲刺赛当做另一节练习赛处理。 不过他们也有理由说，现在撞车了下午排位赛怎么办？从垫底发车？所有人都不会接受的，从队尾超回来难度不是一般大，更何况有一些车队根本就没有那种实力，围场车好就那几支。 这个问题需要各支车队、各位车手和fia进行协商并解决，无论谁带这个头，到迈阿密彻底解决的可能性并不大。 冲刺赛最后由维斯塔潘带回胜利，汉密尔顿和诺里斯排在2-3，马林康取得第7，领先周冠宇一位完赛。 赛后进行一些简短的颁奖仪式后，现场车迷纷纷离开观众席，他们也需要吃午饭来保持精力，车手们则回到休息区，等待下午排位赛开始。 此时沙特阿美会议室，迎来一位神秘的客人，他是埃隆，车队大金主之一，这一次来考察特斯拉超级工厂，顺路来赛道看比赛，由于远途跋涉的问题，这一次他并没有带儿子过来。 “效力车队这么久，总算是看到我们的大金主了。”汉密尔顿看到埃隆来到会议室，立马开玩笑的说道。 “稀客稀客啊，这场来是不是要奖励一台特斯拉。”马林康也来调侃埃隆。 “你们都有特斯拉限量款车辆，还想要更多啊，真当我们超级工厂员工都是机器人一样。”埃隆听到马林康的话以后，忍不住感慨一句。 “会议室就我们4个人，你这次找我们有什么事情，或者有什么想说的，距离排位赛开始只剩下1小时。”拉提菲询问道，埃隆要来就是和他进行对接。 “这个我知道，说得我没来现场看比赛一样。”埃隆先调侃一句把气氛活跃起来。 “我这次来其实是想加大投资的，前两场表现让我非常满意，七冠王还是那个熟悉的七冠王，新秀的表现丝毫不逊色老将。今年我不会设定任何年度排名目标，只需要把我投资车队的资金用在刀刃上就可以，无论是扩建工厂还是设计设施甚至是招兵买马都行。” 第17章 梅赛德斯迷失了? 或许是埃隆这段很符合天马行空特点的演讲，直接让车队所有人员卸下压力，反正没有明确的目标，今年剩下23场比赛有的是时间试错。 但不知不觉也为车手增加一丝动力，汉密尔顿和马林康都在三节排位赛拿出非常出色的表现，尽管未能拿到杆位，但第2和第5是车队迄今为止最好的排位赛成绩。 杆位依旧是维斯塔潘，但前两位只差0.01秒左右，已经不像前两场差距那么大，马林康和队友的差距缩小到0.3秒以内，或许车队排位赛调车调出奇效。 全队上下都对这个成绩感到十分满意，车队前几场表现显然让他们对冲击不错的年度排名奠定基础，争夺年度前3甚至冠军依旧是想都不敢想。 红牛也很高兴今年总算有真正的竞争对手跟他们争夺，前几年他们几乎是独孤求败，没有一支车队一位车手能够持久的对他们产生威胁，今年前几场看起来，全新的沙特阿美有着复制当年布朗gp奇迹的影子。 这时候最纳闷的应该是梅赛德斯，击败他们的车队，不仅一起共享风洞研发赛车，甚至使用同样的引擎，虽然贴牌不一样，他们无论如何都想不通，这支新车队是如何做到这一点。 这边得提醒一点，沙特阿美特斯拉这支车队的最初的实体是高科技，当初他们申报2026赛季进入f1时，就有提到已经通过梅赛德斯风洞来研发赛车，如果申请成功就会使用梅赛德斯引擎。 “现在的情况很有意思，汉密尔顿离开梅赛德斯后依旧能够维持非常高的竞技水准，但梅赛德斯似乎被困在一个点，也不清楚是研发问题还是两位年轻车手还没有完全兑现潜力。”排位赛赛后，有人在社交媒体提出这个话题。 “拉塞尔都在车队效力第5年，按理来说应该不会出现这种所谓的潜力未能兑现，但这两年他的表现和状态真的很一般，这场无论是冲刺赛排位赛、冲刺赛还是大奖赛排位赛都未能进入前10。”一位车迷质疑是拉塞尔影响车队的上限。 “安东内利实在是太年轻了，梅赛德斯应该找一位有经验的老将而不是直接提拔年轻人，车队就没有直接使用20岁年轻人的习惯，这两场他的表现实在是太一般，这场甚至连发车格前半段都没到。”也有人认为是安东内利把车队下限拉得很低。 “我知道有人肯定要把锅扔在拉塞尔或安东内利上面，有没有想过车队技术团队早已经不是围场最顶尖的？现在的团队确实还有很多当年王朝的骨干，但这已经不是当年下压力为主的时代，或许梅赛德斯就是摸不透地效车。”另一位车迷连忙出来反驳。 “或许我已经摸不清，哪个才是真正的梅赛德斯，沙特阿美的崛起简直是出乎许多人的意料，反正作为汉密尔顿车迷，我希望今年他能拿到八冠王。”还有车迷不管三七二十一，只要汉密尔顿在哪支车队，他就支持谁。 排位赛结束后，很多人在讨论梅赛德斯的情况时，马林康、汉密尔顿和德弗里斯3个人出现在数据会议室。 此前已经提到过，德弗里斯是车队体育总监，还是一位车手，今年他主要为丰田参加耐力赛，赛季首秀早在2月中旬就开始，下一场则在4月初，第一次时间冲突则在迈阿密站。 车队让他参与数据分析，主要还是为了从不同的角度帮助马林康找到驾驶方面的缺点，说不定有奇效。 至于汉密尔顿，身为七冠王及历史最有经验的车手之一，他已经不需要别人教如何去压榨赛车极限，只需要告诉他哪里还可以提升速度，甚至可以反馈车队哪里还可以继续升级。 “马林康，注意看一下1-3号弯你们两位车手的差异。”德弗里斯开始拿着两个人在第三节排位赛的车载进行讲解，旁边还有数据图。 通过车载和数据图，可以看到马林康更喜欢先以尽可能快的速度丢进1号弯，然后在弯内通过踩刹车来到2号弯，进弯的一瞬间马林康速度比汉密尔顿快很多，这一小段确实也是自己比较快。 但来到2-3号弯，这里汉密尔顿有着更快的进出弯速度和更流畅的节奏，相比之下马林康就显得比较生硬，甚至差一点在3号弯出弯出现轮胎打滑的情况。 “我觉得你应该尝试一下把进弯速度放慢一点，把节奏捋顺一点，你的中高速弯真的不错，但部分慢速弯处理还有非常大的提升空间，这些都需要时间积累。”德弗里斯说道，他之前就知道两位车手使用的调教不太一样。 “尼克说得有道理，我简单补充一下，你这个换挡都喜欢用低档位进出弯，虽然提速起来也更快一些，但也会影响一些速度，部分地方使用高档位会更好。还有就是想办法减少尾部打滑，这东西得靠你自己去琢磨，我没办法提醒你如何做，毕竟我们的驾驶风格不一样。”汉密尔顿认真的说道，就像老师教导学生。 “行。”马林康简单的回复，他知道这些东西去反驳完全没用，虚心接受教导也不是坏事。 “未来是你的，现在才跑3场，后面还有几百场等着你去面对，各种稀奇古怪的请客都可能会遇到。”汉密尔顿告诫道，他以过来人的身份告诉马林康，路还长别着急。 时间好看来到周日正赛，下午2点进行的比赛，1点就已经看台爆满的状态，很多人都等待正赛的开始，哪怕昨天冲刺赛如此无聊，也不影响他们期待正赛的心情。 “今天最大的讨论焦点显然是两位主场车手，马林康排在第5位，周冠宇则在第8，他们出色的表现显然让很多人有观赛的动力，看看这几乎座无虚席的看台。”雅克在解说开场白时说道。 “这比两年前还要壮观，可能20周年庆典还不如有更多的主场车手参赛，现在他们已经陆续出现许多优秀的年轻车手，就看未来能否有人跟随周冠宇和马林康的步伐踏入最高殿堂。”阿隆索分析道，他挺看好华夏赛车的发展。 “说了这么多，还是来看看这场比赛发车格，讨论下谁有机会拿到本场胜利。” 第18章 鱼雷十周年 鱼雷，这个词语原本是一个水下具有极大威胁的工具，很难跟体育赛场沾边。 直到2016年华夏站，这个词才第一次被人所熟知，当时社交媒体已经开始踏入高速发展期。 具体情况是发车阶段，当时效力红牛的科维亚特强行插入内线，影响到法拉利车手维特尔的赛车线，后者进而跟队友莱科宁发生碰撞，赛后领奖台休息室里面，维特尔找科维亚特争论，直接说对方就像鱼雷一样。 接下来的沙俄索契赛道，科维亚特直接对维特尔进行两连击，把对方撞退赛同时影响到队友里卡多的比赛，赛后马尔科发动技能乾坤大挪移，让科维亚特和维斯塔潘互换位置，后面故事无需多述。 10年以后，两位主角的职业生涯发生翻天覆地的变化，维斯塔潘经过几年的成长，现在成为f1传奇车手之一，仅次于迈克尔·舒马赫和汉密尔顿。 科维亚特早在5-6年前经过三走三回小牛以后就已经离开f1，现在他担任兰博基尼厂队车手，跟随他们参加耐力赛最高组别比赛。 这场帕尔默有事情没跟随官方频道来到现场，原本要顶替的欣奇克利夫突然接到比赛任务需要回去参赛，他们找来科维亚特作为本场评论员。 “我觉得1号弯是许多人拼命抢位置的地方，不过一个轻微上坡的弧形弯会产生多条不同的赛车线，2号弯又突然收窄，如果多车并排很可能会发生事故。”科维亚特在暖胎圈阶段分析等会发车面临的情况。 “如果没记错，10年前你就在这里卷入过一起事故，当时还排在前面发车，你说下今天有没有车手再次尝试在这里进行动手。”阿隆索询问道。 “所有车手都快来到发车格了，1分钟后就有你想要的答案。”科维亚特回应道。 当他们解说讨论的时候，所有24台车已经陆续来到发车格，准备接下来56圈的比赛。 后方绿旗挥动，五盏红灯亮起而又熄灭，比赛正式开始。 “维斯塔潘发车一如既往的出色，身旁汉密尔顿和身后诺里斯反应更快。” 随着解说的声音响起，华夏站比赛正式开始，前3发车都非常出色，但没有人注意到第4的勒克莱尔才是前两排反应最快的车手。 来到1号弯，维斯塔潘还是守住中线位置，汉密尔顿和诺里斯都准备往外线走，勒克莱尔则选择走内线，从马林康的视角来看，此时此刻形成绝对罕见的四车并排。 “好像1号弯有车手发生碰撞，还是发生在前几位的车手。”雅克的声音足以让很多拿着爆米花的车迷吃得更快。 “勒克莱尔这个动作疯了吧，他完全没有注意到外线的其他赛车吗？刘易斯的赛车还好吗？”作为全程看到事故的车手，马林康对勒克莱尔直接走内线的举动感到震惊。 “他的赛车还好，但需要回维修区换胎，后轮直接被维斯塔潘的前翼割破。”安杰罗的声音响起。 1号弯的事故并没有让赛会干事出动安全车，没有车手因此退赛，但很明显直接影响到维斯塔潘和汉密尔顿两位争冠车手，他们都因为赛车损坏需要回维修区进行修复，诺里斯为了躲让事故也掉好几个位置，勒克莱尔则直接领跑比赛，马林康趁着事故已经来到第2。 “这动作不就跟10年前几乎一模一样吗？勒克莱尔实在是太激进了。”科维亚特惊呼道，这个动作第一时间就想到当年发生过的事故。 “10年前你不也是如此，不过那一年也很奇怪，最软的轮胎跑没几圈就爆胎，那次安全车直接抵消事故所造成的损失。”阿隆索说道。 “现在应该不太可能，倍耐力这场比较保守，使用c1-c3，并没有像巴林一样做出跳级配方，而且连米萨诺路肩都能熬过去，申城又不是单圈轮胎能量特别大的赛道。”雅克提到这场配方情况。 发车的事故续约进行调查，但最后一纸公告认定是赛道事故，他们找不出勒克莱尔违规的地方。 这件事在社交媒体闹得不可开交，4位车手的车迷基数都不少，直接在官方媒体下面疯狂对线，除了诺里斯车迷以外，剩下3家车迷都认为对方有问题。 其中一位车迷如此写道：26岁汉密尔顿和26岁勒克莱尔一样莽，哪怕两个三流车手多两岁也是如此，丝毫没有长进的驾驶技术，出事故只会去怨别人，还影响到一流车手维斯塔潘的比赛。 还有人觉得这简直是鱼雷十周年致敬版，比当年科维亚特的动作还要离谱。 经过疯狂的发车以后，接下来15圈都比较平静，勒克莱尔领跑比赛后把节奏带得飞快，身后马林康有点跟不上他的节奏，再往后则是两台吉利和诺里斯，维斯塔潘和汉密尔顿进站换胎换前翼后排在最后两位，现在他们刚追到队尾，准备开始砍瓜切菜。 “马林康，我们中性胎的节奏还可以，现在还看不到轮胎衰竭的迹象，继续实行a计划。”安杰罗在无线电里说道。 “前面勒克莱尔配速多少？”马林康询问道，这两圈他开始跟不上前面法拉利的节奏，另一台还在跟两位梅赛德斯车手和角田裕毅进行缠斗。 “他现在一圈比你快0.2秒，你现在的圈速已经在我们目标配速范围内。”安杰罗回应道。 “我感觉我们还可以更快。”马林康说道，听到对手的配速后，自己发现还有空间提高单圈速度。 “还是a计划，保持现在的配速就可以，我们不会跟法拉利实行同样的策略。” 第16圈，马林康在和车队商讨策略的时候，勒克莱尔也在跟哈维一起讨论进站窗口问题，到目前为止，冠军争夺应该会在两位车手展开，诺里斯离两台吉利还有4秒差距，离前两位差超过10秒。 “现在看起来勒克莱尔圈速会比马林康快，不知道法拉利打的什么算盘。”拉提菲在工作台询问道。 “他们想两停，可能是黄白黄，其中第二套是新黄，现在是旧黄。”鲁埃达回应道，他大概猜出法拉利的想法。 “我们需要做出应对吗？”安杰罗询问道，他好下指令告诉马林康。 “让他继续a计划。” 第19章 a计划还是b计划 沙特阿美的a计划是让马林康使用一停，先用中性胎发车，然后硬胎跑后半段，这是最稳妥的策略，尤其现在最接近的竞争对手诺里斯离自己还特别远。 他们其实有b计划，没有向车手公开但这个想法很大胆，先使用一段中性胎，接下来两次进站使用两套软胎，准备利用软胎优势冲击对手，但需要这些圈弥补一次进站的损失。 第20圈，勒克莱尔率先进入维修区，他们按计划进行两停计划，和车队猜测有所偏差的是，他们这一次进站依旧使用中性胎，而不是预计中的硬胎。 但这些现阶段并不会影响车队的策略执行，他们发现马林康的长距离圈速依旧十分稳定，而且诺里斯还要跟两台吉利轮对轮，这上面肯定要浪费一些时间。 第25圈，诺里斯追上并跟着几圈后终于过掉劳森，他在后直道通过可变尾翼对劳森进行超车，前面的周冠宇看到这种情况，选择进入维修区更换轮胎。 吉利的想法很简单，这时候浪费时间挡诺里斯，还不如利用新胎优势先拉开一点茶具，到后面要防再防。 马林康从无线电得知诺里斯上到第2后，决定在下一圈进站换硬胎，反正现在进去肯定在勒克莱尔后面，差几秒完全看换胎工的表现。 至于维斯塔潘和汉密尔顿，发车卷入事故后已经落后超过1分钟，现在就纯粹拿着硬胎耗时间，偶尔超点车，剩下就在等安全车，大部分车手完成一停以后，暂时来到整个车阵中间。 目前为止唯一一位退赛的车手是科拉平托，他的赛车在比赛期间遇到变速箱故障无奈退赛，全场垫底依旧是马泽平，看起来他上一场的杆位是真的昙花一现。 “现在比赛已经接近过半，很多车手已经完成一停，但他们的选择完全不同，勒克莱尔看起来会选择两停，马林康应该就硬胎跑到底，他们现在差超过4秒。”雅克谈到现在的比赛情况。 “我有点好奇沙特阿美想什么策略，竟然选择一跑到底，新的中性胎很明显比新硬胎要快，更不用说最后法拉利肯定会用更好更新的轮胎去对抗沙特阿美的旧轮胎。”科维亚特分析道，他搞不到沙特阿美在想什么。 “我也看不懂，会不会他们认为能保住第2就很满足？别忘了后面还有诺里斯，红牛圈速可比他们要快的。”阿隆索指出马林康身后的威胁。 “再看看吧，我实在是搞不懂车队的策略。” 不仅是解说意识到问题，马林康在比赛期间也发现一个尴尬的情况，他的新胎一直推进，甚至推到极限，但跟勒克莱尔的差距越来越大，就没有缩小过。 “现在什么情况，为什么我和勒克莱尔的差距越来越大？”马林康在无线电问道，连着几圈被抛开让他有气难以发泄。 “他们用的是新胎，但预计会在42圈左右进站，我们还有机会赢下比赛，1-2号弯再激进一点。”安杰罗在无线电说道，先安稳住心态再说。 听到安杰罗说的话，马林康先放下他的顾虑，继续疯狂推进来追进勒克莱尔。 第35圈，勒克莱尔15圈的中性胎还能比马林康9圈硬胎快，几乎每一圈快零点一秒到点二左右，两位车手差距已经接近6秒。 “这都是些什么？我每一圈都在拼命推进，到头来差距越来越大？”连着多圈继续被拉开差距以后，马林康直接在无线电质问道。 “冷静冷静，跑你自己的比赛就可以了，他们还要再进一次维修区。” 如果这场他只是排在第5第6，他也认了，反正他清楚现阶段车队肯定更倾向汉密尔顿一点，毕竟经验摆在那里，自己在赛季前也说过今年以学习为主。 但这场汉密尔顿和维斯塔潘还在中间寻求名次上的提升，诺里斯进站后到现在还没过掉周冠宇，面前只有勒克莱尔，这是自己拿到首胜大好机会，还是主场作战，结果现在竟然被策略给整掉。 此时此刻，一部分马林康粉丝已经忍不住在聊天群或者弹幕里吐槽沙特阿美的策略。 “前两场还以为鲁埃达是神，原来他一直以来都没有摆脱小丑般的身份，这场搞得是啥玩意。” “我实在想不明白，法拉利的作业可以抄，为什么还要自己制造策略，简直是离了个大谱。” “一人血书请求拉提菲把鲁埃达给炒鱿鱼，我要汉娜当车队工程师。” 这些东西车队人员是不可能知道的，不过他们此时此刻也因为策略搞得有点头大，现在几位坐在工作台的成员正在讨论是否应该转用b计划。 “转用b计划我们相当于给法拉利投降，而且搞不好还掉到劳森后面，就算你一圈快一秒也架不住攻防，而且我们根本不知道软胎能不能坚持20圈。”鲁埃达说道，他一直坚持使用a计划。 “但现在马林康挫败感已经上来了，如果这么下去，说不定法拉利真的策略完爆我们，我们就成新小丑了。”拉提菲回应道。 紧接着所有人在工作台进行一次简短的会议，最终得出结论继续使用a计划，他们搏勒克莱尔进站过后会掉到诺里斯后面，而且马林康这套胎能够坚持到底。 只不过当他们将决定告诉马林康的时候，得到的只有两个单词，收到和电报。 此时的沙特阿美车库，杨晨怡正在维修区内观看比赛，她隐约从马林康的无线电中感受到一点不对劲，从以往的观赛经验中清楚肯定是有点摩擦在里面，但知道这时候并不是去询问的好时机，她能做的就是继续看比赛，赛后再问马林康怎么回事。 而场外，官方解说更多的是费解，他们认为车队已经知道轮胎差异的情况下还头铁用原计划，确实有点离谱。 但一部分人可不这么想，一些激进的解说直接认为马林康作为一个跑第3场比赛的新秀，凭什么去质疑车队的策略，也有人觉得马林康这件事做得好。 总而言之，这件事情在社交媒体上引发非常多的讨论，甚至大于发车四车鱼雷事件，现在维斯塔潘和汉密尔顿还卡在积分区门口。 与此同时，法拉利策略组在很多人心中的地位瞬间神化，甚至有人觉得詹恩就是围场最佳策略师。 第20章 没有反转但有领奖台 比赛来到第42圈，勒克莱尔按照策略来到维修区进行最后一停，他换上仅有的新软胎跑最后的14圈比赛。 进站时勒克莱尔领先马林康6秒左右，离开维修区时则落后16秒，听起来是一个难以逾越的距离。 但千万不要忽视全新的软胎和使用超过15圈硬胎的性能差距，加上赛道上橡胶颗粒变得越来越多，两套轮胎单圈差距不是一般大。 出站第二圈，勒克莱尔就刷新全场最快，一下子追进马林康近1.7秒，这个追进速度直接让沙特阿美工作人员震惊，他们根本没想到他一下子能压榨如此之多。 车队根本没办法对此进行反应，直接跟风进站直接等于投降，还不如继续留在赛道上硬抗，万一等来安全车就是奇迹。 梦想挺美好但是现实非常残酷，10圈过后依旧没有安全车，勒克莱尔在过掉诺里斯以后以非常快的速度追到马林康后面。 “尽可能去防守，能守一圈是一圈，剩下的东西我们赛后再讨论。”安杰罗看到疯狂追进的勒克莱尔，他并没有太好的办法，只希望马林康能够多防守一圈是一圈。 “问题是，我做不到啊！”马林康在无线电无奈的喊道，他不是不想防，是根本防不住。 这点诺里斯深有体会，前几圈被勒克莱尔追到的时候，车队也是让他尽可能去防守对手，结果一圈还没到就在后直道被直接生吃，毫无还手之力。 马林康确实是想防守，但没什么用，同样的后直道位置，同样被对手开启可变尾翼，只能眼睁睁的看着勒克莱尔从后视镜快速超到自己的眼前，然后迅速被抛开。 “或许我们以前经常吐槽法拉利的策略，但今天他们所做的简直是无懈可击，无论是策略的应用还是车手的执行都是如此，对跃马来说，这绝对是一场酣畅淋漓的胜利，这场胜利可能唯一的瑕疵是发车那次激进的尝试，不知道赛后会引发多少讨论。”雅克在勒克莱尔完成致胜超越后说道。 “马林康这场真就输在策略，如果说诺里斯用一停是为了搏一把安全车来弥补发车时所损失的位置，沙特阿美没理由让他跟红牛一样的策略，这场暴露他们一些不足的地方，接下来22场比赛，对车队来说还有很多工作要做。”阿隆索分析道。 “确实，其实他们完全可以通过早进站把对手翻掉，不过车队最后还是选择保守，这让他们付出了代价，虽然第2对他们来说确实是不错的成绩。”科维亚特说道。 最后3圈对马林康来说，已经没有任何事情可以做，前面只能眼睁睁看着勒克莱尔拿到胜利，后者诺里斯还有5秒差距，两台车今天长距离速度差不太多，策略执行也相差无几。 再往后的车手中，周冠宇这场挡了诺里斯很久，但最后还是没防住对手，不过第4已经是他职业生涯最佳成绩，距离两位华夏车手登上领奖台只差一步。 赛后许多媒体都把这场比赛列为当日头条，原因非常简单，两位主场车手联手为现场车迷带来一场极其精彩的比赛，甚至差一点继续书写历史。 不过最佳车手投给勒克莱尔，这倒也实至名归，这是法拉利的赛季首胜，还是以一种极其精彩的方式。 劳森到后期面临比尔曼和维斯塔潘的进攻，但他成功抗住进攻压力获得第5，汉密尔顿带回第9，前面是角田裕毅，身后则是安东内利，两台索伯发车顺位不错，长距离又是抽风式断崖下滑。 赛后各大评论区都在声讨鲁埃达，尤其是马林康车迷，他们觉得这场自己是有争冠的速度，只是被策略所影响到。 不过赛后接受采访时，马林康表现得倒挺实诚，觉得今天的节奏很难去冲击胜利，相比起法拉利就是差一点点。 “比赛期间我们还在无线电听到关于战术的激烈讨论，我们想知道这期间到底是什么情况？”赛后采访嘉宾布伦德尔询问道。 “其实也没什么，就讨论一下轮胎情况和潜在的进站选择，剩下的我们想私底下解决掉。”马林康并没有具体去讲这件事，他更想找车队私底下解决问题，毕竟这又不是大事。 登上领奖台的时候，先把那些潜在的不满放一边，只需要尽情的庆祝就行，再怎么说是主场登台，这是很多人做梦都得不到的荣誉。 赛后马林康还需要接受新闻发布会采访，不过他们提出的问题还挺有意思，这里就摘取其中一段，也是最贴切赛季进程的问题。 “首先恭喜你拿到第2，我们都知道这只是你在f1的第3场比赛，就能拿到2个领奖台，这赛季还很长，现在赛车性能又在前面，我们想知道今年有没有想法去冲击不错的年度排名。”一位记者提问道。 “我现在不考虑这么多，正像你所说的，这赛季还很长，今年车队主要还是让我以学习为主，如果到赛季中期还能有如此表现，在看了也不迟。”马林康回应一个比较模棱两可的答案。 自己不是不想冲，而是现阶段冲还太早，他们可不像布朗gp一上来就是神车，需要有一些试错的时间，事实上能排在前列，马林康及其粉丝已经在心底感谢比诺托和埃利奥特不知道多少次。 这场比赛已经结束了，许多观众并没有立刻离开，而是寻求最后的机会去跟车手们合影留念，但只有极少部分人能够成功，大部分请求都没被同意，因为下周又是一个背靠背，届时去樱花铃鹿赛道。 如果还有什么需要提的地方，可能也就是林赋的回复，昨天他就给出明确的说法，这些没有资质只靠着关系进入围场的创作者已经被赶出去，部分做得过分的还需要在社交媒体上进行道歉。 另一件事应该是杨晨怡来找自己，她想知道今天比赛的具体情况，主要是从无线电听出一些不对劲。 马林康从她的表情看出来一些忧虑，想了一下把会谈里面一些事情简单的说一下，主要是当时双方见面的时候碰巧自己刚结束跟车队就策略问题进行一番交谈，最后取得不错的成效。 留在申城讨论这些事情徒增烦恼，还不如把目光转移到下一场，樱花铃鹿赛道。 第21章 r和邓禄普 樱花铃鹿赛道是赛历中唯一一条8字形赛道，这是他们最具特色的地方，放眼全球也找不出几条赛道，甚至比路赛加椭圆的设计还要难找。 赛道上最凶险的弯道应该是130r，无论是修改前还是现在的布局，这个弯道都是谈之色变，最近几年几乎是每一年至少2-3次在这里发生严重事故，且有部分甚至发生二次碰撞。 它是一个全油门的弯道，以公制半径为名，速度超级快，但一旦赛车失控，轻则会对轮胎墙造成损坏，最严重的一次应该是前两年超级方程式，笹原右京赛车在和大津弘树发生碰撞并上墙后，赛车直接变成两半，其中一半直接飞到7号弯出弯，得亏现在单体壳强度让车手并无大碍。 说回7号弯邓禄普弯，就不得不提一位车手，朱尔斯·比安奇。 距离这次事故发生已经快12年，到现在还有人自发纪念他，无论是事故发生地还是其他方面，现在方程式赛场甚至有比安奇基金会支持的车手活跃在赛道上。 作为比安奇的教子，勒克莱尔本场带来一个特别头盔涂装来纪念比安奇，就像上周周冠宇和马林康的主场设计一样。 “每一次来到铃鹿，我都不知道该如何去阐述自己的感受，上周我刚在申城拿到胜利，对我对车队都是一种激励，希望本周能够再拿一胜，向冠军发起冲击。”勒克莱尔在周四媒体日接受采访时说道。 背靠背比赛，很多车手都是马不停蹄从一个地方到另一个地方，完全没有时间去做更多事情，有机会看看风土人情已经很好。 无论是巴林到卡塔尔还是申城到铃鹿都算是比较近的，这是推动区域化赛历的一个成果，历史上曾经折腾过巴库到蒙特利尔、拉斯维加斯到阿布扎比等跨越大西洋的背靠背，物流几乎都是一分为二。 马林康在周二来到樱花，陪女朋友去东京几个商场逛，顺便去几个热门的景点打卡，当然他们是绝对不会做那种事。 其实也可以说是经纪人，因为从本赛季开始杨晨怡担任马林康的全职经纪人，为此她放弃在巴塞罗那的高薪设计师工作，并利用空闲时间去了解当经纪人所需的所有知识。 周四来到现场，这一次被安排到新闻发布会里面，记者并没有继续拿上一场策略继续发难，而是就围场一些有趣或热门的话题向马林康和同组其他几位车手提问，整个发布会气氛还是比较融洽的。 “这周我们有什么想法不？”马林康在开完发布会后找到拉提菲，想知道车队这周的目标。 “这周从模拟器数据来说，我们赛车并不像前3场一样能够立足前排甚至挑战红牛，中高速弯这一块感觉不太理想，还有机械抓地力方面。”拉提菲把他知道的跟马林康说，好让他有心理准备。 “就大概比法拉利差一点？”马林康猜测道，现在前排就这几支车队。 “差不多，不过也就这一场会比较艰难一点，接下来三场都是街道赛性质，会稍微好一点，回到欧洲我们会推出今年第一个比较全方面的升级套件。”拉提菲简单的说道，这话也跟汉密尔顿说过。 “还是争取一个不错的排名吧。”马林康笑着说道，他清楚不可能每一场都能排在如此前面。 周五两次练习赛都是晴空万里，有车队直接在这里用掉一次新秀车手参加练习赛的次数，安德瑞蒂直接让萨金特把位置腾出给一位主场车手参加第一次练习赛。 两节练习赛跑下来，并没有发生任何戏剧性时刻，所有人都顺利完成测试项目，为明天排位赛和后天正赛做准备。 沙特阿美这场成绩确实如拉提菲所说，不像前两场如此强势，最快圈比红牛慢超过半秒，虽然还不清楚对方做那一圈的赛车情况。 “这场我们就是不够快，每一次在第一计时段连续弯都非常挣扎，我们需要弄清原因，挖掘尽可能多的速度，然后为接下来两天比赛做准备。”马林康周五赛后接受采访时说道。 “今天感觉下来不像之前那样，还没有找到最适合自己的设置，不过我相信明天还有机会去争夺更好的排名，希望能再一次进入前两排发车。”汉密尔顿说道，他的侧重点和马林康有点出入，参赛经验不同是主要原因。 周六第三节练习赛同样非常平静，60分钟过后，排行榜前两位的还是两台红牛，勒克莱尔是本周最有可能挑战红牛的车手，相比之下沙特阿美这周性能只跟梅赛德斯半斤八两。 车队上下并没有因此感到失望，相比之下十分平静，埃隆已经在上周放话说今年不会下达任何具体目标，这让车队工作人员吃下一颗定心丸，剩下比赛不会因为渴望出成绩而陷入恶性循环。 这场比较惊喜的车队应该是阿尔派，这支车队是本赛季唯一一支使用全新秀车手的车队，这个决定刚开始被许多“资深”车迷和“媒体人”抨击，但这几场下来他们适应速度还是比较快的。 单论中游车队来说，这场吉利并没有阿尔派快，后面迈凯伦、威廉姆斯、哈斯和奥迪都是半斤八两，小牛和安德瑞蒂依旧卡在队尾。 “马林康，这是赛前最后一次能调车的机会，你还有什么要改变设置的地方吗？”安杰罗询问道，这时候距离排位赛还有1小时，他们在围场里面闲谈。 “我总感觉130r那边有点转向不足，就很奇怪。”马林康说道。 “怎么说，好让工作人员进行解决。”安杰罗回应道，他想知道哪里有问题。 “就有几圈出弯到弯心那一刻需要修正方向，幅度并不大，但总有一种心惊胆战的感觉，万一下一秒直接失控拍到墙上，后果不堪设想，前部下压力感觉也不够。”马林康想到早些时候练习赛的场景，内心有点害怕。 “到时候我让工作人员简单调一下，他们清楚问题在哪里的，大部分都是工作几年到十几年的。”安杰罗回应道。 “我只希望排位赛别开出一台转向不足和转向过度二合一的赛车就行，顺便看看能不能解决第一计时段出现的问题。” 第22章 平淡的周末 周六下午的排位赛，依旧像昨天一样阳光明媚，只是多飘来几朵云，赛道温度和放在9月、10月办赛差不多。 下午2点，维修区的绿灯亮起，排位赛正式开始。 “今天排位赛你们觉得最大的亮点是什么？”雅克在解说中询问两位嘉宾。 “我觉得还是两台红牛，诺里斯这赛季所展现出来的精气神完全不像前几年红牛二号车手一样，维斯塔潘可能是一直缺乏竞争，强度上来一时半会没办法应对，如果真让我进行选择，我更看好他拿到杆位。”帕尔默说道，这场他回到解说席。 “我认为是勒克莱尔，他在练习赛的表现令人惊艳，考虑到我们今年都看到马泽平拿到杆位这种离奇戏码，为什么法拉利不能拿杆位？唯一不确定的因素应该是红牛有没有藏着东西。”阿隆索给出一个比较大胆但又比较合理的预测。 “我也觉得红牛，他们第一圈已经快所有人超过半秒。”雅克一边说，一边不忘报道现在的场上情况。 第一节排位赛，红牛跑一圈就回到维修区打卡下班，车队对自己的圈速非常自信，事实也确实如此，18分钟下来没有人能够挑战他们，差距最近的勒克莱尔和比尔曼都慢0.2秒起步。 马林康排在第9，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，但对于这个单圈还是不太满意。 “感觉还是有点问题，这车开起来跟坐牢一样难受。”马林康在无线电抱怨道。 “尝试在过弯时少推一点，就是进弯少给点油，出弯更快一点，尝试改变驾驶方式，但别太过头。”安杰罗在无线电里说道。 第二节排位赛很快起表，这一次有车队选择等所有人完成一圈后才慢悠悠的从维修区出来，这些人做的更多是媒体圈，并不是真的要争夺第三节，他们能进到前17已经非常了不起。 马林康第一圈只做到第9，落后队友超过0.7秒，意味着他需要第二圈做出一个更快的圈速来让自己保住前10位置。 单从成绩来说，马林康确实做到了，最后一圈比原来的圈速快超过半秒，以第4的成绩进入第三节。 他在这一圈用上车队刚才所建议的驾驶方式，第一段驾驶起来感觉更加流畅，这是提高圈速的基础，但是最后一段的问题还是没有完全解决。 这点马林康很清楚，或许他这一圈已经将赛车压榨到极限，但不代表其他赛车速度也就那样，一部分人会到最后时刻才把赛车压榨到极限。 事实上，一部分车手藏着掖着，就是为了第三节排位赛，这节跑完马林康才深刻感受到什么是差距。 12分钟第三节排位赛很快结束，维斯塔潘又一次拿到杆位，诺里斯是唯一一位和他差距在半秒以内的车手，勒克莱尔的豪言壮志直接被红牛的统治力碾压得稀碎。 至于马林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是队友汉密尔顿，倒不是自己跑得多好，而是队友最后一圈被慢车阻挡，要不然差距比想象中的要大。 前10最令人难以置信的应该是角田裕毅，主场动力直接让他来到第5，甚至比两台沙特阿美要好，米尼也是首次进入前10发车，拉塞尔已经连续2场未能进入第三节排位赛。 “这场应该是你经历过比较艰难的比赛，很好奇你对此有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道。 “就很挣扎，我们已经竭尽全力压榨出赛车的速度，就是无法匹配红牛的节奏，甚至还不如法拉利。”马林康在赛后采访时有一种挫败感。 不过车队在很早之前就已经跟马林康说过，这场是赛季前8场比赛最艰难的，熬完蒙特利尔以后，回到伊莫拉将会带来第一波大升级。 周日正赛一如既往放在下午2点进行，没有雨水，和前两天一样的大太阳。 这场倍耐力带来的c1-c3配方，似乎车手更喜欢更硬的那两款，软胎衰竭速度过快，根本不是车手的菜，很多人都相信这场比赛将会是一停。 事实证明，这是正确的，整场比赛见不到任何安全车、虚拟安全车，甚至连黄旗都没有，就是一场非常平淡无味的比赛，大部分车手都按部就班完成一停，除了极个别轮胎衰竭过快的。 不过这场比赛没有人再大喊着退钱，毕竟上一场发生的事情过程已经流传出去，尽管他们并不是任何一家的车迷，也不是只有申城才出现这种问题，但确实对一个分站建立声望来说不太友好，很多人宁愿去键盘多打几个字，也不想成为典例被嘲笑。 更何况，这些车迷早上看超级方程式领跑车手之间的激烈缠斗，还是非常高兴的，下午无聊一点就无聊，大不了补觉，反正合同签到2030年，今年不好看明年还可以继续看。 换个角度来说，樱花车迷也挺羡慕华夏车迷，能有一个主场车手登上领奖台，让全场为之欢呼，而且马林康还是难得一见的天赋型车手，过几年绝对是打破维斯塔潘垄断的不二人选。 角田裕毅这场非常渴望在主场车迷面前登上领奖台，就像前辈铃木亚久里和小林可梦伟一样，但奈何威廉姆斯这台车长距离真的一般，前半段还能疯狂推进，后半段只能干瞪着其他车手将他超过。 当然，上一场拿到第8，这一场获得第7，不管是对角田裕毅还是对威廉姆斯来说都是可以交差的，现场车迷还是报以最大的掌声。 这场胜利被维斯塔潘拿到，这已经是他职业生涯第86场胜利，前两个赛季分别拿到16场和14场胜利，距离迈克尔·舒马赫的纪录只差5场。 诺里斯排在第2，汉密尔顿靠着出色的长距离从第6追到第3，然后是法拉利双雄比尔曼和勒克莱尔，这场他们还想玩策略，但纯速度差距让这些变成什么都不是。 马林康排在第6，比赛后期又进入那种前不着村后不着店的尴尬情况，前面追不上法拉利，后面角田裕毅追不上自己，按照赛后接受采访时语气大概就是： “我有点摸不清这台车哪里才是极限，4场比赛有2场开着这种养生车，队友汉密尔顿却经常能开上领奖台，真的有点搞不懂这些东西，合着就是把比赛当做测试。” 第23章 发车格幕后播客 随着樱花大奖赛在一片非常安静的氛围下结束，f1再次进入一个短暂的休赛期。 很多车手选择回到家里进行短暂的恢复，也有劳模直接去工厂进行模拟器训练，来备战接下来的比赛，尤其是很多人到现在还没完全摸透的卢旺达街道赛。 “马林康，要不要参加发车格幕后的播客？” 比赛结束后三天，马林康正躺在家里开摆的时候，邮件里忽然接到一份通知，打开发现是巴克斯顿的邀请，里面内容很简单，要不要参加发车格幕后的邀请。 这几天杨晨怡从铃鹿回来，立马去参加一些活动，这些活动都跟她同学有关，也有一部分能够提高专业知识，简单来说就是出差，到下周之前都不一定在家里。 马林康看到邀请后，并没有立刻回复巴克斯顿，而是先了解发车格幕后可能会提出的问题，好应对接下来的采访。 不翻不知道，一翻才知道这个发车格幕后的提问并不像传统的媒体采访，更像是在合同允许范围内说出最真实的经历，每一年就几个人得到机会，其中还包括一些工程师或者退役车手。 得知情况后，马林康直接发消息给巴克斯顿，跟他说一些情况后，对方欣然答应，并把时间定在周五，双方通过连麦的方式进行谈话。 “马林康，非常感谢你能够参加这一次发车格幕后的采访。”成功连麦后，巴克斯顿率先欢迎道。 “我也很高兴能够参加这次播客采访。”马林康热情的回应道。 “让我们从第一个问题开始，去年这个时候是你第一次驾驶f1赛车出现在比赛周末，对于一位当时刚参加f3车手来说是一件非常难以置信的情况。当你得知的那一刻有什么想法？”巴克斯顿开始询问道，接下来都是一问一答。 “当初是扎克亲自告诉我，要让我参加练习赛的时候，我的第一反应是难以置信，从来没有想过能在接触f3赛车不久就能体验f1赛车，这比奥沙利文、布朗宁他们第一次体验的时间还要快很多，甚至我觉得就像拿了维斯塔潘的剧本一样。” “当你第一次真正的驾驶赛车在主场车迷面前比赛时，那感觉应该又不太一样。” “是的，那个速度感第一下真的让我感到吃惊，还有赛车的海豚跳，比测试展现得更加真实，尤其是准备进入1号弯的时候和后直道尾端，感觉特别明显。” “这次测试对你来说最大的感受是什么？尤其是在主场十多万车迷面前。” “挺激动真的，我做梦都想不到第一次参加大奖赛周末竟然是在申城，简直是难以置信，练习赛开始前和工程师谈过这一点，他也没想到现场车迷会非常热情。如果真要说感受，第一次感觉到和f1车队合作比想象中的要复杂，如果不是事先已经认识一些比赛工程师和工作人员，车队也在这方面给我提供帮助，难以想象会经历怎样陡峭的适应期。” “如果说你们在3-4月还是蜜月期，那红牛环前后究竟发生了什么？为何造就出堪比皮亚斯特里事件的车队冲突？” “当时扎克把我叫到总部，准备讨论下赛季席位的事情，那一天我们在工厂讨论很久，但没有一个明确的答复，几天后我在准备f3冲刺赛的时候，突然出现官方公告，打开发现我从来没有说过这些确认的话语，这让我感到震惊，第一时间让我想到当年发生在皮亚斯特里身上的事情，后面就有那篇内容。” “你选择离开迈凯伦，然后转身加入全新的高科技，也就是现在的沙特阿美，这其中有什么想讲的内容吗？” “沙特阿美其实是我这两年参赛的赞助商之一，他们很早就邀请我加入他们的f1项目，一开始由于我是迈凯伦青训车手，这方面谈判进展很不顺利，毕竟沙特那边想要自己组建车队，而不是只以冠名赞助商的名义加入发车格。直到这件事发生以后，双方都意识到成功合作的可能性，从签署合同到官宣只用了两天，或许还要少一些，银石的官宣是我们提前商量好的，也事先跟fia打过交道。” “来到沙特阿美，一支全新的车队必然会有不同的工作方式，在这方面他们跟迈凯伦有什么不同？” “这个我要怎么说呢，车队签署的人很多都是极具经验的老将，和他们合作顿时减去一大部分刚进来的时候面临的疑点。” “你的队友汉密尔顿现在是围场经验最丰富的车手，和他合作应该是非常愉快的，今年你们有进行一些交流吗？” “很明显有的，无论是之前季前测试还是最近几场比赛，他都在尽可能帮助我去适应围场，想办法去释放自身的潜力，可能明面上很多人觉得我们现在差距过大，但那只是表面上。” “说回来，揭幕战是你最值得纪念的日子，历史上能在首秀登上领奖台的车手并不多，现在你是这份名单最新成员，而且那一场你还是从维修区发车。” “是的，排位赛我们出现变速箱方面的问题，出场圈过后只能缓慢将赛车驶入维修区，全队上下都感到非常沮丧，原本练习赛我们拿出十分出色的速度，准备在排位赛大展拳脚，这一下直接让我们直接变成垫底，后面车队索性让我从这场维修区发车。” “那场你的长距离是真快，尤其是最后一段软胎部分。” “是的，其实那时候运气特别好，早一圈或者晚一圈可能策略就没法顺利执行，本来长距离就很快，加上那场我们调教比较省胎，不会像法拉利一样到最后几圈突然进入悬崖点。” “如果让你选择前几场最佳时刻，究竟是首秀登台还是主场登台？” “很明显是主场登台，我清楚这场车队安排策略的时候出现一点瑕疵，到中后段完全错估法拉利的轮胎选择，这让我失去首胜的大好机会，但无论如何整场下来还是令我感到开心的，尤其是能在主场车迷面前举起奖杯，或许很多人一辈子一次机会都没有，我做到过了，一切都很值，什么失望，丢一边去。” “这赛季还剩下21场比赛和7场冲刺赛，现在跟队友处在同一起跑线，车队有给你制定什么目标吗？” “没有，今年就是不断的学习，我清楚我现在的能力还不足以参与前面的冠军争夺，如果真有目标，那就是有机会争取一个杆位或者胜利，但这些前提是保障队友积分不被拉开太多。” “好的，最后一个问题，你觉得今年谁能拿到世界冠军？” “我想说我自己，哈哈，但这应该不可能，如果让我选，我最想看到汉密尔顿加冕八冠王，哪怕拿完后当场宣布退役。” 第24章 回到墨尔本 接受完巴克斯顿的播客采访以后，马林康又进入摆烂状态，毕竟女朋友不在家里，他只能一个人度过这几天枯燥的时光，而他回到杭城的事情并没有第三个人知道，因此也没同学邀请他出来玩。 就这样度过几天后，又一次来到比赛周，这一次办赛地在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园，去年马林康曾在这里完成f3首秀，那两场比赛主打一个混乱，红旗、安全车满天飞。 现在的积分榜，马林康和汉密尔顿同积57分排在4-5位，落后领跑的27分，维斯塔潘也只领先诺里斯1分，夹在中间的则是勒克莱尔。 “又一次来到墨尔本，今年做好雨人的准备没有？”周四的走赛道活动，安杰罗开玩笑的询问马林康。 “没做好也得做好啊，更何况我们都在卢塞尔体验过一把雨人。”马林康笑着回应道。 “这话说的，这场可是街道赛，一撞就要上墙的那种，现在预算帽卡得那么严，车队可负担不起，更何况撞多了，一时半会备件也运不过来啊。”一旁的工作人员也来加入话题的讨论。 “前两天你们下飞机的时候，难道没有看到停在免税店的f1赛车吗？大不了买一个过来，把所有零件拆了再装符合规则的上去。”马林康调侃道。 “你这话说的可容易，咋不去编一部小说，重生到五年前阿布扎比收官战，或者干脆脑洞大开，驾驶生命赛车勇夺世界冠军，写出来我们绝对会去看的，也不想想免税店那台是几年前的赛车。”安杰罗吐槽道，旁边的人听完直接笑了起来。 “还别说，刚好我手头就有一台生命赛车停在巴塞罗那的车库里，改天有机会拿出来溜两圈，那车应该还能开，至于写小说，还不如期望汉密尔顿出自传了，都10年了什么时候才能告诉大家当年的秘密，要不你写一个自传如何。”马林康同样吐槽道。 “得了得了，我说不过你，有女朋友以后都变得如此能说会道啊，我们还是讨论这场比赛应该注意些什么，等夏休期或者赛季结束再拌嘴也不迟。”安杰罗咂嘴道，他清楚这话肯定是说不过了。 马林康的车库里确实收藏很多赛车，不过和人家收集冠军赛车相比，他收集的大部分是神车，生命、安德烈莫达、科洛尼、超级亚久里、西斯潘尼亚这些一大堆，尤其他视生命为头号信仰，甚至做梦都梦到自己驾驶生命赛车，这些车都通过沙特阿美代言人所拿到的资金高价从其他收藏家买过来。 说回正经的比赛周末，本周天气预报表示周日会有较高的降水概率，周五和周六出现雨水可能性几乎为零。 高降水概率不一定代表真的会下雨，前几年巴塞罗那有场90%降水概率，结果一滴雨都没看到。 如果没有下雨，倍耐力推出街道赛专用的c3-c5最软配方，尤其是c5今年是重新改变轮胎结构，此前季前测试并没有车手测试过，这两天三节练习赛将会是所有车队首次接触这些。 今年赛道在很多位置重新铺设沥青，让赛道排水速率更快，同时这也会加快整体单圈速度。 周四媒体承诺，马林康再一次被安排在新闻发布会当中，这里面和上一场一样，很多问题给人感觉都比较轻松，其中有个问题特别有意思。 “如果登上领奖台甚至拿到胜利，你会体验一把鞋酒庆祝吗？” 参加这组新闻发布会的6个人，包括马林康和主场车手皮亚斯特里在内有5个人都选择愿意体验，唯一拒绝的是马泽平，他不太喜欢喝这种，更喜欢喝伏特加。 开完新闻发布会以后，马林康并没有选择立刻参加车队会议，而是来到垫赛围场去见他的老熟人。 “呦，你竟然知道来看我们啊。”看到马林康过来后，德利尼声音响起。 “要不是抽不开身，早就过来看了。”马林康回应道，这话倒也是事实，前几场他要做的事情太多，这是新人的必经之路。 “行行行，你这次来这里有什么想法或事情要做吗？”互相开玩笑几句后，德利尼询问道。 “车队想让我在垫赛围场找几位年轻车手，考虑让他们加入我们车队的年轻车手项目，能不能过不是我能决定的，而是高层说的算。”马林康说道。 “你们也要搞年轻车手项目？”一旁的里奇听到这话，上前询问道，此前他就知道自己来到这里，但没打算出来掺和年轻人之间的谈话。 “是的，由于汉密尔顿只专注于比赛周末，不参与这些管理方面的东西，这些都只能让我去解决，车队确实想做这件事，但不知道找谁比较合适。”马林康解释道。 “沙特那边有给出明确的时间表吗？”里奇询问道。 “现阶段并没有，不过言下之意应该是只要能在沙特站之前做好这件事就行。”马林康回应道。 “行，这件事交给我，你也知道我们三叉戟现在已经是初级方程式数一数二的强队，识别人才也是一流，根本不用担心找的人能力和潜力参差不齐。”里奇信誓旦旦的说道。 “我可以不？”德利尼听到马林康的介绍，一下子就主动报名，想要加入车队青训。 “要是明年小牛直接签下你呢？搞定林德布拉德和特拉姆尼茨就有机会晋升，这个还是交给其他人吧。”马林康笑着回应道。 “好吧，明年我们应该有机会同场竞技的。”德利尼回应道。 “你得保住现在的位置才行，万一被其他车手翻掉可就难了。”马林康说道。 “这事情我来负责就行了，到时候我把这些东西发给你。”里奇决定揽下这活。 “可以的。” 马林康之所以选择找原来的车队领队里奇，而不是找车队直属的初级方程式车队领队科迪尔，前者有着更加丰厚的围场经验，而且三叉戟识人是一打一的准，尤其是f3层面。 进行完日复一日的会议以后，夕阳西下夜空升起，墨尔本的夜晚被年轻人承包，各大可以尽情潇洒的地方都能看到他们的影子，但这些跟马林康一点关系都没有，他要准备明天开始的练习赛。 第25章 主场力量如此强大? 周五练习赛还没有开始，现场车迷就已经几乎坐满看台，他们都在等待一个人驾驶橙色赛车出现在赛道上。 那个人叫奥斯卡·皮亚斯特里，部分社交媒体的车迷喜欢叫他陈皮，自从他进入f1以后就成为澳大利亚车迷的新宠儿。 尽管今年到目前为止，迈凯伦的竞争力一塌糊涂，积分甚至不如威廉姆斯，只能跟安德瑞蒂、小牛这种一决高下，但丝毫不影响现场车迷支持皮亚斯特里的动力。 “奥斯卡，这场是你第4次在澳大利亚主场作战，今年有什么目标？”赛前皮亚斯特里自然成为媒体的宠儿，许多人都来对他进行采访，这是当地一家媒体进行提问。 “去年我曾经说过登上领奖台，但这一点并没有做到，今年现阶段赛车性能是真的不行，能拿几分就已经非常高兴，前面红牛、法拉利和沙特阿美根本动不了，能跟梅赛德斯掰手腕就足够了。”皮亚斯特里回应道，他清楚今年的赛车一时半会不会有太大起色，要好成绩只能借助一下神秘力量。 不过周五练习赛跑下来，皮亚斯特里感觉非常好，可能是主场熟悉赛道的缘故，也可能是车队这场带来小部分升级套件，排位赛模拟他甚至比比尔曼和诺里斯快。 还是那句话，练习赛最重要的是收集数据，刷排名有可能只是为了媒体圈，不过这个成绩显然让现场车迷非常高兴，他们开始期望皮亚斯特里媒体能带来精彩的发挥。 “主场效应这么夸张？”汉密尔顿下车后跟马林康说道，这时候他们正在分析周五两节练习赛的一些数据，其实还是七冠王的小课堂。 “你想想我和周冠宇在申城，上一场角田裕毅在铃鹿，再结合平时成绩就知道了，今年换新车以后，感觉每位能够主场作战的车手都可以在主场爆棚一回。”马林康回应道。 “按照这种逻辑去推，我岂不是能在英国站登上最高领奖台。”汉密尔顿笑着回应道。 “理论上是可以，不过这情况估计到萨金特那边就断了，今年安德瑞蒂这车性能缺陷太大了，迈阿密指望他拿分可能性几乎为零。”马林康说道，两支新车队情况他还是比较清楚的。 “确实，今天我跟着阿尔本两圈，每一次他们出弯都抖得很厉害，高速弯需要修好几次方向。”汉密尔顿回应道。 “你可就别说修方向了，上一场在铃鹿嫌我修的还不够多是吧。”马林康吐槽道，他不太想回忆铃鹿，那场53圈至少有40圈需要在130r弯修方向。 “确实挺多的，这场变成我在修方向，所以我知道你的感受，不过观众最热情的几个地方控制得倒还行，就9-10号弯那边很难控制得住，前轮好几次有推头的迹象。”汉密尔顿反馈道。 “那我就是全油门路段尾速单纯的不够快，弯道倒还好，最后一段开得挺舒服。”马林康同样做出自己的反馈。 “但是你那段还是比我慢一点，你注意看11号弯出来我们的走线，这会影响接下来12号弯进弯的速度，最后两个弯我们倒差不多。”汉密尔顿指出两个人的差异点。 “没办法，我现在还没完全摸透这台车，而且担心会撞车，徒增一些不必要的修车费。”马林康说道。 “你放心，车队备件是足够的，实在不行我们还可以去免税店买一台车做备用底盘，反正赛会干事要查也不会想到这点。”汉密尔顿开玩笑的说道。 “你也知道这说法啊。”马林康吃惊的问道，原以为免税店说法很多人不是真的了解。 “不就佐藤琢磨说的，当年还跟我同场竞技，现在应该回老家培养年轻人了。”汉密尔顿笑着回应，他知道围场里面的事情多着了。 “得了，还是想想明天怎么办吧，后天很可能会下雨，排位赛肯定得争取一个不错的位置。” 两个人又讨论了一会后才各自分开去做自己的事情，赛道上还有其他比赛让围场保持热闹，但这些都跟马林康没有太多关系。 周六早上，经过一晚的安静后，赛道上，湖畔边都聚集着狂热的车迷们，他们等待着今天比赛的开始，或许他们更愿意看的是排位赛，但只要有主场车手在，不管是练习赛还是垫赛都愿意看。 而在第三节练习赛中，皮亚斯特里的表现确实让主场车迷再疯狂一把，几乎跑到极限的飞驰圈直接排在第4，甚至来到马林康前面，如果再对比博托莱托挣扎的表现，有时候不知道是车慢还是车手能力有差别。 社交媒体许多澳大利亚车迷，已经开始在各大社交媒体下面，想看皮亚斯特里能在排位赛大通四方。 接下来的f2冲刺赛，今年继续留在f2的克里斯蒂安·曼塞尔登上最高领奖台，全场车迷再疯狂一把，主看台的车迷甚至齐声高歌。 “万万没想到，这些人跟我们那边相比丝毫不差，太热情了。”第三节练习赛结束后，马林康感慨道。 “你没来过阿根廷，不知道我们那边疯狂到什么程度。”科拉平托说道，他和马林康恰巧在去采访的路上遇到，两个人很自然的开始搭话。 “阿根廷车迷我略有耳闻，该不会像当年科拉平托f2词条一样吧。”马林康说道，他以前确实听说过这些。 “比这个还夸张，只可惜现在已经没有阿根廷站，如果有机会去阿根廷，那边的赛车非常纯粹，比摩洛哥的足球还纯粹。”科拉平托笑着说道。 “就现在这赛历，我也没时间去啊。”马林康说道。 “或许接下来这几年有机会呢？明年赛历不是至少有1-2场空缺吗？”科拉平托提到明年的赛历。 “讨论这事情现在还太早了，才4月初，还是想想下午的排位赛怎么办吧。” 等待3个小时后，下午排位赛如期进行，考虑到明天天气预报很可能出现降水，排位赛变得十分重要。 没有人希望掉到车阵中，哪怕现在的轮胎罩让雨地变得不再过于危险，但轮胎温度、抓地力等这些东西对绝大部分车手来说还是非常大的挑战，这些在卢塞尔已经有很多车手亲身体会。 下午4点，维修区出口绿灯亮起，第一节排位赛18分钟正式起表。 第26章 越过极限 “马林康，你要注意11号弯，那边是你之前练习赛损失时间最多的地方，你可以跑得更激进一点，不用这么保守，我们赛车的机械抓地力可以支撑快速跑过这个弯，之前刹车可以更晚一点。” 放车之前，安杰罗在无线电再次提醒马林康，告诉他可以提高的地方。 之前第三节练习赛，马林康圈速只排在第9位，后面车队进行分析时，发现马林康在这一段，从11号弯进弯刹车区开始到12号弯出弯，直接比队友损失超过半秒，而赛道其余部分慢还不到0.2秒。 车队觉得自己这个弯跑得实在是太过保守，连旁边的路肩都没用，而且刹车位置也稍早一点，练习赛这个成绩还好，要是排位赛很可能进不了前10，但又怕到时自己又忘记如何驾驶，于是让安杰罗通过无线电再次提醒。 马林康在无线电给出简单的回复后，立马将赛车驶出维修区，开始出场圈和第一个飞驰圈。 “我们听到现场的澳大利亚车迷过于热情，主看台甚至玩起人浪，这两天皮亚斯特里现在状态非常不错，确实值得他们兴奋一把。”雅克在解说时提到这一点，刚好画面也给到看台人浪表演。 “这场更像是皮亚斯特里彻底把迈凯伦这台车压榨出来，单圈还可以，但长距离是肯定不如三大车队，不过明天雨战也不用在乎这么多，一圈跑好就行，剩下就看车手自己的发挥。”帕尔默分析道。 “有没有可能，皮亚斯特里甚至可以把沙特阿美和法拉利给压在后面，就为了主场搏一把，现在都来到第一了。”阿隆索讲话的时候，皮亚斯特里的单圈已经来到第一。 “但两台红牛用的是中性胎，他是软胎，很明显红牛还在藏。”雅克补充道。 当然，现场车迷可不管什么中性胎、软胎，跑在第一爽一把就完事，甚至博托莱托跑完第一圈也来到前10。 不过对于沙特阿美来说，他们现在处于一个非常尴尬的位置，车队同样选择用中性胎完成第一个飞驰圈，但汉密尔顿的单圈只在第12位，马林康甚至处在淘汰区。 “中性胎温度根本提不起来，在弯道就像滑冰一样，尤其是后轮完全抓不住地，我了个去。”马林康在无线电吐槽道。 “收到，我们现在给你换软胎，等会我们会给你放在车阵的后面，尽可能去吸汉密尔顿的尾流。”安杰罗在无线电里回应。 第一节还剩下5分钟的时候，所有觉得有可能被淘汰的赛车都出来做第二个飞驰圈，两台沙特阿美这一次都使用软胎，他们可不敢再浪下去，万一第二节都进不去，小丑图万能的。 当然，两位车队都不会让这件事情发生，他们最后都排在前10，成功进入第二节，淘汰名单没有任何意外，垫底的依旧是马泽平，不过这一次他只落后倒数第二半秒的一半。 几分钟的休息后，第二节排位赛很快开始，这一次强如红牛都使用软胎出来跑，他们的领先优势不足以让他们拿中性胎继续潇洒。 “奥斯卡这场是真的快，这一圈他直接来到第3，迈凯伦这是不是彻底开窍了？”看完第二节首轮飞驰圈后，帕尔默直接惊呼道。 “那倒没有，看看博托莱托就知道了，而且红牛还没完全发力就已经领跑全场，身后沙特阿美和法拉利也不差，梅赛德斯这场感觉回魂了，就算进入最后一节也很难排在现在这个位置。”阿隆索分析道。 他清楚迈凯伦这台车本质还是那个样，上不上下不下的，可能皮亚斯特里的主场加成外加赛车调教刚刚好摸到甜点，让他在这周有着非常出色的表现。 后面第二轮飞驰圈也没有任何意外，积分榜前3的车队加上两台梅赛德斯、皮亚斯特里和劳森进入前10，周冠宇和波谢尔距离前10一步之遥。 维修区所有人都清楚，最关键的第三节即将开始，不仅拼一个杆位，还有可能是明天的赛道位置优势。 沙特阿美的这一节安排很有意思，第一轮汉密尔顿最先做成绩，马林康卡在最后，第二轮两个人位置反过来。 不用担心先做成绩赛道条件可能不利，到第三节的时候，赛道上留下的橡胶颗粒已经非常多，不像比赛开始前看起来非常干净，需要一些车手去扫赛道。 当所有人完成第一轮飞驰圈时，第一个做出成绩的汉密尔顿排在榜首，甚至领先维斯塔潘，主场宠儿皮亚斯特里和勒克莱尔暂时排在3-4，马林康领先诺里斯在第5。 “汉密尔顿这一圈已经超出极限，他在后两段是真的快，很难想象这是一个40岁的老将，不知道维斯塔潘能不能在最后一圈做出回应。”雅克说道。 “几分钟后就知道了，我更好奇有谁能挑战他们两位。”阿隆索好奇回应道。 根据车队的安排，马林康会在第二圈率先进行飞驰圈。 到13号弯压一下速度，然后开始提速，以极快的速度进入14号弯，打开可变尾翼，开始他的最后一个飞驰圈。 1号弯前尾速直接超过325，然后在100米刹车点过后才踩刹车，进弯切着弯心，出2号弯弯几乎整台车四轮都出白线，可以看到马林康是真的要把赛车压榨到极限。 接下来开启第二段可变尾翼后，3号弯是一个重刹区，把速度压到很低进弯，但需要找准最合适的进弯线路，因为接下来4-5号弯非常流畅但紧凑，需要一个过弯的节奏感。 前几年修改完6号弯以后，现在这里只需要轻微松油门就可以，不像以前需要踩刹车再进弯，7-8号弯都是全油门路段，然后进入湖畔旁的大弧线，开启第三段可变尾翼，这里尾速非常高但不是最合适的超车点，需要一点勇气。 接下来9-10号弯是极其高速的弯道，需要松一点油门，但不影响这里极其快速的性质，车手需要在这里控制好赛车，一不小心可能会失去对赛车的控制，无论进弯还是出弯。 出弯将赛车几乎用到极限，然后再开启第四段可变尾翼，这一次马林康刹车点非常极限，不像往常一样提前刹车，但出弯上路肩实在是太多了，然后就没有然后了。 “红旗，一台车在11号弯上墙，排位赛直接结束。” 第27圈 雨来了 由于马林康在11号弯压路肩太多让赛车失去控制直接上墙，排位赛只剩下不到1分钟的时间，赛会干事出示红旗提前结束比赛。 汉密尔顿通过第一圈超神发挥击败维斯塔潘拿到杆位，主场车手皮亚斯特里意外的进入前3，现场车迷看到这个成绩非常高兴，当他接受赛后采访时响起一阵掌声。 这让维斯塔潘非常羡慕，因为赛历轮换安排的原因，今年并没有他的后花园及主场荷兰站，而是被马尼库尔取而代之，这是法国站组织者的一次尝试，如果马尼库尔办赛场面过于难看，不排除两年后回到保罗里卡德。 当然，身为比利时出生的荷兰车手，四舍五入还是有一个主场，就看橙衣车迷们能占据斯帕多少个看台位置。 排位赛发生撞车后，作为预防性检查的一部分，马林康被送到医疗中心进行检查，十几分钟后他被宣布没有大碍，离开医疗中心后来到混采区进行采访。 “马林康，排位赛撞车后肯定很沮丧吧，你能说一下到底发生什么情况吗？”一家媒体的记者询问道。 “当时我在10号弯非常晚才刹车，想要在这里开到极限，接下来拼11号弯出弯，就像前几个弯一样，但有可能出弯速度过快，也可能是上路肩后赛车突然失去控制，这点需要和车队去研究一下，总之下一秒就上墙了，根本没有任何挽救的空间。”马林康在接受采访时说道。 “这次上墙间接帮助队友拿到杆位，你会担心有人说在故意操控比赛吗？”记者继续问道。 “不会，只要看过这一圈的都知道我已经把车压榨到极限，不存在为了保住队友牺牲自己的情况。”马林康回应道，他很清楚自己是被迫上墙而不是主动故意撞车，虽然这一下确实是失误。 赛后沙特阿美车库，一边在庆祝汉密尔顿拿到杆位，另一边则在烦恼马林康这一撞修车费直接上升。 马林康这一撞几乎整个前半部分得重新修复，少说几十万没有了，考虑到前5场大事故不多的情况下，这是一个非常大的损失。 “没事的，几十万我们还承担得起，最起码证明你敢往极限推了不是？”看到马林康回到车库后，拉提菲上前说道，这时候汉密尔顿还在忙着赛后一些事情。 “其实你只需要把细节处理得更好一些就可以，前两段你甚至比汉密尔顿还快，第一段是全场最快。”德弗里斯说道。 “我知道，这些我倒不是特别放心上，前两年我撞得也不少，主要是明天怎么办？要不要更改赛车设置？”马林康说道。 “不需要，你撞坏的只是悬挂和前翼，这些我们修一下就可以，设置还会像排位赛一样的。”拉提菲回应道。 对这些工作人员来说，坏消息是修车要修一段时间，好消息是赛车的损坏程度只需要一个下午就可以解决，甚至不用修到超过9点来触发宵禁。 周日中午，车手巡游活动结束后，赛道上空不再像前两天那样阳光明媚，开始变得阴沉。 “这天气好像有点变数。”看着不断变阴的赛道，马林康暗想道。 没有人知道自己在想什么，或许是策略，也许是拼发车，还是想看看搏一把激进策略看有没有安全车，或者有可能是这个雨就不会下，这样就可以发挥正常的长距离表现。 不仅是马林康，很多车手也在沉思，他们的想法只有自己清楚，即使是车队领队一时半会也无法揣摩，他们只知道今天的比赛会很乱。 时间很快来到2点，比赛开始的时间段，赛道上已经完全阴下来，随时都可能会下雨的样子。 “现在赛会干事给出的下雨概率是百分百，意味着比赛随时都有可能下雨。”雅克在解说中说道。 “现在最关键的可能不是车手的表现，而是车队的应对能力，我们见过太多面对复杂条件因为策略失误失去赛道位置的案例，如果天气预报预测属实，可能一开始比赛就会进入不可预测阶段。”阿隆索分析道。 “确实，不过这雨何时来，让我们来分析还不如车队的气象软件来得准确，最起码在还没下雨的时候，先看看各位车手所使用的轮胎策略。”帕尔默说道。 发车格上有一大部分车手都选择软胎发车，他们相信在发车前10圈就会出现降水，也有部分搏一把软胎一停后下雨的选择中性胎。 马林康选择的软胎，事实上前10都是同样的选择，中性胎最靠前的车手是第14的加斯利，还有马坦、两台安德瑞蒂和两台小牛选择同样的策略。 “我们的天气预报显示，很可能会在5-10分钟以后下雨，但不知道具体时间，雨量不大但持续时间超过半小时。”安杰罗在无线电汇报现在的天气情况，此时马林康已经进入座舱。 “收到，到时候见机行事。”马林康回应道。 暖胎圈很快开始，不过现场的车迷并不像前两天一样摇旗挥舞，他们正在忙着一件事情，穿雨衣或打开雨伞。 “我已经隐约从头盔护目镜中看到雨滴出现。”马林康说道，同样这句话被其他车手提及。 此时此刻，现场开始下雨，这个节点非常尴尬，雨并不大，理论上干胎可以继续撑在赛道上，但损失时间多少没有人知道，如果进站，获益到何种程度也是未知数。 前面的车手根本没人去冒险，他们不可能丢掉好不容易争取到的场上位置，但对于身后车手来说就不太一样，这些车手本来就在后面，根本不在乎所谓的排名，进站搏一搏万一单车变摩托。 于是在暖胎圈最后，出现一个离奇的场景，前面的车手都已经在发车格上就位，后面的车手却出现几个空缺，他们都选择进维修区搏一把。 这些车手大部分都是用中性胎发车，也有部分是软胎发车的。 “这场比赛肯定会很有意思，目前看起来雨并不大，远不足以让赛会干事进入雨战程序，但赛道绝对会逐渐变湿。”阿隆索分析道。 “是的，现在所有还留在发车格上的车手已经就位，五盏红灯熄灭，2026赛季第5场澳大利亚站比赛正式开始。” 第28章 留在赛道上 随着赛道上五盏红灯熄灭，所有留在发车格上的赛车率先开始今天的比赛，汉密尔顿强硬的切线防住维斯塔潘，后面的皮亚斯特里想要通过内线过掉两位车手但没有成功。 身旁的勒克莱尔发车简直灾难，一下子从第4掉到第11，队友比尔曼也掉了好几位，工作台上的瓦塞尔看得直摇头。 马林康发车中规中矩，旁边诺里斯并没有直接过掉自己，可能是受到勒克莱尔缓慢发车的影响，但前3他也没机会过掉，毕竟发车格离1号弯过近。 等所有18台车进入1号弯后，维修区6位搏半雨胎的赛车才能够进入赛道，最靠前的车手是赛恩斯，马坦、博托莱托、阿尔本、哈贾尔和马泽平都选择换雨胎。 “你觉得现在情况需要换雨胎吗？”安杰罗询问道。 “不需要，我们留在赛道上，现在的轮胎抓地力还够支撑着。”马林康回应道。 自己如此自信的理由是，现在赛道上还没看到水雾，驾驶起来也不像真正的干胎跑雨地一样挣扎。 第一圈结束时，许多用干胎的车手都反馈到还可以继续用现有轮胎驾驶下去，而后面几位使用雨胎的车手也觉得这套胎可以跑下去。 现在的情况简单来说就是等，由于雨量不大的缘故，赛道并没有所想象的那么湿，但也没看到绝对的干燥赛车线，雨胎和干胎圈速其实是差不太多的。 接下来5圈，雨还在下，两套不同轮胎的车手圈速逐渐出现变化，雨胎车手开始慢慢比干胎快，排在后面的开始选择进站，试图止住损失。 前面的车手依旧处于使用干胎的状态，只要没车手选择进站，他们就不会进维修区，最重要还是担心位置损失。 “我们现在需要进站吗？感觉使用雨胎的车手越来越多。”拉提菲询问道，他看到雨胎的圈速变得更快。 “不需要，天气预报表示再过15分钟左右雨就停，现在雨量跟之前差不多，并没有任何变大的迹象。”鲁埃达回应道。 “不过汉密尔顿觉得他需要进维修区换雨胎，他发现赛恩斯的圈速比他还要快。”博宁顿说道，刚才他已经收到汉密尔顿的反馈。 “那让他进？维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定，想看看拉提菲的意见。 “让他进站吧，不过让马林康继续留在赛道上，我们需要应对两个不同的情况。” 第6圈，领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手，这个战术把红牛搞个措手不及，他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站，再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。 不过不是所有人都选择进站换胎，马林康就是典型的硬抗到底代表，同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。 “留在赛道上，我们将一直留在赛道上。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。 “为什么？现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道，他不知道车队是怎么想的。 “雨还有不到15分钟就停了，现在雨胎也就比干胎快1秒多，这个差距不会很快变大，现在赛恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。 接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。 马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。 “这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。 “这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。 “车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。 10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。 这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。 接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。 “你说这雨会停吗？现在护目镜还是能看到雨滴。”马林康在无线电询问道，他很好奇何时雨停，此时他领先赛恩斯只剩下7秒左右。 “快了，过两圈就停，想办法把车留在赛道上。”安杰罗反馈道。 第16圈，影响比赛近半小时的雨终于停了，赛道上看起来比较湿，但实际上雨胎对干胎没有如此大的效果，本身雨量就不大，而且排水系统实在是太好了。 队尾的车手看到雨停后，有人不管三七二十一，先回维修区换干胎再说，反正队尾搏一搏万一翻到前面。 只是，干胎换雨胎适应起来比较容易，雨胎换干胎过后就是另外一码事。 这种看起来又湿又干的赛道条件，对车手车队都是一种极大的挑战，就感觉很像若干年前争冠决战前半部分。 “安全车出动，我们这圈进站，我们换中性胎。”安杰罗的声音响起，马林康意识到比赛出现变动，这刚好是他所想面对的，也是车队所想看到的。 安全车在第19圈触发，但由于触发那一刻领跑车手已经到5号弯出弯，梅兰德带领车阵从第20圈开始。 至于赛道上为何会出现安全车，直播回放给到3号弯，前面刚用干胎出来的马泽平升温特别慢，后方还在用雨胎的加斯利根本躲闪不及，两个人直接发生追尾双双退赛。 赛会干事最后认定是普通赛道事故，如果干地出现这种情况，很容易加5秒罚2分套餐走起。 “你现在的位置非常好，我们应该可以弥补上个月的遗憾。” 第29章 首胜? 加斯利和马泽平的事故并没有造成护栏损坏，只是将这两台车吊离赛道需要一点时间，加上清理碎屑，因此安全车要带一小段时间。 这已经是加斯利本赛季第4场退赛，除了这场和卢塞尔遇到事故，揭幕战和铃鹿都因为机械故障退赛，活生生的继承哈斯容易退赛的特点，运气也是没谁了，虽然多数时候都排在中后段，就像这场一样。 所有车手都在跟上车阵前完成进站，哪怕是用雨胎跑得飞快的几位也选择把雨胎拿掉，跟前面车手一起换干胎，以免安全车进站后亏得连今天星期几都不知道。 现在的场上排名混乱得一塌糊涂，安全车情况下把所有车手差距压缩得一干二净，雨停后快速变干的赛道，需要升温的轮胎让比赛多了一份变数。 目前马林康和勒克莱尔排在前两位，赛恩斯已经翻到第3，汉密尔顿已经到第4，维斯塔潘赛道上和维修区翻掉对手后来到第5，主场车手皮亚斯特里排在第7，成为梅赛德斯三明治的馅料。 “尽可能提高并维持轮胎温度，你现在的位置是非常好的。”安杰罗在无线电提醒道。 至于排名，不用安杰罗去说，只要看到眼前的梅赛德斯安全车尾灯而不是赛车的尾灯，就知道自己处在全场领跑位置。 这时候最热闹的应该是社交媒体，很多车迷已经涌入直播间，开始在评论区和弹幕里面保佑沙特阿美这一次策略能够靠谱，他们都被华夏站那次给搞怕了。 安全车在第25圈进站，切到转播镜头会发现赛道上几乎没有任何湿的地方，尤其是赛车线干得一干二净。 马林康把速度带得很慢，一直压到13号弯弯心处，才开始把速度提起来，这个位置提速让身后的勒克莱尔完全没有想到，一个出弯就拉开近一秒的水平。 后面有车手想要进行尝试，但奈何距离不够且现在比赛还没到一半，不太愿意去冒险而作罢。 此时的阿尔伯特公园维修区某个位置，佩雷兹和里卡多正在观看比赛，这场他们作为f1大使来到现场，并没有被车队邀请过来，刚好这周也没有印地赛车。 “2年没回到这里，有时候还挺想念的，澳大利亚车迷的氛围是真的太棒了。”里卡多感慨道。 “确实，我记得去年还是维斯塔潘一统天下，身后车手拼老命追赶，今年这比赛简直变天。”佩雷兹说道。 “这场景不就跟当年赞德沃特差不多吗？只可惜那时候在医院，没办法亲身体会这种情况。”里卡多回应道。 “也别提那一场了，还是说说今年这比赛吧，比到现在这种程度，你看好谁能拿到冠军？”佩雷兹问道。 “要是比赛前，我可能会给你很多答案，不过这个时候比赛已经到30圈左右，我肯定会选马林康拿到首胜。”里卡多非常信誓旦旦的说道。 “我可不敢打包票，他们的中性胎确实比后面使用相同轮胎的车手快一点，但有前两场的经验，这时候打包票确实太早了。”佩雷兹回应道，长期混迹在前列让他还是对这种不可预测性有所认知。 “那你咋不预测下你什么时候回到f1，如果我没记错，上周刚有人找你要回去做什么的。”里卡多补充道。 “你别瞎猜测，现在还早着了，还是好好看比赛的，你可别忘比赛结束后去进行颁奖。”佩雷兹连忙回应道。 “得了，还是先看比赛吧，都到第33圈了。” 现在的马林康已经拉开勒克莱尔足足6秒的优势，汉密尔顿和维斯塔潘还是没过掉赛恩斯，看起来奥迪的尾速这场特别快。 从比赛的角度来说，现在已经进入一个平淡期，并没有太多热点和兴奋点可言，前10顺序已经好几圈没有发生任何变化。 对沙特阿美来说，无论是谁排在榜首，都是一个值得高兴的事情，车队已经好几次登上领奖台，距离首胜只差临门一脚。 不过车队上下还是不敢放松，场上万一哪一秒局势就瞬息万变，维修区所有工作人员都紧盯着赛道上的直播画面和马林康的车载。 “你感觉如何？对于这套轮胎？”安杰罗询问道。 “很好，我还能压榨出一点速度。”马林康在无线电回应道。 “不用推了，现在这个速度已经足够了，把赛车带回来就可以。”安杰罗提醒道。 “行，说不定这时候马蒂亚在工厂里准备一顿大餐要庆祝了。”马林康调侃道。 “哈哈，还是好好跑比赛的，剩下不到20圈了。” 现在马林康的状态非常舒服，慢车还有几十秒才能追到，身后勒克莱尔长距离完全匹配不上，可能是调教出现一点问题，也可能性能就追不上。 再后面汉密尔顿经过多次尝试，终于拔掉赛恩斯这个火车头，开始往前追勒克莱尔，两位车手还有7秒多的差距。 如果还要继续深究，队尾又有车手因为机械故障回到维修区退赛，不过今年引擎可靠性比上一次引擎大改要靠谱不少，最起码高温低温都没像12年前一样一堆故障。 现场观众还在等着皮亚斯特里继续往前追，不过他并没有向上提升位置，反而被诺里斯过掉，现在安东内利也开始尝试动手。 “如果按照现在的情况，我们将会迎来全新的分站冠军得主，而且这只是马林康第5场比赛，效率甚至快过汉密尔顿。”雅克在解说中说道，现在场上确实没什么内容可以讲。 “我觉得马林康的适应能力其实比汉密尔顿差一点，排位赛每一场都跟队友有差距，但运气真的不错，好几次都遇到让他登上领奖台的机会，虽然这不影响马林康是最近这些年最亮眼的新人。”阿隆索分析道，他看好马林康，但也直言不讳指出缺点。 “你可别说得如此严格，本身沙特阿美就是一支新车队，而汉密尔顿刚进来则是老牌强队迈凯伦，两支车队的研发速率，调教能力甚至是赛车性能位置都不一样，他能抓住登上领奖台的机会，本身也是能力之一。”帕尔默回应道。 “现在都来到第45圈，画面又给到马林康，只要不出意外，他就稳了。” 第30章 不! 不过这是赛车运动，什么事情到方格旗挥舞之前都不要说百分百确凿，这并不是小说情节故意搞反转，而是赛车世界永恒不变的真理。 第52圈，此时马林康已经领先勒克莱尔超过15秒，后者正在竭尽全力防守追上的汉密尔顿和维斯塔潘，而且自己是4个人中轮胎控制得最好的。 “我好像感觉到赛车有一点奇怪的声响，不知道是哪里出现问题，但现阶段驾驶起来并没有任何性能方面的影响。”马林康反馈道，这两圈突然发现赛车声音有点奇怪，尤其是进入直道的时候。 “保持冷静，我们开始调查情况，你现在不用推得那么狠，省着点跑就可以。”安杰罗提醒道。 直播画面中，当很多人听到这段无线电以后，又是一片哗然，不管是不是马林康的车迷，这时候都紧张起来，他们都想看到最高领奖台上出现新面孔，甚至是见证历史。 这个消息自然而然就被身后的几位车手知道，勒克莱尔想往前追却受制于轮胎磨损程度及身后进攻压力，根本做不到这些。 汉密尔顿倒是比较随性，并没有急着去攻击勒克莱尔，他清楚迟早会拿下对手，然后为队友首胜保驾护航。 维斯塔潘也不急，现在已经五冠王的他根本不在乎那几分，只要能击败主要竞争对手，现阶段也就是他的队友诺里斯就可以，反正诺里斯还困在赛恩斯火车阵出不来。 最紧张的应该是沙特阿美这些人，听到马林康的反馈后立马提起十二分注意力，维修区的工作人员可能做不了太多，他们已经做到所能做的一切 但工厂此时有得忙碌，尤其是准备跟比诺托一起吃上大餐的萨夫瑙尔，看到手里置顶联系人发的消息，这时候只能放下手中的美食，赶紧联系梅赛德斯那边，想看看问题严不严重以及能不能将赛车安全带回。 “马林康这时候赛车出问题，有点不是时候吧，距离首胜只剩下6圈了。”帕尔默说道。 “我们现在根本不知道哪里出问题，只是感觉赛车和之前相比感觉有不一样的地方。”雅克说道，他现在也不知道什么情况，围场记者也不可能第一时间揪出问题。 “或许是引擎，如果是变速箱应该是换挡出问题，但现在也很难看出引擎哪个部分有隐患，上一圈他的圈速还是比勒克莱尔快一点。”阿隆索分析道。 两圈以后，马林康的圈速开始有点不对劲，最初还能跟勒克莱尔差不多，但从上一圈开始就比对手慢，这一圈更是慢超过2秒，差距一下子变成10秒左右。 “我真的能撑到比赛结束吗？赛车感觉越来越不对劲了。”马林康说道，他现在也很急，这单圈下滑的速度越来越快。 “我们已经紧急询问梅赛德斯引擎工厂的人，但一时半会得到结果，还剩下4圈，无论如何都要想办法把赛车带回来，我让汉密尔顿帮你尽可能牵制勒克莱尔。”拉提菲亲自通过无线电通话告诉马林康。 又过了一圈，前两位差距已经缩小到8秒左右，这其中还是汉密尔顿开始想方设法通过进攻影响勒克莱尔单圈的结果，维斯塔潘就默默看着前面几个乱斗。 “只剩下3圈，真能带回来吗？”维修区观赛的杨晨怡，这时候默默在心理想着，她希望自己能把这个奖杯带回来。 和杨晨怡一样想法的还有维修区所有工作人员，他们没有早些时候的悠闲自在，都提起十二分精神，注意现场直播画面来了解最新情况。 这时候已经没有人去关注后面积分区门口激烈的争夺，没有人去关注皮亚斯特里排在哪里，现场车迷、直播间观众乃至吃瓜群众都在看着，马林康到底能不能把赛车带回来。 “第57圈，比赛只剩下2圈，马林康过终点线的时候，我们已经看到身后勒克莱尔和汉密尔顿赛车的身影，现在他们只剩下5秒多，以这个差距真不好说谁能拿到本场比赛胜利。”雅克说道，他现在的音调已经拉高。 “上一圈马林康最高尾速足足比勒克莱尔每小时慢15公里左右，这个引擎问题应该是越来越严重，应该是动力单元其中一块出现故障。”阿隆索分析道。 “一段过后已经只差4秒多，这圈速掉得非常厉害，莫非我们能在最后时刻见证大逆转？”帕尔默说道，他现在非常好奇谁能拿到冠军。 现在的沙特阿美，一方面想要拿到队史首胜，另一方面又要面对马林康赛车出现的潜在问题，很多人都不知道该如何抉择。 “3秒多了，现在几乎是一段慢1秒，要让汉密尔顿动手过掉勒克莱尔吗？”德弗里斯询问道。 “现在动手是容易，但问题是后面维斯塔潘也想动手，三个人差距瞬间非常接近，一下错误直接毁掉一切，如果汉密尔顿过不了呢。”一旁的哈顿说道，他的选择比较保守。 “现在动手吧，再不动手别说胜利，可能连第2都没有，马林康的赛车很快要撑不住了。”拉提菲下令道。 这时候比赛已经进入最后一圈，马林康的优势只剩下2秒左右，他的引擎似乎已经到达极限。 “我的赛车没动力了，彻底没动力了，真正正在丢失绝大部分速度。” 来到2号弯出弯，马林康反馈他的赛车已经不行了，赛车行驶速度瞬间变慢。 “还能带回来吗？”安杰罗询问道，现在他领先积分区还有40秒左右，理论上还是有机会取得积分。 “我做不到，赛车没有动力了，完全没法继续前进。”马林康几乎绝望的在无线电喊道。 “靠边靠边，找个安全的地方停车，抱歉，我们赛后再说这些。”安杰罗回应道，他的语气非常低沉。 “好的，不！不！不！发课。”马林康将赛车找到地方停下来后，极其绝望的在无线电喊道。 10分钟之前，他距离首胜一步之遥，只需要将赛车带回来就可以享受到胜利的喜悦，甚至用不着推进，10分钟以后，他的赛车突然遇到引擎问题，在最后一圈被迫停在赛道边退赛。 或许，这就是赛车吧，不到最后一秒根本不知道发生什么，可能是惊喜，也可能是绝望。 第31章 首胜迟早会有的 “马林康，我们很清楚你的沮丧，能跟我们讲讲吗？”赛后接受采访时，巴克斯顿询问道，这一次自己找到官方媒体进行采访。 “我不知道该怎么说，应该是引擎某一个部件出现问题才造成这种情况，车队所有工作人员，银石工厂的成员们在整个比赛周末都做出努力，我非常希望能给所有人带来这个首胜，很抱歉未能做到这一点。”马林康回应道，他还是尽可能克制住情绪接受采访。 “这并不是你的问题，更何况队友这场还是拿到胜利，四舍五入车队还是取得了首胜不是？”巴克斯顿回应道，他知道现在马林康情绪可能不太稳定，不太适用常规的一问一答。 “那倒是，汉密尔顿最后一圈对勒克莱尔的进攻我后面看了，几乎是非常极限的绝杀，如果终点线再往后几米或者可变尾翼往前几米，可能胜利就是勒克莱尔了，但说实话，我还是希望站在那个位置的是我自己而不是别人。”马林康说道。 “我能理解你的心情，职业生涯路还长，迟早你会加入到分站冠军成员的。”巴克斯顿安慰道。 “没事，这点我看得开，赛车嘛，难免会出现这种情况，可能明天就变成其他车手遭遇和我一样的情况。”马林康笑着说道。 可能马林康在采访中，在车队的集体合影照片里，甚至是跟工作人员交谈，都展现出积极的一面。 没人知道的是，回到休息室后，马林康得独自一人消化这些负面情绪，之前在公众场合压抑的情绪全部在休息室释放出来。 车手也是个人，并不是一个无情的机器，任何人都知道在最后一圈遇到机械故障退赛丢掉首胜的情况有多绝望，但现在有无数个摄像头，无数双眼睛盯着车手的一举一动，即使再真实的车手也需要把他们的情绪掩藏起来，哪怕是面对自己的女朋友或家人也是如此。 社交媒体上，这一次无论是多喜欢钻牛角尖，还是本来就不太喜欢马林康，或者反复横跳的人，都选择闭口不提，或者是随大流向马林康表示惋惜。 至于支持马林康的车迷，他们也不会把问题怪罪于车队，这些人清楚这次故障跟车队没有半毛钱关系，就是非常不巧的机械故障。 拿到本场胜利的汉密尔顿在赛后接受采访时表示他很高兴登上最高领奖台，为车队创造历史，但马林康配得上这场胜利，相信未来会有属于他的荣耀时刻。 就连勒克莱尔、维斯塔潘甚至是3位官方解说也都觉得这场胜利应该属于马林康，这场正赛任何环节他和车队都做得非常好，最后一圈的遭遇真的很不走运。 赛后沙特阿美发布的本场比赛总结中，拉提菲确认马林康赛车出现故障的原因： “引擎其中一块部件突然失去动力，并不是一下子直接坏掉，而是一个缓慢的过程，到最后一圈才彻底无法运作，损坏的引擎已经被送到梅赛德斯引擎工厂进行进一步检查。” 不管怎么说，澳大利亚站比赛周末在一个极其戏剧性的结尾中结束，有人创造历史，有人刷新赛季最佳，有人在主场车迷面前取得不错的成绩，还有人带着失望离开墨尔本。 留给各支车队和各位车手休整的时间并不多，接下来要去往一条对所有人来说还是比较新的赛道，卢旺达基加利街道赛。 一周以后，印地赛车长滩街道赛，围场里面出现一个熟人，他正在和一位加纳西车手讨论事情。 “没想到我能在这里遇见你，还以为你要等到迈阿密才来了。”这位加纳西车手就是亚历克斯·帕罗，他还是沙特阿美后备车手之一。 “没那么久，这不我现在就来了，你前几天找我是有什么事情？”那位熟人不是别人，就是马林康。 澳大利亚站结束后两天，帕罗突然发消息给马林康，说要让他去一次印地赛车现场，最好是5月之前过来。 原本准备计划跟女朋友环游非洲大草原的马林康，只能改变原来的计划，让女朋友先行跟几位围场关系不错的人在一块，自己则是来到长滩，看看他们有什么事情需要自己去处理。 “有没有听说过印地500？”帕罗并没有带任何的客套话，上来直奔主题。 “这个我有听说过，怎么？该不会是想让我客串一把吧？”马林康听到帕罗的口气 立马知道究竟是怎么回事。 “确实，这是几位前f1车手的共同提议，他们想让你体验一下印地500，就正式参赛的那种。”帕罗回应道。 “但问题是正赛没有冲突，不过排位赛有冲突，刚好轮到加拿大站比赛周末，这时间很难去分配。”马林康说道。 “这点容易，加拿大到印第安纳波利斯才多远，后勤问题我们会替你解决的，现在主要的问题是车队是否同意你来参加印地500，这点我可不敢做保证。”帕罗回应道。 “这一点我只能先跟拉提菲讨论一下再做决定，现在很多车队都对车手参加其他赛事有一些限制，不可能像以前一样随便就能双重承诺。”马林康说道。 “这个我清楚，你们一年25场比赛，这东西都跟纳斯卡差不多了，还是印地舒服，打工半年休息半年。”佩雷兹听到对话后上前说道。 “确实，看你现在的样子，很明显更享受印地赛场的生活。”帕罗打趣道。 “那倒没有，最近有人要求我回到f1围场，理由并没有多说，但我并没有打算现在回去。”佩雷兹回应道。 现在确实有佩雷兹可能回到f1的流言，但现在还处于比较模糊的状态，没有人知道到底是哪支车队对他有意思。 “现在才4月，谈这些确实早了些，反正赛季还非常长，倒是印地500这件事希望能早点给出回复，现在发车格还剩下2台车，赛会那边在疯狂的运作，他们可不希望到时候一年一度比赛连33台车都凑不齐，那就尴尬了。”帕罗提醒道。 “行行行，到时候我去卢旺达跟拉提菲谈一谈，看看能不能成行，这事情可不是我做主的。” 第32章 卢旺达街道 4月24日，2026赛季第6场比赛来到卢旺达，这是去年才开始加入的新赛道，他们击败许多竞争对手抢到赛历位置，考虑到很多赛道都手握几年甚至十几年的合同，这个位置实属珍贵。 基加利街道赛并不是完全应用现有的道路设施，有一部分属于道路扩建，还有一小段则是拆掉部分房子再进行路面修建。 作为卢旺达迄今为止举办的最大型赛事，这个计划得到最顶层甚至其他地方的鼎力支持，建设速度超快，甚至到办赛时真没有出现任何问题，直接一改许多人对落后地方办赛的片面印象。 赛道全长4.6公里左右，起跑线和维修区设立在基加利会展中心附近，1-2号弯则是利用5号路和542街的环岛，绕一大圈后进入542街，从这里开始路面会比较狭窄，但比摩纳哥宽。 3号弯出弯是一小段全油门路段，紧接着进入左手4号弯，到5号弯右弯又面临一个环岛，这一次直接把环岛移除，让所有人都有充分的进弯空间。 6-7号弯是全油门路段，尾速最高可以来到310左右，原有的644街道是非常狭窄的，当地直接出资把赛道中间这一段路全部扩宽两倍，在不影响住宅区居住的情况下。 8号弯是重刹区，需要赛车直接从极高的速度降到100左右，期间还有一小部分是带弯道的，一不小心可能会在这里上墙。 离开这段进入642街，也就是赛道的9号弯，当地在这里砸出很多资金，把这段泥土路变成赛道专用柏油路，而且还想尽办法扩宽路面宽度。 9号弯现在变成一个非常流畅的全油门假弯，接下来的10号弯有点像直角弯，但出弯后则是一段全油门，这是赛道第二段可变尾翼使用地，第一段自然是发车直道。 11-12号弯也是全油门假弯，紧接着13号弯则是一段非常慢的减速弯，这一次需要踩更狠的刹车，来从603街道拐到636街道。 最后一段可以说跟前面高速弯路段完全是天壤之别，14号弯从636街道进入601街道，踩油门没几米就需要再一次踩刹车，15号弯是个右弯，直接从601街道拐到6大道，16号弯出弯直接回到发车直道，完成基加利街道赛的一圈。 “这赛道出乎意料的流畅，坐在座舱比在模拟器开得还舒服。”马林康在完成周五练习赛后跟安杰罗说道。 “确实，这条赛道不就很符合你的驾驶特点吗？”安杰罗回应道。 马林康的技术特点，简单来说就是喜欢在一条全油门路段一脚晚刹车下去，还有一部分走走停停路段，这是自己最喜欢的赛道类型。 “就是我们这车应该得升级了吧，我记得工厂里最新的设置可以比现在这套快至少零点二秒左右。”马林康说道。 “至少得等伊莫拉不是？这是车队很早之前就已经说好的，慢工出细活。”安杰罗笑着回应道，最起码证明升级应该有效果。 周五两节练习赛，很多车队都选择测试长距离而不是排位赛模拟，主要是很多人到现在还没有完全掌握这条赛道的特性。 虽然说是街道赛，但基加利海拔超过1700米，是一个典型的高海拔城市，意味着设置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道赛一样纯粹根据高低速来调车。 从历史规律来说，基加利雨季就在4月和10月，赛历调整并不影响这一点，不过最近两次卢旺达站都没有任何有关降雨的预报，这周比赛是绝对的干地条件。 “你觉得这条赛道如何？”马林康询问道，现在自己出现在5位新秀自发组织的聚会中，这些人有时候就在围场聚一块。 这场练习赛数据处理都交给车队和汉密尔顿处理，毕竟这是车队第一次跑卢旺达街道赛，有一个围场资历最丰富的车手做这些要大于一个新秀，不过明天练习赛前肯定得去了解如何才能跑得更快。 “我觉得这赛道还挺难的，尤其是两个需要带弯道踩刹车的地方，很多人都会在这里犯错。”米尼说道。 “确实，单在第二节练习赛我就在8号弯犯错至少3次，这里的刹车点非常难以寻找和控制。”马坦回应道。 “我是在13号弯那边遇到问题，如果没有缓冲区，已经在那边上墙了。”科拉平托说道，他也是几位非常挣扎的车手之一。 “我感觉环岛部分挺折磨人的，速度其实并不慢，那个离心力让我脖子有点隐隐作痛。”博托莱托说道。 “我说马林康，光听我们说完，你也来说下你遇到什么问题。”科拉平托打趣道。 “我啊，真要说的都被你们说了，如果我说10号弯是最难的，或许你们都不信，但事实上我遇到问题最多的就是这边。”马林康笑着说道。 “还别说，这里是真的难，练习赛就有车手在这里发生撞车，看起来并不难。”马坦说道，他也奇怪这里为什么会出问题。 “说得我知道一样，要是真知道也用不着我们几位凑在一起讨论，都自学成才就完事了。”博托莱托说道。 “我总感觉这地方根本就不是全油门路段，需要进弯前带一点刹车，但赛道图给人感觉这里用不着刹车甚至松油门。”马林康说道，他觉得这地方有点不太符合常规想法。 “会不会是这里只需要松一点油门，而不是所谓的全油门路段或者踩刹车。” 接下来的时间，5个人就这个弯道如何驾驶进行一番争论，由于每个人驾驶风格都不一样，得出一样的答案是不可能的，但大家都能借此互相学习并提高驾驶技能，这才是聚会最有用的地方。 周六第三次练习赛还是非常平淡，所有赛车都在尽可能利用这段时间找到最合适的调教和设置为排位赛做准备。 从三次练习赛的结果来看，沙特阿美确实还能维持前几场的强势，红牛来到高原似乎不像前几场一样有优势，同样面临高原反应的还有法拉利，不过部分车队似乎没有如此严重的高反，格局或许会很乱。 “看完练习赛以后，你们觉得排位赛谁能拿到杆位？” 第33章 漫天红旗 “练习赛我们已经见过好几位车手在基加利街道赛出现失误，但排位赛竞争压力又是两码事，很难保证这会是一个安静的排位赛。”帕尔默分析道，他并不觉得卢旺达排位赛会很无聊。 “去年我曾在这里跑过比赛，这条赛道比我们所看到的还要难，很多细节要是处理不好可能会出事故，可能有一部分车手会很喜欢这种赛道，也有人非常讨厌，但这就是街道赛的魅力。”阿隆索说道。 “话不多说，我们赶紧进入排位赛。” 第一节排位赛18分钟起表，所有赛车赶紧离开维修区，他们知道这条赛道随时随刻都可能出现红旗，早点出来做成绩来避免后面没成绩或没办法提升成绩的尴尬。 这时候维修区最靠出口的车队就有了优势，别人费尽心思去排队，他们只要出门拐个弯就足以插入前排。 沙特阿美是所有车队当中维修区最接近出口的一侧，马林康和汉密尔顿两位自然而然就成为第一批可以做成绩的车手。 不过赛道上的事故，来得快去得也快，即使你排在最前面做成绩，也无法想象后面会发生什么情况。 “红旗，后面有车手发生撞车。” 当安杰罗的声音响起时，马林康刚巧来到16号弯出弯，距离计时点的终点线只剩下几百米，差点就能做出成绩。 这并不意外，这是基加利街道赛，这条赛道只用一年时间就你改变很多人对卢旺达的看法，同样改变很多人对街道赛引发事故的概率究竟有多高。 去年排位赛出现3次红旗，今年才没5分钟就出现第一次红旗，这个红旗来自比尔曼，好不容易抢到靠前离开维修区位置的他，准备进入8号弯时完全没法控制赛车，然后就和墙发生亲密的接触。 这是很多人都会发生的情况，当初建赛道时就特地扩宽这里的缓冲区，很明显比尔曼这下刹车过晚，打方向的过程中出现失控，后面事情就完全超乎他的控制。 当直播镜头给到比尔曼时，很明显他对他自己的失误感到沮丧，但这并不是他第一次在卢旺达发生事故，甚至去年卷入事故的位置也在8号弯。 吊车把比尔曼的赛车吊走以后，排位赛很快再次开始，依旧是所有人等候在门口，只为了等待绿旗亮起。 这一轮飞驰圈算是没有太大的幺蛾子，所有人的心态都是先把成绩做完再说，总比什么成绩都没有就上墙来得好，只是一些人还抱着准备后面靠着赛道条件变化来翻掉对手的意图。 不过等到第二轮飞驰圈的时候，这些想法瞬间化为乌有，然后有一种为什么不早点做出更快圈速的感慨。 就算是摩纳哥，现在也不会整出如此多事情，或许基加利可以取代摩纳哥成为最困难的街道赛。 “这应该是勒克莱尔的赛车，他的赛车也径直撞到墙上，两台法拉利都在第一节打卡下班，晚上工作人员有的是时间加班，没时间吃乌加里特饭了。”雅克打趣道，法拉利两车接连上墙确实够罕见。 “事故发生的位置是13号弯，从赛道上的轮胎痕迹来看，他应该遇到和队友一样的问题，这种带弯道刹车的路段出现失控，但不知道法拉利问题究竟出在哪里，对他们两位来说这算是低级失误。”帕尔默分析道，他对这种情况感到一点疑问。 “可能是刹车问题，但其他重刹区没有任何问题，偏偏在两个带弯道的刹车区出现失误，我都搞不懂法拉利是什么情况？”阿隆索纳闷道。 随着勒克莱尔上墙，加上距离排位赛结束只剩下不到2分钟，出于安全原因，赛会干事决定提前结束第一节排位赛，除了比尔曼以外，两台吉利也意外被淘汰，反而是两台安德瑞蒂进第二节。 经历一段时间修理护栏，所有人等待20分钟以后，第二节排位赛正式开始，除勒克莱尔以外剩下16台赛车都驶上赛道。 目的很简单，利用靠前的位置争取更早完成圈速，以免红旗又一次出来影响比赛。 但是，有时候越害怕什么，就越来什么，本场排位赛第三次红旗很快出动，这时候只有两台安德瑞蒂和汉密尔顿做出成绩，马林康又一次只差几米。 “这一次是皮亚斯特里，上墙的地方也是8号弯。”安杰罗在无线电反馈道。 “这地方真的是太夸张了，根本不知道刹车点到底在哪里。”马林康吐槽道，这个弯找刹车点是真的难。 经过练习赛和排位赛，8号弯已经成为这条赛道谈之色变的地方，虽然它有标记刹车点距离，但带弧线的刹车点加上一个急弯，非常考验技术还有点运气。 皮亚斯特里上墙的原因和方式跟比尔曼差不多，迈凯伦今天晚上也有得忙，队友博托莱托已经在第一节被淘汰，他们几乎灾难般的赛季开局还在继续。 接下来第二次重启是排位赛难得的安静阶段，安静并不是因为赛道上没有赛车引擎声，而是工作人员不用再拼命吊离赛车和修复赛道。 两台红牛和沙特阿美都成功进入第三节，放在本赛季已经成为一种习惯，不过安德瑞蒂双车前10把很多人给震惊到，或许他们的赛车特别适合这种高原赛道。 “安德瑞蒂双车进前10了，这是历史性的时刻，加上两台哈斯也成功到前10，这是有史以来首场有4台星条车队的赛车进入排位赛前10。”雅克在解说里提到。 “他们能进前10确实想不到，尤其所有车队都还没堆积升级套件的情况下，这个成绩实属难得，甚至把这周速度一直很快的索伯挤下去。”帕尔默说道。 “不过安德瑞蒂和哈斯肯定不会在第三节做两次圈速，毕竟还有三大车队在那边，还不如出来赚点前几场拉不到的镜头。”阿隆索回应道。 事实上也确实如此，第三节总算迎来清净的12分钟，没有撞车，没有红旗，所有人默默地刷圈速到方格旗挥舞。 安德瑞蒂和哈斯自知用两套胎跟领跑车手争夺是不可能的，索性在前6位完成第一轮后出来做一圈赚足镜头。 这场杆位最后被汉密尔顿拿到，这是他连续第二场夺杆，队友马林康排在第3，距离第2的诺里斯只差千分之一秒，领先维斯塔潘差距也不大。 第34章 除了混乱还是混乱 “马林康，这是你生涯首次排位赛进入前3，听听现场车迷的欢呼，你应该很激动吧。”排位赛赛后负责采访的库特哈德说道。 “是的，我确实很高兴，现场车迷超级热情，这给我许多动力。我没有想过这条赛道能跑得如此舒服，只可惜在10号弯那边还是没有处理好，让我损失时间错失争夺杆位的机会，但总体而言结果是积极的。”马林康说道，讲话都藏不住的激动。 “这是你第一次来到卢旺达，能取得如此排位赛成绩确实难得，对于明天比赛有什么期望？”库特哈德继续问道。 “完赛优先啊，总不可能一开始就卷入事故退赛吧。”马林康回应道。 这场马林康其实是开新引擎的，上一场出现引擎故障丢掉首胜后，梅赛德斯连夜检查引擎情况，最后确认是可以修复，但只能用于练习赛和测试，车队索性先在卢旺达开启新引擎，所有动力单元组件都换一遍。 考虑到本赛季是引擎大改第一年，所有赛车每个动力单元组件可以开5套，来避免部分车队在赛季中后期因为稳定性问题疯狂罚退，不过明年开始这一数字就变成4套，变速箱同样也是今年5套明年4套。 排位赛过后，马林康依旧没跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比赛周末结束时再提起这件事，现在就专心明天的正赛。 一些车队工作人员忙碌在逐渐入夜的围场中，围场里许多嘉宾则去体验当地风情，毕竟这是赛历中唯一一场非洲分站，这次不去估计就得等一年。 周日的正赛，赛道上空遍布着蓝天和太阳光，但4月的基加利却不感觉到热，能买到现场观众席位置的车迷用不着使用防晒霜，而处在居民区附近的居民则能够一家人坐在家门口庭院看比赛，这俩并不像拉斯维加斯一样装着防窥玻璃影响居民欣赏赛车飞驰。 这场比赛一共进行67圈，轮胎使用街道赛默认专用的c3-c5，发车很多人都使用软胎，除了队尾有尝试使用中性胎的。 “今天现场挺热闹的，发车格顺位也是今年迄今为止最混乱的一场比赛，不过前4位还是所熟悉的几位。”雅克进入解说时说道。 “刚才f2主赛已经证明这条赛道的混乱程度，拼长距离还不如看运气，出动安全车那一刻的进站时机将会是这场比赛重中之重，非常考验车队布置战术的能力。”帕尔默分析道。 “如果第一年一部分车手还比较保守，没有往全力去推进，今年我们应该能见到很多名场面，或许这场变成求生之战，拿分的有可能是留到最后的。”阿隆索回应道，他的经验确实对解说观感有所帮助。 事实证明，这条赛道比大部分人想象的还要疯狂，1号弯就有车手卷入事故退赛，成功让梅兰德上班领跑比赛。 那台是博托莱托的赛车，他的发车非常出色，但很明显进弯时没有注意到旁边的赛车，这回走在内侧直接被其他车手顶横在赛道上，后悬挂直接断裂，还直接影响到旁边的车手。 红旗倒不至于，环岛部分是整条赛道最宽的位置之一，后面受影响的车手可以绕过博托莱托，只是苦了卷入事故的几位，又要倒车又要回维修区更换赛车部件。 马林康的发车非常出色，反应时间是前3排车手中最快的，但受制于进入1号弯距离短，没办法完成任何超越，等到出3号弯的时候安全车就出动了。 “博托莱托这个事故很像新秀错误，完全没注意到旁边的赛车，要是他多注意一点空间，留意到外侧的赛车，应该就不会发生碰撞，1号弯还是比较宽的。”阿隆索犀利的指出问题。 “感觉博托莱托旁边的赛车也没看到对方的存在，直接把对方顶起来，不过他的悬挂还挺硬的，这么一撞悬挂竟然没事。”帕尔默说道，这话不禁令人想到振金悬挂的传说。 把画面切回到比赛现场，安全车带5圈左右准备回到维修区，汉密尔顿看到前面顶灯熄灭后开始压车，身后诺里斯和马林康都紧跟着，生怕前方一脚直接拉开差距。 来到16号弯出弯，接近1公里的发车直道一般都是各位车手必争之地，汉密尔顿一直压到发车线前面才把速度带起来。 由于很多人都已经熟悉压到发车线极限才加速，重启时一切都很正常，没有发生任何位置上的变化。 接下来10圈比赛场面非常安静，汉密尔顿和诺里斯一直保持2秒左右的差距，再后面马林康继续用着养生车开法，但偶尔的攻防却没有留下空隙，维斯塔潘对此毫无办法。 “马林康，我们这套轮胎还可以推至少10圈，但如果按照现在这个节奏，我们甚至可以完成一停。”安杰罗在无线电说道。 这是车队给马林康制定的b计划，也就是前半段用软胎慢慢开，说慢只是相对而言的，比后面绝大部分车手还是快，后面有机会可以直接使用中性胎跑到底。 a计划是两停，两套软胎各跑20圈，中间中性胎完成27圈，考虑到基加利街道赛维修区比较长，而且超车点不算多，车队其实是更倾向一停。 不过这些策略战术，都被突如其来的另一次安全车打断。 “安全车，又有车手上墙了，在13号弯这边，准备进站吗？” 随着安杰罗的声音响起，此时已经来到9号弯附近的马林康开始思考要不要提前进行一停。 这时候摆着一个难题，如果现在进站，很可能会因为进站先后顺序问题掉位置，而且策略需要重新制定，如果不进站，安全车重启后等着被其他车手超过。 对领跑的汉密尔顿和诺里斯来说，他们没有这种问题，无论何种情况他们都是排在前两位，但对维斯塔潘来说，他遇到的问题跟马林康类似，一不小心可能会掉位置。 “进站，这一圈。”留给马林康思考的时间并不多，而他最终还是决定进站。 这个决定并不困难，现在进站换胎总好过拿到短暂领跑体验卡然后后面比赛都处在被动状态，唯一的问题是车队究竟会选择什么轮胎给自己？ 第35章 这策略够激进的 比赛第16圈，由于勒克莱尔和哈贾尔的事故，比赛再一次出动安全车，很多车手都选择利用这个时间段进站，其中就包括领跑的几位车手。 “这比赛开始有意思了，有车手选择不进站，还有车手的策略非常激进。”雅克谈到现在的排名时说道。 “确实，现在领跑的两台梅赛德斯准备执行原计划，不过超过15圈的轮胎不知道能抵挡身后车手多久，他们的长距离原本就没有其他两支车队来得出色，或许他们把所有希望都寄托于赛恩斯。”帕尔默分析道。 “身后车手的策略更有意思，沙特阿美给马林康换上软胎，前面两位和后面的维斯塔潘都是中性胎，我们不知道车队出于何种考量，这个策略非常激进，去年哪怕是这个时间段出现安全车，也没有车手直接使用两套软胎。”阿隆索说道，他有点看不懂沙特阿美的策略。 现在排名是拉塞尔领先安东内利和赛恩斯，两台沙特阿美和两台红牛卡在4-7位，再往后则是角田裕毅、皮亚斯特里、比尔曼和科拉平托。 “我们换软胎真的合适吗？”马林康无论如何都没想到，车队会给他上软胎，而不是中性胎，甚至上硬胎他都能接受。 “你要在接下来几圈尽可能过掉前面的诺里斯和几台慢车，这套轮胎我们计划跑更久一点，不能浪费太多时间在缠斗上。”安杰罗说道。 其实当他知道鲁埃达决定给马林康使用软胎的时候，只有一副难以置信的表情，完全不知道车队为什么这么做，但还是选择去执行，他并没有反驳的权利。 “收到。” 至于勒克莱尔和哈贾尔的事故，很明显是前者过于急切完成超车，结果在13号弯操之过急，强行走内线然后把对方给撞出去，他的赛车也因为严重受损而退赛，赛后判定罚退下场正赛5位发车同时增加2分罚分。 几圈以后，随着工作人员陆续撤出，赛道恢复到安全的状态，比赛即将重新开始。 这次领跑比赛的拉塞尔和之前汉密尔顿一样，都把车阵压榨到极致，尽可能让自己在重启时保持领跑优势。 第21圈，比赛再一次重新开始，拉塞尔领先安东内利来到1号弯，身后赛恩斯开始各种走防守线来防守身后轮胎更新性能更强的汉密尔顿。 从之前的尾速来看，只要梅赛德斯不拉开太多，赛恩斯就可以继续拖着对手，而且他最大的优势是他的中性胎还可以撑很久。 此时的马林康将面对身前的诺里斯，去年这个时候两位还是迈凯伦的同事，现在一位是红牛签下用来挑战维斯塔潘的车手，另一位则是围场最近10年来最炙手可热的超新星，这个对决会很有意思。 诺里斯显然意识到这一点，赛恩斯应该会牵制住汉密尔顿，他不用浪费精力去进攻对手，只需要守住马林康就可以，顺便守住维斯塔潘。 8号弯不会有人去尝试，虽然这是一个不错的超车点，但排位赛多起事故让很多车手都有一个想法，就算忍一会也别在8号弯动手，要不然一场比赛就无了。 13号弯，很多车手都喜欢的超车点，考虑到接下来几个弯都是走停类型慢速弯，很容易拉开差距的地方，这里成为赛道最热门的位置。 马林康准备将赛车抽到内线进行超车，不过诺里斯一下就看出自己的意图，线路一动直接守住位置，不过他也没打算一下子就发起强攻，想先了解下对方的态度。 接下来4圈，马林康还是在同样的位置尝试抽头，不过这几次都是走到外线，稍微探个头就踩刹车，诺里斯依旧只是简单做防守完事，此时前面汉密尔顿也还没过掉赛恩斯，3-7位就像开火车一样，不过逐渐甩开身后车手的差距，前面两台梅赛德斯也有带开的迹象。 “我现在可以尝试超过马林康吗？”身后维斯塔潘有点按捺不住，他想知道车队是否让他动手。 “不用急，我们暂时保持现在的位置，他的软胎肯定会被诺里斯耗掉，只需要让兰多按照现在的节奏驾驶就可以。”兰比亚斯跟维斯塔潘说道。 车队同样在这个时候跟诺里斯发送一段无线电，要求他尽可能守住马林康，把他的轮胎耗掉一些。 此时的沙特阿美工作台，他们看到汉密尔顿依旧卡在赛恩斯后面，马林康卡在诺里斯后面，内心有点紧张，最关键的节点还是马林康能否过掉诺里斯。 车队的想法是让马林康用软胎冲击诺里斯并把对方过掉，并在后面守住两台红牛，这样就能为汉密尔顿保驾护航，如果两位车手都能完成超车，车队估计可以在维修区准备香槟。 但是现在的局势越来越往红牛倾斜，如果马林康过不了对手，很可能会被两台红牛生吃，最后一段大概率是软胎，不过这套胎通过第一段证明长距离没对手好，当时能保持位置完全是红牛没全力推。 更尴尬的地方在于，车队不可能告诉马林康何时何地进行动手，完全看车手的判断去决定，一连无线电有可能会让车手分神。 第30圈，马林康这套胎已经推了接近10圈，依旧卡在诺里斯后面，身后维斯塔潘就跟在半秒以内，前面两台梅赛德斯刚完成进站，汉密尔顿准备开始动手。 “你说沙特阿美这个策略是不是过于激进，马林康已经困在诺里斯后面有一段时间，再跑下去他的软胎很可能会出现衰竭，哪怕他和他的赛车再能保胎，跟车的胎耗也是比处在自己节奏要高，更何况有时候还进行超车尝试。”帕尔默分析道。 “我也觉得这策略非常激进，不管之前的练习赛模拟还是去年数据，从来没人能驾驶软胎超过25圈，一般到22圈就开始快速衰竭，但中性胎跑40圈完全没有问题，如果他没办法在接下来2-3圈过掉对手，这场比赛基本废了。” 马林康似乎也意识到再不完成超车，后面维斯塔潘可能就像砍瓜切菜一样把自己过掉，这一圈开始给诺里斯上强度，不再像前面一样只是试探性的尝试。 “尼古拉斯，你觉得马林康能在几圈过掉对手？” “以我对他的了解就下一圈。” 第36章 黄金左脚晚刹车 从gb3开始，拉提菲就跟马林康有接触，他非常清楚自己的比赛风格，这也是他敢对自己寄予厚望的一个原因。 可以说马林康会省胎，对轮胎的管理很像刚出道的佩雷兹，巅峰期的巴顿，赛车设计整体理念又倾向省胎，在比诺托的带领下还把赛车性能提到不属于新车队的位置。 但更关键的地方还是在于自己对于比赛的判断和进攻性，如果觉得这不是超车时机或者不适合冒险，马林康可以跟在前车后面一整场，反之一旦发现机会，绝对毫不犹豫一脚刹车下去完成超越，丝毫不拖泥带水。 从gb3再到f3，马林康靠着这项超乎同龄人的能力，不断创造着惊喜和刷新许多人的认知，作为最初在gb3效力的车队领队，拉提菲见证着马林康作为一位车手的成长。 所以当德弗里斯询问拉提菲场上的局势时，他能给出非常肯定的答案。 事实证明，马林康确实没有让拉提菲的期望落空，在1号弯完成一记极为精彩的超越。 “进入发车直道，我们看到马林康打开可变尾翼，身前诺里斯不像前几圈一样吃到汉密尔顿的尾流，这圈他是没有可变尾翼的。”当画面切到发车直道时，雅克几乎站起来说道。 “这场沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁边补充一句。 “诺里斯已经开始走防守线，试图让马林康走到外线，不过看起来这次马林康非常强硬的生吃内线，两台车距离护墙的距离都很近。”雅克继续输出。 “几乎是轮对轮，马林康的赛车甚至快贴在墙上。”帕尔默也来说一句。 “都在拼1号弯的刹车区，两台车几乎发生碰撞，应该是马林康把诺里斯过了，是的，马林康完成了超车，这个超车实在是太强硬了。” 直播回放显示，在发车线附近，诺里斯开始走防守线的时候，马林康继续吸着尾流，按照诺里斯的预期，自己应该会选择外线来进行尝试，但到时候占据内线的他可以封住进弯线路，如果狠一点甚至能够让队友实现超车。 理想很美好，但现实却有一点点差别，马林康并没有按照预期的一样走外线，而是极其强硬的走内线，刚好还剩下一车多一点的空间，右侧轮胎几乎贴着墙。 拼刹车区的时候，诺里斯已经比平常要晚一点刹车，不过马林康更晚，偏偏出弯还能够保持线路优势同时没有失去任何速度。 “这就是我之前跟你们提的黄金左脚晚刹车，没想到这场终于能看到了。”拉提菲看到马林康完成超车时，整个人非常激动，其激动程度比自己拿到胜利还要夸张。 “是真的硬气，我是第一次遇到如此强硬的超车。”安杰罗脱下耳机感慨道，刚才马林康非常兴奋喊了个好，喊得耳朵到现在还有点回音。 “我倒是见多了，无论是自己试还是看别人完成超车，不过这么快准狠还挺少见，似乎在那一刻跟赛车合二为一了。”德弗里斯也感慨道。 “你当初硬气点，或许现在还能留在围场了。” 这话说完，工作台陷入几秒钟的寂静，然后各位又继续投入工作当中，马林康完成对诺里斯的超车后，前面是赛恩斯。 同一圈汉密尔顿在1号弯过掉赛恩斯，加上两台梅赛德斯选择进站以后，现在汉密尔顿开始轻松的领跑比赛，并开始拉开和身后车手差距。 考虑到身后三台车过掉赛恩斯都是时间问题，现在心情最差的应该是霍纳，他清楚车队可能在卢旺达没有前几场的优势，但没想到沙特阿美这场如此之快。 排位赛别看4支车队包揽前4，事实上汉密尔顿的杆位圈比诺里斯快至少0.3秒，长距离模拟红牛也处在落后的地方，但他并不是托托·沃尔夫那种动不动摔耳机，相反他一直很冷静。 当然就梅赛德斯今年这样，沃尔夫也没有继续摔耳机的动力，别人只会认为这是无能狂怒，而不再是极具个性。 接下来几圈，马林康以更加简单快速的方式过掉赛恩斯后，并没有继续推进追汉密尔顿，而是进入养生车模式，其实就是保护轮胎，自己要尽可能让最后一段使用中性胎的时间变少，且更高效。 第43圈，马林康终于选择进站更换中性胎，这套软胎足足使用27圈，去掉安全车阶段也超过20圈，还要考虑到还在中间进行非常强硬的超车，配上本场前5的长距离速度，这一段跑得非常出色。 出维修区以后，马林康排在第5位，前面落后维斯塔潘超过20秒，后面领先米尼和波谢尔接近10秒，这场比赛进站耗时大概在25秒左右，前提是正常换胎。 一圈以后，赛恩斯选择进站，虽然进站时排在第4，但没有人会把他跟争冠联系在一起，被两台红牛超过后一圈慢近1秒，但为了最后一段能使用软胎，且圈数不会太多，硬着头皮也得开，得亏身后车手差距还算大，出来以后能卡在两台梅赛德斯前面。 第49圈，维斯塔潘完成第二次也是最后一次进站，不出意外的他们选择软胎跑最后阶段，接下来两圈诺里斯和汉密尔顿陆续作出回应，比赛进入最后阶段。 “现在比赛情况很有意思，马林康靠着前几圈新胎的优势，翻掉汉密尔顿来到领跑位置，但最后几圈两位车手的轮胎情况是一回事，车队指令会不会下达是另一码事。”雅克说道，他现在有点期待比赛最后阶段。 “这个真不好说，马林康现在的长距离节奏非常出色，但队友汉密尔顿今年已经看到冲击八冠王的可能性，再来一场胜利会让他缩进积分榜差距，不知道沙特阿美会作何抉择。”帕尔默分析道。 “我挺好奇拉提菲会如何抉择，两边都有自己的想法，就像当年汉密尔顿刚进入围场时遇到我一样，两个人都想着自己的利益，现在是考验车队的时候，究竟想让谁获利又牺牲谁。”阿隆索说道，他很好奇沙特阿美的抉择。 现在马林康领先汉密尔顿3秒，领先两位红牛车手大概7-8秒左右，身后赛恩斯已经落后接近半分钟，波谢尔和米尼也完成第二次进站，比赛还剩下16圈。 第37章 车队指令 “现在究竟是让汉密尔顿拿到胜利还是让马林康得到首胜？” 沙特阿美全队上下紧急讨论一个问题，那就是让谁拿到比赛胜利，一边是七冠王，一边上场就非常有机会拿到首胜，这场让谁获胜是一个大问题。 “让汉密尔顿赢吧，现在他距离维斯塔潘只有17分，如果让他拿到胜利并按照现在这个结果，一来一回只剩下6分，对他未来争夺冠军非常有利。”博宁顿提议道。 “让马林康赢，上一场他就展现非常出色的长距离，如果没有引擎故障，原本他可以在领奖台上体验里卡多的鞋酒魅力，这场应该是补偿他的最好机会，没人知道后面比赛车性能还能不能保持现在这种状态。”安杰罗提议道。 两位比赛工程师都提议并希望自己管理的车手拿到胜利，但他们的身份意味着车队不太可能完全听从意见，虽然可以提供一些思路。 “现在来到第52圈，汉密尔顿又追进一点，两个人差距已经不到3秒，马林康的开法不像之前省胎的那种，他们两位都想要拿到胜利，已经没有太多时间解决问题。”埃利奥特说道，作为技术总监的他一直以来都没有参与谈话，只是默默坐在工作台，但这次他也忍不住说两句。 “我觉得应该让马林康拿到胜利，上场退赛完全不是他的问题，原本他应该取得澳大利亚站胜利，这场比赛到目前为止他的表现跟汉密尔顿差不多，不像赛季初差距巨大。更何况让马林康拿到首胜后，后面我们才能放下包袱继续前进，这点汉密尔顿应该清楚的，他只要领先两台红牛就可以。”德弗里斯说道，他选择偏向马林康获胜。 “我也觉得该让马林康赢，后面升级效果并不知道能不能翻掉红牛，或者跟红牛相匹配，还是出现负升级再被对手甩开，同时身后车队快速追进我们，这些都是不可预知的。上一场无论是不是车队的问题，但确实让马林康失望了，这一次一定要让他拿到首胜。”埃利奥特说道，他也选择站在马林康这边。 坐在工作台的剩下两位成员同样认为要让马林康拿到胜利，可能他们的理由说服力并不如前两位，但这足以让拉提菲做出最终决定。 “博宁顿，你跟汉密尔顿说不要对马林康进行动手，就保持现在的位置。安杰罗，你跟马林康说身后汉密尔顿不会对你进行动手，让他放心跑自己的节奏。如果他们有任何异议，赛后再进行讨论，距离比赛结束只剩下14圈。”拉提菲回应道。 听到指令后，两位比赛工程师迅速给车手下达指令，让他们不要自相残杀，保住现在的位置带回前两位就可以。 马林康很明显是接受车队的提议，这对他非常有利，刚才出场圈到维斯塔潘进站期间这几圈，自己把中性胎压榨到极限，完全没有之前一副开养生车的模样，靠这个换来领跑的位置。 但他并不知道汉密尔顿怎么想，只能先顺着车队的意思，继续跑自己的比赛节奏，等到后面再视情况而定。 第60圈，距离比赛结束只剩下7圈，马林康依旧领先汉密尔顿2秒左右，现场许多人已经清楚车队想要做些什么。 “很明显，沙特阿美想要通过这场来弥补阿尔伯特公园的遗憾，马林康的节奏并没有任何往下掉的迹象，前面过慢车也非常顺畅，身后汉密尔顿完全没有任何想要进攻的意思。”雅克在解说中说道。 “我不知道此时汉密尔顿是怎么想的，但看起来他应该不会进行任何尝试，就这样让马林康带回首胜。”阿隆索说道。 “这点车队做得其实很好，没有人知道从迈阿密和蒙特利尔开始各支车队会带来怎样的升级套件，现在趁着大家还几乎都是原始套件的时候争取一个分站冠军，这是非常合理的选择，马林康这场本身也做着十分出色的工作，他配得上胜利。”帕尔默分析道。 “剩下几圈，我们好好观看比赛就可以。” 前4位已经不会发生任何变化，马林康领先汉密尔顿，红牛那边也下令让维斯塔潘不要盲目尝试超过诺里斯，他们确实也把这个位置带到比赛结束。 最后几圈是枯燥的，经历比赛早期的混乱以后，许多人都想着完赛就行，队尾遇到事故赛车有损坏的车手，他们比赛早早被毁掉，被其他车手套圈后剩下就相当于完成一次测试。 最起码基加利赛道及大部分街道赛的井盖能够承受赛车高速行驶，不像拉斯维加斯一上来井盖就飞了，也不会出现观众买票后练习赛空场的离谱场面，枯燥总比被赶出去好。 对马林康来说，最后几圈是他最紧张的几圈，尤其是过8号弯和13号弯两个赛道上的难点弯道，过得非常小心翼翼，生怕自己一个疏忽就把车撞了。 从工程师汇报的差距和每一圈看到的维修区板中，他知道汉密尔顿在最后几圈放弃追击的念头，但是队友再帮忙也得靠自己努力、争气才能收获最完美的结果。 如果有实时监测心率数据，最后一圈的马林康应该可以达到190左右，几乎达到顶点的状态，过弯不再过于激进，甚至有几次差点出现失误，脑子里想着只有赶紧结束这场比赛。 社交媒体上，许多马林康车迷都已经在各大聊天群、弹幕甚至评论区发消息，这几圈他们的心跳也非常快，生怕支持的车手突然犯错，有部分车迷在一边看比赛时顺便准备速效救心丸。 至于从来不支持的，厌恶的和眼里只有冠军的这些人，他们开始发表各种逆天言论，甚至比部分吹马林康的还要夸张，不知道的还以为他是23年马林康忠实老粉。 来到16号弯，过完这个弯就来到发车直道，这是这条赛道最后一个弯道，也是这场比赛最后一次来到大直道，前面就是终点线。 “方格旗已经挥舞，第116位拿到分站冠军的车手正在向终点线飞驰而来，马林康成功拿到卢旺达站冠军，他是f1大奖赛胜利得主。” 伴随着方格旗挥舞，解说的激情解说和赛车的飞驰而过，马林康第一个冲过终点线，成为最新一位大奖赛分站冠军得主，上一位还是上赛季短暂效力法拉利的阿尔本，再往前则是诺里斯。 “我们做到了！我们做到了！马林康，你是f1大奖赛冠军得主！” “耶斯，发听耶斯，我们刚才赢得了大奖赛胜利！” 第38章 首胜的感受 “马林康，你是f1分站冠军得主，恭喜你加入冠军行列。”拉提菲从已经非常激动的安杰罗手中接过无线电，以车队领队的身份向自己表示祝贺。 “我现在太激动了，都不知道该如何说，这是阿尔伯特公园的救赎，胜利献给每一位努力的工作人员，献给我的另一半。”马林康已经在座舱里面哽咽起来，无线电声音听起来跟以前不太一样。 这是胜利的泪水，申城和阿尔伯特公园连续两场比赛有机会胜利但因为各种原因从手中溜走，车队也不敢保证后续升级还能保证像现在一样有足够的竞争力，这场算是现阶段能争夺胜利最后一次机会。 可能很多人会觉得很容易，作为一位新秀，赛季初期的表现已加非常亮眼，但如果错过一次次的机会，没有人知道后面发生什么，有可能成为像霍肯伯格一样苦苦为一次领奖台而挣扎。 事不过三，马林康利用比赛中期的惊人超越，用出色的长距离，用几乎稳定的表现来拿到职业生涯首胜，没有再一次让胜利溜走。 可能有人说比赛中期靠着赛恩斯牵制，才没有被对手拉开太多，但如果没有对诺里斯的关键超越，也就没有后面所发生的一切，甚至可能成为红牛绞肉机战术的牺牲品。 此时此刻，社交媒体上一群车迷，无论是不是支持马林康的，无论之前对他的态度如何，无论是不是带着滤镜看待，现在纯粹变成一片欢乐的海洋，各种夸上天的话都说出来。 毕竟，这是华夏车手首次站上f1赛场最高领奖台，按照很多人眼中唯金牌论冠军论来说，这绝对是非常符合打造人设的。 哪怕马林康长得不像帅哥美女，而是满脸大胡渣，都可以睁眼说瞎话表示这是长得超级帅的人，最起码他是有成绩的，而不像一位跨栏运动员，炒作第一名能力真一般，还很装。 不过媒体还没有进行疯狂炒作，马林康在采访中的每一句话都让他们觉得还是继续投资跨栏女神靠谱点，最起码人美还所谓的真性情。 “马林康，你是大奖赛冠军得主，这绝对是你职业生涯最值得纪念的时刻之一，有什么想说的吗？”赛后采访则是阿隆索亲自从解说席过来完成，而不是从天空体育找嘉宾。 “我太高兴了，这是一件非常难以置信的事情，如果没有车队所有工作人员、没有一直以来支持我的赞助商，没有一直为我付出的女朋友及其他人，我绝对没办法站在这里，享受到胜利的喜悦。”马林康回答道，他现在还是特别激动。 “比赛期间看到你们使用软胎，这个策略是非常激进的，但你还是完成非常出色的工作，尤其是那一次超车。”阿隆索继续说道。 “其实我也没想到这个策略竟然奏效，刚开始被诺里斯档好几圈的时候，甚至有着策略失败的想法，1号弯或许是唯一一次能够翻掉对手的机会，孤注一掷成功了，我和他都完成非常精彩的工作。”马林康笑着回应道。 “这个胜利对你，对整个华夏赛车甚至是对亚洲赛车发展都是值得纪念的时刻，相信很多人会对此感到高兴吧。”阿隆索抛出最后一个问题。 “确实，我挺荣幸能够作为历史第一人，这会极大促进那边的赛车发展和兴趣，希望未来不只是我，还会有其他车手能站在这里体验胜利的喜悦。”马林康笑着说道。 不过这话听得让一部分人很不高兴，他们觉得应该大谈特谈所谓的情怀，而不是在这里卖什么文化，这些文化根本没有情怀来得值钱。 当然，现在这些人可不敢发泄这种情绪，只能先假心假意的祝贺马林康拿到胜利。 “好了，后面还有车手等着跟你分享获胜喜悦。”阿隆索笑着说道，随即结束采访并等待汉密尔顿过来。 这场比赛结束后，很多车手都来到车检区祝贺马林康，除了汉密尔顿和诺里斯以外还包括周冠宇和劳森两位吉利车手，本赛季另外4位新秀，安德瑞蒂两位车手，马泽平、维斯塔潘、皮亚斯特里、比尔曼、安东内利、奥康和波谢尔都过来表示祝贺，算来算去围场大部分车手都来了，而且都是发自内心过来恭喜自己的。 提到庆祝，就不得不说车队，上一场都快准备吃上，但最后因为引擎故障计划只能作罢的比诺托和萨夫瑙尔，虽然那顿最后还是吃了，一是汉密尔顿赢了，二是不能浪费食物，这场都亲自来到现场观赛。 这场等到马林康拿到胜利时，跟着车队管理层人员、工作人员一起来到领奖台下面进行狂欢，这是属于车队所有人的胜利，更何况这还是1-2带回。 等到所有3位车手完成采访后，陆续来到休息室进行讨论，然后等待颁奖典礼。 “恭喜你啊，那脚刹车是真的狠，再晚一秒估计我们就墙上见了。”诺里斯刚进来就看到墙上播着马林康极限超车的画面。 “你防守也够狠的，换别人估计敞开大门或同归于尽。”马林康回应道。 “这是比赛，真正的比赛，就是我没想到你竟然这么快。”诺里斯感慨道。 “估计我也就当年年轻时候敢这么做，现在就算了。”汉密尔顿看完这个缠斗以后说道。 休息室简单进行恢复和交谈后，颁奖典礼很快到来，当喊到马林康名字时，现场响起一阵阵掌声，然后又陷入寂静，因为接下来的奏歌环节需要全场安静，除非真的想大合唱。 后面的领取冠军奖杯和喷香槟，两边的汉密尔顿和诺里斯，为车队领取奖杯的德弗里斯都成为配角，他们清楚这场的主角只有一个人：马林康。 “到现在还没喝鞋酒，是不是忘了。”完成大合影以后，德弗里斯提醒道。 “还真忘了，现在应该还来得及吧。”马林康小声的说道。 “领奖台撒完都还有一些香槟可以喝，现在还来得及。”诺里斯也在一旁怂恿道。 旁边人的劝说，甚至现场观众有高举着鞋子的车迷，这些都让马林康下定决心在领奖台上完成鞋酒。 一拖鞋，一倒香槟，举起鞋子，一饮而尽，全场欢呼。 第39章 讨论赛车全满贯 第二天，基加利一家餐厅的包厢，有3个人出现在这里，手里的文件装在其他人根本看不到内容的文件袋里面。 这3位都是大有来头的人，第一位是拉提菲，沙特阿美车队领队，以前是位车手，曾在f1拿到过积分，但人家记得最多的还是2021阿布扎比站的撞车。 第二位是马林康，沙特阿美车手，昨天刚拿到首胜，赛后在领奖台喝鞋酒庆祝还不够，晚上直接跟队友出去开一顿派对，不过到现在见人的时候依旧充满精神，丝毫不受前面开派对的影响。 最后一位则在这次要找马林康谈判的人，他叫迈克尔·安德瑞蒂，也就是现任安德瑞蒂全球的总负责人兼f1车队领队，同时也是一位前f1车手，上过领奖台但还是被车队炒鱿鱼。 这一次安德瑞蒂找自己来谈判的主要原因并不是取经如何变得更快，而是跟拉提菲和自己谈判关于印地500的参赛事项。 事实上，马林康还没有跟拉提菲谈参加印地500的事情，但由于安德瑞蒂展现出极为浓厚的兴趣，比赛结束后立刻找到拉提菲谈这件事，刚好尼古拉斯也对此表示非常感兴趣，双方已经达成一项临时协议，只差最后的确认而已。 马林康知道这件事还是在开完派对以后，拉提菲发消息告诉自己第二天中午有一个关于参加印地500的谈判，字面意思就是这次谈判是明着谈。 “马林康，我挺好奇你有没有兴趣成为第二位赛车全满贯车手？”拉提菲询问道。 赛车全满贯指摩纳哥大奖赛分站冠军、印地500冠军和勒芒全场冠军，历史上只有格雷厄姆·希尔做到过这个成就，后面的即使强如阿隆索和蒙托亚都没能成为第二人。 “首先我得有精力做到这种程度啊。”马林康苦笑道，听到这话后瞬间明白双方签署的临时协议是什么，但没有一下子点破。 “我们也没打算让你今年就跑完，你先知道车队签署的协议是什么再下定论。”迈克尔·安德瑞蒂一边说，一边拿出一份合同给自己看。 这是一份关于安德瑞蒂全球和沙特阿美在其他赛事领域达成合作的内容，里面主要写着车队可以长期派人参加安德瑞蒂全球旗下各种涉及过的赛事。 “长期？指多久来着？”马林康询问道，他现在已经提起一些兴趣。 “至少10年左右吧，这份合同很多内容其实跟你无关，那些都是面向车队旗下年轻车手的，但现阶段对于你最有吸引你的应该是印地500，里面围场流言我已经知道一二，有车队已经邀请你客串一场。”迈克尔·安德瑞蒂认真说道。 “这些我清楚，我确实对印地非常感兴趣，这跟f1是完全两个赛车世界，但最大的问题还是后勤，因为赛历冲突的问题，不知道你们有什么办法应对？”马林康把自己的疑惑说出来。 “这个容易，我们也不是每一年都会邀请你或你的队友去参赛，如果赛历安排不适合这么做，是不会冒这种风险的。如果有条件完成双重承诺，我们会用最快的速度帮你们辗转两地。”安德瑞蒂继续回应问题。 “今年其实挺合适的，只是和排位赛发生撞期，而且百分百不会有额外的赛车加入凑成最后一排争夺战，正赛你是可以去跑的。”拉提菲也在一旁开始建议道。 “我最好奇的其实是，当初亚历克斯跟我说过，发车格还剩下2台车，别说这两台车都是我们吧。”马林康说道，他突然想到长滩和帕罗的谈话。 “准确来说，是以布莱恩·赫塔车队的名义参赛，我们派出工作人员，你们只是出车手而已，赞助商直接用车队涂装就可以。”迈克尔·安德瑞蒂说道。 之所以可以使用车队涂装，这个问题很简单，不过很少有人知道。 其实这支车队虽然有纳赛尔和埃隆两个大金主，但他们只负责出钱，根本不参与实际管理，顶多出来讲几句话激励士气。 真正有实权的则是拉提菲，表面上他是车队领队，实际上他还是统筹整支车队真正的老板，只是这些运营的事情平时都丢给原高科技老板奥克斯处理。 当安德瑞蒂找来拉提菲讨论临时协议时，合同有一条就是这个，这个自然而然是同意的。 “那车手是谁来着？只有我一个还是找来另一位车手？”马林康继续问道。 “这次参赛确实有两位车手，一位是你，另一位是我。” 当拉提菲这句话一出，安德瑞蒂显得十分淡定，一旁的马林康却感到非常惊讶，他万万没想到拉提菲在这个节点准备复出。 “领队，你确定？”马林康完全不敢相信，需要再确认一遍。 “确认，你完全没想到吧，其实我早就想回来了，甚至每时每刻都在以一位f1车手的标准进行训练，奈何根本没机会，这次我想是向世人证明的最好机会。”拉提菲认真说道，他渴望这一刻已经很久了。 当然，迈克尔·安德瑞蒂现在是淡定，不过昨天得知拉提菲准备复出的时候，表情其实比自己还夸张。 “勒芒的事情我们不急，主要是讴歌那边确实没有跑勒芒的想法，以后有机会我们再跑也不迟，不过今年印地500希望你能过来参赛，车队已经近10年没赢过了。”安德瑞蒂认真说道。 “没问题，到时候如果排位赛时间早一点，我甚至可以直接从印第安纳波利斯飞到蒙特利尔。”马林康说道，相当于他已经同意这次邀请。 “估计加纳西知道这件事，肯定得气得头疼了。”安德瑞蒂开玩笑的调侃道。 “倒不至于，我和拉提菲都还要接受新秀椭圆入门测试。”马林康说道。 “这个容易，练习赛开始前有一个新秀入门测试，到时候上赛道按照赛会指示跑几十圈，逐渐把速度提上去就可以。”安德瑞蒂回应道。 “是的，练习赛你可以就跑前两天，到周六再回来跑排位赛就行，印地赛会比f1那边懂人情世故多了。”拉提菲笑着说道，他知道这些还是几位老朋友告诉他的。 “行，我们什么时候官宣这件事？”马林康把想知道的最后一个问题说出来。 “迈阿密站周四，在此之前我们会先把你们两位的参赛信息跟官方汇报并进行注册。” 第40章 马林康的全满贯梦 迈阿密站周四，许多媒体已经收到一份邮件，这是由安德瑞蒂和沙特阿美联合召开的发布会，里面只说有事要宣布，但没说究竟是什么事情。 “你说两支新车队凑在一起，能官宣什么事情？”一位记者询问道，他来自西班牙的一家媒体，现在已经来到新闻发布会官宣地点进行等候。 “你问我，我哪知道啊？我从来没见过两支车队一起官宣的情况。”旁边另一位德国天空的记者也挺懵，他根本不知道这是玩哪一出。 “还有20分钟就开始了，各位不用着急，总不至于是技术合作吧，这已经是被规则明令禁止的东西。”荷兰威亚普列的记者说道。 接下来20分钟，有的记者想尽办法让手机进入满格状态，等会录音时才不会突然断电，虽然现在的手机早就不是充电两小时使用五分钟，有的准备好摄影机位，还有的干脆刷着围场小道消息，看看等会有什么可以提问的。 时候一到，门外走来5位嘉宾，其中两位是迈克尔·安德瑞蒂和拉提菲，一位是多梅尼卡利，还有两位在场的很多人都不认识，但认出来的人已经在心里盘算出接下来发生的事情，这让他们感到非常震惊，当然表情管理得控制好。 马林康并没有参加会议，因为此时此刻他正准备接受媒体采访，这种会议他并没准备露脸，免得被部分别有用心的人认为自己有如此大的权利。 “来这里两分钟了，咋还不开始接受采访呢？”这一次周冠宇跟他一起被分配到混采区进行采访。 “你看看现在屏幕上的直播。”马林康并没有直接告诉周冠宇，而是让他看着屏幕的直播。 此时的新闻发布会，看到4位就座并各自简单进行介绍以后，许多记者很好奇他们究竟会官宣什么。 “很高兴能在这里跟许多记者见面，可能很多人还不知道为什么两位印地赛车的管理层人物会出现在这里，因为我们和安德瑞蒂达成协议，将会在今年派出两台车参加印地500，车手阵容究竟是谁，请看视频。” 随着拉提菲说完，现场播放出一段2分钟的视频，前面100秒是两支车队的领队所说的一些公关话，里面内容无非是很高兴和对方达成合作协议，对参加这项赛事怎样高兴和激动的话。 最后20秒，许多记者瞪大眼睛，不愿意错过任何细节，一般官宣视频最尾巴才是信息量最大的时候。 只见他们率先确认第一位车手是尼古拉斯·拉提菲，这就足以让记者写很多稿子，甚至都可能制造出拉提菲回归史，反正年初马泽平回归就有类似的专栏。 不过他们并没有感到特别意外，此前的新闻稿就已经说出可能会参赛的期望感。 第二位车手，视频一开始只能够看到他的背影，看到他迈出几步，放下头盔，然后转到镜头一侧，露出他的正脸。 那一刻，不管是现场记者，还是刚好在围场收看新闻发布会直播的人，都被彻底震惊到。 “马林康，你真的要参加印地500？”周冠宇询问道，他看到自己的脸时第一瞬间是难以置信，想证实一下。 “是的，我将会参加2026年第110届印地500的比赛。”马林康正式向周冠宇确认这个消息。 “你，真的是，狠人。” 这不只是周冠宇的评价，还是绝大部分车手的第一反应，他们知道马林康官宣参加的那一刻，除了震惊还是震惊，纷纷在社交媒体表示自己的看法。 至于现场的媒体，他们完全不知道新闻稿该如何写，他们有想过拉提菲回归赛场的可能性，但完全没想过马林康作为一位现役f1车手直接选择双重承诺。 毕竟现在一年f1已经有25场比赛，这已经是自由媒体的极限，而印地500是少有横跨两个周末的赛事，f1赛历根本没办法腾出2周休息时间供车手如此，诸如马格努森、佩雷兹、里卡多等车手都是离开f1才参赛的。 上一位实现两项方程式赛事双重承诺的车手是阿隆索，他也是牺牲当时参加摩纳哥站的机会才来到这边追逐全满贯，不过尝试好几次都没有成功，现在已经彻底放弃，专心做他的解说，偶尔跑个越野拉力完事。 5位估计也清楚现场记者的诧异，开始详细的介绍这一次参赛流程，包括如何让马林康赛道时间最大化，同时减少来回奔波等等，这些大部分在卢旺达谈判中都已经谈得非常详细，马林康也知道的细节，剩下新的内容则是跟两个赛事负责人讨论后得出。 大概30分钟以后，这一次发布会正式结束，记者散去不代表热度散去，毫无疑问这是震惊本年度赛车界的大事件之一，社交媒体所有车迷都不管其他事情，主要精力都在讨论这件事。 此时的混采区，当马林康执行完媒体承诺准备回去时，又被一家媒体拦住。 “请问你们是哪家媒体，如果我没记错马林康的混采区采访任务已经结束。”马林康旁边的新闻官说道。 “我们是印地赛车系列赛官方，想要就马林康参加印地500这件事做一个简单的采访。”一位长相十分精致的女记者说道。 原本新闻官想要出言禁止，但马林康一个眼神过去，新闻官便没有再说什么，但示意只能额外采访10分钟以内。 “马林康，对你来说参加印地500是一项全新的体验，作为一位新秀，有什么感想或者是目标这种的？”这位女记者说道。 “我曾经听说过有新秀首次参赛就能夺冠，但自己并不认为今年就能够做到这一点，缺乏足够的赛道时间，加上如此繁忙的赛历安排，意味着我们很难在排位赛之前将赛车调到一个完美的状态，或许从中学到东西才是最关键的，并为以后可能的参赛机会做准备。”马林康回应道，自己可不觉得这次客串能取得多好的成绩。 “这次比赛应该不会影响到你在f1的承诺，还是说有其他目标？”记者继续提问道。 “f1是我的长期承诺，我肯定想要争取世界冠军，但我也想争取赛车界全满贯，这是我的梦想，希望有一天我能假如格雷厄姆·希尔的行列，成为日后被许多人铭记的全能车手，而不只是以一位f1世界冠军的身份。” 第41章 东海岸的冲刺 每一年当比赛来到迈阿密，都可以看到许多名人名流，基本上每支车队维修区里面都有这种人。 沙特阿美其实也有找人过来，例如目前去沙特联赛淘金的斯特林和卢卡库，同时还把内马尔给请过来助阵，由于下个月就是世界杯的缘故，围场中球星是大于演员的。 马林康自然知道这些事情，毕竟身背沙特阿美代言人身份，每一年都得宣传几次，谁来谁没来他还是清楚的，但本周赛制的特殊性让他无暇和球星们进行互动。 迈阿密站是2026赛季第二场冲刺赛，上周刚通过一项临时规定，本场比赛冲刺赛长度缩短为80公里，换做这条长度5.412公里的赛道，那就是15圈，同时将练习赛长度增加到100分钟。 根据fia的意思，如果冲刺赛距离改革能够成功，未来就沿用本周的赛制，如果反馈不佳将继续使用常规冲刺赛周末规定。 这场倍耐力带来的轮胎配方又出现跳档选项，硬胎是c2，中性胎和软胎分别是c4和c5，可能也跟增加比赛观赏性有关，而且本赛季首场替代轮胎选项排位赛也在这场。 总而言之，迈阿密站精心设计如此多的特殊卡点，就是为了让比赛变得更加好看，让现场车迷和明星们感到高兴。 和申城一样，练习赛很多车队都在抓紧做着正赛模拟，也有车队将重心放在疯狂收集数据，排位赛模拟只是最后时刻顺带的。 这场已经有车队带来比较大的升级，例如阿尔派和安德瑞蒂，他们都想利用这节练习赛看看升级后的赛车有哪些方面出现改善和不足，方便后面进行调车，前面的几支车队依旧只是小修小补，大部分都计划在伊莫拉使用新部件。 经过早上练习赛以后，下午所有人都将迎来冲刺赛排位赛，规则之前已经说过了，即使是渴望创新的他们也不可能在根本赛制上发生变动。 “马林康，这场赛车感觉如何？”安杰罗在练习赛结束后询问马林康。 “感觉就像一夜回到赛季初，上周在模拟器出问题的地方，这周还是没有太大的解决办法。”马林康回应道。 上周和这周早些时候，除了在卢旺达跟安德瑞蒂谈判以外，剩下的时间多数都在想方设法适应迈阿密硬石体育场，对自己来说也是非常全新的赛道。 不过他在模拟器出现的问题，到练习赛又一次出现，具体来说就是完全没法处理好11-16号弯的整体节奏，非常挣扎。 “别急，我们已经开始分析原因，但可能得等到排位赛前才能再次调赛车，数据不是一时半会就给到的，而且这场我们确实不如红牛快。”安杰罗回应道。 “没事，首胜也拿了，现在我不用背着如此重的包袱去比赛，这可能还是今年的常态吧。”马林康笑着说道，拿完首胜后整个人彻底看开了。 “那可不一定，埃利奥特说伊莫拉会使用的这套升级部件效果极好，现在就看红牛升级效果如何。”安杰罗告诉马林康这件事的时候，整个人是非常激动的。 “别急，还有两场，到时候再说，我们还是先把下午的冲刺赛排位赛解决掉再说，这周说不定我们得陷入到和法拉利甚至是梅赛德斯的混战。” 马林康这句话说得有一半是正确的，沙特阿美这一场不再像之前一样保持强势，又一次被红牛抛开，最大可能还是赛车基础设置问题，可能就不适应这条赛道，而身后的法拉利又一次上来。 不过梅赛德斯能和沙特阿美争夺，这句话是错误的，练习赛他们确实展现出不错的速度，但在冲刺赛排位赛，表现简直令人一言难尽。 赛后又有很多人开始询问托托·沃尔夫问题出在哪里，究竟是车不行还是人不行，他无奈的摇摇头表示不愿意回答这些问题，可能他的心早就飞到曼联，飞到老特拉福德，等着下周的欧冠半决赛第二回合是否能守住优势进入决赛。 三节冲刺赛排位赛并没有出现太大的冷门，两支带升级的车队都展现出不错的性能提升，不过由于这周比赛性质特殊的缘故，数据还需要收集，提升范围并不大。 红牛非常轻松的拿到前两位，比尔曼超神一圈击败汉密尔顿来到第3，马林康只排在第7，前面有勒克莱尔和波谢尔，这场奥迪索伯的表现是非常可观的。 “我们已经跑出最理想的一圈，但这周就是不够快，尤其是低速弯部分，给我感觉特别挣扎。”马林康在赛后接受记者采访时说道，他清楚这周可能会比铃鹿更加挣扎。 记者听到这话后非常识趣，原本他想问马林康对于全满贯的想法是什么，但看到现在自己这样，也不好意思说，就继续顺着马林康的问题往下提问。 车队这场最大的问题其实在于调教，迈阿密这条赛道前半段和最后来到发车直道都是中高速弯，但进入后直道前有一段特别慢，让调教难以捉摸，完全找不到甜点。 如果说铃鹿是单纯机械下压力不如红牛，这里更像是双重结合，车队选择搏中高速弯，意味着这一段开起来会比较难受。 冲刺赛放在周六上午进行，全新的80公里冲刺赛确实让一些人感到非常精彩，尤其是最后时刻的戏剧性。 只有15圈的比赛，去掉发车的混乱引发安全车，真正比赛的圈数剩下10圈，所有车手都在这几圈疯狂推进，他们根本不用考虑保胎，只要像跑排位赛一样就可以。 最后时刻是这场比赛的高潮，准确来说是最后一圈，发车以后来到第2的比尔曼正在努力攻击身前的维斯塔潘，想要拿到他在冲刺赛的首胜。 “法拉利这台车长距离比我们想象的要快，比尔曼已经来到维斯塔潘身后，或许11号弯是动手的最好位置。”雅克在解说中说道。 “他已经来了，10号弯跟得超级紧，接下来该准备抽头。”帕尔默附和道。 “比尔曼直接强行走到内线，想要拼一把晚刹车，他过去了，比尔曼在最后一圈过掉维斯塔潘。”雅克非常激动的喊道。 这场冲刺赛最后被比尔曼拿到胜利，维斯塔潘想要在17号弯绝地反击但没有成功，第3则是另一台法拉利勒克莱尔，汉密尔顿和马林康分别排在第5和第8。 第42圈 硬胎杆位还是软胎杆位 “马林康，冲刺赛你们的长距离显得十分挣扎，发车掉位置后就再也超不回来，有什么想说的吗？”巴克斯顿询问道，这次自己又找到他接受采访。 “还是和昨天一样的问题，直道上很容易追近对手，但进入慢速弯就开始被身前的车手抛开，全速跑就是这样，只能期望下午排位赛之前车队能更改赛车设置。”马林康说道，这场他感觉就像是坐在移动铁窗一样，最起码到现在来说是如此。 马林康和沙特阿美现在还在忙着如何解决问题，不过法拉利对这场冲刺赛表现非常满意，本赛季首次有两台车登上领奖台，哪怕这只是冲刺赛，也给他们准备接下来排位赛带去莫大的信心。 下午的排位赛放在3点，跟早上冲刺赛结束时间相差4小时，几位在冲刺赛发车阶段遇到事故的车手都有时间修复他们的赛车。 这场排位赛最大的特点就是引入替代轮胎选择规则，本赛季还会在西班牙站和墨西哥城站使用。 对于替代轮胎选择，简单来说就是三节排位赛都强制使用不同的轮胎，第一节使用硬胎，后面两节分别是中性胎和软胎。 考虑到这场硬胎倍耐力安排c2，中性胎则是c4，不仅是长距离可能会有差异，甚至连排位赛都能带来一点变数，毕竟各支车队主要调教方向不太一样。 “这是今年第一次在排位赛使用替代轮胎选择，而且还是在冲刺赛周末，这个选择听起来挺有意思，两位有什么想说的吗？”雅克询问道，这时候直播界面刚完成对赛道的介绍。 “早上冲刺赛所有车手都使用软胎，长距离来说法拉利确实不错，两位车手也都有压榨排位赛单圈的能力，但没有人知道他们对于这两款轮胎收集的数据如何，速度如何，这是一个变数。”帕尔默说道。 “同样的问题也在沙特阿美身上，他们的软胎长距离是真一般，甚至连索伯都追不上，根本不像前两场单挑匹马对红牛的强势姿态，但很少有人清楚他们的中性胎和硬胎圈速如何，练习赛也不会有人特意去尝试这些东西，等会会很有意思。”阿隆索说道。 3位解说这场都有一个共同点，他们对这种赛制改革非常喜欢，尤其是冲刺赛到排位赛这种不可预测性，让人难以捉摸。 不过对车队来说，他们不太喜欢这种安排，脑子需要超负荷运转，而且还要时刻紧绷着神经，没办法专注于收集数据。 18分钟的第一节排位赛，伴随着又一次绿灯亮起而开始，很多车手迅速离开维修区，他们想要占据一个有利的赛道位置，早一点完成圈速。 “第一轮已经跑完，整个格局我们突然看不懂，法拉利两台车竟然排在淘汰区门口，排在前面竟然是四头牛。”雅克看到这一轮跑完后排名，整个人都蒙了。 “同一天赛道温度再变，调教再改，也不至于出现天和地吧，昨天我们看不懂沙特阿美，今天我们看不懂法拉利，明天又该轮到谁，或许他们没弄明白硬胎的工作区间和升温速度。”帕尔默都有点震惊。 “练习赛法拉利就没测过硬胎，就像沙特阿美只跑了几圈软胎一样，一切都有迹可循，练习赛既然要注重一些东西，那也得舍弃一些。”阿隆索说道。 等到第一节结束的时候，什么轮胎升温过慢，什么遇到交通问题，什么硬胎测试过少，还不如集体批判完事，早上冲刺赛刚完成双车领奖台的法拉利，在第一节排位赛遭遇超级滑铁卢，一个将将进入第二节，另一个直接被刷下去。 晋级的是比尔曼，勒克莱尔则惨遭淘汰，这种情况让许多车迷直接把法拉利评论区给攻陷，甚至有部分知名乐佛寺直接开喷，怒斥法拉利为什么不把最后一圈更好的赛道条件给勒克莱尔，怒斥工程师，反正把能沾边影响的都说一遍。 但，第一段慢第17位的0.3秒，前面没车影响，比尔曼甚至在两段直道拉尾流，还是没办法让勒克莱尔进入第二节，这要怪谁？怪队友还是怪车队？ 不过勒克莱尔在积分榜的直接竞争对手马林康也好不到哪里去，整个周末就是找不到在11-16号弯的节奏，即使改变一些设置也没改变太多，第一节也是将将晋级。 第二节的15分钟过后，马林康被淘汰成为这节最大的新闻，虽然汉密尔顿也只排在第8，但队友确实还有机会争夺杆位，自己只能提早下班，就像揭幕战一样。 “我实在弄不明白了，这场比赛到底发生什么情况？就是没办法把最后的零点几压榨出来。”马林康在采访时也无奈了，他真的不知道车的问题在哪里，或者说自己还有哪里需要改进。 数据分析过了，调教也改变过，但这些都没什么作用，第二节最后时刻已经竭尽全力，甚至有几个弯可以看到严重的推头，结果还是慢第10的哈贾尔千分之二秒。 现在轮到许多马林康车迷攻陷沙特阿美评论区，不过他们并没有像勒克莱尔车迷一样如此不理智，这些人好歹清楚有一个东西叫新秀墙，就是不知道马林康现在有没有碰上这堵墙。 第三节排位赛已经跟马林康没有任何关系，接受完媒体采访后回到维修区，刚好还剩下最后5分钟。 “没事的，明天还有正赛。”马林康这边的工作人员上前说道。 “没事，先看比赛吧，后面我们再花时间进行赛后总结。”马林康回应道。 这节排位赛最后又变成红牛独角戏，和冲刺赛一样诺里斯击败维斯塔潘拿到杆位，比尔曼挤进前10后来到第3，领先安东内利和汉密尔顿，第一节取得最快的哈贾尔卡在第10，或许这是硬胎杆位和软胎杆位的区别。 马林康最后将在第11发车，旁边则是米尼，勒克莱尔排位赛拿到第18，正赛还要接受5位罚退，直接罚到队尾，偏偏这一次最后一位又不是马泽平，后面索性让他直接从维修区发车。 对于马林康来说，最尴尬的还不是这场排位赛无缘前10，而是赛季比到现在，随着科拉平托和博托莱托都在本场击败队友，自己成为唯一一位排位赛被队友剃光头的车手，甚至包括两场冲刺赛排位赛。 第43章 排位赛差不代表正赛差 如果按照队内比较来分，马林康确实是前7场所有车手中唯一一位被队友剃光头的车手，但正赛他和汉密尔顿都是1场胜利和3个领奖台，如果澳大利亚站最后时刻没有遇到引擎故障，甚至获胜场次和领奖台数都比队友多。 其实，从gb3到f3再到现在进入f1，马林康的排位赛成绩一直都比较一般，最初还是靠着队友能力中规中矩能够掩盖，但在f3就是另外一种情况，德利尼多数时候都能压住自己，除了摩纳哥和斯帕。 但用排位赛队友对比证明马林康不行，这也不合理，毕竟他的队友叫汉密尔顿，历史上取得杆位数最多的车手，没有之一，更何况排位赛成绩比队友差并不代表正赛也是如此。 事实上，马林康是迄今为止正赛总提升位置最多的车手，几乎每一场都能做到这一点，尤其首秀提升21位，这个表现堪比维特尔，或许维斯塔潘可以尝试一下。 而在迈阿密，马林康又一次展现什么叫排位赛不足正赛来弥补。 如果要讨论迈阿密站正赛，主要分三个部分进行，第一部分是发车，一般这是许多车迷最愿意收看的时候。 迈阿密赛道的发车格距离1号弯并不远，加速不久就需要踩刹车，车手可以选择非常多的线路进弯，但这意味着难免会有车手卷入事故。 “安全车，调整方向盘的模式，注意轮胎温度。”当安杰罗的声音响起，马林康知道这意味着什么。 马林康的发车其实算不上出色，有一瞬间甚至掉到第13位，不过1号弯的事故却让自己从中获益。 “我们看到前面似乎有好几台车卷入碰撞，有一台红牛，一台法拉利，好像还有台奥迪，整个1号弯混乱不堪。”雅克在解说里说的。 “应该是诺里斯、比尔曼和赛恩斯的赛车，三台车就像三明治一样夹着，谁都没办法挪动哪怕一毫米。”阿隆索说道。 “看看回放，诺里斯的发车非常不好，直接影响到比尔曼的节奏，他想要往左边超过兰多，刚好后面的赛恩斯发车反应特别快，准备直接插内线超过两位，一踩刹车发现完全没有空间留给另外两位车手。”雅克谈到直播给出的发车事故回放。 “很明显，赛恩斯是误判了其他车手的线路，他非常想得到这个位置，但最后弄巧成拙，把3位车手的比赛都给毁了，顺带影响到其他几位的进弯节奏。”帕尔默分析道。 这起事故最后判赛恩斯全责，给出的理由是完全没意识到其他车手的存在，由于他未能够继续比赛，原本的10秒罚时转变成罚退5位发车。 只是可惜比尔曼如此强势的比赛周末，冲刺赛最后一圈绝地致胜，排位赛经历第一节低迷以后差点挑翻两台红牛，单从这场来说，他的表现绝对是顶级的。 诺里斯的发车是他这个比赛周末犯的唯一一个错误，也是最致命的错误，原本跟队友只差4分，这场过后毫无疑问被甩开。 马林康通过混乱的发车，原本要掉位置的情况下直接提升5个位置到第6，提位置是对比原来的发车顺位，他在1号弯通过一个非常巧妙的走线躲避事故。 第二阶段得从安全车回维修区以后到一停，考虑到马林康的发车位置以及练习赛的数据，车队决定用中性胎完成第一段比赛。 其实马林康的那段一直以来都没能得到解决，但更改设置到维修区发车基本就把整场比赛给毁掉，现在这样还可以救一把。 昨天赛后车队跟马林康分析过练习赛和冲刺赛的数据，同时和鲁埃达、安杰罗讨论以后，最终决定再次采取长一停策略，他们并不打算用硬胎一跑到底，而是搏能不能巴林附体，运气好到再一次卡在进站点出安全车。 事实证明，这一次并没有成功，不过马林康的超级养生车还是为提升位置带来一点效果，毕竟前面的车手并不是每个人都会一停，有人就准备完成二停，而二停又有可能遇到交通问题。 跟维斯塔潘和汉密尔顿比肯定比不了，他们两位刚好就是这场比赛的1-2，维斯塔潘自铃鹿以后再次回到最高领奖台，汉密尔顿的第2让他超过诺里斯上到积分榜第2，他们领先身后车手超过半分钟。 但要跟安东内利和拉塞尔两台梅赛德斯及劳森比，还是可以一较高下的，毕竟前6发车一下少三位，小牛长距离又一言难尽，马坦倒还不错但一开始就掉到自己后面，身后勒克莱尔被困车阵大半场比赛。 这就必须得提到第三阶段，比赛最后20圈，也就是马林康从中性胎变成软胎的时间段，当时他的圈速已经比拉塞尔一圈慢接近一秒，很有可能在赛道上被对手翻掉。 马林康出维修区以后来到第9，前面除了3位还没有完成两停的车手和遥不可及的前两位以外，就剩下他们3位。 最早完成两停的劳森是最先被马林康超过的，第49圈直接在17号弯强行晚刹车从外线过掉，这个超车动作直接把对手在无线电惊呼还有这种操作。 劳森最后连第6都没有保住，因为他使用一停策略，超过35圈的中性胎在面对一众二停车手面前简直是防不胜防，不过积分还是有的。 过掉劳森后，前面拉塞尔和安东内利距离也不是特别远，但马林康并没有再往前追，按他的话来说就是没必要去冒这个风险进行超车，身后勒克莱尔被困一整场到头来一分未得。 如果再考虑到这周遇到的挣扎，自己这场拿到第5已经是很好的成绩，而且还顺带刷了一个最快圈速，额外多拿了1分。 这1分基本就在几位二停车手之间争夺，前两位对再进站刷分的兴趣并不大，经过一番刷圈后，马林康以微弱优势拿到最快圈。 梅赛德斯经历极其糟糕的前6场比赛后，终于在迈阿密回血，安东内利取得职业生涯首个领奖台，拉塞尔就跟在他后面完赛。 这场比赛就17台完赛，除了发车卷入事故的3位车手以外，两台迈凯伦似乎都遇到引擎故障退赛，继续噩梦般的赛季开局。 可能只有加斯利比他们更加噩梦，这场中期和角田裕毅争夺位置时发生碰撞，两位车手都因为赛车受损严重而退赛，加斯利赛季前7场6次退赛，几乎都是机械故障或卷入事故，这确实够倒霉的。 可能人倒霉起来，心态也会逐渐出现问题，就像2023年的佩雷兹一样进入一种恶性循环，眼睁睁看着队友无限制拉开差距还连场被对手绝杀，尽管被绝杀的两场跑得还不错。 第44章 印地500练习赛 对于马林康来说，迈阿密比赛过程比较糟糕并不是一件坏事，最起码能从中学到一些东西，来帮助自己去提高接下来比赛的表现，尽管这场结果还不错，拿到第5和最快圈，积分榜反超勒克莱尔。 当然，除了比赛，其他问题都不是马林康当下最关心的，今年还剩下18场比赛，如果车队要让自己在赛季后期为汉密尔顿做辅助，也是等夏休期甚至是10月左右以后才会发生。 至于车手市场，其他车手去向如何都不关自己的事情，事实上积分榜前4车队的车手合同都不会在今年到期，马林康是直接跟车队签署一份3年合同，汉密尔顿则是两年加一年选项，能发生变化的基本也都在后面几支车队。 这周最关心的问题是什么，那当然是一年一度印地500，这是自己首次跑这项赛事，排位赛周末刚好和加拿大站发生冲突。 关于这个问题，车队已经给出解决方案，加拿大站媒体活动不去参加，第一次练习赛找位新秀车手顶替正在跑快速星期五的自己驾驶，等第二次练习赛再回到围场，不过第三次不会上赛道，而是飞到印第安纳波利斯。 由于加拿大站排位赛安排在下午3点，印地500则是中午12点，理论上来回是足够的，两个赛事的赛会甚至都在围场准备好额外的直升机，以便自己能够以最快速度赶到赛道，但也意味着休息时间可能就在空中度过。 关于印地500，简单介绍一下，2026年是这项赛事举办的第110届比赛，而它又是各赛季印地赛车系列赛所安排的一个分站，只是地位比较特殊。 今年印地赛车依旧是几大强队在争夺，潘世奇有佩雷兹、马格努森、纽加登和麦克劳林，加纳西五豪杰迪克森、帕罗、伦奎斯特、辛普森和阿姆斯特朗，迈凯伦包括欧沃德、罗森奎斯特、罗西和马卢卡斯，其中欧沃德是目前积分榜领跑者。 马林康和拉提菲所代表的安德瑞蒂全球，车手有赫塔、柯克伍德和埃里克森，马科·安德瑞蒂继续只跑本场，合作对象迈耶香克有布隆奎斯特和里卡多。 其余车队方面，福伊特全职只有迈尔斯·罗一台车，鲍尔转型成为他的教练，拉哈尔有格罗斯让、伦加德、维普斯和艾洛特，卡朋特除了他自己还包括拉斯穆森和维凯，戴尔科因签下西格尔和马提，hmd取代容克斯进入围场并找来科勒特和尼基塔·约翰逊。 至于新秀入门测试，简单来说就是在3个规定的范围连跑10圈，成功度过最高门槛后就跟其他新秀和回归者一起进行自由测试，这点对马林康和拉提菲来说还是比较容易的。 这个测试放在周二，参加以后就没办法继续跟其他车手一起完成当天晚些时候的第一天练习赛。 周三的第二天练习赛则是所有33台车第一次一起进行集体测试，这一天对马林康来说收获非常多，无论是学习椭圆各种驾驶技巧，还是长距离利用其他赛车给自己拉尾流，又或者在极其高速的情况下省油省胎。 同样的测试项目应用在周四，这一天许多车手开始提高他们的单圈速度，来适应即将到来的快速星期五和排位赛。 “第一次跑椭圆感受如何？”周四练习赛结束后，帕罗上去询问道。 “太疯狂了，尤其是那个速度，那个过弯处理，刚开始我甚至差点像驾驶f1赛车一样重刹车，如果不是之前模拟器测试过这些，估计就尴尬了。”马林康笑着说道。 自己所说的模拟器测试，就是发生在卢旺达站和迈阿密站之间，通过谈判确认要参赛后，抽出一点时间来学习如何应对这种高速椭圆赛道。 “那倒不至于，如果上墙顶多就修点车，更何况全油门确实是可以过去，但只有排位赛才可能做到，我的建议还是稍微松零点几秒的油门。”帕罗回应道。 “正赛也松零点几秒啊。”马林康开玩笑着说道。 “你别跟丢就行了，这里你跟丢可能就没人帮你捞回来，只有后面成功加长一节车厢的份。”帕罗也索性跟马林康开个玩笑。 “嫌我这几场开着养生车还不够多，还想给我增加点难度。”马林康没好气的说道。 “你还是先想办法如何跑排位赛吧，赛会干事已经说过到时候你是第一位进行单圈尝试，给我们剩下32位车手做标杆和打样的那种。”帕罗旁边的马格努森说道。 “这个我倒不急，后天才排位赛，明天开始我就得两地跑了，不过快速星期五还是得跑一下。”马林康说道。 “最好能继续给我们带来惊喜。”马格努森笑着说道。 根据往常惯例，快速星期五是所有车手能够使用引擎全功率进行练习的唯一机会，所有车手都非常珍惜这次机会，不过由于今年并没有最后一排争夺战，部分自知可能倒数的车队已经准备开始划水。 和f1相比，印地500练习赛参考价值几乎为零，根本没办法从中看出任何东西，明天排位赛完全看车手和车组之间的发挥，而下周正赛甚至带着一些运气在里面。 即使现在看到一位车手排在前面，无论是单圈速度还是排位赛规定的4圈平均圈速都是如此，天知道明天会发生什么，正赛又有什么离奇的剧本出现。 “跑得还不错啊伙计，没想到你适应速度这么快，不愧是首场登上领奖台的。”周五练习赛结束后，马格努森找到自己进行简单的谈话。 “你不也是首秀登台。”马林康选择互夸一句。 “好汉不提当年勇，现在我还不是混在印地，虽然现在成绩还不错，但还是想回到f1跟那批年轻人同场竞技。”马格努森无奈的笑道，他清楚他当年离开哈斯和f1的原因。 “待在这里其实也不错，看看尼基塔、诺兰，他们都很年轻，也有斯科特、切科这种老将。”马林康说道，这几天在围场接触过许多人，也特别喜欢这里的氛围。 “你不提切科，我都忘了一件事，他好像跟一支车队走得特别近，这支车队现在非常挣扎，但能不能达成协议还是未知数，因为合同并不包括下赛季，只有这赛季的收官部分。” 第45章 两边跑的排位赛 事实上，快速星期五中，马林康只进行前面3个小时的测试，然后就飞到蒙特利尔跑第二次练习赛。 当天早些时候的第一次练习赛，沙特阿美临时征召目前参加f2的斯滕斯霍恩来驾驶马林康的赛车，主要负责为车队收集一些数据，并没有任何成绩和圈速指标，而他顺利的完成车队安排的任务。 从印第安纳波利斯飞到蒙特利尔大概2小时左右，马林康能够赶上并参加第二次练习赛，同样这节车队没有任何安排做排位赛模拟，就一边完成正赛模拟，一边熟悉赛道，充分利用仅有的60分钟机会为比赛周末做准备。 完成第二次练习赛以后，马林康简单接受几次采访，随即登上飞机赶在天黑之前回到印第安纳波利斯，准备明天的排位赛。 如果说很多人喜欢讨论特种旅行，那马林康这种可以叫做特种比赛周末，连着几天两头飞，历史上估计找不到几位车手有精力这么做。 根据日程安排，周六马林康会先进行印地500排位赛，为此他放弃跑加拿大站第三次练习赛，车队不会让斯滕斯霍恩再次驾驶赛车来积累里程，以防排位赛开始前把赛车撞坏。 印地500排位赛规则其实非常简单，每位车手都有一次机会，每一次则是完成4圈飞驰圈，最后成绩按照平均速度决定，出场顺序通过抽签决定。 等所有人都至少完成一次机会以后，想要提高成绩的可以继续尝试，赛道上一次性只能有一台车，直到下午6点赛道关闭，前12位进入周日排位赛，再往后发车顺位则按照周六排位赛顺序进行排名。 “你有信心做好吗？”这次安德瑞蒂找来布莱安·赫塔亲自担任自己在印地500周末比赛工程师，他在排位赛前进行最后的无线电通话。 “尽力而为。”马林康简单的回应道，然后开始他的第一次印地500飞驰圈。 印第安纳波利斯赛道的椭圆布局其实非常简单，关键得看车队能不能找到最合适的调教来保证连续4圈都处在飞驰圈状态。 1号弯和3号弯是仅有需要松一下油门的地方，2号弯和4号弯都可以全油门出弯，基本上一圈有超过99%的时间都是一脚油门踩到爆。 考虑到现在使用全新升级，马力加强版引擎，而且各支车队已经逐渐熟悉如何把这套压榨到极限，两条直道尾速甚至可以来到385公里，也就是240英里多一点，可能也只有在这里才能体验到。 “第一圈速度很好，继续保持。”布莱安的声音响起，同时告诉自己最新的圈速情况。 “第二圈同样很好。” “第三圈稍微有一点掉，整体还是很快。” “冲线，减慢速度，你的4圈平均圈速非常快。” 几乎是一圈一发的频率，布莱安实时告诉马林康圈速情况，而自己直到冲线才有时间进行回复。 “呼，这几圈简直难以置信，最后一圈有一点细微的失误，要不然还可以更快。”马林康在无线电回应道。 “保持积极，你的整体圈速已经非常出色，到赛车开回维修区。”布莱安回应道。 回到维修区以后，马林康跟工程师及车组人员交谈几句后，就连忙来到赛会停放直升机的位置，以最快的速度赶回蒙特利尔，准备下午进行的加拿大站排位赛，午饭直接在空中解决。 下飞机的时候，发现手机已经响起好几次，打开一看是拉提菲给自己发来的。 “你小子可以啊，都进前12了，比埃里克森还要快。” 看到消息以后，马林康整个人有点懵，他清楚这周排位赛的赛制和比赛时间安排，要真进入前12，明天早上还得再飞一趟，下午估计来不及跑加拿大站正赛。 “我也没想到能跑这么快。”想了很久，马林康决定回复这么一条消息。 “确实没想到，6台安德瑞蒂就你和埃里克森进入前12，我和马科是无所谓，不过另两位就觉得有点奇怪，他们不理解为什么你能这么快。”拉提菲回消息道。 “你问我，我哪知道，就一种直觉。”马林康回应道。 “你得指望其他车手把你刷下来，这样就不用再赶回来，要不然明天有得你受。”拉提菲打字继续回道。 “所以，我现在是第几？”马林康询问道，这才是他最想知道的。 “第5。” 加拿大站排位赛放在下午3点进行，考虑到更加绿色环保的物流运输和下个月开始的世界杯，今年移到5月进行，但很显然这时候赛道温度和空气温度都比较低，练习赛就有很多车手抱怨胎温上不来。 这场倍耐力拿到c3-c5最软配方，但很明显c5很少有人去使用，大部分都选择另外两款轮胎，至于各支车队怎么想就不得而知。 几乎没有准备的时间，一下飞机就要赶到维修区准备排位赛，马林康已经快被这种安排折磨到疯，但看起来明天还得再来一次极限比赛。 或许是来回奔波影响到比赛状态，也可能是调教没有完全找到位，马林康在排位赛又一次止步第二节，这一次他排在第14位，队友汉密尔顿则又一次拿到杆位，倒是另一个赛场经过许多车手又一次尝试以后还处在前12位。 “这周在蒙特利尔就是没有太好的驾驶状态，不怪其他人，有几个弯本来可以更快，但就是没办法捏合在一块。”马林康在接受赛后采访时说道，他清楚这周确实因为来回折腾状态比较一般。 “现在你在印地500排位赛的排名还处在前12位，很可能进入最后的杆位争夺，考虑到两地来回的时间和明天两项赛事的赛程安排，你会做何种抉择？”记者再一次询问道，这个问题直接二选一，还是很难抉择的那种。 “你明天就知道了，我现在也没想好该怎么选。”马林康回应道。 此时的砖场，安德瑞蒂全球几位人员和赛会正在讨论明天的赛程安排。 “照这样下去，明天马林康又会遇到旅程奔波，而且他上场的时间会很尴尬。”布莱安说道。 “确实，这一来一回，隔壁排位赛他完全没有拿出最佳状态，但如果按照现在的赛程安排，明天估计跑不了，f1那边我们肯定说不动。”拉提菲附和道，后面几位工作人员也开始附和。 “你们别急，赛程改变需要其他相关车队和车手的同意，不是我们说得算，晚上我跟他们说一下，希望明天一早能给大家一个结果。” 第46章 两项赛事不可兼得 第二天一大早，马林康并没有立刻飞往印第安纳波利斯，而是在等待拉提菲和安德瑞蒂确认今天的比赛时间。 “如果按照现在这样，要么我选择放弃跑加拿大站，要么放弃争夺印地500杆位，根本做不到两项赛事一起兼得。”马林康坐在直升机座舱里感慨道。 “以我的建议，如果真的改不了赛程，还是跑加拿大站实在一点，最起码我们的赛车有机会争夺积分甚至更好的位置，去印地500可能争夺杆位，但不一定能抢到你想要的位置，关键是杆位转换率特别低，你从第12发车跟杆位发车差别并不大。”德弗里斯说道，这场临时作为车队领队的他来到直升机位置找马林康谈会。 “其实我还是想一起跑的，讲真，我真的觉得有机会拿到杆位，但又不想放弃本场加拿大站争夺积分。”马林康说道。 “你们那边有一句古话叫鱼和熊掌不可兼得，简单来说现在摆在你面前的两项赛事，注定不可能同时得到他们的好处，你必须学会舍弃，这还是你女朋友在上一场拿到胜利后教我的成语。”德弗里斯说道。 “这些东西果然博大精深啊，改天是不是得给你们专门开堂课，最起码公关水平更上一层楼，这时候应该他们得到最终结果了。”马林康笑着回应道。 “还是好好把这赛季比赛跑完吧，这些东西休赛期再开也来得及。”德弗里斯开玩笑的回应道。 过了不久，拉提菲的消息发到马林康的手机上，德弗里斯立马凑上来看情况。 “我们已经尽力跟印地那边赛会干事进行交涉，赛后组织几支跟参加杆位争夺战有关的车队进行投票，除了加纳西以外都投同意票，也正因此今天按照正常赛程安排进行，要不要跑跟我说一声。” 看完这个消息的马林康，也只能无奈的感慨，他知道车队已经尽可能帮自己创造合适的条件，但最后结果并不完美。 “要跑吗？还是留在这里？”德弗里斯询问道。 “留在这里吧，我跟拉提菲说一下请客。”马林康考虑几秒钟以后决定主要精力放在加拿大站正赛。 “没事的，下周还有大把机会不是？我们现在去讨论如何跑得更快。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀说道。 “总不可能在直道跑到240英里吧。” 时间很快就来到下午2点，所有24位车手依次来到发车格，准备接下来的正赛。 这场最大的热点很明显是马林康一个比赛周末准备两场比赛，时间段还发生冲突，今天早些时候自己确认进入前12后最终放弃争夺杆位，引来社交媒体很多人讨论，这个话题也传到解说席里面。 “马林康选择放弃印地500杆位争夺来这里跟其他车手拼积分，这是我想不到的，按理来说排位赛跑到第14，甚至可以放弃这场比赛，专心为印地杆位做准备。”帕尔默分析道。 “这倒不一定，我以前参加过几次印地500，甚至有机会争夺冠军，杆位发车是有优势但不大，尤其这几年盾牌改造的空气动力学设计，对省油没有任何帮助，第12发车反而不会让他自己一上来就受到压力，毕竟他还年轻。”阿隆索分析道。 “那两位觉得今天马林康能取得怎样的成绩，这场沙特阿美还是很快的。”雅克说道，他想听听两位的想法。 “进入积分区是保底的，这几场他展现的速度特别快，别忘了他跟汉密尔顿进行直接对比，而不是跟其他人，沙特阿美现在赛车还是很快，积分区我想是最低的目标。”帕尔默说道。 “我也觉得进积分区是最有可能的选项，但你又不知道他能到第几，第4和第10本质上只有积分差距而已，只要不是领奖台位置统归为只能进入积分区。”阿隆索回应道。 当他们聊天的时候，暖胎圈已经接近结束，紧接着就是五盏红灯熄灭，比赛开始。 这一次马林康发车非常不错，本身赛道就不是特别宽，驾驶1号弯给人感觉紧凑，好几台车都想挤到最合适的位置，事故很容易就随之发生，而且现在发车格是24台车而不是20台车。 过了不久，梅兰德开始上班工作，这是连续第3场在发车圈出现安全车，赛道需要做一些清理工作。 “我的前翼感觉有点损坏，帮我看看赛车受损情况。”马林康在安全车确认出动后，赶紧在无线电询问车队。 中游发车的好处是很多人不会把注意力集中到这里，缺点是很容易和其他车手发生碰撞。 马林康在发车阶段已经过掉两台车，当要走内线进入1号弯时，前翼擦到前面劳森的轮胎，前翼一块端板直接脱落。 不过这并不是安全车触发的原因，真正来源在于后半段几位车手挤在弯心，一台车把另一台车顶横，后面有车手被迫踩一脚刹车，再往后的躲闪不及直接追尾上去。 “需要进站，我们现在回维修区更换前翼，并且我们会从中性胎换为硬胎，现在采取b计划。”安杰罗在无线电回应道。 安全车带领整个车阵超过5圈，马林康更换前翼后来到场上第19位，再往后3位也都是卷入发车事故的车手，仅有两位退赛的车手都在1号弯出现追尾事故，赛车没办法带回维修区。 此时排在最前面的是汉密尔顿，身后维斯塔潘和勒克莱尔都能保持自己的位置，他们跟前车跟得特别紧，想要抓住重启后的机会进行排名提升。 而在另一边，印第安纳波利斯，佩雷兹像往常一样拿着手机看比赛，这一次跟他一块的则是拉提菲。 “没想到你现在还在关注着f1，拿完杆位还不耽误看直播。”拉提菲看着手机里的直播画面，对佩雷兹说道。 “离开多久就看直播多久，只是可惜今天没看到马林康，要不然有机会看看你们真正的实力到底有多强。”佩雷兹感慨道。 “埃里克森不是够快了，让他来说不定还不一定跑得赢队友，更何况马库斯差点击败你拿到杆位。”拉提菲回应道。 “我知道，主要是马林康做出几乎没人敢挑战的两地来回跑，而且今年第一次跑就能进前12，过于优秀了，或许纳斯卡和印地的双赛除外。”佩雷兹笑着说道。 “你的夸奖我后面肯定跟马林康说，现在想知道你究竟会不会在今年回f1？” 第47章 极其强势的沙特阿美 “我现在对赛车感觉超级好，就好像前几年我开着梅赛德斯一样，非常舒服和合适，感觉有使不完的劲，真希望下一场带来升级套件还能继续这么快，我应该更改这赛季的期望，来弥补5年前未完成的目标。” 汉密尔顿在赛后接受采访时说道，这是他第一次提出准备争夺八冠王，这段话立马让很多人感觉到，今年争冠终于不再是维斯塔潘一个人的独角戏。 而提出这句话的底气是，汉密尔顿以超过20秒优势拿到加拿大站胜利，这是他这几年最酣畅淋漓的一场胜利，尤其在他近20年前取得首胜的地方。 发车阶段曾引发过安全车，不过重启后比赛就再也没有掀起风浪，所有车手都设法避免另一次安全车，汉密尔顿的长距离就是比维斯塔潘快，无论是中性胎还是硬胎都让后者毫无招架之力。 70圈比赛去掉安全车的5圈，如果还去掉几个进站圈和出站圈，剩下60圈左右领先维斯塔潘超过20秒，放在那些年维斯塔潘丢掉胜利但能完赛的比赛绝对是十分罕见，而且这场红牛并没有想象中那么慢。 这场让许多车迷突然意识到沙特阿美的真实实力或许比想象中还要强，不过围场车队似乎早就明白这一点，以比诺托为首的技术团队和架构已经成为很多中游车队学习的榜样，而独特的，和红牛完全不同的赛车设计思路也让很多人去复制学习。 不过和汉密尔顿拿到胜利相比，沙特阿美这场唯一的瑕疵是马林康成绩并不够看，但如果考虑到发车卷入事故，赛车或多或少出现一点受损的情况下，通过出色的长距离速度将赛车带回积分区，还是又一个不错的积分进账，没有人会拿着他的排名说事。 更重要的是，马林康这场是双线作战，精力可没有专注于一项赛事好。 “马林康，从队尾追到第7，一次不错的反击，能跟我们说说比赛的感受吗？”赛后接受采访时，一位英国4频道的记者询问道。 “发车遇到事故是所有车手都不愿意碰到的情况，很不幸我们和劳森出现一些剐蹭，撞掉的前翼端板打到底盘上，有点影响整体速度，尤其是过弯平衡，赛后才发现旁边被打掉一小块，不过我们的长距离节奏很不错，尤其是进入比赛后期，终于找到前两场的感觉，这个成绩其实已经超出我们的预期。”马林康笑着回应道，考虑到进程，他确实对第7感到高兴。 “汉密尔顿又一次拿到胜利，赛后他表示会冲击八冠王，作为他的队友，认为会对本赛季余下比赛产生什么影响？”记者这个问题典型挖坑，想制造多一点热点话题。 “我们两位之间合作关系非常愉快，无论是过去、现在还是未来都是如此，但现在讨论这些还太早，我只想专注接下来的6周5赛。”马林康并没有直接回应，而是旁敲侧击告诉记者，别拿这种问题去制造话题，见多以后真不吃这一套。 “下周就是印地500正赛，届时会面对几位前f1车手的挑战，佩雷兹还在那边拿到杆位，你有什么想说的？”记者这一次选择换个话题提问。 “今年比赛主要以学习为主，我不会去奢求太多不切实际的目标，如果能完赛并在一个不错的位置完赛，那是再好不过的。”马林康说完，便结束这次赛后采访，他还有其他事情要做。 20分钟以后，围场一个公共区域，马林康等来一个平时比较少接触的车手，他叫加斯利。 至于加斯利为什么要来找自己，主要跟比赛一次潜在争议有关，这件事哈斯并没有跟赛会干事反应，不过加斯利还是想在比赛结束后跟自己谈一谈，于是发消息告诉自己在哪里见面。 “我很好奇你在第65圈那个动作究竟是出于什么意图，没别的意思，只是想要探讨一下而已。”加斯利看到马林康过来，简单寒暄几句后便直接进入正题。 “我只是要做出超车动作，当时你在9号弯出弯有一个非常细微的失误，你可能没察觉出来，但这个很难被人察觉出来的问题直接让你在出弯速度不如我。”马林康指出加斯利驾驶方面的一个问题。 “这个其实我一开始也没意识到，没想到被你发现了，不得不说你对于把握机会的嗅觉超过绝大部分车手，但总觉得你在10号弯把我推出赛道。”加斯利说道，他的疑惑点在这里。 当时直播并没有给到这里，而是给出前面诺里斯和勒克莱尔的领奖台之争，究竟有没有推出赛道只能通过双方车载来判定，但现在两位是空着手过来，总不可能突然回去制作成ppt，再打印出来整理成证据进行辩论。 “如果我真的把你推出赛道，你会发现我出弯的时候不是贴着弯心而是贴着墙。”马林康并没有直接点破，但以车手的空间感，很容易就知道这是什么意思。 那次超车的真实情况是，马林康确实在10号弯跟加斯利并排，但很明显两台车连轮对轮都没有，因为对方的赛车进弯就有一点走大，出弯也慢，不过那边出弯本就要贴墙走是最快的，贴弯心反而慢，只是从视觉来说有点像马林康把加斯利推出赛道。 如果在那边把对方挤出赛道，没有人是获益的，尽管他们这时候领先身后的车手好几秒，也禁不起这么造，马林康非常清楚这一点，毕竟从队尾一路超到这个位置。 “我知道了，可能这段时间一直受困于各种不走运，都有点怀疑人生了。”加斯利知道真相后苦笑着回应道。 “最起码这场拿分了不是，第8挺不错的，对于你们车队来说。”马林康笑着安慰道。 “确实，取得赛季首分能把赛季初的霉运释放出来，但我可不敢期望车队长距离还能像这场一样快，明年如何也还是未知数，简直是一片空白。”加斯利回应道。 “其实现在讨论这些还早，能做的就放下心来继续跑，以你的经验应该还有其他车队要你。”马林康安慰道，他面对这种情况也是无可奈何。 “希望如此吧，如果没记错下周你应该要去跑印地500正赛吧，祝你好运。” “借你吉言。” 第48章 印地500赛前 5月24日，印第安纳波利斯赛道，现场观众席接近30万车迷座无虚席，距离比赛开始还剩下2个小时，基本看不到看台上有空余的座位，只有密密麻麻的一片人群。 这是一年一度印地500，许多车迷的狂欢之日，无论大人小孩，男女老少，都喜欢这种每小时超过370公里的缠斗，都喜欢这种近距离接触速度的快感，都喜欢比赛日如此狂热的氛围。 “这人是真的多，比我参加每一场比赛所见到的还要多，几乎看不到一个没人坐座椅。”马林康在准备赛前登场仪式时跟旁边的阿姆斯特朗说道，他们两位将会在正赛从同一排发车，和他们一起的还有罗森奎斯特。 “基本每一年都这样的，刚开始我也不习惯，但现在已经适应这种大场面，他们对赛车是纯粹的热爱，不像f1还带有一些商业化，这不是说他们不好，只是两个赛事运营方面有一些差别。”阿姆斯特朗说道。 “确实，我倒挺好奇你选择的什么牛奶，就胜利巷喝的，毕竟你没参加早些时候的测试，我们并不知道牛奶选择。”罗森奎斯特问道。 “全脂牛奶，我想大部分人也都是选这个吧。”马林康回应道，当时他也不知道几个牛奶口感差别，看到哪个选哪个。 “最起码我们3位都是全脂牛奶，不过有人选择百分二牛奶和脱脂牛奶，这些都是根据个人口味选择，也有专门厂家做的，绝对放心和有足够的营养。”罗森奎斯特回应道。 “说实话，改天有机会我们可以尝试把另外两种口感的牛奶也选下。”阿姆斯特朗笑着说道。 “前提是我们得能赢下不是？这两年又是两个不同的冠军车手，而且都是我队友，天知道今年会是谁夺冠。”罗森奎斯特说道，只是他到现在也没体验过这事。 “你问我我问谁，真不知道，看运气咯。”马林康摊手回答道，这问题他是不可能知道的。 其实，这句话问所有33位车手，他们的回应基本跟自己差不多，因为200圈的比赛一切皆有可能，没有人能够预测比赛期间会出现怎样的花式剧本。 1个小时以后，伴随着主持人的声音响起，一年一度介绍环节开启，所有33位车手将以倒序方式以排为单位上台，向现场车迷挥手致意，每个人都有专属的台词和登台动作，每个人上台时都会享受到现场车迷的欢呼。 大概25分钟以后，才轮到马林康所在的第4排，从他们开始每个人留在台面上的时间会更长，而且是一个个登台，不再是前面三个人一起。 “女士们，先生们，下面让我们有请今天从第12位发车的马林康，f1最新一位分站冠军得主，今年印地500排位赛最快新秀得主，很少有人能在f1赛季期间来这里进行比赛，他做到了，期待他今天能给大家带来精彩表现。” 不得不说，主持人讲话速度挺带感的，马林康上台的那一瞬间还有点不适应，但听着现场车迷雷鸣般的掌声和支持声，剩下的只有享受。 紧接着阿姆斯特朗和罗森奎斯特也依次来到台上跟观众挥手致意，这时候才看到有人甚至带着女朋友一起登台。 “如果我没记错，杨晨怡现在人应该在米兰，早知道带她来体验这一比赛了，这氛围是真的好。”看着隔壁两位都带着其他人过来，马林康小声嘀咕道。 这些都是小插曲，当他们的展示时间结束，接下来就要把位置留给更靠前发车的车手，下台后他们就得回到赛车旁边进行比赛前最后的工作。 当然，比赛前的仪式可不止这一个，所有人完成亮相后，还要聆听一堆演唱环节，在此期间还不能进行任何交流，可能这就是人家的比赛习惯。 至于赛车调教，都到赛前几分钟这种份上，也没什么可以改变的，别指望临时抱佛脚还能大力出奇迹。 一堆环节和各种感谢用语讲话结束后，终于轮到所有车手车迷最期待的环节。 “车手们，启用引擎！” 这一次还是罗杰·潘世奇本人亲自在领奖台喊话，但没有人知道他这幅身板还能坚持多久，隔壁马尔科已经正式进入退休养老状态。 “又是一年印地500准备开始，欢迎大家进入2026年印地500直播，很快就要进入4圈暖胎圈，两位有什么想说的。”现场直播流解说迪菲说道。 “佩雷兹从杆位发车确实是很多人没想到的，去年他第一次来这里跑非常挣扎，但今年像是开窍一样，直接击败欧沃德和印地赛车六冠王迪克森拿到杆位，但能不能将这份状态保持到正赛还是未知数。”其中一位嘉宾欣奇克利夫说道。 “今年最佳新秀争夺也会很有意思，马林康虽然因为赛历承诺冲突没有参加杆位争夺战，但不影响他成为排位赛最快新秀，不过后面的马格努森、西格尔和拉提菲都不慢，很难说谁能成为最佳新人。”另一位嘉宾则是威尔·鲍尔，曾经的冠军得主和印地赛车获得杆位次数最多的车手。 “现在暖胎圈已经要开始，让我们把画面给到赛道上。” 当地时间中午11点50分，步行者控卫哈里伯顿驾驶着配速车缓慢驶出发车格，所有车手依次开始暖胎圈，也可以说是为比赛前做最后的准备。 “马林康，等会第一阶段不要过于激进，做好发车并稳定跟随前车就可以，我们需要比其他车手做更晚的一停，大概在35圈左右进站。”布莱安在无线电告诉自己比赛策略。 “收到。” 无论是周一还是周四的测试，都没办法测试长距离具体有多快，更多的则是找到合适的正赛调教，策略都在正赛进行临场决定。 至于天气，椭圆赛道有一个独特的机制，如果下雨是跑不了比赛的，因此所有印地500比赛在跑的条件都是干地状态，一碰到下雨直接推迟或取消。 10分钟暖胎结束以后，配速车开始加速准备回到维修区更换驾驶员，领跑的3位车手开始压速度，等待身后车手上来组成队形和终点线前绿旗挥动。 “绿旗挥动，今年印地500比赛正式开始。” 第49章 平淡的四分之三 随着绿旗挥动，所有车手迅速进入比赛状态，最前面的佩雷兹开始疯狂画龙，想要在1号弯守住位置，他确实做到了这一点。 滚动发车其实在很多赛事都用过，不管是gt和原型车赛事还是印地、纳斯卡都是如此，不过更多方程式赛事更喜欢静态发车，尤其是欧洲那边的。 很显然，马林康还不太适应这种发车模式，虽然他在f1已经多次体验过安全车后重启的滚动发车，但这个滚动还是第一次体验，反应比旁边两位车手慢一点，到1号弯已经被身后的布隆奎斯特超过。 不过这些都在车队意料当中，他们清楚现在掉位置总比后面出现这种情况好，布莱安在无线电告诉自己不用太担心现在的排名，专心跑好自己的节奏就可以。 由于现在的空气动力学套件，加上各支车队水平不再像以前一样大，所有车手都能在前20圈跟上大部队，领跑车手已经换了好几次，只是为了想省油多跑一圈而已。 来到第一个进站窗口，排在中间的几位车手率先进站，前面车手每隔一圈就做出反应，生怕被对手翻掉，但又想对手多耗点油，到后期自己就成功获益。 一来一回马林康曾短暂来到领跑位置，喜提一个领跑圈，但很快就需要进站加油换胎，准备第二个阶段的比赛。 “这一次进站我们依旧给你增加至少35圈的油量，继续按照我们的计划驾驶就行。”第36圈完成第一次进站后，布莱安在无线电告诉自己现在的策略。 不过按照印地500惯例，没有黄旗似乎少了一些什么，而印地的黄旗等同安全车，只是他们更喜欢叫配速车。 “刚从广告回来，我们看到1号弯出弯有车手上墙，触发今天第一次黄旗。”迪菲刚要按照电视直播惯例说欢迎回到直播，立马有车上墙，这是在比赛第50圈。 “应该是科勒特的赛车，他在这里直接上墙，成为今天第一位退赛的车手。”欣奇克利夫说道。 “回放看似乎就是很简单的新手错误，入弯速度把握不挡，赛车偏离行驶方向后完全没办法进行挽救，只能哐一声结束今天的比赛，然后收拾行李去底特律。”鲍尔分析道。 科勒特的上墙引发第一次安全车，这时候刚好所有人都完成第一次进站不久，不过排在后面的车手显然要在战术上搏一把，选择在这个时候完成二停。 但这明显不包括马林康，第一次进站后他还是排在第12位，前后都换了几个人，但自己的位置默默回到最初的起点，领跑的几位变成佩雷兹、欧沃德、埃里克森和维凯。 一般印地500配速车是5圈起步，除了留足够时间清理赛道以外，还要给电视直播腾出广告时间，对看比赛的车迷来说是一个折磨，很多人都在社交媒体吐槽这件事，但又没任何办法，总不可能在最后几圈横插广告吧。 第57圈，配速车回到维修区，领跑车手简单压一下位置和速度后，到发车直道再次把速度提起来，这一次是真正的滚动发车，马林康并没有像发车一样再掉位置。 接下来几十圈，除了再一次进站加油换胎以外，比赛并没有出现太多波澜，不过由于部分车队调教对轮胎不太友好，加上第一次黄旗期间部分车手选择进站走不同的策略，场上位置又有一点点变化。 “距离比赛结束还剩下90圈，你现在的节奏特别棒，继续按照现有的速度去跑就可以。”布莱安再一次在无线电鼓励马林康，让自己继续按照现在的节奏去推。 此时马林康已经来到第8，前面就是帕罗，虽然落后领跑车手已经接近10秒，但这种差距磨平只需要一个黄旗，前提是别被套圈。 期间又有一台车遇到机械故障，辛普森回到维修区后工作人员并没有进行换胎，而是将赛车推回车库退赛，意味着赛道上还剩下31台车争夺。 考虑到刚才第二段出现黄旗，马林康直接在那一段跑47圈，等会会在117圈左右再一次完成进站，这是车队的安排。 不过自己硬生生又多跑了3圈才决定回维修区加油，这种情况意味着如果中间有额外的黄旗来帮助省油，理论上只需要两停就可以。 与此同时，拉提菲现在排在第15位，对于一位许久没有回到赛场的车手来说，这个成绩及表现也非常出色，甚至领先另一位前f1车手里卡多。 接下来时间交给第三次进站，车手之间的不同策略开始展现出来，领跑车手更多选择保稳策略，他们可不敢轻举妄动走一些奇葩路线，更喜欢在赛道上决定胜负。 以马林康为首的中游排名车手，开始想方设法进行各种省油，万一其中一个阶段遇到配速车带领圈数较多就赚了，但要是搏输了就一无所有。 至于队尾的几位，完赛就是胜利，能解套最好，解不了就当做完成200圈左右的测试，为明年做准备。 “现在比赛好像有点无聊啊，我们都不知道进入几次广告了。”鲍尔在解说席里吐槽道，他这句话确实说出观众的心声。 “以前坐在座舱里可没有这种感觉，每一圈每一秒都不能放松警惕，哪像现在穿着西装站在这里解说。”欣奇克利夫打趣道，他现在也找不到内容进行分析，前面车手已经好几圈没有发生排名变化。 “倒别这么说，现在比赛已经快接近四分之三，现在是挺无聊的，但真正的比赛得从现在才开始，佩雷兹依旧领跑比赛，欧沃德和纽加登两位曾赢过比赛的在2-3，但最后时刻什么都是未知数。”迪菲一边汇报排名，一边跟两位开玩笑的说的。 除了解说无聊，观众也无聊，甚至有人在社交媒体呼吁趁现在打广告还来得及，等过几分钟或许就没这个机会。 确实，现在这些人还能安稳跑比赛，但进入最后50圈，万事皆有可能，为了冠军谁都会上头。 “黄旗，注意黄旗，又有赛车上墙，在3号弯的位置。” 随着各位比赛工程师告诉车手这个消息，本场第二次黄旗触发，接下来好戏才刚刚开始。 第50章 太疯狂了 “我们需要现在进站吗？” “不，留在赛道上，现在进站太早了，我们至少还可以撑完这段。” 黄旗情况下，包括佩雷兹和欧沃德在内的一众车手选择进站，但目前排在第8的马林康并没有回去补油，而是继续留在赛道上耗，跟他一样策略的包括拉提菲、里卡多等7位车手，他们都在领跑圈。 非领跑圈且落在马林康后面的车手根本没办法做任何策略，这是印地针对被套圈车辆的规定，如果当配速车压到头车时被套圈车领先头车，则套圈圈数减一或回到领跑圈，否则只能继续处在被套圈的位置。 刚才就有部分车手利用领跑车手进站的机会完成解套，这些车手的赛道位置都排在马林康前面。 此时比赛变成马林康领跑，身后是马卢卡斯、拉提菲和里卡多，以佩雷兹为首的领跑集团从第8位开始排列，中间还隔着几台慢车。 “现在你是比赛领跑者，不过你要知道我们剩余的油量换算成全速跑只能支撑3-5圈，你得把握好进站时机。”布莱安在无线电提醒道。 “如果还有另外一个黄旗呢？”马林康询问道。 “到时候再说。”布莱安回应道。 这次触发配速车也是一起单车事故，本场一次性为车队参赛的马科·安德瑞蒂在2号弯出弯失控，赛车拍到墙上后滑到赛道另一侧，后面所有车手都能躲过。 他成为继科勒特和出现引擎故障的伦加德以后，本场第3位退赛的车手。 这次配速车带了足足8圈才回去，一下子把距离比赛结束的差距从50圈缩短为40圈左右，所有车手这时候都打起十二分精神，准备迎来最后的决战。 配速车回到维修区，此时来到3号弯的马林康把所有赛车压得非常紧，但又不敢直接压得特别夸张，要不然就会触发重启失败的提示。 出4号弯，马林康开始把速度带起来，看到前方绿旗挥动，加上自己的载油量，他知道他要做些什么才能保留希望。 不过这是印地500，什么稀奇古怪的事情都会发生的比赛，比勒芒还要离谱。 “黄旗，记得降速。”绿旗状态还不到10秒，马林康就在耳边听到布莱安的声音，他知道赛道又一次发生碰撞。 “我知道，太疯狂了。” 而且这次不再是单车事故，而是一次多车事故，甚至对整场比赛局势产生非常深远的影响。 “那是佩雷兹的赛车，好像还有纽加登、欧沃德、拉斯穆森和埃里克森，一下子有5台车卷入到事故当中，而且大部分都是此前领跑的赛车。”迪菲直接在解说惊呼道，他从来没见过这种戏剧性。 “看看回放佩雷兹急于在1号弯超过拉斯穆森，两台车发生擦碰后失控，身后有车手能够躲过去，但离得近的车手完全没有躲避的机会。”欣奇克利夫分析这次事故中说道。 “是的，欧沃德、纽加登和埃里克森确实倒霉，他们原本有大好机会取得胜利，结果却因为事故而提前结束这场比赛，佩雷兹实在是太心急了，原本他可以通过更耐心的方式过掉前车。”鲍尔附和道，同时指出佩雷兹的问题。 不过跟进印地赛车的规定，只要不是极其恶劣的行为，例如对其他车手造成安全方面的威胁，一般都会认定是比赛事故。 这个事故又需要用掉超过10圈时间去清理和恢复，相当于接近20圈比赛只有10秒绿旗，剩下都是配速车在那边带着。 “我们应该可以进站了，油已经所剩无几。”第165圈的时候，马林康在无线电里问道。 “是的，现在维修区开放中，我们选择这一圈进站。”布莱安给出肯定回复。 这一圈马林康完成这场比赛最后一次进站，剩下得押接下来比赛并没有黄旗来干扰进程，按照许多车手的载油量，他们需要在最后几圈再进一次，而马林康及下一圈进站的几位车手刚好可以撑到最后。 比赛在第169圈重启，距离比赛结束只剩下31圈，经过这一次戏剧性的时刻后，迪克森和帕罗两台加纳西开始领跑比赛，身后则是维凯和主场车手卡朋特，麦克劳林不知不觉摸到第5，马林康则在第14位，一共还有20位车手处在领跑圈。 “不得不说，这是一场消耗战，剩下就看有没有额外的黄旗介入。”鲍尔在解说中感慨道。 “别急，现在这些车手的策略还不太一样，天知道黄旗会不会出现，或者说后面还有没有改变策略的节点。”欣奇克利夫说道 说完又广告了。 广告回来第一件事，先问问佩雷兹对于退赛的感受，然后小窗继续播着比赛。 “很明显前面的拉斯穆森在弯道里有一个变线，我并没有意识到这一点，然后和他发生轻微的擦碰，接下来就像乘客一样见证事故全过程，原本我们有足够的速度去冲击胜利。”佩雷兹无奈的说道，他清楚这是他的问题，直接把车队胜利的最大希望给葬送掉，顺带把纽加登带走。 现在的局面对于马林康来说非常好，到第180圈的时候，他前面的车手开始有人进站，加上在赛道上进行的超车，现在已经摸到第9，只要不出现黄旗，是有机会拿到胜利的。 此时砖场围场某处地方，有人看到七冠王汉密尔顿的身影，他并不像其他嘉宾一样出现在维修区，而是先现身在一间会议室，和他一起的还有赛道老板潘世奇。 “刘易斯，没想到你今天竟然来到现场观赛。”潘世奇在会议室询问道，此前他看到汉密尔顿出现在围场，立马邀请他到会议室讨论事情。 “主要是来看看我队友和领队的。”汉密尔顿笑着说道，他听着马林康和拉提菲的讲述，觉得这比赛挺有意思，就来看比赛。 “你队友现在厉害啊，如果真被他拿到冠军，那可真是一大超级宣传，估计明年发车格都得挤破头了。”潘世奇笑着说道。 “确实，今年我已经看出他的能耐，适应速度还是学习能力都不逊色于当年的自己，就看他以后的造化。”汉密尔顿回应道，眼神盯着赛道上的一举一动。 两个人又互相交谈一会以后，潘世奇需要准备赛后胜利巷仪式，汉密尔顿则走向安德瑞蒂维修区，准备观看最后10圈的比赛。 第51章 一圈定胜负 “又一个黄旗，那是艾洛特，他在4号弯出弯上墙了，比赛还剩下10圈。”迪菲的声音响起，比赛最高潮的时候即将到来。 “应该不会引发红旗，比赛完全可以在绿旗情况下结束。”鲍尔立马给出自己的判断。 印地500出红旗是有先例的，2022年和2023年连续两次出现最后几圈出红旗，然后1-2圈定胜负，两次主角都是埃里克森，第一次他是获利方，第二次则是受害方。 尤其是第二次，按照小说作者现实时间线也就是今年，埃里克森在赛后疯狂抱怨为什么要红旗重启跑最后一圈，明明可以在安全车带领下结束。 接下来两年，他都一直是冠军争夺者，但却未能再次喝到牛奶，今年则因为遇到撞车事故被迫退赛。 这一次黄旗由艾洛特引发，他在4号弯吃到前车脏空气后，已经失去最好的进弯线路，然后就和墙壁发生亲密接触。 退赛之前他已经被其他车手套圈，从他的排名上说并不会对比赛造成重大影响，但从赛道位置来说却发生非常大的变化，现在排名前几位应该是这场比赛最后时刻决战的车手。 目前排在领跑位置的是迈尔斯·罗，车队原本要让他在这2-3圈完成进站，结果在这个时候出现配速车，这让车队感到十分意外，天下掉可能拿到印地500冠军的馅饼。 之前他整场就排在正常进站位置的中间位置，对车迷来说完全没有存在感，但这个时候当前面车手全部完成进站，然后艾洛特卡在这个时间点上墙，莫名其妙胜利天平就倾斜下来。 排在第2的是马林康，他万万没想到卡在这个点出现黄旗，原本节奏把控得相当出色，领先身后车手超过2秒，如果不出配速车估计能轻松带回胜利，现在前面有一个罗挡着，后面马卢卡斯和里卡多速度也不慢。 “这比赛有意思了，迈尔斯·罗现在领跑比赛，原本他的油只剩下5圈左右，这两圈就该回去加油，但现在的情况他应该能跑到底，越晚重启对他越有利。”迪菲在解说里说道，他也开始期待最后时刻的冲刺。 “这感觉很像当年一堆中后段车手把比赛押在油量和黄旗上面，他们差一点做到逆袭获胜，不知道迈尔斯今天能不能做到这一点创造新的历史，目前为止他的表现可以说是卓越的。”作为迈尔斯·罗的教练，鲍尔直接赞扬他的表现。 “我觉得不是没可能，如果只剩下最后一两圈，画龙战术一出，不知道身后马林康和马卢卡斯有没有机会破解，这玩意不是每个人都能破解的。”欣奇克利夫补充道。 “现在只剩下4圈，按照现在的赛道恢复程度，应该会在最后两圈甚至最后一圈定胜负。”迪菲说道。 无论是对观众还是对解说，对工程师和对车手来说，这几圈都是极其煎熬，没有人知道赛会干事要做什么决定。 “保持冷静，这场比赛应该还有绿旗圈。”布莱安在无线电提醒马林康注意心态。 “我们剩下的油可以支撑全油跑1-2圈，到时候放心踩油门就可以。”迈尔斯·罗的工程师也在无线电告诉车手现在的情况。 “我们还有机会，到时候记得跟紧前两位车手，一切皆有可能。”马卢卡斯工程师则在鼓励车手，让他最后时刻大胆去尝试。 第199圈，配速车终于要回到维修区，留给所有车手只剩下1圈决战，梦回2023年最后一圈，只是这次所有车手轮胎温度都没有问题，争冠车手全是新面孔，之前领跑车手都因为早进站掉到稍微后面一点。 “最后一圈见证着许多经典，希尔德布兰德最后一弯上墙丢掉胜利，纽加登绝杀埃里克森，卡斯通内维斯成就四冠王等等，今年注定会有一位新的冠军，前5位都还没品尝过胜利滋味，谁能赢下今年的比赛，绿旗挥动比赛恢复。” 伴随着迪菲说的这一长串话，赛道上绿旗挥动，所有车手进入最后一圈终极决战。 迈尔斯·罗看到绿旗挥动，直接开始疯狂画龙，尽可能不让马林康在直道上吸住尾流，身后马卢卡斯并没有立刻在1号弯完成动手。 进入1号弯，罗依旧处在领跑位置，不过在弯中和出弯那一小段变不了线，意味着出2号弯时差距绝对会被缩进一点。 “马林康出2号弯的速度非常快，身后马卢卡斯也有非常快的速度，罗已经开始在直道上疯狂画龙。”迪菲这时候直接从解说席站起来喊道。 “罗已经拼命防守，马林康似乎已经吸到他的尾流。”欣奇克利夫说道。 “马林康并没有直接动手，不过两位在进弯时已经贴得非常近，最后一条直道应该可以动手。”鲍尔说道。 进入最后一条直道，罗刚要准备直接将赛车拐到维修区入口再拐回来的那一瞬间，他注意到马林康出弯后就强行走内线准备进行超车。 “没想到马林康在这里动手了，罗还没做防守动作就很可能被对手超过。”鲍尔惊呼道，他万万没想到最后一弯竟然还可以这么玩。 这时候的马林康，脑子里只剩下先把前车过掉再考虑其他东西，他清楚罗肯定会在出弯再次夸张画龙，于是在出弯的那一瞬间把车往左挪了一点，这一下让罗突然不知道该如何为好。 原本要做出防守动作的罗有一瞬间愣住了，他清楚后车出弯速度更快，如果真做动作把对手带走，受罚的绝对是自己，如果不做动作，搏一把直道竞速也没问题。 接下来几百米成为真正的直线竞速赛现场，马林康的安德瑞蒂比罗驾驶的福伊特要快一点，到终点线的那一刻，两台车几乎并排冲线，身后马卢卡斯吸到尾流后也有抽头动手的迹象。 “我无法相信，肉眼完全看不出来，这应该是有史以来最接近的冲线差距，现在需要等待赛会确认谁才是今年的冠军得主。”迪菲在解说里惊呼道。 “这太接近了，根本看不出来谁赢。”欣奇克利夫感慨道。 一旁的鲍尔并没有说话，这一刻他就像许多正在等待最终成绩的车迷和车组工作人员一样，非常紧张。 “所以，我们赢了吗？” 第52章 你刚赢下印地500冠军! 不管是马林康还是迈尔斯·罗，他们都在冲线后迅速询问比赛工程师是否赢下今年的印地500，坐在赛车上他们完全不知道谁输谁赢。 “我们需要等待赛会干事的最终决定，现在他们正在加紧时间进行最终的核实。”工程师在无线电回复道，他们真不知道谁能拿到胜利。 冲线的那一瞬间，肉眼来看两台车几乎是完全并排的，根本分辨不出哪一台车率先冲线。 “这是我第一次见到这种情况，太疯狂了，完全不知道谁能赢下比赛。”震惊一会儿后，鲍尔终于发表讲话。 “现在两个车组的所有工作人员都非常紧张，他们正等待赛会干事最终决定，可能一时半会没办法看到赛车进胜利巷。”迪菲回应道。 这种情况不仅是车队震惊，就连车手都感到不可思议。 “我已经竭尽全力，完全没想到前两台车几乎没有任何差距可言。”马卢卡斯在无线电感慨道。 “从来，从来没见过如此接近的，你问我，我根本不知道谁赢，不过这个成绩完全超乎我们的想象。”身后全程看戏的里卡多说道。 “难以置信。”准备接受采访的艾洛特直接丢下这4个字给记者。 接下来的2分钟是有史以来最漫长的2分钟，尤其是对于两位争冠的车手及其相关人员，有可能就狂欢失落一线之隔。 “我们刚收到消息，赛会干事已经得出今年最后的冠军，两位车手最后冲线差距只差万分之三秒。”迪菲在解说里说道。 当他说出谁是今年印地500冠军后，有人高兴到疯狂庆祝，拥抱队友，有人非常失落，只能不断感慨。 “你刚赢下印地500冠军，伙计，你是印地500冠军，不可思议，开到胜利巷吧，我们在那边等你。” 所有记者都赶紧来到胜利巷，他们想看谁会出现在哪里，每一年只有一位车手来到这里，不可能出现并列的情况。 “那好像是一台安德瑞蒂吧，马林康真赢了？”一位记者看到飞奔过来的工作人员和车队负责人以后询问道。 “是的，那是马林康车组的工作人员，他是今年的冠军。” 赛会干事经过一帧帧回看，最终确认马林康以万分之三秒的优势拿到胜利，换算过来就一个鼻锥的长度而已，传感器一时半会都不知道该检测谁赢，以当时的速度，肉眼看真的会觉得这是双冠军。 “这就是印地啊，太不可思议了，太疯狂了，太难以置信了，太特么不现实。”马林康直接在无线电疯狂喊道。。 “啊，太接近啊，就差一点，我们原本可以成为冠军的，感谢所有工作人员这两周的努力。”同期的迈尔斯·罗则在无线电感慨这一切。 对于一位几乎一整场都在中游的车手来说，突然天降胜利的机会并差点得到，有时候会失望，但更多的则是无奈的感慨。 胜利巷的规定比较特殊，赛车来到专属停车位置后不能立刻离开赛车，而是等工作人员和车队负责人，也可以说是车组拥有者都来到这里后，借助升降台，人和赛车一起来到砖场领奖台，然后等待现场主持人开始这个仪式。 “女士们先生们，让我们有请第110届印地500冠军得主马林康。” 坐在车里等待很久的马林康，早就把头盔和安全车给系开，听到主持人的话后，立马站起来接受现场无数车迷的欢呼，跟所有工作人员一起享受这一刻，跟潘世奇在内几位管理层人员握手并拥抱致意，戴上属于胜利者的花圈。 “干得漂亮伙计，喝下这牛奶吧。”为马林康送牛奶的牛奶厂人员说道。 “牛奶应该是全脂吧。”马林康笑着回应道。 “放心尽管喝。”拍完马林康后牛奶厂员工说道。 马林康接过牛奶后，先在嘴里品尝一口，然后像往年获胜一样把牛奶疯狂浇在自己身上，尽情释放和享受这一刻，这是属于胜利的时刻。 浇完以后牛奶还剩下一点，马林康不知道该把牛奶递给谁的时候，只感觉嘴旁突然热度一下子上来。 “你竟然来了。”马林康意识到旁边有人后转头一看，竟然看到自己的女朋友这时候就在这里。 “我刚才就在这了，但是你坐在车里顾着庆祝看不到而已。”杨晨怡笑着回应道。 “行啊，还以为你在米兰了。”马林康说完直接把剩余的牛奶浇一点在杨晨怡上面，当然浇是两个人都被浇到，不存在有人没被浇到的可能。 接下来就是对马林康的采访，包括询问自己对于这场比赛的感受，拿到胜利那一刻有多激动等等，这些自己都如实回答，剩下就变成属于车组的狂欢。 此时此刻，社交媒体上已经彻底被马林康刷屏，很多人都发表自己的看法。 “我从来没见过这种结局，放到历史也是前无古人后难有来者，今年的印地500实在是太疯狂了，恭喜马林康拿到胜利。” “迈尔斯就差一点点，差那么一点点，不过这场比赛他已经做得足够好，我们也得恭喜马林康，他的胜利实至名归。” “有没有发现一点，就连许多车手和车队都恭喜马林康在这场比赛拿到胜利，今年这个效果简直满分，真希望明年比赛继续和f1赛历错开。” 这位车迷说得确实没错，车手们都在感慨这场比赛有多疯狂，多精彩，都在恭喜马林康拿到胜利，甚至包括五冠王维斯塔潘都忍不住转发比赛相关动态。 至于汉密尔顿，他并不是没有恭喜，而是直接在现场祝贺马林康取得胜利。 “最后一圈看得，真要把速效救心丸拿出来服用。”汉密尔顿开玩笑的说道。 “没这么夸张，要是前面不是迈尔斯而是其他更有经验的车手，我完全没机会完成直线竞速，而且。”马林康回应道，自己还是觉得这个胜利有点运气成分。 “我知道你后面想要说什么，运气不也是比赛的一部分，这场胜利确实实至名归，同时完成阿隆索没做到的成就。”汉密尔顿赞扬道。 “确实，但不知道明年有没有机会回来卫冕，那奖金还是挺诱人的，现在奖池已经来到超过50万。”马林康笑着说道。 “一场就可以7位数还不满意啊，不过明年要是再来这里跑比赛，带我一个。” “那得指望赛历安排能够给力，还是先准备下周的比赛吧。” 第53章 升级后的新格局 5天以后，伊莫拉围场，许多媒体记者都围在马林康旁边，想要得到采访的机会，这令自己非常头疼。 拿到印地500冠军后，马林康需要接受一系列宣传活动，亲吻砖地和帮忙制作博格华纳杯头像这倒是比较常规的，自己也清楚这一点。 但是诸如出席各种活动，以印地500冠军的身份做这些，加上自己现役f1车手的身份，精神上完全吃不消。 这周好不容易完成一部分，把剩下的推到拉斯维加斯附近再进行，坐飞机赶到伊莫拉准备本周艾米利亚罗马涅站，结果一到围场，甚至还没到混采区就有记者想要获取一些新闻稿素材，但被自己拒绝。 这场杨晨怡并没有来到现场，这是真的没到，主要是因为避免遇到一堆逢热度就涌上来的记者，出于保护措施所做出的决定。 “各位，如果想要采访请一个个来，没必要所有人都挤上去博几个采访机会。”看到眼前这种情况，马林康也只能以劝阻为主，根本没办法去拒绝采访。 不过和以往不同，这一次只有一半的人听进去，还有一部分依旧想要上前，想办法去套话。 “得了，让他们自己在那边闹吧，等会练习赛就开始了，我还得去准备，没这么多时间跟那部分人折腾。”马林康转头跟新闻官说几句后，直接离开摆在大本营的接待区。 马林康可不管所谓的耍大牌舆论，一堆媒体挤在这里就为了套几句话，现场还没有任何秩序可言，就想为了自己所在媒体多一份新闻稿，完全不管自己接下来还有比赛任务，哪怕脾气再好也都是有火气的。 作为2026赛季第9场比赛，伊莫拉标记着欧洲赛季的开启，现在更加世界化的赛历让很多欧洲分站生存空间受到挑战，德国站回归依旧遥遥无期，法国站和荷兰站只能共享轮换，但星条一下子就有3场比赛，想想都夸张。 由于今年更换新车的缘故，伊莫拉赛道的单圈速度不可避免的会比前几年慢一点，但和其他赛道相比慢的幅度并不多。 同样的赛道，驾驶一台f1赛车和f3相比是感受是完全不同的，可能在1号弯、8号弯和19号弯这种全油门路段感受不出来，反正就是一脚踩到底。 但在坦布雷罗弯，维伦纽夫弯这种高速弯感受得一清二楚，高速弯带来的重力加速度和下压力完全不同，一下子就可以拉开好几秒的那种。 而像托萨弯和14-15弯这种，则是刹车点距离和进出弯速度差异完全不一样，最后一弯出弯甚至可以全力推进，一圈下来两台车差15秒是保底。 周五两次练习赛沙特阿美主要对升级套件进行测试，根据车队的安排，汉密尔顿使用完整版套件，马林康暂时使用旧部件，车队想要从中看到两套差距到底有多大。 事实上，这场所有12支车队都带来赛季第一波大升级，他们都想利用这两次练习赛看看效果符不符合他们所想要的效果，其中梅赛德斯、迈凯伦和哈斯甚至带来第二版赛车，想要借此改变不符合车队预期的前8场比赛成绩。 “车队带来的升级套件感受如何？”周五练习赛结束后，马林康询问埃利奥特，想知道升级件靠不靠谱，练习赛成绩是没办法完全反馈这些。 “从目前来看，这些升级套件还是比较靠谱的，单圈和长距离都有一些进步，但还不清楚各支车队具体情况。”埃利奥特回应道。 “那汉密尔顿有没有跟你反馈一些什么情况？就关于新部件。”马林康想了解更多的东西。 “刘易斯感觉这组套件非常适合他驾驶风格，低速弯过得十分顺滑，高速弯也能提供足够的下压力，我们预计会在明天给你上新部件，到时候你看看驾驶感受如何。”埃利奥特回应道。 “行，不过我感觉会不太适合我。”马林康笑着回应道。 “你开着才知道。”埃利奥特也被马林康这句话逗乐了。 不过事实上，这套新部件不仅让汉密尔顿开着舒服，而且让马林康感受到原来赛车过弯可以非常顺畅，驾驶起来如此顺畅，甚至比之前开印地500还要爽。 周六练习赛结束后，有人开始预测现在全新的格局，红牛和沙特阿美还是公认的前两位，不过两支车队的差距不再像之前需要靠车手能力和战术来弥补劣势，更何况沙特阿美唯一弱点马林康最近状态十分火热，进入那些熟悉的赛道后很可能会提高他的表现水平。 法拉利的升级效果从模拟来说并不如预期，或许就像一些人所说的，法拉利永远只会带来负升级，相比之下梅赛德斯和迈凯伦的第二版赛车非常有竞争力，有可能挑战法拉利的位置。 更后面的车队，吉利还是中规中矩，小牛用上红牛的部件后效果显着，但奈何车手水平和现在的状态比较一般，没有完全发挥真正的赛车性能，不过霍纳不是马尔科，他可不会轻易动哈贾尔。 哈斯的第二版赛车，现在还没测出个所以然，这或许就是哈斯的特色，一个问题纠结半天都还没有解决，天知道凯迪拉克把引擎研发出来后，赛车是更生命化还是更法拉利化。 前半段在中游车队表现生猛的奥迪，似乎一时半会没有赶上梅赛德斯的步伐，跟吉利一样又开始季中研发掉队，阿尔派连续两场带来升级后，跟他们两支车队搅和在一块，加上迈凯伦的新车，中游集团变得更有意思，甚至可能把前面的法拉利和梅赛德斯拖下水。 威廉姆斯和安德瑞蒂，他们的升级确实有所效果，但一时半会应该难以离开垫底集团，毕竟底子实在是太差，角田裕毅之前有两场进入积分区并名次靠前已经是一个奇迹。 总的来说，经过这一波升级后，大家似乎都认定红牛和沙特阿美会是今年夺冠热门，他们的一号车手，两位世界冠军将决定车队的上限，诺里斯和马林康则决定车队的下限，最起码现阶段4位车手都反馈新车挺适合自己的风格。 下一次大升级，不同车队会在不同的赛道带来，到时候格局可能又会发生一些有意思的变化。 而现在，所有人都把目光放在排位赛，看看格局变化是不是如预测的一样，更加混乱。 第54章 伊莫拉排位赛 周六下午的伊莫拉，天空中看不到太多阳光，但也没有下雨的迹象，5月底的荫凉反而带去一丝舒爽。 排位赛安排在3点进行，不过2点40分的时候现场就已经坐满观众，现场很多都是法拉利的车迷，虽然没有蒙扎那种排面，不过热情是少不了的。 “回到欧洲赛季的第一场比赛，所有车队都带来全新的升级，每个人都想在赛季的第二阶段取得成绩进步或者巩固现有的位置。”雅克在进入直播时说道。 “练习赛很多车队都觉得自家的升级有效果，但具体成效如何还得等排位赛才知道，有些车队选择弥补劣势，有些则是进一步加强优势，这跟前几年相比不太一样，很好奇哪种选择更有效果。”阿隆索分析道，他挺好奇升级后谁能占据前排。 “我们看过一些数据，也听过很多专家拿这些在分析，但具体如何还得等排位赛和明天正赛才知道，实战才是检验真理的唯一标准。”罗斯伯格说道，这场变成他接替帕尔默在解说席上位置，原因是帕尔默这场要负责赛后节目和采访。 “今天或许最大的亮点是马林康，这位新科印地500冠军得主已经收获非常多的人气，现阶段排在积分榜第4位，早些时候练习赛的状态根本看不出他已经连续作战4周。”雅克继续介绍道，这时候画面给到马林康。 “让我也做不到这么狠，年轻人体力就是好，我挺好奇这个冠军能给他带来多大的激励，能不能跟上车队升级的步伐，他现在的排名是不错，但弱点还是比较明显，需要时间打磨。”阿隆索说道。 “还不如谈谈拉利，根本不知道他们究竟是超神还是超凉，总不可能在十几万主场车迷面前献上一份大礼包。”罗斯伯格的语言永远充满着魅力。 第一节18分钟很快过去，没有太多稀奇古怪的事故或事件，不过淘汰名单彰显出一个混乱。 由于赛道限制和交通问题，加上快速变化的赛道条件，好几位有实力的车手都在第一节被淘汰。 其中一位是安东内利，这是他今年其中一个主场，不过看起来并没有吸收赛季初期的主场超级红利，虽然这定律在萨金特身上就失效了。 这倒不能说梅赛德斯升级不行，要不然拉塞尔也不会排在前5，跟两大车队相差无几，只能说安东内利运气足够背，最后一圈被前面一台吉利挡住，赛后认定这是普通赛道事件，没有进一步处罚。 另一位出局的则是赛恩斯，一直以来他都是奥迪扛大旗般的存在，上赛季甚至还为车队登上领奖台，这赛季也有稳定输出，不过这场却同样遇到第一圈不够快，第二圈被挡最后无缘第二节的情况，他的队友波谢尔同样未能进入前17位。 至于陪伴他们的车手，两台安德瑞蒂都是老熟人了，马泽平的水平还需要时间调回来，不过卡塔尔站杆位可以吹一辈子，剩下一位则是角田裕毅，他和队友差距并不大，但这又是一道迈不过去的坎。 接下来的第二节排位赛，许多车手开始疯狂推进的时候，戏剧性场面也终于出现，这是今年排位赛迄今为止少有的抓马时刻。 “那好像是博托莱托的赛车，他在最后一弯上墙了，赛事立刻出示红旗。”雅克在解说里说道。 “这对一位年轻车手来说并不是好事，原本靠着迈凯伦的升级，他有机会进入第三节，现在却发生这种事故，有可能让他的信心受到一些影响。”阿隆索分析道。 博托莱托的事故并不复杂，就是最后一弯推得太狠，走大压上赛道外面的草地，然后赛车随即失控上墙。 这是本场排位赛第一次红旗，时间卡在还剩下6分多钟，刚好留给所有车手跑第二轮飞驰圈的机会。 又一个对前面车手来说枯燥无味的飞驰圈以后，方格旗再次挥舞，止步于此的7位车手只能黯然回到维修区，离开赛车提着头盔去接受称重和采访。 进入前10的车手中，红牛和沙特阿美都是老熟人，找到状态的马林康已然有匹配队友的趋势，4位车手彼此之间现在看起来差距并不大。 更往后的车手，两台法拉利还是能够在主场守住底线，皮亚斯特里和拉塞尔都驾驶第二版赛车进入第三节，米尼在现场许多车迷面前成功跻身前10，剩下一个位置则是奥康。 “我们进入第三节了。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道，不过我们是否能在下压力再做一点文章。”马林康反馈道，他发现现在的调教远不是极限。 “我们可以微调，如果第一圈不行再改回去。” 事实证明，马林康这个建议得到出乎意料的效果，就特别快，第一圈下来甚至比自己的队友和维斯塔潘来得快，只比诺里斯慢百分之一秒。 这圈过后，汉密尔顿感到有点不可思议，他挺好奇马林康赛车做了什么调整，让圈速变得更快。 “或许这一改，加上这台车的升级套件，反而特别贴合马林康的驾驶风格，让他彻底激发这台车的性能。”安杰罗在工作台跟博宁顿说道，这段话很自然是暂时关闭无线电。 “还真有可能，虽然说现在只是排位赛，而且最后一轮还没跑，但看看前几场的差距，再看看这一场，真的很有意思，我挺好奇最后的结果。”博宁顿回应道。 “确实，现在我真的不知道马林康在新部件长距离效果如何，我只能通过你们的数据来做策略。”安杰罗笑着说道。 “得了，这事情还是找鲁埃达吧，最后一轮飞驰圈要开始了。”博宁顿看了看时间，选择暂时结束谈话，继续忙活。 还剩下4分钟，所有车手都离开维修区，开始最后一圈的争夺。 “汉密尔顿前两段特别快，都已经刷紫了，不过诺里斯、维斯塔潘和马林康也都在第一段刷新个人最快。”雅克开启语速连轴转。 “前面的法拉利并没有提升排名，他们确认会在第5第6发车。”阿隆索在旁边补充道。 “汉密尔顿刷到全场第一，诺里斯第二段慢了，反而是维斯塔潘和马林康刷出全场最快，只剩下他们3台车了，杆位会在他们几位决出。几秒钟之后就知道谁能杆位发车。” 第55章 抢戏的法拉利 “维斯塔潘得到伊莫拉站杆位，他就赢了马林康千分之五秒，汉密尔顿和诺里斯跟杆位差距也在零点一秒以内，多么接近的排位赛。” 伴随着雅克连续输出的声音落下，伊莫拉站排位赛落下帷幕，维斯塔潘以极其微弱的优势击败马林康拿到杆位，红牛和沙特阿美两支车队差距十分接近，有种梦回当年梅赛德斯大战红牛的样子。 “现在已经不会再有人怀疑沙特阿美的研发能力，他们已经证明不是昙花一现，而是真正有实力跟前面的车队掰手腕。”阿隆索评价道。 “我发现一个有意思的事情，马林康在印地500冠军就赢了万分之三秒，这一场距离杆位只差千分之五秒，都是差一点点，但这是一个天一个地。”罗斯伯格讲道。 不得不说，官方找来罗斯伯格做解说，再也不缺乏金句，排位赛他就带来许多新奇的评论，这让很多车迷看着很有意思，不过没有人呼吁他长久留下，毕竟看久了就没有新鲜感。 “马林康，只差一点就能拿到首个杆位，但这也是你首次在排位赛击败汉密尔顿，这时候我都不知道究竟是该高兴还是该沮丧。”记者赛后接受采访时询问道。 “我应该是高兴吧，今天我们终于能把赛车全部潜能发挥出来，能取得这个位置，匹配队友的速度，和杆位差距如此接近都是之前没有预料到的。”马林康笑着回应道，可能是去印地500一趟后，现在自己更喜欢看到乐观的一面。 “明天是你第一次从前排发车，没有任何参照物为你作参考，心理上会有一些紧张吗？”记者继续询问道。 “我最起码可以从后视镜看别人反应速度不是，再不济还有斜前面的维斯塔潘，这样我就不紧张了。”马林康继续回应道。 “哈哈，明天祝你好运。” 排位赛赛后，很多人都在分析红牛和沙特阿美两支车队性能优劣，也有通过本场排位赛最快圈来分析不同车手的驾驶风格。 但排位赛赛后就是没多少人讨论法拉利，作为主场作战的车队，他们这场带来的升级证明还是能维持现在的位置，只是看起来已经被前面两支车队抛开，身后车队开始缩小差距。 两位车手在采访时都觉得已经在排位赛竭尽全力，但就是没办法匹配前车，现在差点四点五是最真实的成绩体现，甚至不敢奢望正赛会被他们抛开多远。 不过一天以后的混采区，当两位车手再次走到这里的时候，脸上的表情甚至比排位赛还难看，即使领队瓦塞尔也失去最后的倔强，但社交媒体许多吃瓜车迷却陷入狂欢，小丑表情包又一次拿出来使用。 “首先，我们对正赛的表现向所有远道而来的铁佛寺道歉，今天场上的表现远不是我们想要的结果，但事已至此，我们只能想办法去总结并进行改变，希望接下来的比赛不会再重蹈覆辙，下周我们会触底反弹。”瓦塞尔在赛后接受媒体采访时说道。 至于原因，把时间拨回到正赛第一圈，前面4位车手发车都非常出色，身后勒克莱尔想要占住一个不错的进弯线路，但他完全没想到比尔曼走内线，进弯的一瞬间两台法拉利发生碰撞。 众所周知，法拉利内斗也是一个优良传统，可能就上赛季勒克莱尔搭档阿尔本的时候，队内氛围还算不错，其余时候简直是一言难尽。 赛恩斯和勒克莱尔这组队友，表面上其乐融融，没有发生直接的摩擦，实质上是两家车迷暗地里疯狂内斗，也没多少人知道两家背后的赞助商在背后出多少角力。 有几位典型的勒克莱尔车迷自立为乐佛寺，虽然他们喜欢的原因是长得帅，但不得不承认这些有影响力的直接把舆论场给搅和，言论奇葩至极还喜欢写小作文。 更往前的维特尔和勒克莱尔，这两位光在赛场上就发生几次内斗，当时简单来说就是走下坡路的四冠王遇上新晋法拉利当红青训车手，而法拉利赛车又不如梅赛德斯，下一年更是烂穿地心。 可能法拉利更适合一位极具冲击力的当家车手和一位愿意做辅助的二号车手，例如维特尔和莱科宁，迈克尔·舒马赫和巴里切罗这种，或者就像阿莱西和博格这种超级上分组合。 至于现在的勒克莱尔和比尔曼，一位是曾经的法拉利青训优秀案例，另一位则是新生代能力最强车手之一，如果说前几场比尔曼还需要一些适应期和磨合期，赛季跑完8场已经不存在这种问题。 本身两位都是比较激进的车手，现在跑在一块自然是谁都不让谁，尤其是2号弯这种必须有一台车得退缩的弯道，谁先刹车或让出位置等于认输。 “2号弯出现黄旗，两台法拉利撞在一块了我的天，他们赛车都有受损，两位车手在法拉利的主场比赛只持续两个弯道就被迫退赛。”雅克直接在解说里惊呼。 “我有点搞不懂两位车手想什么，比赛又不是一圈定胜负，更何况现在只跑一圈又没有任何积分可言，法拉利回去以后有得处理，开会注定是少不了的。”阿隆索分析道，他完全搞不懂两位车手想什么。 由于勒克莱尔和比尔曼的事故全程都被直播下来，回放主要就看两位车载，看看是如何一顶成双退同时优雅的触发安全车。 赛后两位车手接受采访说最多的一句话就是为车队感到抱歉，提到事故只是简要带过，不想在这方面深聊，或许里面有车队的意思，尽可能降低负面影响。 社交媒体上看到法拉利第一圈双退，简直是无穷无尽的狂欢，各种梗图应运而生，甚至涌现出许多段子和名言，充斥着各种欢乐的气息。 直到比赛周结束后一两天，所有人讨论摩纳哥站的兴致还不如讨论法拉利内斗，各种文章分析都冒出来，每个人都能成为专家，不管是心理学、考古学还是经济学、物理学又或是真正的媒体记者都是如此。 不得不说，在伊莫拉，法拉利就是最大的小丑，原因只是勒克莱尔在2号弯没有注意到内线的比尔曼，然后右前顶左右，两台车都因此退赛，就这样。 这很法拉利，永远都不会让人失望。 第56章 前4大混战 如果说法拉利在伊莫拉贡献最多的话题和评论，那么前4位车手则为现场车迷贡献一场非常精彩的比赛，哪怕得到的讨论不如法拉利。 事实上，整个63圈比赛只有刚开始法拉利两位车手引发一次安全车，其余时刻都处在绿旗状态下，没有额外的戏剧性时刻，这为红牛和沙特阿美的争夺提供非常好的平台和机会。 第6圈安全车结束以后，维斯塔潘带领整个车阵进入比赛状态，所有还在赛道上的车手快速通过发车直道进入坦布雷罗弯。 马林康跟维斯塔潘跟得非常紧，甚至想直接在内线完成超车，但没有成功，进弯前还是松一脚油门来避免事故。 接下来的15圈，4位车手彼此之间差距都不足一秒，没有人敢率先动手，生怕一个失误丢掉自己的位置，被其他车手拉开差距，即使是4位车手最后面的诺里斯也是如此，不过他们跟身后车手的差距已经拉开到至少6秒。 第23圈，诺里斯嗅到超车的机会，他准备在2号弯前面进行动手，可变尾翼也已经开启，准备强行走外线进行超车。 不过汉密尔顿显然经验更加老道，一下子就看出对手的意图，刹车区之前将赛车稍微往右一靠，让诺里斯没办法轻松的进行抽头，这次超车只能作罢。 这次缠斗并没有让两位被马林康甩开，而他们每个人都使用中性胎，按理来说每个人至少会再多等几圈才进站。 “进站马林康，这一圈进站。”安杰罗突然在无线电通知马林康进站，时机就在汉密尔顿和诺里斯缠斗过后不久。 听到安杰罗的指令后，马林康立即执行这一圈进站，他知道车队这么做肯定有他们的道理。 “沙特阿美这个决定有点早啊，不知道他们葫芦里卖着什么药。”雅克看到马林康进站后，心里有很多不解。 “或许他们想要尝试一个不同于其他3位车手的策略，在这组对决中占据优势，要不然找不到更好的解释去描述车队现在的安排，说劣势是什么，可能只能等后面才知道。”阿隆索分析道。 “车队想要利用策略翻掉红牛，这个意图特别明显，就看红牛会如何做出回应，马林康用的还是软胎而不是硬胎，天知道二停会变成什么样，我可不觉得软胎能坚持40圈。”罗斯伯格评论道。 事实上，马林康确实没打算一次性用软胎用40圈，车队给自己的安排就是两停。 他们发现马林康的节奏已经开始匹配不上维斯塔潘，很快就要掉出可变尾翼范围，身后汉密尔顿节奏则比自己快，为了两位车手赛道速度效益最大化，车队临场决定给两位车手错开策略。 马林康换完软胎后简直是一打一的快，迫使红牛也做出反应，不过他们让诺里斯来盯住自己，然后两位世界冠军直接对垒，而诺里斯的轮胎选择又跟马林康不一样，他选择再次使用中性胎。 两位的进站窗口其实都很不错，出来后前后几秒都是真空期，当他们追上前车的时候，别人已经选择进站换胎。 “不得不说，红牛的反应非常有意思，他们不是让维斯塔潘去挡马林康，而是让诺里斯这么做，真不知道这时候红牛想什么，二号对二号听起来有意思，实际效果如何却是未知数。”罗斯伯格看着都觉得这决定有趣。 “这倒是一种不错的选择，诺里斯如果要搞汉密尔顿肯定没机会，但面对马林康就不一定了，最后一停两位车手的轮胎寿命和配方和现在是倒过来的，而且很可能落在两位领跑车手的后面。”阿隆索分析道。 随着比赛的进行，阿隆索的话逐渐应验，马林康和诺里斯的速度特别快，当维斯塔潘和汉密尔顿完成一停并换上硬胎准备一跑到底以后，他们两位来到场上1-2。 不过诺里斯和马林康清楚，他们晚些时候还要再来进一次站，现在的排名和超过10秒领先优势只是暂时的。 第40圈，马林康率先完成最后一停，他使用一套全新的中性胎，这是他最后一套新胎，出来以后很自然的排在第4，身后拉塞尔跟他还有超过10秒的差距，可以说前4已经进入自己的比赛，其他车手无力纠缠。 8圈以后，诺里斯选择进站换软胎，出来后暂时落后马林康近7秒，不过按照他新胎的圈速很容易追上前车。 此时最前面的维斯塔潘和汉密尔顿都使用硬胎，他们这套轮胎已经使用超过20圈，圈速肯定没有后面两位车手快，而且两位一直以来差距就没拉开超过2秒，一方拉开另一方就能迅速追近的那种。 此时他们依旧领先马林康超过10秒，不过比赛最好看的时候显然是最后几圈，当马林康和诺里斯都追上来的时候。 第60圈快结束的时候，马林康的中性胎虽然已经出现一些性能方面的下滑，但对比前面的硬胎依旧有足够的速度优势，这个时候他已经来到队友的后面，身后诺里斯也快追到这个集团。 “我们已经很久没看到4车争胜负的场景，看看维斯塔潘和汉密尔顿的硬胎能不能挡住身后马林康和诺里斯的新胎。”雅克现在已经是整个人都站起来解说，生怕坐着说不出那种情绪。 “汉密尔顿能不能守住第2是个问题，但如果想尽一切办法干扰维斯塔潘，甚至有机会争夺胜利。”阿隆索评论道。 “那得看他能不能守住，赛道唯一一段可变尾翼的效果还是不差的，尤其今年新车新空动，不是每场都是申城冲刺赛。”罗斯伯格回应道。 第63圈也是最后一圈，4车终于聚齐，马林康开启可变尾翼，准备在2号弯对汉密尔顿进行动手，不过队友之间并没有做太狠的动作，主要还是防守身后的诺里斯。 很多人不会在最后时刻冒着丢位置的风险去托萨弯尝试，不过汉密尔顿为了胜利，准备在这里超过维斯塔潘，整台车已经几乎丢进弯道。 “我们很久没看到为了胜利而孤注一掷的汉密尔顿，只可惜出弯速度比不过维斯塔潘，这里没能够完成超车，赛道其他位置就很难找到合适的超车点。” 第57章 欢迎来到摩纳哥 “马林康，对于车队这场比赛给你安排的策略有什么想说的？”伊莫拉站结束后记者询问道。 “其实没有任何问题，如果我按照前两位的比赛节奏，到最后可能还是排在这个位置，甚至连领奖台都达不到，今天前几位一直处在高压状态下，这是我看过和经历过精神状态最紧绷的一场比赛。”马林康回应道，他到现在还没有完全从比赛状态脱离出来。 最后维斯塔潘拿到伊莫拉站胜利，汉密尔顿尝试失败后夺得第2，马林康排在第3，第4的诺里斯带走最快圈，前4最后完赛差距只有1.5秒多，但领先身后车手超过半分钟。 这还是在没有安全车干预下做到的，可想而知这场前4所展现的竞技水平有多高，更何况两支车队4位车手3种不同战术，给很多人带去遐想和分析的空间。 当然，赛后见到最多的还是法拉利队友内斗，然后才是前4争夺，如果还有第3应该是两位主场车手都拿分了。 安东内利从糟糕的排位赛恢复过来，最后两圈过掉劳森进入积分区，而在他前面的就是米尼，整场比赛没有太多亮点但能稳定输出，两位意大利车手都在意大利车迷面前拿分，一定程度上缓解法拉利主场第一圈双退的遗憾，铁佛寺除外。 “马林康，你有看社交媒体吗？”比赛结束后的第二天，一家餐厅里，杨晨怡询问马林康，两个人正约会中。 “你是说那篇e姐发的小作文啊。”马林康回应道。 “那是，我看过里面内容，很难想象这种人竟然有接近上百万的粉丝支持着，下面评论区更是一个离谱。”杨晨怡讲到这个的时候，确实有点生气。 其实杨晨怡现在又开始做一点创作者方面的东西，内容不错得到一部分人的喜欢，加上以前所积累的人脉和粉丝，现在也算是小创作者，接近六位数的那种。 但比起那位姐，简直是小巫见大巫，人家拍围场真实经历的事情还不如一个粉丝运营号写的小作文，关键扯得东西还挺有理，才是真正的离了个大谱。 “我看过那小作文，就写点文字然后配上一些车载数据截图，竟然能被一堆人转发支持，甚至有人说是从不同角度看待赛车的好创作者？得了得了，咱们继续吃饭，他们就跟小丑一样不用在意，林赋会在后面解决一切的。”马林康笑着回应道，他现在就单纯看一些人的笑话，尤其是这些失去大腿的部分媒体人。 自从林赋担任周冠宇运营团队新负责人后，他就对当下赛车媒体圈进行小小的改变，除了几位真没办法得继续合作以外，绝大部分人都没办法继续享受这份红利。 这些人得知情况后，把所有火气都撒在马林康身上，各种稀奇古怪的理由都整出来了，例如马林康就是能力不行，排位赛连马泽平都跑不过；23岁的马林康还不如23岁三流车手汉密尔顿，所以他是四流车手。 这次让杨晨怡不太高兴的文章具体写什么，e姐认为马林康晚刹车影响汉密尔顿入弯节奏，进而让勒克莱尔错判进弯路线，才和队友比尔曼发生碰撞。 这听起来就离谱，勒克莱尔出事故跟自己有什么关系？跟队友有什么关系？就连勒克莱尔本人都觉得是自己的错误，这底下一部分车迷脑回路奇葩到家了或者魔怔到极点属于是，忙着疯狂甩锅。 或许这跟下一场比赛有关，摩纳哥站，勒克莱尔的主场。 很多车迷都不愿意看到勒克莱尔以一个不好的成绩进入主场比赛，尤其颜粉更是如此，理由只要能圆，扯一堆无所谓，主打我家最喜欢的必须最厉害，谁影响他成绩就是各种迫害。 这种人喜欢自称为乐佛寺，这种非正式得到承认的称呼已经广泛流传于勒克莱尔车迷群当中，今年申城其实就看到这批乐佛寺有多“热情”。 不过这周，即使他们能够远道而来，飞到摩纳哥去现场支持自家偶像，也没办法如此热情似火。 因为这场比赛很可能是一场雨战，根据天气预报，整个比赛周末都会有些许降水影响，气温不像伊莫拉那么暖和，完美阻止这些人狂热的心情。 毕竟，阴雨天气拍照是很难像阳光明媚天气一样拍出那种氛围，摆拍要么拿雨伞要么被雨淋，总不可能像淋雨一直走那般洒脱，很多人比想象中还要爱惜自己的每一寸皮肤和发丝。 “马林康，这周摩纳哥很可能是雨战，去年你曾在这里拿到f3首胜，今年回到故地有何想法？”来到摩纳哥后，马林康先完成基本的媒体职责，接受记者采访。 “雨战对所有车手来说都是挑战，不失误占住赛道位置才是王道，其他因素倒是其次，我不太期望能复制去年的奇迹，两款车的特性不同意味着我需要在三节练习赛期间学很多东西。”马林康说道。 “每一次摩纳哥有雨战，完赛数量都不会太多，我们这场有一个特别的小活动，让所有车手预测这周完赛数量，你觉得会剩下几台？”记者继续提问道。 “有奖品吗？”马林康笑着回应道。 “等你改天拿烤格子冠军就有了。”记者被马林康问的语气弄得也笑了。 “那也是改天的事，不知道猴年马月才能到这个程度，我猜10台左右吧，要猜就往少一点的猜。”马林康给出自己的看法。 “行，周日赛后就知道了，到时候看看计时系统还有多少台车冲过终点线。”记者回应道。 “希望我能够完成比赛吧，我可不奢望太多。”马林康说道，他还是比较谨慎的。 “到时候完不完赛得靠你自己，我可没办法帮你开车。”记者笑着说道。 “得了，欢迎来到摩纳哥。” “欢迎来到摩纳哥，你也是。” 比赛周的摩纳哥，赛道上一直飘着细细雨丝，给人一种阴雨朦胧的感觉，最起码第一节练习赛只会使用半雨胎，赛道潮湿程度用不上全雨胎。 根据之前f3和后面f2车手的反馈，雨地摩纳哥非常难以驾驶，尤其是游泳池弯那段难度特别高，而今年使用新车意味着各支车队只能从零开始进行调教。 “我们好像没有在模拟器模拟雨地的情况吧，而这周很可能都是雨地，怎么办？” “你放心，我们会想尽办法调出一台好车的。” 第58章 雨地只服马泽平 如果还记得卡塔尔站，那是本赛季迄今为止唯一一场纯雨地排位赛，马泽平奇迹般的驾驶小牛拿到职业生涯首个杆位，虽然正赛长距离稀烂，到最后还是一分未得，现在他是赛季迄今为止仅有几位零分车手之一。 当时所有人都觉得马泽平这场只是昙花一现，而赛季期间的表现则进一步确定这点，每一场跟哈贾尔的差距都差至少半秒甚至更多，就很像当年在哈斯跟米克·舒马赫的队内差距一样。 不过这场练习赛和排位赛的进程，让很多人得说出那句话：雨地只服马泽平，虽然干地一塌糊涂。 “尼基塔，本赛季你在排位赛只有2次进入前10，而且都是在雨地做到这点，有什么诀窍或者是其他因素在里面吗？”排位赛赛后，有人问马泽平为什么能在雨地如此出色。 “或许这是与生俱来的能力，也可能跟当年跑越野拉力经常遇到雨地或泥地有关，总而言之这让我在雨地调车的时候有一些独到的见解。”马泽平笑着回应道。 “对于明天比赛有什么期望不？这是你拿首分的大好机会。”记者继续询问道。 “不上墙就行了。”马泽平给出最低要求，或许也是最保守但最稳妥的策略。 这场排位赛马泽平确实没有拿到杆位，毕竟不是每一场都像卢塞尔，能够给他发挥超级魔力创造奇迹，但这场排在第4，两次雨地排位赛都能轻松击败哈贾尔，也能说明一点问题。 考虑到这是摩纳哥，只要他不犯浑，哪怕开火车一整场守住位置都无所谓，再不拿分估计也找不到其他赛道有这么好的进入积分区机会。 至于杆位，并不是沙特阿美，他们用了三节练习赛来找到看起来是最合适的调教，第一节两位车手成绩确实还不错，结果第二节刚开始马林康就上墙了。 “1号弯我已经提前踩刹车，来以较低的速度过弯，但似乎压过一个小水坑，出现浮水效应，踩刹车也没有太大作用，只能像乘客一样目送赛车上墙。”马林康在撞车以后接受记者采访，解释撞车是如何发生的。 对车队来说，更灾难的还在后面，一向很少失误的汉密尔顿在最后一个飞驰圈在游泳池弯失控上墙，从视觉角度来说撞得特别惨烈，原本前两段速度是有机会冲击杆位的。 “我没事，就撞击的力度大一些。进入游泳池弯前赛车就已经在失控的边缘，我尽可能去打方向来让赛车保持正常的行车线，但没有太大作用，出弯那刻彻底失控。”汉密尔顿同样对着媒体解释事故。 沙特阿美在赛后发布的总结中表示，两次事故是两个独立的事故，并没有任何机械故障介入，车队会尽可能在这个晚上把赛车重新修复完毕，此前所展现的速度还是令人鼓舞的。 杆位也不在红牛身上，相比起沙特阿美，红牛的情况好一点，最起码他们不用动用宵禁进行修车，只是车队压根找不到最合适的调教而已，成绩也不够看。 “我们这周就是没有速度，但又不知道问题出在哪里，或许得向马泽平取取经，看看他是如何调出一台非常适合雨地的设置，驾驶一台纯速度不够的赛车进入前两排。”维斯塔潘赛后很无奈的摊手说道，本场排位赛他只位居第8位，这是他这些年以来除机械故障影响或不可控因素以外最差的排位赛成绩。 “老实说，可能我们在慢速弯就是慢，后轮还带有一些空转，每一圈都是如此，好几次我都差点上墙，能够完好无损的把赛车带回维修区已经是一场胜利，希望正赛能熬过78圈。”诺里斯同样对这场前景感到悲观，他排名倒比维斯塔潘高一位，也就一位而已。 赛后休息室里面，马林康和汉密尔顿正在复盘这场排位赛。 “其实这场调教方向是对的，之前车队确实没有相关的数据，不过其他车队也没有，工作人员尽可能利用彼此之间驾驶风格不同为我们调出尽可能适合的赛车，从这方面来说我们占据一些优势。”马林康对着汉密尔顿说道。 “确实，三节练习赛我们都能占据排名前列，只不过排位赛没有抓住机会，过于逾越极限，可能也跟赛道上雨稍微变大有关，但这些都不是借口，我们失误就是失误，第三节第一圈我确实也没跑好，才有后面的事故。”汉密尔顿严肃的说道。 “这点我清楚，只是纳闷这场红牛怎么也不行了？两位车手才第四排，甚至不如小牛的马泽平。”马林康说出自己的疑惑。 “我听他们说是出现很严重的调教问题，很像以前我在梅赛德斯部分场次所犯的错误一样，一开始方向错并没有发现，等到问题严重才意识到无法挽回，只能将错就错，不过我也没搞懂马泽平这两场雨地是什么情况，跟开挂一样。”汉密尔顿回应道，他也纳闷自己的竞争对手怎么就不如旗下合作车队。 “可能这场比赛我们就是搞不懂，杆位和前3就算我们闭着眼睛都想不到，甚至把现场解说都给惊呆了。”马林康说道。 “雅克那时候说什么了，就我出红旗以后，当时应该比赛不再恢复进行。”汉密尔顿询问道。 如何回答这个问题，让我们把时间拨回到汉密尔顿因为自己失误发生事故以后，这场解说阵容回到常规的雅克、阿隆索和帕尔默。 之前第二节排位赛结束后，三位就已经因为马林康上墙讨论一阵子，他们都认定这是自己进入f1以后第一个大失误，但同时觉得这是难以避免的。 来到第三节，他们正看着各位车手刷圈速的时候，镜头直接给到汉密尔顿上墙。 “那是汉密尔顿，汉密尔顿在游泳池弯上墙了，赛道已经出示红旗，比赛应该不再恢复进行了，只剩下不到1分钟的时间。”雅克在解说里惊呼道，他是万万没想到汉密尔顿会犯错，何况前两段他特别快。 “确实，现在赛道情况其实比前两节要更加恶劣一点，时间也不足以让车手再出来做一圈。”阿隆索分析道。 “赛会干事发布消息，比赛不会继续恢复进行，意味着我们将迎来全新的杆位得主，加布里埃尔·博托莱托，一个根本没有人能想到的车手。” 第59章 混战 “加布里埃尔，首先恭喜你取得职业生涯首个杆位，没有人预计到这一点，此时此刻你有什么想法？”排位赛赛后负责现场采访的韦伯问道。 “我找不到其他语言来描述这一点，这太疯狂了，这周车队给我们调出一台好车，开起来非常顺手，或许车队想过双车进入前10，但从来没想过进入前5甚至取得杆位，就跟做梦一样，感谢车队所有人员、感谢现场巴西车迷的支持。”博托莱托难以掩饰激动的心情，采访时几次差点说不出话来。 “你做得真好，伙计。”排位赛拿到第3的皮亚斯特里见状上前说道，他看出来博托莱托实在是太激动了，过来平复他的心情。 摩纳哥站的发车顺位就是一个大杂锅，博托莱托出乎意料的拿到首个杆位，得益于车队的放车时机，他能在汉密尔顿撞车前做出第二轮飞驰圈并刷新圈速。 排在第2的则是波谢尔，这场他的雨地表现也是非常出色，皮亚斯特里拿到第3则表明迈凯伦全新升级的赛车确实有竞争力，虽然也有运气的因素在里面。 汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯排在6-8位，在他们前面一个马泽平全年一分未得的车手，一个勒克莱尔主场宠儿，无论是谁都会拼老命进行防守。 至于马林康，第二节排位赛撞车意味着他只能从第17发车，他的赛车损坏程度和车队之前调教表现不足以让他违反车检规则和违规使用第三个底盘从维修区发车。 包括拉塞尔、比尔曼、安东内利等车手都堆在中游集团发车，这让比赛变得非常有意思，也会变得非常疯狂。 尤其是考虑到周日的摩纳哥，依旧是这种阴雨连绵的情况，赛道温度不高，空气温度不高，车迷们需要打伞或者穿雨衣，走赛道和围场随处可见小水坑。 “这几天的摩纳哥都下着细细雨丝，不过这些应该不会推迟比赛，这两天已经证明这一点，更何况今天雨不像之前那么大。”帕尔默说道，他刚拿到今天的天气预报。 “这倒不是关键，今天的发车顺位非常混乱，中游的插上来到前面，领跑的几位在排位赛各有各的失常，正赛搞不好会发生一些疯狂的事情。”阿隆索分析道。 “78圈的比赛，一切皆有可能，或许今天可以用得上那些最少的数据。”雅克听完两位嘉宾分析后都笑了。 此时的沙特阿美维修区，距离发车还有10分钟，拉提菲正在跟马林康进行最后的谈话。 之前他刚跟汉密尔顿进行对话，让他不要过于激进往前推，最大的竞争对手还卡在后面，守住现在的位置就能缩进积分差距。 “马林康，这场很可能会有很多车手发生碰撞，你把这比赛当做半个月前印地500跑就可以。”拉提菲说道。 “半个月你都能混到第6，现在又开始教我开车了是吧。”马林康开玩笑着说道。 “我可没你这个冠军和最佳新人来得厉害，奖金拿到手软，都快匹配你半个赛季的工资了。”拉提菲回应道。 “得了，明年去不去还不知道了，先把今天比赛搞完吧，你说的这些我会注意的，但我可不敢保证其他车手也会选择谨慎的开法。”马林康回应道，这会他变得很严肃。 “注意躲避事故，如果躲不了，我也没招，这是摩纳哥。” 下午2点，各位车手完成暖胎圈以后陆续回到发车格，所有24位车手都使用半雨胎发车，这场最软的三套胎只能待在维修区吃灰，现在还没有轮胎毯罩着。 所有赛车就位后，五盏红灯熄灭，比赛开始，然后安全车就出来了，一圈过后整个车阵已经少了3台车。 “1号弯简直是，太特们混乱了，就看到几台车直接扎在墙上，得非常早的进行刹车才能躲避事故。”马林康在无线电吐槽发车事故。 “保持积极，我们现在还留在赛道上，你暂时排在第16位。”安杰罗回应道。 发车的事故主要出现在中游集团，排位赛挤进前10的马坦直接在1号弯错过刹车点上墙，没有影响到前面的车手，不过身后拉塞尔和科拉平托躲闪不及直接追尾上墙。 和他们走相同线路的车手被迫更早踩刹车来过弯，出弯后发现似乎掉了位置，但由于前面碰碰车，又没掉太多，甚至还可以提升排名。 马林康就是其中之一，原本他想走外线进入1号弯，结果看到科拉平托上墙后，踩了一下刹车避免追尾对手，出弯后才发现旁边有车手把他给过了。 不过这是摩纳哥，而且还是雨战摩纳哥，苟住才是王道。 安全车带领6圈，把在1号弯发生事故的3台赛车吊走并进行清理后，比赛再一次开始，不过没多久安全车又来了。 “我们不知道1号弯魔力有多大，或许赛后得去那边看看究竟停了多少台车，住在那边的住户有大福了。”阿隆索笑着说道。 “十年前好像我就在那边失控上墙的，也是雨天，雨比现在还大，即便如此也不像现在如此离了个大谱，4台车在那边发生事故。”帕尔默分析道，他想到当年自己的失误。 “这次发生撞车的是小牛的哈贾尔，感觉和马坦很像，也是很单纯的错过刹车点，只是辛苦梅兰德了。”雅克说道。 哈贾尔在上墙前已经排在最后一位，因此对格局不会产生任何影响，赛道上也没有车手进行超车，除了梅兰德再一次上班。 如果要算上之前的f2、f3和保时捷超级杯，梅兰德今天几乎就没时间休息，几乎没几圈就要让他出来带，基本上连续的绿旗就没几圈。 “马林康，你现在还是排在第16，就像我几分钟前说的一样，不要急于去跟别人争排名。”安杰罗提醒道。 “我知道。” 前10圈的比赛，处在安全车的时间段有9圈半，剩下的半圈则是东凑西凑加起来刚好这个数。 比赛还剩下68圈才结束，而赛道上最明显的超车点，游泳池弯前面已经被证明是可以尝试动手的，之前垫赛虽然在那边有人上墙，但也不乏成功超车的车手。 这是摩纳哥，一切皆有可能。 第60章 梦回1996? 第11圈，博托莱托带领着车阵再一次驶过发车直道，开启新的一圈，这圈总算是比较正常，没有车手上墙，都能顺利完成一圈比赛。 接下来10圈，比赛总算是比较平静，没有车手和护栏发生亲密接触，不过赛道上也没有太多动作，就各自跑各自的比赛，彼此之间都拉开一点差距。 仅有的几次尝试都是发生在后排，他们想要改变目前卡在队尾的现状。 去年摩纳哥组织者为了提高超车机会，直接把隧道出来那段减速弯去掉，变成一个非常快的第二段全油门路段，去年确实在这里贡献一些超车动作，改善这条赛道一直以来被诟病的无聊和开火车。 不过今年可能是因为下雨的缘故，加上全新的半雨胎已经所剩无几，都需要省着用，以及前面带很多圈的安全车，各位车手在前半段都比较保守，生怕激进一点就上墙退赛。 “你有没有想法超车？”安杰罗询问道，他看到马林康距离前面的阿尔本并不远，而且已经维持好几圈，想征求一下意见。 “还是这样吧，我确实不想冒太多风险做这事，后面劳森跟得也挺紧，但就是没抽头过。”马林康回复道。 “也别抽头尝试，安全车又出来了。”安杰罗提醒道，他们谈话的时候，赛道上又一次出现安全车。 这一次是目前排在第5的勒克莱尔在港口弯出弯上墙，赛车直接拍在墙上，引发本场第3次安全车。 “这个错误挺低级的，他可以完全没必要在这个时候去冒险。”阿隆索一针见血的批评道。 “确实，和前几圈相比，这次他在港口弯显然油门给大了一点，但过弯姿态这些却没有出现不同，然后就没有然后了。应该是进弯那一瞬间油门给大，后轮突然失控导致撞车发生。”帕尔默分析道。 勒克莱尔成为本场第6位退赛的车手，除了早些时候退赛的4位车手以外，米尼的赛车也因为机械故障退赛，排位赛发生撞车后车队尽可能为他修好赛车，甚至更改一些赛车设置，但完全没办法去阻止机械故障的发生。 场上只剩下18位车手，马林康暂时排在第14位，他前面的有位车手在此期间进站换胎。 “我们现在需要进站换胎吗？”安杰罗询问道，旁边鲁埃达刚才跟他示意看看能不能让马林康进站。 “暂时不用，保持现在的状况。”马林康回应道，他知道摩纳哥是什么都有可能发生的地方。 对很多人来说，勒克莱尔退赛只是给他们提升一个位置而已，但对于勒克莱尔车迷来说却不是这样。 一部分只是感到惋惜，但认为下雨天谁都有可能犯错，昨天汉密尔顿和马林康都发生事故，今天轮到勒克莱尔也不感到奇怪，只是可惜原本有不错的赛道位置，退赛前还领先3位争冠车手。 现在对于争冠车手的定义，所有人都认为是汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯3位车手，马林康并不在大家讨论当中。 勒克莱尔这一撞，比赛又过去了6圈，梅兰德再一次抢回本场领跑圈数最多的车手名号。 如果到这里比赛就此恢复并平淡无味，或许很多人会在不久之后遗忘这场比赛，只知道刚开始20圈的混乱。 一场比赛能成为名局，要么是极度精彩，要么是极度混乱，多数比赛都是后者为多，毕竟很多人就想吃瓜，看比赛有多疯狂多戏剧性。 很显然，这场摩纳哥后面的比赛进程，基本锁定历史名局之一。 第28圈，安全车回到维修区以后，博托莱托再一次带领车阵通过发车直道，这已经是比赛第3次重启。 比赛安静了20圈多一点，在此期间又有车手出现机械故障退赛，一位是赛恩斯，他在比赛期间突然遇到变速箱故障被迫退赛，不过退赛前他也没进入积分区。 第二位则是加斯利，前两场好不容易好起来连续拿分，这场又遇到赛车方面的问题退赛，根据车队的说法是遇到液压方面的故障，在问题彻底爆发之前回到维修区退赛。 一来一回只剩下16台车，这已经是本赛季退赛数量最多的比赛，此时比赛甚至还没到50圈，还有30圈左右需要进行。 “马林康，你现在已经来到第9位，但如果进站换胎会掉位置跌出积分区。”安杰罗提醒道。 “这些我知道，但我想继续留在赛道上，万一能卡住位置把积分带回来呢？”马林康回应道。 只是在这场比赛，还没等到进站的马林康也成为退赛大名单的一员，这次他并不是遇到机械故障，而是莫名其妙被其他车手顶出去。 事故发生在第52圈，马林康准备像往常一样经过全场最慢的发夹弯，下一秒就发现自己的赛车停在这里动弹不得，旁边多出一台赛车。 “我了黑尔，这台吉利是不是疯了，直接在这里把我给截停，悬挂出现损坏，我退赛了。”马林康看着旁边的赛车，再看看自己赛车的悬挂，管不着这么多先开骂一下再说。 “收到，关闭引擎。”安杰罗简单的反馈并提醒道。 这起事故比较不凑巧的是，两位都是老相识，但事故发生的时候并不知道谁跟谁，周冠宇在接受采访后找到马林康说明原因。 “我在刹车区那一瞬间压到水坑，已经尽可能踩但还是没有太大作用，很抱歉把你的比赛给毁了。”周冠宇向马林康道歉，他并不想看到有车手的比赛因为自身一个失误而被毁掉。 “没事，这跟我昨天排位赛遇到的事故很像，都是遇水坑就控制不住赛车。”马林康回应道，他知道这场就那样，能不能拿分倒是看得开。 这是本场第4次安全车，周冠宇的赛车能带回维修区，只是赛车受损到没办法继续比赛，马林康的车就停在那边，等待吊车吊走。 一来一回折腾，比赛已经只剩下14台赛车，领跑还是博托莱托、波谢尔和皮亚斯特里，马泽平到现在还能处在积分区，只是进站后跌到3位争冠车手的后面。 最夸张的劳森已经从第23位发车追到第9，他的雨地节奏是真好，而且为比赛带来为数不多的超车镜头。 “你说这比赛会不会像1996年那样疯狂？无论是安全车次数还是退赛车手数。” 第61章 混乱到提前结束 如果有人还记得1996摩纳哥站，那是f1有史以来最疯狂的比赛，22位车手参赛，发车前就有车手退赛，比赛到第10圈已经退赛接近一半的赛车。 当时安全车还没有如此普及和频繁，基本上就看工作人员处理事故的速度，等到冲线的时候，只剩下3台车还留在赛道上，完赛就有领奖台。 放眼历史估计也找不出第二场这种比赛，毕竟1100多场下来，只有1场3台车完赛的。 不过这场摩纳哥站并没有因为马林康和周冠宇的事故而结束他们的表演，相反比赛剧情更加疯狂。 第60圈，原本排在第2的波谢尔赛车突然失去动力，赛后报告表示遇到和赛恩斯类似的问题，原本有大好机会登上领奖台的他被迫接受回到维修区退赛的事实，奥迪成为本场第2支双退的车队。 第71圈，萨金特直接在游泳池弯发生一次非常严重的事故，车手没事，只是赛车直接变成两半，这是向米克·舒马赫致敬的节奏，现在米克已经成为阿尔派耐力车队不可或缺的车手，回f1可能性无限接近于零。 这起事故让赛会干事直接出示红旗，因为护栏需要进行修复，剩下12台车回到维修区等候。 此时的马林康并不在车队工作台和工作人员一起复盘比赛，而是直接来到解说席，他是真的在解说席。 这是f1频道，准确来说是本周出现在围场的领头人伊安·霍尔姆斯想出的天才主意，考虑到红旗时候比较无聊，而普通的视频连线或电话连线已经无法满足他们，他直接让人找到马林康，把自己请到解说席解说比赛。 当马林康出现在解说席并发出声音的那一刻，无论是聊天群、社交媒体还是直播间瞬间沸腾，他们万万没想到官方直播还有这招，这可比连线强很多，所有吃瓜群众都好奇现役车手解说比赛会是怎样的场景。 “10分钟后就要重新发车比赛，几位给个预测，反正现在也无聊。”雅克在解说里打趣道。 “我觉得这比赛就这样了，看也就队尾几位想争夺积分的车手还可能拼一下，现在赛道雨也停了，但半雨胎还是各位车手必须用的。”帕尔默说道。 “我也觉得这比赛就这样了，都已经4次安全车，发车格赛车数量直接少掉一半，哪怕这赛季预算更多也不经这么造，总不至于还有更离谱的事情。”阿隆索说道。 “这倒不一定，万一第二次静态发车又搞出离谱名场面，怕不是安全车直接带到底，以现在这些年轻人的心态，是真有可能出现这种情况。”马林康给出自己的看法。 “按理来说应该不会，尤其是领跑两位迈凯伦车手，他们很久没排在如此前面，求稳才是王道，后面几位感觉也不太想提升位置。”帕尔默反驳道。 “但摆在有机会领跑夺冠的机会，他们绝对会搏一个激进的发车，哪怕再无欲无求也不可能放弃这种机会，就是怕1号弯又大堵车。” 马林康的这句话确实得到应验，而且那场面，极其壮观。 由于领跑赛车进入维修区的时候已经是第74圈，赛会干事采取静态发车程序，所有赛车暖胎一圈后回到发车格，比赛重启那一刻将进入第75圈。 “五盏红灯再次熄灭，摩纳哥站最后4圈比赛正式开始，博托莱托和皮亚斯特里的发车都不好，身后汉密尔顿和维斯塔潘有准备爬头的趋势，进入1号弯，有车撞了。”此时此刻的雅克，输出完发现后面还有更高能的场面。 “那是博托莱托的赛车，好像还有皮亚斯特里，两台迈凯伦在1号弯全军覆没，后面还有车手撞了，红旗，现在已经不知道剩下几台车留在赛道上。”雅克被这种场面整蒙了。 “好像就剩下5台车，我们不知道比赛是否要重新开始，1号弯场面实在是过于壮观，可能这辈子也找不到第二个了。”阿隆索看着计时系统说道。 “我这边只看到威廉姆斯、梅赛德斯、红牛、小牛和法拉利各一台，其他车手都没开回维修区，其中1号弯护栏就有4台车扎上去。”马林康反馈道。 “这些人太疯狂了，就4圈而已，结果现在搞得跟30年前一样离谱。”帕尔默说道，他到现在还无法相信这些人拼红眼到这种程度。 “这就是比赛。” 回放显示，博托莱托看到旁边赛车以后想拼晚刹车保住领跑位置，完全顾不上刹车点，结果发现根本转不过来，直接一头扎进去，皮亚斯特里也是如此，线路最差的汉密尔顿根本转不过去，只能一起上墙，就连维斯塔潘也没有办法顺利过弯。 后面更是乱成一锅粥，奥康、阿尔本和劳森甚至没到1号弯就纠缠在一块，直接三明治互相把对方带走，他们的车甚至还没停到1号弯，而是伴随着零件一起洒在赛道上。 这种情况估计也是历史罕见，24台车出现在发车格，到这个时候只剩下5台车还完好无损，汉密尔顿和维斯塔潘都破天荒的上墙，虽然这一次他们并没有互相发生碰撞，更像是受害者。 “这比赛太疯狂了，就从来没见过这么疯狂的，所有车手都彻底拼疯了，雨地比赛是真离谱。”阿隆索感慨道。 “老实说，这比赛能不能跑还不知道，现在赛会干事并没有给出明确的指示，如果只有5台车发车绝对是历史级别罕见。”雅克说道。 “应该不会了，刘易斯跟我说比赛就此结束，他现在要赶紧从采访区赶到领奖台位置，如果把圈数往前倒两圈，他会有一个领奖台。”马林康解释道，他做解说的时候自然也能得到车队发给他的消息。 就当自己收到消息不久，赛会干事立马发布公告表示比赛不再恢复进行，所有成绩按照第73圈来算，意味着博托莱托尽管在重启后上墙，但还是喜提首胜，这应该是修车费最高昂的首胜，队友皮亚斯特里为迈凯伦带回1-2，前4都是重启后上墙的车手。 同样值得庆祝的还有马泽平，他终于拿到职业生涯首个积分，可能此时心情最差的应该是波谢尔，原本有机会拿到首个领奖台却因为赛车问题被剥夺机会。 或许就像马林康在解说里说的那样，这就是赛车。 第62章 未来的小道流言 和以往的6月不同，这一次所有人终于不用再欧洲-加拿大-欧洲这样来回飞，比完摩纳哥准备收拾行李去奥地利，既节省一大笔运输费用，还能更加推动绿色环保可持续和碳中和。 摩纳哥站的状况是极其惨烈的，所有车队或多或少都需要修车，有的需要换零件，有的要更换动力装置，还有需要彻底重建赛车的，不过这些都能在奥地利站前搞定。 “我觉得这场比赛比到最后完全是拼心里，任何战术，无论快慢都浓缩于最后一次发车，不幸的是我们赛车需要一些修理，幸运的是我们能够保住胜利，一旁没有赛车的庆祝仪式确实很奇怪，但还是很高兴能够拿到首胜。”博托莱托赛后接受采访时说道，而这话直接浓缩摩纳哥站的精华。 事实上，博托莱托这场跑得真好，如果没有事故就是整场都在领跑，赛后同样身为本赛季新秀并取得胜利的马林康在社交媒体上表示祝贺，今年5位新秀有2位拿到过胜利，挺罕见的。 同样为博托莱托获胜感到高兴的还有巴西车迷，他们已经很久没有为一位车手如此卖力支持和狂欢，现在终于等到博托莱托，接近20年终于有巴西车手拿到分站冠军，形象立马高大起来，各种英雄都出来了。 对这种千万不要感到奇怪，尤其是渴望下一位f1车手很久甚至期待第一位车手的地方来说，当初马林康拿到冠军，各种身份都能扯出来，不过像英国这种对于夺冠已经习以为常的汽联来说，反而没有太大的激情可言。 在许多巴西车迷的呼声下，外加这个分站冠军，足以让迈凯伦给博托莱托送上一份续约合同，这份合同是1年合同加1年车队选项，理论上可以待2年。 “看起来迈凯伦现在要长期投资博托莱托，一场论来说他是真的出色，但能不能在余下赛季维持这种表现还是未知数。” 此时的马林康正在维也纳一家餐厅包厢跟杨晨怡讨论这些话题，距离比赛周开始还有两天，她既是自己的女朋友，也是自己官方认定的经纪人，有资格跟她提围场内部的一些流言，只要不外流就可以。 “或许他们已经从去年的事件中吸取教训，要尽可能快的锁定人才，这份合同能如此快速的达成协议肯定是双方这些天讨论出来的结果。”杨晨怡分析道，围场待久了现在也对这些东西或多或少清楚一些。 “确实，听说他们和皮亚斯特里的续约工作也快结束了，只是可惜欧沃德，他很有能力，但待在迈凯伦体系就很难得到机会，只能继续留在印地赛车，跳出又很难有车队会签下他，其他青训车手想熬出头又得等一年。”马林康回应道，他知道这些是因为到现在还有跟几位青训成员联系。 “确实，现在围场也没太好的去处，你所在的车队、红牛、法拉利和梅赛德斯都已经满员，迈凯伦也基本确认保留现有阵容，加上小牛那边有个马泽平，围场半数位置都固定下来了。”杨晨怡对自己说出现在的围场席位情况。 “马泽平待在小牛确实没错，不过现在有说法是他的父亲迪米特里会在明年进行一些改革，包括合同中跟红牛的合作会更深入，尼基塔可能会进入管理层干活，毕竟现在他占着位置，成绩又一般，确实会让红牛感到不太高兴，但这些是马泽平家里自己的事情。”马林康跟杨晨怡解释现在小牛的情况。 简单来说，迪米特里想和红牛进一步合作来获取资源，就得说服尼基塔放弃继续参加f1转成管理层人员。 “这确实有点超乎想象，但路线又有点像你的领队拉提菲。”杨晨怡回应道。 “有点小差别，拉提菲是研究生，马泽平只是普通大学生，就像我和你的学历差别一样。”马林康笑着回应道。 “又开始夸我了，就你这小嘴巴，没几句就夸一下属于是。”杨晨怡说道，看起来是埋怨，心里却很喜欢这种不经意间就发现她优点的另一半。 “要不然呢，我们还是先把餐点吃了吧，菜都上来一会了，等一下再继续聊。” 马林康说完后，两个人开始吃桌上这顿丰盛的饭点，顺便聊些家常和身边小事，围场的事情暂时搁在旁边不谈。 至于还有哪些没讲出来的事情，大部分都跟沙特阿美无关，仅有的新闻就是拉提菲和比诺托都对媒体说会在西班牙站带来第二次升级，幅度没有伊莫拉大，但对于争冠来说绝对有所帮助。 汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手到现在还只字不提冠军争夺，他们当下只想跑好每一场比赛，拿到尽可能多的积分，或许多年没有争夺让双方的火药味暂时不像2021赛季那样浓厚。 吉利大概率会续约周冠宇和劳森这对组合，尽管表现有所起伏，但两位车手为车队带去的贡献，双方合作关系都足以让他们得到一份续约合同。 中下游车队的合同情况比较简单，只要媒体不说，要么是一年合同，要么是1+1带车队选项的多年合同。 奥迪同样计划留下赛恩斯和波谢尔，继续一贯的老将搭新秀，他们觉得这套阵容没有拆掉的必要，两位车手今年到目前为止所做的工作非常好。 威廉姆斯的情况并不好说，科拉平托这赛季迄今为止的表现非常一般，甚至有说法是让奥沙利文跑接下来的9场比赛，但这个谣言被车队否定。 无论如何，科拉平托现在的席位并不稳固，不像角田裕毅距离续约非常之近，几位领跑的f2车手和部分车队后备车手开始关注潜在的变化。 相比之下，另一位迄今为止一分未得的萨金特现在和安德瑞蒂的合同还挺稳固，不过阿尔本已经有离队的想法，今年糟糕的竞争力让他无能为力。 阿尔派大概率会启用米尼和马坦的车手选项，小牛得看马泽平如何处理，哈贾尔留不留取决于红牛那边，反正后面有林德布拉德、特拉姆尼茨、德利尼等红牛青训盯着。 哈斯继续一贯席位竞争十分开放 ，去年甚至传出提克图姆进f1的流言，今年不知道又有谁被扯进来。 带着这些流言，所有人来到红牛环，准备本赛季第11场比赛和第3个冲刺赛周末。 第63章 传感器的能量超乎你想象 红牛环，从名字上就知道这是红牛旗下的赛道，红牛车队的绝对主场，这几年他们都在主场有非常卓越的表现。 当然，现场车迷的绝大部分来源并不是红牛车迷而是维斯塔潘车迷，几乎每一年都可以在现场看到满天飞扬的橙色烟雾，尤其是今年赛历没有荷兰站，这批车迷直接包下好几个看台。 诺里斯车迷确实也有很多，通过这两年发展也积累许多基数，但他们不会去奥地利跟维斯塔潘粉丝硬碰硬，而是等下场英国站再包看台。 和前10场比赛相比，经过一周休息后，围场开始遍布着各种关于下赛季席位的小道消息，部分卷入席位纠纷的车手和车队暂时选择三缄其口，但不影响各路记者开始制造流言。 至于积分榜前几位的车手，现在维斯塔潘领先汉密尔顿17分，部分媒体甚至开始渲染时隔5年再次回归的冠军争夺，但两位都选择回避话题。 身后的诺里斯倒是有想冲击冠军的野心，不过他清楚现在的积分差距加上红牛资源倾斜程度，能避免佩雷兹被扫地出门那副惨样就不错了，霍肯伯格加入那年更像是过渡的。 至于马林康，他在接受采访时表示今年能守住第4就很满足，对于一位新秀来说做到这种程度已经相当不易，他再厉害暂时也没达到维伦纽夫和汉密尔顿的高度。 由于奥地利站是冲刺赛周末，这周又会只有一次练习赛，随即进入冲刺赛排位赛和冲刺赛。 “马林康，红牛环你应该知道什么东西最重要吧。”赛前进行车队会议的时候，安杰罗提醒道。 “赛道限制，谁都头疼的玩意。”对红牛环，马林康最深的印象就是赛道限制。 “事实上跟f2和f3车手相比，f1车手犯这种错误的可能性也差不多，前两年罚单那叫一个满天飞，不过今年赛会干事想出一个全新的主意。”安杰罗说道。 “哦？这些人竟然还能正向输出？”马林康好奇他们这些人能想出什么主意，毕竟赛会干事多数时候都是坑。 这点或许奥康最有意见，今年早些时候的铃鹿赛道，当时他在第一次进站前一圈因为多次违反赛道限制被罚5秒，车队第一时间没意识到这点，并没有在换胎的时候同时完成处罚，结果进站后赛会干事直接送上10秒罚单。 更加悲催的是，后面第二次进站时车队在10秒范围内接触赛车，被再次认定没有完成罚时，直接处以得来速。 这并不是奥康职业生涯第一次遇到这个问题，但偏偏没办法公开抨击车队，抨击赛会干事，只能默默去承受这一切，那场是马泽平除摩纳哥站拿分以外距离倒数第2最近的一场。 同样道理，还有赛恩斯拉斯维加斯井盖事件，这些人翻规则3小时竟然找不到豁免的办法，结果排位赛第2的他却因为换动力单元被罚退10位发车，至于是不是法拉利在2023年丢掉车队年度第2的直接原因，也许是吧。 “说正向倒不至于，他们只是不想再一圈圈盯着车载看有没有违反赛道限制，于是在赛道各个位置都加装一层传感器，赛车轮番行驶都压不坏的那种。”安杰罗说道。 “你说这传感器，到底有没有用？总不可能是什么豆腐渣工程吧。”马林康吐槽道，对这些赛会干事可没任何好感，哪怕到现在还没去过小黑屋。 “练习赛你去尝试一下不就知道，哪怕一点点四轮出白线都会提醒的，赛会干事知道，我们也会知道。”安杰罗笑着回应道。 “到时候你可别说为什么我每一圈都被取消成绩。” 马林康确实没在练习赛制造出每一圈都没成绩的尴尬情况，不过他和多数车手一样，都对这个传感器的灵敏程度感到震惊。 “这玩意反应竟然这么灵敏？我坐在车里甚至都没意识到四轮出白线，回过头看就一毫米都说我违反赛道限制？” 车手开始各种抱怨，为什么赛道限制会更加严格，以前对于部分违反赛道限制的方式还会睁一只眼闭一只眼，毕竟肉眼很难检测到毫米级别，不过新传感器正式使用后改变这一切。 如果这场新传感器实验达到预期效果，后面会被应用在几条很可能出现大量罚单或可能有赛道限制盲区的赛道，例如奥斯丁的6号弯。 不过赛会干事那边舒服了，他们终于不用在红牛环拿加班费去一个个翻车载去核对有没有四轮出白线，这场只需要坐在这边，发几个指令和文件就行了。 而且这场天气预报显示这三天都不会有雨，甚至还不用操心雨地带来的混乱，如果比赛期间没有安全车，划水一整场不是没可能。 事实上不只是f1车手觉得这个传感器够离谱，就连f2和f3车手也觉得搞这玩意没必要，他们自己清楚赛道限制界定在哪个程度。 “等会冲刺赛排位赛怎么办？总不可能缩着跑吧，那跟跑长距离没什么区别，更何况跑长距离也可能会遇到赛道限制问题。”马林康吐槽道，旁边则是诺里斯，两位刚好在去维修区的路上碰面。 “你有没有听过红牛一句经典的广告台词，红牛给你双翅膀。”诺里斯回了一句让很多人都摸不着头脑的话。 “我还你的能量超乎你想象。”马林康回应道，这是另一个红牛经典广告词。 “懂就好，你的单圈完全可以更加极限一点。” 很多人对红牛印象最深的一点，就是他们玩命的精神，各种各样花式狠活都能整出来，我们想得到的他们能做，想不到的他们也能做，只要出钱就可以。 这条赛道难度最高的地方在于如何应对赛道限制，而不是赛道本身的那些弯道，当很多人在为如何取舍赛道限制和最快圈速而烦恼的时候，两位红牛车手给出最完美的示范。 1号弯他们的右轮恰好有一毫米留在白线外面上，根据机器的检测判定为没有离开赛道，但无论是进弯还是出弯都像往常一样，尽管因为换赛车的缘故，速度、进弯出弯点都有所差异。 同样的操作还出现在9-10号弯，当所有车队拿到红牛的单圈车载时，第一反应是震惊，第二反应还是震惊，他们没想到还有这种极限开法。 “真的是，你的能量超乎你想象，只要敢做什么都可能造出来。”马林康看完两位红牛车手最快圈，再回过头看自己单圈后感慨道。 “你可以的，不过别玩过火了，去年的教训别犯第二次。” 第64章 狂热的维斯塔潘车迷 天气预报只是预报没有下雨，但压根预报不到雾天，而雾的来源并不是雨雾，而是烟雾，此雾持续时间较短，但视觉效果极其明显，因为颜色不是白茫茫而是一片橙。 这些烟雾都来自维斯塔潘车迷手头的小棍棒，前面已经提过今年并没有荷兰站，许多橙衣车迷决定包场红牛环看台，而赛道方面也默许他们能带这些进入赛道区域。 不过他们显然过于高估这些荷兰车迷的所作所为，练习赛和前两节冲刺赛排位赛还比较收敛，本身也没有太大的戏剧性，该进前10的都进去了，可能也就门口附近的争夺有点意思。 而冲刺赛排位赛第三节又是争夺杆位的关键节点，于是最后时刻出现一个极其荒诞的场面。 “这特们赛道是起沙尘暴了还是咋的，根本看不到前面。”马林康直接在无线电抱怨道。 “6-7根本看不到前面，毫无能见度可言，这些人疯了吧。”安东内利也在无线电吐槽这个问题。 他们两位是恰巧卡着节点来到这个位置，面对前面一堆橙烟，视线受到极其严重的影响，根本没办法去驾驶，得亏此时后面没有赛车，要不然一个低速一个高速，后果可能不堪设想。 赛会干事看到这种情况只能出示红旗，生怕这种情况会出现极其严重的事故，并宣布冲刺赛排位赛提前结束，虽然剩下的时间还足够所有车手来一圈。 “这是真的离谱，我从来没见过车迷制造如此多的烟雾，还是在比赛期间，这些车迷疯了吧，原本我们有机会在最后一圈把圈速提得更快。”马林康在赛后接受采访时说道。 “我觉得这些车迷真的做过头了，这会对车手的安全达成一层问号，今天我们并没有看到事故发生是万幸，如果明天事故发生呢？我很高兴拿到冲刺赛排位赛杆位，但更希望车迷能够收敛一点。”取得冲刺赛排位赛杆位的维斯塔潘说道。 冲刺赛排位赛最后被维斯塔潘拿到杆位，不过2-3的汉密尔顿和马林康都觉得如果没有这堆橙雾造成排位赛提前结束，他们可以去挑战杆位，甚至第4的勒克莱尔也是如此，诺里斯排在第5。 不过周五赛后没有人讨论明天的冲刺赛，而是将大部分精力投入在讨论现场一部分维斯塔潘车迷在排位赛期间放烟雾影响比赛进程的行为。 这一次所有媒体出奇的达成默契，就是抨击维斯塔潘车迷的行为，前几年有荷兰站，想骂都没地方骂，毕竟是人家的地盘，更何况赞德沃特本身也对其进行一些限制。 不过今年这事情发生在红牛环，赛道并没有管得很严，而现场的烟雾比前几年放得还要浓，能见度极低，车阵后面的马林康和安东内利对这种情况完全措手不及，就像突然失去视力一样。 两位车手的亲身经历加上包括维斯塔潘、诺里斯两位红牛车手在内的诸多车手抨击，无法承受舆论压力的赛道方终于做出措施。 红牛环赛道方表示他们会在余下两天比赛中严查烟雾棒进入看台，避免这种情况再次发生，同时向受到影响的车手进行道歉。 不过，措施是列出来了，但实际如何做是另一码事，除了部分维斯塔潘车迷选择放弃带烟雾棒以外，大部分车迷还选择铤而走险，藏在各个能藏的位置带到看台，反正工作人员检查看不出来，然后继续像往常一样拿出来放。 “这赛道？我参与解说这么多年从来没见过这种情况。”雅克看到赛道发生的这一幕全都惊呆了。 “以前我吐槽过这件事，但没想到他们做得比我想象的要离谱无数倍，这比赛真的能比吗？”阿隆索也震惊了，他完全想不到现在的维斯塔潘车迷已经热情的这种程度。 “原以为6-7号弯放烟雾就离谱，今天直接遍布赛道都是橙雾，不知道的还以为气候变化成这样。”帕尔默完全想不到这些人能如此离谱。 他们所说的是冲刺赛暖胎圈阶段，维斯塔潘车迷直接在赛道上放出大量橙色烟雾，几乎整条赛道都被橙雾笼罩。 原本以为这场能够随便划水的赛会干事看到这一幕都震惊了，冲刺赛排位赛赛道限制确实少了，罚单文件也少了，没想到维斯塔潘车迷出来搞事情给他们加班加点干活。 考虑到暖胎圈的赛道能见度问题，比赛出示红旗，所有赛车回到维修区等候重启。 “我无法相信2026年竟然出现因为现场车迷的行为而引发红旗的情况，这是完全无法接受的行为，他们真的不知道赛道方的公告？”雅克难得一见的在直播间质问道。 “或许赛道方得在今天做决定，看看要如何处理日益严重的烟雾问题，这种情况绝对不是我们想看到的。”帕尔默说道。 “这确实不可理喻，我们都清楚维斯塔潘的车迷是全围场最热情的，没有之一，但这种屡次逾越比赛规则是不被允许的。”阿隆索指责道。 现在最难做人的应该是赛道组织方，他们为了照顾维斯塔潘车迷，没有把规则搞得没有死角，结果这些人在冲刺赛暖胎圈玩这个，赛道上都是橙烟，简直是离了个大谱。 事后据媒体报道，几位管理层人物在办公室直接发怒，各种语言都拿出来用，根本没人敢讲话去触及霉头，生怕遭来一顿劈头痛骂。 话说回来，比赛程序因赛道外不可抗力因素推迟10分钟后再次开始，这一次或许是受到赛道广播的影响，这些车迷没有再放那些烟雾，只有一阵阵支持声。 或许到现在他们才知道，放这些烟雾对比赛影响比想象中的还要大，甚至能导致比赛被迫中止。 等到冲刺赛结束后，现场对几个维斯塔潘车迷所占据的看台发起一阵烟雾棒及相关工具搜查，除了极少部分带着迷你大小烟雾棒逃过一劫，至少九五成的烟雾棒都被当场没收，这些东西加起来可以堆积成山，甚至有人带了5个全被没收。 再后面的正赛，这些车迷依旧很热情，在看台上为维斯塔潘助威，只是手上少了可以散发橙雾的烟雾棒，天空难得维持蓝色无烟的样子。 上述几段都是后话，最起码赛道方为了遏制这些不合理的行为做出努力，还车手一片正常的比赛环境。 第65章 冲刺赛首胜 “尼古拉斯，我们很好奇一个问题，比赛期间马林康排在汉密尔顿前面的时候，有没有想过让车？”冲刺赛结束后，记者采访拉提菲的第一个问题就非常灵魂拷问。 “确实想过，但现在还没到那个时候，让他们两位在赛道上自由竞争比下车队指令好，这些都是车手自己的事情，有时候我们去干涉反而会适得其反。”拉提菲回应道。 “那对于马林康拿到这场冲刺赛胜利，汉密尔顿排在第2，应该会对接下来的排位赛和正赛产生一些积极的影响。”记者继续询问道。 “这你可得问他或许更有效果，他就在我旁边不远处。” 原本马林康正在车队休息区简单庆祝他的冲刺赛首胜和车队1-2带回，然后突然就被拉提菲叫过来采访。 “马林康，对于今天比赛有什么想说的吗？除了第一个暖胎圈闹剧以外。”记者看到马林康过来以后，抛出第一个问题。 “今天比赛整体来说非常积极，我们的发车非常好，后面的长距离节奏也足够出色，就感觉能一直推动赛车，能一直保持住领跑位置，或许这条赛道就适合我们的赛车。”马林康回应道。 冲刺赛的发车，马林康确实做得非常好，他的反应速度和到200公里的时间是前3最快的，来到1号弯其实并没有过掉维斯塔潘，不过出弯吸着尾流让他在3号弯前就轻松走内线过掉对手，2号弯是个全油门假弯。 接下来的比赛就成为马林康的表演时刻，24圈的软胎，除了发车和最后两圈轮胎开始进入悬崖点以外，几乎每一圈圈速变动范围都在0.7秒以内，同时是全围场长距离最快的，整场比赛并没有安全车介入。 汉密尔顿则在比赛中期通过可变尾翼过掉维斯塔潘，而后就保持现有的位置没有发生变动，两位车手分别排在2-3，继续拉进1分差距。 从赛后数据分析来看，沙特阿美这场就是比红牛快一点，轮胎管理更好一点，可能车队赛车天生更适合红牛环这种赛道，甚至两位车手都觉得冲刺赛周末让他们并没有很好的找准调教。 不过排位赛之前，所有车队还可以调一次赛车，或许到时候绝大部分人对赛车的感觉会更好和更快。 “考虑到这场在红牛的主场，从某种角度来说你们应该算成功偷家。”记者继续提问道，这个角度还挺新奇的。 “其实还没有完全成功，我们并不知道排位赛场面会怎么样，正赛走向如何也是未知数，先把当下过了再说，万一几个月后红牛来吉达偷家了。”马林康笑着回应道。 “那倒不至于，按这种逻辑法拉利岂不是被人偷几十次家了。” “咱别这么说，隔壁还有人在听。” 两位说完这话后，不仅是他们自己笑了，附近听到这话的人也忍不住笑了，除了法拉利的人员闪过一丝难看的眼神，不过很多人并没有留意到。 说到法拉利，这赛季他们就处在上不上下不下的尴尬层面，前面追不上红牛和沙特阿美，后面梅赛德斯和迈凯伦一时半会还追不上，奥迪和吉利研发现阶段看起来跟不上大车队的节奏，队尾暂且不讨论。 整场冲刺赛，法拉利两位除了刚开始能够跟住前车以外，到后面就逐渐被诺里斯抛开，或许他们这赛季最习惯的是5-6带回，尽管真出现这种情况只有卡塔尔和伊莫拉。 “再次恭喜你拿到首胜，祝你排位赛好运。” 排位赛放在下午4点进行，比原定时间推迟一小时，主要原因是现场需要搜查维斯塔潘车迷身上的烟雾棒，以免让他们再次惹事情，这方面需要用的时间比较长。 “你说赛道限制会不会影响排位赛？”赛前开例行车队会议的时候，汉密尔顿询问马林康。 “不好说，我早上只收到一次违反赛道限制的警告。”马林康回应道。 “冲刺赛到后面几乎都养生开车，罚的人倒不多，不过排位赛又不一样，所有人为了明天的发车顺位都要拼命，如果没记错你去年跑f3的时候在这方面吃过大亏吧。”汉密尔顿说道，顺便提醒马林康去年发生的事情。 “那也是去年的事情，今年f3寻思也没有如此多车手违反赛道限制，不得不说传感器效果竟然如此显着，这些赛会干事总算做个人了。”马林康说道。 “确实，只可惜赛会干事再换多少人都没办法换来我几年前本就应有的八冠王。”汉密尔顿感慨道。 “没事，今年不是还有机会吗？你现在是弱势方，和维斯塔潘的身份互换，他绝对不敢和你硬碰硬或一换一。”马林康建议道。 “我看看吧，现在谈这些还太早。” 与此同时，维修区的另一端，红牛也在开始打他们的小算盘，两位管理层人员正在办公室里讨论一些东西。 “我知道最近几年都轻松的拿到冠军让很多人都有点懈怠，即使赛季初沙特阿美横空出世也不放在眼里，但现在你们必须意识到今年世界冠军已经有对手在盯着，必须打起十二分精神而不是这种懒散随性的状态，冲刺赛的表现让我非常失望。”本场亲自观赛的明茨拉夫出来训斥道，冲刺赛的表现着实给他一记重锤。 “冷静点伙计，我们确实没有想到沙特阿美今年能够如此强势，一开始我们都在对标法拉利，而不是这支新车队，直到这两场才意识到这点。维斯塔潘到现在确实还没到最佳状态，可能也跟一部分资源给兰多有关，后者还是你钦点要签下的车手。”霍纳出来解释道。 “无论如何，冲刺赛表现确实让我感到非常失望，接下来的排位赛和正赛必须拿出像样的表现，但必须得在体育竞赛范畴之内做事，赢就堂堂正正的赢，哪怕输也是光明正大的输。”明茨拉夫放话道，不过气势不再像刚才一样强势，显然他也清楚现在的情况如何，红牛已经不再是前几年的红牛。 “这点你放心，到时候我跟马克斯和兰多说一下，他们都是聪明的车手，清楚事情的轻重。”霍纳回应道，先给上层一个满意的回复再说。 “这样最好，还有其他问题吗？”明茨拉夫说道。 “倒有一个，我们要不要让佩雷兹临时回归，在本赛季最后阶段换掉哈贾尔。” 第66章 我知道该做什么 周六下午4点，排位赛按时开始，一部分赛车率先来到赛道上进行飞驰圈，这些很多都是队尾的车手；还有一部分车队想要避免交通问题，先在维修区待着，包括沙特阿美和红牛就使用这种策略。 18分钟第一节排位赛过去得非常快，没有红旗也没有黄旗，所有赛车就在那边疯狂刷圈速，有些车手甚至完成3次飞驰圈，只为了做出更好的成绩。 第一节排位赛最后的淘汰名单并没有太多意外，不过此前卷入席位舆论漩涡的科拉平托成功击败队友角田裕毅，或许他想通过表现来说服威廉姆斯，给他一份续约合同或者最起码能跑到年底的承诺。 紧接着第二节排位赛15分钟迅速起表，这一次所有17台车都蜂拥而上，想要迅速作出一个不错的圈速。 和昨天冲刺赛排位赛一样，这15分钟还是没有太多悬念，该进前10的还是进前10，唯一的变化是昨天进前10的劳森今天止步第二节，皮亚斯特里和赛恩斯一起跻身第三节。 “前两节排位赛还是没什么太大的悬念，不过最后一节观感就不太一样，一些车队肯定会使出战术来提高单圈成绩。”雅克在解说中提到潜在的战术可能。 “昨天维斯塔潘车迷这种盘外招是不可取的，而且这让我们看不到各支车队会使用何种战术，今天将会是一次非常好的机会，看看他们有什么想法。”帕尔默回应道。 “确实，尤其是沙特阿美和红牛两支争冠车队，他们对于杆位的争夺将会很有意思，前两节排位赛看情况前者会更快一些，但没人知道双方究竟还留多少圈速没有压榨出来。”阿隆索说道。 在3位解说的猜测中，12分钟的第三节排位赛正式起表，除了皮亚斯特里和赛恩斯两位车手以外，其余8位都迅速离开维修区做圈速。 “马林康，第一圈先跑自己的飞驰圈，后面战术如何到时候再做决定。”安杰罗在无线电里提醒道。 “行。”马林康简单的回应道。 5分钟过后，当所有8位车手回到维修区时，无论是工作台还是车库里面都开始进行紧张的讨论，车手们并不知道这些，解说们则开始讨论直播镜头中正在做圈速的剩下2位车手。 距离排位赛结束还剩下3分钟左右，第二轮飞驰圈正式开始，梅赛德斯打头，他们最后成绩也就跟两位单打独斗的车手差不多，距离前面法拉利还有一点差距。 法拉利两位并没有在一块，比尔曼跟着两台梅赛德斯，勒克莱尔则看着剩下4位车手的速度见机行事，他想跟着这些人的后面来吸尾流。 红牛则是诺里斯在前面，维斯塔潘在后面，看样子会是兰多给马克斯拉尾流，此前第一轮维斯塔潘比队友快0.3秒左右，一个在第2一个第5，车队很清楚该押谁。 他们的策略在排位赛前就已经讨论好，考虑到这是车队主场，管理层人员亲自督战，两位车手都没多说什么，先把这场比赛应付完再说。 剩下卡在车阵最后面的就是沙特阿美，他们让马林康排在前面，汉密尔顿处在最后，这个阵型一出就让很多人感到惊讶。 “明明是马林康成绩更快，为什么要他打头给队友拉双重尾流？”有车迷直接在社交媒体发表不满，他们认为车队要把最好的赛道条件给马林康。 不过他们并不知道，这些也是车队排位赛赛前讨论好的，而且从这场开始奠定这赛季余下比赛的基调和队内地位。 “马林康，我知道你的单圈和长距离都很快，如果你有绝对的把握和速度冲击冠军，我们不会下达任何车队指令，但如果车队有需要你的地方，你就必须无条件去帮助队友。”拉提菲在排位赛前30分钟来到休息室找到马林康，并跟他进行一段讨论。 “这是车队指令吗？”马林康笑着回复，但带着一点无奈，自己已经做好这种心理准备，但现在的时机还是过早一点，尤其早上刚拿到冲刺赛胜利。 “算是吧，你要明白，未来是你的，不要急于这一时，可能从明年开始，也可能从后年，你还年轻，还有几百场比赛要跑，更何况你还有三冠王的志向。”拉提菲开始说长篇大论，试图说服马林康听从车队指令。 拉提菲了解马林康的性格，表面上他是绝对服从车队指令，但内心里还带着一些骄傲，一种天才跳级直升的骄傲，到一定程度很可能会违抗指令，只是现在还没爆发出来而已。 他清楚车队今年更可能争夺车手世界冠军而不是车队世界冠军，如果按照现在的积分情况争冠和经验，选择保汉密尔顿是更合适的选择，而这就意味着得牺牲马林康，这个思想工作越早做越好，怕到后面压不住，为了避免出现2007赛季迈凯伦和1986赛季威廉姆斯的尴尬情况。 “你的意思是要让车队所有人帮汉密尔顿创造历史性的八冠王？”马林康就算没听完拉提菲的长篇大论，也清楚他的意思是什么，这点汉密尔顿之前开简报的时候就已经提过。 “差不多，毕竟对面是维斯塔潘，而且今年汉密尔顿状态确实比你更好，从整体来说。”拉提菲回应道。 “这个容易，能帮的我肯定会帮，但现阶段我不会牺牲掉自己的利益，赛季后期视情况再讨论。”出乎拉提菲意料的是，马林康非常爽快的答应这一点。 “你真的愿意牺牲？”拉提菲询问道，他没想过现在就说服自己，甚至做好多次深入讨论的准备。 “刘易斯之前已经跟我说过一些事情，我清楚哪些是更重要的，为了车队，也为了创造历史，我愿意帮一把。” 马林康清楚他需要做什么，虽然现在他是排在第1，比维斯塔潘还快一点，但汉密尔顿跟自己的差距并不大，他想帮助队友拿到杆位。 于是车队打出让成绩更快的马林康去贴着维斯塔潘的战术，汉密尔顿则想方设法吸住两位的尾流。 事实证明，这个战术确实做效，维斯塔潘确实提高成绩，但汉密尔顿提高的幅度更多，马林康在三段直道拉完尾流后以一脚锁死放弃飞驰圈，而这段增幅足以让汉密尔顿反超维斯塔潘拿到杆位，自己排在第3，跟诺里斯一块。 第67章 现场的嘘声 “马林康，我们都看到4号弯那一次失误，对于最后一圈丢掉杆位有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道，之前前3采访并没提到这点，他们就各种祝贺和夸赞，对失误一笔带过。 “只能说我太急于去做圈速，不知道当时还有时间去做飞驰圈，前面距离维斯塔潘并不远，准备进入4号弯的时候过于急躁，一脚刹车踩下去后，整圈飞驰圈就没了。”马林康回应道，满脸透露着遗憾，但内心并不是这么想的。 “今天早上拿到冲刺赛胜利足以证明这台车长距离速度很快，对于明天正赛有什么想法？”记者继续询问道。 “活过1号弯再说吧，那些年1号弯事故可不少，我可不希望几百米以后就脱下头盔走到这里。”马林康开玩笑的说道。 周六的围场整体还是比较安静的，没有人怀疑马林康是为了帮助队友才出现轮胎锁死和跟着维斯塔潘非常近，他们只觉得自己犯下一个新秀错误，根本扯不到车队指令。 毕竟本赛季还剩下15场正赛和5场冲刺赛要跑，现在下车队指令就主打一个离谱，即使强如2021赛季梅赛德斯和红牛也没如此之快给博塔斯和佩雷兹下指令，当然他们两位也没办法像诺里斯和马林康一样能持久性对队友发起冲击。 说到佩雷兹，额外提一句，现在他已经领跑印地赛车积分榜，有机会在今年加冕年度冠军，现在已经传出可能会在赛季后期顶替哈贾尔回归。 周日的正赛和往常一样放在下午2点，看台已经坐着许多车迷，他们举着橙色的旗帜四处飘扬，手里没有烟雾棒，就用另一种方式支持维斯塔潘。 “不得不说，这些车迷实在是太热情了，就差一个dj在现场放超级马克斯。”此时正在发车格做等待的马林康吐槽道。 “你仔细听一下，现在已经在放了，这旋律确实朗朗上口。”一旁的诺里斯说道，正赛两位将会从第二排发车。 “还真是，别说他们真从荷兰那边请职业调音师过来吧。”马林康回应道。 “这我就不知道了，不过这种情况下要是真有人把维斯塔潘顶出去，比赛结束后能不能离开赛道还真不知道。”诺里斯说道，他知道这是玩笑话，但事实上他也不知道这些维斯塔潘车迷的战斗力有多强。 “我们还是跑好自己的比赛吧。”马林康感慨道，他并没有继续说下去。 “行，期待我们能在比赛进行一番缠斗。”诺里斯说完跟马林康告别后就回到他的发车格位置。 时候一到，像往常一样进行暖胎圈，只不过这次暖胎圈遇到一些意外。 排在中间的劳森突然停在发车格，他的赛车无法动弹，赛道工作人员赶紧把他的车推到维修区，让比赛能够正常进行，车队工作人员则想办法让他的赛车能够重新启动。 等到剩下23台赛车陆续来到发车格的时候，可以看到劳森的发车格已经空出，后方绿旗挥动，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “维斯塔潘发车很好，反应甚至比汉密尔顿还快一点，他非常有机会走外线来到领跑位置。”雅克解说道。 “进入1号弯，一台红牛打转了，好像是维斯塔潘，维斯塔潘直接停在缓冲区，汉密尔顿的前翼也有受损，他们两位应该是发生了碰撞。” 比赛并没有因此出示安全车，维斯塔潘可以继续投入比赛，不过他的后轮显然出现一些损坏，需要进站换胎，汉密尔顿的前翼左侧端板直接掉落，车队让他回到维修区进行更换。 整个事故过程非常简单，维斯塔潘准备率先进入1号弯，不过内线的汉密尔顿占住弯心位置，互相谁都不让谁，结果就左前顶右后。 现场许多维斯塔潘车迷看到这一刻，直接发起漫天嘘声，他们非常不爽汉密尔顿在1号弯把他们支持的车手给撞出去。 “我们似乎在解说席听到现场的嘘声，看样子车迷们对这起事故很不满意，如果没有安全车介入，这下基本把两位比赛给毁掉，虽然红牛和沙特阿美这场就比其他车队高一档。”阿隆索分析道。 “确实，但他们再不满也不可能亲自在赛道上阻止事情发生，前两天他们已经折腾足够多的事情，今天无论如何都要冷静。”帕尔默点评道。 “考虑到两位暂时排在积分榜前两位，而且积分差距并不大，赛后势必有一番舆论界的腥风血雨。”雅克说道。 这起事故以后，原本第5发车的勒克莱尔靠着超级发车领跑比赛，诺里斯和马林康排在2-3，今天马林康的发车确实没有昨天好，同时一定程度上受到事故的影响。 汉密尔顿和维斯塔潘不出意外直接掉到队尾，他们排在22-23位，暖胎圈遇到问题的劳森直接无缘发车，他的赛车后面被证实是离合器问题。 整场比赛也就这个比较戏剧性一点，大部分时间都比较平淡，没有安全车出动，仅有的虚拟安全车是要清理后面安东内利的赛车，比赛后期他遇到机械故障停在赛道边。 比赛前期勒克莱尔领跑近半场比赛，但还是在后期挡不住身后更快车手的追击，回到他最忠实的第4，唯一的安慰是最后时刻刷新最快圈，队友比尔曼整场无欲无求，第6带回是唯一能做的。 后面20圈成为诺里斯和马林康两位车手的表演秀，每个弯都能留下他们进行缠斗的痕迹，无论是通过可变尾翼生吃对手，还是刹车点极致晚刹车，又或者弯道外线强行超过对手，9号弯前极限般的把赛车丢进弯道，甚至是进直道前的10号弯过掉对手等等，只要他们能试的都试过了。 两位都使用中性胎发车硬胎带回的一停策略，不过进站窗口并不一样，经过20圈缠斗以后，诺里斯笑到最后，他抵挡住身后轮胎更新，轻油情况下更快的马林康，后者距离胜利不到1秒。 第3则是汉密尔顿，发车事故中他受到的影响比较小，加上赛车的优势和长距离速度，他最后能够追到领奖台位置，维斯塔潘则追到第5，两位车手冲线差了25秒，而他差马林康只有15秒，可以说缠斗会一定程度上会让差距变小。 当汉密尔顿登上领奖台的那一刻，现场车迷响起漫天嘘声，显然发车的事故让他们很不爽，赛后舆论情况会变得很有意思。 第68章 赛后舆论战 “刘易斯，对于领奖台上许多维斯塔潘车迷针对你的嘘声，有什么想法？”赛后记者开始对汉密尔顿提出问题。 “也不是一次两次了，前几年我遇到的可不少，我只希望车迷们能够理智对待任何一位车手，而不是因为一两件事就对别人展现恶意的一面。”汉密尔顿说道，他早就看开这些事情。 “按照你的长距离速度，如果没在发车阶段和维斯塔潘发生碰撞，你应该可以击败马林康和诺里斯拿到胜利。”记者给出第二个问题。 “发车的碰撞确实只是一起普通的赛道事故，没有人愿意在一开始卷入事故，但我不觉得没事故就能击败两位，他们所展现的长距离速度是难以置信的，尤其是到比赛后期更是如此，只是缠斗掩盖这些差距。”汉密尔顿说道，他觉得前两位是实至名归，而不是靠运气得来的。 “下一场就是你的主场，现在你们两位积分榜差距只剩下11分，这时候该提出争冠话题吗？”记者给出的最后一个问题，无疑是想尽一切办法点燃舆论。 “无可奉告，只希望主场能够再次给主场车迷带去胜利。”听到这个问题的汉密尔顿脸色不太好看，但出于职责还是给出回复。 当汉密尔顿正在接受采访的时候，奥地利站第一圈的事故视频已经在社交媒体疯狂流传，网上流传出各种分析，漫天的信息经过各种筛选，大概分成两个版本。 正常版：汉密尔顿确实留意到外线的汉密尔顿，但进弯那一刻的姿态意味着两位车手不可避免发生碰撞，不像昨天冲刺赛发车维斯塔潘在3号弯前收住速度让马林康顺利进弯，虽然两个弯特性并不一样，万幸的是两位车手的赛车并没有出现太严重的受损。 饭圈车迷版：汉密尔顿就是要在1号弯故意引发和维斯塔潘的碰撞，他的手段十分阴暗，似乎回到当初26岁被巴顿支配的一样，渴望每时每刻都想证明自己有多强，根本不知道26岁维斯塔潘早已超神，更不用说现在已经快29岁进入巅峰期的。 下面的车迷开始疯狂对喷，站队为支持的车手进行辩护，这个场面非常像当年两位车手争冠的情况，但还没达到顶峰。 相比之下，极个别勒克莱尔车迷又一次发出常人难以理解的话，其奇葩程度需要语言学专家去解析，或许他们想表达勒克莱尔被法拉利限制才能，法拉利拖累他这种话。 其实勒克莱尔这场做得已经非常好，发车阶段通过1号弯混乱在3号弯之前占据优势，同时用软胎进一步拉开差距，只是车队的策略加上轮胎衰竭速度过快，后面陆续被其他车手超过，第68圈守不住汉密尔顿后索性进站换软胎冲最快圈。 至于马林康，这场他是活生生的配角，和诺里斯缠斗20圈最后惜败对手，队友发车卷入事故的热度，甚至勒克莱尔的表现也比他取得第2高，当日最佳车手投票甚至进不了前5。 “这场就这样吧，诺里斯配得上这场胜利，很高兴能够和他进行一段时间的缠斗直到最后，整个周末赛车感觉都还不错，轮胎管理非常好，但中性胎最后几圈退化速度变快是没有预料到的，这是我们掉到兰多后面的主要原因，现在我们把目光放在银石，车队的主场。”马林康在赛后接受采访时简单的说道，这场他不是热门车手，媒体记者只问他一个问题。 如果奥地利站要论一个赢家，红牛可以算一个，诺里斯的胜利让霍纳长呼一口气，他总算完成明茨拉夫下达的任务，尽管当家车手维斯塔潘因为发车阶段的事故只能拿到第5，积分再一次被汉密尔顿追近。 “发车只能说很不走运，刘易斯已经尽可能在1号弯去避免事故的发生，赛会也没有给出任何处罚，或许这就是比赛，什么都有可能发生，很高兴最后能追到第5，最大限度止损。”当记者询问发车阶段事故的时候，维斯塔潘回答道，并没有指责汉密尔顿的意思。 一边的记者觉得维斯塔潘这回答完全看不到火药味，跟他们预期的相差很多，此前想拱火汉密尔顿就没有成功，他们可不想空手离开媒体中心。 “请问马克斯，你现在积分榜领先优势已经所剩无几，下场又是刘易斯的主场，他的福地。”记者提问道，只不过他还没说完问题，维斯塔潘就抢答了。 “我知道，但赛季还长，我现在不想讨论争冠的事情，只想先跑好每一场比赛，车队肯定会对此有所对策。”维斯塔潘回应道，只口不提争冠。 现在维斯塔潘已经是五冠王，不再像当年一样为了世界冠军而眼红，他已经看淡这些荣誉和纪录，现在只想好好比赛，尽可能减少外界评论对状态的影响，争冠的事情后面再说。 记者看到没办法继续拱火，索性也不继续往这方面进行讨论，再抛出一个简单的问题以后，采访就此作罢。 现在的舆论场很有意思，媒体都想看争冠火药味，两位主角却在淡化这件事，哪怕发生碰撞都不说对方全责，只是赛道事故，两支车队的领队甚至回避话题，搞得这些媒体一时半会没有高热度稿子可写。 接下来几天，关于奥地利站的讨论声音逐渐消散，所有人都趁着这段时间去伦敦、去曼彻斯特游玩打卡，简单的充电为新的比赛周末做准备。 和车手们其乐融融在社交媒体上发动态相比，背后的会议也在按部就班的进行中，他们都想尽可能早的确认下赛季计划，但一时半会也没法做决定。 无论是想晋升也好，想得到续约合同也好，很多车队的进度都表露出要在蒙扎或巴库之前解决问题，而不是像去年等到阿布扎比前后才陆续做决定。 当然，去年还有新车队进来的关系，一下子多了4个位置，许多车手都不急着找工作，再差都很有可能留在围场，但今年显然不可能再出现这种美梦。 无论是对于冠军争夺的讨论也好，还是对未来席位的谈判也罢，带着各种各样的疑问，各支车队各位车手来到银石，进行这个三连背靠背的第二场比赛。 第69章 车队主场 银石，f1这项赛事的发源地，绝大部分车手都熟悉的赛道，也是本赛季过半的第一个节点。 这里夹杂着太多故事，无论是51g引发的第一次舆论大爆炸还是雨地集体华尔兹，又或者有属于他们的主场英雄奇迹，这些都是银石漫长历史的一部分。 2026年是银石第61次办赛，去年60场办赛庆典中，汉密尔顿、拉塞尔和诺里斯3位英国车手包揽领奖台，f2方面奥沙利文拿到主赛胜利，冲刺赛则是布朗宁夺冠，几乎找不到比这个更好的方式去庆祝银石60场里程碑和带动现场车迷情绪。 今年回到银石，只剩下拉塞尔还留在原有车队，而且本赛季前半段梅赛德斯成绩还比较一般，汉密尔顿转投沙特阿美，现在有机会冲击年度冠军，诺里斯来到红牛成为维斯塔潘队友，最起码成为多年来首位匹配队友的车手，比尔曼则成为法拉利青训第二位直升母队的车手。 考虑到沙特阿美到现在还使用着高科技的总部，而原高科技总部就在银石赛道对面的马路，这场不仅是队友的主场，还是车队的绝对主场。 “听这现场车迷的支持声，不愧是赛车起源地之一，英国车迷都这么热情的。”周四参加赛道组织的车迷互动会时，马林康被眼前的景象所震惊。 “很正常，他们很多都是支持我的，尤其是这两年我都在主场拿到胜利，更希望我能在本周实现帽子戏法，很快你就习惯了，跟你当初主场差不到哪里去。”汉密尔顿笑着说道。 “那还是有的，你当初可没有看到我们车迷堆积在车迷互动区。”马林康笑着回应道。 “那倒是，做活动吧，赶紧搞完赶紧准备接下来的三天的比赛。” 不得不说，英国车迷的热情让自己都没有想到，他们不仅对汉密尔顿的态度如此之好，顺带自己也成为现场车迷的宠儿，或许有多重原因在里面，但不妨碍这是事实。 同样的场面还出现在拉塞尔和安东内利、比尔曼和勒克莱尔身上，英国车迷都给予自家车手及其队友最大的欢呼声。 不过诺里斯和维斯塔潘那边又是另一番景象，他们很喜欢诺里斯，但一直以来都对维斯塔潘没有好感，如果不是现在他的态度比较随性，没有当年那份剑走偏锋的样子，估计在现场可以看到嘘声和欢呼声夹杂着的场面。 对于这种场面，维斯塔潘已经习以为常，他不会抱怨，只想通过比赛来向现场车迷证明自己，红牛在这场特地带来一部分升级套件，两位车手都可以使用。 而这些升级套件确实有效果，三节练习赛下来又让很多人感觉熟悉的红牛回归，横扫包揽1-2，每一节比所有人快0.4秒，无论是排位赛模拟还是正赛长距离分析都毫无悬念排在第一，唯一的差别是每节的顺序不太一样。 “你说我们真有必要藏着吗？红牛速度是真特们的快。”周六第三节练习赛结束后，马林康对埃利奥特说道，他们在练习赛期间跟红牛差距回到赛季初期的级别。 “我们的升级部件还没有从马路对面推过来，虽然周四上交给赛会干事说有一些升级，很多都是对标红牛的，比诺托早就意识到这一点。但当时只有汉密尔顿一个人套件齐全，你的还差一点收尾，索性就让你们先测试旧部件和小部分明年部件。”埃利奥特解释道。 “那新部件岂不是没数据了，那到时候调教怎么办。”马林康询问道，他挺疑惑车队的决定。 “有数据的，汉密尔顿测过一部分，但这些都不是关键升级位置，他再收着跑就可以了，人家也是近400场的老将了，应该你们的部件已经推到围场了。”埃利奥特笑着回应道。 “这么快？”马林康这回是真震惊了，他听说过车队工厂在赛道对面，但没想到能这么快。 “不快了，加上没打出来的文字，我们大概聊了20分钟左右，原本计划是15分钟就能到的。”埃利奥特看着手机上的时间，摊手回应道。 “啊这。”马林康没有回应，只能低声吐槽道。 这些事情只有车队自己知道，部分媒体可不觉得他们是藏着实力，他们觉得沙特阿美已经出现疲态，似乎跟不上红牛的步伐，或许今年已经大结局了。 三节练习赛下来，最大的惊喜应该是威廉姆斯，两位车手都进入前半段，阿尔派时好时坏，这场轮到好的一面，反而是吉利和索伯陷入挣扎，梅赛德斯也跑不起来。 至于法拉利，他们的成绩依旧是那副样子，看起来还不错但实际毫无竞争压力的那种，这让瓦塞尔压力山大，头顶上的宝剑一直悬在头顶上。 今年母公司给他的指标是尽可能去威胁红牛，结果距离红牛还是那么远，反而被前员工比诺托带领的沙特阿美技术团队碾压他们自己，现在已经有更换车队领队和技术团队的心思，甚至连候选人都想好了，但时机还不成熟。 至于梅赛德斯，托托·沃尔夫似乎厌倦今年梅赛德斯的糟糕表现，连摔耳机怼媒体的心思都没有，他想在今年年底交出车队领队头衔，专注在戴姆勒和曼联管理层的职位，这些事情只差官宣。 排位赛赛前，有人在围场抓拍到霍纳和拉提菲进行一番简单又友好的交流，没有人知道他们具体聊了些什么，但想从中嗅到一点火药味。 只是后面的采访让他们失望了，霍纳和拉提菲互相夸赞对方所取得的成就，同时希望两支车队尽可能在每一场比赛带来精彩的争夺，还是只字不提冠军，吃瓜群众看着都急。 他们想看到当年霍纳和托托的水火不容，而不是现在这种其乐融融的样子，有些喜欢看热闹的车迷不高兴了，他们觉得现在f1只是一场秀，只是为了取悦我们，根本没有竞争可言。 此时远在拉古纳塞卡的佩雷兹，正在刷着有关f1的新闻，一旁里卡多上前瞅两眼看看情况。 “现在争冠车队领队之间关系都这么好了？”里卡多疑问道，他看到其中两条，里面内容着实让他感到意外。 “不一定，只是现在还没到时间或者一个关键节点而已，如果两三个月以后还是这种差距或者这期间出现一个意外，两位绝对公开互喷。” 第70章 赛前那些事 作为5年前参与冠军争夺的车队成员之一，佩雷兹非常清楚霍纳和托托·沃尔夫的关系如何一步步走向极端，而第一个爆发点就在银石。 那一年的银石，很多人只记得一件事情，那就是汉密尔顿和维斯塔潘的51g撞车事件，当时在发车圈矮林弯，汉密尔顿用最经典的黄金左前送走维斯塔潘，原本处于劣势的他瞬间缩小积分差距。 当时那一脚直接让红牛掏出超过100万修车费，那次事故让汉密尔顿被罚10秒，虽然这不影响他夺冠，直播期间还播出霍纳、托托和赛会干事的无线电通话，更不用说赛后两家车迷互撕。 场内外这些东西让很多人直呼过瘾，而现在这种软绵绵和不急不躁的争冠态度，几乎没有太大爆点的事件，更让很多人怀念当年的点点滴滴，那是车迷们的青春。 哪怕是今年目前为止热度最高的事情，像法拉利伊莫拉内斗、马林康首胜、摩纳哥超级大混战，也只让车迷讨论超过一周多，而不是几周甚至几个月。 不过这些，一直到周六排位赛结束的时候，都没有等到采访中出现火药味的一幕，对这些人来说只能期待周日能带来一点吃瓜场景。 周六排位赛和此前练习赛一样，天气晴好但带有一丝云彩，这条5.891公里的赛道对任何车手来说都是一条高速赛道，哪怕今年赛车变动稍微减慢速度，也不影响其性质。 发车直道放在汉密尔顿直道，之前的18号弯是一个可以全油门通过的弯道，之后的1-2号弯也是如此，f1赛车可以在这里以接近295公里的时速过弯。 对于汉密尔顿直道有个小知识，以前曾经想过在这里搞可变尾翼，和机库直道、威灵顿直道一起组成三段区域，结果那一年出现一个尴尬的情况。 有部分车手在那边发生撞车，有赛车一路开可变尾翼到3号弯刹车区前，赛车之间机械下压力不同造成这种差异，考虑到安全问题，后面在设立可变尾翼区段的时候，再也不放在汉密尔顿直道。 至于开到可变尾翼有多快，两条直道尾速最高大概可以到接近330公里左右，如果有好心人拉尾流或许更快，但银石一般是不存在这种情况。 赛道最慢的弯道，3号弯并不是，这里还可以保持三位数的时速，踩几下油门后再踩刹车到4号弯，这里最低时速只剩下90多，而进入18号弯前的16-17号弯，也是卡在100多，但可以用3-4档过弯。 当年发生事故的矮林弯，最高时速也可以保持在290，而且还是全油出弯，紧接着就是马格斯和贝克斯这组高速连续弯，前两个弯都可以全油通过，12号弯到一半才开始松油门踩刹车到13号弯，这一过程非常短，整段最低时速至少220。 违反赛道限制最多的地方，15号弯绝对算一个，弯心230左右的弯道，出弯一不小心可能就四轮驶出白线，得亏这场没有再装传感器，车手可以尽全力去推。 上一场红牛环传感器令很多车手头疼，倒不是被罚得头疼，一部分喜欢压榨到极致的车手被迫收着跑避免被罚时，但这就意味着成绩非常一般，赛后好几位车手都抱怨传感器让他们没办法尽可能推动赛车。 剩下的布鲁克兰弯道，需要直接从320的尾速降到160左右，贴着弯心过这段长弯，然后切到另一边到卢菲尔德，弯心速度更慢，需要非常出色的下压力和操控，然后逐渐加速出弯到老发车直道和矮林弯。 这是银石的一圈，标准的杆位圈车载，就是主打一个丝滑。 “马林康，又是不错的一天，对于排位赛成绩有什么想说的吗？” “我觉得今天原本有机会冲击杆位，但最后一圈7号弯那边多打一下方向，让我失去取得杆位的大好机会。” 马林康这周的速度一直是队内较快的那一个，无论是练习赛还是排位赛都是如此，车队对此感到有点纳闷。 他们倒不是不高兴马林康排在第2，距离维斯塔潘只差一点，而是纳闷马林康哪来的额外速度，考虑到队友汉密尔顿两天下来比较挣扎，车队尝试更改设置但效果不大，而争冠希望又只能靠他。 听起来挺矛盾，但又是不争的事实，马林康在汉密尔顿主场比队友快近半秒，两位车手发车格位置差了5位。 “考虑到你的队友在后面，他和维斯塔潘的积分榜差距又如此之近，或许你和车队应该有所想法吧。”记者完成简单的提问后，又开始想办法拱火，这家刚好是荷兰媒体。 “我不知道该如何说，我会尽可能跑好自己的比赛，而不是去在意这些东西，车队如果要确认一号车手，他们肯定会跟我说明情况，但现在车队并没有说任何东西，那绝对是自由竞争。”马林康回应道，他坚决否认车队会下达指令。 听到这话的记者突然眼前一亮，他们一直以来顾着盯两位争冠车手，为什么就不能从他们的队友下手，制造一份舆论来引爆社交媒体。 几个小时以后，社交媒体突然出现一种舆论，内容大体是沙特阿美队内地位混乱，这有可能成为争冠的一大阻力，甚至会引发一些内斗。 “这，编得有点离谱了。”马林康看着这些言论，都忍不住吐槽道。 马林康一下子就知道问题出在哪，但自己总不可能明着保队友吧，隔壁诺里斯到现在还要试图跟维斯塔潘斗一把，现在就说是二号车手，别人都能拿来做把柄了。 “围场无谣言嘛，淡定，当初我身上的谣言也不少，现在也是，今天排位赛在第17后又有一堆。”旁边的周冠宇回应道，他们两位在晚上相约附近咖啡厅。 “也就席位问题，当然还有觉得你能力不行的，然后底下一堆洗地的车迷。”马林康笑着回应道，他清楚当初围绕在周冠宇身上的流言是什么。 “不奇怪，林赋都跟我说了，有一部分是盲目跟风想显摆，想证明自己很支持我，很懂比赛，很理智的车迷。”周冠宇淡定的说道，他的抗压能力比那些玻璃心“车迷”强多了。 “那倒是，我也见多这种了，完全不奇怪，还是谈谈明天比赛吧，这才是正事。” 第71章 引爆舆论 “记得，当时我还在f2，这些事情在现场知道一些，具体情况还是后面才了解，怎么了？”周冠宇询问道。 “我有一种大胆的猜想，明天很可能会出大事，彻底引爆社交媒体舆论场，他们等待这个节点很久了，上一场就有很多记者想要从几位车手口中撬话但没有成功，这场表面上大家都相处得很愉快，没人知道24小时以后会变成什么样。” 周日下午，距离3点开始的比赛还剩下15分钟，结束赛前仪式的车手们回到他们的发车格位置，德弗里斯来到赛道上找马林康，准备赛前最后的谈话。 “马林康，今天比赛对我们来说非常重要，车队的绝对主场，也是你队友的主场，你的发车顺位更好，到时候尽可能去影响维斯塔潘就可以，想方设法帮队友止损，刘易斯这周对车的感觉不太好。”德弗里斯低声说道，言下之意就是让自己冲击胜利。 “我知道，到时候会尽可能去做到这一点，但不敢保证能长久。”马林康回应道，他清楚车队的意思，但也要量力而行。 “发车你尽可能去尝试一下，一般第一圈会非常混乱，也是最有可能抢走领跑位置的时候，后面我会跟刘易斯说的，比赛期间有什么情况你们能自己处理就自己做。”德弗里斯说道。 “行，我会尽可能尝试。” 周六的排位赛，维斯塔潘击败马林康拿到杆位，第二排则是拉塞尔和诺里斯两位主场车手，汉密尔顿前面还有比尔曼和角田裕毅，其中威廉姆斯这周速度奇快，科拉平托也首次进入前10。 与之相反的是，安东内利止步第二节，奥迪和迈凯伦也没有前面的强势，吉利更是落到队尾跟小牛一块，不得不说中游车队性能变化速度十分快，可能一支车队快几场就被另一支车队取代位置，到现在还没有固定的第五大车队。 排位赛结束后，拉塞尔非常高兴能够进入前3，这是他和车队今年第一次做到这一点，一度卷入离开流言的托托难得露出笑容，他看到跟其他车队掰手腕的希望，虽然不知道这是昙花一现还是复苏的信号。 奥迪和吉利都开始纳闷赛车究竟发生什么情况，赛德尔和史蒂文森都在接受采访时表达自己的困惑，有时候很有竞争力，有时候又变成中下游车队，哪怕引入升级套件还是没太大的变化。 带着这些困惑，激动和紧张气氛，周日正赛即将开始。 15分钟后，所有人员迅速离开赛道，暖胎圈正式开始，不过和上场一样，这场也出现问题，而且还让比赛被迫进行额外一圈暖胎圈。 “那应该是阿尔本的赛车，昨天出现大撞车后，安德瑞蒂全队通宵给他修好赛车，没想到还没跑完一圈又出现机械故障。”这场坐在解说位置的是爱德华兹，雅克要接4频道的解说任务暂时缺席。 “确实，那一下撞得很严重，就突然失去尾部抓地力，后面工作人员花费一段时间修理护栏才让排位赛继续进行。”阿隆索介绍道。 “矮林弯是这样的，撞车那下时速低不了，这里讲述着很多故事，看看今天有没有胆大的车手在这里动手。”帕尔默说道。 由于阿尔本赛车停在机库直道，赛道工作人员显然没办法立刻将赛车移出赛道，赛会干事立刻启动另一个暖胎圈。 这让比赛圈数缩短到51圈，第二圈暖胎圈没有再出现额外的问题，剩下23台车都能顺利回到发车格，准备即将开始的英国站比赛。 现场车迷屏息等待，有车迷甚至准备好手机，打开相机功能，想要在第一时间拍摄视频，看看能不能抓到事故发生的瞬间。 五盏红灯熄灭，51圈英国站比赛正式开始，维斯塔潘发车非常出色，旁边马林康反应速度也非常快，两位车手都想切线占据1号弯有利线路。 “维斯塔潘领跑进入1号弯，不过马林康跟得特别紧，拉塞尔发车稍微差了一点已经被身旁的诺里斯过掉，汉密尔顿已经来到第5。”爱德华兹汇报现在的赛道情况。 “马林康今天的进攻欲望显然比之前高很多，或许他能给维斯塔潘带去一些麻烦，就是不知道能维持多久。”阿隆索说道，他已经看到马林康发车就展现的攻击性。 “现在来到6号弯前面，马林康还在跟着对手，刚才就尝试走内线但没有成功，很可能他把所有精力都押在第一圈，争取在车队主场拿到一个领跑位置。”帕尔默说道。 只见6号弯，马林康想吸尾流抽头走内线的尝试失败以后，并没有继续在7号弯进攻，而是尝试以更快的出弯线路，搏一个更快的出弯速度。 离开7号弯，马林康的出弯速度比维斯塔潘更快，同时把方向盘扭个按钮改成超车模式，他想争取在矮林弯寻求一个超车机会。 “马林康该不会在矮林弯动手吧。”此时的维修区，拉提菲盯着现场直播屏幕，他想到一些事情。 “很有可能，以马林康这种表现和姿态，真要搏在那边完成超车。”德弗里斯说道。 “很明显来不及劝了，只希望他能避免撞车吧。”安杰罗说道，此时他已经看到马林康开始抽头。 进入8号弯，全油门路段，前面维斯塔潘出卢菲尔德速度稍慢一点，后面马林康已经有足够的速度进行外线抽头。 “马林康已经抽头了，他要走外线过掉维斯塔潘，他能成吗？我的天，他们两位发生了碰撞。”爱德华兹正要观望的时候，现场传出一阵赛车和砂石摩擦的杂音。 只看到一台赛车高速飞过砂石区，然后赛车尾部和轮胎墙发生碰撞，整个后部严重受损，另一台车轮胎和前翼也有一些问题，不知道悬挂有没有事。 “那是马林康的赛车，他的赛车几乎报废了，维斯塔潘的赛车现在看起来还能走，但不知道受损程度有多严重，这绝对要红旗，护墙都受损了。”帕尔默说道。 现在现场直播只给出马林康和维斯塔潘赛车的受损情况，还没有给出为何会有这起事故，但很明显这起事故已经在社交媒体上被广泛讨论，直接引爆各大评论区，吃瓜群众直呼真香。 第72章 这太不可思议了 “马林康，你还好吗？”事故发生后，安杰罗迅速在无线电询问道。 “我没事，维斯塔潘特们疯了吧，一点油门都不收的，真特们的。”马林康在无线电显得十分气愤，自己万万没想到比赛是以这种方式结束的。 “我们会跟赛会干事说的。”安杰罗回应道，他清楚这时候没办法说太多。 比赛立刻出示红旗，他们发现赛道需要一段时间清理，护墙则要进行一些修复，刚才赛车上墙的撞击力足以让一部分护墙出现损坏。 这起事故中马林康并没有大碍，他很自然的离开赛车，然后坐进医疗车先去医疗中心接受检查，安全车则在维修区出口压着其他赛车。 “马林康他情况如何了？”汉密尔顿在后面几乎看到事故的全过程，想知道队友有没有事。 “他很好，不用担心。”博宁顿的回复让刘易斯吃下一颗定心丸。 “马克斯这动作非常像5年前的自己，但又有所差别。”这段话汉密尔顿并没有跟博宁顿说，而是自己嘀咕道。 汉密尔顿几乎看到事故的全过程，当年作为事故主角之一，他很清楚发生了什么，也清楚这两起事故分的差别在哪里。 身前诺里斯则完整见证两位车手的事故发生过程，他在无线电只觉得这太不可思议，根本没想到这种戏剧性场面出现在第一圈。 “这太戏剧性了，第一圈排在前两位发车的车手就在矮林弯发生碰撞，比赛因此出示红旗，现在赛会干事正在就这件事进行调查，两位就这起事故有什么想说的吗？。”爱德华兹说道。 “我觉得这就是一起比赛事故，和当年汉密尔顿跟维斯塔潘的事故相比，这一次维斯塔潘作为领跑车手，马林康并不是他直接竞争对手，他没有必要做得太激进。”阿隆索分析道。 按照阿隆索的分析，维斯塔潘在进弯前已经意识到马林康很可能在矮林弯走外线进行超车，他在弯心处有一点收油的动作，想要让马林康完成超车，但两位车手的走线和当时的速度及行驶轨迹，还是不可避免发生碰撞。 考虑到引起碰撞的车手已经做出措施来避免碰撞，而且还是发车阶段，确实有酌情考虑免处罚的可能性。 “我也觉得不用处罚，维斯塔潘他已经能做到他为了避免事故发生所能做的一切，但严格意义上来说还是会有处罚，再怎么说这是一起非常严重的事故，马林康的赛车在砂石区甚至没有任何打转，就直接垂直的和护墙发生碰撞，某种意义上比5年前还要夸张。”帕尔默分析道。 帕尔默的意思是，他支持阿隆索的分析，但考虑到事故的严重性，肯定还要给维斯塔潘一个处罚，只能说进弯那一刻所做的动作可能会罚的轻一点，具体看赛会干事如何抉择。 此时的围场，马林康在医疗中心进行简单的预防性检查后离开，无需去医院接受进一步检查。 离开医疗中心的马林康，脸色依旧不太好看，并不是由于发生撞车的后遗症，而是他对这起事故极其不爽，即使在那里面冷静一会后，现在还没放下这件事。 跟管理人员，车队领队进行简单交流以后，自己来到混采区接受采访。 “马林康，很高兴看到你没事，那起事故看起来真的很严重。”记者询问道。 “首先也是最关键的是，很高兴能安然无恙的从赛车里走出来，这事故确实很严重，整个后部以非常快的速度撞上护墙，到现在背部还有一点疼痛感，但不会影响下一场比赛。”马林康回应道。 “很多人认为这起事故是5年前英国站的翻版，几乎同样的弯道同样的位置同样的动作，甚至连上墙的方式也有几分相似。”记者抛出第二个问题。 “其实还是有所差别，我和维斯塔潘并不是争冠直接竞争对手，发车阶段只是想办法抢到一个领跑位置，这是我们想领跑比赛的唯一机会，可能我做动作的时机和地点不太合适，运气也不够好，希望各位不要过于深究。”马林康笑着回应道。 加上的最后一句，其实是多梅尼卡利和拉提菲的请求，希望能尽可能弱化这件事的影响。 究其原因，从事故发生那一刻到接受采访，这半小时以内已经出现一些极端言论，几乎所有都是维斯塔潘车迷所做出的，作为一项渴望达成维持良好社交媒体讨论环境的赛事，这种事是绝对容忍不了的。 只不过，所希望的很多时候跟事实有所出入，维斯塔潘车迷继续狂轰滥炸，丝毫不管这些东西，事后直接让赛事官方、车队官方和车手本人亲自下场，发文强烈反对这种行为。 要说马林康对这起事故感受如何，肯定是不太高兴的，这么好的机会竟然被维斯塔潘一顶就顶出去，100万修车费掏起，升级套件直接撞废，心里觉得维斯塔潘负全责。 只是在媒体面前，他不想把这些负面情绪展现出来，也不想现阶段就进一步推动矛盾，现在还不是最好的时机。 “这起事故让你失去争夺好成绩的机会，想必会非常沮丧吧，尤其是红牛现在排在1-2。”记者提问道，这是他的最后一个问题。 “确实，不过比赛还长，我不知道赛会干事会给出怎样的处罚，也不知道后面还会发生怎样的故事。”马林康给出一个模棱两可的答案。 接受完采访不久，赛会干事给出这件事故的判罚，维斯塔潘全责，加罚10秒同时增加2分罚分，这是考虑到他进弯时已经有一脚开始收油的动作，才酌情考虑减轻处罚，原本会罚通过维修区。 但这些判罚已经无法更改马林康退赛的事实，再郁闷但也要藏着忍着，围场人来人往，一个动作都可能被无限放大。 “很抱歉引发这起事故，把你的比赛给毁掉。”当马林康回到维修区准备观看余下比赛的时候，维斯塔潘上前跟自己道歉。 “没事，当时我顾着占据位置，可能没有留意到你的进弯线路。”马林康回应道。 “我也没想到你会在这里动手，而且速度还如此之快，差一点我们就一起退赛。”维斯塔潘说道。 “我只能搏这一圈，这是我抢领跑的最好机会，要不然就这车，长距离估计被你们拉爆。” 第73章 翻看评论 1个小时以后，赛道上的护墙终于得到修复，赛会干事下达指令，所有还能继续参赛的车手准备在10分钟后的重启。 已经退赛的车手有阿尔本、马林康和皮亚斯特里，其中阿尔本和马林康的退赛都在直播镜头中给到。 皮亚斯特里的退赛原因比较倒霉，他的发车非常好，从第13发车的他，到矮林弯之前已经来到第8，结果赛车在那边被事故碎片打到，整个左侧底盘和侧箱有不同程度上受损，经过1个小时红旗的修理，还是未能解决，车队被迫让他退赛。 由于早早退赛，马林康已经脱下赛车服换上便服，一边在工作台等待比赛恢复，到时候他会跟着其他人一起阅读比赛，一边刷着手机，看社交媒体上那些动态和评论区，这件事他已经很久没做了。 “马林康这下就是冲着搞废维斯塔潘而去，这个想法太狠了，只可惜没有成功，要不然就得眼睁睁看着维斯塔潘被别人玩弄于股掌之间。” 率先进入马林康视野的是一些维斯塔潘车迷评论，这些评论都特别偏向他们自己支持的车手，但就是能获得非常多的点赞和回复，甚至还有人转发动态。 “真够离谱，不过战斗力确实彪悍，怪不得能在赛道上放烟雾。”马林康低声吐槽道。 吐槽归吐槽，现在已经作为一位f1车手的他，已经没办法像以前一样直接跟别人进行对线，任何软件的一举一动都可能被无限放大。 “我觉得这就像是正常赛道事故，可能维斯塔潘和马林康的动作是非常激进，但于情于理他们都只是为了在那边争夺一个更好的赛道位置，而不是带着刻意把对手带走和极限一换一的心态去发生碰撞。” 有位车迷觉得马林康和维斯塔潘就是正常比赛事故，两位车手并没有任何成绩利益冲突，只是互相争夺位置，很不巧发生碰撞事故而已。 和他持相同看法的还有很多，他们觉得这不是5年前维斯塔潘和汉密尔顿那起惊世骇俗的碰撞，而是简单的赛道事故，罚10秒确实有点严厉。 “马林康，现在看什么了。”准备重启之前，周冠宇过来跟马林康谈两句。 “没什么，就翻翻评论区，找点事情做而已。”马林康笑着回应道。 “你还有这心思不错的，当初我遇到这种级别的事故，半天都没完全缓过来。” 周冠宇说的是2022年发车直接翻到赛道外面的事情，那场是他新秀赛季最好的排位赛成绩，原本有机会上分，结果一个三明治一铲车一翻，万幸的是当时他并没有大碍，只是没办法及时离开赛车。 这件事还推动防滚架抗撞强度的再一次提高，当时砸在地上的瞬间防滚架保护功能失效，但跟光环关系不大。 “你不说我都忘了背还有点疼，撞击那一下太严重了。”马林康笑着说道。 “看你这样我就放心了。”周冠宇回应道。 “行，争取拼个不错的位置。”马林康说道，他知道吉利这几场车不行，拿分还不如拼个不错的成绩出来实在。 “你放心，我会的。” 跟周冠宇结束聊天后，马林康继续看着手机，去各大社交媒体探寻有没有新奇的言论，不翻不知道，一翻就有好几条。 “马林康这是自己做的 怪不得别人 他水平就那样 如果没有比诺托研发出一台神车 他早就被什么博托莱托这种人吊打 甚至还不如周冠宇当年开阿罗拿分” 第一条就是一个从不懂得使用标点符号的车迷进行回复，他是忠诚的马林康黑和周冠宇吹，哪怕他的用户名现在跟自己做队友也不影响这一点。 “当马林康导致勒克莱尔退赛的那一刻，我就知道他不是什么好车手，心眼不大脾气倒大，明明是自己找撞还赖上对手，应该给他禁赛一场，让他好好学习如何叫做比赛，别再来祸害我家扣了。” 这位回复更是逆天，抛开无须有的责任不说，现在懂得为维斯塔潘说话，但前两年是如何疯狂指责对方，披着3316的皮倒挂对方，想都不用想只有那位姐或她的粉丝才能打出这种奇葩小作文。 “我们看比赛要学会理智，车手比赛也要尽可能保持理智，但很明显马林康没有做到这一点，他完全有机会老实守住位置，但还是脑子发热去进攻，偏偏赛会干事这判罚又偏向自己，或许时代变了。” 这位也是忠诚马林康黑，之前各大评论区和网站都能看到他，一个挂着理智车迷的身份进行抬高和贬低，寻思有机会领跑还像冬瓜一样不去尝试，就想默默地带回来，这也挺扯的。 “比赛要开始了还看。”已经看入迷的马林康突然听到拉提菲的声音，吓得手机差点拿不稳掉地上。 “没办法，这不是无聊打发时间吗？”马林康回应道。 “现在比赛即将重启，你可以趁着这场比赛跟安杰罗一块学习一些之前从来不知道的东西，会对你以后比赛有所帮助。”拉提菲认真说道。 “这个我知道，那我的升级套件怎么办？这场已经完全撞废了。”马林康询问道，他想知道有没有额外的部件，这套下来驾驶感觉挺舒服的。 “有的你放心，我们几百个员工是完全能加班加点造出来，但去巴塞罗那能拿到多少是另一码事。”埃利奥特说道，他比较清楚这些事情。 “有就好，多少倒是其次，这赛季很明显我要成为辅助了。”马林康说道，但语气来看还是有点不甘。 “其实你第一年能够有我们这种优秀的团队，无论是工作台的几位也好，维修区工作人员还是工厂的员工，他们都时刻努力着，跳级晋升第一年就能开到好车并拿到分站冠军，还有印地500冠军，我想没多少人比你更幸运了。”拉提菲认真的说道。 “确实，你想想我，还没半年就被马尔科开掉，大部分车手也是从中下游开始奋斗起来，你能跟两位世界冠军缠斗已经相当了不起，做辅助也不丢人，有些时候可以发挥比当家车手更重要的作用。”德弗里斯劝说道。 几个人说着的时候，比赛再一次重启，这一次发车并没有出什么比较抓马的事情，不过维修区的各位和赛道旁工作人员还要保持十足的注意力，以防意外出现，例如有人冲上赛道这种。 第74章 离开银石 “好像汉密尔顿这场就是不够快，哪怕维斯塔潘赛车出现性能下滑，还是跟不上对方啊。” “确实，可能我们调车的时候出现一些问题，这套部件确实非常快，但可能这场就不太搭配汉密尔顿的驾驶风格。” 这段对话来自马林康和博宁顿，马林康退赛后就一直坐在工作台，跟着安杰罗阅读比赛，期间也跟其他几位进行交谈。 汉密尔顿这场不够快已经不是什么秘密，排位赛比自己慢半秒，正赛由于第一圈的事故没办法做直接比较，但对比赛车受损的维斯塔潘还慢，确实能说明一些问题。 维斯塔潘的赛车受损是因为发车阶段和马林康发生的碰撞，他们利用一个小时修好悬挂方面的损伤，但没办法解决底盘和侧箱部分的损坏。 即便如此，两位长距离相当于一圈还慢零点一到点二秒，而且都在用最硬的c1硬胎，而不是最软的c3软胎或交错配方。 “看起来这场就这样了，原本有机会冲击胜利的。”马林康感慨道。 “最起码你拖住了维斯塔潘不是吗？”拉提菲说道，同时给马林康一个眼神。 “那倒没有，拖不住主要是，红牛太快了，直接把自己给送出去了。”马林康回应道，他知道眼神什么意思，后面可能有外人听着，于是尽可能否认这一点。 与此同时，另一边红牛还算是比较高兴的，诺里斯已经进入最后一圈，维斯塔潘拖着受损的赛车还能排在第3，主要竞争对手汉密尔顿则在第6。 “不得不说，马林康第一圈那一下真把我们所有人惊出一身冷汗，差点就把马克斯带走了。”兰比亚斯说道，撞车发生的一瞬间以为他会退赛。 “但仔细一算，我们没什么损失，这场隔壁就马林康速度比较快，汉密尔顿一直以来都很挣扎，就感觉赛车出了问题这种，而维斯塔潘还能带回一个领奖台，进一步拉开积分差距，诺里斯的胜利让他有机会加入冠军争夺，2打1会有意思。”霍纳分析道，他非常清楚这场意义在哪里。 “确实，兰多这两场特别快，他似乎找到驾驶红牛赛车的诀窍是什么，后面比赛会很有意思，先庆祝胜利再说。”伯德说道，他是诺里斯的比赛工程师。 伴随着诺里斯冲过终点线，他成功实现两连胜，而维斯塔潘带着受损的赛车取得第3，两位红牛车手在积分榜已经只有22分的差距。 现在摆在红牛面前有一个尴尬的问题，两位车手都可以争冠确实是他们想看到的，但如何避免类似汉密尔顿-阿隆索、皮奎特-曼塞尔这种是个问题，他们的对手是汉密尔顿，而不是其他人。 面对一二号车手选择，霍纳选择回避这个问题，他们并不急着做决定，尤其是两位车手半斤八两的情况下，不想打破队内现阶段的关系。 根据红牛的说法，等到夏休期后，甚至是进入巴西再做决定也不迟，先让两位自由竞争，一般情况下也不会折腾出大事情。 如果说这周最大赢家，绝对属于威廉姆斯，他们的升级加上临场调教找到甜点，直接让他们有机会跟前面车手掰手腕的资本。 角田裕毅是队内发挥更好的那一个，排位赛就比汉密尔顿要快，正赛一度落在后面，但最后几圈愣是在16号弯前生吃对手完成超车，在此之前就已经过掉勒克莱尔，这下超车直接让他以第5完赛，他的队友科拉平托也成功拿到积分。 “这场威廉姆斯表现是真的出色，排位赛和正赛都是双车前10，而这些都表明中游车队是有机会在部分比赛挑战前面的顶级车队。”爱德华兹说道。 “确实，但很难长久，博托莱托的首胜到现在还觉得这是一个奇迹、一场梦，这场的威廉姆斯，赛季初的奥迪和吉利，或许才是中游车队真正该学习的样子。”帕尔默说道。 另一位高兴的应该是拉塞尔，从排位赛开始赛车表现就非常出色，前半段正赛还能跟上诺里斯的节奏，到后面才逐渐被抛开，最后带回第2已经是他本赛季最佳成绩，他的队友安东内利继续陷入挣扎，差点连积分都没有。 法拉利还是那样，这场比尔曼更快一点，但还是没办法匹配维斯塔潘速度，而跟身后车手差距足以让他进站换胎刷最速圈，获得额外的1分。 本周最失意的车队应该是沙特阿美，唯一值得庆幸的是汉密尔顿的积分差距没被拉开太多，一切都还有得看。 “我知道你或多或少有那种挫败感，这赛季确实运气不太好，不过首个赛季能跑成这样已经很不错了。”杨晨怡说道，作为马林康的经纪人及女朋友，她很容易察觉自己的心情变化。 “其实半年前我甚至想不到能和红牛一较高下，现在这样已经非常满足了。”马林康说道，他还是清楚自己的位置。 “如果我没记错，下周的巴塞罗那应该是你3年前第一次进入欧洲赛场的机遇，对你来说肯定有特殊的意义。”杨晨怡说道。 “确实，当时我还是一位普通的f4车手，成绩也不能说多拔尖，然后有位车探刚好在网上看到我的比赛，觉得我的能力还可以，就给我发消息，让我去巴塞罗那进行一次测试，看能不能得到参加欧洲一项f4赛事的机会。”马林康开始回忆几年前的事情。 “结果是不错的，你得到了席位，那几场表现也让很多人对你刮目相看，尽管距离领奖台就差一点。”杨晨怡认真说道。 “确实，如果当时能去mp或坎波斯，或许我的晋升路线会更快，学到的东西会更多，第一年成绩也会更好，但现在来看大差不差，都已经得到f1席位了。”马林康笑着说道。 “只是现在根本没时间去约会一把，要不然我们就去巴塞罗那最好的餐厅享受一下。”杨晨怡回应道。 “夏休期一个月绝对够的，更不用说赛季末期还有一个3周的间隔期，有的是时间。”马林康说道。 “那倒是，这周过后赛季也过半了，日子过得是真快，半年前你甚至还没太多的接触f1赛车，现在已经是分站冠军得主。”杨晨怡感慨道。 “最起码下半赛季轻松了，不是吗？专心练辅助也不是一件坏事。” 第75章 替代轮胎排位赛回归 今年的巴塞罗那放在赛季最中间的位置，而这次很可能是这条赛道的告别演出，从明年开始西班牙站将会来到全新的马德里街道赛，赛道将会以之前办过f1赛车博览会的ifema展览中心为核心。 如果没有额外的协议或者欧洲站奇迹回归，巴塞罗那将成为消失在赛历的又一条经典赛道。 “你看过2027赛季的赛历吗？”来到围场后，博托莱托在路上遇到马林康，两个人开始简单的交谈。 “看过了，怎么说，我是觉得没什么差别，反正又是一个25场，明年年底就可以办50场庆典了。”马林康笑着说道。 “我觉得明年这赛历变动挺大的，最起码是最近几年以来最陌生的一次。” 不只是博托莱托，很多人都觉得明年赛历看起来非常陌生，跟前几年相比完全不一样。 前两场变回萨基尔和吉达背靠背，接下来去到铃鹿，拉斯维加斯、卢塞尔和阿布扎比组成赛季最后3场比赛，前3场和收官部分给人感觉比较熟悉。 结束铃鹿回合后，直接飞到巴西英特拉格斯，两周后则是墨西哥城、迈阿密和蒙特利尔三连赛，原本10-11月经典的飞行比赛彻底拆乱，剩下的奥斯丁和拉斯维加斯在11月组成背靠背。 欧洲赛季从6月开始，依旧是伊莫拉和摩纳哥背靠背，银石和红牛环是6月的背靠背，7月首先有亨格罗林和斯帕，赞德沃特成为进入夏休期前的最后一场比赛。 经过一个月的夏休期以后，蒙扎和霍根海姆组成夏休期回归前2场比赛，后者时隔多年终于回归，然后是马德里街道赛和巴库街道赛背靠背，以此结束欧洲赛季。 剩下3场比赛作为10月飞行赛季，华夏大奖赛移到10月初，跟新加坡背靠背，两条赛道都是今年合同到期，澳大利亚阿尔伯特公园同样移到10月底，不过明年又会回到常规时间，主要原因是赛道升级。 卢旺达基加利街道赛无缘赛历，有说法是办赛两年亏损严重，加上一些内部变化，尽管车手好评无数，认为赛道挑战性很高，还是逃不了和灵岩、新德里等赛道一样的结局，但最起码比河内好。 不过f1并没有放弃去开拓新赛道的机会，这几年成功举办f4赛事的摩洛哥成为全新的选择，南非卡拉米也盯着这个位置。 这个赛历最大的特点就是乱，和今年相比变了个天和地，至少有8场比赛和本赛季相比发生较大变化，具体需要得到fia确认，只是时间和流程问题而已。 “但最起码你能够半年内迎接2次主场，而我要等一年半还不止。”马林康笑着说道。 “那确实，现在不知道冲刺赛有哪几场，但规模预计和今年差不多。”博托莱托回应道。 “这些不是我们操心的事情，还是先准备本周的比赛吧。”马林康说道。 这场是本赛季第二次使用替代轮胎规则，偏偏倍耐力又带来跨配方选择，硬胎和中性胎是c1和c2，软胎直接跳到c4。 7月初的巴塞罗那并没有想象中的超级高温，也就接近30摄氏度而已，但已经让很多人感到凉快，不用整天宅在家里吹空调。 原本认为放在7月会造成上座率流失的巴塞罗那赛道方惊喜发现，这时候还有很多人过来看比赛，三节练习赛几乎满座，看台上看不到太多的空位。 这场有好几支车队带来升级套件，其中包括法拉利，他们希望通过这场的升级来追赶前面的两支车队，尽可能的进行搅局，瓦塞尔想借此来保住工作。 奥迪和安德瑞蒂的升级套件是所有车队当中最大的，前者想要回到赛季初的状态，后者则想改变现状，2分实在是不够看，甚至连老乡哈斯都搞不过。 考虑到这周是替代轮胎规则排位赛，练习赛出现非常有意思的一幕，有几支车队在排位赛模拟专注于硬胎和中性胎，为前两节排位赛做准备，反而很少有车队用软胎，他们发现这轮胎损耗特别快，除了个别需要完成媒体圈的。 这让一些数据分析得出错误的结论，即有些车队已经有冲击红牛和沙特阿美的排位赛速度，然后榜单列出的法拉利成绩在第6位，前面是阿尔派。 “这分析数据，挺离谱的。”练习赛结束后，马林康发消息给米尼，他们两位私底下关系挺好的。 “我无论如何都不觉得我们这车这场会快，最后一段我们那叫一个挣扎，出弯还要修方向，只不过最后单圈是软胎做的而已，你们则把中性胎甚至硬胎都拿出来了。”米尼回复道。 “确实，我们用的硬胎，这个排位赛规则确实让很多车手练习赛计划受到影响，我们车队倒还好，但听说有车队遇到比较大的问题。”马林康回应道。 “确实，这个我也听说过了。现在对我最主要的问题是能不能续约，车队已经隐约提醒我和维克托，接下来几场要提高表现，后面有人盯着。”米尼回道。 “这个只能说尽力而为吧。”马林康回复道。 老实说，面对这种席位争夺问题，马林康是一点办法都没有，他的职业生涯到现在还没有遇到这种情况。 现在阿尔派只排在车队积分榜第9位，甚至落后于威廉姆斯，后面只剩下哈斯、安德瑞蒂和小牛，现任车队领队朱利安·劳斯对此表示非常不高兴。 今年早些时候从体育总监晋升得到车队领队位置后，劳斯就有改变车手阵容的想法，推翻前任重用年轻车手的策略，他的计划是找两位有经验的老将，例如请回奥康或加斯利，或许都忘了去年是如何把人家挤走的。 这很阿尔派。 不过这场两位车手是真给力，他们的赛车性能确实不如对手，不过米尼硬生生将这台车带进前10，马坦再一次距离前10一步之遥。 尤其是第二节排位赛，米尼的中性胎甚至一度高居第4，甚至连解说都震惊了。 “阿尔派这场是真的开火箭了一样，米尼的驾驶十分卓越，几乎压榨出极限，这是他本赛季第4次排位赛进入第三节。”雅克在解说里夸赞道。 事实上，这场排位赛名场面真不少，比任何一年西班牙站还要戏剧性。 第76章 控制变量 维斯塔潘称霸围场的那几年，社交媒体有一种神奇的想法，能不能搞一场完全倒序的比赛，让维斯塔潘从最后一位发车，增加比赛的观赏性。 毕竟前两年维斯塔潘几乎是围场无人能敌，到现在胜利场次已经非常接近迈克尔·舒马赫的91场胜利，如果不是一些比赛红牛表现抽象，这个数字甚至能更高，很多人早就看腻他孤坐顶峰。 哪怕到现在汉密尔顿和诺里斯跟他的积分差距并不大，但上一场英国站能将受损的赛车带上领奖台，汉密尔顿和沙特阿美陷入挣扎，这让很多人不再报以任何期望，期望他们能够阻止维斯塔潘成就六冠伟业。 但事实有时候就这么奇妙，许多车迷喊几年的维斯塔潘控制变量法，竟然在巴塞罗那得到实现。 “好像9号弯出弯有台车停下来了，那是维斯塔潘，维斯塔潘的赛车竟然遇到问题了！”第一节排位赛刚开始没几分钟，伴随着雅克突然的喊声，直播镜头瞬间给到9号弯的位置。 只看到维斯塔潘的红牛赛车突然慢了下来，然后缓缓停在路边，靠近这一带的车迷纷纷拿出手机，拍摄这个罕见的时刻。 “不，这特们的没动力了，发课。”看到自己的赛车出现故障，维斯塔潘只能在无线电输出电报表示不满。 维斯塔潘的这起事件让第一节排位赛短暂出示红旗，而他还没有完成任何有效圈速，意味着正赛他将从最后一位发车，这是他多年以来首次遇到这种情况。 而在屏幕前看直播的车迷们，则纷纷在弹幕、在聊天群、在评论区纷纷打卡这一历史性时刻，很多人非常期待正赛维斯塔潘的超车秀。 赛后红牛经过一番检查，最后认定问题出现在其中一块引擎动力单元组件，需要更换全新的来应对明天比赛，车队索性给他的赛车设置重新进行调整，意味着正赛他将从维修区发车。 等工作人员把维斯塔潘赛车清出赛道后，第一节排位赛重新开始，此时距离结束还剩下12分钟。 这12分钟是没有再牵扯出离谱的事情出来，大家都顺利跑完把赛车带回维修区，不过淘汰名单却又一次震惊众人。 “两台法拉利竟然都在淘汰区？发生了什么？”坐在维修区等候第二节开始的马林康知道这件事后傻眼了。 “这是真的，两台法拉利都被淘汰。”安杰罗回应道。 “真，特们你们的离谱。”马林康忍不住喷一句。 不只是马林康，连两位法拉利车手都觉得奇怪，他们原本做的最快圈已经进入第二节排位赛，后面无线电通知的却是被淘汰的消息。 “赛道限制，13号弯。”哈维极其冷淡的口音再次上线。 “我特们没出啊，就13号弯，我四轮没有出白线。”勒克莱尔直接反驳道。 “回到维修区，我们赛后讨论。” 第一节最有话题的绝对是勒克莱尔和比尔曼都因为赛道限制被淘汰和维斯塔潘机械故障，没人注意到吉利摸到前面，周冠宇又一次在硬胎第一节做出最快。 第二节排位赛很快开始，这一节所有车手都使用中性胎，一开始不久又有一个名场面，而且主角就是沙特阿美。 “刘易斯在前面突然刹车测试做什么？我撞了，发课。”马林康在无线电上直接骂道。 “我完全没看到后面马林康过来，你们也没说后面那台车是队友而不是其他车队的车手。”汉密尔顿同样在无线电上抱怨道。 事故大致经过是汉密尔顿收到博宁顿的通知后，准备在12号弯让出赛车线，还借此踩了刹车，但此时他并不知道让车对象到底是谁。 但马林康显然没注意到汉密尔顿这个举动，两位车手这节是错开完成飞驰圈，现在自己处在飞驰圈中，之前两段都做出全场最快。 来到12号弯，马林康完全没留意到前面准备让车的汉密尔顿，还是正常走线，接下来就感觉赛车上有部件没了，跑不动了，回头一看前翼洒落一片，悬挂也折断。 从赛道直播镜头来看，汉密尔顿显然误判马林康的进弯线路，踩刹车要让车的瞬间两位队友发生碰撞。 马林康的车显然是没办法继续跑下去，汉密尔顿也没办法跑后面的排位赛，虽然能把赛车带回维修区，他的扩散器和整个赛车后部都有一些损坏。 “我们很少看到汉密尔顿发生这种失误，这件事显然是他的问题更大一点，本来这场他很有机会缩小和维斯塔潘的积分差距。”阿隆索分析道。 “本来是想说马林康也有问题，但在那个位置他如果选择减速，自己的排位赛同样会结束，或许车队需要开会来讨论一下情况，他们的策略是好的，但两位比赛工程师显然没有沟通好遇到突发情况如何执行。”帕尔默评价道。 第二节排位赛跑完，两位最后排在第16和第17，因为根本没有做出任何有效成绩，赛后汉密尔顿还得到一个训诫，没罚退主要是因为这是队内沟通问题酌情减轻处罚。 “我觉得就是沟通出现一点问题，下车后刘易斯已经跟我进行道歉，车队的任何人都知道谁都不会愚蠢到故意毁掉对方的排位赛，只是对错过原本可以争夺杆位的机会感到遗憾。”马林康赛后接受采访时对记者说道。 “很明显我们对双方的行进轨迹出现一些误判，博宁顿没想到马林康会如此之快12号弯，我做出反应的那一刻已经来不及了，车队的战术没有问题，只是今天我们没有把这些东西捏合在一起，希望明天能够尽可能多追几位。”汉密尔顿接受采访时说道。 两位的口径几乎都是沟通出现问题，车队的战术没有任何问题，这点也得到拉提菲的证实，接受采访时他揽下所有责任，避免媒体对他们出现一轮舆论轰炸。 当时发生撞车后，车队简单开个小会，拉提菲并没有责怪两位车手内斗发生撞车，只觉得今天运气并不好，不要把责任推到队友身上，战术是他同意的，如果真要找个人负责任他愿意背，车手只要跑好明天的正赛就可以。 不过后面随着诺里斯只在第三节排位赛排在第10，完全找不到压榨极限的一圈，车迷们最喜欢的控制变量法，这场终于实现了，几乎厉害的，速度快的都堆在后面，速度中规中矩的都在前排，说不定将会迎来一位全新的首胜车手。 第77章 策略搏一把 “久违的1-2，这是你们胜算最大的一场比赛，现在还想着去曼彻斯特陪拉特克利夫管理球队吗？”赛后有媒体记者问托托·沃尔夫这个问题。 “这我可不知道，未来的事情谁猜的准呢？不过在老特拉福德完成修缮工作之前，我们车队应该有机会拿到分站冠军，最起码后者概率更大一点。”托托笑着说道。 “哈哈，那确实，当3大车队都在后面发车的时候，你们应该知道属于车队的时间要到了。”记者打趣道。 “得到乔治和安德烈的造化了，不过我们l对两位车手有信心，相信他们能给车队带去一个不错的结果。”托托回应道。 周六的围场，有人高兴有人愁，这是围场固定的生态环境，只是这一次愁的不再是队尾车队，而是几支领跑车队，他们都希望能在正赛强势反弹。 周日的巴塞罗那，天空依旧晴朗，空气温度不如现场的燥热感来得高，维修区内许多人正在做着最后的准备，发车格上各位车手，或热身或进行战术讨论。 “马林康，等会正赛将会从第17位发车，这场和以往不同，我们希望等会发车后就尽量往前冲，别浪费时间在跟车上，错过这场可能就没第二次机会看到维斯塔潘在队尾发车。”德弗里斯在发车格跟马林康说道。 “如果我前面是刘易斯呢？”马林康询问道，他可不想昨天的事情再发生一遍。 “这场不用我说他都知道往前追的，练习赛他的长距离比你快一点，你这场优势在单圈速度上，要不考虑下3停？”德弗里斯说道，他想让自己试一下不同的策略，这跟鲁埃达制定的策略没有半毛钱关系。 “3停有点夸张了吧，一般情况下2停已经足够了，只要我在比赛期间多保一保轮胎就可以。”马林康回应道，他不知道德弗里斯这一刻在想什么。 “现在的巴塞罗那确实不像以前一样有很多慢速弯，尤其是第三段，但它依旧是一条难以超车的赛道，除非你跟得特别紧，尤其是14号弯出弯，要不然就只能坐火车看风景，任何一款赛车都是如此，要么就策略搏一把，把每一圈都当成排位赛在跑。”德弗里斯认真的说道。 “如果我要3停，需要怎么做？”马林康询问道，他听德弗里斯的说法，已经有点心动了。 毕竟第17发车，在巴塞罗那这种难以超车的赛道，不玩点不一样的东西，基本就是等完蛋，这不是之前摩纳哥雨战捡皮夹，也不是揭幕战对赛道已经非常熟悉。 “等会你就知道了。” 下午2点，和往常一样，人员撤出，开始暖胎圈，一圈后所有车手陆续回到发车格，这一次终于没有抓马，所有23位已经就位，维修区发车的维斯塔潘刚从车库里面出来。 五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “两台梅赛德斯反应速度还可以，后面赛恩斯也不慢，旁边周冠宇看起来也有一点想法，从远处看就像4台车并排准备进入1号弯。”雅克说道。 “好像是周冠宇率先进入1号弯，他吸住拉塞尔的尾流后直接抽头，几乎占据着进弯线路，赛恩斯差一点就能抢到位置。”帕尔默说道。 “我们看到周冠宇已经开始领跑比赛，身后是安东内利、拉塞尔和赛恩斯，他的发车做得实在是太出色了。”雅克继续说道，他忍不住夸周冠宇的发车做得真好。 发车阶段没有太多的戏剧性，周冠宇率先进入第二圈，这是他职业生涯首次领跑比赛，屏幕前很多他的车迷立马在社交媒体分享这一时刻。 哪怕现在马林康已经创造新的历史，登上领奖台并拿到分站冠军，但依旧有很多车迷想要看到周冠宇做到这点的那一天，毕竟当年他承载全村亿万人的希望。 至于马林康，他的发车谈不上出色，不过还是小小的提升1个位置，汉密尔顿直接从第16来到第12，维斯塔潘由于从维修区发车，现在还在最后一位。 接下来15圈，比赛进入平淡期，梅赛德斯两位不急着对周冠宇发起攻击，他们有自己的策略执行方案，两台奥迪跟诺里斯、劳森跑一块。 汉密尔顿已经不知不觉来到第9，马林康直接陷入中游角斗，身后还有两台法拉利和已经超到这边的维斯塔潘。 “这角田裕毅赛车直道快得离谱，根本超不过。”马林康在无线电抱怨道，他已经好几圈没办法超过身前的对手，卡在可变尾翼高铁上。 “你觉得现在应该进站，通过早进站翻掉对手还是继续待在赛道上，选择权交给你。”安杰罗询问道，他清楚德弗里斯赛前临时给马林康更改策略，这场一切进站抉择都交给车手决定。 “下一圈进站换硬胎，我现在快来到9号弯。”马林康回应道。 第17圈，马林康完成第一次进站，换胎工正常发挥，没有拖后腿，发车使用中性胎的他只跑了17圈就换胎，这让很多人感到惊讶。 “马林康是不是要尝试一些不一样的东西？这个时间点进站也太早了吧。”一位车迷在车队评论区下面评论道。 “如果你一直卡在第15位，前面还是过不掉的坎，不尝试点其他策略难不成眼睁睁看着和前面车手越拉越大。”另一位车迷回应这个楼主的评论。 “如果我没记错，好像马林康这场最大的优势是单圈速度，可能是5圈，也可能是10圈，我挺好奇他是不是要像当年舒马赫一样每一圈都往极限去推，但搞不好是3停而不是2停。”一位长期支持的马林康车迷加入到讨论中。 当他们讨论沙特阿美策略的时候，马林康已经开始做最快圈，第一圈就比角田裕毅快超过2秒，这圈速之快直接让法拉利连忙改变策略，让两位车手陆续进站换胎，等到第22圈的时候场上排名又有一些变化。 维斯塔潘倒没有进站，继续执行原来的策略，当前面空荡荡没对手的时候，非常轻松过掉角田裕毅，加上前面的乱斗和车手进站，已经嗅到进入积分区的可能。 汉密尔顿这场并没有做太多的缠斗，但最原始的攻防超车，配上沙特阿美给他调出一台长距离速度很出色的赛车，默默的来到第7，前面就是诺里斯。 至于马林康，最起码还是在两台法拉利前面，且逐渐把他们抛开，但搏一把能不能搏成，后面还有三分之二等待所有车手。 第78章 谁想出来的天才策略 第28圈，使用硬胎的马林康又一次刷出全场最快，此时距离前面最近的赛车还有2秒左右。 之前进站出来时不出意外掉到最后，但一圈圈刷新圈速加上前面车手陆续进站，马林康就在赛道上一直刷圈速，一下就刷了超过10圈，别说翻掉角田裕毅，甚至连更前面的位车手都翻掉了。 “干的很棒，你现在排在第11位，所有车手都已经完成第一次进站，前面劳森跟你只差2秒。”安杰罗在无线电鼓励马林康并告知现在的排名情况。 马林康并没有做出回复，他知道安杰罗每场每隔一两圈就会进行汇报，最多不超过五圈，这时候他确实也需要赛道即时排名情况来确认接下来的策略制定。 第30圈，马林康追到劳森的后面，这场沙特阿美的直道速度是不如威廉姆斯，但不代表连吉利都过不了，甚至还没到发车直道，9号弯出弯开启可变尾翼就把劳森给超掉，两台车出弯速度差别太大了。 这下超车以后，马林康成功来到积分区，而队友汉密尔顿依旧卡在诺里斯后面，两台车排在6-7，现在自己跟他们还有超过10秒的差距，身后维斯塔潘完成进站后排在第13位。 领跑的依旧是周冠宇，这让吉利、让现场解说甚至是车迷完全没想到，没有人能想到这场他们能这么快，但劳森又陷入长距离挣扎的循环。 最没想到的应该是梅赛德斯，原以为早一停可以翻掉周冠宇，结果等他出来并完成暖胎，拉塞尔还是过不掉对手，只能继续待在后面等待下一次机会。 “这场周冠宇简直是拿出一百二十分状态去应对，现在判断他能不能为吉利带回胜利还早一点，身后有比他更快的拉塞尔，诺里斯和汉密尔顿也在不断往前追。”雅克说道。 “确实，别忘了卡洛斯，这场是他的主场，现在他的圈速也不慢，尤其是跟前两位使用策略还不太一样的情况下，奥迪也想拿到首胜来刺激市场销售。”阿隆索补充道。 “或许等到最后时刻会更有意思，很久没在巴塞罗那看到如此激烈的比赛，说不定有人会搏一把软胎，到现在还没有人使用这款轮胎。”帕尔默说道。 比赛又安静了几圈，前8位依旧守在自己的位置没有变化，马林康已经趁机过掉另一台车来到第9，维斯塔潘和两台法拉利卡在积分区门口。 “这圈进站，换中性胎。” 马林康的声音再次响起，车队立马明白意思，工作人员赶紧抱着轮胎来到他们应该所处在的位置，准备第二次进站。 比赛已经来到第40圈，这套硬胎也只使用23圈，现在是个人，只要带着最基本的分析能力和判断能力就应该知道马林康会使用三停。 出来后马林康来到第14位，换胎工这次换胎是慢了一点，虽然没到拆下来看的程度，不过出来后却有着一段干净空气，有空间可以继续刷圈速。 这次法拉利选择不跟牌，他们清楚上一次出牌直接把他们打得分不清东西南北，反而还被维斯塔潘翻掉，这次就硬抗到最后一停的进站窗口。 只是法拉利好像低估了全力推的马林康和正常的正赛长距离速度到底差多少，两圈下来5秒没了，而且自己并没有一直开动能回收再跑，事实上马林康推速度是很少开这个的，回收速度压根没有释放速度快。 第43和44圈，当勒克莱尔和比尔曼陆续进站的时候，马林康已经快追到他们的后面，只是没直接动手把他们过掉。 “这车是真的快，就跟火箭一样。”刷圈速的时候，马林康忍不住在无线电夸赞道。 “还有一次进站别忘了，这次别太早进站，我们现在位置已经很不错，用不着太冒险。”安杰罗在无线电提醒道。 第50圈，大部分车手都已经完成第二次进站，除了继续苟的维斯塔潘，维修区发车是他暂时处在领跑位置，他的长距离确实快，但是相对于同样跑几十圈的车手，现在换新胎后就很难守住。 周冠宇和拉塞尔两台车排在2-3，他们之间只差1秒左右，前者一直想办法让对手得不到可变尾翼，他清楚赛车尾速不如其他车手，一得到搞不好就被生扒。 赛恩斯排在第3，汉密尔顿在进站期间翻掉诺里斯来到第5，距离前面的安东内利也不远，维斯塔潘进站出来预计会掉到队友后面。 但所有人都忽略了马林康，一个正在开火箭的人，每一圈刷1-2秒甚至更多，哪怕现在所有人轮胎都比较新以后还能有速度优势，再快一点甚至能翻掉维斯塔潘。 “你该不会最后一停要用软胎吧？”安杰罗在无线电询问道。 “很明显了，这个节点也只有软胎可以选择，用中性胎效果并不大。”马林康回应道。 “这里我给你一个建议，等到第60圈再进站，如果按照你现在推进的速度和身后车手的差距范围来说，到时候只需要过一台车。”安杰罗提议道。 “到时候说就行。” 第60圈，马林康已经来到诺里斯的后面，他知道这一圈是约定好的进站时机，哪怕再想跟对手进行缠斗，也要对自己的轮胎负责，就按这种推进节奏，绝对撑不到比赛结束。 这场软胎是不耐磨，毕竟c4很少用于巴塞罗那，练习赛收集的数据也不多，排位赛有人抱怨说飞驰圈就没办法整圈都推，但随着赛道橡胶颗粒变多，小推几圈还是可以的。 毕竟，单圈速度和轮胎速度差异摆在那边，再加上沙特阿美升级后还保留住省胎的特性，自认为能全力推到结束，但事实又有所差异。 第62圈，马林康直接把单圈最快提升近1秒，一圈比所有人快至少2秒，这种场面解说都不感到奇怪，这场几乎就是看他一直刷最快圈。 接下来2圈继续刷最快圈过后，距离维斯塔潘只剩下不到2秒，按照这种单圈追进幅度，说不定还能完成绝杀。 只是马林康清楚，这2圈刷完是真刷不动了，上一圈甚至把能量释放出去才提高圈速，软胎磨损已经快达到悬崖点。 “第8，可以了，考虑到刚开始陷入的火车阵，其实你距离第6也不远，就差5秒左右。”赛后冲线时，安杰罗在无线电对马林康说道。 “安杰罗，谁想出来的天才策略。” 第79章 又一位首胜得主 “这个问题你得问尼克，他想出来的策略，我也是比赛前才知道的。” 在安杰罗跟马林康进行无线电通话的时候，鲁埃达询问道，比赛期间他就意识到策略非常激进，完全不是他的风格，但一时半会不好意思询问，怕突然询问会影响车手比赛进程。 “尼克啊，我知道了，到时候我私底下跟他说下。”鲁埃达回应道，没人知道他此时的想法是什么，是高兴还是失落。 不过第8的成绩确实超出他们的预期，尤其是这场练习赛长距离模拟，马林康一直非常挣扎，第一段又被角田裕毅挡好几圈的情况下。 汉密尔顿最后排在第4，比赛后期一度非常接近赛恩斯，但他并没有足够的把握过掉对手，索性也就不继续尝试。 前几圈汉密尔顿成功过掉安东内利，等到最后时刻则是卡在他和诺里斯中间的三明治夹心，诺里斯尝试几次但都没办法过掉对手。 “不得不说，这场对红牛和沙特阿美来说都做到尽可能止损，一来一回又追近积分，赛季已经过半，很久没看到3台车争冠的场景。”雅克说道。 “确实，相比起红牛，其实沙特阿美会更有优势一点，他们不用考虑如何调配一二号车手资源，马林康绝对会全心全意帮队友争冠，但维斯塔潘和诺里斯各有自己的心思，谁都不愿意放弃这种机会，搞不好会出现不同的结局。”帕尔默分析道。 “说到马林康，不得不说他的策略是真的离谱，一般车队根本就不敢用三停，但他不仅做了，还做得非常出色，最后他距离获胜的车手只有22秒，但让他二停反而不一定能如此之快，甚至不一定进积分区。”阿隆索评价道。 “说了这么多，我们可别把周冠宇给忘了，这场是他的职业生涯首胜。” 确实，可能很多人会讨论沙特阿美和红牛的争夺，两支车队面对这种情况选择的不同策略有不一样的魅力，这是前几年所缺失的东西，许多喜欢冠军争夺的车迷会对此感到高兴。 现在甚至有人开始期待沙特阿美能够复制布朗gp的童话故事，以新车队的身份拿到世界冠军，虽然具体来源不太一样。 只是有时候也别忘一些大卫打败歌利亚的故事，可能只有一场比赛，但这足够了，最起码能缓解被一位车手统治的无聊感。 “随着方格旗挥舞，我们又见证一位全新的分站冠军得主，这是周冠宇的首胜，吉利的首胜。”随着雅克的声音落下，周冠宇的赛车率先冲线，f1赛场迎来全新的分站冠军得主。 在这一刻，最高兴的或许是吉利的管理层人物，这场他们特地来到现场观赛，想看看车队的具体表现，结果周冠宇直接给他们一个超级巨大的惊喜。 此时坐在车上的周冠宇已经激动得语序都有点错乱，他依稀记得吉利当初收购阿斯顿马丁f1车队资产并召开新闻发布会时，曾经说过5年内成为分站冠军得主，没想到只用了半年他就为车队达成目标。 他的职业生涯不像马林康一样一帆风顺，3年f3和3年f2，去过2家青训终于得到索伯的机会，虽然车队不说，但所有人都知道他是自带资金进来的。 又是一个3年过去，表现逐渐能和博塔斯半斤八两，但奥迪的加入无情的让他失去位置，而且当时发车格还没有24台车，他只能加入法拉利跑勒芒和耐力赛。 吉利的入局让周冠宇得到第二次能在f1证明自己机会，他选择放弃法拉利送上的续约合同和继续取得成功的可能，转身回到f1。 这不是首位华夏车手登上最高领奖台，但这是第一次出现华夏车手代表华夏车队站在最顶端，社交媒体、聊天群、弹幕甚至是聚在各个地方看比赛的车迷，此时此刻都在庆祝这一历史性的时刻。 无论是排位赛表现、超级出色的发车、长距离表现还是最后几圈顶住拉塞尔的进攻，周冠宇这场胜利简直是实至名归。 回到维修区，停在久违的第一牌子前，慢慢的离开赛车，使用以前经常使用的招牌动作，这一刻成为聚光灯下的明星和许多车迷讨论的焦点。 “恭喜拿到首胜。”马林康下车后去完成称重前，特地来到前3停车的地方向周冠宇表示祝贺。 “谢了，我太高兴了。”周冠宇笑着回复道，在此之前就有好几位车手祝贺他登上最高领奖台，就像卢旺达的马林康和摩纳哥的博托莱托一样。 “享受这一刻吧，职业生涯没有第二次这种时刻了。”马林康拍了拍周冠宇并拥抱一下对方后，一位转身继续跟车队工作人员庆祝，另一位则去完成称重。 这是中游车队翻身的一天，周冠宇、拉塞尔和赛恩斯所在的车队，本赛季其余比赛都没有拿出足够能登上领奖台的表现，这场是他们为数不多有机会的比赛，他们确实把握住了机会。 3位车手登上领奖台，尤其是当现场喊到周冠宇的那一刻，有激动有感慨，夹杂着各种情绪在里面，唯有不变的是现场车迷的欢呼声、掌声。 “看着领奖台的这一刻，你的内心肯定有很多想法吧。”林赋对着刚完成称重先到领奖台下的马林康说道。 作为周冠宇运营团队负责人，林赋经常跟着车队来到现场并出现在维修区，这场则和工作人员一起出现在领奖台下。 “确实，说高兴，能够看到闪烁着的旗帜出现在领奖台最高处，无论是谁拿到胜利都值得高兴，毕竟这是为了自家的荣誉。但说遗憾也是有的，去年吉利管理人员曾经找过我，想要我和周冠宇搭档参赛，但我并没有接受他们的提议，而是转头去沙特阿美，或者说成为他们项目一员会更准确一点。”马林康回应道。 “但你最起码有机会跟维斯塔潘、诺里斯竞争，跟汉密尔顿学东西不是吗？凡是都有两面性，不用太纠结这些东西，现在你效力的车队给你提供的资源、平台是其他人极其羡慕的，周冠宇都在私底下跟我说如果有机会想去你们车队。”林赋笑着回应道。 “半年前谁知道这些呢？哈哈，当时我甚至做好天天在队尾挣扎的局面。既然人都来了，两个月内第二次听完歌曲，总得狂欢一下不是吗？”马林康说道，他现在真的想好好休息一下。 “今年夏休期再说吧，一个多月够你回一趟老家了，估计这几天还得回去工厂开会，总结上半赛季并展望下半赛季，顺便开点模拟器。” 第80章 总结上半赛季 西班牙站结束后两天，无论车手还是工作人员、后勤，所有人都来到位于银石的工厂，今天车队要做上半赛季汇报工作，并为下半赛季做准备。 早上10点，所有人聚集在工厂最宽敞的地方准备开会，没有椅子，就站着听部分人进行汇报，位置随便站。 “首先，感谢工厂和赛道旁所有人的努力，车手竭尽全力的驾驶，半年前根本没想过现在能和红牛一较高下，遥遥领先法拉利和梅赛德斯，对于我们这支新车队来说，这是一个巨大的成就，在场的每个人都应该为此感到自豪。”今天第一位发表演讲的拉提菲率先说道，他先感谢所有人的努力贡献。 “不过，本赛季还剩下一半，我们的目标不再是赛季初制定的争夺尽可能进入积分区，现在汉密尔顿距离维斯塔潘的积分差距并不大，再谈保守的目标显然是不够看，也没办法激起大家奋斗的欲望，相信绝大部分人都是这么想的吧。” 听完拉提菲这段话后，现场很多人开始窃窃私语，用不着说最后一段，大家都知道目标是什么：尽可能争夺世界冠军，哪怕只有车手世界冠军。 “我知道大家想说什么，车队的目标不言而喻，红牛并不是一座无法逾越的大山，他们是可以被击败的，我相信我们有能力做到这一点，希望若干年以后能看到我们出现在纪录片上，向后人记载着这段历史。” 拉提菲讲话结束后，在场几百个人都献上掌声并持续半分钟，这段时间除了掌声没有第二个声音夹杂着。 接下来则是比诺托上去讲话，他的讲话主要是告诉所有跟研发赛车有关的工作人员，接下来的时间不要松懈研发，无论是本赛季还是下赛季，他们要的不只是今年击败对手，而是成为一支真正的强队。 “不要害怕出错误，哪怕是我在研发赛车的时候也可能遇到设计理念方向错误，导致被竞争对手抛开，你不犯错永远不知道问题出在哪里，哪里还有提升的空间。”这是比诺托演讲中说的其中一段话。 事实上今年英国站，汉密尔顿陷入挣扎的奇怪状态，事后数据分析表明是新的升级套件中有部分东西出现不适配这台车，或者说是不适应汉密尔顿的驾驶风格，这跟研发方向有关，在巴塞罗那把这部分用回旧部件后，表现就好许多。 比诺托讲完后，德弗里斯和一位员工代表也上前跟所有人讲几句，然后才轮到两位车手，首先是马林康发表讲话。 “平时我的话可能不太多，但今天我得跟大家多说两句。首先很感谢在场的所有人，无论是在工厂的还是在赛道旁，没有你们的辛勤付出，我们没办法在大部分赛道驾驶一台感觉非常不错的赛车，我和刘易斯在这里感谢大家。”马林康一上来先感谢所有人这半年的付出。 “之前在卢旺达拿到首胜和华夏主场登台，这是我前半赛季最美妙的时刻，甚至大于首秀登上领奖台，感谢安杰罗这半年的合作，我们之间合作非常愉快，比赛期间能给我很多有用的建议，相信随着时间的推进会越来越默契。”马林康首先夸赞安杰罗。 “感谢比诺托造出一台好车，尤其是过弯的感觉简直令人印象深刻，就是什么时候能设计出尾速更高一点的，或者让萨夫瑙尔联系梅赛德斯及负责这块的工作人员把引擎功率再高一点，总不可能我在直道看着其他赛车超过自己然后喊gp2引擎吧。” 说完这句话后，马林康笑了，全场人都跟着笑了，他们知道这只是玩笑话，但也让大家明白赛车还有很多需要提高的地方，现在这款还远没到完美的地方，唯一的区别是明年再改善还是今年升级部件就解决。 “当然，我们也得感谢汉密尔顿，每一场比赛他都在尽可能帮助自己的改善速度和长距离，让我变得更有竞争力，可能有时候帮到比他还要快一点，哈哈，但他的经验确实帮助大家少走很多弯路。”讲完这话，两位都笑了下。 “现在刘易斯有机会争夺八冠王，而我这赛季最基础的目标已经达到，距离前3差距非常大，想要翻掉对手对我来说完全不现实，后半赛季我会尽可能多学习，适应几条从来没开过的新赛道，同时尽可能帮助队友拿到世界冠军，我要讲的就这么多。” 马林康主动要承担二号车手的职责，并没有任何意外，所有人在此之前都已经知道这件事，只是现在正式摆在明面上而已。 “你讲这么多，我应该也得讲几句不是，毕竟老大哥得起一个好的带头作用。”汉密尔顿笑着说道，同时从马林康手中接过麦克风。 “很多该讲的马林康都讲了，可能文字稿没有完整的呈现出来，但大体意思差不多，作为一位比领队、体育总监还老的车手，手头的荣誉已经拿到手软，我完全可以选择在去年就结束自己的生涯，回家陪着罗斯科，顺便筹划并组建一个家庭开启退休生活。”汉密尔顿开始说道，这是今天最后一位讲话的车手。 “我来到这里并不是为了养老，而是为了这支新车队带去自己的经验，尽可能帮助大家成长，当然我也没想到马蒂亚今年就造出一台如此有竞争力的赛车。现在来到可以争夺世界冠军的十字路口，成为掰倒红牛的挑战者，不要因为我们大部分人没有这种经验而退缩，机会或许只有一次，就看大家愿不愿意把握住。”汉密尔顿也学拉提菲一样开始灌心灵鸡汤，顺便再刺激一下工作人员的士气。 果不其然，听到汉密尔顿的话后，现场所有人给人感觉就是士气继续高涨，他们内心已经有一个坚定的目标，并将为其而奋斗到最后。 这次上半赛季总结大会完美结束，拉提菲再讲几句后便让所有人回到工作岗位中，为下周匈牙利站做准备。 除了汉密尔顿和拉提菲，他们两位去办公室进行额外的谈话。 “刚才你讲话的时候好像故意隐瞒着什么东西，就感觉有点奇怪。”拉提菲询问道，他好像意识到一些东西。 “现在说确实还太早，我也不知道这段话要不要说出口，怎么说出口比较合适，毕竟现在这些工作人员比当年在布莱克利还卖力，也是合作最愉快的一批。”汉密尔顿把自己的忧虑说出来。 “没事，这件事先别急，我们先专注于下半赛季，等到时机合适再坐下来谈。” 第81章 来到亨格罗林 7月中旬的匈牙利，非常热，热到附近的水上公园人流量爆满，这是保持清凉的好办法。 但对大部分车迷来说，他们还需要顶着大太阳看比赛，虽然没有中东那么夸张，但35摄氏度依旧让很多人觉得热得难受。 对于车手们来说，只要再等待两周就可以进入夏休期，去享受阳光沙滩海浪，去陪伴亲人好友，好好充个电备战下半年。 但得先把这两周比赛给熬过去再说，亨格罗林和斯帕，两条并不容易的赛道，后者已经无需再多介绍，前者曾经有个名号叫有缓冲区的摩纳哥，很慢还很难超车。 哪怕赛车再变，但平均速度具体范围变不到哪里去，亨格罗林长期以来都是赛历速度最慢的赛道之一，甚至这两年新加入的基加利都比它快。 来到亨格罗林前，围场陆续传出几个流言，一部分跟规则有关，一部分则是车手席位问题。 其中一个变化是从明年开始正式废除替代轮胎排位赛规则，具体原因未知，但确实将其抬到讨论范围里面，如果成行将结束这个好坏不一的实验。 另一个则是引入人工智能判罚，今年会在除收官战以外的部分比赛引入全新人工智能赛会干事，届时会帮助赛会干事做出判罚决定，如果能得到车手好评，明年开始全面引入，不过会保留总赛会干事和车手代表在内的领导小组。 至于车手市场，马林康前几天在家里获取到2条与此有关的流言。 第一条是小牛的席位，霍纳已经开始联系佩雷兹，希望他能顶替哈贾尔参赛，从墨西哥城站开始，那是他的主场，但对方现阶段只想先跑完今年印地赛车再考虑其他事情，目前他和欧沃德、帕罗争夺年度冠军。 另一条则跟下赛季席位有关，阿尔派已经准备去找奥康或加斯利，希望他们能够回到车队，米尼和马坦注定至少得走一个，尤其是上一场又痛失大好机会拿到的情况下。 “阿尔派这，管理层果然是个奇葩。”当初知道这件事后，马林康都忍不住吐槽道，实在找不到第二个这么离谱的车队，比马尔科乾坤大挪移还离谱。 周五来到围场，按照惯例完成媒体采访后，马林康来到车队休息室，在这里他要跟拉提菲谈点事情。 “马林康，我们之间也认识好几年，客套话这种就不多说了，考虑到你在上半赛季的表现，结合车队未来发展目标和情况，车队愿意给你献上一份续约合同，你先看看这些条款，有什么条件可以说。”拉提菲一边说，一边拿出早就准备好的文件递给马林康。 马林康拿到文件后，开始翻阅里面的合同条款，想看里面有什么需要改善的地方。 “你确定我是车队的一号车手，从下赛季开始？”马林康看到其中一个条款，他觉得有点不符合常理。 按理来说汉密尔顿的合同是两年，如果他在最多就自由竞争，不分一二号车手，轮到争冠更是需要早点确认车队地位。 上周马林康刚说会做二号车手，现在突然告诉自己明年开始要扛起车队，这有点不太合理。 “确定，这是我们计划好的，迟早你会成为车队的当家车手。”拉提菲回应道。 “但现在是不是早了些，况且明年汉密尔顿还有合同，等等。”马林康说到一半的时候，突然想到一件事。 “你该不会知道了吧。”拉提菲询问道，这件事他觉得知道的人不多。 “我不敢百分百的保证是真的，只有时间能给出答案，这个条款先别写上去吧。”马林康说道。 “行，其他条款还有什么问题吗？包括细节、待遇甚至是奖金方面，哪里有需要协商的地方都可以提出来。”拉提菲说道。 接下来1个小时，马林康又跟拉提菲讨论续约方面的问题，双方就续约达成初步共识，但距离签字还有一些差距，到时候得看第二份合同才能做决定。 谈好续约后马林康也不急着去赛道准备第一节练习赛，这场车队再次让斯滕斯霍恩驾驶自己的赛车跑练习赛，驾驶汉密尔顿的可能会等到墨西哥城。 之所以现在车队运行新秀用自己的车，一部分原因是需要汉密尔顿的反馈，来为比赛日设定一个不错的调教基准，不是说马林康做不到，只是车队所处的位置觉得老将更靠谱一点。 这段时间马林康也没闲着，在维修区跟着几位工作人员一起分析数据，了解这条赛道所需要面对的重难点，为后面找到合适的调教奠定基础。 接下来轮到马林康上场的两节练习赛也很快过去，所有车队都在其中收集到很多有用的数据，为接下来排位赛和正赛做准备，或许部分在练习赛遇到问题的车队除外。 沙特阿美这场继续神勇的表现，三节练习赛都跟红牛差不多快，现在已经没有人质疑他们要跟红牛掰手腕这话有多大，而是期待起车队做到的那一刻。 可能车队积分差红牛接近100分，但围场很多人都清楚马林康只是一位新秀，一位很可能会在任何时候走进新秀墙的车手，对面二号车手诺里斯早就在赛场上证明过自己的能力。 新秀墙一般指的是第一年及生涯早期参赛的车手、球员会突然在一个时间段陷入困境或瓶颈，没有早些时候的魔力。 这点同样适用于安东内利，从参加方程式以来就一路通关，顺风顺水直到晋升梅赛德斯，不可否认他的排位赛速度很快，但正赛长距离很多时候无法匹配队友。 至于博托莱托，迈凯伦已经给他一份续约合同，还需要时间再进行考察，毕竟今年这车简直是极具二象性。 小牛的问题又很奇怪，每一年都得到红牛的支持，但成绩就是无法起色，甚至更换领队也是如此，根本无从判断是车的问题还是人的问题，这也是为什么霍纳想要把佩雷兹带回来的原因。 安德瑞蒂是整支车队都在新秀墙，最直观的感受就是找不到研发和调教方向，甚至赞助商都对此感到一些不满，如果不是卢旺达爆发过一次，上场成绩还够看，估计都得掀桌子。 只是在本周余下时间中，有些人证明了自己，有些人则成为头条，反面头条。 第82章 这车队没救了 “梅基斯，对于车队的困境有什么想说的，本周过后你们在积分榜成为真正的倒数第一，即使烂了半赛季的安德瑞蒂也在积分榜超过你们，有什么想说的吗？”匈牙利站赛后，有记者询问梅基斯。 “我不知道怎么说，每一场模拟器看起来我们都有希望冲击不错的位置，但每一次离开赛道的时候只剩下失望，哪怕带来升级也不知道问题是什么。”梅基斯说道，他的语气充满着无奈。 梅基斯从2024赛季接管车队领队职责开始，小牛成绩起伏不定，每一年都能得到红牛的资源，但成绩一直没有太多起色，哪怕今年迪米特里接管车队提供对应资金也是如此。 本场匈牙利站对小牛又是一场灾难般的比赛，哈贾尔勉强跟得上中游集团，马泽平稳定排在垫底，无论是排位赛还是正赛都是如此，完全看不到任何希望。 相比之下和他们同分的安德瑞蒂靠阿尔本出色的排位赛表现和正赛宽体防守保住积分，萨金特也有不错的表现，最起码看到一点希望。 可能有人会觉得是车的问题车手能力不行，但去年哈贾尔和劳森两位车手表现在当时令人眼前一亮，甚至有人觉得哈贾尔未来有机会成为分站冠军得主。 现在劳森在吉利还能时不时拿到积分，跟周冠宇差距也不像积分看起来如此夸张，哈贾尔只能经常混迹末尾，经常击败马泽平看不出他的真实水平。 “斯泰纳，赛季初期你们曾经说过要在本赛季大幅改善成绩，但现在看不到任何希望，这场又排在队尾，对此有什么想法？”同样的问题被问到斯泰纳。 哈斯是围场另一支极其挣扎的车队，如果说小牛还能靠着红牛救一把，哈斯可以说是彻底没救了，烂了好几年还是没有任何改变，而且短期内看不到任何翻身的可能性。 从霍肯伯格和马格努森这对吸球组合，到萨金特和比尔曼这对集星条车手和法拉利青训为一体，再到现在已经搭档过多年的加斯利和奥康全法国车手阵容，都没办法改善哈斯的问题。 每一位车手单拎出来，最保底都是可以留在围场的水平，更不用说很多都是杆位得主或分站冠军得主，结果都开不好这哈斯。 按理来说，他们也可以通过法拉利获取资源，但法拉利本身成绩不如红牛，自己研发的那叫一言难尽，一个轮胎过热和长距离无征兆下滑问题愣是多年没有解决，甚至换了技术总监也没用。 “我特们的不知道该如何说，真特们的离谱，6年3款性质不一样的赛车还特们解决不了一个问题，真发课了，厚礼写特，特们的。”斯泰纳直接在采访中大展口才，一堆电报非常符合他的个人特色。 记者看到斯泰纳直接一堆电报，完全不敢继续问第二个问题，只能草草结束采访，他可不敢接斯泰纳的霉头，谁知道后面还能蹦出怎样的词汇。 匈牙利站排位赛和正赛都没有下雨，都是大晴天，没有任何车手退赛，想捡便宜都没捡到，事实上两台哈斯都被获胜的维斯塔潘套2圈，同样被套两圈的还有科拉平托和马泽平。 这是一个极其罕见和反常的情况，之前任何比赛哪怕是最差的马泽平都没有出现一场正赛被领跑车手套2圈的情况，但这场一下子就出现4台车遇到这种局面。 车迷最不喜欢看到的情况在亨格罗林发生了，整整70圈比赛加上60分钟排位赛，没有任何戏剧性的场面，甚至连意外和故障都没有。 或许对领跑的车手来说，他们最喜欢的就是没有任何意外和故障干扰比赛进程，维斯塔潘久违的拿到杆位并轻松带回胜利，顺便加个正赛最快圈，这场过后他已经拿到第89场胜利，距离舒马赫的纪录只差2场。 他的身后则是汉密尔顿，无论是排位赛还是正赛都是差一点，没办法在自己的福地之一再次取得胜利，虽然第2对他和车队来说还是感到非常满意。 排在第3的则是诺里斯，整场比赛他都处在不上不下的位置，追不上前两位，身后马林康这场的长距离还不足以造成持续性的威胁，把位置带回来还是比较轻松的。 至于马林康，他是场上剩下一位没有被维斯塔潘套圈的车手，这场自己的长距离完全匹配不上登上领奖台的3位车手，尤其是每套胎的后半段，单圈下滑特别快。 这一点在练习赛并没有出现过，但在正赛暴露出来，尤其是这场被倍耐力用于中性胎的c3，很多车手都没办法完美处理悬崖点问题，马林康已经算是情况比较好的，就算下滑再快也能保住第4。 完赛的时候距离诺里斯近半分钟，距离维斯塔潘1分钟左右，领先身后勒克莱尔又是接近30秒，而从勒克莱尔开始就出现被套圈的情况，不过从勒克莱尔到第20的马坦差距都在1圈以内。 赛后3位车手在新闻发布会都被记者问到关于正赛差距过大的问题，每个人都有不同的见解。 “这场的轮胎选择加上周日赛道表面的高温确实给车手带去巨大的挑战，我们也在比赛的某个阶段遇到问题，就是前轮温度过高，但幸运的是这些东西都没超出车队的控制范围，很高兴能够拿到这场比赛胜利，好几场没登上最高领奖台了。”维斯塔潘说道。 可能最后一句很凡尔赛，但确实这赛季维斯塔潘遭遇几年来最大的对手，还有各种各样的戏剧，一切都有种梦回2021赛季的感觉，那是他职业生涯首次登顶的年份。 “我们这场就是差一点，两天都是如此，车队工作人员已经把车调到最舒适，最佳的状态，但还不足以挑战马克斯，能够拿到第2已经非常高兴，在亨格罗林他们比其他车队快至少半秒。”汉密尔顿简单的说道。 “中性胎和硬胎差别挺大的，我们能在中性胎做出不错的工作，但硬胎处理非常糟糕，应该有很多车手遇到这种问题，我在套圈的时候看到好几台车过弯非常挣扎，就转向不足或转向过度，能带回第3已经非常满足。”诺里斯说道。 马林康在混采区接受采访时也被问到同样的问题，而他的回复更直接。 “这场就是没速度，大部分人都一样，都想忘记这周枯燥无味的比赛，正赛除了发车前几圈就各跑各的，第4已经是极限，看看下场如何吧。” 第83章 艾尔罗格和拉迪隆 进入亨格罗林之前，很多人的期待是再来一场如此精彩、混乱、充满变数的比赛，毕竟之前红牛环、银石和巴塞罗那这组三连背靠背靠背，加上更早之前的摩纳哥和伊莫拉已经带去如此之多的惊喜，观众的期望也随之增加。 但不是每一场比赛都能见到如此精彩的比赛，可能有的会非常无聊、枯燥无味甚至是车手想要赶紧抛在脑后的比赛周末，每一年都有几场这种比赛，只是2026赛季比较少而已，可能也跟新规第一年有关。 如果要在几天后再次回忆匈牙利站，或许只有阿尔本的宽体防守可以谈两句，从第45圈防到比赛结束，落后前车超过20秒也不介意，只要守住后面5台车就算成功。 他确实守住了位置，为安德瑞蒂带回极其宝贵的积分，直播镜头还长期盯着他们，毕竟这是为数不多可以出现缠斗的地方。 但2026年已经是一个信息化高度发展的时代，各种消息鱼龙混杂，算法就足以把大部分新闻给刷掉，只剩下经久不息的热点，同时短视频层出不穷，来到斯帕的时候已经有很多人忘记亨格罗林发生了什么情况。 说到斯帕，就不得不提最经典的艾尔罗格弯和拉迪隆弯，这是赛道乃至赛历上最为凶险的弯道之一，之前没有扩大缓冲区的时候，一出现事故很容易就是大事故。 很多人对这里的第一印象就是安托万·于贝尔，一位原本现在活跃于各大赛车赛事的车手，但因为在这里发生的事故，生涯、未来一切都戛然而止。 另一位则是迪拉诺·范特霍夫，他的事故地点要往后推几百米，大雨天的凯默直道能见度接近于零，后车几乎没有任何反应空间，剩下的都是悲伤故事。 直到现在，每一年还有很多人去事故发生地去献花，送上明信片等，但今年并没有再次组织跑步活动，而是换种方式向他们致敬。 而艾尔罗格和拉迪隆这组上坡高速弯，早在几年前就进行一次全面的扩宽缓冲区，尽可能利用地势来提高安全性，现在还是难免会有大事故，但再也没出现直接毁掉一个人未来的情况。 “马林康，这场你带来特别头盔涂装设计了没有？很久没看到你的新设计了。”马林康又一次去找4位新秀一起聊天，马坦看到自己过来就上前询问道。 “别说你们都准备好了吧。”马林康笑着回应道。 “那还用说，你看看社交媒体，车队都替我们发了，尤其是维克托的非常具有纪念意义。”一旁的米尼说道，还指了下手机。 “我都看过了，确实很好看。”马林康笑着说道，其实他并没有看过，但还是得捧下场。 “老实说，之前那个龙的设计特别好看，很好奇这场你又有什么新花样，甚至摩纳哥你都没出特殊设计。”科拉平托说道。 这场绝大部分车手都会用特殊头盔设计，主要2026年原本应该是于贝尔30岁生日，在一条具有特殊意义的赛道带来新的头盔设计是非常正常的事情。 “给你们看看啊。”马林康可没有带头盔过来，但来之前拍了好几十张照片在相册上，就是以防万一这些人问这个问题。 “可以啊伙计，如果今年有最佳头盔设计这个奖项，绝对投你一票。”马坦第一个附和道。 “我挺好奇负责你头盔设计的人是谁，甚至比专业的还好看，到时候主场想做一个特别款头盔设计。”博托莱托询问道。 “我女朋友。” 不得不说，有时候在围场带女朋友过来，会招来很多人的羡慕和嫉妒，听完这话以后的剩下4位，眼里透露着更多是嫉妒，想着他们咋就没有一个全能的女朋友。 上一位能够帮忙制作特别头盔设计的人，现在早就陪着女朋友看自行车比赛，顺便回老家玩起拉力赛。 马林康这场带来的特别头盔设计跟纪念于贝尔和范特霍夫有关，一人占一半位置，极具纪念意义且不影响原有设计线条，符合车迷们的审美就可以了。 “那你们有想过夏休期做什么吗？”马林康询问道，他想打破这种尴尬的氛围。 “先谈续约吧，车队态度如何是真的不知道，几乎每一场都换个口径，搞得我们都不知道怎么处理。”米尼说道，旁边马坦连忙点头。 “我估计也差不多，同时还得联系其他车队，他们已经有想法让其他车手顶替我，甚至不排除去其他赛事挖人过来。”科拉平托说道，他现在也卷入席位疑云。 “我倒没考虑这些，续约这件事车队就差正式官宣，但我也没想好夏休期如何过，今年实在是太长了。”博托莱托说道。 “马林康，你该不会像往常一样陪女朋友吧，动态我们几位可都看腻了。”马坦直接打趣道，旁边立马有人带着看热闹的心态等自己回复。 “要不然我还能做什么？”马林康询问道，他实在是想不出夏休期一个多月如何过，除了陪女朋友以外真没什么太多东西可做，训练开模拟器都跟吃喝睡一个等级的，属于日常生活。 “那倒是，还是先准备下这周比赛吧，最起码过夏休期痛快点不是。” 比利时站，2026赛季第15场比赛，夏休期前最后一场比赛，同时也是今年第4个冲刺赛周末。 目前的积分榜情况，维斯塔潘领先汉密尔顿20分，说多其实也就一两场的差距，诺里斯落后31分排在第3，再往后马林康已经落后超过100分。 车队方面红牛领先沙特阿美92分，两支车队积分都已经超过400，维斯塔潘的一人顶所有车队宏伟壮举基本不是再次发生，法拉利和梅赛德斯被远远甩在后面。 全新的车队排名分配奖金规则意味着所有12支车队都能拿到年度奖金，但奖金多少差异还是有的，只是不想上个周期如此夸张而已，尤其是针对后几位，同样减小差异的还有风洞使用时间，避免部分车队开摆到底。 “根据天气预报，这周是不会下雨的，大可以放心变数不会太多。”拉提菲在赛前会议时跟两位车手说道。 “最起码马泽平不会在前面了，少了一个大塞子。”马林康开玩笑的说道。 “那确实，不过这场纳赛尔那边给我们下达一个小指标，他的目标是尽可能缩进和维斯塔潘的积分差距，10分以内是完美完成目标。” 第84章 火箭般的梅赛德斯引擎 进入练习赛前，梅赛德斯动力单元负责人在接受采访时表示，本场将会带来全新的引擎性能升级，所有3支车队都会享受到这波红利。 这在围场引起一阵舆论热潮，很多人都没想到梅赛德斯会在这个时候带来这方面的升级，尤其是红牛福特，梅赛德斯放出这招简直不逊色于车队带来大升级。 他们不担心梅赛德斯自身会在年度排名造成的威胁，但沙特阿美使用的也是梅赛德斯引擎，虽然他们官方名称是披着特斯拉，但那只是冠名而已，皮是特斯拉心是梅赛德斯。 而沙特阿美是红牛达成六冠伟业的巨大阻碍，尤其是在争夺车手年度冠军方面，汉密尔顿现在跟维斯塔潘的差距并不大，也就1-2场领奖台积分差距而已。 得知这个消息的霍纳，第一时间是惊讶，他们没预测到梅赛德斯还藏着这手，但又没办法说他们违规，因为今年的规则就没有说明禁止引擎研发，所有引擎供应商都可以尽可能压榨性能和提升可靠性。 只是红牛福特方面的人怀疑一点，梅赛德斯方面说这话的时间段是周五早上，距离练习赛开始只剩下不到2小时，这句话究竟是蛊惑人心还是真带来升级完全是未知数，之前可没任何流言传出他们引擎会升级。 等到90分钟练习赛过去以后，才发现人家早就准备很久，自己反而成了小丑。 补充一句，冲刺赛周末的练习赛从60分钟变成90分钟是最近刚生效的新规则，已经得到fia的批准，主要是帮助车队更好去找调教和熟悉赛道。 “全新的梅赛德斯引擎不是一般快啊，直道感觉和以前完全不一样。”马林康得知引擎升级并亲自驾驶感受后说道。 “我职业生涯就没开过除梅赛德斯以外的引擎，但这次升级确实令人惊叹，引擎部门的人一定做了非常多的工作。”汉密尔顿则在采访中感慨道。 “这直道提供的动力跟之前完全是两码事，就像火箭一样，关键还不影响空动。”拉塞尔同样在采访中说道。 “我们这赛季在高速赛道的感觉一直都比较好，但从来没有像现在一样好过，非常舒服，而且很容易找到速度。”皮亚斯特里在采访中对新引擎所展现的性能感到非常高兴。 原本可以预测的格局因为梅赛德斯带来新引擎而被打乱，单从结果来看，沙特阿美强势最快，梅赛德斯跟红牛半斤八两，迈凯伦距离他们的距离也不是特别远，法拉利则有点掉队的迹象。 但实际上，沙特阿美的速度优势比成绩上所展现的还要大，所有3支车队在练习赛并没有使用全功率，而是有所保留，甚至有车手并不是所有套件都上新动力单元。 没有人知道等一下在下午进行冲刺赛排位赛会是什么样的情况，天气不会造成额外的变数，但各家引擎供应商的动力会。 排位赛前1小时，社交媒体上出现一篇文章，里面所写的内容是根据练习赛和之前比赛所展现的性能，得出各家引擎马力大体数值和性能排名。 他们的结论显示，升级后的梅赛德斯引擎简直是独一档，围场很多人都表示这引擎就跟开火箭一样，和升级前相比快超过20匹马力，放到现在这种百家齐放且相差无几的大环境已经是非常夸张。 不过文章也提到，练习赛的梅赛德斯引擎很可能不是他们的终极形态，等到冲刺赛排位赛或者是排位赛才有可能展现真正的速度，不同车队所展现的性能也有所差别。 红牛福特一直以来被认为是最接近梅赛德斯引擎的车队，从赛季初到现在都是如此，不过他们似乎要寻找一个方法来应对对手突然得到额外的引擎动力，来尽可能弥补20匹的差异。 尤其是接下来斯帕、蒙扎和巴库都有这种超级长直道，或许只有马尼库尔不需要一脚油门踩到底。 接下来的比较中，法拉利、本田和雷诺3家引擎半斤八两，文章详细介绍这几家性能的优劣，后面得出结论他们在马力方面相差无几，但在极限方面法拉利会更好，雷诺最差，本田卡在两位之间。 最差的则是奥迪，虽然差得不多，现阶段他们也有一些研发方面的进步，预计会在夏休期后带来一些升级，但一时半会很可能不会有太大效果。 “你觉得我们要在冲刺赛排位赛开全功率吗？”比赛开赛前，安杰罗在维修区里面询问道。 “刚才那篇文章不是说我们现在已经是最快的引擎吗？”马林康笑着说道。 “确实，那篇文章确实有意思，但我们需要立刻了解情况，等会得通过奥特玛联系梅赛德斯引擎部门，要不等会就按练习赛的功率。”安杰罗说道。 “其他人给回复了吗？”马林康询问道。 “刘易斯要开全功率，其他使用梅赛德斯引擎的人并不知道。”安杰罗认真的说道。 “行，队友开就够了，我跟一把，之前练习赛感觉就很不错，我挺好奇等会冲刺赛排位赛开全功率驾驶起来是什么样的。”马林康好奇说道。 “听梅赛德斯那边说，之前台架测试的时候效果十分惊人，但现实能不能达到这种效果还是未知数。”安杰罗回应道。 周五下午的斯帕，现场还是有非常多的维斯塔潘车迷，毕竟这里是他的出生地，比利时和荷兰的距离并不远，今年比荷卢只有一场比赛，他们自然视斯帕为主场。 不过有红牛环的教训后，他们显然不敢再一次拿烟雾棒出来放，生怕又一次被舆论指责。 维修区里所有24位车手正在为等会的冲刺赛排位赛做最后的准备，解说席的几位对此进行一番预测。 “梅赛德斯在练习赛推出的引擎升级效果不是一般显着，不过练习赛的成绩一般情况下不能作为参考，红牛肯定会想出一些办法来解决这个问题。”雅克赛前在解说席里说道。 “不得不说，梅赛德斯引擎升级后的效果，数据里还没办法完全展现他们速度优势到底有多大，但不同车队调教注重点不同，能压榨到何种程度将决定他们今天和明天两次排位赛的成绩。”阿隆索分析道。 “确实，其实我很想在赛后节目中把两次排位赛放在一块分析，毕竟两者本质上没有太大区别，反正这周天气不会出现额外的变数。” 第85章 帕尔默的排位赛分析 事后来讨论一些事情总是很容易，毕竟每个人都可以通过结论反推过程。 帕尔默有一个大胆的想法，那就是把冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛放在一块进行讨论，作为他赛后分析节目的一部分。 事实证明，两次排位赛的素材确实能让他这么做，都没有撞车，没有任何机械故障、天气变化等变数来干扰进程，两天的赛道条件非常相似。 即使周六早上完成冲刺赛，很多车队并没有选择大改调教，只是小修小补，这都给帕尔默做节目提供非常不错的样本。 比利时站赛后分析在比赛周末结束后的周二播出，除了排位赛对比以外还包括讨论冲刺赛和正赛一些戏剧性场面，尤其是正赛让帕尔默足足占用近半小时讨论。 整个节目下来超过50分钟，冲刺赛只有8分钟篇幅，剩下的则是他自创的两节排位赛对比模块。 按理来说他完全可以只围绕正赛来做，但节目一开始就提到这期做排位赛的原因是由于梅赛德斯出乎意料的引擎升级，他们想知道到底这次提升有多大，对争冠产生怎样的影响，为后面冲刺赛和正赛打下基础。 “不得不说，梅赛德斯这次引擎升级效果十分显着，我们来放两组视频作为对比，看看升级前后变化有多大。”帕尔默一边在屏幕上点着东西，一边用手比划着动作。 屏幕上显示的是马林康在斯帕冲刺赛排位赛杆位圈和早些时候英国站排位赛单圈对比，可以看到这场尾速直接比银石快超过10公里，而且还是在赛车调教没有特别注重直道速度的情况下。 “我们知道沙特阿美这场并没有就直道赛道进行额外的调教变化，斯帕的第二计时段是非常考验下压力，他们的赛车能够在两段全油门路段占比特别大的计时段跑得飞快，这里面有新引擎的功劳，不过中间那段所展现出来的速度完全让人看不到有调教倾向的意思，单纯的就是快。”帕尔默在分析时说道。 接下来他又拿出一组对比，这组比较的首要对象还是马林康，里面车载视频依旧是冲刺赛排位赛杆位飞驰圈，做对比的变成维斯塔潘在同一节排位赛所做出的单圈。 “其实我很想拿排位赛出来做对比，毕竟两位车手差距更加接近，但冲刺赛排位赛出来做比较或许会更好，一圈定胜负可以看出很多东西，排位赛汉密尔顿的杆位圈有马林康在前面拉尾流。”帕尔默就比较对象问题简单的解释道。 冲刺赛排位赛最后杆位被马林康拿到，他领先维斯塔潘超过0.3秒，到排位赛差距变成0.1秒多，但位置发生一点点的变化，两人从1-2变成2-3。 单论视频里面的内容，可以看出沙特阿美在直道的速度确实比红牛所搭载的福特引擎快接近15公里，尤其是凯默直道，公共汽车弯前面还没有这么夸张，不过赛道第二段确实是红牛更快一点，这段中高速弯是他们一直以来的优势所在。 排位赛汉密尔顿直道拉尾流得到的额外增幅，比马林康在凯默直道尾速极值还要高接近10公里。 “你们应该也看到了，梅赛德斯引擎升级是非常离谱的，而且斯帕中间还有一部分慢速弯，很难想象夏休期回来去蒙扎，那场面得多壮观，可能也得亏今年引擎限制比较宽松，引擎供应商可以直接更换一套部件来进行实验，合适后再开另一套引擎。”帕尔默解释道。 今年考虑到是新引擎规格的第一年，规则上有所放松，初衷是帮助各家供应商有时间改善可靠性。 结果本赛季比到一半，可靠性的问题并没有如预期一样出现，许多供应商直接开启升级竞赛，但没有人想到梅赛德斯会先将一军改变竞争格局。 fia想在季中改变体育规则已经完全来不及，只能任他们如此玩，最头疼的应该是凯迪拉克，他们得2028赛季才作为供应商加入，原本还期望其他人出问题，到时候差距不会那么大，唯一一条路是押宝引擎出道即巅峰。 “接下来再放一组视频，我们看看不同梅赛德斯引擎车队之间的排位赛单圈差异，两次排位赛6台都进入前10，但为什么有人能争杆位，有人只能保第三节位置。”帕尔默一边说，一边将屏幕切到三个车载模板。 第一个视频是汉密尔顿的排位赛杆位圈，除了第一段直道有马林康拉尾流以外，后两段展现赛车非常出色的高速弯性能和调教效果，这圈足以让他击败马林康和维斯塔潘拿到杆位。 第二个视频则是拉塞尔排位赛单圈，冲刺赛排位赛他排在第6，排位赛则击败队友拿到第5，但不影响两次排位赛两位都在第三排。 视频中最直观的对比并不在第一段和第三段，而是第二段，很明显他们今年的赛车特性就比前两位慢一点，尤其是机械下压力部分和空动，这一段慢汉密尔顿超过半秒。 最后一个则是皮亚斯特里的单圈，迈凯伦同样使用梅赛德斯引擎，但他们为了保住第二段较为不错的速度，牺牲两段全油门尾速，从车载看起来跟升级前差不太多，但还是比其他车队快一点。 两台迈凯伦在冲刺赛排位赛位列第7和第9，排位赛则包揽第四排，这是他们又一次双车一起进入前10。 其实他还存着冲刺赛排位赛和排位赛杆位单圈对比视频，但他并没有选择放出。 “可以看出升级后梅赛德斯引擎是非常快的，但一个月的暑假一切皆有可能，车队工厂关门不代表他们会让引擎部门停工，据我所知预计到蒙扎所有供应商都会带来全新的升级。到时候估计爱德华兹有得忙了，一期技术分析其实不太容易的，不仅需要表面上数据，还有一堆参数甚至是弄明白工作原理。”帕尔默笑着说道。 把时间拨回到周五冲刺赛排位赛，马林康击败维斯塔潘拿到杆位，虽然冲刺赛杆位并不计入大奖赛杆位纪录范畴，但总归是自己第一次做到这一点。 “第一伙计们，干得好，这台车就像个火箭一样快。”马林康直接在无线电里兴奋的说道。 “调整模式，回维修区停在第一的牌子下面。”安杰罗在无线电提醒道。 回到维修区后，马林康异常兴奋，直接冲到人群里进行庆祝，此人群是车队工作人员聚集起来的，甚至都忘记他还有赛后现场采访要做，直到工作人员上来提醒。 “马林康，很高兴能在排位赛阶段第一个采访你，这是一个值得庆祝的时刻，你说呢？” 第86章 圈很快的 “这简直难以置信，车队一直以来给我提供一台好车，梅赛德斯带来的引擎升级非常给力，今天跑下来就非常的舒适，从来没有这么舒服过。” 马林康忍不住感慨道，这是他第一次做到这一点，没有想象中激动到哭，反而比较冷静，或许下车那一刻除外，换做任何人第一次遇到这种情况都想激情释放一把。 “你的队友汉密尔顿排在第3，明天你们会进行任何安排吗？”记者继续询问道。 “我不敢保证到时候车队会有怎样的想法，先保证1号弯顺利过弯再说吧，天知道会不会有一台突然鱼雷把我撞出去了。”马林康笑着回应道。 斯帕的1号弯经常充满着故事，2012年格罗斯让曾经在这里制造有史以来最壮观的多车事故之一，事后官方直接开出一张禁赛罚单，这是迄今为止最近一次出现禁赛的车手和案例。 这种极端混乱的情况自然是不会出现第二次，但各位车手抢出弯位置和线路造成的各种小碰撞还是层出不穷，每一年都会发生，只要是干地情况静态发车都是如此。 冲刺赛排位赛的前几位依旧被红牛和沙特阿美包揽，只是现在主动权不再是红牛，身后梅赛德斯和迈凯伦占据不错的发车位置，反而是法拉利有车手无缘前10，这让很多人没有想到，因为哈斯两台车这场莫名有竞争力，但又在情理之中，毕竟这是法拉利。 周六早上的冲刺赛，无论是赛道条件还是天气状况都跟昨天差不多，非常适合比赛且少了一个变数。 “这场从周五开始就有很多变数，最大的焦点很明显是梅赛德斯引擎升级，这场所有6台梅赛德斯动力单元赛车都特别快。”雅克在冲刺赛赛前说道。 “你们别忘了红牛，虽然福特没办法立刻给予回应，但昨天冲刺赛排位赛他们所做的事情令人印象深刻，维斯塔潘成功抢到一个头排位置，诺里斯也能排在梅赛德斯和迈凯伦前面。”帕尔默补充道。 “冲刺赛15圈说快是挺快的，还不用半小时就可以打卡下班，但选择哪个轮胎非常重要，之前练习赛很多车队已经证明软胎和中性胎都可以跑超过15圈，这场轮胎比较耐磨，冲刺赛选择的空间会更广，对各车队也是一个挑战。”阿隆索分析道。 这场倍耐力带来的轮胎配方是c2-c4这款常规配方，而刚好这几天的赛道条件让这些轮胎寿命可以变得更长一些，选择软胎还是中性胎就成为一道选择题。 几分钟以后暖胎圈开始，现场直播字幕给出各位车手的轮胎选择，绝大部分都使用软胎，只有极个别车手用中性胎，他们的想法是软胎可能会在最后几圈开始衰竭，到时候可以提升几个位置。 当所有车手陆续回到发车格，后面人员挥动绿旗，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “马林康的发车非常出色，旁边维斯塔潘似乎慢了一点，汉密尔顿的车身已经卡在马克斯前面。进入1号弯，马林康开始领跑比赛，汉密尔顿来到第2，拉塞尔直接上到第3，他的发车简直卓越至极，维斯塔潘已经掉到第4。”发车阶段依旧是雅克负责输出。 “现在对沙特阿美非常有利，但比赛还很长，拉塞尔发车是真的好，维斯塔潘感觉就是慢一拍，甚至影响到身后队友诺里斯的加速和进弯线路。”帕尔默说道。 通过回放显示，维斯塔潘发车似乎是卡了下才导致慢了一拍，后面诺里斯反应速度很快，但受制于旁边赛车过了和发车格到1号弯距离，完全没办法进行动手，他甚至落到皮亚斯特里的后面。 一圈以后，马林康已经拉开近1.5秒的优势，汉密尔顿领先拉塞尔也接近1秒，维斯塔潘已经开始尝试超拉塞尔，但第一圈是没有可变尾翼，得等第二圈凯默直道才能首次使用。 但在那边，红牛根本做不了什么，他能开启可变尾翼对手也能，直道速度差异完全超出驾驶能力范畴。 接下来5圈比赛非常枯燥，马林康拉开3秒优势后开始开养生车，汉密尔顿跟拉塞尔差距也足以收着跑，可以说两台沙特阿美进入独走状态。 这让另一支新车队的领队迈克尔·安德瑞蒂感到非常羡慕，不过他们清楚车队没办法得到汉密尔顿这种历史级别的车手，特斯拉这种超级大赞助商，还有比诺托、埃利奥特等技术领域优秀人才。 身后拉塞尔依旧能通过尾速优势排在维斯塔潘前面，诺里斯花费几圈才刚过安东内利，前面是皮亚斯特里，两台哈斯也在前10，这是他们今年到现在最好的表现。 比赛第7圈，场上出现一点小插曲，赛恩斯的赛车突然慢下来停在路边，引发一次长达一圈的虚拟安全车，退赛前他就没有参与积分区争夺，对整体格局影响并不大。 结束虚拟安全车时段后，比赛恢复进行，马林康和汉密尔顿都开始开着养生车，后面维斯塔潘继续尝试进攻拉塞尔，想要寻找突破口完成超车。 “梅赛德斯引擎这速度真特们快，我们完全没机会进行超车，发课。”维斯塔潘忍不住在无线电骂道，他已经很久没受这种无法随意超车的事情。 “保持冷静，你超了也只会多1分，前面马林康完全没有给汉密尔顿让车的意思，后面安东内利和你还有几秒的差距。”兰比亚斯在无线电提醒道。 听完这话的维斯塔潘立马清楚比赛工程师的意思是什么，这会儿他的心态出现一点波动，才急着想过掉前车。 冷静下来后并没有像前几圈一样急着跟拉塞尔进行缠斗，而是寻找对手的失误进行致命一击。 第15圈，距离比赛结束只剩下不到1圈，马林康和汉密尔顿百分百会为沙特阿美带回1-2，车队并没有下达任何指令让自己让车，就按照这个顺序跑到方格旗挥舞。 后面维斯塔潘一直跟到拉塞尔到最后一圈，他不是不想完成超车，而是还没找到对手的破绽，7分也是分，总比冒着风险超车可能变成0分要强。 “方格旗已经开始挥动，马林康已经驶出最后一弯，正在奔向他的冲刺赛第二胜，不过镜头告诉我们，领奖台争夺还有得看，维斯塔潘动手了。” 第87章 夏休期前最后的较量 “维斯塔潘动手了，公共汽车弯前直接走内线，拉塞尔似乎没有意料到他会在这里进行超车，内线大门敞开，直接目送维斯塔潘成功完成超车。” 由于镜头切到领奖台争夺的时候，已经是完成超越的情况，很多人还不知道维斯塔潘如何完成超车，赛后的回放完整交代这一切，雅克在回放里说道。 “很明显拉塞尔觉得自己第3稳了，他看到马克斯前几圈没有像刚开始一样拼命进攻后，开得有些保守，直到对手做出内线超车的动作后才意识到这一点，想做防守动作去守住位置，但一切都已经晚了。”阿隆索分析道。 “确实，维斯塔潘嗅到机会绝不手软，可能前几年他经常排在前面，冠军拿到柜子都装不下，让很多人下意识认为他的缠斗水平和把握机会能力不如别人，但这场冲刺赛包括今年很多比赛，证明他的能耐早就达到一般车手很难达到的程度。”帕尔默补充道。 冲刺赛最后由马林康拿到胜利，汉密尔顿排在第2，如果算上下午排位赛再次包揽头排发车，沙特阿美经历一个非常美妙的周六，距离完美比赛周末只剩下周日正赛。 很多人会觉得新引擎助力车队更上一层楼，不过如果没有足够的赛车性能硬实力及优秀的调车，看看梅赛德斯和迈凯伦就知道了，新引擎还无法支撑他们挑战红牛，顶多击败法拉利而已。 提到法拉利就不得不提之前带来的大型升级，似乎他们的升级，又有负升级的迹象，亨格罗林直接被维斯塔潘套圈，这场冲刺赛更是被哈斯极端调车生吃。 排位赛结束后，法拉利给人感觉就像准备放弃这场，提前备战夏休期后的比赛一样，他们最保底得在主场拿出够看的表现，给管理层人员一个交代。 周六比赛结束后，红牛似乎清楚搞过沙特阿美是不可能的，只希望能保住底线第3第4，避免被对手缩进太多分差，就像他们排位赛所做的一样。 “马林康，冲刺赛胜利，排位赛距离杆位不到零点一秒，这是一个不错的周六，谈谈你的想法吧。”排位赛结束后记者询问马林康道，这一次终于又轮到巴克斯顿。 “和昨天一样，今天我对赛车感到非常舒服，就好像是自己的家用车一样，只是可惜最后一圈在公共汽车弯有一个小失误，这是今天仅有不足的地方，但总体来说是非常积极的。”马林康笑着回应道。 “你的队友将从杆位发车，现阶段在争夺世界冠军的路上，届时你会采取怎样的策略？”巴克斯顿询问道。 “发车我肯定会竭尽全力争夺领跑位置，后面会根据比赛实时情况再做决定，所做的一切都以车队利益为基础，如果车队让我放弃胜利给队友，我会愿意进行让车。” 周日的正赛和前两天一样，阿登天气不会出来掺和，阳光明媚但又不失热度，这是一个极其适合举办比赛的日子。 “你总算在媒体前承认你要为队友做必要的牺牲了。”比赛开始前，维斯塔潘笑着说道。 “没办法啊，刘易斯和你就差那几分，加上我和队友的积分差距，想瞒都瞒不住啊。”马林康回应道。 “其实我挺想和你斗的，这几年除兰多、夏尔和乔治以外最有意思的年轻车手，安德烈和奥利也不错，未来想和你们几位斗一斗，不过谁来都一样，我也不会畏惧老对手刘易斯。”维斯塔潘表面上也带着笑容，一副无所谓的模样，但心里早就下定决心进入争冠状态。 “那我挺期待的，别忘了公平竞争。”马林康笑着回道，现在他的心态是前4位车手中最好的，没有任何成绩压力，赛季后半段就以学习为主。 维斯塔潘想说什么但又没说出来，只能转身回到自己的发车格位置，准备接下来的正赛。 两个人发生交谈是在比赛开赛前10分钟，双方回到发车格后不久就要准备暖胎圈和接下来的正赛。 “夏休期前的最后一场比赛，每个人都想尽可能带回好成绩，但现实注定只有一部分人能成功，另一部分人得带着失望开启假期，无论如何，先准备观赏这场比赛，五盏红灯熄灭，44圈的比利时站正式开始。” 伴随着雅克的声音，现场信号灯依次亮起而又熄灭，比赛正式开始，汉密尔顿的发车非常出色，但旁边的马林康和身后的维斯塔潘反应速度都不慢。 进入1号弯的距离并不远，马林康选择走偏外线的进弯路线，不走内线是因为汉密尔顿已经占住最好的线路，身后维斯塔潘也不可能留出空间让自己插进去。 “看1号弯出弯，汉密尔顿依旧领跑比赛，马林康和维斯塔潘并排出弯，但很明显前者的出弯线路更快，而且他的直道速度比马克斯快很多，再后面则是诺里斯。”雅克提到实时赛道排名情况。 “第一计时段有黄旗，感觉是有车手发生碰撞。”帕尔默说道。 “应该是赛恩斯，计时系统显示他已经停在赛道上，刚才后面应该是出现事故，只是镜头没交代清楚。”阿隆索补充道。 “应该会出安全车，赛道上的碎片和旁边停着的赛车都不足以车手们继续正常进行比赛。” 帕尔默说完没多久，赛会干事就出示安全车，所有车手都还没有跑完一圈，就得重新压队形。 安全车带领的时候，官方直播放出发车事故的情况，简单来说就是后面的赛恩斯发车反应有点慢，1号弯想要搏一个内线位置，但进弯的时候发现完全没有空间，直接被发车还不错的米尼硬挤在墙上，出弯那一瞬间直接轮对轮发生碰撞。 赛恩斯的悬挂发生折断，尽管镜头来看并不明显，他的赛车直接停在维修区出口附近，米尼的底盘也有一些受损，不过车队并没有让他立刻退赛，而是继续多跑几圈看看情况。 另一位被牵扯到事故的是周冠宇，他很不走运的被碎片打到赛车上，幸运的是只是打到前翼，整体空动并没有受到太多影响，进去更换完前翼后继续投入比赛。 安全车一共在赛道上带了3圈，主要也跟斯帕赛道长度有关，换做其他赛道估计5圈起步，除非遇上工作人员效率快的赛道。 “马林康，等会你重启的时候注意一下节奏，你们可以自由竞争，但请把握住尺度，身后维斯塔潘会尽可能在重启后第一圈对你进行动手。” 第88章 护送队友 马林康非常清楚车队无线电什么意思，明面上就是要表明两个人现在还是自由竞争关系，哪怕已经分出一二号车手，不存在谁会为谁牺牲。 但实际上，马林康清楚重启后唯一的目标就是守住维斯塔潘，让他跟汉密尔顿差距尽可能远，哪怕是2-3秒也好。 随着安全车顶灯熄灭，汉密尔顿开始压速度，等到离开公共汽车弯才开始把速度带起来，身后马林康和维斯塔潘咬得非常紧，大有在凯默直道动手的意思。 这次所有赛车都顺利通过1号弯，马林康直接吸着汉密尔顿的尾流，维斯塔潘能吸到双倍尾流，大家都把所有能抢位置的模式、设置甚至是能量都放在凯默直道。 “3车并排，看起来非常壮观，红牛为了拿到领跑位置已经拼了，这场就很少看到他们能在直道跟沙特阿美半斤八两，似乎还是汉密尔顿更靠前一点，他应该能率先进入弯道。”雅克说道。 “确实，不过马林康的动作有点奇怪，他可以跟队友拼一个领跑位置，但选择去挤压维斯塔潘的进弯线路。”帕尔默说道。 把镜头交给赛道，汉密尔顿是3车并排最靠内线的车手，但车身位置意味着他依旧能率先进弯，维斯塔潘处在最外面，马林康则在三车的中间。 刹车区那一刻，维斯塔潘和马林康几乎是同时踩下刹车，自己并没有立刻选择最优进弯线路，而是稍微往外挤一下对手，不让他按照最佳线路过这组连续弯，但又没有迫使对方离开赛道，只减缓进弯速度而已。 “他把我往外推了，发课。”维斯塔潘在无线电抱怨道，虽然他清楚马林康这下完全符合规则。 “我们看到了，保持冷静。”兰比亚斯在无线电提醒道。 重启后前几位争夺位置，很多人在社交媒体进行讨论，尤其是随着接下来近半程比赛变得无聊，大家都不知道该从哪里谈起。 大部分人都觉得马林康这下不违规，就正常的攻防，稍微加一点小技巧，又没有对维斯塔潘比赛造成太大影响，这点通过诺里斯车载也能证明。 只有一小部分车迷认定马林康这下是违规的，直接影响其他车手的比赛，不过说这话的反而不是维斯塔潘车迷，而是讨厌自己的“车迷”，不过每位车手都有几位这种黑粉，倒也不奇怪。 比赛进入平淡期后，前几位就开始各跑各的，汉密尔顿和马林康保持着3秒的距离，就跟昨天冲刺赛一样，只是两位顺序换了一下，甚至轮胎都和昨天一样使用软胎，后面维斯塔潘则保持着5秒左右的差距，没再接近也没被拉开太多。 冲刺赛结束后，很多人表示这场天气条件非常适合软胎跑一个长距离，超过15圈是完全没有任何问题的，甚至有车手说中性胎可以一跑到底。 于是有人在安全车期间把发车使用的软胎换掉，准备中性胎一跑到底，学习阿尔本和维特尔好榜样。 但进行这些策略的大部分都是中后段车队，在普遍一停的大背景下，效果并不显着，除非能等来第2个安全车。 事实证明，他们等到了，但已经是所有车手都完成一停，比赛进入后半段，观众都准备入睡的时间段。 “普洪弯那边，好像是拉塞尔的赛车，他的赛车后部冒出浓浓白烟，应该是引擎出故障了，他在无线电也抱怨这点。”雅克的声音直接把看困的车迷喊醒。 “对拉塞尔来说绝对是非常沮丧的，原本他有机会为车队带回一个非常不错的成绩，趁机在积分榜追进老对手，尤其是这场法拉利非常挣扎的情况下，不清楚是不是新升级的引擎部件有问题。”阿隆索评价道。 “之前看他推也没推到极限，甚至没博托莱托推得狠，一时半会不知道到底是哪方面出问题，还需要等待车队赛后进行检查才能知道，安全车出来了。”帕尔默说道。 比赛进入第30圈，拉塞尔突然遇到机械故障触发本场比赛第2次安全车，各跑各的车手将再次被聚集在一起。 现在场上还剩下19台赛车，除了赛恩斯和拉塞尔以外，米尼和周冠宇的赛车都因为卷入发车事故后赛车受损逐渐严重，车队为了保护赛车让他们回维修区退赛，马泽平的赛车则遇到油压故障，不过退赛前能将赛车带回维修区，对比赛没有任何影响。 此时前4还是两台沙特阿美和两台红牛，每台车前后彼此差距都很默契卡在5秒左右，再往后则是安东内利和皮亚斯特里。 “马林康，要进站换胎吗？已经有人这么做了，红牛换胎工也抱着轮胎出来。”安杰罗在无线电询问道。 “不进，他们就是虚晃一枪，如果我进了绝对会掉在他们后面。”马林康回应道。 红牛根本没打算让两位车手进站，只是想忽悠马林康进站，按照现在的差距大概率会掉到他们后面，哪怕进站损失时间不多，这样就有机会孤注一掷攻击汉密尔顿。 只是自己早就看穿红牛那些小伎俩，毕竟之前和汉密尔顿复盘比赛时，他就特地强调红牛一些小动作和花招，也可以说是战术的一部分，需要自己去提防，别轻易被对手带偏。 第35圈，当赛会干事发布被套圈车手可以完成解套后不久，就表明安全车会在这一圈进站。 不过这次重启并不像刚开始一样如此激烈，汉密尔顿轻松领跑，马林康有意识的要保住队友领跑位置，维斯塔潘也不敢和自己硬碰硬，身后诺里斯已经收到车队指令。 可以说前4的每一位车手都有自己的想法，都不想过于冒险，让自己以正赛0分进入休赛期，索性就安静的跑到结束也不错。 最后也如同他们心理所想象的一样，成功把现有位置带回来，汉密尔顿几乎是在马林康护送的情况下拿到胜利，自己在比赛期间有几次超过队友的机会，但都选择不超车，维斯塔潘和诺里斯取得3-4。 工作台上的霍纳和拉提菲，两位分居维修区两侧，彼此并不知道对方此时的想法是怎样的，哪怕之前积累再好的关系，对外面说再多友好的话语，或许到夏休期结束后，从马尼库尔和蒙扎开始就得针锋相对，一切都为了年度冠军。 “或许这件事得加快点速度，无论如何我们有其他车队都无法匹配的优势。” 第89章 进入夏休期 “马林康，这场你有足够的速度攻击汉密尔顿，尤其是第二次安全车重启以后，但你最后选择保守的开法，没有强硬的进攻，能跟我们分享一下看法吗？”赛后主持前3采访的库特哈德询问道。 “直道上我们确实有更快的速度，尤其是在凯默直道，每一次都比队友更快，但我不想过于冒险进而搞砸车队1-2带回，同时搞砸队友的年度排名争夺，有时候保守点是好的。”马林康回应道。 这段话是自己在回维修区路上就想好的措辞，甚至于连车队无线电都随便应付一下完事，虽然回答听起来还挺正常。 斯帕赛后回维修区并不像垫赛一样绕7公里赛道再回来，而是直接从出口逆向回到入口，以最短的时间进入赛后仪式，这已经成为一种传统。 “比赛期间拉塞尔遇到引擎问题引发第二次安全车，会不会让你们担心有退赛的风险？”库特哈德继续问道。 “并不会，现在并不知道乔治为什么会遇到引擎故障，安全车期间车队一直告诉我们赛车可以放心跑到底，不用考虑所谓的可靠性问题，或许这只是一个偶然事件。”马林康给出一个比较肯定的回复。 “那行，享受你在f1生涯的第一个夏休期吧，马尼库尔见。” 上领奖台对马林康来说，已经不再是一件很难得，很稀有的事情，开始变得很正常并逐渐习惯，上半赛季他已经6次登上领奖台，对于一位新秀来说已经相当出色。 对于华夏车迷来说，这半年堪称梦幻，周冠宇回归赛场后拿到首个分站冠军，马林康一举成为围场最火热的新星，多次登上领奖台和拿到胜利都让他们感到非常高兴，甚至有媒体人直接断言他会成为新科世界冠军，只是时间问题而已。 如果算上还在梅赛德斯青训，现在活跃于f3且成绩可圈可点的崔原溥，未来甚至有机会看到3位华夏车手活跃于围场，到时候不再是不想支持也得支持，而是可以根据自己的想法和喜好去支持。 早些时候已经确认申城下赛季继续留在赛历上，现在主办方和官方讨论的不再是续约不续约，而是续约几年和具体办赛时间段的问题，这方面还处在早期讨论范围，没有人知道他们的想法是怎样的。 说回来，这场最佳车手颁给勒克莱尔，考虑到法拉利在比赛周的竞争力非常一般，无论冲刺赛还是排位赛都是如此，但在正赛中差点翻掉皮亚斯特里拿到第5，长距离表现堪称一流。 他的队友比尔曼勉强进入积分区，对法拉利车迷来说这几场极其艰难，升级后反而彻底被两大车队抛开，身后的梅赛德斯大有追近的趋势。 对于一支旨在冲击冠军的车队来说，这几场表现简直无法接受，如果硬要找人背锅，可能也只有从瓦塞尔这边下手，就像部分车队所做的一样。 于是在夏休期开始第一周，法拉利就接连给广大车迷带来3条重磅新闻，第一条自然是瓦塞尔下课，不过新闻稿中还是感谢他在这几年为车队所做的贡献，前两年一直能帮助勒克莱尔进入年度前3，但这还不够，今年无力抵挡沙特阿美横空出世，这几场比赛的糟糕表现显然是压垮他最后一根稻草。 第二条则是确认瓦塞尔下课后一天，随即宣布全新的车队领队人选，不是内部提拔一位资深的员工，也不是去其他车队、其他赛事甚至其他体育项目挖管理层人员，而是找来曾为他们效力的塞巴斯蒂安·维特尔。 当法拉利官宣维特尔担任领队的决定一出，所有铁佛寺直呼天亮了，他们曾经幻想过维特尔带领法拉利重回巅峰，现在终于成为现实，而这两年耐力赛赛历并不会和f1发生任何冲突，他完全有精力履行领队职责，他的首秀会在意大利站，约维诺会在法国站临时担任领队职责。 第三条则是来自法拉利首席设计师蒙泰基，他在接受意大利媒体采访时表示，这几场推出的升级套件确实不符合预期，但他们已经找到问题的根源，并会在意大利站带来全年最大幅度的升级，同时还带来引擎性能升级。 “奥利，你们车队还真的放大招了，挺期待夏休期回来跟你们进行一番缠斗的。”在度假时得知消息后，马林康给比尔曼发送一条消息。 “我也挺期待的，老实说之前在斯帕确实很挫败，甚至经常排在队伍中后段的哈斯都可以跟我们半斤八两，原因只是他们调好车了。”比尔曼回复道。 “其实绝大部分车队都会遇到这种情况，不要过于奇怪，跑好自己比赛才是最重要的。”马林康同样回复道。 “我会尽力而为的，争冠事情我们确实掺和不了，但或多或少还会搅合一二，到时候可能需要你们每一场都进行计算题计算了。”比尔曼回复道，言下之意已经表明搅乱冠军争夺的决心。 提到争冠就不得不提红牛，他们对于比利时站表现倒没有太大失望，甚至很高兴看到维斯塔潘尽可能往更高位置进行冲击。 福特引擎已经放话，他们要在蒙扎带来性能升级来对付梅赛德斯阵营，不选马尼库尔是因为这条赛道并不是常规的高速赛道，开也是白开。 霍纳对诺里斯和维斯塔潘这对组合目前为止的表现感到非常满意，两位车手互相推动对方进步，尤其是面对沙特阿美这个全新的对手，如果换做前两年霍肯伯格和佩雷兹，说不定又回到一挑二的局面，当然这些都建立在马林康亮眼发挥的基础上。 不过他对于小牛的表现感到非常不满意，马泽平他动不了，毕竟背后有支撑着车队资金链的父亲，要离开也是他们的家事，但不代表动不了哈贾尔。 从巴塞罗那开始，哈贾尔可能离队的新闻就开始传出，到斯帕梅基斯接受采访时正式承认这点，即小牛很可能会寻找其他车手在本赛季余下比赛顶替他。 媒体开始猜测各种人选，包括德利尼、林德布拉德、特拉姆尼茨甚至是其他车队的后备车手、青训车手，同时表示欧洲分站结束后可能就会正式启动换人。 但在没有人注意到的角落，瓜达拉哈拉一家当地餐厅，霍纳和明茨拉夫会见一位陌生但又熟悉的面孔，而当旁边车迷抓拍到的时候，彻底引爆夏休期的舆论。 第90章 佩雷兹回归? 一个月后，马尼库尔赛道，所有车手都通过这个夏休期完成充电，无论是精神上还是身体上都得到很好的恢复甚至有几位车手在休赛期大秀动态，展现他们休假生活是多么舒服。 尤其是马林康，带着杨晨怡逛遍好几个知名旅游城市和景点并大秀恩爱，发在社交媒体上后直接让部分车手发消息表示羡慕嫉妒。 官方也在此期间播出一年一度烤格子活动，这些东西都在季前测试时完成拍摄，一共6期内容已经在本周前播出完毕，最后冠亚军都被法拉利车手拿到，其中勒克莱尔再次夺冠，之前在斯帕围场有人看到他成功举起烤格子冠军奖杯。 马林康在这块跟几位新秀一起所展现的最高光时刻就是提供许多表情包，主打一个参与，排名并不重要，所有24位车手都参加这个活动，不像前几年都有车手选择缺席。 或许有一个人并不觉得假期过得很愉快，这位车手在夏休期大部分时间都被卷入舆论风暴里。 “伊萨克，最近一段时间很多消息都在指向你很可能被佩雷兹取代，能跟我们谈谈这个问题吗？” 来到围场后的哈贾尔，立马被许多记者包围，他们想知道围绕整个夏休期的传言到底是真是假，毕竟这个夏天光靠这个稿子就让他们赚了很多。 “关于这件事，我现在无可奉告，目前只专注于本周主场比赛，尽可能给法国车迷带来不错的成绩。”哈贾尔说道，他不想就这个话题深入讨论。 关于哈贾尔席位的问题，其实在进入欧洲分站开始就有相关讨论，最初并没有想过要在本赛季期间进行更换车手的想法，但随着赛季的进行，甚至连安德瑞蒂都能在亨格罗林拿分完成反超后，小牛或许还留着最后的希望，红牛却已经完全看不下去。 至于是谁会顶替哈贾尔，这段时间一直在传的车手只剩下一个人，他叫塞尔吉奥·佩雷兹。 有人曾在假期期间看到霍纳和明茨拉夫一起来到墨西哥的瓜达拉哈拉，看着他们进入一家餐厅，几分钟后佩雷兹也来到这家餐厅，讨论的地方肯定在隐秘性极高的地方，但几个人都出现在一个位置，是个人都能意识到一些东西。 当这些路透照片发到社交媒体上后，佩雷兹回归瞬间成为热门话题，给很多车迷带去讨论话题，哪怕是同期有其他赛事，他们还是觉得讨论佩雷兹会比较好。 霍纳和红牛方面并没有否认这一点，但接受采访时显得模棱两可，没有人知道佩雷兹会在何时回归，只能推测至少会在印地赛车结束后，届时很有可能以年度冠军的身份回到f1围场。 “我看过这些新闻，之前确实和霍纳见面过，确实想回归最熟悉的赛场，但更多细节没办法继续说下去，现在能做的就是保住现有的势头，以最好的状态迎接今年最后3场印地赛车比赛。”佩雷兹在密尔沃基准备本周比赛时谈到潜在的回归可能性。 无论如何，佩雷兹的席位流言将是悬在哈贾尔头顶上的一把剑，如果再拿不出像样的表现，或许真的要见证一位36岁老将回归驾驶全新的f1赛车，一款需要时间适应但无论是新秀还是老将能快速上手的赛车。 回到马尼库尔，围场的记者意识到哈贾尔不想过度讨论这件事，他们很识趣的跳过这个话题，但稿子还是可以再水一篇的，换个标题，内容稍微更改一部分，加上车手的采访，一篇专业的新闻就诞生了。 “不得不说，红牛要是真让佩雷兹回归，那是真的有意思，36岁老将去驾驭小牛，想想都觉得有意思，只是可惜哈贾尔，又一位生涯毁在小牛的车手。”马林康在围场看到这些新闻后感慨道。 “倒不一定，夏休期开始就有好几支电动方程式车队开始联系他，就算他在f1没位置，也不愁未来的去向和工作，但对于一位外界赞誉为小普罗斯特的车手来说，这是一个致命的打击。”刚好在自己一旁的马坦解释道，这场也是他的主场。 “听起来还行，最起码比一些赛季结束就彻底失业的车手要好，只是说实话，今年小牛赛车性能真不只有垫底的水平。”马林康回应道。 “我听伊萨克说，他们到现在连研发方向怎样都不知道，整支车队比表面上所呈现的还要混乱，最近已经更换技术团队，下一步估计是车手或管理层，这些东西都是红牛做决定的。”马坦回应道。 “这个东西可不是我们操心的，毕竟我们又不在红牛，只是佩雷兹要是真回来，事情又会变得有意思，我们还是准备下这条对大部分人来说都是全新的赛道吧。”马林康笑着说道，但并没有把话说完全。 毕竟，在一切事情官宣之前，都只能说是流言，万一突然出变故了，这点索伯可是典中典，5位车手有下一年的合约但只有2位车手出现在发车格，赔偿是少不了的，马泽平和哈斯事情另当别论。 “确实，其实我也没想到马尼库尔竟然拿到赛历上的位置，一直以为会去保罗里卡德或全新的尼斯街道赛，不过今年一来到赛道就发现围场应该是全新升级，跟我几年前来到这里完全是两码事。”马坦说道，他是为数不多跑过这条赛道的车手。 “但对所有人来说，现在的赛车跑这里还是第一次，对f1来说已经18年没来到这里，就算你有以前的记忆只能算提供一个辅助而已。”马林康说道，他也跑过这条，但只在模拟器上面。 事实上，一共跑过这条赛道的车手寥寥无几，马林康的队友汉密尔顿是一个，自己完全可以通过队友来得到一些与赛道有关的经验，哪怕只有一点也比完全空白好。 而在围场，现在一部分人讨论的东西跟下赛季席位有关，前4车队早早确认车手阵容，迈凯伦也已经完成官宣，但剩下7支车队席位还处于极其开放的情况，没有人知道这些车队会发生些什么。 另一部分则是争冠，霍纳和拉提菲彻底撕下对外友好的面孔，经过整个夏休期休息之后，两位开始带着一些攻击性的言论，正式拉响时隔多年再次回归的冠军争夺。 第91章 嗅到火药味 “克里斯蒂安，夏休期回来后只剩下10场比赛，你们现在还占据车手和车队第一，但身后有非常强大的对手，这是之前几年所没遇到过的情况，有什么想说的吗？”周五接受车队新闻发布会采访的时候，有记者提问霍纳关于争冠的话题。 “我知道沙特阿美是一支非常出色的车队，里面有两位牛差签的优秀车手，很高兴能看到刘易斯超过40岁依旧保持极其出色的状态争夺年度冠军，但我们也有两位实力极其出色的车手，有全围场最快的赛车，相信我们一定能够实现六冠王。”霍纳非常自信的说道。 “尼古拉斯，霍纳已经放话要争夺年度冠军了，你们的态度呢？”这位记者继续询问道，只是对象变成拉提菲。 “很明显，都已经来到这个份上，不拼冠军难不成要看着别人加冕，我清楚我们作为新车队会有争冠经验方面的不足，但我们会尽可能把缺点填上，和对手一直拼到最后一秒。”拉提菲说道，语气听起来很轻松，但实际已经把态度摆到台面上。 “这可别问我，我们今年不争冠，只有保4争3。”一旁的托托看到记者盯着他，连忙开口道。 听到托托的话，原本充斥着紧张气氛的新闻发布会顿时变得轻松愉快，就连霍纳和拉提菲都忍不住笑了出来。 接下来记者提出的问题并没有过于严肃，现场气氛也不像之前一样，但有些记者还是从中嗅到火药味，一个久违的，许多人乐意去看的争冠火药味。 红牛和沙特阿美的争夺不局限于场外舆论，还包括场上4位车手的较量。 周五周六一共3次练习赛结束后，他们继续霸榜排行榜前4，后面跟这两支车队有一些差距，沙特阿美换回比利时站前使用过的引擎，红牛也不像在斯帕一样暗地里提高引擎功率，虽然当时提高功率带来的效果并不显着。 练习赛给人最直观的感受就是半斤八两，汉密尔顿做出最快，维斯塔潘跟他的差距并不大，身后马林康和诺里斯也展现出不错的速度，根据排位赛模拟结果，4位车手差距不到0.2秒，尽管每位车手所采取的载油量并不完全一样。 “马克斯，晚些时候就是进入下半赛季第一次排位赛，练习赛所展现的速度非常不错，对此有什么想法？”练习赛结束后接受采访时有记者提问道。 “我觉得我们还可以更快，练习赛所展现的成绩和速度远远不是这台车的极限，尤其是几个连续弯处理，大概还能快半秒。”维斯塔潘说道。 “现在和汉密尔顿只差半分，你们有可能会在这周后同分进入蒙扎，即便队友跟你的差距也不到40分。”记者继续提问道。 “我当然知道，但我绝对不会让这个情况发生，车队会想尽一切办法阻击对方进一步缩小积分差距，这场的速度让我觉得有信心将积分差距拉开到两位数。”维斯塔潘回应道。 同样的问题也问到汉密尔顿，他的回答非常有意思。 “我知道马克斯想表达的意思是什么，人在高峰处很容易忽略很多事情，他完全低估我们的决心，剩下10场比赛我们会尽可能给红牛造成麻烦，同时为我迟到5年的八冠王而战。”汉密尔顿不再像以前一样收敛点，而是直接跟维斯塔潘正面硬刚。 两位二号车手诺里斯和马林康也有着不同的想法，诺里斯想看看前两位鹬蚌相争出事情，他能够渔人得利捡大漏，马林康则百分百成为二号车手，专心帮助队友争夺冠军。 两支车队的明争暗斗一直延续到排位赛，三节排位赛4位车手陆续刷新最快圈，完全不给身后车队任何机会，尤其是第三节排位赛最后时刻甚至打起战术。 “我们看看，红牛让维斯塔潘跟着诺里斯，而沙特阿美同样让马林康在前面，汉密尔顿居后，暖胎圈绝对有点意思。”雅克介绍第三节第二个飞驰圈的赛道位置情况。 “很明显，红牛想要诺里斯在两段可变尾翼给队友拉尾流，但后面马林康肯定会想办法干扰维斯塔潘的暖胎圈和飞驰圈。”帕尔默预测道。 “换做是任何处在这个位置的车手，都肯定会去这么做，现在马林康已经在14号弯来到维斯塔潘前面，接下来的情况会很有意思。”阿隆索说道。 只看到马林康在14号弯来到维斯塔潘前面后，开始缓慢的暖胎，但就是不让对手超过，反而是让汉密尔顿超过两位车手，前面的诺里斯看着后视镜，决定一脚油门开始飞驰圈，也不帮忙拉尾流了。 “他在特们的做什么，就像一个幻影一样在我眼前晃来晃去。”维斯塔潘直接在无线电发脾气道。 “我们会跟赛会干事汇报的，保持冷静。”兰比亚斯在无线电劝他冷静。 但赛后赛会干事认定这只是普通的赛道事件，并没有进一步处理，两个人都处在暖胎圈，并不是像那种一个人在飞驰圈一个人在冷却圈一样有阻挡性质。 原本按照第一个飞驰圈加上后面的提升速度 只要不出意外，维斯塔潘可以拿到杆位，但因为马林康出场圈这下，轮胎温度迅速下降，即使再来一圈也没办法让胎温提起来，第二轮跑得比第一轮还慢。 不巧的是，刚好汉密尔顿和诺里斯成绩都有提高，直接让他变成第3，杆位则是他的队友，前3差距不到百分之二秒，马林康最后一圈也没跑好，最后排在勒克莱尔的后面，后者回到忠实的勒老四。 车迷们看着高兴了，很久没见到这种场面，为了各自车队的利益耍心机，媒体也很高兴，赛后可以写的稿子更多了，但部分车手可就不高兴了。 “马林康这一下简直离谱，明明还有1分钟，完全有时间进行一个飞驰圈，非得卡在我前面，还慢悠悠的在我面前晃来晃去，不知道的还以为这是慢车。”维斯塔潘在赛后接受采访时说道，显然他对此感到非常不满。 “一切都在排位赛符合的规则以内，维斯塔潘在14号弯及前面慢得跟乌龟一样，如果我不强行完成超车，轮胎温度会掉得更厉害，后面我只是为了暖胎提高胎温而已，唯一不足的是最后连第4都没守住。”马林康回应道。 看着两支车队开始为了争冠不择手段，车迷回复最多的一句话是： “争冠的氛围上来了，我们隔着屏幕都嗅到了火药味，我喜欢。” 第92章 直接推出赛道 除了前5以外，发车格其他部分并没有出现太大的意外，除了几位主场车手拿出不错的表现。 最近卷入席位疑云漩涡的哈贾尔，这场把小牛开到第二节排位赛，一定程度上跟吉利和威廉姆斯赛车在这里完全找不到速度有关，加上淘汰区固定成员马泽平，他真正击败的其实只有萨金特和博托莱托，但第二节一开始就上墙了。 主场车手一共有2位车手出现在第三节排位赛，一位是开着奥迪的波谢尔，另一位则是哈斯的奥康，两位都将从第4排发车，前面有拉塞尔，后面则是赛恩斯和安东内利。 加斯利和马坦都止步第二节，但他们都有拿到积分的希望，他们分别排在第6排和第7排发车，倒是迈凯伦又一次找不到赛车的调教。 “这应该是主场动力吧，如果不是有前几位过于惊人的赛车性能，说不定有机会看到更多主场车手取得一个不错的位置。”这是一个法国评论员所给出的看法。 当然，这些都不是重点，除了法国车迷以外，绝大部分人都会把最核心的注意力放在争冠车手身上，4位车手的态度和立场之不同让局面变得非常有意思。 周六的围场伴随着一些舆论的声音而逐渐热闹，而又陷入寂静，等待周日新一波太阳缓慢升起，围场再次响起引擎声。 这周的垫赛包括保时捷卡雷拉杯和f1学院两项赛事，对很多车手来说，这些比赛的进程可以让他们就晚些时候开始的正赛提供一些不一样的思路。 “刘易斯，你以前在这里比赛过，能不能给我们提供一些缠斗方面的建议。”马林康在赛道旁询问道，两个人现在都在车队工作台附近看垫赛。 “首先是5号弯，从发车直道开始一直到4号弯都是纯粹的高速弯，最慢也是一个中速弯，速度不会很慢的那种，只有到5号弯那边才能通过刹车区差异进行动手，那边设立可变尾翼路段效果挺不错的，以前比赛甚至没有这东西。”汉密尔顿说道。 “我看过几位垫赛车手比赛，这里确实是一个非常不错的超车点，而且冒的风险很低，如果真要完成超车完全可以使用我以前最喜欢用的超车方式。”马林康说道。 “确实，非常适合晚刹车，但你需要注意刹车点，如果有一点操作失误是有可能被别人完成反超，另外这里可以把其他车手轻微的推出赛道。”汉密尔顿补充道。 “怎么说？还以为是每个弯道都需要遵守文明驾驶。”马林康询问道。 其实自己在斯帕也有把维斯塔潘推出赛道的意思，不过当时他的动作很小，对手也不敢完全和自己硬碰硬，但现在的态度完全不一样，哪怕是一换一也要跟你拼。 “你只要推得不是很过分，赛会干事那边都会睁一只眼闭一只眼，这场车手负责人是特鲁利，以前曾经在这里比赛过，他非常清楚这里的缠斗会是怎样的场面。”汉密尔顿说道。 “也就是说，如果到时候被别人推出赛道只能自认倒霉是吧？”马林康继续问道，此时刚好赛道上赛车又完成一圈。 “是的，你刚才也在工作台看到有车手缠斗时被对手挤出去，但他们并没有在无线电做出太大的反应，刚好那位是我们车队支持的车手。”汉密尔顿笑着说道。 “还有其他地方需要我注意吗，感觉这条赛道难点不算特别多。”马林康想询问汉密尔顿其他注意的地方。 “7-8纽博格林弯和12-13伊莫拉弯两个弯道特性差不多，9号弯不是一个特别好的超车点，虽然看起来它是一个潜在的超车点，倒是14号弯可以尝试一下，那边跟5号弯很像，但你得先跟住车，出弯后抽头时控制好赛车。”汉密尔顿补充道。 “其实我觉得第二段可变尾翼也是个不错的超车地方，现在屏幕上显示的镜头，有车手在这里尝试并成功超车。”马林康指着屏幕上的动作说道。 “确实，你可别忘了当年巴里切罗就在这里对特鲁利进行动手，直接打垮后者和车队关系的最后一根稻草，当然现在应该不存在这些情况。”汉密尔顿说道。 “别忘了伊萨克，现在他的情况是最难受的，昨天他就在那边上墙。”马林康回应道，说实话自己挺同情他的遭遇，但现实情况完全没办法提供任何帮助。 “这个我知道，不过正赛跟排位赛又不一样，晚些时候正赛的发车想办法给两台牛制造一些压力。” 周日下午的正赛依旧是放在2点进行，现场直接被法国车迷占满，毕竟有5位法国车手等着他们支持，每个人都有一个专属看台，再加上时隔4年回归的那份热情，马尼库尔这场上座率简直爆满，连草地票都座无虚席。 这场主场车手大部分都很给力，但没有人知道正赛会发生什么情况，尤其是发车，所有24位车手就位的一瞬间，也是最难预测的时刻，没有人知道下一秒究竟会发生什么情况。 当所有人完成暖胎圈，信号灯熄灭的时候，比赛也随之开始。 “诺里斯的发车很好，汉密尔顿节奏稍微慢了一点，维斯塔潘想直接在1号弯过掉对手，但接下来这个弯道对他来说很难占据线路优势。”一到比赛开始，雅克又开始一顿输出。 维斯塔潘想在1号弯进行动手，但他并没有足够的线路和空间跟汉密尔顿硬拼，他的想法是到5号弯再看看。 所有赛车都顺利通过前3个弯道，但他们清楚能不能在第一圈占据先机的关键因素在5号弯，一个重刹区，也是赛道第一条可变尾翼路段。 “汉密尔顿想要在这里对诺里斯动手，但对手并没有给他足够的空间进行超车，后面维斯塔潘开始动手，直接走内线晚刹车，不过这刹车距离很明显过短。”雅克继续说道，他的单口解说一直持续到这里。 “维斯塔潘直接强行占据线路，他把汉密尔顿推出赛道，而且出弯还能够保住自己的位置，汉密尔顿则掉了好几位。”帕尔默补充道。 “这个动作够狠，不过他能保住位置的一大前提是这个弯的特性以及身后赛车也在这边进行缠斗，稍微损失一点时间，只是汉密尔顿在无线电有得骂了。”阿隆索分析道。 不出阿隆索所料，汉密尔顿直接在无线电开骂维斯塔潘。 “他特们直接把我推出赛道，就像当年一样，5年过去还是从来没有改过。” 第93章 上点强度 汉密尔顿对维斯塔潘的动作感到非常不满，不过也只能自认倒霉，毕竟他知道这场赛会干事对这里的判罚会比较宽松，只要不过分到一定程度就行。 身后的马林康亲眼看到全过程，维斯塔潘极其凶狠的把队友挤出去，关键这下没有发生任何碰撞，两台车也没有任何受损，只是一个借此提升位置，一个掉位置而已。 5号弯确实是赛道最容易出现混乱的地方，马林康也想在这里准备生吃勒克莱尔，但没有成功，刹车过晚直接错过弯心，还不像维斯塔潘一样能一换一，反而被后面的拉塞尔所过掉。 更后面的车手直接碰撞碎片满天飞，一圈没跑完就看到好几台车要么轮胎有问题，要么前翼出现受损，迫使赛会干事出动虚拟安全车，清扫遍地的碎片。 而这其中就包括其中一位主场车手加斯利，他的发车并不好，准备进入5号弯的时候轮胎被比尔曼前翼碎片割到，直接出现爆胎被迫回到维修区，拿分希望瞬间破灭。 虚拟安全车持续2圈才结束，重启后诺里斯很自然的领跑比赛，身后维斯塔潘一时没有跟上队友的节奏，汉密尔顿直接掉到波谢尔的后面，也就是场上第8，波谢尔前面还有安东内利，马林康则在第5的位置。 “马林康，现在你前面是乔治，跟你差距不到1秒，刘易斯排在第8位，到时候如何抉择你来做主。”安杰罗在无线电里提到现在的排名情况。 “收到，我会留意的。”马林康简单的回应道，毕竟自己得从多个方面去考虑，其中就包括自己的比赛。 本场法国站一共70圈比赛，很快就过去五分之一，虚拟安全车结束后并没有太多的戏剧性场面出现，红牛依旧在1-2，身后勒克莱尔想尽可能给维斯塔潘施加压力，上点强度，不过他的尝试只持续5圈就被对方逐渐带开。 对此他完全是无能为力 ，但只需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升级得等到下周蒙扎，他们的主场，届时还有引擎升级。 身后则是马林康，第10圈自己通过第二段可变尾翼，在15号弯前走内线占据有利进弯线路完成对拉塞尔的超车，不过两位车手现在距离还有3秒。 “干得不错，保持这个节奏，你的轮胎比夏尔好一些。”完成超车后不久，安杰罗在无线电鼓励道。 这场倍耐力带的配方非常保守，直接是c1到c3这组第二硬的配方，练习赛的长距离模拟意味着一停不是梦，发车阶段所有人都使用软胎，除了有几位车手遇到事故选择进站更换中性胎。 勒克莱尔通过前几圈尽可能推动赛车去尝试过维斯塔潘但没有成功后，他的轮胎情况是前10车手最差的，现在已经开始省胎来尽可能继续保持原有的进站策略。 相比之下，马林康的轮胎状况更好，加上赛车升级后省胎特性还是得到保留，他能够在这个阶段尽可能进行保胎。 车队给马林康安排的策略是25-30圈进行进站换中性胎，跟倍耐力建议的差不多，意味着自己还要再跑10圈以上，到时候完全有机会追到勒克莱尔后面。 不过还没到既定进站窗口，勒克莱尔就选择进站换胎，或许法拉利又开始想到一个天才策略，能不能完美执行就不知道了。 当马林康看到勒克莱尔进站，再听到安杰罗汇报自己的轮胎情况，决定一脚油门踩到底，开始把轮胎性能给彻底压榨出来。 从第24圈到第30圈，马林康每一圈都在刷新最快圈，和维斯塔潘的差距直接从原本的12秒缩进到7秒。 “进站，我们换中性胎，出场圈很重要，我们要开始给红牛上强度，汉密尔顿跟你还有一点差距。”安杰罗在无线电说道。 这话的意思很简单，马林康按照指示在第31圈完成进站，出站后继续推进，尽可能把和前面的差距进一步缩小，然后现阶段先用不着让车，两台车差10秒以上玩这个太明显了。 比赛来到半程，排在前两位的依旧是两台红牛，诺里斯还是领先维斯塔潘，不过他们的差距从进站前5秒变成现在3秒，但这不是车手的原因，而是红牛换胎难得昏厥一次，诺里斯的换胎直接用了4秒。 “现在场上似乎有点沉闷，前面两台红牛差距一直在3秒左右，后面马林康已经来到勒克莱尔后面1秒，不过夏尔还需要再进一次维修区，现在两个人轮胎差异差别过大。”雅克在解说中提到场上情况，此时刚进入半程。 “汉密尔顿跟前面差距已经超出一次进站范畴，之前卡在两台车后面的时间过长，即使用策略也用不到哪里去。”帕尔默分析道。 “除非来一个安全车，要不然比赛大概就这样了。”阿隆索简单的评价道。 有时候就是越想什么越来什么，安全车真在几圈后出现，这一下直接改变比赛走势和车手策略安排。 那是比赛第43圈，劳森的赛车因为机械故障直接停在赛道边，听他在无线电的口气似乎是车辆突然直接遇到油压问题失去动力，赛会干事先是出动虚拟安全车，发现赛车没办法完全推动后才触发实体安全车。 这是本场比赛第一位退赛的车手，此前发车阶段卷入5号弯事故的几位都只是回维修区换前翼和轮胎，但没有任何车手退赛。 这次安全车获利最大的车手应该是汉密尔顿，原本他距离前面已经近半分钟，甚至开始养生跑法，准备以第5跑完，结果一个安全车直接改变他的比赛。 考虑到安全车触发时他刚好在维修区门口，汉密尔顿直接在无线电让车队准备好轮胎进站，他要准备换胎搏一把。 “马林康，刘易斯已经进站换软胎，你要跟一把吗？还是选择用现在的中性胎跑到底？”安杰罗在无线电询问道，他不太好做决定，毕竟旁边鲁埃达也没想到车手会选择现在换胎，所有决定权都在车手身上。 “不进站，我觉得这套轮胎可以坚持到底，而且感觉特别好。”马林康回应道。 “好的。”安杰罗简单的回复道。 事实上，前5位只有马林康一个人没有进站，剩下的大部分选择二停更换软胎，除了勒克莱尔用中性胎。 “已经不知道马林康今年是第几次使用不同的策略，看看到时候管不管用。” 第94章 宽体马林康 “马林康，现在从第2的诺里斯开始一直到第8的波谢尔都是全新的软胎，这是他们仅剩下的一套新软胎，比赛还剩下不到25圈。” 安杰罗在无线电再次提醒道，此时赛会干事已经释放被套圈车可以解套的公告，意味着下一圈安全车将会回到维修区。 “我们已经不知道沙特阿美第几次给马林康出这种策略，从华夏开始到法国好几场比赛都是如此，现在已经变成车手都习惯使用不同于常人的轮胎策略，很难想象他要如何支撑接下来20圈多一点的比赛。”帕尔默说道。 “这倒不好说，马尼库尔虽然有两段非常明显的直道可以使用可变尾翼，但随即而来的两段重刹区或许会成为他的优势，别忘了他最喜欢的就是晚刹车，跟对手拼晚刹车，车队肯定会想方设法帮他尽可能的守住位置，哪怕汉密尔顿现在争冠需要积分。”阿隆索分析道。 第47圈，比赛正式重启，马林康通过后视镜看到诺里斯进入16号弯弯心的位置那一刻突然加速，这令对手完全措手不及，一下子就被拉开1秒左右。 不过这个差距并没有保持太长时间，两圈之后诺里斯就通过新胎优势非常轻松的追到马林康后面，这还是自己拼命推进的情况下。 “现在你身后好几位车手都有可变尾翼，你应该知道你现在该做些什么。”安杰罗在无线电提醒道。 马林康自然清楚他的意思，虽然不用工程师说也知道现阶段就是要拼命消磨对方的轮胎，尽可能守住领跑位置。 从第50圈开始，马林康改变原来的进出弯方式，尤其是两段可变尾翼前面的弯道，他不再拼出弯速度，而是尽可能追求直道速度最大化，来抵消对方的直道优势，毕竟差20和30，有时候差别是巨大的。 有几次诺里斯想要走外线完成超车，准备抽头的时候，马林康直接一脚刹车封住他的进弯线路，同时让自己处在一个有利地位。 不过诺里斯自始至终都没有试过内线，或许他清楚走内线跟马林康一换一是完全不划算的，自己在这一小块范围已经接近炉火纯青的地步。 “兰多，你和马克斯交换一下位置，我们会让他进行尝试，如果没有成功，会在最后一圈把位置归还给你。”此时诺里斯工程师在无线电说道。 “我觉得我可以在5圈内过掉马林康，他的防守并不是无坚不摧。”诺里斯自信的说道。 “一切随你，但如果没有成功，记得让马克斯去尝试。” 事实证明，诺里斯的尝试没有奏效，马林康的防守几乎是无坚不摧，他在中间没办法超车的路段并没有全力推进，似乎是在进行充能，两段可变尾翼路段就是有办法完成防守，令诺里斯无可奈何。 “宽体马林康属于是。”有车迷看到这种防守以后，直接给自己送上一个名号叫宽体马林康。 车手还在比赛并不知道这些，但社交媒体上已经被宽体马林康这个词条刷屏，并且开始制作各种各样的修图和表情包。 “马林康的防守令人印象深刻，直接防得诺里斯毫无脾气，不过红牛似乎做出车队指令让诺里斯进行让车，维斯塔潘现在来到第2的位置。”雅克在解说中说道。 “其实马林康的防守一直以来都不是他的强项，甚至是一个缺点，去年跑f3就有这个问题，只是这一两年他的表现掩盖部分缺点，万万没想到这场竟然带来教科书级别的防守。”帕尔默评价道。 “确实，我也没想到马林康竟然有这种防守，不过马克斯可不是什么善茬，两位车手之前还在银石和斯帕有过一点小冲突，挺期待这把谁会笑到最后。”阿隆索说道。 第62圈，维斯塔潘和诺里斯完成互换后到第2，汉密尔顿已经在前几圈通过尾速优势过掉勒克莱尔上到第4，并且逐渐带开差距，现在前4是一个集团。 由于互换的一瞬间稍微损失点时间，马林康得以拉开一个比较安全的差距，只是下一圈就被维斯塔潘追回来，又回到早些时候的状态。 维斯塔潘可不是诺里斯，他根本不会考虑所谓的风险，只要是能达成目标并符合自身利益的，哪怕双退也可以，只是这场根本没有机会给他这么做。 当然，他清楚如果能在6圈内过掉马林康，所谓的车队指令也只是一纸空文，这可是靠本事赢下来的比赛。 从第63圈追上开始，维斯塔潘尝试各个可以完成超车的弯道，试图以最快速度击溃对手。 不过他低估了马林康的防守功力，有一次准备晚刹车的时候发现这个点压根就不晚，对方已经习惯在这里踩下去，还能保证不锁死，但维斯塔潘做不到这点，不管是5号弯还是15号弯都是如此。 至于14号弯，他可没勇气在这里动手，虽然那也是一个非常好的超车点。 一来一回比赛即将进入最后两圈，后面有车手选择回到维修区退赛，主要是为了保护车辆，本身跑下去成绩也不够看，赛车又有一些受损，与其跑下去还不如早点收工比较实在。 前面依旧是大混战，不过汉密尔顿似乎开始掉节奏，这两圈已经脱离诺里斯的可变尾翼使用范围，维斯塔潘继续在寻找马林康防守的破绽来准备超车。 第69圈，维斯塔潘开启可变尾翼，这一次他和马林康一起拼直道速度，而不再是试图利用出弯优势来完成超越。 “维斯塔潘直道速度非常快，这一次看样子是下定决心过掉马林康，5号弯前直接走外线，两个人刹车点都非常极限。”雅克说道。 “还是马林康处在领跑位置，用了发车圈维斯塔潘一样的动作占据线路优势。”帕尔默说道。 “这并不存在谁把谁推出赛道，两个人进弯的线路意味着出弯自然有一台车被迫驶离赛道，很明显维斯塔潘是受到影响更大的车手。”阿隆索评价道。 维斯塔潘的极限一搏并没有成功，出弯被马林康直接挤出赛道后在无线电抱怨自己把他推出赛道，但事实上赛会干事并没有做出任何表态。 15号弯前两位车手的距离不足以让维斯塔潘再次尝试，进入最后一圈他只能老实把位置还给队友，免得受到舆论冲击，马林康就这么带回赛季第二胜。 “干得太漂亮了，无坚不摧的防守，就像驾驶一台宽体赛车一样。” 第95章 无缝衔接 “马林康，后面接近20圈极其卓越的防守，直接把两台红牛防得毫无脾气，车迷看得非常高兴，相信你也非常享受这一过程吧。” 这次主持比赛结束后例行前3采访的是蒙塔吉尼，他询问马林康对后面防守的一些想法。 “确实，特别享受这段缠斗，我们的轮胎其实比后面其他车手要旧要差，后面很多车手都是软胎，一开始做决定的时候自然有这方面忧虑，但随着比赛进行，感觉这套轮胎驾驶起来非常适合，最后时刻想方设法封住各种维斯塔潘可能完成超车的线路，来保住自己的胜利。”马林康笑着说道。 “很多人都在社交媒体上说这种表现就叫宽体马林康，把赛道封得让人无处可去，没有任何超车的空间。”蒙塔吉尼继续问道。 “真的？我只是觉得在5号弯和15号弯两个弯道有莫名的信心，可以在那边比其他车手更晚刹车，且还能够守住位置，总的来说很高兴能拿到这场胜利。”马林康笑着回应道。 “感谢你的这段采访，领奖台上别忘了鞋酒。” 马林康确实在领奖台享受鞋酒庆祝的滋味，不得不说自从里卡多离开围场后，他们总算找到鞋酒庆祝的新代言人。 这场对于红牛来说算是合格的，维斯塔潘排在汉密尔顿前面，诺里斯再次向所有人证明红牛二号车手并不总是受制于队友，赛季到目前为止他的表现已经远远超过佩雷兹和霍肯伯格。 不过摆在红牛面前有一个很严重的问题，现在诺里斯和维斯塔潘只差33分，一个在榜首，另一个在第3，如何平衡两个人的心态将会是最大问题，他们可都不是合格的辅助。 汉密尔顿经过发车阶段的戏剧性以后追到第4，对他来说已经是非常好的结果，积分并没有被拉开太多，剩下9场和4次冲刺赛还有很大机会反超对手。 许多法国车迷周日来到现场的时候充满兴奋，回家的时候也是如此，除了加斯利发车阶段遇到问题，整场陷入队尾以外，剩下4位主场车手都有着不错的表现。 波谢尔、奥康和马坦在安全车重启后确实跟不上前面拉塞尔的节奏，但很好的压制住赛恩斯和安东内利，3位法国车手在这一刻化身成一支车队，合力抵挡其他车手并收获成效。 后面哈贾尔同样拿出自迈阿密站以来最佳表现，距离积分区并不遥远，但这个成绩显然还没办法让他脱离舆论漩涡。 经历灾难般的亨格罗林以后，夏休期前后的两场比赛最起码为车队带去一些希望，下一场法拉利的引擎升级对他们来说是一次大好机会，有可能借此实现翻身。 说到法拉利，勒克莱尔这场已经是尽可能做到他所能做的一切，第5带回加上最快圈，这已经是他本赛季第5个第5，比第4次数还多，尤其是在比尔曼遇到赛车损坏退赛的情况下再次扛起法拉利大旗。 熬过这一场后，无论是铁佛寺还是马拉内罗所有人员都对接下来的意大利站感到乐观，他们有理由相信在维特尔的带领下，加上全新全方面的升级，法拉利能够重返最高领奖台。 甚至一部分法拉利车迷开始在社交媒体上造势，他们直接放话红牛和沙特阿美，接下来的比赛胜利都会被他们拿到。 “这些人说话就没思考过的吗？”马林康看到这种言论后，向旁边的杨晨怡询问道。 两个人在法国站结束后的第二天就来到米兰，几乎是无缝衔接，趁着比赛周末开始前在这里及周边多逛一会，此时他们正在一家公园里散步。 “他们如果懂得思考都好了，你看看你的社交媒体评论区，很多都依旧秉持着唯冠军论的思想。”杨晨怡说道，她显然是有看过评论的。 “唯冠军论都好说了，多给他们上几节课或许还能吸收百分之一的知识，但有一些车迷挺离谱的，特别喜欢拿别人的照片去制作表情包。”马林康忍不住吐槽道。 这点他之所以知道还是翻评论区，看到表情包跟自己的照片有关，不翻不知道，一翻才知道这些人很离谱，使用的照片各种各样却几乎没有一个跟比赛有关，更多的则是从生活照扒过来。 这么做的并不是马林康车迷，也不是周冠宇车迷，准确来说是一群冠着车迷名号的“车迷”，不是真的想支持车手，只是单纯为了跟风而跟风，讨厌谁就用一些体育赛事不常用的招数来搞人，然后还自以为自己很厉害。 “没想到还有这种人，我确实看过这几天评论区多出一些有关你的表情包，照片很多都是我发在社交媒体上面的，不过这些只在特定的社交媒体出现并不是所有都是。”杨晨怡说道。 “说也没用，我的粉丝知道这件事非常气愤，但连源头都没有我折腾什么，就算让林赋过来也是白搭，让他去面对极端车迷的言论还可以，做这个确实不太行，除非他背后还有更适合解决这问题的人。”马林康说道，他确实也想不到好办法。 “想不到就暂时别想了，比赛才是最重要的，这些自然会有人出来解决的，最近车队给我发了续约合同文件，要不你这两天看一下？”杨晨怡很识趣的选择转移话题，她不想看到自己在这里扯太久。 “行，到时候我看看，应该也只是细节方面的问题，就是不知道尼古拉斯想留我几年，现在的规则也就持续5年。”马林康笑着回应道。 “再过5年你也才28岁，还很年轻可以再战十年的那种，提到这个我想到下个月你就生日了，有想好如何度过吗？到时候是周中而不是周末。”杨晨怡回应道。 “到时候再看，还有5场比赛要跑才到生日那天，不过我们可以现在筹划一下，具体地点无非就在墨西哥城和几个星条城市之间选择。”马林康认真的说道，一年也就一次。 “要不我们两个人生日一起办如何？”杨晨怡打趣的询问道。 “你说呢？” 马林康说完就直接和杨晨怡一起做一些比较亲密的互动，当然在公园里面还是稍有收敛，不像在私底下一下放得开。 时间很快来到周四，即将进入意大利站比赛周末，本周所有媒体的焦点都放在维特尔身上，这位曾经的四冠王将在本周重返f1围场，只是这次他作为车队领队回归，很多人都期待他能否带领法拉利实现复兴。 第96章 速度殿堂 蒙扎，或许是除椭圆赛道以外单圈速度最快的传统赛道，每一年都会在这里发生一些传奇的故事。 从施莱瑟毁掉迈凯伦本田的全胜纪录美梦到维斯塔潘打破维特尔的单赛季连胜纪录，从维特尔和加斯利的小牛蒙扎奇迹到里卡多和迈凯伦重回最高领奖台等等，无数经典瞬间回荡在蒙扎上空，被许多人所铭记。 如果要选择一个作为蒙扎的符号，红色绝对是不可避免的话题，这是法拉利的主场，铁佛寺的圣地，从雷加佐尼到博格，从迈克尔·舒马赫到阿隆索，现在则是勒克莱尔接过扞卫法拉利主场的旗帜。 说法拉利这几年差，但他们最起码能在蒙扎保住底线，连续多年都能有车手登上领奖台，和现场的铁佛寺一起分享喜悦，尤其是勒克莱尔已经在蒙扎为车队带回胜利。 “夏尔，这周车队将迎来一位新领队上任，这会对你们车队产生哪方面的影响？”作为法拉利主场宠儿，自然有许多记者去混采区采访勒克莱尔，其中一位当地媒体提出这个问题去看看他的看法。 “这个问题我不知道如何说，得知瓦塞尔离队的消息感到非常遗憾，感谢他这几年的付出，现在期待塞巴斯蒂安能带领车队达到怎样的高度，之前我们做过队友，互相也比较了解。”勒克莱尔回复道。 “之前有消息说这次带来的赛车和引擎升级效果十分显着，刚好遇到车队主场，对本周比赛有什么期望或看法？”这次提问的是另一家当地媒体。 “之前我们已经在模拟器进行相关数据测试，结果是非常喜人的，不知道红牛和沙特阿美还能掏出多少，如果能像两年前一样包揽冲刺赛和正赛胜利是最完美的，或许2019年的结果也足够让现场车迷对此感到十分高兴。”勒克莱尔说道。 对于本周法拉利的升级，光看路透图很多人都觉得跟其他车队差不多，都是尽可能调低尾翼角度来换取尾速，引擎升级更是只停留在理论，但在一些只有技术控才注意到的细节，却藏着法拉利的野心，而这才是他们这周升级的关键。 由于这周是另一个冲刺赛周末，练习赛依旧只有一次90分钟，而过完90分钟后让很多人发现法拉利真的有点东西，甚至让其他车队为此感到惊叹。 “刘易斯，你应该看过法拉利两位的尾速吧，是真特们的快。”马林康在练习赛结束后和汉密尔顿分析数据时吐槽道。 “我在直道上遇到过，就算我们踩爆油门开着可变尾翼都跟不上他们的速度，是真快到离谱。”汉密尔顿都忍不住吐槽对方。 “听说他们本周把空动和引擎都给升级了，效果是真的显着，真不知道他们如何做到这一点。”马林康纳闷道。 不只是马林康纳闷，隔壁红牛也感到不可思议，他们万万没想到法拉利能给两支车队带来如此大的惊喜。 “这是在引擎里装了红牛还是火箭，比上个月梅赛德斯引擎升级效果还要夸张，发课。”维斯塔潘说道，经历如此多年的轻松写意后，面对这种情况还真的有点不习惯。 “老实说，我也不知道法拉利究竟卖着什么药，上周他们还苦苦挣扎，完全跟不上我们的脚步，这场就直接把我们给翻了，确实有点不可思议。”诺里斯也很纳闷，他完全搞不懂眼前的情况了。 “关键是这场我们很可能遇到近几年最艰难的比赛，福特负责人跟我说现在的引擎功率已经是赛车所能承受的极限，也才将将匹配梅赛德斯，结果横空出现一个法拉利把整个局势搅乱了。只能说便宜维特尔，上任第一场就遇到如此好的局面。”霍纳说道，不过最后一句是嘀咕着说，并没有让两位车手知道。 很多人不会把练习赛当回事，但不可能放弃冲刺赛排位赛，10分也是分，总比一分未得好。 根据斯帕的经验，所有引擎供应商都有一个共识，所谓全功率的前提是还要保留一点余量，留到排位赛才发挥真正的实力。 作为赛历最快的赛道，蒙扎对车手难度极低，毕竟只有几个减速弯，剩下都是一脚油门到底，以发车格车手的能力应付这些是完全没有问题的。 与此同时对车队来说是忙活难度系数最高，他们需要找准最高尾数和通过几个减速弯及3个中速弯的妥协点，但凡有点差错可能就把本周比赛给送掉。 1号弯前开可变尾翼，顺便释放动能，完全可以来到360，如果运气好能吸到尾流甚至能接近370，这得益于许多车队带来类似于印地椭圆赛道的尾翼和高功率引擎，最大限度压榨尾速。 1-2号弯是第一个减速弯，3号弯则是赛道唯一一个能够全油门通过的弯道，4-5号弯又需要一脚踩到底，出弯时需要注意外侧的砂石地，一不小心有可能带一点撒到赛道上。 6-7号弯莱斯莫弯的性质比较特殊，他们既不是减速弯，也不是高速弯，更像和帕拉波利卡一样衔接几条直道，这几个弯进弯速度也是需要超过200的。 莱斯莫出来是第一段可变尾翼路段，今年赛会干事一共安排三段可变尾翼，说句好听的就是增加超车可能性，毕竟前几年开火车开得很多人都觉得蒙扎很无聊。 第二段安排在赛道最快的减速弯阿斯卡里弯出来，这里一直到帕拉波利卡前面也是一段长直道，尾速最高可以达到近345。 第三段自然就是发车直道，一般进行超车都在这一段及后面的刹车区完成。 “这实在是太快了，感觉甚至有机会在明天打破有史以来最快的排位赛单圈平均速度。”马林康在无线电说道，这时候他刚完成冲刺赛排位赛第三节第一个飞驰圈，准备回到维修区。 前两节排位赛并没有任何戏剧性，法拉利、红牛和沙特阿美两台车都能顺利晋级，剩下4位车手的晋级也不算太意外，毕竟都加持着极其快速的引擎性能，相当于前10都被梅赛德斯、福特和法拉利三家引擎供应商包揽，本田、奥迪和雷诺引擎还是稍慢一点。 “你现在的圈速排在第4，前面还有人比你更快，尤其是两台法拉利。”安杰罗在无线电里告诉马林康现在的排名情况。 “两台法拉利有多快？我觉得我已经尽全力完成这一圈。”马林康询问道。 “他们比你快超过半秒。” 第97章 开火箭的法拉利 “快半秒？认真的？”马林康直接在无线电问道，他觉得简直是难以置信，法拉利这车有这么快？ 前两节冲刺赛排位赛，在所有人都藏着的情况下，自己和汉密尔顿都可以跟得上他们的速度，结果第三节他们直接一脚油门甩开所有人。 “是的，他们比你快半秒，我们完全没办法在几个慢速弯把这些压榨出来。”安杰罗回应道，他面对这种情况也无能为力。 所有还在第三节的车手和车队都对这种差距感到惊讶，沙特阿美和红牛两支车队极其纳闷，明明前两节大家差得并不多，为什么第三节开得如此之快。 法拉利则是一片高兴，他们终于找到久违的竞争力，勒克莱尔和比尔曼的单圈比所有人快接近半秒，尤其是慢速弯的表现令人印象深刻，新升级带来的慢速弯出弯更快在这里发挥得淋漓尽致。 这个特性很多人都不知道，之前周四各大摄影师拍摄路透图展现这方面零件并不明显，首席设计师也在刻意避免提到，以至于很多人都忽视他们还有这方面的优势。 不过冲刺赛排位赛还剩下一圈，身为领队的维特尔非常清楚，现在还不是庆祝的时刻，说不定有人真的能找到半秒的极限，从而夺走车队几乎锁定的杆位。 这点在历史上已经发生过太多次，无论是杆位争夺还是晋级之战都是如此，但最起码今天的法拉利看不到这种可能性。 所有车手回到维修区换胎后，第二轮飞驰圈正式开始，法拉利非常自信的率先出来，他们觉得拿杆位轻轻松松，就算后面车手吸尾流也没办法凑出半秒。 更不用说，他们两位还比上一圈更快，勒克莱尔以零点一秒优势击败比尔曼拿到杆位，维斯塔潘已经尽可能压榨赛车在最后一圈提高圈速，但还是慢勒克莱尔零点六秒，领先马林康只有千分之一秒。 “塞巴斯蒂安，这场是你第一次担任车队领队，今天的比赛结果应该让你感到高兴吧。”赛后有媒体去采访维特尔提问道。 “能够在冲刺赛排位赛包揽头排发车，没有什么比这更完美的方式开启比赛周末，升级后的赛车和引擎速度飞快，这是之前从来没遇到过的情况，或许这个升级还是有点晚了。”维特尔回应道。 “练习赛你们长距离的表现令人十分鼓舞，现在又是包揽头排发车，对于明天早上冲刺赛有什么想法？”记者继续询问道。 “如果能拿到1-2那是再好不过的，对主场车迷是一个非常好的礼物，但比赛开始前我还是觉得红牛和沙特阿美两支车队会对我们造成威胁。”维特尔回道，他的回答还是比较谨慎的。 周五结束后，所有人都把注意力集中在法拉利身上，带着全新的升级，勒克莱尔久违的拿到杆位，比尔曼进入前排，客户车队哈斯两台车也都成功进入前10，虽然因为空动差距没办法进行搅局。 红牛和沙特阿美难得的没被媒体关注，哪怕现在两支车队争冠逐渐进入白热化，谁叫这场是法拉利的主场，铁佛寺的地盘，而且他们排位赛跑得是真好，值得更多关注。 霍纳和拉提菲虽然没有见面，但隐形中达成一项共识，这场先把争冠事情放一放，把空间留给法拉利，后面去巴库该打心理战再打。 一个晚上刷着舆论很快就过去，转眼又是新的一天，9月初的意大利还是非常热，但天气温度带来的热感并没有现场的热情来得高。 周六早上冲刺赛安排在10点进行，不过早上8点，刚进行f3冲刺赛的时候，看台上就几乎座无虚席，他们并不是真的要看垫赛，只是想等待冲刺赛开始。 “看这人群，我从来没在这种场面比赛过，以前跑比赛的时候看台都是稀稀拉拉的有一大片空位，今天感觉就像跑大奖赛一样。”冲刺赛开始前1小时，马林康来到垫赛围场去逛，刚好碰到斯莱特，两个人简单聊几句。 “你以后会习惯的，现在比蒙扎这帮铁佛寺还疯狂的车迷多得去了，明年应该要到f2吧。”马林康说道。 “艺术队已经给我安排好位置，就等季后测试和官宣，要不要过去看看崔原溥，这场冲刺赛他是冠军，同时保住争冠希望。”斯莱特笑着说道。 “我们私底下会见的，关系好着了，他现在的情况如何？”马林康询问道。 “好几支车队抢着要他，今年他的表现并不比几位回归者要差，老实说我作为他队友也不知道最终选择是什么。”斯莱特回应道。 “没事，等我有时间了会问他的，要不带我去找下里奇，都老久没见他了。” 马林康这次到垫赛围场最主要的目的是看有哪些好苗子可供车队选择，成为组建年轻车手项目的创始成员。 自己只负责把名单交给拉提菲，而名单收集就交给里奇处理，剩下的选人、评估和签约都由车队去解决。 跟里奇简单讨论20分钟，并看到名单以后，就先回去备战冲刺赛，名单等这周末有其余空闲时间再去拿。 时间很快来到10点，进行简单的赛前仪式后，所有车手回到座舱，开始正式比赛前必要的程序，暖胎一圈后回到发车格等待五盏红灯熄灭。 “五盏红灯熄灭，意大利站冲刺赛正式开始，两台法拉利发车非常出色，身后维斯塔潘和马林康尽可能吸住前面的尾流，寻求在1号弯前面提升排名。他们的尝试并没有成效，两台法拉利率先进入1号弯。”雅克说道。 当勒克莱尔带领车阵进入1号弯的瞬间，现场车迷爆发起阵阵掌声，比尔曼守住马林康潜在的尝试，维斯塔潘直接一脚走上逃生通道。 出2号弯以后，勒克莱尔开始领跑比赛，身后比尔曼还在想办法防守马林康，自己已经是用尽一切办法吸住尾流，释放能量来提高尾速，只为了能够完成超车。 4号弯前面，马林康强行走内线，试图通过晚刹车完成超车，比尔曼见状直接强硬的守住线路，并没有让自己的尝试成为现实。 超车尝试失败后，马林康准备在接下来的弯道和直道跟住前面的法拉利赛车，但离开莱斯莫弯，别说贴住前车，甚至连逐渐追近的想法都化成泡沫。 “这法拉利跟开火箭一样吧，简直是离谱到极点。” 第98章 周六众生相 “虽然今天只是周六，但现场的铁佛寺有理由先简单的进行庆祝，就像他们两年前所经历的一样，方格旗挥舞，勒克莱尔拿到意大利站冲刺赛胜利。” 伴随着雅克的声音落下，勒克莱尔第一个冲过终点线，身后比尔曼只落后他1秒多一点，他们两位整场比赛几乎就在独走，只有发车阶段还有马林康和维斯塔潘制造一点威胁。 到后面两位甚至有意识的稍微降低节奏，比尔曼也没有去尝试过掉队友，他们可不想在新领队上来第一个比赛周末留下一个不好的印象，尤其手里还有一台非常快的赛车，没必要拼得太凶。 他们领先第3的汉密尔顿超过10秒，按照很多媒体标题的说法，简直是统治级别表现，现在很多人已经开始他们期待在正赛的表现。 汉密尔顿和马林康的比赛是两个极端，一位是越跑越快，另一位是越跑越慢，汉密尔顿是更快的那一位。 节点出现在第11圈，马林康一个人独走的情况下在1号弯前面出现锁死，此时他已经追不上比尔曼，后面维斯塔潘也开始收着跑。 “我出现锁死了，帮我看一下轮胎，就像正常一样进行刹车突然就出现问题。”马林康在无线电里反馈道。 “似乎有点磨损，尤其是两个前轮磨损比较严重，你可以放慢节奏把赛车带回来，也可以选择现在回维修区更换轮胎。”安杰罗在无线电回复道。 马林康很自然的选择尽可能把赛车带回来，留在赛道上一圈慢1秒，再慢也就掉几个位置，但进站换胎是可以把速度拉回来，但6圈追超过15秒完全不现实。 接下来几圈基本就是马林康的养生车时间，完全没有任何防守，刹车点也比之前正常跑的时候要早一点，最后还是靠着更快的直道速度守住安东内利，要不然连第7都没有。 汉密尔顿在冲刺赛排位赛排在第5，他的发车非常一般，直接掉到车阵里，不过他的圈速越来越快，接连完成超车，比赛最后几圈他比两台法拉利还要快。 最后一圈他在帕拉波利卡前面过掉维斯塔潘，利用可变尾翼的优势和更快的出弯速度，还有强硬的卡位，他非常强硬的在进弯前卡住位置，不让对手有任何直道反超的机会。 “汉密尔顿这一下做得非常狠，有5年前那个味道了，不过冲刺赛来回只差1分，维斯塔潘也没有急于去防守。”帕尔默分析道。 “确实，现在两个人分差本就不大，但为了积分榜差距从10分变成12分而丢掉8分，完全不合算，两位世界冠军都深知这一点，一个敢超一个敢放，换做别人或许一上头就发生碰撞。”阿隆索评价道。 冲刺赛一般都没有领奖台这个概念，更多时候就搭个背景，让几位车手象征性的拿奖杯喷香槟合影留念，不过这场考虑到法拉利主场大包揽，直接在赛道上安排仪式，可以让车手和现场车迷近距离互动，但这些都是有限度的。 这些都跟马林康无关，他只在后面社交媒体发布的那些照片才知道组织方如此会玩，比赛结束后进行例行采访，然后回到维修区和休息区准备下午的排位赛，顺便去拿份文件给拉提菲。 现场的铁佛寺在冲刺赛结束后并没有离开，很多人都在赛道附近解决饱腹问题，随即回到赛道等待排位赛开始。 “马林康，我们并没有给你赛车进行太多调整，但给你更换一个全新的引擎，这是你今年第5套引擎，如果再换新部件就得接受罚退，不过换下来的那套还可以在练习赛使用。”一位车队工作人员跟马林康说道。 “就我更换还是两位都换？以及我听说从本场开始我们将能够自主调整引擎功率，是真是假？”马林康询问道。 “很明显是两位都换，关键是梅赛德斯和我们达成共识，从本场开始我们可以自主调整功率，只要能掰倒红牛什么都行，你们两位现在的引擎是梅赛德斯这场连夜带来的新部件。”那位工作人员说道。 “他们还有新升级？”马林康听到这话后有点震惊，之前根本没听说过这事。 “福特本场就给红牛带来新部件，梅赛德斯想办法帮我们夺冠也无可厚非，别忘了特斯拉只是贴牌，引擎还是梅赛德斯的。”工作人员听到这话后笑着回应道。 “有意思，很有意思。” 没有人知道拉提菲为这件事浪费多少口舌才说服托托·沃尔夫及背后负责这方面的人，换来他们这赛季全力支持车队争冠，全新的引擎部件就是最好的例子。 法拉利上下并不知道这件事，他们只知道沙特阿美排位赛前更换引擎，维特尔在采访时依旧保持谨慎乐观，尽管他为冲刺赛拿到1-2感到非常高兴。 根据时间表，排位赛安排在下午3点，比赛开始前观众席上已经被一片法拉利旗帜所覆盖，上至60年法拉利老车迷下至3岁小孩都来到现场为法拉利助威。 这还只是周六，天知道周日正赛这批人会热情到何种程度。 两位法拉利车手的表现，确实也对得起这些车迷如此狂热的支持，无论是昨天还是今天都是如此。 “排位赛结束，方格旗挥舞，所有人都在飞着最后一圈，他们陆续从帕拉波利卡弯驶出，勒克莱尔前两段都刷新全场最快，现在他已经来到最后一弯，杆位，这个成绩足以让他击败其他人拿到杆位。”雅克在第三节排位赛最后时刻激情的说道。 前两节依旧是没有太大意外，该晋级的车手总会晋级，剩下卡在前10边缘的车手无论谁进都不是冷门。 第三节排位赛的第一个飞驰圈，两台法拉利都比汉密尔顿慢，这让他们大吃一惊，本周沙特阿美的表现一直不温不火，单圈差距超过半秒，但这个时间段爆发着实不可思议，完全不知道哪里挤出来近1秒。 勒克莱尔的杆位圈说很快，每一段都是全场最快，其实也就比汉密尔顿快不到百分之一秒，后者第二圈也有提升，只是幅度不大而已。 “沙特阿美肯定是梅赛德斯那边又带来全新的引擎升级，要么就是彻底压榨引擎功率，这个节点可以的。”维特尔在心里盘算道，他对围场这些人是非常了解的，哪怕退役几年也经常跟他们联系。 “这升级不错啊，如果马林康没有遇到赛道限制问题，或许还真有可能创造新的排位赛单圈纪录。” 第99章 蒙扎正赛 “马林康，今天排位赛你原本有机会冲击杆位，但因为赛道限制被取消成绩，对此你有什么想说的吗？”赛后接受采访时记者询问道。 “今天三节排位赛对于赛车的感觉都非常好，特别有速度，尤其是直道上跟昨天和今天早上感觉完全不一样，只是在10号弯出弯违反赛道限制，那一圈我们原本可以冲击下杆位。”马林康回应道，自己对于排位赛整体还是比较满意的。 虽然最后排位赛只排在第8，那是第一圈所做出的成绩，后面被其他车手刷下来，但这是自己第一次并没有因为排位赛成绩靠后而感到沮丧。 汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手排在第2和第4，中间隔着比尔曼，诺里斯位列第5，主场车手安东内利拿到第6，不过在一堆法拉利车迷面前，主场车手这个身份似乎没多大用。 赛后很多人都在讨论沙特阿美和红牛到底在哪里掏出半秒甚至一秒的极限，从冲刺赛排位赛被对手拉到看不到尾灯到排位赛前5只差不到零点二秒。 很多人都清楚沙特阿美的引擎又一次得到升级，但根据梅赛德斯赛后发布的数据，全新升级过的引擎在直道速度还是比法拉利慢一点。 这让很多人开始产生一个与众不同的想法，会不会他们把下压力调到极致或者引擎功率提到最高，就为了换取本场比赛的好成绩，但这些未经证实的东西自然不可能在社交媒体上流传，只能私底下聊天群发着。 毕竟这已经是本赛季第17场比赛，后面也没多少分站可供大家争夺，也就不存在再藏着掖着的可能性。 “马林康，最近应该看过那份修改版的续约合同吧。”排位赛结束一段时间后，拉提菲来到车队生活区询问道。 “看过了，大体内容还是很满意的，就是一些小细节还需要再敲定一下。”马林康说道。 “应该不是指你上次提出来那些最主要的问题吧，我就想了解一下。”拉提菲询问道。 “就奖金这些，金额稍微再最终确认一下就差不多了。”马林康回应道。 “这方面容易，现在我们就可以再做这方面的协商。” 拉提菲说完这句话后，他和马林康一起进行最后的协商，没有人知道这件事的进展，但同样没有人敢说出马林康不会和车队车队这种话，似乎续约只是时间问题。 又是一天忙碌的结束，又是一天新升起的太阳，周六的事情很多人都已经翻篇，他们展望周日的正赛。 周日下午2点，意大利站正赛时间段，现场的人比昨天还要多，不知道的还以为这是哪位明星要出道。 “看这观众席上的人群，非常壮观，满眼望去都是红色的海洋，或许只有铁佛寺能这么疯狂，无论车队状态如何，都会跟随一起经历那些起伏，而这周法拉利的表现又让他们感受到纯粹的快乐。”雅克在进入解说时说出这段开场白。 “他们的升级是真快，上周这个时候还要想办法跟身后的车手争夺第5第6，转眼间已经成为夺冠热门。”帕尔默感慨道。 “未来几场如何我们不知道，这场他们真的配得上这个位置，不过冲刺赛这种统治级表现大概率不会再次出现在正赛，红牛和沙特阿美会想尽一切办法施加压力。”阿隆索分析道。 “确实，我们先看看发车顺位，等会我们就可以看到谁先进入1号弯。” 直播镜头交代完发车顺位和几位关键车手以后，给出所有人的发车使用轮胎情况。 “马林康用的中性胎，沙特阿美，你们确定？” “24位车手有22位使用软胎，偏偏车队再一次给马林康使用不一样的策略，不可思议。” 当很多人看到马林康用中性胎而不是软胎后，一些车迷直接在评论区质问沙特阿美为什么又给马林康使用不同的策略。 甚至有人开始制作那些年车队给马林康制定的离谱策略，例如一停下用两停，需要两停但用一停等等，就没几场是正常的。 至于具体情况，其实马林康也不知道鲁埃达脑子里到底在想什么，竟然让自己一开始使用中性胎，虽然这场中性胎c4被证明挺耐磨的，同样道理软胎c5也耐磨，如果不是碍于现在即将续约，都想直接开喷。 不过发车过后1个弯，马林康就改变这个想法，因为他的比赛已经被彻底毁掉，根本就不存在策略不策略的问题。 当然，这一次并没有退赛，只是直接掉到队尾而已。 “五盏红灯熄灭，意大利站正式开始，勒克莱尔的发车并不好，旁边汉密尔顿反应速度也不够快，身后比尔曼直接吸住队友尾流，准备往外抽头，进入1号弯，比尔曼直接占据领跑位置，后面似乎有好几台车卷入事故，黄旗触发。”雅克说道。 “好像是中间段的几台赛车，甚至有车直接停在赛道上无法继续前进。”帕尔默补充道。 “至少6台车卷入这起事故，我已经很久没看到如此混乱的1号弯，好像有一台沙特阿美、一台梅赛德斯。”阿隆索说道。 那台沙特阿美是马林康的赛车，他的赛车其实还能动，只是轮胎爆了，前翼掉了而已，需要慢悠悠的把赛车带回去。 “这些人特们疯了吧，就像一个压缩饼干一样直接把我挤压得无处可去，后轮爆了。”马林康直接在无线电抱怨道。 “我们看到你的赛车有些损坏，不过还能继续跑下去，需要这圈回维修区。”安杰罗在无线电说道。 发车的事故简单来说是后面的赛恩斯和自己在进弯瞬间发生碰撞，直接把自己的右后给撞爆，马林康赛车失控前顺便带走安东内利，奥康和拉塞尔因此被迫驶上避险通道。 赛恩斯的赛车也因此失控，直接打横在赛道上，更后面的皮亚斯特里、米尼和角田裕毅也卷入其中，他们都没办法躲避事故，甚至还互相碰了一下，有人发生特别好，而有人很不好。 这起事故最终导致4台车退赛，两位主场车手安东内利和米尼的比赛甚至还没到1号弯就已经结束，赛恩斯和角田裕毅是另外两位退赛车手，皮亚斯特里还可以把车带回维修区进行修复 这起事故很自然的需要安全车介入，前5位倒还好，后面位置乱得成大杂锅，提升位置最多的马泽平直接从第24来到第12，或许队尾发车有时候并不是一件坏事。 至于马林康，从维修区换完胎和更换前翼以后掉到第20，他的比赛因此直接毁掉一半，然而这并不是他在周日噩梦的终点。 第100章 沙特阿美的蒙扎噩梦 “马林康，我们已经进行初步检查，你的赛车底盘有一些损坏，这些损坏现在还不足以让你退赛，但确实会影响你的比赛。” 安全车带领期间，安杰罗在无线电告诉马林康这个坏消息，一个几乎锁定他这场比赛命运的消息。 “我尽力而为吧。”马林康简单的回复道，他现在也不知道该怎么办，跑一圈是一圈，反正位置没办法继续往下掉。 清理4台车赛道工作人员足足用了5圈才结束，安全车顶灯在第6圈熄灭，领跑的比尔曼开始压节奏，他非常聪明的选择在帕拉波利卡弯踩油门提速，而不是到直道压缩车阵。 重启以后，比尔曼迅速建立领跑优势，身后勒克莱尔和汉密尔顿一时半会没有跟上节奏，但只要在接下来两圈内保持和前车一秒以内就可以通过使用可变尾翼来持续发起进攻。 后面的马林康则在想办法追进并超过皮亚斯特里，车队只是反馈赛车有损坏，但不清楚损坏程度究竟到何种程度，趁现阶段情况还可以的时候能上几位是几位。 重启后并没有太多意外发生，比赛很快就来到第23圈，此时前4独自形成一个集团，后面诺里斯已经被他们抛开。 “比尔曼的长距离在这个阶段已经不如勒克莱尔来得快，但后面汉密尔顿和维斯塔潘跟得特别紧，随时有可能动手，不知道他们会做出怎样的选择。”雅克在解说里说道。 “这边看到法拉利已经开始让换胎工准备进站，不知道是为谁准备的。”帕尔默补充道。 “领跑的比尔曼进了，汉密尔顿也跟着进，这比赛开始有意思，看看他们谁的换胎速度更快。”雅克说道。 比尔曼和汉密尔顿都在第23圈结束时选择来到维修区，一个想借此保住领跑位置，另一个则打算借此来到过掉对手开始领跑比赛。 法拉利的换胎人员效率非常快，他们为比尔曼换胎只用了2.1秒，远高于车队赛季的平均水平，现在车迷甚至对此进行欢呼。 不过沙特阿美却是另外一番景象，作为本赛季换胎排行榜榜首的车队，他们时常带来2秒左右的换胎，有一场甚至双车低于2秒换胎，在当时引起轰动。 结果他们在这个时候掉了链子，而且问题还不轻。 “汉密尔顿的左前轮似乎卸不下来，轮胎枪出现了问题，他们已经在尝试不同的轮胎枪来卸下这个轮胎，这下直接让汉密尔顿损失非常多的时间，比赛算是彻底完了。”阿隆索感慨道。 “已经过去半分钟，尝试好几次他们才终于把左前轮卸下来，这次进站对车队来说简直是一场灾难，考虑到马林康带着受损的赛车还在队尾挣扎，完全是给沙特阿美一记重击。”雅克说道。 汉密尔顿这次换胎一共用时40秒，算上经过维修区，一共花费接近1分钟，原本排在第3的他离开维修区后直接掉到队尾，甚至快被勒克莱尔完成套圈。 “抱歉刘易斯，不过比赛还长，一切皆有可能。”汉密尔顿离开维修区后，拉提菲亲自在无线电进行道歉。 “没事，我们还有机会。”汉密尔顿回应道。 对比起汉密尔顿的自信，马林康现在只剩下绝望，发车卷入碰撞后这台车就变得极其不稳定，有时候转向过度，有时候转向不足，好不容易过掉同样赛车有问题的皮亚斯特里，前面萨金特愣是一直追不上，而且自己轮胎还比对手新。 汉密尔顿离开维修区后，甚至还在马林康前面2秒，可想而知这车现在有多慢。 勒克莱尔和维斯塔潘并没有立刻跟随进站，而是等2-3圈才陆续进站，比尔曼确实还能在他们换胎后保持位置，但隐形中差距就体现出来。 而他们很快就追到前面的马林康，不过不是比赛位置的争夺，而是套圈和被套圈的局面。 “马林康，你后面是勒克莱尔，现在你落后他近一圈，他很快就来到你的后面，注意前面的蓝旗信号，我们不想因为未及时让车被罚。”安杰罗在无线电提醒道。 马林康听到这话后确实有所准备，但面对这种情况完全无能为力，今天这车撞过后就是单纯的慢，几乎一圈比领跑车手慢2-3秒左右，之前同样完成常规的一停。 汉密尔顿的情况也不太乐观，从维修区出来后并不是追不上前车，而是陷入到车阵中，完全没办法快速的过掉他们。 此时正在维修区工作台的拉提菲看到这种情况，只能摇摇头叹叹气，这场完全不是因为车手或赛车原因掉到队尾，马林康卷入到发车事故，汉密尔顿遇上百分之一概率才会发生的轮胎枪问题。 第32圈，勒克莱尔过掉马林康完成套圈，自己并没有做任何防守，而是直接把赛车开到非赛车线，留出足够的线路让勒克莱尔过去。 “这是一个非常反常的情况，以前我们从来没见过沙特阿美会被其他车手套圈，但这场我们会看到好几次。”帕尔默评价道。 “这种情况完全超出车手的控制，马林康的赛车损坏实在是非常严重，按照车手的反馈就是日渐恶化，他实在是无能为力解决这些问题。”阿隆索说道。 现在的马林康是真正的待在赛道上进行数据收集，同时尽可能了解蒙扎这条赛道，车队并没有把他叫回来退赛的意思，而这台车除了赛车同样受损的皮亚斯特里以外谁都跑不过。 接下来20圈继续开启养生车，但目的并不是为了守住积分区内的位置，而是单纯等待比赛结束而已，距离前车接近半分钟，身后皮亚斯特里跟自己也差20秒。 随着方格旗挥舞，马林康跟在诺里斯后面完赛，他距离前几位差了近半分钟，不过是被套圈的那种，职业生涯首次被对手套圈完赛。 第16则是在所有完赛的比赛中最差成绩，整场就17台车完赛，奥康选择在最后一圈回到维修区。 汉密尔顿的情况也好不到哪里去，陷入车阵一段时间后总算把对手过掉，但彼时距离比赛结束只剩下10圈，纵使他有着一台非常快的赛车，每一圈都能拼命压榨，还是没办法追到积分区位置。 “这场我们非常的不走运，马林康很不凑巧的卷入发车事故，这并不是他的问题，但赛车的损坏让他的比赛早早进入测试，赛后还需要调查左前轮胎枪出现哪方面的故障，把汉密尔顿的比赛给毁掉，我们会翻过这一页，为接下来的冠军争夺做好准备。” 第101章 狂欢的铁佛寺 如果说沙特阿美的意大利站正赛是一场噩梦，赛后拉提菲得及时出面解释车队遇到的问题来安抚一部分汉密尔顿车迷，避免他们把车队评论区彻底攻陷。 另一个极端则是法拉利，现场的一堆铁佛寺非常高兴，他们时隔近半年终于再次享受到站在最高领奖台的感受，这次还是在车队的主场，车迷的圣地，意义更加不一样。 “随着方格旗挥舞，现场法拉利车迷已经迫不及待涌上赛道，和车手们一起分享胜利，勒克莱尔终于回到最高领奖台，又一次在法拉利主场给铁佛寺们带去喜悦。” 伴随着雅克逐渐激情的声音，勒克莱尔第一个冲过终点线，左右摇摆着赛车，冲线后缓慢减速，和爬上维修区护栏的部分工作人员一起分享喜悦。 “格拉兹，弗扎法拉利，感谢各位这周的努力，酣畅淋漓的胜利，这场胜利献给所有铁佛寺。”勒克莱尔在无线电里激情而又简单的说道。 勒克莱尔赛后激动的心情一直到领奖台上还能看出来，旁边队友比尔曼一起加入到庆祝中，这场他领跑前半程比赛，后面由于轮胎磨损掉到第3，尽管如此还是比尔曼f1生涯迄今为止最佳表现，同时是他的首个领奖台。 阻挡法拉利包揽1-2的是维斯塔潘，这周红牛并不是最快的，甚至在排位赛后还没有沙特阿美快，不过靠着五冠王的经验，外加一些偶然因素，让他最后距离冠军只差不到5秒。 同时这场是维斯塔潘和诺里斯差距最大的一场比赛，有说法是诺里斯引擎有点问题，完全没办法使用全功率在跑。 “28分并不是难以追击的差距，你还有大把机会去争夺冠军，接下来两场街道赛对我们来说都算是优势赛道。”沙特阿美赛后召开车队会议时，拉提菲对汉密尔顿说道。 “这个我知道，这场确实超出我们所控制的范围，但我当年落后的差距比现在更大，都能差点翻掉对手拿到年度冠军，如果没有赛会干事的干预。”汉密尔顿说道，同时又想到2021赛季那些事。 “现场铁佛寺可真疯狂，隔着几块板都能听到他们的庆祝声音。”马林康忍不住吐槽道，本来想说几句，结果外面传出一阵欧雷欧雷的声音，不用想都知道谁做的。 “没办法，勒克莱尔这个胜利简直是现象级，所有3位解说都被折服，同时极大振奋法拉利的士气，挺想知道维特尔此时的想法是什么。”汉密尔顿回应道。 “到时候社交媒体翻一下就有了，我们不是还可以用小号潜水吗？”马林康笑着回应道。 “那倒也是哦，谁还没个小号，这时候估计有很多车迷准备把维特尔围起来吧，那些人的狂热程度，就算是维斯塔潘粉丝也得避让三分，好像这场根本看不到他们。”德弗里斯说道。 “听起来不符合常理但又觉得很正常，没有哪家车迷会无知到来意大利跟铁佛寺硬碰硬，就算来的也是穿着法拉利的衣服及周边，就像我们使用披着特斯拉皮的梅赛德斯引擎一样。”比诺托说道。 这场比诺托跟随车队来到现场，他非常清楚法拉利升级重点到底在哪里，优缺点是什么，并跟一部分工作人员讲明这些，车队现阶段已经将注意力放在下赛季赛车研发，今年只剩下新加坡站推出一次升级就差不多完成任务。 “那倒也是，我们谈会议谈着竟然谈到铁佛寺，不得不说影响力是真大，哪怕我们一部分场次造访我们维修区的明星都没有这么夸张。”拉提菲感慨道。 “拉斯维加斯也快了，得想想请谁来玩一把，要不把布拉德·皮特和基努·里维斯搞来？他们之前不是拍过类似题材的纪录片和电影吗？把他们拉来做宣传刚好。”汉密尔顿提议道，他对这些更了解一些。 “到时候再说，不过我们会考虑的，我们就继续开会了，外面铁佛寺再吵也别太在意。” 不得不说，铁佛寺在正赛赛后不到一小时内，已经把蒙扎变成他们狂欢的天堂，这个效率可能找不到第二个，可以说勒克莱尔这场胜利意义比成绩意义上还要大。 有人直接在社交媒体上打出法拉利北伐开始的名号，更多的则是一句调侃，毕竟前面挖的坑实在太多，积分差距很难翻掉身前的车手。 他们最高兴的应该是看到车队的进取心和变化，这是以前很少出现的状态，之前多数时候车队都处在一种管理混乱的条件下。 赛后许多人去采访维特尔，他回答媒体提出的各种问题时都保持比较积极的态度，可以说上任首胜让他感到满意，尤其是主场作战，这里也是他当年驾驶小牛获得f1车手生涯首胜的地方。 这周的亮点都被三大车队抢光，以至于其他车队都没有太多关注度可言，没多少人留意到波谢尔为奥迪带回第5，吉利双积分带回，安德瑞蒂再次拿分和加斯利帮助哈斯拿到第6。 本周离开蒙扎也意味着今年欧洲赛季正式结束，阿塞拜疆站不能当做传统欧洲分站看待，这跟初中学地理有关。 当各位进入伊莫拉的时候，有些车队陷入迷茫，不知道未来发展方向如何，有些则满怀希望，准备大展拳脚。 从意大利开始到意大利结束，告别蒙扎的各支车队，有人开始想着下赛季的事情，有人想要在最后几场更好的年度排名和荣誉，还有人为了能够留在这个围场而努力。 “伊萨克，能谈一下你的席位问题吗？这两周很多人都在讨论的事情。”正赛赛后有记者询问哈贾尔关乎席位的事情，这场他排在第11位，距离积分区一步之遥。 “我只能说目前还会尽可能跑好每一场比赛，对得起这份工作，如果他们决定要换掉我，我无能为力。”哈贾尔简单的回应道，他对这些问题早就麻木了。 与此同时，大洋彼岸的芝加哥，正在准备印地赛车倒数第二场比赛，这是这两年新增加该赛事赛历的分站之一，收官战还是放在纳什维尔。 “佩雷兹，恭喜你提前一场加冕印地赛车年度冠军，你能说说你的想法吗？” “首先，我很高兴能够拿到年度冠军，今年很多车手都有实力去争夺，潘世奇给我一台非常好的平台，各位车组人员则在每一场比赛调出最舒服的赛车，没有他们，我就不会站在这里。其次，这并不是我这赛季的结束，下周之后大家还有机会在其他赛事看到我的身影。” 第102章 年续约合同 “马林康，公关部那边有事情找你。” 意大利站结束后的周二，拉提菲给马林康发了一条消息，此时已经回到位于巴塞罗那的住所，还陪着自己的女朋友。 “你让他发消息给我。”马林康简单的回应道，然后就继续在床上躺会，没有人会在早上6点发消息，除非拉提菲所处的地方比6点更晚。 事实上，拉提菲现在所处地方的时差跟马林康差3小时，他人在吉达，准备跟纳赛尔谈点事情。 别忘了车队的另一个主场，沙特站还有2个多月才开始，银石是车队总部所在地的主场，吉达则是冠名赞助商及背后运营金主的主场。 3个小时以后，马林康终于从床上爬起来，拿起刚刚关掉消息震动后的手机，看一下公关发的消息。 “马林康，你想好何时对外发布续约消息吗？这两天是最合适的时机，考虑到两地时差问题，或许中午时间段是最好的，现在还是夏令时而不是冬令时。” 看到消息以后，马林康开始算着时间及如何把官宣效果最大化，毕竟这不是一件小事，宣传物料这些倒是不缺，夏休期结束前自己就专门来到工厂拍摄一些可以用得上的照片。 “大概下午1点吧，4个小时准备这些应该完全来得及。”马林康思考几分钟中给公关回复道。 “可以，我现在给你发布一下文稿，到时候官宣的时候可以用，不过发之前记得选择联合发布而不是单独发布，这是社交媒体很多人都使用的新功能。”公关很快就给到回复，并告诉自己一些提醒事项。 接下来的时间，除了等待官宣，就是陪着女朋友进行一些日常活动，自己并没有立刻上手模拟器的习惯，比赛完都得休息几天充充电。 现在可是一年25场比赛，多倒不是再多，这是商业条款规定的，不过留给各位车手的空余时间随之也少许多，马林康就把陪朋友和训练结合在一起，可以保持身体状态但又不影响一些日常交往。 商业活动就更别指望，这几个月马林康推掉很多需要线下亲自露面的活动，仅有接单的活动还是线上宣传和部分比赛周末现场推广，这是车队安排的kpi指标。 当天下午1点，马林康非常准时的拿出手机，把车队准备好的文稿复制粘贴一遍，前后各加几个字，根据公关发过来的操作把消息发出去，在此之前车队已经发布相关消息，全文如下： “沙特阿美在此非常高兴的宣布和马林康达成一份协议，他将在接下来3个赛季继续代表车队征战f1比赛。” “这位23岁的华夏车手在他的新秀赛季展现出无与伦比的速度，两次拿到分站冠军，两次取得冲刺赛胜利，已经为车队贡献超过200分，银石工厂上下所有工作人员都见证他的进步，很高兴能在不久的将来继续和马林康合作。” “非常高兴能和沙特阿美这支出色的团队继续合作，今年和车队度过极其难忘的三分之二旅程，胜利、领奖台、杆位我们都已经体验过，有过高峰有过低谷，但更重要的从中学到东西并应用到后续的比赛中。对于未来我感到极其兴奋，接下来3年能继续效力车队是我的荣幸，非常期待和他们一起在接下来的比赛中创造新的历史。”这段话是马林康说的，同时也是车队给自己发的文稿，不过内容稍微有点变化。 “我们很高兴能和马林康达成协议，接下来3年会继续代表车队参赛，这段旅程的开端几乎完美，车队所有人都知道他的能力和潜力有多高，有多适配这支车队，相信未来他能给车队，给自己带来更多的奖杯。”拉提菲在新闻稿里说道。 沙特阿美和马林康续约3年的消息一出，迅速在社交媒体引发热议，很多人觉得马林康配得上续约，无论是排位赛还是正赛都展现出不同于其他新秀的能力，随着时间流逝，经验更加反复以后，有机会成为世界冠军争夺者，甚至有极其乐观的分析师认为3年都算是短合同。 只有一小部分人觉得3年实在是太长，给1-2年差不多，这么做很容易锁住阵容调整空间，如果哪一天车队性能出现下滑，想离开还离开不了，只能坐着干看别人捧起奖杯。 至于车迷圈，绝大部分车迷都非常支持沙特阿美续约决定，除了极个别拿着马林康排位赛被汉密尔顿吊打的事实来质疑车队，不过很快就被人骂回去。 这件事甚至成功上到实时热度排行榜前50，没有任何炒作，就纯粹靠着马林康车迷的影响力达到这个位置，现在很多人开始期待明年10月去申城看华夏站。 就连华夏站官方收到消息后，开始想着一些事情，关于续签办赛合同。 明年他们把比赛移到10月进行，不过日期并不是组织者喜欢的时间段，现阶段正想着下一份合同固定到那段，刚好马林康续约多年的消息及其热度给这些人提供底气，之前第一次谈判双方不算顺利，分歧点还是在日期上。 另一方面，组织者现在没想过办第二场华夏大奖赛的想法，赛历位置如此密集，一堆分站等着排队，一时半会可能轮不到他们，与其浪费精力做这些表面功夫，还不如先把当下申城赛道给办好。 “看起来社交媒体很多人都对你续约这件事感到满意啊。”一个小时后，杨晨怡在吃饭时跟马林康说道。 “只有真正在赛道上的表现才能说服这些挑剔的车迷，有成绩别人才不管你起点如何，竞技体育就是这样。一部分整天为支持的车手喊着受委屈不被重视甚至联想到阴谋论的人，本身表现就不够好，为了打圆场才想出这些东西。”马林康认真的说道。 “体育赛场拿成绩说话，那美食赛场是不是拿厨艺说话，你觉得我今天做的这些菜还合你胃口不。”杨晨怡笑着问道。 “那还用说，你做的菜肯定是我遇到过最好吃的，同时也是我最爱吃的。”马林康回应道。 “那是不是应该给个奖励啊。” 懂得都懂，两个人都一起这么久了，如何才能一起互动早就轻车熟路，平常有时间就会这样。 这不是重点，重点是续约后的首场比赛，阿塞拜疆巴库街道赛。 第103章 我很斯丢皮德弯 9月18日，阿塞拜疆站巴库街道赛，这几年他们已经习惯在这个时间段办赛，之前曾放到4月和6月比赛。 这几天的天气预报表明又是一场干地条件下的比赛，事实上巴库街道赛从2016赛季办赛到现在就没有出现雨战，可能也跟那边的气候条件有关。 提到巴库街道赛，就不得不提老城区那段连续弯，8-11号弯非常窄且紧凑，尤其讲究节奏，把控不好轻则损失一些时间，后面12号弯开始则是一段高速弯，重则拖回去让车队修车。 这里最经典的应该是8号弯，现在很多车迷称之为我很斯丢皮德弯，来源于2019赛季阿塞拜疆站排位赛，勒克莱尔在这里上墙后那句极其经典的无线电，几年后这里直接成为网红打卡圣地，无论有没有比赛都是如此。 “马林康，第一次来巴库跑比赛有什么想法吗？”来到围场后，诺里斯跟自己打招呼后上前询问道。 “暂时没有，我需要三节练习赛的时间来适应这条赛道，车队模拟器再接近现实也跟比赛条件有所不同，更不用说我的位置和积分差距，今年也没其他目标和要求了。”马林康回应道。 “确实，都续约3年了，也不差这几场比赛，当做测试就可以了，现在车队积分榜差距意味着你们也很难完成逆转。”诺里斯说道。 诺里斯这话确实说到点子上，现在红牛领先沙特阿美97分，超过2场正常大奖赛周末的最大积分，即使算上一场冲刺赛，逆转的可能性也非常低。 很明显，蒙扎那场正赛一分未得非常影响沙特阿美争夺车队年度冠军的可能性，毕竟红牛拿到第2和第4，一下子30分进账。 “但最起码我不用担心所谓的车手地位问题，你们车队现在找到这方面的解决办法不？”马林康抛出一个问题，这让诺里斯有点难以接话。 “这个问题我们还没进行讨论，不过也快了，现在都是本赛季第18场比赛。”诺里斯并没有直接给出答案，这个问题他一时半会也没办法回答。 现在红牛的情况非常特殊，维斯塔潘和诺里斯都有速度，除去蒙扎这场情况比较特殊，剩下16场比赛两位车手差距并不大，甚至有时候还能击败队友。 霍纳上一场结束后在采访中表示出争冠的决心，但没有透露究竟谁去争冠，何时才分二号车手。对维斯塔潘或许无所谓，但对诺里斯来说，他非常渴望首个世界冠军，现在是一个大好机会，他并不想错过。 不过这场赛前采访中，霍纳似乎放出一点信号，虽然不太明显。 “我们有可能会在圣保罗引入最后一次升级，幅度并不大，到时候可以看看，现在我们将专注眼前这个背靠背。” 本周阿塞拜疆站是常规的比赛周末，只不过2天3次练习赛下来并不是各位车手想象般的一帆风顺，而是带着许多戏剧性，尤其是8号弯。 “马林康，你说8号弯难不难？”科拉平托询问道，5位新秀在第三次练习赛结束后再一次聚在围场一角聊天。 “挺难的，尤其是进弯线路非常不好找，一不小心就损失零点几秒，不过练习赛车队也没让我竭尽全力去推。”马林康说道。 “你算好的了，有个七冠王在带你，我们两位新秀得互相给对方提供数据，互相学习，关键是还避免不了撞车。”米尼无奈的说道。 米尼在第二节练习赛进行排位赛模拟的时候在8号弯发生撞车，非常典型的错过刹车点直直上墙，后面车手有空间进行刹车，也有空间从8号弯过去，没有造成堵车。 他是周五第二节练习赛发生撞车的3位车手之一，除了他以外还有皮亚斯特里和阿尔本，而且都是在8号弯上墙，只是方式不太一样而已，3次撞车直接把当节练习赛弄得支离破碎，没多少人能顺利的完成长距离模拟。 “修车几十万少不了，我看过奥斯卡的撞车，就是刹车点晚几米，还想着正常过弯，然后就没有然后，练习赛我都没跑过排位赛模拟。”博托莱托说道，对他来说这条赛道难度挺高的。 “这时候我想到勒克莱尔那句经典名言，我很斯丢皮德，好像刚才三练就有人说过这句话。”马坦笑着说道。 “反正不是我，这周我车还挺新的。”马林康开玩笑着回应道。 “也别看我，我和维克托都没撞，要不然也不会现在和你们一块畅聊人生。”米尼回复道。 “要不我们把安德烈叫过来，他知道谁在那边发生撞车，现在他离我们也不远，几秒钟就到了。”科拉平托说道。 “别几秒钟几分钟，我人到了，同时把奥利和特奥也带过来，8个人聊天甚至可以开两桌了。”安东内利调侃道，他和比尔曼、波谢尔一块加入聊天阵容。 “确实，多点人聊天更愉快不是吗，在场都是00后，都是同一年龄段的车手。”比尔曼回应道。 “我发现现场一下子就能凑对好几组前队友啊，这聊天估计比去唱歌还热闹。”马林康出来说道，略带一丝玩笑的语气。 “可别说，我和维克托，安德烈和奥利都是f2老队友了，还有两个加布里埃尔，一个跟维克托做队友，另一个和马林康以前是青训同事，弗朗哥又是安德烈席位的接班人，这关系好乱。”波谢尔一边盘算一边吐槽道。 “也别什么乱不乱了，奥迪工作人员修好你的赛车没有？”安东内利笑着询问道。 波谢尔就是那个第三次练习赛在8号弯上墙的车手，当时卡在练习赛中间阶段，做长距离模拟的他直接在那边上墙，一头扎进去这种，前半部分需要大修，然后在无线电喊出我很斯丢皮德，后面安东内利目睹全过程。 “排位赛跑得了，又不需要换引擎或变速箱，唯一的未知数是修好后能跑多快。”波谢尔说道，语气没有像刚才一样欢乐。 “现在撞车也不是什么大事，这3次练习赛撞车的几乎占据四分之一，总比排位赛飞到最后时刻撞车好吧。”科拉平托说道。 “那确实，我们8位难得凑一块，要不来猜猜谁能拿到杆位和胜利如何？猜全对有奖励。”马林康提议道。 “这个我喜欢，之前我就在群里玩过这游戏，要不我们拉个群，在群里面写下答案，比赛结束后再回头看。”比尔曼说道。 “我们直接把你们3位拉到新秀群就行了，挺好奇到时候谁成为最大的预言家。” 第104章 马林康的预测 当8位都确认在群里以后，所有人都在群里里写下自己的答案，有人写完笑了，有人看到对方答案笑了，但当他们看到马林康答案的时候，只剩下纳闷和疑惑。 “马林康，你确认你的预测是这样？”比尔曼询问道。 “没错，跟你们可能会不太一样，到时候看看谁才是最准的。”马林康回应道，没有人知道自己究竟为何有这种想法。 8位车手互相再聊一会后，才陆续回到维修区车库，准备下午3点开始的排位赛。 巴库街道赛最大的特点在于一段超过2公里的大直道，尾速最高可以超过每小时360公里，跟蒙扎和墨西哥城相差无几。 今年17场比赛已经证明这款全新的赛车在尾速方面更快，更容易发生缠斗，但超车还是一如既往的难，尤其是把进出弯性能削弱以后，更需要车手的技术做支撑，机械下压力和地面效应的特性倒没有太大变化。 只是驾驶方面两款车有很大不同，很多人刚适应一款车，突然换到另一台车难免会有不适应，不过部分车手到现在还没摸透这台车就有点离谱。 下午3点，街边的观众来到阳台上，不用担心像拉斯维加斯一样被拦住观赛的视线，买票的观众到观众席，翘首以待接下来的排位赛。 维修区的红灯熄灭绿灯亮起，第一节18分钟排位赛马上开始。 “你说这节排位赛有意外不？”维修区上面一位观众询问道，他穿着沙特阿美的衣服和帽子，两位都买围场通行证。 “肯定会，练习赛都撞了好几台车，排位赛这些人拼得更凶，指不定又有人在8号弯上墙，其他位置也是暗藏玄机。”另一位观众说道，他是一位红牛车迷。 “现在好像就有人上墙了，也是8号弯的位置，而且现场这情况挺壮观的，街道赛难得一见的场面。”刚才那位沙特阿美车迷说道。 “反正都不是我们支持车队的车手，看个乐子就好。”红牛车迷笑着回应道。 把画面切到8号弯，刚好有几台车直接停在那边，前面还有一台车上墙直接横着堵住赛道。 “那是马泽平，一台非常鲜明的白绿赛车和大大的乌拉尔和莫斯科标识，上墙后直接横在赛道上，后面赛车都被堵住了，千年难得一见。”雅克笑着说道，这场面他都忍不住笑了。 “这也挺不巧的，练习赛的撞车大部分都是直接扎进去，很少有弹回赛道的情况，偏偏这次马泽平的撞车弹回来一点，非常完美的堵住两个潜在通过的点。”帕尔默分析道。 “你也不能说是典型的新手失误，这两天甚至有老将在这里上墙或差点发生碰撞，这个弯道的难度比想象中还要高，或许这是今年这款新车迄今为止最难驾驭的赛道，比摩纳哥还难。”阿隆索说道。 马泽平的事故直接把身后几台车堵在后面，这种情况百分百出红旗，现在面临的情况是如何先把车吊走，再让后面几台车能够顺利回到维修区。 “这是真离谱，我职业生涯第一次看到这种情况。”马林康在无线电吐槽道，这个时候他人在维修区，他并没有受到影响，不过下车后看直播镜头时忍不住感慨。 “也不算离谱，你是没跑过东望洋，那边几乎每一年都会发生堵车，不管是何种赛车都是如此。”德弗里斯说道。 “以后有机会跑跑吧，到时候以大师组身份跑一下也不错，据了解这两年有可能会从f3变成区域方程式。”马林康回应道。 马泽平的事故处理和赛道疏通工作一共用时近半小时才完成，在此期间他们还简单的修下护栏。 所有人经过40分钟等待后，第一节排位赛继续进行，事故发生时距离排位赛结束还有10分钟，剩下这段时间并没有折腾出太大的意外。 同样的道理，接下来第二节排位赛也没有任何抓马时刻，该晋级的都在晋级名单中，没晋级的也都在意料之中。 “很快就要进入第三节排位赛，法拉利这场看起来还是特别快，看起来他们在蒙扎的表现不是昙花一现，是真有点东西。”雅克说道。 “沙特阿美这场表现有点迷，练习赛他们就没展现出足够的速度，刚才第二年排位赛也只是卡在晋级门口附近，不过两位车手到现在都没有任何抱怨，天知道他们是不是还藏着东西。”帕尔默评价道。 “这个问题问得好，我也看不懂了，按理来说汉密尔顿要在无线电疯狂抱怨，争冠阶段可由不得出错，上一场已经损失18分甚至更多，这场要是再损失大把积分，或许他职业生涯都无缘八冠王。”阿隆索说道。 不过第三节12分钟，外加中间因为有车手在2号弯上墙引发一次红旗所等待的20分钟以后，或许又要改变口径了。 不过对于阿塞拜疆站排位赛结果，最感到意外的并不是解说或分析师，而是部分车手。 “马林康，没想到你的预测真对了，神算子啊。”赛后自己走在围场里，比尔曼上前跟自己打招呼道。 “运气好罢了，我也没想到最后一节整个局势发生变化，赛道条件变化得如此之快，尤其是红旗重启之后。”马林康笑着回应道。 “也别什么运气好不好，虽然你现在也只猜对了一半，但考虑到排位赛只有你猜对了。”比尔曼话只说了一半，但谁都知道后一半意思是什么。 “别急啊，下周新加坡我还是比较熟悉的，不是说我去过那边，而是整个环境有一种莫名的熟悉感，到时候要什么再说。”马林康回应道，他当然知道比尔曼没说出来的意思是什么。 “懂的就好。” 赛前小游戏的规矩是自己猜对得请别人，别人猜对自己会给一个奖励，例如互换头盔、赛车服这些。 马林康的猜测并不是猜红牛和法拉利的任何车手之一拿到杆位，而是把杆位这票投给自己。 “马林康，拿到这场最后5分钟极其狂野的阿塞拜疆站杆位有什么想法，这是你进入f1以来首次拿到杆位。”赛后记者询问自己拿到首杆的感受。 “我不知道该如何说，这周我们有速度，对赛车感觉也很好，但之前从来没办法把整个完美单圈捏合在一起，可能是红旗过后的赛道条件让我找到最舒适的条件，回去以后我肯定得看看这个杆位圈是如何做出来的，究竟比维斯塔潘快在哪里。” 第105章 火爆的巴库 巴库街道赛设立最初的目标是以全球最快的街道赛而建，虽然现在已经有吉达滨海赛道、拉斯维加斯大道和阿尔伯特公园比巴库快，但这些改变不了赛道的独特魅力。 1号弯是一个看似难度不大但充满玄机的弯道，需要从2公里全油门路段，尾速最高到360的速度，100米之内瞬间踩刹车减速到130左右，刹车温度和轮胎温度是一大关键。 接下来2号弯是另一个直角弯，这里进弯速度更慢，收得更窄，出弯更容易直接和墙壁发生亲密接触，出弯后又是一段可变尾翼大直道。 3-4号弯同样是直角弯，设计思路跟2号弯类似，不过一个地方适合超车，另一个更适合防守，两个弯道的功能不太一样，虽然有大胆的车手可以在4号弯进行超车。 5-6号弯又是两个直角弯，速度更慢，但6号弯并没有直接贴着墙，设计得更像减速弯，此时左边是那段2公里的超级全油门路段，运气好的摄影师可以拍出大片。 7号弯非常慢，接下来的8-11号弯古城区路段，带着上坡非常讲究进弯节奏，有时候出弯还要面对太阳光。 12号弯出弯以后一直到15号弯则是一组高速弯，最高可以超过每小时300公里，然后一脚刹车到100左右，这个刹车点还带着下坡，同时也是让车好地方，旁边有一小块缓冲区。 16号弯是这条赛道一圈中最后一个刹车点，进弯速度卡在130到140左右，最关键的并不是入弯速度，而是出弯速度，会影响这段2公里长直道保持最高速度的时间。 17-20号弯都可以全油门路段，其中就18-19号弯有点难度，是一组极其快速的高速弯。 “我是万万没想到赢在古城区这段，一直以来我都觉得这段跑不好，哪怕是杆位圈当时也没有感到很快。”赛后复盘排位赛的时候，马林康都对此感到惊讶。 “其实今年这台车在古城区这段，很多车队都遇到或多或少的调教问题，你是为数不多能抓住赛道条件迅速变化这个节点快速提高成绩的车手。”博塔斯说道。 从这场开始，博塔斯被车队请来担任一项管理层职责兼马林康及年轻车手项目的车手教练，主要帮忙赛后进行数据分析和提出一些驾驶建议。 原本他在芬兰开着拉力赛，一年没几次比赛过得十分悠闲，架不住沙特阿美开的钱实在是太多，至少有他在最后一个赛季工资的一半，带年轻人他也挺乐意的。 “那长距离你有什么建议？练习赛根本没多少时间做这些模拟。”马林康询问道。 “你先能保证留在赛道上，这才是最重要的，剩下就看你的造化，之前我特地去开过模拟器，这台车是不慢的，至少有99%赛道都有竞争力。”博塔斯笑着说道。 对马林康和沙特阿美来说，排位赛最后5分钟是这赛季最美妙的时刻之一，汉密尔顿也借此来到第3，差点就能翻掉维斯塔潘，而在此之前，他们并没有在本周任何一节比赛进入前5。 排位赛结束后一些人高兴，一些人需要加班，但这只是周六，而不是周日，神奇的巴库一切皆有可能。 周日的巴库依旧是晴天，24台车都顺利出现在发车格，没有人因为赛车损坏过于严重或出场圈机械故障而无缘正赛。 当大家完成必备的程序，完成暖胎圈，将赛车停在发车格以后，等待五盏红灯熄灭开始比赛。 “阿塞拜疆站比赛正式开始，马林康发车非常出色，身后维斯塔潘想要切线搏领跑位置但没有成功，所有赛车都顺利进入1号弯，好几台车直接开始拼2号弯的进弯线路。”雅克继续开始他的发车单口相声。 来到2号弯，马林康非常顺利的领跑，身后维斯塔潘跟得很紧，只是在1公里大直道过后，他并没有做出太多尝试，暂时让自己拿到领跑位置，汉密尔顿和勒克莱尔排在3-4。 “安全车，马林康，调整模式。”来到古城区前面，安杰罗在无线电告诉马林康现在的情况及需要做什么。 比赛还没跑完1圈，安全车就被触发，跑在前几位的车手并不知道发生什么情况，只通过无线电得知安全车出动。 但对于后面车手来说又是另外一码事，2号弯和3号弯缓冲区停着好几台车，这些都是已经退出比赛的，还有部分车手能够把受损的赛车拖到维修区，赛道上遍地都是碎片。 “红旗，红旗，跟着安全车回到维修区，比赛暂时中止。”一圈以后，马林康再一次收到安杰罗的无线电通话，这次比赛进入暂停程序。 这是2026赛季第一次出示红旗，原因是赛道碎片过多，短时间无法清理完成，护栏倒没有任何损坏，毕竟这地方并没有泰科普罗护墙。 “2号弯到底发生了什么？”马林康下车后询问道，他只看到遍地的碎片和停在缓冲区的几台赛车，但整个过程如何却是一片空白。 “我给你看看回放，老实说你真脑补不过来。”博塔斯一边说，一边拿着平板给马林康看现场直播，刚好这时候画面交代发车事故全流程。 1号弯所有赛车都顺利过弯，但2号弯进弯前，有一台车直接想强行走内线，但发现转不过来，直接封住好几台车的进弯线路，实现三明治加强版。 后面有车手受到影响想避让，背后防不住其他人直接追尾，还有什么事情都不知道，几秒钟后赛车停在缓冲区的情况。 2号弯附近遍地都是碎片，甚至有前翼碎片一路洒到3号弯，更不用说还有部分轮胎碎屑遍布赛道各处，主打跑跑卡丁车道具赛。 退赛和卷入事故受到影响的车手大部分都在中段发车，前7位都没有受到影响，最后几位也成功避免事故，排名实现大飞跃。 “这，也太离谱了，感觉就像电竞进入公共局，一堆鱼雷飞来飞去，没想到这也成为了现实，感觉半数车手都有影响。”马林康吐槽道。 等待40分钟之后，比赛终于能够重启，这时候只剩下17台车，两台奥迪、萨金特、加斯利、米尼和两台威廉姆斯都已经早早下班，其中米尼夏休期回来还没有见到方格旗，要么机械故障要么卷入事故，威廉姆斯则是两连双退。 “经历混乱的发车和40分钟的等待之后，五盏红灯再次熄灭，阿塞拜疆站第二次发车开始。” 第106章 红牛的指令 第二次发车并没有太多意外，剩下17台车都顺利完成一圈，依旧是马林康领跑，维斯塔潘和汉密尔顿排在2-3，只不过第4变成诺里斯，他在3号弯前面过掉勒克莱尔。 此时比赛也才刚进入第5圈而已，距离比赛结束还早，日落时间之前是绝对能够完成比赛，哪怕3小时限制达到上限。 接下来10圈进入一段寂静期，场上动作肉眼可见变少，所有车手都使用中性胎跑长距离，各跑各的比赛，互相之间都保持1-2秒左右。 “或许这是巴库的两面性，一半是疯狂一半是无聊，现在感觉就像回到巴库的日常，场上差距迅速拉开，动作特别少，每个人轮胎还都是一样的，跟发车一堆车碰碰车和尝试使用不同轮胎策略形成天壤之别。”雅克在比赛期间感慨道。 “2号弯那个事故确实离谱，波谢尔直接一把内线想提升4个位置，不过那个位置根本做不到这点，只剩下各种堵车，有些车手真的够倒霉。”帕尔默开始分析这起事故，要不然这段时间比赛无聊到连话题都没有了。 “最起码波谢尔还有合同不是？就算下一场罚退10位，超级驾照罚4分都无所谓，反正奥迪已经官宣了，这里面还有车手在为席位而头疼。”阿隆索回应道。 发车事故最后判定波谢尔全责，下场新加坡站罚退10位发车同时直接扣4分，这是今年赛会干事给出最严重的处罚，只不过部分车迷还是觉得罚退10位太轻了，应该给予禁赛处罚。 在此之前17场比赛，他们发出的罚单可以堆成山，包括无视黄旗、引发事故甚至维修区超速等相关罚单，但罚退位置和超级驾照罚分都没有波谢尔在巴库来得多。 当然，阿塞拜疆站前，奥迪已经确认波谢尔将继续代表车队参加下赛季比赛，这是他们官宣的首位车手，赛恩斯的未来还是未知数，虽然很多人都指向续约。 “你说的是两位阿尔派车手吧，老实说我到现在还不知道他们的策略方向究竟是什么？究竟是用年轻车手还是签下老将，马坦和米尼今年跑得还可以，前者现在更是排在第8。”帕尔默直接质疑阿尔派的管理层。 事实上，帕尔默曾经也是车队拍脑袋做决策的受害者，无论是当时叫雷诺还是现在的阿尔派都是如此，青训车手放走一批又一批，好不容易有2位能够代表车队效力，又可能把他们放弃。 这确实，很阿尔派，十年如一日。 “这个问题，或许得去雷诺那边才能问清楚，现在这批人跟以前完全不一样，谁来我们都不感到奇怪。”阿隆索评价道。 他们就下赛季席位问题聊了好几圈，甚至穿插发车事故的采访，可依旧没看到有车手进站的迹象，赛道上也没有任何动作，队尾部分车手则是带着受损的赛车坚持比赛，想看有没有漏可以捡。 比赛第30圈，比赛已经过半，所有16位车手才开始完成一停，虽然计时系统数据统计的是第二次进站，部分车手已经是第三次。 在此期间又有一位车手因为发车卷入事故被迫退赛，有镜头拍到他的底盘有非常严重的损坏，能坚持到现在纯粹是收集数据并想着是否能捡便宜，但很明显没有成行。 第4的诺里斯是最先进站的车手，这次进站车队直接给他更换软胎，出场圈和接下来一圈接连刷出全场最快。 这让汉密尔顿、维斯塔潘和马林康迅速做出反应，分别在第32圈和第33圈完成唯一一次进站。 4位车手出站后顺序稍微有点变化，马林康依旧排在榜首，不过诺里斯已经借此来到第2，维斯塔潘和汉密尔顿排在3-4，第5的勒克莱尔跟他们差距也不算特别大，只是法拉利长距离确实还有一点差距。 “这个情况有意思了，马林康现在还能领先诺里斯2秒，而且现在看起来他并没有全力去推，还是有所保留的，领跑跑自己节奏确实更容易一些。”帕尔默分析道。 “现在指望他丢掉胜利给队友让车也不现实，马林康和汉密尔顿之间隔着两台红牛，沙特阿美可不会犯如此低级的错误，不过两台红牛之间如何处理先后顺序会很有意思。”阿隆索评价道。 “诺里斯只差马林康2秒，但也只领先维斯塔潘2秒，这个位置非常尴尬，还剩下16圈的比赛，万事皆有可能发生。”雅克说道。 现在最焦头烂额的应该是霍纳，他不知道该如何下车队指令比较好，诺里斯现阶段有速度冲击胜利，但现在年度排名更靠前的维斯塔潘已经手握超过一场大奖赛的积分差距，如果能在巴库再次拉开优势是最好不过的事情，毕竟现在汉密尔顿也卡在2秒差距没办法再追近。 “要下车队指令吗？”诺里斯比赛工程师休·伯德询问道。 “我也想知道有没有指令，好让我跟车手反馈。”兰比亚斯同样询问道。 “让兰多让车，14指令。”霍纳犹豫一会之后，终于下定决心下达车队指令，他还是决定牺牲积分排名更靠后的诺里斯，哪怕这赛季成绩跟维斯塔潘差不多。 第37圈，马林康继续轻松的领跑，和身后两台红牛的差距扩大到3秒，看起来距离赛季第3胜近在眼前。 此时诺里斯和维斯塔潘已经先后得到车队指令，维斯塔潘自然非常同意车队的想法，虽然这个决定对队友来说非常残酷，他知道今年是这些年红牛队友之间比较最接近的一次。 不过诺里斯可不高兴了，直接在无线电质问为什么要让车，他有获胜的可能性，有拿到世界冠军的可能性，不想就此被一条指令夺走机会。 伯德已经在无线电断断续续安慰了两圈，不过看起来效果并不大，甚至还影响诺里斯的圈速，现在两位红牛车手彼此之间差距不到1秒，他们已经来到2公里长的全油门路段。 “诺里斯这几圈的单圈速度开始下滑，对维斯塔潘来说是绝好的机会，车队指令不管用的情况下只能生吃队友。”阿隆索评价道。 “维斯塔潘已经打开可变尾翼，打开后两台车尾速差异对比十分明显，两人差距正在肉眼可见变小，他想直接从内线强行完成超车。”雅克已经把情绪烘托到最高点。 所有车迷都在盯着直播镜头，看着这场为数不多赛道上的超车动作，下一秒他们就见证本赛季迄今为止最壮观的场面。 第107章 红牛内斗 “两台红牛发生了碰撞，我的天，诺里斯和维斯塔潘的比赛直接结束。” 无论是现场观赛的车迷，还是坐在家里通过各种渠道观看比赛直播，又或者一边开车一边听着广播，听到官方及各大地方电视台解说突如其来语调变得极高，都应该知道赛道上绝对有极具戏剧性的事件发生。 这次是两台红牛在1号弯前发生追尾，诺里斯和维斯塔潘的赛车都停在缓冲区中，他们并没有回到比赛的意向。 事实上只有诺里斯的赛车已经没办法继续跑，他的扩散器已经完全损毁，变速箱、引擎这些也可能有问题。 维斯塔潘看起来是还能继续，尤其是对比队尾几位底盘甚至侧箱空动有严重受损的赛车，他的车从外观看确实不足以直接下班，回维修区修前翼说不定还能继续投入比赛。 只是这时候维斯塔潘的比赛工程师已经让他关闭引擎，而他现在的心情也无心继续投入比赛，只想赶紧下车找诺里斯理论。 “我了发课！他在做什么？直接刹车区变线完全不看后视镜的？发课！特们的疯了吧！”维斯塔潘直接在无线电爆骂一顿，他非常清楚这次退赛意味着什么。 “马克斯在做什么，他绝对奔着同归于尽去超车的，完全想不通这个举动，不可思议，我退赛了。”诺里斯反而比较冷静，不像维斯塔潘直接开喷。 很自然的，安全车出动，赛道工作人员需要一段时间清理这些碎片和赛车，场上已经只剩下14台赛车，都快赶上摩纳哥的战损量。 不过这时候已经没人在乎赛道上的排名，所有人的目光都注意到红牛身上，他们的一举一动都被记者的文字，摄影师的镜头而无限放大。 维斯塔潘下车后并没有跟诺里斯去争论，而是一个人直接横穿赛道回到维修区，而不是像别人一样绕一圈回去，得亏这时候没有赛车，但这下绝对会给许多人留下不好的案例。 现阶段根本不是关心会不会因此被罚的时候，两位车手都直接到混采区接受采访，工作台上的霍纳脸色一沉，直接把耳机扔到一旁甩手走人，留下几位疑惑的眼神，他们完全想不到维斯塔潘和诺里斯竟然会发生这种事。 “这个情况，真的非常罕见，尤其是两位车手都在争冠的情况下，直接给沙特阿美送上超级大皮夹。”雅克到现在依旧难以置信，完全想不到两位这么做的理由。 “两位从积分来说都在争冠范围，但车队应该在无线电下达更多的车队指令，这是刚才电视转播没有给到的细节，绝对比14指令还要多。”阿隆索说道。 “有点想不通为什么他们要这么做，霍纳只说明会在圣保罗确认赛季后期的发展规划，完全可以通过自由竞争来决定谁是更快的那一个，这下倒好，给对手捡了一个大便宜，回去还要黑着脸开会。”帕尔默说道。 这件事直到比赛结束后依旧闹得沸沸腾腾，很多人特别期待这件事车队公告和内部处理是怎样的。 比赛日结束后的周二，红牛发布每场一更的幕后纪录，这一次直接把霍纳训话的前后给完整录下来并发布出去，社交媒体迎来另一个高潮，甚至不用别人提醒，部分媒体直接把训话前后的视频给截下来并发出去。 在这段内容中，可以看到霍纳来到车队会议室后直接用力的把门关上，拍摄人员并没有进去，但清楚里面陷入一段诡异的寂静，没有人开口说话，无论内外。 几分钟之后，视频里面是几秒，开始传出霍纳疯狂输出电报级别，带着极端愤怒的声音。 “我特们的叫你们遵守车队指令，不是特们的让你们曹里麻瓜的去进行这毁掉一切的撞车，发课！发课！真特们的！有没有想过事情发生后的严重性！还是觉得这特们的可以把自己这盖斯的情绪展现出来？真去特们的低级！听听外面那特们的欢呼声、庆祝声，真特们离谱，发课！” 霍纳把这段带着极具个人情绪的发言说完后，里面再一次陷入诡异的寂静，还是没有人说话，表面上很安静，但没有想得通两位此时此刻的想法是什么。 又过了一会，诺里斯直接摔门而出，他受不了里面这种氛围，镜头几乎完美拍到这一幕，车手并没有排斥摄像头的拍摄，霍纳见状也没有直接上前继续指鼻子开骂，任由车手离开，摄影师收集完足够素材后也离开现场，会议室只剩下他和维斯塔潘两个人。 “我总不可能把兰多开了吧，一年我们也给他砸了3000万，还是超过3年合同，今年只是合同第一年而已。”见到这种情况，霍纳只能无奈的说道，他可没办法直接开掉诺里斯，这还是他亲自请来的车手。 “得了，这事情我也认了，毕竟诺里斯跟我也没太大矛盾，又不是当年年轻的时候非得跟里卡多硬拼一二，这次算是极其偶然的情况，就跟上场汉密尔顿遇到轮胎枪问题一样，双方扯平了。”维斯塔潘说道，他已经看开这些东西，眼里只有争夺冠军。 “也不一定是扯平，汉密尔顿出问题那场你是第2，你出问题这场汉密尔顿是冠军，而且还有最快圈，两位车手差距只剩下2分了，当时你们还差10分。”霍纳补充道，在会议室开喷前，他已经得知这场比赛的最终结果。 “我记得当时汉密尔顿还在我们后面好几秒，他咋过掉马林康的？”维斯塔潘询问道。 “还用说，拉提菲也下达了车队指令，偏偏马林康非常乐意把胜利让给汉密尔顿，直道上极其爽快的让队友轻松完成超越，就在安全车重启后不久，当时你们还在混采区采访。”霍纳说道。 “我不知道该怎么说，老实说这个决定过于草率了，我和兰多那时候都有机会去尝试过掉马林康，但最后结果变成这样，如果没记错，无线电通话后不久诺里斯圈速开始往下掉，这是我能迅速追上的原因。”维斯塔潘说道。 “这个我知道，如何解决你们两位对内顺位是一个大难题，诺里斯绝对不会甘心做二号车手，可能当时签约的时候也想不到沙特阿美能造出一台堪比我们的赛车，还有7场，走一步看一步吧。” 第108章 进一步白热化 红牛在1号弯双退的结果，最高兴的应该是沙特阿美，马林康和汉密尔顿借此来到场上1-2。 安全车带领期间，拉提菲在无线电下达指令让马林康尽可能为汉密尔顿完成让车，以寻求积分获得最大化。 和红牛不同的是，早就确认一二号车手的沙特阿美在处理车队指令更加灵活，两位车手都不会有任何怨言，这方面拉提菲可以说完胜霍纳。 安全车一共带了6圈，比赛重启后还不到一圈，马林康就以一个非常教科书般的让车护送队友来到榜首，并保持这个位置到比赛结束，身后勒克莱尔有尝试过进攻，但很快就想通有领奖台不捡才是犯低级错误。 也别怪霍纳在会议室直接暴走，沙特阿美这波一二直接把他两周前刚燃起的六连冠传奇希望直接一个重击打下去，车队积分还有点优势，车手积分却所剩无几。 “刘易斯，1-2带回，你和维斯塔潘在积分榜的差距只剩下2分，这应该是属于你们的救赎周末吧。”赛后接受例行前3采访时，巴克斯顿询问道。 “老实说半小时前我还没办法相信我能站在这俩接受采访，更不用说是以分站冠军的身份，上一场经历糟糕的时刻后，甚至觉得这赛季可能又要以失望带回，现在就像发生180度大转弯一样，很不可思议。”汉密尔顿直接感慨道。 “红牛两位车手发生撞车的时候，你就在后面见证这一刻，那一瞬间你想到了什么？”巴克斯顿继续问道。 “可能是早些时候在巴塞罗那排位赛和队友的碰撞吧，只不过这下撞车显然更加壮观，特别像2018年里卡多和维斯塔潘那次，撞车后满天飞的碎片迫使我减速，得亏后面几秒钟都没有车。”汉密尔顿笑着说道。 “好好享受这一刻吧，再次恭喜阿塞拜疆站冠军得主汉密尔顿。” 他们得知霍纳疯狂发飙的时间也是在红牛幕后纪录片发布以后，没有人敢发表评论，但就是莫名有一种爽感，最起码他们的存在让对手愈发急躁，而这是前几年没有人做到过的，哪怕当年比诺托带着法拉利也很快就被击垮。 如果说本场比赛另一个大赢家，应该是马坦，第4是他职业生涯最佳成绩，尤其在比赛后期重启后超快的反应速度和出色的长距离，甚至还能排在比尔曼前面，如果阿尔派这种要留一位车手，这个第4足以让他占据续约主动权。 相比之下，哈贾尔又一次与积分擦肩而过，这让他的席位希望逐渐亮起红灯，虽然马泽平和阿尔本也没有拿分。或许下周新加坡将会是他的最后一场比赛，甚至有传言说他已经和一支电动方程式车队完成签约。 巴库的热点只有一个，红牛内斗，所有人都在讨论这件事，哪怕接下来还是比赛周，但背靠背来到新加坡站之前，还是有几件小事得提一下。 “马林康，这几天你应该听说过一些事情吧。”斯滕斯霍恩在周四走新加坡滨海湾赛道的时候跟马林康说道。 “除了霍纳狂怒摔门，怒喷一堆电报，简直是当年斯泰纳升级版以外，还有其他的事情？”难得走一次赛道的汉密尔顿率先询问道。 “有的，虽然不是大事，只能说这几天你又顾着去名人堆里面，都忘了正事了。”马林康笑着说道。 “你不也整天陪着女朋友，除了情侣就是训练，连当年老伙计都不管了。”汉密尔顿吐槽道。 “最起码人家随时都看得见摸得着，说不定还要一起度过几十年，算了和你讲一时半会也不懂。”马林康说到一半才发现根本说不过队友，人家早就超凡脱俗了。 “还是说说那几件事吧，大部分都跟下赛季席位有关。” 说到下赛季席位，除了4大车队加迈凯伦和奥迪的波谢尔以外，截止到巴库结束时围场还有13个位置没有得到官宣，不过这一数字到新加坡站开始前只剩下个位数。 吉利不出意外的官宣周冠宇和劳森将在下赛季继续代表车队参赛，如果抛去那个分站冠军，两位车手的表现其实差不多，没有谁能稳赢谁，华夏车手和华夏车队这对组合本身就是一大卖点，劳森的稳定性也是中游车队必备的。 威廉姆斯同样确认角田裕毅会在下赛季继续留队，这是他效力车队的第3年，今年很明显扛起车队的大旗，英国站是他迄今为止最高光的时刻，没有人会再把席位和引擎关系户联系在一起。 小牛则对外确认马泽平不会在下赛季继续作为车手参赛，而是转为车队领队，顶替已经确认在花园假结束后转投安德瑞蒂的梅基斯，他们还没有确认谁会代表车队参加下赛季。 安德瑞蒂则率先跟阿尔本完成续约，尽管有报道说他会去一支实力更强的车队，最后还是再次和车队续约1年，队友也没有确认是谁。 “这些都不出意外，只是他们这个官宣节点真会挑，都挑在我们爱看的时间段和赛事进行。”马林康笑着说道。 “那你为什么不挑在这里官宣呢？”汉密尔顿说道，语气就像是开玩笑。 “没什么比获胜官宣更完美的事情。”马林康回应道。 “还有一件事你们肯定感兴趣，我作为后备车手，吃瓜吃得超级爽，不过现在肯定不能说，回休息区再告诉你们。”斯滕斯霍恩说道，同时露出一丝不易察觉的笑容。 斯滕斯霍恩所说的事跟红牛有关，这还是通过他的老队友特拉姆尼茨才知道这些，可以说是非常劲爆的内幕新闻。 红牛现在暂时不对维斯塔潘和诺里斯做处理，让他们继续自由竞争，但如果到拉斯维加斯前再有这种违反规矩的出格行为，积分落后的车手直接下放到小牛到赛季结束，这个决定由明茨拉夫亲自拍板并告知两位车手。 至于谁来顶替，红牛内部已经给出答案，管理层决定让佩雷兹出来救火，这些人已经计划好让他从圣保罗站开始顶替哈贾尔回到赛场，要是这些人有违规行为，直接让佩雷兹实现二进宫。 如果加斯利、阿尔本、科维亚特知道这件事，肯定都会把马尔科骂一顿，为什么他们就得不到这种救赎的机会。 “真够劲爆的，这帮人为了冠军已经不择手段到这种程度，有合同都能下放几场再拉回来。” 第109章 夜赛雨战似曾相识 “马林康，根据天气预报，这周周六会受到雨水影响，对此你有什么想法？”赛前接受例行采访时，有记者问自己这个问题。 “滨海湾是一条难以超车的赛道，这几年赛道布局的修改让赛道平均速度变快，但没有改变这些特性，下雨很可能会改变周日的比赛局势，到时候发车格顺序可能会非常混乱。”马林康回应道。 “这是本赛季第19场比赛，距离收官也不远了，争冠话题能简单说两句吗？每位车手都会被问到的。”记者继续询问道，怕自己误会后面还补充一句。 “我肯定是没什么机会了，不过汉密尔顿还有大把机会，我会尽一切可能帮助队友争冠，无论最后有没有成功。”马林康回应道，把所有精力投入到当二号车手是自己现在唯一能做的事情。 这周许多媒体都把注意力放在红牛身上，他们想从中得到更多劲爆的消息，但两位车手和霍纳的反应却令一帮吃瓜群众感到失望。 “车队关系并没有任何问题，上场的事情已经通过内部讨论消除双方一些对当时局面的误解，现在我们将注意力放在本赛季最后7场比赛，争取在阿布扎比能够实现六冠伟业。”霍纳在采访中对媒体们说道。 但说归说，澄清归澄清，有人在围场里见到一个许久不见的老熟人，照片发到社交媒体后引起一阵讨论。 很多人早就不相信那些只会压局势的公关话，或许赛后除外，他们更愿意相信部分小道消息，甚至一张照片就遐想连篇。 “你看到切科了吧。”本场作为红牛后备车手来到现场的特拉姆尼茨说道，他和马林康正在围场进行聊天，此时距离第一次练习赛还有一小时。 “看到了，很多摄像机都围着他转，准备搞个大猜测这种的。”马林康回应道，昨天周四他就发现这种情况。 “他是来顶替哈贾尔的，从下一场开始，这场除了跟部分人进行讨论以外，还不知道他来做什么。”特拉姆尼茨说道。 “我听说下赛季你是有机会获得晋升位置的，应该跟这个关系不大吧？”马林康询问道。 “这个倒是事实，红牛找来佩雷兹只是想看看小牛到底是赛车原因还是车手原因或者是工程师水平不足导致一整年都没有太大起色，对选择下赛季车手阵容影响不大。”特拉姆尼茨回应道。 “老实说，我挺好奇到时候官宣时舆论又会变成什么样，佩雷兹回归围场绝对是大新闻。” 和其他比赛不同的是，新加坡站练习赛大体可以分成两部分。 第一部分是周五，没有雨水干扰，也没有太多的戏剧性，所有车手都顺利完成周五车队安排的任务。 第一次练习赛在白天没办法作为参考，但晚上的赛道时间很多车队都在做长距离模拟，毕竟周日预计也是干地条件，这时候先看看哪套轮胎能坚持的时间比较久。 早就没有车队愿意相信所谓的数据分析，每个人的载油量、调教方向甚至是引擎输出都不一样，大部分都觉得这是非常充实且积极的一天。 不过周六变成另外一个情形，雨水来袭，赛道并没有太多积水，雨雾不足以影响比赛，只是让很多车手难以适应而已，干地调教跑雨地，本身就是一件比较困难的事情。 没有人愿意在这种条件下把赛车推到极限，但考虑到天气预报表示这场雨得到周日凌晨才结束，排位赛必定是一场雨战，所有车手还是或多或少出来溜几圈，熟悉一下半雨胎的特性，尽可能让赛车远离护墙。 对所有车手来说，他们都能保证在60分钟环节中安全的把赛车带回到维修区，但没有人能知道排位赛会发生什么。 “这种感觉很像卢塞尔，周六决定着很多东西，但又有所不同的是这场可不像卡塔尔那样容易超车，也不是赛季初能够比较轻松的应付。”马林康在维修区看着夜空中飘着漫漫雨丝，对安杰罗说道，两个人正在车库里进行数据复盘。 “赛季末冠军争夺有压力很正常，我知道你的心里在想什么，也听说过最近流传的一些流言，先跑好自己的比赛再说吧。”安杰罗拍了拍自己的肩膀说道。 “我好歹只需要帮忙争夺车队冠军，最佳新秀这个名号已经稳了，第4似乎也没太大悬念，主要是队友刘易斯要为八冠王而奋斗，之前答应过尼古拉斯要尽可能帮他，这可能就得牺牲自己的比赛，剩下几场当做测试来处理。”马林康回应道。 “其实两件事并不冲突，这赛季还剩下3场冲刺赛和7场正赛，任何车手敢不敢保证不会出错，想想上场红牛，没有人知道他们竟然发生内斗，再想想我们蒙扎也犯过大错误，你是不知道我以前遇到过的。”安杰罗耐心的说道，同时开始讲着自己的经历。 马林康就站在车库里听安杰罗讲自己的经历，10分钟左右才逐渐停下，两个人并没有立刻继续沟通，就静静地看着维修区外飘落的雨丝，透着逐渐升起的夜幕，很难猜测此时他们的心情。 “还是先准备等会的排位赛，雨战并不是你的短板，尽可能争取好成绩吧，如果从练习赛格局来看，到时候会非常混乱。”安杰罗说道来打破这份寂静。 “这倒是。”马林康笑着回应道，没有人知道在这几分钟，脑子里闪过多少回忆片段，想过多少件事，但当下完成比赛才是最重要的。 新加坡站排位赛放在晚上8点进行，比以往安排都提早1小时，或许也是防止出红旗过多造成结束时间过晚。 久违的雨战让很多人感到一丝陌生，尤其是新加坡滨海湾这条赛道跟摩纳哥差不多，都没有太多的缓冲区，但最起码有缠斗宽度。 但很多人又对此觉得有些熟悉，这种局势很像卢塞尔，都是高温雨战，20多摄氏度已经是极端低温的情况。 “新加坡站下雨并不少见，历史上还是有几次出现这种条件，但我们还没遇到排位赛下雨的情况，对每个人都是全新的挑战。”雅克照常进行直播开始前的开场白介绍。 “确实，下午的第三次练习赛参考意义不大，每位车手或多或少去熟悉雨地赛道条件，但真正到排位赛鹿死谁手，完全是另一件事，可能会非常的疯狂。” 第110章 独有的滨海湾格局 新加坡滨海湾赛道，可以说是维斯塔潘最痛苦的赛道，没有之一，拿到近90场胜利的他早就征服赛历绝大部分分站，除了极个别只出现一两场以外，可能就滨海湾是他难以逾越的障碍。 最早红牛有机会在挑战梅赛德斯的时候还有法拉利插手，后面红牛成为全围场最快赛车的时候，一会雨战、一会底盘最低高度限制，一会又碰到街道赛开挂的对手，总而言之维斯塔潘到现在还没有在新加坡站登上最高领奖台。 2026赛季来到第19场，维斯塔潘只领先汉密尔顿2分，而这场雨地排位赛给两位车手带去不一样的挑战。 “不是我抱怨什么，这台车就是滑，我尝试过很多设置、模式，就是没有用。”维斯塔潘在排位赛期间通过无线电抱怨道。 他遇到的问题就是抓地力几乎为零，进弯出弯都跟滑冰一样，这个问题跟2023年非常类似，但差别在于现在是真正的雨地作战，赛车特性也有所不同。 以维斯塔潘的雨地驾驶技术和红牛赛车底子，他还是能挤进第三节排位赛，今年没有第二个劳森出来搅局。 汉密尔顿所遇到的问题则是经典交通情况，24台车堆在赛道上，尤其是最后一段很容易出现这种问题，前两节排位赛他都遇到飞驰圈前面有慢车造成飞不成。 得亏这场排位赛彼此之间差距都比较大，第一节最快和最慢甚至差到6秒，这是以前从来没遇到过的局面，甚至很多人都记不清上一次差如此之大是哪场比赛。 这场排位赛最后进入前10的车手，有老面孔也有新人，红牛两位和沙特阿美两位都出现在晋级名单中，勒克莱尔成为法拉利独苗，比尔曼在第一节就遇到交通状况提前下班，两次都是如此。 哈贾尔在席位岌岌可危的情况下跑出本赛季最好排位赛表现，相比之下马泽平的雨地神奇不再，或许是从来没跑过新加坡的原因，这场他在排位赛又回到最尊贵的垫底，反正明年他就可以和拉提菲、维特尔等前同事平起平坐。 同样进入第三节的稀客还有萨金特，同样他在下赛季面临席位的威胁，有传闻说迈凯伦青训乌戈舒库将会顶替他的位置，反正都是星条车手，又不违反安德瑞蒂的规矩，这场他在第二节最后一个飞驰圈直接把安东内利搞下去。 剩下3位对第三节来说都是可有可无的，晋级和被淘汰都不会引发太多的讨论，只有车队内部自己知道跑得好不好。 “前两节跑得不错，不过在14号弯和16号弯这边还可以处理得更好，这两段是你损失时间比较多的地方。”安杰罗在无线电提醒道，此时距离第三节排位赛开始只剩下1分钟。 “我清楚，不过那里就是滑，我也不知道该如何解决。”马林康在无线电反馈道。 “尽可能尝试早刹车，别压到水坑就可以，刹车点附近有一块水坑，前两节排位赛已经有好几位车手在这边吃过亏。”安杰罗提醒道。 第三节排位赛很快开始，不过不是每位车手都直接上赛道，萨金特就选择留在维修区，他们只想完成一圈飞驰圈。 5分钟过后，大部分车手都完成一个飞驰圈，场上的排名出现非常有意思的局面。 “切科，对于哈贾尔暂时排在第3你怎么看？”阿隆索询问道，这场出现在嘉宾位置的另一位是佩雷兹。 “小牛的雨地似乎还不错，但他们一次性只能保住一台车，看看卢塞尔和摩纳哥就知道了，很难想象如果没有下雨，他们会排在哪个位置。”佩雷兹回应道。 “哈贾尔感觉像是给红牛递交一份留职申请单，希望借此获得留在围场的机会，他的前面是两台红牛，沙特阿美速度特别快但就是没办法捏合在一起。”雅克在解说中说道，此时他暂时不管萨金特的飞驰圈。 “这已经是他们的老问题了，印象中他们就没几次做到这点，要不然也不至于现在还处在落后的局面，但新车队也没办法要求太多，今年他们的表现已经十分出色。”阿隆索分析道。 “让我开这台车，说实话还真不一定能像马林康一样出色，需要我花一段时间重新适应，等等，萨金特前两段都刷紫了。”佩雷兹说到一半，突然发现直播镜头中萨金特已经两段全场最快。 此时的马林康并没有立刻驶离维修区，他也在车库里面了解此时的赛道情况。 “萨金特这么快？这跟开火箭一样。”马林康直接在无线电吐槽道。 “两段快了1秒，很明显赛道条件正在迅速变好，虽然现在还飘着雨丝。”安杰罗回应道。 萨金特这一圈跑完，直接比维斯塔潘和诺里斯快超过1秒拿到临时杆位，从观感上感觉不是很快，但就是能领先所有人。 最后4分钟，所有车手陆续离开维修区，准备他们的最后一圈争夺。 和往常安排一样，马林康排在队友前面完成最后一个飞驰圈，但车队这一次选择卡在中间而不是队尾，很明显是为了避免潜在的意外。 “前两节排位赛都没有红旗出现，这次应该也不会有太大的意外吧。”拉提菲心里祈祷着，如果按照现在两位车手排名，明天又一次变成劣势方。 有时候最害怕的东西，偏偏就来这些，这就是比赛的奇妙性。 “这好像是诺里斯，他在14号弯上墙了，开始飞驰圈的赛道位置刚好卡在两位沙特阿美前面，这下直接把他们争夺杆位的希望彻底破灭，第一段两位做出全场最快。”雅克的声音响起，直接奠定沙特阿美排位赛的结局。 诺里斯的上墙原因很简单，压到了水坑，但没有像之前所有车手一样有如此好的运气可以开到缓冲区，而是直接和墙壁发生亲密接触。 红旗之前刚好维斯塔潘把圈速提高到萨金特前面，意味着他拿到新加坡站的杆位，这两位是明天正赛前排发车的车手，积分榜一头一尾。 沙特阿美这场排位赛最后排在第6和第8，汉密尔顿在前，但都位居哈贾尔后面，很难想象明天红牛会想出什么策略。 “明天的比赛会很有意思，不知道哈贾尔会选择怎样的方式改变争冠进程，毕竟这场可能是他的告别演出，如果霍纳选择让佩雷兹进行顶替。” 第111章 哈贾尔的抉择 “伊萨克，这场红牛那边将给你最后一次机会，如果你依旧没法改善表现，帮助车队拿到积分，可能上级会让你做好收拾行李回家的准备。” 比赛周末开始前，来到新加坡的路上哈贾尔收到拜尔的短信，内容很简单，可以说是给他的最后通牒。 放眼整个2026赛季，哈贾尔只在澳大利亚站拿到第10，那是他今年迄今为止仅有的斩获，其余比赛多数时刻都游离于积分区外面。 或许是赛车升级开始产生效果的缘故，夏休期回来3场比赛都能够接近积分区，但对于车队来说这还不够，他们需要哈贾尔能够带回积分，至少能超过安德瑞蒂。 这场开始前，或许车队也收到红牛很可能会安排佩雷兹回归赛场的事情，在马泽平动不了的前提下，只能拿哈贾尔下手，只因他没办法为车队带去足够的贡献，无论是积分还是资金。 排位赛中，哈贾尔拿出这赛季最佳单圈表现，排在第5甚至力压2台沙特阿美，前面只落后2台红牛、萨金特和勒克莱尔。 这种情况下，红牛那边陷入了为难，他们原本只想评定哈贾尔是否能继续为小牛做贡献拿到更多奖金，但在排位赛结果出来以后却发现刚好卡在竞争对手前面，一时半会不知道该如何决定为好。 直到正赛开始前，红牛方面都没有给出一个给出明确的回复，小牛也只能按照既有的方案去制定比赛计划。 周日的新加坡月光高照，完全不像昨天一样出现雨丝，注定会是一场干地比赛。 所有车手都采取干地调教，并没有人因为昨天排位赛是雨地而贸然使用雨地调教，毕竟车检规则摆在那边，除非昨天就在队尾的车手可以对调教进行更改，大不了从维修区发车。 “今天的比赛会非常有意思，积分榜领跑的车手和排在队尾的组成头排发车位置，放眼历史可能找不到第二个。”雅克谈到镜头画面中的前两位说道。 “不得不说，维斯塔潘排位赛单圈还是非常快，直接快接近1秒，萨金特的第2着实没想到，或许他得感谢诺里斯上墙引发红旗，包括排在第5的哈贾尔也是如此。”佩雷兹说道。 “今天对汉密尔顿来说是一个挑战，昨天排位赛原本有机会拿到前排位置，一个红旗直接让他从比较不利的位置进行发车，这时候非常考验车队的安排和他如何应对这种不利情况。”阿隆索分析道。 此时的发车格，哈贾尔的比赛工程师正在跟他进行最后的谈话。 “这场你跑好自己的比赛就可以，用不着刻意为了帮助红牛争冠而死防后面的车手，很高兴能和你在近两年的合作，祝你未来好运。”哈贾尔比赛工程师说道。 “我也很高兴能和你在这两年进行合作，只是不知道还有没有下一次驾驶f1赛车的机会。”哈贾尔感慨道。 “别想太多，跑自己的比赛就行。” 又是一次日常的赛前程序结束后，所有24台车陆续来到发车格，等到最后一位的波谢尔停在自己的位置，后方挥舞方格旗，紧接着就是五盏红灯逐渐亮起。 波谢尔排位赛并不是垫底，但上场引发严重事故被罚退10位，这场排位赛排在第15位的他直接罚到垫底。 “五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，维斯塔潘的发车很好，萨金特的发车更好，一脚切线直接准备在进弯前卡在对手的前面，他做到了，萨金特领跑比赛。”雅克激情的说道。 “黄旗，第3计时段，似乎是有赛车没起来，不过现在变绿了，看样子是一台排在中游的赛车。”阿隆索补充道。 “没人注意到哈贾尔已经来到第3，甚至排在诺里斯的前面，红牛看到这种情况应该有所行动，垫底车队逆袭属于是。”佩雷兹说道。 “现在才刚开始，说这些东西还太早，但在进入周末之前没人想得到排在前3的车手合计拿到329分，其中328分由维斯塔潘一个人获得，剩下2位都在积分榜倒数前3位。” 第一圈除了一位车手短暂卡在发车格以外，并没有太多的戏剧性可言，萨金特成为最新一位领跑比赛的车手，身后则是哈贾尔、勒克莱尔和汉密尔顿，诺里斯一个发车直接掉到第6，马林康排在第9。 “比赛还长，我们需要尽可能的进行保胎，这是新加坡，一切皆有可能。”安杰罗在无线电告诉马林康接下来比赛的方向。 接下来10圈比较无聊，萨金特并没有拉开维斯塔潘太大差距，毕竟受制于赛车性能，他用软胎还没有别人中性胎快，不过后者也不急着进行动作尝试，而是先持观望态度，等对手主动进站或赛车有足够速度进行超车再说。 汉密尔顿一直困在勒克莱尔后面毫无办法，而勒克莱尔也陷入哈贾尔火车阵，此时他们已经跟维斯塔潘有5秒差距，但很明显哈贾尔对标的是萨金特，两支在年度排名方面的主要竞争对手。 现在他的节奏已经开始出现下滑，刚开始还能跟住赛车，但后面就逐渐被前两位抛开。 “你说哈贾尔什么时候会抵挡不住后车的进攻，他的圈速确实下滑得太厉害。”红牛体育总监惠特利询问道。 “我们对他的期望是防到15圈，毕竟勒克莱尔和汉密尔顿都是有可能对维斯塔潘造成威胁的外部因素，还有马林康。”霍纳笑着说道，他对现在的局势感到满意。 “就不怕担心他会突然放任让对手进行超车吗？”惠特利询问道。 “一个f1席位的重要性绝对不只是名号上那么简单，还牵扯到很多东西，一时半会说不清，但只要他还想留在围场就肯定会竭尽全力拼每一圈而不是划水。”霍纳非常自信的说道。 “那切科？”惠特利有点不理解，如果哈贾尔表现好，为什么还要把佩雷兹找来。 “互相制衡，佩雷兹当初就因为在红牛表现不好被我们放弃，现在他想像当年里卡多一样重新救赎，我们可以给他机会，同时对除维斯塔潘以外的所有人都产生一种危机感，担心席位哪一天可能会突然消失。”霍纳笑着说道。 “但哈贾尔现在进站了，这些理论还成立不？” 第112章 滨海湾少不了安全车 “发课！” 霍纳知道哈贾尔现在就进行第一次进站后，只说出一个单音节单词，但足以看出他的愤怒。 只不过霍纳不知道的是，哈贾尔已经决定在这场结束后离开f1围场，转战电动方程式，他跟远景的合作只差官宣，届时将顶替布埃米的位置。 这点全体小牛员工在赛前会议时都已经知晓，但为了保证比赛周末顺利进行下去，避免这件事影响精神状态，没有人把消息透露出去，以至于红牛，甚至解说都还以为哈贾尔有留在围场的想法。 哈贾尔选择进站的原因是轮胎磨损已经到达极限，不过明眼人都看得出来他只是不想再把精力放在防守上，进站换胎出来跑自己的节奏岂不是更好，为什么还要在意红牛的想法？他从软胎换到硬胎。 这场倍耐力带来的配方依旧是c3到c5这款最软的轮胎配方，不过每一年滨海湾软胎坚持15圈左右就快撑不下去需要进站换胎，这还是去掉那段减速弯后，而硬胎往往能坚持超过40圈。 发车格上有5位使用软胎的车手，除了哈贾尔和萨金特以外，其他3位都在12-15圈这段进行进站，他们对整个冠军争夺影响几乎为零。 第17圈，萨金特终于完成进站，在此之前维斯塔潘已经在7号弯前面完成超车，两人瞬间建立近2秒的差距。 “萨金特这软胎能撑到现在并不容易，安德瑞蒂这场说不定有机会争夺一个不错的分数，我们很久没看到工作台的迈克尔·安德瑞蒂笑过。”雅克说到现在的情况。 “我们挺好奇安德瑞蒂这场能不能带回足够的积分，同时看看前面维斯塔潘领跑比赛后能把节奏带得多快。”佩雷兹回应道。 一直到比赛的一半，安全车还是没有等到，许多车手开始陆续完成这场比赛唯一一次进站，其中就包括领跑的几位车手。 对他们来说，中性胎换硬胎是一个非常自然且简单的选择，进站也没有出现需要把轮胎拆下来看看这种意外情况，主要是大车队完全无法承受这种失误所带来的后果。 完成一停后，维斯塔潘从理论上来说依旧领跑比赛，虽然实际赛道位置卡在几位硬胎车手的后面，诺里斯靠着早进站翻掉汉密尔顿和勒克莱尔来到第2，吸取上场内斗教训后，这次两位车手都是各跑各的，车队并没有出来掺和。 萨金特的软胎策略还算比较成功，长距离确实是不如几大车队，但靠着轮胎差异和刚开始建立的优势，他还是能够排在第5并且开启火车，领先马林康、皮亚斯特里和拉塞尔，哈贾尔还在积分区里面。 “我好像看到8号弯有碎片，就在出弯线路附近的位置。”马林康在无线电反馈道，此时他依旧跟着萨金特。 “我刚才也看到了，注意避让。”安杰罗回应道。 一圈以后，赛道上出现虚拟安全车，准备让工作人员清理碎片。 “虚拟安全车，对还没有进站的硬胎车手来说，现在是大把的机会完成一停，甚至有可能真正的领跑比赛。”雅克说道。 “所以，那碎片谁的？镜头没有给到，维修区没有任何车队摆出进站的姿态，数据也没显示谁退赛或停车。”阿隆索纳闷道，他觉得这个虚拟安全车就很迷。 “可能是之前遗留下来的碎片吧，比赛刚开始有几台车拼得还是比较凶，有赛车的前翼端板直接折了一半。”佩雷兹解释道。 “但我们好像没见过碎片会滚动吧，仔细一看还真不是碎片。” 直播镜头刻意给到碎片的特写，远看真的很像碳纤维，都是黑黑的，近看才发现这是一瓶被压扁的黑色包装可乐罐。 最初赛会干事想着简单出一下虚拟安全车就可以解决，没想到这个碎片会伴随赛车气流影响而发生滚动到其他位置，介于碎片运动轨迹的不确定性，他们决定出动安全车来解决这一问题。 “安全车，放慢速度，调整到某种模式。”安杰罗在无线电里提醒道。 “什么情况，就工作人员捡那个碎片需要安全车？”马林康听到安全车这3个字后瞬间震惊，他甚至已经想好如何在重启后发起进攻。 “那玩意不是碎片，而是一个黑色的罐头，只是看得特别像碳纤维碎片而已。”安杰罗在无线电解释道。 马林康不是不想回复，而是彻底被整无语，他完全搞不懂这究竟是什么情况，一个罐头出现在赛道上？闻所未闻。 事实上，除了马林康，场上大部分车手都被这个安全车整迷糊了，一个罐头引发安全车在历史上都可以说是闻所未闻见所未见的事情。 所有使用硬胎的车手现在高兴了，他们有机会进站换胎，安全车情况下进站所耗费的时间比正常进站要少很多，甚至有机会翻掉维斯塔潘。 “这比赛有意思了，滨海湾每一年都有安全车的纪录得到保留，维斯塔潘确实还是榜首，但后面不再是诺里斯而是阿尔本，另一台安德瑞蒂，他是之前排名最靠前的硬胎车手。”雅克谈到现在的场上排名位置。 “红牛这场目前为止看起来是赚的，汉密尔顿只排在第4，后面则是比尔曼和勒克莱尔两台法拉利，前者也靠着这次进站翻到前面，马林康卡在第10，这几圈被萨金特挡住后还摊上几位利用这次安全车进站获益的硬胎车手。”阿隆索补充道。 “这是新加坡，一切皆有可能，这次安全车不会很长，只是捡个罐头而已，别忘了2019年第一次安全车过后引发的一堆连锁反应，后面车手肯定要拼命往前追，尤其是那些发车顺位不错却因为安全车掉到中间的车手，前面又想拼命防守。” 佩雷兹这话说得没错，安全车回到维修区后，没两圈又把梅兰德请出来上班，而且这次带的时间绝对不会短。 “这些人疯了吧，我从来没见过这种情况，7号弯4台车并排过弯，是个人都知道这不可能发生还偏偏去尝试。”马林康在无线电吐槽引发安全车的这次事故，他在后视镜看到了一部分过程。 “最起码你还留在赛道上不是？调整引擎模式，这次安全车带的时间绝对不会短，或许我们可以尝试一下新的东西。” 第113章 久违的老秩序 “倒不用了，我们先求稳再说吧，天知道前面还会撞几个出去，再引发几次安全车，绿旗时间可能会所剩无几。” 马林康这一次并没有继续采取激进的策略，相反则是采取比较保守的方式，跟着前车看后面绿旗是否有机会通过可变尾翼路段来完成超车。 这次安全车引发的原因是一次疯狂的4车乱斗，但事实上真退赛的只有靠内线的2台车，外线的赛车并没有直接上墙，还可以通过倒车回到赛道，虽然已经变成队尾，总部早早打卡下班好。 这次安全车一共带了6圈，加上前面一些混乱情况，一来一回留给各位车手的比赛时间只剩下20圈。 可能也是上次重启混乱的缘故，这次所有车手都显得比较小心，一开始并没有过于激进的动作。 对维斯塔潘来说，这场他只剩下一个任务，那就是把赛车带回来，拿到对他来说已经久违的胜利，实现那些年赢得世界冠军却没办法征服的新加坡滨海湾赛道，同时还带回最快圈。 “方格旗挥舞，维斯塔潘拿到新加坡站胜利，这是他自亨格罗林以来的首场胜利，也是职业生涯的90胜，距离舒马赫只差一步之遥。”雅克说道，后面在回场圈开始念他的那些纪录，毕竟每一场比赛大概率创造新的历史。 对红牛来说，他们非常渴望能拿到胜利来暂时保住积分榜领跑位置，对后面进入一波极其重要的三连赛意义重大。 锦上添花的是，诺里斯第2完赛，帮助车队实现1-2带回，他们已经很久没有体验过包揽前两位完赛是何种感受。 诺里斯在第2次安全车重启后不久就实现超车，通过前几个弯极端接近的跟车后，在7号弯打开可变尾翼，利用直道速度绝对优势过掉阿尔本，此后就保持和维斯塔潘大概3-4秒的差距。 这次红牛并没有出面干预，最直接的原因是两位车手保持的差距并没有接近到容易发生事故的情况，而且巴库事故后车队对这方面显然也比较谨慎，但总的来说结果是好的。 “很高兴能够看到两位车手包揽1-2，今年的比赛比往年更加激烈，不像以前信手拈来，这对我们后面争夺年度冠军是一个不错的信号，他们今天驾驶得非常出色。”霍纳在赛后接受媒体采访时谈到这场的感受，显然他还是对此感到满意。 或许更令他满意的是沙特阿美这场没有赛车登上领奖台，汉密尔顿距离前3一步之遥，马林康索性就困在车阵里没办法继续前进。 汉密尔顿所面临的情况并不是过不了阿尔本，两位车手的赛车性能差距差别太大，他很早就把对手给过掉，而是在最后一圈被比尔曼极限绝杀。 “16号弯，这里很少有车手能够尝试成功的全新可变尾翼路段，比尔曼出14号弯时跟得非常紧，两位只差不到0.2秒，汉密尔顿已经开始走防守线。”雅克激情的说道，一般快有绝杀都是如此。 只看到比尔曼快速通过15号弯后，看到汉密尔顿想走内线防守，并没有鲁莽的跟对手硬挤内线，而是把赛车抽到外线，来换取接下来17号弯内线的位置。 “他做到了，比尔曼在16号弯外线过掉汉密尔顿，顺便卡住17号弯位置，完全没想到的超车动作，只剩下2个弯，汉密尔顿还在寻求最后的机会，他想抽头，但没有成功，17位发车的比尔曼登上领奖台。”雅克直接把单人相声演绎到极致。 “这个超车绝了，换做很多人说不定就跟汉密尔顿硬碰硬，但比尔曼偏偏选择一条对手难以提防的线路，把占住17号弯位置作为优先选项，而不是急于卡住16号弯领跑位置，真过于巧妙。”阿隆索分析道。 “或许汉密尔顿此时此刻的感受就像当年的我一样，毫无招架之力。”佩雷兹感慨道。 汉密尔顿拿到第4，意味着他和维斯塔潘的差距再次来到16分，马林康后半段比赛就陷在车阵中，仅有的超车机会还一脚锁死冲出赛道，把积分区位置拱手让给其他车手。 “我不知道该如何说，安全车一定程度上毁掉我们的比赛，或者说一个可乐罐影响了比赛进程，陷在车阵里同时遇到前面轮胎更新的车手，意味着我们根本没办法进行进一步的尝试，最后时刻看到机会，但没有控制住刹车点直接冲出去。”马林康在赛后采访时对记者说道。 夏休期回来这几场比赛，他经历了胜利的大喜，灾难般发车和困在车阵里的大悲，距离赛季结束只剩下6场比赛，接下来几周时间有机会重新调整状态，为三连赛做准备。 勒克莱尔这场也算是被困在车阵里的受害者之一，他在比赛后期才过掉老队友阿尔本，但比起其他车手又算是幸运的，最起码还能跑自己的比赛。 从第6到第15，差距还不到8秒，这一切都拜阿尔本和萨金特联手打造的安德瑞蒂牌火车，两位车手一起刷新车队最佳成绩，对一支经常混迹于队尾的车队来说，估计跟登上最高领奖台差不多。 波谢尔、米尼和角田裕毅是积分区最后3位车手，通过硬胎发车并获益于安全车进站换胎，当然还包括马林康的白给。 最失望的或许是小牛，马泽平表现就不说了，关键还动不得，只要他不开口宣布提前结束车手生涯。 不过哈贾尔这场又一次没拿到积分，而安德瑞蒂狂砍14分，可以说他的运气确实一般，但没积分又是尴尬的事实，梅基斯已经在巴库前离开车队，车队处于群龙无首的状态，拜尔临时出来充当领队角色。 “马林康，你应该听到一些风声了。”哈贾尔在离开围场前特地找到马林康，两个人进行简单的交谈。 “听到了一些，准备跟我告别是吧。”马林康回应道。 “差不多，我也不敢保证以后还有没有机会参加f1比赛，毕竟现在还年轻，指不定哪天就回归了，但此时此刻必须得翻过这一章，开启全新的生涯，很高兴这大半年能跟你同场竞技。”哈贾尔说道，同时尽可能平复自己的情绪。 “我也很高兴能在新秀赛季和你同场竞技，祝你好运。或许我应该知道谁来顶替你了。” 第114章 佩雷兹正式回归 3周以后，10月18日，英特拉格斯赛道混采中心聚集着一堆人，他们并不是为了主场车手博托莱托，而是为了本场回归的老熟人，基本每一篇都是爆稿级别。 他叫塞尔吉奥·佩雷兹，背后有着极其狂热的墨西哥车迷。 关于他的故事有很多，但当时离开红牛的情形却完全不像是一位拿过杆位、分站冠军车手所能得到的待遇。 其实他在2024赛季做得还算可以，半数比赛都能够登上领奖台，距离最后年度前3只差一点点，但霍纳和当时还在红牛的马尔科依旧决定佩雷兹将在当赛季末离队。 这个决定发生在奥斯丁赛前，此举引发一堆墨西哥车迷的不满，他们可以接受佩雷兹去其他车队，但无法接受切科无情的被扫地出门，消息一出直接冲爆红牛社交媒体，甚至迫使他们关闭评论区。 那年墨西哥城站，包括维斯塔潘、霍纳、马尔科在内的一堆人都找来私人保护才安然度过，车队甚至不敢下达指令拿走属于佩雷兹的胜利，他们怕走不出墨西哥城，这些人的战斗力实在过于彪悍，之前就传出看台对垒其他车手的车迷。 当然，赛季末的爆发还是无法帮助佩雷兹留在围场，因为那年遇到车手阵容大洗牌，几位f2年轻车手借此上位，许多老将直接被放弃。 离开f1后，佩雷兹在印地赛车重新找回当年称霸中游车队的自己，第一年和冠军的差距并不多，2026赛季则是提前一场加冕年度冠军。 而失去佩雷兹的墨西哥车迷，很多人并没有在第二年回到看台，甚至有部分做法极端的连比赛都不看，他们觉得没有自己支持的主场车手，一切都失去了意义，那年墨西哥城站上座率甚至没有之前的75%。 如果再对比霍肯伯格的待遇，挣扎一整年不妨碍车队最后一场把他送到最高领奖台，以分站冠军的身份结束f1生涯，简直是一个天一个地。 多提两句，那两年都是维斯塔潘拿到世界冠军，2-3都是勒克莱尔和诺里斯，每个人都拿一次年度第2，汉密尔顿连前3都没进，阿斯顿马丁成为中游领头羊。 哈斯还是一如既往的差，阿尔派在2025赛季陷入和威廉姆斯、小牛、索伯和斯托尔的肉搏战，不像前一年还能偶尔进行搅局。 佩雷兹在参加印地赛车以后，他享受到很久没有体验过对比赛的快乐，不过他还是非常怀念f1的环境，尤其关于世界冠军这份荣誉，说不想要绝对是假的。 于是他欣然接受霍纳和明茨拉夫提出的短工合同，想借此看看有没有车队会在未来对他感兴趣并开出合同，而这刚好对得上印地赛车里面一则有f1车队签约立刻跳出合同条款。 在圣保罗站前一周，小牛发出官方公告哈贾尔已经和车队友好分手，佩雷兹将会代表车队参加本赛季余下6场比赛，车队下赛季阵容会在适当时候公布。 “佩雷兹，对于时隔近两年回到f1赛场，有什么想说的吗？”有一位记者立刻询问道。 “我非常高兴能够回到这里，无论是红牛还是小牛，我都希望能够尽可能拿出最顶尖的表现来帮助车队取得好成绩，之前已经见过法恩扎工作人员，他们的热情让我对接下来比赛有了动力。”佩雷兹回应道，看起来是看开了一些东西。 “现在小牛只拿到2分排在积分榜垫底，落后安德瑞蒂接近20分，你觉得剩下6场还有机会往前面提升年度排名吗？”另一位记者提出自己的问题。 “我相信只要在每位工作人员的通力合作下，绝对可以做到拿分，但有时候也需要一点运气，每场都拿1分和一场拿10分还是有区别，我更宁愿选择后者。”佩雷兹笑着说道。 “对于今年争冠局势，能简单发表自己的想法吗？上场很多车迷都反馈喜欢你的解说。”墨西哥记者也得到提问的机会。 “这个我还真不好说，维斯塔潘和汉密尔顿都有机会争夺冠军，诺里斯现在感觉非常难，如果没在余下比赛中拿出力压维斯塔潘一头的表现，今年又白干了。”佩雷兹回应道。 “我有个问题，下周就是你的主场墨西哥城站，有没有想跟主场车迷说的。”另一位墨西哥记者问道。 “就希望下周大家能到现场看比赛，文明观赛从你我做起，别做太过激的行为。” 不得不说，自佩雷兹官宣加入小牛以后，小牛社交媒体粉丝直接上升，大部分新增粉丝都来自墨西哥。 佩雷兹在周五的表现完全算得上强势回归，让一部分人认定小牛今年成绩差更多是车手原因而非赛车底子太差。 “佩雷兹开着小牛直接进入冲刺赛排位赛前10，这只是他回归的第一场比赛，而且一上来就是冲刺赛周末，这种表现简直是非常卓越的，之前练习赛就不慢。”雅克在解说中提到佩雷兹，此时刚结束冲刺赛排位赛第二节，处在两节排位赛的间隙。 “不得不说，这两年佩雷兹在印地赛车的竞技状态非常出色，似乎他把这种势头带到f1赛场，如果再对比队友马泽平的差距对比，或许就能明白为什么今年小牛成绩如此之差。我不是说哈贾尔不是好车手，但他确实不适合现在这支小牛。”帕尔默说道，这场他回到解说席。 “我挺好奇接下来佩雷兹还能带来怎样的表现，接下来他要直接跟几大车队进行单圈比拼，看看能否延续神奇。”雅克说道。 8分钟的第三节冲刺赛排位赛很快结束，最终成绩让许多人感到诧异。 前排的两位分别是诺里斯和汉密尔顿，维斯塔潘和马林康在3-4，佩雷兹排在第7，前面是安东内利和勒克莱尔，后面有拉塞尔、比尔曼和马坦。 “切科一上来就这么快？”马林康赛后看着排位赛成绩，诧异的看着旁边同样刚接受采访的比尔曼。 “是的，他真的特别快，我需要在赛后去了解为什么会出现这种情况，印象中小牛上一次升级还在夏休期前。”比尔曼说道，他也无法理解佩雷兹是如何做到的。 “或许这就是参赛近15年的经验和技术吧，哪怕离开快两年也比我们大部分年轻车手来得厉害。” 第115章 台红牛 周六早上的英特拉格斯赛道，并没有像昨天一样艳阳高照，蓝天中飘着一些白云去遮挡太阳射线，空气温度有所下降但现场热度却在开始上升。 许多巴西车迷早早来到现场，今年来到圣保罗站现场的主要车迷来源无非分为这几种：博托莱托车迷，支持主场车手；汉密尔顿车迷，荣誉主场车手；佩雷兹车迷，见证切科回归；其他车手车迷，零星分布在其他看台。 “马林康、刘易斯，今天和以往有些不一样，我们需要讨论下接下来可能遇到的策略。”会议室中，拉提菲正在跟马林康和汉密尔顿及他们的工程师讲解一些事情。 “你指的是佩雷兹回归吧，昨天他的表现确实印象深刻，但我纳闷之前排在垫底的小牛如何在一夜之间变成前10争夺者。”马林康问道。 “这个问题我也想知道，但很显然霍纳是不可能给我机会去了解，现在重点是接下来比赛要如何应对潜在的3台红牛战术，两位比赛工程师需要打起12分精神听。我可不想在关键时候因为战术执行问题导致车队失去重要积分，尤其是保障汉密尔顿冲击车手冠军方面。”拉提菲说道，这一次他并不是在开玩笑，而是直接进入正事。 “3台红牛，这性质真直接。”马林康嘀咕道，这话可没有被第二个人听到。 从某种角度来说，红牛和小牛确实是一家人，他们是围场仅有两支车队绑在一条船上的车队们，哪怕今年小牛所有权发生变动，但利益关系就摆在那。 苏拉耶姆不是不想管，而是管不了，如果他再过分指点f1部分事情，真怕多梅尼卡利带着自由媒体一走，资金来源瞬间减少大半，投入宣传道路安全可是一笔大资金，其他赛事加起来说不定还没f1吸金多。 双方能在新车队达成意识已经是经过多次讨论外加各种退让才得来的，这件事同意不代表其他事情也能让别人掺和和指点。 说回来，佩雷兹如此强势的表现，最高兴的应该是红牛，现在他们又一次占据心理优势，如果有机会真可以尝试一波3台红牛的战术，大不了跨队指令，反正托托·沃尔夫做过这事。 托托做过的事情还有很多，但没有人知道他和苏西有没有出现跨赛事甚至跨公司输送信息的情况，只有最深层最内部的人员才知道，哪怕车手也不知道这些东西。 周六的冲刺赛一共进行24圈，当所有车手完成暖胎圈并陆续来到发车格以后，等待五盏红灯熄灭和比赛开始的瞬间。 “圣保罗站冲刺赛正式开始，诺里斯的发车很好，旁边汉密尔顿反应速度也不慢，不过前面1号弯距离并不远，进弯时诺里斯还是能够保住领跑位置，汉密尔顿和维斯塔潘分列2-3。”雅克说道。 “佩雷兹发车挺不错的，已经来到第6，他是前10唯一一位使用中性胎发车的车手，挺好奇他能把手头这台小牛跑到哪个位置。”阿隆索说道。 比赛很快过去一半，没有安全车的情况下，前面诺里斯带得飞快，已经甩开汉密尔顿超过3秒，维斯塔潘也没有进攻的意图，他清楚把赛车带回来才是正事，这是他在赛季后期的一贯观念。 佩雷兹此时依旧排在第6，前面则是勒克莱尔，他在发车过掉的是安东内利。 “马林康，你前面和维斯塔潘的差距是3.7秒，后面勒克莱尔跟你差2秒，现在佩雷兹是前几位车手最快的。”安杰罗在无线电里说道。 “我还有哪里可以提高圈速的地方吗？觉得这台车还能更快。”马林康询问道。 “8-10号弯这段你还有提升的空间，尤其是在出弯处理上，1-2号弯用不着拼到极限，可以为3号弯吸到更高的尾速做准备。”安杰罗提醒道。 安杰罗后面那段其实是为了后面应对后车进攻时所说的，提前准备提前适应是好事，但如果摊上圈速下滑的临界值，另当别论。 从第20圈开始，前4位车手陆续反馈软胎磨损过度，圈速开始往下掉。 事实上，他们已经是使用软胎车手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已经一圈慢超过3秒，坐在座舱什么事都做不了，只能熬到比赛结束。 使用中性胎的车手不多，佩雷兹就是其中一位，第19圈他抓住使用可变尾翼的机会在3号弯内线生吃勒克莱尔，对手完全没有还手的机会，出弯后就迅速带开差距。 3圈以后，佩雷兹来到马林康的身后，此时自己已经开始挣扎于软胎磨损，面对身后发起进攻的对手，毫无招架之力可言。 “这时候中性胎发车的熬出头了，可以尽情的把赛车压榨到极限，但冲刺赛时间实在是非常短暂，留给他们往前追击的时间非常有限。”帕尔默评论道。 “确实，刚才佩雷兹在发车直道直接利用尾流过掉马林康后，距离前面维斯塔潘还有7秒差距，2圈追7秒完全不现实，但第4足以让小牛看到希望，不仅是避免垫底的希望，甚至有机会往前提升排名。”雅克说道。 “没想到当年我和舒马赫都没遇到过的事情，被汉密尔顿遇到了，如果正赛出现3台红牛围攻，这场面绝对很有意思，关键看涂装会以为佩雷兹和汉密尔顿是队友，都很绿。”阿隆索说道，带着一点吐槽老队友的语气。 “好了，我们也该准备总结比赛了，前4互相差距大到不可能有任何戏剧性事件，这场也没有车手因为机械故障而退赛。”雅克在冲线前就开始总结比赛。 对车迷来说，这场冲刺赛会比较沉闷，有很多赛道动作，尤其是中后段，但没有太多戏剧性场面，可能也跟进入赛季末有关，他们都不太愿意跟前几位抢戏，无论是之前冲刺赛排位赛还是这场冲刺赛都是如此。 方格旗挥舞，诺里斯拿到冲刺赛胜利，汉密尔顿和维斯塔潘排在2-3，两位车手实时积分差距变成15分，佩雷兹高居第4，领先于马林康，勒克莱尔最后时刻还被安东内利过掉。 对现场车迷来说，冲刺赛只是开胃菜而已，真正的主菜还是下午排位赛和周日正赛，尤其是天气预报说周日很可能会在比赛后半阶段出现雨水。 第116章 桑巴热情 “刚才进行冲刺赛颁奖的时候，听到有很多巴西车迷在欢呼，汉密尔顿在他们心中的地位已经这么高了？”马林康结束赛后例行车检后，询问旁边的博托莱托。 “没办法，人家可是实打实七冠王，我再厉害也只是个新秀，当年致敬塞纳的庆祝方式吸引了大片粉丝，如果说红牛环是维斯塔潘的后花园，汉密尔顿应该对应英特拉格斯。”博托莱托解释道。 “怪不得，要不是佩雷兹分担许多媒体火力，估计我们维修区就要被媒体包围。”马林康吐槽道。 “那倒不至于，媒体就那几个，倒是隔壁垫赛围场人挤爆了，大部分记者都围在一支车队的维修区，好像是要采访一位车手，热度比佩雷兹还要高。”博托莱托说道。 “哦？谁的热度还能比佩雷兹回归和红牛、沙特阿美争冠来得高？”马林康的好奇心被勾引起来了，他想知道谁是那个显眼包。 “不知道你有没有听说过野田树润，她好像来跑f2了。” 博托莱托说完，马林康突然懵了，就，这？ 连马林康都不敢说自己是天才车手，不知道野田英树哪来的勇气，对外说野田树润是天才，然后混迹于各大不知名f4和业余f3赛场称霸全场。 “不认识啊？那算了，还是聊聊下午的排位赛吧。”博托莱托看到马林康没有任何回复的意思，索性换个话题。 其实，不是马林康不认识，而是觉得多提一个字都在浪费口舌，这种人不理也罢。 “排位赛该怎么说呢？我们车队其实有着不错的速度，在周五和今天早上已经展现出来，到时候看临场发挥了。”马林康笑着说道。 “我倒想现在车迷能够给予更多的支持，这赛季拿到胜利我们已经很满足了，车队早就把重心放在下赛季，现在成绩有起伏倒也正常。”博托莱托说道。 其实不只是迈凯伦，奥迪和吉利也早早确认将研发精力投入到2027赛季，有的甚至在夏休期前就把今年的升级套件拿来使用，不过有车队为了几千万，到现在还带来新升级套件，这是夏休期后中游车队格局大混乱的主要原因。 至于引擎，蒙扎过后剩下3家引擎陆续带来性能提升组件，前面3家也不敢再开传说中的超频功率模式跑比赛，现在6家供应商的性能水平已经相差无几，又回到前几年互相制衡的状态。 圣保罗站的排位赛进程很好证明并延续这一理论，前10除了三大车队以外，剩下4位和他们组成全新的排列组合。 佩雷兹已经无需多述，冲刺赛展现出如此强势的表现，排位赛小牛选择保留原来的配置，再一次前10还是信手拈来，这场他就是特别有速度，似乎找到当年在赛点从一堆中游车手中混迹而出的自己。 博托莱托则在主场车迷的支持下进入前10，当现场车迷知晓的那一刻，瞬间陷入巨大的欢呼声。 “博托莱托最后一圈已经做到他所能做的一切，他成功在主场几万车迷面前进入排位赛前10，把自己的队友皮亚斯特里挤下去。”雅克说道，他显然也被现场车迷的架势给震撼到。 “我们坐在解说席里面都可以听到他们震耳欲聋的欢呼声，可想而知巴西车迷看到主场宠儿拿出如此优秀的表现有多高兴。”阿隆索说道。 “迈凯伦现在完全是吃老本，这场表现其实还算可以，博托莱托并没有让现场车迷失望，再怎么说也是时隔多年再次拥有主场车手，主场带着一点额外动力还是有的。”帕尔默评价道。 周冠宇则是自西班牙站后首次进入前10，吉利已经完全把精力压在下赛季上，拿到分站冠军后车队直接开摆，只在蒙扎和巴库捡到积分，两场都是超级消耗战，队友劳森也是如此，不过他还在亨格罗林带回1分。 事实上，周冠宇能进前10得感谢两个人，一个是马林康，另一个是维斯塔潘，他在第二节最后一个飞驰圈凑巧在两段可变尾翼路段得到两位车手的尾流，中间慢车并没有带来太大影响。 不存在说跨车队拉尾流的情况，吉利和沙特阿美只是工厂特别近，但两支车队并没有任何技术和利益方面往来，不像红牛和小牛、法拉利和哈斯一样。 马林康和周冠宇的私底下关系是不错，甚至比几位新秀要好，但他们都清楚，赛道上不讲究朋友关系多好，坐进赛车里谁都是对手，一切都按成绩和表现说话。 剩下一位则是角田裕毅，他的情况也是类似，提早完成飞驰圈刚好摊上有车手帮他拉尾流，而最后时刻才开始做的拉塞尔和安东内利都遇到交通问题，准确来说是错开完成飞驰圈的慢车，因此没有继续提高成绩，只能无奈接受提前下班的事实。 “马林康，等会我们只做一圈，没更多新轮胎了，就剩下一套。”安杰罗在无线电提醒道。 “好的。”马林康简单的回应，但他在脑子里开始盘算，怎么用到剩下一套新轮胎，此前每次冲刺赛周末到第三节排位赛还有两套新胎。 第三节第一个飞驰圈很快结束，马林康和角田裕毅是两位没有立刻选择做出飞驰圈的车手，勒克莱尔暂时排在榜首。 还剩下3分钟的时候，所有车手陆续离开维修区，准备接下来第二个飞驰圈。 根据车队此前安排的策略，排位赛依旧是老样子，马林康在前汉密尔顿在后，原因显而易见，同样的战术应用在红牛身上，积分落后的车手排在积分靠前的前面来负责拉尾流。 这次两支车队特地错开位置，一头一尾避免其他人过来掺和，而英特拉格斯本身不算是一条压榨极限的情况下容易上墙的赛道，所有车手都能顺利完成最后一圈。 “马林康，你最后排在第5，刘易斯拿到第2，距离维斯塔潘千分之一秒。”安杰罗在无线电告诉马林康最后的排名情况。 “发课，几乎做到了，我在最后一弯走大了，原本可以更快的。”马林康在无线电吐槽道。 “我们知道，赛后回去再进行讨论。”安杰罗知道自己想说什么，但没让说下去。 排位赛最后被维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿拿到第2，千分之一秒已经是历史第二接近的前两位差距，考虑到两位的积分差距，到后面只会变得越来越火爆。 第117章 略显无聊的正赛 排位赛结束后，社交媒体涌现最多的言论就是被排位赛前两位接近程度所震撼，直接预言正赛绝对会更加火爆，甚至迫不及待看到2021年剧本重演，当时两位争冠车手斗到把缓冲区都成为赛道的一部分。 给他们如此自信的缘由是现在维斯塔潘和汉密尔顿只差15分，一个准备成为有史以来第一位六连冠车手，另一个则想成为真正的历史第一人，加冕八冠传奇，为了这份历史第一头衔绝对会豁出老命。 而周日正赛，最起码五盏红灯熄灭后刚开始10秒给很多人这种幻想。 整个发车过程通过马林康车载得到纪录，很多人喜欢称之为战地记者，之所以不是勒克莱尔，因为法拉利在赛前检测到潜在的问题后给两位车手更换变速箱，双双罚退5位发车。 马林康的发车反应是前4最好的，但到1号弯距离之近让自己完全没办法提升位置，内线有诺里斯卡住进弯最佳线路，外线有佩雷兹想要争夺位置，但奈何空间原因只能作罢。 维斯塔潘和汉密尔顿在进入1号弯时直接轮对轮进弯，接下来2号弯也是如此，这波动作直接让现场车迷看得十分兴奋。 “我们很久没看到这种场面，维斯塔潘和汉密尔顿在出3号弯后依旧处于轮对轮状态，接下来4号弯绝对是必争之地，谁领先谁会占据优势。”帕尔默在雅克发车瞬间说完单口后补充道。 “汉密尔顿来到维斯塔潘的后面，准备通过吸尾流来完成超车，直接强行走内线，维斯塔潘几乎把他挤到草坪上，完全毫不客气。”雅克说道。 “但又不违反规则，维斯塔潘并没有把汉密尔顿四轮都挤到草坪上，他的右轮还在赛道上，从规则解释来说这是一次漂亮的防守，只是车迷对此可能有不同的看法。”阿隆索分析道。 确实，社交媒体立马有许多汉密尔顿车迷怒斥维斯塔潘手段肮脏，维斯塔潘车迷立马进行反击，这只局限于键盘上。 第一圈在争议中结束，维斯塔潘领先汉密尔顿，诺里斯、马林康和佩雷兹排在3-5位，勒克莱尔已经上到第6。 不过接下来的比赛并没有出现汉密尔顿复仇维斯塔潘的镜头，甚至连赛道动作都没有出现，两位车手就卡在1秒附近，有时候能拿到可变尾翼，有时候被带开，总之就是没有再进行缠斗。 身后诺里斯、马林康、佩雷兹和勒克莱尔也开始各自跑各自的，一下子从火爆打回沉闷，倒是后面很多车手斗得挺欢，镜头甚至直接给他们足够的镜头。 当然，车迷们并不是为了看后面车手缠斗而看比赛，他们想看血脉喷张的冠军争夺，而不是后面的菜鸡互啄，为了第十几位拼得头破血流。 或许现场车迷还有一点耐心，因为博托莱托正在守着第7的位置，这是迈凯伦现在所能做到最好的一切，后面比尔曼、拉塞尔等5位车手都在想办法过掉他，主场车手还是能得到应有的支持。 这场倍耐力带来c2-c4三款轮胎，发车阶段所有人都使用中性胎，没有人把硬胎当做首选，软胎已经在冲刺赛证明并不耐磨，而中性胎跑到30圈以上完全没有问题，甚至部分能保胎的可以跑到40圈。 “汉密尔顿好像就一直卡在1秒没太大变化啊。”马林康在无线电吐槽道，他已经开始一边驾驶一边盯着屏幕。 “确实，你都无聊到这种程度。”安杰罗在维修区打趣道。 “没办法，现在前不着村后不着店，至少5秒附近一台车都没有，弯道里面说几句也不影响圈速。”马林康笑着说道。 “那你有打算什么时候进站吗，现在已经来到第32圈。”安杰罗询问道。 “我感觉这套轮胎还能再跑个10圈甚至更多，到现在都没推进过，不过赛道上似乎不再像刚才那么亮，4号弯那边开始黑起来了。”马林康说道。 如果能给4号弯一个延时摄影镜头，比赛开始时汉密尔顿和维斯塔潘肉搏的时候，还能看到一些光线，但现在连光都没有，开始变得阴沉。 “半小时内不会下雨，继续采取原来的计划。”安杰罗回应道。 第40圈，所有前半段的车手才开始进行一停，后面车手因为缠斗，比他们早几圈换胎。 最先进站的是勒克莱尔，他想翻掉佩雷兹，两位进站前只差不到1.5秒，法拉利想借此进一步提升排名，但需要他出场圈做得非常好，换胎不要出差错。 他们确实做到了，但不是因为自己做得有多好，而是小牛掉了链子，或许也跟太久没有处在这种情况下有关，他们在换胎慢了一拍，还是经典左前轮。 看到后面车手进站后，马林康也随即完成进站，车队安排换上硬胎一跑到底，这是极大部分车队都使用的策略。 前面诺里斯、汉密尔顿和维斯塔潘也在后面圈数完成进站，回到赛道后并没有发生位置上的变化。 红牛继续卡在沙特阿美前面，前两位还是在1秒左右，汉密尔顿领先诺里斯5秒，诺里斯领先马林康7秒，后两位直接开始巡航。 “现在这种情况似乎又回到匈牙利站，前几位各自跑各自的，只是为了把赛车带回来而已，后面车手反而为了更好的排名往前超和拼命防守。”当直播镜头给到前两位的时候，雅克说道。 “现在谁都不想犯错，能把现有结果带回来是最好的结果，他们都禁不起一次退赛所造成的损失，尤其是现在是两支车队大乱斗，不是一家车队独大。”阿隆索分析道。 “或许只能期望有其他因素来影响这场比赛，现在赛道看起来已经比刚才更黑，刚才法拉利告诉勒克莱尔还有10分钟就会出现降雨。”帕尔默补充道。 如果说这场比赛最大的变数，应该是即将到来的雨水，根据雷达显示，雨云会在10分钟左右来到赛道，如果按照维斯塔潘长距离节奏1圈1分15秒的速度，现在进入第52圈，雨水很可能会在60圈到来。 每位比赛工程师已经在无线电通知各位车手潜在的雨水威胁，让他们小心这一点，尤其是后面几位从发车斗到现在的车手，真怕他们斗到忘记赛道条件变化。 不过，当现场车迷还没有穿上雨衣打起雨伞的时候，赛道上一个变数直接把所有车手拉回同一起跑线。 第118章 雨水搅局 “安全车，放慢速度，有车手在6-7号弯上墙。”安杰罗在无线电里通知道。 “谁撞了？”马林康询问道，他想知道哪位导演直接改变比赛进程，此时的视觉效果跟晚上差不多。 “拉塞尔，他在那边上墙了，车手没事。”安杰罗回应道。 “我知道了。”马林康简单的回复道。 马林康知道在那边撞车，基本不是过于严重的事故，纳闷的地方主要是这个导演时间刚刚好，卡在下雨前几分钟。 安全车带一圈2分钟起步，而从清理上墙赛车到启动解套程序，没3-5圈是没办法完成的，现在有8台车已经被领跑车手所套圈。 拉塞尔的上墙事故并不复杂，就是出弯油门给大赛车直接打转，完全没有救车的空间，出事前他排在第9位，跟在博托莱托和比尔曼后面，跟车至少有40圈左右，进站也没翻掉。 现在没有车手选择进站，也不可能在干地条件下换半雨胎，那简直是送人头行为，安全车很快压到维斯塔潘，然后开始漫长的安全车带领之旅。 “还有4分钟雨云将会到来，大概是中雨程度，到时候我们会给你换半雨胎。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “现在我和汉密尔顿跟得特别近，进站要怎么办？”马林康询问道。 “见机行事。”安杰罗只是简单回复几个字，并没有给出具体答复。 安全车开始接管比赛，但所有车手的心情并不是很激动，更多则像赛道上空的黑云一样充满困惑、迷茫，不知道接下来会发生什么离奇的情况。 3圈以后，拉塞尔的赛车已经被清空，赛会干事准备进入解套程序，而预报中的雨水还没有到来。 “我感觉到护目镜出现一点雨滴。”马林康在无线电里说道。 “雨要到了，最先受影响的应该是4号弯左右，很快就会遍布赛道各地，雨不会很大，但用干胎是不可能坚持到最后的。”安杰罗提醒道。 一圈以后，被套圈的赛车开始解套，安全车顶灯熄灭准备回到维修区，维斯塔潘开始压车，这时候雨还没到赛道。 “雨随时都会抵达赛道，只是早晚的问题，看到时候谁能把赛车留在赛道上，现在只是出现几滴雨滴。”雅克在解说中说道。 “怕的是突然一下子在弯道就出现降雨，解套的车手没有人反馈这点，这一圈是安全的，但没人保证下一圈还是如此，很可能场上会迎来一次格局的洗牌。”阿隆索评价道。 “维斯塔潘已经开始把速度带起来，后面汉密尔顿跟得特别紧，准备直接在1号弯动手，但线路封住他潜在超车选择，诺里斯则面对马林康的进攻压力。”雅克又开始进入单人相声。 “后面有车手选择进站，他们准备搏一把半雨胎提升位置，4号弯开始下雨了，而且看起来雨还不小。”帕尔默说道。 排在队尾的几位直接抓住安全车回维修区的机会赶紧进站，他们已经通过无线电得知赛道有部分位置开始下雨，考虑到位置决定搏一把，甚至有车手临时才决定进站。 “4号弯雨突然就来了，特别滑，完全抓不住地。”马林康在无线电说道，现在他在赛道非常挣扎。 “把赛车带回维修区，我们现在就准备给你换半雨胎，不要滑出去，慢慢开都要把车带回来。”安杰罗提醒道。 不只是马林康，所有留在赛道上的车手都遇到这种问题，驾驶中感受到的雨量并没有像直播镜头那般夸张，但抓地力和驾驶体验是完全无法在屏幕前或模拟器感受到，尤其是那种挣扎感和试图留在赛道的决心。 领跑的几位车手在艰难的跑完这一圈后陆续进站换半雨胎，赛道上的雨并没有继续加大，但现有雨量足以浇湿赛道，再加大估计就安全车出动的节奏。 没有人在这一圈发生事故，但时间上的损失肉眼可见，后面早一圈进站换干胎的车手已经获得巨大的优势，尤其在第二计时段快特别多。 “车阵中没多少人选择在安全车重启后立刻进站，但现在这几位占据非常大的优势，比赛格局又要变天了，尤其是大部分人在维修区手忙脚乱的做进站准备。”雅克在解说中说道。 “现在计时系统也很混乱，排名变化实在是太快，被套圈的车手确实还没跟上大部队，但领跑的车手却是一个可能很多人都感到陌生的名字，他叫赛恩斯。”阿隆索补充道。 现在排在前4的车手都是最早进去换胎的这一批，除了赛恩斯以外还有安东内利、皮亚斯特里和角田裕毅，维斯塔潘离开维修区后排在第5，汉密尔顿卡在第6，马林康的回场圈跑得还不错，但还是要在维修区等待队友换胎和安全释放。 “这维修区也太特么混乱了吧，就像菜市场一样。”马林康在驶离维修区的时候忍不住再次吐槽。 “我们还是有机会往前追的，保持积极，现在还在积分区以内。”安杰罗在无线电说道。 第60圈，所有人换好半雨胎后不久，正当许多车手准备应对最后阶段比赛时，赛道上又有新的变数。 这次是3号弯，有赛车直接在这边失控上墙，整台车受损十分严重，再一次引发安全车。 “那应该是马泽平，尤其是后部受损十分严重，不知道赛会干事会不会出红旗，旁边似乎还有一台车，不对是两台，完全不知道这里发生什么情况。”画面刚切完马泽平，结果一眨眼又有两台撞车，雅克都不知道该如何说。 “红旗了，这绝对需要时间清理，轮胎墙有受损，赛道上的雨似乎也在加大，尤其是第一计时段那边。”帕尔默说道。 “这绝对不是驾驶技术方面的问题，现在还没有给到回放，但似乎3号弯的水坑让好几位车手遭殃，关键他出现在出弯的位置，给油门就可能失控，车手需要在安全过弯和快速过弯做出抉择。”阿隆索分析道。 “计时系统看到除了马泽平，还有两位没回到维修区的车手是诺里斯和比尔曼，他们也在那边撞了，车手没事，但不知道是如何发生事故的。”雅克说道。 “现在最大的问题不是谁上墙退赛和如何发生，而是比赛会不会恢复进行，雨一时半会停不了。” 第119圈 恢不恢复 此时的3号弯，诺里斯和比尔曼两位车手已经坐进医疗车，他们身体并没有问题，而是需要通过医疗车帮他们载回维修区。 “我到现在都挺懵的，好端端开着，3号弯准备一给油直接滑了出去，完全没办法控制，那时候我甚至没注意到已经有赛车那边发生撞车。”诺里斯吐槽道，他完全不知道那一刻发生了什么。 “我也不知道，当时我就在你的后面不远处，看到你打滑了想要减速，没什么用，照滑出去不误，感觉我们是不是压到了小水坑才出现的事故。”比尔曼说道，好不容易通过进站来到诺里斯后面，还把维修区遇到问题的马林康、佩雷兹和博托莱托给过掉，结果一圈后车就在墙上。 比赛甚至没有出动安全车来带，直接在第60圈出示红旗，不过过终点线的时候已经是第61圈。 当然，这不是问题，问题在于比赛会不会恢复进行，3号弯被多台车撞受损的轮胎墙至少得修半小时以上，这场雨一时半会不会停，甚至还有继续变大的趋势。 “我们现在是第8吧。”马林康离开赛车后走到工作台询问安杰罗。 “是的，你现在排在第8，前面是勒克莱尔和汉密尔顿。”安杰罗回应道。 “不得不说你运气真挺好的，差一点就不是出现在这里，而是跟着兰多和奥利坐医疗车回到维修区了。”德弗里斯说道，他刚才已经看到现场直播给出的回放车载。 “说实话，我当时坐在车里根本不知道他们两位是如何滑出去的，好端端开着突然就从我眼前消失了，3号弯很多人都抓不住地的，可能跟水坑有关，但那边明显不止一个水坑。”马林康解释道。 事实上，3号弯一共有3个小水坑，就在两圈内形成的，可能跟赛道表面有关系，也可能跟车手驾驶风格有关。 至于马泽平何时上墙的，其实就在诺里斯和比尔曼前面10秒钟左右，他并没有像其他车手一样趁着安全车结束迅速进站，而是多跑了一圈，期间还发生打转，结果换完胎又要被维斯塔潘套圈。 现在最大的议题是要不要恢复比赛，3小时结束的规定放在现阶段还早，比赛只剩下10圈大概15分钟左右，但天气情况表明这雨至少要等到5点30分才结束，而3小时是到6点为止，还要提前10分钟通知车手。 对一部分车队，尤其是奥迪、迈凯伦、威廉姆斯这种平时很难上大分的车队来说，这场又是天降大便宜，搞不好有机会再次体验香槟的滋味。 而对于红牛、沙特阿美两支争冠车队来讲，他们自然希望能够提前结束比赛，天知道继续比下去还有什么疯狂的剧情要发生，这一点两支车队临时达成一种隐形的默契，先互相保住利益再说。 毕竟，如果按照这个节点结束比赛，两支车队的车手包揽前4，都没有相关方面损失，而如果继续比赛，指不定别人一脚黄金左前直接带走，更加得不偿失，对他们没有任何好处。 霍纳和拉提菲此时此刻主打就是一个公平争冠，但这点到阿布扎比还讲不讲就不知道。 现在最难做人的应该是赛会干事，尤其是维蒂奇，他已经被手头一堆报告情况弄得没有思路可言，这种情况又不能指望传说中的人工智能赛会干事，它们肯定会说比赛正常进行。 “尼科，你能给点建议吗？你也曾在这种赛道条件比赛过，应该有一些看法吧，工作人员护墙是快修好，但那些车队领队却拼命给我发消息。”维蒂奇询问霍肯伯格，想征求他的建议。 “现在这种情况我也很为难啊，恢复比赛和不恢复比赛都要得罪一堆人，尤其还是争冠关键节点。能不能拿全分倒已经成为次要问题，要不你让医疗车走下赛道，最起码得先看看有没有比赛条件不是？”霍肯伯格想要把决定权交给维蒂奇。 这场霍肯伯格只是临时受到fia邀请过来担任一场赛会干事，可不想卷入这些有的没的事情，尤其是霍纳那性格，他可清楚得很，老实干完活早点下班才是最重要的。 维蒂奇看到霍肯伯格不想过度掺和这件事后，也不好意思多提几句要求，于是把这个艰巨的任务交给另一位车手出身的赛会干事，卢西亚诺·布尔蒂。 “卢西亚诺，你也是一位前f1车手，对于现在的赛道情况有什么看法？”维蒂奇询问道。 “这种情况要比赛不是不行，但风险实在是太大，这台车的后挡板确实能够避免水雾影响车手的视线，但赛道本身条件是极其糟糕，尤其现在红旗出示后没有赛车上赛道进行扫水。”布尔蒂解释道。 当维蒂奇想要开口说话的时候，医疗车驾驶员准备向他发起驶上赛道查验情况的申请，他觉得这个点应该到了解赛道的时间段，但赛会干事那边却异常安静。 “医疗车驾驶员已经跟我说要走一下赛道，我们可以看看赛道现在情况如何。”维蒂奇对着一众干事说道。 只看到部分弯道，尤其是下坡地方甚至聚成一片水坑，不再是刚开始那种小水坑，而是真正的深水坑，带积水的那种。 这个现象最明显的应该是3-4号弯，中间这一段医疗车过得也非常困难，水流会隐约影响着赛车操控。 一圈以后，医疗车回到维修区，驾驶员通过无线电跟赛会干事进行直接汇报，随即下达一份15分钟后了解赛道情况的通告。 一连过去3个15分钟过后，有些车手无聊到开始在维修区找点活做，有的甚至开始睡觉大法，博托莱托和皮亚斯特里直接冒雨跟现场车迷来次互动，解说也不再讨论争冠和直播画面，把场边八卦和历史故事都拿出来水时长。 “你说这比赛还会进行吗？”已经躺着睡一觉醒来的马林康询问旁边的工作人员。 “我也不知道，只知道赛会干事又发布一个15分钟通知，现在外面雨势还是挺大的，虽然没有刚才那么夸张。”工作人员回复道。 大部分车手倒不是特别急，反而是几支车队的领队直接发邮件和通过无线电询问维蒂奇，比赛还恢不恢复，他们得到的统一回复如下： “我们需要看看这次医疗车驶上赛道的赛道情况如何再做决定，无论跑不跑这次都是最后一个15分钟通知。” 第120章 转场墨西哥城 15分钟以后，医疗车再次驶上赛道，进行一圈的巡查，此时的雨已经变小，但赛道情况依旧非常恶劣，完全达不到可以继续比赛的标准。 所有车手都已经离开赛车，他们在维修区等待最后的通知，领队们也都回到车库等候，很快他们就收到赛会干事的通知。 “比赛不会继续进行，本场排名按照第58圈结束时决定。” 通知一出，最高兴的应该是红牛和沙特阿美，最后还是保住前58圈辛苦积攒的领先成果，4位车手得以包揽前4，维斯塔潘和汉密尔顿分列1-2，3号弯发生撞车的诺里斯保住第3，马林康在第4。 奥迪、迈凯伦和威廉姆斯对这个决定不太高兴，因为第58圈结束的时候，他们有车手刚准备回到维修区换胎，但赛会干事的通知就是最终结果，况且赛道条件确实不允许比赛继续。 可能还有一个潜在赢家就是小牛，车队现在终于知道今年挣扎一整年的原因，并不是赛车实力不行，相反这台车绝对有冲击中游领头位置的性能，而是两位常规车手没办法压榨赛车性能的极限。 佩雷兹这场为车队带回第6，已经是他们近几年最好的成绩，加上冲刺赛第4，一下子在车队积分榜又有竞争力，那可是几千万奖金的差距。 主场车手博托莱托获得第8，这是他应得的结果，前半段比赛一直跟比尔曼、拉塞尔等车手进行缠斗，后面还是因为晚进站被翻掉。尽管如此，能在巴西车迷拿出顶尖水准的表现，对他来说还是足够了。 “马林康，能跟我们说下红旗前那两圈的想法吗？”赛后来到混采区，有记者向马林康进行提问。 “安全车重启后刚开始还没有下雨，我们按照原来的计划进行驾驶，等到出3号弯到直道的时候，已经感受到雨下来，坐在车里其实没觉得有多大，但就是很难驾驶，每位车手都小心翼翼试图把车带回维修区。”马林康对记者解释红旗前的一切。 “我们都看到你很幸运的躲过诺里斯和比尔曼的事故，有那一瞬间应该体验到过山车般的感受。”记者继续询问道。 “实话说，有那一秒钟我是很紧张的，生怕下一秒就出现在墙上，我没敢踩刹车，也不敢踩油门，就是滑着过3号弯，那地方应该是有小水坑可能会影响赛车操控。”马林康说道。 “最后一个问题，对于争冠，基本上剩下每场都逃不掉的话题。”记者笑着说道，这是他们最喜闻乐见的时候。 “这个问题没办法说太多，那是刘易斯和马克斯的事情，我能做的就是尽可能帮助队友取得好成绩，能不能成只能交给运气和时间。”马林康回应道。 圣保罗站最后因为一场雨而提前终止，结果对多数车队来说都是比较满意的，但留给他们总结这场比赛的时间并不多，因为接下来就要奔赴墨西哥城，进行本赛季第21场比赛。 转眼间赛季已经进入尾声，从数字上来说马林康正式加冕本赛季最佳新秀，知道这事的自己并没有感到太多惊讶，奖杯会在收官战拿到，到时候官方要为5位新秀制作一期节目。 体育规则方面也在最近得到确认，部分条款有所修改，下赛季冲刺赛不再是跑100公里，而是75公里，相当于原里程的四分之一，希望能借此改善比赛精彩程度，很多车迷已经抱怨冲刺赛越来越无聊。 与此同时，冲刺赛排位赛规则也有一些变化，缩短版三节排位赛规则被放弃，取而代之的是一节不限圈数的15分钟排位赛定胜负。 这个规则得到许多车手和车队领队的支持，他们想要尝试一些新花样，来唤起更多年轻车迷的注意力，15分钟排位赛不长不短，但有时间给车队制定策略。 人工智能赛会干事会按预期引入，但不再是每一场都使用，现在只会在特定分站进行尝试，常规赛会干事还是得到保留。 动力单元组件和变速箱规定数额都比本赛季少一个，这是很早以前就得到确认的，预算帽和前两年相比并没有太多变化，但现在并没有车队再违反规则，也就无从谈起。 剩下的都跟车手无关，这些都由车队人员去解决，他们能做的就是适应这些细节变化。 几天时间很快过去，所有人和部件都已经顺利抵达墨西哥城，准备接下来的比赛，进入本赛季最后五分之一的比赛。 “马林康，你需要请几个保护的人吗？我看这边车迷热情得有点过头了。”杨晨怡询问道，此时两位正在一家塔可饼餐厅吃饭，自己刚完成一些例行职责，包括走赛道和媒体采访。 “不需要吧，看他们并没有对我们有任何恶意的倾向，相反人家超级热情，可能我们不太习惯这边的一些习惯吧。”马林康笑着回应道。 “那我之前在围场看到有人随身带着一些保护人员，这是什么情况？”杨晨怡继续问道。 “这个你可能有所不知，红牛当年对切科所做的事情非常难看，哪怕现在他们承认错误，给他再一次证明自己的机会，不代表我们墨西哥车迷会轻易原谅红牛那年所做的事情。” 正当马林康还不知道如何开口的时候，坐在旁边的一位佩雷兹车迷说道，看起来非常气愤的样子。 “所以红牛当年对佩雷兹做了什么？”马林康都有一点懵，自己听说过当年一些内幕，但具体如何是真的不知道，当时流传出好几个版本，每个人都说是真的内幕，反正没人鉴定真假。 “你是马林康吧。”另一侧的一位墨西哥记者低声说道，他还挂着围场通行证。 “是，怎么了？”马林康问道，他现在已经一头雾水，吃个塔可饼聊会天竟然能牵扯到这些。 “我知道这件事的具体情况，但希望你和你的女朋友能够保密，出了这家塔可饼餐厅就不要对别人谈起这些事情。”那位墨西哥记者说道。 “不说容易，但这里显然不是说话的地方，要不我们去一个比较人少的地方借一步说话？”马林康询问道。 “这倒没问题，只要到时候别说出去就行，这事情很复杂，比媒体上任何一篇报道所提出来的要复杂得多。” 第121章 红牛和佩雷兹那些事 马林康、杨晨怡和那位墨西哥记者很快来到餐厅一个几乎无人来过的角落，开始讨论有关佩雷兹的话题，这或许是这几年最大的吃瓜案例。 “现在你可以开始讲了，这位置绝对没人听得到。”马林康对记者进行眼神示意，让他开始讲述故事。 “你应该跟霍纳、维斯塔潘等人接触过了吧，毕竟今年你们车队还在和红牛争夺年度冠军，尤其是车手世界冠军，但你不知道他们的野心。”记者先抛出一个开头。 “除了争夺世界冠军，他们还有什么野心？别说是成为历史第一吧？”马林康回应道，他能知道的就这些。 “其实差不多，接下来我所讲的东西将会颠覆你固有的观念，一个由碎片化报道建立起来的观念。” 接下来一段时间，就是这位墨西哥记者对马林康和杨晨怡阐述2024赛季红牛队内发生的那些事，大概情况如下： 佩雷兹虽然在2023赛季拿到年度第2，但车队对他的表现很不满意，跟维斯塔潘差距过大，尤其是进入欧洲赛季后几乎全程消失，还有多次不应该出现的失误。 车队让里卡多顶替德弗里斯的位置，一定程度上也是想让佩雷兹能够改善他的表现，别跟队友差距太大。 如果单算到迈阿密站结束，他的表现确实算得上合格，毕竟迈凯伦和法拉利都拿出比上赛季更加出色的表现和赛车性能来尽可能匹配红牛，维斯塔潘优势没有上赛季来得夸张。 但从伊莫拉开始，佩雷兹的问题又一次暴露出来，极其不稳定，和队友差距再次被拉大，这时候连很多媒体都觉得奇怪，明明迈阿密还能和队友斗得有来有回，几场后又凭空消失。 事实上，红牛想要把佩雷兹放弃这个想法由来已久，霍纳和马尔科都是如此，甚至连维斯塔潘都觉得佩雷兹并不是最合适的红牛二号车手，只是这些不可能在明面上展示出来，一口一句车队会不断给予支持，困难只是暂时的。 这个问题在荷兰站达到顶峰，那场比赛佩雷兹遭遇一系列问题，排位赛遭遇慢车早早被淘汰，正赛又长期困在车阵里无法超车，最后只排在第12，队友则再一次享受到主场车迷的欢呼。 那场赛后佩雷兹直接对媒体抱怨，把这几个月堆积起来的沮丧感直接爆发出来，很难想象他是经过怎样的调整才能有现在看开一切的心态。 后面他在对墨西哥媒体采访时承认，红牛确认只把资源堆在维斯塔潘身上，以防他被勒克莱尔和诺里斯击败，甚至还有时不时有竞争力的梅赛德斯。 升级套件倾向于维斯塔潘，哪怕红牛工厂生产力足够支撑生产两套部件，也生怕佩雷兹把赛车撞坏，上一年修车费就高居前列，和队友形成极大反差。 数据更是两个车组从不流通，一般情况下两位车手或多或少会共享一些数据帮助车队更好的了解情况，来设置进行一些调整，但红牛并没有做到这一点。 内部则有红牛高层持续不断的成绩压力，这个问题不止拖垮了佩雷兹，也拖垮了在小牛的里卡多，两位最后都在印地赛车重新找到自我。 外部则有舆论不断带来的压力，很多维斯塔潘车迷，甚至包括就喜欢动键盘的，纷纷指责佩雷兹表现一言难尽，从来没给队友带去贡献，只懂得拖后腿，却还想着从车队身上得到好处。 这些加在一起，才有后面佩雷兹直接在阿塞拜疆站一脚黄金左前把队友维斯塔潘顶退赛的故事，或许没人想到两年后诺里斯也在巴库跟维斯塔潘发生内斗，原因还是车队指令和地位划分。 无论是佩雷兹还是诺里斯，两位都不想和队友发生内斗，但现实又迫使他们通过赛道上的动作做出反抗，虽然两人处境不太一样，一个是想要争夺年度冠军，另一个则已经受够红牛的条条框框。 巴库内斗后带回胜利并没有影响佩雷兹在红牛的地位，反正他已经知道自己肯定要在赛季末走人，只是时间问题。 不过小牛当时的处境也很尴尬，里卡多主动离开围场后，劳森首秀直接带回第7，角田裕毅已经确认会和本田一起投奔威廉姆斯的怀抱，哪怕引擎供应合同得从2026赛季开始生效。 而当时许多车手，要么更换车队要么离开围场，违约金又不想砸，红牛东找西找终于找到霍肯伯格，原本多年前就要和维斯塔潘并肩作战的老将，作为一位当时已经37岁的车手，他绝对想得到这次机会。 双方达成协议和佩雷兹确认离队的时机都在奥斯丁，这种做法让墨西哥车迷无法接受，尤其是故意在墨西哥城站前刺激这些佩雷兹车迷，这种吃相过于难看，就像是迫不及待甩掉对方一样。 或许是受到刺激和墨西哥车迷的压力，最后几场红牛又重新重视佩雷兹，主场胜利，收官战距离登上最高领奖台只差一点，6场4个领奖台让人觉得切科还是有能力。 只是彼时的佩雷兹已经对红牛彻底失望，他要的是冠军，而不是一个席位而已，霍纳在收官战后提出去小牛过渡一年的做法很自然被拒绝掉，这是哈贾尔能够得到晋升的其中一部分原因。 但很明显，哈贾尔似乎就是不适应f1赛车，2025赛季还可以时不时拿分，今年就彻底挣扎于新规，队友马泽平完全做不了基准车手，更像是拿钱体验的老板车手。 “这，也太震撼了吧，红牛竟然可以做出如此没有下限的操作？”杨晨怡听完大受震撼，她无论如何都想不到赛场幕后竟然有如此黑暗的操作。 “或许我可以理解一部分，但，红牛把佩雷兹逼得无路可走，这些操作确实离谱，而且霍纳是如何拉下脸求他回来的？”马林康还是觉得，佩雷兹去小牛这事情有点离谱，当初不愿意去为什么现在愿意了。 “他和小牛只签了一份到本赛季结束的合同，而且佩雷兹真正的目标并不是获得红牛席位，他清楚有诺里斯在那边就没机会，那可是明茨拉夫和霍纳联手点名要的车手，他想要借此回到f1。”记者解惑道。 简单来说，现在围场只有哈贾尔席位是有可能在本赛季末被换掉，佩雷兹先抓住机会拉下脸跟霍纳签署一份短约，来看看有没有车队想要签下他。 毕竟从离开后去其他赛事，再回到f1并取得成功的车手并不少见，阿隆索、莱科宁、周冠宇都是典型例子。 “最后问一个问题，我需要准备一些人保护吗？生怕被误伤。” 第122章 墨西哥城奇观 “只要别在赛道上做一些过火的动作，我们墨西哥车迷还是非常友好的，正常缠斗击败对手我们也不会有太大意见，你已经知道我们对红牛部分人的恶意是建立在他们出阴招的基础上。” 记者的意思已经很明显了，公平竞赛击败对手没话说，使用小动作来黑掉对手，就别怪他们不客气，总体来说他们还是比较有理智的。 极端车迷另当别论，包括马林康在内每位车手甚至每支车队都有，只是数量多少不同，但这些人不能纳入正常车迷讨论范畴。 两位再和墨西哥记者聊一会以后，双方友好的进行告别，并各自做各自的事情，当初对马林康和杨晨怡来说，他们需要几分钟时间去消化如此巨大的信息量，这简直是瓜场大丰收。 而在墨西哥城，才有可能见到人员需要其他人保护进入赛道的奇观，需要这么做的车手并不多，维斯塔潘和霍纳是仅有两位要人保护的，马尔科早就回家养老了。 “马克斯，来到墨西哥城，这是你前队友的主场，现场车迷会对你比赛造成影响吗？”周五练习赛开始前，荷兰记者对维斯塔潘进行采访。 “应该不会，来到赛道的路上还是能够感受到他们的热情，相信这会给我们带来额外的动力，在争冠对决中继续保持优势。”维斯塔潘笑着回应道，但内心就差把电报骂出来。 他说的热情可不是欢呼声，而是漫天嘘声加上一些骂声，从酒店到赛道，相当一部分墨西哥车迷就在他的专车经过路上进行声音攻击，试图扰乱他的状态。 事实上，车手状态并没有受到影响，甚至于红牛这场三节练习赛下来，拿出无与伦比的表现，排位赛模拟和正赛长距离分析都是独一档的存在。 “红牛这场几乎是奔向大结局的节奏，速度太夸张了，排位赛模拟直接比我们快半秒。”博塔斯看到两支车队基础数据对比和自家高阶数据后忍不住吐槽道，他甚至不知道该从哪下手为好。 “其实我们是藏东西的，这不是你们当年经常做的事情吗？无论是油量还是调教都还没使用最佳状态，现在工作人员还在那边改赛车设置。”马林康笑着说道。 “怕的是红牛也藏很多，不过长距离这个，寻思我们应该没有慢到比梅赛德斯都差吧。”博塔斯说道。 “这话可别让托托听见了，人家好不容易下定决心再坚持3年，不去曼联受滕哈赫腾嗨之苦，要不然就各支球队科学养腾的踢法，托托会崩溃得更快。”这回是马林康吐槽道。 足球的事情马林康了解得不太多，很多时候还是来到现场的嘉宾跟自己说，外加一个软件的数据及新闻去了解，但曼联事情上至80岁老人下至3岁小孩都知道，尤其是桑乔送饭事件。 非常凑巧的是，沙特阿美已经决定在拉斯维加斯站把桑乔请到维修区，跟皮特、里维斯一块组成嘉宾阵容，估计送饭事情又要被媒体提起。 “那倒是，这些就先不谈，不过我看过你的数据，中间那段和体育场路段还有提高的空间，每一圈都是在那边损失时间，练习赛你自己跑感受不出来，但长距离就很可能显露出来。”博塔斯说道，在讲正经事的时候还是很严肃的。 “中间那段我觉得跑得其实还行，但体育场那边真的，每一次都很挣扎，完全找不到最合适的进出弯时机和速度。”马林康回应道。 “尽可能尝试把出弯速度押在16号弯和17号弯，这里直接影响着你在这条大直道何时能达到尾速，主要是你们都藏着，我也很难给建议，红牛赛车特性跟我们不太一样，没办法盲目使用。”博塔斯建议道。 “我尽可能试一下吧，等会就排位赛，希望车能给力点。” 下午的三节排位赛，沙特阿美成绩确实变得有竞争力，但还是比不过红牛，虽然两支车队最后差距不算大，也就零点三秒而已。 红牛这里一时半会不知道是该高兴还是该失望，他们确实包揽1-2，但杆位是诺里斯拿到，维斯塔潘排在第2，后面就是直接竞争对手汉密尔顿。 “克里斯蒂安，你们会再次使用车队指令吗？在这个争冠节点，维斯塔潘领先汉密尔顿优势不算特别大的情况下。”赛后有记者看热闹不嫌事大，直接问霍纳这个问题。 “我们会和两位车手讨论好这些东西，尽可能避免巴库事件再次发生，现在我们没有空间去犯错，需要尽可能拿到所有能拿的积分。”霍纳回应道，这个问题又不是没办法透露出去。 “还有一个问题，如果佩雷兹对维斯塔潘造成威胁，你们会使用跨车队指令吗？”记者抛出的第二个问题直接让霍纳感到为难。 “我不知道。”霍纳简单的回应几个字后就结束采访，显然他现在完全不知道该如何应对前4有3台红牛的局面。 尤其是，这是佩雷兹主场，墨西哥车迷的威力他是见识过的，对他下车队指令，首先得能从赛道上走出去再说。 可能圣保罗和墨西哥城有一些相似的地方，佩雷兹驾驶小牛继续非常强势的表现，当排位赛结束，完成最后一个飞驰圈确认排名的瞬间，所有车迷瞬间沸腾，爆发出十足的掌声，甚至车手坐在车里都能感受到。 或许只有在墨西哥，才能感受到如此纯粹的赛车，虽然很多时候并不那么纯粹，夹杂着对车迷支持的立场态度。 马林康排在第5，自己已经数不清这赛季是多少次在排位赛落后于队友，但现在争冠阶段也清楚，资源或多或少会向队友倾斜，但两支车队的车组还是很友好的互相提供数据。 勒克莱尔做完老四和老五，现在来到老六的位置，其实他最后一圈原本有机会冲击前3，但一次小失误毁掉这些可能，队友比尔曼排在第8，中间卡着安东内利，后面则是波谢尔和马坦。 再往后的跟马林康关系并不大，不是自己不愿意去在意这些车手，现在争冠就得把注意力放到争冠位置上，自己争不了也得帮队友争一把。 “发车区到1号弯距离非常长，你这个位置反而有优势，可以疯狂吸尾流，这条赛道尾流效应非常夸张，到时候准备做什么战术吗？”博塔斯询问道，赛后两位又开始复盘数据。 “能顺利过到2号弯再说。” 第123章 碰碰车 周日的墨西哥城，没有任何下雨的可能性，但不排除现场车迷出现混乱行为，无论是狂欢还是愤怒。 昨天排位赛结束后，许多佩雷兹车迷那叫一个高兴，纷纷在小牛评论区下面夸赞他们能制造出一台好车，甚至有人希望佩雷兹能在正赛登上领奖台。 事实上，小牛速度这两场能这么快，一定程度上有高原的因素在里面，或许空动效应刚好在这种条件达到最佳，而相似的赛道特性、佩雷兹的能力和适配性和车队调教找到甜点，这些都意味着他们终于找到竞争力，而且是十足的竞争力。 两周前，车队内部还在苦恼这赛季有没有机会再次拿到积分；两周后，甚至开始做梦有没有领奖台，他们不会在赛后报告提到，但梦想还是要有的，万一实现呢？ 正赛开赛前，当现场直播镜头给到佩雷兹的时候，所有人都是一阵欢呼，而给到维斯塔潘则是漫天嘘声，其力度比当初红牛环维斯塔潘车迷嘘汉密尔顿还要夸张。 “这些墨西哥车迷真的疯狂。”正在发车格做最后准备的马林康，听到现场欢呼声和嘘声忍不住吐槽道。 “习惯就好了，我挺好奇我们争第4会是一番怎样的场景。”同样在第三排发车的勒克莱尔上前跟马林康说道。 现在马林康只领先勒克莱尔27分，两位都是前不着村后不着店的状态，前面追不上，后面也追不上，双方都到这个时候才意识到原来还有第4要争夺。 马林康主要是新秀赛季多数时候没办法像汉密尔顿一样压榨极限，勒克莱尔在赛车升级后确实支楞几场，但在圣保罗和墨西哥城似乎又回到原点。 “或许是一片祥和吧，你不说我还真不知道有第4要守住。”马林康笑着说道。 “也别说，我也没想过比了一个赛季竟然还有机会挑战下前4，这还是维特尔跟我说才知道的。”勒克莱尔回应道。 “看起来你们新领队真的是每个位置都必争啊。”马林康说道。 “怎么说也是我的前队友，塞巴斯蒂安的性格我还是比较了解的，就是不知道这场会发生什么情况，希望能有好运吧。” 随着各位车手陆续完成赛前需要准备的程序和工作，等待五盏红灯熄灭后后，墨西哥城站比赛正式开始。 如果我们把视角固定在1号弯前，会发现5台车并排准备率先进弯，后面也是各种并排，拉尾流拉疯了，这种情况下很明显就会出现一些擦碰。 “1号弯有车手撞打转了，好像是诺里斯的赛车，他的赛车应该是被旁边的一台沙特阿美蹭到，直接打转停在缓冲区上，两台车都没有太大的损坏，但诺里斯位置肯定要掉很多，这基本意味着他将告别世界冠军争夺。”雅克在解说中说道。 “感觉就像是诺里斯进弯前没有注意到后车，他和汉密尔顿轻微的轮对轮擦碰，虽然都没事，维斯塔潘趁机领跑比赛，身后也有一些擦碰情况，大部分都没留意到后车的空间和线路。”阿隆索解释道。 “后面似乎在赛道上留下一些碎片，不知道会不会出虚拟安全车。”帕尔默补充道。 前面有诺里斯打转掉到队尾，中后部简直是碰碰车的天堂，正常赛车的地狱。 几乎每一位车手都要上强度，都想在1号弯占据先机，甚至不惜直接车贴车，这么做的结果就是很容易发生碰撞。 包括比尔曼、波谢尔、赛恩斯、劳森等车手都卷入到中游集团事故中，有前翼端板断裂，有轮胎爆胎，甚至还有赛车出现损坏的情况。 事故情况非常简单，两台奥迪和比尔曼形成三明治，进1号弯谁都不让谁，充当三明治中间位置的比尔曼在出弯瞬间直接赛车两侧都跟对方发生碰撞，他的赛车自然也受到比较严重的损坏。 后面劳森则跟科拉平托、博托莱托和阿尔本等车手发生碰撞，他们的事故发生在2号弯，也是为了进弯位置而出现的混乱。 发车不太出色的劳森在进弯前被博托莱托顶到，后者又跟科拉平托有个小碰撞，阿尔本想走右侧却直接被队友萨金特追尾，萨金特又被马泽平碰了一下。 赛会干事最后还是只出动虚拟安全车，毕竟没有赛车停在赛道上，他们相信这种情况下足以把碎片清理完毕。 比尔曼和波谢尔都回到维修区退赛，他们底盘受损得过于严重，其余车手回维修区修好赛车后还能继续投入比赛，拉塞尔由于压到碎片疑似慢撒气而进站，角田裕毅则是跟着换策略。 一来一回，最先被顶打转的诺里斯反而成为卷入发车事故受影响最小的车手，原本回赛道在最后，但现在已经来到第14，距离积分区并不算远。 维斯塔潘和汉密尔顿排在前两位，佩雷兹来到第3，身后是勒克莱尔、马坦、安东内利、皮亚斯特里和马林康，自己为了躲避事故掉了3位，别人却直接提升5位甚至更多。 虚拟安全车一共持续3圈才结束，比赛恢复时维斯塔潘并没有拉开和汉密尔顿太大的差距，佩雷兹也能跟得上他们的节奏。 只是比赛安静没几圈，又有事故出现，这一次直接把安全车召唤出来。 “那应该是加斯利的赛车，他的前翼部分直接断裂，悬挂也有受损，直接停在体育场路段位置，这应该是要出安全车的。”雅克说道。 “安全车确实出了，但现在完全没有进站的必要，所有人都使用中性胎发车，这只是对后面已经掉到队尾的车手来说比较有利，最起码能回到同一起跑线。”帕尔默说道。 这次安全车发生的原因依旧是多车碰撞，加斯利试图在4号弯前面过掉奥康，但队友并没有留足够的空间，进弯一瞬间两台车发生碰撞，几乎轮对轮的那种。 加斯利的前翼一开始并没有掉，而是等到出中间那段后才掉下来，悬挂也是在那个时候发生轻微的断裂，应该是碰撞的瞬间就出现损坏。 如果说发车的事故能定性为比赛事故，这件事属于奥康负更大责任，5秒2分罚单属于再正常不过的事情。 前10圈几乎都是碰碰车级别，大小不一的事故特别多，但这些现场观众不太在意，就当做饭后谈资一样去了解，他们只在乎佩雷兹能不能拿到好成绩。 第124章 切科就是传奇 除了增加一点比赛时间，这次安全车对比赛格局影响不大，重新开始后该排在哪个位置还是排在哪里，没有人选择进站，前半段都使用中性胎，后面甚至有车手把硬胎拿出来用。 倍耐力这场还是c2-c4的轮胎，很多车队早就吃透这组轮胎的平衡点在哪里，虽然不同车队设置方向和车手反馈不同，赛车性能差异造成排位赛成绩有所差距，但正赛大部分车队都没有出现轮胎衰竭情况。 这下倍耐力是真的把一场比赛当成耐力赛，整体来看比赛又开始沉闷，但接下来20圈赛道其实还有很多动作，尤其是队尾这些车手和想要往前追的诺里斯贡献多次超车攻防。 马林康也在这期间过掉安东内利、皮亚斯特里和马坦，纯速度优势还是摆在那边，但完成这些超车过后，已经被勒克莱尔拉开近8秒的差距。 “我又觉得比赛很无聊，前面根本就没有赛车。”马林康在无线电吐槽道，自己现在已经再次进入养生车时间。 “保持这个节奏就行，我们现在的圈速并不慢，还是有机会再往前追一下，勒克莱尔和佩雷兹上一圈跟你圈速差不多。”安杰罗说道。 前面汉密尔顿和维斯塔潘又回到圣保罗站的状态，一攻一防，只是这场汉密尔顿显然有更快的正赛节奏，这点在练习赛完全没有展露出来。 很多人在排位赛结束后觉得这赛季快大结局了，红牛这场如此无敌，剩下4场比赛很难再翻盘，甚至有敢于下结论的专家直接表示维斯塔潘六冠基本稳了。 但这场正赛到现在，汉密尔顿用实力和表现证明沙特阿美还没有放弃，他们还有能耐跟红牛一决高下，年龄根本不是问题。 第40圈，没有受到发车事故的车手才有人选择完成第一次进站，他们直接换上软胎，而不是像上场圣保罗黄白一停。 维斯塔潘和汉密尔顿两位都在第45圈进站，同样换上软胎跑到比赛结束，在此之前后面的几位车手已经陆续选择进站，除了佩雷兹。 “我们竟然领跑比赛了？”拜尔看着电视屏幕的字幕系统，看到佩雷兹的小牛来到榜首，有种很不真实的感觉。 “是的，他现在领跑比赛了。”佩雷兹比赛工程师说道，他也觉得难以置信，但很快就接受这个事实。 “或许我们该做一些工作，但我可不敢保证管用。”拜尔说道，此时脑里已经冒出一个大胆的想法。 相比起小牛阵营的震惊到尽快接受这个事实，现场车迷根本不管这些，哪怕只是一圈也足够有资本让他们欢呼，毕竟这是墨西哥车手在墨西哥城站领跑比赛。 坐在办公室里的赛会组织者，看到直播镜头给到爆满的观众席和车迷欢呼声，终于笑了。 去年没有佩雷兹的墨西哥城站，许多车迷直接不来现场观赛，媒体所说的四分之一空座率还是最为乐观的说法，只有他们知道和上一年相比来到现场的车迷差多少人。 今年原本票特别好买，到10月初还有四成空额，票价也很低，5月开售到那时还剩下几乎一半的位置，可想而知他们对比赛热度有多高。 等到佩雷兹官宣为小牛参加部分分站的那一刻，社交媒体舆论直接爆掉，官网的门票通道也瞬间瘫痪，据说有15万人去争夺4万门票位置，其中位置最好的体育场区域更是10万人在抢，这些几乎都是墨西哥车迷或者佩雷兹车迷。 而这两场佩雷兹的表现已经引发部分车队的注意，他们想把切科签下来组成2027赛季车手阵容，另一位墨西哥车手欧沃德则跟哈斯席位联系在一起，一下子未来又美好了起来。 佩雷兹一共领跑了6圈才回到维修区更换软胎，回到赛道后变成第5，也就是勒克莱尔和马林康的后面。 接下来10圈很快就恍惚过去，此时比赛已经剩下不到10圈，场上格局又有一些变化。 维斯塔潘和汉密尔顿的差异已经不再是1秒左右，后者的软胎升温更快，出场圈处理也更好，现在汉密尔顿不再像刚开始一样收着跑，已经开始给前车施加压力，只是还没有进行像样的尝试。 勒克莱尔暂时排在第3，但似乎法拉利的引擎出现一些问题，之前几场超负荷运营造成现在有点动力不足，车手已经在无线电抱怨这点，只是车队现场完全没办法解决，只希望引擎别在关键时候爆掉。 马林康还在继续他的养生长距离，追不上勒克莱尔，后面佩雷兹则在逐步接近，每一圈都比自己快，关键问题在于轮胎优势造成想回击都很难回击。 “前面夏尔赛车有点问题，情况比前几圈还要糟糕，我们有机会往前追一追。”这时候安杰罗在无线电告诉马林康前车情况。 “我知道，那切科呢？”马林康询问道，他更想知道后面车手的情况。 “切科现在离你还有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最后两圈追上你。”安杰罗回应道。 “我知道我要做什么。” 马林康确实知道自己要做什么，这台车的长距离并没有队友好，但理论上来说可以尽可能守住第4位置，甚至有机会过掉勒克莱尔上到第3。 最后马林康确实是守住第4，但冲过终点线的时候前后车手都和之前不一样。 把时间点锁定在最后一圈，注定是一个极具戏剧性的比赛结局。 “我们已经看到佩雷兹在发车直道吸到马林康的尾流，双方差距正在肉眼可见的缩小，他绝对想要在1号弯进行动作。”雅克说道，这时候他和绝大部分人一样把心提到嗓子眼。 “马林康直接封住他的进弯线路，他的尝试没有成功，不过切科似乎只是在试探，还没有真正的进行动手。”阿隆索说道。 “第二段直道，这一次马林康选择更加靠外的出弯线路，拼直道速度来尽可能抵消佩雷兹使用可变尾翼带来的尾速优势，进弯再走防守线，他又守住了一个关键位置。”雅克说道。 双方缠斗一直到体育场路段，三段可变尾翼都没有动手，但差距已经足够近，佩雷兹直接在这里给马林康打个措手不及，强行走内线晚刹车完成绝杀。 这是自己这周一直以来都很难提升成绩的路段，现在成为佩雷兹最后一圈绝杀登上领奖台的背景板，对方直接抓住自己的弱点一击致命，而且没有任何反击的可能性。 “切科就是传奇！” 第125章 狂欢的墨西哥车迷 佩雷兹最后的绝杀直接让阿隆索脱口而出切科就是传奇这句话，开着小牛力抗三大车队，排位赛和正赛表现都十分出色，最后一圈在体育场路段绝杀马林康。 这个超车发生在现场车迷的眼皮下，几乎三分之一的车迷亲眼见证几乎是历史性的一幕，随即就是山呼海啸的欢呼声，这个超车直接帮助佩雷兹登上领奖台。 如果还有更令他们高兴的事情，应该是维斯塔潘没有拿到胜利。 其实维斯塔潘领跑了比赛每一圈，甚至进站和安全车也没有改变他的位置，但由于后面受到汉密尔顿追击压力时多次违反赛道限制，喜提5秒罚单，而收到罚单后想要拉开差距却做不到。 这意味着汉密尔顿一圈都没有领跑，却最终拿到墨西哥城站胜利，维斯塔潘屈居第2，关键他还没办法表露他的不满，赛道限制是最没办法推翻决定的，赛会干事拥有一切解释权。 至于勒克莱尔，引擎损坏越来越厉害，后面几圈圈速掉得特别厉害，被4位车手超车过后发现没办法在方格旗挥舞前守住积分区位置，索性让他回维修区退赛。 “切科，第3，简直不可思议，这一切跟做梦一样，但我们做到了，我们登上了领奖台！”赛后拜尔亲自通过无线电向佩雷兹表示祝贺，他完全掩盖不住喜悦之情。 “调整赛车模式，我们等会直接停在体育场路段，不要回维修区，车队工作人员会尽快赶到那边。”佩雷兹比赛工程师恩内斯托说道。 “收到，感谢车队，感谢所有工作人员的付出，没有你们我不可能做到这一步，瓦莫斯，这个领奖台献给所有现场观赛的墨西哥车迷。”佩雷兹在无线电几乎高兴到快哽咽了。 “瓦莫斯，领奖台见。”恩内斯托回应。 此时此刻现场最高兴的绝对是墨西哥车迷，佩雷兹登上领奖台，而且最讨厌的维斯塔潘还没有赢得胜利，简直是双重快乐。 等佩雷兹缓缓开到领奖台下第3的牌子时，他并没有立刻离开赛车，而是坐在车里平静下心里后再起身把这些情绪释放出来。 一旁的佩雷兹父亲看到切科离开赛车后，迅速上前和他拥抱在一起，配上现场车迷喊的切科就是传奇，这场面估计找不到第二个，可能荷兰车迷的超级马克斯除外。 直到登上领奖台，完成常规的赛后仪式拿完奖杯喷完香槟后，佩雷兹直接带着父亲和几个孩子上领奖台享受这个时刻。 “现场这车迷的欢呼声真够震耳欲聋的，在维修区都能听到他们欢呼。”此时马林康已经完成称重，准备去混采区接受赛后采访。 “没办法，这是墨西哥，得亏你最后一下没有跟切科硬碰硬，要不然我们现在得找人保护你了。”一旁随行的德弗里斯说道。 “那里我想防也防不住啊，我在那边就是没有节奏，反过来说12分也是分，总比一分未得好。”马林康笑着说道。 “倒也是，整个周末我都看得出你在那边是真慢，但又不知道问题出在哪里，明明都已经把赛车开到极限了。”德弗里斯纳闷道，他看过数据和车载才觉得这有点反常。 “驾驶风格，我清楚问题在哪里，但这赛季过得太快，很难有时间仔细去消化这些东西，这台车套件升级后确实也更偏向刘易斯。”马林康说道，他对这些东西倒看得很开。 “不过明年车队很可能就是你的，到时候可就不是当辅助，而是准备争冠，明年赛车到目前为止的研发进度是极其喜人的。”德弗里斯提醒道。 “现在谈这些还早，等到阿布扎比季后测试我们再讨论。”马林康选择回避这个问题，他只想先跑完这个赛季。 “没事，一切随你。” 和佩雷兹的狂欢相比，维斯塔潘更多的是郁闷，他完全无法接受因为赛道限制丢掉胜利，但这个气又没办法发泄出来，因为这没办法去上诉，而且这场还专门让人工智能介入识别，每一次都是第三段可变尾翼出弯位置。 赛后接受采访时尽可能把这种情绪掩藏起来，但还是有人捕捉到维斯塔潘的表情变化，和几年前相比确实不太一样，争冠压力确实影响他的心态，尤其对手还是他的老熟人汉密尔顿。 诺里斯这场从队尾追到第6后，基本告别年度冠军争夺，发车的事故只能自认倒霉，汉密尔顿的赛车并没有任何损坏，最后很稳定的把差距控制在5秒以内带回胜利。 再后面的，发车躲过事故的安东内利、皮亚斯特里、马坦和米尼都成功进入积分区，并且带回不错的成绩，阿尔本是另一位因为赛车损坏过于严重而退赛的车手。 本场比赛过后，汉密尔顿和维斯塔潘差距回到15分，赛季只剩下奥斯丁和吉达两个冲刺赛周末，还有拉斯维加斯和阿布扎比两场比赛，一切皆有可能。 几天以后，所有人来到奥斯丁赛道，准备本赛季第22场比赛，同时完成另一个背靠背靠背。 “怎么连奥斯丁都有如此多的墨西哥车迷？”马林康来到奥斯丁以后，看到街上一些墨西哥车迷，整个人都震惊了。 “你或许不知道上一场切科的赛后采访，他非常高兴有如此多的车迷回到罗格里德斯兄弟赛道的看台进行支持，哪怕现在奥斯丁门票已经售磐，也不影响他们成群结队过来。”一旁的汉密尔顿说道，两位这场是一块去赛道的。 “但我觉得这场小牛没办法像前两场一样快，这里并不是高海拔，虽然有很多高速弯，威胁应该少了一个。”马林康说道。 “你可别把法拉利给忘了，塞巴斯蒂安当领队的几场，整支车队的状态和夏休期前相比完全不一样，他们赛车升级确实也真给力。”汉密尔顿回应道。 “那对于时隔5年再和维斯塔潘争夺世界冠军，有任何想法吗？”马林康询问道。 “赛会干事公平就行，他们做到这点我输也无所谓，到现在我还是觉得那一年我应该是世界冠军，如果没有迈克尔·马西。”汉密尔顿说道，但事实上他还没完全忘记5年前被支配的绝望感。 “那车队之间这几个月流传的流言，是真的吗？”马林康把自己的疑惑说出来，他想鉴定真假。 “可能吧，但一切都得等赛季末再做决定，先把这赛季跑完。” 第126章 奥斯丁6号弯 如果要提奥斯丁，就不得不提传奇般的6号弯，之所以这个弯是重点，得从一件事情讲起。 2023年，佩雷兹曾在这里超过20次违反赛道限制，而包括阿尔本、萨金特、斯托尔等车手也都超过3次违规，但当时赛会干事并没有对这个弯道进行严格监管，也没有人提到这件事。 直到哈斯通过一帧帧通过车载镜头结合赛道限制，才把问题展现在大家面前，车队最主要的目的还是为了尽可能提高分站排名来缩小和前面车队的积分差距，于是他们动用审查权。 但，审查权可以说是最没有用的一项东西，不止一支车队在各种条件下用过，只不过成功的概率几乎为零，理由也很直接，提供的证据不足以推翻原有的证据，这是字面说法，言下之意就是我们不想再改变结果，哪怕给的证据很有道理。 一年后再次来到奥斯丁，赛道并没有发生太大变化，除了赛会干事在赛前笔记本上提醒这场将会严厉监督6号弯赛道限制，避免上一年所谓的弯道摄像头缺少造成证据不足。 不过，这似乎没有太大变化，赛会干事最后还是睁一只眼闭一只眼应对这件事，他们可没有太大精力处理这些，直到今年引入全新的人工智能管理，结合全新的传感器，之前部分赛道让赛会干事尝到甜果。 苦的只有车手，他们只有重新寻找赛道极限，以避免违规赛道限制被取消成绩，以前可以时不时切着过弯，现在不能四轮出白线。 这点在练习赛已经展现出来，有几位已经开始头疼，毕竟作为冲刺赛周末只有一次练习赛，而不像普通周末有三次试错空间。 “我们已经习惯这里稍微切着内线进弯，但现在还找不到如何在不违反赛道限制的基础上更快的处理这个弯。”一位车手在练习赛后接受采访时说道。 “很难改变习惯，说实话，作为车手我们更想每一秒都压榨到极限，包括利用赛道的每一块角落，坐在车里完全不知道有没有离开赛道，只知道工程师告诉我保守着跑飞驰圈。”另一位车手采访说的更加委婉。 “不知道有多少人会来抱怨，但或许对一部分车队来说是一个契机，提升成绩和排名的契机，上一场强如维斯塔潘都会出现问题，这场谁犯错也不会过于意外。”这是来自其中一位评论员的分析。 6号弯的争论一直持续到排位赛，这是倒数第二场使用缩短版三节排位赛的冲刺赛排位赛，而每一节比赛都有极其戏剧性的事情，每次问题都出现在6号弯。 第一节排位赛被淘汰的前排车手是马林康，这是自己首次在正常跑各种排位赛以来无缘第二节，而问题就在于6号弯。 “我根本不知道我特们四轮出白线，每一圈都在尽可能避免出现问题，但根本没有任何作用，特们的赛会干事。”马林康直接忍不住在无线电暴骂一顿，难以掩饰自己的沮丧感。 就这句话，马林康赛后还去小黑屋喝杯茶，最后喜提5万罚金，其中4万5缓期处理，如果赛季余下比赛不再犯就不用交。 而通过车迷拍摄视角、车载视角甚至是官方独有全角度角度都找不到马林康四轮出白线的明显证据，不像其他车手可以看到明显违反赛道限制。 只不过传感器判断出来，人工智能自然下定义认定违反赛道限制，然后罚单一出，最快圈被取消，马林康的第二快成绩只能排在第18位，事实上从第一节最快到第18的差距还不到半秒。 “我没办法说了，只能说很不走运吧，希望冲刺赛能够从后面往前追一追，争取明天这时候能笑着过来采访。”马林康在混采区采访时回应记者关于冲刺赛排位赛早早下班的感受。 第二节排位赛结束，又有两位车手早早下班，一位是佩雷兹，另一位是诺里斯。 这场小牛不再像前两场一样展现超级魔力，从上到下都承认奥斯丁肯定会比较挣扎，佩雷兹的表现也验证这个观点，尽管如此他还是想办法带回第12，队友马泽平就不提了，不是倒一才是新闻。 诺里斯出局的方式和马林康一样，原本最快圈足以进入下一节，但同样是6号弯遇到赛道限制被取消成绩，甚至连触发方式都差不多，除了不敢像马林康一样直接在无线电得罪赛会干事。 第三节冲刺赛排位赛也有这方面的影响，但不影响杆位和前3争夺，除了个别车手又遇到莫须有的赛道限制违规。 这个问题在冲刺赛排位赛过后，由部分车手直接向赛会干事发难，他们觉得传感器规定放在6号弯简直是过于严格，而且触发方式非常离谱，有些贴着极限压着白线也被判违规。 “我们觉得这个规定过于严格，完全不考虑车手的驾驶风格和过弯方式，而且有些被取消成绩简直莫名其妙，明明四轮并没有完全出白线，只是左侧轮胎压着白线都能触发违规。”作为现任车手组织负责人，同时也是6号弯赛道限制受害者之一，拉塞尔在车手会议时发表讲话。 “我到现在都还不知道我违规在哪里，该不会说是我四轮影子出白线吧，但今天阴天没有影子啊。”马林康说道，这话就差直接开骂，他不介意再交罚单，要的只是一个说法。 “确实，维蒂奇能跟我们说说我为什么最快圈违反赛道限制吗？还是传感器安装连白线都安装上了？”诺里斯发话道，这一刻两位处在同一阵营。 几位车手发话后，一堆车手连忙说出自己的想法，这些问题直接让维蒂奇头大，完全不知道该如何处理。 更不用说还有19号弯，其实也是一个重灾区，很多车手特别喜欢往外走一点，尽可能利用出弯角度和速度，只是6号弯问题实在过于严重，以至于很少有人注意到19号弯。 “各位安静，我们都知道你们对赛道限制使用和触发的不满，但也不可能让你们滥用赛道限制，要不然车迷会觉得比赛场面极其业余，就这个问题你们能提出什么建议吗？”维蒂奇询问道，他们想把问题交还给车手。 “把传感器拆了，我们不需要传感器加人工智能这套组合拳。” 第127章 冲刺赛真冲刺 “马林康，这两天好好跑，大老板这场会来现场观赛。”周六冲刺赛开始前，拉提菲对自己说道。 他说的大老板是埃隆，最主要的业务有特斯拉和x，前者所投入的资金足以让车队引擎进行贴牌，一般情况下他和一些家财万贯的老板更喜欢去奥斯丁而不是拉斯维加斯，库克还挥过方格旗。 “老实说，大半年没看到大老板了，上司更是今年一次都没有见过，也就你看到几次。”马林康吐槽道。 “很快你就可以见到上司，而且半年内有机会两次见到，等你这场比赛结束时带你见埃隆。”拉提菲笑着说道。 “但今天早上我得从第18位发车，这情况很难应对，我从来没在冲刺赛排位赛情况下如此早下班。”马林康说道，他对今天排位赛情况感到非常无奈。 “尽力而为吧，这不是揭幕战，那时候你用几乎一整场比赛才追到第3，冲刺赛就18圈，而且还没算上安全车，先尽可能拿到积分再说吧。”拉提菲回应道。 “我尽力吧，只要别1号弯被别人出去就可以。”马林康说道。 周六早上的冲刺赛，和周五一样天空遍地都是阴天，但也仅此而已，并没有任何迹象表明会出现降水情况。 昨天下午的冲刺赛排位赛，杆位被汉密尔顿拿到，维斯塔潘排在第3，中间隔着勒克莱尔，他们3位差距不到零点一秒。 最大的惊喜应该是吉利，为了车队年度第5，他们直接带来最终的升级套件，这些套件有部分原本要应用于下赛季。 新升级的效果效果确实显着，周冠宇和劳森都进入前8，相比之下迈凯伦和奥迪继续划水，虽然成绩本身也差不到哪里去，最起码能保证底线，当然这些前提是诺里斯和马林康遇到赛道限制问题。 所有人还是像往常一样进行赛前一些必备程序，然后走进赛车，做最后的准备并开始暖胎圈，一圈后回到发车格，等候五盏红灯熄灭。 “五盏红灯熄灭，奥斯丁冲刺赛正式开始，汉密尔顿发车反应非常快，旁边勒克莱尔稍微有点慢，维斯塔潘准备直接抽外线完成超车，1号弯注定会非常混乱。”雅克说道。 不过和大部分人的预期不同，这次几乎所有车手都顺利过1号弯，接下来几个弯道也没有擦碰发生，几位容易引发事故的车手也都开得比较谨慎，或许跟准备争夺下赛季席位有关系，有些人禁不起再次退赛。 马林康的发车非常出色，无论是反应速度还是入弯走线都做得很好，一条外线猛如虎，直接从第18位提升到第14位。 很快就来到6号弯，一个备受争议的弯道，所有车手都把进弯线路走到极致，甚至有像马林康一样直接四轮出白线，但赛会干事对此表示视而不见。 这跟昨天晚上所做的工作有关，经过一堆车手的投诉和反馈过后，赛会干事选择妥协，一夜之间确实拆不掉埋在赛道里面的传感器，但可以选择通过过滤人工智能做出6号弯赛道限制来解决这个问题。 已经来到第22场比赛，赛会干事可不想惹出一些没必要的麻烦，维蒂奇还想多待几年，不像马西一样被迫在干活的黄金年龄回家养老。 一圈很快过去，汉密尔顿把节奏带得特别快，直接领先维斯塔潘超过1秒，后者在1号弯占据线路优势过掉勒克莱尔。 马林康在第一圈结束前在后直道再次过掉一位车手，直接使用自己最喜欢的极限晚刹车，走内线完成超车，对方并没有进行太多的防守。 “第13，我们还有机会往前追。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道，今天对这台车感觉非常不错。”马林康简单的回应道。 接下来5圈，汉密尔顿每一圈都在刷新最快圈速，维斯塔潘完全没办法做出太多回应，只能眼睁睁看着对手拉开差距，但他也清楚现在没必要拼得太凶，尤其是后面勒克莱尔也正在被他抛开。 “汉密尔顿这场简直是进入排位赛模式，一个18圈的排位赛，看样子他对胜利势在必得，沙特阿美这场赛车也非常快，尤其是长距离。”阿隆索分析道。 “可别忘了赛道限制，这场废掉6号弯赛道限制以后，所有车手都开得非常极限，对沙特阿美来说简直是如虎添翼，原本他们的速度就不慢，尤其是这种中高速弯道。”帕尔默补充道。 “后面马林康是真的飞快，一圈过掉一台车，转眼之间已经来到第8，现在前面即将面对比尔曼，上一圈就算完成超车的情况下也只比汉密尔顿慢零点二秒。”雅克介绍现在马林康的情况。 这场冲刺赛马林康简直是化身超车狂魔，1个弯提升4位，后面一条直道超一台车，很轻松就进入积分区。 比尔曼意识到马林康追击的速度非常快，早早地就进入防守模式，一时半会也不去尝试对前面的诺里斯进行超车。 出11号弯，比尔曼早早走防守线路，他还是想方设法拿到可变尾翼，保障尾速不会跟后车差太多，几乎整条直道下来马林康并没有肉眼可见追近。 不过刹车区，马林康抽到内线直接一脚刹车踩下去，比比尔曼更晚刹车，这点让对手完全措手不及。 “这个超车尝试太狠了，直接选择内线超车，在如此短的距离把速度降到极致，还要迫使比尔曼没办法立刻做出回应，真的够狠。”阿隆索评价道。 “这是一个极其卓越的超车，出弯后成功守住对手，太精彩了，绝对是今年前10超车动作。”雅克在解说中忍不住夸赞道。 过掉比尔曼后，马林康距离前面有一些差距，但按照现在的节奏来说，也就是没几圈的事情，哪怕冲刺赛一共只有18圈。 后面的比赛进入比较平淡的环节，汉密尔顿一路独跑到结束，轻松拿到奥斯丁冲刺赛的胜利，维斯塔潘取得第2，两个人的分差再缩近1分，现在只剩下14分。 两位车手已经对登上领奖台这件事感到习以为常，但曾经在赛后展开互动的他们，现在已经减少甚至不搭理对方。 两位车手的立场和想法，车队的不同注定让他们走上对立面，谁都想成为历史纪录创造者，但只有一个人能做到这一点。 第128章 极其重要的杆位 “刘易斯，现在你和马克斯只剩下14分差距，面对潜在的八冠王可能性，你有什么想法？”赛后接受混采区采访时，官方记者巴克斯顿询问道。 “我知道我原本在5年前就可以拿到属于我的八冠王，这是我一直以来的目标，可能我会在这两年结束职业生涯，今年遇到如此好的机会，沙特阿美给我一台极其出色的赛车能跟红牛抗衡，我希望能在今年达成这一历史级别成就。”汉密尔顿回应道。 “最近流传有关你会在本赛季末退役，这是真的吗？”巴克斯顿继续问道。 “这些都要等到赛季末再说，我现在和沙特阿美还有合同。”汉密尔顿并没有直接说明他的决定，而是拿合同说事，他和车队签署的合同是1+1，明年车手选项。 汉密尔顿对于八冠王十分渴望，谁都想成为f1历史真正的第一人，而不是和别人一起共享纪录，更何况他曾无限接近这一目标，如果没有马西，没有拉提菲的安全车。 当然，现在他可不敢在车队领队面前说这件事，除非拉提菲主动提出来。 对面的维斯塔潘也在这个时候接受媒体采访，相比起汉密尔顿，他的火药味要更足一点。 “马克斯，距离成为有史以来首位六冠王车手只差最后4场比赛，现在你手握积分优势，有什么想说的吗？”一位荷兰记者询问道。 “很明显，我的目标非常明确，就是成为有史以来最伟大的f1车手，或许几年前我觉得夺冠就非常满足，但现在有机会成为历史最佳的时候，没有理由停下脚步，不管对手是谁，我都可以击败他们。”维斯塔潘说道。 “今年和你争冠的还是老对手汉密尔顿，社交媒体上很多人觉得会重演5年前的冠军争夺，有信心击败对手吗？”记者继续询问道。 “沙特阿美是一个值得尊重的对手，他们今年确实造出一台非常快的赛车，这是赛季初没有遇到的，我很享受和他们的缠斗，但最后冠军奖杯肯定会出现在米尔顿凯恩斯的奖杯柜，而不是银石。”维斯塔潘说道。 简单来说，他很享受整个赛季和沙特阿美的战斗，并没有肯定会在收官战前加冕年度冠军，但有信心冠军还是属于红牛。 在这种氛围不断升温的条件中，奥斯丁排位赛如期开始，赛会安排在下午5点进行确实给部分车手造成视线上的困扰，主要是太阳逐渐开始西落，高速弯可能会受到一些影响。 这场排位赛并没有任何冷门，也没有事故或故障，三大车队纷纷进入前10，梅赛德斯两台车加上赛恩斯和周冠宇组成第三节排位赛的阵容，皮亚斯特里和劳森距离前10的差距并不大。 而这其中，周冠宇已经通过冲刺赛极其杰出的表现在积分榜翻掉皮亚斯特里来到第9，他在冲刺赛拿到第4，距离勒克莱尔并不远，身后诺里斯和马林康纠缠后半段比赛显然对他守住第4有所帮助，队友劳森则在第7。 或许很多人把注意力放在争冠，而忽视中游车队的纠缠，现在迈凯伦和奥迪两支破百的只差2分，吉利距离他们也只有11分，周冠宇、皮亚斯特里和赛恩斯则在争夺车手第9，也就是传说中的地球组老大。 本身他们在排位赛取得好成绩的可能性并不大，需要天时地利人和，正赛倒有可能捡漏，而梅赛德斯卡在三大车队和地球组之间不上不下，这种情况挺像2010赛季。 第三节排位赛很快开始，所有车手都离开维修区开始第一个飞驰圈。 “马林康，按计划行事，对面肯定会使用差不多的计划。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道。”马林康简单的回应道。 沙特阿美所执行的计划是让马林康给汉密尔顿尽可能的拉尾流，第一圈各自跑各自的，但两台车要跑在一块，第二圈则是马林康需要尽可能在直道给队友拉尾流。 这是最后4场的常规战术，但每场比赛都会因为直道位置不同而有所差异，这场马林康只需要负责到12号弯结束就可以。 不过第一圈过后，马林康取得全场最快，甚至比汉密尔顿快零点二秒，比维斯塔潘快零点一秒多，诺里斯则排在第4。 “这圈做得非常不错，尤其是第三计时段处理得非常棒，12-16号弯处理得堪称大师级别。”安杰罗直接在无线电夸道。 “谢谢，但我觉得还可以更快，1号弯我刚才没有处理好，刘易斯呢？”马林康一边指出自己还可以提升的地方，另一边则询问队友的情况。 “他现在位列第3，比维斯塔潘慢0.04秒左右。”安杰罗回应道，这又不是不能说的东西，旁边博宁顿也在告诉汉密尔顿此时马林康的排名。 对沙特阿美来说，连续3场排位赛都已经排在红牛后面，这对他们制定正赛策略并没有任何优势，尤其面对维斯塔潘现在几乎是毫无缺点的六边形战士，之前墨西哥城能拿到胜利还是运气好。 他们急需一场出色的排位赛来解决这个问题，毕竟这是真正的排位赛，影响正赛发车顺位的，不是之前略带娱乐性的冲刺赛排位赛。 还剩下3分钟，所有车手已经驶离维修区，开始本场排位赛最后一个飞驰圈，出场次序还是跟第一次差不多。 马林康再一次排在汉密尔顿前面，但这一次他并没有准备扞卫杆位位置，车队利益大于一切，真要个人领域出成绩也是下赛季的事情。 “沙特阿美的策略很明显就是要保障汉密尔顿拿到杆位，第一段确实比之前快一点，但维斯塔潘比他更快，很快就要来到赛道最长的直道。”雅克说道。 “马林康直接在这里出弯的时候放慢了速度，他要尽可能给队友拉尾流，诺里斯还在刷新成绩，马林康现在的做法有可能要把杆位送给队友，两支车队的策略选择和执行在这一刻彻底展现出来。”阿隆索评价道。 “第二段比维斯塔潘快0.3秒，汉密尔顿这段简直是开火箭了，尤其是直道尾速全场最高，还有最重要的最后一段。”帕尔默说道。 “维斯塔潘已经来到场上第一，诺里斯还是没能比马林康快，身后车手依次提高自己的成绩，后面很明显马林康放弃这一圈，他在出12号弯就特别慢，但汉密尔顿还在做成绩。”雅克说道，此时的情绪已经达到最高点。 “他出19号弯了，很稳，四轮都在白线内。”帕尔默补充道。 “出最后一弯，冲线，汉密尔顿刷新全场最快，他在奥斯丁成功拿到杆位，对车队来说至关重要的杆位。” 第129章 二号车手的较量 “刘易斯，职业生涯第112个杆位，每一次都在刷新历史，但今天这一圈应该是你生涯最重要的飞驰圈之一吧？” 这次负责赛后排位赛前3采访的人是巴顿，汉密尔顿的前队友之一，他想看看汉密尔顿拿到这场杆位后的感受。 “冲线之前我都很紧张，生怕一个错误毁掉一切，现在我老了，没办法像年轻人一样能够在60分钟保持这种高压注意力，但最后结果是可喜的，我拿到了杆位，尤其是队友给我拉的尾流至关重要。”汉密尔顿回应道，他还想不服老，但年龄确实摆在那，身体各项机能会逐渐开始下滑。 “明天你的争冠对手维斯塔潘就在旁边，队友则在身后，能跟现场观众谈谈你的期望吗？”巴顿继续问道。 “很明显，冠军是我唯一一个目标，我会竭尽全力把奖杯带回车队工厂，今天冲刺赛长距离表现十分喜人，希望明天还能保持这种速度。”汉密尔顿笑着说道，他对于车队的长距离性能感到非常乐观。 不过汉密尔顿的乐观在正赛发车戛然而止，同样遇到麻烦的还有直接竞争对手维斯塔潘。 周日正赛依旧是多云的条件，天空中飘着云，但不会感到很冷，11月的奥斯丁最起码比拉斯维加斯暖和。 发车格聚集着许多演员和老板，他们好奇看着对他们来说特别新鲜的事物，埃隆也在其中，不过他并不像其他老板一样东走西顾，而是待在沙特阿美所在的位置，跟两位车手进行交谈。 “马林康，我已经了解今年很多比赛的情况，表现真的很好。”埃隆率先找到马林康，跟自己谈几句。 “谢谢，今年能到这种程度确实很不错，但我其实觉得还有可以提升的地方。”马林康笑着说道，面前可是他的大老板兼偶像之一。 “年轻人够谦虚的，我喜欢，赛季结束后我可能会给你一个惊喜。”埃隆回应道，一开口就是奖励。 “哦？该不会是我想要的那个吧？”马林康的好奇心上来了，有一件事是他一直想和杨晨怡做的，但一般情况下这种机会也轮不到他。 “到时候你就知道了，保证你喜欢，继续好好跑比赛。”埃隆拍了拍自己的肩膀说道。 “放心，我会的。” 埃隆并没有说这个奖励具体内容是什么，也没有具体要求，但马林康还是想在这场拿出表现给老板留下好印象。 而奥斯丁的第一圈或许是马林康职业生涯迄今为止最出色的一圈，甚至比当初拿到胜利还要好。 “所有赛车已经结束暖胎圈回到发车格，五盏红灯亮起熄灭，奥斯丁的正赛正式开始，前两位发车并不好，后面马林康和诺里斯左右开弓直接来到1-2。进入1号弯，马林康占据线路优势领跑比赛，后面则是诺里斯和勒克莱尔，汉密尔顿和维斯塔潘直接掉到4-5。”雅克说道。 “好像两位发车出去后顿了一下，没有完全把速度提起来，后面马林康和诺里斯自然不会放过这种机会，等会回放可以看看发生什么。”阿隆索分析道，这种问题他也不是没碰到过。 现场直播给到的回放镜头确实跟阿隆索猜测差不多，都是发车后稍微卡了零点几秒，但这点时间足以让他们提速时间更长导致位置往下掉，得亏1号弯距离并不远，加上走线让他们位置不会掉太多。 事实上，勒克莱尔是前5发车最好的，马林康和诺里斯的发车反应只能算正常，但他们就是抓住机会先占据位置再说。 一圈过后，马林康直接拉开超过1.2秒差距，他在最后一段开得特别狠，几乎是按照排位赛模式跑的，但也仅此而已，自己清楚这不是冲刺赛，可以疯狂压榨轮胎，也不是卢塞尔这种每一圈都要当排位赛一样跑。 这是马林康最舒服的时候，但队友汉密尔顿并非如此，车队一时半会也不知道该如何制定策略和指令，发车掉到第4后，一边要尝试过掉勒克莱尔，一边则要面对维斯塔潘进攻。 红牛可以让诺里斯尽可能压住节奏，也可以瞬间加快节奏，灵活切换模式，但沙特阿美没办法让马林康压速度，这是来自积分榜领先的自信。 接下来10圈，马林康直接拉开超过10秒的优势，这主要是诺里斯在疯狂压速度，给身后缠斗混乱制造空间，但维斯塔潘就愣是过不掉汉密尔顿，反而汉密尔顿把勒克莱尔给超了。 “兰多，提速吧，尽可能拉开和汉密尔顿的差距，现在马林康一圈比你快1秒，你跟他已经差10秒。”伯德在无线电告诉诺里斯现在的赛道情况及策略。 “马林康这么快？什么？”诺里斯听完后震惊了，他万万想不到马林康学着昨天汉密尔顿玩法疯狂拉开差距。 但事实上，马林康第3圈就开始开养生车来保护轮胎，诺里斯则在部分弯道把速度压得特别低，就是为了帮维斯塔潘制造超车空间，但这个策略通过实际证明没有奏效。 “提速，匹配马林康的节奏。”伯德再次在无线电说道，这次诺里斯并没有回复，而是用行动做出回应。 不过马林康很快就知道身后车手提速的尝试，他并没有像刚开始一样改变节奏猛拉差距，就每一圈比你快一点点，但又不快太多，一副完全拿他没办法的样子。 后面汉密尔顿倒也不急着对诺里斯动作，始终就跟在他后面1秒左右，反正排名排在维斯塔潘前面，最着急的会是对手而不是自己。 到这个时候拼的已经不只是赛道上的表现和成绩，还有两位车手的心态，尤其他们两位都是历史级别的传奇车手，谁能在这场马拉松笑到最后，谁才是真正的赢家。 从第20圈开始，包括前排车手在内的大部分使用中性胎发车的车手迎来一停，轮胎磨损情况跟冲刺赛差不多，一套中性胎跑20圈左右就会进入衰竭点。 不同车队在一停使用不同战术，马林康选择使用第二套中性胎，汉密尔顿也是如此，两台红牛和勒克莱尔都是中性胎换软胎，后面甚至有大胆尝试中性胎换硬胎的。 “我们很久没看到这种策略战，这场的胎耗会变得很有意思，距离比赛结束还剩下32圈，万事皆有可能。” 第130章 轮胎策略之战 第26圈，已经完成一停的前5位的前后差距在20秒左右，其中马林康和诺里斯差10秒，第2的诺里斯跟第5的勒克莱尔差10秒左右，勒克莱尔在进站被1.9秒换胎的维斯塔潘给生翻。 马林康所在的领跑位置非常轻松，没有攻防压力，接下来也不需要他做什么，先把领跑位置给守住再说。 诺里斯的软胎确实快，但这场软胎磨损偏快，冲刺赛没有人使用软胎一跑到底就是最好的论证，冲几圈就得开始保胎。 “马林康，我们继续按自己的节奏跑，这场我们不会使用车队指令。”拉提菲亲自在无线电跟马林康说道，明确表示不会用车队指令。 “收到，刘易斯现在排在第3吧。”马林康询问道。 “还在第3，现在被维斯塔潘追进。”拉提菲回应道。 当马林康在前面轻松领跑的时候，后面汉密尔顿和维斯塔潘正在进行缠斗，不过两位车手现在使用的轮胎不太一样，一个是中性胎一个是软胎。 “红牛很明显想在这个阶段搏一把，搏他们能卡在汉密尔顿前面，同时拉开尽可能多的差距，以便能在最后一段压住对手，他们的长距离速度确实有资本这么做。”阿隆索分析道。 “或许唯一的变数是慢车，这场到现在没有事故，没有机械故障，很可能会迎来一场24台车都完赛的比赛，这种情况下慢车处理就将成为胜负手。”帕尔默评论道。 “维斯塔潘一直跟汉密尔顿差距在半秒以内，最近几个弯快速追进对手，来到20号弯，他想通过现在轮胎还比较新进行超车。”雅克说道，他注意到赛道局势变化。 汉密尔顿出16号弯有一个小失误，身后维斯塔潘立马追进，到20号弯几乎是前车贴后车，接下来发车直道是赛道另一段可变尾翼使用路段。 维斯塔潘打开尾翼，汉密尔顿迅速走防守线，他并不是要在直道就守住对方，而是把所有精力押在1号弯，整条线路走得十分窄，就为了能卡住对方进攻位置。 1号弯，走极端内线的汉密尔顿并没有很快进弯，而是走比较长的刹车线，计划挡住维斯塔潘的外线超车，他确实做到了。 “维斯塔潘走外线准备超车，汉密尔顿卡在内线，但出弯选择正常的进弯线路，这是很多人没有想到的，但他做到了，维斯塔潘完全没预计到还有这种防守。”雅克激动的说道。 “老实说，这已经不只是对赛道足够了解，甚至还包括对赛车的了解，汉密尔顿已经达到炉火纯青的地步，几乎是大师级别的。”阿隆索都忍不住夸赞这位老队友。 接下来几个弯维斯塔潘并没有再次进行尝试，他清楚这次超车失败，不知道下一次要等待多久才能出现，而且软胎又没有中性胎那般耐磨。 前面诺里斯追马林康到7秒以后也没法继续撬动这块距离差，后面又隐隐被自己所抛开，要知道马林康根本没有将赛车推到极致。 更后面的勒克莱尔距离3-4并不远，也就1-2秒的距离，刚开始看到机会也想趁机捡一把，结果发现汉密尔顿防守过于强硬，连维斯塔潘都过不了后，又开始默默地保胎，争取后面那套中性胎使用时间更短点。 第36圈结束，距离比赛结束还剩下20圈，红牛率先让维斯塔潘进站，争取让他使用中性胎推几圈，利用轮胎优势过掉汉密尔顿，他们清楚对方最后一套绝对是软胎。 下一圈则让诺里斯进站，他进站的目的并不是为了追马林康，而是想跟维斯塔潘打配合，尽可能卡住汉密尔顿的位置。 接下来5圈，两位红牛车手都创造个人最快，全场最快依旧在勒克莱尔手上，但很容易就被其他车手打破，后面绝对有车手使用软胎。 例如马林康和汉密尔顿，沙特阿美这场策略就是让两位尽可能在轻油情况下用软胎冲几圈，赛道橡胶颗粒变多则能让轮胎寿命更长一点。 两位车手先后在第44-45圈进站，汉密尔顿先马林康后，之前拉提菲已经跟两位车手说这场不会有车队指令，谁能拿到胜利全靠本事。 相比起前5的平淡，后面部分车手的策略堪称疯狂，但又很符合他们发车位置的思想逻辑。 哈斯给奥康使用硬胎发车，跑50圈才换软胎的策略，同样用这个策略的还包括阿尔本和米尼，他们就主打想前期趁乱有安全车捡便宜。 但现实情况却是一路平淡，前5扞卫不动，甚至前10也进不去，长距离实在是太慢了，尤其是这几圈都已经被马林康套圈，还是完成两停的情况下。 勒克莱尔进站后短暂落在比尔曼后面，但很快维特尔就下达车队指令让两位互换位置，法拉利这场给比尔曼使用的策略是中性胎和硬胎一停，这个策略两台梅赛德斯也在用，但长距离效果显然没有法拉利好。 吉利两台车则是硬胎配中性胎，两套轮胎使用时间都差不多，奥迪、迈凯伦和威廉姆斯则使用和前排车手一样的两套中性胎及一套软胎，但使用顺序略有区别。 现在场上排在积分区后5位的车手包括比尔曼、周冠宇、拉塞尔、劳森和赛恩斯，吉利看起来有机会在奥斯丁过后追上奥迪和迈凯伦，他们之间车队第5之争将会是另一大亮点。 剩余的比赛并没有太大悬念，用上软胎的马林康轻松拉开和身后车手的差距，但没有推得太狠，直到最后一次通过20号弯。 “方格旗挥舞，马林康拿到奥斯丁的胜利，今年第3场胜利和第9个领奖台，上一次登台还得追溯到巴库。”雅克说道。 “这场他的表现简直是现象级，出色的发车和长距离节奏，加上杰出的控制力，前几圈疯狂拉开差距还没对轮胎有太大损耗，每一次后车差距到一定范围就没办法继续追进，都能迅速的做出回应，绝对是马林康今年的代表作。”帕尔默夸赞道。 冲过终点线的瞬间，马林康直接将赛车沿着维修区护栏行驶，让工作人员能够近距离看到他的兴奋和激动之情。 “干得漂亮伙计们，极其完美的比赛，又一场胜利。”马林康在无线电里喊道。 “是的是的，做得太棒了，极强的控制力，等会在领奖台别忘了给我喝鞋酒。” 第131章 和埃隆再见面 “马林康，恭喜你在奥斯丁拿到胜利，今年第3次体验到胜利的滋味，对这场比赛有什么想跟现场车迷说的吗？” 正赛接受采访的记者还是巴顿，这次他首先采访的对象变成马林康。 “我今天对这台车感觉特别好，无论是哪款轮胎都跑得非常舒服，发车确实是没想到前两位都没起好，抢到1号弯后就开始和身后车手拉开差距，我不知道诺里斯前几圈是什么情况，但建立的差距让后面比赛变得轻松。”马林康简单的说道。 “我记得你曾在倒数第2圈被一台慢车反超，那下或许是今天唯一一个惊魂时刻，有什么想说的？”巴顿继续问道。 “没什么，我当时在12号弯，并不知道他是反套圈的，以为是哪里失控冒出来的赛车，安杰罗跟我说明情况后就把他放过去，那是一台刚换上软胎的赛车。”马林康回应道，他对这种小插曲不太在意。 “好好享受胜利吧，感谢你的采访。” 这场排在2-3的分别是汉密尔顿和诺里斯，又是经典的最后一圈绝杀，只不过这次诺里斯并没有太较真的去防守，大直道末端目送汉密尔顿完成超车。 当然，诺里斯也有理由说，沙特阿美这场尾速太快，完全匹配不上，前几圈还是靠慢车来保持尾速差异没差太多。 霍纳赛后也没办法指责太多，他看到诺里斯努力守住汉密尔顿好几圈，最后又很难让维斯塔潘瞬间缩小3秒差距进行位置互换，只能接受3-4带回的现实。 一来一回，汉密尔顿和维斯塔潘的差距只剩下8分，2026赛季只剩下最后3场比赛和1场冲刺赛，万事皆有可能。 由于马林康是最后一个接受采访的，来到休息区时汉密尔顿和诺里斯已经在那边等候并开始聊天。 “你这发车跟火箭一样，反应再慢一点就把我给撞了。”汉密尔顿上前打趣道，他刚才已经看到官方剪辑的发车回放。 “反应慢一点我可就没办法坐在这里了，旁边兰多比我很快。”马林康笑着回应道。 “呼，这差点撞了，就差一点。”诺里斯看着其中一个片段说道。 那是安东内利准备超比尔曼时直接锁死冲出赛道，轮胎出现平斑只能回维修区换胎，事件发生在比赛早期，这下直接把他比赛给毁了。 “这不就是之前我在巴塞罗那遇到过的问题吗？”马林康说道。 “还别说，有点像，只是那次撞了这次没撞而已。”汉密尔顿回应道，他瞬间也想到这场。 接下来休息室的几个人再次进行一段时间的讨论，随后听从工作人员的指示依次登上领奖台。 对许多马林康车迷来说，他们已经习惯自己登台，无论身在何方何时何地都会鼎力去支持，不管白天还是黑夜。 而对于一部分华夏车迷来说，领奖台甚至胜利都不再是奢望，未来3年都有席位着落，现在最大的期望变成能不能在超级假期举办一场比赛，而不是早些时候的登台或取得好成绩。 结束一系列领奖台程序，把香槟喷洒出来以后，马林康照例脱下鞋子进行喝鞋酒，这次不仅要自己喝，还要给工程师安杰罗喝一杯。 “鞋酒来一个，鞋酒来一个。”现场许多车迷看到马林康拖鞋的时候，也开始带头起哄。 脱完鞋子以后，汉密尔顿和马林康都把手里仅有的香槟倒进去，第一杯先给安杰罗喝，喝的那下还是有点保守，毕竟这滋味不是一般人敢体验的。 第二杯则是马林康自己喝，之前喝过几次后已经习惯这种味道，直接一口闷，引得现场阵阵欢呼，他们可不管马林康从哪里来，只享受自己这场堪称大师级别的表现。 接下来新闻发布会也是例行提问一些对于比赛的想法，完成媒体职责后，马林康并没有直接回到维修区，而是来到贵宾区去见一个人，大老板埃隆。 “等你老久了，没想到你们的赛后程序如此麻烦。”埃隆看马林康过来，一上来就是一记拥抱。 “没办法，几十分钟肯定得要的，不想处理也不行啊，媒体太多了。”马林康笑着回应道。 在离开领奖台去往参加新闻发布会的路上，马林康就已经跟埃隆碰头，但由于官方程序的原因，需要等待一段时间才能真正见面谈话。 “今天表现可以啊，尤其是刚开始简直跟火箭一样，根本看不出这是一位新秀，甚至超出我的预计，原本觉得你能进入前5就已经很出色了。”埃隆一上来就是一顿夸。 “你不也是，站在这里什么都不用做，看个比赛几个小目标就有了，不得不说你们特斯拉品质真的好。”马林康也开始一顿商业互夸，两个人直接就特斯拉最新技术进行一番深入交流。 “话说回来，你们这赛季休赛期几个月来着？”埃隆询问道。 “12月中到3月中，但我们一般要在2月开始准备新赛季，加上一些必须出席应酬的商业活动，留给我的假期其实并不多。”马林康回应道。 “其实我想带你去参加一个活动，准确来说是很特别的一个，参与的人预计不多，到时候可能不对外开放。”埃隆说道，这个活动他早就想好了。 “不对外就好，说实话我还是想保证一定的行程保密性，尤其是你说的这个活动提案会非常特殊。”马林康说道，两位刚才其实就不经意间提到活动细节。 “知道就好，老实说有时候我也想保证这些东西，但身份就注定做到会特别难，特别是我这个每一天都活跃在自家社交媒体的网红来说。”埃隆说着说着都笑了。 “谁不是呢，以前我也不是没尝试过这些东西，现在做车手反而有点怀念了。”马林康开始回忆以前的青春岁月。 “现在我都老了，孩子们都长大了，未来还得靠你们这些年轻人啊。到时候别忘了去参加那个活动，我会把具体地点跟你说清楚的。”埃隆感慨道，顺便提醒下马林康。 “知道了，到时候见，如果能跨年过去那再好不过。”马林康说到一半就变成小声嘀咕，显然不太想让人知道自己下达要求。 准备离开奥斯丁赛道的马林康，回到车队休息室，发现桌子上堆着许多小纸条，但每张纸条上面都只写着4个字。 “生日快乐。” 第132章 车手席位大洗牌 马林康其实并没有忘记自己的生日，奥斯丁比赛周末的周二，他就在社交媒体上庆祝自己24岁生日，包括官方媒体、许多现役车手、车队甚至是跨赛事同事都向自己表示祝贺。 但为了准备这组背靠背靠背的最后一场比赛，这周车队一直以来都没有时间去给自己安排一个生日聚会，哪怕是简短的仪式都没有，直到周日比赛结束后的下午。 趁着马林康去找埃隆的这段时间，车队所有人都把准备好的东西塞到一个盒子里，然后派人放在休息区的小桌子上，这是送给自己的最大惊喜。 马林康翻着这些纸条的时候，摸到一张和纸条触感不太一样的纸张，顺手拿起来一看，这是一张由拉提菲亲笔写的信，简要内容如下： “很抱歉我们没办法给你安排一次生日仪式，极其紧张的赛历和现在的争冠局势让车队没办法抽出时间处理这些事情，这些纸条都是工作人员写给你的，背后有他们的留言和想法，这场比赛胜利就是车队送给你最棒的生日礼物，希望新的一年我们会创造更多更美好的回忆，生日快乐，你的领队尼古拉斯。” 或许，这就是为什么马林康在多次采访中，对媒体说沙特阿美这支车队像家一样的原因，每个人都关心自己，并没有因为担任二号车手的缘故而改变他们的态度。 离开奥斯丁赛道后，所有车手迎来本赛季最后一次可以休息的机会，从奥斯丁到拉斯维加斯有2周的时间间隔，一部分车手选择继续潇洒人生，回家充电或进行各种训练，还有就干脆留在这一带，到时候飞到拉斯维加斯也方便。 另一部分车手则忙着跟其他车队进行谈判，或者开始准备后路，转眼去找其他赛事的可用席位，避免一年无处可去坐在家里看比赛的尴尬。 各路媒体则是流言满天飞，他们都想利用这段时间再来一笔稿费，要不然没东西写怪无聊的。 时间很快就来到拉斯维加斯站的周三，也就是11月18日，无论明星还是车手都已经抵达赛道，准备这场独一无二的秀。 只有在拉斯维加斯是周六比赛，各项活动都往前推一天，意味着原本要在周四承担的活变成周三完成。 此时马林康正在休息区里刷着新闻，白天并没有什么重要的事要做，就无聊的刷一刷手机，突然看到一些消息推送。 “哈斯、安德瑞蒂、威廉姆斯和阿尔派都在这个时候官宣了？而且这跟围场所知道的流言有点出入，有意思。”马林康小声的嘀咕着，他发现明年车手阵容变得有意思。 安德瑞蒂在拉斯维加斯围场确认迈凯伦青训车手乌戈舒库将搭档阿尔本参加2027赛季比赛，同样还是星条车手，只是换了一位更年轻的上来而已。 乌戈舒库这年在f2的表现十分出色，到现在还有机会争夺年度冠军，虽然1个分站冠军听起来不太好，但人家赢在稳定上分，退赛次数非常少，登上领奖台次数特别多。 而这意味着萨金特这次是真的失业了，今年确实有高光但不多，现在这种人员来去匆匆的市场中，一不小心就会被替换掉。 哈斯则确认赛恩斯和贝加诺维奇两位车手加入车队，连续4年使用完全不一样的车手阵容，放在历史也是极其罕见。 赛恩斯去哈斯这个决定是很多人没想到的，或许他觉得法拉利才是真正的家，但现在比尔曼合同到明年年末才到期，而哈斯跟法拉利关系不错，一来一回促成这笔交易的发生。 贝加诺维奇则是法拉利车手学院成员，他在f2的表现并不如乌戈舒库亮眼，但还是足以让法拉利给他安排一个位置，或许舒瓦茨曼和艾洛特会对此感到十分羡慕，这种好机会怎么就轮不到他们。 威廉姆斯找来跟角田裕毅搭档的车手并不是科拉平托或奥沙利文，而是直接从电动方程式请到丹·提克图姆，一位堪称传奇的车手。 关于提克图姆的传奇故事有很多，一时半会绝对讲不完，但很少有人会去质疑他的天赋和能力，今年拿到电动方程式年度冠军后，他想去尝试新的事物，刚好遇到他的前东家威廉姆斯。 车队和车手几乎是光速达成共识，只是因为一些细节处理和赛季的繁忙程度，拖到这周才正式官宣。 阿尔派则确认米克·舒马赫时隔多年重返f1，搭档马坦，米尼和加斯利都将代表车队跑包括勒芒在内的耐力世锦赛。 可以说这是车队给米克的奖励，毕竟今年耐力赛表现十分卓越，加上车手有回归的意愿，最后促成这笔交易，不过很多人没想到马坦和米尼之间最后选择前者，更没有想到加斯利就此暂时告别围场。 剩下奥康的去向还没有确认，他跟奥迪的席位联系在一起，但好几位车手都想得到位置，这是为数不多的席位空缺。 其中就包括特拉姆尼茨，红牛青训兼德国车手这一双重身份，小牛想要签下他，奥迪也准备挖墙脚，他能得到哪个位置还是未知数。 小牛的两个位置更可能归属于两位红牛青训车手，但不排除霍纳说服佩雷兹为他们效力一年，就像2023-2024年对待里卡多一样，当然佩雷兹也跟奥迪有联系。 可以说这个车手变动是一部分人没想到的，提克图姆成为自德弗里斯后第二位得到f1席位的电动方程式冠军车手，考虑到前任的表现，确实很难乐观起来。 至于米克·舒马赫回归，很多人觉得这是他最后一次证明自己的机会，如果还拿不出像样的表现，真就可以盖棺定论了。 “很有意思，这阵容我喜欢，车二代回归配上除了脑袋都很灵光的提克图姆，还有以前的老同事。”看完各支车队的官宣新闻稿和媒体分析后，马林康小声的说道。 自己早就手握一份3年续约合同，成为围场目前为止合同年限最长的车手，根本不担心未来会失业。 当下需要马林康解决的最大问题是，争冠决战，当赛季只剩下最后3场比赛，汉密尔顿和维斯塔潘的历史第一人之争，红牛和沙特阿美每位车队成员都希望自家车手成为最终赢家，但每一年只有一个赢家。 第133章 拉斯维加斯大道 周五的拉斯维加斯，两位记者提出的两个问题直接把整个争冠火药味给提上去。 “克里斯蒂安，就剩下最后3场，最多88分可供大家争夺，而且你们车队有数学理论上在这场加冕年度冠军，有什么想说的吗？”记者率先对霍纳进行询问。 “无论如何我们绝对会争夺年度冠军，沙特阿美绝对是值得尊重的对手，但还是那句话，冠军绝对是我们的，我们会用尽一切办法来保证冠军带回自家工厂。”霍纳给出的回复极度自信。 “尼古拉斯，作为一支新车队的领队，第一年就能成为红牛的唯一挑战者，今年对你们来说注定是成功的，能跟我们谈谈想法吗？”另一边，天空记者想看看拉提菲对此的看法。 “退缩是不可能的，这是本赛季第23场比赛不是第3场比赛，很多人都想看到大卫击败歌利亚的故事，我相信在汉密尔顿和马林康的帮助下，车队一定能做到这点。”拉提菲的回应直接把火药味给提上来。 事实上，一直以来拉提菲在媒体面前给人的印象是比较亲和，从来不和其他车队发生直接冲突，但这次很明显要跟红牛，跟霍纳直接翻脸。 事实证明确实如此，3节练习赛下来，两支车队互相之间并没有太多往来，哪怕是之前关系不错的马林康和诺里斯，此时也选择能无视就无视，他们可不想被媒体冠以一些莫名其妙的名号和头衔。 但练习赛排位赛模拟和长距离测试最快的却不是他们，而是勒克莱尔，这让社交媒体上某位姐极端高兴，事实上当初主场夺冠以后，这位甚至开始幻想法拉利2027赛季全胜之师，但接下来几场比赛的成绩又被打回现实，人也销声匿迹一会，这场只有练习赛成绩就让他们如此疯狂。 法拉利这场其实也有官宣，随着几位原青训车手要么转而成为gt或耐力赛厂队，要么成为f1车手，更多的则是脱离关系，整个后备车手变得十分真空。 于是在拉斯维加斯，他们确认叶一飞和塔波宁两位将在下赛季成为后备车手，一位是在耐力赛拿出极其惊艳的表现所得到的奖励，另一位则在明年晋升到f2，今年f3表现非常好。 这让社交媒体许多车迷再次沸腾，甚至开始幻想未来直接有4位华夏车手同场竞技和主场作战，但很容易出现另一个问题，车迷之间可能会互相引起对立，这些都是后话。 “拉斯维加斯这赛道是真的快，几乎都快到360甚至365的速度，刹车那下感觉是真快，还带着一些惯性。”练习赛结束后，马林康回到维修区分析数据时说道。 “最起码井盖是牢固的，凌晨还有观众观赛，赛道旁边少了一些防挡物不是吗？想想一开始举办比赛的时候，这比赛混乱至极，甚至连一场秀都算不上。”汉密尔顿回应道，2023年首次办赛的情况到现在还想吐槽。 “那倒是，现在赛车吸不起井盖了，但直道速度比以前更快，好几个刹车区觉得难以操控。”马林康说道，他感觉很难找到最合适的刹车点。 “你可以看看我的车载，我的圈速就比勒克莱尔慢一点，后面应该会让安杰罗把车载镜头给你看，到时候博塔斯会教你的。”汉密尔顿说道。 “行，那你的未来？”马林康询问道，这个问题他想知道很久了。 “看今年的结果吧，到现在还没完全想好是退役还是再来一年但变成辅佐你。”汉密尔顿回应道，但他并没有把真正的决定告诉自己，现在知道决定的只有他、拉提菲和两位大老板，连博宁顿都不知道。 “好吧，到时候记得早点发车载，我还想提高” 拉斯维加斯大道赛道可以说是赛历中最快的街道赛，好几条大直道都可以达到特别高的尾速，如果初版设计得到沿用，速度甚至可能跟蒙扎不相上下。 1号弯前面最高可以达到320左右，然后一脚刹车120左右，进弯时尽可能抱住弯心，但也可以通过远离搏出弯速度。 接下来2-3号弯是一段带弧线的全油门路段，需要非常好的弯道速度，4号弯依旧不用松油门，出弯瞬间已经来到260左右。 接下来一段直道超过800米，科瓦尔大道速度能够达到340左右，接下来5号弯是一段直角弯，车手有可能会在这里冲出赛道或出弯上墙。 6号弯又是一段可以全油门的弧线弯道，紧接着则是7-8号弯减速弯，赛道最慢的路段之一，最初的设计并没有这段，后面才增加上去，左侧则是显眼包大球，上面可以投放各种各样的照片及颜色。 9号弯也是比较慢的弯道，出弯后又是一段全油门路段，10-11号弯速度都可以达到300左右，前面12号弯是一个缓慢的左弯，速度跟7-8号弯差不多。 离开这个慢弯以后，进入赛历最长的拉斯维加斯大道，右手边的凯撒宫曾在上世纪80年代利用停车场组建赛道举办比赛，这段直道全油门时间超过20秒，一眨眼就过去了。 前面的14-16号弯又是一组减速弯，也可以说是勒克莱尔快乐弯，因为他曾经在这里绝杀佩雷兹，离开16号弯又是一个全油门路段，扫过17号弯直接冲线完成一圈。 “看懂了吧，你在几个减速弯的处理确实不如队友，不过排位赛还没有开始，这些都可以去解决。”博塔斯拿着汉密尔顿和马林康的车载跟自己讲道。 “主要是这个刹车区过于长，赛道我以前没跑过，就游戏里折腾一把，根本不知道哪里才是最合适的。”马林康回应道。 “没事，我们当年来参赛也是摸着石头过河，引擎才是最重要的，后面决出排名才是细节问题，我们的速度进第三节还是完全没问题的。”博塔斯说道。 “唯一的问题，我要换引擎吗？我感觉练习赛尾速并不够，就自己跑的时候，但如果换引擎就要接受罚退。”马林康问道，把自己的问题说出来。 “我们现在就在给你换引擎，整套换意味着你绝对在垫底发车，红牛给诺里斯使用一样的策略，但车队还是想让你拼每一节排位赛，懂得都懂。” 第134章 凌晨排位 周五晚上，或者说是周六凌晨，以前这个点很多车手都已经进入或开始准备进入梦乡，他们不是疯狂的年轻人，没办法做到每时每刻都保持高精力运转。 但拉斯维加斯在赛历的特殊性和地位，晚上11点进行练习赛都算早的，排位赛更是安排在凌晨2点，一个对很多人来说熬夜都撑不到的时间段。 可能跟调整时差有关，直播镜头给到赛道各个位置，都没有看到有人打哈欠，每个人都十分“精神”。 “这排位赛何时才能跑完啊，我确实有点困了。”刚坐进赛车的马林康，在无线电跟安杰罗吐槽道。 “一个小时，熬一熬很快就过了，要不我让工作人员把提神运动饮料装在水瓶里给你喝。”安杰罗回应道。 “随便吧，我刚好觉得水瓶的水不够提神。”马林康说道。 这场排位赛对很多人来说，精神挑战大于赛道本身，凌晨两点办赛确实是个煎熬，甚至有点违背常规的生理钟，赛道本身只需要处理几个减速弯和直道，就足以拉开和其他车手的差距。 第一节排位赛18分钟比赛很快开始，所有车手立刻驶上赛道开始做圈速，赛道位置很重要，越早离开维修区，越早避免交通状况的困扰。 对于红牛和沙特阿美来说，正赛绝对是一对一决战，汉密尔顿和维斯塔潘排在前面，诺里斯和马林康都因为更换全新的引擎罚到队尾发车，但两支车队都希望让他们在排位赛贡献自己的一份力量。 不过排位赛刚开始没多久，就有车手发生严重的事故引发红旗。 “那应该是拉塞尔，他的赛车损毁情况看起来特别严重，车手已经在无线电表明没事，只是车队需要浪费许多时间修车了。”雅克在解说里说道。 “看回放很明显是赛道的颠簸问题，每一年都有车手在这边出现事故，真不知道今年还有没有人遇到这种情况，3年下来还整不好一块颠簸。”阿隆索一边分析一边吐槽道。 10号弯这一块确实有块颠簸，每一年都挂嘴上说要处理，但下一年还是有车手在这里高速上墙，而且每次都发生在轮胎没有完全过热的情况下，最要命的是上墙一瞬间的冲击力可能会导致受伤，尤其是手部，如果缩手反应不及时。 护墙没有损坏，意味着只要清理拉塞尔的碎片和赛车，比赛就能重新恢复进行，但这时对每位车手来说都是煎熬，好几位像马林康一样已经打起哈欠，都想快速下班回酒店睡觉。 事故发生的节点，并没有太多车手做出有竞争力的单圈，后面的比赛又没有出现戏剧性场面，最早一批下班的车手不太出乎人意料。 唯一出乎意料的是，马泽平赛后甚至连采访都不做了，直接回去睡觉，车队给出的理由是身体不适，赛会干事索性也睁一只眼闭一只眼，不对这件事进行处理，毕竟连他们都困了。 接下来第二节也没有太大的意外，梅赛德斯这场速度就是不够，安东内利被阻挡在第三节外面，两台吉利现在大有翻到积分榜第5的节奏，他们是争5车队中仅有两台车都进前10的。 马林康和诺里斯也成功进入第三节，但接下来他们将面临一个非常重要的问题，如何才能让吸尾流效果最大化，一共4条全油门路段，而且最后冲线也是大直道。 “我们要怎么做？”马林康询问道，他想知道策略如何用。 “到时候你先卡在前面正常做圈速，等到快进入拉斯维加斯大道的时候，我们会跟你说具体怎么做的，就第二圈，第一圈你不用离开维修区。”安杰罗在无线电先简单说下策略，具体执行到时候见机行事。 “到时候记得说，我怕到时候忘了这一点，大晚上可能反应速度没白天快。”马林康提醒道。 第三节第一个飞驰圈只有8台赛车驶上赛道，两位改变格局的二号车手选择待在维修区，他们这节唯一做的事情就是帮队友拉尾流。 “马林康，现在勒克莱尔排在第1，他的圈速比汉密尔顿和维斯塔潘都快零点一秒左右，他们主要慢在直道。”安杰罗在无线电跟马林康谈现在的排名情况。 “我知道，但说实话，4条直道确实太难抓住合适的地方拉尾流。”马林康说道，他跑过练习赛，很清楚只有全力冲才能帮队友拉尾流。 但这么一来又有一个问题，红牛和沙特阿美都不希望他们冲成绩，而是尽可能保护引擎，为正赛做准备，甚至可以说是为明年的全新性能升级。 之所以不禁止引擎研发，主要是凯迪拉克和一家还没有官宣但私底下被人抓到和部分车队谈判的新引擎制造商，保障他们两家能尽可能跟上其他6家。 “我们在拉斯维加斯大道这么做，前面你就正常跑你的就可以，我相信红牛也会选择在这里拉尾流。”安杰罗在无线电回应道，刚才不说话是跟拉提菲进行讨论。 第二个飞驰圈，对所有车手来说都非常的重要，将决定本场拉斯维加斯站杆位，再考虑到距离1号弯非常近，杆位还是有一点优势的，不像墨西哥城杆位真就，只有杆位，1号弯可能就无了。 “我们可以看到，红牛让诺里斯排在最前面，很明显想要他给维斯塔潘拉尾流，而沙特阿美采取同样的策略，两位车手之前都在直道上损失一点时间，不知道这会能不能在这一圈补回来。”帕尔默评论道。 “赛道条件现在还在改善，圈速大概率可以提升，但不知道提多少。”阿隆索说道，这是街道赛老传统。 最后一圈很快开始，诺里斯和维斯塔潘率先进入飞驰圈，他们采取的战术确实和沙特阿美一样，都是正常跑能拉尽量拉，等到拉斯维加斯大道尾端再收速度让队友过去。 90多秒过去，维斯塔潘成为第一位完成排位赛的车手，他的圈速已经比之前勒克莱尔快0.4秒。 “后面车手都在陆续提高成绩，比尔曼第二段直接刷紫，而勒克莱尔没有提高，好像是有一个小失误，现在两台法拉利已经进入16号弯，比尔曼在前。”帕尔默说道。 “比尔曼来到最后一弯，他暂时来到杆位，比维斯塔潘快0.05秒，后面勒克莱尔没有刷新成绩，现在就看沙特阿美，汉密尔顿第二段也不是全场最快。” 第135章 周六赛前那些事 此时的汉密尔顿正在拉斯维加斯大道，前面马林康已经逐渐放慢速度，尽可能给队友吃到尾流，但自己并没有放慢太多，就像正常跑排位赛一样过14-16号弯，而不是在刹车区一脚护送。 这是车队在暖胎圈最后临时改变的策略，先让汉密尔顿和马林康拉开一点差距，自己在1号弯和7-8号弯通过跑大来拉进一点差距，同时略微降低引擎功率，而距离又确保不影响队友完成飞驰圈，让马林康直接拉到终点线。 “比尔曼的杆位能够保持住吗，前两段汉密尔顿比他还慢一点，现在他离开16号弯，前面马林康还在疯狂拉着尾流。” 这时候不只是雅克，帕尔默和阿隆索三人组紧张，很多车迷也在这时候关注这圈情况，毕竟这可是决定年度冠军的时刻之一，虽然不是最重要的。 “汉密尔顿冲线，千分之一秒的优势，他在最后一段硬生生把0.2秒的差距给弥补回来，汉密尔顿拿到拉斯维加斯站杆位。”雅克非常激动的说道。 “最后一段他实在是太快了，足足快了所有人超过0.2秒，我实在是想不出如何才能找回来这个差距，还是在拉斯维加斯，最后一段那个减速弯好几位车手都差不多的情况下。”帕尔默说道。 “不得不说，两位车手的配合做得真出色，这也跟车队安排有关系，别忘了这里是4段直道，减速弯出来还有一段非常长的直道才结束一圈，但这个减速弯偏偏会影响车队做决策。”阿隆索解释道。 赛后沙特阿美十分激动，他们为汉密尔顿拿到杆位而高兴，同时为策略奏效感到满意，8分的分差有可能在本场抹平，下一场可是车队的主场，所有人都知道该拿怎样的成绩去见纳赛尔会比较合适。 与此同时维修区另一端的红牛，很少有人看到过霍纳如此难看的脸色，维斯塔潘只拿到第3，而且中间还隔着一台法拉利，可能唯一值得庆幸的是他们处在和汉密尔顿同一侧的发车位置。 或许法拉利是最高兴的，从蒙扎到拉斯维加斯，经常能看到维特尔的笑容，无论分站成绩好坏，今天排位赛结束后，估计得给比尔曼一个大大的拥抱，这几乎是一圈完美的杆位圈。 “马林康，做的很棒。”将赛车开回到维修区后，马林康一下车就得到车队一些工作人员的夸赞。 “我最后过减速弯挺紧张的，差点自己冲出去，就生怕队友吃不到尾流。”马林康笑着说道。 “最后结果是好的就可以了，就以现在的情况，考虑过程已经不太重要了，结果才是真正的王道。”一位工作人员说道，他现在已经迫不及待等到翻掉红牛的那一天。 “确实，你看现在有多少人计较你在14号弯的小插曲，大部分都是在讨论汉密尔顿如何以微弱优势拿到杆位，那圈最后看得我是热血沸腾。”旁边一位换胎工说道，他是从迈凯伦过来的。 “别想这么多，已经到赛季末，跟着刘易斯学学冠军争夺战如何应对才是最重要的，明年你就要担任起这个角色了。”拉提菲来到维修区拍了拍马林康肩膀说道。 “这个我知道，明年我也不是新秀了，没有所谓的新手保护期，媒体期望肯定变得更高，就是好奇一点，明年我们真的还是维持现状？”马林康回应道，他的语气变得有点严肃。 “你猜？我现在不能说，没到那个时候。”拉提菲说道，他绝对知道很多东西。 “算了算了，现在问也是自讨无趣，我困了得回酒店睡觉，这种适合办比赛就真的离谱。”马林康一边说，一边径直离开维修区，一副准备回酒店的样子。 事实上，身体确实很困，但马林康的潜意识，或者说为了避免潜在的罚款，才去混采区应酬一下，随便回复和交代几句后就真正的去酒店躺着睡觉，而且一躺直接躺到晚上7点。 当然，不是一觉从凌晨4点，也就是回酒店的具体时间段，直接睡到晚上7点，事实上下午3点就醒了，起来吃点东西饱腹后就开始像年轻人一样打把游戏，打累了再躺会到晚上才正式起来干活。 也别奇怪为什么晚上7点到赛道，拉斯维加斯大道在当天比赛结束后，第二天还得让当地市民使用，以至于有车迷吐槽应该得办个垫赛给这些人。 非常凑巧的是，今年赛事组织方刚好整个活，引入一项全新的赛事叫拉斯维加斯路车挑战赛，名额有限车辆爆改无限。 流程也很简单，当天下午6点封赛道后率先开始这项比赛，周四练习赛、周五排位赛、周六正赛，当马林康从酒店走路10分钟到赛道的时候，这赛事已经比完了。 不得不说，组织方真能整活，让当地居民也享受一把夺冠坐出租车去登上领奖台的新奇体验，每位参赛车手都乐在其中，不管最后成绩如何，快乐和交流才是来到这里的关键。 路车比完后，接下来就是车手巡游和传统的赛前仪式，这场用来巡游的车不会漏机油，也不会漏水，只是漏气而已，有一位车手搭乘的老爷车跑着竟然爆胎了。 “老爷车爆胎了？真的是一件非常稀奇的事情。”得知事情的马林康后，忍不住对着旁边的汉密尔顿吐槽道。 “还别说，我也觉得这够稀奇的，但考虑到我前几年所搭乘的老爷车会漏油，似乎也挺科学，感觉今天会非常混乱。”汉密尔顿说道 “说得拉斯维加斯就很无聊一样，每一年都有各种各样离谱的事情，天知道今年会有什么？”马林康回应道。 “你嫌今年遇到的事情还不够多啊，不过如果能在收官战前把积分抹平，那你会以车手身份遇到一件史诗级别的事情，同分进入收官战。”汉密尔顿说道，他现在并不指望能一下子抵消差距甚至超过对手，能在收官战扯到同分已经很了不起。 毕竟，他的对手叫维斯塔潘，而不是其他任何一位车手，现存也只有他们两位是世界冠军，阿隆索退役后主要待在评论区。 周六正赛放在晚上10点进行，车手们不像排位赛一样困意十足，如果有幸去走发车格，三步就能遇到一位明星，在此之前可以近距离观看车手出场秀。 依旧是同样的赛前程序，看着不断熄灭的信号指令，当红灯第一次熄灭的时候，所有车手开始进入暖胎圈，第二次亮起并熄灭的时候，意味着一场比赛即将开始。 第136章 卡西诺保龄球 “五盏红灯熄灭，拉斯维加斯站比赛正式开始，汉密尔顿发车非常好，后面维斯塔潘也不错，旁边的比尔曼和勒克莱尔起得有点慢，前面就是1号弯。” 日复一日，雅克的声音响起，伴随着比赛的开始，拉斯维加斯站正式开始，发车测干净与否决定部分车手发车状态，杆位侧确实比非杆位侧更好，但1号弯非常近，而且还是一个弧形弯。 前4位还是比较顺利的进弯，但后面简直就是大型保龄球现场，其保龄球程度比围场最知名的亨格罗林保龄球基地还要夸张，混乱程度闻所未闻。 “1号弯那好像是赛恩斯，进弯直接错过刹车点，一把追尾发车十分出色的佩雷兹，好像还有几台车卷入事故，后面又特别的混乱，打滑、横在赛道上、在外面躲避事故的车手实在是太多。”雅克看到这种场面直接震惊，一把下来毫无困意。 “这绝对出动安全车了，1号弯碎片太多了，比当初马尼库尔那次多得多，几乎遍地都是碎片，好像已经有车手退赛了。”阿隆索说道。 “我们需要回放看看到底发生了什么情况，整个排名也乱得一塌糊涂，计时系统几秒钟过去还没有更新。”帕尔默回应道。 和其他分站不同，拉斯维加斯站赛会干事秉持着能不出红旗就不出红旗的规矩，哪怕安全车多带几圈也要带下去。 此时的维修区，沙特阿美本场邀请的3位嘉宾，桑乔、皮特和里维斯都在车库后面戴着耳机观赛，安全车期间他们几位开始进行聊天。 “这就是f1比赛啊，看起来挺有意思的，他们食堂有饭吃不？”桑乔询问道，到现在他对当初滕哈赫的事情还是印象深刻。 “你刚才没去车队休息区啊，那边超多好吃的，去了你会感慨食堂就那样。”皮特笑着跟桑乔说道，来到赛道之前他刚去吃一顿。 “确实，话说布拉德，你还想再拍一部有关赛车的电影吗？第一部过后很多人可是想看续集的。”一旁里维斯说道。 “这个我有考虑过，但一时半会不知道该找谁做演员，你倒可以收集下素材，改天整个沙特阿美大型传奇系列，说不定比布朗gp还震撼人心。”皮特回应道。 “首先他们得能夺冠不是，说实话很多人只喜欢冠军，无论足球还是赛车都是如此，这就是竞技体育。说回来，我想到一个挺适合做演员或者编剧的人，绝对靠谱。”桑乔回应道。 “谁？该不会说是滕哈赫吧。”皮特和里维斯询问道但不妨碍打趣一把。 “得了，先不说了，看比赛吧，我要的人就在这24个人里面。”桑乔听到滕哈赫三个字，他不太想继续聊天，对他来说那是悲伤的故事。 把镜头移回到赛道，安全车还在上面带着，场上还剩下21台车，退赛的3位包括赛恩斯、佩雷兹和拉塞尔。 其中拉塞尔压根就没发车，他的赛车受损程度，梅赛德斯其实是有办法修复的，并没有到换底盘都修不了的程度，但为了节省部件用于下一场吉达，另一条高速街道赛，车队决定只在正赛派出一台车，拉塞尔就持作壁上观。 赛恩斯和佩雷兹是1号弯保龄球仅有没办法继续比赛的车手，一位悬挂出现受损，另一位直接把扩散器撞坏，赛车被顶掉头后动弹不得。 1号弯整起事故就是赛恩斯和佩雷兹发生碰撞后，后面有车手直接选择避让，更后面的科拉平托则在1号弯错过刹车点打滑，有一台赛车很不巧的和他发生亲密接触，更多的车手往赛道外开。 此等场面最高兴的应该是马林康，排位赛后再换变速箱意味着他会落在诺里斯后面发车，第23位发车的他，发车先过掉马泽平和诺里斯，1号弯的大混乱直接再提升12个位置，比当年斯托尔还要离谱。 来到4号弯，趁机通过直道过掉一台出弯有点失误的赛车，等到经过6号弯，安全车确认出动时，马林康瞬间从第23跑到第8，这或许是若干年以来最夸张的第一圈提升位置，一下子从队尾到积分区。 不过在拉斯维加斯，也不感到奇怪，中游位置很可能会因为赛道表面问题卷入到各种各样离奇的事故，或者就是躲避事故掉位置，反而是后排车手一个个都像火箭一样直接窜到前面。 马林康直接从队尾到第8，诺里斯也来到第10，他们都是这次发车最大受益者，反观第6发车的劳森，直接被这一把搞到队尾，他的轮胎被佩雷兹的前翼扎了一下，被迫进站换胎。 “第8，找不到比这更好的发车，现在是第7圈，安全车会在这圈进站，调整为进攻模式。”安杰罗在无线电提醒道，此时比赛已经准备恢复。 随着安全车顶灯在拉斯维加斯大道直道部分熄灭，比赛即将重新开始，领跑的汉密尔顿开始压车，身后则是他的老对手维斯塔潘。 之前清理时间较久的主要原因是赛恩斯把车停在10号弯前面，需要吊车直接驶上赛道吊走，而这些工作人员效率又极低，一下子就浪费2圈起步。 汉密尔顿并没有一下子把速度带起来，而是一路压车压到17号弯左右才提速，不过所有人都在此之前复习过压车压到发车格附近的课，倒没有出现后面撞成一锅粥的场面。 只是1号弯又有保龄球，动态发车还能有保龄球是一些人没想到的。 “让我们看看回放，好像是波谢尔在1号弯急于完成超车，但抽头做动作的时候已经太晚，直接把米尼给顶出去，米尼又把前车给一同带走，这让原本争5处在不利位置的奥迪更是雪上加霜。”帕尔默讲解道。 “现在出动虚拟安全车捡碎片了，还别说，以我对部分同事的了解，如果华夏同事看到这一幕，肯定会说出他们那边最经典的名言。”雅克在解说中说道。 “该不会是最经典的那段名言吧，印象中周冠宇之前有提到过，但我学不来，太绕口了。”阿隆索说道。 他们说的华夏同事，其实就是很多人所熟悉的相声解说，他们看到这一幕，主持人直接说出那句经典名言。 “我说什么来着，奥迪所有人都会来一遍保龄球，这是他们的“光荣”传统，从博塔斯到周冠宇，再到这场的赛恩斯和波谢尔，每一位都背负着欣维尔保龄球训练营的历史使命，但这是赛车，不是保龄球比赛，脸都不要了。” 第137章 这就是秀 卷入事故的车手都没有因此退赛，但虚拟安全车并没有给他们提供任何帮助，进站后再回到赛道上直接队尾。 这回工作人员效率倒是挺高，一圈不到就把碎片纷纷捡走，不留下一点痕迹，绿旗恢复后排名并没有发生太大变化。 这场倍耐力依旧带来c2-c4这档最中间位置的轮胎配方，然后和前几年一样，软胎不好用，一用就脆，而且这场赛道温度比第一场还要低，低到只剩下5摄氏度。 车队给马林康安排的是硬胎，考虑到赛车特性和自己的保胎能力，再加上安全车已经带了足足7圈，撑35圈甚至更多并没有太大问题，前提是没有安全车介入。 事实证明确实如此，从第9圈开始一直到第36圈，没有任何安全车介入，汉密尔顿一下拉开和维斯塔潘超过1秒的差距，然后各自开启巡航模式。 除了中间完成进站，轮胎从中性胎变成硬胎，两支车队处理换胎都非常给力，高压下顺利完成任务，并没有任何拖后腿的行为。 马林康一个发车从队尾到第8后，一时半会并没有提高排名，而是紧跟着前车好几圈，借此进行保护轮胎，一直到第15圈才在14号弯前通过经典的吸住尾流打开可变尾翼进行超车，后面自己又用同样的招数超过周冠宇上到第6。 完成超越后不久就开始一停热潮，几乎所有用中性胎的车手都选择进站，而马林康和诺里斯作为硬胎发车最靠前的车手，加上他们和领跑的汉密尔顿差距并不算特别大，有段时间直接来到1-2。 但从第30圈开始，汉密尔顿的新轮胎优势开始显现，他已经追到两位的后面，完成超车只是时间问题，一圈后非常轻松的过掉诺里斯，而跟自己其实也就1.5秒左右。 “马林康，你应该知道这么做的。”安杰罗在无线电里说道。 “我知道。”马林康简单的回应道。 第32圈，14号弯前面，马林康看到汉密尔顿已经开着可变尾翼逐渐追进自己，直接把赛车线让出来，目送队友来到第一。 下一圈马林康要面对维斯塔潘的防守，想尽可能拖时间帮汉密尔顿建立优势，但根本防不住，拉斯维加斯大道防守等于零。 被两位完成超车后，现在马林康和诺里斯还留在赛道上，他们暂时排在3-4，身后两台法拉利也都是完成进站，但一时半会还没追到诺里斯的后面。 场上还剩下20台车，除了发车卷入事故的2台车和缺席正赛的拉塞尔以外，之前遇到保龄球的米尼也因为赛车受损过于严重打卡下班。 第36圈，车队之前已经通知马林康在这两圈进站，一停的节点车队想要让自己更换中性胎，在这里14圈用软胎怕不是抽象到家。 “安全车，减速，进站，现在。”安杰罗的无线电赶紧提醒马林康此时的情况，并让自己迅速做出反应。 马林康都顾不上回应，先遵循车队的指令再说，即将来到16号弯出弯位置的自己立马将赛车调到安全车模式，同时方向打到进维修区一侧。 之所以车队如此紧张和快速的想要马林康迅速进站，是因为安全车出来时很不巧的卡在汉密尔顿前面，相当于一出来就压车，如果不进站基本就完了。 “所以，发生了什么？”马林康进站后询问车队，想要知道赛道上出现什么情况。 “就一地碎片，没有人退赛，也没有车停在赛道旁边，只是一个简单的碰撞。”安杰罗说道。 “什么？就这？”马林康听到理由后，整个人都不淡定了。 “确实只有这样，而且碎片大概1圈就可以清理完。”安杰罗继续说道。 “这特们就是一场秀。”马林康忍不住直接在无线电吐槽道，他从来没想过安全车触发还有这种理由。 老实说，很多人都觉得这个安全车莫名其妙，要是赛道上洒着很多碎片，或者是其中一个弯碎片多到没办法走赛车线，或许还能理解一点。 但这只是一次极其普通，普通到很多人都觉得虚拟安全车出几秒钟就可以的事故，但他们就是喜欢直接实体安全车。 “这很拉斯维加斯，这就是一场由24位车手为主角，围在超过6公里的赛道进行50圈的秀和表演，给场外那些明星看着高兴的。”阿隆索忍不住直接批评道，他亲身经验过这赛道比赛有多离谱。 “没办法，昨天人家刚续约20年，直接以一份超级长约锁在赛历上，虽然根据合同条款，从2033赛季开始就可以不强制在复活节周末办赛，现在他们有的是底气，而且这里还是总部。”帕尔默说道。 “现在场上局势非常混乱，几位硬胎发车的都赚到了便宜，但还是没有人使用软胎，所有人都用上中性胎，他们很有可能在重启后对前面车手发起进攻。”雅克讲解道现在的场上局势。 不过对于红牛和沙特阿美来说，他们还有另外的问题，二号车手的轮胎比一号车手要新得多，如何权衡分站排名和年度排名成为车队在接下来时间需要做的。 “马林康，尽可能尝试超过维斯塔潘，但不要跟队友发生任何缠斗，也不要一换一的那种。”安全车回到维修区前，拉提菲在无线电提醒道。 “尽量吧。”马林康说道，其实他还想说自己有机会争夺胜利，但最后还是闭口不谈。 安全车回去，比赛重启之后，前5位都跟得非常紧，维斯塔潘甚至准备在5号弯前面动手，但没有奏效。 马林康想在同样的位置完成超车，问题是距离根本不足以支撑自己进行尝试，诺里斯亦是如此。 接下来两位车手并没有做太多的动作，可能跟车队指令有关，无论谁超过谁，拉斯维加斯大道基本上都要还位置，冒风险还不如就老实守住位置，最起码有固定的积分可拿，后面比尔曼和勒克莱尔也很识趣，他们可不想成为搅局的车手，事后被两家车迷骂。 原本车迷们很想见证一场最后十几圈史诗级别的较量，结果变成一场枯燥无味的跑圈表演，当然这不妨碍他们在社交媒体骂这场比赛就像秀一样。 “第3，可以了，赛后先回维修区，我们要做出租车去领奖台。” 第138章 维加斯出租车 拉斯维加斯站和其他分站不一样的地方在于，他们并没有在维修区其中一个位置设立领奖台，也不像墨西哥城可以停在领奖台下面。 而是直接找来一台加长型轿车，直接把3位车手塞到车里，以一个非常类似于的西部牛仔方式将车手运到领奖台下面，而准备参加新闻发布会时再把车手运回来。 从外观来说，它并不是出租车，但由于使用特性实在跟跑出租的差不多，称之为跑出租的也不足为奇。 赛后将赛车停在前3牌子下面后，车手们先离开赛车，跟车队工作人员进行一番交流和庆祝，然后才坐进组织者安排的林肯轿车。 “马林康，第一次坐进这种轿车感想如何？”为了不让轿车里面气氛过于尴尬，汉密尔顿率先打破沉默。 “还行，就是太挤了，根本没有可以活动的空间，你们两位坐在两旁还能够动一动。”马林康笑着说道。 一般来说，夺冠车手坐在最中间才对，不过考虑到两位争冠车手坐在一块可能会有点尬，直播效果并不好，于是他们允许让马林康坐中间。 “你还别说，这有点像在拍电影，我们几位准备踏上第一班车去探险。”维斯塔潘回应道，他也想让气氛活跃起来。 “我们那边刚好有这种电影效果，但很多人就是演技挺一般的，平时很少看这些东西。”马林康吐槽道。 “你还别说，我们现在摆个姿势，说不定又能组成一个表情包组。”汉密尔顿笑着说道，同时尽可能给另一边的维斯塔潘打眼神。 “可以，反正还有1分钟才到领奖台，给社交媒体上的车迷们整点花活也不是不行。”维斯塔潘回应道。 “咱也别讲什么姿势比较好看，反正事后肯定被一堆车迷整成表情包，就原地三二一得了。”马林康一边说，一边开始对着镜头摆姿势。 事实上，马林康并不反对自己的照片被做成表情包，甚至自己手机都存着几张车迷帮忙制作用于聊天的，但前提是这些照片都出自比赛条件下而不是牵扯到生活隐私，毕竟每位车手都有自己的隐私空间。 旁边的汉密尔顿和维斯塔潘见状，不管三七二十一，先配合镜头做动作再说，这些恩怨暂时放在一边。 “这些车手还挺有意思，不过也只有现在才能看到这些车手欢乐的一面，说实话我也觉得这画风很喜剧版的西部牛仔。”雅克说道。 “尤其中间坐着马林康，185左右的身高坐进去直接彰显出一高两矮，特别喜感。其实从某种角度来说，原本马林康才是今天最大的赢家，毕竟按照惯例，坐在最中间的都是胜利者。”帕尔默回应道，直接回到比赛话题。 “这个问题说起来倒也好理解，马林康和诺里斯有着更新的轮胎，放做以前绝对会轻松过掉前面两位车手。但这时候涉及到冠军决战，没有人敢轻易尝试做有风险的事情，就连维斯塔潘都害怕遇到做动作出现失误直接一分未得的可能。”阿隆索评价道。 “每一分对他们来说都是关键积分，这场跑完以后汉密尔顿和维斯塔潘已经同分，本赛季只剩下2场比赛和1场冲刺赛，很难想象吉达和阿布扎比会擦出怎样的火花。”帕尔默补充道。 拉斯维加斯站过后，汉密尔顿和维斯塔潘的积分都是444分，只以分站冠军差距决定先后，这场汉密尔顿还有个最快圈，车队积分差距则是诺里斯和马林康的积分差距。 本场法拉利拿到5-6，比尔曼在前勒克莱尔在后，两位车手也在积分榜排在5-6，车队则在第3，这是车队今年表现最真实的写照，多数时候长距离有竞争力但不足以挑战前两位。 皮亚斯特里这场为迈凯伦带回第7，这是争夺车队第7至关重要的积分，周冠宇则带回一个第8，他们队友都没有取得积分，博托莱托距离积分区一步之遥，劳森则因为赛车受损过度被迫在后期退赛。 事实上，第二次安全车触发的原因就是劳森和萨金特在12号弯发生碰撞，弯心遍布碎片，萨金特的前翼和劳森的底盘都出现受损，前者只需要更换前翼即可，但错失第二次进入积分区的机会，后者回到赛道后发现赛车没办法继续舒适的驾驶，只能回维修区退赛。 同样因为赛车受损过度退赛的还有波谢尔，当时保龄球过去后前几圈并没有看出太多损坏，但随着比赛进行，车队发现赛车内部有一些问题，底盘也有一点破损，比到第40圈以后选择把他召回维修区退赛，奥迪直接双退。 安德瑞蒂在主场成功拿到积分，哪怕只有1分不足以提升年度排名，考虑到主场的特殊性，同样主场拿分的还有哈斯，这是车队今年唯一一次主场拿分。 他们两位拿分都有极其相似的地方，都是硬胎发车，在安全车阶段换上中性胎，在最后几圈疯狂超车，陆续过掉加斯利、安东内利和博托莱托拿到积分，萨金特也从换完前翼后垫底追到第13。 这场最失意的应该是梅赛德斯，安全车情况下没有选择让安东内利换胎，最后眼睁睁看着对手接连超车丢掉潜在的积分，拉塞尔更是在工作台看了一场比赛，唯一的好消息是车队已经锁定年度第4，成为最早不用出现位置变动并备战2027赛季的车队。 对马林康来说，他还不太习惯周六结束比赛周末，但肾上腺素那份激情感已经逐渐褪去，生物钟告诉他这个点该睡觉了。赛后新闻发布会，那些媒体提问的问题都是自己以前所遇到过的，简单应付几句，等待程序结束后直接回酒店倒头大睡。 不得不说，拉斯维加斯是一场真正的表演秀，从组织者和赛会干事各种安排都可以看出这些真的很纯粹，纯粹的赛车。 比赛之前，马林康在发车格就看到明星一大堆，除了车队请来的桑乔、皮特和里维斯以外，还包括比伯、布里奇斯、斯威夫特、莱昂纳多、荷兰弟、费舍等知名演员和歌手，已经准备好在拉斯维加斯建立球队詹姆斯也现身围场。 只能说众星云集，但实际能够交流得上的人并不多，对自己来说跟其他分站没有太大区别，现在要做的唯一一件事就是准备接下来的沙特大奖赛。 第139章 围场的变数 “马林康、刘易斯，等会纳赛尔会来到赛道的贵宾室，我们需要跟他汇报今年情况及未来预期前景。” 周三来到吉达，和杨晨怡逛一天以后，马林康很快再次进入工作状态，这周是沙特阿美真正的主场，之前就有风声说公司上下大部分管理层都会来到现场观赛。 比赛开始前一天，纳赛尔亲自来到现场，准备进行年终工作汇报，刚才拉提菲来到休息室跟马林康和汉密尔顿说的就跟这个有关。 两人得知这个消息后，立马停下手上的工作，跟着拉提菲去到吉达滨海赛道的会议室，准备进行一次秘密开会。 “来到这里的就你们3位吧。”一进入会议室，就看到纳赛尔那张十分友善的脸，不像另一位纳赛尔眼神凶狠。 “是的。”拉提菲简单的回应道，他跟纳赛尔已经算是熟人，除了夏天，有时候就去吉达那边找对方处理点事情，包括家里生意发展。 “这周是我们的主场，我已经从各个方面知道今年车队目前为止的表现，很好，非常超出我的预期，付出的每一分钱都很值，实话说我到现在都没想过第一年就可以跟最厉害的车队争夺最高荣誉，但这些很可能变成现实。”纳赛尔一上来对车队表现进行一阵表扬。 “不过你们也清楚，这赛季还没有完全结束，就像跑马拉松已经跑完95%的路程，但还剩下最后5%，需要一鼓作气冲过去而不是懈怠完事，同时我不希望这周我来到现场给你们带来额外的压力，无论是冠军还是亚军，都足以让我感到自豪。”接下来纳赛尔并没有指出车队出现不足的地方，而是以鼓励和支持为主，同时让车手卸下所背负的压力。 “确实，今年能代表车队参赛我感到非常荣幸，各个方面都是如此，无论是首胜、首个领奖台还是挑战三冠王，都让我觉得很有意思，前段时间已经达成续约协议，希望今年和未来的比赛都能和车队书写新的历史。”马林康说道，作为沙特阿美代言人，自己肯定是选择支持自己的上司。 “刘易斯你呢？”拉提菲和纳赛尔看着略有所思的汉密尔顿，想看看他到底有什么想法。 “我希望你们能保密，最起码到阿布扎比站结束前，都不要把这件事情透露出去，即使后续处理也希望是等赛季结束后才开始做。”汉密尔顿说道。 如果这件事透露出去，绝对是围场一个超级重磅炸弹，直接改变现有的车手席位格局，但现阶段车队和车手都极力压下这件事，对外表示无论如何下赛季都会以更强的姿态挑战红牛和法拉利。 由于一些特殊原因，吉达滨海赛道今年放在收官部分进行，但下赛季将再次回到赛季初期，对于赛道本身来说并不太大意外，传说中的奇迪亚赛道还没有建好，甚至进度连一半都没有，短期内吉达还是沙特唯一一条赛道。 这是本赛季最后一个冲刺赛周末，周五只有1次90分钟练习赛，所有车手都趁机在这个时间抓紧测试长距离，甚至有车队直接进行大半场正赛模拟，排位赛模拟那是一秒都不做。 这种情况下练习赛成绩参考意义并不大，各支车队真正的竞争力只能等晚些时候冲刺赛排位赛才知道，不过在此之前，很多人被一条消息所震惊。 “维蒂奇没来赛道？身体出问题了？”博塔斯询问道，他才刚知道这件事。 “是的，我听说是突然身体不适，最后两场不会来到现场，顶替他的人要等到下周才出现，这周是临时找来f2赛会干事充当这一角色。”马林康回应道，当自己第一时间得知这个消息的时候，人也是懵的。 “这，确实离谱了，不过说起来这周好像出现身体原因缺席的不只是赛会干事一个人，车手也有人带病上场的。”博塔斯说道 他现在想到之前有人说过这个问题。 “我感觉还是气候变化，突然之间从晚上3摄氏度到这边30摄氏度，我都不一定受得住，得亏当时跑到巴塞罗那过渡两天才来到吉达，要不然也撑不住。”马林康无奈的说道。 事实上，这跟体质没有任何关系，发生得就特别随机，没有人保证绝对不会中招，维蒂奇缺席一场对赛会干事运作影响不大，但他们得找好下一场担任维蒂奇这个职责的人，总不可能连续两场让f2赛会干事超负荷运转。 车手那边确实也有人出现身体不适，比较早过来吉达的诺里斯，在到达后一两天就报告不太舒服，周四并没有来到赛道，周五车队让他跑练习赛看具体情况如何，但感觉似乎不太好。 “兰多，你觉得你还能继续跑吗？”回到休息室后，霍纳亲自过来询问诺里斯身体情况。 “感觉不太行，低速弯还可以，但高速弯很难处理赛车，每一次都需要用比以前两倍的精力才能控制住赛车，感觉撑到比赛周末结束很困难，这周应该跑不了了。”诺里斯回应道，语气还是有点虚弱。 “注意好身体，好好休息，我们不会勉强让你跑的。”霍纳关心着对诺里斯说道。 “那这周会有人进行代打吗？”诺里斯询问道，他很想知道谁会顶替他参赛。 “我们已经让切科去调试座椅，这场会让他进行代打，如果你的身体等到下周还没有完全恢复，他会继续帮你跑收官战。” 这是当初霍纳跟佩雷兹签约时所达成的条件之一，如果红牛两位车手有人遇到不可抗力因素缺席比赛，代打位置将会由佩雷兹填补，如果没有这个条件，佩雷兹是无论如何都不会效力小牛的。 距离排位赛开始前还有一小时，红牛确认诺里斯因为身体原因缺席本周沙特站的比赛，他的位置将会由佩雷兹填补，这是这位墨西哥车手时隔两年重回红牛跟维斯塔潘做队友，哪怕只有1-2场。 小牛则临时从围场找到威廉姆斯后备车手奥沙利文完成填补，这是他的f1首秀，不过以马泽平作为参照物，还是在高速弯极多的吉达滨海赛道，想想都觉得学习曲线有多陡峭。 佩雷兹回归红牛消息放出的那一刻，不仅是墨西哥车迷震惊了，所有在社交媒体吃瓜的群众也震惊了，他们完全没想到有生以来还能看到维斯塔潘和佩雷兹在一支车队。 第140章 不在夜晚的冲刺赛 如果要说周六早些时候安排冲刺赛的弊端，可能就没有考虑到像吉达这种晚上还举办比赛的赛道，正常赛道条件和晚上是完全两码事。 冲刺赛排位赛并没有像很多人想象中带着戏剧性，维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿跟他一起进入头排发车，身后则是佩雷兹和马林康，看起来两年没开红牛的车并没有给切科造成太大问题。 首秀的奥沙利文只有几分钟时间去适应赛车，这点对任何人来说都很难做到，哪怕天赋再高，而他也不出意外排在最后，这让马泽平成功位居倒数第2，最起码没有发生任何撞车。 法拉利和梅赛德斯继续卡在第三节中间位置，不过4位中间还卡着赛恩斯，准备为奥迪争夺年度第5的当家车手，5-9位差距甚至还不到零点一秒，不过这些已经不太重要，现在几乎没多少人注意到他们，而是全部关注争冠决战。 “马林康，对于佩雷兹本场重返红牛，你有什么看法？”冲刺赛排位赛赛后，有记者询问马林康，想看看对这个围场热点的看法。 “首先恭喜佩雷兹，很高兴能够看到他能重新回到聚光灯下，恭喜奥沙利文能临危受命完成首秀，也希望兰多能够早日康复回到赛场。说实话感受其实差不多，都是两台红牛在前面，只是座舱里换了个人而已，我唯一能做的就是尽可能击败对手。”马林康说道。 “今天冲刺赛排位赛差一点就能取得杆位，如果没有第一圈的赛道限制，有什么想说的？”记者继续询问道。 “老实说，维修区入口那个赛道限制简直是离谱，我从来没见过在这边利用赛道每一米还能违反赛道限制，我就压了下油漆，压根没有获利。”提到赛道限制，马林康骨子里就憋着一股气。 第一圈自己的圈速其实比队友还要快一点点，但由于维修区入口那个离谱的赛道限制而被取消成绩，第二圈自己甚至没有第一圈快，可能也跟过于紧张出现一个操作失误有关。 周六下午5点，一个放在吉达非常规的比赛节点，所有24位车手出现在发车格，准备接下来的冲刺赛。 冲刺赛一共进行17圈，当所有人完成赛前程序准备来到发车格等到红灯熄灭的时候，27号弯附近有一台车停了下来，意味着暖胎圈还有再来一圈，而比赛距离缩短成16圈。 “那应该是奥沙利文的赛车，看起来他的首秀周末并不美好，最起码到目前为止是这样。”雅克说道。 “但我们也没办法对他树立更高的目标，驾驶一台从来没接触过的赛车，还是围场临时征召的大背景下，能跟队友差距在零点二秒以内已经非常出色，只可惜明年他应该会继续枯坐场边。”阿隆索评价道。 “他的问题只能等车队公告才知道，现在最主要的关注点是冲刺赛即将开始，有些车手使用软胎，有些车手则是中性胎。”帕尔默补充道。 伴随着五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始，前5位发车反应都非常正常，没有任何意外发生，不过率先进入1号弯的是维斯塔潘，他最终的目标是走2号弯内线占住汉密尔顿的位置。 事实上他也做到了，维斯塔潘以领跑位置进入1号弯，身后则是汉密尔顿，佩雷兹和马林康位置保持不变，倒是勒克莱尔一个火箭发车直接从第8到第5。 第一圈下来赛道上动作非常平静，所有人都顺利再次来到发车直道，但有人留意到一个细节。 “汉密尔顿右侧前翼端板看起来像是有损坏，这个翼片一直在晃，真不知道会不会对赛车性能造成影响。”阿隆索注意到镜头中给到的细节。 “刚好他们给到回放，我们看看，维斯塔潘直接在1号弯走外线，他想换取2号弯内线的位置，很明显汉密尔顿不可能轻易的让他过去，两个人发生碰撞，这下看起来很轻微，但汉密尔顿赛车就是有受损。”雅克讲解刚才直播给到的发车回放。 “很轻微，但又带着攻击性，火药味已经摆上来，他们谁都不愿意让谁，但又不想因为碰撞直接把冲刺赛给毁掉，现在哪怕只有1分都非常关键。”帕尔默解释道。 汉密尔顿的前翼问题一直到第6圈，赛会干事才出示黑橙旗召唤进站，按照他们的说法，这会对后面车手造成安全隐患，哪怕性能并没有任何下滑，在此期间甚至还对维斯塔潘进行超车尝试。 “刘易斯，我们被打出黑橙旗，需要你这一圈进站更换前翼。”正当汉密尔顿还在想着如何超过维斯塔潘的时候，博宁顿在无线电告诉他要进站。 “为什么？我的前翼感觉没有任何问题。”汉密尔顿不解的问道，虽然他还是老实选择进站。 “赛后我会跟你说的，先跑完这场比赛再说。”博宁顿说道，他不想让汉密尔顿现在就纠结这些问题。 随着汉密尔顿进站，没有人阻挡维斯塔潘在前面独走，后面比赛也没有太大的波澜和戏剧性场面出现，他轻松的拿到吉达冲刺赛的胜利。 “又一个胜利，这可能是极为关键的一胜，考虑到汉密尔顿这场只带回第14，两位车手差距瞬间来到10分，接下来看看晚上排位赛，沙特阿美会不会做出反击。”雅克评价道。 “或许马林康是一个变数，今天他的速度特别快，如果不是前面跟佩雷兹折腾攻防折腾太久，或许有机会挑战下维斯塔潘，后期追进速度那叫一个快。”阿隆索说道。 马林康跟着佩雷兹至少有半场比赛，一开始并没有找到太好的进攻机会，直到第10圈才在1号弯前面通过招牌的晚刹车过掉对手。 不得不说，佩雷兹这场防守多数时候几乎是滴水不漏，尤其他现在很清楚自己能做的就是一边熟悉红牛赛车，一边尽可能守住排名，进攻不行防守来凑。 但被马林康超过后，差距肉眼可见被拉开，接下来比赛也都没办法再匹配对手的长距离，不过身后勒克莱尔也没有展现出能追近甚至完成超越的节奏，最后第3带回算是符合很多人的期望，马林康取得第2。 如果一切都在此戛然而止，那就大错特错，这只是刚刚开始而已，冲刺赛不是大菜，接下来排位赛和正赛才是真正的大菜。 第141章 维斯塔潘防守概论 “马林康，明天正赛将从第2发车，前面是汉密尔顿，后面是维斯塔潘，面对这种情况到时候会如何选择？” 排位赛的过程依旧波澜不惊，前4还是那4位，只不过顺序稍微发生一点点变化，两台沙特阿美领先两台红牛，汉密尔顿又一次夺得杆位，马林康以微弱优势排在维斯塔潘前面。 这场赛后采访由欣奇克利夫完成，这位前印地赛车车手直接给马林康摆出一道选择题，让自己去回答上述问题，如何应对前后都是世界冠军，一个队友一个对手。 “很明显，我肯定会竭尽全力保护队友拿到胜利，哪怕最后我一分未得也是如此，车队所有人都不想在最后时刻留下遗憾，再考虑到车队这场速度，我相信我们有理由做到这一点。”马林康回应道，他的选择已经非常明显。 “听起来你明天会尝试一些不同于冲刺赛甚至是过往比赛的东西。”欣奇克利夫继续问道，但没有像之前一样直接问。 “可能吧，我也不知道这个策略能不能得到奏效，能尝试一圈是一圈，希望到时候整台车还能完好无损的出现在领奖台底下或车检区。”马林康笑着说道。 事实上，排位赛结束后的一次特别会议中，无论是拉提菲还是德弗里斯，他们都想要在明天正赛看到一个不同于以往比赛风格的马林康，带着一股狠劲。 对车队来说，这是一次绝好的追分甚至再次打平的大好机会，车队从来就没考虑过反超的可能性，红牛肯定会想方设法让佩雷兹待在维斯塔潘后面，除非出现偶然因素。 至于更后面的车手，无论是法拉利还是梅赛德斯，他们都非常识趣的认为争夺第5就是上限，言下之意他们并不想搅和冠军争夺，保住自己的位置就可以。 周六并没有太多的戏剧性，该差的还是差，所有人都把命运的转盘押在周日正赛。 “夜幕降临，灯光泛起，引擎声响，吉达滨海，这里即将见证着2026赛季倒数第二场比赛的争夺，欢迎来到沙特站的比赛现场。”每一场都伴随着雅克的开场白，开启周日大奖赛的直播。 吉达滨海赛道的平均速度可以跟拉斯维加斯大道不相上下，都是一条超级快的街道赛，这里的特点是高速弯特别多，稍有不慎直接和护墙发生亲密接触，而且事故多数情况下不会太轻。 无论是赛前的预热还是暖胎圈，直播镜头几乎是把后面的车手给无视掉，所有人注意力都放在汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手，这个冠军对他们来说都非常重要，谁赢谁很可能成为历史第一人，对很多车迷来说都是见证历史的时刻。 24位车手这次都能开到发车格，随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 汉密尔顿的发车非常好，马林康和维斯塔潘也不慢，反而是佩雷兹慢了半拍有掉位置的迹象，所有人都顺利通过1号弯，前3还是保持位置不变，只有佩雷兹掉到第6。 “发车做得很好，接下来执行我们的a计划。”安杰罗和博宁顿几乎同时在无线电对两位车手说道。 “收到。” 沙特阿美本场的a计划，让汉密尔顿尽可能往前冲，把每一圈都当成排位赛来跑，马林康则开始压制身后的赛车，跟之前奥斯丁诺里斯的策略类似。 从第4圈开始，维斯塔潘已经嗅到马林康圈速的不对劲，他发现自己并没有尽可能去跟汉密尔顿进行缠斗，而是放任队友越跑越远，而且远到有点夸张。 “马林康怎么搞的？他特们就像乌龟一样挡住我们。”维斯塔潘忍不住在无线电里暴骂。 也是从这圈开始，维斯塔潘开始各种尝试超过马林康。 来到1号弯，维斯塔潘打开可变尾翼，试图直接在内线晚刹车过掉马林康，但自己很快就预判到他的超车方式，直接用最擅长的方式守住对手。 13号弯，可以说是赛道为数不多的中速弯，外面还带一点倾角，维斯塔潘又一次看到机会，想要走不同的线路进行尝试，但很明显又没有成功。 22号弯，一个需要勇气才能超车的弯道，哪怕这两年通过对护墙布局的调整，让这个弯道不像原始版赛道那么快，但依旧让很多人感到刺激和危险，尤其是准备超车的时候。 维斯塔潘又一次捡到可变尾翼，这次他想在22号弯进行超车，想法非常好，但马林康老早就卡在最佳出弯线路，维斯塔潘完全不敢跟自己一换一，又一次尝试就此作罢。 一圈之尾在于27号弯，刚好这个弯的弯心前有个检测点，一些有心机的车手会在检测点前故意减速，下一个弯再把位置抢回来。 很明显，马林康就是这种车手，这一次他故意在检测点前让维斯塔潘超过自己，而前方已经超过6秒的差距，根本没办法让对手同样吃到可变尾翼。 离开27号弯，一脚油门，一改模式，一开尾翼，加上赛车的设置和引擎功率输出不同，轻轻松松把位置再抢回来，甚至还不用到刹车区。 这种情况一直持续到第22圈一停，逐渐急躁的维斯塔潘甚至尝试在几个非超车点弯道进行动手，例如4号弯、9-10号弯和16号弯，但无一例外都被自己守住位置。 甚至27号弯不再检测点前上当，直道速度也不如马林康，而眼见前面汉密尔顿疯狂刷最快圈，同时把差距拉开超过20秒，后面车手却一直保持2-3秒附近，维斯塔潘彻底发飙了。 “特们的，马林康这场搞什么？就像膏药一样，难道赛车就是特们比慢的？好几次都差点把我挤出赛道，这种驾驶风格特们过于危险。”维斯塔潘暴骂马林康一顿。 其实，之前在奥斯丁，诺里斯就是这么帮维斯塔潘的，虽然当时情况是疯狂压节奏让队友迅速过掉对手，但他几十圈才搞定勒克莱尔，也就别说这些话了。 此时的马林康车迷看到直播中一次次成功防守维斯塔潘，甚至把对方逼急到疯狂骂街，脑子里闪过一个词汇，叫维斯塔潘防守概论-马林康着，有人想到后赶紧去扒车载找记录，准备剪辑一个视频。 “现在做得非常好，继续保持，我们预计在接下来两圈进站。” 第142章 混乱的中游集团 汉密尔顿、马林康和维斯塔潘都在这两圈完成一停，回到赛道上后依旧保持原来的位置，他们发车时都使用中性胎，现在换上硬胎，准备一跑到底。 进站结束后，维斯塔潘似乎意识到一个问题，如果他按照现在的排名完赛，同时能刷一个最快圈，争冠主动权还在他自己的手上，这比冒险超马林康要轻松得多，而且汉密尔顿第一段长距离所创造的最快圈也不是难以打破。 等到差距拉开到合适的距离，且保证后面车手不会发起进攻后，维斯塔潘直接开启刷圈模式，一下子把最快圈提高超过一秒，树立一个高标杆，然后收油继续保胎。 如果按照现在的结果结束，维斯塔潘会以1分优势进入阿布扎比，而红牛也会拿到车队年度冠军。 但有时候，越期望什么就越容易发生差错，前面几位可以期待他们正常把赛车带回，后面这些人怎样还真不知道。 第29圈，本场比赛第一个安全车终于出现，从而实现吉达赛道百分百安全车出动率。 “那好像是切科的赛车，他的右前悬挂似乎是断了，直接停在4号弯位置，赛道还有一些碎片，没记错他刚完成换胎离开维修区。”雅克说道，镜头切到的时候赛车已经完全停下来。 “不远处似乎是安东内利的赛车，应该是他们两位发生碰撞，镜头中周冠宇的赛车好像也慢了下来？”阿隆索正想盖棺定论的时候，镜头给到又一台出现问题的赛车，突然有点懵了。 “安全车现在出动了，但对比赛格局不会有太大影响，看看回放，佩雷兹离开维修区后刚好跟还没有进站的安东内利并排，他的换胎确实慢一点，轮胎温度也没上来。来到4号弯，安东内利强行关门，佩雷兹见此还是想要完成超车，结果直接把对手顶出赛道。”帕尔默讲解这次事故。 “事故到这俩还没完，佩雷兹被顶后想要回到赛道，但这个动作直接影响到后面准备进弯的周冠宇，后者进弯瞬间赛车失控打滑上墙，应该这下让他悬挂有一些损坏，即使回到维修区也可能面临退赛的结局。”雅克补充道。 正如雅克所说，周冠宇回到维修区后直接被推回到车库退赛，加上佩雷兹、安东内利和比赛早期遇到机械故障退赛的萨金特，赛道上还剩下20台赛车。 对前5车手来说，安全车出动影响并不大，反正大家都摆出一个隐形默契，但对于中游集团来说，每一分都非常重要，无论是争5还是争8的车队都是如此。 安全车一共带了4圈才回去，现在还没有到被套圈车手解套程序，或许在吉达也没必要触发，接下来还有更加令人大跌眼镜的事情。 第35圈，比赛重启后不久，安全车又一次出动，这次带完2圈后甚至直接引发红旗，赛会干事给出的理由是赛道碎片过多，此时比赛已经到第37圈。 整个事故的起源是拉塞尔和赛恩斯在1号弯争夺位置，结果赛恩斯把拉塞尔顶出赛道，但顶出的惯性加上缓冲区设置让拉塞尔又回到赛道上，后面车手制造出更大的混乱，这才是红旗的主因。 “我们甚至分不清到底有几台车卷入到事故中，真就一窝蜂的堆上去，但看起来大部分车手还能够把赛车带回维修区，除了马坦和赛恩斯。”雅克评价道。 “这个弯特性就是这样，要么鱼雷要么制造如此疯狂的混乱场面，部分躲过事故的车手直接赚大了，奥沙利文直接从第18来到第8，米尼、角田裕毅、劳森也都在积分区。”帕尔默补充道。 30分钟以后，在赛道工作人员的清理下，赛道总算能回到正常的比赛模式，赛会干事需要整理一份等会用于静态发车的发车顺序。 “马林康，等会你还是在第2发车，和1小时之前所做的一样就可以。”此时的马林康已经离开赛车，跟拉提菲进行简单的交流。 “这个我知道，就是软胎我们可能会比维斯塔潘旧一点。”马林康询问道。 “没事，昨天冲刺赛长距离，有车手可以软胎一跑到底，没有问题的。”一旁的鲁埃达说道，事实上本赛季自己有很多天才策略都是出自他手，有时候很管用有时候就是天坑。 “你听他的就对了，关键时候还是靠谱的，按照现在的位置，我们可以把车队冠军争夺拖到收官战。”拉提菲接话回应道。 “明白了。” 10分钟的指示一出，无论是闭目养神的，拿手机起来刷社交媒体，还是跟车队进行交流的，都纷纷放下手头事情，回到座舱准备最后13圈的比赛。 或许几位早就下班的车手除外，有人甚至看到佩雷兹拿着手机在给奥迪车队ceo赛德尔发送一份ppt，内容无非就是证明自己配得上席位的所有证据。 红旗期间被推回车库修过车的奥康、阿尔本和拉塞尔都被允许继续比赛，但需要从维修区发车，同时接受通过维修区的处罚。 “剩余赛车陆续来到发车格，随着五盏红灯再次亮起和熄灭，剩余13圈比赛正式开始。”这次喊这话的并不是雅克，而是阿隆索，主要是过把瘾。 这次发车并没有任何戏剧性可言，汉密尔顿还是率先进入1号弯，领先马林康和维斯塔潘，两台法拉利排在4-5。 后面许多车手争抢位置也不像刚才那么疯狂，都是小心翼翼通过弯道，尽可能避免卷入事故，尤其是对好不容易捡到积分区的车手来说更是如此。 最后13圈对沙特阿美来说是梦幻的，考虑到最快圈一直都在维斯塔潘身上，已经没有早些时候的进攻欲望，汉密尔顿和马林康非常轻松的在冠名赞助商主场带回1-2，直到方格旗挥舞。 “干得太漂亮了，绝对的统治力和速度，简直酣畅淋漓。”赛后直接连无线电的拉提菲已经想不出太多词汇来夸赞汉密尔顿的表现。 “感谢车队，这场感觉就是很好，这场胜利献给纳赛尔，没有他给予车队如此大的支持，我们也不会在今年来到这一步。”汉密尔顿在无线电回应道。 贵宾室看到1-2带回，并听到汉密尔顿这段无线电的纳赛尔，脸上露出了笑容。 “刘易斯，本场比赛的赢家，你现在以积分榜领跑者进入收官战，和马克斯同分，有什么想跟大家说的吗？” 第143章 欢迎来到阿布扎比 “马克斯，我们现在和刘易斯同分，你暂时以最好成绩劣势排在他的后面。” “发课！真特们的，发生了什么？” 沙特站赛后，维斯塔潘在回场圈时得知现在他和汉密尔顿处于同分状态，憋了一整场的情绪彻底爆发，直接在无线电疯狂输出电报超过10秒，冷静后才想起来问兰比亚斯到底出现什么情况。 “最后一圈勒克莱尔拿走了最快圈，他的最快圈就比你慢千分之一秒。” 等到兰比亚斯汇报完，维斯塔潘的无线电里再次响起电报，每一句都能感受到维斯塔潘的愤怒，得亏车队在此之前直接把官方无线电信号关了，要不然耳朵得炸掉。 甚至在赛后前3采访中，维斯塔潘的脸色还是不太好看，尽管面对镜头还要保持住最基本的形象，不能被人冠以耍大牌这种不良名号。 当汉密尔顿在赛后接受采访时被问道类似的问题时，第一时间也没反应过来，车队在回到维修区时都没跟他提到这点，眨眼间就突然同分，无论是谁都觉得非常奇怪。 “这是真的吗？”汉密尔顿询问道，这次负责采访的还是欣奇克利夫。 “是的，勒克莱尔最后一圈抢走属于维斯塔潘的最快圈，你现在领跑车手积分榜进入最后一场比赛。”欣奇克利夫告诉汉密尔顿这一点。 刚才汉密尔顿并没有注意听维斯塔潘采访，也不知道现在的积分情况如何，只顾着跟下面的工作人员进行交流。 “这确实是惊喜啊，感觉这一切都回到5年前，只不过当时我是落后的一方，现在变成领跑的一方，但方格旗挥舞前没有人知道谁是真正的赢家，任何问题都可能摧毁9个月以来的努力，我们百分百会战斗到最后一刻。”汉密尔顿说道。 “比赛一度出现红旗，让比赛出现第二次发车，这个插曲会影响你的心态吗？”欣奇克利夫询问道。 “说完全不会是不可能的，没有人知道发车会发生什么，我能做的就是保持心态稳定，顺其自然，完全不担心队友会来搅和，双方赛前就已经做好沟通，场上任何局势都不足为惧。”汉密尔顿回应道。 这点两位车手就没有担心过，拉提菲和德弗里斯每一场赛前都会制定相应的策略，还能做到具体情况具体分析。 接受完采访后，3位登上领奖台的车手来到休息室，然后等待颁奖仪式的开始。 “没想到一个赛季即将结束，在领奖台看到次数最多的车手，除了刘易斯和队友诺里斯就是你了，没记错你已经是第11次登上领奖台。”马林康前脚刚来到休息室，就听到维斯塔潘的声音，这时候汉密尔顿还在来的路上。 “老实说我也没想到，今年登上领奖台次数直接达到两位数，可能是车好吧。”马林康笑着说道。 “你看看这场对我的防守，好几次都已经达到极限，让别人来可能就被我过去，但你偏偏防了下来，直接把我搞得没脾气，这绝对不是只有车好才能做到。”维斯塔潘回应道，满口都是对马林康的认可，和之前疯狂发电报形成鲜明对比。 “还别说，这些防守让我做也不一定做得出来，真的够硬。”来到休息室的汉密尔顿看到屏幕上正播出的集锦，都忍不住夸赞道。 “够硬的。”维斯塔潘回应一句。 接下来3个人并没有进行过多交流，给人感觉休息室气氛有点诡异，直到颁奖仪式开始。 这次负责颁奖的嘉宾中，有一位就是纳赛尔，他负责把冠军奖杯递给汉密尔顿，两个人交接奖杯时还简单交谈两句。 领奖台上喷洒着香槟，赛道周围燃起绚烂的烟花，又是一个比赛周末的结束。 除了领奖台上3位车手以外，法拉利两位车手带回4-5，两位车手已经锁定车手积分榜5-6和车队第3，车队对这赛季表现还算满意，虽然距离前两位差距过于巨大。 波谢尔重启后直接来到第6，并在余下比赛中保持这个位置，劳森则为吉利取得第7，现在两支车队在积分榜翻到5-6，但领先迈凯伦的幅度并不多，车队年度第5争夺还有非常大的悬念。 迈凯伦这场尴尬的地方在于，博托莱托和皮亚斯特里重启后还是未能进入积分区，可能跟早些时候的事故有关系，赛车出现受损没办法追进前车。 这场另外的赢家或许是奥沙利文，首秀进入积分区，虽然得益于安全车重启后的极端混乱，趁机提升许多位置，红旗重启后也能保持足够的速度去守住来之不易的积分，这更让马泽平像小丑一样，一整年还是没找到赛车的极限。 角田裕毅和米尼为各自车队带回8-9，他们也是那次混乱的受益者，相比之下哈斯和安德瑞蒂又一次错过拿分的机会。 不会有太多人迷恋于吉达的夜色，这里并不是赛季的终点，收拾行李后，大家都要连忙赶赴今年的收官战举办地阿布扎比，完成2026赛季最后一舞。 “呼，今年只剩下最后一场，转眼就来到12月，时间过得可真快。” 马林康和杨晨怡在周二来到阿布扎比，他们不急着去赛道，而是先在城市里逛着，看看有什么值得带回家的纪念品，此时两位一边拿着当地新开的第一家雪王奶茶，一边聊着天。 可能有人好奇杨晨怡一般在围场做什么，最主要的是跟明星和名人打交道，与此同时认识一些从业人员，了解他们一些相关情况，尤其是自己车队的成员。 “真的特别快，今年跟你飞了这么多地方，我甚至还记得赛季初准备从多哈飞到申城，期间还见过双方父母的事情，那时候才3月下旬，等到这次下飞机看到欢迎来到阿布扎比，才意识到现在年底了。”杨晨怡认真的说道。 “这个节点我还只是一个小萌新，不像现在已经开始发育。”马林康开玩笑着回应道。 “还是小萌新好一点，现在发育后过多聚集在聚光灯下也不是好事，一堆通告多得去，甚至只能找替身帮你解决一些事情。”杨晨怡无奈的说道。 “倒也没必要，现在人工换脸技术已经非常高超，再加上各种剪辑，还不是轻而易举。”马林康笑着回应道。 “还是那张嘴，有意思。不过说回来，这周气氛注定会非常，难以描述的诡异和紧张，可能是我的第六感吧，似乎冥冥之中有超级大事要发生。” 第144章 马西归位 “迈克尔，时隔5年重新做回赛会干事的位置，应该是你没有想到过的事情吧，尤其是这几年一直投身并致力于澳大利亚赛车运动发展的大背景下。” “确实没有想到，一直觉得回到澳大利亚之后就不可能出现在聚光灯下，但既然fia愿意给我一次机会，我希望能尽我所能做到最好。” 如果说阿布扎比站赛前最重磅的事情，应该是迈克尔·马西回到赛会干事，顶替身体还没完全恢复的维蒂奇，这是fia所做出的决定，他们觉得与其从其他赛事找个新人，还不如把马西叫过来靠谱，最起码人家管理过比赛。 尤其是，这场不像其他分站一样只是一个普通分站或车队主场，这很可能是f1历史第一人之争，无论是汉密尔顿还是维斯塔潘，谁登顶都是全新的历史纪录创造者。 更要命的地方在于，现在两位车手同分，汉密尔顿只以第2比维斯塔潘多而领跑积分榜，完全可以说是5年前经典复刻，但现在双方身份地位互换。 这种情况下，没有人比马西更适合做这种活，反正5年前他已经处理过一回。 这条新闻官宣后不久，就有一家知名媒体的记者对马西进行独家采访，上述是他所问的其中一个问题，谈及回归后的一些想法。 “如果回到5年前，你会继续坚持原有的决定还是选择出示红旗或安全车带到比赛结束？或者说应不应该解套。”记者询问的另一个问题，也是一个两难的选择题。 “我还是会坚持原有的决定，按照现在的规则看以前的决定会很容易改变想法，但当时的情况，要么带到底要么绿旗下恢复跑完最后一两圈，我也不可能在赛道还有工作人员清理的情况下就让解套车高速飞驰过去，时间节点很尴尬，无论解不解套都会造成相对的不公平，最后结果注定要得罪一支车队。”马西谈到这个争议话题，有释然，也有无奈。 2021年阿布扎比站，当时拉提菲引发安全车后，马西由于在解套和不解套之间，是安全车带领下结束还是最后一圈决战之间犹豫许久，整个安全车程序出现极其严重的问题，解套甚至只解一半赛车，最终导致最后一圈出现极其戏剧性的场面，维斯塔潘绝杀汉密尔顿赢得世界冠军。 这件事以后，马西被迫离开赛会干事一职，安全车规则解套漏洞被堵上，维蒂奇更喜欢用红旗解决问题，这一思想甚至用到隔壁印地赛车。 “回来的第一场，可能也是唯一一场，你又要面对维斯塔潘还汉密尔顿的冠军决战，这一次更是史诗级别的战斗，比5年前还要传奇，有把握抓住其中的尺寸吗？”记者再次询问道。 “维蒂奇之前已经跟我私下讲过今年的大体局势，新规学习起来并不困难，还有一帮车手和当地赛会干事为我提供支持和帮助，处理这些问题并不大，只希望到时候别再折腾最后一圈戏剧性就可以。”马西笑着回应道，但说到最后更多的是苦笑。 接下来记者又问马西一些问题，而当消息传到沙特阿美和红牛两支车队耳边时，态度是截然不同的，其他车队早就无所谓这些有的没的。 “马西竟然回来了？”汉密尔顿在得知消息的第一瞬间，直接在群聊里发消息，现在所有人都还没有到赛道，除了几位负责到现在装维修区的。 “是的，他回来了，fia选择再信任他一回，让马西这场替维蒂奇干活。”拉提菲回应道。 “没事，我们现在是有优势的一方，急也是红牛和维斯塔潘在急，哪怕同归于尽也是我们拿到世界冠军。”汉密尔顿回道。 “可别忘了一点，我们还有机会拿到车队世界冠军，尽管机会非常渺茫。”德弗里斯上线回复道。 沙特阿美确实还有机会争夺车队世界冠军，但只有一个条件，拿下1-2同时红牛这场拿低于3分，这几乎是一个不可能完成的任务。 “我们要相信奇迹，万一像那年一样折腾出一个世界奇迹呢？”马林康同样上线说道。 “我们尽量做到这一点，但老实说，先稳车手世界冠军才是大事，别到最后空手而归。”拉提菲提醒道。 整体来说，沙特阿美的队内气氛是比较乐观的，作为第一年参赛的新车队，能到现在这种地步已经是奇迹，大部分成员都没有带着巨额负担。 可能赛季初还有很多人觉得沙特阿美能一定程度上跟红牛搅局，拖延红牛夺冠步伐就是胜利，但一整年下来无论是赛车性能、研发效率还是车手表现，都已经达到争冠的位置，如果能夺冠那就真成童话故事照进现实，无法做到也虽败犹荣。 但对于红牛来说，从赛季初轻松6连冠几乎妥妥的，到现在要跟沙特阿美一较高下，而且还是弱势的一方，这让车队上下都充斥着焦虑。 “没想到马西竟然回来担任这场赛会干事。”霍纳得知这件事后感慨道，然后把新闻链接转发到车队群聊。 “我不知道该如何评价这件事，但我真的觉得马西应该不会再拉偏架，历史也不会巧合的再来一遍，我们能做的就是以绝对优势击溃对手。”维斯塔潘回应道，他非常清楚这时候不是陷入焦虑，而是要提高车手士气。 “我会尽可能去帮助队友实现历史性夺冠伟业。”佩雷兹简单的回应道，但已经给出最直接的态度。 这场诺里斯的身体依旧没有完全恢复，未能通过体检，意味着佩雷兹将再次代表红牛参加收官战。 与此同时小牛继续让奥沙利文跑本周比赛，在上一场奇迹拿分之后，他成功得到第二次机会，哪怕这不会对争夺席位有任何帮助。 “有你们的态度就满足了，这场我依旧无法出现在座舱里，但我会在周日来到现场为你们加油，希望到时候能一起分享胜利的喜悦。”诺里斯回复道。 可以说，周五练习赛之前，媒体就围绕着两件事，一是维斯塔潘和汉密尔顿史诗级争冠，这有可能是历史第一人的争夺，二是迈克尔·马西的回归，没有人知道他还能带来怎样经典的场面。 周四的媒体日并没有任何爆点新闻，但围场中弥漫着一种诡异的气氛，很可能一点即燃的那种，没有人知道接下来的比赛周末会发生怎样疯狂的场景。 第145章 挣扎的沙特阿美 对各支车队来说，周五的第一次练习赛并不那么重要，主要是为没有完成两次新秀车手跑练习赛的车队，为新人提供一次难得的驾驶机会。 沙特阿美继续派出后备车手斯滕斯霍恩，今年他在继续参加f2的同时担任这一职责，目前距离冠军差距并不大，但下赛季很可能拿不到席位的情况下，车队有可能寻求租到其他赛事继续练级。 已经确认得到下赛季参赛的新秀乌戈舒库、贝加诺维奇和提克图姆都代表各自车队完成练习赛首秀，小牛派出特拉姆尼茨，很多人都知道此举意味着什么。 也有一些车队提前测试下赛季部件，争取利用赛道上每一分每一秒，为明年做更充分的准备。 如果说第一节练习赛和第三节练习赛的共同点，那就是在下午进行，一般情况下参考价值并不高，无论是排位赛模拟还是正赛长距离节奏模拟都是如此，毕竟这俩都是夕阳西下到晚上进行的。 只有第二节练习赛是在晚上进行，可以进行一定参考的，60分钟时间并不久，需要车队去合理安排练习方案，为接下来的比赛做准备。 三节练习赛在一片平淡中结束，没有任何事故，无论新手老将都能顺利把赛车带回维修区，但各支车队在周六下午练习赛结束后的反应却截然不同。 “我感觉就是比红牛慢一点，但又不知道哪里出问题了。”练习赛结束后，马林康对博塔斯说道，自己并不知道为什么练习赛突然就找不到状态。 如果只是马林康一个人慢，还可以说是自己调教出问题或者资源进行倾斜，但汉密尔顿同样陷入挣扎，让人怀疑是否跟赛车有关，这台车是不是完全不适合这条赛道。 “我们看了下数据，说实话我也不知道为什么会在第三段慢这么多，尤其是维斯塔潘比你快近半秒，比汉密尔顿快0.3秒，但赛车部件是一样的，都没有任何损坏。”博塔斯说道。 “这才是奇怪的地方，我们都不知道问题出在哪里，上周生龙活虎这周突然变成盘着的龙。”马林康吐槽道。 “我大概看了下，红牛这场是真的快，尤其是第三段，说实话都不知道哪里压榨出来的，排位赛绝对会更快，但他们又没有带来任何升级。”博塔斯回应道，现在他挺纳闷的。 “有没有可能就是单纯的快，而我们却陷入挣扎，尤其是中速弯。”汉密尔顿听到对话后上前说道。 “哦，刘易斯，你有什么想法吗？”博塔斯看到汉密尔顿后询问道，他也想知道具体情况。 “其实，我也没招，刚才和博宁顿看了维斯塔潘单圈车载，总觉得和他的驾驶方式差不多，都是压榨到极限，但就是慢一点，车跟上场一模一样，没有任何部件替换，可能就单纯不适应这条赛道吧。”汉密尔顿摊手回应道。 三个人聚在一块，但关键时刻却想不出任何办法，尤其对比单圈，几乎没有任何瑕疵，除了慢，纯速度方面的慢。 对这种情况，拉提菲对媒体采访时并没有说得很清楚，还是一贯的风格，全力保障两位车手，剩下的问题交给车队处理。 晚些时候的排位赛结果还是让车队乐观不起来，成绩看起来还不错，但过程简直是被碾压，而在此之前只有赛季初才出现这种情况。 “刘易斯，这或许是你最不想拿到的第3吧，你的竞争对手维斯塔潘拿到杆位，能说说想法吗？”赛后接受采访时，有记者询问汉密尔顿排位赛情况。 “这周我们就是没速度，没有其他原因，我不会说是赛车的问题才造成的追不上红牛，作为车手或多或少也有一点责任，哪怕占比很低，还是脱不了干系。”汉密尔顿回应道，有人注意到他的脸色不太好看。 “有人说这是你争夺8冠最好的机会，但这个发车位置显然不是你想要的，加上这周车队的表现，这是否意味着你已经失去先机？”记者继续问道，这个问题问得有点剑走偏锋。 “失去先机是肯定的，不过不到方格旗挥舞没有人知道会发生什么情况，可能我和车队现在并不是优势方，但不代表明天这个时候我是丧着脸出现在混采区。”汉密尔顿回应道。 与此同时，另一边的红牛却非常高兴，甚至车队已经把庆祝车手车队双冠王的衣服给连夜寄到现场。 维斯塔潘和佩雷兹在排位赛包揽1-2，这个场景并不多见，尤其是今年横空杀出沙特阿美之后。 赛后接受采访时，维斯塔潘难得的把高兴的一面展现给媒体记者。 “说实话，我很高兴拿到这个杆位，一整年的压力和努力已经接近开花结果的程度，这个成绩无疑为正赛开个好头，心理方面也会占据优势。”维斯塔潘说道。 “如果单从排位赛结果来看，六届世界冠军这个名号已经开始向你挥手，明天有信心带回胜利吗？”记者继续询问道。 “比赛结束前什么都有可能发生，但我愿意相信车队工作人员，他们已经给我调出一台非常出色的赛车，剩下的就交给58圈正赛，练习赛和排位赛成绩再好也只有转换成正赛成绩才是真的好。”维斯塔潘回应道，他是高兴，但也清楚和周日相比，练习赛和排位赛只能说是开胃菜。 两位争冠车手再厉害，也少不了二号车手的帮助，佩雷兹和马林康排位赛的表现都算中规中矩，他们都会在队友旁边发车，但两位的心态却有所不同。 “我已经知道自己的年度排名，剩下的只有尽可能帮助车队拿到好的成绩，这台车这周没有红牛快，我也不知道为什么，但尽力而为吧。”马林康回答道，他的想法比较直接，车队利益高于一切。 “我很清楚如果维斯塔潘拿到世界冠军会给车队带来积极的影响，明天正赛肯定会竭尽全力帮助队友，但没有人知道明天赛道上会发生什么，具体情况再具体讨论。”佩雷兹回复记者的提问，没有人知道他的真实想法是什么。 周五和周六，都只能算是开胃菜，它们奠定了大奖赛的基础。 周日的才是真正的主菜，毕竟排位赛没有任何积分，只有正赛才能把积分带回家。 或许正赛的最大魅力在于它的不可预测性，尤其是在争冠决战中，没有人知道比赛会往哪个方向发展。 第146章 决战前 周日下午4点，阿布扎比亚斯码头赛道已经聚集许多前来观赛的车迷，他们无非是维斯塔潘和汉密尔顿的支持者，想要到现场见证历史性的时刻。 对维斯塔潘来说，如果他能拿到2026赛季世界冠军，将成为f1有史以来第一位取得六连冠的车手，同时在世界冠军总数上仅次于汉密尔顿和迈克尔·舒马赫。 对汉密尔顿来说，如果他能赢得本赛季世界冠军，这会是他第8个世界冠军，成为f1历史第一人，而且这意味着他所效力的每支车队都能加冕世界冠军。 距离比赛开始还剩下1小时，沙特阿美正在进行最终的赛前会议，来讨论等会正赛所使用的战术，两位车手结束赛前巡游后就来到会议室开会 “我们不知道发车阶段会发生什么，现在做发车的战术意义不大，你们两位各自发挥就行。但如果到时候马林康在汉密尔顿前面，一定要以最快的速度进行让车，不要犹豫。”拉提菲着重讲道，他非常清楚这场的意义是什么。 “如果我们发车直接就卡在维斯塔潘前面呢？那又要怎么办？从数学上来说只要把对手撞出去，同归于尽就可以登顶，让汉密尔顿发车后直接跟维斯塔潘撞不就行了。”一位高级工作人员提议道。 “问题是fia和赛会干事肯定不会允许这么做，哪怕只是为了收视率，幕后都可以给我们冠以一堆没必要的不良名号。”拉提菲回应道，很明显这位的想法不可能得到实现。 “或许我们可以搏一把软胎发车，我们这周速度确实不如红牛，但可以通过不同的策略来占据先机，再怎么说我的发车位置跟他也就一前一后。”汉密尔顿提议道，他想看发车阶段能不能来到领跑位置。 “要不试一下？给刘易斯换下策略？”拉提菲并没有直接回应，而是看向一旁的鲁埃达。 “我看看，刘易斯还有两套全新的软胎，一套是练习赛省下来的，另一套本来要留到最后时刻用，可以试一下，但策略要临时进行改变。”鲁埃达回复道。 “这倒是小事，不过你可别忘了给两位车手制定不同的策略，我们需要做好两手准备，来应对可能是车队有史以来最重要的比赛，不要忘记我们还有机会赢得车队冠军，哪怕机会很小。各位还有想说的吗？”拉提菲认真的说道。 “我没什么可以说的，车队的战术我肯定支持，就是到时候能不能给我用硬胎，我想跑一个超长的长距离？”一直安静坐在一边的马林康突然说道。 “你真的要用硬胎发车？这决定特别冒险，很少有前排车手这么做，一不小心很可能掉到你都不认识位置在哪里？”汉密尔顿听到马林康的选择后连忙提醒道，他万万没想到队友竟然会选择这种策略。 事实上，历史上几乎没有前排车手使用比常规策略还更慢的轮胎配方发车，这个决定是极其冒险的，就算那些年快如火星的赛车也不见得选择如此疯狂的策略。 “我确定，就让我试一把。”马林康肯定的回答道。 “行，但你需要记住别太冒险，可以推但别推到最后什么都没有。”拉提菲提醒道，他其实也想不通马林康的策略决定，但既然车手自己提起，也没必要拒绝，肯定有他们的考虑。 反正这车再慢，也慢不出积分区，慢是相对比红牛，又不是对比安德瑞蒂。 会议室里几位再讨论一会儿后，陆续离开休息区，来到维修区准备收官战比赛，车手们陆续将赛车驶上赛道，先进行一圈设置圈，此时距离比赛开始还剩下40分钟。 “赛车设置一切都正常吗？”安杰罗在无线电询问道。 “一切正常。”马林康简单的回应道。 “把车先开回维修区通道，我们最后再练习下发车，记得注意身后的车辆。”安杰罗提醒道。 马林康在维修区进行发车练习后驶上赛道，这次他并没有回到维修区，而是来到发车格就位，等待比赛的开始，中间还有个所有车手都必须出席的赛前仪式。 “经历了几乎一个赛季的精彩时刻，去过24条不同的赛道过后，所有人来到阿布扎比，在这里等待车手们的可能有欢喜，也有失落。但在此之前，每个人都可以用58圈的正赛改变命运，无论是准备书写历史的两大传奇，还是渴望提高年度排名的车手，留给他们的时间只剩下接下来2个小时左右的比赛。”这次官方直播在比赛前10分钟就进入现场，雅克说出这段开场白。 “我们已经得到各位车手发车阶段使用轮胎的情况，维斯塔潘和佩雷兹都是中性胎，汉密尔顿使用软胎，马林康竟然用上硬胎，他可是从第4发车，沙特阿美这策略完全搞不懂他们想要得到什么。”帕尔默评价道。 “其实很简单，汉密尔顿拼发车，马林康搏一停卡位，车队想要在前半段两个节点尽可能拖延红牛一点时间，哪怕后面出安全车也不会处于完全被动的状态。”阿隆索分析道。 “不要怀疑汉密尔顿的夺冠决心，没有人能抵抗得住八冠和历史第一人这两个名号的诱惑力，但我不知道沙特阿美是否有同样的决心，练习赛和排位赛毫无亮点，完全不像之前跟红牛硬碰硬的那支车队，这个策略更像是绝望搏法，很可能会输得很难看。”这场官方特地请来前世界冠军尼科·罗斯伯格担任第4位嘉宾，他的职责就是对部分事件进行评论。 “现在让我们看下发车格顺序，等会就要进入暖胎圈。” 距离比赛开始还剩下1分钟，雅克和帕尔默已经一起讲解完这场发车格情况，24位车手很快就要开启暖胎圈。 所有工作人员陆续撤下带到发车格上的设备，他们只是在等待一个时机回维修区，发车格上的名人贵客已经跟随部分人员回到各自车队的车库，媒体们已经开始忙活，准备实时追踪报道这场世纪决战。 信号灯第一次熄灭，维斯塔潘率先带领车阵进行暖胎圈，所有人都在充分利用这圈把轮胎温度提到合适区间。 每当这个时候，最紧张的反而不是车手自身，而是工作台的领队及管理层成员，维修区所有工作人员，以及现场观众、屏幕前正在观看比赛的车迷，甚至还包括各地方各位解说和幕后导播，如果有心跳检测，或许这时候有人已经超过200。 “后场人员挥动绿旗，所有赛车就位，五盏红灯熄灭，2026赛季阿布扎比站正式开始。” 第147章 一停抉择 “维斯塔潘发车非常出色，旁边佩雷兹似乎慢了一点，后面汉密尔顿反应比前两位更快，但这里到1号弯距离完全不足以进行太多位置上的提升。” 比赛一开始永远是雅克的单口转，而发车阶段汉密尔顿的尝试绝对是最大亮点，他的反应速度是前5位最快，1号弯距离不够没法超车，但接下来5号弯和6号弯都是不错的超车点。 “靠着切线发车，佩雷兹现在还能守住位置，但5号弯汉密尔顿绝对会尝试一波，毕竟被前车挡并不是一件好事，尤其是面对对手的队友。”帕尔默补充道。 来到5号弯，汉密尔顿直接走内线想要过掉佩雷兹，对方并没有硬守，他非常清楚接下来一公里的大直道，吸波尾流来个大的直接生吃才是王道。 6号弯，佩雷兹吸住汉密尔顿尾流后抽头，加上前面维斯塔潘的尾流效应，双重动力加成让他还没到6号弯刹车区就成功完成反超。 出7-8号弯后，汉密尔顿还有一次尝试过掉佩雷兹的机会，但对手显然不会给他第二次机会，维斯塔潘出弯后还刻意收下速度帮队友有足够的直道速度应对进攻。 一圈很快结束，维斯塔潘领跑比赛，佩雷兹依旧排在第2，9号弯前面尝试再反超未成后，汉密尔顿并没有继续进攻，而是守住第3的位置。 后面用硬胎发车的马林康还能够守住第4，不过他要面对两台法拉利的进攻，勒克莱尔和比尔曼都使用软胎，他们也想搏一把前几圈。 比赛很快就过去7圈，在此期间维斯塔潘非常稳定的把差距控制在2秒左右，他很清楚沙特阿美这场节奏就是不够快，现在的位置足以让他夺冠，没必要着急着去拉开差距。 汉密尔顿好几次跟佩雷兹发生缠斗，甚至有一次直接在6号弯轮对轮，给人感觉十分强硬，但就是过不去，更多情况下则是被封住动手空间。 “佩雷兹简直是刹车区变线，是真的离谱。”汉密尔顿的心态已经开始出现一点变化，变得有点急躁，但现实情况又完全无法破局。 他很清楚，软胎的巅峰性能就那几圈，哪怕赛车特性更不容易磨损，也没办法支撑太长时间，很快就要出现衰竭临界点开始掉圈速。 “保持冷静，我们先多储存一点能量，尽可能在直道上配合可变尾翼完成超车。”博宁顿在无线电提醒道。 这个时候的马林康已经被勒克莱尔超过，双方在第6圈互换位置，还是最简单直接的6号弯前超车9号弯守住尝试成果，但这并不是纯速度慢和轮胎差异，而是有意为之。 车队已经知道汉密尔顿的激进策略宣告失败，现在他们只能押马林康身上，尽可能把和维斯塔潘差距控制在一定范围内，剩下的纯靠天意。 而且，这个差距并不是越小越好，而是要刚好卡在一个临界点，刚好一上来就能给对手上强度，损耗对方的换上的新胎和领先优势来换取队友追进对手。 这个策略唯一的关键点是，维斯塔潘何时完成一停，现在马林康和他差距大概在7秒左右。 再过一次7圈，汉密尔顿和勒克莱尔两位使用软胎的车手都在这一圈进站，在此之前已经有部分软胎发车的车手选择早进站准备翻掉其他人。 “很明显，汉密尔顿一停前的策略并不成功，他并没有过掉佩雷兹，虽然进站前差距并不是特别大，不过明眼人都知道维斯塔潘收着跑，刻意每一次都在直道给队友尾流来抵挡进攻。”阿隆索分析道。 “沙特阿美这个制定策略的人，很明显想法过于激进了，现在就看看马林康能不能在维斯塔潘一停节点挡住对手，如果挡不住我们可以开始总结维斯塔潘六连冠生涯。”罗斯伯格评价道。 “维斯塔潘现在跟马林康差15秒，而且一圈快至少0.6-0.8秒，场上一个领跑一个第3，都是独自在跑。”雅克介绍现在的情况。 现在的局势完全倾向红牛这一边，汉密尔顿换上中性胎后还不知道圈速如何，况且离开维修区后已经掉到车阵里，勒克莱尔和比尔曼基本搅不了局，更不用说后面的车手们。 镜头现在开始给到中游车队的缠斗，毕竟前面几位都在独跑，导播再想关注争冠也不可能抛弃后面车手不放。 从赛恩斯开始，安东内利、波谢尔、皮亚斯特里、周冠宇、奥康和劳森，包括换完胎的汉密尔顿和勒克莱尔都在这个集团，从现在的场上排名来说就是争第4，拉塞尔和比尔曼一样也是软胎发车，其余车手都使用中性胎或硬胎。 “马林康，你跟维斯塔潘差15秒，现在开始尽可能提速，一直持续到维斯塔潘进站。”安杰罗看到前面车手进站后，给马林康下达指令。 “收到。” 不用安杰罗硕，马林康也知道应该做些什么，调整方向盘的按钮，进入不顾轮胎磨损的全力推进模式。 接下来5圈，马林康的圈速和维斯塔潘一圈只差0.2秒，比刚才有显着的提升，考虑到这场赛车性能劣势和轮胎差异，这是现阶段的极限。 第20圈，红牛工作台已经开始计算维斯塔潘进站的窗口，他们肯定想压在马林康前面，至于汉密尔顿，暂时并没有考虑，因为还没完全离开由赛恩斯领衔的车阵。 “我们a计划是24圈进站，但按照现在这个差距，很可能被马林康压着。”兰比亚斯对惠特利说道。 “现在的问题并不是维斯塔潘不提速，而是两位车手的节奏差不多，很可能是他的轮胎接近临界点。”惠特利回应道。 “现在摆在我们面前有两个选择，要么按照原计划进站，要么提前进站打对手一个措手不及，但无论哪个方案都肯定掉到马林康后面。”红牛策略分析师说道。 “汉密尔顿现在在哪里？”兰比亚斯询问道，他想知道情况好给维斯塔潘下指令。 “还在赛恩斯后面，但预计两圈内就能过掉，现在他们和马克斯差34秒，一次进站损失常规23秒左右。”惠特利介绍道。 “我知道了。马克斯，还是按照原计划，第23圈进站换胎，按照这个节奏跑就可以。”兰比亚斯简单回应后，通过无线电告诉维斯塔潘策略执行情况。 比赛很快来到第23圈，维斯塔潘在这圈跑完时选择进站换胎，他和马林康的差距意味着等会离开维修区会有一场恶斗。 第148章 马林康是真正的传奇 “马林康，全力推进，维斯塔潘选择在这圈进站，我们有机会卡在他的前面，后面做什么应该不用多说了吧。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道我要怎么做。”马林康回应道。 当维斯塔潘进站的时候，马林康跟他差距在17-18秒左右，完成进站后，算上给轮胎加热，正常情况下两人至少有7-8秒左右的差距。 “哦，马林康的速度突然慢了下来，在5号弯附近，但进直道速度又恢复正常，有点奇怪。”帕尔默指出直播画面中马林康赛车可能出现一些“异常”。 “非常明显了，他要直接等到维斯塔潘过来，尽可能的防守住对方，刚才汉密尔顿已经超过赛恩斯，不过两位目前差13秒左右。”阿隆索说道。 “马林康前两段直接比之前慢了3秒以上，最后一段还可以更慢，但直道速度又很正常，这已经不能用充能或故障来形容，妥妥的要压制住维斯塔潘的节奏。”雅克也注意到现在马林康怪异的一圈。 第24圈，维斯塔潘已经完成出场圈，他选择换上硬胎，此时和马林康的差距不是红牛预想的7-8秒，而是直接卡在正前面1秒左右，队友佩雷兹被叫进去换胎。 当兰比亚斯告诉维斯塔潘现在的差距时，整个人都懵了，万万没想到沙特阿美玩这么狠，一圈都不浪费，打算出场圈过后就开始压车。 “马克斯，别浪费时间，尽可能这圈把马林康过掉。”霍纳亲自在无线电里对维斯塔潘说道。 对红牛整支车队来说，他们对马林康这种几乎离谱般的压速度感到十分不爽，但对方又有充分理由解释发生这种情况的原因，仅有的办法就是尽快过掉对手。 新的一圈开始，维斯塔潘迅速追进马林康，通过3号弯过后两台车距离已经不到半秒，他的目标非常明确，5号弯走内线强行超车。 但没有人知道，经过这几年的职业生涯磨炼，马林康已经把刹车区内线部分练就出一个绝对领域。 “马林康直接强行卡住维斯塔潘的出弯线路，几乎是以一换一的疯狂决定，对方完全不敢卷入碰撞，只能收住线路。”阿隆索评价道。 “不过出弯过后很明显维斯塔潘速度更快，总感觉这条直道马林康会做出非常疯狂的举动。”罗斯伯格说道。 来到直道，维斯塔潘出弯速度和提到最高尾速确实更快，不过马林康直接把画龙和迫使对方几乎四轮出白线这种压箱底的防守动作都拿出来，场面看着极其壮观。 “马林康疯了吧，这特么根本就不是比赛，这简直是要把我送到墙上，我特么从来没见过这种车手。”维斯塔潘直接在无线电疯狂怒骂。 “好的，我们会跟赛会干事去汇报。”兰比亚斯回应道。 不过马西和赛会干事成员对这个动作并没有做出任何表态，他们认为这是正常赛道动作，反正5年前佩雷兹就是这么对汉密尔顿，5年后又没有新的规则来阻止这种离谱防守。 6号弯刹车点，马林康卡在内线，迫使维斯塔潘出现锁死，把进弯速度压得很慢，然后在7号弯拼一把直道速度，准备硬扛着到9号弯。 维斯塔潘直接把可变尾翼，储存的能量都释放出来，这一次准备走外线过掉马林康，但9号弯是一个大弧形弯道，外线准备完成超车，结果被自己压住线路。 “马林康这几个弯处理得十分漂亮，维斯塔潘这一圈基本废了，佩雷兹估计很快就追上来。”帕尔默评价道，他到现在还对这次攻防感到震撼。 “让我来，我也不一定能在这种情况下生吃马林康，是真的狠，比几十年前那帮人还要狠。”罗斯伯格都忍不住夸道。 “这几个弯又把速度压下来后，佩雷兹已经瞬间跟到两位身后，汉密尔顿距离前3也只差3-4秒，一圈直接追了8秒多，可想而知最后一段压得有多离谱。”雅克看着计时系统，都被马林康这波操作搞震惊了。 接下来一圈，马林康以同样的方式守住维斯塔潘直到9号弯，这一次对手走内线，碰上可以走不同线路但又非常讲究进出弯线路的弯道，自己终于没有守住。 被完成超车后，马林康瞬间把位置让出来给佩雷兹和汉密尔顿，然后这圈结束立刻回维修区换胎。 “干得太出色了。”拉提菲忍不住接过无线电讲道。 “我尽了我全部的努力，尤其是直道几乎把引擎和变速箱拉爆了。”马林康在无线电感慨道。 “接下来你就跑好自己的比赛就可以，不用在乎最后第几。”拉提菲回应道。 马林康进站换上中性胎，考虑到硬胎跑了25圈就进站，这个策略意味着要用中性胎跑超过30圈，或者使用两停策略。 另一边，在马林康极其疯狂的压车下，汉密尔顿和维斯塔潘的差距从13秒瞬间来到不到1秒，虽然前面还隔着佩雷兹，最起码让车队再次看到希望。 “马林康就是真正的传奇，谢谢。”汉密尔顿直接在无线电感激马林康这一两圈所做的一切。 “保持进攻，我们现在有机会再次跟红牛争夺，维斯塔潘的轮胎并没有佩雷兹好，他的速度很可能会变慢。”博宁顿说道，他注意到那一脚锁死带来的潜在影响。 接下来15圈走向确实跟博宁顿所述，维斯塔潘的长距离并没有像刚开始那么快，那么收放自如，汉密尔顿给人感觉不急着超过佩雷兹，不像刚开始一样急于提升位置。 “比赛逐渐进入平淡期，前3还是只差1秒左右，领先身后超过20秒，本赛季只剩下最后18圈。”雅克介绍现在的情况。 “汉密尔顿其实是没有足够的速度完成超车，好几次都是尾速够了但不敢拼刹车，如果按照这种情况下去，维斯塔潘将会拿到世界冠军。”帕尔默评价道。 “是不是应该总结维斯塔潘的职业生涯了？”罗斯伯格提出一个问题。 这个问题让所有解说，包括罗斯伯格自己都沉默了，他们不知道该如何回答问题，反而是远在华夏的某位知名解说已经敢于下结论。 “维斯塔潘的六冠王只是时间问题，沙特阿美确实还是太年轻了，我们能在马林康身上看到佩雷兹的影子，但看不到车队还有什么办法去挽救这个近在眼前的成功可最后结果失望的赛季。” 不过，等到第53圈，世界运行的正常轨迹又一次发生变化。 第149章 马导马泽平 “黄旗，英国是14号弯有赛车撞了，那是马泽平，马泽平直接在这里扎在墙上，绝对要安全车了。” 当所有人都快困到准备睡觉的时候，雅克的一声惊呼直接把所有车迷给震醒，而且一醒来就是大动作。 “安全车了，现在比赛只剩下5圈，一切的一切都很像2021赛季的收官战，只不过撞车方式不同，车手也不同。”帕尔默介绍道。 如果还记得2021赛季收官战，当时拉提菲和米克·舒马赫在9号弯出弯后有一个碰撞，进而在14号弯失控上墙，这一切直接推动整个世界发生变动。 而马泽平的事故非常简单，就是单纯的在13号弯出弯失控后径直扎在14号弯的墙上，撞击速度不快，但还是有一些碎片洒在赛道。 不得不说，这个导演来得，真是时候，完美卡点。 现在的情况是，维斯塔潘还领跑比赛，佩雷兹和汉密尔顿继续排在2-3，他们领先身后车手已经超过25秒，甚至得到一次免费的进站窗口，对汉密尔顿来说直接得到一次免费的二停。 第4则是马林康，勒克莱尔、拉塞尔和比尔曼都在安全车出动前回到维修区再次换胎，回到赛道后分别排在6-8位，前面则是早就准备一停的赛恩斯，后面有皮亚斯特里和安东内利。 到第53圈马泽平上墙之前，一共有3位车手退赛，加斯利的告别战以退赛告终，他的赛车遇到变速箱问题，在第34圈回到维修区退赛，没有人知道这是不是他的最后一舞。 奥沙利文遇到和吉达冲刺赛一样的电气故障，不过这次他能把赛车带回维修区，而不是停在赛道上触发虚拟安全车，后面马泽平的上墙则让车队提前结束本赛季，但还需要熬夜修车为下周二季后测试做准备。 剩下一位则是阿尔本，他也是遇到赛车故障，但车队一时半会并不知道问题出在哪里，需要等待他们检查后才能清楚情况。 此时此刻，梅兰德再次离开维修区，等待头车维斯塔潘过来，部分落后较多的车手可以超过安全车，同在领跑圈的时候可以追到队尾。 “梅兰德，你注意一下赛道上的情况，如果碎片过多或者护墙需要修复的跟我们说一声。”梅兰德一边等待维斯塔潘过来，一边收听马西发过来的消息。 “我知道了。”梅兰德简单的回应道。 身在维修区的两支车队，红牛和沙特阿美对安全车出来的态度截然不同。 “刘易斯，进站，进站，待在赛道上，待在赛道上。”原本博宁顿想要让汉密尔顿进站，结果车队临场改变决定，让他留在赛道上继续跑。 “为什么？”汉密尔顿并没有抱怨，只是想知道车队的想法。 “安全车不会带很久，你信我的，具体赛后再说。”博宁顿并没有说太多，他现在不想让汉密尔顿带着负担去比赛。 “马林康，你注意下间距，但不要回维修区换胎。”安杰罗同样在维修区提醒马林康，不过不像汉密尔顿一样如此急促。 “我知道了。”马林康并没有反驳，简单的回应道。 通话时已经来到14号弯，当看到马泽平引发事故后赛道上的碎片和护墙时，心理已经有数了。 “马克斯，不要进站，后面沙特阿美也不打算换胎。”兰比亚斯说道，他可以看到远处并没有任何工作人员拿着轮胎出来。 “所以我们就这么带到底吗？”维斯塔潘询问道。 “我不确定，一切取决于赛会干事，现在你能做的就是留在赛道上。”兰比亚斯回应道，他不知道今年这些人会做出怎样的决定。 “切科，跟在马克斯后面，不要做额外的动作。”伯德也在无线电提醒佩雷兹现在应该做什么。 不过和其他人不同，佩雷兹并没有做任何回复，只是按照车队指令做着他应该做的事情。 维修区的其他人员都非常紧张，他们不是紧张车手会突然犯错，而是赛会干事愿不愿意掺和一脚。 第55圈，赛会干事还没有做出最终的决定，工作人员依旧在清理赛道上的碎片，梅兰德已经把赛道情况反馈给赛会干事，但还没有得到最终的回复。 其他车队所展现出来的心态并不一样，法拉利和梅赛德斯给人感觉就是非常随意，完全不关心后续的发展，车手能带回怎样的成绩都不影响最终的排名。 维特尔甚至已经在工作台上哼着小曲，沃尔夫也不再摔着耳机，就非常淡定的站在车库里面，静静地等待本赛季结束，现在唯一能期望的就是下赛季赛车能够给力。 而对队尾几支车队来说，场上发生的事情跟他们没有太大关联，反正有沙特阿美这种超级大赞助背景的新车队，加上全新的协议确保所有车队都能拿到奖金，哪怕排在第12也有奖金，不像以前纯粹的为爱发电。 唯一的差别是，到最后谁能拿到更多的奖金，谁能有更多的时间吹风洞，反正他们早就把精力扔到明年。 至于奥迪、吉利和迈凯伦，年度第5这个名号也挺令人眼红的，尤其是对前两支车队来说，作为第一年进入围场的制造商品牌，拿到更好的排名并不只是拿到奖金那么简单，甚至还包括带动量产车的销售。 但这场的背景，迄今为止所发生的任何事情，都让他们成为配角，没有人会在乎他们谁赢得争5，所有人只会在乎谁是真正的历史第一人。 安全车又一次带领车阵通过终点线，此时比赛已经来到第56圈，赛会干事还没有讨论出最终的决定，不知道应该是解套还是出示红旗。 “我们现在也想知道，比赛究竟是在安全车带领下结束还是出示红旗。”雅克说道，他现在也不知道场上的局势是什么。 “或许他们准备干票大的，摁着脑袋想都应该知道这是一个非常微妙的节点，赛会干事不可能不知道这一点。”阿隆索说道，他很清楚赛会干事那一年所做的重要决定就在第56圈。 2021年，那一圈，马西做出一个当时无法理解的决定，让卡在汉密尔顿和维斯塔潘之间的慢车过去，把最后3位车手给彻底遗忘，直接让两位形成一对一决斗。 5年过去，作为维蒂奇的代打，马西再次面临改变历史的关键节点，而他这次给出和当年完全不同的决定。 第150章 红旗期间 “红旗，赛会干事给出红旗，所有赛车需要回到维修区，但没有说比赛就此结束，所有还留在赛道上的车手很可能会面临终极一圈定胜负。” 此时此刻，包括雅克在内的大部分解说 都对赛会干事的决定感到惊奇，他们根本不敢想马西会做出这种决定，毕竟当年发生的事情还历历在目。 “红旗，回到维修区。”安杰罗下达指令的时候，马林康正在过8号弯。 “真红旗了？”马林康第一下觉得难以置信，完全没有反应过来。 “是的，红旗，我们需要回到维修区稍作等待。”安杰罗回应道。 “好的，这太特们疯狂了。”马林康吐槽道。 就算是路人或者只了解皮毛的车迷，此时此刻坐在屏幕前看着直播，听着解说在讲解现场情况，也都知道这意味着什么。 明摆着就是要一圈定胜负，马泽平老早就离开赛车，现在甚至准备到混采区接受采访，赛道上的碎片已经捡的差不多，护墙也不见得有明显损坏。 当然，没理由也得生出一个理由，马西给的理由是马泽平发生撞车后，14号弯护墙需要进行全面的检查，看看有没有更换的必要。 现在马西给出的态度特别明显，既然5年前最后一圈恢复被汉密尔顿车迷追着骂几条街，被许多车迷批评，5年后再给一次机会，所有人都使用全新的轮胎，没有任何慢车干扰，还有第二次发车，同样的只剩下1圈，看能不能把握住。 1分钟以后，所有人在安全车带领下回到维修区，没有车手选择继续留在车里，而是从座舱出来，呼吸几口新鲜空气，然后回到车库里进行休息，或者到工作台跟领队或工程师谈话。 晚上6点30分的阿布扎比并不那么炎热，或许跟日历来到12月有关，虽然现场还有很多穿着夏天服装的车迷，毕竟中东的冬天是很多地方的夏天。 “马林康，前面做得真的非常出色。”离开赛车来到工作台后，拉提菲忍不住夸赞道。 “这车这场长距离就那样，一旦对手提速就毫无机会可言，我已经尽力去帮助车队了。”马林康感慨道。 “我知道，虽然嘴上不想承认，但我们早就做好接受本赛季很可能是双亚王的结局的思想工作，最后差口气就是差口气，没有任何借口。”拉提菲回应道，他不想把责任归咎于赛车或车手。 “还有1圈机会，不是吗？”马林康说道，他现在并没有直接失去希望，红旗给所有人制造额外的机会，每个人都有机会去改变结局。 “我们还没有完全输掉比赛，输掉整个赛季，还有1圈可以改变我们的命运。”汉密尔顿这时候也上前加入讨论。 “这些我知道，我不是说车队已经没有机会，只是希望非常渺茫而已，而且我们不清楚赛会干事那边究竟是怎么想的，我都觉得这个红旗有点刻意。”拉提菲辩解道，但有一点是真的，他也奇怪为什么选在这个时候搞红旗，早不搞晚不搞偏偏这圈搞。 拉提菲倒是看过赛会干事打在计时系统的理由，想法就一个字，扯。 “你想想你当年，就明白了。”汉密尔顿提醒道，这时候不提当年的事情都很难，无论开头过程，都实在是太像了。 拉提菲听到这话后沉默了，不是他不行回答，而是觉得这两件事进行对比，实在是太巧合了，除了马西的选择有所不同，其他环节简直是高度相似。 “你们先好好恢复，赛会干事会发10分钟恢复提示的。”看到拉提菲在讨论时突然安静，德弗里斯连忙说道。 “行。”两位车手给出肯定答复后，连忙离开工作台。 汉密尔顿回到维修区进行等待，马林康则再次找几位新秀聊聊天，跟他们讨论下这场乃至这赛季的一些看法。 这是本赛季自己和他们最后一次见面，5位新秀车手中至少有2位不会出现在明年发车格，博托莱托的位置也产生怀疑，这周围场才开始流传他有可能会失业的消息，但神通广大的媒体记者却猜不到谁会加入车队。 剩下留在围场的马坦和马林康都不再是新秀，明年他们就将成为有经验的老将。 “现在我们也不知道何时会恢复比赛，要不几位来讨论一下，谁能加冕世界冠军？1圈决战什么都有可能发生。”等待过程中几位解说也无聊了，雅克想办法让他们再次活跃起来。 “我觉得维斯塔潘吧，毕竟重启时他排在第1位，位置上有优势，只要他不犯错就大概率守住胜利果实，今天他的长距离是真稳，哪怕第二段没有第一段那么惊艳。”帕尔默率先说道。 “我也觉得是维斯塔潘，不是说我不相信汉密尔顿，但他现在赛道位置所处劣势地位，维斯塔潘只要像乌龟和盾牌一样卡住位置就可以，更何况前面还有个佩雷兹，万年好队友。”阿隆索分析道。 “我倒觉得汉密尔顿有机会，最后一圈几乎所有人都会把赛车所有潜在的动力都压榨出来，不会有任何保留，赛车性能差距在这一刻几乎被抹去，而且这是一场赛车比赛，万事皆有可能。”罗斯伯格说道，现场中是唯一一位支持汉密尔顿的解说。 但在社交媒体，支持维斯塔潘和支持汉密尔顿的车迷都占据一半左右，不同车迷给出不同的看法，但还没到上升人身攻击的地步。 至于佩雷兹和马林康车迷，这一刻非常坚定的去支持他们的队友，暂时放下对长久支持车手的支持，毕竟这事关车队的荣誉，甚至是改变历史走向的荣誉。 现场车迷也在着急的进行等待，他们有的只是想早点去开派对，享受中东土豪的风采，只剩下赛会干事还在里面悠闲地坐着。 “迈克尔，赛道已经清理得差不多。”本场作为车手干事的霍肯伯格说道，这场他再次被请来担任这一角色，反正他也不参与决策，汇报下工作，处理几个容易处理的就行了。 如果说霍肯伯格更喜欢谁拿世界冠军，很明显会选择维斯塔潘，再怎么说也是他的前队友。 “差不多了，让梅兰德再上去溜一圈，按照例行规定检查下赛道，不出意外10分钟后就可以正式恢复。” 第151章 最后一舞 “10分钟，赛会干事发出通知，10分钟后比赛将恢复进行。” 不管是维修区的工作人员，还是坐在屏幕前的车迷，甚至是闲着无聊无聊刷短视频看科目x的路人，此时此刻都把注意力放到赛道上。 无论是凑热闹也好，还是真正在看比赛也好，甚至是亲身经历的人员，10分钟之后，都将见证历史性的时刻。 “马林康，你这边好了吗？只剩下不到10分钟了。”当马林康回到座舱旁边的时候，汉密尔顿上前说道。 “准备好了，无论成败都要最后再拼一把。”马林康回应道，他已经看淡这些结果。 “那就好，你要记住，车队的未来，甚至是赛事的未来都是你的，我希望明年开始你能扛起大旗，当然，我还会在围场再待一年，只是去不同的车队。”汉密尔顿说道，但说得很小声，暂时不想让太多人知道这一点。 “回家是吧？其实我早该猜到的，最起码在最后一圈，我们再一起奋斗一把。”听到汉密尔顿这么一说，马林康其实猜到他会去哪支车队。 但在此之前，作为一位沙特阿美车手，在争冠决战最关键的时刻，无论如何都要再拼一把，不带任何压力、负担，只是单纯的战斗到最后。 “不要想太多，我们还有数学理论上赢得年度冠军，场下工作人员在等着我们赛后一起去开派对了。”看着马林康不知道该如何描述的表情，汉密尔顿笑着说道，自己听完后也跟着笑了。 “车队进来第一年能跑到这样，无论如何都应该感到自豪，放手去拼就可以了，冠军亚军我们都能接受。”德弗里斯这时候从工作台下来跟两位车手说道。 “反正没什么比2021年的失利更加难以接受，最起码这次赛会干事是公平的。”汉密尔顿笑着回应道。 和沙特阿美比较轻松愉快的氛围相比，红牛全队气氛反而比较紧张。 “我不知道迈克尔在做什么，那个护墙完全用不着检查，结果硬生生把比赛结束时间延后半个小时。”霍纳现在非常郁闷，他完全想不通赛会干事为什么莫名其妙出示红旗。 如果按照安全车带领下结束，维斯塔潘毫无疑问将会拿到世界冠军，但重新起跑的时候，没人知道会发生什么意外情况。 “老实说，我也搞不清楚为什么会这么做，但现在赛会干事留给所有人只有1圈，说不公平，但一定程度上又是非常公平的，5年前如此，5年后还是如此。”一旁的托托·沃尔夫上前说道。 这个时候托托也不管车队如何，他非常好奇同样是最后一圈定胜负，又会发生怎样戏剧性的场面，于是他离开梅赛德斯车库，来到红牛工作台凑热闹。 “没想到你都来这里看了，该不会是看笑话的吧。”霍纳调侃着回应道。 “你想想，维斯塔潘就算发车慢一点，只要卡在汉密尔顿前面不就行了，数学有时候就这么简单，当年你们不也是这样把我们击垮的。”托托说道，他对那年的印象太深了。 2021年赛后，梅赛德斯甚至一度对此准备上诉，但最后选择撤诉，后面马萨事件让他们看到一点希望，只是到现在依旧没有太多的进展。 梅赛德斯也从那一年开始，从巅峰位置滑下神坛，取而代之的是红牛王朝，或者说是维斯塔潘王朝的开启，一直到现在才有新的挑战者出现。 “说实话，我想要最完美的结局，而不是带着一点遗憾，但我又不知道切科此时此刻想着什么，这是唯一的变数，但不可能迫使他退赛。”霍纳感慨道。 “祝你好运，我就在这看着了。”托托打趣道。 “得了，你还是回去工作吧，梅赛德斯工作台离我们又不远，又不是拉提菲他们跟我隔着几乎一条维修区通道。”霍纳说道，他可不想在那一刻被老对手压抑着心情。 托托看到霍纳这么说，也不太好意思继续待着，悄悄地回到梅赛德斯车库里面，戴起防摔耳机继续关注比赛。 10分钟很快过去，所有车手已经回到座舱，在此之前几位被套圈的车手允许优先回到赛道上，把这一圈给重新补回来，补完回到队尾，跟着车阵进行暖胎圈。 第57圈，维修区绿灯亮相，所有车手驶上赛道进行一圈暖胎圈，赛会干事很早就说过这是静态发车，不存在车手压车的可能性。 只有1圈的决战，所有车手都使用全新的或者只用过1-2圈的软胎，各支车队已经把引擎、变速箱功率全部拉满，完全顾不着所谓的稳定性，性能才是王道。 “还别说，我现在也有点紧张，甚至比自己当年争冠还要紧张。”暖胎圈期间，罗斯伯格说道。 “谁不是啊，连我都觉得心跳加快，更不用说现场观众、工作人员及两位车手的车迷。”阿隆索打趣道。 “这边有一组实时数据，现在已经有五分之一的人通过各种渠道实时关注着赛道上的一举一动，而且数据还在不断上升。”雅克拿着刚才导播递过来的数据图说道。 超过16亿人实时观看比赛，不是累计观赛人次，而是在这个暖胎圈盯着屏幕观赛的车迷人数，数字只会更多不会更少。 维斯塔潘已经来到15号弯出弯，身后汉密尔顿刚离开14号弯，他们尽可能把速度控到非常低，太早来到发车格并不是一件好事，能拖延一点是一点。 如果有心率检测仪，这时候他们的心跳已经超过180。 “攻击模式，最大功率，不要有任何保留。”安杰罗最后一次提醒马林康。 “收到。”马林康简单的回应道。 各位车手陆续离开16号弯，他们已经把软胎加热到一定程度，陆续停在发车格，等待队尾车手就位。 红牛和沙特阿美两支车队所有工作人员，此时此刻都已经坐不住，纷纷站起来看着现场转播信号，等待第58圈的开始，就连工作台部分成员也完全坐不住。 “几分钟以后，只有一个人能够笑着离开赛车，捧起世界冠军奖杯，但这个人是谁还是未知数。留给所有车手只剩下最后的一圈冲刺，谁赢谁输很快就能揭晓，五盏红灯再次熄灭，阿布扎比站最后一圈比赛正式开始。” 第152章 最后一圈的决斗 “维斯塔潘的发车稍微慢了一点，反而是佩雷兹和汉密尔顿起步更加出色，但前面不远就是1号弯，他暂时还能守住位置。” 最后一圈开始，几位解说非常识趣的暂时闭麦，让雅克完成这段单口相声。 离开1号弯后，维斯塔潘依旧处在领跑位置，但由于进弯时稍微慢了一点点，后面佩雷兹已经跟了上来。 从1号弯一直到5号弯都是全油门路段，而5号弯是一个非常好的超车点，前提是能够过掉对手，就像当年维斯塔潘过掉汉密尔顿一样。 来到5号弯，维斯塔潘守住内线，他很清楚在这里超车意味着什么，坚决封住任何潜在的超车线路可能，出弯时依旧保持领跑位置。 不过，维斯塔潘千算万算，算尽赛道上每一个可能的超车点该如何防守，但算不到迈克尔·马西。 “可变尾翼这圈可以用！”帕尔默看到赛会干事发的指令时，几乎差点站起来，这个指令刚好发布在1号弯过后，第一个可变尾翼检测点之前。 如果没有可变尾翼，只靠疯狂拉尾流，没有绝对的引擎动力加持下，谁都可以当佩特罗夫，但有可变尾翼，万事都变了。 “维斯塔潘现在领先进入5号弯，但是他能守住这个位置吗？别忘了，这圈可以用可变尾翼！”阿隆索也忍不住出来说一句。 离开5号弯，开始进入直道，佩雷兹跟维斯塔潘差距只有0.4秒不到，汉密尔顿跟他也只差1秒，3台车几乎是首尾相接。 此时的维修区，当霍纳得知最后一圈可以使用可变尾翼后，整个人已经游走在爆炸的边缘，但现在两台车还在1-2，才没让他的脾气彻底爆发。 另一边的拉提菲则非常高兴，他非常想看到如果有可变尾翼这个变数，结局会变成什么样，说不定还有机会拿到世界冠军。 至于托托，当他看到马西发布的指令时，整个人都笑了，但也不敢笑得很彻底，最起码到5号弯出弯，维斯塔潘还处在领跑位置。 对于场上前3的车手来说，他们都已经通过无线电得知这一消息，但现在完全不是骂街或回复的时候，5号弯出来这一大段直道、离开7号弯后的直道及其刹车区，将是所有人仅有提升位置的机会。 进入6号弯，佩雷兹已经开始抽头，甚至已经有完成超车的趋势，身后汉密尔顿也跟得足够近，但维斯塔潘进弯那一瞬间把速度压得很低，即是防守队友佩雷兹，也是防止被汉密尔顿偷一个。 “接下来就是最后一个直道，如果9号弯没有机会超车，本赛季就可以彻底盖棺定论。”阿隆索简单的说道。 3台车，加上身后追上来的马林康，离开7号弯时差距只有1秒，如果从发车后提升到第5的勒克莱尔视角可以看到，几乎是轮对轮的情况。 离开7号弯，维斯塔潘速度压得太低，出弯时速度提得稍慢一些，身后佩雷兹已经嗅到重回最高领奖台的可能，这是他这场比赛甚至是回归后第一次，也是唯一一次有机会击败维斯塔潘。 后面汉密尔顿稍慢一些，他准备吸住两台红牛的尾流，寻找仅有的机会一击制胜，马林康更主要是为了打掩护，同时看能不能直接清台，为了世界冠军什么都敢做。 维修区里的红牛和沙特阿美工作人员，此时此刻都已经站起来，眼神就盯着屏幕的一举一动，几秒钟后将很可能决定谁是世界冠军。 看比赛的车迷，这时候也不刷手机里的视频，不刷社交媒体，只想盯着直播镜头，见证即将创造的历史，连一秒钟都不愿意错过。 维斯塔潘在出8号弯以后走得十分靠内，但还是留出一台赛车空间，佩雷兹就是利用这个空间准备完成超车，后面汉密尔顿一边开可变尾翼，一边吸着两个人的尾流。 很快来到9号弯刹车区，两台红牛几乎是同时刹车，到现在还没有比出一个高下，后面汉密尔顿已经看到内线潜在超车的机会准备动手。 “红牛两台车几乎是并排出9号弯，汉密尔顿还是没有足够的空间完成尝试，比赛还没结束。”雅克说道，这时候他已经输出整整一分钟，但还需要再撑几十秒。 9号弯出弯，两台红牛继续处在并排阶段，维斯塔潘意识到位置有可能被队友超过，想要往左挤一下，但这下让两位车手贴得更紧。 汉密尔顿还在寻找为数不多的机会，马林康已经放弃任何提升位置的尝试，守住第4应该是最实际的目标。 维斯塔潘和佩雷兹继续并排到10号弯和后面的11号弯，所有人都被这种场面看懵了，他们完全没想到佩雷兹有如此强的胜利决心，没有人敢预料接下来会发生什么情况。 维修区里，诺里斯正在车库里面观赛，他的身体已经没有大碍，但一些机能没办法及时恢复，为不拖队友后腿才决定缺席本场比赛。 “切科这是要做什么？我现在完全看不懂他的想法，最后一圈有脾气不可怕，可怕的是到最后几个弯还在斗。”诺里斯嘀咕道，这时候根本不可能有人跟他聊天，只能自己一个人小声说道。 来到12号弯，两个人几乎同时刹车，维斯塔潘肉眼可见想要把佩雷兹逼出赛道，但没有成功，他们还是轮对轮进弯，但接下来两个弯都是左弯，对内线的佩雷兹更有利。 此时汉密尔顿给人感觉已经放弃争夺，似乎已经完全认命，错过9号弯的大好机会，后面第三段完全没有任何空间可供动作，马林康则默默跑在第4。 出弯，还是轮对轮，维斯塔潘急了，他不想以第2的位置完成这个赛季，他想要冠军，一次性打破舒马赫多个纪录及分站冠军数量。 佩雷兹卡在内线还想继续轮对轮，他非常想要这场胜利，不管是为了墨西哥车迷，还是为了打脸那些质疑者，这一刻他把自己的利益放在制高点，车队利益放在一边。 13号弯，维斯塔潘准备从外线绕过佩雷兹领跑比赛，他很清楚接下来14号弯是左弯，最后两个弯则是中速右弯，只要过了佩雷兹，眼前就是荣耀之巅。 不过，下一刻，或许是有史以来，最经典的一刻。 第153章 我们是世界冠军 “佩雷兹和维斯塔潘，撞在了，一块，我的天。” 这一刻，不管是当事人还是旁观者，以及已经来到20亿实时观看量的吃瓜群众，都被眼前的这一幕惊呆了。 或许很多人会预想过维斯塔潘如何霸气加冕，或者汉密尔顿绝地反击终极绝杀，甚至有人想过马林康来记一杆清台，但没有人能想过，佩雷兹竟然才是真正改变历史故事线的那个人。 回归后前两场拿出十分高调的表现，碰上小牛赛车适应高原赛道，接下来两场赛车性能回归正常和沉寂中游，得到红牛代打机会后的首秀又卷入事故，这场之前最大的亮点就是压住汉密尔顿。 只不过，这一切，在14号弯和维斯塔潘发生碰撞的那一瞬间，都变得不再重要。 佩雷兹和维斯塔潘以一种极其戏剧性的方式发生碰撞，两位车手在13号弯出弯后赛道位置已然发生微妙变化，有进行超车的迹象，但很明显维斯塔潘超车时忘记内线的队友。 然后，一台车被顶上护墙，另一台车悬挂受损，而留在赛道上所有赛车都压得很紧，就算能坚持到终点线也避免不到垫底，更不用说两台车甚至连撑到15号弯的能力都没有。 “我们已经完全顾不上最后一刻的戏剧性，方格旗和黄旗同时挥动，这是见证历史的时刻，汉密尔顿已经来到16号弯。刘易斯·汉密尔顿成功拿到阿布扎比站胜利，同时加冕2026赛季世界冠军，成为历史首位八冠王。” 最后这十几秒，包括雅克、克罗夫特在内的许多解说几乎是喊过来，喊到嗓子快爆掉的那种，他们完全没有想过历史竟然是这么制造。 佩雷兹把维斯塔潘的六冠美梦给撞掉，就在最后一圈，距离终点线只剩下2个弯道的情况下，简直是，不可思议。 “刘易斯·汉密尔顿，你是世界冠军，8届世界冠军，真正的传奇，真正的，传奇，我已经找不到更多语言去描述这一刻。”拉提菲直接在无线电非常激动的喊道，甚至都不管博宁顿要不要介入。 “呼，实在是太激动了，感谢，感谢车队所有人这一年的支持，没有什么是不可能的，对任何人来说都是如此，只要相信自己就可以，我们是世界冠军！”汉密尔顿现在可以说是十分激动、高兴，压抑了5年的情绪在此刻总算释放出来。 “我们不只是拿到车手世界冠军，还是车队世界冠军，双料世界冠军！”拉提菲冷静下来后跟汉密尔顿再次说道。 “这是真的惊喜，多么不可思议的一个赛季，一段非常梦幻的旅程，感谢各位。”汉密尔顿回应道。 这一刻，沙特阿美维修区，甚至包括位于银石的工厂都陷入狂欢的海洋，他们非常清楚世界冠军意味着什么，不管过程如何，结果是好的就可以，而且他们一下子拿到双料世界冠军。 拉提菲跟汉密尔顿结束通话后，转头就来跟马林康说几句。 “马林康，我们拿到车手世界冠军，车队世界冠军，一段不可思议的旅程，一个伟大的赛季，感谢你在这一年的付出。”拉提菲说道，这时候他已经彻底冷静下来。 “我知道，我知道，我们是世界冠军！真特们的世界冠军！让我们狂欢起来吧，这是属于所有人的胜利。”马林康回应道，刚才他跟安杰罗通话时也非常激动，但几秒后就冷静下来。 “等会不用回维修区，我们要把赛车停在赛道上，记得多来几个甜甜圈，我们会在那边等你们，到时候别停错位置，我们是1-2带回。”拉提菲说道。 和沙特阿美几乎狂欢形成鲜明对比的是，红牛维修区一片安静，安静到令人窒息和害怕，他们完全无法相信，世界冠军竟然是这么丢掉的。 如果因为比对方慢，被对手在赛道上击败还能让他们接受，但他们无法在最后一圈输掉比赛，更无法接受击败自己的竟然就是自己。 “发课！”霍纳看到事故发生的那一刻，直接把耳机用力一砸，直接砸成两半，破损的零件滚落到维修区路面上。 “我完全想不通这两个人脑子装的什么窝绰东西，简直是无穷无尽的昏胀，发课！真特们的！我活了这么久从来没见过这种脑回路不好使的。”摔完耳机后，霍纳并没有停下嘴皮子怒骂的脚步，这一刻他已经顾不上所谓的形象，把所有愤怒倾泻而出。 “冷静点，现在有很多摄像机正在拍着你。”片刻以后，旁边的惠特利才提醒霍纳这点，但为时已晚，大部分媒体都已经把这幕拍下来。 “真特们的！”霍纳甩下这一句后，直接离开工作台，朝着维修区方向走去。 媒体们见状，赶紧给霍纳让出一条路，生怕这时候触及霉头，但八卦心的驱使下，许多人还是跟着霍纳的脚步来到围场，他们想看看霍纳要做什么，这可是年度终极爆点新闻。 至于维斯塔潘和佩雷兹，默默地离开赛车回到维修区，除了留下两段电报含量十足的无线电来证明此时此刻心情十分郁闷以外。 “发课！发课！发课！他特们的瞎了吗？真特们的离谱！”发生撞车那一刻，维斯塔潘直接在无线电疯狂暴骂，他非常清楚这次撞车意味着不仅无缘世界冠军，打破纪录的难度还更上一层楼。 “关掉引擎，我们赛后再讨论这些。”兰比亚斯已经看到霍纳发飙的场景，他只能机械性的回应几句话。 “马克斯到底特们的想做什么？他特们从9号弯就开始想迫使我离开赛道，不看后视镜的还是？是真特们离谱，发课勒谢特。”佩雷兹的心情也很不好，他完全无法接受维斯塔潘激进到极点的跑法，简直是奔着同归于尽而去。 “关闭引擎，停在路边，剩下的到时候再说。”伯德也是简单的对佩雷兹下达指令，只是不想摊上霍纳的霉头。 他们非常清楚，这时候要是多嘴一句，霍纳估计直接来个迎头痛骂，哪怕自己什么都没做，只是完成本职工作而已。 红牛的郁闷、愤怒和沙特阿美的高兴、狂欢，在这一刻形成极其鲜明的对比，没有人能预料到这种结局，但已经成为发生过的事实，剩下的就让各支车队、各位车迷去释放堆积整个赛季的酸甜苦辣。 第154章 八冠加身历史之巅 “刘易斯·汉密尔顿，8届世界冠军，历史纪录创造者，这是一个难以想象的成就，在41岁的高龄还能拿到世界冠军，这绝对是值得高兴的一刻吧。”赛后负责采访的不是别人，就是罗斯伯格。 “到现在我还是觉得难以置信，做梦我都无法想象这些成为事实，5年前我距离历史第一人只有一步之遥，那一天对我、对我效力的车队都是一道无法迈过的坎，这一刻更像是救赎，真的，真的找不到太多词汇来描述。”汉密尔顿说道，直到接受采访还没办法做到完全冷静下来。 “红牛两位车手在14号弯发生事故的时候，你就在后面亲眼见证，能描述下此时此刻的心情吗？”罗斯伯格继续问道。 “在此之前，我甚至已经做好又一年失败的心理准备，这周赛车就是没有对手快，每一次都没办法迈过佩雷兹这道坎，那一秒钟我想过很多，但唯一能做的只有先把赛车带回终点，剩下就是情绪上的释放。”汉密尔顿说道。 那一秒真的百感交集，其实他非常能体会到维斯塔潘那一刻的感受，世界冠军和历史第一人名号近在眼前却远在天边，比完全没有机会还要难受，尤其是以一种极其戏剧性的方式失去。 “听一听现在的欢呼声，似乎他们也对这个结果非常高兴，比我当年夺冠的时候还要热烈。”罗斯伯格调侃道。 “可能这就是最好的结局吧，对我，对车队，对这项赛事，对所有一路支持过我的车迷来说都是如此，我不知道未来如何，但现在总得好好享受这一刻。”汉密尔顿笑着说道。 说完，汉密尔顿结束了采访，一旁则是等待许久的马林康和拉提菲，今天拉提菲将亲自作为车队代表上台领奖，三个人很快聚在一块，准备一起去休息室等候颁奖仪式。 “老实说，到现在还是难以置信，我们是双料世界冠军。”马林康说道，现在自己已经缓过神来，逐渐接受这一事实，但依旧过于梦幻。 “是的，就赢了2分，我们就赢了红牛2分，但足够了，新车队首年参赛世界冠军，这是一个完美的童话故事。”拉提菲回应道，和两位车手相比，他到现在还非常激动，动作到言行都是如此。 “我挺好奇一件事，克里斯蒂安发飙了没有。”此刻的汉密尔顿也非常好奇，霍纳会不会像当年托托一样暴走。 2021年，当维斯塔潘最后一圈超过汉密尔顿后，托托一边在无线电喊不，迈克尔，不，这是不公平的，一边直接摔着耳机表示不满，完全无法接受世界冠军被赛会干事操控下而丢掉。 这一次，主角还是维斯塔潘和汉密尔顿，只是两个人的结局互换一下，马西这次做到尽可能的公平决胜，除了最后一圈允许使用可变尾翼，估计这点要被红牛车迷爆冲一顿，在此之前没多少人知道霍纳发飙的样子是什么。 “你们是不知道，这件事早就在社交媒体传爆了。”拉提菲一边说，一边拿出手机给两位看视频。 这个视频是现场一位知名记者拍摄下来的画面，只看到前一秒霍纳还坐在那边，眼神紧盯屏幕，下一秒直接抄起耳机随便往一个方向爆砸过去，完全不在乎旁边人的情况，耳机直接被砸成两半，里面零件都掉了出来。 “这，只能说这事情，我们吃瓜就可以了。”马林康笑着说道。 “都快到休息室，有什么话后面再说，勒克莱尔不知道在那边等你们等多久了。”拉提菲说道，作为车队代表，他要去往另一个等候区。 来到休息室，有专门的世界冠军宝座，看起来也是沙发但坐上去气质完全不同，就像王座一样。 “你们终于来了，我在这里干等得都快睡着了。”勒克莱尔看到两位一来，上前先吐槽道。 “没办法，采访内容太多了，一时半会说不完，还要配合媒体拍几张照片。”汉密尔顿笑着说道。 “你以为我想拖这么久啊，我要去的时候被尼古拉斯叫住，他让我等队友，我在下面只能盯着队友进行采访。”马林康说道。 “还别说，现在屏幕都不播其他，就反复播着红牛内斗的名场面，要是让红牛车迷看到这点，估计直接气吐血。”勒克莱尔说道，刚才他坐在这里没事干，就一直盯着屏幕的集锦剪辑看。 “或许现在实时词条第一，红牛，然后里面是一堆车迷在上面互骂和嘲笑，赛后去看或许会非常有趣。”马林康笑着说道，这段可没被官方直播播出去。 几分钟后，颁奖仪式开始，按照排名倒序依次走过类似于蒙扎的通道登上领奖台，等到现场汇报人员喊道汉密尔顿时，现场车迷全体起立，响起阵阵欢呼声。 拿着奖杯，喷洒着香槟，把整个学期的压力彻底释放出来，f1生涯“第一次“登上领奖台的拉提菲彻底放飞自我，让两位车手将香槟直接浇在他的身上，德弗里斯等人在下面直接举起鞋子，想要看他们加点戏。 马林康看到下面举起的鞋子，他很清楚意味着什么，立马从拉提菲手中结果一支早已经准备好的鞋子，将香槟往里面一倒。 “刘易斯来一个，刘易斯来一个。”看到马林康正在倒酒进鞋子里的时候，现场汇报人甚至开始带头起哄，把观众情绪带到一个高点。 “来一个吧，这鞋非常干净没有味道，明年估计没办法天天喝到了。”马林康对着汉密尔顿说道，自己已经知道队友的未来。 趁着这次夺冠时刻，准备让汉密尔顿尝试一把鞋酒庆祝。 “那我就喝一个了，虽然我不太喜欢这个庆祝方式。”汉密尔顿一边笑着说，一边接过马林康手中的鞋子，不过他并没有直接喝下去，而是等待拉提菲和马林康一起喝，这两位使用马林康的两双鞋子。 至于勒克莱尔，完成例行的合影以后就已经离开领奖台，他很清楚这一刻就是个配角，没必要跟别人抢风头。 领奖台下所有的摄影师都拿起相机，拍摄着汉密尔顿、马林康和拉提菲在领奖台上一起喝鞋酒的瞬间，而这也将是车队值得回忆的时刻，没有之一。 “马林康，下赛季，准备好了吗？” “准备好了。” 第155章 消失的维斯塔潘 和沙特阿美相比，红牛的气氛非常诡异，工作人员的态度倒还比较正常，车队最后时刻丢掉年度冠军，绝对会让他们感到失望。 但作为车队最核心的人物，霍纳、维斯塔潘和佩雷兹，3个人的态度却耐人寻味，每个人的态度还都不太一样。 “克里斯蒂安，最后一圈的事故绝对是令人痛苦的，对此有什么看法？”赛后记者询问霍纳对于这个事故的一些想法。 “我不知道该怎么说，几秒钟前我们距离世界冠军一步之遥，几秒钟后一切都化为乌有，对车队所有人来说无疑是心碎的时刻，说实话从来没预想过这种结局。”霍纳说道，现在他的心情算是平复到比较正常的水平线上。 “很多人在赛后看到你摔耳机的视频，现在已经在社交媒体广泛流传。”记者提醒道，接受采访前他就看到这段视频。 “换做是你，你估计也会这么做，从来没见过这种离谱的事情。”霍纳不想就这个问题继续深究下去，他清楚这没办法解释，不过别人不一定能做到冷静。 “距离事故发生时间并不算久，后面你会跟两位车手进行讨论吗？”记者抛出第三个问题，也是很多人特别想知道的。 “首先得能确保维斯塔潘心还在车队，我没办法保证事故发生后他能够立刻看开这些东西，到现在我还没看到他的身影，只跟切科聊了几句。” 霍纳这个问题直接像重磅炸弹一样，再次引爆社交媒体，这次影响的范围可不仅是本赛季的最终结果，甚至包括未来格局。 很多人都在琢磨霍纳的话，想看看有没有可以挖掘的消息，然后凑成一篇文章赚一下稿费，虽然这场能扯的内容就非常多。 “切科，结果是不幸的，能跟我们谈谈为什么会出现这起事故吗？”同样在混采区，有记者在采访中询问佩雷兹。 “怎么说呢？我在8号弯看到维斯塔潘出弯慢了一点，想尝试9号弯前面动手，吸住尾流后确实看到超车的机会，不过出弯后并没有完全超过，而是呈现出并排的情况，一直到12号弯刹车区。他并没有做出任何让步，出弯后推了我一下，我走内线卡在更好的线路，马克斯在外线想强行超车，但忘记两台车的间距，右前左后一撞，比赛就结束了。”佩雷兹尽可能跟记者还原当时的情况。 “那事故发生后，你有跟维斯塔潘谈过这件事吗？”记者继续询问道。 “现在还没有，我停车的位置和马克斯不在一个地方，下车后直接回到维修区，完全不知道队友在哪里和做什么，只跟霍纳说了几句。”佩雷兹回应道。 其实，不仅是霍纳和佩雷兹，围场许多人都不知道维斯塔潘在退赛后经历了什么，他们很想知道另一位主角对于事故的看法。 只是等到围场快要进入休息状态，还是没有任何人看到维斯塔潘的身影，仅有看到的车迷也被下达封口令，对此只字不提。 第二天中午，刚从前一天晚上狂欢的疲劳中恢复过来的马林康，打开手机刷着社交媒体，发现热度最高的一个问题是维斯塔潘去哪里？ 点开一看，发现里面写的东西大部分都跟维斯塔潘拒绝接受赛后采访和霍纳的说法有关，至于里面写的什么，自己可不在意这些，反正他又不是队友。 刚开始很多人觉得这只是车手对此表示不满意，需要冷静一下，毕竟当年汉密尔顿也是如此，可能唯一的不同的一个还有领奖台，一个甚至连方格旗都看不到。 但随着时间的推移，不对劲的东西逐渐展现，有人注意到所有跟维斯塔潘有关的社交媒体账号已经好几天没有更新，红牛在总结本赛季时也不像以往一样大肆宣传他的成绩，无法联系身边的朋友们，这种情况让很多人开始觉得奇怪，甚至是纳闷。 如果说季后测试不参加，或许还说得过去，毕竟汉密尔顿、佩雷兹等车手也都没有现身，他们不太想浪费太多的时间在这方面身上，大部分都是新秀车手或者年轻车手。 马林康倒有参加这次测试，周二一整天一共完成135圈，另一旁的斯滕斯霍恩则完成154圈，不过两位车手所测试的内容并不一样，成绩对比参考意义不大。 测试劳模是波谢尔，他一共完成164圈，圈速最快则是阿尔派的车手马坦，测试结束后意味着整个2026赛季彻底结束，所有人都该开始准备2027赛季。 如果要提到本赛季，还有一点小尾巴没有解决，这些都是在争冠决战中被忽视掉的部分。 勒克莱尔和比尔曼在收官战拿到3-4，这是法拉利所能拿到的极限，维特尔对这个结果表示满意，争冠争不了，最起码底线保住其余车队最快是守住了。 重新发车后最大的赢家应该是皮亚斯特里，直接跑到第6，前面是安东内利，后面则是拉塞尔，而赛恩斯只带回第8，波谢尔、周冠宇和劳森都没有进入积分区，意味着迈凯伦最后一场逆袭成功带回第5。 争5成功后，斯特拉长出一口气，他们很高兴能带回这个宝贵的位置，奥迪和吉利都对来到f1后的首个赛季表现表示满意，尽管最后丢掉年度第5。 积分区最后两个位置则属于奥康和角田裕毅，其中哈斯得以在积分榜翻掉小牛获得年度第9，威廉姆斯最后功亏一篑还是排在第11，因为最好分站排名不如小牛，佩雷兹的第3加上最快圈还是有点用。 阿尔派这种高不高低不低的车队，最后锁定第8，安德瑞蒂的首个赛季没办法避免垫底，尤其对比同样是新车队的沙特阿美包揽双冠王，只能说路还很长。 各支车队并没有立刻在阿布扎比站结束后一周进行官宣，并不是他们想拖到非常后面才决定，而是等待本周在杭城进行的fia年度颁奖典礼。 按照规定，年度积分榜前3的汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯都必须来到现场进行颁奖，同样被邀请来到现场的f1车手还有最佳新秀提名人马林康，最佳时刻提名人佩雷兹，除此之外还有一群其他赛事的车手，也有一些观众所熟知的。 就算没有阴谋论，这次颁奖典礼同样会有故事，而且不是小事。 第156章 回到杭城 之所以fia这次把颁奖典礼搞在杭城，而不是申城或者其他地方，有一个原因就是马林康，本赛季他的表现给人感觉未来甚至可以达到顶流的潜力。 fia想要进行一次长期投资，最适合进行宣传对象就是有能力，没有黑点且在特定区域有一定影响力的，马林康完美符合这些条件。 如果还要说另一个原因，则跟传说中第二场华夏分站或者华夏站续约有关。 不管是自由媒体也好，fia也好，他们都已经发现华夏市场的巨大潜力，尤其是在周冠宇和马林康今年先后登上最高领奖台的基础上，让很多人产生一个疑问，星条可以办3场，为什么华夏不能办2场？ 不过最大的问题是赛历空间，25场已经是规定的最大值，意味着短时间看不到第二场华夏大奖赛，除非拿走其中一场现有的分站或者更改华夏站举办地。 事实上，由于不可抗力因素，阿塞拜疆巴库街道赛这两年被认为是最有可能被替换的分站，现在他们的合同已经是一年一签，一堆分站馋着这个位置，就看到时候如何统筹安排这些兴趣者。 通过这次颁奖典礼到杭城，一部分嗅到新闻头条的媒体，立马开始码字，等几个小时后有一定几率成为爆款。 说杭城办比赛的可能性？是真有，据说还是最高级审批通过，要不然也不会允许fia来到博览中心进行颁奖典礼，只是没人知道具体比赛规划是什么，这些要等待高级管理人员过来再进行讨论。 “马林康，回到熟悉的城市，应该得带带我们这些外来游客逛一逛。”从机场坐专车去指定酒店的路上，汉密尔顿打趣道。 “对啊，你不是说前几年还在闲暇之余考个导游证吗？刚好这时候可以派上用场，给他们几位耍一把。”杨晨怡调侃的说道，这次她主要是陪马林康参加颁奖典礼，反正规定也没说不能带亲属。 “得了，反正明天才是颁奖典礼，今天就带你们去玩玩，但最怕的就是在路边突然遇到粉丝上前要签名。”马林康笑着说道，对他来说玩无所谓，没人影响就可以。 “没事的，大部分都只认得你，哪记得我们这几位旅客啊。”拉提菲回应道，整个车厢内遍布着快活的气息。 “那堵车也正常吗？”正当大家都在聊天的时候，坐在前面的德弗里斯询问道，并指了指前面的路况。 所有人暂时停下聊天，然后往窗外一看，发现这条路已经堵成早高峰，前面一眼望去至少堵个三五百米左右。 “各位莫慌，这条路就是这样，尤其是下午下班左右。”司机这时候对几位说道。 “没事，我们等得起。”马林康说道，然后给几个人一个眼神，让他们不要过于焦虑。 官方所安排的指定酒店是西子湖旁边不远处的香格里拉大酒店，至于为什么选择这里无从考证，可能跟附近的景点有关，或许也跟我们喜欢将很多人放在一个酒店有关。 事实上，有部分人就选择去更好的酒店，例如马林康他们，沙特阿美财大气粗，直接帮他们包下附近居悦酒店最好的房间，那里更靠近西子湖，反正所花的钱还不如他们吃顿饭。 几位现在所处的位置刚好在其中一座跨江大桥附近，前面一段就是下桥的路口，没有人知道为什么今天这一段会如此之堵。 所有人耐下性子等待半小时以后，总算是离开这段漫长的堵车之旅，摇摇晃晃一会儿后终于来到他们所预订的酒店。 “你还别说，我也是第一次来这里住，以前住个小几百都嫌贵了。”马林康来到这里后，对着司机吐槽道，其他人则先上楼放东西。 “确实，以前如果没记错我好像还载过你一次，现在都成分站冠军，为所有人争光啊。”司机笑着说道，上车那一刻他就认出马林康，只是当时在很多人面前没有点破。 “确实，那一次还是跨着城市南北两端进行载送，也挺不容易的，但还是成功赶回宿舍了。”马林康一边说，一边开始回忆当初的生活。 简简单单的学校生活，偶尔抽几个周末的时间去赛道比赛，闲暇之余玩着社交媒体，这种日子过得十分舒坦单调，对了，还有顺路交了个女朋友。 现在其实也很单调，只是要满世界飞，有时候还要加班，去做点商业活动，去应对每一场截然不同的目标，留给自己度假的日子并不多。 “还别说，要是当时我慢一点，你就得被关在宿舍外面一个晚上了，大冬天的。”司机吐槽道，这话确实是夸大了。 “现在不也是大冬天，除了不用再受宵禁之苦，只是更忙更累了而已。”马林康回应道。 “那倒是，一年那么多比赛，一般人都吃不消，下一单到了，我得再去干活，有缘再见。”司机看着手机里的提醒，连忙跟马林康说道。 “有缘再见。” 这件事对马林康来说只是一个小插曲，回到酒店后先处理一些个人事情，然后带着车队部分成员开始游荡杭城，出门之前马林康特地带上假发和墨镜，免得让别人认出来要签名。 一天下来，这个措施被认为是无比正确的，没有人上前跟自己打招呼，自己就像普通的陌生人一样走在杭城各个景点，甚至还趁机打卡留恋。 饿了就去附近的餐馆排队等候，像普通人一样去体验生活，马林康带着他们吃几道家常菜和特色菜，所有人都吃得很高兴，只是有点不习惯，可能也跟不同的美食风格有关。 闲暇之余还去夜走下杭城，体验当地的风土气息，顺路在夜市和四季青跟商家讨价返价，带回一点当地特色，困了就走回酒店休息，准备第二天的颁奖典礼。 “刘易斯，你已经准备好在明天官宣吧？”马林康询问道，这时候他们已经回到酒店。 “很明显了，而且说实话离开是我自己所做的决定，跟任何人都没有关系，也不存在所谓的矛盾，只是想落叶归根而已。”汉密尔顿说道。 “没事，这点我能理解，换做我肯定也想回家告别，唯一的问题是谁来顶替你的位置？”马林康询问道。 “这个问题我可不知道，或许明天你问下尼古拉斯，他应该知道一点。” 第157章 年度颁奖典礼 第二天，此时距离阿布扎比站结束已经过去一周又五天，今年fia把一年一度颁奖典礼放在杭城博览中心。 此时的杭城还没有冬天的迹象，鲜有人裹着羽绒服，太阳挂得老高，但气温却在不断提醒各位冬天已经到来。 颁奖典礼晚上8点才开始，但下午就陆续有许多人来到博览中心，跟一堆同事见面，畅聊人生顺带吹下自己的成绩。 “马林康，今年你被选入fia年度最佳新人候选名单，和你竞争的最大对手就是斯托尔，今年刚拿到勒芒和戴通纳冠军，耐力世锦赛世界冠军，对此你有什么看法？”当马林康来到颁奖典礼，立马有记者询问道。 “首先我非常高兴看到斯托尔年取得这些成就，但作为f1最佳新秀，我觉得今年所展现出来的能力完全不逊色于斯托尔，最关键的一点，两项赛事关注度不一样。”马林康说道。 “有人说你在拿到印地500冠军后会去挑战勒芒冠军，这是真的吗？”记者继续询问道。 “我会去尝试，毕竟现在的超级跑车令人惊艳，许多有能力的车手离开围场后都往那边再就业，但不会是现在，主要是还没有做好这方面的准备，不像印地适应起来快一点。”马林康回应道。 再继续处理记者几个问题以后，马林康来到内场，随便找个位置入座，旁边则是特拉姆尼茨，本赛季f2年度冠军。 “你终于记起来还有我们。”一旁的里奇看到马林康过来，连忙上前打招呼。 “这不是贾科莫吗？你怎么也来到这里了？”马林康好奇的询问道，印象中只有车手前3才来到杭城，今年f2前3并没有三叉戟的车手。 “是拿f3的，有车手有事情来不了，只能委托我去颁奖典礼拿奖杯。话说我给你推荐的人选还满意吧。”里奇笑着说道。 “还行，但现在没有到官宣的时候，主要是他们还没有想好明年让跑哪项赛事，去哪支车队。”马林康回应道。 “确实，这必须得慎重处理，不过话说回来，明年蒂姆非常有机会晋升到f1，到时候你们两位可以同场竞技。”里奇说道。 “不过小牛竞争力，明年别被天天套圈就不错了，倒是看看利亚姆能不能带我一点。”特拉姆尼茨说道。 “哦，劳森要去小牛？他不是在吉利待得好好的？”马林康诧异的说道，这个消息自己也是现在才知道。 “这个问题我也不太清楚，已经涉及到更深层次，先准备颁奖典礼再说吧，过了角田，接下来绝对是腥风血雨，自由市场大挪移。”特拉姆尼茨回应道。 马林康听到这话后也不再多说什么，这段时间自己确实没有太过于关心围场变化，都忙着庆祝和陪女朋友了。 和特拉姆尼茨及里奇再聊一会后，自己又去其他地方到处找人聊天，顺路吃个晚饭，然后等待仪式开始。 晚上8点，颁奖典礼正式开始，首先进行当地特色表演，唱歌跳舞弹琴缺一不可，台下所有人看得那叫一个津津有味，他们显然对这些感到新奇。 紧接着就是开始各种各样的颁奖，从卡丁车、f4、区域方程式、f3和f2，还有东望洋两个世界杯冠军，所有得奖的人都非常高兴的上去领取奖杯，对他们来说或许这是唯一一次出现在颁奖典礼的机会。 接下来进入第二段表演后，开始推出跨界拉力、越野拉力、氢动能拉力、世界拉力锦标赛、电动方程式和房车世界锦标赛等赛事的冠军奖杯，顺便颁发几个个人奖项和专属奖项，同时和往常一样向一些离开的传奇人物表示纪念。 这些几乎都跟马林康没有联系，但还是看着上面的颁奖和赛事集锦，非常起劲的在下面进行鼓掌。 “接下来我们要颁发fia年度最佳新秀奖，说实话今年好几位新秀都给人留下极其深刻的印象。”一位主持人说道。 “但每一年都只能有一个真正的赢家，其他人注定成为陪跑，我们看看今年的获奖者究竟是谁，后方屏幕放视频。” 伴随着另一个主持人的声音落下，屏幕里开始播放视频，拿到奖项的车手也随之浮出水面。 不是别人，就是马林康，视频播放的就是他的一些精彩镜头，其中包括首台、首胜、首杆和一些精彩瞬间，片头动作则是前段时间专门有人过来进行拍摄的。 “让我们有请今年的fia最佳新秀马林康上台。” 主持人话音刚落，马林康就从台下走上颁奖台，当然这台比赛道上要大得多，之前甚至还出现赛车现身的情况。 “马林康，第一年参加f1就能有如此出色的表现，这次又是在家门口面前领到奖杯，我想你应该会非常高兴吧。”第一位主持人询问道。 “如果说不高兴是不可能的，但反过来说一年前我也想不到车队能如此出色，今年给人感觉就是非常梦幻，胜利、杆位、领奖台都有了，还见证队友拿到世界冠军，或许这是去其他车队所体验不到的。”马林康一边接过奖杯，一边笑着说道。 “你能说说明年的想法吗？”另一位主持人说道。 “世界冠军，没有别的，今年我们已经实现双料世界冠军，明年不可能莫名其妙去退一步，只有更进一步。”马林康回应道，话不多但态度给到位。 继续接受几句采访后，马林康带着最佳新秀奖回到台下，然后继续观看颁奖典礼。 后面还剩下耐力锦标赛和f1两项赛事和最佳时刻奖，其中最佳时刻奖被佩雷兹拿到，马林康这次作为背景板出现，耐力跟自己的关系并不大，但台上还是有几位围场老熟人。 剩下就是最受瞩目的f1颁奖典礼，在此之前有一段9分钟的集锦，不出意外汉密尔顿和维斯塔潘作为视频主角，最经典的一圈决胜自然被剪进去。 “马克斯还是没来到现场，我也没看到霍纳的身影，只有诺里斯和惠特利两个人过来领奖，惠特利应该就是代拿奖杯的人。”德弗里斯说道，他和马林康是坐一桌的，这次他能来主要是赢得电动方程式年度前3，而不是以车队管理层身份。 “哦？该不会有惊天大事发生了？” 第158章 流言满天飞 “刘易斯，很高兴看到你成功加冕8冠王，成为赛事历史第一人，对此有什么想法吗？”汉密尔顿上台拿到冠军奖杯后，主持人询问道。 “我非常高兴在今年拿回原本5年前就应该拿到的冠军奖杯，感觉就像梦想成真一样，这一刻让我回想到当年出道，从22岁的年轻小伙到现在即将42岁的围场老头，度过近20年的生涯旅程终于做到这一点，非常不容易。”汉密尔顿感慨道。 “可以说你和沙特阿美像是互相适配，互相成就自己，对于这支车队你有什么想说的。”主持人继续问道。 “我非常感谢沙特阿美这一年为我所做的努力，整个旅途堪称梦幻，让我找回年轻时的自己，很高兴能和这些人一起共事，能帮助今年最佳新秀度过一个几乎完美的新秀赛季，拿完世界冠军对这段旅途来说是最美好的结局，下面是翻开新篇章的时候。”汉密尔顿说道。 这段话正式证实汉密尔顿会在拿完世界冠军以后离开沙特阿美，但那一刻没有人知道他的下家是何方，采访中也没有提到退役二字，意味着他至少还会再跑一年。 沙特阿美随即在官方社交媒体告别汉密尔顿，感谢他这一年所做出的贡献，进一步实锤卫冕冠军将会离队。 对车队内部来说，他们在收官战前就已经知道汉密尔顿会转身离队，甚至已经知道未来的下家，但对外界来说却并非如此，颁奖典礼结束后，很多人开始猜测汉密尔顿会选择哪支车队作为下一站。 这个猜测直到下周一晚上才正式揭晓，结果让许多人感到意外，更关键的地方在于这两天连续多条官宣，仿佛是各支车队说好的一样。 周三早上，此时的马林康正在杭城家中陪着一位特殊的客人，他叫周冠宇，事实上这是周冠宇第一次来到马林康的家中做客，杨晨怡非常识趣的去忙活她的事情，留下两个人坐在客厅里面 “刘易斯回老东家了。”周冠宇看着手机里的消息对马林康说道。 “不奇怪，收官战前我就知道这件事，只是当时没办法功课出来。”马林康淡定的说道。 即使到现在，自己还是有点不习惯汉密尔顿离开车队，仿佛一切美好的时光就在昨天，失落肯定有，但这是竞技体育，未来还得靠自己，新队友是谁都不影响马林康下赛季争冠的决心。 “只是可惜博托莱托，不过说实话没有那个冠军，今年他跑得也真一般，得亏迈凯伦做人，要不然又是下一个帕罗和你。”周冠宇说道。 汉密尔顿的新东家是迈凯伦，20年前他出道的车队，双方签署一份一年短约，而这将会是汉密尔顿在f1的最后一个赛季，他的队友是皮亚斯特里。 这个决定是汉密尔顿在10月份左右做出的，原本想着本赛季末直接退役，无论能够加冕八冠王，但后面觉得落叶归根才是最好的归宿，于是他主动找到迈凯伦给他一份合同。 而这意味着博托莱托将会失去席位，不过迈凯伦对此早就做出预案，帮他找到一份印地赛车的工作，同时保留后备车手身份，并承诺2028赛季席位还是属于他的。 “别说我了，你的队友不也选择转投其他车队，大家半斤八两。”马林康调侃道。 “性质可不一样，刘易斯是自己离队，利亚姆则是被红牛强行挖走，我也是这两天才知道的。”周冠宇摊手回应道，表示完全不知情。 这是另一个官宣新闻，小牛确认2027赛季车手阵容，红牛亲自出手从吉利那边挖走劳森，并把他放在小牛，据说承诺包括未来的红牛席位，但是否履行还是未知数。 另一个位置则是特拉姆尼茨，今年f2他在红牛青训较量中击败德利尼、林德布拉德等多位车手，排名次序最靠前的他，自然得到红牛的垂青，决定提拔他到小牛完成新秀赛季。 还有一个官宣则是科拉平托将会在下赛季转投印地赛车，让这项赛事越来越成为离开f1车手的后花园，关键他的年龄显然有机会继续留在围场寻找工作，但选择一条几乎是不归路。 一来一回，现在只剩下吉利、沙特阿美和奥迪各1个席位，尤其是沙特阿美留下来的空缺，注定会让一堆车手眼红，但多数车手跟现车队都有合同。 “我们来简单的猜测一下，明年谁会加入各自车队如何，先猜你的吉利。”马林康笑着说道。 “我听说有好几位车手想要加入，不乏f2排名靠前的，后备车手和还没找到工作的现役车手，如果让我选，我觉得奥康可能性大一点。”周冠宇笑着说道。 “奥康确实是个不错的选择，今年去哈斯算是浪费他和加斯利的能力，而且很可能直接葬送他们的f1生涯，加斯利就是最好的例子，奥康看他的运气如何。”马林康评论道。 “确实，不过谁来车队我都能接受，本身车队能力就那样，最现实的还是尽可能拿分，分站冠军可遇不可求。对了，你猜猜你们车队会签下谁。”周冠宇说道。 “我猜你肯定也想去吧，现在估计满世界的车手都在疯狂投简历，但没人知道谁才是车队想要的人，理论上维斯塔潘也有机会不是。”马林康开玩笑着说道。 “应该不太可能吧，真发生岂不是传说中的打不过就加入？”周冠宇说道，他显然不太相信这个猜测。 两个人当时并不把这个当做事实，就是简单的玩笑话，继续聊一会后，周冠宇才离开马林康的住所。 接下来几天，马林康能做的事情并不多，陪着女朋友过日子，偶尔去逛街秀恩爱，顺路接个浙大的邀请去简简单单给学生们做个演讲。 日子就是如此的简单且充实，训练什么暂时放一边，马林康可不是那种铁人体质，52周都训练绝对吃不消，自己可是准备打算创造有史以来参赛次数最多的纪录，以后甚至准备冲个三冠王。 不过几天后，一条比汉密尔顿离开沙特阿美加入迈凯伦更加重磅的消息，彻底引爆各大社交媒体、流媒体，所有人都见证这个历史性的决定。 “维斯塔潘官宣离开红牛了？我勒个去，世界要变天了。” 第159章 打不过就加入 “维斯塔潘真的离开红牛？这也太不可思议了吧？”当马林康刷到社交媒体头条的时候，整个人完全不淡定，差点把手机给砸了。 维斯塔潘离开红牛，绝对是震动整个赛车圈，甚至是体育圈的大事情，没有人能够想到为车队效力超过10年，几乎是一手培养起来的车手，这个时候选择转身离开。 决定通过维斯塔潘社交媒体账号发出，这是他自收官战以来首次更新，距离上次更新超过半个月，公告并不是以文字形式，而是录制一段视频进行告别，完整内容如下： “各位支持者们，很抱歉最近一段时间没有更新社交媒体，因为我在处理一件非常重要的事情。” “收官战最后一圈发生事故确实不是我一个人的问题，但这个话题不想过于深入去解释。我一直在想，未来留在红牛是不是最合适的选择，这几年他们已经给我带来非常多荣誉，5届世界冠军、91个分站冠军就是最好的证明，今年依旧竞争力十足。但说实话，有时候我厌倦在同一个环境做同一件事，厌倦整天被卷入各种是非，我也不敢保证日后百分百不会出现这种内斗的情况。” “这段时间想了很久，最终还是做出这个非常艰难的决定，我会从现在开始离开红牛车队，开始寻找职业生涯新的挑战。感谢米尔顿凯恩斯所有工作人员这些年的支持，无论高峰低谷都始终如一在背后默默付出，可以说这些年的辉煌，功劳绝对有一部分属于你们的，感谢红牛这11年多来对我的培养，红牛永远是我的家，现在是时候准备翻开下一篇章。” 不得不说，维斯塔潘这个决定，完全没有人想得到，突然之间说走就走，甚至不给车队留下任何挽留余地。 绝大部分人都对这个消息表示惊讶，他们没有收到围场任何有关维斯塔潘离队的传闻，哪怕之前缺席颁奖典礼，霍纳对外所说的话，也只是觉得他可能会像当年汉密尔顿一样需要一段时间冷静，去探寻自我，从来没想过跟离队挂钩。 “所以，维斯塔潘离开红牛以后会去哪支车队？”马林康忍不住发消息给拉提菲，他很想知道车手转会动向。 “一个小时后你就知道了。”拉提菲并没有明说，而是给自己时间节点，让自己再等等。 “该不会是？”马林康并没有把话说全，只是想试探下拉提菲。 “你应该猜得到的，现在车队公关忙着这事，不过提前告诉你也无妨，反正迟早都会被媒体挖出来，到时候记得欢迎你的新队友。”拉提菲回应道。 拉提菲所说的事情不是其他，而是关于2027赛季车手阵容。 马林康和车队签署3年合同早就成为现实，这份合同并没有带任何选项，直接3年到底，车队早就把自己视为未来建队核心。 关于马林康的队友，在汉密尔顿离开车队以后，有好几位候选人被抬上台面来讨论，包括拉塞尔、勒克莱尔、奥康、佩雷兹甚至是后备车手斯滕斯霍恩都在讨论名单，但最终得到席位的并不是这些人。 而是，马克斯·维斯塔潘。 当沙特阿美和维斯塔潘联手官宣维斯塔潘将从2027赛季开始加入车队的那一刻，媒体沉默了，车迷沉默了，所有人都懵了，这是从来没有设想过的事情。 他们想过维斯塔潘离开红牛后暂时告别f1，想过他去一支中游车队过渡一年再寻找大车队机会，甚至有人已经给他列出几种选项，只是从来没有人能想过维斯塔潘去直接竞争对手，而且一签就是多年。 真的是打不过就加入，哪怕打不过的真正原因是车队自己太作而不是纯速度不如对方，这很杜兰特。 “所以，马克斯真的来我们车队了？”马林康依旧觉得难以置信，他完全想不到从明年开始的队友是维斯塔潘。 “是的，两天前他主动来工厂找我们，想要为车队效力，我也没多想直接开出2年合同给他，说实话事情发生过于突然，到现在也还没完全反应过来。”拉提菲回应道。 “没事，只是我需要一点时间适应一下马克斯做队友的情形。”马林康回应道。 对马林康来说，和谁做队友都可以接受，只是需要时间适应而已，但他从来都没有想过车库另一侧变成另一位世界冠军，而自己明年是百分百想要争夺世界冠军，一番恶战在所难免。 维斯塔潘完成两次重磅官宣后，社交媒体发生一些微妙的变化，红牛社交媒体开始大量脱粉，沙特阿美粉丝数量快速上升，这一切都跟维斯塔潘车迷转移阵地有关，他们几乎是光速来抱新大腿。 而今年沙特阿美的表现，让很多荷兰车迷开始期待明年维斯塔潘继续大杀四方，夺回迟来的六冠王，当然到现在还不忘跟墨西哥车迷进行对线。 不过沙特阿美却没有像很多车迷意料之中的高兴，反而带着一些忧虑。 “你说维斯塔潘进来会不会压榨马林康的资源？我们原本说好的是下赛季让他做主力车手争夺世界冠军。”安杰罗询问道，此时他和拉提菲正在工厂讨论一些事情。 “这个问题现在真的不知道，但有一点我能知道的是，维斯塔潘的能力和名声，荷兰车迷的疯狂程度，加上马林康逐渐开始展现的野心，明年的车队氛围注定不会像今年一样好。”拉提菲回应道。 “所以，到时候我们只能坐视车队关系走向不可挽回的道路？”安杰罗继续问道。 “埃隆和纳赛尔肯定不会坐视这种事情发生，明年开赛前肯定要跟两位车手讨论下这个问题，现在就让他们先去度假吧，我们今年的任务也差不多完成了，先去享受下人生吧。”拉提菲笑着说道。 到这里，2026赛季即将结束，距离新一年越来越近，许多城市开始下起初冬的第一场雪，车手们正在享受最后的惬意时光，为新赛季做准备。 至于马林康，他还和埃隆有一个规定，那就是去进行一次秘密的太空旅行，全程禁止媒体进行拍摄，能去的只有马林康和杨晨怡两个人，没有第三个。 双方最近已经敲定时间，太空旅行放在12月31日，也就是跨年这个节点。 第160章 不一样的跨年 12月31日，马林康和杨晨怡出现在埃隆拥有的太空飞船基地，他们来完成埃隆给出的隐藏奖励。 这里有着各种各样只存在于幻想的交通工具，哪怕有登上新闻，大部分也是可望不可即的，从来没有像此时此刻一样可以近距离观赏。 “早就等你老久了，还以为你都把我这老头给忘掉。”看到马林康过来，埃隆上来就是一个拥抱。 “肯定得挑个特殊的日期，今天恰好就是这个值得纪念的日子，卡在两年之间。”马林康笑着说道。 “按理来说，我们一趟太空旅行需要耗费的时间和精力都特别长，可能有钱人还合适，对你们这种可能下一秒就有事情的人来说，不太适合长时间待在太空，我们特地推出全新的180分钟短途太空旅行。”埃隆开始向马林康和杨晨怡介绍传说中的太空旅行。 根据埃隆的说法，常规一次得在太空待上两周左右，费用简直是天价，而最近他开始全新的短途太空旅行项目，价格十分平易近人，也就7位数而已，最起码让更多人有机会去体验一把。 事实上这架飞机还是埃隆从老朋友理查德那边搞来一架，经过一系列强度升级、维护修理甚至测试以后，终于在前段时间正式投入商用，连着20次都是完美运行。 不过前20次都是公开商用，或多或少都有媒体过来拍照搞素材，只有这次埃隆下令全封闭，方圆几里都不允许出现外人携带摄像机或任何拍摄设备。 “听起来可以啊，一下子兴趣全来了，我们什么时候开始进行这场旅行？”杨晨怡听完后，整个人非常激动，已经迫不及待去体验这些东西。 “快了，时间我们都是掐好的，不是按照我们这边的跨年节点，而是根据你们的时间进行一切活动，现在我们这边大概是晚上4点，你们那边是晚上20点左右，大概再等待1小时多一点左右会带你们去进行太空旅行。”埃隆说道。 “还有一个小问题，我如何掐点发社交媒体，在我固有印象中太空是不能带手机上去的吧。”马林康说道。 “按理来说是不行，不过我没记错你们两位的手机好像是最新型梅特式型号，好像这款是可以带上去的。”埃隆说道，他隐约记得之前有人说过只有某款最新型是可以带到太空上。 “真的？”马林康和杨晨怡异口同声询问道。 “我骗你们做什么？算了，这些东西一时半会也难说通。马林康，你跟我来下。” 埃隆说完，一边打招呼让马林康去跟他谈话，一边则让杨晨怡跟着这些工作人员去了解其他东西。 两个人很快来到一处没人的地方，单从航拍角度看起来是非常荒凉，根本不知道有人到来过，到达地方后都选择目视远方，大有看风景的味道。 “马林康，你应该知道马克斯来到我们车队了吧？”埃隆对着马林康说道。 “知道了，怎么说也是接下来至少两年的队友，而且还是他主动要求加入，又不是车队要找他的。”马林康回应道。 “这些我倒知道，但有一些你肯定不知道，或许尼古拉斯也不会跟你提，免得影响你的心态，但作为老熟人，还是有必要多嘴两句，希望你能够保密，不让第三个人知道，哪怕是你的女朋友。”埃隆认真的说道，完全没有刚开始那份开玩笑的样子。 “哦？”马林康简单的回应一句，自己并不知道要从哪开始提问题。 “这件事其实比想象中的要复杂，可能一开始不会觉得有什么，但后面你就发现端倪，维斯塔潘签署的合同确实是2年，但有一个条款是必须保证他当家车手的位置，无论谁来做队友都是如此，说白了就是不允许有人次序比他更靠前。”埃隆开始跟马林康讲起维斯塔潘的合同情况。 “哦？他想霸占老大位置？”马林康听到这话后笑了。 “很明显是的，他就是想借助我们这个平台来帮助他实现野心，这个我和纳赛尔知道后也无能为力，但也不能怪尼古拉斯，合同不是他提出来的，而是维斯塔潘团队事先写好，而且很多条件都藏得很好，大部分人一时半会看不出坑。”埃隆继续说道。 “就这啊？没了？”马林康听完后还以为是什么惊天大瓜，结果却令人大失所望。 “其实还有，维斯塔潘团队砸了5000万买下席位，直接带着几个荷兰赞助商过来，然后工资只有原本的一半。” 当埃隆说完这话后，马林康愣住了，万万没想到维斯塔潘竟然是带资入组，一个5届世界冠军是付费车手，这话传出去绝对会震惊舆论，不过也从中证明维斯塔潘那场破防得有多离谱。 “好了，这事情就别说出去了，时间也快差不多，从这边走回去大概就要进舱，准备工作需要浪费一点时间，我会让你们在太空中跨年。”埃隆再次对着马林康说道，示意要准备上天了。 去的路程慢，来的路程也很慢，可能跟夜晚有关，此时只能看到月光，太阳还在东边沉睡，但总用时是差不多的。 两人很快来到发射台，马林康和杨晨怡进入舱内，埃隆则在外面看着，穿戴好必备装备，做好一切安全检查和保护措施后，等待飞上太空的那一瞬间。 伴随着倒计时的声音，从远处只能看到一个快速升空的黑影，从地面升到天空，逐渐消失在视线范围，不知去向。 只有少数几个人知道，那几秒钟的感受独一无二，没有任何交通工具能够取代这种急速升空所带来的肾上腺素飙升，哪怕赛车也没有如此夸张。 几分钟过后，飞机很快来到这次飞行的最高点，此时可以俯瞰整个星球，真正体验悬浮失重，或许一辈子只有一次这种机会，让马林康和杨晨怡两个人碰上了。 唯一的问题是他们得花时间去适应这种特殊的情况，时间很快就来到接近12点。 “这就是我们所居住的地方吗？跟我印象中的完全不一样。”杨晨怡说道。 “我也是第一次看到，简直是太震撼了，或许回家可以吹一辈子的牛。”马林康笑着回应道。 “就你还吹牛，你发社交媒体那一刻估计全世界都羡慕了，各种新年快乐带着一堆凡尔赛文案。”杨晨怡吐槽道。 “那你这一刻应该也是最令人羡慕的，没有之一，杨晨怡，我爱你，一辈子，你愿意嫁给我吗？” “我，愿意。” 2024年，新年快乐。 第161章 准备新赛季 如果说这次特别的太空之旅最大收获是什么，应该是马林康在一个极其神秘和特别的地方，和自己最心爱的女生表白，准备踏入新的人生阶段。 不过双两位很明显还没有做好婚礼的准备，双方父母同意倒不是难事，他们老早就举双手同意，让他们自己处理自己感情方面的事情，主要是时间安排问题。 即将进入2027赛季，马林康的假期很快就要结束，接下来就要投入到备战新赛季比赛当中。 这几年赛历数量猛增，如果不是规定一年最多只有25场，估计一年超过30场只是时间问题，车手比纳斯卡那些整天绕圈圈的还要累，而且还是满世界飞行。 2027赛季又是一个25场比赛的赛季，不过冲刺赛周末和上赛季相比，从8场减为6场，今年对这方面进行赛制改革后，自由媒体和fia都想看看效果如何，加上上赛季许多人反馈冲刺赛变数不大，车迷都有点意见，想要减少冲刺赛周末。 从赛历上来说，fia已经尽可能把相邻的分站放在一块，除了几个根本动不了或需要放在特定日期的分站以外，大部分分站做了一顿猛如虎的游说以后，同意今年的安排，与此同时官方也确认2028年揭幕战放在阿尔伯特公园。 不过，2027赛季还是有33场比赛，25场正赛和6场冲刺赛，还有一个没有官宣的全新周末赛制，将会在两个周末试点，具体还没有确认，只知道也是一周双赛。 车手阵容方面，经过维斯塔潘去哪里闹剧以后，沙特阿美组建一支堪比第一年的阵容，更年轻的冠军车手配上已经成长为实力派车手的马林康，只要模型27能够给力，绝对是最大的夺冠热门。 唯一的问题在于车队要如何处理队内关系，维斯塔潘经历上一年的失利过后，势必会变得更加强势，他肯定希望在下赛季收回曾经属于，以后也必将属于他的年度冠军。 不过马林康肯定不同意再来一个队友来对他进行统治，如果说第一年自己还有许多地方需要学习，去掉新秀光环后，绝对想更进一步，不只是年度前3，更是想要成为首位华夏f1世界冠军，就像自己此前接受过一次采访时说道。 “明年没有任何理由不去争夺冠军，不管队友是谁，对手是谁，我都觉得已经准备好去迎接争夺世界冠军的挑战，不管是为了自己、为了车队还是为了那独一无二的荣耀和名誉，如果能成为首位华夏世界冠军，那将是我最高兴的时刻。” 如果讨论车队最大的竞争对手，红牛还是排在优先位置，没有维斯塔潘过后，诺里斯自然而然成为车队当家车手，他将扛起车队争冠的重担，在这两年技术规则变动不大的情况下，赛车底子足以帮助红牛维持足够的竞争力。 诺里斯的队友则会是佩雷兹，经过收官战的事故和维斯塔潘离队以后，红牛选择再给佩雷兹一次机会，双方签下一年短约，如果表现好还会再续约一年。 对切科来说，没什么比再次在争冠车队证明自己更好的平台，现在就看他能不能把握住机会，不过这也意味着红牛时隔近二十年再次出现队内没有青训车手的情况，仅有的青训车手都放在小牛。 很多人也会把法拉利放在争冠讨论范围内，勒克莱尔和比尔曼上赛季都有不错的表现，维特尔的领导能力有目共睹，现在车队氛围，如果赛车竞争力给力，说不定有机会挑战下沙特阿美和红牛。 卫冕冠军汉密尔顿选择回到职业生涯最初的起点迈凯伦，他已经在社交媒体确认本赛季将会是最后一个赛季，此后会担任车队管理层工作，8个世界冠军已经名垂青史，今年更多的是享受比赛的乐趣，毕竟迈凯伦竞争力就那样，他的队友则是皮亚斯特里。 梅赛德斯依旧是拉塞尔和安东内利这对组合，能力其实都还可以，但今年赛车竞争力十分一般，没人知道知道两位的耐心还剩下多少，托托还有多少心情留在围场继续看着车队不上不下的表现，上赛季唯一一次夺冠还被周冠宇拿走。 说到周冠宇，他和吉利的合同就像斯托尔当初在赛点及阿斯顿马丁一样，几乎是一年一签但又不知道合同年限多久的情况，未来很长一段时间都会效力这支车队，不过车队已经明确表示不会有两位华夏车手，哪怕以后崔原溥能够晋升，主要是保证席位流动性。 劳森被红牛挖去，放在小牛跟特拉姆尼茨搭档后，吉利找来萨金特搭档周冠宇，对此一部分车迷是这么看的，甚至成为社交媒体的热门评论。 “你找谁不好找个萨金特？他没留在围场的能力你知道吗？有这位置空缺为什么不给其他人来搭档周冠宇？再这么下去要输阿尔派，输完阿尔派输威廉姆斯，再输安德瑞蒂，接下来没人输了，因为你已经围场垫底了。” 不过，考虑到萨金特前几年都效力围场后半段车队，到时候能拿出怎样的表现还是未知数，这是他第一次来到中游车队。 多提一句，其实他们两位原本有机会在2021赛季f2赛场做队友，不过萨金特当时遇到资金问题，最后才把位置给德鲁戈维奇，一个小丑级别，好席位都丢掉的车手，现在只能默默地回巴西跑当地房车赛，偶尔客串跑个gt3。 奥迪今年保留了波谢尔，他的队友则是奥康，又一个全法国车手阵容，通过围场席位大混乱后，奥康总算得到一次证明自己的机会，事实上原本这位置应该是佩雷兹，但由于他被红牛挖走，车队转向二号目标，也就是奥康。 他的老东家哈斯则是再次跟法拉利建立联系，f2年度第3贝加诺维奇的晋升意味着当年年度前3都得到下赛季f1席位，特拉姆尼茨和乌戈舒库是前2，斯滕斯霍恩收官战掉到第4。 赛恩斯来到哈斯的目的则是想看看能不能再次回到老东家法拉利，就像佩雷兹所做的一样，但需要天时地利人和，缺一不可，关键是人家能抓住小牛仅有可以上分的机会拿大分。 小牛今年则是启用特拉姆尼茨来搭档劳森，马泽平成为全新的车队领队，车队依旧由他们家的乌拉尔卡利出资金来保证基本运转。 威廉姆斯则是角田裕毅搭档提克图姆，关系户配上电动方程式世界冠军，不知道提克图姆能不能避免德弗里斯半赛季就被无情扫地出门的命运，两项赛事的驾驶方法完全不同，哪怕更换了新车也是如此。 阿尔派留下马坦，迎来米克·舒马赫的回归，舒马赫这个姓氏永远是许多人的焦点，安德瑞蒂则是阿尔本搭档新秀乌戈舒库，这就是2027赛季发车格全貌。 所有车队都已经准备就绪，2月底的巴林萨基尔赛道，又是一年季前测试进行时，标志着新赛季的开启。 第162章 巴林季前测试 2027年2月中旬，为了照顾车队“付费车手”维斯塔潘和他的荷兰赞助商，沙特阿美选择放在阿姆斯特丹进行新车发布仪式。 “马克斯，今年选择离开红牛来到沙特阿美，两支车队的竞争关系会不会让你产生一点不一样的感受？”发布仪式上，有一位荷兰的记者询问维斯塔潘，毕竟他才是仪式主角。 “不会，我只注重现在所处的位置，红牛是一支出色的车队，今年依旧会保持出众的势头。但我们并不差，之前模拟器对新车反馈非常喜人，希望今年能给我带去更多的荣耀，身边的人都很好很热情。”维斯塔潘笑着说道，现在他非常享受沙特阿美的工作氛围。 “很多人都觉得马林康今年会尽可能争夺世界冠军，这会不会给队内关系造成一定的影响？”荷兰记者继续问道。 “我跟他的合作十分愉快，现在完全用不着担心，而且我相信车队一定会尽可能解决这个问题，避免这种情况发生。”维斯塔潘回答这个问题还是挺有信心的。 “马林康，你对马克斯这个回应有什么看法？”一旁另一个记者趁机提问道。 “没什么看法，我们之前已经做过交流，互换下彼此的意见和看法，目前的合作是非常愉快的，希望能把这种合作关系带到本赛季赛场上，尽可能帮助车队去争夺更多的冠军。”马林康回应道。 “马克斯，我还想问一个问题，今年模型27会不会比去年更快更强？”第一位提问的荷兰记者再次说道。 “这我可不知道，你得问马林康，去年我开的是红牛。”维斯塔潘笑着说道，他就没开过模型26赛车，何来的比较之说。 “我现在也不敢保证，每支车队都说他们的新车非常好，只有等到季前测试驶上赛道的时候才知道谁是驴子谁是马。”马林康回应道，给人感觉就很轻松。 今年的模型27采取大胆的绿橙混合，沙特阿美的绿色配上维斯塔潘的荷兰橙，放在赛道上绝对好认。 根据车队的说法，赛车的各个位置都有全新的设计理念，风洞测试效果好到惊人，这些都是原本比诺托和所带领的技术团队以前从来没做到过的事情。 不过这几天，红牛、梅赛德斯和法拉利在发布新车的时候都对外宣称自家的赛车非常快，可以争夺下世界冠军，或者尽可能为冠军而战。 尤其是红牛，他们号称今年的赛车是历史最快，目标只有一个，夺回去年本应该属于他们的世界冠军。 当时他们可没那力气去把马西给告了，毕竟人家按照合理合据的规定在操作，而且最后一圈是自己内部撞车，又不是马西擅自决定允许使用可变尾翼引发的其他车手和维斯塔潘发生撞车。 时间很快就来到2月26日，巴林萨基尔赛道，这里将会承办3天季前测试。 所有12支车队再次集结到围场，为本赛季做着最后的准备，留给他们试错的时间只有3天，过了这3天就要开始承受代价。 测试开始前，倍耐力确认启用合同里的选项，至少到下赛季结束前，赛车依旧装载倍耐力的轮胎，但他们早就决定在合同到期后不再作为f1轮胎供应商。 现在fia已经开启从2029-2032赛季的轮胎竞标，不过这次不会再是独家供应商，而是选择回归20年前曾经出现过的轮胎大战，至少有2家轮胎供应商会加入发车格，到时候就看车队的选择。 “马林康，今年你成老将了，是不是也该做点老家应该做的事。”来到围场后，乌戈舒库一上来就笑着说道，他们以前是迈凯伦青训同事，现在又同场竞技。 “你不说我还把这茬给忘了，不过这事情也用不着你说，官方会把你们几位叫在一块，到时候有通知再说。”马林康回应道。 这话让他想起去年季前测试，刚来到围场的时候，5位新秀被官方叫来聚在一块，然后4位上一年新秀且下赛季回归上前欢迎他们加入发车格，新秀之间的友情从那一刻就开始培养起来。 不过今年，回归的只有马坦和马林康，剩下3位已经选择不同的职业道路，代打的奥沙利文也已经转战其他赛场，准确来说跟提克图姆互换位置。 这事情并不算大事，只是为枯燥无味的测试寻找一些不一样的乐趣，真正主要的还是赛道内容。 根据车队的安排，维斯塔潘和马林康每个人每天各分享半天的赛道时间，第一天早上是维斯塔潘开，下午交给马林康，后两天都是早上马林康，下午维斯塔潘。 第一天早上主要以寻找赛车设置，确保赛车能够顺利运行为主，并没有刻意去追求圈速，稳定性是所有车队最主要的课题。 维斯塔潘的驾驶时间并没有出现任何赛车故障，倒是其他车队有车手开着开着突然宕机停在赛道上引发红旗。 早上的活完成得差不多后，进入日常2小时午休时间，接下来则是下午的测试。 “我跟你说，这车超级好开，就算是让我女朋友来开都可以夺冠。”下午测试开始前，维斯塔潘在维修区跟马林康说道。 “哦？一台凯莉去参赛都可以夺冠的赛车，那我女朋友应该也可以啊。”马林康调侃道。 “不不不，我女朋友怎么说也是皮奎特的女儿，还是比你强一点点的。”维斯塔潘笑着回应道。 “是真是假我可不敢保证啊，你不是有gt3车队吗？改天我们两位加上各自的女朋友组成车组客串跑一次比赛，看谁更快。”马林康试图用激将法刺激下维斯塔潘。 “行啊，这倒容易，反正夏休期1个月有时间，反正我们刚好在gt欧洲挑战赛有好几台车，再跟组委会讨论下就行了，你还是先体验下这台车吧。”维斯塔潘非常爽快的接下挑战，顺便催促马林康去试车。 “4小时也不急不是？早上你还等半小时才开始坐进座舱了。”马林康说道。 “早上和现在能比吗？” 确实能比，因为巴林的白天特别热，哪怕现在还没到3月，也有接近30摄氏度的温度，只有等到最后一小时才会比较舒适，很多车手都喜欢在那时候做圈速。 继续跟维斯塔潘聊一会儿以后，马林康坐进座舱，准备开始2027赛季第一次驾驶体验。 第163章 模型27的威力 维修区绿灯早就亮起，不过很多人并没有选择直接来到赛道上，而是先在维修区畅享人生，把能挥霍的时间挥霍得差不多后再慢悠悠的把赛车开上赛道。 或许只有在测试环节才能看到这种悠闲的场面，练习赛是压根看不到的，两个强度完全不是一个等级。 下午测试环节过去1小时，马林康才把赛车驶离维修区，开始他在本赛季的第一次驾驶赛车体验。 车队给马林康安排的任务是先进行几次基础设置圈，了解赛车运转是否正常，后面才开始正式的测试环节。 考虑到下午时间段很多人会做飞驰圈，下午测试任务会留出一部分时间在排位赛模拟上，毕竟这是马林康这次测试阶段唯一一次在接近夕阳的情况下驾驶赛车，剩下两天都在早上。 在此之前会安排一部分长距离模拟，车队主抓测试c3轮胎，这是每一年使用得最多的轮胎，尤其在揭幕战会作为长距离主要利器。 赛道上绕圈绕着，很快距离测试阶段还剩下不到1小时。 “这车感觉是真好，几乎找不到任何难以操控的地方，无论是进弯出弯，刹车油门甚至是过弯平衡、直道尾速都是如此，特别舒服，要是引擎功率开大一点就更好了。”马林康在无线电反馈道。 “现在就想开大招啊，还是等等吧，不过等会我们会给你上c4，也就是揭幕战使用的软胎，我们想看看这台车有多快，但也别太快。”安杰罗回应道。 最后一小时，所有12支车队都准备好用软胎刷一个媒体圈，不过有车队使用无胎壁c5做飞驰圈，有人使用c4。 而这一小时，则是模型27第一次给人带来震撼的时候。 “一圈快近1秒？我很好奇他们的载油量和引擎输出究竟到什么程度，这也太快了，比所有人快不止一个档次。”一支车队的工作人员对马林康刚才那圈的成绩完全无法理解，哪怕只是测试，也足够震撼了。 “我感觉2027赛季已经结束了，剩下只是给他们两位中的一位颁奖，马林康和维斯塔潘这阵容配上这车性能，还能指望谁来挑战？”另一支车队的人员同样发出极其悲观的信号，觉得今年就那样了。 “你别问我，我也不知道这台车能这么快，说实话我还没尽全力去推，不过其他车队肯定也是如此。”测试结束后有记者问马林康关于成绩的问题时，自己给出一个凡尔赛式回答。 通过数据证明，沙特阿美模型27的统治力比表面上成绩还要恐怖，尤其是中低速弯比其他车队高超过一个层次。 接下来两天测试，维斯塔潘同样没用c5刷圈速，但还是轻松做出全场最快，之所以没有包揽6节测试领跑，只是因为没必要，早上车队根本就没考虑做圈速，专心致志搞长距离。 对测试的结果，无论是车手还是工作人员，都对此十分满意，甚至觉得有点超预期发挥，有人是真没预想过能如此之快。 不过车队上下还是保持谨慎乐观的态度，他们清楚赛道上和测试环境完全是两码事，现在能手握如此之大的差距，但到时候还能不能有这种速度是未知数。 和车队的态度相比，媒体的话则更加直接，一篇名为沙特阿美是否终结悬念的文章出现在社交媒体上，随即被许多人引用并转发。 文章内容大体写的是沙特阿美季前测试几乎夸张到极致的速度，无论是单圈还是长距离都是如此，同时拿出和红牛、法拉利和梅赛德斯的对比验证他的观点。 全文下来看似十分合理，实则还有一些逻辑漏洞，例如拿马林康第三天的长距离表现跟诺里斯的长距离对比，节奏确实快，但很少有人注意到诺里斯用的轮胎比马林康更硬，加上一些设置不同，赛道条件不同，很容易得出半对半错的结论。 但沙特阿美的所展现出来的性能，确实给所有人一点小小的震撼，这让很多人开始期待新赛季，究竟会是怎样的格局。 测试结束后两天，马林康和维斯塔潘都来到车队位于银石的工厂，这是车队的要求，要不然他们这个时间点都在别的地方享受人生，通知的时候刚好在测试最后一天。 “尼古拉斯，你把我们找来是因为什么？”维斯塔潘询问道，他并不知道车队为什么让他在这个时候过来。 “有些话我们没办法在赛道上说，自从去年夺冠和车手市场戏剧后，媒体们对车队的注意和消息捕捉度直接上升，任何一点风吹草动都可能引发他们的关注，哪怕这件事很小，都能吹得很严重，就像昨天那篇文章一样离谱。”拉提菲严肃的说道。 “那文章我看过，说实话就是一派胡言，我们确实快，但没快到这种程度，里面有几斤几两我们还是清楚的。”维斯塔潘回应道。 “我也觉得这写得很离谱，尤其是几个比较，毫无说服力。”马林康同样对文章内容感到不满。 “一个季前测试就这样，到赛季进行时那还得了，说不定你们两位一前一后都可以炒成有矛盾，不过有些话我必须得跟你们事先说清楚，这些我不会在赛季进行时反复提到，你们必须牢记于心。”拉提菲说道。 “你说吧。”马林康简单的回应道。 “千万要记住一点，无论如何都别搞出内斗，哪怕你们两位收官战前同分甚至同排名也是如此，要赢就堂堂正正的赢，别耍那些阴招，我对这个零容忍，还有我这赛季不会下达任何车队指令，一切都靠你们自己去把握和理解。”拉提菲说道，严肃的语气令两位还有但不习惯。 不过从车队的角度来说，这也是非常合理的，今年的马林康已经不再是初出茅庐需要不断学习的马林康，维斯塔潘也不是汉密尔顿这种愿意带后辈成长的当家车手，如果不一开始就从源头遏制，搞不定年底这两位翻脸到手撕车队。 赛车性能确实是摆在那，但谁知道会不会再出现类似去年法拉利后半段这种变态级别升级，一下子从挣扎变得有竞争力，虽然当时两支领跑车队都做出回应。 “我们知道了。”马林康和维斯塔潘异口同声回应道，对此表示理解。 但，人心难测，2027赛季注定又是一个故事颇多的赛季。 第164章 新赛季揭幕 3月13日，巴林萨基尔赛道，灯光逐渐亮起，断断续续响起的引擎声，这些都意味着新赛季比赛即将正式开始。 “马林康，回到萨基尔，你应该还记得去年首秀吧。”正在围场游荡的马林康碰到老队友汉密尔顿，两位一见面就开始谈话，率先开启话题的是汉密尔顿。 “到现在还记得，登上领奖台确实够梦幻，更不用说前一天排位赛遇到机械故障只能从维修区发车。”马林康笑着说道。 “可别把细节忘了，当时运气特别好 遇到安全车卡在你的换胎节点，后面还是我成全你的，不过那时候也没想过年底竟然能够争冠。”汉密尔顿开玩笑着回应道。 “谁能想得到啊，我也不知道新秀赛季就可以登上最高领奖台，现在你没负担了，就尽情的享受赛车。”马林康说道。 “我是想享受啊，不过迈凯伦这车确实不太行，不像20年前我刚出道一样大杀四方，也不像你们开着一台比所有人都快的赛车。”谈到赛车竞争力，汉密尔顿就直叹气。 “咱也别想这么多，围场比你们慢的车队大有人在，梅赛德斯今年不也跟你们差不多。”马林康说道。 “要是像去年一样的格局，我也用不着唉声叹气啊，主要是哈斯和阿尔派起来了，他们要跟我们抢饭吃，小牛也不慢，现在中游集团几乎是大乱斗。”汉密尔顿吐槽道。 “都最后一年，也别在乎这么多了。”马林康回应道，其实他也不知道该回什么。 “我是无所谓，不过你就不一样了，马克斯可不像我去年所做的一样随性佛系，他的好胜心围场独一档，你要小心应付，尤其是暗地里。”汉密尔顿提醒道。 “这个你倒放心，埃隆和纳赛尔都跟我关系不错，一时半会他也不会怎么样的。”马林康回应道。 维斯塔潘确实不敢拿马林康怎样，最起码在前几场是如此，拉提菲在当初特别会议中明确提到引发内斗的后果有多严重，哪怕他是带资进组，现阶段也不敢反抗车队立下的条款。 和往常一样，周五一整天和周六下午安排练习赛，赛季一开始1-2场一般是不会安排特殊的周末赛制，而揭幕战的练习赛刚好能看出一些不一样的格局。 沙特阿美今年正式进入独一档存在，他们用绝对实力表明季前测试的快不是偶然，而是真的快，只不过没有那种一圈快1秒这种离谱至极的情况，马林康和维斯塔潘的圈速半斤八两，并没有哪位车手快特别多。 红牛和法拉利在一档，诺里斯和勒克莱尔都成为各自车队的当家车手，佩雷兹和比尔曼也都不慢，4位车手搅在一块，单从赛车性能的角度来说，红牛会更快一点，最起码在这场来说是这样。 后面中下游车队则是大绞杀，梅赛德斯已经滑落到这个位置，迈凯伦、奥迪和吉利依旧保持着差不多的水平，阿尔派、哈斯和小牛都在今年展现出不错的速度，甚至威廉姆斯和安德瑞蒂也慢不到哪里去，从第二节练习赛排位赛模拟来说，从第7到第24的差距跟第1到第7的差距差不多大。 如果想知道谁好谁坏，还得等排位赛才知道，赛车性能是一码事，车手能力又是另一码事。 周六晚上7点，这是赛事安排的排位赛开始时间，所有24位车手都在做着最后的准备，等待排位赛的开始。 “无线电检查，你能听到吗？”安杰罗在赛前跟马林康进行最后一次性能调试。 “我听得到。”马林康回应道。 “好，等会我们会给你装上中性胎跑一圈，马克斯也是同样的策略。”安杰罗跟自己说清楚现在的轮胎情况。 “我知道了。”马林康再次简单的回应道。 对沙特阿美来说，排位赛不再像去年一样还需要时刻绷住神经去注意排名，练习赛展现出来的优势给予车队十足的自信。 当别人使用软胎完成第一节飞驰圈的时候，他们直接把中性胎拿出来用，今年已经没有传说中的替代轮胎规则，这操作简直是纯粹的实力碾压。 事实上，前两节沙特阿美都没用过软胎做飞驰圈，他们知道这车的实力和车手的能力，随便跑跑进第三节妥妥的，反正前两节跑再快也不计入成绩，保证晋级位置才是王道。 “你说沙特阿美在藏什么？两节排位赛都用中性胎完成飞驰圈，还成功进入下一节比赛，巅峰梅赛德斯和红牛都不敢这么做，他们却做到了。”阿隆索在解说中评价道，今年他继续留在评论席中。 “他们绝对是不想急于拿出真实的速度，无论之前的练习赛还是现在的排位赛，没有人知道沙特阿美到底有多快，他们绝对还有大把余量，就看马林康和维斯塔潘能够跑多快。”巴顿说道。 今年巴顿顶替帕尔默担任另一位官方解说嘉宾，帕尔默则是被分配到数据分析室那边，不过每一场还是有用到他的地方。 “确实，现在排名看起来红牛最快，但只是表面假象而已，第三节排位赛很快就要开始，挺好奇他们会给大家带来怎样的惊喜。”雅克说道，今年他依旧是官方解说流主持人。 12分钟的第三节排位赛很快开始，进入前10的车手纷纷驶上赛道，准备开始飞驰圈。 揭幕战进入前10的车手，除了3大车队6位车手以外，还包括汉密尔顿、米克·舒马赫、萨金特和安东内利，他们成为中游车队绞杀中获得继续比赛机会的幸运儿，其中米克·舒马赫时隔多年回归，第一场就能把阿尔派开进前10。 早先在第一节被淘汰的车手中，劳森、皮亚斯特里、波谢尔和贝加诺维奇都是位居中游车队的车手，这些人加上威廉姆斯两台车和阿尔本组成第一节淘汰名单，乌戈舒库反而成功进入第二节。 “马林康，等会我们会在马克斯前面放车，记得控制好间距。”放车前安杰罗再次提醒道。 “我知道，但能不能让我压下车。”马林康询问道。 “有最小出场圈圈速限制，要么你在维修区压，到时候我可能要跟兰比亚斯进行简单的讨论。”安杰罗回应道。 “没事，这些我心里有数，我只是想要这个杆位而已，没有别的意思。” 第165章 赛季首杆 很多人知道的是，沙特阿美今年造的赛车不是一般快，而是快到离谱。 但没有人知道，沙特阿美的最快极限完全看不到底，和别人的性能水平根本不在另一个维度，用火星车都不足以表达。 尾速可能是所有车队最接近的地方，一到刹车区和进弯点，差距立马显现出来，进入1号弯，100米左右刹车，需要把速度降到很低，这位置一下子就可以看到各位车手之间的差距。 接下来的2-3号弯，出弯给油程度和精确度又是一个0.1秒带走，这里还直接影响着接下来第一段可变尾翼路段的尾速。 4号弯，重刹区，一个类似于回头弯的弯道，再拉开一个0.1秒，第一计时段瞬间就和其他车手有0.3秒左右的差距，肉眼看不出来，但一对比差距直接展现出来，进出弯都不是一个档次。 接下来的5-7号弯这组连续弯，需要非常精准的走好线路，把控好最合适的速度区间，这会不只是赛车之间的差异，车手之间差异也随之展现。 8号弯，赛道第二个重刹区，但不像几条直道末端需要狠踩刹车，后面的9-10号弯则是赛道最难的部分，带弯道的刹车，接下来则是后直道，一脚下去又一个0.1秒带走。 进入后直道，考虑到各家引擎供应商的性能已经相差无几，单从尾速倒看不出太大差距，不过出弯的速度和加速差异反而会制造出一些差距。 11-12号弯，两个带弧线的中高速弯，这里倒看不出太多差距，虽然11号弯需要带一点刹车。 13号弯，不同车手的出弯处理方式在一瞬间会造成较大差距，但出弯以后会双倍还回来，除非赛车性能强到一定的境界，能够无视这种差异。 14号弯，最后一个刹车点，追求弯心速度很多时候不如追求出弯速度，不同的选择会再次把差距体现出来，15号弯就是一个全油门假弯，然后一脚冲到起跑线位置。 “1圈快1秒，这是排位赛，太夸张了吧，这是一个组别的赛车吗？”巴顿惊呼道，他完全无法相信眼前的成绩差异。 “或许让塞纳来开也就这样吧，马林康就比维斯塔潘快一点点，两个人差不到0.1秒，但他们比第3诺里斯快足足1.1秒，不可思议。”雅克直接感慨道，他解说这么多年也没见过这种情况。 “我突然想回去开了，让我开妥妥的冠军到手。”阿隆索看到沙特阿美这种差距，突然有种回到赛道上的冲动。 “得了吧，你想我也想，但人家手握一个世界冠军和一个超级新人，我们两位吹西北风还差不多。”巴顿忍不住吐槽道。 事实上，这还只是第一个飞驰圈，沙特阿美就拿出如此炸裂般的表现，很多人开始好奇比诺托究竟在赛车上装着什么黑科技，不管是车迷也好，还是围场工作人员也好，都想拍摄模型27带回去琢磨。 就连已经退休在家的纽威也按捺不住，想要看看模型27有什么神奇的地方，到时候写点东西做专栏还是可以的。 此时的维修区，沙特阿美工作人员们还是一如既往的淡定，他们唯一的问题是两位车手中谁能拿到杆位，丝毫不担心其他车队会翻上来。 “尼古拉斯，你觉得这场排位赛谁能拿到杆位？”德弗里斯询问道，新赛季他依旧担任体育总监。 “不好说，马林康很快，完全褪去上赛季新秀的模样，但维斯塔潘也不慢，5届世界冠军不是徒有虚名的，就看他们的临场发挥。”拉提菲回应道。 “你觉得马蒂亚的黑科技会被其他车队复制粘贴学习一番吗？我看到现阶段社交媒体掀起一股寻找模型27如此之快的秘诀活动。”德弗里斯说道。 “如果他们想抄，无所谓，反正精髓又不是表面，里面那套运转逻辑没半个赛季学不来，不得不说比诺托真是一个奇才，还是研发赛车适合他，当领队真的大材小用。”拉提菲感慨道。 事实上，拉提菲在之前新车摄影日的时候驾驶过这台车，一下子就被模型27极其惊人的性能所震惊，完全没想到今年新车驾驶起来如此舒服。 后面问比诺托才知道，这台车每个位置都有黑科技，表面上就像是正常升级的赛车，完美符合规则，但运转方式却不是一般人能够学到，这是他用半年时间，利用新车队风洞时间福利研究出来的秘密诀窍，比主动悬挂和双层扩散器还要传奇。 距离排位赛结束还剩下3分钟，所有赛车再次回到赛道，马林康和维斯塔潘和之前一样卡在最后面离开维修区。 对他们来说，赛道位置无论在哪里都不影响他们做成绩，只是他们想把悬念放到最后，仅此而已。 3分钟很快过去，所有车手陆续冲过终点线，没有人能超过沙特阿美两位车手的成绩，甚至连迫近到0.5秒都是做梦。 “现在就看看马林康和维斯塔潘谁更快，现在两个人都有一段刷紫，马林康最先进入最后一弯，方格旗挥舞冲线，比原来的圈速还快0.7秒，这车还有极限吗？”雅克看到马林康的成绩后，完全傻眼了。 赛道条件变化速度之快，所有人成绩都有较大幅度提高，但像马林康这种又一个0.7秒提升，完全超出正常人的逻辑，偏偏这台车全方面合法，没有任何违规部件。 维斯塔潘就跟在马林康后面冲线，不过他还是差了一点，两个人最后差了0.04秒，意味着马林康拿到赛季揭幕战的杆位。 “你是杆位，你是杆位！”安杰罗在无线电说道，他现在非常高兴。 “干得漂亮，太棒了，对赛车的感觉实在是太棒了，完美的开始。”马林康得知拿到杆位后也非常高兴，没有什么比开门红更好的开局。 “把赛车带到放置第一牌子的位置，调整模式，明天还有57圈正赛要面对。”安杰罗说道。 “马克斯，只差0.04秒，你在第2，马林康是杆位。”与此同时，兰比亚斯在无线电里跟维斯塔潘说道。 “啊，就差点，我已经做到我所能做的一切，马林康是真的快，不过明天正赛我们还有机会，一切皆有可能。”维斯塔潘回应道，他并不对拿到第2感到失望。 毕竟，这台车太快了，根本没人能争，再差都是第2。 第166章 属于沙特阿美的揭幕战 “马林康，本赛季第一个杆位，击败了队友，比所有人快超过1秒，有什么话跟我们说的吗？”赛后负责采访的巴克斯顿提问道。 “老实说我到现在还不相信这台车速度能如此之快，赛道的每个位置感觉我们就比别人快一点，一个弯差距不大但一条赛道就大到令人难以置信，很高兴能驾驶一台这么快的赛车拿到开门红。”马林康回应道，他对揭幕战获得杆位感到十分高兴。 “马克斯只跟你差一点点，在他冲线之前你会感到紧张吗？”巴克斯顿继续问道。 “说不紧张是不可能的，维斯塔潘很快，无论何时何地都是如此，每一刻都能给我压力，生怕一个失误就毁掉这一切。”马林康笑着说道。 如果仔细对比马林康和维斯塔潘的最快圈对比，自己赢在最后一段几乎极致般的处理，前两段都比队友慢一点，尤其是2-3号弯和9-10号弯处理比较一般，这些都是后面需要提高的地方。 但对于今年模型27来说，这些都不算是太大的问题，赛车速度够快可以掩盖一些缺陷。 周日正赛，去年这个时候很多人坐在电视机前，看着新规则、新车队和新引擎供应商的首秀，彼时有很多人期待一个赛季的比赛。 不过今年，对第一场正赛的热情不像前一年一样高涨，看完排位赛以后很多人都觉得本赛季已经大结局，沙特阿美无人能敌，后面没有车队能够跟上他们的脚步。 很多人在社交媒体直接表示给沙特阿美一个奖杯完事，其他人每个周末来到赛道只是来争夺第3的，这种言论有很多，甚至有车迷认为给其他11支车队单独开设积分榜完事。 这些提议大部分都不符合规则流程，只能说经历极具传奇的上赛季过后，一时半会难以接受一支车队以如此统治级别的表现领跑全场，而这大概率是本赛季的主旋律。 排位赛排在第3的诺里斯在赛后采访时直接表示悲观，他认为一圈慢1秒完全无法接受但又无可奈何今年能够拿到第3将会是重大胜利，所有人至少到夏休期前都无法匹配沙特阿美的速度，年度冠军简直是奢望。 至于法拉利，排位赛拿到4-5，跟上赛季相差无几，但车队领队维特尔认为今年实际情况就是这个位置，还不像上赛季可以往前提一把，只要不出现意外情况，拿到胜利都是天方夜谭。 而正赛的过程也凸显一个平淡无味，没有任何戏剧性事件，没有安全车或虚拟安全车介入，没有机械故障来影响积分区格局，仅有退赛的都在发车格后部。 无论用何种策略，沙特阿美都无人能及，更不用说他们的保胎还无人能敌，去年揭幕战马林康使用过的极限中性胎和软胎一停策略今年能够再次复制，而且应用得更加合理，场面展现得更具有统治力。 唯一的悬念是马林康和维斯塔潘谁能够登上最高领奖台，可能车队内部比较感兴趣，但车迷完全不想看到两个人独角戏，尤其是一开始两位肯定不会为此发生内斗。 57圈比赛，过去近90分钟以后，最后第一个冲过终点线的是马林康，他从1号弯守住维斯塔潘的进攻之后就再也没发生位置变动，两位就保持发车位置跑到底，哪怕进站也没有任何位置变动。 “杆位、分站冠军、领跑每一圈、正赛最快圈，简直是令人着迷的全满贯。”安杰罗忍不住在无线电夸赞道。 “这简直是梦幻到极点，我没开过这么棒的赛车，一切都朝向着正轨发展，不可思议。”马林康通过无线电回应道，自己现在非常的高兴。 最后马林康赢了维斯塔潘10秒，其中5秒发生在最后4圈，这几圈有慢车的影响，也有维斯塔潘收着油门不再往前追击的缘故，他非常清楚赛季第一场没必要拼得如此上火。 马林康的最快圈则在比赛中期创造，最后几圈也把速度放慢下来，要不然和第3的差距是极为惊人的。 究竟有多惊人？诺里斯这场也是相同策略的一停，结果直接被甩出50秒，这还是最后时刻两台沙特阿美收着跑，圈速跟后面车手差不多的情况下。 后面勒克莱尔和佩雷兹是仅有没被套圈的车手，使用二停的比尔曼在最后几圈被马林康套圈，只有前5不被套圈的情况在现在的f1已经非常少见，更恐怖的是如果马林康和维斯塔潘不收，搞不好是前4甚至前3才没被套圈。 积分区更后面的车手，汉密尔顿回到迈凯伦的首秀拿到第7，这也是他在排位赛的成绩，萨金特加入吉利的首秀带回第8，狠狠地抽了一些质疑者的脸，尤其是周冠宇这场跑得并不算好。 赛恩斯开着哈斯进入积分区，而乌戈舒库最后一圈绝杀轮胎磨损过于严重，疯狂往下掉位置的拉塞尔进入积分区，成为最新一位首秀就拿分的车手。 比赛结束后，沙特阿美并没有展现过多的激动，他们清楚这是一件稀松平常的事情，本赛季很可能会经常出现这种场景，一下子把激情耗完并不是好事。 “可以啊，一上来就是一个全满贯。”赛后接受例行程序后，维斯塔潘在去休息室的路上对马林康说道。 “还行吧，你也不慢，整场比赛都逼我跑得更快，有几次差点就发生失误。”马林康笑着回应道。 “刚开始我不会推得过凶，但赛季期间绝对会给你上上强度。”维斯塔潘说道。 “我等着，反正现在没有人能跟我们进行争夺。”马林康回应道，他很好奇五冠王到底有多强，这种情况下也可以迫使自己得到提高。 和之前不同的是，马林康这次并没有在拿到胜利后喝上鞋酒，跟当地的一些习惯有关，即使作为顶流车手也要尽可能去尊重别人的风俗。 更何况，下一场就将时隔4个月回到吉达，回到车队的主场，没有人会在这种时候扯上其他事情，被一些人指责。 揭幕战是枯燥的，或许是2027赛季的常态，沙特阿美赛车的统治力强到离谱，或许一部分赛道会出现这种情况，因为赛车特性的缘故，但这绝不会是在吉达。 第167章 再回吉达 3月20日，吉达滨海赛道，时隔不到4个月回到这里，去年这里发生着许多故事，最经典的无非是马林康的维斯塔潘防守概论，当时从来没有人想过这两位今年会作为队友重回吉达。 尤其是身处现场的纳赛尔，当时他已经笃定汉密尔顿和马林康是最合适的阵容，根本没有拆队的意思，而且当时两位都是有合同的。 即使后面汉密尔顿官宣离队，纳赛尔的首选也不是维斯塔潘，而是法拉利的勒克莱尔，但双方还没开始谈判，维斯塔潘直接砸出一年5000万买下席位。 相比起埃隆的淡定，纳赛尔当时可是对车队决策不太高兴，毕竟这并不是他最想要的车手，而且他一直对维斯塔潘加入车队产生一点疑虑。 但维斯塔潘给的钱实在是太多了，几千万至少能保证车队三分之一赛季的资金，让他们少出一点钱，不过他们根本就不是缺钱的主，几千万随随便便，也就是几个小时所赚到的钱而已。 转会既然已经发生，纳赛尔选择接受这个事实，练习赛开始前的周四，他和维斯塔潘、马林康完成见面，这是每一年来到吉达必须做的事。 这不是马林康和纳赛尔第一次见面，双方并没有太多客套话可言，直接进入主题，两位谈得不只是简单的比赛成绩问题，还包括一些商业方面的合作，毕竟还要为女朋友和她背后经济公司谋求一些利益。 除此之外还包括年轻车手的培养方向，双方达成一项合作，未来沙特f4年度冠军将会成为车队年轻车手项目的一部分，尽可能帮助他们往更高阶梯上发展，能不能进入f1完全靠造化。 不过纳赛尔和维斯塔潘见面又是另外一番场景，按照马林康事后的说法就是一顿商业互夸，有一些夸法是自己从来没有见过。 “马克斯，第一次见面还请多指教，我从来没见过像你一样出色的车手。”纳赛尔笑着说道。 “我也是，说实话我还没体验过如此棒的当地美食，对于新能源的建设让我感到印象深刻。”维斯塔潘同样笑着回应道。 这些东西都是维斯塔潘之前专门通过拉提菲及其他一些渠道去了解的，他清楚这是车队真正的大金主，不像跟其他人见面一样可以随意糊弄就完事，需要认真对待。 纳赛尔也是同样的道理，他也要想办法给维斯塔潘留下一个好印象，那可是车队小金主。 “你想吃，想玩都可以多来，明年有机会可以过来跑达喀尔拉力赛，反正现在对你来说也没什么太大的追求，甚至你也可以在后年过来参加亚冬会。”纳赛尔说道。 “亚冬会就算了，你把马林康叫过来或许可以考虑考虑，不过我觉得他的兴趣并不大，达喀尔拉力赛倒可以考虑下，等我这两年合同搞完了来尝试，或许你让我喜提纽卡斯尔一天体验卡也不是不行。”维斯塔潘回应道。 “踢球受伤谁负责啊？寻思拉提菲估计得在合同加个不允许跑其他比赛的条款，不过我真羡慕你已经拿过5届世界冠军，距离历史第一人更进一步。”纳赛尔继续夸道。 “老实说，我现在也不知道自己对留在f1围场还有多大兴趣，之前说过2028赛季结束后可能离开，主要是没有对手会寂寞，第一人这个我倒不是那么在乎。”维斯塔潘凡尔赛道。 不管是马林康，还是之前的诺里斯、佩雷兹和霍肯伯格，他们都太清楚维斯塔潘的好胜心有多重，每一场都想争夺胜利，这两年还是因为争冠对手再次出现选择一些保守的策略，平常估计跑在第2都眼红。 “你谦虚了，这几年表现我都看在眼里，今年队友马林康可不弱，赛车性能感觉是独一档，我挺好奇你们两位在一块会擦出怎样的火花。”纳赛尔笑着回应道。 “老实说我也挺期待的，揭幕战直接把我甩得看不到尾灯，希望这场能够扳回一城。”维斯塔潘说道。 “那我可期待着了，这场我还是会为冠军车手颁发奖杯，到时候我想看看谁能捧起冠军奖杯。” 可以说，和纳赛尔的这番谈话完全激起维斯塔潘的斗志，他想准备在大老板面前证明自己还是那个无敌的五冠王。 至于去年的事情，忘记就忘记吧，现在他效力的车队是沙特阿美不是红牛，上司叫拉提菲而不是霍纳，除了赛会干事还是马西。 不过就以今年这种统治力，哪怕所有人都被马西附体，都没办法改变这种现状，人工智能赛会干事在去年部分分站已经被证明不太靠谱，今年原本要全面投入使用却变成随机选几场用，其中就包括本场比赛。 根据汽联的说法，现在的人工智能经过算法升级，超过1500个小时的学习，已经能够匹配真人赛会干事的能力，长相和身形跟人几乎一模一样，并给它起名为马东。 如果有人能够进到小黑屋，看着马西和马东坐在一块，那场面主打一个有趣。 一般夜赛练习赛有个特点，白天时间节点的练习赛基本没有太大用处，很多人都拿来进行测试，只有晚上大家才会认真去跑，这种情况下模拟出来的数据反而不太准确。 数据分析准不准确对沙特阿美来说影响不大，这种高速赛道确实没办法发挥出他们的全部实力，不是说黑科技不管用，而是效果不像萨基尔那样显着。 尽管如此，拉开0.3-0.4秒还是轻轻松松，绝对性能摆在那，哪怕没有黑科技也能比红牛快，只是没办法赢得如此干脆利落。 对马林康来说，周五又是一个十分稀疏平常的日子，比维斯塔潘慢一点又不是世界末日，更何况互相之间都不知道赛车设置，跑完练习赛后自己准备去围场闲逛，打听下有没有热门八卦新闻，回去可以跟女朋友聊几句。 “自由媒体的全新比赛周末赛制，这或许是这些年最大的创新和变化。”路过某支车队的维修区时，马林康偶然听见几位工作人员的谈话，自己并没有上前询问，而是尽可能倾听了解更多消息。 “我之前曾在评论区看过有车迷提议过这种赛制，没想到现在竟然成为现实。”一位工作人员感慨道。 “我倒挺好奇这个赛制实际效果是什么样的？光听概念绝对很有意思，比当初冲刺赛还要好几倍。” 第168章 继续1－2 对各支车队来说，排位赛还是必争之地，只不过争夺的热门位置不再是杆位，而是第3，所有人都知道前两位不可撼动。 沙特阿美模型27的威力，揭幕战已经深刻体验过，除了前5都被套圈，6台车被套2圈，哪怕这场并不是最适合他们赛车的赛道，也没有人愿意相信能够终结连胜的脚步。 排位赛过后的结果确实再次验证大部分人的观点，但最起码这次给予他们希望。 拿到杆位的还是马林康，这次自己就比维斯塔潘快0.02秒，比上一场还要接近，但杆位圈并不是第二圈决出，两个人的成绩都是第一圈所做。 并不是因为有车手发生事故引发黄旗或红旗迫使他们减速，还是遇到慢车阻挡，就是单纯的有失误，还都是在27号弯。 “看下回放，进入27号弯，马林康好像是走大了一点，他想准备走更深更接近极限的出弯，但刹车区似乎找得太晚，一脚差点冲到赛道外面。”阿隆索评价道。 “后面维斯塔潘也是如此，这应该不是他们的驾驶技术问题，更多的是为了寻找极限，前两段他们还能继续刷新最快，比所有人快至少0.5秒以上。”巴顿分析道。 “不过现在从成绩上，第3的勒克莱尔只差杆位0.2秒左右，哪怕过程不太好，最起码结果能给他们一点希望，而且正赛一脚下去很可能会掉位置。”雅克说道。 “确实，或许等会又得让帕尔默去分析下这3位车手的单圈，得出来的结论绝对很有意思。”巴顿吐槽道。 “还别说，现在真的需要一点乐子，要不然今年一整年几乎都是他们的天下，如果不内斗甚至没话题可聊，车迷们可不太喜欢每一场都只关注第3而不是冠军。”阿隆索回应道。 “但总不可能让他们现在就内斗，尼古拉斯肯定不愿意看到这种情况，两位车手也是如此，不过到欧洲后就不得而知了。”巴顿说道。 排位赛差距确实比预期要小，但还是不影响沙特阿美包揽1-2，马林康再次拿到杆位，社交媒体上面已经有部分人称自己为马一圈，但杆位数距离历史纪录还有超过100个的差距。 维斯塔潘对拿到第2不太高兴，但他非常清楚最后一圈确实是失误了，第一圈也没有队友跑得好，这个结果算是认了，不过考虑到这是车队主场，又是第一次在大老板注视下比赛，无论如何都想拿到胜利来证明自己。 勒克莱尔获得第3，法拉利对这个成绩感到非常满意，最起码可以在前几圈看到沙特阿美的尾灯，用不着连尾灯都看不到，不过他的队友比尔曼只在第7。 佩雷兹在吉达的表现确实不错，这场排位赛成功击败诺里斯拿到第二排发车位置，而这也是上一场法拉利所处的排名，两场论红牛和法拉利半斤八两。 卡在比尔曼前面的还是汉密尔顿，世界冠军还是世界冠军，车不行技术来补，连续两场排在中游车队领头羊，他的队友皮亚斯特里依旧未能在排位赛进入前10，虽然只差千分之几秒。 “不得不说，这开局比我想象的要好一些，现在都能卡在前10。”周六排位赛结束后，汉密尔顿再次找到马林康聊天，只不过这次旁边还有一个人。 “冠军就是不一样，这可不是巴林，所有人都有新车数据的赛道，你们赛车性能确实还可以。”马林康笑着回应道。 “可以是可以，但我这幅42岁的老骨头可没办法每一场都如此拼命，不像人家年轻力壮，可以每一场都压榨到极限，有时候年轻就是好啊。”汉密尔顿感慨道。 “上周不是说要享受吗？”马林康吐槽道，他非常清楚汉密尔顿之前说过什么。 “是想享受啊，骨子里面却没办法闲下来。”汉密尔顿说道。 “对了，米克怎么来了？”马林康询问道，现在他才发现旁边有第三人看着。 “米克前几年都在我们车队担任后备车手，同时为阿尔派开耐力赛，他跟我挺熟的，今年总算是得到机会回到围场。”汉密尔顿解释道。 “几年没来比赛，不得不说一切都变得陌生，搞得我跟新秀一样，所有事情都得从头学起。”米克舒马赫说道。 “没事，慢慢来，上一场看你表现还不错，拿积分是迟早的事情，就是不知道车队有什么要求。”马林康回应道。 “车队倒是没有要求，只要发挥出水平就可以，对了，别把车变成两台阿尔派。”米克舒马赫笑着说道，其实他也只记得车队说过的这句话。 这场排位赛米克舒马赫又一次进入前10，上场距离积分区并不远，这次他非常想拿到积分来证明自己，尤其是上次来这里的回忆并不美好，赛车直接高速上墙变成一堆废铁，修都修不好。 另外两位进入前10的车手则是劳森和奥康，梅赛德斯现在彻底被打成中游车队，两台车止步第二节，托托的耐心正在逐渐耗尽，围场已经有车队给他发出邀约，同样想签下他的还包括曼联。 提到曼联多提一嘴，有车队想要签下前曼联主教练滕哈格担任车队领队或更高职位，顺带把桑乔打包过来，如果跨界计划得以成行，比网红还网红的车队即将诞生，现在还不知道是谁要这么做。 但这支车队肯定不是沙特阿美、红牛和法拉利，3大车队都对他们的管理层架构感到满意，现在的成绩也算过得去。 夜幕逐渐深去，围场大部分车队工作人员都已经回到酒店或休息处睡觉，只剩下1支车队还在拼命赶工，旁边则站着马西和维蒂奇，他们正在盯着车队修车。 “迈克尔，这活干得还习惯吧。”维蒂奇说道。 “还挺习惯的，怎么说也是我以前干过的职位，就是你在新官方面做得如何。”马西回应道。 “别说了，这活挺累的，每天都要东跑西跑，每一次都需要做得苏拉耶姆满意，够头疼的。”维蒂奇吐槽道，他的新活是fia体育总监，每个赛事都要管一下，这场刚好来到吉达看看马西。 “看看能不能熬完今年吧，到时候看有没有人顶替苏拉耶姆，不过我希望到时候他们能留下马东，挺好用的，唯一的缺点是没办法帮我盯着车队动用宵禁修车。”马西说道。 “这倒容易，我跟他们说一下，到时候让马东出现次数更多一些。” 第169章 马东的判罚 关于马东的诞生，源于几年前红牛环让赛会干事十分头疼的赛道限制，最初他们想要通过传感器来解决问题，但发现没什么用，车手开法还是两极分化，要么缩手缩脚，要么无视规则，几十秒罚就罚。 当时的科技技术已经比较成熟，他们决定引入全新的人工智能赛会干事，来帮忙分担一些真人干事所做不了的活，最主要的是一些隐蔽角落的赛道限制问题。 不过后面有几场比赛，赛道限制的处罚却遭遇滥用，车手抗议后决定让马东暂时缺席后面几场比赛，一部分负责算法的技术人员没日没夜进行加班，让它尽快学习新知识，同时保证不会出任何差错。 当然，当时它还不叫马东，叫维蒂才，这些名字都是来自马林康车迷自发而命名的，一些车迷更喜欢叫做机器蒂奇，不过现在统一命名叫马东，决定是当时在杭城进行例行会议时做出。 考虑到马东可能在实践中出现各种差错影响比赛，fia最初计划是让马东参加部分比赛，看看是不是达到成为正式赛会干事一份子所需的能力，本周吉达便是其中一场。 从练习赛和排位赛来看，马东的执法能力令人印象深刻，让马西省去很多精力去处理这些有的没的小事情，例如维修区超速，不过牵扯到改变发车格或改变比赛格局的事情，还是两位加上其他人一起解决。 值得一提的是，这场把维修区入口的赛道限制给废除，赛会干事给出的理由是完全没有必要，车手又没有从中获益。 “这场马东作为赛会干事一员来执法比赛，有什么想说的吗？”周日赛前车手巡游，记者在车上询问道，他是一次性提问几位车手。 “这个问题我不知道该如何说，或许对赛会干事来说是好事，最起码减轻一些工作压力，但能不能做到绝对公正还需要许多样本才能知道。”马林康回应道。 “我觉得这是好事，这几年我们已经遇到太多赛会干事的错判误判，如果马东进来能够解决这一问题，绝对是最好的事情，毕竟它不太可能制定双标规则。”拉塞尔说道。 “目前为止还没遇到过类似判罚，但我希望他能公正一些，去年在f2遇到各种离谱判罚太多了，比我前几年职业生涯加起来还要多。”贝加诺维奇吐槽道，去年他已经被这些东西弄得头疼。 “你问我？我不知道，老实说只要不是争夺冠军，马东怎么罚我都无所谓，只要坐在旁边的马西别搞出一些稀奇古怪的事情就好。”汉密尔顿说道。 不同的车手对马东的出现持有不同态度，绝大部分车手都觉得这是积极的一面，可以减少一些冤假错案的出现比例，让正常的比赛秩序得以回归，不用担惊受怕做动作被罚。 对马东来说，它的第一次大考即将到来，虽然这不像很多人一样高考、考研一样一战定乾坤，失败等一年，也不像极速悖论一样只要出足够多的担保人就能将它收买，但表现和判罚反应还是会影响它的未来。 考虑到它是人工智能，并不是真人，各位赛会干事只能跟幕后技术人员谈几句，然后回到工作岗位上，等待正赛的开始。 晚上8点20分，发车格已经聚集各种各样的人，无论是工作人员还是各路名人，准确来说是沙特联球员都在其中，车手则在座舱里或赛车旁等待比赛的开始。 “等会我们策略要使用a计划还是b计划？”马林康在无线电询问道。 “a计划，现在你用中性胎，等会回维修区上硬胎。”安杰罗回应道。 这场倍耐力推出c3-c5的街道赛常规轮胎配方，软胎已经证明撑不了和中性胎一块使用的一停节点，无论是早使用还是晚使用都是如此，最常规的一般是中性胎配硬胎。 车队给马林康和维斯塔潘使用的战术都是中性胎起中间换硬胎，但第一圈过后这个策略就失效了。 “所有赛车就位，五盏红灯熄灭，沙特站的比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应比队友快，两个人准备并排进入1号弯，他们好像发生了一点小擦碰。”按照老规矩，发车还是雅克来说。 画面给到1号弯，急于占住弯心的马林康直接和旁边的维斯塔潘发生碰撞，轮对轮的擦碰，力度并不大，但足以让其中一台车出现一些小损坏。 “那好像是马林康的赛车，右侧前翼端板似乎掉了，不知道这会不会对他的赛车造成一些性能影响。”阿隆索说道。 “维斯塔潘的左侧端板也出现晃动，这一下真的是，完全没必要，就看车队会不会做处理。”巴顿感慨道。 此时的维修区，拉提菲已经看到两个人在1号弯发生碰撞，都有轻微的赛车受损，但并没有对此表示愤怒或者生气，相反还是一脸的平静。 “谁的受损程度更严重一点？”拉提菲询问道。 “马林康的右侧端板整块没了。”安杰罗回应道。 “行，你让他进站更换前翼，比赛还长，不用过于担心追不上。”拉提菲说道，依旧是一脸的平静。 不过安杰罗并没有让马林康立刻回到维修区，而是让自己先跑几圈，并不是认为赛车性能不会下滑，而是等着赛会干事对这件事的判罚决定。 比赛还没到第2圈，直播字幕就打出马林康和维斯塔潘的事件需要调查，但调查结果一时半会不会出来，因为几位干事就对此进行激烈的讨论。 有的人认为应该罚马林康，有的人觉得这就是正常的赛道事故，偏偏每个人都能拿出所谓的证据，不管几年前还是十几年前，甚至是其他赛事都搬出来。 几个人讨论4-5圈以后，依旧没有得出结论，他们把目光放在马西和马东身上，想看看两位的结论。 “我觉得不应该罚，已经有太多实际案例表明这是一起简单的发车事故，马林康的进弯方式确实有点夸张，极致的晚刹车，典型的抛进去，但发车阶段选择这么做的也不止他一个，罚确实过于严重。”马西认真的说道，他倾向于不罚。 马东是人工智能，它并没有说话，只是默默地打出一张纸，这不是官方文件，但一定程度上会影响赛会干事的决定。 纸上密密麻麻的字，有熟悉它的人端详着上面的字迹，看着这些然后缓缓的对外发布调查结果，片刻后，法拉利维修区传出阵阵笑声，空气中弥漫着快活的气息。 第170章 得来速?认真的? “马林康，你被罚了通过维修区，3圈内执行，这次进站还不能做出任何准备换胎的动作，就直接通过维修区，后面还要再进站更换前翼。”安杰罗在无线电提醒道。 通过维修区的处罚，很多人喜欢称之为得来速，这个处罚只能在非安全车情况下执行，一般会损失超过10秒以上甚至更多，判罚清单中仅次于10秒罚停和黑旗罚下，而且需要车手在3圈内完成，要不然直接取消比赛资格。 加上马林康的前翼问题需要更换，这比赛算是废一半了，哪怕现在排在第2，距离前面维斯塔潘并不远，领先身后勒克莱尔至少5秒。 “我去特们的。”马林康并没有太多的回复，只是在无线电爆骂一顿。 马林康非常清楚，这压根就达不到所谓的判罚范畴，就是正常的进弯，只不过自己处理得稍微有点瑕疵，和队友发生擦碰，这竟然要通过维修区？ 不仅是马林康非常愤怒，连拉提菲都被这处罚整傻眼了，什么玩意？发车碰撞什么时候要直接通过维修区了？ “这玩意是谁做的决定，我想要知道答案，就轻微的擦碰一下竟然要罚如此严重？这些人疯了吗？”拉提菲直接摘下耳机，对着旁边的德弗里斯说道，现在的他非常愤怒。 “我跟迈克尔联系一下，应该很快就能得到答案。”德弗里斯说道。 此时是比赛的第9圈，赛会干事下达对马林康处以通过维修区的处罚，几位解说得知后也是满眼难以置信。 “这是认真的吗？我从来没见过这么离谱的判罚，马林康的动作根本就不是准备鱼雷队友，他只是想要和维斯塔潘争夺线路而已，让我们来开这台车，面对这种情况也是如此。”巴顿说道。 “我也找不到任何处罚的理由，没记错去年有一场比赛，发车混乱得如此离谱，甚至引发红旗，最后也才罚退10位，而且是10秒罚时没执行转换成罚退，这一小下竟然要得来速？”阿隆索质疑道，他从来没见过这种离谱判罚。 “这判罚我也没见过，我解说超过十多年，第一次看到1号弯事故罚这么重的，或许上一次得追溯到格罗斯让被禁赛那场，但问题是这下根本没对比赛造成影响。”雅克这时候也纳闷了。 事实上，不只是雅克，所有解说都被这个判罚搞得云里雾里，甚至有人一边比赛一边翻规则一边发社交媒体，都找不到相关条例证明这个碰撞罚得来速。 至于赛会干事的文件，里面的判罚理由只能用离谱来形容，简单来说就是马林康的过弯速度完全超乎常规逻辑，根本就不是比赛应有的速度，维斯塔潘走线没有任何问题，只是自己想要借此引发事故并制造安全车。 只能说，离谱到家了，偏偏不能上诉，因为赛会干事拥有最终解释权。 马林康还是选择老实回到维修区接受处罚，他可不想面临被黑旗罚下的结局，哪怕垫底都比下班好，最起码垫底还能往前追一追。 一圈以后，马林康回到维修区更换前翼，顺便把轮胎换成硬胎，准备把这套轮胎跑到底，利用赛车的绝对性能优势尽可能往前冲，能提高一位是一位。 “马林康被罚了得来速。”兰比亚斯在无线电提醒维斯塔潘这个处罚。 “他被罚了得来速？真的？”维斯塔潘得知处罚结果后也感到惊讶，他完全不相信这个事实。 “真的，现在他已经跌到第24位，落后你超过55秒，进站以后换硬胎。”兰比亚斯回应道。 现在的局势对维斯塔潘极其有利，虽然他对于自己被重罚感到无奈，但也清楚这不是他所力所能及的，仅有能做的就是尽可能带开差距。 接下来10圈，维斯塔潘已经把和勒克莱尔的差距拉开到超过15秒，领先第3的诺里斯更是来到20秒，这还是有车损的情况下做到的。 后面的马林康则开始疯狂追击和超车的路上，进站出来后距离前车10秒，只用了3圈时间就把对手给过掉，接下来就是一圈一个砍瓜切菜。 到第20圈的时候已经追到第20位，如果算上前面车手即将面临一停节点，排名只会提升得更快。 不过这种情况对马林康车迷来说感到非常不满意，并不是因为他的排名，而是之前的处罚简直是离谱到家，各大社交媒体直接冲爆，他们用各种方式来展示自己的不满。 拉提菲在此期间甚至跟赛会干事抱怨这个决定，他知道处罚已经执行无法更改，主要是觉得判罚完全不合理，想知道判罚的依据是什么。 又过了10圈，所有人陆续在这段时间完成一停，有人用中性胎换硬胎，有人则用硬胎变成中性胎，一来一回下去场上排名又有新的变化。 车队为了保险起见，给维斯塔潘更换前翼，出维修区后还是领跑比赛，不过优势从15秒缩水到4秒，还是在这几圈双方又拉开2秒的情况下。 维特尔在工作台看得异常淡定，他们已经做到能做的一切，发现勒克莱尔追不上维斯塔潘后，立刻让哈维尔通过无线电通知别硬拼，守住第2就是胜利。 后面诺里斯还卡在第3，不过再后面变成比尔曼和汉密尔顿，佩雷兹遭遇一次昏厥进站后掉到第7，前面则是马林康。 马林康已经利用这轮进站期间疯狂刷新最快圈，把硬胎当做软胎在用，这么做的目的只有一个，搏安全车出动可以再进站换胎，反正赛车性能摆在那里。 现在自己距离前队友汉密尔顿只差3秒，而且正在以1圈近1秒的圈速迫近，无论如何追到第2是底线，有没有获得额外的最快圈积分另说。 “保持现在的节奏，我们现在是赛道上最快的车手。”安杰罗在无线电鼓励道。 “我已经尽可能去推了。”马林康简单的回应道。 “现在比赛进入一段平淡期，能看的只有马林康究竟能追到第几，现在他和维斯塔潘还有近20秒的差距，落后第2的勒克莱尔也超过15秒。”雅克在解说中提到现在的情况。 “感觉只是时间问题，这两场沙特阿美所展现出来的能力完全不是一个维度的，就像，等等，赛道上有黄旗。”阿隆索说到一半的时候，赛道上突然出现变数。 对于一个百分百概率出安全车的赛道，来点戏剧性并不是坏事。 第171章 尽可能止损 第31圈，赛道上出现意外情况，先是在27号弯处挥舞黄旗，紧接着赛会干事直接出动安全车，直接改变原本的比赛节奏。 “那应该是比尔曼的赛车，他直接在22号弯上墙，赛车受损得十分严重，护墙看起来也有损坏。”雅克在解说中提到场上的事故。 “看赛道上的轮胎痕迹，感觉像是直接在刹车区失控拍在墙上，车手没事，意识是清醒的，刚才比赛工程师已经能够通过无线电联系到他。”阿隆索说道。 “看看回放，这完全不是他的问题，踩完刹车瞬间就突然失控，赛车直接横向拍到墙上，速度其实已经有所降低，并不是以接近250公里的速度拍墙。”巴顿评论这起事故。 “但我挺奇怪一点，比尔曼跑在第4好好的，怎么就莫名其妙上墙？毫无征兆。”阿隆索纳闷道。 “只能等车队解释了，刚才三个镜头都看得到上墙的瞬间，也听得到比尔曼后面的无线电通话，就是不知道为什么会失控。”巴顿回应道。 “现在赛会干事已经出示红旗，应该是护墙需要修理。”雅克说道。 至于比尔曼为什么会突然失控上墙，在没有播出的无线电通话中给出答案。 “特们的莫名其妙，好像后轮爆胎。”比尔曼在无线电说道，他现在心情非常郁闷，原本有机会往前追一追，结果突然就失控上墙。 “收到，我们会看看到底发生什么。”比尔曼比赛工程师回应道。 因为这起事故，比赛在第33圈出示红旗，由于现在并没有车手处于被套圈情况，等会重启时不需要让部分赛车先完成一圈暖胎圈回到队尾。 “红旗，放慢速度。”安杰罗在无线电跟马林康说道。 “我知道了。”马林康简单的回应道。 场上还剩下23台赛车，所有人都回到维修区停着，等待比赛再次开启，马林康暂时排在第5位，前面就是前队友汉密尔顿，后面则是佩雷兹。 维斯塔潘依旧排在第一，按照正常的情况跑下去，他会非常轻松的带回胜利，哪怕红旗过后需要再次发车。 勒克莱尔和诺里斯排在2-3，法拉利对这个位置感到高兴，但红牛并不会觉得第3是一个非常好的位置。 再往后现阶段进入积分区的包括米克·舒马赫、奥康、劳森和皮亚斯特里，现在谁进入积分区都不会让人感到惊讶，没有绝对的弱队，每一场中游格局都可能出现变化。 “我们还有大把机会去止损，等会注意发车，之前的事故已经跟赛会干事进行反馈，他们承认这是一次误判，但已经没办法弥补。”拉提菲上前跟自己说道，德弗里斯则去找维斯塔潘谈话。 “所以，这是谁判的？”马林康询问道，他一时半会想不到究竟是谁对自己有意见出这种罚单。 “马东，那个人工智能。”拉提菲回应道，他也是通过通话才知道问题根源。 “好吧，真特们的离谱。”马林康忍不住吐槽一句，面对人工智能那叫一个毫无办法。 红旗一共持续50分钟，被比尔曼赛车撞损坏的护墙需要进行替换，替换完以后一部分观众已经进入梦乡，他们实在是撑不下去。 但更多车迷则等到比赛重新开始，红旗结束后一共还剩下17圈，所有人清一色的使用软胎，考虑到现在赛道上橡胶颗粒逐渐变多，软胎应该能撑得住。 维修区绿灯亮起，所有人驶上赛道开始暖胎圈，经过一圈暖胎圈以后陆续回到发车格，等待五盏红灯亮起。 红灯熄灭，比赛再次开始，这一次勒克莱尔发车反应速度比维斯塔潘快，不过1号弯前面他并没有占据领跑位置，依旧让沙特阿美处在最前面。 后面的马林康反应特别快，一下子过掉汉密尔顿，甚至差点在1号弯前面过掉诺里斯，不过他的计划并没有成功，相反还在那边被挤出去，回到赛道时已经掉到第5，发车过掉的位置如实还给对手。 接下来16圈对维斯塔潘来说那叫一个轻轻松松，没有任何人挑战他的领跑位置，但也没有拉开太多差距，也就7秒而已，他成功为车队带回赛季第2胜，是他今年的首胜，同时超过迈克尔·舒马赫独享胜利榜单第2。 “干得好伙计们，一台好车，一场出色的比赛。”维斯塔潘在无线电简单的庆祝道，他已经对胜利感到麻木。 “等会记得跟队友一块登上领奖台，这次是车队主场，纳赛尔会亲自颁奖。”兰比亚斯回应道。 马林康在最后一圈成功追到第2，尽可能完成止损，他在27号弯出弯，直道直接绝杀勒克莱尔，就赢了百分之一秒。 在此之前，马林康用几圈的时间过掉诺里斯和汉密尔顿，剩下时间则专注于对付全力以赴的勒克莱尔直到最后。 “最后一弯出弯，勒克莱尔还处在领跑位置，但接下来通向终点线的直道将决定谁能拿到第2。”阿隆索说道。 “马林康有着可变尾翼，这边到终点线还有超过几百米，出弯已经吸住尾流，两个人差距本来就很小，现在更是迅速接近。”巴顿补充道。 “方格旗已经挥舞，维斯塔潘拿到本场比赛胜利，但所有人目光放在第二名，马林康和勒克莱尔已经并排，他们都已经冲过终点线。是马林康，最后时刻直接绝杀勒克莱尔，就百分之一秒，多么接近啊。”雅克在解说中一边激动一边感慨道。 只看到在维修区入口前，吸到足够尾流的马林康直接抽头，走外线准备超过勒克莱尔，而自己确实也做到这一点，通过赛后发布的瞬间照片，就赢了一个前翼的长度。 “第2，伙计，第2，多么精彩的北伐之旅，你做到了这一切。”安杰罗忍不住在无线电喊道。 “呼，没有什么是不可能的，这一切简直是不可思议，刚才心脏都差点跳出来。”马林康感慨道。 “别抒情了，老板还在领奖台等着我们上去，等会记得跟马克斯一块登台。”安杰罗提醒道。 “我知道了。”马林康回复道。 又是一个属于沙特阿美的比赛周末，一切都在马林康和维斯塔潘一起登上领奖台中达到高潮，纳赛尔对车队这个结果感到非常满意，上台前跟两位车手都热情的拥抱。 台下的拉提菲也非常高兴，不过对他来说，本赛季才刚刚开始，如何处理两位车手关系将是一大重要课题。 第172章 不为人知的一面 “马林康，对于发车的事故及后续处罚有什么看法，这是导致你无缘本场冠军争夺的关键事件。”赛后来到混采区接受采访时，记者询问道。 “我们两位都只是正常进弯，准备争夺更好的进弯线路和赛道位置，我确实是刹车区比平常晚几米，比赛中发生擦碰也不是什么稀奇的事情。通过维修区的处罚是完全没办法接受，处罚实在是过于严厉，如果5秒或者10秒我认了，但这个简直超出正常人类逻辑范畴。”马林康一开始还很淡定，但提到处罚时就完全不淡定了。 到现在自己还不知道赛会干事为什么会选择通过维修区的处罚，听起来简直是难以置信，因为1号弯的碰撞处罚通过维修区，关键是这对两位车手比赛并没有造成影响。 “马东判罚的，原因是觉得你过这个弯的速度超出逻辑去影响别人的走线。”记者补充道。 “去特们的，多么糟糕且无理取闹的理由，之前我还没见过因为进弯速度超出逻辑被罚的案例，现在算是知道了有多离谱，以后是不是我在这个弯时速比预期超了1公里也要吃罚单。”马林康直接开电报来表达他的愤怒，事实上如果不是安杰罗一直劝自己冷静，估计无线电会骂好几圈。 不过最后的结局是好的，凭借着第2加上最快圈，马林康领先维斯塔潘2分离开吉达，车队到现在拿满所有能拿到的积分。 赛后纳赛尔再次私底下进行见面，几乎每一句都在夸奖车队表现，现在的情况让他非常高兴这一类的话，并表示后面会继续关注车队的比赛。 勒克莱尔拿到第3让法拉利又高兴又失望，高兴是因为有领奖台，失望是因为最后时刻被马林康绝杀，但总的来说说得过去，现在的表现最起码看得到希望。 比尔曼的事故最后得出的调查结果是右后轮突然爆胎导致失控，爆胎原因则是在之前几圈压到一块非常小的碎片，慢撒气已经好几圈但当时监测并没有发现问题。 汉密尔顿则在最后时刻直道过掉诺里斯，以马林康绝杀勒克莱尔的同款方式帮助迈凯伦拿到第4，两位车手差距同样非常小，不到百分之一秒。 这不是因为迈凯伦赛车性能可以匹配红牛，事实上汉密尔顿在采访时都承认两支车队还是有一些差距，这场只是百分百把赛车性能压榨出来，车队调出一台现阶段几乎完美的赛车，他的队友皮亚斯特里后面在几台车缠斗中跌出积分区。 红牛两台在5-6，霍纳对这个结果那叫一个不高兴，但又无可奈何，今年赛车直接被沙特阿美甩出一条街，后面法拉利表现又不差，已经能够匹配他们的速度，加上其他车队偶尔可以搅局，绝对不是他们想要的。 米克·舒马赫为阿尔派带回第7，赛恩斯再次取得积分，劳森和奥康占据积分区最后两个位置，只有比尔曼一台车退赛，剩下车手都把车带回来。 有几支车队到现在对这种情况感到纳闷，他们完全不清楚自身最真实的战斗力到底在何方，总感觉能进入积分区，但又差最后一口气。 前两场的参考意义对整个赛季其实并不大，但或多或少会影响车队所制定的一些目标，尤其是对中游车队来说。 离开吉达过后，绝大部分人都选择回到大本营准备接下来的比赛，无论是铃鹿还是后面的美洲分站都是飞行赛季的一部分。 但也有例外，比赛结束后两天，马林康并没有出现在银石工厂，而是来到意大利一个小镇，在这里他要见一个神秘的人。 “终于来了，还以为我发消息你不回复就不来。”神秘人的声音略带一点特色，不过看到马林康还是有点激动。 “第一次见，但又好像见了很多次，儿子都长这么大了啊，听说最近跑卡丁车比赛成绩可以啊。”马林康笑着说道。 “确实，接下来应该会让他跑方程式，等到15岁符合年龄要求。”神秘人保持着话不多的特性，但又直接说出重点。 “现在考虑这些还早，先跑好卡丁车比赛再说，话说你找我来科莫的目的是什么，总不至于只是说这些吧。”马林康询问道。 “那倒不是，我先跟家人们说一下，咱们去湖畔旁边坐着，顺便拿瓶珍贵红酒，咱们好好喝一把。” 这个神秘人不是别人，就是2007赛季世界冠军基米·莱科宁，前几年离开f1后曾尝试过其他赛事，这两年逐渐将注意力放在儿子罗宾·莱科宁的培养上。 刚好沙特阿美有一位今年新来的工作人员曾经和莱科宁合作过，通过这条线双方才有所交集，他的想法是趁赛季开始先见个面认识下，后面如何发展再慢慢看。 两个人来到湖畔，简单搭着太阳椅和桌子，放着几瓶红酒和杯子，悠哉着开始聊天，可能也只有喝酒状态下的莱科宁话会多一点。 “马林康，首先我对你的表现感到印象深刻，这些年从来没有任何一个新秀像你一样惊艳全场，甚至比前两年的安东内利和比尔曼还要出色。”莱科宁说道。 “老实说我还是有很多续约提高的地方，没有像你们所说的如此优秀。”马林康回应道，他不想装得太过于自信和狂妄。 “年轻人有这心态不错，但你现在面对的对手是维斯塔潘，不是其他人，而关于他的一些不被人所熟知的东西，完全超乎你的想象。”莱科宁继续说道，仿佛这些只是很普通的事情而已。 “哦？除了5000万买席位摇身一变成为付费车手以外，还有什么瓜可以吃？说实话这段时间接触并没有看出有太多的可疑之处，就跟普通车手一样。”马林康回应道。 “刚开始确实会跟你很好，但那是当你没有竞争力或竞争力不足的时候会这样，如果你能把这种状态保持下去，急的只会是他而不是你，他太想要这个世界冠军，尤其是去年丢掉冠军以后。”莱科宁解释道，还是很淡定，除了话有点多。 “按你的意思，他会跟我翻脸？”马林康把自己的猜测说出来。 “差不多，实际上他还有可能通过车队内部团队战来暗中搞你，运营团队也可能会进行相关方面的炒作，还有很多一时半会说不完，总而言之维斯塔潘并不是表面上所展现出来的那么简单。” 第173章 青训新人 “好的，这些我会留意，只是没想到维斯塔潘的获胜野心竟然如此之重。” 听完莱科宁的解释和介绍后，马林康感慨道，自己或许得重新审视下接下来两年要相处的队友。 “不用专门为了马克斯这么做，谁都有野心，你有，我也有，可能我们展露野心的方式并不是对媒体宣传自己多厉害，而是在赛道上通过表现来证明自己，或许马克斯的方式是希望通过队内的影响力和车迷支持力度来建立声望，同时笃定车队会绕着他转，看看每一年当过维斯塔潘队友的车手，有多少个结局是好的？”莱科宁说道。 莱科宁在聊天的时候很淡定，没有任何情绪起伏，但就是讲出最真实的道理，顺便喝完一杯杯红酒，哪怕杯子容量不大，这会儿已经喝得有点小醉。 “还有啊，刚开始千万不要跟马克斯硬碰硬，我指的不是场上而是场下，哪怕他从红牛带来的工作人员不多，建立声望也不是一件困难的事情，就看能有多少人会站在他这一边，这是你必须经历的过程，绝对不会像去年一样轻松。”莱科宁继续说道。 “我倒清楚刘易斯和马克斯两个人交往的方式并不一样，但玩车队斗争？说实话我职业生涯还没遇到过，现在也没有这种苗头。”马林康回应道，平常交往的时候并没有发现有任何异常的地方。 “现在肯定不会，讲到底还是利益，每位世界冠军争夺者都不可避免的命运，尤其是到夏休期过后，就看事情会朝哪个方向发展，你会如何处理这些，不要过于强求击败队友，顺其自然就可以。”莱科宁说道。 “知道了，没想到我要学的东西还有很多。”马林康感慨道。 “我当年也是这样，一路磨过来的，见过太多风浪，你现在还年轻，还有无限的可能，多学点总归是有好处的，总比一帆风顺好。”莱科宁笑着说道。 “确实，路还很长，尤其是成为一位传奇车手来说，现在我喝得似乎有点醉啊。”马林康回应的时候脸有点红。 “第一次喝很正常，要不等会带你见见罗宾。”莱科宁说道。 “现在倒不用，让我躺会吧，免得让别人看到我这状态，我真醉了。”马林康说完，直接躺在太阳椅上睡着了。 马林康的酒量是真的不行，尤其是面对当初曾在颁奖典礼喝着伏特加上台领奖的莱科宁来说，简直是一边倒完败，喝了半小时就直接躺着，得亏现在天气还算暖和，时间也恰好合适，中午晒太阳一股惬意感，远处看还以为马林康正在享受这一切。 “这不是马林康叔叔吗？他咋来我们家做客了。”等到马林康快要醒来的时候，耳边响起罗宾的声音。 “我邀请过来的，他现在累了，让他躺会。”莱科宁说道。 “那我加入青训的事情怎么办？我同龄最优秀的车手都已经得到f1车队的合约，这两年跑卡丁车都能获得他们资助。”罗宾说道。 “这事别急，我也不知道哪支车队会比较适合你，红牛、法拉利、梅赛德斯和威廉姆斯都已经把青训布局到卡丁车，沙特阿美我们并不知道态度，剩下的都不是现在的大车队或者对青训项目不太上心。”莱科宁解释道，可能他另外的话多对象就是家人。 “不是大车队不要紧，只要有能力就可以了，大不了我们以后可以跳槽。”罗宾说道，现在他还处在这个年龄段特有的单纯。 “我到时候去帮忙问问，实在不行我们晚些时候再看看情况，反正你要等到2030赛季才可能跑f4。”莱科宁说道，现在他不想告诉儿子那些黑暗的一面。 “你们这是在讨论加入青训的事情？”这时候的马林康刚刚起身，刚才就已经听到莱科宁父子讨论加入青训的那些事。 “是的，我的几位竞争对手都陆续被大车队或者出色的经纪公司给签下，就剩下我和其他几位保持自主发展的车手没有得到合同。”罗宾说道，很明显他很想得到别人的支持。 现在各支车队的人才储备，已经从前几年的寻找方程式人才到现在布局卡丁车赛场，短线长线一起做，最大限度保证人才不过时，同时也意味着车手淘汰率变高。 尤其是这两年，许多车队，包括几大经济公司都在卡丁车赛场签下优秀人才，签下最直接的好处就是能得到相应的资源，资金付出比其他人少一些，甚至有机会体验f1车队的运作。 沙特阿美到现在只签下2位青训车手，除了斯滕斯霍恩以外，去年年底签下西班牙车手克里斯蒂安·科斯托亚，现在正在跑欧洲区域方程式。 当初里奇塞给马林康的名单，拉提菲确实有考虑，但最后还是决定从精英长线投资做起，毕竟马林康和维斯塔潘都能保持现在的竞争力至少好几年，人太多也不是一件好事。 “这事情我可以帮忙，不过我不敢保证老板会签下你，他的要求特别高。”马林康回应道，同时打眼神给旁边的莱科宁。 “好诶，谢谢马林康叔叔，我有机会得到f1车队合同了。”罗宾听到回复后非常高兴，准备跑过去告诉明图和他的妹妹。 “我知道你要说什么，现在让他进青训，以后f4甚至更高级别赛事也能去更好的车队不是？”看到罗宾走远后，马林康小声的跟莱科宁说道。 “看来你应该是听到他们的谈话，老实说我也不敢保证拉提菲会签下罗宾，去年年底我就听过你们车队筛选年轻人特别严格，只有1个人能进去。”莱科宁把他的担忧说了出来。 “没事，这点小事我还是能帮忙的，更何况你不也教了我很多吗？”马林康笑着说道。 “哈哈，那到时候我等待你的好消息，有空再来科莫坐一坐。”莱科宁说道。 马林康和莱科宁见面一周后，沙特阿美发布公告，车队将签下12岁的罗宾·莱科宁成为最新的青训车手，这一举动让很多人感到惊喜，许多莱科宁车迷纷纷关注车队社交媒体，隐形间再次增加车队的影响力。 得知结果的莱科宁并不感到意外，他清楚背后肯定是马林康做出的努力，要不然也不会让拉提菲前几天亲自来到家中完成签约，事后发了一条字数很少的短信： “谢谢，我会继续关注比赛的。” 第174章 铃鹿进行时 4月的铃鹿并没有预期的寒冷，走在大街上满眼望去都是粉色的樱花，他们正在盛开，享受着短暂的露脸机会，而在若干公里外的乡下，则响起震耳欲聋的引擎声。 哪怕现在的引擎声不再像以前一样分贝巨大，但对比起安静的乡村，也称得上震耳欲聋，在这里要进行本赛季第3场比赛。 “如果我没记错，去年在这里的比赛非常无聊。”来到铃鹿赛道后，马林康对着同行的周冠宇说道。 “不过那时候我在的位置斗得还挺欢，几台车斗了近半场比赛，可能是前面太无聊了。”周冠宇笑着说道。 “或许今年会更无聊呢？”马林康回应道，自己很清楚现在的赛车性能阶级是什么情况。 “谁都知道你们赛车实在是太快了，要不是一些戏剧性情况，天知道又要领先后面车手几十秒，更何况这场太适合你们赛车发挥了。”周冠宇说道。 “这问题也不能赖我啊，我只负责开车，一切还得跟造车的人有关。”马林康假装要甩锅给比诺托。 “说到造车，今年总感觉吉利的赛车有点挣扎，不像去年游刃有余。”周冠宇无奈的说道，前两场比赛他都卡在中间偏下的位置，完全没有上赛季的表现。 “现在还早，梅赛德斯前两场过后一分未得，放在以前谁敢信。”马林康回应道。 前两场过后，梅赛德斯只排在车队积分榜第11位，拉塞尔和安东内利一分未得，很多人已经开始怀疑他们是否从此开始走下坡路，没有太多高光，只有挣扎。 另外一支到现在一分未得的车队是威廉姆斯，他们也是现在单圈速度和长距离表现最差的，根据车队的说法，赛季初期会极其挣扎，可能会一直在队尾，升级有没有效果还是未知数。 作为唯一一位主场车手，角田裕毅表面上合同来到最后一年，但已经在围场待7年的他俨然成为围场的老将，和本田的关系意味着短时间席位不会受到威胁。 岩佐步梦已经扎根超级方程式，荒尾创大和野村勇斗也被证明不堪大用，只能回家跑比赛，宫田莉朋是隔壁丰田的人，本田现在能指望的反而是加藤大翔，目前跑f3的一位新秀，威廉姆斯青训成员之一。 去年角田裕毅在主场拿到第7，不过今年再次来到铃鹿，他并没有像上赛季一样表达出乐观情绪。 “我知道这台车现在的表现不尽如人意，这周成绩很可能不会让到场的车迷们感到满意，但我还是会竭尽全力去冲一个好成绩。”周四的车迷见面会中，角田裕毅对现场车迷说道。 听到这话的车迷并没有感到生气或不高兴，而是继续一如既往的支持角田裕毅，再怎么说他是目前为止唯一一位主场车手，而且威廉姆斯性能确实摆在那，前两场他和提克图姆那叫一个挣扎。 相比较这两支车队，哈斯的日子倒过得不错，签下赛恩斯被誉为是一个非常正确的决定，在极其混乱的中游争夺当中显然格外重要，尤其是上场从队尾追到积分区，再次证明长距离问题或许只是驾驶风格，而不是赛车设计。 至于贝加诺维奇，车队给他一些时间学习，就像威廉姆斯对待提克图姆，安德瑞蒂对待乌戈舒库和小牛的特拉姆尼茨一样，不是每一年都能出现像马林康直接进争冠车队。 周五和周六早上的练习赛对沙特阿美来说没有任何波澜，他们所展现的实力是真正的独一档，这种高速赛道更是放大差距，排位赛模拟和长距离节奏都比所有人快半秒起步，马林康和维斯塔潘成绩半斤八两。 现在车队的氛围还算不错，上场结束后维斯塔潘接受采访时就马东的判罚替马林康说话，两个车组互相也进行一些数据共享，一切都应该向好的方向发展。 可能只有拉提菲和德弗里斯感觉现在的情况很奇怪，但一时半会说不出到底是哪里出了问题，只是一个直觉而已。 “你有没有感到一些异常？”拉提菲在车队休息区询问德弗里斯。 “现在还没有，但我总感觉这种情况不会持续太久，美好时光都只是短暂的。”德弗里斯回应道。 “最近我去一趟工厂，有几个人就升级研发方向产生争执，这是去年从来没出现过的情况。”拉提菲简单的跟德弗里斯说下前几天遇到的事情。 “或许他们只是担心升级方向出错？毕竟前几年每支车队或多或少都带来一点没用的套件，车队研发人员不太愿意出现这种情况。”博塔斯听到对话后上前说道。 “也许吧，但这足以让我们引起警觉，尤其是到欧洲分站以后，那时候赛季逐渐进入关键节点，我们应该得做点措施来避免这种情况发生。”拉提菲说道。 “我们是可以做措施，但也要做好可能失控的情况，维斯塔潘不是汉密尔顿。”德弗里斯提醒道。 “这个我知道，趁现在两个车组相处得还不错，把计划和应对措施准备好，别到时候只能干瞪着两个人火星撞地球。”拉提菲回应道。 周六练习赛结束后，马林康准备回到休息区，刚好在门口处遇到了提克图姆，今年另一位新秀。 “丹，你刚好在这里还是？”马林康询问道，印象中4位新秀自己就跟提克图姆有些陌生，剩下3位或多或少都熟悉一点。 “刚准备路过的时候看到你了，想跟你谈会，贝加诺维奇也在旁边。”提克图姆一边说，一边指着跟他并排的迪诺。 “没想到你们俩关系挺好的。”马林康笑着调侃道。 “倒没有，主要是以前去参加电动方程式新秀测试的时候遇到过丹，我测试的车队就是丹所在的车队，然后就熟悉了。”贝加诺维奇解释道。 “原来如此，这条赛道似乎你曾经跑过。”马林康点头回应，然后跟提克图姆说道。 “跑过，但那是好几年前的事情，现在感觉都跟没跑过一样，而且这车非常挣扎，只希望周日天气能够改变一切，很多时候预报还是准的。”提克图姆吐槽道。 “我倒知道可能会下雨，但我从来没在雨地驾驶过f1赛车，估计到时候得被做成集锦合集。”贝加诺维奇说道。 “我也不知道这里雨地是什么样，但肉眼可见应该会削落我们的优势。” 第175章 为了一个第10 周六下午3点，天空有一丝阴沉，不像周五阳光明媚，也不像当天早上练习赛还能看到蓝天，现在赛道天空只剩下一片片云朵，没有下雨的迹象，但对车手来说还是带来一些挑战。 之前第二节练习赛的赛道温度和等会排位赛相差近10摄氏度，而周日正赛又有预报说很可能会下雨，意味着等会比赛会变得很有意思，尤其是想要挤破头进入第三节的车手们。 对马林康和沙特阿美来说，现在不管是练习赛还是排位赛都是走个形式而已，无论如何前几位是绝对稳的，唯一的变数是赛道温度会给两位车手带去怎样的影响。 铃鹿赛道是赛历中，甚至是所有已知赛道中绝无仅有的8字型赛道，或许费奥拉诺也算一个，立交桥上下都有赛车飞过，一条赛道体验顺时针和逆时针两种不同的方向。 直道尾速可以超过330，开着这条赛道唯一一个可变尾翼区段，1号弯是带刹车的弯道，需要把赛道从极速一路刹车到175左右，这是2号弯恢复踩油门的节点。 两个右弯出来后接下来是一段中高速连续弯，但速度逐渐降低，3号弯全油门，4号弯只要松一点，踩油门几秒后，5号弯再松一点，6号弯是这组连续弯第一个需要踩刹车的弯道，7号弯进弯处又可以全油门通过，这组连续弯极其讲究进出弯和驾驶节奏，速度范围大概在200-250左右。 整个7号弯其实是一个大弧形，速度一直再变快，前面8号弯则非常快且需要踩着刹车过弯，考虑到8-9号弯距离并不远，再踩下刹车来到9号弯，没多少人敢尝试全油门过8号弯以后再踩刹车。 9号弯出来刚好处在立交桥底下，一小段加速后，进入10号弯前又在过弯姿态中踩刹车，直接踩到11号弯，这是赛道最慢的弯道之一，速度低到80左右。 出弯以后接下来的12号弯又是极其巨大的弧形弯，全油门路段长但根本不敢放可变尾翼，毕竟还带着上坡。 13-14号弯则是巨型回头弯，又是踩一脚刹车，再踩一脚油门，又踩刹车补一下，尤其是从航拍视角来看，突然就多出一块缓冲区。 这里的出弯速度极其讲究，直接影响着后面直道的尾速，同样这里并没有放可变尾翼，毕竟后面的130r弯一不小心直接引发大事故，每一年这里都会出现严重事故，出事赛事就很随机性，但不妨碍这个弯道所具有的挑战性。 15号弯出弯后再一小段全油门，16-18号弯都是减速弯，从16号弯进弯，17-18号弯都是出弯部分，不过18号弯还是有人因为失误发生过撞车，例如库比卡和萨金特，这就是铃鹿赛道的一圈。 “感觉你处理这些很轻松啊，尤其是对比去年来说，更加游刃有余了。”安杰罗在无线电夸道，此时处在第二节中后段，马林康单圈成绩比淘汰区快超过1.5秒。 “就是感觉特别好，操控非常舒服。”马林康笑着回应道，这场自己对赛车的感觉确实比前两场好。 无论是练习赛还是前两节排位赛，就是能比维斯塔潘快，或许跟赛车特性和驾驶风格有关。 马林康和维斯塔潘非常轻松的占据前两位，法拉利和红牛4台车也处在前10，再往后则是争夺第10大混战。 暂时排在最前面的是波谢尔，他的队友奥康先前则在第一节排位赛前半段莫名其妙和皮亚斯特里发生碰撞，两台车在11号弯发生追尾，因此引发排位赛第一次红旗。 汉密尔顿、特拉姆尼茨和赛恩斯暂时也在晋级区，距离第二节排位赛还剩下一个飞驰圈。 “我们不会再来一个飞驰圈，马克斯也是，成绩已经足以保证晋级下一节。”还剩下3分钟的时候，安杰罗在无线电说道。 “给我一个平板，我想看看现在的赛道情况。”马林康回应道。 “我们平板系统加装了现场直播信号，你可以让工作人员帮忙切换到直播。”安杰罗在无线电提醒道。 按照比赛工程师的提示，马林康把平板的窗口切换到直播信号，一上来就听到阿隆索评论中游集团。 “我实在不知道觉得哪支车队比较好，几乎每一支车队都可能进入第三节，但每个人也都有可能被淘汰，考虑到明天潜在的雨水，第二节第10反而成为香饽饽，所有人肯定会为此而努力。” 阿隆索说完不久，已经有车手开始最后一个飞驰圈，场上一共有15台车，法拉利和红牛的圈速差距意味着他们没必要全力推，甚至可以根据场上局势决定要不要完成这一圈。 一圈在1分30秒左右，当第一台车冲过终点线的时候，距离第二节停表只剩下20秒左右。 “角田裕毅已经做了能做的一切，但他还是没办法进入前10，后面阿尔本冲线，暂时排在他的前面，不过两位车手都已经无缘第三节排位赛。”巴顿说道。 “米克·舒马赫的成绩也不够，这场阿尔派速度就是不够快，拉塞尔上到第7，不过汉密尔顿很快就做出一个保证晋级的成绩，反而是佩雷兹有点危险了。”雅克开始接管解说。 “安东内利也没上去，现在轮到赛恩斯，他比拉塞尔要慢，波谢尔已经回到维修区，应该是有失误，不过他的成绩确保应该能进第三节。看看劳森，也差一点，但都比特拉姆尼茨快，蒂姆最后一圈没有提升成绩，已经确认被淘汰。”随着冲线的赛车越来越多，雅克的语调越来越高。 “劳森现在卡在晋级区，剩下的赛车已经不多，看看周冠宇，前两段都是个人最快，但还是比劳森慢，最后一弯出来，他做到了，就快了千分之一秒，这足以把劳森挤出前10。” 当最后时刻周冠宇冲过终点线并挤掉劳森时，身为官方解说的雅克的语调来到最高，远方某个直播间的解说差点直接集体站起来做庆祝动作。 “太接近了这些人。”马林康看完直播后感慨道，旁边工作人员已经把平板的直播关掉。 “为了第10和晋级名额，我们现在得把注意力调回到排位赛。”安杰罗回应道。 “我知道，为了再一次拿到杆位。” 第176章 这雨似乎有点大 接下来的第三节并没有太多的戏剧性，唯一的意外应该是维斯塔潘在第二个飞驰圈出现锁死，成绩未能提升，同时原本最快单圈被比尔曼所超过丢掉头排发车位置，哪怕差距很小。 马林康连续3场拿到杆位，现在的状态可以说是十分火热，杆位圈又比队友快0.4秒左右，主要差距来源还不是维斯塔潘失误的第二段，而是需要讲究节奏的第一段。 一场论来说，法拉利这场确实比红牛快，勒克莱尔排在第4，或许这才是他最忠实的位置，诺里斯和佩雷兹排在6-7，中间隔着第三节瞬间爆种的波谢尔。 不过奥迪这场确实快，甚至比迈凯伦快一点，如果奥康没有卷入事故，或许两台车都能进入前10。 周冠宇、汉密尔顿和拉塞尔分列8-10位，他们和前面7位车手相比确实有点差距，最起码让他们卡在不错的发车位置。 “维斯塔潘似乎对自己第三节的失误感到沮丧，甚至大于去年西班牙和2023新加坡，这是一件很奇怪的事情。”博塔斯在赛后对着马林康说道，他已经察觉到队友的一点异常。 “说实话，我也没见过马克斯这样，刚才看过车载，对他这种级别的车手来说，飞驰圈出现失误是极其罕见的，尤其还是在11号弯锁死轮胎。”马林康说道。 “或许你明天得小心了，一般这种情况下的马克斯只会变得更强，是全方面的，没有人能抵挡得住积分的诱惑。”博塔斯提醒道。 “不过明天预报会下雨，首先他能在雨地完成超车，我知道马克斯雨地很快，但不代表我就会慢。”马林康认真的回应道，很明显自己想守住这场胜利。 “你要记住一点，也是最重要的一点，千万不要和队友发生碰撞，上场尼古拉斯已经有一点不爽，只是考虑到结果是好的而没有发怒。”博塔斯说道。 “我知道，上场1号弯不是我所能控制的，不是每一场都会出现这种情况。”马林康回应道。 自己确实对上场的处罚感到不爽，尤其是理由简直离谱到家，但事情已经过去，现在的目标并不是继续计较这些，而是专注接下来的比赛。 不过博塔斯的担忧是多虑的，因为周日正赛甚至轮不到静态发车。 根据正常的时间安排，正赛将会安排在下午2点进行，只是现场的天气确实不容乐观，观众穿雨衣打伞是小事，赛道上的情况才是大事。 “现场这雨有点大啊。”从休息区出来，看着眼前的雨景，马林康感慨道。 “不是一般大，这雨已经下了有一段时间，我们也没预计到雨量会如此之大。”斯滕斯霍恩说道，这场他不仅作为后备车手出现在现场，还参加超级方程式比赛。 根据斯滕斯霍恩的说法，原本超级方程式正赛要跑30圈，不过在第20圈左右突然下起倾盆大雨，而且雨没有停下来的迹象，比赛被迫提前中止，甚至连赛前巡游都被迫取消。 现在马林康看到的天气情况已经不像雨刚下来的一样夸张，只是这种条件很难让人相信比赛会顺利进行。 “你说这比赛能跑吗？”马林康询问道。 “这可不是我能做决定的，反正当时雨下来那一刻几乎抓不住地，得亏我已经在维修区附近。”斯滕斯霍恩回应道，到现在他都不敢回忆那恐怖的几秒，对其他车手可能是几十秒甚至是一分钟。 两个人讨论一会后，还是按照常规时间冒雨来到车库，在这里等待赛会干事对比赛开始的最新指示，其他车手亦是如此。 15分钟后，所有车手得到通知，正赛开始程序暂停并无限期推迟，每10分钟更新一次赛道情况，比赛开始前10分钟会得到相关指示。 这并不出所有人的意料，刚才有车迷拍到安全车进行巡查，梅兰德甚至也出现打滑情况，赛道积水十分严重，严重到出现一堆水坑。 考虑到2014年比安奇事故，2022年发车圈混乱，赛会干事处理这种情况显然更加谨慎，水雾已经不是最大问题，而是倍耐力研发的雨胎完全没办法在这种条件下稳当的留在赛道上。 “你说这种天气，何时才能开始比赛？还是我们就空手而归，没有积分白来一趟铃鹿？”诺里斯询问道，他从隔壁过来沙特阿美维修区找马林康和前队友维斯塔潘，佩雷兹则忙着跟工作人员讨论一些事情。 “一时半会肯定比不了，现在只能等待赛会干事指令，以及半小时后是不是和雷达所显示的一样雨量变小再到停止。”马林康回应道。 “那我们应该得找点乐子吧，现在实在是太无聊了，总不可能让我一直刷社交媒体动态吧，太多梗了，我有点理解不过来。”维斯塔潘说道。 “说得我能理解一样，有点梗我们都玩不转，什么马林康-维斯塔潘车队，橙色定律，我的眼神等等都整出来了。”马林康无奈的回应道，自己都有点看不懂这些什么意思。 “要不我们自己制造梗？这时候可是拉收视率的大好机会，要不然大部分比赛我们都赚不到镜头。”诺里斯提议道。 “可以的，只要能打花时间到比赛开始，什么都行。”维斯塔潘响应道。 于是，接下来的社交媒体成为各位车手展现网红功力的时候，为了帮助车迷和导播打花这段无聊的时间，那叫一个不遗余力，跳舞、露表情包、队内游戏甚至是睡觉都展现出来。 这种情况一直持续1个小时，此时梅兰德正在完成他的第8个飞驰圈，每一圈所反馈的情况都要汇报给赛会干事，前7圈显然都认为不足以恢复比赛。 不过这时候雨已经没有之前那么大，甚至有要停下的迹象，梅兰德对赛道的熟悉程度逐渐变得得心应手。 从观众视角可以看到水雾肉眼可见不像刚开始那么大，安全车已经完全能在这种条件下驾驶。 伴随着梅赛德斯安全车回到维修区，所有车手、车队工作人员、媒体和车迷都在等到赛会干事最终的决定。 “我觉得现在的赛道条件已经可以进行比赛，但发车区那段还是非常湿。”梅兰德通过对讲机说道。 赛会干事收到回复后迅速进行讨论，在没有马东的情况下，他们很快达成共识。 “10分钟后比赛开始，所有车手必须搭载全雨胎，届时会是滚动发车。” 第177章 混乱的雨战 当现场车迷听到比赛即将开始的时候，爆发出一阵阵欢呼声，雨中等待1小时总算没白等，不像前几年斯帕等了4小时多还让车迷白淋雨。 事实上，2021赛季斯帕只算1圈成绩却能够算半分，本身就是非常离谱的行为，如果按照现有的规定，只跑1圈一分未得，哪怕只跑2圈也只有25%积分可以拿，想拿全分保底跑75%，而且新规去掉积分后面有小数点，所有人积分都将是整数。 所有车手得到10分钟指令后，纷纷从休息的状态转变成比赛模式，车队也在做最后的准备，尽可能通过改变所有规则范围内能改变的东西来让赛车适应雨地。 “等会我们会使用动态发车，安全车应该会带超过1圈，不用急于进入比赛模式，先把轮胎暖起来再说。”当马林康坐进赛车以后，安杰罗在无线电提醒道。 “我们会使用全雨胎吧。”马林康准备进行最后的确认。 “所有人都会使用全雨胎，这是强制要求，但要不要带入到正式比赛或者跑多久都取决于你。”安杰罗回应道。 “我知道了。” 10分钟以后，所有赛车先通过快速设置圈程序来到发车格，然后根据发车顺位进行暖胎圈，没有人知道这个暖胎圈到底会持续几圈。 第一个正常的暖胎圈，所有人都在无线电反馈赛道条件很难正常驾驶，哪怕加装防挡板，水雾依旧特别大，这种情况下暖胎圈自然继续进行，接下来就得从比赛圈数里面扣。 第二个暖胎圈，依旧是同样的情况，就连领跑的马林康也觉得这种条件需要更多的暖胎圈才能恢复比赛。 接下来所有车手又进行4圈暖胎圈，这个时候赛道终于达到可以比赛的条件，超过75%的车手都觉得比赛可以开始。 “安全车这圈进站，滚动发车，注意压车的速度和节奏。”安杰罗在无线电提醒道。 “我们现在就进站换半雨胎还是？”马林康询问道，自己甚至觉得可以换胎搏一下。 “先留在赛道上看情况如何，如果你要进站直接在无线电跟我们说，我们已经准备好半雨胎。”安杰罗回应道。 安全车进入维修区，马林康开始在16号弯前面压车，几秒钟后开始提速，铃鹿正赛正式开始，由于额外进行5个暖胎圈的缘故，正赛只有48圈。 第一圈大家都还安分守己，都没有进行过于激进的尝试，马林康直接带开超过1.5秒，维斯塔潘并没有立刻展现攻击欲望，而是先观望比尔曼这场在雨地的速度，准备寻找破绽一击制胜。 更后面的车手也没有直接进站换半雨胎的意思，他们都不知道今年赛车和轮胎拿出怎样的性能表现，都选择以保守为主。 这种情况一共持续10圈，好消息是最起码车手可以带回积分，因为已经达到拿分最低限制，坏消息是车迷们看困了，10圈仅有的位置变动还不是超车，而是后方有车手失误冲出赛道。 “现在所有人都没有进站的意思，他们也不打算进行可能丢位置的尝试，或许我们会经历一场枯燥的比赛。”阿隆索说道。 “确实，车手们可能是过度保守了，我们需要一场更加刺激的比赛，而不是像现在一样枯燥无味。”巴顿的看法跟阿隆索差不多。 “你们俩别说了，就现在队尾的奥康进站换半雨胎，结果离开维修区后上墙了，在1号弯，安全车出动，现在比赛来到第12圈。”雅克说道，有点吐槽两位嘉宾的意思。 把镜头给到1号弯，奥康选择搏一把换半雨胎，看能不能借此提高几个位置，哪怕到第20也比混在队尾好，于是通过无线电让车队准备换胎。 只不过这也是他这场比赛的结束，驶离维修区后准备进入1号弯，却发现根本拐不过来，赛车径直冲出赛道，和护墙发生非常亲密的接触，车自然是动不了了。 “安全车，放慢速度，奥康在1号弯撞了。”安杰罗赶紧在无线电通知马林康，这时候自己来到14号弯出弯位置。 “我们需要进站吗？”马林康询问道。 “不，留在赛道上，刚才奥康就是出维修区后极度缺乏抓地力才冲出赛道的。”安杰罗劝阻道，这回变成比赛工程师不希望过早让车手换胎。 奥康的事故一共让安全车带领3圈，正要进站的时候，后面马坦赛车莫名其妙停在赛道上，顶灯灭掉一半准备回到维修区的梅兰德被迫继续上班。 这个机械故障把所有人看懵了，车手知道情况后也是一头雾水，怎么还有安全车情况下遇到机械故障的。 阿尔派事后给出的报告证明，这个故障确实非常离谱，马坦准备更改设置准备比赛时，赛车突然宕机无法继续提供动力，只能停在赛道旁边退赛。 安全车再待2圈以后，比赛终于恢复进行，不过梅兰德的休息时间还不到5个弯，就再次被这些车手请出来。 这次引发安全车的包括拉塞尔和米克·舒马赫，事故的原因是拉塞尔准备在3-4号弯进行尝试，但是米克没有给他留下任何赛道空间，两个人发生碰撞，双双在4号弯缓冲区停下来。 梅赛德斯的霉运还在继续，而米克的退赛意味着阿尔派这周直接双退，也不用想等会换半雨胎的策略，收拾行李飞到圣保罗才是正道。 这一次安全车带领车阵足足4圈，赛道条件不断变好意味着有车手终于敢去尝试换半雨胎，但前面绝大部分车手还是保持不动，继续观望场上情况。 “特拉姆尼茨和皮亚斯特里已经进站换半雨胎，我们会实时看着他们的圈速变化情况。”安杰罗跟马林康说清现在的情况。 “如果再有一个安全车，我们立刻准备半雨胎，赛道条件应该足以用半雨胎跑。”马林康告诉车队自己的想法。 “收到。” 考虑到今年赛车性能的绝对统治力，鲁埃达小手一挥基本能做出非常出色的策略，下雨天或者天气变化的比赛，制定策略则交给车手，他们对于赛道的感知远远高于坐在工作台的策略师。 第23圈，比赛再一次恢复进行，但这并不意味着这些人终于安分，相反他们还有一些离大谱的行为。 第178章 再来一胜 “绿旗，比赛恢复进行，绝大部分车手还用着半雨胎，但后面特拉姆尼茨和皮亚斯特里已经换上半雨胎，他们会遇到车阵，但圈速值得关注。” 接下来5圈成为全雨胎和半雨胎的比较舞台，刚开始全雨胎车手还能抵挡住半雨胎车手的尝试，但这两圈开始反过来。 后面车手开始陆续进站，前面的几位车手也在蠢蠢欲动，想要通过换胎提高排名。 “诺里斯进了，红牛的换胎一般情况下没有问题，作为前列第一位进站的车手我们可以看看他出站后的圈速。”阿隆索说道。 “2.2秒，确实非常快，换胎出来肯定会在特拉姆尼茨和皮亚斯特里的后面，不过轮胎优势会在后期成为关键课题。”巴顿评价道。 “前几个弯一般会比较挣扎，不过他都能够顺利通过，接下来来到8-9号弯，等等，他的车呢？诺里斯上墙了，安全车又出动了。”雅克说到一半发现诺里斯突然从直播镜头消失，下一秒切过来时已经在墙上。 “这，有点离谱，前面还没进站的车手赚大了，对蒂姆和奥斯卡来说亏大了，一般他们有机会趁这个机会来到非常靠前的位置。”阿隆索感慨道。 对沙特阿美来说，这是一个非常好的进站窗口，马林康已经来到维修区门口，刚好赚到这次进站机会，领先后面车手超过5秒，后面维斯塔潘跟着比尔曼好几圈，依旧未能超车但两台车差距一直在1秒以内。 马林康出来确实还在领跑位置，维斯塔潘则通过进站翻掉比尔曼，这锅法拉利换胎工不背，纯粹是他们需要等待后面赛车通过，避免不安全释放。 一来一回沙特阿美再次排在前两位，回到他们最熟悉的位置，比尔曼排在第3，后面是佩雷兹、勒克莱尔、波谢尔、周冠宇、汉密尔顿、特拉姆尼茨和皮亚斯特里，已经有5位车手退赛。 接下来的比赛对马林康来说就是极其简单的巡航，安全车回去后先刷几个最快圈，后面开始慢悠悠的把赛车带回来，直到方格旗挥舞。 “马林康这场表现绝对是统治级的，可能跟赛道特性和赛车性能有关，但不妨碍他成功带回胜利，马林康拿到铃鹿的胜利，这是他的第2胜。”雅克说道，似乎他已经习惯沙特阿美拿到胜利。 “不过看起来维斯塔潘不想让他再次拿到全满贯，他确实做到了，最后一圈成功刷出最快圈，第2带回加上比所有人快超过半秒的正赛最快单圈，两个人的分差依旧在可控范围以内。”阿隆索补充道。 “干得漂亮，雨地大师，绝对的控制力和表现。”安杰罗直接在无线电夸奖道。 “是的，我们又一次做到了，今天感觉就是很好。”马林康回应道，自己依旧是非常高兴。 “可能唯一一个坏消息是，维斯塔潘最后一圈拿到了最快圈。”安杰罗说道。 “特们的。”马林康用电报进行吐槽，不过自己在后面确实没有用力推，直接拉开8秒再推，能拉开10秒还好，万一上墙直接成为笑话，25分比0分好不知道多少倍。 铃鹿雨战是非常难超车的，除了需要有绝对的速度，还要有一点运气，或者就等待前车出现失误，这点比尔曼深有体会。 领奖台休息室，3位登上领奖台的车手在接受采访后来到这里进行简单的休息，等待颁奖典礼的开始。 “切科，你怎么在这里，我印象中第3是奥利来着。”马林康进来看到佩雷兹坐在那边后纳闷道。 “你看看回放，老实说当初坐在这里的是切科时，我也震惊了。”维斯塔潘说道。 “我亲眼看到奥利是如何葬送好局，那一刻我是震惊的。” 领奖台争夺的转折点出现在第40圈，此时马林康领先维斯塔潘还有7秒多，维斯塔潘领先后面的车手超过10秒，两台沙特阿美早就进入巡航模式，根本不知道后面发生什么。 此时第3的比尔曼领先佩雷兹和勒克莱尔好几圈，3台车就保持着近1秒的差距，考虑到超车特性，如果不出意外比尔曼将会带回一个领奖台。 但这个时候往往会出现戏剧性的场面，进而改变比赛格局。 “11号弯有黄旗，那是比尔曼，他在这里直接冲出赛道，把第3拱手让给佩雷兹，这场他大部分时间跑得都很好，但一个失误足以摧毁一切努力。”雅克感慨道，他的解说生涯见过太多这种情况。 “老实说，我完全没想到他会在11号弯冲出赛道，这也不像是新手失误。”佩雷兹在休息室里说道，刚好视频集锦切到这里。 “有没有可能是压到水坑，每一次过这里我都选择比较慢的过弯方式，快的地方有水坑。”马林康猜测道。 “但我最后一圈走的时候已经没水坑了。”维斯塔潘回应道。 “最后一圈能和8圈前比吗？那时候赛道都开始在变干了。”马林康给队友一个眼色，最后一圈刷最快圈说这话，有点想拆台的意思，这些都没有被直播镜头录下来。 接下来的颁奖仪式，3位车手并没有展现出对彼此之间的关系紧张感，维斯塔潘很清楚去年的事情跟佩雷兹没有太大关系，两位也算不上结仇。 最为懊恼的肯定是比尔曼，原本登上领奖台的大好机会被自己一脚刹车踩没了，接受采访时难掩失望，但这些都是成长路上必须学的，最后他带回第5，身前则是勒克莱尔。 前5和身后车手拉开的差距还是比较大，波谢尔以第6完赛，但已经落后获胜的马林康超过40秒，周冠宇和汉密尔顿排在7-8，特拉姆尼茨成功带回首分。 积分区最后一席则属于劳森，他在比赛后期对皮亚斯特里完成一次极为大胆和卓越的超越，1号弯直接强吃内线过掉对手，这个尝试让很多人感到十分震撼，甚至觉得可以入选最佳超车候选。 对梅赛德斯来说，铃鹿又是一场非常惨淡的比赛，拉塞尔卷入事故，安东内利卡在中游，他们现在都搞不清到底是哪里出问题，季前测试并不慢但比赛却完全没法发挥出真实水平。 铃鹿的比赛到这里就告一段落，所有人准备飞到圣保罗开启全新的美洲分站系列。 第179章 新的冲刺赛周末赛制 4月16日，巴西英特拉格斯赛道，所有车手都已经来到赛道，他们为了来参赛，绕地球一大圈，从东九区飞到西三区，当然中间所有人都在大本营停留几天，又不是背靠背，不急着去赛道。 或游山玩水，或开模拟器，每个人度过假期的方式不太一样，不过来到赛道的时候却是精神满满，希望能在本周取得好成绩。 这两周马林康则是继续陪着女朋友，偶尔逛个街，去工厂看看，顺便测试一下模拟器，为接下来比赛做准备，未来一个月可都是在美洲。 和往常一样，英特拉格斯赛道将会承办冲刺赛周末，只不过这是今年6场冲刺赛中的第一场，剩下5场分别会在加拿大、德国、澳大利亚、拉斯维加斯和卡塔尔进行，红牛环和蒙扎则会举办新的比赛周末格式，现阶段还没有最终的定稿。 今年冲刺赛周末赛制和往常相比稍微有点变化，经过多次讨论后修改后得出的最终版，练习赛变成100分钟，冲刺赛排位赛则是20分钟定胜负，比原先要多5分钟，冲刺赛变成大奖赛里程的25%，也就是75公里，排位赛和正赛不变，排位赛前可以动车的规则也得到保留。 这次练习赛安排在早上10点，而冲刺赛排位赛则在下午3点40分进行，中间间隔4小时，同样是规则的一部分。 早上练习赛大部分车手都以熟悉赛道和做长距离为主，毕竟只有100分钟给他们了解这条赛道，接下来将进入比赛状态，不过每个人还是简单测试一下排位赛模拟，全新的冲刺赛排位赛赛制留给所有人的容错空间非常低。 “你说这20分钟排位赛，会不会有人玩出不一样的策略。”乌戈舒库说道，他和两位新秀及马林康一块在围场休息区进行聊天。 “不好说，本身20分钟可以省下来一套轮胎，而且这是第一次使用全新的赛制，肯定有人会想方设法做得更激进一点，我们得需要时间学习和适应。”马林康回应道。 “之前练习赛的时候，我们车队就在尝试不一样的策略，用一半时间专注于排位赛模拟，不知道排位赛管不管用。”贝加诺维奇说道。 “我只知道车队在尽可能适应冲刺赛周末的节奏，他们从来没遇到过没有淘汰赛，直接几圈定胜负的那种，这倒像f2排位赛格式。”特拉姆尼茨回应道。 “我说马林康，你就别担心这些了，你们车队这么快，前两位还不是妥妥的。”贝加诺维奇开始调侃马林康。 “对啊，练习赛也就比其他人快超过半秒而已，你担心什么啊，拿不了杆位？”乌戈舒库也出来跟自己开玩笑。 “冲刺赛前两名就差1分，我用得着拼命吗？”马林康笑着说道。 事实证明，单从冲刺赛来说，马林康是真不想跟维斯塔潘争1分，完全没必要。 这周末的天气预报表明三天都是晴天，不用考虑所谓的天气变化带来的影响和不同策略。 冲刺赛排位赛中，维斯塔潘就赢了马林康0.07秒，这是队友本赛季在各个排位赛首次击败自己，只是不算入大奖赛杆位。 周六早上18圈的冲刺赛中，马林康也没有展现出太多的进攻欲望，发车没有过掉队友后，整场比赛就待在维斯塔潘身后1秒左右差距，再次为车队带回1-2和保住9分才是王道，维斯塔潘则拿到冲刺赛胜利。 自己能如此舒适的主要原因是后面车手差距实在是太大，冲刺赛排位赛排在第3的佩雷兹落后近半秒，18圈过后登上领奖台的诺里斯更是差20秒，平均一圈拉开1秒的节奏。 诺里斯在周五排位赛只拿到第5，能在冲刺赛登上领奖台主要原因是发车好，他在1号弯前面就过掉比尔曼和佩雷兹，他们两位发车反应都比较慢，后面长距离也能稳压对手。 勒克莱尔并没有在周五排位赛展现最佳水平，不过周六冲刺赛通过不断超车追到第4，回到他最忠实的位置。 迈凯伦终于实现双车前10，无论是周五排位赛还是冲刺赛，汉密尔顿依旧能为车队带去更多的积分，皮亚斯特里则结束前3场的霉运。 更后面的车手中，赛恩斯成功为哈斯带回积分，他们在周五使用的反向策略确实得到奏效，就等到赛道条件改善后只做最后两圈，前面几分钟不跑省轮胎。 萨金特再一次进入积分区，而且他还是从第18位发车一路追上来，这些都意味着梅赛德斯继续颗粒无收，奥康和马坦是仅有冲刺赛两位退赛的车手，原因都是机械故障。 总的来说，全新的冲刺赛赛制暂时处以褒贬不一的情况，20分钟排位赛并没有制造太多兴奋点，冲刺赛超车数量还算可以，但没有人能阻止沙特阿美独走。 支持的人认为更短的比赛制造出更多兴奋点，所有人都竭尽全力压榨赛车，不像以前还在部分时间收着跑，不过排位赛随机性有所降低。 反对的人则觉得换汤不换药，同样的无聊换了个方式，甚至变数还更少了，一些超车无法拯救难看的比赛场面。 不过他们都达成一个共识，后面再观望观望看情况，毕竟这周是冲刺赛改革的首秀，可能很多人还没完全适应如此紧凑的赛制。 “马林康，我挺好奇你对于全新的冲刺赛赛制有什么看法？”周六早上冲刺赛结束后，有记者在混采区询问道。 “挺不错的，很紧凑的赛制，任何一秒都不能犯错误，车手需要时刻保持集中注意力的状态下，很高兴我们今天能取得不错的成绩。”马林康笑着说道。 “从周末前半段看起来，你比队友似乎慢一点，能跟我们分析下原因吗？”记者继续询问道。 “可能只是调教方面的细节问题，这点车队会去解决的，不需要我在那边操心。”马林康简单的回应道。 “那对于下午排位赛的展望？”记者试探性的问一句。 “除了杆位，还能争什么？”马林康回应道，很明显对赛车性能极度有信心。 事实证明，马林康在周末余下时间的表现堪称现象级，完全压住维斯塔潘的风头。 第180章 现象级表现 周六排位赛还是常规的三节淘汰制，和20分钟冲刺赛排位赛相比，格局确实有些变化，但没有人能够阻挡马林康。 “恭喜你拿到圣保罗站杆位，极其现象级的一圈，能和我们说下诀窍在哪里吗？”排位赛赛后，巴雷托在采访时询问道。 “可能就3-4号弯及几个中速弯处理得更好一点，车队在排位赛前进行一点调整，而后就感觉特别舒服，尤其是对比今天早上来说，少一点出弯滑动，多一点流畅性。”马林康回应道。 “即便这样，你也没想到过领先维斯塔潘超过半秒吧，上场他有失误的情况下都没有这场差距大。”巴雷托继续说道。 “我第一下从无线电得知差距的时候，整个人都震惊了，那圈感觉特别好，特别快，但没想过直接击败队友这么多，或许回去得看看数据，了解下发生什么情况。”马林康笑着说道。 “对于正赛应该有信心吧，从各种数据角度来说你们都是最大热门。”巴雷托问道。 “我们没有不拿冠军的道理，车队应该也会有所介入，毕竟吉达发车阶段碰撞的案例摆在眼前。”马林康回应道。 周日的正赛现场依旧艳阳高照，哪怕今年没有主场车手，巴西车迷依旧充满热情，从特定角度来说甚至比去年还热情，半年能看两场比赛对他们来说应该是前无仅有的，或许回到3-4月才是最优解。 暂时降到后备车手的博托莱托本周出现在围场，他的现身直接引起现场车迷的一众欢呼，所有人都知道他会在2028赛季回归，今年去其他赛事只是暂时性的，他们也没有忘记去年他在主场的强势表现。 如果比赛只有1圈，场面确实也挺火爆，发车阶段就因为安东内利、贝加诺维奇和米克的事故引发红旗，给出的理由是赛道护墙需要修复。 “我们看看回放，安东内利的发车非常慢，慢到令人窒息，直接把不错的发车位置给挥霍掉，哪怕这里距离1号弯并不远。”雅克说道。 “后面贝加诺维奇和米克应该是想走两边分别进行超车，想法是挺好的，不过他们进弯的时候显然忽略安东内利的赛车，一左一右一个三明治，碰撞事故就这么发生。”巴顿评论道。 “很明显这事故并没有主要责任，只能说几位的运气并不好，米克和迪诺还有一个二次碰撞，其中一台赛车直接拍在1号弯的护墙上，那速度并不慢。”阿隆索补充道。 这事故是直接出示红旗，此时所以赛车还没有完全通过第一计时段，根据规定比赛重启时还是按照原本的发车顺位，遇到退赛的后面车手往前递补。 接下来可能跟热情、火爆搭不上边，等待30分钟后比赛重启，1号弯没有更多戏剧性场面后就继续成为沙特阿美的表演时间，策略很多车队都一样，都是中性胎换硬胎，谈不上所谓的策略大战，几乎是各跑各的。 重启后，马林康在1号弯占住线路优势领跑，后面则是稳定拉开和队友的差距直到比赛结束，而且又是一个全满贯。 “又一场胜利，又一个全满贯，我找不到语言去描述这一切，极其现象级的表现。”安杰罗在无线电感慨道。 “这次维斯塔潘没有打破我的最快圈吧。”马林康开玩笑着询问道。 “几分钟前刚进站换软胎刷最快圈，这么快就忘记了。”安杰罗吐槽道。 “还不是怕队友也进去刷圈速。”马林康回应道。 “真没有，这场你拿到了最快圈，调整方向盘模式，现在你都应该知道赛后如何做了。”安杰罗调侃道。 相比起马林康这边的高兴，维斯塔潘显然有些失落，连续两场正赛不如队友，4场周六排位赛没有一场击败对手，这场正赛直接被队友拉开近半分钟，甚至让马林康有机会再进一次维修区换胎刷最快圈，现在的一切显然并不朝向他预期的方向发展。 “我们得找找原因，长距离就是没有感觉，就是不够快。”维斯塔潘在无线电说道，他显然对第2不太满意，尤其是昨天早上刚击败队友。 “我们回去再讨论这些，现在我也不知道问题出在哪里。”兰比亚斯回应道，现阶段吐槽太久显然不是解决问题的办法。 领奖台上两个人依旧保持着互动，并没有任何矛盾冲突的模样，也看不出维斯塔潘的沮丧感，但只有彼此之间和部分车队人员清楚，现在的和平只是暂时的，迟早两个人都会为了争夺世界冠军而撕破脸，只是不知道导火索是哪一场。 这场拿到第3的还是诺里斯，已经是车队所能做到的最好成绩，如果马林康没有进站，他落后的差距将达到48秒左右，这是想都不敢想的一件事。 后面的勒克莱尔和比尔曼再一次排在4-5，单从前4场看起来，法拉利已经在这个位置安家，不过这场前5完赛位置和排位赛成绩相比都没有发生任何变动，尽管比赛期间因为进站和发车有出现一些变化。 这场的大赢家应该是劳森，他的策略和前几位车手相比有所不同，两套中性胎配上软胎，偏激进的做法还真收到效果，最后几圈过掉轮胎性能开始下滑的佩雷兹，冲线时距离比尔曼也不算远，第6已经是小牛所能做到的极限，佩雷兹在第7。 后面的车手中，波谢尔、萨金特和皮亚斯特里都成功进入前10，汉密尔顿意外的无缘积分区，这是他自去年蒙扎以后首次不在前10完赛，他也遇到轮胎磨损问题，后期排名往下掉。 至于梅赛德斯，围场所有人都已经看到托托的脸色极其难看，他完全想不到梅赛德斯前4场过后依旧一分未得，排名只高于无论是速度还是节奏都最慢的威廉姆斯，甚至有人开始怀疑他是否会离开围场。 不过人家也有话说，角田裕毅上一场后期遇到机械故障退赛，这场两台车都被发车事故影响到，整场比赛都拖着受损的赛车在收集数据。 “尼古拉斯，现在车队保持着拿满所有积分的成就，这应该是值得荣幸的时刻。”正赛赛后，有记者采访拉提菲并提出问题。 “可以说这是一个前无古人的成就，现在能够拿满所有积分，但我们也清楚，赛季才刚刚开始，对手的研发升级和如何处理两位关系都将是接下来所要面临的问题。” 第181章 新车队又来了? 圣保罗站过后，所有人都将北上来到墨西哥城，准备本赛季第5场比赛，考虑到从巴西飞到欧洲路途十分遥远，许多车手都没有回到家中，而是在附近景点闲逛，甚至看会足球比赛，除了佩雷兹。 时间很快来到墨西哥城站周五，三连背靠背在这里开启，早上七八点就有很多车手来到赛道。 “你说苏拉耶姆是嫌24台车不够，还想在明年再塞一支车队？”马林康询问道，这时候他跟诺里斯、阿尔本和拉塞尔在一块，旁边还有乌戈舒库。 “这件事我也是今天才知道，他们的野心显然不小，甚至资金来源跟你们有得一拼，到现在为止已经秘密造车几个月。”诺里斯说道。 “这是准备回到80年代？那时候可是一堆车队都想挤破头进入围场，什么稀奇古怪的都要分一份羹，关键现在的商业协议意味着只要是个人进来就有钱拿，只是多少而已。”拉塞尔说道，作为统管车手的人，他也对这种情况感到奇怪。 “真要是26台车甚至更多，摩纳哥站可以别办了，现在根本找不到第二个延长赛道的可行方案，港口弯的住宅区还没完全建好。”阿尔本回应道。 “倒不一定，现在赛车比以前小，虽然没有当初的尺寸，但也比前几年好，这事情或许问夏尔会更好，他可是当地居民。”马林康回应道。 “我对这支车队倒是有所了解，上周去墨西哥的时候刚好看到切科和几个神秘人进行讨论，如果加上现在透露给媒体的流言，该不会那支新车队就以佩雷兹为核心，墨西哥电信可不比维斯塔潘那些赞助要差。”乌戈舒库说道。 “我看下，他们考虑过两个方案，如果得到批准会以新车队的身份加入，如果得不到批准会寻求一支车队收购，现在快到投票的环节。”拉塞尔一边说道一边拿着手机翻看消息。 “这事可不是我们能掺和的，听说背后有制造商撑腰，就跟我们当初进到围场时一样。”马林康回应道。 “到时候再看看吧，还是先跑好本周比赛要紧，最起码这次不用担心有极端车迷出来搅和。”诺里斯说道。 “确实，会不会是维斯塔潘离开红牛，加上前几场极其统治性的表现，这些墨西哥车迷也变得彬彬有礼，不像前几年动不动就大眼瞪小眼，一个f键行走在大街小巷。”阿尔本调侃道。 “应该吧，这周维斯塔潘可没有带着保护人员，放在去年简直是想都不敢想。”马林康笑着说道。 围绕在罗格里德斯兄弟赛道最大的疑云就是新车队再次加入的可能性，第13支车队的概念一出，直接让许多车迷涌入社交媒体进行讨论。 这支名为墨西哥电信的车队，据说已经秘密研发赛车好几个月，如果一切顺利，他们最早会在2028赛季加入发车格，很明显佩雷兹是这支车队主心骨，但具体情况不是这些媒体和车手们所能知道的事情。 很多车迷都觉得引入新车队并不是坏事，可以增加车手就业率，现在车手已经多到一定程度，耐力赛和印地赛车也都来到车手数量大于席位数量的地步。 但也有相当一部分车迷反对再来一支车队，他们觉得12支车队已经足以制造精彩的比赛，没必要引入更多车队，而且车队数量越多，水平就越参差不齐。 不过这已经是2027赛季，不是1987赛季，当时有科洛尼、生命、安德烈莫达这种超级混子，现在所有车队都有一点竞争力，不至于出现差透顶的情况。 甚至有人趁机在媒体发布墨西哥电信加入的可能性时，赶紧在社交媒体说他们也对未来加入f1发车格感兴趣，是真是假无从判断，只有时间能够给出答案。 去年加入发车格的两支车队，沙特阿美已经成为围场独一档的存在，不过那只是个例，大部分还会像安德瑞蒂一样在队尾挣扎，为了几个积分而努力奋斗。 现在的另一个说法是未来可能会引入积分制度改革，跟隔壁世界摩托车锦标赛类似的前15拿到积分。 前10积分制度放在当时20台车还很合理，不过24台车就显得僧多肉少，更不用说未来可能搞出26台车甚至更多，部分车手也在抱怨拿分过于困难，不是他们能力不行，而是缺乏机会。 不过这件事目前只停留在纸面上，不像墨西哥电信一样已经接近作出实质性东西的提议。 抛开这些，有车队直接在墨西哥城站带来新升级，大部分都是中游车队，他们想缩小和前面车队的差距，但没有人会想过击败沙特阿美。 通过三节练习赛，这些车队的升级证明还是有点用，尤其是赛季初期陷入挣扎的梅赛德斯和威廉姆斯，不过升级能不能换出不错的成绩，还得排位赛和正赛才知道。 “你说现在的情况，维斯塔潘能击败马林康吗？”德弗里斯询问博塔斯，两个人在排位赛前进行一些秘密讨论，甚至拉提菲都不知道。 “很难说，接下来几场的赛道特性更适合马克斯驾驶风格，不过马林康的天赋和适应能力绝对是独一档，我从来没见过像他一样的车手。”博塔斯说道，作为自己的车手教练，肯定得夸下马林康。 “确实，我也没见过像马林康一样极具天赋的车手，不过今年毕竟是他第一次进入年度冠军争夺，队友则是五冠王，也是我的老乡，或多或少还是清楚一些内部情况。”德弗里斯说道。 “我之前听尼古拉斯硕车队就升级部件问他出现一些矛盾，这是真的？”博塔斯询问道，他只是了解过，但并不知道真假。 “真的，我听说是维斯塔潘带来的几位工作人员和马林康那边的人发生一些言论上的争执，他们都想在升级套件中更倾向于自己支持的车手，现在两个人支持率大概是一半一半，还有一半没有选择站队。”德弗里斯简单介绍下现在的车队内部情况。 “这是有点离谱了，估计事情还会往更糟糕的方向发展，尤其是进入欧洲分站，所有车队带来升级套件以后。”博塔斯回应道。 “或许会更糟，如果两位车手继续按照现在的情况比下去，很难想象这会比塞纳和普罗斯特还要狠。” 第182章 切科的能量 周六下午3点，观众席早就已经爆满，超过六位数的车迷等待集锦开始的排位赛，他们来到这里只为了唯一的主场车手，切科佩雷兹。 作为发车格唯一一位墨西哥车手，已经37岁的佩雷兹仿佛焕发第二春，回到熟悉的车队，面对不同的对手，或许没有队友诺里斯来得惊艳，但他特别清楚稳定性才是王道，两位车手现在只差5分。 今年墨西哥城站同样被往前挪到4月底，或许这是未来的常态，现场车迷挺乐意看到4月就有比赛，不用像以前一样把气氛搞得如此紧张。 维斯塔潘离开红牛后，这些墨西哥车迷也没有把沙特阿美当做对手，他们的眼里只有佩雷兹，其他车手都是浮云。 可能是高原的缘故，这场是所有车队开赛迄今为止差距最小的一场，根据练习赛排位模拟，除了最快的沙特阿美以外，其余车队差距不到0.7秒，意味着接下来一个小时很可能是混战。 而第一节的18分钟确实带来一些与众不同的效果，甚至包括部分以前极少出现在第一节淘汰区的车手。 “那是比尔曼，他的排位赛早早结束，对法拉利和车手本人来说，这个结果无疑是令人沮丧的。”雅克说道，对比尔曼的早早出局还是比较震惊的。 “这18分钟确实也不太走运，第一圈因为赛道限制被取消成绩，第二圈又遇到黄旗，最后一圈则遇到交通问题，每一圈每个环节都不需要他去承担主要责任，不过车队肯定需要花时间去看看哪里出了问题。”阿隆索解释道。 “这两年法拉利总会在几场排位赛遇到问题，或许车队得想想为什么会出现这种情况？这对于他们争夺年度第2并不是一件好事，尤其是对面红牛一如既往稳定输出。”巴顿评价道。 第一节其余被淘汰的车手也不乏中游车队车手，不过提克图姆和贝加诺维奇两位新秀还是没逃出来，再一次早早打卡下班。 接下来的第二节又有大牌车手止步，这次轮到诺里斯，他遇到的问题和比尔曼一模一样，都摊上各种倒霉的事情。 这些黄旗都没有演变成红旗，车手只是出现打转，但还能够继续把赛车带回到赛道上和维修区里，并没有引发任何事故。 出现在最后一节的车手，两台沙特阿美已经见怪不怪，他们没排在前10对所有人来说才是史诗级冷门。 红牛只剩下佩雷兹，他在前两节展现出的速度令人印象深刻，或许面对绝大部分主场车迷，切科总能拿出超乎常人的能量。 法拉利也只有勒克莱尔一台车，迈凯伦两台车都进入前10，再加上周冠宇、拉塞尔、特拉姆尼茨和马坦，这是第三节将会出现的10位车手，阿尔本距离帮助安德瑞蒂进入第三节只差一步。 “等会我们会让你们两位分开去完成飞驰圈，最后一段可以更快，需要你处理得更好。”安杰罗在无线电提醒道，此时距离第三节排位赛开始只剩下不到1分钟。 “或许我们应该简单调一下前翼角度，就尝试一下。”马林康提议道。 “行，我们会监测一下数据。”安杰罗说道。 维修区绿灯亮起，第三节12分钟争夺正式开始，所有车手陆续将赛车驶上赛道，尤其是来到体育场路段，坐在车里压着速度，听着现场车迷的欢呼声，那种感受独一无二。 第一个飞驰圈很快结束，前两位依旧被沙特阿美包揽，不过这次是维斯塔潘比马林康更快一点，尽管两个人差距并不大。 最令人惊喜的应该是佩雷兹和特拉姆尼茨，大牛和小牛一起发挥，跟去年在这里发生的剧本差不多，尤其是前者暂时高居第3，跟前两位差距并不算大。 “你说切科有没有机会争夺杆位，就按照他这周的状态？”巴顿询问隔壁的阿隆索。 “很难说，现在他跟维斯塔潘只差0.2秒，如果最后一圈展现出神之一圈，真有机会击败沙特阿美拿到杆位，这场他们的优势确实没有之前大。”阿隆索评价道。 “现在的情况确实跟前几场不太一样，很难想象法拉利会挣扎在中游，也很难想象沙特阿美的领跑优势如此之小，还有一圈，一切皆有可能。”雅克说道。 还剩下3分钟，所有人都尽可能压着时间再次离开维修区，这次则是为了杆位。 车队安排让马林康卡在最后面，维斯塔潘处在中间位置，这是赛前汇报就讨论好的策略，两位车手都对此没有意见。 当马林康冲过终点线的时候，排位赛倒计时只剩下5秒，几乎是压哨过线，与此同时维斯塔潘已经来到第一计时段节点附近。 “现在最前面的车手已经接近来到终点线，第一个完成单圈的是佩雷兹，前两段他都是全场最快，出17号弯，切科暂时来到第1位置。”雅克开始他的单口解说，旁边阿隆索和巴顿就负责补充。 “后面周冠宇和勒克莱尔也都提升成绩，维斯塔潘前两段已经比切科快0.4秒，现在来到体育场路段。”雅克继续说道。 “第3段黄旗，有车撞了。”巴顿看到以后赶紧惊呼。 “那是皮亚斯特里，他在16号弯出弯的位置上墙，红旗，排位赛就这么结束。”阿隆索补充道。 “听听现场的欢呼声，切科佩雷兹拿到墨西哥城站杆位，他们一定对这个成绩感到满意，只是可惜沙特阿美，原本他们所做出的成绩是全场最快。”雅克感慨道。 这是沙特阿美本赛季丢掉的第一个杆位，但这完全不是车手的原因，也不是赛车性能的问题，纯粹的运气不好，红旗出动之前维斯塔潘和马林康所做的圈速都比佩雷兹快。 维修区工作人员看到这种场景后有点失望，车手则是有点郁闷，坐在车里跟比赛工程师吐槽。 “我的天，就差一点。”维斯塔潘说道，他现在有点郁闷，红旗前已经来到体育场路段，距离完成单圈就差最后2个弯。 “我勒个，真的，原本这圈足以去争夺杆位。”马林康更是忍不住吐槽到用电报。 不过这时候绝大部分车迷都不管沙特阿美两位车手的沮丧，他们只在乎佩雷兹获得杆位，这就是为什么切科是真正的传奇。 第183章 还不到1个弯美梦就没了 “切科，你拿到了墨西哥城站杆位，成为首位在主场夺杆的墨西哥车手，听听现场的欢呼声，有什么想说的吗？”赛后负责采访的欣奇克利夫说道。 “非常激动，我从来没想过能在主场车迷面前拿到杆位，那一圈我已经压榨出赛车的全部极限，可能运气女神这一刻也站在我这边，如果没有红旗，99%拿不到杆位。”佩雷兹笑着说道，不过他清楚一个事实，抛开红旗什么也不是。 “对于明天正赛，能跟现场车迷说两句期望和目标吗？”欣奇克利夫继续问道。 “很明显，几年前我曾在这里登上领奖台，这次难度或许特别大，沙特阿美是极其强悍的对手，但摆在眼前的机会说什么也不能错过，希望明天这个时候能给现场车迷带去笑容和喜悦。”佩雷兹回应道，现在他是非常认真的对待这个问题。 实话说，切科非常希望再一次在墨西哥城登上最高领奖台，无论是对提振车队士气还是单独从为现场车迷带去欢乐，又或者再次开张胜利账户。 沙特阿美意外丢掉杆位也成为许多社交媒体的热门话题，他们非常乐意看到有人终结车队的连杆纪录，甚至有很多人临时成为佩雷兹车迷，希望看到他拿到胜利，终结沙特阿美的统治。 不过第二天的正赛，生动演绎什么叫希望越大，失望越大。 周日正赛，艳阳高照，早上现场就聚集许多车迷，有人直接在通向围场的道路举起牌子，有人则坐在体育场看台的喝茶专属位，一边看垫赛一边等待下午比赛开始。 “马林康，等会发车的时候别乱来，罗格里德斯兄弟赛道从发车格到1号弯这段直道特别长，吸住尾流才是王道。”拉提菲在开赛前会议的时候说道。 “主要是我第3发车，我吸住尾流很容易就抽头并排，反而是维斯塔潘在第2发车，到时候我可能变成给他吸尾流。”马林康提议道，自己很清楚第3发车其实比第2更有优势。 “到时候你注意下，别出事就可以，我们的长距离还是比红牛快的，尤其佩雷兹之前的模拟不算特别快。”拉提菲继续说道。 “那我呢？”一旁的维斯塔潘询问道。 “你发车尽可能处理得好一些，剩下的就随机应变，只要别撞车就行，这方面我帮不了太多。”拉提菲回应道。 这场是维斯塔潘本赛季第一次排在马林康前面发车，他非常希望利用这场比赛来为接下来三连赛开个好头，争取进入欧洲分站前回到熟悉的领跑位置。 比赛开始前10分钟，所有人都已经来到发车格，完成必备的赛前仪式后，准备即将开始的正赛。 没有多少人注意到此时佩雷兹有多么紧张，这是他回归以后距离胜利最近的一次，面对主场车迷的支持，可以说是动力，也可以说是摆在压力面前的一颗颗稻草。 隔壁的维斯塔潘反而一脸平静，他已经习惯处理这种情况，闭目养神调整精神状态，剩下的就是等待比赛开始。 除了前3以外，勒克莱尔将会在第二排发车，跟马林康同一排，继续守护着他的老四位置。 周冠宇和特拉姆尼茨两位在5-6，一个是第一圈做得好，一个则是第二圈提高成绩，汉密尔顿、马坦和拉塞尔在7-9位，皮亚斯特里因为引发红旗被取消最快成绩，他将从第10发车，原本他的成绩在第8。 10分钟等待很快过去，电视直播开始给信号，暖胎圈也是眨眼之间的事情，没有任何意外情况发生，墨西哥城站即将开始。 “五盏红灯熄灭，比赛开始，佩雷兹的发车非常好，旁边维斯塔潘也不慢，不过这里最不缺的就是发车好。后面马林康和勒克莱尔开始疯狂吸尾流，甚至周冠宇和汉密尔顿也想尝试提升排名。”雅克说道。 “4车并排，这场景不多见，佩雷兹在外线，旁边则是维斯塔潘，刹车区到了。”巴顿说道。 “几乎并排进弯，两个人又撞了。”雅克惊呼道。 把镜头重新拉回1号弯，最外线的马林康和最内线的勒克莱尔都在刹车区放弃领跑机会，只剩下维斯塔潘和佩雷兹在拼刹车区和进弯位置。 佩雷兹的车头确实卡在领先位置，车身几乎要过去，但唯一忽略的就是维斯塔潘车轮所处的位置。 左前顶右后，维斯塔潘的赛车还能继续跑，赛车甚至没有任何受损，不过佩雷兹被顶飞着落之后，悬挂、底盘、变速箱和液压都出现损坏，无法短时间修复的那种。 单从碰撞事故来说和2023年特别像，但这次切科甚至开不到维修区，直接在体育场路段就停下来，成为本场第一位退赛的车手，甚至引发短暂的虚拟安全车。 现场车迷，尤其是体育场大看台车迷看到这一幕，首先想到去年收官战的让车风波和碰撞，原以为维斯塔潘换只车队就会好好做人，但现在看起来还是想太多，还不到1个弯就让他们的美梦彻底破碎。 得亏这场并没有维斯塔潘车迷来到现场，准确来说是部分车迷粉丝会的提议，要不然看台上将会上演比赛道上更精彩的争斗场面。 “我无法想象，一个动作能做两次，马克斯从来都不会从以往的教训中学到任何东西。”佩雷兹离开赛车之前直接在无线电抱怨道。 “去特们的。”霍纳看到佩雷兹被维斯塔潘顶退赛后，下意识的想要再次摔耳机，但现在才想起来维斯塔潘已经不再是他们车队的一员，这是正常的赛道争夺，并没有夹杂着任何恩怨。 还有一个原因则是他摔不起耳机，因为红牛和耳机供应商的新合同里面，有一个条款是摔一赔十，根本摔不起，哪怕身为车队领队，每年拿的钱并不少。 佩雷兹退赛后，维斯塔潘处在领跑位置，马林康受到事故影响，完成避让后已经跌到第5，前面包括勒克莱尔、周冠宇和拉塞尔，其中拉塞尔的发车简直堪比火箭，一下子提升好几位，两位沙特阿美车手都使用相同轮胎策略。 “你现在排在第5，虚拟安全车即将结束。”安杰罗在无线电告诉马林康现在排名情况。 “比赛还很长，我们可以追回来的。” 第184章 绝地反击 “马林康，又一场胜利，整场比赛的过程应该是你之前所有胜利甚至是登台都没有经历过的，能跟车迷说下感想吗？” “直到完成制胜超越前，我都没想过能站上最高领奖台，最后两套轮胎感觉就是特别好，每一圈都像是把赛车当做自己的私家车一样得心应手。” 这是墨西哥城站赛后马林康接受库特哈德采访时的片段，自己是真的没想到能在经历一场跌宕起伏的比赛后登上最高领奖台，还是以赛道上生吃队友的方式。 把时间先回拨到第3圈，佩雷兹退赛引发的虚拟安全车结束过后，维斯塔潘领跑比赛，马林康因为1号弯事件掉到第5，两位车手之间还隔着3台车。 按道理来说，马林康过掉拉塞尔应该是轻而易举的事情，两台车赛车性能差异摆在那边，哪怕梅赛德斯这场带来升级，也不足以让他们瞬间搅局前方阵营。 但偏偏这场，马林康有段时间鬼使神差的过不掉拉塞尔，哪怕在后面对方被周冠宇拉开超过1秒，没有可变尾翼可以利用，依旧没有足够的速度去完成超车，两个人都使用中性胎。 “我的天，我完全没办法过掉对手，直道就是不够快。”马林康在无线电抱怨道，此时比赛已经来到第20圈，和维斯塔潘差距越拉越大。 “保持冷静，我们现在为你更改一下策略，下一圈进站换胎，我们尝试翻墙过掉对手。”安杰罗提醒道，现在正是改变策略的好时机。 “收到。”马林康简单的回应。 经过被拉塞尔挡17圈以后，现在马林康已经落后维斯塔潘超过15秒，和身后车手之间差距并不算大，诺里斯甚至已经赶到自己的后面，但刚好在23秒附近有一个真空地带，出来前后都没人，这是完成一停的好时机。 梅赛德斯看到马林康进站后，他们让拉塞尔迅速做出回应，但换上另一套中性胎的马林康，出场圈做得十分出色，等对手完成换胎离开维修区时已经完成名次上的提升。 这个策略不止让他们翻掉拉塞尔，甚至还把周冠宇给翻掉进入理论上的前3位置，虽然实际情况是还有几台车继续留在赛道跑长距离，他们都是用硬胎发车的。 维斯塔潘在第33圈才选择进站换硬胎，出站后领先勒克莱尔10秒，两位车手使用的策略是一模一样的，勒克莱尔身后就是马林康，而且两人距离不到一秒。 “你现在前面就是夏尔，他唯一一次进站选择使用硬胎，你还需要再进一次维修区。”安杰罗在无线电说道。 “让我们快速过掉对手。”马林康回应道，换上又一套中性胎让自己得心应手。 第35圈，发车直道，马林康出弯已经和勒克莱尔的差距异常接近，冲过终点线打开可变尾翼往右一抽头，尾速优势摆在那，加上自己改变模式把能量释放出来，勒克莱尔毫无反手之力，马林康成功来到实际排名的第2。 这个超越很直接干脆，没有任何技术含量，但很实用，排名再次提升一位。 接下来20圈，马林康一边省胎，让这套中性胎跑的里程尽可能长，另一边则不断缩近和维斯塔潘的距离，考虑到期间还要过掉被套圈的慢车、还没有进站的赛车和轮胎性能差异，一来一回两人差距只剩下2秒。 不过对马林康来说，接下来还需要再进一次维修区，这次则是需要换为软胎，来达成正赛使用两个不同配方轮胎的要求，换胎速度更是逼近2秒。 离开维修区以后排在第4位，距离维斯塔潘还有26秒，和身前诺里斯则有着7秒差距，一般情况下想完成追击，除非16圈比维斯塔潘快26秒，理想情况下一圈快超过1秒才有机会获胜。 不过比赛最后阶段，马林康运气可以说是好到让人觉得不可思议，虽然绝对速度也是真的快。 第59圈，马林康刚刷出最快圈，红牛直接让诺里斯进站换软胎，他们同样计划两停，间接帮助自己省去超车这个步骤，要不然根本不知道会卡在对手后面多久。 第62圈，赶到勒克莱尔的身后，直道尾速猛如虎，刚再次完成对对手的超车安全车出来了。 “那是皮亚斯特里的赛车，他直接在16号弯上墙，两天两次在这里发生碰撞，这实在是太不走运。”雅克感慨道。 “和昨天一样，都是出弯走得过于极限，贴着墙贴着贴着就上去了，原本他有机会拿到积分，现在转换成又一个安全车。”阿隆索分析道。 对马林康来说，现在是争夺胜利最好的机会，维斯塔潘确实进站更换软胎，不过自己和身后的勒克莱尔也选择跟一把换胎，之前这套胎开起来就非常舒服，前4排名并没有发生任何变化。 安全车一直带到第68圈才结束，赛会干事已经给出指示可变尾翼会在重启后1圈才被允许开启，被套圈的慢车还在回到车阵的路途上，维斯塔潘已经开始疯狂压车，他非常清楚这场胜利的重要性。 第69圈比赛恢复，维斯塔潘直接在直道上开始疯狂画龙，完全不想把领跑位置拱手让给队友，只想着带回胜利。 他知道这时候就算是拉提菲过来介入，也没办法劝太多，现阶段可是自由竞争，没有一二号车手之分，更何况今年的格局也不需要划分地位。 重启后第一圈，维斯塔潘还能保持着领先，但拉开的差距完全不足以确保胜利，接下来两圈才是真正的考验。 第70圈，由于检测点的缘故，前两段直道并没有出现太多壮观场面，但从一堆中高速弯出来以后的直道，有人会去进行尝试。 “现在马林康和维斯塔潘之间的差距不到0.5秒，身后勒克莱尔看起来是追不上他们。来到体育场路段，马林康几乎是前翼贴尾翼的进弯，抽出来，内线，强行晚刹车，卡住位置，马林康过掉了维斯塔潘开始领跑比赛。”雅克几乎是一口气把这段话说完。 当现场墨西哥车迷看到这一幕时，直接发出震耳欲聋的掌声，甚至不亚于去年同期佩雷兹的绝杀。 墨西哥车迷最喜欢的就两件事：看到佩雷兹取得不错的成绩，看到维斯塔潘吃瘪。 第185章 票价，还是票价 马林康过掉维斯塔潘后，最后一圈直接拉开近2秒差距，有疯狂压榨速度刷最快圈的成分，也有维斯塔潘最后一圈放弃进攻的意图，但没有人能否认马林康以极为精彩的表现带回胜利。 不一定每场比赛都需要超很多车才算是完美，每次胜利都需要拿出绝对性表现才叫出色，这场实质上只完成3次超车，甚至一度卡在拉塞尔后面，但每一次都很重要。 又一次胜利带回，而维斯塔潘再次排在第2过后，现在两位车手差距来到23分，车队到目前为止还是满分，哪怕连最快圈都没给其他车队机会。 领奖台最后一席属于勒克莱尔，他的队友比尔曼勉强带回积分，这场就主打一个挣扎，诺里斯并没有在安全车回维修区后的最后几圈去冒险，从第11发车的他对获得第4已经非常满意。 非三大车队方面，周冠宇为吉利带回第5，拉塞尔总算帮助梅赛德斯打破零分的尴尬，特拉姆尼茨带回第7，汉密尔顿和马坦排在8-9，除了汉密尔顿就没有第2个稳定的中游得分手，周冠宇两次拿分足以让他来到第8。 现在还有5位车手苦苦等待本赛季首分，可能赛季前最没能想到的是安东内利，或许现在他在为过早晋升到f1交学费，而且代价比维斯塔潘还要惨重，两台威廉姆斯和贝加诺维奇都在意料之内，阿尔本这场有拿分积分但是长距离稀碎。 当马林康接受采访和登上领奖台的时候，现场墨西哥车迷爆发出掌声，甚至引发一次0.1级的地震，仿佛这一刻马林康就跟佩雷兹是墨西哥主场车手。 更离谱的是，比赛结束后两天，最高负责人加尔维斯直接给自己发布一份感谢信，感谢自己在比赛中的精彩表现，希望改天有机会再来墨西哥，里面写了一大堆客套话，就差把颁发荣誉成员写在上面。 与其做鲜明对比的是，维斯塔潘登台那一刻，现场车迷则是响起阵阵嘘声，比任何一年更要强烈，佩雷兹也在采访中直言不讳整起事故就是他的责任，只不过他也号召车迷需要冷静。 车队已经发现一些端倪，引发内斗的苗头，不过现阶段不是注意这些问题的时候，因为接下来两周还有两场比赛，才能回到大本营。 迈阿密，度假圣地，有海浪沙滩阳光给他爱，有最懂男人的度假屋和高尔夫球场，还有硬石体育场和配套的f1赛道。 所有人马不停蹄的从墨西哥赶到迈阿密，准备本赛季第6场比赛的较量，赛道特性意味着这场很可能是沙特阿美又一次统治性带回1-2。 “你说你的主场何时才开放售票？”赛前车队休息区，维斯塔潘笑着询问马林康，或许这是两人最后可以惬意聊天的时间段，他们都知道赛季后期绝对会翻脸，为了世界冠军。 “我也不知道，不过听说今年票价会跌一点，毕竟很久没在10月办赛，完全没底这个票价和时间会有多少人过来看。”马林康回应道，自己也不知道是该高兴还是郁闷。 华夏站看台票价过贵已经是众所周知的事情，2024年票价平均涨价四成到七成，这是闻所未闻见所未见，2025年因为周冠宇暂时离开围场，和叶一飞组队代表法拉利跑耐力世锦赛并双双登顶勒芒的缘故，票价并没有提升也没有下跌。 结果在2026赛季，周冠宇带着吉利回归，马林康加入，加上前几年没办赛的损失还没完全赚回来，票价又一次上涨，幅度过于惊人，从原本最便宜票价的分站瞬间成为数一数二贵的。 当时现场来的确实很多人，马林康的表现也让车迷感到满意，但对于价格那叫个怨气连天，直接冲爆主办方评论区，反映为什么票价如此之高。 “咱们淡定点，我们荷兰车迷那叫做满世界奔波，基本上每场都能看到穿着橙色衣服的车迷，今年荷兰站票价也不便宜，但那些人抢票速度叫做一个快。”维斯塔潘笑着回应道。 “再贵也没迈阿密和申城贵吧，你猜猜几年前票价是多少？”马林康说道。 “别说是我猜不到的数字吧。”维斯塔潘吐槽道。 “确实猜不到，以前只要几百就可以搞定一张票，换算后只要一百多，现在也就几千吧，只差后面给你再加一个零，跟迈阿密差不多了。”马林康说道，对这么贵的票价，其实自己是有点意见的。 更何况，今年是续约节点，赛历显然容纳不下3场华夏分站，哪怕人家纽约想进来成为第4场星分站都没有机会，能办2场已经是极限，但大概率只有1场。 现在进行争夺的包括申城赛道，背后是已经负责运营办赛及其他项目超过10多年的十九集团，但这几年票价问题让他们受到许多质疑。 杭城街道赛计划从去年年底开始浮现，最大推动者不是别人，其实就是马林康和杨晨怡，当然两位背后所站的也是一家大集团，跟那些人关系很好。 负责推动蓉城赛道办赛的是当地一家大集团，他们最近已经完成二期建设，得以晋升到一级赛道意味着能举办更高级别赛事。 “我听说你们正在谈续约，有3条赛道在争夺？”维斯塔潘询问道，这件事也是不久前看到消息才知道的。 “是的，好几条，有街道赛也有传统赛道，我的倾向是搞个街道赛，虽然现在的举办地也很好。”马林康回应道，自己绝对得支持自己推广的大奖赛项目。 事实上，这条赛道的布局设计师，就是马林康，准确来说是自己和另外一个负责设计赛道布局的专家设计。 “候选赛道比我们所有加起来还多，如果让我，我也想看到杭城街道赛，虽然现在街道赛已经多得有点烦，不过新闻报道的概念让我感到一些兴趣，当然这些都不是我们能左右的。”维斯塔潘回应道。 “那对于这周末的比赛？”马林康询问道。 “希望你能让我一场，哈哈。”维斯塔潘开玩笑着说道，虽然他清楚这是不可能的事情，而且到后面天知道会发生什么情况。 “还是赛道上见分晓吧。”马林康回应道，自己很享受这种竞争氛围，但这种关系注定维持不了太久。 “最起码我们现在得享受这一切，不是吗？” 第186章 热力盛夏迈阿密 5月的迈阿密其实还没到夏天，不过地理位置和气候条件意味着很多人可以穿着休闲装甚至清凉装来到现场。 而这几天的天气刚好也特别适合办赛，晴空万里但又不会很热，带着丝丝微风，风向变化也不会过于影响赛车过弯平衡。 围场明星那叫一个遍地走，叫得上号和叫不上号的都游走在围场各个地方，或跟车迷们或影迷、球迷合影留念，或来到被邀请的车队维修区观看比赛。 而官方解说也来一次整活，他们让阿隆索在第一次练习赛中躺在精心准备的太阳椅，旁边就是停船的地方，这两年已经从贴纸水转变为半真半假，就让他在那边半躺半解说，甚至还有专门机位进行拍摄。 更搞的是，第一节练习赛奥康就在那边发生撞车，离开赛车后并没有直接回到维修区，而是直接来到这里接受采访，并一起晒太阳。 当然，这些都是插曲，车手们、车迷们甚至是当事人都笑过了，三节练习赛在轻松的氛围中结束，有撞车有故障有阻挡，但都没有引出更严重的判罚，反正这两年赛会干事处罚都偏松，不满归不满但没什么用，最起码不用担心被禁赛，或许马东开过的罚单除外。 排位赛放在周六下午进行，26摄氏度的气温，晴空万里的天气，加上垫赛带来的橡胶颗粒，这些都有利于车手做出好成绩。 不过所有人都清楚，这场注定又是属于沙特阿美，高速连续弯带上中低速，还有几条直道，模型27的最爱，练习赛下来优势并不明显，那是两位车手在刻意隐藏速度。 到了2027年，所有人都知道练习赛不能拿出最真实的实力，3节下来仅有的作用就是找到合适调教、测试轮胎寿命、熟悉赛道，偶尔让年轻车手上去亮相，对赛车那叫熟到不能再熟。 当然，如果遇到事故、慢车、机械故障，只能自己去面对和解决，并指望余下周末不再出错。 下午3点，维修区绿灯亮起，部分车手开始驶上赛道开始排位赛的争夺。 第一节18分钟，没有任何意外，只看到所有人，尤其是后半段车手对于晋级的渴望，最后3分钟更是拿出各种看家本领。 如果说中游车队彼此之间都很接近，有个好处是每一场第一节淘汰名单都不一样，每场都能玩出花，也意味着这些人不是十拿九稳晋级第三节。 当方格旗挥舞，所有人跑完第一节最后一个飞驰圈时，威廉姆斯的人笑了，隔壁小牛却拉下一个黑脸，提克图姆压哨超过特拉姆尼茨单圈意味着他首次进入第二节，对他来说已经是巨大的进步，甚至对车队来说也只是第2次能更进一步。 第二节也是如此，唯一的意外是波谢尔在完成飞驰圈时出现打滑上墙引发红旗，让该节比赛提前结束，车手其实还能让赛车回到赛道上，但根据规定他已经没办法继续参赛，之前成绩还被取消。 前10的车手，沙特阿美、红牛和法拉利都是两台车，汉密尔顿、萨金特、乌戈舒库和赛恩斯是晋级的4位车手，两位主场车手和两支主场车队的车手都成功进入第三节。 “你要明白，前两节排位赛都只是开胃菜，接下来12分钟才是重点。”安杰罗在无线电提醒马林康。 “我知道，我觉得还可以在几个弯变得更快，尤其是11号弯那边，总是j进出弯速度不够快。”马林康说道。 “试一下改变刹车比或驾驶风格，15分钟前才刚让我们调下前翼角度。”安杰罗回应道，略有吐槽的意思。 “行，我尽可能试一下。”马林康回应道，这时候可不敢多说什么。 第一节排位赛过后，马林康就觉得那边处理不够好，让工作人员调一下翼片角度，结果第二节下来还是觉得有问题，不过车队已经没有办法在有限的时间里继续调车。 维修区绿灯又双叕亮起，第三节排位赛正式开始。 “你们说谁会拿到杆位？”雅克抛出问题让两位嘉宾进行讨论。 “维斯塔潘吧，前两节他都是全场最快，每一圈都非常顺滑，马林康的11号弯是制约他单圈变快的关键，想要在短时间内解决问题，不太现实。”巴顿说道。 “我也觉得是维斯塔潘，倒不是因为马林康不够好，这周他就是找不到比队友那更快的零点一秒，其他人对他们又没有造成足够的威胁。”阿隆索评价道。 和以往让评论区猜测相反剧情不同，这次马林康并没有创造奇迹，问题还是在11号弯，每圈在这里都找不到合适的刹车点，进而影响接下来几个弯的节奏。 按照马林康的说法，没办法像维斯塔潘一样完成处理11号弯，经常稍微推头一点点，后面想弥补损失的时间却发现节奏变得挣扎，直到16号弯出弯，没有修方向，就单纯的挣扎。 维斯塔潘拿到迈阿密站杆位，这是他在本赛季首个杆位，马林康排在第2，两个人到最后其实就差0.1秒，通过车载对比发现差距就在11-16号弯，这是维斯塔潘获得杆位的关键点，瞬间从落后变成领先。 “马林康，差一点就能拿杆位，你有什么想说的吗？”排位赛赛后接受例行采访时记者询问道。 “这场我就是没有马克斯快，一圈不能出现任何失误，哪怕是极细微的一个问题都可能会大幅影响你的排名和成绩，很不幸这场比赛是我遇到问题。”马林康说道，自己对这个成绩是比较失望的，但已经成为事实，只能事后分析问题出在哪里。 “第2发车可能会受到脏侧的影响和队友强烈争胜欲望，对于正赛会设立什么目标吗？”记者继续询问道。 “肯定是想争夺胜利，但如果拿不到胜利，第2也是一个不错的结果。”马林康回应道。 现在的积分优势意味着马林康可以承受得住一次甚至两次落后于队友的情况，前提是没有人能够阻止沙特阿美拿到1-2，最起码单论场上速度来说，回到欧洲之前是看不到这种希望，除非马东回归。 与此同时，另一边维斯塔潘对于排位赛结果感到高兴，并想要在正赛带回胜利。 “我们都知道这台车是全围场最快的，今天我终于能够发挥出全部潜力，希望从迈阿密开始打响反击第一枪，最终目标还是拿回世界冠军。” 第187章 扳回一城 迈阿密站排位赛的结果并没有太多意外，无非是维斯塔潘和马林康互换位置而已，诺里斯排在第3。 勒克莱尔继续待在熟悉的第4，对这个位置的熟悉程度早已经超越杆位，一步步朝着老四之王的方向而走，这已经是他第36次从第4发车，距离历史最多的莱科宁也只差4次。 佩雷兹和比尔曼在5-6，前6被三大车队包揽也不是一件新鲜事，主场车手萨金特抢到第7，另一位乌戈舒库则排在第10，这已经是安德瑞蒂本赛季最佳，汉密尔顿和赛恩斯在8-9。 “你说这天气，挺合适的，为什么比赛会如此无聊，我们花几千到现场就只是看着沙特阿美又一次无悬念拿到杆位？”一位车迷在排位赛赛后得到媒体采访时吐槽道，记者只是问观赛体验如何。 “就是，我们为了看这场比赛，积攒了好几个月的工资，甚至都不敢花在其他奢侈品上面，只为了到现场体验精彩的竞速，结果告诉我前两名和第3差超过半秒？不可思议，日特们的退钱。”另一位车迷更是在后面大声喊着，显然对比赛结果很不满意。 “我们不是浪费3天时间看着沙特阿美一家独大，我们要更加近身肉搏的比赛，这种比赛不看也罢，早知道去买隔壁砖场的比赛门票看印地赛车。”一位当地车迷不甘示弱，也在采访时吐槽道，这些都被摄像机记录下来并转播出去。 屏幕前的车迷看到这些采访片段，纷纷发出共鸣，今年比赛确实没有去年有意思，全部变成沙特阿美的表演时间，其他人争夺第3的把戏，仅有能让他们跌到后面的机会也硬生生追回来。 他们想不通为什么红牛今年研发突然下滑一个档次，或者沙特阿美如何开窍瞬间掌握研发出火星车本领，但这些确实对比赛观赏性造成非常大的影响。 这场正赛则是加深他们的观点，如果有对每场比赛进行评分，这些车迷甚至愿意打0分，虽然没有任何评分软件能够做到打0分的程度。 “整场比赛没有黄旗，没有退赛，没有戏剧性，除了喝着场地安排的天价饮用水以外，一无是处，简直是浪费青春。”坐在主看台的一位车迷在社交媒体中说道。 “我花了几千，就这？我发誓如果明年还买票到迈阿密硬石体育场看比赛，我绝对滴里搭拉的一堆。”另一位现场观赛的车迷甚至在社交媒体给自己下达一个小目标。 从比赛场面角度来说，这场比赛确实过于无聊，所有24台车都能顺利完赛，这确实也挺符合本赛季注重稳定性的大方向，退赛率和去年相比下降特别多。 维斯塔潘从发车以后就没有受到任何威胁，长距离全场最快，哪怕进站也不影响他每一圈都领跑比赛，极其轻松的获得迈阿密站胜利。 马林康落后维斯塔潘超过20秒，最后15圈甚至没有展现出任何想要获胜的迹象，自己清楚这场追不上，拼也拼不过，无论是中性胎还是硬胎都是如此，干脆就送8分给队友，反正本赛季还剩下19场比赛，又不是9场或1场。 比尔曼或许是一个惊喜，可能他真的喜欢迈阿密，这次他在这里拿到本赛季首个领奖台，勒克莱尔6场比赛4个第4，法拉利长距离就是比红牛快。 诺里斯排在第5，佩雷兹又一次遇到轮胎磨损问题，这和以前保胎大师形成鲜明对比，最后时刻被赛恩斯绝杀掉到第7，赛恩斯则为哈斯拿到第6。 萨金特和乌戈舒库两位主场车手都成功进入积分区，第8和第9是他们所能做到的极限，米克·舒马赫抢得积分区最后一席。 “轮胎问题真的是一个隐患，今年好几次遇到跑着跑着突然遇到悬崖点，圈速大幅下降，完全不知道倍耐力今年造的是什么轮胎。”汉密尔顿赛后在跟马林康和米克聊天时吐槽道。 “或许是你们赛车设计挺耗胎，我们到现在还没遇到过这些，但这场跑得就是不舒服，很难完全连贯起来。”马林康说道。 “好像这赛道就不适合你的驾驶风格，去年我就发现这一点，连续两年你在迈阿密表现都非常一般，今年还是车快才有机会登上领奖台。”汉密尔顿回应道，他非常清楚自己去年是如何的挣扎。 “这赛道设计，就挺离谱的，我花了一段时间才重新适应，如果所有人都是如此小心翼翼的去驾驶，确实没有任何引发安全车的空间。”米克说道，这场他用了很久才适应赛道。 “最起码结果是好的，不是吗？”马林康问道。 “今年中游竞争实在是太激烈，甚至我都不一定保证能稳定排在第7的位置，但说实话我去年离开车队的时候，真不知道你们能这么快。”汉密尔顿说道，他对沙特阿美今年过于惊人的表现感受震惊。 “我第一次摸到车是季前测试，看着成绩对比才发现这台车效果过于夸张，之前模拟器测试也没有如此惊人的速度展现。”马林康回应道，到现在自己也对今年几乎统治力的表现感到疑惑。 “你知道维斯塔潘到底带多少人进入车队吗？”米克询问道。 “几个或十几个吧，除了兰比亚斯以外，还有几位长期车组合作人员，博宁顿都跟着刘易斯走了。”马林康回应道。 “那研发部门呢？” 或许现在，汉密尔顿抛出的问题是随意一问，这件事对于车手、赛道人员甚至绝大部分研发人员来说都不知情，毕竟很多人不会带有这种心思。 但，这会在不久的将来牵扯出有史以来最疯狂的研发数据泄密事件，甚至比2007年迈凯伦和法拉利的间谍门还要恶劣。 与此同时，米尔顿凯恩斯，一位研发组人员正在幕后分析领跑几支车队现在空动套件的数据，想要看看哪些地方还能够提升，为后面升级套件做准备。 “诶，这块数据好像我在哪见过，但印象中我们车队还没有研发出这套件。”那位工作人员纳闷的说道。 “伙计，你说沙特阿美这块数据是不是有点奇怪，印象中我好像看到其中一个研发数值和这个完全一样。”在他旁边的另一位工作人员也发现端倪。 “可能是偶然吧，这几年抄我们设计的车队太多，瞎猫碰到死耗子，或许他们刚好学到精髓，但可能性微乎其微，除非，有内鬼？” 第188章 一双手一个流言 几乎没有人会知道幕后所隐藏的惊天秘密，现在大家的注意力都放在这波三连赛的最后一场，加拿大站，跑完这场就意味着欧洲赛季的开启，下一场飞行分站得等到申城。 吉尔斯维伦纽夫赛道，一条极其经典的半街道属性赛道，不是特别宽但有足够的超车点，尤其是发夹弯和减速弯进弯部分都带有重刹区，非常适合抽头或晚刹车超车，几乎每一年都有精彩缠斗。 今年自由媒体给蒙特利尔一次举办冲刺赛的机会，他们挺好奇这种赛道情况下会展现怎样的比赛周末。 由于之前沙特阿美极具统治力的表现，加上上周一堆车迷采访火出圈，开赛前出现大量退票申请的尴尬情况，为了防止比赛上座率过低，赛事紧急拿出预案，通过降价后退补差价或加送福利等方式来说服车迷不退票。 “你说今年会不会真的变成纯粹属于沙特阿美的赛季，连续6场1-2，到现在还没丢掉任何一分，这种开局估计放眼历史都找不到第二支。”有位闲着无聊的记者上前询问围场闲逛的马林康。 “我也不知道，今年这台车感觉异常顺手，只要不出意外或戏剧性场景，最起码能再强势几场比赛。”马林康回应道。 “现在很多人都在讨论你和维斯塔潘谁能拿到世界冠军，何时才开始内斗，能说说你的想法吗？”那位记者继续询问道。 “还剩下这么多场比赛，我还没达到预知未来的地步，至于队内关系，我和马克斯现在合作得非常愉快，这种问题就真特们的无聊。”马林康是带着一点火气回答这个问题。 事实上，从揭幕战到现在，已经不知道有多少媒体为了写稿子，不断想通过采访两位车手相关问题来达到制造流量的地步，几乎每一场都要被问一次，久而久之脾气再好也难免有火气。 那位记者看到马林康语气不是很好，但没有意识到问题的严重性，还想继续提问，只留下一个离开的背影。 “切，有什么好嘚瑟的，人家马克斯都比你抗压。”这位记者忍不住吐槽道，他完全无法忍受马林康这种甩脸离开的态度。 幻想挺好的，实际上是维斯塔潘压根理都不理这种小丑记者，只是碍于年龄，碍于当时旁边有父亲老维斯塔潘，才硬着头皮完成采访。 100分钟练习赛结束，马林康又回到最熟悉的第一，虽然这并没有太大意义，当自己准备回到休息区时，遇到急忙走向自己的周冠宇公关团队负责人林赋。 “我说老林，之前我看见你走在围场都没像现在一样急匆匆的，发生了什么？”马林康看着林赋的状态，觉得事情有点不对劲，而且这还是在围场公共道路上。 “你先看看这篇文章，10分钟前刚出的，也就是卡在练习赛结束后，建议你需要做好心理准备。”林赋一边说，一边把手机递给马林康。 车手比赛时一般是不允许带手机的，除非出现极个别需要利用手机软件监测身体情况除外，马林康习惯是把手机放在休息区里面一个小抽屉。 马林康接过手机，看到一个已经被打开的页面，翻看这篇发布在主流媒体网站的文章所说的一切，每个字都认真的读下去。 5分钟后，手机交还给林赋，马林康脸上还是没有任何表情变化。 “你还好吗？”林赋看到马林康并没有任何回应，就想试探着问道。 “没事，到时候我们用实际表现证明自己就可以，这些话我去年听多了。”马林康回应道，语气还是非常轻松，没有任何额外的情绪。 “你真的不在意这些？”林赋说道，他对马林康的态度感到意外。 “我在意什么？他们说的无非就那几句话，毫无新意可言，让他们闭嘴最好的办法并不是跟这些人打嘴炮，而是用成绩扇爆他们那高傲的脸。”马林康说这些话的语调并不高，但决心特别足。 马林康非常清楚，文章里说的内容和观点都基于一个基础都是去年排位赛和正赛都被汉密尔顿完爆，数据上确实是这样。 但问题是去年世界冠军就是自己的队友，车队也有一点倾向想让队友争夺冠军的意思，汉密尔顿对自己上赛季的表现非常满意。 这些都是黑子最喜欢拿出来贬低的，尤其是今年和维斯塔潘合作，很多荷兰车迷并不看好这些，例如早上采访马林康的记者，就是一位维斯塔潘车迷。 当然，也包括一些精神反对马林康的车迷，他们的论证更好笑，确实拿了数据，但问题是汉密尔顿和拉提菲说的话他们不听，他们更愿意相信某些所谓媒体说的话，还他们的话就是自己的话。 因为，这些人觉得车队媒体公关说话可能是假的，但自己人说话肯定是真的，哪怕想法跟主流舆论有所差别。 这也是为什么马林康到现在也没跟这些媒体走得太近的原因，怕的就是让他们知道内幕，为了利益又胡编滥造带偏车迷，还不如自己找几个信任的说说就完事。 “要做处理不？”知道这事情的杨晨怡也赶到马林康旁边说道，其实她一开始在休息区等待时就刷到文章，准备找自己却不知道该去哪里找，直到现在才找到。 “处理什么，你越跟他计较，他就蹦的越高，走吧，吃午饭去，下午还有冲刺赛排位赛了。”马林康笑着说道，顺便搂了下女朋友的腰。 “行吧，你说这些，想这么做肯定有你的想法，不过我这边也有一个消息想跟你分享，关于围场的大新闻。”杨晨怡说道。 “哦？才5月份就有大新闻？”马林康纳闷道，自己昨天来围场的时候可没听说过有什么新消息。 “这事情一时半会说不清，要不等比赛周末结束后再说，跟你们车队没有关系，但跟你的大奖赛计划有关。”杨晨怡回应道。 “行，你先帮我盯着这些，能处理的尽可能处理掉，没办法处理的先放着，等我这周跑完再一起想办法解决。”马林康说道，这事情对自己来说可非常的重要，如果说争夺世界冠军排第一，这个可以排第2。 “这倒容易，倒是你，别给自己太大压力，上一场你就是太想追求成绩，结果适得其反。”杨晨怡说道，她其实察觉到自己状态的细微变化，只是平常不说而已。 “但总不可能不给自己一点压力吧，队友是维斯塔潘，五冠王且去年曾无限接近六冠王。” 第189章 属于蒙特利尔的冲刺赛 20分钟，4.361公里的赛道，24台车，很难想象这种情况下排位赛会演变成什么样，哪怕这场决定的只是价值10分的冲刺赛发车顺位，并不是正赛。 对电视直播来说，一般情况下半小时多一点的转播时长，说长也不长，说短也不短，关键看比赛精不精彩。 20多分钟过后，一部分不想看过程只想要看结果的车迷发现，计时器还停留在18分25秒，根本就没动过，他们好奇的往下翻社交媒体，看看发生了什么。 直到他们刷到一条视频，才明白究竟是什么情况，让冲刺赛排位赛一上来就红旗。 “那应该是米克的赛车，直接在冠军墙上墙，这绝对是得出红旗。”雅克说道，当时镜头直接切到14号弯出弯处。 “很明显的出弯控制出现问题，想贴墙却忽视赛车和墙的距离，发生撞车一点都不意外。”巴顿评价道。 通过回放发现，确实如巴顿所说，米克在14号弯过于追求极限，为了更快的出弯速度，直接走一个更极端的线路，结果右侧直接和冠军墙发生亲密接触，赛车直接滑行一段距离才停下来。 这个事故一共清理半小时才得以恢复，而冲刺赛排位赛还剩下18分钟，所有人都在绿灯亮起后拼命驶上赛道，想要找足够的空间做出更好的成绩。 接下来的比赛不再有任何意外，前几位的最终成绩却有一些意外。 沙特阿美还是排在前两位，这已经不是新闻，甚至成为所有人都默认的结果，他们不在前两位才是意外事件，杆位被马林康拿到，维斯塔潘排在第2。 不过第3并不是红牛或法拉利，而是奥康，开着奥迪的奥康靠着天神一圈获得十分珍贵的第3，以微弱优势力压勒克莱尔和佩雷兹，他的队友波谢尔位居第8，诺里斯只在第7，比尔曼更是只位列第10。 卡在第6的则是阿尔本，另一位让所有人没想到的车手，事实上安德瑞蒂这场真的快，乌戈舒库如果没遇到交通问题，最快圈也可以进入前10，拉塞尔排在第9。 而周六早上的冲刺赛，那叫一个混乱透顶，按照马林康赛后接受采访的说法，所有人都上头想要更好的成绩。 18圈冲刺赛一共出现3次安全车，真正连续在绿旗情况下比赛的时间刚好到2圈，差点出现所有人白跑的尴尬情况。 第一次安全车是在发车阶段，当所有人都准备通过3号弯的时候，有几台车在那边发生碰撞，直接把安全车给供出来。 “劳森、马坦和特拉姆尼茨都停在3号弯无法动弹，小牛的冲刺赛只持续3个弯就提前结束，好像还有其他赛车受损，正在缓慢的把赛车带回维修区。”雅克说道。 “典型的三明治，小牛两台车都想在进弯前过掉马坦，但完全没留意到其他车手所处的位置，一波操作猛如虎，一下双退修车苦。”阿隆索评价道。 “感觉还是受到前车的影响，误判了进弯的速度和空间，马坦赛车两侧悬挂都被顶歪掉，这应该是一起普通的比赛事故，赛会干事不会做出任何处罚。”巴顿说道。 “毕竟不是马东执法。”阿隆索补了一句极其扎心的话。 安全车带了4圈才回维修区，好不容易有顺利的两圈绿旗情况下比赛，后面车手又来一次整活。 这次引发安全车的事故出现在7号弯，比尔曼在准备过掉拉塞尔的时候，出弯走得有点大，下一秒就和墙壁出现亲密接触，更搞的是后面皮亚斯特里没留意到比尔曼上墙，直接发生二次亲密接触。 皮亚斯特里能把车带回维修区，不过过于严重的车损让他被迫退赛，算上上墙的比尔曼，退赛的车手一下子来到5位。 梅兰德的通勤时间又一次增加4圈后，准备回到维修区打卡下班，甚至已经准备好拿起水杯喝口水补充能量，不过归位1分钟后，又得默默地再次上班打工。 第三次安全车的处罚缘由更加魔幻，魔幻到令人难以置信。 “等等，那是诺里斯的赛车，他的车怎么突然慢下来了，在11号弯出弯，发生了什么？”雅克惊呼道。 “我不知道，之前都没有任何异常，一个出弯突然就变得特别慢。”阿隆索说道。 “赛道上还有碎片，这边看到波谢尔和佩雷兹都进入维修区，我们需要回放看看这到底发生什么？”巴顿也挺纳闷的，他活跃赛车圈这么多年，第一次看到这种情况。 巴顿说完不久，回放随即给来，诺里斯的突然变慢是出现在出弯，那一刻他意识到赛车不对劲想往赛道另一侧移动，但这个动作并没有第一时间就做出来。 后面波谢尔想要避让，但看到诺里斯速度变慢了一点，下意识踩了一脚刹车，佩雷兹并没有留意到这些，等意识到的时候已经一把追尾骑上去，场面非常壮观，只是车手的心情不会太好，一场比赛就这么毁了。 佩雷兹回维修区换完前翼还能继续跑，波谢尔只能默默地收工退赛，诺里斯的车也停在一旁，赛道上遍地都是碎片，但赛会干事还能没有出示红旗，而是让安全车不断带着。 “所以，安全车要带到什么时候？”马林康在无线电询问道，此时已经是比赛第15圈。 “我不知道，可能会再带一圈吧，或者就直接带到底，你现在做的就是把车留在赛道上。”安杰罗在无线电里回应道。 “主要是我困了，这比赛真无聊。”马林康吐槽道。 “碎片这么多还无聊啊。”安杰罗回应道，反正安全车期间没事做，就暖暖胎，也不介意多说两句。 “那是对别人，又不是对我。”马林康说道，自己排在最前面可真没什么事做。 安全车最后索性把比赛带完，可能有赛会干事担心重启后又出现大混乱的缘故，本来这场战损就很夸张。 马林康和维斯塔潘又一次为沙特阿美带回1-2，奥康为奥迪拿到一个第3，勒克莱尔继续忠实的第4，阿尔本带回第5后实现零的突破，而安东内利继续游离在积分区之外，只剩下4位车手还没有拿到积分。 “你说冲刺赛就乱成这样，明天正赛岂不是更加离谱？” “关键是，天气预报说可能会在发车阶段出现瞬时降水，我们吃瓜就行。” 第190章 换还是不换 “马林康，又一个杆位，今年第5个杆位到手，尤其是最后一段跑得线路简直独一无二，让我跑上百遍或许都没办法做到和你一样好。”排位赛赛后，周冠宇上前跟马林康进行简单的讨论。 “那是我在模拟器研究几百遍才找到的独有进弯方式，而且不敢保证每一圈都能保持赛车稳定。”马林康笑着回应道。 和冲刺赛相比，排位赛结果又一次回到正常格局，马林康再次拿到杆位，维斯塔潘落后自己差不多0.2秒，而两人的单圈对比和上场呈反向轴对称格式。 勒克莱尔这次终于排在第3，领先于比尔曼、诺里斯和佩雷兹，其中佩雷兹还因为冲刺赛引发事故被罚退5位。 奥康成为中游车队扛把子，获得第7的他排在汉密尔顿、萨金特和波谢尔前面，所有在冲刺赛发生事故的赛车都能在排位赛前及时修复。 “如果按照现在这种情况，你们岂不是可以准备下赛季了？”周冠宇询问道。 “我们大概还要带一个升级才准备明年的赛车，有车队可比我们更快准备下赛季，我最近听说梅赛德斯已经把所有研发资源扔到明年，给人感觉今年差就差吧，车手阵容也可能会大换血。”马林康回应道。 “明年对我们来说还太早了，车队想要我们尽可能保六争四，研发新车可不像你们这么快。”周冠宇说道。 “你们车不是也有竞争力吗？都快跟迈凯伦差不多。”马林康询问道，自己或多或少还是知道一些中游车队的情况。 “是啊，洛根是真不慢，他给我的压力甚至大于去年利亚姆，加上车队的压力，算了先不说这些，我们讨论下华夏站续约这件事。”周冠宇前一半感慨，看到领队可能在附近后赶紧转移话题。 “这事情我略知一二，但现在谁能拿到主办权还是未知数。”马林康回应道。 “其他候选赛道我不知道情况，但十九集团为了让申城留在赛历上，今年也算是豁出去老命，票价直线下降20%，同时还准备在续约后再造两个看台，围场翻新升级，赛道表面升级，改善观赛体验等要求，一方面为了吸引更多车迷到现场观赛，另一方面也是为了与时俱进。”周冠宇说道。 “哦？他们还真会降价啊，去年票价不都奔到天价吗？”马林康诧异道，这是完全想不到的，这些人竟然舍得以退为进。 “那些领导现在头都大了，甚至有人说当初就不应该和你发生冲突，应该做得更透明化和公开化一些。”周冠宇说道，作为首位正式车手，和媒体有点联系，意味着这些事情他还是知道的。 “晚了，我女朋友找我，有空再说。”马林康正要继续说的时候听到手机铃声，然后就简单的跟周冠宇告别。 至于马林康和女朋友聊些什么，现在没有人能知道，但这对明年赛历安排造成重大影响。 时间很快来到周日，下午的蒙特利尔没有像前两天一样阳光明媚，赛道上空阴云密布，一眼望去甚至有下雨的可能性，赛会干事给出的下雨概率高达85%。 很多车队都已经通过雷达知道比赛初期很可能会出现降雨，但没人知道会在第几圈这么做。 发车格上所有人依旧带着干胎，暖胎圈也没有任何下雨的迹象，但队尾有车手选择尝试搏一搏，万一换完半雨胎从维修区出来就开始下雨，简单来说就是单车变摩托的想法。 “我们看到后面有车手选择进入维修区，包括提克图姆、贝加诺维奇、劳森和马坦都已经回到维修区，这些都是排位赛排在靠后的车手。”阿隆索提到车手的选择。 “这可能会让比赛变得更有意思，剩下20台车已经在发车格上就位，5盏红灯熄灭，加拿大站正式开始。”雅克说道。 这次发车并没有出现太大的变数，所有人都顺利通过前几个弯，等到马林康率先带领车阵来到6号弯附近，雨水到了。 许多车手都在无线电反应有雨滴已经滴到镜片上，比赛工程师给他们的反馈是雨量不大也不持久，但各支车队的选择却不太一样。 有车队直接让他们的车手回到维修区更换轮胎，有的则选择继续观望，看看场上局势和赛道条件变化再做决定。 “我们要继续留在赛道上，还是直接回到维修区换半雨胎？”安杰罗和兰比亚斯几乎是同时询问车手的意见，好在这圈结束后做出决定。 “我选择进站。” “我选择留在赛道上。” 两位车手做出了截然不同的决定，车队也按照他们的反馈为他们制定不一样的轮胎策略。 事实证明，留在赛道上的车手取得更大好处，而进去更换半雨胎的并没有占到太大的便宜，几圈以后又得默默回到维修区再次把轮胎换回来。 究其原因，这雨并没有像预期一样直接倒在赛道上，赛道表面确实达到可以使用半雨胎的程度，不过持续时间不长加上倍耐力半雨胎排水功能出乎意料的强大，使得轮胎优势在几圈之内光速变成劣势。 从第8圈开始，一堆使用半雨胎的车手又开始陆续回到维修区更换干胎，只不过没有像一开始一样挤破头去换半雨胎一样充满热度，而且这些人没用半雨胎出现事故也是一个奇迹。 场上一共还有6位车手坚持使用干胎，其中一位就是马林康，凭借着多年玩游戏的经验，自己对这种赛道条件游刃有余，选择进站的维斯塔潘则很快陷入挣扎。 “现在马克斯跟你差距近30秒，他的半雨胎上一圈比你慢超过3秒。”安杰罗在无线电跟马林康说道。 “我们做了一个正确的决定。”马林康简单的回应道。 “确实，身后勒克莱尔跟你差4秒，继续按照原计划去跑属于我们的比赛。”安杰罗提醒道。 现在场上排在前6的分别是马林康、勒克莱尔、周冠宇、角田裕毅、赛恩斯和米克·舒马赫，他们是仅有坚持用干胎留在赛道上的车手。 此时的维斯塔潘排在第7，他确实是所有半雨胎车手中排在最前面，不过心情却很不爽，没有人知道马克斯的负面情绪正在迅速上升，他不会把情绪放在比赛中，但赛后，谁知道呢？ 第191章 耻辱性被队友套圈 “马克斯，能说说这场比赛的感受吗？这是你来到沙特阿美之后第一次无缘前两名和领奖台位置完赛。”赛后在混采区接受例行采访时，有记者询问维斯塔潘。 “我不想多说，这绝对是我职业生涯最想要忘记的比赛周末，没有之一，希望回到欧洲后能重回正轨。”维斯塔潘回应道，显然他现在的心情很不好，连回应都有点随意。 说完这句以后，原本记者还想提另一个问题，但旁边的新闻官赶紧结束采访，他很清楚这时候维斯塔潘再说下去，有可能会让整个舆论失控。 事实上，这是维斯塔潘近半年第二次破防，第一次自然是去年年底争夺世界冠军但在最后一圈被队友顶出去，眼睁睁看着老对手成为历史第一人。 这次破防的原因倒也很简单，被队友套圈，这是他职业生涯从来没遇到过的尴尬情况，被人套圈曾经有过，被队友套圈那叫一个耻辱，尤其是对于一位高傲、想要成为永远的1号车手来说更是如此。 至于为什么会出现这种情况，那得把比赛切回到半雨胎进站潮，等到第13圈的时候，所有曾经完成进站换胎的车手都再一次换回干胎，经历这一波戏剧性后维斯塔潘掉到第12，落后队友接近1分钟，中间还要过掉几台慢车。 从第15圈开始到第23圈，维斯塔潘用8圈时间解决4台赛车，前面就是现阶段摆在他眼前最后一个目标。 不过在此时，他已经落后马林康超过1分钟，而且自己每一圈速度还在变快，哪怕过慢车也没有阻挡前进的步伐，随时都有完成对队友套圈的可能。 “马克斯，队友现在就在你后面3秒左右，你们两位并不在同一圈。”兰比亚斯在无线电跟维斯塔潘提醒道，免得他等会出错，这事情还是拉提菲和德弗里斯一旁提醒才意识到的问题。 “什么？我落后队友近1圈？”维斯塔潘第一反应是怀疑比赛工程师汇报错了，23圈怎么就落后超过1分钟。 “是的，马林康要对你进行套圈，他现在领跑比赛。”兰比亚斯把情况汇报给维斯塔潘，好让他做好准备让车。 “特们的，草尼麻的发课。”维斯塔潘给出的回应只有一串电报。 如果从策略制定来说，维斯塔潘是自己决定要进去换半雨胎，并不是车队要求他完成进站，暖胎圈期间德弗里斯就已经跟两位说得非常清楚，赛道条件出现变化让车手自主做主。 很多人的搏一把都以失败告终，但大部分都怀着尝试的心态去换半雨胎，失败对他们来说并不是噩梦，但对维斯塔潘来说，这种恰恰是争冠路上所无法接受的。 得到兰比亚斯确切的消息后，维斯塔潘有几圈慢了下来，马林康借此完成超越，成功达成对队友套圈的成就，虽然达成的方式有点特殊和离奇。 没有人知道那时候维斯塔潘内心想着什么，或许是车队当初签约的承诺，或许有排位赛被马林康摁着击败的尴尬，或许想到以前轻松独享车队资源的风光冠军赛季，或许回到当初老维斯塔潘指导的瞬间。 从他想通的那一刻开始，所有人都见识到完全体维斯塔潘到底有多厉害。 “你说被队友套圈，是不是马克斯职业生涯最尴尬的时候？”阿隆索询问旁边的巴顿。 “不管是对他，还是对其他车手来说都是如此，尤其是马克斯职业生涯就很少被人套圈，今天也算是见到历史。”巴顿说道。 “但你别忘了，他是维斯塔潘，现在被队友套圈，等会还可以反套圈，预计短时间内沙特阿美队内的气氛会成为一个热门关注焦点。”雅克回应道。 几圈以后，比赛进度条来到一半，看到现场直播镜头后，很多人惊奇的发现维斯塔潘被套圈后并没有被马林康抛开，两台车依旧紧跟在一起。 有些喜欢看热闹的直接在社交媒体上大胆猜测，维斯塔潘会和马林康在解套和套圈时发生一番激烈的争夺，不过这件事并没有真的发生。 “马克斯现在和我们不是一个比赛节奏，没必要继续跟他硬抗到底，这圈选择进站换胎，我们会上硬胎跑后半段。”安杰罗在无线电提醒道。 “收到。”马林康简单的回应。 发车阶段马林康使用中性胎发车，这套胎一直跑到35圈才进站换硬胎，此时自己已经是全场最后一位还没有进站的车手，领先勒克莱尔超过40秒，即使离开维修区后也有25秒左右的领先优势。 后面的比赛对马林康来说非常简单，把赛车带回来就可以，甚至都没有硬推，最后以半分钟的优势拿到比赛胜利，进一步拉开和队友的积分差距。 维斯塔潘看到队友进站实现隐形解套后，开始疯狂刷圈速，哪怕还需要再进一次维修区也不妨碍他追击的步伐，后面几乎是以一圈比队友快1-2秒的方式往前狂追，完全不顾及轮胎损耗。 等到比赛结束的时候，维斯塔潘距离队友马林康只剩下40秒，多给一圈说不定就能把前车给过了。 勒克莱尔这次不再是第4，也不在第3，而是取得第2，这是今年第一次有人打破沙特阿美包揽1-2的车手，不过他的队友比尔曼因为换胎时机问题，一波操作后还是只排在第11。 全场最高兴的或许是斯泰纳，英语老师在末尾熬了不知道多少年，陪着哈斯经历那些年的起伏后，终于找到属于车队的真命天子，赛恩斯靠着前期正确的抉择，后期不错的长距离速度，从第21发车的他愣是为哈斯带去队史首个领奖台。 “卡洛斯，我们特们的在第3，我们特们的有领奖台了，真特们的不可思议，特们的，特们丝滑的驾驶。”斯泰纳高兴到直接在无线电发电报。 “瓦莫斯，感谢车队所有人，到现在还觉得这是难以置信的，从来没有想过能帮车队带回一个领奖台，真特们的舒服，特们的爽，丝滑的操作人，平稳的运转。”赛恩斯到最后直接在无线电唱起歌来。 对马林康来说，7场比赛5场胜利加上1个冲刺赛胜利，领先队友28分，没有什么比这更完美的赛季开局，车队到现在也只丢了6分。 但对于广大吃瓜群众来说，沙特阿美的赛季才刚准备进入另一个阶段。 第192章 各种吃瓜状态 “我说啊，现在这围场真有意思，一堆流言已经初步浮现。” “咱们淡定，我们两位都有明年的合同，看看热闹就好。” 来到伊莫拉，很多车手视2028赛季为市场大年，纷纷准备寻找新的下家，车队也在大范围考察车手。 马林康和周冠宇两位周四在围场碰面并简单聊了几句，他们是现阶段最不愁合同的车手，前者领跑积分榜，后者上场又一个第5厚巩固优秀中游车手的名号。 现在还有合同的只有维斯塔潘、勒克莱尔和诺里斯3位车手，其余车手都在本赛季末合同到期或今年有合同选项。 红牛已经开始寻找另一位车手顶替佩雷兹的位置，这回明茨拉夫规定必须使用自家青训，意味着劳森和特拉姆尼茨是最有机会加入的，不过不排除像德利尼、林德布拉德这种直接跨越小牛来到红牛。 之所以红牛不要佩雷兹，倒不是因为成绩，几乎每一场都能匹配队友，上场在不利情况下和诺里斯一起追到第6第7，而是年龄，没人知道37岁的切科油箱究竟还有多少油。 由他牵头的新车队能不能得到批准还是未知数，实在不行甚至考虑去e1电动艇锦标赛玩一下。 法拉利的计划还是留下比尔曼，现在青训并没有令人眼前一亮的存在，贝加诺维奇大概率会在哈斯再次练级，其余车手能筛的都筛掉了，或许卡马拉是未来潜在的选择。 梅赛德斯已经把精力放到下赛季，现阶段也没有任何续约的意向，意味着他们有可能彻底推翻重建，不排除重新寻找两位车手甚至更换车队领队，围场普遍说法是托托大概率会加入一支新车队兼顾曼联的角色。 吉利倒是有可能留下萨金特继续搭档周冠宇，目前为止萨金特的表现令人惊喜，不像是前几年混迹队尾难以拿分的车手，这点已经得到周冠宇的确认。 迈凯伦也可能会有全新的车手阵容，他们到现在还没有跟今年状态低迷的皮亚斯特里续约，博托莱托早就预定一个位置，汉密尔顿在去年年底就说要在本赛季退役。 至于其他车队，现在还没有透露太多的消息，对他们车手选择是极其开放的，除了围场现有车手、f2、印地赛车和耐力赛车手以外，看到马林康的成功后，有车队甚至准备直接找f3车手进行考虑，不过今年f2使用的赛车跟当今f1很像，成功实现与时俱进。 “说实话，我没想到你藏的这么深，竟然还准备组织一场比赛。”周冠宇感慨道。 “你说的是马林康？”目前正在跑f2的梅赛德斯青训车手崔原溥看到他们两位聊天，上前加入讨论中。 “是，我根本没想到杭城街道赛背后推动的就是马林康和他女友，而且他还是负责设计赛道的。”周冠宇回应道。 当初周冠宇知道这件事的时候，整个人是震惊的，让他挤破脑袋都不知道为什么马林康能够设计一条赛道，这事还处在内部消息阶段，其他车手并不知道。 “真可以啊，如果有机会我得跑跑老马设计的赛道。”崔原溥笑着说道，不过一口一个老马让自己有点不太习惯，其实两个人也就差5-6岁左右。 “这件事现在还是保密阶段，我只能说一切都在有序推进中。”马林康可不敢暴露太多，只能简单的进行回应。 上场杨晨怡找自己的主要目的就是讲有关杭城街道赛的进度，现在一切都朝着自己所希望的方向发展，但能不能击败十九集团拿到主办机会还是未知数。 “我也不知道你们准备的怎么样，只是从几个人之前跟我提过类似的消息，其他的真不知道。”周冠宇说道。 “没事，现在还早，以官方的特性，不到11月是不会确认最终举办地，总感觉现在自由媒体就是想观望谁更适合办赛，双赛可能性已经被拥挤的赛历否决掉。”马林康回应道。 “咱们还是谈谈赛车升级吧，我听说有几支车队直接带来大升级，但不包括梅赛德斯，感觉他们这赛季就直接摆烂了。”崔原溥选择转移话题，这些东西他掺和不到，但其他东西还是能通过同事知道一二。 “说到升级，我们这周也带来全新的升级套件，完全自主研发。”马林康笑着说道。 “你们能别再升级不，给我们一点点希望不是，搞得我们的升级就像给你们衬托一样。”周冠宇笑着说道。 “你们现在都中游车队领头羊，升级套件大家也都看了，不像我们前两场升级后就摆在那原地踏步。”崔原溥说道，面对梅赛德斯这种，他也无能为力，只能先跑好自己比赛再说。 “也别想着过于悲观，我们都不知道这是正升级还是负升级。”马林康回应道。 “往好的想应该是正升级吧。”周冠宇笑着说道。 “应该吧。” 经历一场混乱的加拿大站后，有像哈斯这种超级大赢家，队史首个领奖台到手，据说斯泰纳直接嗨了一个晚上，车队人员也都彻夜狂欢。 形成鲜明对比的则是迈凯伦，经历又一个令人失望的周末后，他们已经开始怀疑皮亚斯特里的未来，1分无法改变车队对他的看法，隔壁奥康都能取得冲刺赛领奖台和正赛第8，一把提了两位数积分。 经过一周的修整，所有人来到伊莫拉，准备在这里开启欧洲赛季的争夺，对于绝大部分车手来说，不只是为了这个赛季的成绩，更为了未来能够留在围场而奋斗。 大部分车队都带来较大升级，威廉姆斯甚至直接带来第二版赛车，以试图弥补前7场极其糟糕的表现，上场就算是前半段捡到便宜，长距离速度也不足以帮他们拿到今年首个积分。 不过很多人对升级后的格局表示悲观，他们觉得沙特阿美的研发能力过于夸张，如果再升级搞不好一圈能快超过1秒，比赛季初还要离谱。 而三节练习赛结束后，确实证实许多人的担忧，沙特阿美排位赛模拟和长距离模拟简直是快到夸张，法拉利和红牛都看不到尾灯的那种。 和之前唯一不一样的地方在于，这场看起来是维斯塔潘更快，普遍说法是这台车开法更加倾向于他而不是马林康，具体如何只有车队和车手自己才知道。 第193章 懂不懂五冠王的含金量 伊莫拉练习赛的结果开始让人幻想如果排位赛也是如此，那整个赛季的格局岂不是变得更有意思。 周六下午1小时的排位赛，则给所有人一个答案，维斯塔潘还是那个曾经叱咤风云的那个维斯塔潘，拿到杆位不是关键，直接领先队友马林康近0.8秒，还是在干地的情况下，领先第3的诺里斯1.4秒。 排位赛结果一定，所有人都被震惊到无言以对，很多人直呼从来没见过差距这么大的单圈成绩。 “这已经不是正常人能做的圈速，简直是神一样，甚至比塞纳1988年在摩纳哥那个杆位圈还要震惊世人。”官方直播赛后节目中，作为分析师的帕尔默忍不住感慨道。 “或许这是若干年以来最炸裂的排位赛单圈，简直是全方面碾压、吊打马林康和其他所有车手，每一个弯道都把赛车压榨到极限，每个小计时段都是全场最快，好几次给人感觉都差点失控但又能把车控住。”一旁的奥沙利文说道，今年他和欣奇克利夫、柯林斯共享分析嘉宾位置。 “就算是今年新出的官方游戏，最强的电竞车手也跑不出维斯塔潘这个单圈，没有人想到的过弯方式都被他迎刃而解，尤其是几个中速弯，看他的杆位单圈车载真的是享受。”帕尔默说道。 “我们可以应该听听两位车手的赛后采访，这场沙特阿美带来的升级效果是很显着，但两位车手此前从来没有把差距拉开到如此之大的程度。”奥沙利文补充道。 接下来直播节目给出的就是两位车手赛后来到混采区接受采访的画面。 维斯塔潘终于露出久违的笑容，对这个杆位感到非常高兴，但也清楚这种表现没办法复制到正赛，需要等待63圈结束后才能放开手脚去庆祝。 马林康接受采访时的表情有点不好看，落后队友0.8秒，放在本赛季是想都无法想的，去年出现这种情况的概率同样不高，正赛自己还是想拼一把，看能不能又一次带回胜利，进一步拉开积分差距。 不过两位车手都在采访中提到一个困惑点，完全不知道为什么队友之间差距突然会如此之大，而且都在全力推进每一个单圈，使用同样升级套件的情况下。 车队也意识到这个问题，赛后连忙联系工厂，想了解为什么会出现这种差异，马林康的技术绝对不至于被队友硬生生抛开这么多。 被震惊到的还有隔壁红牛，1.4秒落后沙特阿美，羞辱性大于揭幕战被抛开近1分钟，一个升级套件差距非但没有缩小，反而还被再次拉开。 排位赛赛后，米尔顿凯恩斯工厂再次进入分析状态，有几位工作人员甚至奋斗到深夜，为了就是得到两支车队的差异。 “你说这是不是很奇怪，我们部分零件经过测试得到的参数和沙特阿美一模一样，这些可不是很容易匹配其他人的部件。”一位工作人员说道。 “我也发现这个问题，就很奇怪，但一时半会完全没法觉得人家拿走我们的绝密数据，只能说这是偶然吧。”另一位工作人员说道。 他们两位分别叫西蒙斯和麦尼克，都是红牛工厂极其普通的工作人员，平常除了研发赛车，就是偶尔帮忙分析数据，找出赛车不足之处和需要继续研发的部件。 之前他们就有一次怀疑沙特阿美赛车上一些数据和车队一模一样，但那次并没有往下想下去，直到这场维斯塔潘石破天惊拿到杆位后，才意识到问题。 “绝对不是偶然，这次我甚至调来其他车队的数据，发现只有沙特阿美在部分部件上的数值和我们是一模一样的。”西蒙斯说道，他是第一位发现问题的人。 “但你也没证据，几张数据显然不足以证明对方用了我们的设计理念和创意，现在只是我们两位在这里进行凭空猜测，不是事情实锤。”麦尼克回应道，他看事情更细致一点。 “你想想20年前轰动世界的事情。”西蒙斯说道，他第一反应就是迈凯伦和法拉利的惊世奇案刺探门事件。 “我知道这事情，但我们先别急，证据需要慢慢找，以后多留心一点出现在研发中心的人就对了，但也别搞得过于在乎。指不定哪天霍纳会亲自下场，有时候他是会到工厂里转的，至于差距差异，这已经不是最重要的事。”麦尼克回应道。 一天后的正赛，又是极其典型的天气很好，过程无聊结局没有新意的比赛。 维斯塔潘又一次拿到胜利，以极其统治力的表现直接领先马林康超过半分钟，同一支车队差距在半分钟以上，还是在没有安全车干预下，可以说是极其罕见的状况。 整场比赛马林康就是追不上队友，同样的轮胎策略，还没有去刷最快圈，直接慢半分钟，完全不能按正常的逻辑去分析问题，和前几场隐约压着队友跑简直是天差地别。 “我已经每一圈都把赛车推到极限，但就是没用，总感觉这周这台车根本不像是前几场我开的车一样，非常陌生。”完成正赛赛后仪式后，马林康回到车队休息区询问拉提菲，他想知道问题出在哪里。 “说实话，我们也在找为什么会出现这种情况，这场给人感觉就是非常诡异，我从来没见过瞬间不会开车的情况，还出现在一位积分榜领跑的车手上。”拉提菲回应道，他确实也不知道问题出在哪里。 “倒不是不会开车，就是完全匹配不上维斯塔潘的速度，这是前几场从来没遇到过，去年我在伊莫拉也是很有竞争力的，很想知道到底发生了什么？”马林康说道。 “这件事别急，我们会持续了解情况，这个过程可能会比较漫长，如果觉得这个升级套件不适合你，下场摩纳哥可以给你换上旧套件。”拉提菲回应道。 “早知道我不如去卫冕印地500冠军，还不用在这里体验高速坐牢，63圈每一圈都是折磨，没有任何竞争但又无法击败队友的折磨。”马林康忍不住吐槽道。 “这可不是去年，排位赛可以不跑的情况，更何况今年是正赛发生时间冲突，你想去也去不了。”拉提菲提醒道。 “我知道，如果调查有结果了跟我说一声。” 第194章 内斗初显 伊莫拉站有多无聊呢？ 维斯塔潘领先马林康半分钟，马林康反过来又领先诺里斯半分钟，前3直接差距1分钟，这个差距比揭幕战还离谱，同样没有安全车干预。 更夸张的是，这场维斯塔潘还没有使出全力，只冲了半场比赛就开始巡航模式，尽管如此还是比所有人快30秒以上。 赛后接受采访时，维斯塔潘露出久违的笑容，肉眼可见的兴奋，和马林康赛后一脸茫然，甚至找拉提菲谈事情的急促感形成鲜明对比。 “很高兴能回到我最熟悉的最高领奖台，虽然上一次拿到奖杯也就一个月前的事情，这场我们终于找到赛车的极限在哪里，车组所有人都做着非常出色的工作，没有他们造出的好车，今天不会赢得这么轻松。”接受记者提问时，维斯塔潘笑着回应道。 “现在你和队友还有20分差距，你觉得能在接下来比赛中反超队友吗？”记者继续提问道。 “马林康是我这些年遇到最强劲的队友，他很有实力，但只要我们能保持现在的状态，击败队友不在话下，今年我的目标只有一个，拿回去年就该拿到的六冠王。”维斯塔潘非常自信的说道，现在他的争胜欲已经彻底被点燃。 其余车手中，诺里斯和勒克莱尔斗了一整场，这次又是诺里斯笑到最后登上领奖台，而佩雷兹也成功排在比尔曼前面，红牛这场成功追回几分。 这4台车距离之近，以至于维斯塔潘套圈只套到第7位，如果把沙特阿美去掉，又是复刻上赛季争冠的场景，只是现在变成争夺第3。 对法拉利来说，最起码这场成功完成比赛，不像上赛季2个弯就队内互相发生碰撞退赛，算是成功对现场车迷有所交代，车队领队维特尔在采访中明确表示，争夺第2是最实际的目标，拿不了冠军但必须得击败红牛。 陷入合同危机的皮亚斯特里，排位赛拿到第8正赛带回第7，成为中游车手排名最高的一个，劳森和米克也都在排位赛和正赛成功进入前10。 积分区剩下一个位置则是汉密尔顿在最后一圈绝杀拉塞尔拿到积分，梅赛德斯继续陷入无穷无尽的挣扎，或者说他们已经放弃今年的比赛，就这样烂到底。 退赛的车手依旧不多，上场是米克和乌戈舒库遇到机械故障，这场则是波谢尔和安东内利遇到问题在后期回到维修区打卡下班，稳定性已经不再是困扰各支车队的主要问题。 “你说已经过去三分之一，今年热门稿子却寥寥无几，这赛季该不会走向无聊到底吧。”伊莫拉站正赛赛后，有媒体直接在围场跟同事倒苦水。 “确实，现在真的没有太多内容可以叙述，基本都是沙特阿美一家独大，后面的争夺观众又不是特别爱看，哪怕直播镜头非常照顾他们，像加拿大那种纯粹是偶然。”一位德国记者说道。 “想想去年，我们还可以写马泽平奇迹夺杆，马林康的首胜，沙特阿美横空出世等等，今年能写什么？或许赛恩斯为哈斯登台算一个，也就这了。”一位法国记者开始算着这两年同期的热门事件，那叫一个肉眼可见的减少。 “唉，难道这赛季就这样了吗？好几支车队已经把资源扔到2028赛季，今年我是不抱太多期望，除非沙特阿美两位队友之间出现内斗。”第一位说话的意大利记者感慨道。 “还有17场，还有两场全新的冲刺赛周末实验赛制，霍根海姆回归和全新的马德里街道赛，只能指望这些了。”一位奥地利记者说道。 “你说，维斯塔潘和马林康两个人的关系啥时候开始恶化？”刚才那位德国记者询问道。 “或许，用不着一个月。” 事实上，一个月都没有，伊莫拉站过后，车队氛围明显变得有点奇怪，维斯塔潘和马林康两边车组都有说不上话诡异氛围。 最直接的体现是原本两边会在每场比赛赛后互相分享数据，这一流程并没有在伊莫拉赛后出现，研发那边的气氛也有点奇怪，两组人研发两组不同的空动套件，而不是像去年一样研发统一部件。 按照他们的说法，车队在伊莫拉带来的升级部件更偏向维斯塔潘，而维斯塔潘和马林康属于两种完全不同的驾驶风格，才导致伊莫拉站差距巨大的原因，一部分去年就和马林康合作过的研发人员选择自主研发。 这些情况已经被车队管理层人员看在眼里，不过他们完全没有任何解决方案，只能放任这些人维持现有的情况。 “真就让他们这么搞下去？”比诺托在工厂办公室诧异的看着拉提菲问道，当时得知两组人研发两组套件的时候，他的头是大的，工龄超过30年的他，也是第一次听说这种事情。 “别忘了，今年到后面很可能演变成维斯塔潘和马林康的内斗局，现在他们还没有发生明显的摩擦，但迟早会的。”拉提菲说道，他现在要做的不是控制这些人不要窝里斗，而是避免窝里斗造成的可怕后果。 “但这个赛车研发？我从来没看过两组人员研发两种不同的升级部件，这让我很难办。”比诺托把自己的疑惑说出来。 “你可以先带着没站队的人研发明年的赛车，好几支车队已经开始准备下赛季，包括法拉利、梅赛德斯，剩下的让他们自己去折腾，反正忙活也就几个月。对了，你们研发部门有没有一个叫史蒂芬的人。”拉提菲突然询问道。 “有，他在帮助研发维斯塔潘赛车套件的行列中，同时是去年从红牛过来的其中一份子，该不会是？”比诺托并没有把话说完，但经验告诉他这个人绝对有问题。 “现在你知我知即可，或许人家也发现一二了，小心行事，最近多注意一下他，我怀疑这个人会是x因素。”拉提菲说道。 “行，到时候我让鲁埃达帮一下，反正现在他够闲的，每场只需要按照倍耐力的建议走冠军就到手，人也闲得慌。”比诺托笑着回应道。 比诺托又跟拉提菲聊几句后，才离开办公室回到工作岗位上继续督工，同时着手为下赛季做准备。 拉提菲则一个人坐在电脑桌前，发呆一会儿后才缓过神来。 “有意思，很有意思，我倒想看看谁会笑到最后，玩阴的玩明的尽量过来。” 第195章 摩纳哥那些事 摩纳哥，赛历最短，最窄，最具挑战性的赛道，许多人都想在这里取得好成绩，甚至是冠军。 这里承载着老式街道赛最后的荣光，现在的街道赛大部分都是宽敞大路，一脚油门踩到底，即使失误也有挽救的余地，虽然事故发生起来场面也更加壮观和惨烈。 马林康的全满贯挑战已经在去年完成三分之一，当时自己赢得印地500的比赛，只不过今年因为赛历冲突问题没办法实现卫冕，这次冠军被里卡多拿到。 今年他的精力全部放在f1上面，勒芒冠军也先放一边，这是以后才考虑的事情。 蒙特卡洛街道赛最大的特点就是难以超车，万年不变，在此之前进行的电动方程式和经典大奖赛就已经深刻展现这条赛道难以超车，这些赛车的宽度比现在的f1赛车窄一些。 所有人来到这里，只有一个战术目标，那就是尽可能争取更好的排位赛位置，不是每一年都会出现像去年一样混乱得不知道东西南北，甚至有概率出现全员完赛的情况。 每支车队都会带来最高下压力配置，这里根本不需要尾速，哪怕减速弯已经去掉一段时间，一条全油门路段甚至有可变尾翼能使用，还是没有多少人敢在进游泳池弯前面动手。 现在很多人都在讨论赛道布局是不是需要延长，3.3公里塞24台车已经过于拥挤，港口弯被认为是最可能发生改变的地方，那边住宅区的路面就有一部分预留未来可能使用到蒙特卡洛街道赛。 “你说沙特阿美会不会在这场继续让我们感到比赛是多么索然无味？”围场一位穿着法拉利衣服的工作人员询问旁边同事道。 “按常理来说是不可能，可以说全围场最强的3位车手，两位都在一支车队，现在诺里斯都不一定有马林康厉害。但队内氛围是摆在他们眼前最大问题，我听说自上场结束后，两个车组的关系似乎变差了一点。”旁边的人回应道。 “车组关系差和车手有关系吗？他们赛车绝对性能摆在那边，除非我们提前把下赛季的部件拿出来用，要不然我们即使拿出1.7秒换胎也无济于事。”一位法拉利换胎工上来说一句。 1.7秒换胎确实出现过，还真的是法拉利创造的，他们在伊莫拉为勒克莱尔换胎只用了1.79秒，打破迈凯伦之前在卢塞尔所创造的世界纪录。 “确实，我们还是想想如何击败红牛吧，塞巴斯蒂安都说了今年能够拿到年度第2就是胜利，剩下的交给明年，我就不信研发不出一台堪比沙特阿美的赛车。”第一位法拉利工作人员说道。 “这些都是以后的事情了，现在先想想如何度过这周比赛吧，这才是关键。” 和以往分站相比，摩纳哥的三节练习赛多了一些戏剧性，排位赛模拟遇到交通阻挡，有车手上墙引发红旗这些都影响部分喜欢拿数据进行对比的人。 数据失真主要集中在对各支中游车队的判断，不过他们拼的不只是赛车性能，还有车手临场发挥，好的发挥加上一点运气，加拿大站的赛恩斯就是典型例子，虽然大部分比赛都会像揭幕战和伊莫拉一样枯燥又无助。 至于沙特阿美，马林康和维斯塔潘还是排在1-2，这是毋庸置疑的事实，谁快谁慢现阶段其实不太重要，毕竟决定发车顺位的是排位赛而不是练习赛。 “排位赛你有什么想法吗？”排位赛赛前，安杰罗找到马林康讨论道。 “拿到杆位，没有第二条路可以走。”马林康简单的回应道。 “你真的有信心击败队友？不是我想给你泼凉水，旧套件下你的驾驶感觉更好是事实，不过我们完全不知道不同套件下差异有多大，维斯塔潘藏了多少等等。”安杰罗认真的说道。 “这些我知道，但我们只有一条路可以走，我不是切科、不是尼科、也不是兰多，我是马林康，他效力的车队可不是红牛，而是沙特阿美，别忘了谁才是积分榜领跑者。”马林康回应道，现在自己已经下定决心跟队友一决高低。 世界冠军的诱惑力，没有人能够拒绝，其他人不是不想争，要么车手能力不行，要么车队竞争力不够。 现在马林康和维斯塔潘已经处在一种必须确认立场的节点，双方都不想为对方让步，那只剩下决斗一条路。 “我们有多久没看到两位队友之间如此有火药味，或许得追溯到10年前吧。”雅克在解说排位赛时感慨道。 “准确来说是我和刘易斯争夺世界冠军的时候，我拿完冠军后转身走人，而他成为历史第一人，我们的目标追求不太一样，那年的内幕现在还有很多人在等着刘易斯出自传了。”罗斯伯格说道，这场他顶替去准备勒芒测试的巴顿进行解说。 “自传那还早，可能还得等几年，不过现在有全新的队友之间较量，前两节对两位沙特阿美车手来说根本不是事，只有第三节才是他们需要拼命的时候。”阿隆索补充道。 晋级第三节的车手并没有任何意外，还是6位常规车手配上4位随机中游车手，这场法拉利更快一点，红牛差点陷入中游大乱斗，4位进前10的幸运儿分别是汉密尔顿、波谢尔、安东内利和特拉姆尼茨。 当第三节12分钟开始，所有人陆续完成第一圈飞驰圈的时候，很多人的内心依旧毫无波澜，如果不是距离结束只剩下不到5分钟，都准备关屏幕走人。 排在前两位的还是马林康和维斯塔潘，现阶段自己更胜一筹，第一轮飞驰圈结束，以0.005秒领先队友，但所有人都知道维斯塔潘有一个比较明显的失误影响节奏，才暂时丢掉杆位位置。 接下来第二个飞驰圈将会至关重要，考虑到摩纳哥难超车的特性，谁能拿到杆位，至少保证胜利天平往其中一方倾斜。 还剩下3分钟，所有人回到赛道完成最后一圈，车队的安排是让马林康在前面，维斯塔潘在后面来进行最后一圈，上一圈两个人出场顺序互换。 这一看还挺公平的，两人都先出场和后出场过，不过接下来一波神奇操作直接把所有人给震惊了，可以称之为排位赛经典名场面。 第196章 左脚黄旗右脚杆位 在故事世界最新版运动规则中，只规定当车手引发红旗时被取消单圈成绩并不被允许再次参加排位赛，主要目的是惩罚那些试图通过红旗来保住不错位置的车手，虽然大部分都是真撞了。 只是规定并没有任何对引发黄旗所做的处罚，当时他们的说法是黄旗触发的方式有很多，谁都有可能出现错误，没必要一棒子打死。 很多情况下，这个规定是不会被拿出来讲述，因为根本用不着，不过摩纳哥站，有车手完美利用这个规定的灰色地带。 “第1和第2计时段有黄旗，那是马林康的赛车，他竟然在这里冲出去了。”雅克看到直播镜头的那一刻，直接惊呼道。 “但问题是他唯一影响到的车手就是队友维斯塔潘，在他前面的车手都已经过了5号弯，这波舆论有意思了。”罗斯伯格同样对马林康操作感到不可思议。 早在2014年，罗斯伯格就在同样的位置冲出赛道引发黄旗，阻止汉密尔顿刷新成绩的可能来保住自己的杆位，现在这波操作再次出来，很难想象是无意为之还是刻意而为。 按照沙特阿美这台车的特性，刹车区位置出现锁死的概率非常低，哪怕是排位赛也很少在直播中看过两位车手出问题。 但这一回，马林康在5号弯冲出赛道，进弯那一刻轮胎有轻微的锁死，然后赛车径直冲到缓冲区，不撞墙的原因很简单，上墙绝对是红旗加取消成绩套餐。 由于马林康冲出赛道并没有对后车造成太大影响，加上排位赛已经停表，赛会干事只有引发黄旗而不是红旗，意味着马林康以一种戏剧性的方式拿到摩纳哥站杆位。 “我们非常好奇，到时候车队和车手要如何进行解释。”阿隆索直接一副吃瓜心态想看看事态发展。 此时在赛道上，马林康和安杰罗进行一番无线电通话。 “我的轮胎出现锁死，根本控制不住进弯角度和线路。”马林康在驶入缓冲区后说道。 “我们都看到了，没事，不会出现红旗，后面只剩下一台车。”安杰罗回应道。 “所以，我们是杆位了？”片刻以后，马林康询问道，此时自己已经把赛车倒出来准备回到维修区。 “是的，我们是杆位，其他车手都刷新成绩，不过最快的还是没有我们快，马克斯并没有提高成绩。”安杰罗说明此时的场上情况。 “终于，特们的终于，到时候看看有没有出现损伤。”马林康说道，自己清楚这里不是肆意把心理想法说出来的地方。 “收到，懂得都懂，到时候停到第1位牌子。”安杰罗简单的回应道，这个策略只有他们两个人知道。 排位赛赛前，他们两位除了正常讨论应该如何跑好每一圈以外，还包括到时候摆在争杆面前要如何做，两个人真讨论过制造黄旗的情况。 反正引发黄旗没有惩罚，只要不公开承认故意这么做就可以，遥感数据还没有精明到连锁死都能区分真假的情况，马东这场又不在。 和马林康的兴奋相比，维斯塔潘更多的是郁闷和愤怒。 “我真特们的不敢相信，这一圈竟然被毁了。”维斯塔潘一上来直接愤怒的说道，他很不爽杆位就这么飞走。 “是马林康引发的黄旗，他在5号弯锁死冲出赛道。”兰比亚斯回应道。 “特们的，我看到了他冲出赛道，这个失误挺离谱的。”维斯塔潘忍不住骂道。 “但人家就是拿到杆位，到时候你记得停在第2的位置。”兰比亚斯提醒道。 “特么，知道了。”维斯塔潘回复的同时不忘发电报。 当马林康冲出赛道的瞬间，维斯塔潘已经从4号弯出弯，完全看得到一串白烟和一台缓慢驶入缓冲区的赛车。 这绝对是本赛季迄今为止最大的争议事件，甚至超过吉达发车两位车手发生碰撞和后面部分车手事故引发的判罚。 一部分维斯塔潘车迷请求赛会干事对马林康故意引发黄旗的事故进行调查，他们觉得自己就是刻意干扰维斯塔潘做飞驰圈，而不是真的失误。 马林康车迷则对其进行反击，他们觉得自己是真的失误，错过了最合适的进弯点，为避免修车只能冲到缓冲区，不存在任何故意的可能性。 车迷们不知道车队内部的讨论，他们只能通过一些猜测来证明自己的判断，只要车手不承认，没人知道是真是假。 直到排位赛赛后1小时，所有人接受采访和例行仪式结束后，还是没看到赛会干事有任何对马林康5号弯引发黄旗的调查，基本意味着这定性为普通的事故。 一些人熬到下班，熬到摩纳哥的晚上，还是没看到文件有提到马林康，只看到几个关于交通问题阻挡的调查，甚至出了最终成绩也没有调查文件。 不过车队内部气氛却没有因为车队又一次拿到1-2而感到高兴，相反却非常紧张和压抑，两个车组的对立局势不断升温，维斯塔潘和马林康在排位赛赛后并没有进行任何交流，都只跟第3的勒克莱尔简单讨论几句。 管理层那叫一个看在眼里知在心里却不知道该如何说，或许他们根本没有想到，两位车手关系恶化得如此之快，只用了3场左右就实现彻底对立的情况，现在连采取措施的办法都来不及建立，只能希望两位正赛别出问题。 时间很快来到周日下午，距离正赛开始前还有1个小时，结束车手巡游过后，拉提菲把两位车手叫到一块进行简单的谈话。 “我们的发车顺位还是和以前一样，一如既往的排在1-2，但别忘了这是摩纳哥，拿到胜利的意义不太一样，我希望你们两位别整出那些稀奇古怪的活出来，先按照这个位置带回来，谁前谁后得靠你们自己去争取。”拉提菲认真的说道。 “是按照进入1号弯的先后还是？”维斯塔潘询问道。 “没有，只有你们在争夺冠军，因此你们可以自由竞争，谁输谁赢纯粹靠自己的表现，但千万别发生撞车，这是我从赛季初就开始强调的东西，哪怕不服也得忍着。”拉提菲语气强硬的说道。 这是车队的底线，也是黄金法则的底线，队友之间不能内斗。 或许在摩纳哥，他们可以克制住欲望，但不代表两位能在接下来比赛继续保持这种状态。 第197章 号弯定胜负 周日的摩纳哥，根本看不到一片云彩，万里蓝天配上极度热情的车迷和居民，还没到比赛开始时间，现场气氛就已经来到一个极点。 对他们来说，票价是贵了点，但能在这里近距离看见车手和来到现场观摩的明星，绝对是不虚此行，说不定还能偶遇合个影。 考虑到摩纳哥是街道赛性质，有人为了省去门票钱，直接来到别人家里的阳台体验观赛的快感，组织方可不像拉斯维加斯一样建个无须有的围栏挡住他们的视线。 排位赛最大的热点显然是马林康引发黄旗直接导致队友维斯塔潘无缘杆位，自己则喜提杆位体验卡，很多人都在讨论这么做合不合法，而赛会干事的行为显然是默认这是符合规则的。 勒克莱尔在家乡父老面前拿到第3，他的杆位圈只比前两位慢不到0.2秒，虽然很多人都知道这不是真实差距，队友比尔曼则排在第4，法拉利包揽第二排。 两台红牛还是排在5-6，诺里斯领先于佩雷兹，他们并没有真正的跌到中游，不过这场和法拉利的差距跟前几场相比确实有点大，波谢尔成为领跑中游集团的车手。 所有人的目光都放在前两位，他们期待马林康和维斯塔潘能折腾出一些新的花样，昨天赛后两个人的言论直接让他们赚取许多稿费和热度。 “马林康，别忘了拉提菲说的话。”比赛开始前10分钟，安杰罗特地从工作台来到赛道上跟自己说两句。 “我知道，说白了其实还是一个弯定胜负，无论是谁都无法承担一次退赛所造成的后果。”马林康回应道，自己很清楚现在的情况。 “如果你比赛期间排在维斯塔潘的后面？”安杰罗询问道，其实也是想知道这场该如何制定策略。 “我不想冒风险，也禁不起退赛所带来的一系列后果，能拿冠军自然是最好的，意味着我只剩下勒芒就实现三冠王，但第2也不错。”马林康说道。 信号灯的指示下，所有人陆续离开发车格，只剩下各位车手坐在座舱，等待暖胎圈的开始。 按照惯例，所有人正常进行一圈暖胎圈以后回到发车格，等待队尾的医疗车就位，后方挥动绿旗以后，伴随着五盏红灯亮起再熄灭。 “摩纳哥站比赛正式开始，马林康的发车稍微有点慢，旁边维斯塔潘反应速度显然更快，不过发车格距离1号弯非常近，我们看看谁能领跑比赛。”雅克说道。 “马克斯这方面确实做得更好，而且他还有线路优势，1号弯已经超过马林康开始领跑。”罗斯伯格补充道。 通过回放可以还原起步的场景，马林康起步的一瞬间确实慢了一点，旁边维斯塔潘几乎是极限压灯拨离合，提速自然也比自己要快，然后卡住最佳进弯线路过1号弯。 整个过程很短，也就5秒左右，但1号弯决定场上排名以后，接下来比赛就进入开火车时间，变得索然无味。 这场策略倒是有一些花样，后面有人直接用硬胎发车，看看前期有没有多次安全车可以捡漏，也有用软胎起步，纯粹只是要在刚开始抢到一个不错的位置。 不过这些在摩纳哥的火车面前都没有奏效，没有天气变化，仅有的超车点也不是每个人都愿意去尝试超车提升位置，更不用说前面两台沙特阿美把节奏带得飞快，很快让比赛进入彻头彻尾的垃圾时间。 说戏剧性，其实也有，比赛中段因为萨金特遇到机械故障退赛，赛车停在路边引发一次安全车，但触发的节点所有人都回到维修区进行换胎，没有任何策略上的差异性。 后面又开始各跑各的戏码，马林康并没有通过进站翻掉维斯塔潘，自己也没有试图去过掉队友，完全没必要一时的胜利而冒风险去跟队友硬碰硬。 78圈的比赛在平淡中结束，萨金特退赛所触发的5圈安全车只是让这场比赛稍微增添一点点变数，但不多。 维斯塔潘拿到摩纳哥站胜利，实现两连胜的同时进一步缩小和马林康的积分差距，自己带回第2，两位车手冲线时差距在5秒左右，他们至少在40圈比赛中保持着这个差距没有太大变动过。 两位车手长距离差异实际并不大，但也可能是摩纳哥的赛道特性掩盖住新旧套件的差异，属于马林康的新套件得等到匈牙利才会首次亮相。 勒克莱尔主场登上领奖台，没有人能撼动他的位置，比不了沙特阿美快，唯一追得上自己的比尔曼一开始就陷入红牛三明治中，前后都没有可匹配的对象，没有压力可言，不拿第3比拿第3更难。 不过勒克莱尔赛后在休息室里，遇到一个比较尴尬的情况，这可能是其他车手在余下赛季将面临的情况：想在休息室跟人聊天，却发现两位车手互相不搭理对方，分别跟两个人聊可能会在隐形之间形成聊天，但又会觉得氛围尴尬。 比尔曼在进站后被诺里斯一次大胆的尝试所过掉，最后排在第6，诺里斯带回第5，佩雷兹靠着发车为取得第4奠定基础。 波谢尔获得第7，特拉姆尼茨为小牛带回第8，汉密尔顿再次进入积分区，他和皮亚斯特里一起帮助迈凯伦实现双积分，梅赛德斯的排位赛展现出一点希望，长距离和换胎却又一次阻止他们拿分。 本赛季到现在已经进行9场，只剩下4位车手没有拿分，威廉姆斯可以说是车慢加上今年没有太多的戏剧性场面可以捡漏，贝加诺维奇还在适应，安东内利一分未得则为他的职业生涯拉响警报铃。 其实拉塞尔今年拿的积分也不多，但好歹他有积分，安东内利到现在一分未得，考虑到梅赛德斯有自家青训，也有一些车手准备在今年年底搏一把，如果再拿不出像样的表现，别说留队，能不能留在围场都是未知数。 “不是冠军就是亚军，可以的。”比赛结束后，诺里斯过来跟马林康聊几句。 “这车不出问题，基本就是这个位置，想第3都很难。”马林康难得的凡尔赛道。 “但你和马克斯的关系？”诺里斯询问道，不过没直接把话说完。 “没事，迟早会来的，早应对晚应对都是要应对，这并不是什么坏事，不经历这些怎么成为世界冠军？” 第198章 分站谈判 摩纳哥站结束后，马林康不像往常一样回到位于伦敦或巴塞罗那的住所休息充电，而是来到燕京的汽联总部，和自由媒体进行一次谈判。 这次自己有个特别的任务，作为杭城街道赛的策划人和推动者，要和杨晨怡一起跟自由媒体的负责人斯特凡诺谈判，同样出现在这里的还包括运营申城赛道的十九集团负责人张项潘，蓉城赛道负责人李银。 他们聚集在这里只为了一件事，未来5年华夏站的举办权，没有多少人会愿意接受和其他赛道轮流办赛，他们更希望能把办赛权握在自己手中。 这次自由媒体不会当场宣布结果，虽然之前3条赛道都已经私底下跟他们进行讨论，但这种大型谈判是第一次，也是唯一一次，最终结果会在后续通过邮件跟赛道方进行说明和秘密谈判。 “我看了看，三条赛道方派出人员都来齐了，现在可以开始你们的陈述，时间不限。”斯特凡诺看了看面前的人和手表上的时间，决定开始这次公开谈判。 “我先来吧。”李银率先说道，他想通过第一个演讲来获取注意力。 斯特凡诺点了一下头，表示让李银上去进行对这个项目的阐述，这时候他还没看到处在左边靠内侧的马林康，刚好卡在视线盲区，只看到几位杭城官方的人。 李银打开早已准备好的文稿演示，开始跟在场的人谈起蓉城赛道的计划。 按照他的说法，已经扩建完的蓉城赛道足以承办f1赛事，当地会尽可能加大投资来维持赛道基本运营，围场设施足以匹配办赛需求。 赛道全长6公里，其中二期修建的两段几乎是全油门直道的部分，中间带着发夹弯是最大的亮点，可以提供许多超车机会，几个中速弯则让各支车队就调教方向需要做出抉择。 赛道还会在周末推出一些吸引人的活动来助推上座率，保守预计会做到3天30万人次的出席数，甚至会有交通接送方案来结合地铁运营，比赛日的场馆内服务等，后勤保障也是做足功夫。 “很明显你们在这方面下了功夫吧。”斯特凡诺笑着说道，他对蓉城这份全方面报告感到满意。 “我们用了3个月做足相关准备，甚至跟上面和其他相关谈了很久，才制定出如此周密的方案。”李银回应道，没人知道他在这方面付出多少。 “可以的，下一个谁来进行阐述。”斯特凡诺继续说道。 其实，他很想直接把赛历塞进3个华夏站完事，用不着如此麻烦的谈判，但现有商业协议只允许25场比赛，而塞里能腾出的空间并不多，自家都想办第4场，许多分站挤破头想得到机会，欧洲分站又需要一些空间和位置。 这只是事实，一个尴尬的事实。 接下来上台演讲的是十九集团负责人张项潘，他们其实也派了好几位，毕竟现阶段申城还手握着华夏大奖赛主办权。 也就是因此，他们的演讲没有太多的客套话和期望，而是针对现有的不足提出解决办法，例如票价太贵导致上座率达不到预期，场内配套服务还不够完善，准备新建看台和升级围场设施等。 “现在我非常好奇今年晚些时候你们的办赛质量，去年是一场不错的比赛，两位主场车手加上主场车队，很多分站都是一年年办的更好，希望你们也是如此。”斯特凡诺说道，作为现有赛道，要求自然会高一点。 “我们知道，一定会为所有远道而来的车迷呈现出一场精彩的比赛。”张项潘信誓旦旦回应道。 对申城来说，如果今年没搞好，接下来5年都将失去这块金字招牌，哪怕人气不如足篮球，但世界三大赛事不是盖的。 “在最后一个演讲开始前，我说几句，之前和你们讨论的时候，应该都知道未来几年的办赛时间，对你们来说是一个奇佳的时间段，真心希望你们能把握住机会，前两条赛道都已经做出非常出色的样本，希望接下来的也不会让我失望。”坐在斯特凡诺旁边的一位负责人说道。 “接下来应该是杭城街道赛吧，你们会派谁？”斯特凡诺看了看申请名单后询问道。 “我来吧。” 正当一位官方人员想要代表杭城上来阐述的时候，马林康却抢先一步发话。 “没想到啊，一位现役f1车手出来参与分站谈判，该不会你就是神秘的杭城街道赛负责人吧。”斯特凡诺也被自己出现搞震惊了。 之前的谈判都是让杨晨怡和几位负责人出面，提交的官方文件中，自己名字被打成布莱克·万。 “准确来说，赛道布局是我和一位刚好认识的赛道设计师一起做的，推广也是我在负责。”马林康笑着说道。 “没想到啊，先开始演讲吧。”斯特凡诺压下心里的震惊，先让自己把该做的事情做完。 按照马林康的说法，杭城街道赛将会放在人气最旺的西子湖景区附近，发车格线直接放在西子湖旁边，期间会用专业的方法对步行街路段进行临时柏油路面改造，事后再完美复原。 考虑到赛道布局周围有风景区、商场和夜市，商场部分将会改造成适合观赛的观景台，不排除开通楼顶，风景区则是赛道使用路段采取门票收费，其余还是按照往常的免费入场。 和拉斯维加斯大道类似的是，部分路段会在比赛结束后恢复交通运营，但会实行交通管制，除此之外还有一些挺有野心的方案和想法，但还需要进行更多沟通。 “没想到啊，你们挺有野心的，赛道布局模拟视频效果感觉非常刺激，虽然还可以变得更好。”斯特凡诺忍不住夸赞道。 “这是我们应该做的，没有背后这些人的运作和努力，我没办法在这里呈现出如此好的方案。”马林康谦虚的回应道。 “很好，今天三条赛道的方案都让我非常满意，每个人都是用心为办赛做准备，其中一些想法挺具有创新性，是我之前没看到过的。但我还是得强调一点，只有一条赛道得到办赛权，具体谁能拿到，我不会在现场给出答案，而是需要进行一段时间可信性调研后做决定。”斯特凡诺认真的说道。 斯特凡诺说完后不久，旁边的负责人就宣布会议结束，所有人都带着自己的心思离开会议室。 “你说我们成功的概率有多大？”离开后，杨晨怡急忙的询问道，之前听完演讲后，她很担心努力几个月后还是没有得到结果。 “看情况吧，其他两条赛道也有竞争力，而现在又严抓私底下搞事情，听天由命吧。这两天既然回来了就好好玩，后面我们面临的挑战会更大。” 第199章 前后都有路，你选哪条 12分的差距，多吗？其实不多，也就第1到第4的差距而已，可以一场之内追回来，也可以一场瞬间拉到只剩下数学理论上反超的可能。 这是一个中位数，向前向后都有路，只是道路不同而已，一条通向光明的未来，另一条通向暗淡的道路。 摩纳哥站结束后，马林康和维斯塔潘积分差距只剩下12分，来到银石意味着本赛季即将进入半程阶段，接下来6周会有5场比赛，车迷很过瘾，车手很累。 沙特阿美在本场比赛前还特地在总部召开一次车手会议，拉提菲再次强调不要发生内斗，这是最基本的底线，如果谁打破这条规矩，车队将强行介入采取车队指令来保证两位车手不会发生碰撞。 如果两个人都违反规矩，车队指令是必须的，还会有其他措施来应对这类事，但没人知道这个措施到底是什么。 整支车队现在给人的感觉就是有速度，没有人能匹配他们，不过两位车手都有极其强烈的，争夺冠军的想法，私底下谁都不服谁，认为世界冠军应该是自己的，绝对不允许队友抢走属于自己的荣耀。 “你说沙特阿美会多久发生震撼世人的内斗？”围场里已经有车队人员忍不住准备开盘，这话来源于一位法拉利工作人员。 “你看看1988赛季迈凯伦和2016赛季梅赛德斯，他们都是没几场就队内发生冲突，两位车手能够熬到现在才翻脸已经是一个奇迹。”红牛一位工作人员吐槽道。 “我猜猜，可能5场以内吧，接下来连环比赛只会让他们的压力变得越来越大。”迈凯伦工作人员也过来掺和一脚。 “5场？你或许是高估马克斯的性格，几乎每一年他都会在我们车队搞小团体，估计现在沙特阿美内部也有他一手打过来的亲信，3-4场最多了。”红牛工作人员回应道，作为维斯塔潘的前同事，或多或少了解一些东西。 “你说有没有可能就在这场？你别忘了矮林弯可是名场面圣地，去年他们两位就在这里搞了一把，按照今年两位车手的野心和欲望，指不定再来一次。”法拉利工作人员说道。 “应该不至于吧，这场听说他们其中一个大老板亲自来了，老板面前他们会搞这种事？”迈凯伦工作人员提道。 “没有什么是不可能的，你看看这几年的队友内斗或碰撞，有哪个不是被利益和野心所驱使？或许他们想尽可能避免出现问题，但最后还是照样发生。”法拉利工作人员说道。 “我们说再多，也只是说说而已，很难想象他们要多久才能彻底爆发内斗，拉提菲在管理方面可不是善茬。”红牛工作人员回应道。 “现在还是他所能掌控的范围，但不代表以后也能，我们能做的就是等待问题爆发捡个漏，同时好好研发下赛季的赛车，我有预感明年会是有史以来最激烈的赛季。” 周五周六三节练习赛下来，前3格局还是这3支，不过沙特阿美这场优势并不像前几场那么大，部分原因是法拉利找到调教的甜点，主场车手比尔曼的发挥尤为亮眼。 本场另一支总部主场车队吉利的表现却一言难尽，或者说去年的问题再次上演，萨金特和周冠宇都找不到高速连续弯下的速度和节奏，就是异常挣扎。 同样出现问题的还有迈凯伦，汉密尔顿难得的在无线电抱怨赛车就是不如对手，尤其是高速弯部分，或许自升级以后，他对于长距离的掌控就不如对手，但得益于赛车性能底子，还是能勉强拿到积分。 “马林康，又一次在练习赛比队友快一点，两个模拟和表面成绩都是如此，这场看起来是重新拾起领跑优势的大好机会。”周六练习赛赛后，巴克斯顿在混采区提问道。 “这周对赛车感觉就挺好，或许现在的赛道温度也让我们更容易找到调教，现在我们把眼光放到排位赛，尽可能再次带回杆位，为正赛奠定基础同时拉开积分差距。”马林康说道。 “去年你在银石连一圈都没有跑完，或许长距离经验是你的一大问题，这会是你的一大阻碍吗？”巴克斯顿继续问道。 “不会，我们已经在练习赛和模拟器进行许多里程的练习和测试，只需要比赛时候正常发挥就可以，不存在适应和缺乏经验等问题。”马林康笑着回应道，自己对赛车还是有信心的。 如果说马林康对赛车叫一个自信，维斯塔潘却陷入一种焦虑，怕击败不了队友的那种感觉，这是他这几年从来没有过的。 “马克斯，现在你和马林康还剩下12分的差距，赛季即将进入中段，对此你有什么想法？”同样是巴克斯顿，采访完马林康后迅速采访维斯塔潘。 “今年应该是我这几年遇到过压力最大的一个赛季，马林康是极其强大的对手，这是之前从来没遇到过的，或许跟我年初来到车队的目标相比有很大不同，得尽可能去适应。”维斯塔潘回应道，他现在意识到今年是不可能击溃队友，而是要打持久战。 “你们两位在练习赛的成绩非常接近，几个小时后就是排位赛，能说说你的期望吗？”巴克斯顿继续问道。 “绝对是拿到杆位，我没有其他道路可以选择，很难想象到半程如果还落后队友会是什么情况，尤其下周的比赛格式对所有人来说都是未知数，这周就更需要把握住机会获取胜利。”维斯塔潘回应道。 不管是围场内还是围场外，很多人都已经嗅到沙特阿美队内的紧张气氛，车队能做的事情并不多，或许尽可能压住两个人在赛道上硬碰硬是唯一的选择。 只是自由竞争摆在那边，车队的本意是想让两位车手找到竞争的平衡点，在最大限度保障车队成绩的情况下再互相进行斗争。 拉提菲担任车队领队这么久，唯一失算的地方在于他还是完全低估维斯塔潘和马林康的好胜心堆在一起有多恐怖，当两位个性鲜明且极其好胜的车手进行合作，可想而知车队离出大事就不算特别远。 如果说之前几场比赛对车队来说还只是小打小闹，接下来两位的所作所为，完全可以达到脑补都脑补不到的级别。 第200章 该来的总会来? 如果有人还记得去年英国站，马林康和维斯塔潘曾经在矮林弯发生一次类似51g的严重事故，那次通过事后调查，最终确认马林康上墙瞬间承受47g冲击力，略低于前几年的热门事件。 当时没有人想到，维斯塔潘和马林康会在一年后成为队友，也没人能想到最有可能阻止马克斯的就是自己。 周六下午排位赛的过程还是非常平淡，依旧是沙特阿美独霸天下，马林康又一次击败维斯塔潘拿到杆位，别忘了自己使用的还是旧套件，而不是车队研发的新套件。 两个人之间的差距，可能也就一个出弯稍微修方向的时间，但这就足以拉开差距，通过赛后对比分析可以看到，处理16号弯的时候马林康比维斯塔潘更加细腻一点，更加柔和的出弯和更快的加速度，这是拿到杆位的基础。 这场排位赛拿到第3的是佩雷兹，旁边依旧是老4勒克莱尔，今年他从第4发车的次数和马林康拿到杆位的次数一样多，都是7次，或许这也是一种玄学，诺里斯、比尔曼、拉塞尔、汉密尔顿和提克图姆连成5位英国车手跑一块。 其中威廉姆斯是本赛季第一次进入前10，而且还是双车进入第三节，提克图姆和角田裕毅排在第10，可以说他们在第二节做到极致，把可用轮胎都耗完后，第三节只是象征性完成一圈媒体圈的圈速。 “你说我这周挺莫名其妙，就是找不到节奏，和前几场相比简直是天差地别。”周六排位赛赛后，周冠宇又一次找马林康聊几句，这次主要是来吐槽几句的。 “不过你们去年好像也是这样，如果我没记错，会不会是你们赛车就不适合这条赛道？”马林康猜测道，自己也不知道吉利是哪方面造成的问题。 “这个我就不知道了，刚才角田裕毅跟我说他们赛车就特别适应这条赛道，拿去年的调教都能进前10，甚至提克图姆也做到这一点，或许比赛后有够我们忙的，先熬完明天的比赛。”周冠宇旁边的萨金特说道，他们两位是一块过来的。 “洛根说的没错，正赛对我们来说确实是煎熬，19和23两个发车位根本做不了太多事情，别被你们套圈就不错了。”周冠宇苦笑着回应。 “不太可能吧，我都不知道有几场比赛甚至套过其他车手2圈的，更何况后面还有一个野心极大的队友。”马林康吐槽道。 “还别说，刚才我准备来找周冠宇的路上，除了碰到角田裕毅，还看到维斯塔潘跟一位疑似穿着红牛队服的人聊天，不知道聊什么。”萨金特说道。 “哦？马克斯和老东家不是决裂了吗？这点还是德弗里斯亲自跟我说的。”马林康诧异道，去年年底的事情自己可不叫有所耳闻，那叫了如指掌，这会整这种事情，一时半会不知道该如何回复。 “这我就不知道了，只能靠你自己去应对，全村的希望都押在你身上。” 作为f1赛事发源地，随处可见车迷们的热情，哪怕是进入黄昏也是如此，这点马林康在周六晚些时候进行车迷现场互动时深有体会。 当然，出席活动的只有自己一个人，也可能是主办方为了避免台面上的尴尬，把两个人安排在两个不同时间段亮相。 夜已深，人却没有散去，许多人直接留在赛道上过夜，他们不想继续在路上折腾，与其选择堵车浪费时间和心情，不如直接留在赛道上来的划算，很多人直接在房车上过夜，甚至有直接露营的。 时间很快来到第二天下午，经过一个早上的垫赛和早些时候的车手巡游后，现场车迷的情绪早就达到顶点，就等待比赛正式开始，赛道上空阳光明媚，根本不存在任何下雨的可能。 所有车手在完成赛前必备仪式后陆续回到座舱，他们很清楚几分钟后将不再是这种放松的状态，接下来一个半小时一秒都不能松懈，因此需要提前将精神和身体进入高度紧张状态下。 “无线电准备，你能听到我讲话吗？”比赛开始前，安杰罗在无线电里进行例行检查。 “我能听到，没有任何杂音。”马林康回应道。 “行，1个小时前交代的事别忘了，我们还是按照前几场的方法去处理。”安杰罗简单的提醒道。 “我知道。”马林康只回应了前半句作为回复。 自己没说出口后半句是：我总有种不好的预感，完全不知道接下来比赛会发生什么情况。 几分钟过后，所有人撤场，暖胎圈正式开始，车手们利用这圈的机会对赛车做最后的检查和预热。 整个过程又持续了2分多钟，直到最后一台蓝色的米克赛车就位，后方绿旗挥动，真正的比赛才要开始。 “五盏红灯熄灭，英国站比赛开始，马林康的发车非常好，维斯塔潘也不慢，但注意后面的佩雷兹，他直接准备在1号弯前面爬头但没有成功。”巴顿说道，这场雅克去为c4解说，巴顿临时担任一把主持。 “切科发车实在太快了，不过1号弯距离太近没有成功，接下来2号弯两台沙特阿美也不给对手任何机会，或许又一场比赛悬念在1号弯就划下帷幕。”阿隆索说道，这场他是唯一一位嘉宾。 “倒不好说，你可别忘了去年发生的事情。”巴顿笑着说道。 “我知道，但指望他们在主场发生内斗的可能性还不如勇夺世界杯来得大。”阿隆索吐槽道。 前两个弯过完以后，马林康依旧卡在维斯塔潘前面领跑，不过维斯塔潘并没有就此放弃，而是继续发起进攻，但都以失败而告终。 8号弯出弯，马林康出弯有一点失误，稍微走大后被后面的维斯塔潘迅速接近，两个人的差距肉眼可见的接近。 “维斯塔潘这个出弯速度非常快，他很想在9号弯前面过掉马林康，这里是两位去年曾经发生碰撞的地方。”阿隆索说道。 “两个人已经并排出弯，这场面简直似曾相识，进入9号弯还是并排，几乎谁都不让谁，维斯塔潘的赛车甚至已经来到赛道外面。”巴顿惊呼道，刚才有一秒甚至认为两位车手差点发生碰撞。 “话别说的太早，他们还是撞了，这场面过于壮观。” 第201章 拉提菲震怒 “我特们的，等会让他们到会议室开会，其他人别跟过来。” 考虑到沙特阿美车房安排在维修区中间的位置，一部分人都听到或看到拉提菲暴怒的样子，直接爆摔耳机，暴骂一句电报后愤怒的跟旁边的德弗里斯说道，然后光速离开工作台。 工作台众人面面相觑，他们很清楚刚才发生了什么，但领队及车队实际控制者发飙之后，一时半会都不知道说什么，虽然这是拉提菲第一次发怒，无论是面对别人还是私底下。 至于为什么能让拉提菲如此发怒，把镜头拨回到赛道上。 维斯塔潘和马林康直接在9号弯轮对轮出弯，他们确实没有发生碰撞，不像去年一样直接把另一位车手送到墙上。 不过9号弯出来，被挤出赛道的维斯塔潘想要回到赛道强行过掉马林康，夺回他最熟悉的领跑位置，进一步缩小和自己的积分差距。 马林康也不可能把位置拱手让给队友，第一是经过周六排位赛拼尽全力才拿下来，而不是维斯塔潘故意施舍的，更何况现在自己还是积分榜领跑者，凭什么要让位置给队友？ 一个想要往右回赛道，一个想要轻微往左进入10号弯，一左一右不是拉开间隔就是同归于尽，很明显沙特阿美两位车手选择了后者。 马林康和维斯塔潘直接在10号弯发生轮对轮碰撞，紧接着两台车双双失控，以极其高速的姿态和护墙发生亲密接触，纷乱的碎片飞洒在赛道各地，甚至影响到其他车手的步伐。 几秒钟后事故停止，留给现场和屏幕面前广大观众的只剩下支离破碎的赛车和承受高速撞击力后受损的护栏。 车手并没有任何大碍，现在赛车车架的安全性早已可以应对这种未知的高速碰撞，不过两台车基本上可以用报废二字都不足为过，比两台哈斯还要离谱。 维斯塔潘的四条轮胎及悬挂都有不同程度的损坏，他在和马林康发生碰撞的瞬间是右侧部分有受损，然后打转后是左侧上墙，拍在墙上的速度即使变慢，也慢不了太多。 马林康的赛车主要是左侧和后部出现严重损坏，因为自己的赛车经过打转后直接尾部上墙，同样上墙瞬间速度至少180左右。 “我了发课，马克斯在想特们的什么东西？简直是一摊特们的离谱之最，我从来没见过特么比他更离谱的，我退赛了。”马林康直接在无线电开喷道，对队友的行为表示无法理解。 “收到。”安杰罗简单的回应道，这时候他完全没有任何插话的余地。 “马林康是特们的疯了吧，真该特们的丝，9号弯直接把我挤出赛道，10号弯还特们的想再来一次，这跟发课的把我命豁出去一半有什么离谱的区别？”另一边维斯塔潘同样在无线电暴骂道，他觉得马林康脑子里完全不知道想什么。 “收到。”兰比亚斯同样是简单的回应道，并没有说更多的话。 他们这么做的原因很简单，拉提菲那时候就已经准备把一肚子怒火给释放出来，两位比赛工程师看到他变化的表情后，生怕说错一句话成为被骂的对象，只能做着最冷酷无情的回应。 考虑到两台车受损过于严重，赛道上遍地都是碎片，加上受损需要更换的护栏，比赛很快出示红旗。 两位车手身体方面并没有太大问题，但心情却很差，他们都对队友终结自己的比赛感到十分不高兴，如果不是现场许多观众盯着，甚至都可能准备上去比划几脚。 两台医疗车，一台常规使用一台备用，分别搭载着两位车手回到维修区。 “马林康，尼古拉斯叫你去会议室，没说什么原因。”回围场去医疗中心进行例行检查并得到许可离开后，站在门口等候的德弗里斯跟马林康说道。 “马克斯也会去？”马林康询问道，自己一瞬间就知道发生什么。 “是的。”德弗里斯简单的回应道，老实说他也不知道拉提菲为何会只让他们两位去会议室，不带其他人。 20分钟以后，赛道上还在拼命修复护栏以寻求比赛恢复进行，车手们也百般无奈不知道做什么来打发时间，沙特阿美两位车手却在会议室遭受一次前所未有的批评，甚至为此车队都选择推迟采访。 当拉提菲看到两位车手来到会议室就座以后，直接甩手把门关上，称之为摔门也不足为过。 “我特们的前几场是如何跟你们说的？你们特们是当耳边风是吧？嗯？我特们再三跟你们说过，不要去特们的闹天般的内斗，把位置带回来就特们可以了，你们倒好，现在两台车特们全废了，下周还有比赛。” “我们是有备用底盘，但去特们的经不起折腾，明年研发还需要特们的大量资金，你们是不是特们的不知道所谓的团队意识，还是说只想为了自己争冠而抛弃这些有的没的合作？” “真特们的，我不想听到你们说特们的队友怎样怎样，我很清楚车队内部这几个月是如何发生变化的，没有什么可以隐瞒住，我也不知道你们特们心理是如何想的，要是想继续斗下去也可以，明年成绩大不了不要，就所有资源耗着看你们斗。” 拉提菲直接对着马林康和维斯塔潘一顿痛头暴骂，他完全无法接受两位车手以如此壮观的方式发生内斗，赛车损坏是一码事，这也对车队声望和成绩造成一定程度上的影响。 社交媒体上已经有很多人观望着沙特阿美的内斗，其中碰撞镜头更是被反复鞭打，部分在现场的车迷甚至想来到沙特阿美休息区，看看拉提菲的反应如何，车队休息区此时没人在里面。 毕竟前几年斯泰纳的经典口语表演还历历在目，只可惜他前段时间已经被哈斯扫地出门，被另一位车队元老小松礼雄取代，原因并不是成绩不佳，而是和老板吉恩·哈斯有矛盾，关于投资与否的问题。 “我去，隔着墙都能听到暴怒的拉提菲，只可惜这场网飞没跟拍他们，要不然绝对是一大究极名场面。”一位车迷听到里面嘈杂的声音后感慨道。 “我们赶紧录下来，就间接当一次网飞吧。”另一位车迷已经打开手机录音模式，开始录下这一刻。 听完他的发言后，其他车迷也赶紧拿手机开始录音，或许拉提菲怎么想都没想到，他的怒斥视频一夜而红。 第202章 大型提问现场 “马林康，我们都知道刚才车队内部所发生的事情，能说下情况吗？” 好不容易熬过拉提菲的暴骂，准备来到混采区接受采访的马林康发现又有记者提问这个问题，第一反应是录音已经被人录下来并被泄露出去到社交媒体，但此时根本不是计较这些的时候，这堆媒体的围猎才是大问题。 “我们进行一些比较激烈但又友好的交谈，车队确实对出现这种情况感到十分失望，但这就是比赛，有时候难免会发生这种情况。”马林康简单的回应道，自己可不想被带进去。 “那你能说说当时和维斯塔潘碰撞的细节吗？”那位记者继续问道。 “9号弯我占据着线路优势，他要跟我并排就只能走到赛道外面，但我没想到他在那时还能留在我的左侧，当时已经准备全速进入10号弯，我要往左打点方向，他往右要回赛道，一来一回两台车就发生碰撞，而且是每小时超过300公里的高速碰撞。”马林康简单解释下事故发生过程。 “我挺好奇一个问题，当时和维斯塔潘碰撞的瞬间，你有什么感想？”另一位记者过来插话提问道，刚才那位看到后并没有说什么，反正他得到想要的素材就可以。 “我真没想到维斯塔潘会在那一刻这么做，直接把我们的比赛给毁掉，我甚至想过如果他这么激进的驾驶方式要准备超车，大不了把位置扔给他完事，我拿到18分总比现在0分要强，但我总不可能第一圈就选择让车吧？那跟认输几乎没区别。”马林康说道，谈到这些自己还是淡定。 “那你觉得车队会处理这事情吗？”这位记者问道，后面有很多人都已经迫不及待想到过来采访，毕竟看到了流量。 “这是车队的决定，我无权干涉，但他们应该会采取一些措施来避免这种情况再次发生。”马林康说道，不过脸色已经不太好看。 “马林康，我想问下这会不会对你对世界冠军的追求？”又一位记者赶紧上前提问，甚至不管别人的眼色。 “不会，我还是积分榜领跑者，这是事实，一个不可否认的事实。”马林康说道，自己虽然不爽这位记者提问的语气，但还是做了回应。 “你能说下和队友维斯塔潘的关系吗？不管是事故前还是事故后。”记者继续问道。 “我无法回答你的问题，这是车队内部的事情。”马林康这次直接拒绝直接回应。 “我知道，但你能跟我们说说吗？”那位记者还是想看能不能从自己身上撬出一点东西出来。 “我说过，我没办法回应这个问题，这就是我的回应。”被这种问题问连续两次，马林康本身就不太好的心情几乎要爆发，但考虑到在很多人面前，自己还保持着最后的理智。 “那你能说说你和车队的关系吗？”那位记者换了一个问题。 问题问得确实很好，直接点燃了马林康的情绪，因为这几个问题都牵扯到车队内部的事情。 在离开会议室之前，拉提菲就表示如果涉及到事故的可以说，毕竟这是明面上发生过的事实，但如果有人问到和车队内部有关的事情，一句都别说出去。 但眼前这位记者却在不断试探自己的底线，旁边有人看到马林康逐渐变化的眼神和表情，暗想着他应该倒霉了。 “很好，真的很好，采访结束。”马林康直接给那位记者一个意味深长的眼神，然后直接结束采访离开混采区。 与其继续在那边受气，还不如结束采访来得实在点，如果不是一堆记者在旁边看着自己，说不定早就发飙了。 和马林康采访情况类似，很多人也在一步步试探维斯塔潘的底线，马克斯似乎不太忌讳这些话题，但也不敢说得太直接，到现在他依旧对拉提菲的震怒印象深刻，这是他职业生涯从来没遇到过的情况，哪怕当初红牛多次内斗，也没出现车队领队直接批头暴骂。 如果认真来说，这起事故还真是维斯塔潘的责任，虽然马林康有迫使队友离开赛道的可能，不过事故引发原因是马克斯危险回到赛道，那一刻并没有注意旁边准备进弯的队友就盲目打方向，才有后面的事情。 不过赛会干事并没有对此进一步调查，最后认定是比赛事故，主要原因还是两台沙特阿美跨赛季14连胜纪录断了，注定会出现全新的分站冠军得主，没必要再继续后续处罚。 多提一句，如果这场不出事，他们将追平红牛创造的15连胜纪录，但现在注定让他们排在历史第2，哪怕剩下比赛全胜也只是追平，很难想象明年格局会是什么样。 这件事甚至震动到埃隆和纳赛尔，不过作为只负责投钱而不参与实际管理的金主，他们并没有过多的指责车手的行为，只是多打了一点点资金过去，稍微批评两句而已。 不过车队的小金主，维斯塔潘背后的赞助商就不一样，由极端维斯塔潘车迷带头，在社交媒体上疯狂造势，如果车队不给维斯塔潘好处，他们将选择撤资或者采取其他手段来维护维斯塔潘的权益。 不说别的，维斯塔潘只是车队第三金主，他都不敢跟两位大金主和拉提菲对着干，虽然他的实力和成绩早已超出正常付费车手的概念，但这个位置真就是他砸钱买下来的，该认的也认了。 现在倒好，这些车迷做的事情真就离大谱，连马林康这种跟老板和大金主纳赛尔认识多年的人及底下车迷都不敢过于造次，他们却反其道而行之。 理由也是有的，下个月荷兰站回归，赞德沃特已经重新修建看台和进出围场道路，确保荷兰车迷来到现场观赛的同时，极大程度上保障他们的观赛体验。 有报道说赞德沃特11万门票在发售当天就已售完，没有任何后续补票的机会，几乎看台上都会是橙色的天下，刚好跟车队一部分配色很搭。 当然，申城那边也不甘示弱，破天荒的设立两个马林康看台，还都是主要位置，甚至还有优惠套票等等，目的就是为了到时候气势上不输维斯塔潘，前几天门票开售时也是秒光，只剩下一些草地票还有售卖。 当然，这些都是后话，对沙特阿美来说，这场比赛只用了10个弯就提前结束，骂也骂了，该把目光转向红牛环的背靠背比赛。 第203章 倒序冲刺赛周末 红牛环，赛道限制管理难度天花板级别的赛道，据说每个赛会干事都不太想在这场干活，毕竟看这些赛车有没有四轮出白线，还是几千圈中寻找，简直是头疼到极点。 为了彻底解决这一问题，马西确认本周索性不再设立赛道限制要求，不过会把马东再次请到现场，毕竟这是有史以来首个倒序冲刺赛周末，重视度直接拉满。 倒序冲刺赛周末，苏拉耶姆等人想出的天才主意，主打解决冲刺赛周末形式过于单一的问题，不过他们还没有在实战测试过，不知道这东西究竟是好是坏。 简单来说，依旧套用75公里冲刺赛加完整里程大奖赛的格式，但冲刺赛将使用部分倒序，即排位赛前12车手将在冲刺赛倒序发车，13-24位车手依旧按照排位赛顺序进行。 整个周末模式则是周五两节练习赛给车队调车，周六早上进行45分钟排位赛，直接一次性跑完，不再分节淘汰，45分钟刚好对应常规三节排位赛每一节时间总和，这不仅决定正赛发车顺位，同时决定周六下午冲刺赛倒杆得主。 关于倒序冲刺赛有个小趣事，一开始有人想要进行完全倒序，即队尾是倒杆，除去常规积分系统以外，车手每提升一位就得一分，但很多人反对这种想法，他们觉得这不会带动排位赛的乐趣，甚至可能滋生摆烂意图。 本周来到红牛主场红牛环，车队非常想借此对法拉利完成复仇，争冠已经不敢去考虑，但第2还是有大把机会。 上场在银石的比赛，诺里斯重启后领跑大半场比赛，却在倒数第2圈被比尔曼极限绝杀，准确来说是16号弯被对手利用超级晚刹车过掉，不过诺里斯轮胎在后期衰竭确实比对手快。 这是比尔曼f1生涯首胜，直接在自己的主场享受首胜荣耀，完全不是冲刺赛获胜就能体会的激动，而且还是法拉利赛季首胜，也可能是唯一一胜。 勒克莱尔带回第3，这赛季还是逃不了第3和第4的命运，佩雷兹则因为发车被事故牵连到，赛车受损过于严重无奈退赛，同样遇到类似问题退赛的还包括安东内利，皮亚斯特里还能跑，只是整场比赛都在队尾。 去掉领跑的3位车手后，中游车手非常有希望拿到不错的积分，汉密尔顿距离领奖台一步之遥，拉塞尔获得第5，角田裕毅和提克图姆为威廉姆斯拿到第6和第10，双双为车队带回积分，后者还是首次拿分。 波谢尔和阿尔本排在7-8，赛恩斯获得第9，奥康原本有机会在最后一圈过掉提克图姆，但一脚锁死下去全场努力变为乌有。 至于沙特阿美，拉提菲暴骂完以后，两位车手简单接受下采访就离开赛道，还是通过刷社交媒体才得知比赛最终结果，同样是比赛没结束，车队工作人员就已经把东西收拾得一干二净。 对车队和两位车手来说，他们都非常想忘掉这场比赛，如果用一个词来形容就是尴尬，这种方式退赛谁都无法接受。 这场车队直接带来两台新车，维斯塔潘依旧使用之前的升级套件，马林康则换上部分全新的套件，如果仔细对比会发现两个人套件有细微的不同。 “你说这个倒序冲刺赛周末，真能给车迷们带去比赛的乐趣？”周五练习赛开始前，马林康和奥康在去围场的路上讨论道。 “这真不好说，对我们这种中游车队来说是绝好的登上领奖台的机会，但我们也知道你们的速度特别快，场面上可能会非常好看。”奥康分析道。 “确实，我这赛季就没怎么超过车，队友就更少了，可能也就两次冲刺赛可以体验下超车的乐趣，意味着排位赛就变得异常重要。”马林康说道。 “我已经很久没有体验过倒序发车的乐趣，没记错上一次还是12年前的事情，需要一段时间去适应这种全新的赛制。”奥康回应道。 “我倒不需要太多时间了解，毕竟我两年前还在初级方程式，这个模式倒挺像f2和f3，创新想法不错，关键是这些人把赛道限制给废除了。”马林康笑着说道。 “是啊，终于不再忍受真特们的赛道限制，天知道这几年我们经历过什么，天知道谁在一年曾经受到超过半分钟的罚时，就因为离开赛道几毫米。”奥康吐槽道，他是一点也受不了这个赛道限制，尤其是红牛环。 “别说了，那几年所有赛事都头疼得不得了，我记得我最经典的胜利就是由赛道限制起了个好头 ，把我送到队尾去。”马林康说道，自己现在想到当年f3队尾发车到冠军的经典之作。 “那场我记得，当时围场很多人直接看愣了，他们根本没想到有人可以做到一穿全部的惊人壮举，都在传你是多么厉害这种的。”奥康回应道。 “运气好而已，还是通过赛道限制获益了一些。”马林康说道，那场只有自己最清楚发生了什么。 “不过有点我一直挺好奇的，你和维斯塔潘到底是什么队内关系？主要是我以前跟他竞争过，虽然那已经叫岁月史书。”奥康询问道，他也想吃瓜。 “竞争关系吧，说实话我到现在还是想不通为什么他会在那个弯进行如此激进的策略去进攻，真的莫名其妙，高速弯接近极速的情况下竟然危回赛道，而且到现在还没给我一个说法。”马林康谈到维斯塔潘就有点不爽，主要还是上场的事故。 “这倒很正常，他就是那个性格，我不好多说什么，毕竟是你们车队的内斗。”奥康选择点到而止，他可不想继续挖掘这些事情，知道就可以了。 “还是想想如何解决这个倒序冲刺赛周末吧，所有人都需要适应和学习，但比常规冲刺赛周末多一次练习赛也不是坏事。” 周五两次练习赛，很多车队非常反常的在第一节练习赛就进行排位赛模拟，第二节才进行长距离模拟，直接针对两个不同时间段进行的比赛。 不过由于调车问题，很多车队排位赛模拟所展现出来的数据并不精确，长距离模拟大部分又在测试正赛而不是冲刺赛，毕竟这次车检规则在排位赛以后就锁定了，不像之前冲刺赛后还可以调车。 而全新倒序冲刺赛周末的第一个排位赛，就让很多人直呼过瘾。 第204章 争杆和倒杆 f2和f3赛场，对于倒序冲刺赛杆位有一个统称术语叫倒杆，这并不计算进杆位数量，但确实又在杆位发车，因此用倒杆这个词来形容，完美跟杆位实现分离。 周六早上11点，现场观众早已占据大半个看台，今年实行最严格的检查措施后，赛道上看不到任何一片橙色的烟雾，最起码保障比赛能够顺利进行，不受外力影响。 维修区的各支车队早已准备就绪，他们都想在排位赛拿到一个不错的位置，对一部分人来说，杆位是遥不可及的，但倒杆是个不错的目标，最起码能在冲刺赛赚取拿到不错位置的机会。 当维修区绿灯亮起，45分钟排位赛正式开始，不限制圈数，只需要在停表之前疯狂刷最快圈速就可以。 一开始并没有太多车手驶上赛道，部分车队借此开始刷媒体圈，电视转播出现次数多还能给赞助商们提供曝光度的机会，同时可能会吸引一些潜在赞助商。 沙特阿美直到还剩下30分钟才慢悠悠驶上赛道，换上全新底盘的他们并没有遇到任何稳定性和适应问题，该快还是快，练习赛很多人都藏着东西没掏出来，第一圈跑完马林康和维斯塔潘直接领先超过0.7秒。 “看起来又是属于沙特阿美的一场排位赛，现在就看两位车手谁能拿到杆位。”雅克说道，这场他回到熟悉的位置。 “但整个车队的氛围确实有点不一样，现在两个车组都只负责各自的事情，完全不关心队友如何，每个人都在试图避免冲突，尤其是他们服务的对象是两位极其好胜的争冠车手。”阿隆索分析道。 “这点已经很明显了，马林康和维斯塔潘这场到现在没有进行任何交流，各自比赛工程师也只是简单谈几句，上场拉提菲进行车队会议后应该短时间不会再出现内斗，但没人敢保证到最后会演变成什么样。”巴顿补充道。 “这个只能留给时间去验证，现在或许可以看看第12的争夺，可能也就此时此刻才会有人去关注第12会被谁拿到。”阿隆索说道。 “确实，或许这个位置成为一部分车手的香饽饽，现在排在第12的是安东内利，本赛季到现在他还没有拿到任何积分，很多人怀疑这种糟糕的表现过后，他是否能在本赛季末留在车队，围场已经有部分车队准备试探性的考虑签下他。”巴顿介绍道。 “马坦和米克两位阿尔派车手距离这个位置也差不太多，他也想改变这赛季的颓势，事实上车队换人并没有得到他们想要的进步，反而继续陷入无尽深渊，有高光但不多。”雅克补充道。 前两位确实没有人可以撼动，唯一看的是两位车手谁能夺杆，不过第12位在这一刻成为香饽饽。 以往第12意味着正赛想拿分需要付出一百二的努力，但现在天上掉下可以争夺倒杆的机会，75公里努力下10分到手，也就不奇怪为何有一些人眼红了。 距离排位赛结束还剩下10分钟，所有人至少完成2轮飞驰圈，有一些车手甚至跑完3圈，前面的车手不用担心所谓的倒序，他们更在乎正赛。 对于中游车队，而且这场性能表现不错的车队来说，有人开始打算盘来如何争前10附近的位置来在冲刺赛得到不错的发车位置。 对于队尾的几位，随遇而安吧，除非天底下创造奇迹，刷一圈过后突然遇到红旗，但一般情况下是不可能发生的。 这次所有赛车都蜂拥而上，准备在最后10分钟创造奇迹。 说快，其实挺快的，打一把游戏就差不多了，但第一次遇到这种排位赛格式，几乎所有人都杀红眼，尤其对于中间的车手。 “沙特阿美甚至直接放弃最后一圈，不过刚才马林康和维斯塔潘创造的圈速已经足够离谱，而马林康圈速更快一点，意味着他将在明天正赛杆位发车。”雅克说道。 “你是杆位，又一个杆位，就快了百分之一秒。”安杰罗在无线电激动的喊道。 “呼，特们的，最后一弯差点被慢车影响到线路和出弯速度，我很高兴能拿到杆位。”马林康回应道，自己差点就要骂天骂地。 最后一弯出弯瞬间刚好有一台即将加速的慢车，着实把马林康吓一跳，甚至想下意识的松油门，这下差点把杆位拱手让给队友维斯塔潘。 当然，维斯塔潘那圈做完后也没有过于迫切的进行下一圈来反超马林康，现在他可没胆子反抗车队的指令，上场拉提菲暴骂场面到现在还心有余悸。 两个人领先身后的差距超过半秒，第3的是诺里斯，再后面有勒克莱尔、佩雷兹和比尔曼，这也是今年的前6固定阵容，只是顺序不一样而已。 领跑中游的，这场变成哈斯，他们不知道从何而来的神秘动力，一个升级直接变成中游领头羊，跟迈凯伦肩并肩，赛恩斯排在第7，排在汉密尔顿前面，贝加诺维奇也成功首次进入前10。 根据贝加诺维奇的说法，这赛季他遇到的最大问题是没时间捏合完美的单圈，简单来说就是慢热，这场45分钟排位赛刚好解决这个问题。 至于最备受瞩目的第12位，也就是下午冲刺赛的倒杆位置，最后被萨金特拿到，他以极其微弱的优势击败拉塞尔和安东内利获得倒杆，拉塞尔排在第11，安东内利在第13，第10则是劳森。 “不得不说，争夺第12还挺好看的，最后一圈一共发生6次变化，方格旗挥舞才决定谁拿到冲刺赛倒杆，这个场景比争夺杆位要好看得多。”巴顿感慨道。 “还别说，观众们喜欢，车队们也喜欢，看看吉利、梅赛德斯和奥迪维修区的场景就知道倒杆意味着什么，毕竟对一部分人来说，或许是f1生涯仅有前排亮相甚至登台的机会，哪怕只是冲刺赛不是正赛。”阿隆索补充道。 此时吉利的维修区，那叫一个欢天喜地，排位赛第12不是关键，倒杆让他们有机会冲击冲刺赛胜利才是关键。 75公里的比赛，只要不出太多的离奇事情，一般情况下别说夺冠或领奖台，再不济也可以混个积分区回来。 对所有车手来说，大奖赛周末体验倒序发车是第一次，而且会很有意思。 第205章 很难想象沙特阿美去超车 周六下午，一般情况下观众席上基本是人满，但又有几个稀疏的空位摆在那边，直播镜头中并不明显，只有来到现场才能体会到的那种。 但这场比赛有点特殊，周六下午带来的氛围感一点都不逊色于周日下午正赛的场面，很多人都准备在这个时候见证有史以来首个倒序冲刺赛。 赛道天空也很配合，没有一丝下雨的可能，6月底却又不感到特别热，或许这是建在乡下独有的感受。 萨金特将会从杆位发车，对他来说这是历史性的时刻，哪怕只是冲刺赛，也够吹半辈子，旁边则是拉塞尔，这赛季梅赛德斯扛大旗般的存在。 两位沙特阿美车手，马林康将在第12位车手，维斯塔潘处在他的斜前面发车，或许只有两场倒序冲刺赛才能让他们处在这种位置发车，类似去年西班牙站的事情再度发生概率几乎为零。 “这场比较特殊，我们不能按照常规的思路去应对，就18圈比赛，挺像你当时在f3所经历的那种感觉。”比赛开始前20分钟，安杰罗跟马林康在工作台进行最后的讨论。 “我都两年没开f3，都忘记那时候是什么感觉，而且那年我很少处在倒杆位置，所有人都在排位赛搞得异常拼命，排位赛那时根本不是我的强项。”马林康笑着回应道。 “现在却反过来了，有机会创造单赛季杆位数纪录，这进步挺明显的。说回来，这18圈我们能做的就是不断超车，不要有任何保留。”安杰罗说道。 “但18圈我超不了11台车啊。”马林康苦笑道。 “我也没让你超11台车啊，尽可能争取不错的位置就可以，我们赛车速度是快，但也没快到在可变尾翼火车下一圈过掉一台车的节奏，本来这东西就是为了限制我们拿满分的。”安杰罗笑着回应道。 两个人又聊了一会儿后才回到正常的备战状态，冲刺赛没有太多的赛前仪式，把赛前时间耗完比赛就正式开始。 当所有赛车又一次完成暖胎圈，队尾赛车就位，后方绿旗摇动，五盏红灯熄灭。 “有史以来首个倒序冲刺赛正式开始，萨金特的发车很不错，旁边拉塞尔反应速度也不慢，身后几台车也都正常起步，来到1号弯，还是萨金特处在领跑位置。”雅克说道。 “后面两台沙特阿美又缠在一块，不过这次两个人都比较保守，互相非常谦让。”阿隆索补充道。 这次发车并没有任何戏剧性的场面，虽然从直播镜头来说非常壮观，甚至有好几台车并排进入3号弯和4号弯。 红牛环很短，单圈速度特别快，第一圈很快结束，萨金特依旧排在领跑位置，领先拉塞尔和劳森，前三并没有发生任何变动，两台沙特阿美已经来到第10和第11，他们在发车都过掉诺里斯，位置更靠前的是维斯塔潘。 如果18圈一直跑下去，以现在的排名形式会很好看，但很多人喜欢变数，尤其是安全车过来搅和。 “赛道上好像有黄旗，那是7号弯，提克图姆直接在这里上墙了，这应该直接引发安全车。”阿隆索说道，这种场面对他来说完全是小事情。 “刚好给到回放，他错过了进弯最合适的时机，想修一把方向结果径直冲出赛道，根本没有任何救车的余地，这周威廉姆斯似乎又回到最初的起点，感觉非常挣扎。”巴顿分析道。 “安全车出来了，一来一回几圈肯定要浪费掉，对部分用中性胎发车的车手来说绝对不是一件好事。”雅克说道。 这次安全车一共带了4圈，加上刚触发的那圈，比赛直到第8圈才恢复进行。 “你现在还在第11位，距离比赛结束还剩下11圈，到时候不管三七二十一，拼命往前尝试就完事了。”安杰罗说道。 “我会尽可能去尝试的。”马林康回应道。 安全车回到维修区后，萨金特率领车阵迎接绿旗的挥动，后面已经有车手迫不及待准备动手，但奈何还没到终点线而作罢，规则是不允许在终点线前进行超车，哪怕已经过了安全车线。 萨金特这次把节奏带得很快，拉塞尔一时半会没有追上，更后面的劳森嗅到机会准备外线来一个。 事实证明，劳森确实做到这一点，3号弯前面，吸住尾流外线一抽，再来一个晚刹车过掉了拉塞尔来到第2。 更后面的车手简直是绞肉机级别，只有在梦里出现的法拉利防守沙特阿美场景，现在成为现实，维斯塔潘想要尽可能突破勒克莱尔和比尔曼联手打造的防线，还要防守后面队友的威胁，前面佩雷兹已经开始超车。 这种情况一直持续两圈，打破局面的还是维斯塔潘。 “马克斯这个超车，太过激进了吧。”马林康忍不住在无线电吐槽道，刚才可是亲眼见证队友进行超车。 “就算他现在直接跑到第一，你也依旧离谱积分榜。”安杰罗在无线电说道，言下之意是不用太过追求冲刺赛成绩。 不过对于几位解说来说，今年到现在还没看过沙特阿美在正常情况下生吃对手，维斯塔潘的超车又让他们直呼过瘾。 “维斯塔潘这个超车实在是太精彩了，没有使用可变尾翼，纯粹靠着赛车性能过掉对手，5-6号弯走到外线跟勒克莱尔进行轮对轮，直接通过赛车机械抓地力优势生吃，根本没有防守的空间。”阿隆索分析道，刚才他也被维斯塔潘的超车所折服。 “勒克莱尔已经尽力了，面对赛车性能更强大的对手，做到这样很不容易，估计马林康也会很快把他过掉。”巴顿评价道。 接下来就变成马林康和维斯塔潘的超车表演，不过两个人的处理方式不太一样，马林康喜欢百分百成功率，不愿意冒任何风险，很多时候都是直道打开可变尾翼，进弯前内线一脚完事，维斯塔潘看到有空间有机会就钻进去，不管成功与否，完全不惧于和他人发生碰撞。 很多车迷看到这种场景，倒也挺喜欢看到的，毕竟这么做还能提高收视率，还能看超车和缠斗，哪怕他们的尝试最后失败了。 当然，这些都跟萨金特无关，安全车重启后前几圈他已经拉开足够的优势，直到比赛结束都没有人能威胁他的位置。 第206章 看起来又要回到同一起跑线 “洛根，恭喜你拿到冲刺赛的胜利，这应该是你生涯第一次出现在赛后采访中，能跟所有支持你的车迷谈谈这一刻的感受吗？” 冲刺赛胜利被萨金特获得，赛后前3车手停在发车格附近接受记者采访，这次负责的是欣奇克利夫。 “很难想象我此时此刻的心情，我知道这只是冲刺赛，并不是真正的大奖赛领奖台，但这一刻我真的，真的觉得前几年的付出，一切都值了，没有车队工作人员背后的努力，我完全无法站在这个位置。”萨金特激动的说道，甚至都快哭了出来。 前几年萨金特在f1就是小透明，除了几次撞车和去年新加坡的短暂高光以外，很多时候都是比赛过但仅此而已，本场过后，最起码很多人提到他是会带一句，这是拿过冲刺赛胜利的车手。 劳森为小牛带回第2，拉塞尔最后两圈顶住维斯塔潘的进攻，为梅赛德斯带回久违的领奖台，虽然冲刺赛数据统计和大奖赛是区分开的。 维斯塔潘获得第4，超车选择比较谨慎的马林康带回第8，意味着两位车手积分差距再次缩小，现在只剩下8分差距。 佩雷兹排在第5，身后则是赛恩斯和勒克莱尔这对前队友，两个人到后面其实也没发生过多的缠斗，使用中性胎发车的汉密尔顿靠着经验和技术带回积分，但同样这么做的比尔曼和诺里斯都无缘积分区。 贝加诺维奇拿到第10，这是他本赛季首次进入积分区，这意味着现在只剩下安东内利一个人没拿到积分。 不仅是围场对此感到迷惑，甚至连车手也觉得一切都朝着不利的方向发展，安东内利完全不知道今年到底是什么情况，队友拉塞尔还能为梅赛德斯带回一些零碎的积分，而他现在一分未得，排在积分榜垫底。 现在围场已经有风声表示安东内利很可能会在本赛季末被梅赛德斯抛弃，而第二天的正赛结果加深这些猜测。 “我不知道该说什么，这台车我能做的就这么多，根本没办法更快，我也想知道问题到底在哪里，从揭幕战开始问题就没停过，好几场都是这样。”周日正赛赛后，安东内利在混采区直接抱怨道。 其实，从正赛完赛成绩来说，安东内利的排名非常稳定，总是在11-14位左右，但就是没办法更进一步，这场他距离积分区只有2秒差距，前面是自己的队友拉塞尔。 而且这场好几位车手都在后半段遇到问题退赛，包括两台迈凯伦，汉密尔顿遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是电控问题，周冠宇和奥康退赛更多则是预防性措施，避免赛车部件进一步损坏。 就这样，安东内利还是一分未得，11场比赛过去，成为围场唯一一位0分车手，放到现在人人都有机会拿分的年代，显得有点不可思议。 至于这场正赛有多好看，有位车迷一句话进行总结：我打不打开屏幕，结果都是差不多的，还不如利用这段做其他事情。 正赛不出意外还是沙特阿美拿到1-2，只不过冠军被维斯塔潘拿到，他在发车阶段过掉马林康，此后两个人顺序就没变过，哪怕自己节奏比队友更快一点，尤其是进站换胎前后几圈。 这是车队在赛前特地强调的，谁能在第一圈领跑比赛，谁就带到底，除非出现速度差异大到不可避免发生位置变化，任何人都不可以违反规定。 加上维斯塔潘在最后几圈成功刷出最快圈，现在两位车手又一次回到同一起跑线，都是241分，马林康靠着更多的第2暂时保住积分榜领跑位置。 “这场我有速度，我非常自信能在后期过掉队友，但车队要求我们保持现有的位置带完，这种情况下只能选择稳当的带回第2，这个成绩是不错，但绝对不是我想要的最好成绩。”马林康赛后接受采访时说道，带着一点沮丧，但又无可奈何，这时候违反车队指令简直是送人头。 “我非常高兴能够再次登上最高领奖台，其实也就隔了没几场比赛，但更关键的是又和队友回到同一起跑线，最近对赛车的感觉特别好，希望能在后面继续保持这种状态。”相比之下，维斯塔潘接受采访时就比较高兴，他的目标绝对是世界冠军，而这几场状态给予足够的信心。 这场非常罕见的没看到维斯塔潘专属看台，或许跟红牛有关系，到现在还是没人知道去年年底双方究竟发生什么情况。 诺里斯为红牛带回又一个领奖台，对这个成绩霍纳早已十分淡定，他也决定把资源扔到下赛季，今年就这样凑合着过，佩雷兹则取得第5。 至于法拉利，勒克莱尔万年第4，比尔曼原本排在第5完赛，但由于超佩雷兹时离开赛道获益，赛后被加罚5秒到第7，罚完跌到劳森的后面。 小牛这场可以说是超常发挥，劳森带回第6上大分，第16发车的特拉姆尼茨靠着出色的长距离表现和策略执行上到第8，赛恩斯排在第9。 “话说回来，这场马东竟然没出来做法改变比赛。”比赛结束后，马林康跟博塔斯在休息区进行简单的复盘，在此之前已经和几位车手有过交流。 “如果有赛道限制，马东绝对会改变很多东西，毕竟每个人都可能被罚时，但这场马西把这规定废掉，正赛又没有太多戏剧性的场面，它就变得一无是处。”博塔斯回应道。 “说实话，正赛我跑得都有点困了，关键是还没办法对队友动手。”马林康吐槽道，自己对这点感到挺郁闷的。 “这就是我要跟你说的点，你的发车还不太稳定，有时候很快，但不是每一场都能这样，这场你就吃了发车的亏，马克斯其实也是抓住这点才能在赛道上击败你。”博塔斯解释道。 接下来几分钟，博塔斯对马林康讲解把如何才能做到更快的发车反应速度和提速，这些东西一时半会看不出来，但到后面，随着参赛次数逐渐变多，这些东西绝对受益匪浅。 “话说回来，你到底有没有准备好跟维斯塔潘争夺世界冠军，除去英国站，这几场总感觉都是差一口气，真的能保证接下来可以继续和队友对抗？” 第207章 再临亨格罗林 博塔斯突如其来的询问让马林康想了整整两周，对自己来说这是一个非常关键、非常值得思考的问题。 在红牛环现场，马林康根本不知道该如何回复博塔斯，只能笑笑带过，自从回到欧洲赛道后，场上表现就不如队友，哪怕排位赛多数时候比维斯塔潘快，正赛一发车就把位置还回去。 回到欧洲的4场比赛，摩纳哥和红牛环都是一发车到1号弯就被队友超过，长距离有速度但就是没办法抢回领跑位置，有车手的原因，也有车队的原因，但一开始没做好是不争的事实。 银石是因为和队友发生内斗，赛后直接被车队领队一顿爆骂，伊莫拉则是从头到尾被队友碾压，有一部分原因是没办法适应车队推出的全新升级套件，但队友却能快速适应。 可以说有多方面造成的，但不可忽略的因素就是马林康这几场表现确实没有赛季初来得出色，一开始那叫做惊艳，甚至让人看到击溃队友的希望。 但现在的情况，却又似乎回到最初的起点，又很像去年诺里斯在红牛所面临的处境一样，只是今年没有人能够挑战沙特阿美，容错的空间更大一些。 其实去年的发车并不是马林康的弱项，反而是他的强项，可能跟发车位置有关，经常提升位置，现在掉排名其实也就掉一个位置，偏偏这个位置输给的是自己的争冠对手及队友维斯塔潘。 回到家中，逐渐从比赛状态回到正常生活状态，马林康开始想着为什么会出现这种问题，寻找问题的根源，应该如何将这些问题解决。 为了找到原因和办法，这两周马林康还特地去一趟工厂开模拟器，甚至到门口的银石赛道，利用车队买来的旧车进行测试。 自己其实清楚，这段时间唯一的问题就是发车，跟长距离、轮胎管理甚至是一些细节处理没有太大关系。 这次测试唯一的目的就是找到快速发车的感觉，车队还安排博塔斯进行指导，帮助自己能够更好的做好发车。 博塔斯的发车有时候挺昏厥的，但教马林康还是绰绰有余，再怎么说也是留在围场超过10年的老将，能做到这点的车手并不多，现在围场也只有汉密尔顿、维斯塔潘、赛恩斯、佩雷兹、奥康和勒克莱尔。 对整个围场来说，这两周并没有发生太多的事情，许多人还在进行谈判交流，直到亨格罗林比赛周末还是如此，似乎经历前几年盲目进行阵容决定后，今年各支车队回归理性。 墨西哥电信加入的事情还没最终确认，对很多人来说，13支车队确实有点多，直接回到近40年前的规模，关键他们更倾向于独自运营，而不是通过收购现有车队成为围场一份子。 不过围场确实有车队计划卖队，吉恩·哈斯已经开始寻求出售车队的方法，哪怕速汇金给的赞助费够多，也架不住这种车手阵容变化所带来的赞助商进进出出，投资者失去了耐心，留下的只会是壳子。 从目前情况来看，短时间内哈斯应该是不会发生变动，一定程度上得感谢赛恩斯的输出，拿到的积分有可能让他们在年底拿到一个不错的位置，但没人知道进入夏休期后事情走向会是什么。 带着这些疑云，所有人在休整一周后来到亨格罗林，开启夏休期前最后一个三连赛。 “这几天测试下来感觉如何，我还没见过你把所有精力都投入在工作上，这波赛程可是非常累人的。”马林康来到围场后，拉提菲询问道。 “还行，之前我跑印地500那几周，已经适应这种超高强度的工作。”马林康笑着回应道。 “说实话我现在非常担心你们两个会发生更加夸张的内斗，现在你们两位同分，赛季还剩下14场，期间你们还各自拥有一个主场，那上座率估计巴不得把队友给震撼到，也会增加一些无形的压力。”拉提菲说道，自从英国站那次暴骂后，他对现在这种情况也变得冷静起来。 “这个可不是我能考虑到的，都是组织方说得算，至于赛道上，说实话我真的没办法保证下一秒会发生什么，我只能做我所能做的一切。”马林康回应道。 “这些我自然知道，但我还是希望你尽可能少和队友发生冲突，能避免的尽量避免，后面怎样那就得看你们自己的。”拉提菲认真的说道。 “随缘吧。” 回到正常的大奖赛模式，一些车队又一次带来小升级，而像沙特阿美则选择继续观望，可能也只有自家车队才能做到对赛车性能如此自信。 三节练习赛下来的成绩，正如之前比赛所展示的一样，两位车手继续霸榜，彼此之间还是非常接近，但和其他车手拉开较大的差距。 很多人都在开始猜测，这场比赛会不会像去年一样无聊，前几台赛车在前面独走，后面的为了1-2分而挤破头，反正都不会下雨。 倍耐力这场还特地带偏硬的轮胎配方，希望通过c1-c3来解决去年潜在的轮胎损耗问题，不过这轮胎一拿出来，经过一番长距离模拟后，很多人觉得倍耐力这次带的轮胎太硬了，如果说去年需要二停甚至三停，今年一停就可以。 周六下午的排位赛也是一如既往的平淡，沙特阿美两位车手又双叕包揽1-2，依旧是马林康快于维斯塔潘，这回两位车手差距达到0.2秒，已经是这几场比赛之最。 现在马林康的平均排位赛排名已经达到1.33，这个数字放眼历史都是相当恐怖的，虽然比不过塞纳、曼塞尔和普罗斯特所创造的1.19，但依旧是历史前5水准的表现。 “马林康，恭喜你再一次拿到杆位，这已经是你本赛季所拿到的第9个杆位，能说说感想吗？”赛后接受采访时，记者提问道。 “都已经习惯了，这车就是快，每一次进出弯都感到十分流畅和舒服，尤其是进入中速弯，赛车平衡特别好，根本不用修方向。”马林康回应道，现在自己对获得杆位已经感到麻木，但该高兴还是得高兴一下。 “这几场有说法是你的发车遇到一点小问题，这是真的吗？”记者继续问道。 “是真的，不过我们已经找到合适的解决办法，希望这周能够奏效。” 第208章 夺回领跑位置 “你说这匈牙利站正赛有多无聊？” “不是一般无聊，甚至比红牛环正赛还无聊，几乎没有超车，和去年一样很多车手各跑各的，几乎没有任何亮点，也没有安全车。” “甚至我们期望沙特阿美能够内斗的事情也没有发生，几乎就各跑各的，和前几场差不多，我看得都困了，不知道车手们有没有开困的。” “唯一好看的竟然是争夺第18位，然后导播整整放了4圈，偏偏后面的车手还没有超过？这比赛简直是无聊到爆，还不如打把游戏来得实在。” “确实，我真的，甚至对今年比赛不再抱以任何幻想，除非传说中的马东再次行走江湖，或者沙特阿美两位搞出惊天动地的事情出来。” 匈牙利站正赛结束后，社交媒体遍地都是骂声，他们对又一场枯燥无味的比赛感到愤怒，并直言受够了这些无聊的比赛。 有人则认为，这比赛和去年一样，都是无聊到家，毫无观赏性和精彩性，就像一潭死水一样没有任何波澜。 拿到匈牙利站胜利的是马林康，这场自己的发车算是回归正常，改变发车方式和离合器设置后，反应速度和提速变得更快，到1号弯前面能够守住位置，接下来2号弯卡住队友进攻线路后，剩下的就变成巡航。 70圈比赛，1次进站，偏偏赛车特别能保胎，赛道条件非常适合进行中性胎换软胎的一停操作，长距离跑40圈还能不掉太多圈速，同时比维斯塔潘要快一点。 这是另外一场1号弯就结束战斗的比赛，马林康获得胜利，维斯塔潘取得第2，不过队友在最后几圈回到维修区换胎刷最快圈，才有冲线时差30秒以上的差距。 至于其他车手，领先勒克莱尔45秒，领先剩下3位三大车队车手超过1分钟，从第7开始完成套圈，本场又有几位车手被套2圈。 赛后马林康下车庆祝时肉眼可见的高兴，毕竟这是自己时隔多场 两位车手本场过后差6分，考虑到接下来两场背靠背都是维斯塔潘的绝对地盘，后面比赛可能会很有意思，前提是天时地利人和都得有。 拉提菲现在面对这种情况，只能是走一步看一步，赛前他就跟两位车手说这几场还是老规矩，一些情况下不要做得太过火。 勒克莱尔拿到又一个第3，他的位置整场下来也挺孤独，前面根本追不上两台沙特阿美，后面两台红牛和比尔曼也无法匹配他的长距离节奏。 今年勒克莱尔非常规律的排在第3和第4，从某种角度来说，他甚至比马林康和维斯塔潘还要稳定。 诺里斯、佩雷兹和比尔曼分列4-6位，这3位正赛整场都跑在一块，从开始斗到结束，位置有几次发生互换，70圈下来3位车手差距甚至还不到1秒。 阿尔派这场算是觉醒了血脉，米克·舒马赫和马坦都成功带回积分，这场他们带来的升级展现出一些效果，但根据去年的经验 能不能保持到底还是未知数，皮亚斯特里和萨金特也进入积分区。 至于现场导播最爱的第18位争夺，那是发生在比赛后段，劳森、阿尔本、角田裕毅和奥康几位车手的攻防，场面非常好看，完全不逊色于争冠。但，一般情况下没人想看队尾的争夺，除非比赛已经没有任何内容可以交代。 比赛直播还交代什么？提克图姆和贝加诺维奇出维修区后的攻防、波谢尔大战周冠宇、乌戈舒库的打滑等等，反正跟积分区关联不大。 对了，安东内利又一次离积分区一步之遥，赛季即将过半他还是一分未得，这几乎是等着被梅赛德斯放弃的节奏，虽然这场完赛位置排在拉塞尔前面。 整场比赛没有车手退赛，这已经是本赛季第二次发生这种情况，上一次是在迈阿密，而在吉达和摩纳哥也只有一台车退赛，可以说今年退赛率已经低于去年很多。 或许跟车手比较保守有关，也有可能是沙特阿美实在是太快了，快到根本没有人可以挑战，只有自己出错才能制造一些精彩的比赛，例如英国站。 不过对于红牛来说，他们现在首要任务不再是争夺第2，而是有更重要的事情。 “我们已经查到足够多的证据，你说要不要立刻跟fia汇报情况？”一位名叫德尔格的工程师在工厂里询问道，他是整个研发数据分析团队的总负责人，旁边则是惠特利。 “让我看看。”惠特利并没有直接给出结论，而是翻看德尔格提供的材料，一页一页翻看下去。 片刻以后，惠特利看完并放下这些材料，深深地吸一口气，脑袋放空两秒后才反应过来。 “我没想到啊，没想到，现在这些证据差不多了，但我们还需要一点细节补充，这样才能做到更大的胜算。”惠特利回应道。 “你指的是？”德尔格询问道。 “我们知道就好，这件事不能做得过于声张，小心谨慎些总是没错的，就算请专业人士也不要太明显，对面可不是什么好对付的。”惠特利说道，他拎得清轻重。 “那你说我们这个研发怎么办？总不可能让他们荒废掉吧。”德尔格继续问道。 “不会，我们早就安排人手研发这赛季后期升级和下赛季的赛车中，这些东西可难不倒我们，哪怕纽维退休了还有其他人才顶上来。”惠特利笑着说道。 双方各自再讨论一会后，便各自回到工作岗位中，不过惠特利并没有直接回办公室，而是找到霍纳讨论这件事。 “你别说，我也没想到会是这种情况，真的离谱。”霍纳认真的说道，他在之前就已经得知这件事，只是到现在才正式确凿。 “没想到啊，没想到，我敢保证这件事透露出去将会引发一场地震。”惠特利说道，他看完后完全知道这些透露出去的严重性。 “等夏休期吧，现在透露时机确实不太合适，我们还想活着离开赞德沃特，那些年我们都知道荷兰车迷有多疯狂，只是可惜马林康了。”霍纳回应道。 “他的合同我们也挖不过来主要是，没有任何违约条款，还是想想办法看看如何解决明年车手阵容和赛车研发吧。”惠特利说道。 “确实，我有一种预感，2028赛季将会是有史以来最疯狂、最混乱的一个赛季，没有之一。” 第209章 艾尔罗格全油门 斯帕弗朗科尔尚，赛历最经典，最具挑战性的赛道，许多车手又爱又恨的赛道，车迷们只爱不恨但有遗憾的赛道。 经历前几年可能被移出赛历的危机后，通过进一步提高安全性和提升围场设施，去年年底赢得一份为期5年的续约合同，成功在不久的将来留在赛历上，免去被剔除的风险。 如果说斯帕最具魅力的地方，应该是艾尔罗格拉迪龙这组高速上坡，从地下开上去是根本看不到坡顶的情况，现在的赛车早已可以全油门通过，除了在湿地条件下。 很不巧的是，周五第一节练习赛开始之前，赛道下起一些小雨，让赛道变得有点潮湿，先前f3和f2练习赛都是干地，或许只有独特的阿登天气才会出现这种情况。 这场雨下的时间并不持久，练习赛开始不到5分钟就彻底停下，其中一部分赛道甚至可以看到太阳照射，但不包括维修区这一块。 “你说艾尔罗格弯能不能全油门，在这种混合条件下。” 此时马林康正在和斯滕斯霍恩聊天，后者在本节练习赛作为新秀车手驾驶维斯塔潘赛车，车队想在明年帮他安排一个正式车手席位，而维斯塔潘则坐在工作台上观望。 “我不太清楚，但刚才确实有人几乎全油门通过，不过他的速度应该不够快，只是镜头感特别像全油门。”斯滕斯霍恩说道。 “你仔细看车载，他在进弯前就已经松一脚油门，才给人造成一种错觉，要不我们来猜一把如何？”马林康说道，自己想提一下这位后备车手的驾驶兴趣。 “哦，猜什么，别说是全油门通过半干半湿的艾尔罗格弯吧。”斯滕斯霍恩回应道，他已经大体猜到马林康会做什么。 “差不多，我们来猜一把谁能全油门通过现在这种赛道情况的艾尔罗格弯，进弯前不能松油门，而且要是飞驰圈状态下。”马林康笑着说道，自己挺想看到这位年轻队友会怎么做。 “这又不是大事，我们现在就准备驾驶赛车到赛道上。”斯滕斯霍恩回应道，他已经迫不及待看看能不能做到。 5分钟后，斯滕斯霍恩率先驶上赛道，开始他的第一轮飞驰圈，同样很快的就来到艾尔罗格弯。 一脚油门踩到底，不带任何刹车，进弯瞬间还好好的，出弯瞬狙突然就失去对赛车的掌控，赛车高速打滑撞向右侧的缓冲区，赛车严重受损，比赛直接引发红旗，需要立刻对赛道进行一些清理工作。 “我撞了，出弯那下并没有控制好。”斯滕斯霍恩在无线电里说道。 “你没事吗？”兰比亚斯询问道。 “我没事，就是车受损有点严重。”斯滕斯霍恩回应道。 斯滕斯霍恩的挑战并没有成功，不过这并不意味着马林康已经赢下这个约定，等到赛道恢复绿旗状态时，自己还需要一脚油门踩到底。 车队并没有怀疑斯滕斯霍恩发生撞车，他们觉得他就是对赛道条件太过于自信，根本没往两个人的约定上面去猜。 赛道清理工作持续15分钟之后，比赛才恢复进行，马林康成为第一个驶上赛道的车手，此时赛道表面已经变得更加干燥，但部分地方和路肩还是比较湿的。 轮胎进行一圈暖胎后，马林康通过公共汽车弯，开始自己在比利时站比赛周末的第一个飞驰圈。 1号弯前踩下刹车，这里已经接近完全干燥，以较慢的速度过弯，紧接着一脚油门下去，前面2号弯是一个可以全油门通过的弯道。 直接把时速提到300以后，前面就是艾尔罗格拉迪龙弯，马林康并没有选择松油门，而是一脚直冲坡顶，问题不在于入弯而是出弯。 出弯难免会压到湿侧路肩，需要车手尽可能控制赛车，期间需要多次修方向，特别挣扎也就这几秒钟的时间而已。 “呼，总算过了，马提乌斯还是太嫩了，一些细节处理得不够好，不过这会赛道条件确实也更好。”马林康私底下自己说道，这话可不敢让安杰罗听到。 毕竟，这个约定只有两位车手知道，从某种意义上来说，马林康打算通过这个方式来减少维斯塔潘的赛道时间，并增加他的修车费用。 这是自己的小心思，为了世界冠军，不得不做出一些平时不敢想不敢做的事情，但现在两人又不怎么沟通，除了讨论夏休期的对决以外，只能暗地里想办法使绊子，给队友增加一点难度。 当然，车队也不会过度指责斯滕斯霍恩 作为一位新秀车手，之前官宣的时候不知道练习赛会是这种艰难赛道条件，在他发生事故之前有好几位车手都在那边遇到问题，顶多说是运气不好。 坐在工作台的维斯塔潘之前看到这一幕，并没有骂电报，只是淡定的看着，在他眼中同样认定这只是一个新秀错误，根本没想过这是队友耍小聪明。 完成几圈并回到维修区以后，马林康下车跟斯滕斯霍恩再聊几句。 “那个弯确实是能全油门，哪怕是半干半湿条件下，只是我出弯的时候过于着急才失控上墙。”斯滕斯霍恩说道。 “那当然，可能我跑的时候赛道条件更好一些，但这不妨碍我赢下这个约定，毕竟你在通过的时候上墙。”马林康笑着回应道。 “原本我也可以的。”斯滕斯霍恩认同结果，但不服过程。 “没事，以后你还有大把机会，不用急于这一时，反正我们并没有拿任何东西进行猜测，只是你那台车多一点修车费而已。”马林康说道。 斯滕斯霍恩那下撞车，最后是整个后悬架和动力单元严重受损，底盘和赛车前半部分也有一些受损情况，总的来说损毁程度过于惊人，几个小时根本没办法及时修复。 原本维斯塔潘要在第二次练习赛接过赛车，但赛车直到周五结束时都还没有完全修好，意味着留给维斯塔潘的赛道时间只剩下周六60分钟，而队友马林康则有完整三节时间，隐形中增加了优势。 对维斯塔潘来说，损失一天时间并不是噩梦，赛车性能摆在那，再差也差不到哪里去，基本盘绝对保得住，但输给队友永远是一位车手所难以接受的事情，尤其是在自己的出生地和主场。 第210章 以领跑结束上半赛季 “马克斯，昨天一整天没有参加练习赛，今天早上也只有60分钟时间来熟悉赛车和赛道，面对即将到来的排位赛，有什么想说的吗？”排位赛开始前，有荷兰记者对维斯塔潘进行提问。 “尽力而为吧，我也没想过会经历这样的一天，没办法指责斯滕斯霍恩的上墙，那种条件下很多人都可能出事，连我都不敢保证肯定不会上墙，排位赛就当另一次练习赛吧。”维斯塔潘回应道。 “如果这场过后还是落后于队友，你有做好这种心理准备吗？”记者继续询问道，不过这个问题显然过于直接，换做别人绝对直接黑脸，不过这位跟维斯塔潘的关系还不错。 “没事，赛季才刚过一半，还有无限可能，就算这场落后于队友，下场可是我的主场，没有人能够阻止我在主场拿到胜利，这是我今年除世界冠军以外另一个必须赢下的目标。”维斯塔潘说道。 言下之意，这场因为一些事故导致练习赛赛道时间严重缩水，相比起队友来说几乎是差一倍不止，根本没时间找到最合适的调教。 斯帕找到完美调教确实不太容易，有中高速弯，也有两段全油门路段，专注一个必须舍弃另一个，赚来的时间和损失相比看哪个更重要。 排位赛的结果确实验证这一观点，维斯塔潘少有的比马林康全程慢超过半秒，同时跟身后几台车差距在毫厘之间，放在其他分站简直是难以置信。 马林康轻松的拿到比利时站杆位，三节排位赛都排在领跑位置，完全没有其他人可以匹配自己的速度，尤其是第三节杆位争夺战，直接领先队友0.7秒，而且是在干地条件下。 “马林康，又一次拿到杆位，我都记不清这是你在今年拿到的第几个杆位。”赛后接受采访时，记者提问道，这是一位英国记者。 “我想应该是第10个吧，如果没有记错，现在我对于赛车的感觉越来越好，每一圈都能找到全新的极限点，就感觉只要手里握住方向盘，剩下的就变成单纯的驾驶。”马林康笑着说道，自己从来没有像现在一样如此高兴。 “对于明天正赛有什么期望？这场应该是你建立积分榜优势的大好机会。”记者继续提问道。 “获胜是唯一的选择，但我清楚拉开太多也不太现实，我能做的就是先把赛车稳定的带回来，反正明天又不下雨，不存在任何变数。”马林康回应道，对于明天正赛那叫一个自信。 现在绝大部分车迷早就对马林康和维斯塔潘拿到杆位和胜利已经麻木，除了两家的粉丝以外，他们的期望都是自家支持的车手必须拿到胜利，没有其他缘由。 这份期望逐渐演变成一些社交媒体互相对线，之前英国站直接到高潮，那掐架连两位车手都看不下去，不过大部分时候都保持着一丝冷静，主要是因为比赛过于无聊，根本找不到可以输出的点。 一天后的正赛，继续保持那份该有的平淡，完全找不到任何爆点，甚至连安全车都没有，只有一两个偶尔闪现的黄旗，这是今年最真实的写照，一人统治一堆陪跑，后面的人跑得又很谨慎。 马林康再次登上最高领奖台，加上最快圈积分，队友维斯塔潘带回第2，这场的30秒可没有任何水分，实打实的拉出来这么多差距。 不过这场差距到后期才逐渐拉开，前几圈两位车手差距一直都在可变尾翼使用范围以内，甚至维斯塔潘有尝试超车的意向，但被队友防下来，最经典的就是第4圈。 “马林康1号弯出来给人感觉有点慢，后面维斯塔潘跟得特别近，前面可变尾翼点肯定可以吃到，两台车差距肉眼可见在缩小。”巴顿说道。 “来到艾尔罗格弯，维斯塔潘贴得更近了，上坡过来前面就是可变尾翼使用点。”阿隆索补充道。 “进入凯默直道，打开可变尾翼，马林康很早就开始走防守线路，维斯塔潘的尾速非常快，完全碾压队友，往左抽头开始和马林康轮对轮。”雅克说道，这时候他都快站起来了。 直道的中间部分，维斯塔潘已经隐约要超过前面的马林康，不过马林康所走的线路搏的是进弯，队友准备拼出弯。 马林康非常清楚维斯塔潘的动作是冒风险的，这台车尾速到哪里，可能没有人比自己更明白，内线刹车区部分刚好是自己的绝对领域。 可能今年由于赛车性能的原因，马林康已经非常少展示自己最擅长的内线晚刹车超车技能，但这个技能包一直可没忘，去年在此基础上增加内线晚刹车防守。 进入刹车区，马林康一脚刹车下去，左边维斯塔潘同样踩刹车，两个人几乎是同步进行刹车，准备拼接下来的进弯线路。 马林康直接把赛车卡在进弯口，直接影响维斯塔潘的进弯角度和速度，甚至于让队友完全没办法强行走内线完成超车，两个人都不想在夏休期前再搞事情，都给对方留住超过一台车的空间。 卡住进弯位置后，马林康顺势领先进入下一个弯，接下来几个弯迅速拉开差距，维斯塔潘也没有去进行过激的尝试，这是两位车手比利时站距离最近的时候。 30秒有15秒出现在后面15圈，这里面有很多套圈造成的情况，马林康进行套圈时都是在直道或全油门路段，维斯塔潘很不巧的在部分很难让车的地方被挡住。 不过也有长距离节奏的差异，两位车手都是中性胎发车换硬胎，中性胎两位车手差得还不是很大，直到第20圈左右完成进站时只差10秒，换胎都没有问题，但最后15圈两位车手直接差16秒。 这里面更多程度上是保胎问题，维斯塔潘由于没经历过周五练习赛长距离模拟，根本没时间寻找最合适的节奏，前面还能跟得上自己的节奏，到后面掉速度如此之快，甚至一圈落后超过1秒。 两场合计下来，马林康在正赛足足赢了维斯塔潘1分钟，这绝对是之前根本没有人愿意相信的事情，但现在就如实的发生。 赛季已经过半，还剩下12场比赛、4场冲刺赛周末和1场倒序冲刺赛周末，马林康领先维斯塔潘14分，两人都还有一个主场没跑，而下半赛季的起点就是维斯塔潘的主场赞德沃特。 第211章 做客与回顾 比利时站结束后的周一，马林康并没有直接动身去荷兰，而是来到伦敦，在这里参加一个特殊的活动：f1官方直播平台邀请自己做客播客节目，和阿隆索、巴顿两位世界冠军一起回顾前半赛季的比赛。 “你终于来了啊，我可等你有段时间，很想再听听你的解说。”阿隆索一看到马林康过来，就热情的说起客套话。 “不是每场都是去年摩纳哥啊，更何况大部分时候我应该坐在座舱里而不是解说席，除非真的有无缘发车的情况。”马林康笑着回应道。 “咱俩谁跟谁，是嫌冬歇期回来备战后陪你开卡丁车次数不够多啊。”阿隆索开玩笑着说道。 “哪有哪有，够多了，尤其是有一次跑24小时卡丁车耐力赛，那次真快把我和我的队友累趴下。” 马林康开始跟阿隆索回忆起年初一次跑卡丁车耐力赛的经历，办赛地点就在阿隆索自家卡丁车赛道。 “我说你们俩，节目录制快开始了，等录完了我们去附近的卡丁车场边开边聊。”巴顿看着手表里的时间说道，不过他并不是带着催促的语气。 10分钟以后，3个人加上负责提问的巴克斯顿坐在节目组准备好的沙发上，没有摄像头，因为播客不需要人出镜，只需要声音录制和后续的文字转述就可以，简单的开场白过后迅速进入主题。 “在讨论上半赛季之前，能跟大家简单回顾下比利时站吗？”巴克斯顿询问道。 “从解说嘉宾的角度来说，这场又是一场偏平淡无聊的比赛，法拉利和红牛还是排在熟悉的位置，无论排位赛还是正赛都是如此，身后车队无法威胁他们，他们也威胁不到沙特阿美。”巴顿介绍道。 “确实，前几位给人感觉很像当时梅赛德斯一家独大的情况，不过积分区后几位还是非常刺激，尤其是正赛最后几圈争夺积分的位置，有几位车手那叫一个眼红，只可惜镜头第一时间并没有给到。”阿隆索补充道。 比利时站排位赛是比尔曼、勒克莱尔两台法拉利领先佩雷兹、诺里斯两台红牛，不过正赛也差不多是这个位置，除了红牛两位车手互换一下位置，法拉利两位并没有动。 积分区门口的4位幸运儿分别是周冠宇、汉密尔顿、乌戈舒库和阿尔本，其中安德瑞蒂这场使用极端策略和调教意外出奇效，无论排位赛还是正赛都能进入前10，汉密尔顿时隔2场回到积分区，周冠宇排位赛并没有在前10，但正赛出色的长距离让他收获非常好的成绩，队友萨金特也差点拿到积分。 “对我来说就是正常的把赛车带回来就可以，不过维斯塔潘还是给我一些压力，尤其是比赛初期，他的攻击欲望非常强，很高兴彼此之间没有再次发生碰撞。”马林康说道。 “看起来大家对于上周比赛都有自己的看法，赛季已经来到半程，你们分别有什么想说的？”巴克斯顿继续问道。 “我觉得今年沙特阿美造出一台不可思议的赛车，不知道比诺托和他的技术团队是如何做到把所有人拉开这么多的，但我清楚每场比赛技术人员都在背后进行努力，马克斯的存在也很好的给予我一些压力和动力，前半赛季总的来说还是非常满意的。”马林康回应道。 “沙特阿美前半段几乎是无懈可击，除了英国站双退和倒序冲刺赛以外，几乎就没见过他们被对手击溃，已经有多场比赛展现极其统治性的表现，加冕车队世界冠军应该只是时间问题，唯一的问题是两位谁能拿到车队冠军。”巴顿说道。 “或许今年最让我感到惊喜的应该是勒克莱尔，稳定性强到惊人，几乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的积分，同时也是法拉利能够领先红牛的关键，剩下3位或多或少都有一两场表现不好的比赛，也有车手自己的失误在里面。”阿隆索说道。 “如果从车迷最感兴趣的角度来说，中游车队的争夺很有意思，现在来看迈凯伦这一年放弃博托莱托来签回汉密尔顿的决定是无比正确，哪怕已经42岁的高龄，他的油箱里还有油，只可惜他的比赛是看一场少一场。”巴顿继续说道。 “确实，我在围场遇到过他几次，还是那般对赛车有热情，哪怕去年就已经达到400场里程碑，成为有史以来第一人。”马林康说道。 “如果没记错，他应该会在奥斯丁超过我的参赛次数纪录。”阿隆索说道，他的纪录定格在427场，如果汉密尔顿跑完今年将会是431场，反超4场。 “别说在奥斯丁破纪录了，我们已经开始筹划汉密尔顿告别专题，现在就好好珍惜吧，看一场少一场。”巴克斯顿也适时地出来说一句。 “话说回来，皮亚斯特里的表现其实挺令人失望的，很多时候跟不上队友的节奏，迈凯伦这台车还是围绕着他的驾驶方式去打造，不过比起排在队尾的安东内利，还算好一点。”阿隆索说道。 “刚好我也想说，安东内利今年表现说是十足迷惑也不足为过，说他差但好多比赛都可以排在中游车队前几位，说他好不过到现在还是一分未得，我都看不懂问题出在哪里。”巴顿纳闷道。 “我真不知道，梅赛德斯是两位车手不分一二号自由竞争，有时候安东内利还能稳压拉塞尔，但到现在一分未得是真离谱，车手也挺沮丧的。”马林康回应道。 “从积分上来说，哈斯其实也是类似的情况，不过他们早就分出一二号，贝加诺维奇今年适应曲线注定陡峭，赛恩斯扛起车队拿分的重任，但这样还是无法匹敌两位车手都稳定输出的小牛和吉利。”阿隆索说道。 “前几天我采访过小牛领队马泽平，他的管理水平确实有一套，两位车手都能够充分发挥实力，加上赛车性能有所提升，今年他们基本摆脱垫底位置。”巴克斯顿说道。 “反过来说，梅赛德斯的低迷是所有人都没有想到的，至于威廉姆斯、安德瑞蒂和阿尔派，估计逃不了垫底的位置，就看谁成为那个倒霉蛋。”巴顿说道。 “这问题别问我，我不知道。”马林康笑着回应道，自己已经感受到其他人的眼光。 “我也没让你说，不过接下来这个话题确实会引来一些人的兴趣，听说哈斯和阿尔派都已经准备寻求下家，墨西哥电信即将成为发车格的新车队。” 第212章 满眼都是橙色 从比利时到荷兰，开车就可以在两个分站举办地之间转换，甚至比从奥斯丁到拉斯维加斯还要近许多，而赞德沃特是上半赛季最后一场比赛。 车手市场的流言还没有到落实的阶段，直到现在还是只有5位车手拥有下赛季的合同，剩下绝大部分都在讨论席位位置或合同细节。 不过车队所有权方面却是传出许多流言，主要是新车队加入和现有车队可能卖队，墨西哥电信、哈斯和阿尔派是卷入流言的3支车队。 墨西哥电信加入发车格几乎成为定局，而且是作为第13支车队，这个数字直接梦回90年代，可以说现在的预算帽规定吸引许多人的注意力，而属于新车队的专有规则可以让他们在最短时间去提升竞争力，避免玛鲁西亚、卡特汉姆等车队的尴尬。 哈斯的未来是未知数，吉恩哈斯已经在和几个潜在买家进行谈判，希望能在10月前完成这事，其中就包括法拉利，他们希望将哈斯打造成法拉利青年车队，往里面塞自家青训车手，就像红牛一直做的一样。 阿尔派的问题则在于混乱不堪的管理层，尤其是这两年日益糟糕的成绩让他们心生退意，不过他们的想法并不像哈斯，随便找个金主就完事，雷诺总部的意思是还想继续作为制造商出现在发车格。 没人知道他们到底要拿啥制造商作为车队全新的名字，就像很多人不知道为什么每一场赛前都要开车手会议，但身体又非常老实的把自己送到会议室，聆听赛会干事枯燥无味的讲解。 在车手的潜意识中，我们可以翻官方文件查看的东西，为什么还要每场听这些人唠叨，简直是浪费宝贵的青春和时间。 不过这次在赞德沃特，有一个细节的变化引起许多车手和车队的注意：由于维修区通道过于狭窄，赛车数量超出设计预期，为了保证维修区的安全，安全车情况下禁止赛车回维修区换胎。 这种情况对一些准备利用安全车来提高排名的车队来说，绝对是好消息，对领跑车手更加有利。 根据这周天气预报，赞德沃特并没有任何出现降雨的可能，不过三天下来也不会感到太热，坐落在沿海旁边，风力变化是最大的变数，或许风向一变格局改变。 “这围场几乎都是橙色的海洋，甚至我看到草地是绿的都感到陌生。”周五来到围场时，马林康对着一块过来的诺里斯说道。 “以前我在迈凯伦的时候，习惯把橙色当做是我们的主场，毕竟颜色一样，但这次橙色元素多得也太离谱了，路肩、看台座位甚至指示牌都是橙色的。”诺里斯吐槽道。 “这周我可没带任何人过来，我也不知道这些荷兰车迷热情到如此境界，感觉整个赛道看台都被维斯塔潘车迷所占据。”马林康吐槽道。 比赛周末开始前，拉提菲曾建议马林康应该带点保护人员，只是自己因为一些原因拒绝这个要求，不过杨晨怡不像往常一样出现在围场，一定程度上也跟这个原因有关。 “我也想不到，可能跟两年才办一场有关系，现在法国站和荷兰站轮着办赛，这些荷兰车迷很多人都憋坏了，就像看自家支持的车手能不能夺冠。”诺里斯回应道。 “我现在只想一件事，赶紧比完赶紧放假，甚至旅游的酒店都定好了。”马林康说道。 “过蜜月是吧，话说你们啥时候办婚礼来着，到时候宴请我一回如何。”诺里斯笑着询问道。 “首先我得有时间做这些啊。”马林康给诺里斯一个眼神。 “懂得都懂，老实说我也想赶紧放假，回家捧着我的主机玩给他爱6。” 当诺里斯谈到游戏后，两个人瞬间有了一堆话题，一直聊了超过10分钟才作罢，他们清楚练习赛快开始，根本没时间在这方面上扯。 考虑到赞德沃特赛道很多人没跑过，这场没有车队敢使用年轻车手跑练习赛，都只让正式车手去尽可能适应赛道。 快速但又狭窄的赛道，还带着一堆高速弯和带倾角的弯道，有几个地方感觉就像跑椭圆，十分刺激。 周五周六共三节练习赛有一些意外，包括有车手上墙引发红旗，打滑失控，还有遇到机械故障的情况。 最离奇的情况应该是皮亚斯特里和奥康的事故，两位车手都在第二节练习赛的3号弯上墙。 “我们看看事故回放，皮亚斯特里在这边直接上墙，完全没有任何缓冲避免这种情况发生的余地。”雅克说道。 “后面奥康可能是看到前面皮亚斯特里上墙后来不及避让，又或者其他原因，进弯线路大到直接扎在墙上，两台车都处在飞驰圈状态下。”巴顿讲解道。 “我们好像看到奥康离开赛车时是捂住手腕位置的，不知道是不是刚才那下撞车力度太大，车载中没看到他的手在那一刻离开方向盘。”阿隆索补充道。 这起事故是一起非常偶然性的赛道事故，两位车手都不需要负责，不过奥康的手腕经过医疗中心检查后，发现有轻微骨折迹象，不适合参加本周余下比赛。 奥迪并没有在第三节练习赛运行奥康的赛车，因为他们周六早上才收到这个消息，此时距离当节开始已经不远。 不过车队利用到排位赛之前的几个小时，连忙从围场联系到几支车队来到现场的后备车手，寻找一个最合适的车手，奥迪后备车手这周有其他参赛任务没到现场。 考虑到奥康的身高，他们倾向于找一位身高较高的车手过来，座椅调试会方便点，不过这几支车队后备车手身高都不到这个数字，只能矮个子拔高的。 经过一番联系，他们找到沙特阿美，商量把斯滕斯霍恩借到车队，拉提菲和赛德尔两个人的谈判非常友好，没20分钟就成功达成协议，中午就迅速完成官宣。 “恭喜你即将完成首秀啊，哪怕这过程有点离奇。”马林康看到官宣消息后，上前跟斯滕斯霍恩说道。 “我也没想到以这种方式完成首秀，真的，甚至没想到奥迪最后找了我，而不是其他比我更高的车手。”斯滕斯霍恩刚得知消息时也感到有点不可思议。 “别想太多，好好享受比赛就可以了，最起码能帮你在明年席位争夺中占据一点优势，这不就是你一直以来想要的吗？” 第213章 荷兰车迷的威力 周六下午3点，排位赛开始的时间，所有车队都已经开始准备接下来一小时所要面临的情况。 现场超过十万的荷兰车迷已经伴随着现场dj嗨一段时间，接下来就等着维斯塔潘驶离维修区，全体起立欢呼致意就可以，他们想借此给马林康一点压迫感。 不过此时此刻，所有人关注的并不是维斯塔潘和马林康两位沙特阿美车手，而是他们的后备车手斯滕斯霍恩。 由于奥迪没有时间准备全新的赛车服，斯滕斯霍恩穿着沙特阿美的队服，用最简单粗暴的方法遮住一切有关自家车队的标识，并贴上奥迪的相关标识，然后拿着这套衣服去拍摄定妆照。 对斯滕斯霍恩来说，能够在正式大奖赛周末坐进座舱，跟其他23位车手一较高下，就已经是一大成就，不管是对他自己，还是对挪威赛车来说都是如此。 两支车队都没有对他下达超出能力范围的目标，稳当的跑完这场比赛，不发生撞车是唯一要求，差距多少不太在意。 维修区绿灯亮起，第一节18分钟正式开始，斯滕斯霍恩第一个驶上赛道，他需要抓住有限的时间去熟悉赛车、熟悉赛道和做出一个有竞争力的单圈。 前两轮飞驰圈下来，赛道上并没有发生任何碰撞事故，排在前面的车手还是那几位，队尾的车手正努力提高成绩避免淘汰的命运。 “马提乌斯排在第几？”马林康在无线电询问道，自己的第一节排位赛在完成一个无人可破的圈速后回到维修区。 “他还在最后一位，距离倒数第2只差0.3秒。”安杰罗回应道，他知道马林康这时候问这个问题的意义是什么。 最后几分钟马林康在维修区看完第一节的争夺，一堆人正在排名提高圈速，但注定有倒霉蛋被淘汰。 斯滕斯霍恩自然是其中一个，不过最后一圈的成绩让他避免垫底，第23已经让两支车队感到非常高兴，一上来就能展现出竞争力，还是在赞德沃特这条有挑战性的赛道，对沙特阿美来说更加坚定为他寻找明年席位的想法。 其他的并没有太多亮点，谁出局谁晋级都不感到奇怪，只要那几个人不出意外被淘汰就可以。 接下来的第二节是很平淡的15分钟，该晋级的几位车手都顺利进到第三节，又是广大观众熟悉的6加4配置，4位随机幸运儿分别是赛恩斯、波谢尔、皮亚斯特里和米克，其中米克和汉密尔顿成绩一模一样，但米克因为先做出该圈速几秒钟而成功晋级。 对两位沙特阿美车手来说，前两节根本不是问题，只是用来测试极限的跳板，接下来第三节12分钟决战才是关键。 “刚才那一圈还可以再提高，注意第二段的部分弯心位置，那边你比队友慢点。”等待第三节开始期间，安杰罗提醒马林康可以改善的弯道。 “我知道，我已经尽可能去寻找弯心，但就是差一点，就感觉推不到那边，有点转向不足。”马林康反馈道。 “我们再简单帮你调一下赛车。”安杰罗回应道，同时让技师上前进行调整。 5分钟等待非常短暂，12分钟杆位争夺战正式开始，两位车手并没有急着离开维修区，而是看着其他人驶上赛道后才进行放车。 赞德沃特这条赛道从带倾角的14号弯开始，打开可变尾翼经过发车直道后来到1号弯塔赞弯，一个发夹弯，在赛道的独有设计基础上，过弯不需要降到特别低的速度。 出弯过后，接下来先带轻微幅度左偏，再右拐和带点刹车的2号弯，紧接着3号弯有19度倾角，过弯线路花样百出，不过大部分车手最喜欢还是走贴着赛道外侧，这样出弯速度会更快。 4-6号弯都可以全油门，准确来说是一个右左右的高速弯，干地情况下是个人都不会出现事故，前面7号弯则需要带点刹车但又比心保持较高速度进弯，一般情况下不存在错过刹车点的情况，除非被颠簸带走。 8号弯理论上是可以几乎全油门出，但速度太快很可能就上墙一日游，9号弯不太好找弯心和最合适的进弯线路、速度，同样有这问题的还有10号弯，这边也是最容易出现失误的地方。 出10号弯又一次打开可变尾翼，一段直道后来到刹车区，进入11-12号弯这组连续慢弯，不过12号弯更像是慢速回头弯，同时也带着一点倾角。 13号弯，全场最后一个需要踩刹车的地方，但也不需要一脚踩到底，出弯瞬间还是有一些速度的，14号弯就是全油门全倾角开着可变尾翼开过去就可以。 第一圈飞驰圈很快结束，所有人迅速回到维修区稍作等待，准备最后一圈，马林康暂时排在第一，领先维斯塔潘0.07秒，领先第3的勒克莱尔0.5秒，杆位争夺战还是在他们两位决出。 “现场的荷兰车迷似乎对此不太高兴，我们在解说席已经隐约听到一些嘘声。”雅克说道。 “还有一圈，上一圈两位车手都没有任何失误，马克斯就纯粹的慢一点，不知道这圈他会做出何种回应。”阿隆索说道。 不仅是解说们好奇，现场车迷也好奇，但更多的是期待维斯塔潘能在最后一圈拿出神之一圈的表现。 还剩下3分钟，10位车手陆续回到赛道上，这次维斯塔潘最后一个离开维修区，他的意图十分明确，就是准备利用最合适的赛道条件去提升成绩。 第一段，马林康比之前快0.1秒，维斯塔潘直接刷紫，第二段自己比上一圈提高0.3秒，队友还是能刷紫，直接以两段紫进行回应。 “前面车手已经陆续冲线，现在看看马林康，前两段已经提高超过0.3秒，他已经出最后一弯，这圈整整提高0.6秒，我的天，看看最后冲线的维斯塔潘，比马林康还要快0.05秒，现场荷兰车迷沸腾了。”雅克激动的说道。 当荷兰车迷看到维斯塔潘最后一圈压榨出极限拿到杆位时，所有人都沸腾了，10万荷兰车迷的欢呼声甚至能够盖过引擎声。 “你在第2，就差最后一点点，但你已经做得很好了。”安杰罗在无线电说道。 “是的，最后一圈我就听到了现场车迷的欢呼声，不用猜都知道谁拿到了杆位，这些车迷威力实在是太恐怖了。” 第214章 紧张程度再度升温 “马林康，距离又一个杆位就差一点点，而且那圈还是你所能做的极限，能说下你的想法吗？” 排位赛赛后完成例行公事后，马林康来到混采区准备接受采访，这次提问的是一家比利时媒体。 “最后一圈到后面几个弯的时候，我已经听到现场车迷震耳欲聋的欢呼声，一下子我就知道杆位很可能不属于我，而是马克斯，虽然说我不知道队友是如何做到的。”马林康回应道。 “最后慢的其实也不多，但错失杆位确实令人失望，对于明天正赛有什么想法吗？这是进入夏休期前最后一场比赛。”记者继续询问道。 “还是那句话，肯定会为胜利而战，以一个好结果进入假期，这场我跟队友的速度差不多，无论是昨天还是今天都是如此，自己觉得还有机会在明天争夺胜利。”马林康继续说道，现在自己的脑子只有一个目标：胜利。 采访期间，马林康还是能听到一些荷兰车迷的欢呼声，拿到杆位后这些买到围场票的车迷巴不得高声欢呼，只是碍于一些规矩只能变成歌颂超级马克斯。 不过沙特阿美对这种情况高兴不起来，他们现在面临着一个极其尴尬的局面，左手是主场车手维斯塔潘，右手是这周整体速度更快的马林康，或许几个月后两个人的情况进行互换。 玩车队指令？不存在的，现在根本没有所谓的一二号车手可言，车队也不可能让两位争冠车手分出队内地位先后，必须谁拿冠军这种的。 围场很多人都已经嗅到马林康对胜利、对世界冠军的渴望比以往都要强烈，对于一位二年级车手来说，经验是唯一摆在自己路上的拦路虎。 毕竟，维斯塔潘是五冠王，不是随便人都能拿捏的存在，排位赛已经通过实际行动证明他还是那个维斯塔潘。 “这周可是你队友的主场，真的要跟他拼得必有一伤？”佩雷兹在周六晚些时候特地找到马林康，想看看自己的想法如何。 “他要这个世界冠军，不代表我就能眼睁睁看着队友以这个冠军作为垫脚石。”马林康回应道。 “好吧，我来找你其实不是为了特地问这个问题，而是有更重要的事情。”佩雷兹说道，同时把语调放得很低，顺便看看附近有没有人。 “哦？你是指哪个方面的？”马林康的好奇心一下子上来了，自己挺好奇什么事能让佩雷兹如此谨慎。 “现在我不能明说，但我建议你做好心理准备，可能夏休期会是一场腥风血雨，对你们，对我们来说都是如此，无论这场有没有拿冠军都改变不了。”佩雷兹说道，语调只有两个人能听到的样子。 “你指的是，史蒂芬？”马林康询问道，之前自己在工厂开模拟器，准确来说是快下班的时候，隐约听到比诺托提到史蒂芬的名字。 其实马林康并不知道他们提到史蒂芬的意思是什么，自己从来没跟他打过交道，哪怕后来得知他是维斯塔潘带过来的工程师，也不见得是什么大人物。 “你知道有这号人就好，剩下的暂时没办法多说。” 不得不说，佩雷兹这番话让马林康感到有点奇怪，好端端的扯出一个史蒂芬做什么？人家又不在现场。 想归想做归做，马林康暂时把这些事情抛在脑后，准备正赛才是王道。 周日下午，天气没有好到万里无云这种程度，但想出现雨水，除非雨神来到赞德沃特附近开演唱会。 一眼望去，除了橙色还是橙色，根本看不到其他颜色的旗帜飘扬，现场所能容纳的车迷早已经超过官方限定最大数量，根据统计至少有13万人在正赛日来到赞德沃特。 “这人实在是太多了，多到都觉得有点离谱。”马林康在无线电吐槽道，这次自己并没有像往常一样先坐在赛道旁边，而是直接进入座舱等待。 “不用在乎这么多，发车以后该做什么就做什么，只要你们两位别发生撞车就可以，没有人承受得住退赛的后果。”安杰罗提醒道。 或许是听到安杰罗这句话，马林康直接展现出十二分战斗力，这是之前所有比赛都没有过的情况，或许主场除外。 这场前32圈是枯燥的，发车并没有发生任何事故，接下来大部分车手处在各跑各的，或者拉起火车晃悠着等待一停节点，反正每个人对自己所处位置心知肚明，多一事不如少一事，赶紧跑完赶紧过暑假。 只是马林康不这么想，发车虽然没有过掉维斯塔潘，主要还是发车格和1号弯距离不算太远，两位发车反应速度都差不多的情况下，保持位置是唯一选择。 不过接下来比赛，维斯塔潘和马林康的差距大部分都在1秒以内，仅有几圈被抛开并非因为失误，而是选择性的拉开保护轮胎，避免过热和过度推进造成轮胎损耗，甚至有几次尝试抽头，不过看到机会不大就选择放弃进攻。 鲁埃达本场为车队设计的策略，像往常一样选择中性胎进行发车，练习赛的长距离模拟证明这套胎跑到40圈完全没有问题。 “你现在跟马克斯还是差0.6秒左右，节奏非常好。”比赛即将进入第33圈，安杰罗再次在无线电跟马林康汇报差距。 “我知道，就是根本超不过他。”马林康在无线电说道。 “搏一把，进站前尝试一下。”安杰罗回应道。 接下来一圈，马林康再次发起尝试，距离上次尝试已经过去7圈。 11号弯前面，马林康出弯时几乎贴着维斯塔潘赛车后部，吸住尾流打开可变尾翼准备动手，甚至有往左抽头的动作，不是往右因为内线被队友封住。 进到刹车区两台车几乎并排，马林康还是选择暂时放队友先进弯，不过自己并没有真的放队友过去太远，真正的目标是13号弯出弯那段。 “来到14号弯，马林康准备很久的尝试，打开可变尾翼，两台车的距离正在不断缩小，维斯塔潘已经开始走防守线路，还是和11号弯一样卡内线。”雅克说道。 “马林康有一瞬间想走内线，但根本没有空间，抽头那下几乎被队友拍在墙上。”阿隆索说道。 果不其然，被维斯塔潘在发车直道上硬挤到失去空间后，马林康直接在无线电破口大骂。 “马克斯疯了吧，如果我特们的选择硬碰硬，我们两个都特们收拾行李度假了。” 第215章 独特的赞德沃特安全车 马林康的不满，所有人都听得到，不管是解说、车迷还是车队工作人员都是如此。 电视直播还非常奇妙的给到此时的沙特阿美工作台，拉提菲脸色已经阴沉得就差把发飙二字写在脸上，他完全想不通两位车手为什么还玩得如此过火，真当修车费和预算帽是摆设啊。 旁边的兰比亚斯和安杰罗的表情也不太好看，原本这场两位的超乎寻常的攻击性就让他们很难应对，再折腾这一出，他们还想走着离开赛道。 来到第34圈，马林康尝试超车失败后暂时拉开一点点差距，而场上完成进站的车手并不多，准确来说前10都还没有换胎。 现在排在换胎车手最前面的是安东内利，排位赛排在第17，正赛陷入车阵后车队决定让他实现硬胎一跑到底策略，换胎离开维修区后暂时排在第20位。 后面的萨金特、米克、阿尔本和斯滕斯霍恩都已经完成进站，其中米克因为昏厥发车直接跌出前15，维修区换胎又慢一拍，斯滕斯霍恩则是车队安排的常规一停。 一般这种情况下，下一秒就是意外发生的时候。 “黄旗，好像是3号弯，应该是有车手在这边上墙。”阿隆索说道。 “那是贝加诺维奇，他在这里直接撞到护墙，绝对要出动安全车，根据规则，这场比赛出动安全车可是不能回维修区换胎的。”雅克说道。 “两台沙特阿美已经驶离维修区进口，后面勒克莱尔进了，勒克莱尔进了，现在好像也只有他选择进站，红牛没有跟，比尔曼也没进。”巴顿补充道。 “他们没进不是不跟，而是在勒克莱尔进站瞬间出动安全车，本来他和诺里斯差5秒左右，诺里斯准备进站时看到安全车标识只能切回赛道。”雅克补充道。 “这比赛开始变得有意思，勒克莱尔这把赚大了，原本一场无聊的比赛随着贝加诺维奇引发的安全车变得很有意思。”阿隆索说道。 贝加诺维奇上墙的原因很简单，2号弯出弯后就已经有点失控，进弯时完全没有抓地力，下一秒就和护墙亲密接触，右前轮是率先上墙的部位。 这个安全车把许多正常进行策略安排的车队给打乱，这场特殊规则下不允许进站，意味着重启后一堆人要扎堆回维修区换胎，而之前就已经换好轮胎的车手直接喜提大礼包。 别忘了，赞德沃特可是非常难以超车，别指望每一年都是2023，更何况那场带着轮胎策略不同，干湿变化下开始阶段混乱局面的超车，不代表这条赛道攻防平均水平。 “所以，我们需要在安全车回维修区后立马进站？”马林康在无线电询问道，自己这时候已经意识到这个问题。 “不，我们先全力推跑几圈，别立刻回维修区换胎。”安杰罗回应道。 关于安全车结束后是否进站的问题，马林康和维斯塔潘有着不一样的见解，马林康和工程师决定留在赛道跑几圈，而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎，尽可能减少损失。 不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损，都没办法抵挡勒克莱尔，前15位中仅有换过胎的车手，等所有人完成换胎后，他将开始领跑比赛。 第39圈，经过一系列的清理和慢车解套程序，比赛终于得以恢复，领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢，然后再一脚油门提速，试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。 只不过，维斯塔潘还是失算了，马林康并没有选择进站，哪怕车队完成一次2秒左右的换胎，还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放，毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。 马林康则开始在前面狂跑，这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况，与其早点换胎，不如多跑几圈把这套胎压榨到底。 5圈以后，马林康才回到维修区换胎，和绝大部分人一样使用的都是硬胎，回到赛道后轻松的排在队友前面，但由于进站前没有拉开太多的差距，回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。 “现在局面有意思了，因为安全车的特殊规则，场上前三名都看不到沙特阿美的影子，勒克莱尔领跑比赛，他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。 “或许我们从来没想过米克和萨金特在领奖台位置，他们跟不上勒克莱尔，但能卡住2-3已经是了不起的成就，安东内利也非常有希望拿到首分，虽然重启后节奏没起来被别人过掉。”阿隆索评价道。 “还有近30圈的比赛，现在最着急的绝对是马克斯，掉到队友后面原本就让他难以接受，面对家乡父老可不想连领奖台都拿不到。”巴顿补充道。 现场13万车迷看到维斯塔潘落到第8，嘘声倒没有，但肉眼可见的看到荷兰车迷为此感到着急，他们甚至准备好赛后在赛道上飘扬橙色旗帜和和烟雾，这时候的排名对他们来说非常不友好。 “马克斯，你现在落后马林康4秒，距离前面的斯滕斯霍恩还有8秒。”兰比亚斯在无线电告诉维斯塔潘和前车的差距。 “不要打扰我，我知道我要做什么。”维斯塔潘回应道，现在他完全不想听到距离谁差几秒，只想赶紧追上前车完事。 第48圈，马林康追到了斯滕斯霍恩和前面的阿尔本，维斯塔潘同样追到马林康，这几圈自己每一圈平均比队友慢半秒以上，不过大部分都差在这两圈被前车阻挡过不去。 这是一个实际性的第5，而不是套慢车，这点阿尔本非常清楚，反而是斯滕斯霍恩现在陷入两难的境界，没有十分把握过掉阿尔本，让两位正式车手过去最为合理但自己也需要这个积分和位置。 “尼古拉斯，我们需要使用跨队指令吗？如果让马提乌斯继续挡着，怕两位车手又一次因为争夺位置发生碰撞。”德弗里斯提议道。 “没必要，他们应该知道这时候应该做些什么。”拉提菲回应道。 第51圈，跟好几圈的马林康迎来超车最好机会，13号弯出弯斯滕斯霍恩有个失误，自己趁机迅速吸到尾流。 不过，身后的维斯塔潘离两位车手也很近，他拿到双倍尾流准备一超二。 第216章 你走不出赞德沃特的 “沙特阿美两位，又撞了，安全车再一次出动。” 当一堆人都快回到岗位上或者床上，或者座位上昏昏欲睡的时候，沙特阿美两位车手，或者说是三位车手直接来个大招，再一次内斗引发安全车。 不过这次并不是3位车手都提前打卡下班，最起码马林康还留在赛道上，不过维斯塔潘的比赛就这么戛然而止。 “我，勒，发课，特们的，草尼骂的，真特们蓝人的，笋字羊的。”维斯塔潘的无线电，除了无穷无尽的电报，变幻莫测的消音字符以外，没有第二个能够播出的词。 此时此刻，现场所有荷兰车迷爆发起震耳欲聋的嘘声，一部分拍摄到事故发生的车迷直接把视频发到社交媒体，短短几分钟，维斯塔潘车迷攻陷车队和马林康的评论区，有些车迷的话甚至非常极端。 “去特们的，你就是看我家维斯塔潘不顺眼才要想方设法把他挤出赛道吧。” “好了，这世道没有任何公平可言，今年世界冠军已经被预定了，没办法帮助马克斯拿到世界冠军的车队不是好车队。” “呵呵，马林康必须处以禁赛，这驾驶风格实在是过于肮脏。” “我敢保证，你绝对走不出赞德沃特，不信我们走着瞧。” 至于事故是如何发生的，车载镜头给出完整的交代。 “维斯塔潘这个想法挺疯狂的，准备1号弯外线直接过掉两台车，双重尾流加持下尾速特别快，本身线路进行超车是完全没有问题。”巴顿分析道。 “确实，不过马克斯进弯时完全没有留意到马林康和最内线的斯滕斯霍恩，3台车并排进1号弯几乎不可能实现，马林康的线路并没有太大的问题，或许他也没想到维斯塔潘会在这里动手。”阿隆索补充道。 “仔细看一下，斯滕斯霍恩应该是轻微的蹭到马林康，才导致他和队友发生碰撞，经典的左前顶右后。”雅克说道。 准确来说，斯滕斯霍恩进弯瞬间前翼部分和马林康底盘位置发生碰撞，自己的赛车有一些受损的情况。 不过马林康和维斯塔潘的碰撞却没有造成自己悬挂、轮胎或者是前翼任一部件的损坏，从某种意义上来说也是一个奇迹，反而是维斯塔潘被顶出去后直接上墙。 “我实在想不通马克斯脑子里到底想的是什么东西，根本没有空间还特们硬挤进来，赛车好像受损了，帮我检查一下。”马林康直接在无线电疯狂抱怨，自己觉得队友的行为令人难以置信。 “好的，我们正在帮你查看赛车受损情况。”安杰罗回应道。 这种局面拉提菲倒失去了发怒的想法，他很清楚这是一起三车事故，并非两位车手直接发生碰撞，但没有人会在乎事情真正的事实是什么样，只在乎有没有关键人物受到影响。 这件事情发生的一瞬间，拉提菲明白，今年肯定是没办法再以禁止队内内斗为理由来劝两位车手了，下半年百分百会是腥风血雨的情况。 兰比亚斯和安杰罗一时半会都不知道该如何回应车手的吐槽，今年绝对是他们入行以来压力最大的一年，没有之一。 这起事故最后判定是赛道事故，没有任何人需要负主要责任。 安全车出动，前5位并没有发生任何变化，还是勒克莱尔领跑，米克、萨金特和安东内利分列2-4位，阿尔本继续守住第5，马林康确实来到第6，但没人知道赛车受损带来的影响有多大。 “现场观众的声音似乎有点大。”勒克莱尔在无线电吐槽道。 “马克斯被马林康顶退赛了，这是一起三车事故，比赛还剩下不到20圈。”哈维尔回应道。 “哦，那可真特们有意思。”勒克莱尔笑着回应道。 安全车带了5圈才回去，接下来的比赛已经跟维斯塔潘无关，不过当直播镜头切到他的瞬间，现场还是爆发出掌声。 比赛最后几圈成为勒克莱尔的表演，一路领跑到结束，没有任何人能够形成威胁，这是他时隔近一年再次回到最高领奖台。 “方格旗挥舞，法拉利几乎精确到秒的策略决定是致胜的基础，但这一切离不开车手的努力，勒克莱尔拿到荷兰站胜利，回到最高领奖台，这是献给法拉利车迷最好的礼物。”雅克激动的说道，或许终于不是沙特阿美获胜的缘故，让他也感到十分高兴。 在这一刻，维修区的维特尔就像拿到世界冠军一样振臂高呼，甚至比英国站比尔曼拿到胜利还要激动，法拉利工作人员也是激动的抱在一起。 同样高兴的还有阿尔派和吉利，米克和萨金特，通过截然不同的策略和一些运气，最后带回一个极其珍贵的第2和第3，安东内利也终于实现积分零的突破。 马林康拖着受损的赛车还能带回第5，和维斯塔潘的差距来到24分，这是夏休期前两个人的最终分差。 由于底盘受损造成的下压力损失，驾驶情况更加困难等多重因素，马林康能在后期通过可变尾翼过掉阿尔本已经非常不容易，后者最后为安德瑞蒂排在第7，最后一圈被诺里斯绝杀。 积分区最后几个位置分别属于比尔曼、佩雷兹和皮亚斯特里，斯滕斯霍恩的赛车在最后几圈由于受损逐渐加重，加上排名已经跌出积分区被迫退赛。 不过赛后，所有人关注的地方不在于领奖台上的3位车手，而是马林康和维斯塔潘两位争冠人物，他们的事故已经成为社交媒体热门话题。 “你说我们能走出围场不？”完成例行称重后，马林康询问随行的新闻官。 “不知道，最起码出入口是安全的，听说那边没看到太多荷兰车迷，大部分车迷都集中在赛道上。”新闻官回应道。 “你跟车队说一下，我因为身体不舒服不接受媒体采访，现在我得赶紧离开赛道，要不然这帮荷兰车迷绝对敢把我围在维修区动弹不得。”马林康小声的说道。 “注意安全。”新闻官回应道。 10分钟后，许多记者还在混采区等待马林康的精彩发言时，却被车队告知因不可抗力因素采访取消，来得快去得也快，只留下一堆记者面面相觑。 至于荷兰车迷，领奖台仪式过后，就实现各路包抄沙特阿美维修区，大有收刮马林康之势。 “各位，今天马林康把维斯塔潘给撞出赛道，这点严重影响现场车迷的观赛心情，非常需要车队给我们一个交代！” 第217章 彻底攻陷评论区 除了车队部分成员以外，绝大部分维斯塔潘车迷都不知道马林康此时已经在离开赛道，甚至是离开荷兰的路上，他们觉得自己一定躲在某个角落不敢露面。 “马林康，有本事出来，我们想知道你为什么把维斯塔潘撞出去。”一位荷兰车迷大声的喊道。 有这位车迷带头，后面的人纷纷喊出让马林康出来见人等类似的话语，其阵势已经把维修区其他车队所有人给吓坏了，或许这是一辈子唯一一次见到这种活久见场面。 “你说马林康会出来见人吗？”红牛一位换胎工询问道。 “你想想，他连采访都不做了，很明显是躲着潜在出现的荷兰车迷，现在让他出来？不存在的，能躲就躲。”旁边法拉利换胎工回应道，他们两位和其他工作人员就搁着吃瓜。 “那倒是，不过我也没看到维斯塔潘在围场，话说他人去哪了。” 当现场车迷疯狂围攻沙特阿美维修区的时候，维斯塔潘正在休息区里发泄他的脾气，简单接受完采访后他就迅速回去，把所有愤怒都发泄出来，就连随行的父亲乔斯和女朋友凯莉都不敢触霉头。 直到马克斯已经没有力气继续发泄，他才坐回位置上，刚巧父亲乔斯准备进来进行一番父子交谈。 “我知道你的愤怒，说实话我们来到沙特阿美唯一误判的就是马林康的成长速度，我都想不到他经历新秀赛季后能够迅速蜕变成为围场实力最强的几位车手之一。”乔斯认真的说道。 “这我也没想到，但我更想不到他哪来的勇气在赞德沃特把我撞出去。”马克斯纳闷道，到现在他还不知道马林康这场为何特别上头，事故发生前就有这种预感。 “其实是马提乌斯撞了马林康一下，他无法控制住后才把你顶出去。”乔斯回应道，他还是如实跟儿子说清楚事故完整情况。 “厚礼谢特，马林康最后成绩如何？他的赛车是不是有受损？”马克斯直接来个灵魂两连问。 “他的底盘出现受损，好像是靠尾部的位置，但最后还是带回一个第5，现在你跟他有24分差距。”乔斯说道。 “真的，我不知道该如何说，原本这场我应该赢下来的，哪怕是后面安全车过后才进站，我也有信心过掉所有赛车回到最高领奖台。”马克斯说道，到现在他还是很郁闷。 “这么说吧，总感觉车队会在夏休期后更倾向于马林康，跟你是付费拿到席位没有关系，而是因为他很早就跟两大金主及车队领队有不错的交情，还是车队f1项目初始成员之一，现在又是积分榜领跑者。”乔斯开始跟儿子分析下队内地位。 “哦？有意思，虽然很多我都或多或少知道了，或许拉提菲都忘了为什么车队升级效果会如此显着。”马克斯说道，听完这话后他变得更加不爽，更激起了斗志。 “你这话可说不得，真要查完蛋的可是我们而不是他们。”听到马克斯的话后，乔斯连忙低声说道。 或许是知道事情如果败露的严重性，马克斯也迅速闭上嘴巴，两个人陷入短暂的寂静，大眼瞪小眼，然后马克斯拿起仅有没被砸过的手机，开始编辑社交媒体，准备发条帖子。 片刻以后，维斯塔潘发完社交媒体，他不敢把事故责任全部塞在马林康身上，赛会干事都说过这是赛道事故，不过他还是把不满和愤怒的情绪通过文字透露出来。 在维修区的一堆车迷还在大喊着马林康出来，马林康给我们一个解释这些话语，找人劝劝不住，这时候刚好看到维斯塔潘发出来的社交媒体，情绪变得更加高昂。 沙特阿美工作人员早就默默地从台前移到后面，准备找拉提菲询问对策，发现领队也已经离开赛道。 “我们好像走不出去了。”一位换胎工吐槽道。 “我都想不到这些荷兰车迷会疯狂到如此程度，直接看台包围维修区，寻思这件事是三个人的比赛事故，全摘在马林康身上完全不公平。”马林康车组的一位工作人员说道。 “但这是赞德沃特，永远想不到这些橙衣车迷的想法是什么，刚才去后门看发现那边也堵着，我知道这是赛道事故。”刚才那位换胎工回应道。 “现在还是想想如何离开这里吧，刚才马克斯的社交媒体内容似乎让这些人情绪变得更加愤怒。”另一位马林康工作人员说道。 “或许只能等他们骂累了才行，还好我们在维修区存着一些食物，够几十个人撑一两天没有问题。”隔壁车组的工作人员笑着说道，这事情连维斯塔潘车组成员都看不下去了。 或许维斯塔潘发社交媒体的时候，根本不知道外面一堆荷兰车迷正在聚集围攻沙特阿美维修区，疯狂高呼让马林康出来见人，至于保护，形成虚设，根本没有任何预案可言。 此时的马林康正在一路狂飙，驶离赞德沃特赛道后，自己正在往比利时方向飞奔而去，一切都以先逃离荷兰为主。 经过近2小时的全油门加速，总算来到比利时，马林康准备在这里稍作休息，为此自己停在一个旅馆门口，但不打算下车。 “呼，总算是逃出来了，一个赛车比赛能被这些车迷折腾成大逃杀真人秀，也是真牛，我看看社交媒体如何。”马林康一边说，一边掏出手机看社交媒体。 不打开不知道，一打开吓一跳，里面内容简直是离谱到极点，首先映入眼帘的是荷兰车迷集体攻陷自己的评论区，里面一些言语可以说是超出自己的认知。 简单来说，就是各种人身攻击，加上日自己体面的离开围场，别来影响他们支持的超级马克斯，见怪不怪了属于是，毕竟银石已经大规模骂过一次。 好不容易用1分钟看完评论区，接下来翻动态的时候竟然看到一些人采取包围维修区的方式试图让自己现身给个说法，在场的绝大部分人都震惊了，发社交媒体动态记录这一魔幻时刻。 “这些人是抽风了吧，就因为一个事故折腾出如此大动静？”马林康看完都忍不住吐槽一句，同时感慨自己溜得早的决定是正确的，天知道溜得晚会是什么情况。 维斯塔潘父子则在休息室讨论好一会儿后，在此期间没看社交媒体，准备从里面出来交代一些例行事项时，看到一堆橙衣车迷，都愣住了。 第218章 我们拿了数据? 伴随着荷兰车迷疯狂出征，几乎包围赞德沃特维修区和围场的行为成功出圈，全世界都知道这批车迷有多疯狂。 很多车手的支持者对维斯塔潘车迷这种极其逆天的行为感到十分反感和难以置信，用脚指头想都不到还有这种人才出来，这可不是40年前。 原本觉得夏休期一个月会非常无聊的车迷，顿时有了许多谈资，几乎每天聊天话题都逃不掉这个，毕竟场面太过于震撼，甚至还有摄影师拍下荷兰车迷包围的名场面。 现在没有太多人讨论某位车手表现如何，为什么沙特阿美会再一次发生内斗，主要讨论这件事。 荷兰站就这么结束，所有车手都开始他们的夏休期，不过对于沙特阿美来说，这个夏休期几乎是地狱级别。 前脚必须向fia汇报为什么会在自己车队车库门口出现这种史诗级场面，这件事拉提菲和苏拉耶姆、荷兰站组织者拉默斯等人谈论很久，来回谈判几次才定性为一起极为偶然的突发闯入事件，没有人想过的。 本来这件事处理完，最后不了了之对谁都好，就是内部处理，或许连处理都算不上，就谈几句话，接下来几天的事情直接让拉提菲头皮发麻。 “我们车队拿了红牛的一部分绝密数据？”马林康看到突然弹出的一条新闻后自言自语道，对此只能说难以置信。 “马林康，你应该知道这件事了吧？”下一秒中，拉提菲迅速发消息给自己。 “我知道了，怎么了？”马林康回复道，这时候大脑还是完全空白的状态。 “我想问你一件事，你知道负责你这一边的有人跟红牛进行接触吗？”拉提菲询问道，现在他需要确保挖出每一个有潜在关系的人。 “我现在让安杰罗帮忙问下，你也知道我手头有联系方式的人并不多，反正我是没有接触过，除了两位红牛车手以外。”马林康回应道。 “我知道你和安杰罗肯定没有，但我不敢保证其他人没有，这件事越快处理越好，要不然事态就彻底失控了。”拉提菲回复道。 这件事简单来说是，红牛方面由霍纳亲自发布声明，指控沙特阿美涉嫌违规使用车队一些绝密部件数据用于模型27上，并拿出研发人员分析的数据进行作证，新闻稿加文件大概100页左右。 由于新闻发布的时间刚好是当地时间中午13点，绝大部分人都可以吃到瓜，此事一出瞬间引爆社交媒体，迅速占据各大热门词条榜首。 许多人巴不得看看红牛和沙特阿美两支车队在场外爆出更多大瓜，事情爆发初期还是处于观望状态，不想轻易站队。 半个小时后，沙特阿美急忙发布公关声明回击红牛的质疑，表示这些都是虚构，车队并没有人做出这种事情。 不过私底下几个负责发内容的都知道，这只是稳住事态的公关话，车队绝对有内鬼，而且还不止一个，只是现在不知道谁这么做，需要时间进行排查。 fia管理层人员看到这件事情，同样被震惊到了，他们根本想不到沙特阿美和红牛还有这么一出大戏，两个声明搞得这些人莫名其妙，就算是调查也得先问清楚两支车队的具体情况。 两天后，fia发布一份声明，表示将会对这件事进行全面的调查，需要证明到底是红牛诬告沙特阿美，还是沙特阿美确实拿走红牛的数据。 这时候的马林康并没有心情去度假，车队出这么大的事情，无论如何都得去帮忙一下，正当自己等待准备从巴塞罗那去伦敦的飞机时，手机的铃声响了。 “你好，我是苏拉耶姆。”电话另一旁传来一个感觉比较陌生但又不容置疑的中东口音。 “我是马林康，你找我有什么事？”马林康简单的回应道，自己不奇怪对方是如何有联系方式，只是好奇苏拉耶姆这时候找自己做什么。 “我们现在需要对你们车队进行全方面的调查，尼古拉斯和马克斯我都联系不上，尼克正在准备比赛周末，关于这几天红牛和沙特阿美这件事，可能需要你进行一些配合工作。”苏拉耶姆说道。 “行，你需要我做些什么？就简单说说事情的情况？”马林康询问道。 “这是第一件事，红牛那边我刚才已经联系过霍纳和两位车手，不过你们车队这边几位管理层都没办法抽空处理或找不到人，第一就找你实属没办法中的办法。”苏拉耶姆回复道。 “没事，这件事我或多或少知道一些，但肯定没有几位管理层来得多。”马林康如实说道，这两天所知道的东西加起来还是不够多。 “你把你所能知道的说出来，不过说出来之前我先跟你交个底，这事情绝对要在庭审下解决，我们需要收集两支车队所有人和车手从2026赛季结束到2027赛季英国站期间的相关证据，这按照程序进行，希望你能配合，别隐瞒任何有关信息。”苏拉耶姆认真的说道。 “行，我把我知道的告诉你。”马林康回应道，然后开始讲述自己所知道的一切。 按照马林康的说法，上赛季结束后就回家休息和备战新赛季，到英国站前去工厂次数寥寥无几，还都是去模拟器，完全没去研发部，自己知道车队带来的几次升级效果显着，清楚一部分套件更适合维斯塔潘的驾驶风格，但完全不知道这些跟红牛设计有关，直到事情发生。 之前唯一听说的是一位叫史蒂芬的工作人员，他曾经是维斯塔潘的工作人员，今年跟随马克斯来到车队，负责一些研发工作，但不知道主要精力放在哪个部件，平时也没看到有任何异常。 “这是我所知道的全部事情，再问我就真的不知道。”马林康把自己的内容说完，跟苏拉耶姆说道。 “好的，我知道了，到时候如果你没跟这事情有任何关联，可能不用出现在听证会中，无论如何你都还有机会争夺车手世界冠军，如果还有其他情况，我会再打电话给你。”苏拉耶姆简单的回应道，然后直接挂断电话。 “这事情有意思了，维斯塔潘应该是知道内幕的，史蒂芬又是他带过来的，可真能搞事情，唯一的问题是红牛那边谁负责将这些消息传出去给史蒂芬，还真敢要。” 第219章 简直是逆天操作 白天坐飞机，晚上到工厂，这趟从家到银石的旅程把马林康累得够呛，按理来说工厂应该关门度假，但由于这件突发事情，fia暂时不允许红牛和沙特阿美两支车队关闭工厂。 就算是人家要调查，也需要一点准备时间派人手过来，绝不是现在就能瞬移过来，又不是那种绝世高手。 “哦？马克斯也来了？”马林康在人群中看到维斯塔潘后在心里嘀咕道。 不过转眼一想就不感到奇怪，车队发生如此大的事情，必须得回来看看情况，不管是否跟自己有关联。 “你终于来了啊，还以为你不来了。”拉提菲从后面拍了拍肩膀说道。 “来是肯定来的，但也得考虑我们只是普通人，都需要交通工具进行两地往来，路上还耽搁一点时间。”马林康苦笑着说道。 “没事，夏休期我们也不缺这点时间，我们去会议室先聊会吧，埃隆也特地赶过来开会，还有史蒂芬。”拉提菲回应道。 “你不打算让马克斯过来开会啊？”马林康纳闷道，自己纳闷的点是史蒂芬跟维斯塔潘有联系，为什么不刚好一块说清楚，而是选择回避队友。 “我们俩会单独说，但不是现在，我让你跟埃隆过来开会主要是做个见证。”拉提菲说道。 两个人说着说着就来到会议室，埃隆已经在门口等候很久，一见面潜意识有准备聊天的想法，只是大家都清楚，现在根本没心情多聊几句，里面则有几位工作人员清扫卫生，收到消息的史蒂芬也很快就到这边进行简单的会议。 “史蒂芬，你真的跟红牛有联系？来到新东家还忘不了前东家？”拉提菲看到对方来到这里并入座后询问道，他已经掌握许多信息，就差亲口确认。 “这是污蔑，我只是为维斯塔潘制造和研发赛车部件而已，何来跟对手私下联系一说？”史蒂芬回应道，他就主打无论如何都不承认。 “哦？你真的没做过？”拉提菲继续问道，他又不急，反正这件事fia那边调查不是一天半天，先看看能从史蒂芬嘴里挖出多少东西再说。 “没做过，我真的没做过，你这么做是对我们员工的极其不信任，我没日没夜的都在工厂为车队研发更好更快的部件，最后却变成事情发生的替罪羊，这让以后工作人员如何死心塌地的干活。”史蒂芬开始他的表演，生动演绎被车队背叛后的悲伤。 “那我问你一个人，不知道你认不认识？反正我是认识并且有联系方式的。”原本旁听的马林康突然开口说道。 “你？”拉提菲刚要说话，就看到马林康的眼神示意，要说的话没说出口，但他好奇原本马林康只需要像埃隆一样旁听了解全过程就可以，为什么突然会介入。 “你说啊，我想看看你能提到谁？我甚至可以拿出我的手机聊天记录和现金流账表自证清白。”史蒂芬自信的说道。 “德里克，你知道吗？很不巧的是，他以前是我校友，作为外来生过来，读完4年大学加3年研究生，读研究生的时候刚好我开始读大学。” 当马林康说出德里克这个名字的时候，原本史蒂芬脸上那副只要我不承认，我就可以瞒天过海的表情，瞬间变得十分慌张，生怕下一秒说错话就彻底完蛋。 至于马林康是如何知道德里克，这还不是通过安杰罗这条线得出，而是佩雷兹派助理在昨天晚上给自己发去一份关于红牛内鬼的加密文件。 文件的内容，刚好就是德里克做过这事情的证据，怀着吃瓜的心态翻阅，发现这位简直是位超级人才，和史蒂芬里应外合，通过电子邮件传送超过911页的文件，里面记载着大量红牛机密部件数据。 更离谱的是，这位德里克竟然收了史蒂芬超过7位数的资金，换算以后刚好是某足球队为了升级一场比赛所砸的血本，但比起假赛，这种拿机密数据的行为显然离谱得不成样。 有些数据马林康也看不懂，但主打一个逆天，直到英国站前三天还在交流着数据，唯一不知道的是车队是如何做到通过研发来掩盖拿别人思路和数据的行为。 翻到最后的最后，看到德里克的个人简历，才发现这位竟然以前和自己是一个学校的校友，后面直接成为红牛研发团队成员，但由于不可抗力因素，他并没有跟随维斯塔潘加入车队，而是继续效力红牛。 “德里克被发现了？”史蒂芬着急的询问道。 “这问题我可不知道，我只是从朋友那边听说的，就像你也只是从你朋友那边得到一点点数据而已，互相做消息交流而已。”马林康笑着说道，但这笑有点诡异。 又经过一段时间的，友好的询问后，在座的各位总算是知道这事情的全过程，并且为这些人的想象力感到震惊。 距离意大利站开始还有4天，fia发布初步调查结果，证明沙特阿美确实有违规行为，尤其是几位工作人员通过各种方式收买红牛工作人员，套取机密信息。 从电子邮件，家中甚至咖啡厅里发现绝大部分红牛机密数据，而红牛方面也揪出几位违规将数据泄漏给别人的工作人员，车队已经将他们解雇，同时不排除会追究进一步责任，除了一两位需要作为证人出席庭审。 对于沙特阿美出事的几个人，车队并不是不想解雇，而是一时半会不能这么做，尤其是做出逆天操作的史蒂芬，fia将会在西班牙站后几天进行正式听证会环节。 “我没想到史蒂芬竟然做出如此离谱的事情，直接把我们原本制定的夏休期的计划给搅和了。”比赛周先来到米兰，杨晨怡对着马林康说道，两人正在餐厅里吃饭聊天。 “没事，以后还有大把时间不是，今年车队内部情况确实不像去年一样好，我也没想到夏休期前后会发生如此多的事情，几乎整个夏休期我和队友就是配合调查。”马林康感慨道。 “我突然想到一点，你当初不是在申城跑过一场f4吗？那场好像还取得过不错的成绩。”杨晨怡说道。 “是跑过，而且那场还摊上离谱的开挂车，不知道的还以为是公开方程式比赛。”马林康笑着回应，自己知道她说的是哪场。 “我知道原本夏休期要带我去跑场gt比赛，那是你和你队友的约定，但由于一些不可抗力因素没有成行，那我能不能在申城参加一场f4？算是间接帮我完成梦想，和你同场竞技。” 第220章 夏休期的流言 “你真的要跑？” 听到杨晨怡的回应，马林康反而有点懵，一个月就拿到比赛所需的赛照，这确实有点难度，自己当初用了好几个月测试积累里程，才换来一张可以参加f4的赛照。 不过对于间接同场竞技的说法，马林康倒是没有反驳，以前来到围场都是以情侣的身份，这次在申城以双方都是车手的身份，某种意义上确实是同场竞技。 “真的，我听说凯莉·皮奎特也准备来跑这比赛，维斯塔潘那边已经开始运作相关事宜。”杨晨怡认真的说道。 “有意思，他真不想把今年的事情拖到明年，我们通过f1赛车争胜负，你们则在垫赛驾驶f4赛车一决高下，到时候我会联系几个熟人帮忙。”马林康笑着回应道，言下之意就是答应女朋友去参赛。 “要不这周过后，接下来三场就不跟你去围场了，你要找人帮忙，我也得花时间去练习不是？更何况现在车队这种氛围，我不太想去搅和。”杨晨怡说道。 “没事，一切随你，最起码你能再体验一把蒙扎的速度与激情，不是吗？刚好你最近做的东西也需要拉拢一些人脉，这些东西我可能搞不来，都需要你去解决。”马林康笑着说道，对女朋友的事情那叫一等一的支持，细节不会多问，自己可不想过于掺和别人所做的事。 “没事，你能支持我就够了，以及你的嘴角有番茄酱。” 两个人继续聊一会天以后，又进入日常的生活中，直到周四来到蒙扎赛道进行媒体采访。 夏休期所发生的事情多到一张纸正反面列不过来，除了震惊世人的维斯塔潘车迷包围沙特阿美维修区3小时后才陆续离开赛道，两支车队之间的数据泄密事件这两个足以支撑一个夏休期的聊天话题以外，车手市场也是必不可少的。 之前进入三连赛前，有人统计过赛季结束后还有有合同的车手，包括沙特阿美的马林康和维斯塔潘，前者到2029，后者明年年底到期，法拉利的勒克莱尔合同到2029赛季结束，周冠宇和吉利的合同是未知数，诺里斯和红牛的合同明年年底到期。 夏休期开始时，最先采取行动的是法拉利，他们不出意外和比尔曼达成一份两年续约合同，因为英文名被称之为熊人的他，至少将在接下来两个赛季继续搭档勒克莱尔。 下一支确认车手阵容的是迈凯伦，他们成功履行约定，博托莱托将会在下赛季回归围场，这是他们的第一笔签约，别忘了他也是一位分站冠军得主，哪怕那场乱得一塌糊涂。 几天后则宣布签下英国车手及青训车手弗雷迪·斯莱特，按照车队的说法，他将接替汉密尔顿的席位，言下之意就是做刘易斯的接班人，夏休期期间刚满20岁的他是目前f2积分榜领跑者，今年拿出极具统治力的表现。 皮亚斯特里离开迈凯伦后也很快找到新东家，梅赛德斯确认他将在接下来两年代表车队参赛，队友则是拉塞尔，这意味着车队已经决定放弃安东内利，或许经历一个糟糕的赛季过后，离开才是最好的选择。 哈斯早早的跟赛恩斯和贝加诺维奇完成续约，哪怕后者这赛季表现不尽如人意，也不影响管理层的决策。 车队的未来大概率将朝着红牛和小牛的方向发展，因为法拉利击败其他竞争对手，即将出面接管哈斯，名字大概率会换，但应该不会出现现实世界的支付牛。 安德瑞蒂确认会和乌戈舒库续约，不过队友是谁暂时没有得到确认，包括阿尔本、安东内利、加斯利在内的多位现役、前任及f2车手都在盯着这个位置，毕竟明年凯迪拉克引擎就将正式入局。 与之相反的是，由于本田引擎难以解决问题和赛车设计理念出现偏差，成绩一直稳居末尾，威廉姆斯和本田的合作关系已经走向冰点，双方都失去了耐心，或许这会影响到铃鹿未来留在赛历和角田裕毅留在围场的可能。 有传闻说明年他们会选择雷诺引擎，接替安德瑞蒂留下的合同，不过车手选择还是保持自主性，没人猜得到谁会在明年代表车队参赛。 红牛还没有找到谁来顶替佩雷兹，劳森和特拉姆尼茨是最有可能的选择，明茨拉夫不止一次表示这次一定要从内部挖掘，或许林德布拉德、德利尼和吉尔泰尔3位f2车手也有机会争夺红牛及小牛的席位，他们很可能会到收官战前后才会做最终决定。 奥迪并没有急着确认任何车手，或许跟奥康的受伤有关，他的骨折还没有痊愈，这周继续向沙特阿美借斯滕斯霍恩进行代打，或许得等到奥康伤愈复出后车队才敢做决定。 阿尔派更名达契亚只是时间问题，从蓝色涂装变回黄色涂装，雷诺集团选择更换主打宣传制造商，但这些都只是换汤不换药，该怎样还是怎样，留给他们的选择也非常开放。 吉利几乎成为车手市场的边缘人，周冠宇的合同根本没有任何问题，荷兰站刚拿到首台的萨金特，虽然还没有续约但也只是时间问题，车队对他的表现极其满意。 墨西哥电信到现在还没有官宣，但经过一波内部讨论后只是时间问题，佩雷兹绝对是其中一位车手。 赛历到现在也没有官宣，这是一件挺奇怪的事情，一般情况下7月就有初版赛历，后面再拿给fia开会走流程批准就可以。 制定明年赛历的问题点在于铃鹿是否留在赛历上，早些时候一场当地比赛，130r弯出现一起极其严重的事故，加上这两年不断增多的大事故，很多人在怀疑这条赛道安全措施是否还能留在赛历上，哪怕车手很喜欢这里。 巴库由于当地一些不可抗力因素，基本不可能在明年回归，拉斯维加斯在考量是否要正式启动5年延长条款，此举正式回击很多人认为合同到2032的事实，反而是土耳其伊斯坦布尔公园赛道已经签署一份3年合同回归。 至于积分系统的改革，考虑到明年发车格增加到26台车，很可能会将积分区扩大到12位，满分还是25分和1分最快圈，第2和第3变成20分和17分，4-12位变成14-12-10-8-6-4-3-2-1，冲刺赛依旧是前10才能拿分。 至于其他问题，会在10月才会得到确认或提议，fia现在最重要的问题是解决红牛和沙特阿美之间的数据纠纷。 当马林康来到蒙扎围场的那一刻，看到眼前晃动的摄像机镜头，懂得都懂。 第221章 好像又是队友占优势? “马林康，对于夏休期沙特阿美内部发生的事情有什么看法？” “马林康，上场和维斯塔潘碰撞造成后面一系列争议，介于当时的情况，能跟我们说清楚吗？” “马林康，进入下半赛季，你现在手握的积分优势能确保守到阿布扎比吗？” “马林康，我听说你直接在社交媒体手撕一家媒体，就因为上场和维斯塔潘的事情，这是真的吗？” 由于上场赛后缺席采访的缘故，这些媒体看到马林康来到围场，抛开所谓的记者规矩，纷纷上前想要进行提问，有的问题甚至是早就准备好的。 “各位别急，现在你们都把我前进的路线给封住，我想走都走不了，如果想要采访我的建议来到休息区，我会在那边等候。”马林康笑着说道，内心其实对这种事感到不高兴，但表面上功夫得做足。 20分钟以后，马林康如期出现在车队休息区专属采访位置，来的人特别多，但时间有限自己并没有回应全部问题，只挑重点的，和比赛有关联的几个合起来说。 “首先，上场比赛只是一个简单的比赛事故，我和马克斯都没有留意到内线的赛车，刚好队友走线又比较激进，才导致这起事故的发生，我们并不是刻意去引发队内碰撞，但我也没想过荷兰车迷会疯狂的这种程度。”马林康开始他的回应。 “其次，车队的事情我无权进行讨论，只能以官方通告为准，这方面我不方便展开讨论，唯一能说的事实是我跟这事情没有半毛钱关系。”谈到红牛和沙特阿美的事情时，马林康很明显过于谨慎。 “最后，我会在最后3个月竭尽一切办法守住这个位置，24分说大也不大，需要我尽力而为，今年是我拿到世界冠军的最好机会。”马林康说完，直接结束采访，留下一堆面面相觑的记者在看你看我。 马林康的意思非常简单，今年绝对会想尽办法拿到世界冠军，不太关心车队内部最近发生的事情，上场的事情已经翻篇，其他内容在比赛周末面前都是无关话题。 周四的舆论场可以说非常精彩，维斯塔潘同样放话接下来11场比赛将会拿出五冠王的真正实力，以最快的速度把24分差距填平，目标只有一个六冠王。 周五练习赛还没开始，媒体就开始大肆宣传沙特阿美世界冠军之战，两位车手的言论都非常精彩，他们非常期待谁能抢得夏休期回归后首场的先机，甚至部分媒体标题起得很离谱。 不过等到周五下午两节练习赛结束后，很多人发现一个异常情况，马林康和维斯塔潘差距不是一般大，而是非常大，有种回到伊莫拉的感觉。 “我就感觉直道尾速不够，两节下来都是如此，尤其是进入两段可变尾翼路段，即使全油门也跟不上前面的车手。”练习赛结束后，马林康对着安杰罗说道，两个人正在和博塔斯进行复盘。 “不过马克斯却很快，两个人尾速差至少10公里，圈速差异最大也在直道，弯道反而是马林康比较快。”博塔斯分析道，复盘前他就详细对比两个人的单圈，知道问题的根源在哪里。 “你开的时候有没有感到一些异常的情况？我记得你曾提过引擎的声音似乎很奇怪。”安杰罗询问道，这会非常想知道为什么两节练习赛开起来很挣扎。 “是很奇怪，不是在升档降档，就是在提到最高尾速的时候有一种很奇怪的声音，好几次，但又不像出现故障，因为两节过后车还是好好的。”马林康回应道。 “那就奇怪了，数据没有任何异常和预警提醒，无论是引擎部件还是变速箱，弯道的提速也很正常，就是直道非常慢，慢到那种被别人捏在手上的感觉。”博塔斯说道。 “关键是，马林康去年在这条赛道的速度其实不慢，只不过当时被事故所影响，赛车有一部分受损，成绩并不是很好看。”安杰罗回忆道，他清楚去年的长距离节奏是什么样的。 “等等，你说赛车受损？”博塔斯听到这几个字的时候，突然说道，旁边马林康原本想说的话直接咽下去。 “是，但那是去年的事情，而且这场我们赛前还特地检查过底盘，没有任何裂痕和破损的地方。”马林康重新组织语言后说道。 “你们有没有想过，出问题的地方或许不在底盘，而是赛车其他部件？”博塔斯说道。 除了当事人以外，没有人知道这次会议最后讨论的东西是什么，只是在晚上，一部分人看到沙特阿美在给马林康进行一番大修理，让他们感到十分诧异。 没有人知道为什么车队会莫名其妙为一台看起来没有受损的赛车启用宵禁，无论是外表还是内部都是如此，马林康也没有提过赛车出现问题。 当然，处在这种大热点位置，各种各样的脑补自然应运而生，什么引擎故障、变速箱坏掉甚至是底盘破裂，反正只要是能想到的部位，这些人纷纷编了个遍。 至于队友维斯塔潘，他可巴不得看到马林康出问题，问题出的越多，越能为自己分担一点流量和时间，甚至积分。 毕竟那件事，维斯塔潘其实也有参与，史蒂芬是他带来的，并不是车队请来的，同时了解到队友马林康与此无关，现在他不知道几周后听证会对此会如何处理，能做的只有尽可能争取轻判或免于处罚个人，车队怎样已经管不着了。 在此之前，能多拿一分是一分，尽早反超再好不过，车队冠军什么的就扔到一边去吧，反正半个月前他就通过私底下和一支未公开车队达成提前协议。 周六早上排位赛，45分钟毫无波澜，没有任何戏剧性，维斯塔潘轻松拿到杆位，直接以0.4秒优势击败马林康，勒克莱尔和诺里斯分列3-4，前者继续保持极其稳定的表现，现场铁佛寺对此已经感到十分高兴。 “你们昨天修车就，修了个寂寞？差距和没修不是差不多？”排位赛赛后，拉提菲叫住马林康询问道，他搞不懂为什么要白白浪费一次宵禁。 “其实整体驾驶感觉已经比昨天好很多，只是我刚才把车收着开，没必要在冲刺赛和正赛前把引擎里程浪费掉。” 第222章 意想不到的倒序冲刺赛 对于所有喜欢看f1的车迷来说，今年比赛过程完全没办法让他们感到满意，一家独大没意思，除了两场沙特阿美自爆以外，但这两场其实也是他们占据着绝对速度优势，如果没爆到现在绝对全胜。 他们现在关注的重点变成倒序冲刺赛，中下游车队会想方设法挤破头争夺倒杆来得到获胜的机会，虽然制定这规则的时候还没有出现今年这种格局。 这场拿到倒杆的是皮亚斯特里，在他旁边的是队友汉密尔顿，后面包括劳森和拉塞尔，主场车手安东内利依旧没在前12，现在他得想方设法保住一个留在围场的机会。 马林康将会在第11发车，这一次维斯塔潘排在自己后面，前面还是熟悉的法拉利和红牛车阵，想要提升更多的位置，就必须生吃这两支车队。 “倒序发车一定程度上会增加比赛的观赏性，之前我们已经在红牛环看到萨金特创历史的拿到胜利，沙特阿美从队尾一路超上来等场面，这场来到整体速度最快的蒙扎，或许会将难预测性进行到底。”雅克说道。 “从排位赛来看，除了两台沙特阿美独一档以外，从勒克莱尔开始一直到第22的马坦，相差只有0.8秒，几乎是肉眼可见的接近，老实说已经很久没看到这种场面。”阿隆索补充道。 “现在看来沙特阿美的场外风波并没有影响车队发挥，唯一好奇的是马林康这周状态特别迷，哪怕昨天晚上动过赛车修复也没太大作用，练习赛和排位赛差距都在半秒左右。”巴顿介绍道。 “连拉提菲都不知道为什么会这样，挺玄学的，看冲刺赛吧，暖胎圈即将开始。” 意大利站冲刺赛只有14圈，考虑到蒙扎极其快速的特性，一般情况下只需要20分钟就可以跑完。 不过这场冲刺赛却整整用了30分钟才结束，期间插进多次安全车，梅兰德这场成为领跑圈数最多的车手，得亏最后还有连续2圈完整的绿旗情况下，要不然所有车手彻底白跑一分未得。 一发车就出现多车相撞，尤其是后半段的几位，虽然退赛的只有一台车，不过卷入事故的许多车手都需要回维修区更换前翼和轮胎。 “我们来看看回放，那是阿尔本的车载，原本准备正常进入1号弯，不过后面的斯滕斯霍恩似乎是错过刹车点直接追尾上去，速度不快但足以影响好几位车手。”雅克说道。 “这种情况下想躲避和不想躲避都可能会被牵连，1号弯本来就是潜在的事故多发地，今天还只是队尾出现混乱，谁知道明天是不是领跑车手出问题。”阿隆索补充道。 阿尔本应该是这起事故最大的倒霉蛋，前后左右都被撞了一下，赛车受损过于严重，两侧悬挂都有损坏，自然无力支撑他回到维修区，赛车停在5号弯和1号弯碎片是引发安全车的主要原因。 事故最后判定是斯滕斯霍恩负主要责任，赛后直接加罚10秒，不过完赛时他原本就在最后一位，罚跟没罚差别不大，最起码避免明天罚退的困扰。 安全车带领车阵3圈过后进行重启，接下来2圈是赛道上最安静的时候，也是为什么车手能够顺利拿分的原因。 在此期间，马林康直道疯狂超车，重启后1号弯直接内线完成双杀，过掉两台红牛进入积分区，接下来按照两条直道1台车的频率进行超车，而维斯塔潘选择比较保守的开法。 或许当时维斯塔潘想的是今天让你拼命冲一把，自己慢慢超就熬到队友身后完赛，明天再来一击致命，想拿到世界冠军一个必不可少的东西就是苟分，这是在落后24分的情况下所采取的策略。 结果接下来的比赛，一个完整绿旗圈都没有，从第6圈后期开始到比赛结束，绿旗时间段还不到半条赛道，心里随便想的真实现了。 冲刺赛第二个安全车来自周冠宇，他的赛车遇到机械故障，原本这只需要虚拟安全车而已，下一秒皮亚斯特里的赛车也遇到问题，两个人停着两个位置，但都在第二段可变尾翼附近，这种离奇的情况不出安全车都难。 按照赛后两支车队的说法，周冠宇的赛车遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是动力单元部件失灵，坏掉的部件市场价只有2欧就可以。 一来一回，绝大部分车手都可以提升两位，马林康之前就已经通过各种超车从第11来到第5，赛道上的戏剧性场面后直接到第4，退赛前自己已经过掉周冠宇，维斯塔潘来到第9。 安全车带了又一个3圈才回到维修区，此时领跑已经变成汉密尔顿，两台小牛排在2-3，估计只有游戏才能想出来的剧情，现场直接演绎出来。 对于压车，汉密尔顿那叫一个经验十足，考虑到迈凯伦对小牛的尾速优势，他直接将队形压到发车线附近才开始提速。 像前几年穆杰罗那种确实不太可能，但发车后1号弯又是，碰碰车圣地，其场面十分震撼。 “我特们的，完全不知道这场面该如何形容。”在后面的维斯塔潘直接通过无线电吐槽道。 “最起码你逃出来了不是吗？你前面就是队友，他现在排在第3。”兰比亚斯调侃道。 这起事故又一次引发了安全车，直接让梅兰德一把带到底，汉密尔顿和特拉姆尼茨拿到1-2，他们是仅有没被卷入事故的前列车手。 马林康和维斯塔潘两位沙特阿美车手经过一场混乱的比赛后到3-4，努力拼命超车和躺平摆烂，好像真没太大区别，苟活才是王道。 这次事故的根源是劳森在1号弯前面突然失速，原因也够离奇的，降档调模式时莫名其妙按到维修区限速，后面拉塞尔和比尔曼躲闪不及直接追尾。 最外侧的勒克莱尔可以开到逃生通道，但内侧的两台红牛也成为卷入事故的倒霉蛋，进弯瞬间跟其他车手发生碰撞，赛车出现受损直接下班。 一来一回折腾，5-10位完赛则是勒克莱尔、赛恩斯、安东内利、波谢尔、角田裕毅和乌戈舒库，其中队尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都捡到大皮夹。 整场冲刺赛一共8位车手退赛，已经追平前4场正赛的退赛人次，但一般情况下，疯狂的冲刺赛会伴随着无聊的正赛，而场外的戏剧性也远大于场内。 第223章 f2引擎，f2，啊! “马林康，我们挺好奇你为什么会在比赛中怒斥赛车引擎性能就像f2一样，你的队友尾速可是全场最快。” 意大利站正赛最大的看点，并不是维斯塔潘夺冠，毕竟很多人都看腻了这点，而是马林康在无线电直接暴骂动力单元就像f2引擎一样慢。 其实马林康这场最后拿到第2，还是领先法拉利主场车手勒克莱尔超过5秒，距离跌出领奖台位置还有至少10秒，可以说是领奖台无忧。 令马林康不高兴的地方主要在于尾速，这场车队在排位赛前特地为自己更换赛车部件，引擎和变速箱等部件自然而然也被替换，冲刺赛并没有出现任何问题，通过出色的发车，正赛前半段甚至还一度处在领跑位置，领先优势越来越大。 哪怕是进站，两个人都从软胎换成中性胎，马林康所建立的10秒优势完全可以开巡航模式，维斯塔潘甚至都准备开养生车。 不过比赛的转折点出现在第35圈，一个奇怪的问题让马林康瞬间崩溃。 “我感觉我的尾速根本起不来，变速箱上到最高档也没有任何作用，套圈开可变尾翼速度还是只有320多，会不会是引擎出问题了？”原本舒服领跑的马林康突然发现赛车的不对劲。 “我们也刚发现这个问题，需要一段时间核实，你先按照正常的节奏去跑，上一圈你只比队友慢0.4秒。”安杰罗赶紧说话稳定马林康的心态。 不过通过事实证明，上一圈只差0.4秒只是刚好遇上慢车可以用可变尾翼，接下来几圈那叫一个绝望，平均一圈1秒的速度迅速被维斯塔潘追进。 倒没有出现一圈慢2秒，毕竟赛车基本盘摆在那，出弯加速也没有影响，就是最高尾速比所有人都慢至少20公里以上。 “还剩下7圈，你现在领先维斯塔潘不到1秒，赛车问题这场是完全没办法解决的，但取得第2还是很有机会，现在你领先勒克莱尔还有12秒。”安杰罗提醒道。 “我知道，我还是想争夺胜利。” 马林康嘴上这么说，但实际情况根本不允许这么做，又不是摩纳哥可以学里卡多一路防到底，蒙扎几乎是一马平川，尤其是面对故障车准备超车的时候。 第47圈，之前还能通过被套圈车，其实就是自家车队后备车手斯滕斯霍恩续命一波，但现在没有同盟帮忙，一台引擎有问题的赛车完全防不住队友的进攻，两位车手很快来到最后一弯，差距肉眼可见的缩小。 “马林康的赛车已经有很大问题，他的尾速根本提不起来，之前斯滕斯霍恩已经冒着被处罚的危险直接拉了3个直道，现在两个人直接交锋，按这种速度差异想守住位置非常难。”巴顿分析道。 “这种感觉换谁都不好受，尤其是蒙扎，马林康能做到这样已经非常不容易，离开帕拉波利卡，即将进入发车直道开启新的一圈，两位车手差距已经小到几乎前后相接。”雅克说道。 马林康还想在直道通过画龙变线来进行防守，不过速度差异过于巨大，自己没开可变尾翼只有300左右，维斯塔潘直接来到360附近，拿人头防都防不住。 1号弯前，维斯塔潘非常轻松的过掉马林康，就纯粹的速度碾压，偏偏这下还让队友刷出全场最高尾速。 维斯塔潘车组工作人员看到这一刻，每个人都满面笑容，要不是有摄像机盯着加上旁边坐着许多马林康车组工作人员，以及前段时间流传开来的拉提菲怒斥的经典语录，巴不得现在就挥拳庆祝狂欢。 “这速度特们根本没法防啊，人家是f1赛车，我现在开着一台f2赛车，f2引擎，f2，啊！”马林康直接在无线电疯狂抱怨，这段话还被直播信号播出来。 “这段话似曾相识啊。”阿隆索听到马林康这段话后，忍不住吐槽道。 “也就12年前的事情，当时超过你的也是维斯塔潘。”雅克笑着说道。 “你可别忘了当时晒太阳和我们一起登上领奖台的那段好日子，迈凯伦本田美好时光。”巴顿回应道，不过说这话的时候是闭麦的。 被维斯塔潘过掉以后，马林康清楚以这种赛车状况下，追击队友简直天方夜谭，反正后面勒克莱尔跟自己还有超过10秒，速度放慢一点把赛车带回来才是正事。 不过内心却无法平静下来，完全想不到为什么会在正赛再次出现这种情况，但队友，包括其他使用梅赛德斯引擎的车手都没有出现类似的问题。 带着这种复杂的情绪，马林康把赛车开回终点线，对于第2自己根本高兴不起来，原本有机会再一次扩大和队友的领先优势，到头来整个周末忙活完以后还被追进6分。 来到混采区，记者第一个问题就是一针见血的问为什么会在比赛中喊出f2引擎这句话，要知道下场就是引擎供应商的主场霍根海姆，哪怕贴牌特斯拉也改变不了使用梅赛德斯引擎的事实。 “我很想知道，为什么会在比赛后段莫名其妙出现这个问题，完全无法理解，我不太相信传说中的遥控器会改变动力单元稳定性，但在赛季接近重要节点却遇到这个问题，或许我得跟负责引擎的奥特玛谈下。”马林康说道，几乎是肉眼可见的不爽。 “如果从结果来说，第2还是不错的结果，加上冲刺赛的第3，这周你的收获还是不错的，尤其是经历周五艰难的练习赛。”记者继续问道。 “是啊，我知道周五练习赛很不容易，到现在也没查出个所以然，但冲刺赛明明感觉就像回到前几场，正赛一开始速度也特别快，偏偏就遇到机械问题，我的对手只有维斯塔潘，没有第三个人，真不知道该如何说了。”马林康继续向记者发泄苦水。 “夏休期开始到现在，我知道你们车队陷入极具争议的使用他人数据事件，距离最终的听证会还有两周时间，下周比赛前还需要跟许多人见面，能跟我们说下想法吗？”记者抛出的问题简直是看热闹不嫌事大。 “我无法做出回应，谢谢，我只说一句：这事情与我无关，他们要如何处理是他们的事。” 第224章 全新的赛历 现在的沙特阿美已经走向水火不容的情况，维斯塔潘和马林康完全不讲话，哪怕是赛前会议和车手会议都是如此，两个人互相不跟对方有任何联系。 拉提菲和德弗里斯都清楚，现在队内氛围跟上赛季简直天差地别，完全没办法复制去年那种队友之间融洽的感觉，只要他们别再折腾出更大的事情就行。 至于红牛和沙特阿美的数据门，车队通过寻找最好的辩护人，想方设法逃过或减轻有关处罚，毕竟这事情放到历史都是性质极其恶劣的情况，如果找一般人去应对，估计赔得底裤都没了。 直到离开蒙扎围场，马林康的脸还是黑的，这时候自己已经清楚问题出在哪里，损失的动力有多少，按照车队的说法大概少半个缸左右，不过以这种方式从胜利变成第2，换谁都一样郁闷，尤其是争冠。 接下来几天唯一能让马林康感到高兴的应该是新赛季赛历公布，在周二公布赛历前两小时，有人发消息给自己，里面所包含的附件就是2028赛季赛历安排。 “哦？杭城竟然获得了赛历上的位置，还是放在黄金周那天？”马林康看到以后，第一时间发给林赋，也就是刚才发消息的人。 “你没看错，真的是放在黄金周，我不知道你是如何做到这一点的，明年我们一共有两场主场，最关键的第一场安排在杭城而不是长期办赛的申城赛道。”林赋回复道。 “你问我，我也不知道，很多事情都是我女朋友和官方人员去运作的，我能做的就是负责宣传一下。”马林康回道。 “无论如何，一年两场比赛足以让很多车迷十分过瘾，各个行业应该能在十一假期更上一层楼，听周冠宇说杭城街道赛道还是你设计的？”林赋问道。 “是的，这赛道设计确实有我的影子，不过现在还没讨论出一个完美的结果，布局应该得等明年年初才知道。”马林康回复道。 作为赛道设计师之一，结合这几年参赛那些比较精彩的比赛所采取的布局特性，马林康准备让杭城街道赛变成一场速度盛宴，不过还会增加几个中速弯。 办赛地点是更大的问号，西子湖附近确实有合适的道路，但如果计划成行，如何规划交通和商场人流量是接下来一年官方需要考虑的问题。 最近一段时间，金龙体育场和三墩公园开始被纳入考虑范围，两个地点都可以设计出一条不错的赛道，具体在哪里办只能交给马林康和负责杭城街道赛的人。 “没事，只要办赛质量比拉斯维加斯好就可以，听说他们办赛办亏钱了？”林赋问道。 “这个我还真不知道，赛道本身是挺不错的，但办赛时间过弯和看台上观众数量不够多应该是主要原因，连明星来都没办法提高太多上座率，去年和前年尤为明显，新鲜感过了没提升办赛质量就很难。”马林康回道。 2028赛季赛历出现一些变化，澳大利亚回到揭幕战位置，新赛季从3月初开始，休息一周后是巴林和吉达两个背靠背，不过巴林这次不会使用常规大奖赛布局，而是很少使用但又深得许多车迷喜爱的外环布局。 卡塔尔同样放在赛季初进行，这次安排在4月初，接下来又是一波美洲分站，圣保罗和墨西哥城背靠背，间隔一周后迈阿密和加拿大背靠背，借此结束当年第一个飞行赛季部分。 回到欧洲的首场变成摩纳哥，6月初和伊莫拉形成背靠背，接下来是奥地利、英国和匈牙利6-7月三连赛，夏休期前还有比利时和法国，这次轮换到的法国站还是安排在马尼库尔。 1个月的夏休期后，直接进入意大利、德国和西班牙三连赛，十一黄金假期迎来杭城和申城双赛，旅游业直接拉爆，而且街道赛和传统赛道各一个，完美满足各类车迷的需求。 10月初的三连赛还有一场新加坡，简直是马林康本地车迷的超级福音，时间点异常适合看比赛，不需要计算时差，唯一可惜的是铃鹿因为赛道大修被迫无缘赛历，但预计会在2029赛季回归。 本赛季剩下的4场比赛，首先来到土耳其伊斯坦布尔公园，一条下雨天就干不了的赛道，10月底的天气情况刚好为此制造出空间，他们签署一份2年合同。 背靠背来到阿塞拜疆巴库，原本他们已经失去赛历上的位置，结果拉斯维加斯最后一刻遇到资金链问题被迫放弃后面5年自动续约的机会，主要问题是没有促进旅游业大力发展，今年能办赛纯粹是来到合同最后一年，巴库临危受命递补进来。 间隔一周后以后来到奥斯丁，作为赛季倒数第2场，万年收官战阿布扎比则是12月初，由此组成横跨9个月25场的赛历，冲刺赛和倒序冲刺赛周末分站会在后续公布。 “两个主场，不得不说你和负责的人做得非常好，而且时间段几乎完美。”周冠宇看到赛历后同样给马林康发消息。 “其实我也不知道申城是如何进来的，就连杭城得到赛历位置也是现在才知道，或许今年保密工作做得不错。”马林康回道。 “你问我，我也不知道，他们谈判跟我没太大关系，总而言之这是一件令人欣喜的事情。”周冠宇回复道。 “话说我挺好奇一件事，如果本田选择退出，你们吉利不是使用本田引擎，明年要怎么办？”马林康询问道。 “本田只是不和威廉姆斯合作，但还会为我们及新车队墨西哥电信提供引擎，和自由媒体的巨额违约金他们根本支付不起。”周冠宇的回复解决一大疑团。 不过换个角度说，或许本田和威廉姆斯的二次合作注定不会成功，就像当年跟迈凯伦所做的一样，但和其他车队可能擦出意想不到的火花。 上场周冠宇再次为吉利带回积分，虽然只是第10的1分，前面包括波谢尔、特拉姆尼茨和劳森3位车手，其中两台小牛7-8，直接一波大分输出。 法拉利蒙扎主场3-4，已经是所能做到的一切，佩雷兹和诺里斯两台红牛5-6，仅有退赛的汉密尔顿和角田裕毅都是机械故障回到维修区，比赛全程没有一个安全车。 剩下10场比赛和4场冲刺赛，18分差距说多不算多，接下来两场对很多车手来说都是全新的赛道，或许这是暴风雨前最后的平静。 第225章 欢迎来到霍根海姆 插播一句：我从来都想不到汉密尔顿有离开梅赛德斯并加入法拉利的一天，已经完成官宣，2025年加入并签订一份多年合同，简直令人感到不可思议，回到故事架构的世界中。 霍根海姆，一条已经很少出现在方程式赛事赛历的赛道，伴随着奥迪加入所带来的热度，通过长时间的谈判，去年年底他们终于搞到一份为期5年的办赛合同。 对很多老车迷来说，或许印象最深的莫过于霍根海姆的粗砂粒是出不来的这句名言，维特尔、霍肯伯格和勒克莱尔都用惨痛的代价深刻证明这一点，再早一点还有倒扣马萨，小皮奎特的奇迹等时刻，旧版带森林的高速赛道，名场面更多。 但对于新车迷来说，霍根海姆显然是一条陌生的赛道，哪怕看过其他赛事，也不知道这赛道对f1的魅力在哪里。 更加有意思的地方在于，这场还是冲刺赛周末的一部分，两场倒序冲刺赛实验结束，剩下4场冲刺赛又将回到常规的冲刺赛格式。 “从来到围场那一刻，到处都可以看到梅赛德斯和奥迪的车迷，或许7年没有主场都让他们迫切需要这周比赛。”马林康感慨道，这次则跟特拉姆尼茨走一块。 “我作为主场车手，都没有感到主场车迷的支持，总感觉来到德国，制造商的重要性要大于车手。”特拉姆尼茨吐槽道。 “那倒不一定，你看看米克，披着舒马赫的姓氏，一堆德国车迷蜂拥而上找他要签名合影。”马林康笑着说道，这可是自己亲眼看见才知道的。 “那倒也是，就是不知道迈克尔如何了，14年过去还是没有太多信息，问米克总感觉不太合适。”特拉姆尼茨说道。 “没事，我们都习惯他还在养伤的事实，或许现在这样就是对他最大的保护，还是想想这周怎么办吧，新赛道且只有一次练习赛。”马林康回应道。 如果提到德国站，就不得不提一个人，迈克尔·舒马赫，哪怕后面德国出现维特尔和罗斯伯格两位世界冠军，也没有人能够跟舒马赫相其并论，尤其是主场影响力。 那时候的德国站，现场氛围一等一的好，基本上看到可以看到一堆舒马赫车迷，一个赛历很多时候都包括霍根海姆和纽伯格林两场比赛，他用9场胜利来回报车迷们的支持。 但自从2013赛季滑雪事故以后便再也没在公开露过面，只有家人和几个亲近朋友知道舒马赫的真实健康状况，以至于现在他的身体条件恢复到几成，成为一个未解之谜。 回到围场，很多人都需要通过仅有的100分钟练习赛来熟悉赛道，布局还是以前的样子，但驾驶的赛车不再是以前空气动力学为王，现在是地效车时代。 马林康其实以前跑过霍根海姆，当时他就在这里加冕gb3年度冠军，还是通过极其戏剧性的方式，而后进入f3，一年后直接跳级到f1。 不过这个参赛经验用处并不大，哪怕上一次在霍根海姆办赛拿到冠军的维斯塔潘，围场资历最老的汉密尔顿，也需要时间重新学习。 这场倍耐力推出比较保守但又少有的跨档轮胎配方，硬胎是c1，中性胎和软胎则是c3和c4，而不是正常顺推的c2和c3。 这选择确实很保守，如果按照长距离模拟来看硬胎跑到底也不是不行，但规则意味着必须换一套胎，理论上可以硬胎换软胎，但前提是别出安全车。 练习赛跑下来，很多车手对霍根海姆这种传统赛道感到满意，有中低速弯，也有尾速接近330的高速部分，这些刚好是现在很多赛道所缺乏的灵魂。 周五下午的冲刺赛排位赛并没有太多意外，前6还是那6位，没有任何变动，维斯塔潘又一次力压马林康拿到第1，红牛这场整体感觉比法拉利更快，诺里斯进入前3，领先勒克莱尔、佩雷兹和比尔曼。 两位主场车手特拉姆尼茨和米克都成功进入前10，汉密尔顿和周冠宇是另外两位明天早上冲刺赛排在前五排的车手。 周五对很多人来说是非常平静的，没有任何戏剧性，没有人体验粗砂粒，沙特阿美两位车手罕见的在冲刺赛排位赛结束后打招呼，哪怕只是简单说一句话而已，却是两个人两个月以来首次正式接触。 按照马林康的说法，这是拉提菲下的命令，尽可能给媒体留下一个好印象，哪怕只是暂时的都比从来没有强，这样会给听证会带去一点点好处。 不过两个人差18分，就算现在不出事，天知道来到马林康主场会变成什么样，有说法是世界各地的马林康车迷都会齐聚一堂，在申城组成极其狂热的绿色海洋，给荷兰车迷一点小小的震撼。 直到夜深人静，还有很多车队赶在宵禁前对赛车进行简单的处理，他们并不是为了冲刺赛，而是为了周六下午排位赛争取一个不错的成绩，部分车队则跟车手进行谈心，谈未来。 与此同时，在一个没有人知道的角落，有两个人正在秘密商讨事情，隐约只能听到些许声音，却看不清人影。 “你确定要公开出来？”一个略微苍老的声音传出，听起来像超过80岁的老人。 “这么久了，也该出来透透气，不是吗？”另一个人声音听起来有点虚弱，但还是能听出此人还没60岁，但具体中年到什么程度是未知数。 “这算是冒险了。”老年神秘人感慨着说道。 “没事，看看年轻人，挺好的。”中年神秘人简单的说道。 “时代终究不再是我们的，但看着下一代逐渐成长并独当一面，也足够了。”老人说道。 “确实，人挺多，只是声音变小，法拉利还是没变。”中年人回应道。 “那你周日上台怎么办？现在这样很明显是不行的。”老人询问道。 “我尽力吧，本身能来就，就是一个奇迹。”中年人笑着说道，不过语气很低沉。 或许是中年人聊天聊累了，老人带着他来到另一个地方，这里有助于他保持精神状态和活力，可以长时间聊天还用不着保养，只是需要耗费许多费用照顾这些设备，除此之外还可以看到一位现役车手和一位围场记者的身影。 当然，没有人会注意到围场这些细节，他们只在意维斯塔潘和马林康两位的世界冠军争夺和围场各种各样小道消息，以及明天的冲刺赛。 第226章 略显平淡的周六 “天气挺好的，非常适合比赛，不过比赛可真够无聊，无论是冲刺赛还是排位赛都是如此。” 这段话出处不是别人，就是名言频出的马林康，自己在周六结束后对于当天比赛的一些看法，当然，自己对此感到很不满意。 原因只有两点，一是在前排毫无波澜，没有任何竞争，没有任何戏剧性可言，也没有看到安全车的尾灯，根本找不到乐趣。 二是马林康又一次输给维斯塔潘，无论是早上还是下午都是如此，虽然两场都输得不多，冲刺赛就落后队友不到2秒，排位赛跟杆位的差距和平常一样，只有点二点三。 先把目光放在早上冲刺赛，维斯塔潘从一发车就领跑比赛，一直跟马林康保持2秒距离，17圈比赛两个人的长距离速度都差不多，没有任何安全车介入，纯粹把比赛当做练习赛来处理。 对比起排位赛结束时还简单的谈句话，冲刺赛结束后两个人又回到各自都看彼此不顺眼，一句话都不讲的情况。 维斯塔潘想要六冠王已经想疯了，甚至有接近消息人士透露做梦都开始梦见自己大杀四方，勇夺世界冠军的美梦，冲刺赛结束后留给他还有17分差距去填补。 马林康来到这种份上，自己也不掩饰对于世界冠军的渴望，无论对自己还是对车队甚至对赛事来说都具有历史意义，一堆名头摆在那，官方不造一个明星车手都难。 经过短暂的休整过后，排位赛很快开始，前两节对车队来说那叫一个轻松，这场带来全新升级再次把和其他车队的差距拉到赛季初，一个人一节一套胎就收工下班，比所有人都省两套新胎，根本没法比。 第三节排位赛才是两个人的主要战场，有他们存在，根本没有其他车手争夺杆位的可能性，0.5秒以上的差距不是单靠车手能力就能弥补的。 第一圈马林康就比维斯塔潘慢0.2秒，第二圈双方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但还不足以撼动队友的杆位位置，当然第2基本是马林康的下限，就像勒克莱尔的下限是第4一样。 连续两节比赛都排在第2，马林康自然会感到十分郁闷，要是输给其他人也认了，但唯独就是不能输给队友，赛后很多人都能看到自己的脸色是黑的，和队友满面春风形成鲜明的对比。 “我有时候不知道怎么说，今天这台车其实还不错，但就是没办法压榨到极限，尤其是进入体育场路段就慢一拍，根本找不到最完美的出弯点，这里确实让我损失一点时间。”赛后接受媒体采访，当记者讨论对今天比赛的想法时，马林康说道。 “这赛季你出问题的地方，多数都是类似霍根海姆最后几个弯，能说说是什么情况造成的吗？”记者继续问道。 “可能跟赛车性能和驾驶方面挂钩吧，这不是一两天模拟器就能解决的，但也不敢保证明年还会再遇到相同的问题或者是其他地方变得挣扎。”马林康回应道。 “17分说多也不多，这场正赛你又在第2发车，今年正赛主旋律是无聊，你认为周日比赛会复制粘贴大部分比赛吗？”记者的最后一个问题并没有直接询问争冠，而是看看车手对比赛的看法。 “这个问题我也不知道，不过冲刺赛的情况很难让人对明天感到乐观，我们似乎已经习惯这种无聊的正赛，很多人都在为明年做准备，根本不关心今年情况如何。”马林康评价道，直接反应围场现状。 现在最摆的应该是哈斯和威廉姆斯，哈斯自从离开红牛环以后彻底进入摆烂模式，除了荷兰站单圈表现简直一言难尽，意大利站冲刺赛拿分也有运气成分，其余时刻游离在积分区外面，反正未来一切都交给法拉利处理，做好法拉利青训车手的踏板是他们的首要目标。 威廉姆斯和本田关系走向破裂以后，今年他们剩下需要做的唯一一件事就是摆烂争取更多的研发时间，车手阵容有可能再次发生改变，未来3年和雷诺牵手只差官宣，现在他们能进第二节就是胜利。 至于年度第2的争夺，冲刺赛红牛和法拉利拿到的分数相同，诺里斯击败勒克莱尔登上领奖台，佩雷兹孤独的跑在第6，前面比尔曼同样没有任何对手可言。 排位赛3-4的顺序和冲刺赛一模一样，还是诺里斯在前勒克莱尔在后，佩雷兹周六两个第6，比较意外的是比尔曼仅在第7，这并不是他们跑得不好，事实上3-7位的差距还不到0.2秒，两倍于马林康到诺里斯的间隔。 只因为米克开得，太好了，虽然冲刺赛因为违反赛道限制被罚5秒跌出积分区，原本第8完赛最后变成第12，但无法掩盖他的出色表现，排位赛更是把阿尔派这台车压榨到极致，第5那圈简直是星辰一圈。 这场阿尔派速度其实是在的，冲刺赛排位赛马坦遇到故障没跑，周六早上17圈冲刺赛直接提升10个位置，虽然还不足以进入积分区，排位赛则是第2次进入第三节，哪怕最后只是守门员。 另一位主场车手特拉姆尼茨的表现也算可以，冲刺赛带回第8，排位赛距离第二节第10的汉密尔顿只有0.05秒，劳森这场就是跟不上队友。 吉利是最让人看不明白的车队，有时候萨金特特别好，有时候周冠宇特别好，最近两场都是周冠宇摁着洛根，冲刺赛第9排位赛第8，萨金特根本没有影子可言，但队友却带回今年唯一一个领奖台。 也怪不得周冠宇有时候对着马林康吐槽赛车性能，根本不知道哪场会比较好，主打一个开盲盒。 按照现在这种情况发展下去，迈凯伦很有可能连续两年拿到中游车队最佳，42岁的汉密尔顿还扛着车队前进，冲刺赛带回第7，排位赛则拿到第9，都排在皮亚斯特里前面，队友冲刺赛拿分还是靠递补而来的，事实上今年奥斯卡的表现真的一言难尽，可能换车队才是最好的归宿。 至于主场车队奥迪和梅赛德斯，原地弃疗的节奏，奥康大概率等西班牙站才出来，斯滕斯霍恩的代打就那样，赛车性能根本发挥不出太多能力，波谢尔在冲刺赛还遇到引擎温度过高被迫回维修区做预防性退赛。 经历无聊的周六后，想要变得精彩，所有人都只能指望两件事：下雨和马东。 第227章 马东又来搞事情 下雨是别太大指望了，周日的霍根海姆上空看起来很阴，雷达可没有表明任何下雨的征兆，正赛百分百是干地条件，赛道温度也低不到哪里去，最起码比2020埃菲尔站要热得多。 不过马东，一个人工智能赛会干事，经过几个月的培训后于本周回归，现在他们的计划是让它每场都出现在控制室中，但只会在部分比赛介入判罚，例如德国站。 昨天冲刺赛，米克和阿尔本都遇到赛道限制被罚时，其实按照赛会干事对这方面的解释，他们应该是不用被罚的，只能说马东对待这些问题非常严格，根本没有任何商量的可能。 或许某支足球队如果有这种人工智能管理层人物，对待事情说一就一，也不会沦落到连四流球队都打得够呛，要知道原本是有机会争夺世界杯名额，10年就变成这样，够唏嘘的。 提到足球插一句，滕哈格很可能会从明年开始担任墨西哥电信的领队，这周已经有人在围场看到他跟佩雷兹进行交流，桑乔应该担任类似宣传大使的活，甚至青木和安东尼也会加入。 说回来，本场到目前为止马东的判罚并没有任何问题，赛道限制其实也只是按照规矩行事，不像马西和其他人一样睁一只眼闭一只眼糊弄过关。 不知道车手现场评价是什么，不过围场流传的一种说法是马东已经有能力胜任这个工作，和马西双剑合璧简直天下无敌，甚至可以比当年查理怀汀还要公平公正公开。 “正赛你还会像之前一样寻求发车就过掉队友吗？”安杰罗询问马林康，他们正处理例行会议。 “没必要，前两天我就是不够快，没必要跟队友死拼一个第一，赛车换了动力单元也不知道稳定性如何，这已经是我们最后一套规则内允许更换的套件，再换就要被罚退。”马林康说道。 和去年相比，今年可以更换的动力单元套件少了一个，本来到蒙扎是正常换引擎，结果比赛后期出问题需要回工厂了解情况并修复，这场直接启用最后一套不被罚退的部件，明年还要再少一个，相当于25场比赛加8场冲刺赛用3套引擎。 马林康这场有点不想再和队友争，冠军就让队友拿，速度不够快是事实，更重要的是没必要每一场都跟队友争高低，搞得自己都有点心累。 不过，越想逃避一些事情，它们偏偏就故意找上门来折腾。 这场马林康和维斯塔潘还是选择中性胎发车 包括身后法拉利和红牛亦是如此，没有人用软胎发车，倒有几个准备硬胎发车一跑到底。 经过一圈暖胎圈以后，所有人都顺利来到发车格就位，等待五盏红灯熄灭。 “久违的德国站正式开始，维斯塔潘和马林康的发车都稍微有点慢，但还是抱住领跑位置，两个人并排进弯，后面佩雷兹简直是火箭发车，第6发车的他已经爬头上到第3。”雅克激动的说道。 “两台红牛发车都很快，进1号弯已经跟到沙特阿美的后面，诺里斯直接尝试在2号弯动手，这动作很大胆，还真过了。”巴顿说道。 “后面有碎片，看起来是沙特阿美的，维斯塔潘前翼受损了，他好像跟马林康还是诺里斯碰了一下，等等，好像这边有人爆胎速度特别慢，诺里斯爆胎了。”阿隆索惊呼道，语调想下来都很难。 “安全车出来了，这比赛有意思，维斯塔潘的前翼受损，总感觉黑橙旗得亮出来展示下，或者车手自觉进站。”巴顿说道。 黑橙旗简单来说就是把可能影响比赛安全的赛车叫进来，最典型的特征是受损部件一直晃动，随时可能高速脱落。 刚才诺里斯极限的往内线俯冲，车是过掉了维斯塔潘，但没有留意到两位车手直接发生擦碰，出4号弯后直接爆胎，溅出来的碎片砸在后面一台车的底盘上。 这不是召唤安全车的主要原因，主要是后面几台车直接在2号弯刹车区附近发生撞车，那场面叫做一个壮观，简单来说就是保龄球，不多不少只退了3台车，加上回维修区更换前翼和轮胎的车手，一圈完直接位置大洗牌。 现在排在第1的是佩雷兹，勒克莱尔和马林康排在2-3，自己刚才直接卡在诺里斯后面，爆胎瞬间亲眼见证，又没办法迅速躲避，只能等到可以回到赛车线的瞬间才过掉诺里斯。 维斯塔潘换完前翼已经掉到第16位，诺里斯掉到第20位，而他们两位的事故正在接受调查。 安全车一共带了5圈才结束，等到比赛重启的时候，对于发车事故的判罚也有了结果。 “我们不奇怪对后面车手连环事故只认定为比赛事故，刚才回放根本看不到任何车手需要负主要责任，只能说退赛的车手运气特别不好。”雅克说道。 “但罚维斯塔潘5秒，这？总感觉跟吉达罚马林康10秒是一个道理，主打一个离谱到家，最起码从镜头来看应该是赛道事故才对。”阿隆索完全无法理解这个判罚。 至于这判罚是谁做出的，有且只有马东才想得出来，判罚文件写的理由是维斯塔潘完全无视旁边的诺里斯，刻意引发碰撞导致对手爆胎。 好吧，再看看回放，诺里斯超车过掉维斯塔潘的一瞬间，是前者的后轮先擦碰到后者的前翼，准确来说是诺里斯引发的事故，但一般情况下可以说是赛道事故。 这很马东，不愧是马西的人工智能版。 “我特们的，为什么？”维斯塔潘在后面询问兰比亚斯为什么自己被罚5秒，此时他正准备过掉前面的赛车。 “因为你引发事故。”兰比亚斯简单的根据直播字幕信息回应道。 “发课，不可思议，这也要5秒，别超车别防守最好了，这样就特们不会被罚了，真的。”维斯塔潘忍不住阴阳怪气道，原本他就是落后的一方，现在又面临这种魔幻情况，心情能爽才是奇迹。 “马克斯现在排在第16位，他还有5秒罚时，你在第3。”安杰罗也在此时此刻跟马林康汇报情况。 “我需要进攻还是采取原来的计划？”马林康询问道，越到关键时候越谨慎。 “a计划不变，能超就超，超不过就苟。” 第228章 一样的前两位，不一样的过程 半场比赛很快过去，尽管马林康想要采取保胎策略，想尽可能演一场戏让对手排在自己前面，奈何赛车速度跟其他人完全不是一个等级的，还是轻松的过掉对手来到领跑位置。 进去维修区换完轮胎直接一停到底后，马林康已经建立起5秒的优势，这还是自己收着开加上维修区换胎速度偏慢的缘故，也就2.7秒而已。 后面维斯塔潘开始一路进行超车，但受制于赛道特性和赛车受损情况，根本做不到一圈一台车的壮举，现在他暂时排在第4，前面需要追佩雷兹和勒克莱尔，后面比尔曼和米克盯着，还需要进站和接受5秒罚时。 “按照现在这种情况，感觉马林康又稳了，对维斯塔潘来说绝对不是一件好事，原本他就是落后的一方，这么跑下去问题变成分差拉开到多少分。”巴顿分析道。 “真不好说，除非出现一个安全车，能让马克斯立马进去更换轮胎并接受罚时。”阿隆索说道。 “咱可别毒奶，远在东方的同事已经不知道发了多少奶。这可是导播跟我说的。”雅克笑着说道，后半句他直接闭麦说的，毕竟现在f1tv官方规划中，相声组代表华夏唯一指定平台，导播是同一个，各分区解说都互相有联系。 “赛道上有黄旗，那是佩雷兹，排在第2的佩雷兹，他的赛车好像是爆缸了，尾部冒出缕缕青烟，停的位置十分尴尬，切科肉眼可见的感到沮丧。”阿隆索说道。 “好了，实体安全车出动，比赛变得有意思了，维斯塔潘应该会趁机进站换胎。没想到你这话随口说的竟然成真了。”巴顿回应道，后半句同样通过闭麦跟阿隆索进行交流，雅克则开始他的单口解说。 很明显，这个决定还是英明神武的马东所下令，各位车手并不知道哪位赛会干事在幕后发号施令，但他们对这次安全车有不同的看法。 “安全车？这位置似乎只要虚拟安全车就可以吧？”得知安全车出动后，马林康诧异道，自己想不到安全出口附近，推一下就可以的位置也要召唤安全车。 “赶紧进站，我需要进站换胎。”维斯塔潘看到安全车出来后，光速催促车队准备好换胎工作。 “我们跟一把，现在你在第12，趁这次机会赶紧进站。”诺里斯则是工程师赶紧催他回维修区。 考虑到安全车出现在第34圈，刚好是比赛卡半节点，一些车手选择赶紧进站换胎，哪怕是部分换过胎的也是如此。 前3的马林康、勒克莱尔和比尔曼都是这次安全车情况下没有换胎的车手，换胎排名最前面的是米克，然后才是接受罚时的维斯塔潘，他们前面还隔着2台车才到比尔曼身后。 回到维修区前安全车带了4圈，马林康和往常一样在进入最后一弯前就开始把速度带起来，尽早拉开和身后车手的差距，反正硬胎是可以一跑到底的。 不过马林康似乎忘记一点，硬胎可以跑到底，中性胎跑30圈左右也是完全做得到的，而且到比赛后期，两套轮胎磨损得差不多的时候，中性胎显然比硬胎更快。 或许这跟长期在前面独跑有关，确实有点缺乏策略多样性的变通，加上经验不足等原因，比赛最后几圈的马林康受到前所未有的压力，主要原因还是轮胎磨损。 “距离结束还剩下4圈，马克斯现在跟你只差0.7秒，他现在每一圈比你快超过半秒。”安杰罗在无线电里提醒道。 “我知道我知道，现在只想好好开车，清楚需要做些什么。”马林康强硬的回应道。 前几圈马林康就已经发现硬胎速度根本提不起来，完全压榨到极限，后面队友则是肉眼可见追进自己，从5秒到现在0.7秒，明显他的轮胎还有一些余量。 “又一次沙特阿美直接对决，剧本又是马林康在防守维斯塔潘，不过这次跟之前不太一样，两个人轮胎有显着区别，马克斯圈速这几圈明显更快。”雅克说道。 “两个人已经来到后直道，维斯塔潘打开可变尾翼，差距光速变小。”阿隆索一边说，一边准备站起来看戏。 很多车迷准备见证着马林康和维斯塔潘又一次火星撞地球，最起码也要斗得天昏地暗，不过实际展现结果是另一码事。 马林康非常干脆，直接的把位置让给维斯塔潘，胜利直接丢给队友，根本不做任何防守，刹车区前看到马克斯抽头动手，提前刹车放队友过去。 “你就这么把队友放过去了？”安杰罗看到马林康如此直接干脆的丢掉胜利，他突然看不懂了。 “现在我的轮胎根本支撑不住高强度防守，衰竭得很厉害。”马林康回应道。 有些话马林康并没有在无线电明说，根据赛后接受采访时的说法，自己已经感受到轮胎这么跑下去，超过50圈的硬胎完全撑不到终点线，除非进入保胎模式。 如果强硬的跟队友进行攻防，大概率会在最后时刻出现爆胎，这是自己不愿意看到的情况，尤其可能25分变0分，还不如老老实实18分带回家，更何况还有一个最快圈积分。 至于所谓的击不击败队友，想是肯定很想，但在世界冠军面前也需要量力而为，不是每一场比赛都必须夺冠才配得上世界冠军，而是25个比赛周末过后积分最高的车手赢得荣誉。 维斯塔潘取得德国站胜利，进一步缩小和马林康的差距，这场追回6分过后，两个人只剩下11分的差距，最后冲线时两位差了4秒。 第3则被米克拿到，他能登上领奖台的原因也不是阿尔派已经快到跟法拉利相匹配，而是勒克莱尔和比尔曼的轮胎策略过于昏厥，加上诺里斯赛车出现受损，新胎速度不足以碾压其他人。 这个成绩让主场车迷十分高兴，现场许多德国车迷直接挥舞旗帜来表明他们此时此刻的心情。 “恭喜啊，主场登上领奖台。”马林康在休息室看到米克后上前打招呼道。 “运气好罢了，最后一圈差点就被勒克莱尔反超，发夹弯锁死直接损失1秒。”米克笑着说道。 “我听说这次领奖台有一个特别的人物过来，作为主场车手，你知道是谁吗？” 第229章 父子接班 “这个我不能说，我可不知道谁来，只知道赛道方和汽联应该会派人过来，我知道是因为之前和蒂姆见过他们。” 米克这话倒也没说错，一般情况下主场车手所见面的人会比其他车手要多一点，他会比较清楚哪些人能出现在领奖台上。 “最后为什么不防守。”此时维斯塔潘也走进来跟马林康简单的谈话。 哪怕已经互相看对方不顺眼，在米克面前，两个人并不想把紧张气氛展现出来，尽可能保持赛季初那种双方都有话说的状况。 “没轮胎了，防不住。”马林康简单的回应道。 随后三个人看着屏幕上的比赛剪辑，就比赛进行简单的讨论，等待颁奖仪式开始。 大概过了两分钟，现场播音员开始像往常一样介绍前3车手，按照排名倒序依次亮相，第一个米克出场时，已经聚集在领奖台底下的德国车迷响起阵阵欢呼声。 不得不说，这些车迷远比荷兰车迷文明得多，他们知道沙特阿美今年无限接近年度冠军，一整年的统治带来绝大部分无聊的比赛，但观众看到两位车手出来时还是响起足够的掌声。 接下来就是常规的片尾曲威廉配小王子的组合，尤其是威廉曲，许多人都听腻了，好不容易这两年出了个汉密尔顿和马林康来抢片尾曲，现在的情况怕的是又打回熟悉的模样。 放完常规曲子开始颁奖，前两位和车队代表都正常捧杯庆祝，原本轮到给第3颁奖的嘉宾颁发奖杯，但这会现场陷入短暂的寂静。 “发生了什么？”马林康诧异的看着车队代表，这个停顿让人有点莫名其妙。 “我真不知道什么情况。”车队代表回应道，很显然他也懵了。 但在下一秒，现场爆发出山崩海啸的声音，其阵势比超级马克斯还要炸裂，甚至把几位闲聊的解说都给震动了。 “你说现场发生了什么？维修区下面突然一阵嘈杂。”巴顿询问道，谈比赛回顾到一半，忽然的响声直接打断思路。 “听巴克斯顿说好像是领奖台这边好像是有人正慢慢的走上来，但谁来能造成现场如此欢呼？”雅克做解说如此多年，也是第一次见到这种场面，都不知道该如何说下去。 “这身影，挺像一个人，步伐并不快，但气势没丢，该不会是？”阿隆索说到一半，他想到了一位许久未见的老熟人，无论是身形还是气势都相差无几，除了肉眼可见的苍老和消瘦。 “还真是他，没想到我们在领奖台上面看到他。” 在德国，能让车迷突然躁动起来为其欢呼、挥舞旗帜的主场车手，只有一个人，他叫迈克尔·舒马赫。 此时此刻，舒马赫正慢慢的从后面走出来，由于恢复周期过长的缘故，给人最直观的感觉就是苍老和消瘦，完全没有同龄人应有的状态，更像是70岁左右的老人。 但那份七冠王的气势，哪怕再过二十年也不会因为时间推移而消失，永远是备受万人尊重和喜爱的七冠王。 “迈克尔应该是给所有人一个大大的惊喜，估计所有人都想不到这场他竟然出现在围场，想不到他会以这种方式重新回到公众视野，虽然美好时光很短暂。”雅克说道，这段很明显是带情绪的。 “看看米克，这时候他的心情应该是最百感交集的。” 其实，舒马赫原本只打算秘密来到围场逛一逛，趁着德国站回归的机会了解现在的情况，等到比赛结束再秘密回去。 托德、科琳娜和吉娜作为随行到霍根海姆，4个人待在特殊的贵宾室看比赛，每天最早到最晚走，生怕车迷看到他现在的模样，毕竟大部分时候他都坐在轮椅上，到现在说话也不是很流利，如果传出去很容易被各种媒体瞎想。 但看到儿子米克开着阿尔派登上领奖台后，迈克尔改变了主意，无论如何他都想在有生之年给自己的儿子进行颁奖，还是面对霍根海姆许多德国车迷，哪怕自己身体没办法支撑长时间走路，走路速度又很慢，只要能亲手给儿子做这件事，一切都值得。 于是在赛后迅速托人跟赛道方进行沟通，才换取到这次机会，整个流程就是原有颁发第3奖杯的嘉宾将其给缓慢走过来的舒马赫，然后父亲亲手给儿子颁发奖杯。 “那位竟然是舒马赫，这真的是太惊喜了。”马林康忍不住嘀咕道。 “别说，我也没想到颁奖流程暂停是因为舒马赫过来。”维斯塔潘转头说道，此时他已经默默地离开第一的位置。 “米克这时候都快哭了，激动得哭了，或许这将是载入史册的一瞬间。”马林康回应道，两个人加上车队代表齐刷刷的看着第3的米克。 这一刻，所有人已经不在乎沙特阿美是不是继续统治比赛，比赛多无趣等等，第3的米克成为车迷们关注的唯一焦点，因为他的父亲迈克尔时隔14年重新出现在大众视野，为了只是给儿子颁发奖杯。 米克这时候双手捂脸，不想让人看到他的心情，但眼角里还是隐约看到两滴眼泪，迈克尔已经缓慢的走到他的面前。 “来，看着车迷们，听他们的欢呼，这个成绩，是你应得的。”迈克尔走到米克的耳边轻声说道。 “我真的没想到你会在这时候出现，真的，有时候在家里看着你的状态，一直觉得你没机会回到公众视野中。”米克回应道，此时他的内心不知道该用哪种情绪去面对比较好。 “有话等会说，科琳娜也在现场，先举起奖杯。”迈克尔说完，便转身从原嘉宾手中接过奖杯。 领奖台上的几位嘉宾和沙特阿美人员，现场数万名车迷，屏幕成千上万观众都在盯着，迈克尔将奖杯交给米克的瞬间，领奖台下面的摄影师疯狂摁着快门，生怕错过这一历史性的时刻。 颁发奖杯的速度很快，但那一刻却又如此漫长，接过奖杯的米克并没有像之前赞德沃特一样直接将其举起来带动车队人员欢呼，而是搂着迈克尔，两个人一块分享主场登上领奖台的喜悦。 见到这个场景的马林康和维斯塔潘，非常识趣的在领奖台合影中让出c位，将位置留给舒马赫父子，同时把领奖台时间交给两位，他们则带着香槟先离开。 领奖台上的迈克尔和米克，听着现场德国车迷的欢呼声，他们没有离开，就静静地享受这一刻，片刻后米克的女朋友，科琳娜和她的女儿吉娜，拉尔夫和他的儿子大卫也都来到这里，舒马赫一家人在领奖台上实现团聚。 “或许，这就是最美好的瞬间吧。” 第230章 越来越近的听证会 周日晚上，海德堡一家餐厅，里面有3个人在包厢吃饭，桌子上摆着并不是山珍海味，只是一些营养餐和当地特色美食而已。 3个人中，其中两位分别是马林康和杨晨怡，他们很自然的坐在一起，几乎每天都在秀恩爱，只是秀恩爱次数并不计入成绩，另一位则是安杰罗，这次是自己特地带他出来吃顿饭。 “现在只要打开社交媒体，里面全部都是有关舒马赫的内容，根本刷不到其他内容，这波操作完全没人想得到。”杨晨怡吐槽道。 “老实说，我真没想到迈克尔会选择以这种方式重新出现在公众场合，但或许也就这一次，他并不是喜欢通过名气和媒体进行自我炒作的人。”安杰罗说道。 “你是不知道我在领奖台上有多震惊，后面你可以问问今天登台的车队代表，反正那场面，就算是荷兰站维斯塔潘车迷包围维修区，都没有这场来得夸张。”马林康回应道。 看到底下的人群，自己第一时间想到的是赞德沃特大逃离，领奖台上迈克尔的出现让所有人都没反应过来，不知道该如何去表达想法和心情，只能瞪大眼睛看着他一步步走过来。 “让我最感动的应该是这张全家福，刚才我刷社交媒体的时候特地保存下来，你们两位应该还没看过吧。”杨晨怡一边说，一边打开相册，准备给马林康和安杰罗看。 “我其实已经看过了，毕竟你看过我就看过。”马林康笑着回应道。 “你到现在才拿到手机的，咋看过这张照片？”安杰罗一时半会没有反应过来，这是两个人在秀恩爱，还是带着正常的询问语气去问马林康。 “我女朋友的东西等于我的东西，她做的事情约等于我做了。”马林康回应道。 “就你会说话。”杨晨怡说完，直接脸颊贴着马林康，两个人开始亲密的互动，完全不顾还有第三者在盯着。 “我总算知道马林康刚才说的是什么意思了，这秀恩爱根本不考虑我们这种工科人的感受。”安杰罗嘀咕道，这恩爱是被秀一脸，关键还无法像场上一样提醒或反驳。 过了一会儿，两位秀完一波恩爱后才开始吃饭和聊正经事，这会桌上的菜已经全部上齐，安杰罗看着马林康的眼神有点怪，但就是说不出来原因。 德国站除了前3以外，诺里斯开着一台受损的赛车带回第4，勒克莱尔本赛季第一次跌出前4，主要还是轮胎磨损过度，最后防不住新胎的对手，但再差也是第5，上赛季他最熟悉的位置。 比尔曼排在第7，中间还隔着皮亚斯特里，后者是安全车情况下最大获益者之一，特拉姆尼茨、马坦和波谢尔分列8-10位，退赛的除了爆缸的佩雷兹以外，贝加诺维奇、乌戈舒库和赛恩斯是发车卷入事故的3位车手。 哈斯2个弯就全军覆没，而且还是赛恩斯引发的事故，不过这件事最后没有进一步处理，小松礼雄也不像斯泰纳一样出口成电报，而是淡定的灌输鸡汤，反正以前哈斯又不是没内斗过。 “我到现在都挺好奇，为什么最后几圈你不选择防守维斯塔潘，完全不符合你的一贯作风，而之前甚至还叫我别打扰你。”安杰罗纳闷道，他想不通这个转折如此之快。 “我想防守，确实很想，一开始我走的就是防守线，当时我已经清楚后面马克斯比我快很多，想着能守一圈是一圈，但出2号弯后感觉轮胎快抓不住地，那瞬间意识到如果硬防很可能坚持不到最后，与其拼老命搏不会爆胎，还不如稳当守住这18分，事实证明我做到了。”马林康轻松的解释道。 “我前几圈就已经注意到你的轮胎出现衰竭，跟你同一圈进站的勒克莱尔当时单圈比其他车手慢超过半秒，原本想着帮你看看和队友差距如何，好帮你守住胜利。”安杰罗解释道。 “没事，比赛都过去了，现在还有领先优势，只要到收官战的时候积分比队友多就可以。”马林康回应道。 “如果我没有记错，距离听证会开始的时间越来越近，好像就西班牙站过后的周二，已经不到10天，到时候你和马克斯都需要去巴黎一趟。”杨晨怡提醒道。 “我知道，毕竟我是车队的一份子，无论如何都需要来到听证会做证明，哪怕我跟这些完全没有任何联系。”马林康说道。 “我倒是最近听过工厂里一个传闻，你们想不想听？但首先得做好心理准备，这是对我们极其不利的证据。”安杰罗突然严肃的说道。 “哦？什么传闻？”马林康和杨晨怡异口同声问道。 “这件事说来话长，可能用一章都讲不完，为了推动剧情快速发展和不浪费时间，就长话短说。” 按照安杰罗的说法，史蒂芬早在去年12月就跟红牛那边的有联系，表面上讨论工作内容，暗地里把数据隔空索取，这些全程瞒着红牛其他工作人员，但对和维斯塔潘一起过来的人全程开放。 1-2月又陆续暗中搞定红牛多位工作人员，大部分也是此前和维斯塔潘共事过的，这也是沙特阿美能够在揭幕战就展现断层级别的水平，甚至比诺托都不知道这事情，他只负责研发赛车。 维斯塔潘是知道这些事情，甚至他的电子邮件上可以收到相关数据，这些在之前已经作为证据主动提供过fia并证明他自己与此无关。 从底盘独立设计的角度来说，沙特阿美完全没有任何问题，今年依旧保留他们独有的特点，但空动这些有多少是搬人家数据过来的，不得而知，哪怕fia派人调查也查不出所以然。 直到5月，红牛在日常分析数据的时候才意识到不对劲，怀疑部件绝密数据被拿走了很多，于是有了后面的秘密调查，收集证据到决定告对方，两家开始互相甩锅到介入调查，背后则疯狂找高级辩说者逃脱责任。 目前为止两支车队还没有人因为这件事情被处理，该做什么还做什么，除了没有继续拿别人的数据，他们都想等待听证会结果再做决定。 “我的天，这，有点，太离谱了吧，那我也应该知道下场了。” 第231章 马德里超级大倾角 现实世界中，全新的马德里街道赛将会于2026年开始举办西班牙站，刚好跟巴塞罗那合同期最后一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利会如何解决这个问题。 故事世界的马德里街道赛是2027年才开始首秀，刚好把巴塞罗那最后一年额度用完，避免所谓的分站年限冲突，合同还是10年和现实一样。 当时发布赛道布局的时候，一堆人疯狂吐槽不要再有街道赛，赛历的街道赛已经够多了，不要再多下去，这么做已经彻底失去这项赛事的基因，变得跟电动方程式相差无几。 不过看看故事世界2028赛季的赛历，光街道赛就有阿尔伯特公园、吉达、迈阿密、蒙特利尔、摩纳哥、马德里、杭城、新加坡和巴库9条街道赛，还不包括今年年底过后由于资金管理不善放弃合同续约的拉斯维加斯，去年年底被当地放弃的卢旺达基加利街道赛，现实世界的2026赛季同理。 更夸张的是，除了巴库和摩纳哥，其他7条街道赛合同年限剩余至少5年起步，而未来很多想要办比赛的分站都会以街道赛为切入点，未来赛历25场比赛，街道赛至少一半不是梦。 至于扩宽赛历到30场，让经典赛道有位置回归，首先车手和车队得同意这点，如果他们不同意，哪怕自由媒体愿意也没什么用。 周四来到马德里，一条地铁和公交线路就可以直到比赛举办地ifema展览中心，这里能够容纳超过11万观众，更何况之前还曾举办过f1展览会。 进入围场，一眼望去就可以看到用当地语言大写的马德里欢迎你，极具特色的围场风格仿佛让人走进博物馆参观，文雅和激情在这一刻擦出绚丽的火花。 这条全长5.474公里的赛道一共有20个弯道，非常难得的没有更改初始布局，当然只局限于故事世界，现实世界会不会改不得而知。 没有冲刺赛的周末，留给所有车手3次练习赛的时间去熟悉全新的马德里街道赛，有限的时间根本看不出格局是什么，只知道赛道难度非常大。 1-2号弯跟此前巴塞罗那使用过的直角减速弯非常像，可变尾翼可以直接开到300左右的尾速，一脚刹车下去大概只有110，发车阶段这个位置可以说是事故高发区。 接下来的3-4号弯都是全油门路段，同时也可以使用可变尾翼，当然不开超过300也是非常容易，只要赛车不要太过于拖拉机就行。 5号弯是一个带着刹车进弯的弯道，需要车手从高速的情况下踩刹车，搞不好还容易出现锁死的情况，影响6号弯进弯，因为这里并不是传统意义的减速弯，更像是快扫过去。 出第一个隧道过上坡小直道过后，再面临减速弯，这次需要把赛车速度降到3-4档，同时面临一段下坡加速通过8-9号弯，线路、刹车点和出弯时机都很重要，拉开差距和上墙只在一线之隔。 10号弯，可以说是这条赛道最具特色的部分，没有之一，比赞德沃特还要夸张的倾角，按照赛道的说法是接近35度倾角，可能也只有戴通纳能与其相比，对所有人来说都是新奇的体验。 如果非常荣幸能够买到这里的360度大看台，可以亲眼见证f1赛车像纳斯卡一样走上大倾角，以每小时超过300公里的速度飞驰而过，当然这部分不可能搞可变尾翼，真搞只有出事一条路。 离开10号弯大倾角，前面11号弯是个不错的超车点，如果敢直接从内线晚刹车强吃，并记住出弯的线路，过了这里接下来的12-13号弯又是一段全油门高速弯。 14-15号弯距离很短，都需要带刹车进弯，这里也是很好的超车位置，这里将会进入展览中心隧道，16-17号弯非常讲究节奏变化，赛车性能和车手能力差异在这里得到完美展现。 19号弯开始进入真正的直角弯和街道部分，前面18号弯是一个非常慢的弯道，偏偏这里不是纯正的直角弯，但又不像一个减速弯组合。 最后两个弯能跟住赛车就是胜利，速度不慢但也不快，开得那叫一个头疼不叫流畅，很难跟车容易甩开，出弯稍有不慎和墙壁发生亲密接触，或者往右放慢速度进维修区，直走结束这一圈。 “这赛道是真的难，尤其是几个中速弯处理非常讲究，但也特别刺激，35度大倾角前无仅有，就算是游戏也没办法模拟这种体验。”周六早上练习赛结束后，马林康接受采访时说道，事实上绝大部分车手都在采访时说出对马德里街道赛的想法。 “之前我已经开过各种各样的赛道，但像马德里这种还是第一个，有几个弯道很难找到合适的节奏，这周之前更是从来没有体验过如此高速高倾角的弯道，讲实话我有一秒钟害怕在这里上墙。”汉密尔顿说道。 “很高兴我们能在这两天找到合适的调教，但如何在下午转换成速度是现在急需解决的问题，后面那段部分是极其困难且难以驾驭，刚才就差点在这里上墙。”勒克莱尔回应道。 “不知道该如何说，感觉我的手部还没有完全恢复，过一些高速弯需要用尽力气才能过，希望排位赛和正赛能够顺利跑完。”奥康说道，这场他刚得到医疗许可回到座舱比赛，斯滕斯霍恩则结束他的代打任务。 这场不只有f1，还有f2和f1学院作为垫赛，许多年轻车手都觉得这是职业生涯驾驶过最难的赛道，没有之一，尤其是处理极具技巧性的后半部分，有车手直接在隧道口上墙。 不过观众根本不在乎车手如何，他们只需要看到一场秀就可以，围场遍布着多种可供休闲的设施，甚至还有一个新建的地铁出口直通围场内部，想进想出随自己意愿。 9月马德里依旧保持高温的姿态，炎热的中午，努力帮助车手更改设置以寻找最佳调教的工作人员和围场游荡疯狂拍照打卡留念的车迷形成鲜明对比，部分车手趁机找车队谈未来。 接下来的排位赛和正赛，很像一个轻歌剧：萨尔苏委拉。 第232章 萨尔苏委拉 西班牙有一个经典的轻歌剧，名字叫萨尔苏委拉，马德里市中心刚好就有一座专门上演这种歌剧的剧院，这是当地人的生活不可缺少的一部分，迄今为止已经出现接近500年。 根据最广为流传的介绍，萨尔苏委拉有着许多不同的剧本，故事内容丰富多样，情节曲折引人入胜，音乐和舞蹈都有各自的特色，再加上一些多媒体手段，使得它能在新媒体时代存活下来并受到许多人的喜爱。 如果说一般的表演有固定的剧本，只需要演员去尽情的演绎，那现场比赛更像是各位临时发挥自己的表演天赋，剧本好坏全凭观众打分。 周日下午比赛结束后，有马德里当地记者采访几位来到现场看比赛的车迷，想看看他们对于比赛的看法。 “我绝对要打10分，观赛体验一流，交通方便服务待遇十分优秀，连比赛过程都能带来十足的新鲜感。”一位平头车迷笑着说道。 “当时马德里加入赛历的时候，我还觉得为新增一条街道赛感到绝望，现在看来简直真香，得亏今年来到马德里而不是留在巴塞罗那，要不然看不到这种精彩的比赛和完美的周末体验。”与平头一起出来的爆炸头车迷说道，就差把马德里吹上天。 “这是一次惊人的体验，我买了10号弯附近的360度看台，因为有半价优惠，看着一台台赛车从超级倾角那边飞驰而过，从加速到刹车，每一个步骤都看得非常清楚，这是种独一无二的体验，其他赛道完全无法享受到的那种。”一位看起来是学生模样的车迷评价道。 “原本准备带着我的孩子去市区看一场萨尔苏委拉的表演，欣赏特色文化，但孩子从小喜欢看赛车比赛，禁不住纠缠全家人才买了一张周日主看台的票，结果比赛就是大型的萨尔苏委拉表演，舞台有的这里全有，而且还是本色演出不带剧本。”一位左手牵着小孩的车迷笑着说道，右手边则是他的另一半。 “确实，这个下午过得十分充实，你看孩子现在还在笑，明年我们应该还会来到这里看比赛，到时候一定买张周末的票。”那位车迷的妻子说道，看到孩子高兴他们就高兴。 基本上每一个走出围场的车迷，他们都是成群结队笑着离开，有些车迷还拿着围场随手购买的纪念品乘坐公共交通，甚至还拍照发到社交媒体上炫一把。 最为喜剧的瞬间则是周日早上，有一对情侣直接现场进行求婚表白，一声你愿意嫁给我吗和我愿意，直接吸引许多车迷的眼光和祝福。 如果说这些只是一场歌剧里的画外音或者背景，24位车手才是这部马德里露天歌剧真正的主角，而且剧本跌宕起伏，足以令许多车迷在一段时间内回忆。 社交媒体上最多和最直观的评价是转折性十足，从来没见过哪条赛道首秀有这种精彩程度，拉斯维加斯、穆杰罗和灵岩都没有这场来得疯狂。 对车迷来说，本赛季无聊的比赛远多于戏剧性，片尾曲听都听腻了，当然这场片尾曲还是熟悉的旋律，唯一的不同是领奖台上熟悉的面孔只有一张，积分榜格局和排名又一次悄然发生变动。 过完本场以后，有两件事需要车迷们去做，分别是等待阿塞拜疆站周末开始和听证会到来，尤其是后者，一堆媒体记者已经准备好小本子，就等待下周二会议。 而造成正赛混乱的根源，有且只有排位赛，一篇名为马德里生存战的故事得从这里开始讲起。 9月11日下午，一个风和日丽的周六，随处可见的车迷正举着他们所支持车手的各种周边，尤其是镜头交代过来的那一刻，现场时不时响起马德里特色主题曲及相关歌曲，大部分都跟萨尔苏委拉的配乐有关。 维修区里的车手正跃跃欲试，想要从第一节18分钟开始就占据有利的位置，以保留住争夺杆位的希望。 他们是这部歌剧的24位主角，其余比赛工程师、车队和赛道工作人员、赛会干事都是配角，而官方解说及其电视台解说则是不同版本的旁白。 第一节18分钟就折腾出许多稀奇古怪的瞬间，例如有车手直接在7-8号弯错过刹车点上墙引发红旗，最后一段莫名其妙的交通问题等等。 尤其是交通问题，直角弯设计配上无缓冲区让很多车手想拉开空间加速，却没有足够的位置施展。 淘汰名单那叫一个大牌，上墙的是前几场发挥十分出色的米克，他在那边直接错过刹车点，径直和墙壁发生亲密接触，直接让第一节排位赛提前结束。 原本处在淘汰区想提高成绩，尤其是第一圈没跑好或者遇到赛道限制被取消成绩的车手彻底失去机会，甚至包括汉密尔顿和拉塞尔也在其中。 第二节更叫一个不可思议，所有人还没完成一个飞驰圈，车阵第一位车手提克图姆直接在18号弯扎在墙上，后面过来的只有踩刹车一种选择，不出红旗都难。 撞车过后排位赛只剩下10分钟，绝大部分车手并没有急着离开维修区，只有个别想要刷一圈媒体圈的车手成功做出成绩。 当第二节还剩下3分钟，大家才慢悠悠的离开维修区，想尽可能抓住最后的机会提高成绩，由于街道赛的特性，每个人都宁早不宁晚。 偏偏这3分钟，搞笑的事情发生了，此前每一场排位赛都能进入前10的佩雷兹在1号弯错过刹车点，回到赛道时没有注意到后面的赛车，跟赛恩斯发生亲密接触，两台车停在赛道上，又一次引发红旗，剩余时间已经不足以完成一圈出场圈。 然后翻一翻目前的排名，只有3位车手成功做出成绩，剩下14位车手都没有做出有效圈速，留给赛会干事一个有趣的难题，该如何解决这种情况。 他们的决定是不给所有人再来一圈，以免又一次出现红旗继续耽搁时间，而是按照第一节排名决定剩余7位进第三节的车手。 沙特阿美直接被赛会干事这波整懵了，由于他们在第一节只跑了一圈，原以为划水就能进前10，无论如何都想不到第二节发生这种事，而且要按照第一节排名决定晋级顺序。 “真特们离谱，我参加如此多年的比赛，第一次看到这种离谱到家的决定，规则有写这一条吗？” 第233章 乱七八糟的正赛 不要对马林康的抱怨感到过于惊讶，规则确实没写遇到这种情况该如何解决，因为历史上就没有出现过类似的问题。 如果根据赛会干事的意思，两台沙特阿美都将无缘前10发车，马林康在第13，维斯塔潘是第11，哪怕这压根就不是车队真实的排位赛速度。 不过听到这个决定后，拉提菲第一时间亲切问候一下马西，既然按照第一节顺序决定名单，那佩雷兹和赛恩斯都是引发红旗的主，按规则来说他们将不被允许继续参赛，那为何还把两位列入第三节名单中。 被拉提菲一顿批头暴骂后，第三节暂时被推迟进行，他们需要重新确认名单，马西等人要整理新的前10名单。 几分钟过后，维斯塔潘和马林康都收到即将参加第三节的消息，剃掉3位之前引发红旗的车手后，刚好轮到他们两位递补进入第三节。 当然，这架不住马林康赛后直接开喷，怒斥赛会干事完全搞不懂规则安排，得亏不是最后一场争冠决战，要不然骂一个月都可以的。 第三节就没有如此多的戏剧性场面，可能是由于差点被赛会干事做掉的原因，沙特阿美把所有愤怒发泄在赛道上，做出两圈让所有人无法匹敌的单圈，维斯塔潘以微弱优势击败马林康取得杆位，领先第3勒克莱尔直接超过1秒。 比尔曼和诺里斯排在4-5，奥迪这场趁乱得利，波谢尔和奥康排在第6和第8，中间隔着阿尔本，贝加诺维奇本赛季第2次进入前10，皮亚斯特里组成前10发车顺位。 如果说，排位赛只是疯狂的前奏，到头来只有1位三大车队的车手跌出正常发车顺位，正赛那叫做一个乱七八糟，最起码是车手们觉得的，车迷只感觉到极致爽。 事实上前10发车的车手，只有4位能够留在积分区，甚至有两位从第20位及以后发车的车手成功拿分，退赛车手数量本赛季最多，没有之一。 当然，这也是绝无仅有的前10属于10支不同的车队，那叫一个雨露均沾，领奖台两个都是陌生面孔。 56圈的正赛，从一发车就展现何为混乱，1号弯那场面简直是难以复刻，哪怕下一年来到这里也学不来，毕竟红旗都已经出动，退赛的车手都对格局产生影响。 “我们看看发车回放，马林康的发车非常快，他甚至已经在内线抽头准备过掉维斯塔潘，后者反应速度并没有他快。”雅克说道。 “维斯塔潘这下倒挺有一番小聪明在里面，两个人擦碰的瞬间并不明显，但足以让队友失去对赛车的控制。”阿隆索说道，维斯塔潘这点小聪明在他眼中不算什么，都是以前用过的伎俩。 “这下碰撞直接让马林康掉到队尾，不过他也算幸运的，躲过了后面几台车的连环碰撞，刚好我们可以通过马林康的车载看这些碰撞是如此发生的。”巴顿回应道。 1号弯的事故大体可以拆解为马林康和维斯塔潘的碰撞及后面连环事故，前面简单来说就是擦碰造成的失控，还是左前和右后的碰撞。 后面事故的根源在于皮亚斯特里和诺里斯，前者的发车速度非常快，转眼间就准备走到内线通过晚刹车过掉其他车手，但很明显刹车点踩得过晚，直接一把鱼雷把前队友顶出去。 诺里斯被顶出去，后面奥康、萨金特、佩雷兹、马坦等车手都躲闪不及陷入其中，好几台赛车直接扎上来，运气好的还可以继续留在赛道上，运气不好的直接收拾行李回家。 赛会干事并没有出示安全车，而是直接亮起红旗，所有还能继续参赛的车手回到维修区等候比赛重启。 “我打转了，特们的。”马林康在无线电说道。 “我们赛车还可以继续前进，调整模式，现在已经出示红旗，缓慢把赛车带回维修区。”安杰罗提醒道。 “我们现在排在第几？赛道情况实在是过于混乱。”马林康将赛车重启后，看到眼前的满地碎片询问道。 “第18位，后面萨金特和马坦都在发车阶段遇到事故，有4位车手退赛，马克斯暂时排在榜首。”安杰罗回应道。 “我刚才看到了，那边简直是乱成一锅粥，奥斯卡这个鱼雷简直是逆天。”马林康吐槽道。 由于退赛的4台车停车的位置不尽相同，满地都是撞车留下来的碎片，清理工作需要一段时间，直到40分钟以后赛会干事才确认比赛将要重启。 所有车手都在维修区等到没有事干，一听10分钟过后比赛重启信号，都赶紧回到维修区准备就绪，尤其是一位跑到围场跟车迷签名的车手，车队人员踩着滑板车光速把他叫回来准备比赛。 重新起步按照通过第一计时段的顺序进行排名，发车后并没有太多的抓马，维斯塔潘开始轻松的领跑比赛，马林康则开始漫长的追击。 这场倍耐力给所有人带来街道赛专属最软的c3-c5轮胎，原本第一次发车有很多人和往常一样使用中性胎，但重启后一部分车手使用软胎，尤其是后排车手，他们的想法并不是拼长距离，而是拼安全车进站换胎。 好巧不巧的是，当几位软胎车手准备进站的时候，比赛变数又出现了，这次引发安全车的不是别人，就是马林康。 “我上墙了，根本刹不住。”马林康撞车后的无线电出乎意料的安静。 “你有没有事？”安杰罗询问道。 “我没事，只是退赛了而已，车真特们的难开。”马林康回应道。 事故简单来说就是马林康正追着前面一台吉利，甚至还没直接动手超车，就直接在18号弯错过刹车点，一头扎在护墙上，引发本场比赛第一次真正的安全车。 这是马林康进入f1以来第一次因为自己失误上墙退赛，哪怕赛车在刚开始和维斯塔潘发生擦碰出现一些损伤，也不是上墙的主要理由。 事实上，自从比利时站完胜队友以后，马林康已经4场没有品尝过胜利的滋味，其中两次卷入到事故中，积分也将首次真正的落后于队友。 对维斯塔潘来说，看到护墙上马林康的赛车，暗自一笑，他知道夺回积分榜领跑位置只是时间问题，只需要后面比赛稳稳当当把赛车带回就可以。 本赛季还有8个比赛周末，谁输谁赢，还早着了。 但最起码，马林康心情再不好，还是接受了采访，没有双手插兜一脸黑着直接绕过记者和其他人来表达出不满情绪。 第234章 听证会前夕 “现在我不知道该怎么说，这台车就是特别难以操控，自从发车打转后感到非常不对劲，跌到队尾后脑子想着就是往前冲，无论如何犯错就是犯错，我不想为此找太多借口。” 赛后接受采访时，马林康的沮丧显而易见，丢掉积分榜领跑位置，维斯塔潘士气逐渐上来，夏休期过后3场比赛都被队友压着一头，无论是排位赛还是正赛都是如此。 尤其是霍根海姆，维斯塔潘掉到队尾还能通过策略，加上出色的轮胎保护，最后几圈直接生吃马林康，这对于士气的正负抵消影响是非常大的。 马德里这下更是把马林康摁在最底下，15分差距当然不是世界末日，不过以现在的状态，排位赛都不敢保证稳压队友，更何况正赛已经被队友冠军三连。 “这个三连赛会影响你的争冠心态吗？这是你今年第一次处在显着的落后位置。”赛后记者继续询问道，这是位当地记者。 “论影响是肯定有的，换做任何人看到3场比赛就被队友翻掉近40分都难以接受，我能做的只有尽可能在接下来的休息时间把心态调整好，准备今年最后8场比赛冠军决战。”马林康回应道。 “最后一点，能简单说说两天后就要开始的听证会吗？”记者问道。 “这个我不知道该如何说，流程不会很长，毕竟两支车队证据都已经在fia手上，两个辩说者不会对结果造成重大影响，现在只能希望最后有一个好结果。”马林康说道，自己很清楚车队内部所做的事情，不被罚得太离谱就不错了。 这场比赛最大的赢家绝对是维斯塔潘，胜利加最快圈，26分和领跑位置带回家，赛后掩藏不住的高兴，对他来说车队怎样跟他无关，反正他已经跟哈斯签下一份多年合同，本赛季结束后就将去到自家车队。 之所以是哈斯，是因为他和荷兰赞助商们前段时间一块把哈斯买下来，车队名字将更名为维斯塔潘，引擎供应商还是法拉利。 原本维斯塔潘还想着履行完合同，但今年所发生的一些事情，无论是数据门也好，赛道上的冲突也好，甚至是资源分配，车队更多的选择偏向马林康而不是他自己，这让马克斯非常不高兴，产生自建车队的想法。 维斯塔潘和荷兰赞助商收购哈斯的事情还没有官方确认，但只是时间问题，这笔交易出现在荷兰站结束后，不过吉恩哈斯、法拉利和维斯塔潘三方就合同问题讨论了3周还没有最终定论，这也是到现在还没完成官宣的原因。 最大的分歧主要是如何处理贝加诺维奇的合同，哈斯和法拉利都很想把他留下来，不过今年表现简直一言难尽，这场甚至在没有遇到事故的情况下，最后3圈接连被安东内利和角田裕毅超过丢掉积分。 如果留下贝加诺维奇，就得放弃赛恩斯，反之他将走人，无论选择哪个都是两个赞同一个反对，或许需要另一支车队介入才能完成这个合同大变化。 安德瑞蒂和索伯这场也快笑出镜头，阿尔本和波谢尔苟住一整场比赛的混乱，最后分别为车队带回第2和第3，车队首台和车手首台都是各自里程碑的时刻。 最后几圈更是暂时抛开不同车队的关系，联手抵挡住身后勒克莱尔的猛烈进攻，就像前几年赛恩斯和诺里斯面对两台梅赛德斯所做的一样。 法拉利这场几乎是悲喜两重天，比尔曼遇到机械故障退赛，勒克莱尔一度掉到第9位，不过由于中游集团差距并不大，最后一次换胎后一路砍瓜切菜，直到追到波谢尔后面就无法过掉对手。 当然，勒克莱尔的第4也不能说差，这是他的常规完赛位置，而且因为红牛这场全军覆没，法拉利进一步拉开和对手的差距。 后面车手那叫一个苟中苟拿分，赛恩斯从第16发车超到第5，第20位发车的周冠宇带回第6，安东内利从第22位发车最终收获第9，生动体现混乱比赛的特点，他们都抓住了安全车福利，直接从队尾来到前段。 剩下几位退赛的车手，劳森在19号弯上墙、拉塞尔的机械故障停在赛道上又引发两次安全车，也把比赛搅和得一干二净，乌戈舒库则因为变速箱问题回到维修区，一共9台车退赛是本赛季退赛数量新高。 车迷们很喜欢这种具有情节起伏，根本猜不透结局的比赛，如果不把一路领跑到底的维斯塔潘考虑进去，剩下车手就是主打一个大乱斗。 至于马林康，即使自己没有退赛，以当时追在周冠宇后面的速度来看，拿积分已经是顶破天的成绩，根本没办法奢望太多，退赛的时候排在第15位。 许多人离开马德里后，准备回到各自住所休息一下，但对于两位沙特阿美车手来说，他们需要来到巴黎参加周二早上开始的听证会。 比赛结束后的周一，就有许多媒体开始为这次听证会造势，里面罗列的事项一部分是真实，一部分则是道听途说不知真假，车迷们看着那叫眼花缭乱。 此时马林康已经和杨晨怡来到巴黎一家酒店里，准备明天的听证会，维斯塔潘所住的地方在另一个酒店。 “你真能保证车队不被罚吗？就我所知道的事情，最轻都是罚分加扣研发时间。”杨晨怡询问道，这件事她或多或少也知道一些来龙去脉。 “我可不敢保证，不过尼古拉斯今天早上跟我说他们正在运作一些东西，就算罚也不会伤及车队根本。唯一我想不到的是马克斯竟然成为最大的卧底，真的，离谱。”马林康感慨道。 不是说马林康完全没想到维斯塔潘掺和，自己想得到，只是到这两天才知道队友玩阴的手段如此夸张，完全超出自己的认知范围。 “说实话，刚开始接触马克斯的时候可没看到他的心机，就感觉很好交往。”杨晨怡说道。 “人啊，知人知面不知心，我一开始也是这么想这么做的，根本不知道那时候他已经在背后秘密布局搞大事情，甚至尼古拉斯也被他瞒着，这就是金主的厉害之处啊。”马林康说到最后都有点自嘲的意思。 “没事，先熬完听证会，再把今年这8场跑完，咱们好好的放松一下，现在太晚了，明天还要早起开会。” 第235章 听证会开始 9月14日，巴黎fia总部，上百位记者已经在这里等候多时，早上10点开始的听证会，他们7点就蹲在门口等候几位主角登场。 不知道的还以为，这是哪位帅哥美女准备在这里召开新闻发布会或拍戏，需要记者费尽心思去卡位置，当然那些明星很多是不会大早上起床的，能耍就耍。 “马林康，今天是非常特别的一天，数据门事件会有最终的定数，你能说说你的想法吗？”许多人看到马林康过来，巴不得上前提问写文稿。 “我并不知道他们会做出怎样的结果，现在能做的就是人到这里，等待最后的判决。”马林康严肃的说道，自己可不想在记者上面浪费时间。 随后过来的维斯塔潘被同样的问题，他也选择回避，而不是直接挑起冲突，一方面这跟拉提菲昨晚下令有关系，另一方面则是做贼心虚，真挑事情完蛋得只会更快。 现在马克斯可是每时每刻都在想着fia能够减轻甚至免去对他的处罚，要不然也不会在之前调查期间非常配合调查人员，把所有能找出来的证据都拿给别人看。 拉提菲是最晚到的，他的处理方式和两位车手一样，能回避就回避，不想在记者面前多浪费时间。 和沙特阿美的紧张、严肃相比，红牛这边给人感觉稍好一点，最起码霍纳和明茨拉夫都没有眉头紧锁着进入总部，不过他们也不愿意跟门口这帮人浪费时间，诺里斯和佩雷兹由于跟案件无关，不会出现在巴黎。 至于史蒂芬在内的几位事件核心人物，进场甚至不是走正门，而是将车停在停车场，通过地下通道坐电梯上去，避免媒体上来就狂轰滥炸。 社交媒体上，无论何时何地，不管时差造成的时间和作息差异，所有人都已经紧盯着屏幕，想要知道这起案件最新进展。 维斯塔潘和马林康的几百上千万车迷肯定支持着自家车手和车队，其他车迷都持着吃瓜的态度，这可比赛道上有意思多了。 9点50分，所有人已经来到举办听证会的会议室，两支车队的人坐在两旁，中间则是fia的人，由于不是庭审，并没有出现所谓的敲槌人和宣读者，两支车队辩说者今天也没来到现场。 等待开始的10分钟内，是各位呼吸的空气中最为放松的时候，不过这个放松状态是相对于接下来的辩论来说，不代表此时所有人都很随意。 “等会你们两位千万不要说话，我知道你们谁做过谁没做，也知道你们两位关系非常不好，但现在不是你们能使性子的场合，哪怕为了这赛季的荣誉和你们的名声，也得硬着头皮互相配合一下。”拉提菲小声但又严肃的说道，尤其盯了维斯塔潘一眼，这次他特地坐在两位车手中间，方便进行管理。 “我知道。”两位车手异口同声的回应道。 时间很快来到10点，由fia组成的调查小组、部分管理层人员，两支车队各派出包括案件主要牵连人在内的6位代表，组成这次听证会成员，没有任何媒体进行旁听。 “针对红牛和沙特阿美的数据门事件，我们fia经过两个月的调查，已经有了初步定论，我想在做的各位也都有所了解，这次主要是想听听各位对于案件有什么想说的内容，进行陈述或解释。”苏拉耶姆亲自发话来开始这次听证会，眼神则盯着沙特阿美这几个人。 真正的听证会流程会比较复杂，为便于理解和剧情推进，这里采用简便的流程。 “我得说下为什么会出现挪用数据的指控，红牛的德里克是我在加入沙特阿美前就认识的朋友，私底下我们会经常讨论一些关于工作的内容，有一天他无意间向我透露某个部件的关键数据，刚开始我并没有注意，直到一次空动模拟用他的和我们车队的数据进行对比，才发现数据非常有用，就采纳他的数据并加以改进。”史蒂芬解释道，主打一个无意。 “我确实是把数据分享给你，但那是出于信任，因为你当时也把数据跟我分享，我们到现在都没有拿过你们辛苦研究的数据，没想到你却拿我们的数据换取更快的单圈速度。”德里克说道，他知道这件事是真的，不过对史蒂芬打造一个无辜的形象感到很不满意。 “你只是提了关于德里克的，还有我们几个人的事情你可没提，或许你应该知道当时是如何带着同伙去收买车队几位同事，以我对他们的了解，如果没有重金诱惑，是绝对做不出这种背叛车队的事情。”德里克旁边的一位平头说道。 “你光说有什么用？你得拿出我们给对方转账的证据，如果有我们认，如果没有，我们可以说你们欺骗。”史蒂芬强硬的回应道。 “证据不都在fia那边吗？看看他们收集的证据有没有关于这方面的证据。”德里克说道。 在场所有人望着手握一堆文件的审查员，想要知道史蒂芬和德里克究竟谁说真话谁在骗人。 “你别问我，我不知道，你们可以先把该说的话说完吗？”审查员说道，现在他可不想直接介入这几位的辩论。 接下来10分钟，史蒂芬和德里克分别带着几个车队工作人员疯狂对线，马林康和维斯塔潘见到这种场面都震惊。 马林康震惊点在于对线还可以这样轰，不带电报全是狠话，比起只敢在网络上敲键盘的人强几百倍，战斗力甚至比那场要包围自己的荷兰车迷要强。 当然，马林康现在还不知道，下个月的华夏站才是车迷战斗力的巅峰之作，什么维斯塔潘车迷在自己车迷面前根本不值一提，甚至比现实世界的爱豆们还要夸张。 维斯塔潘震惊则是因为这些人几乎要把自己给供出来，他可不想因为这些事情被处罚甚至禁赛，好不容易才得到领跑位置，可不想再次失去。 “好了好了，你们别再争论下去，再下去估计不是开会而是吵架。”审判员旁边的人说道。 “你们已经把事情解释得够清楚了，我这边也清楚整个的来龙去脉是什么，谁在说谎谁说实话我都看得一清二楚。不过现在并不是揭发这些的时候，我想问几个问题进行进一步的了解。” 第236章 意想不到的判决 随着审判员话音一落，两支车队在场所有人此刻都有一点紧张，他们都不想被提问到，更想坐在这里直到结束。 “我想先问下维斯塔潘，刚才德里克、史蒂芬等人都指控你拿过他们的数据，是真的吗？”审判员第一个提问的对象就是维斯塔潘。 现在的维斯塔潘压根没有赛道上围场里那种霸气，有的只是慌张，生怕答错一个字就走向深渊无可自拔。 “我确实收到过他们的数据，在我的电子邮件里有很多，但我并没有通过任何渠道将这些数据泄漏出去，这点我可以百分百的保证。”维斯塔潘回应道。 其实，维斯塔潘就是把数据泄露到研发部门的那个人，不过泄露的对象都是自己带过来的人及部分部门里视他为偶像的工作人员，这部分人早就支持马克斯到底，根本不可能背叛。 刚好这块证据是审判员手中所没有的，哪怕之前有人来到沙特阿美位于银石的工厂近一个月，也没看到任何维斯塔潘泄露数据的证据。 因为，调查之前他和同事就把文件整合交给调查人员，然后把所有聊天记录清理得一干二净，毫无痕迹。 马林康看到维斯塔潘如此厚脸皮的发言，都不知道该说什么好，虽然自己并不知道审判员其实没有收集到这部分内容。 “我挺好奇一件事，这边的证据中有一部分是关于马林康和数据的事情，想知道这件事是真是假。”审判员问完维斯塔潘后转过头问马林康，然后开始简言意骇的讲述案例。 听到这话后，马林康脸都绿了，压根没做过的事情还能捏造的有声有色。 “我。”马林康正要进行发言，却看到旁边拉提菲和对面霍纳同时站起，其中前者还给自己打个眼色。 “马林康并没有做过任何泄露绝密数据的事情，今年我看到他很多次去工厂都是两手空空，甚至连手机都没带，这点我可以作证。”拉提菲替马林康回应道。 维斯塔潘看到这一幕，眼睛都快红了，今年他也多次到工厂忙活，频率比马林康还频繁，甚至为车队升级出谋划策，但拉提菲、德弗里斯等人还是有意无意的更偏向队友，甚至包括纳赛尔。 偏向并不是指车队指令，而是事情发生后的一些处理，两个人今年都有两次退赛，退赛后都得到车队的安慰，车队也在公众场合维护他们。 但私底下，拉提菲在英国站发生内斗后只找马林康进行单独谈话，却没有对维斯塔潘做同样的事情，后面还是通过同事才知道这点，关键这次单独谈话并没有怒斥摔门，而是一次坦诚的谈话。 维斯塔潘和车队的矛盾爆发点在荷兰站彻底爆发，那场经典的荷兰车迷包围维修区事件，车队确实是默认处理，并没有对他进行任何处罚。 不过当时在现场，拉提菲、德弗里斯等一众坐在工作台的日都没有现身，他们并不像马克斯一样在休息区里，而是和马林康一样逃离赞德沃特，以实际行动支持队友，同样这是后面才知道的。 或许这才是维斯塔潘为什么要收购哈斯的原因，这支车队实在是待不下去，连老乡都带头支持马林康，活生生演变成马林康的车队，得亏车队让他们自由竞争而不是明确一二号车手，要不然今年他也别想争冠。 维斯塔潘唯一不知道的事情是，拉提菲在当初和苏拉耶姆沟通的时候说了一句：如果马林康今年主场也出现这种情况，睁一只眼闭一只眼处理，要缓刑也得等这场过后再说。 “我也没有任何证据证明马林康拿过我们的数据，我知道他是怎样的人，我也相信维斯塔潘不可能会这么做。”此时霍纳也站起来说道，和拉提菲坚定的站在马林康一边不同，霍纳更像是两位都不得罪。 “我问下史蒂芬，你能说说你除了和在场的人员接触外，还跟谁有接触吗？”审查员一边翻文件，一边询问史蒂芬。 “我还跟好几个人接触过，包括。”之前陈述发现瞒不住事实后，史蒂芬不像继续嘴硬下去，开始把几位没出现在现场的人给供出来。 现场的人听完后并不感到任何奇怪，都是已经被他们所知晓的名单，这里只是再确认一次而已。 当审查员继续询问几位在场人员后，提问环节到此结束，接下来就是等待结果，最前面几个人围在一块商量着事情，底下的人此刻没有人敢张口讲话，整个氛围十分诡异和紧张。 事实上，他们在听证会之前就已经做好判决结果，这次会议主要目的是确认要维持原判还是稍微更改下判罚，但无论如何都会在当场公布结果。 10分钟以后，所有人回到原来的位置，现场一片诡异的安静，每个人心里都非常紧张，生怕接下来公布的处罚结果不是他们想要的。 尤其是几位数据门主角和维斯塔潘，此时内心已经紧张到极点，他们可无法接受被禁赛的处罚，哪怕罚款罚多一点也愿意。 “我知道你们在想什么，放轻松。”苏拉耶姆笑着说道，但在众人眼中却是掌握生死的魔幻笑容，令人窒息。 “通过这段时间对事情的调查，我们已经掌握整件事的来龙去脉，现场各位又对事情进行进一步解释，首先非常感谢各位的配合，才能让事情有最终的定论。”苏拉耶姆继续说道，每说一个单词，所有人紧张的程度就更接近极点。 “现在，我要说下最终的判罚。” 随着苏拉耶姆话音刚落，从其他人手中接过一纸文件，上面记载着最终的判罚结果，他所坐的位置刚好是余光都瞄不到的，想预知未来都不可能。 “沙特阿美确实做出拿红牛绝密数据作为研发，而且涉及范围非常广，但由于这些并不涉及底盘，没有产生任何知识产权的问题，下赛季车队风洞使用时间将在原有的基础上再减少一半，也就是35%，明年底盘设计不需要进行任何审查。车队罚分250分缓期两年执行，罚款1.5亿，其中4000万必须支付，其余金额缓期两年执行。”苏拉耶姆发布的第一份罚单，对拉提菲来说算是松了口气，只要不是禁止研发和取消积分，一切都好说，罚款大不了找金主。 “整起案件过程中，马林康和维斯塔潘都非常配合调查人员进行调查，虽然我们发现维斯塔潘确实有参与进来的迹象，但功大于过，两位车手不会有任何竞技方面处罚，依旧可以争夺世界冠军。不过维斯塔潘需要在接下来一年接受fia相关培训及公益活动共14天。” 第237章 两位的巴库周四 周四的巴库，当许多车手慢悠悠的来到现场时，维斯塔潘却早早地出现在赛会干事办公室里，在这里他要完成按规定进行的第一天特别活动：了解赛会干事比赛前所做的工作。 “马克斯，对于fia发布的最终处罚，你有什么想说的？”有记者看到维斯塔潘后连忙询问道。 “还行吧，最起码我和车队都还保留了争夺世界冠军的机会，这件事对内部影响确实很严重，失去几位骨干，但从我的角度来说，能不带任何损失继续站在这里已经非常幸运。”维斯塔潘说道。 回到听证会那一天，维斯塔潘听到不需要接受竞技方面处罚，只有象征性的罚金及接受14天特别活动和讲座时，当场松了一口气。 马克斯很清楚，就后面向研发人员泄露数据这件事，处罚力度绝对非常大，轻则都是吊销超级驾照缓期执行，重则直接禁赛，这对他的职业生涯简直是毁灭性打击。 得亏最后fia放过维斯塔潘一马，就一笔带过他所做的事情，包括得知从史蒂芬的邮件中对方车队的数据却默认这种行为，这件事甚至早于史蒂芬把数据告诉给其他研发人员，还包括后续研发数据等问题，这也是为何马林康一开始不习惯车队的升级套件。 至于史蒂芬等应用泄露数据的沙特阿美研发人员及红牛部分把数据透露给别人的人，都遭遇不同程度的处罚甚至禁赛，情节最严重的史蒂芬直接被禁赛7年，德里克也被禁赛3年，听证会上几个人对这件事的互掐成为小丑表演。 两支车队毫无悬念把所有牵连这件泄露核心数据的人给解雇或降职，并作为典型案例，深刻提醒其他人不要以身试规。 其他车队听到这件事后，连忙把这些人叫过来开会，并通知人事永不雇用这种动不动就把绝密数据泄露的人，算是拉进行业黑名单。 至于社交媒体，一边倒的支持对这几位的处罚，纷纷怒斥不要脸，但对沙特阿美的处罚呈现不同看法，大部分人都觉得判决十分合理，只有小部分的认为这种处罚不痛不痒。 35%和75%的研发时间差的可不止是一星半点，没有快速完蛋，而是陷入慢性自废的路上，这就得极其考验比诺托的研发能力，哪怕之前休息几年让他的技术理论水平更上一层楼，他和技术团队能不能应付这种危机还是未知数。 当然，这些跟维斯塔潘没有任何关系，反正明年他已经不在车队，拉提菲和马林康在上周都知道这点，就差最终的官宣。 “现在你在积分榜领先马林康，占据争冠主动权，本赛季已经进入最后的三分之一，你有没有信心赢得迟来的六冠王？”记者继续询问道。 “我们两位都有机会争夺世界冠军，这几场我发挥的比较好，暂时回到领跑位置，但不代表接下来我还能保持这种状态，马林康肯定会想尽一切办法去击败我，我知道他有那个实力。”维斯塔潘说道。 或许是受到听证会的影响，加上车队内部对他的严厉批评，维斯塔潘的发言并没有像前几场一样激进，那时候他在采访中一副天下就他最厉害，没有人可以匹敌他的姿态，本赛季的世界冠军宛如他的囊中之物，队友随手可捏。 或许他忘记了，上半赛季是如何被队友支配的，几乎每一场排位赛和正赛都被锤爆，别忘了模型27空动设计里面有很多是他的好同事从红牛那边拿来数据后研发出来的，驾驶倾向理论上更适合维斯塔潘。 当维斯塔潘在赛会干事办公室里面努力干活的时候，马林康躺在距离赛道不远的酒店，正在悠哉的一边刷手机一边陪女朋友聊天。 “主场票都已经售完了，大概有25万车迷会来到现场，是赞德沃特的两倍。”杨晨怡通过聊天软件回复道，现在她在意大利测试f4赛车，准备两周后的首秀。 为了女朋友的首秀，马林康可以说是操碎了心，两个人商讨计划结束后，自己迅速联系三叉戟领队里奇，想要了解下哪支车队能够让杨晨怡进行测试，之所以不是直接找三叉戟，因为他们并没有运营f4车队，最低级别都是区域方程式。 两天以后，里奇把阿勒辛的联系方式给了马林康，让自己去跟他联系，后者是现在普瑞玛从phm那边挖来，担任车队在f4层面的领队。 接下来近一周的时间，马林康都在跟阿勒辛进行讨论，毕竟f4在赛季期间也有私人测试限制，加上意大利汽联安排主线和支线赛事过于繁忙，根本找不到空余时间安排测试。 经过马林康一顿游说，甚至让自家车队青训科斯托亚和新签约的奥地利车手尼可拉斯·绍夫勒帮忙，才让杨晨怡得到一次为期三天的私人测试，就在阿塞拜疆站周末。 两位本周刚好都没有比赛任务，自然而然作为基准车手加入，一部分车手也选择来到伊莫拉进行测试，包括今年随队跑f4、明年计划跑f4和冬季系列赛想要为他们参赛的车手。 “25万，这么多？”马林康看到杨晨怡发的消息后，第一时间是难以置信，但看到女朋友发来的新闻链接，打开一看就全知道了。 考虑到马林康和周冠宇至少还有5年黄金时期，加上未来两年崔原溥可能进入发车格，叶睿恒的初级方程式表现也非常出色，申城在去年9月底，还没开始续约谈判的时候就开始对赛道进行全方面升级改造，来应对日益增加的车迷，这是他们能够得到续约合同的关键，蓉城天府输在这里。 赛道布局并没有发生变化，但大幅度增加看台数量和容量，同时保留极具特色的草地票，几乎每一个弯都装了看台，已有看台中，除了主看台，其他看台也是尽可能增加容量，甚至不惜进行重建，主打一个下血本改造。 根据官方的说法，升级后每一天可以容纳25万观众，从今年开始甚至把f2搞过来当垫赛，加上f4和保时捷卡雷拉杯，主打一个让观众值回票价。 多提一句，明年开始杭城街道赛垫赛包括f2和f3，后者将会举办收官战，加上华夏f4。 “我也不知道到时候现场能挤进多少人，不过我感觉周五开始人就很会很多。”杨晨怡回复道。 “很有可能，你打开链接滑到最下面，今年官方宣传竟然是，我都不知道该如何说，哪怕是吃瓜群众也想来看啊。” 第238章 巴库进行时 伴随着流言疑云，所有人来到巴库，在这里将进行阿塞拜疆站比赛，从这里开始进入本赛季最后三分之一。 已经敲定合同的车手不会在意社交媒体这些流言，吃瓜看看就好，最起码有工作比什么都重要，明年赛车竞争力好不好是另一码事。 除了赛恩斯和贝加诺维奇，哈斯之前已经确认跟他们续约，但现在两个人将面临谁走谁留的尴尬境界，因为大金主维斯塔潘即将加入车队，必然占据一个位置，明年都要更名为维斯塔潘了。 这两周的谈判收效甚微，赛恩斯和贝加诺维奇都想留队当正式车手而不是后备车手，没人会为此做出让步，万幸的是围场席位还很多没有确认，哈斯还有时间想办法解决这个难题。 沙特阿美不急着寻找维斯塔潘的接班人，哪怕收到研发时间减半的罚单，围场也有大把车手愿意排队加入，后备车手斯滕斯霍恩已经确认安排到奥迪，这是他之前代打参赛过的车队，双方合作意向一拍即合。 不过队友是谁还没有确认，奥康已经准备好加入墨西哥电信，重新搭档老队友佩雷兹，这是两位时隔10年再次合作，波谢尔开始寻求去其他车队的选项。 关于下赛季围场席位只推进到这里，威廉姆斯、小牛、达契亚还一动未动，继续观望车手市场变动，只确认一位车手的红牛、吉利、奥迪、安德瑞蒂也在等待车手意愿和席位流动。 现阶段的围场已经不是几年前想进来却没有位置，变成有大把席位给新人和回归者，但每个人都想去到更好的车队，哪怕积分区扩宽到12位，或许也满足不了车手和车队的欲望。 除了发车格的24位车手和已经确认的新秀以外，至少有8位f2和f3车手和后备车手，加上加斯利、米尼、赫塔、柯克伍德、西格尔等回归者或其他赛事车手都想挤进围场，曝光度才是真香定律。 最离谱的传言或许是野田树润可能加入某支车队，在查德威克等人变老，潘小姐更愿意继续耐力赛生涯，韦格也在法拉利支持下转战gt和原型赛车以后，野田树润成为自由媒体硬捧出来的车手。 好巧不巧，超级驾照积分规则的漏洞让她在野田秀树的规划下，这三年各种疯狂刷分，偏偏还真的刷到40分，现在开始造势成为下一个进入f1的女车手。 然后一看履历，除了一个f1学院冠军以外，其他专业赛事成绩根本没法看，最起码从成为一位f1车手的角度来说是如此。 “你确定你们车队真的在跟她谈？”周五来到围场后，马林康偶遇提克图姆时询问道。 “真的，我不知道车队是哪根筋搭错，竟然跟她谈判，那谈判态度甚至比找我续约还起劲，但我看不出她哪里厉害，哪怕前几年签约的松井沙丽和莉亚·布洛克都比她的能力要强。”提克图姆吐槽道。 “那也太，我都不知道该怎么说了，野田树润今年跑什么比赛来着？”马林康询问道，自己现在对这个“天才”感兴趣。 “f2垫底。”提克图姆这句话直接绝杀，也怪不得他带着怨气，f2垫底大于f1车手。 阿塞拜疆站这几年在赛历的位置，几乎是年年发生变动，从最早的4月挪到6月，后面变成9月，为了减少运输碳排放，明年直接变成11月初，天知道到时候巴库得有多冷。 不过有一个经典弯道却永远不会发生变化，那就是我很愚蠢弯，勒克莱尔无线电代表作之一，直到现在还有人会在这里上墙引发红旗，从单圈角度来说在情理之中，毕竟这里是拉开差距的好地方，所有人都想在这边压榨到极限。 三节练习赛下来一共出现3次红旗，全部都是因为上墙，不过都出现在周五，周六没有人发生撞车，毕竟他们知道出事的后果有多严重。 至于下午的排位赛，雷声大雨点小，赛道温度偏低对车手们来说并不是问题，圈速慢一点不要紧，能跑完单圈比什么都重要，这种背景下撞车几率变得更低，几位之前遇到事故的车手变得更加小心翼翼。 不变的是沙特阿美依旧排在最熟悉的位置，无论是练习赛还是排位赛都是如此，这周又变成马林康比维斯塔潘快，快不多总比没办法快好。 “时隔4场再次取得杆位，对于处在积分榜落后位置的你来说是极其重要的，能说下你的想法吗？”排位赛赛后来到混采区，记者询问道。 “就感觉有点陌生，刚下车我竟然忘记如何庆祝，夏休期过后我遇到一段比较艰难的时期，总是差一点，巴库街道赛或许会比较适合我，工作人员尽可能像往常一样给我调出一台好车，很高兴能够夺回杆位。”马林康回应道。 其实，两个人在第三节排位赛的差距只有不到0.05秒，和前几场差不多，但1-2位差异不是一般大，巴库的发车格距离1号弯只有不到200米的距离，易守难攻。 对于处在积分榜落后的马林康来说，非常需要这个杆位来打响追进维斯塔潘的反击号角，就算不考虑最快圈，8分和22分，哪个更令人喜欢，无需多言。 维斯塔潘这场给人感觉心不在焉，从练习赛开始就是这样，有几次差点上墙发生撞车，多亏超强的操控感才化险为夷，排位赛这点差距在他的眼里反而算十分出色。 “这场我就是找不到状态，不知道为什么，我们的赛车很棒，工作人员也是如此，每一个弯道都不存在难以操控的状态，但就是没办法比队友压榨出更多的速度，或许赛后我们得好好的分析一下，了解是哪里出了问题。”维斯塔潘在接受采访时的回应。 比起前两场我就是比队友快，我有机会搞定队友，世界冠军注定属于我的这种拉仇恨的回应要好很多，当时马林康车迷直接把他的评论区给冲了，维斯塔潘车迷奋力反击，折腾很久才消停下来。 还是那句话，听证会对维斯塔潘确实是有影响的，但影响范围有多大就不知道了，反正赛会干事对他在周四的辛勤劳动非常满意，fia正在准备第2项活动给他做。 不是每一年的巴库都很有趣，最起码今年是如此。 第239章 离开巴库 “马林康，时隔多场再次以分站冠军的身份站在这里接受采访，积分差距缩近到7分，你应该对此感到十分满意吧。” 阿塞拜疆站赛后负责前3采访的是帕尔默，这场他刚好在现场。 “非常满意，街边的观众极其热情，回场圈都在阳台上跟我打招呼，今天感觉赛车驾驶起来特别顺手，每一圈都是如此，策略执行得也恰到好处。”马林康笑着说道，上次看到自己在采访时笑，估计得追溯到夏休期前。 “很多车迷都在社交媒体反馈这场无聊到睡着，从车手的角度来说，你是不是也觉得比赛过程索然无味？”帕尔默继续问道，这个问题还是采访前刷手机时临时想到的。 “老实说，我也有这种想法，进入巡航状态后都不想全力推进，后面马克斯追不上我，前面再拉开更大差距的意义并不大，如果没有无线电，真可能跑着跑着就睡着。”马林康吐槽道。 车手吐槽归吐槽，这场正赛是真的无聊，无聊到甚至都有这段平常根本听不到的解说片段。 这是在第41圈，导播切到一段无意义航拍，下面是飞驰的赛车，没有任何缠斗镜头，所有人各跑各的。 “你说9月的巴库有多少人去玩？”巴顿忍不住问道，他已经找不到话题谈论比赛。 “如果有比赛就还行，要不然还是去马德里比较好，最起码可以看皇马、马竞等马德里球队的比赛。”阿隆索笑着说道。 “讲真还不如新加坡，人家夜晚特效是真的好，但巴库根本没有搞夜赛的环境，虽然这里的街道其实还不错，吃喝玩乐都有，还可以看里海，但总感觉缺点什么。”雅克回应道。 “会不会是时间不对头，以前我们6月去，人感觉挺多的，有机会我们得在街道里面搞个直播间。”巴顿说道。 “梦想总是要有的，我们还是想想下班后吃什么吧，这比赛搞得都有点无趣了，现在镜头又给到马林康，看样子导播都不知道哪位车手可以给观众看了。”雅克都忍不住吐槽道。 “讲真，还不如耐力赛，最起码他们懂得切到维修区工作人员和观众席的镜头，来保证新鲜感。”阿隆索回应道。 “好了，进入新的一圈，我们来跟随马林康的车载了解巴库街道赛道。”巴顿直接进入正经八两的介绍单圈，来避免没有任何内容可说只能闲聊的尴尬。 总的来说，这场就是单纯的无聊，杆位发车的马林康从1号弯开始就占据着领先优势，当两位车手轮胎策略完全一样，都是鲁埃达照搬倍耐力建议的策略，加上全程零安全车，根本不存在任何策略变化，也就不存在位置变换的可能。 不知道是调车的问题还是其他原因，维斯塔潘这场就跟不上马林康，唯一反常的是无线电没听到他抱怨，当然车队上下都知道马克斯现在内心想着什么，不想戳穿而已。 马林康冲线时领先维斯塔潘超过15秒，加上中期换胎出来刷出无人匹敌的最快圈，26分满分带回，两个人只差7分，一场差距而已。 至于后面？应该是极少有位置变换都不多的比赛，排位赛前10等于正赛前10，应该是这些年少见的情况，退赛车手确实有，但基本都是最后几圈采取预防性措施回到维修区。 因为绝大部分车队都已经准备好将罚退应用到申城，他们知道今年全新铺设沥青后，抓地力变高，几个超车点届时作用也将变大，不再变得难以超车，罚退价值瞬间达到新高度。 诺里斯为红牛带回领奖台，领先佩雷兹、勒克莱尔和比尔曼，和排位赛相比就勒克莱尔和佩雷兹互换下位置，这4位在赛道上没有发生太多缠斗，都是各跑各的。 只有在换胎的时候才出现位置变化，当时是勒克莱尔换胎时出现失误，出维修区后因为胎温太低被佩雷兹在3号弯前面过掉，眼睁睁把第4丢给别人。 积分区争夺这场也是难得的十分安静，安德瑞蒂和阿尔派两台装着雷诺引擎的车队意外排在所有车队最前面，据说是雷诺找到最高效的引擎处理方式，再加上车队调教和赛车小升级。 前面几支车队肯定无法匹敌，但领先后面其他车队还是妥妥的，米克、马坦、阿尔本和乌戈舒库直接包揽排位赛和正赛7-10位，不过马坦差点在正赛最后时刻被身后的赛恩斯过掉。 那是比赛最后一圈，马坦在进入最后一个计时段前突然冲出赛道，回到赛道上，身后的赛恩斯迅速追近，两个人差距在检测点前缩小到1秒以内。 “赛恩斯已经跟得非常紧，很明显刚才马坦有一个失误，现在两个人已经来到可变尾翼路段，距离终点线不到1公里，两位车手差距不断缩小，赛恩斯几乎把油门踩爆，直接在终点线前抽头，但还是晚了，马坦成功带回1分。”雅克说道，但没有想象中的激动。 “这是这场为数不多可以拿出来剪辑的场面，上一次直播中有缠斗好像还得追溯到15圈前吧。”巴顿说道。 “我们3个在直播镜头面前整整闲聊近20分钟，可想而知这比赛有多无聊，估计屏幕前的车迷们都看睡着了。”阿隆索吐槽道，这话直接说出许多人的心声。 如果要说这比赛有多无聊，或许听下即将成为有史以来参赛次数最多车手的汉密尔顿的采访，就可以知道无聊境界达到什么程度。 “400多场比赛，我从来没经历过如此单调无味的比赛，一整场比赛我就在那个位置没有发生变化，不知道的还以为这是摩纳哥，后面几圈来到大直道都有种想松油门滑行到底的冲动，根本没有前进的动力开到比赛结束。”反正再过几场就要退役，汉密尔顿也懒得再说些好话。 颁奖典礼结束后，马林康先简单跟博塔斯和安杰罗复盘比赛过程，这是自己每一场都在做的事情，整个过程大概需要1小时左右，然后才收拾行李离开赛道。 总的来说，巴库给人感觉非常无聊，完全没有去年的火爆，地图上标记着维斯塔潘两次变线防守被队友鱼雷的地标，有人甚至去那边打卡，这竟然也能被官方解说纳入讨论。 收拾行李，下一场，马林康主场。 第240章 赛前预热 10月4日中午，申城某条街道，马林康正在和杨晨怡走在大街上，享受着少有的逛街时光，由于申城没有住所的缘故，他们已经订了一周的房。 阿塞拜疆站结束后，马林康直接从巴库飞回来，并没有去总部开模拟器，自己的主场还不如自己先亲身体验一把，反正骑自行车熟悉赛道并没有违规，剩下就是回到杭城回归日常。 杨晨怡则在伊莫拉完成3天测试，当时聊天的时候已经是进入最后一天，后来又跟随普瑞玛安排的教练进行一周体能训练，直到周六才结束，周日搭乘航班到申城，接机还是马林康亲自搭乘多种交通工具卡点到出口等候。 此时恰逢黄金周，许多游客纷纷来到这里游玩，人山人海仿佛一眼望不到尽头，但又在各人员维持下显得井然有序，没有出现任何不文明或潜在危险行为。 “这才周一，大街上遍地都是华夏站的宣传物料，关键这物料可真够离谱。”马林康吐槽道。 “这不就是我和你聊天时提到的，不得不说这些人想法真可以，就因为我和凯莉要一块参加f4，你们两位争冠，组织者竟然把我们几个放在一块宣传。”杨晨怡也忍不住吐槽，哪怕她已经看过不止一遍海报。 “他们甚至把周冠宇给忽略了。”马林康说道。 “没办法，现在有你这个争夺世界冠军的车手在，周冠宇加吉利这块牌子已经不香了，虽然到现在社交媒体上还有许多车迷在支持他。”杨晨怡回应道，她之前负责过杭城大奖赛落地的事项，自然清楚背后的一些运作。 “我挺好奇一件事，之前翻社交媒体的时候，为什么没有看到几位所谓内部人士、头部用户的任何内容？”马林康询问道，自己并不管这些，只是偶尔翻翻。 “我帮你看看。”杨晨怡小声的说道，然后接过马林康的手机。 不翻不知道，一翻吓一跳，杨晨怡翻完马林康的某款常用社交软件，才发现许多知名头部用户，包括解说、创作者们，都把马林康拉入小黑屋，而自己却什么都没做。 简单来说，大概有两位数的人把马林康拉黑了，显示的拉黑天数至少有100天以上，要看他们内容只能切换到小号才行。 走累了，恰巧附近有一家店大人多还有座椅的奶茶店，全新的装修，极高的人气，排队时间刚好可以休息，完美的休息位置，于是两个人来到这家爆火奶茶店去买两杯奶茶，找个空位坐着等待奶茶做好。 切到小号后开始翻记录，其中一个披着官方的皮像机器人一样毫无感情的发搬运，却又发出一篇皮下抱怨的内容，关键这种人还有500万粉丝看着，时间是马林康拿到加拿大站胜利以后，内容大体如下： “我实在想不出为什么沙特阿美会造出一台如此快速的赛车，尤其是马林康，真搞不懂是不是车队直接给他开挂搞特调车才享受到这种待遇，完全不是正常二年级车手所拿出来的表现。 天才车手应该是稳定性和速度兼具，我看不到马林康稳定性有多好，因此他配不上天才车手称号，就应该老老实实做下手，车队也不知道哪根筋搭错，竟然支持这么一位车手而不是手握五冠王的维斯塔潘。 车队应该得好好反思一下，为什么没有把这台车速度利用最大化，那么多次失误完全是睁眼瞎般无视，公关也是差得一塌糊涂，天天捧马林康，简直是大错特错，就应该支持维斯塔潘才对。” “就算是一位天天拿着26岁说事的，也不见得像他一样彻底急眼，更何况当时谁快谁慢肉眼可见。”如果不是这么多人在店里，马林康都快忍不住骂出来。 当然，马林康和杨晨怡出门都没有戴着口罩，在这种人山人海，年轻人遍地的步行街里，像自己这种要颜没颜，只有一副大众脸的人，还真不好认出来。 “它并不是维斯塔潘车迷，事实上就是单独讨厌你，我听蓉城那边的人说过，去年年底这些人曾经想要采访你，但你直接无视他们，加上前几年所积累下来的那些恩怨，才造就现在这种情况。”杨晨怡小声说道。 “去年年底？我有点印象，但当时我把所有合约都推了，从思考到决定只用了2分钟，只为了好好享受假期，没想到他们如此记仇。”马林康回应道。 “很正常，他们给我最直观的感受就是眼光狭隘，满眼都是利益，听说这几个人手里接的广告费以万起步，不知道的还以为是哪个网红，随便带货推广就如此好赚。”杨晨怡回应道。 “这些我倒知道，偏偏他们还真的是所谓的头部用户，简直是不可思议，算是明白为什么一些车迷能列出所谓太子论、青训论这种压根子打不着的理论，这种人能把舆论带好才是奇迹。”提到这几个人，马林康就满肚子怨气。 “其实十九里面也有很多这种人，不过当时为了留在赛历，赛道方算是大刀阔斧的进行管理层人员变革，把许多此前活跃的人都换掉，例如这个负责宣传的就是最近新上任的一个人，新人上任三把火，肯定要用对地方。”杨晨怡解释道。 “怪不得会出现传说中的带女朋友一起出镜，这人也是个奇才。”马林康吐槽道。 “总比去年好吧，我们的奶茶也差不多好了，现在叫号已经要叫到这个数。”杨晨怡说道。 马林康原本还想唠嗑几句，但听到奶茶快要做好去拿以后，先暂时收住话匣子，等待叫到自己的那一刻。 片刻以后，两个人拿着新鲜做好的奶茶离开店里，手牵着手继续走在大街上散步，从远处看就像热恋中的情侣，没人知道他们何时操办人生大事。 赛道方开始忙碌着很多事情，包括赛前宣传，吸引更多人观看比赛，哪怕现场上座率根本不成问题，提高收视率也是一件非常重要的事。 接下来3天，各位车手陆续从休息的状态中回过神来，搭乘各路航班来到申城，车队工作人员已经先到一步，整理比赛所需要的设备和赛车。 外面的宣传越来越热烈，引擎轰鸣声越来越响，这时候很多人还不知道，这将是一场足以震撼人心的比赛周末。 第241章 万座无虚席 “这现场观众，比我想象的还要，多啊，我从来没在这种场面的驾驶赛车，真的没经历过。” 周六早上练习赛结束后，马林康在采访时对着记者说道，最让自己感到吃惊的就是上座率，而不是赛车竞争力。 根据官方统计，赛道每一天可以迎接25万观众，周五上座率百分百，驾驶赛车看到眼前或两旁都是人，密密麻麻的那种，换做任何人都不太习惯。 “三节练习赛下来，你们还是一如既往的快，就像以前一样，或许这就是你们的真实实力吧。”记者询问道。 “和以前一样，赛车特别顺手，唯一不一样的是今年路面重新铺设加上日期不同，需要一段时间去适应，我们没办法通过去年数据去调车，只能重新调车。”马林康回应道。 至于练习赛数据，还是老样子，沙特阿美无人能敌，法拉利和红牛想方设法看到尾灯，哪怕现在各支车队都已经把重心放在下个赛季，一些小升级还是层出不穷。 中游车队回归大乱斗状态，3节练习赛一共10位车手至少一次出现在前10位置，哪怕是挂着最资深的专家，也根本看不出谁能在排位赛杀出重围。 这种感觉就很像当时空动新规大改后前两三年，领奖台几乎都被几支车队包揽，根本没有其他车队可以搅和的机会，除非发生各种稀奇古怪的事情。 “可能要提句和比赛无关的话，昨天你的女朋友在f4练习赛的表现还算不错，她的圈速在所有27位参赛车手中可以挤进前10，等会就是排位赛，能说两句吗？”记者怀着吃瓜的心态询问道。 “小杨跑得挺好的，昨天我还专门复盘过她的单圈车载，再加把劲前5都有机会，第一场比赛能顺利把赛车带回终点线就是胜利，最关键的是她能开心和享受这个参赛过程。”马林康笑着说道，提到女朋友就满脸笑容。 根据赛程安排，周五两节练习赛间隙，华夏f4进行唯一一次练习赛，排位赛则在周六练习赛和排位赛中间的休息时间，第一回合在排位赛后，第二回合则是周日f2主赛结束后。 事实上，昨天练习赛期间，马林康和维斯塔潘还记得赛季初的约定，两位车手不约而同出现在维修区中，但由于凯莉和杨晨怡两位代表不同的车队参赛，他们所处的位置并不相同。 今天早上练习赛结束后30分钟便是f4排位赛，此时现场至少有20万观众入座，离开的大部分都是为了解决午餐。 “你现在不回去休息啊。”看到正在垫赛维修区忙活的马林康，安杰罗上去询问道。 “真的不累，等会女朋友就要参加排位赛，我肯定要过来看看情况。”马林康认真的说道。 “不累就行，主要是怕你太累影响到排位赛表现，现在是想跟你说说排位赛和正赛的一些情况。”安杰罗回应道。 “你该不会是想说正赛潜在的降雨可能性吧？”马林康猜测道。 “跟这个有关，你应该听说过明天降水量会比较大，按道理是滚动发车，但以自由媒体追求收视率的表现，绝对会想方设法静态发车，到时候非赛车线，也就是杆位侧的抓地力可能会不如非杆位侧，这是斯滕斯霍恩连夜通过模拟器测试模拟出来的结果。”安杰罗简单的跟马林康说清楚情况。 “你的意思我知道，不过我实在找不到有什么比队友更慢的办法，练习赛每一节都比他快，而且这里是我的主场，现场遍地都是我的车迷。”马林康认真的说道。 “其实，你理解错了意思，我的意思并不是不让你争夺杆位，而是另有它意。”安杰罗说完这话后直接来到马林康耳边悄悄地说几句。 “没想到啊，完全没想到你居然想出这种办法，不愧是看过纪录片的人。”马林康听完安杰罗的想法后，都忍不住笑了出来。 “我只负责提议，能不能成行就看你的运作了，这可让你放慢速度要更难一点，现在我就不打扰你了，别忘了休息区准备的午饭。”安杰罗拍了拍马林康肩膀说道，然后离开垫赛区域，自己以点头作为回应。 两个人聊完以后，距离f4排位赛只剩下15分钟，此时绝大部分车手都已经来到维修区进行等候。 媒体记者们大部分都已经不在媒体中心或者维修区，只剩下少数依旧坚守着的媒体及赛事方面的人。 当这些人看到马林康出现在维修区的时候，第一反应是惊讶，他们原以为自己能在练习赛看一眼就不错了，没想到排位赛也跟了过来。 “马林康，能过来采访两句吗？”一位该赛事记者问道，不过语气给人感觉更像是害怕，害怕被粗暴的拒绝。 “没事的，你想问什么？”马林康回应道，自己看出这位看起来比较年轻的记者的紧张感后，语气也变得比较轻缓。 “我想知道你之前曾在这里驾驶过f4赛车，现在反过来看着杨晨怡跑，这种角色转换你是否适应。”记者询问道。 “之前我也时不时在赛道边看着年轻车手，有次甚至去全新的巴拉顿公园观看科斯托亚比赛，当时他还在跑f4，可能是这些经历让我对于车手和观察员的转换已经相当熟练，不存在任何适应问题，但这是我第一次观看女朋友比赛，情感上难免还是有些紧张。”马林康认真的回应道。 “哦？能具体展开说说吗？就关于情感方面的问题。”记者继续问道。 “就她在做圈速的时候，我有种自己也在赛道上全力以赴的感觉，哪怕身体在维修区，心和精神早已出现在驾驶舱上，她的第一次比赛更是加深这种想法。”马林康回应道，这算是自己为数不多愿意分享这方面的想法。 “那行，看着看台上热情的车迷，绝大部分都是你的粉丝，要不现在跟他们打招呼下。” 记者说完这番话后，马林康直接来到维修区围栏，伸出身子跟现场观众们挥手致意，主看台上的车迷看到自己正在和他们打招呼后，立马响起欢呼声，这一刻觉得再贵的票价都值了，也就半年大学学费而已。 “我已经感受到现场车迷的热情，真的，从来没见过这种场面，比赞德沃特那边还要疯狂，更不用说比去年热情数十倍，等有时间我会过去给大家签名。”马林康笑着回应道，现在自己的心情异常好。 事实证明，马林康在比赛周末每一天赛后都抽空并耐心的给每一位想要签名的车迷进行签名，让他们有个美好的回忆，直到自己签不动或有其他职责要忙才停下。 “那行，我们的采访差不多到此结束，祝你下午排位赛好运。” 第242章 明争暗斗 采访结束以后，华夏f4排位赛很快就要开始，马林康直接来到工作台，和车队的两位工程师一块了解比赛最新进展。 可能是赛会干事避免两个人直接起冲突的原因，杨晨怡所在的车队安排在维修区出口，维修区入口则是凯莉效力的车队，两个人代表的都不是赛事常规车队，而是一次性车队。 马林康为杨晨怡找来埃文斯，刚好这是自己前几年来这里参赛所效力的车队，几年过去工程师上下发生比较大的人员变动，不过这次来到现场的人都曾在当年陪自己一块参赛。 维斯塔潘则给凯莉找来品纳克，和埃文斯只运营杨晨怡一台车不同，他们这场一共运营3位车手，都只会参加这场比赛，资源方面再倾斜也不可能做到百分百支持一个人。 练习赛参考意义并不大，大部分车手都处在适应阶段，更不用说还有几位过来体验赛车乐趣的高龄老板车手，他们和领跑车手的差距已经快到110%，这是赛事规定的最低晋级线。 经过片刻等待后，25分钟的排位赛很快开始，绝大部分车手都选择离开维修区，但赛道上并没有看到杨晨怡的身影，只有凯莉在准备做飞驰圈。 “你不急着让杨晨怡上去做飞驰圈？”一位埃文斯车队工作人员询问道。 “真不急，我旁边这位是目前排在f1积分榜第2，以前也在我们车队短暂效力过，他很清楚要如何处理这些。”埃文斯的车队领队说道。 事实上，马林康并不是杨晨怡的比赛工程师，不过自己可以指导一二，尤其是对赛道情况的处理，驾驶技术的改善等等。 当所有人完成一圈飞驰圈后，杨晨怡才慢慢的驶上赛道，遥远的维斯塔潘看到这一幕有点懵，这完全不像是马林康的风格，没有第一时间出来冲刺，而是等待赛道赛车比较少才出来刷圈。 比赛很快来到半程，杨晨怡的第一圈暂时排在第7位，第二段处理得不够好，尤其是进后直道前有一个失误，损失较大时间，凯莉则排在第5位，两个人之间差0.3秒，不过都距离杆位差超过1秒。 争夺杆位甚至头排，对她们这种极少接触过方程式赛车的车手来说简直是奢望，因为这两位都是当下最为出色的主场年轻车手，几乎是独一档的存在，凯莉能在达到大师组年龄的情况下排在第5，只能说基因特别好。 杨晨怡的第二圈则是跟随着大部队一块出维修区，这圈和之前相比有一些进步，直接提高超过半秒，里面有赛道抓地力提高和尽可能减少失误所损失的时间。 不过她提升成绩，其他人也或多或少取得进步，最为难得的还是整个排位赛期间没有人发生事故，都顺利的跑完这25分钟。 “第6，很不错了。”看到停表后计时表的成绩，马林康接过耳机跟杨晨怡说道。 “我已经尽可能做到最好，很高兴能够排在这个位置，虽然那一圈还是没有完成得最好。”杨晨怡回应道。 “已经可以了，我都看得一清二楚，我们把赛车调到某个模式回到维修区。”马林康继续说道。 维修区的另一边，维斯塔潘表面上非常淡定，但内心却藏不住偷笑，这把争夺他赢了队友马林康，凯莉最后还是排在第5，领先杨晨怡不到0.1秒，完美贴合两人一整年大部分时间的差距。 等到下午排位赛来到维修区的时候，维斯塔潘看着马林康一副想笑却憋住不笑的表情，很明显之前的小胜利让他非常，高兴。 “你说他们两位这么折腾，该不会又像之前赞德沃特一样吧。”坐在工作台上的拉提菲询问旁边的德弗里斯。 “不好说，这场总感觉会出现一些非常离奇荒诞的大事情，但我一时半会说不上是什么，这两位斗了一整年，搞得我们都有点心神不宁。”德弗里斯笑着说道，他倒没掺和太多，今年丰田和马恒达就够他受的。 “所以啊，明年选队友，你得把好关，别找那种非常不愿意做二号车手的人过来，马林康绝对是当家车手。”拉提菲认真的说道。 “为啥是我？过段时间我又得去开马恒达那破车，都有点后悔今年选择加入他们，早知道答应玛莎拉蒂了。”德弗里斯忍不住吐槽道。 “话可别这么说，万一到时候是大乱斗呢？马恒达说不定就不破了。再说我总不可能让博塔斯挑车手吧，都是车手，这方面处理总比正经八两管理层身份要好一点。”拉提菲笑着回应道。 “那倒也是，就是大乱斗比较烧脑，还是今年这样比较简单，除了需要应付这两个车手不断恶化的队内关系。”德弗里斯说道。 “现在也不叫恶化了，连我们两位比赛工程师也管不住他们。”旁边的兰比亚斯忍不住说道，他都有点受够了这种内斗，下赛季存在留队而不跟随维斯塔潘加入维斯塔潘车队的可能性。 和f4相比，f1排位赛戏剧性也不高，除了第一节安东内利发生撞车引发红旗，前两节淘汰车手还都是那些人，谁被淘汰都不感到意外的那种。 沙特阿美继续无敌手系列，每一圈都比其他车队快0.5秒以上，这还是车队趁着禁研期开启前把所有精力扔在下赛季，这赛季完全不管的情况下，反正车队冠军已经无限接近，只是时间问题。 而马林康还能比维斯塔潘快0.2秒，每一圈都是如此，别忘了这是自己的主场，赛道熟悉程度绝对不是其他车手都能媲美的。 最后一圈冲线确认杆位的那一刻，现场25万车迷爆发出雷鸣般的掌声，声音大到马林康都在无线电吐槽。 “我的车迷也太热情了吧，经过每一个弯都能听到他们的欢呼声，跟室内比赛相差无几。”马林康说道。 “好好享受吧，你获得了杆位。”安杰罗简单的回应道。 这毕竟只是排位赛，无论是车手、工作人员还是车迷都清楚这一点，今天比赛只是确定明天发车顺位，不代表最终结果。 尽管如此，该爽还是得爽，自家主场不爽，下次得等一年，现场至少20万马林康车迷这么做，就为了让维斯塔潘车迷知道自家车迷战斗力完全不逊色于他们。 因为，这是申城，不是赞德沃特。 第243章 一场雨 接受赛后所规定完成的职责后，马林康准备再次回到维修区而不是去休息区躺着，这次是为了看杨晨怡跑f4第一回合正赛。 “今天不复盘了？”来到维修区前遇到博塔斯，顺便询问一句。 “等会，到时候我跟我女朋友一块找你复盘，现在得先去看她比赛。”马林康回应道，就准备赶着去维修区。 “你说你来围场这么久，今年到现在还没出一款特别头盔，甚至主场比赛都忘了这茬。”博塔斯走到马林康旁边说道。 “对哦，我竟然忘了这件事，前几天周冠宇还问过我有没有特别头盔设计，当时顾着逛街忘了。”马林康现在才想起来这事。 “现在我让克伦威尔临时设计一款也来不及了，人家正在准备女子环西，这可是她最后一次大环赛。”博塔斯说道。 两个人在路上聊了一会后才互相告别，后面马林康确实带着女朋友来到博塔斯所在的位置，三个人就周六的比赛进行一番详细复盘。 言归正传，马林康来到维修区后就开始想着特别头盔设计的事情，自己本赛季到现在确实还没有一款分站专属版，一直用着简约线条绿白配色，上面贴着赞助商和个人标识的常规设计。 不过现在没办法直接开口，马林康还要关注着杨晨怡的比赛，这事关和维斯塔潘之间横跨大半个赛季的约定。 第一回合一共跑13圈，按照第二快排位赛单圈作为发车顺位依据，整场下来比较平淡，都是各跑各的，两位车手最后都无缘总成绩领奖台。 凯莉在后面掉速度特别快，但杨晨怡也遇到相同的问题，即轮胎管理出现崩盘，不过她们依旧能排在前10完赛，一个第8一个第9，维斯塔潘在f4赛场再下一城，弥补刚才排位赛被马林康击败的郁闷。 “你看维斯塔潘的眼神，很明显是不服气排位赛被我击败。”比赛结束后10分钟，当两个人准备去找博塔斯的时候，马林康笑着说道，自己已经习惯队友这样。 “很正常，排位赛我在你们车队维修区看了，他就是不服气输给你，毕竟你影响他的宏伟计划。”杨晨怡也笑了，她倒不太在乎她自己的成绩，更关心马林康的成绩。 毕竟，杨晨怡最主要的路线还是幕后运营，例如明年开始的杭城大奖赛，一些赞助商的洽谈等等，当然还有她的本行，设计。 马林康看完这两天比赛后，倒是产生一种大胆的想法，以后有机会参加勒芒实现全满贯伟业的时候，或许可以让杨晨怡担任自己车组车手其中一员，剩下一个就是随机车手了。 美好的一天很快结束，新一天的太阳并没有正常升级，取而代之的是细细雨丝，从三更半夜下到清晨日出，漫步围场都需要小心翼翼，避免溅起来的水花弄湿裤子和鞋。 车迷们反而不太担心雨水到来，全新的看台已经考虑到潜在的下雨威胁，每个看台设计时都把顶棚延伸到最靠近赛道的位置，尽可能避免车迷看比赛时被淋湿。 可能只有一小部分买到草地票的车迷，需要忍受着几个小时的雨水，不过现场商店临时上架售卖的雨衣雨伞雨帽都是良心价，甚至还卖防水垫，能让车迷坐着不被湿滑的草坪弄湿裤子。 许多人买完并得到良好体验后，直接在社交媒体刷屏最良心的赛道方，同时建议自由媒体好好学习，别眼里只有钱而舍弃许多东西。 “今天这雨似乎有点大啊。”马林康醒来后看着窗外的雨滴小声说道。 “不是一般大，我来申城这么多次，从来没见过这里下这么大的雨。”杨晨怡说道，她也才刚醒来。 “现在我看看，早上9点，赶去赛道应该还来得及。”马林康看着手机屏幕上的时间说道。 “先看看天气吧，我们大概11点20分左右开始比赛。”杨晨怡回应道。 根据天气预报，这场雨大概会下到下午4点，也就是正赛开始后1小时，整个早上和中午都还保持着细微的雨水，不是那种倾盆大雨但会让人感到烦躁。 马林康和杨晨怡再忙活一些事情后，离开酒店通过11号线抵达赛道，道路上可能会堵车，但地下绝对堵不了，只是坐地铁的人有点多而已。 抵达赛道，两个人先去各自要忙活的地方准备今天的比赛，赛道上则进行着f2主赛，年轻车手很少接触过这种雨战，赛道上事故频发，安全车驾驶员梅兰德已经带领车阵超过10圈。 “这种赛道情况真的能保证等会正赛静态发车？我还准备一个大招，不知道到时能不能用得上。”马林康嘀咕道。 1个小时后轮到f4第二回合，刚才f2主赛跑得简直支离破碎，能拿得出手的比赛内容寥寥无几。 这批车手还是从f4一路爬上来的，站上年轻车手最顶端的一批人，都遇到这种疯狂的情况，更不用说f4是一批方程式参赛经验不足1-2年的新秀。 他们倒是遵循静态发车的想法，不像刚才是滚动发车，不过25分钟比赛有一半都在安全车带领下进行，想动手没机会，不动手又可能突然滑出去。 “你真的敢在这种恶劣的天气条件下跑比赛？”一位埃文斯工作人员问道，此时比赛进入后半段。 “都来到f1，还有什么不敢的，之前许多雨战已经证明我们赛车防挡板效果十分显着。”马林康解释道，自己清楚现在只有f1到f3有雨地后轮防挡板，f4赛车还没这么快用上这种新安全措施。 “还别说，我之前看到你在gb3和f3的雨地表现是真不错，但来到f1似乎没看到你在这方面的专长。”另一位埃文斯工程师问道。 “这个我也不知道，本身我遇到的雨战就不多，很多时候并不像以前一样可以尽情压榨赛车性能，而是要想办法把赛车带回来。”马林康回应道。 “你看看你女朋友，现在跑得还挺快的，我们可没准备香槟什么的。” 马林康注意到杨晨怡的赛道位置和单圈速度，她在雨地的适应能力简直令人难以置信，不管是对车队，还是对自己来说都是如此。 冠军倒没有，那位车手也是天赋异禀，最起码在这个赛场是如此，不过第2的成绩已经能够让她感到十分高兴，现场车迷破天荒的为一位f4车手响起阵阵欢呼声。 “你都跑这么好了，那我岂不是得加把劲。” 第244章 滚动发车 “我感觉这可不止25万，30万人都有可能，这辈子我都没遇到这种现场，哪怕是前几天官宣法拉利也没有这么夸张的实时现场热度。” 赛前车手巡游上，汉密尔顿对着马林康说道，他参加超过400场比赛都没见过这种场面，就主打一个惊讶。 哪怕几天前，汉密尔顿官宣成为法拉利大家庭的一员，终于实现儿法梦，再考虑世界上汉密尔顿车迷如此之多，那份瞬时热度都没有达到一秒30万的程度。 当然，这并不是现实世界震爆所有人的加入法拉利，组成4416王牌搭档，故事世界里则是为法拉利跑勒芒，毕竟无论如何都想不到动笔后几个月会出现如此惊人的转变，绝大部分人都默认他会在接下来两年效力梅赛德斯。 “老实说，我也不知道具体数字，只知道现在观众席的人不是一般多，而是特别多，甚至都打通第二出口来进行分流。”马林康回应道，这时候自己不知道该怎么笑才比较合适。 “我倒挺好奇你设计的杭城街道赛，布局到底是什么，直到现在还没有公布，明年这个时候可就要跑了。”站在马林康旁边的周冠宇说道。 “我也想知道这条全新的赛道和分站是如何说服自由媒体，抢到赛历上的一个位置。”汉密尔顿询问道，哪怕他即将离开围场，也很好奇这件事。 “暂时保密，到时候肯定会有个官宣新闻，我尽量挑个比较无聊，没有什么热点的时间段官宣。”马林康回应道。 之所以要挑一个无聊的时间段，还不是怕其他人莫名其妙的官宣抢流量，达不到自己想要的宣传效果。 前几年有一件大事，一开始安德瑞蒂凯迪拉克计划被自由媒体否决，虽然后面还是通过各种各样的办法和程序进来了。 当时准备吵大半天，结果几个小时后，一位顶流车手来个石破天惊的，关于未来的重磅新闻，把所有话题全部进行引流，甚至没人知道哈斯同一天发新车涂装。 那位顶流车手是赛恩斯，不过不是宣布离开法拉利，而是车队已经事先挑好顶替他的车手进行官宣，赛恩斯给人感觉就是准备续约，续久了车队直接把他扔到一边，永远不会a计划的那种。 那几天晚上社交媒体最为欢呼雀跃的聊天内容是，勒克莱尔车迷们热烈“恭喜”赛恩斯离开法拉利，几位粉丝头子商量接下来的相处策略，顺路写点小作文，抒发一下情感，同时表明这个梦幻般的时刻。 不过，这几位粉丝头子有一个永远迈不过的坎，那就是团票。 最初勒克莱尔车迷是有团票的，但随着一位粉丝头子花式搞人心态，搞得上级直接把此头子拉进团票黑名单，但她不知道，每一年都想方设法争取，因为每一年负责人都不一样，但负责人可不是上级管理层。 搞笑的是，今年的申城赛道，萨金特有团票，甚至还有拉提菲团票，就是没有勒克莱尔团票，背后原因是什么不言而喻，可这些人就是如此坚持不懈。 马林康团票那可不叫有，那叫遍布整个赛道，25万人至少20万都是马林康车迷，甚至周冠宇车迷在这场也打入其中，那场面那阵势，不是一般人能比的。 “这阵势可真够离谱的，天知道等会正赛会变成什么样。”维斯塔潘嘀咕道，他的旁边也有几位玩得很好的车手。 回到维修区后，所有人都在为正赛做着最后的准备，排位赛开始就调不了整体调教，但还是尽可能通过能改变的位置进行调整。 梅兰德和医疗车驾驶员轮流在赛道上检测赛道情况，以判定等会要按照哪个程序进行发车。 “我感觉我们赛前做的工作白做了。”马林康对着安杰罗说道，两个人现在正和一些工作人员在准备接下来的正赛。 “没事，真滚动发车也不要紧，你可别忘了这是你的主场，这么做只是加上一重保险而已，反正我们只动嘴皮子。”安杰罗笑着安慰道。 马林康和安杰罗的小伎俩是想方设法让杆位发车位来到靠赛车线一侧，而不是像之前一样处在脏侧，哪怕下雨天也是如此，就是尽可能保证静态发车能处在有利地位，这招塞纳当年尝试过但没成功，刚开始也没报太大希望。 不过这场负责这方面的不是别人，就是稀奇古怪的马东，你永远不知道这个人工智能会思考出什么结果，原本赛会干事这批人根本不理沙特阿美提出来的条件，但汇报给马东后，机器输出一行字：批准。 不过随着赛前30分钟宣布比赛为动滚动发车，这些小伎俩都不重要，发车之后百分百领跑比赛。 “这场我们来到现场算是来值了，我们从来没见过30万车迷出现在现场，30万啊，这是官方数据，不是我随便编出来夸大吹牛的。”阿隆索看到这个数据时，整个人都震惊了。 数据确实没错，如果算上草地票，正赛出席人数真的有30万，可以说把赛道每一寸可利用的土地都给用尽了。 当地甚至为今天的比赛做出大量、特殊的安全保护工作，确保所有人都能顺利离开赛道，不会发生任何意外。 “几乎每一个都是马林康车迷，甚至还有大老远从阿根廷赶过来的，这比荷兰站还要壮观一百倍。”巴顿感慨道。 “或许对现场观众比较遗憾的事情是没办法看到静态发车，但赛道情况确实不允许车手这么做。”雅克说道。 赛道情况有多糟糕，按照马林康在暖胎圈的说法，大概就是连前面的安全车都没看到，但后面车手情况倒还好一点，最起码能看到前车的尾灯。 原本赛会干事想带1-2圈就出示红旗，等待条件改善再恢复比赛，但考虑到这场30万现场观众，以及成千上万观看比赛的车迷，他们决定让安全车一直带，圈数还是56圈。 天气预报说一个小时后雨停，雷达反馈也是如此，但比赛开始不需要等这么久，梅兰德就在上面带着24位车手疯狂扫水，扫10圈过后比赛才恢复进行。 伴随着马林康带领车阵驶出最后一弯，绿旗挥舞，正赛总算是开始了，一场对马林康来说史诗级别的比赛，正在书写中。 第245章 不可思议的差距 “1圈就比队友快2.5秒，认真的？刚开始挥舞绿旗冲线时两个人才差0.3秒。” 比赛恢复后的第一圈并没有太大变数，除了前面跑得飞快的马林康，一圈比所有人快3秒，比维斯塔潘快2.5秒，把几位解说彻底整懵，尤其是阿隆索。 “我还特地看了下维斯塔潘的单圈，他并没有出现任何失误，就是单纯马林康快到天际。”巴顿补充道。 “现在他又刷新第一段最快，两个人差距直接来到3.7秒，这种发展下去怕不是当年舒马赫在斯帕对其他车手所做的事情。”雅克说道，他解说这么多年，也被这种情况惊到了。 接下来5圈，马林康平均一圈比维斯塔潘快2秒左右，直接建立起超过10秒的领先优势，身后诺里斯更是拉开超过18秒，从维修区换胎离开都可以到第5。 所有人都用的是全雨胎，不存在任何轮胎不同造成的速度差异，马林康和维斯塔潘的赛车套件还都是一样的，有也只可能是调教不同，驾驶风格不同。 后面车手倒是各种挣扎，有人真的在这场进行罚退，但压根超不了车，罚退真的等于白罚。 有车手想法很好，尝试在1号弯进行动手，外线抽头，结果下一个弯直接在缓冲区上看到他的赛车，旋转180度，然后慢慢的回到赛道。 还有一位车手直接在赛道上跳起华尔兹，进入7号弯准备加速过弯，浮水效应直接让他旋转3圈，得亏缓冲区设计够大，充分考虑雨地带来的潜在危险，车手转完后还能回到赛道上，也只是掉到队尾并引发短暂黄旗而已。 由于下雨的原因，比赛进程其实不算快，但马林康的差距那叫一个越拉越大，如果有车载对比，会发现自己在几个高速弯处理简直是独一档，更敢加速和出弯，把赛车性能压榨到极致。 这个驾驶技术并不是模仿别人，而是通过模拟器和游戏练出来的，干地大家都差不多，但雨地差异就显现了。 维修区的许多工作人员，看到马林康和维斯塔潘的差距时，都保持一份震惊的模样，他们根本想不到是怎样的差异才能让他们一圈差如此之多。 “这比赛绿旗情况下刚跑15圈，马林康和维斯塔潘差距已经来到惊人的33秒，他甚至都已经开始进行套圈。”雅克汇报现在的赛道排名情况。 “这比赛估计就这样了，维斯塔潘根本挡不住马林康的节奏，尤其是这几圈赛道条件正在变好，原本缩小的单圈差异又迅速变大，这两圈一圈快了3秒。”阿隆索说道。 “3秒？维斯塔潘跟目前场上最后的阿尔本单圈差距都没有这么大，他怎么做到的？”巴顿诧异道。 “这个只能等帕尔默分析和车队、车手给出相关解释了，我这辈子都没见到这种情况。”阿隆索说道。 此时的维斯塔潘，一种深深地无力感爬上心头，每一圈他都已经竭尽全力去驾驶，去出弯入弯，但换来的只是逐渐被队友拉开的差距。 作为五冠王，维斯塔潘从来没遇到过这种逆风局，哪怕前几场发车遇到事故，他都有机会从队尾追上来，但这场真的，无能为力，关键还不是车的问题。 马林康的赛车绝对是合规合法的，这点经过赛后技术检查可以得出结论，那只有驾驶层面和调教的问题。 尤其是驾驶层面，这是维斯塔潘极其自信的地方，从2015年到现在，他都没怀疑过自己技不如人，但今天是第一次，让他觉得可能不如别人，不如队友，这种挫败感是之前从来没经历过的。 相比之下，马林康现在开得可爽了，本来这条赛道自己就感到非常熟悉，无论干地雨地都练了不知道多少次，全新铺设的路面刚好符合自身驾驶风格，加上正赛赛前临时改变的调教，那叫一个如鱼得水。 “你现在已经领先队友超过半分钟，比赛还剩下30圈左右，前面有慢车。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的情况。 “我觉得我们可以去更换半雨胎，赛道条件已经不再适合全雨胎，水比刚开始少了很多。”马林康反馈道。 “好的，我们这圈安排进站，到时候记得调维修区限速。”安杰罗回应道。 换半雨胎马林康并不是第一个，之前周冠宇和萨金特就已经回到维修区换胎，吉利也是场上最早吃螃蟹的人，这波直接把几支中游集团带进维修区，也就差不到2圈。 但就这2圈，两位吉利车手开始把半雨胎性能展现出来，原本排位赛他们都进了前10，周冠宇更是以微弱优势排在佩雷兹全面获得第6，换完半雨胎出来，一圈直接快所有人2-3秒以上，甚至比马林康还要快。 马林康进站换半雨胎，差距大到根本超不过，车队换胎也没有出现任何问题，不需要拆下来再看看，出来以后继续轻松的领跑。 后面的维斯塔潘也在同圈进站，车队甚至有时间再回去抱轮胎出来，两个人的位置并没有发生任何变化，不过其他车手位置则发生天翻地覆的改变。 排位赛排在第3和第5的两位法拉利车手勒克莱尔和比尔曼，灾难般的策略，比两台沙特阿美还要晚1-2圈进站，本身跟后面车手差距就没太大，一来一回把位置丢给别人。 诺里斯和佩雷兹也没有从中获益，因为诺里斯进站换胎时慢了一拍，间接影响到身后队友，同时进站的策略宣告失败。 吉利成为半雨胎进站期间最大赢家，一瞬间直接来到第3第5，中间隔着诺里斯，两台法拉利直接掉到第7第10，佩雷兹排在第8，奥康也从中得益，第8到第6，皮亚斯特里进入积分区。 “你说这比赛估计也就这样了，但现场观众兴致依旧不减，看台上许多人挥舞着马林康的相关旗帜。”雅克说道。 “虽然比赛才跑到一半，但就按照这种情况发展下去，就算是出动安全车都可以让他拿到分站冠军，速度简直是太快了，没有人可以匹敌。”阿隆索评价道。 “这比赛没有安全车还真的会无聊到家，但你一说，就不无聊了。费尔南多，你是不是去继承了传说中的毒奶体质，安全车真来了。” 第246章 主场胜利 “简森，咱可别说毒不毒奶，也只是很早以前跟他们有接触过而已，他们可就在我们后面了。” 巴顿闭麦跟阿隆索聊几句，阿隆索随后暗戳戳的小声回应道，他们可不想被身后的几个同事听到，要不然到时候去食堂，折腾一两个小时还是要的，关键是他们还没直播带货或吹牛过。 比赛第30圈，有赛车停在赛道边，看起来赛车后悬挂有一些受损，几位工作人员一时半会肯定是挪不走，只能出动实体安全车。 事故发生在8号弯，排在队尾的波谢尔一脚油门踩下去，赛车突然失控，不过他不像比赛一开始那位车手幸运，打转后直接尾部上墙，赛车行驶一段距离后发现没办法开回维修区，只能把赛车停在路边。 马林康的领跑优势瞬间消耗殆尽，不过此时场上所有人轮胎寿命都差不多，不存在谁占据天大的优势，赛道上依旧存在大量的水，哪怕雨几乎要停下来。 对于被套圈的车手来说，等到安全车带完回维修区已经是第36圈的事情，解套回到车阵队尾后，哪怕一圈慢4圈顶多就被套个圈，不用到难看至极的被套2圈。 现在围场普遍有一种想法，如果一支车队或一位车手被领跑车手套2圈是完全没办法接受的，他们会怀疑各种东西，赛车有问题、车手能力或态度有问题或者竞争力不够等等，套1圈基本是顶天了。 安全车回到维修区已经是第36圈的事情，维斯塔潘这次盯得非常紧，他知道接下来的1号弯是仅有可以动手的机会，错过一次机会，后面估计也没可能过掉队友。 马林康知道队友在想什么，前面几圈被甩开如此之多，心里肯定迫不及待想要击溃自己，准备在主看台的车迷面前夺回存在感和最耀眼的位置，1号弯前是最合适的超车位置。 “出最后一弯后马林康还没有加速，他想做什么？”巴顿看着马林康的压车有点纳闷，这时候应该全力踩油门加速才对。 “他有自己的小聪明，现在开始加速，绿旗挥动比赛恢复进行，来看看后面维斯塔潘，他已经准备走外线抽头，两个人在进1号弯时是并排的。”雅克说道。 如果从1号弯新修建的大看台来看，两台车正在快速靠近冲向进弯处，马林康这次并没有和维斯塔潘玩硬碰硬，而是利用对赛道的熟悉程度搞一下队友。 申城是唯一一条不需要马林康周四例行走赛道的赛道，但这里哪里有轻微颠簸，哪里进弯速度最快，哪里缠斗可以搞心态，自己非常清楚。 马林康并没有像往常一样正常进弯，而是利用内线优势稍微把维斯塔潘往赛道外面挤，本身这里就需要持续性节奏才能不会影响速度，被队友这么一搞，整个进弯节奏全乱了。 一个小动作，马林康直接把维斯塔潘挤出赛道，让队友掉排名的同时没让自己遭受速度方面的损失。 “不得不说，马林康这下真的聪明，刚好留出一台车的间距，维斯塔潘不想发生碰撞就只能离开赛道，双方很清楚撞车的后果是什么样的。”雅克说道。 “但维斯塔潘此时的心情肯定不会好，三番五次被队友这么玩，心态不爆炸已经谢天谢地。”阿隆索评价道。 “没记错当初汉密尔顿那几年也是一路被队友和车队折腾过来，才有后面的八冠王故事，这是维斯塔潘想成为传奇必须经过的路。”巴顿说道。 “那几年是谁在车队跟他做队友？”阿隆索反问道。 “我们不要质疑2643的含金量，这句经典名言甚至已经流传到我们耳朵里，不想知道都难啊。”雅克开玩笑的说道，当然说这话的时候是闭麦的。 维斯塔潘被马林康挤到赛道外面，回来时已经跌到第6位，他难得的没有在无线电发飙，并不是说选择接受，而是找不到发泄的地方只能忍受，现场25万以上马林康车迷不是盖的，哪怕荷兰车迷集体出动都可能搞不过。 接下来比赛又回到非常平淡的环节，看马林康疯狂刷圈，平均一圈快所有人超过1秒以上，由于直到比赛结束时赛道还没有完全变干，因此大家都用半雨胎跑到底。 “我从来没见过正赛一圈比所有人快1秒以上的场景，不是单独一圈，是每一圈都这么快，对马林康来说这是一个极其不可思议，可能后人难以复制的正赛，绝对是历史级别的表现。”比赛刚进入最后一圈，雅克已经开始总结马林康的主场胜利。 “我在围场这么久，从来没有一位车手能够做到这种程度的表现，有也可能是几十年前上古时代才出现的超神壮举，当时各支车队差距不是一般大。”阿隆索说道。 事实上，哪怕几年前红牛一统天下，更早的梅赛德斯和法拉利王朝，也没有出现像马林康这种一个人比包括队友在内的所有人快超过1秒的壮举，这是正赛不是排位赛。 “听听现场震耳欲聋的欢呼声，几乎30万车迷在这一刻全体起立，向马林康献上最隆重的欢呼声。”巴顿说道，这一刻他已经被现场画面感到震惊。 一段没有通过转播出去的谈话记录中，他们直接对后面相声组的反应表示震惊，他们已经不是坐着解说，而是全体起立，直接把整个媒体中心气氛给点燃了。 这份情绪上的点燃不是不满，更多的是震惊和激动，许多人已经没有见过这种历史级别的表现，甚至有人把塞纳、斯图尔特、克拉克甚至方吉奥给纳入解说词中，生怕把这种表现说得一无是处。 伴随着马林康通过最后一弯，主看台的车迷没有人坐着，他们尽力挥舞着旗帜，看台上遍地都是绿色的海洋，享受着这一历史性的时刻。 “我完全不知道该说什么了，真的。”冲线后的马林康直接在无线电里哭了起来，这是喜极而泣。 “最后一圈我们隔着耳机都听得到现场的欢呼声，极其卓越的比赛周末，积分榜领跑者，这简直是太出色了，我都找不到形容词来描述你的表现。”拉提菲亲自通过无线电对马林康说道。 “感谢，感谢所有人，没有你们的支持和努力，完全没办法让我在主场享受胜利的喜悦。” 第247章 满眼都是马林康车迷 从安全车回去到比赛结束，20圈左右的比赛一共领先36秒，平均一圈领先超过1.8秒以上，事实上有几圈直接比所有人快3秒左右，哪怕差距最小的也有1秒。 这可不是所谓的开挂，赛后工作人员进行全方面高强度检查，甚至把引擎功率、输出等方面进行数据分析后，都没有找到任何违规的地方，这场胜利可以说是实至名归。 巡场一圈回到维修区，停在该停的位置后，马林康离开赛车，以自己最经典的庆祝方式：双臂缓慢展开，接受现场车迷，尤其是主看台车迷的热烈欢呼，然后才冲下来跟车队工作人员们，跟女朋友拥抱庆祝。 “马林康，本场比赛获胜车手，回到最熟悉的积分榜领跑位置，我这辈子都没有见过这种统治级别的表现，能跟我们说说为什么能做到这点？”这场负责赛后采访的迪雷斯塔询问道，马林康是最后一个接受采访的车手。 “老实说，我也不知道为什么这场能这么快，我只是每一个弯都拼到极致，没有任何保留的余地，这是我的主场，我不想让这么多来到现场支持我的车迷感到失望。”马林康笑着回应道。 “听听现场的欢呼声，我想你在最后一圈及回场圈的时候就已经感受到这种热情了吧。”迪雷斯塔继续问道。 “是的，最后一圈我已经把速度放慢下来，如果说他们的欢呼声对我驾驶没有影响是不可能的，而且那时候赛道几乎干燥，还要去湿的地方去找水。但等到回场圈就是另一个想法，就感觉他们非常热情，整个周末都是如此，没有他们我就算取得这场胜利也会感觉少点什么。”马林康回应道，还是肉眼可见的高兴。 当马林康接受完采访，准备去休息室的时候，观众席通向赛道的大门突然打开，在现场人员的有序指挥下，最靠近维修区的几个看台迅速朝着领奖台下面汇集。 按道理来说，这种情况是不被允许的，因为很可能会发生极为恶性的安全事故，但在赛道方等多方面的规划下，加上马林康这块金字招牌，才特批允许在今年比赛放开赛道，以后能不能放开还得看到时候的反馈。 此时在休息室的3位车手还不知道赛道已经聚集一大批车迷，甚至有相当一部分车迷直接来到维修区，配合买围场通行证的，大有包围沙特阿美维修区之势。 只不过这次不像荷兰站，维斯塔潘车迷包围维修区为了讨说法，这批马林康车迷则是为了向所有车迷证明，不只有别人车迷战斗力强，我们车迷也可以做到这一点，什么面孔掺和都不重要了，反正都有从阿根廷飞两天过来的。 这场拿到前3的车手，冠军马林康自然是满面春风，第2的维斯塔潘脸色那叫一个阴沉，虽然靠着赛车能力还是能够轻松超回熟悉的领奖台，但以这种方式输给队友简直是耻辱性的。 排在第3的是周冠宇，别的不说，最后时刻守住勒克莱尔和诺里斯几乎可以成神，完美利用赛道的极限，控制住轮胎潜在的温度过热，根本不给对手任何机会。 如果加上最后追上的比尔曼，4个人冲线时只差不到1.2秒，尤其是周冠宇和勒克莱尔冲线差距不到0.2秒，这足够了，领奖台上有两位主场车手，够一堆媒体和创作者宣传一阵子。 事实上这场吉利发挥得非常出色，萨金特带回第7，这场直接上大分，佩雷兹遇到间歇性引擎问题，最后是成功完赛但直接跌出积分区。 拿到积分的剩下3位车手分别是奥康、皮亚斯特里和劳森，其中劳森还是通过策略加上一些车手罚退和故障才能从队尾追上来拿到积分。 3个人在休息区的氛围非常怪异，周冠宇可不敢在这时候乱站队，哪怕其中一个也是和自己一样主场作战，沙特阿美队内关系恶化流传在围场已经不是一天两天的事情，这种人不多的地方，能不掺和就不掺和。 而在媒体中心，阿隆索、巴顿和雅克都不再坐着解说，而是直接来到玻璃前面进行实时播报。 “我的天，这辈子估计没办法看到第二次了，或许得去申请下吉尼斯世界纪录。”雅克忍不住说道。 “这很正常，赛前马林康车迷就把票给买光了，完全不给其他车迷任何一点机会，只是他比较不喜欢面对镜头采访，要不然这次热度会更高。”旁边不远处的冰哥说道，这话直接引起三个人的注意。 “哦？有多疯狂，像底下这样？”克罗夫特此时也忍不住问道。 这些解说都此刻选择闭麦，反正电视台进广告，不需要他们讲话，只想知道为什么会出现这种场面，巴顿和阿隆索除外，他们还需要讲话避免空档期解说事故。 “差不多吧，具体的我也不是很清楚，但底下这种比蒙扎还要疯狂的场面，确实是我都没想到的，回去解说吧，颁奖仪式要开始了。”冰哥说道，有些东西并不是他所能知道的，就算知道也不敢乱说，解说事故的代价是很严重的。 片刻以后，现场播音终于开始颁奖仪式程序，他在室内拿着台稿念，刚好还有一点点隔音效果，自然而然不知道领奖台底下场景有多夸张。 第一个出场的是周冠宇，当他来到领奖台的时候，彻底被台底下的场面给震撼到，这辈子都没有见过这种震撼的场面，不管去哪个赛道都是如此。 “我了个，很难想象到时候两位沙特阿美车手出来会是怎样的场景。”周冠宇嘀咕道。 底下的车迷则为周冠宇响起欢呼声，毕竟马林康和周冠宇两家车迷都穿着绿色衣服助威，四舍五入可以说是合二为一了，根本分不清谁是谁家的。 社交媒体上，被周冠宇阻挡好几圈后，一部分勒克莱尔车迷都快气得，反正就是气，不容任何解释，但又不敢开骂，天知道情绪输出以后，摩纳哥站是不是也来一个赛后包围，这场已经生动演绎这点，只敢在自己群里自娱自乐。 周冠宇登上第3的位置后，接下来就该轮到维斯塔潘，现场播音员非常激情的甚至把名字念出长音。 不过当维斯塔潘出现在领奖台那一刻，没有任何欢呼声和掌声，只有一片嘘声。 第248章 属于马林康的一天 维斯塔潘出现在领奖台的那一刻，他被台下车迷的阵势给彻底吓住，那还不是当时荷兰站赛后偶然发现的名场面，这次台底下密密麻麻几乎都是人，他也从来没见到过。 更不用说，周日现场30万车迷，不管身处赛道哪个位置，在这一刻都对维斯塔潘发出嘘声，震耳欲聋的声音甚至传到赛道外面几公里处。 “这附近到底发生了什么？怎么有一阵非常嘈杂的声音传过来，我在地铁站等班次时都听得到。”一位准备坐11号线的人询问道。 “我也不知道，不过好像是赛车场那边传出的声音，听说今天有超过30万人过去就为了看一场比赛。”他同行的朋友说道，显然对赛道上的事情一无所知。 “哦？什么样比赛还能吸引30万人过去看，就算是知名歌手演唱会也不至于这么多人吧？要知道我喜欢歌手演唱会，几乎秒光，好不容易才抢到一次去现场的机会。”第3位同行的说道，这位是个女生，平时最梦寐以求的就是看演唱会。 “好像是赛车比赛，然后有一位主场车手夺冠了，这边已经开始炒热度上热门词条排名前10。”第一位男生说道，他们三位都是申城在读大学生，这时候在郊区玩完准备回学校。 “我看看，好像是一个叫马林康的人获胜，他谁啊。”第二位男生纳闷道，平时他们就偶尔打游戏看电竞，根本不关注这些东西。 “我好像认识他。”原本那位女生准备讲话，突然旁边一位陌生人说道，听起来也是女生，但年龄比这位大一点。 “哦？你认识她？”听到是女生的声音，那位女生询问道，这件事不太适合让男生问，两个人都知道这点，要不然各种无须有关系就来了。 “认识，以前我高中同学，隔壁班的那种，不过我没想到现在他竟然选择他最喜欢做的事情。”陌生人说道，语气还是那般淡定。 “你听这声音，比刚才还要大声得多，不过声音不太一样。”第二位男生说道。 “确实，我也听出来了，要不现在打开直播看看什么情况，刚才打开词条一看，这是有直播的。”第一位男生回应道。 当3位通过手机打开直播的时候，旁边那位陌生人以及听过他们谈话的人也不自觉的想了解下这究竟是什么情况。 打开直播的瞬间，刚好轮到马林康出场颁奖。 “接下来让我们有请，2027赛季联想华夏大奖赛冠军得主，马林康。”现场播音员喊到自己的那一瞬间，把尾音拖得非常长，长到都快能够把轮胎拆下来再看看。 从休息室走上领奖台的瞬间，马林康看到赛道上已经聚集着一堆车迷，整个人都懵了，自己可不知道赛后还有这个环节，印象当中申城可从来没在赛后出现这种场景。 但更多的是激动，主场比赛能得到这么多车迷的支持，哪怕一辈子只有一次见到这种场面，也值得了，不是每位车手都能得到这种待遇。 台下的车迷响起十足的欢呼声，经久不息，响度甚至大于对维斯塔潘发出的嘘声，甚至在遥远的花桥都能隐约听到这个声音。 接下来的片尾曲和颁奖仪式倒很正常，没有任何意外情况发生，等几位嘉宾下去后就是香槟环节。 “鞋酒来一个，鞋酒来一个。” 领奖台下面的车迷早已变成绿色的海洋，维斯塔潘在香槟环节正常流程结束，完成合影留念后赶紧逃离现场，他可不想在这里忍受着马林康车迷的异样目光。 周冠宇和马林康都还在领奖台上，车队代表也在，这场是安杰罗亲自登台颁奖，台下许多人开始起哄要马林康喝鞋酒，这是自己最招牌的庆祝动作，只是本赛季到现在都还没有痛快来一次。 “来一个？”周冠宇简单的询问道。 “你我都来一个，反正自家主场，车迷们都想看就搞一杯。”马林康给出肯定的回复。 看到马林康拖鞋的瞬间，现场车迷再次爆发出阵阵欢呼，这是最梦寐以求的时刻，看自己支持的车手在他们眼皮底下使出最招牌的庆祝动作。 两个人一块把香槟倒进鞋子里，直到酒满为止，马林康拿起这杯有味道的鞋酒直接一饮而尽，完美满足现场车迷的愿望，周冠宇和安杰罗也体验了鞋酒的快乐。 “不得不说，这主场氛围真的是独一档，你看看维修区，人都满了。”周冠宇指着一个方向说道。 一个转头，满眼都是人，根本看不到尽头，甚都不知道自家工作人员在哪里，这不就是赞德沃特翻版吗？ “是真的，离谱，不知道到时候马克斯得如何应对这种场面。”马林康笑着吐槽道。 等到新闻发布会结束，赛道上的人依旧没有散去，人甚至越积越多，原本空荡荡的主看台也变得座无虚席，如果有航拍镜头，整个主直道、维修区都变成绿色世界。 维斯塔潘第一个准备离开围场，不过当他准备离开的时候，看到这里面也聚集了许多马林康车迷。 “这些车迷，太疯狂了，看样子我们一时半会是回不去，除非他们亲自见到马林康并跟他们享受这段快乐时光，先看看能不能回维修区找工作人员吧。”维斯塔潘对着新闻官无奈的说道。 这段话确实没说错，现场车迷等来了马林康，二话不说直接把自己簇拥到维修区甚至发车直道，享受当年汉密尔顿在银石体验到的被众人举起，接受全场车迷欢呼的名场面，许久才结束这场狂欢。 这是属于马林康的一天，最完美的一天，没有之一。 “这些粉丝，太疯狂了，寻思我追星也没追成这个样子。”刚才准备搭地铁回去的三人组，此时正在一所大学的食堂吃饭刷动态，那位女生忍不住率先感慨道。 “这你就不懂了，这个叫马林康的人确实是做到了绝大部分人所做不到的事情，我们很多人都喜欢冠军，而他这场拿到冠军，粉丝这么崇拜他也就不足为奇了。”第一位男生解释道。 “但你怎么解释，赛道上允许这些人聚集，按理来说这是不符合常规要求，我以前跟家人去过一次现场，比赛后也是老老实实坐在那边，不像今天堆着一堆人。”第二位男生纳闷道。 “我很好奇一点，有条动态是说这个马林康有可能拿到世界冠军，这相当于什么成就？”第一位男生说道。 “登峰造极境？还是登神？就像菲克所达成的世界赛成就？”第二位男生猜测道。 “我不了解也不知道，或许会比这场赛后还热闹，反正公屏厉害完事。” 第249章 背靠背 享受归享受，主场胜利是许多人所梦寐以求的时刻，但现在对马林康来说还远不到可以放松的时间段。 离开申城，紧接着背靠背来到新加坡，现在马林康只领先维斯塔潘1分，连着两场满分是把分数成功扳回来，但还剩下6场比赛，其中包括3场冲刺赛，变数还非常多。 不过对于沙特阿美来说，华夏站赛后还有一个值得庆祝的时候，那就是提前6场加冕车队世界冠军，剩余比赛所能拿到的最大积分已经小于沙特阿美和法拉利的积分差距，卫冕成功顺理成章。 在现场车迷狂欢结束后，马林康和躲在围场的维斯塔潘在车队工作人员的提醒下来到维修区前，完成一张车队大合影，庆祝队连续两年拿到这个荣誉。 拉提菲和德弗里斯接受采访时终于露出久违的笑容，现在他们可以不用再在乎所谓的荣誉，把两位车手治理好就行。 至于下赛季谁来车队，拉提菲还不急着做决定，就算有数据门所造成的研发处罚，也不影响一堆车手疯狂投简历，甚至连阿隆索、维特尔都忍不住递简历给车队，哪怕他们知道复出是几乎不可能的事，到时候一个41岁一个47岁。 来到新加坡，就下赛季的席位来说又完成两个官宣，已经确认更名为达契亚的恩斯通车队宣布和米克达成一份多年续约合同，带选项的，考虑到今年已经2次登上领奖台，放他走才是车队的错误。 车队并没有确认队友的人选，但后面一堆车手排队想要得到位置，没有人知道谁才是这个席位真正的有利争夺者。 吉利在申城赛后确认周冠宇和萨金特将会再次代表车队出现在明年发车格，和当时官宣一顿指责相比，现在没有人会否认萨金特的实力和表现，绝大部分车迷直接来到评论区祝贺。 考虑到两场比赛所在的时区一模一样，不存在任何时差适应问题，绝大部分车手来到新加坡后直接开启游玩模式，一直到周四开始接受日常媒体职责，依旧有人忍不住去参加一些活动。 至于两位沙特阿美车手，开会劝和这种事情车队已经懒得做了，反正维斯塔潘下赛季绝对会离队，只需要等待哈斯队内所有事项得到完美解决就行。 马林康是当家车手，没有之一，车队现在已经在为下赛季做准备，从本周开始一部分维斯塔潘车组人员将会为马林康服务，这部分都跟车队签署合同，而不是跟维斯塔潘一起打天下。 两个人在围场讲话频率和时长不超过5句话，根本没什么好聊的，完全就是互相看对方不顺眼，没在赛道上直接发生碰撞已经谢天谢地。 维斯塔潘觉得马林康夺走他的光芒，荣誉甚至是冠军前途，马林康觉得队友场下的一些做法完全无法接受，跟自己想要的车队氛围相差甚远。 至于赛季初约定结果，已经不太重要，维斯塔潘知道两场不同的比赛都输给队友，但又不想直接通过见面解决，而是找第三方来履行承诺。 新加坡站又是一场普通的比赛周末，只不过时间上有所差异，周五和周六下午两场练习赛在白天进行，但排位赛和正赛都在灯光下，练习结果参考意义不大，只有第二节练习赛还有一些价值可供分析，虽然没有车队会直接暴露底牌。 “今年别指望下雨了，天气预报表示接下来一周都是大晴天。”周六下午练习赛结束后，马林康跟波谢尔说道，两人私底下关系挺不错的，经常组队打游戏。 “我也没指望，不可能每年每场都会出现这种意外，还是要脚踏实地，现在我们想着如何取得年度第6，前面迈凯伦和吉利根本没机会超过。”波谢尔回应道。 奥迪现在排在第7，落后小牛11分，领先身后阿尔派、哈斯、梅赛德斯和安德瑞蒂的差距都不大，车队排名随时有可能发生大变化。 “万一呢对吧，我记得你们中游集团互相之间差距并不大，第7可是香饽饽的。”马林康询问道，现在自己有的是时间了解中游集团，顺路为了明年考察车手。 “但首先我们得能把赛车压榨到极限，两位车手都能正常甚至超常发挥，才有可能取得我们想要的结果，不像你们坐进赛车，一般情况下1-2带回。”波谢尔说道，言语中透露着羡慕。 “但你可能不知道车队里面的氛围，现在真的非常糟糕，跟队友完全搭不上话，压力也很大，说没有压力是不可能的，只是不想让队友找到破绽。”马林康叹气道。 “这个我倒亲身体验过，有时候强行干预并不是好事，顺其自然才是最好的，这有助于锤炼心境。”波谢尔说道，思绪回到几年前跑f2的日子。 “话说，下赛季有想法了吗？”马林康不想沿着这个可能让自己心神烦乱的话题说下去，选择换个话题。 “这个，我不太清楚，奥迪感觉想要换人，但要根据年度排名决定，恩斯通那边挺想签下我，威廉姆斯和安德瑞蒂也是如此，反正我是不指望能去你们车队。”波谢尔回应道，他现在唯一的想法是留在围场。 “我觉得要决定就趁早，再熬下去就没席位了，后面好几位f2车手盯着。”马林康建议道。 “我知道了，尽力而为吧，现在得先回去准备排位赛。” 排位赛没有任何意外，又一次的沙特阿美包揽前两位，又是马林康拿到杆位，这次就赢了队友百分之五秒，依旧是两位车手正常的差距，不是每场都像申城正赛一样突然天神下凡横扫全场。 马林康非常清楚这点，与其指望每场都出现意外情况，能让自己比所有人快超过1秒，还不如认真跑好每一场排位赛和正赛，这才是王道。 那场运气占据大部分因素，一个细微的调教变化加上赛车特性和驾驶风格让自己雨地驾驶，在每个弯都能得心应手，而队友和其他车手并没有抓住这个甜点。 第3则是佩雷兹，领先两台法拉利和诺里斯，法拉利队内又一次勒克莱尔排在比尔曼前面，现在夏尔真就成为真正的老四，汉密尔顿领跑中游集团，劳森、赛恩斯和奥康排在8-10位，谁在前10谁不在都没有任何意外。 毕竟，中游集团一堆人把资源投入明年，今年大家都差不多，下赛季可能成为有史以来最混乱的一年。 第250章 夜空下的对决 对很多车迷来说，新加坡站正赛是需要忘记的，虽然有安全车，让安全车出动率百分百得到保持，不过全程下来并没能让观众提起太多的兴趣。 或许对绝大部分车迷来说，合适的比赛时间点，不用早起不用熬夜，看完也不困，但对于另一部分人来说，看了100分钟比赛就这？如果有评分肯定想打2分。 比赛唯一一个安全车出现在第一圈，发车阶段的小混乱，偏偏还不影响整体格局。 “五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，两台沙特阿美发车一如既往的好，后面佩雷兹和勒克莱尔的反应速度也很快，到1号弯是马林康占据着线路优势，他又一次开始领跑比赛。”雅克说道。 “后面车阵好像有事故，有赛车停在赛道上，那应该是米克和安东内利，现在挥舞着双黄旗，但看起来应该会出动安全车。”巴顿补充道。 “已经给出安全车信号，第一圈就有安全车，总感觉是后面又有三明治，这边萨金特的赛车也有受损，后面医疗车都快超过他。”阿隆索说道。 “看看回放。主要来看看后面发生了什么，米克发车非常好，准备走外线来过掉前面的车手，不过下一秒就直接横在赛道上，比赛甚至还没到1号弯就到此结束。”雅克说道，在进入事故回放前还讲述了前面车手的发车情况。 “总感觉米克有点操之过急，他完全没有看到内线的萨金特，旁边安东内利尾部似乎被米克的轮胎碎屑打到，他的赛车停在维修区出口不远处，不影响进站的车手离开。”阿隆索介绍道。 “你找不出谁应该要负主要责任，米克并没有过分挤压萨金特的驾驶空间，双方应该是误判对方所处的位置，而安东内利是这起事故的倒霉蛋。”巴顿补充道。 “这赛季安东内利总给人一种倒霉的感觉，但表现也真不如队友，现在真不知道明年他能去哪里，很多车队想要他却望而却步，或许担任一年后备车手或者转战其他赛事锻炼一年并不是什么坏事。”雅克说道。 安东内利现在排在积分榜第19位，虽然队友排名也非常靠后，不过拉塞尔偶尔还能拿小分扛起车队，他除了赞德沃特捡漏以外，很少能在积分区里面看到身影，明年能不能留在围场还是未知数，或许这是过分揠苗助长所需要付出的代价。 安全车带了6圈才把赛道上的碎片清理掉，接下来的比赛就成为极其沉闷的环节，又回到前几场所呈现的情况，无聊，沉闷没有任何兴奋点。 或许一些人开始畅想着轮胎大战，这点通过评论区和聊天记录展现出来，许多人都想快进到下赛季。 目前已知的情况是倍耐力不会在2028赛季继续作为轮胎供应商，这点早在赛季初期就跟fia说清楚，但一直没有官宣，倍耐力想要把精力投入到其他地方。 私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎，不过根据一份文件，所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判，因此没人知道谁会跟谁在一起。 说回比赛，如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较，很多车迷还是会选择这场更好看一点，最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感，哪怕争夺的只是第15位。 领跑车手想要得到镜头，只有这几种可能，发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。 沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛，马林康实现三连胜和三连满分，维斯塔潘又一次排在第2，这次两位车手只差5秒而不是50秒，积分差距从1分来到9分。 没有人能对他们造成威胁，哪怕是进站也是最后一批，轮胎管理和长距离简直无人能敌，剩下的就靠两位临场发挥，但大部分情况下谁在1号弯领跑，基本上就不会发生任何位置变化。 红牛和法拉利又自成一个集团，佩雷兹回到久违的领奖台，上次登台还是铃鹿的事情，诺里斯排在第4，再往后则是勒克莱尔和比尔曼，红牛这场就是比法拉利要快，法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。 积分区最后几位争夺倒是一大看点，最后20圈直播镜头完全给到他们，根本不管前面几位跑得如何，或许导播都知道与其把焦点盯在前几位，还不如给中游集团镜头。 汉密尔顿带回第7，这和他在排位赛的排名一模一样，但整个过程并不是一直稳如第7，而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车，第61圈才追回第7。 对他们来说，二停效果会比一停要好，原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停，就像前面几位一样，但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车，甚至可以凑成被超车集锦。 第58圈被劳森超过，下一圈被前队友汉密尔顿超过，第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉，第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车，第62圈轮到角田裕毅和马坦，最后一圈直接回到维修区退赛。 这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和奥康，而从汉密尔顿开始到第15的提克图姆，前后之间差距不到10秒，完美贴合前面大部分比赛的一贯传统。 或许是受到申城车迷的启发，加上一些不可描述的原因，新加坡车迷对马林康也叫一个热情，尤其是赛后接受采访时那个氛围感。 “这场比赛就感觉像回到家一样，从进入围场开始就感受到车迷的热情，赛车驾驶起来还是一如既往地好，或许还有一点运气才造就胜利，遇到慢车的时机都不影响圈速和节奏。”马林康在比赛结束后接受采访时说道。 无论如何，新加坡站结束后，本赛季还剩下5场比赛加上3场冲刺赛，马林康和维斯塔潘的差距还在个位数，两位车手积分突破500分只是时间问题，但全年600分还是一个可望而不可及的目标，哪怕今年赛车几乎独步围场也是如此。 收拾行李，看着逐渐变深的夜离开新加坡，真正的决战从墨尔本开始，为了世界冠军，无论如何都要豁出去一把。 第251章 生日进行时 “马林康，生日快乐，新的一年你有什么愿望吗？” “我还能有什么愿望呢？肯定是把世界冠军带回家啊。” 和其他分站有所不同的是，澳大利亚站的媒体职责放在周三进行，因为周四就有赛道活动，主要是当地一些比赛需要。 刚好这个周三是马林康的25岁生日，全队上下给自己安排一个简单的生日聚会，包括拉提菲、德弗里斯、鲁埃达、博塔斯等人都出现在聚会，女朋友自然而然也在旁边，但没有看到维斯塔潘的身影。 生日聚会的流程很简单，工作人员把纪念蛋糕推上来，所有人唱着生日快乐歌，切蛋糕前寿星进行许愿，然后就是痛快的蹭块蛋糕解决饱腹问题。 或许是默默地许愿让一些人感到话题里有点空虚，包括杨晨怡在内的一些人准备追问马林康今年的愿望，于是就有人开头的对话内容。 对马林康来说，已经来到本赛季第21场比赛，所有人都知道自己对于世界冠军的渴望，瞒都瞒不住的那种。 从阿塞拜疆站吹响反击信号开始，马林康越来越多的主动在采访中透露自己对于世界冠军的欲望，很多人并不觉得自己非常狂妄，相反都认为有这个资本跟维斯塔潘一较高下，尤其是申城以绝对优势夺冠以后。 现在马林康给人感觉透露着一种自信，对于争冠前所未有的自信，单从这点来说就又捕获许多新车迷和赞助商的支持，甚至有很多人想要邀请自己参加一些商业活动，自然而然的，这些东西全部委托杨晨怡帮自己推掉。 如果成功加冕世界冠军，摆在马林康面前则是一堆历史记录和历史意义，什么30年首位非欧洲车手夺冠，首位亚洲车手加冕世界冠军，有史以来最成功的华夏车手等等。 这些都不算什么，之前在社交媒体上甚至有人提议把马林康列入感动十大人物，邀请自己上一年一度过年晚会等等，完全超出一位车手所承担和负责的范围。 面对这些，马林康只是笑笑就过，不做更多评论，自己不知道本赛季最后5场会发生什么，能做的就是每场都竭尽全力。 这个生日过得或许比较平淡，没有任何波澜，除了开聚会吃蛋糕就是接受媒体的例行采访，采访内容依旧围绕着几大问题，但这不影响马林康的愉悦心情。 相比之下，维斯塔潘现在则非常头疼，如果说和马林康的世界冠军争夺是一场马拉松，不急于一时完成，反正两个人不讲话好几个月，或许到赛季结束才可能硬着头皮祝贺对方几句，平时装作不认识，只要不发生内斗一切都好过，拉提菲都管不了。 不过维斯塔潘收购哈斯第一个难题，车手合同问题到现在还没有解决，这才是现在迫切需要解决的。 “马林康，祝你生日快乐。”赛恩斯主动上前跟马林康说道，此时自己开完聚会后正陪着女朋友在围场闲逛。 “谢了，这是我今天听到的第22句生日祝福。”马林康笑着说道，同时给杨晨怡打个眼神，自己想单独跟赛恩斯聊会。 除去车队内部以外，围场23位车手一共有22位通过各种方式给马林康献上生日祝福，剩下一位不用猜也知道是谁。 杨晨怡心领神会的走开，去找围场好伙伴们一块，她知道一些东西不是她自己所能知道的，马林康则和赛恩斯来到哈斯的休息区开始闲聊。 围场的人已经不奇怪马林康时不时出现在其他车队的休息区，基本上12支车队自己都去过至少一次，他们都知道过去只是做客，并没有涉及到任何跳槽的潜在可能。 沙特阿美管理层人员也知道马林康赛前的习惯，车队绝对信任自己，不会做出任何损害车队的举动，毕竟提前跳出合同所带来的巨额违约金，自己压根支付不起，合同到2029赛季到期，且双方已经在最近两周开始讨论续约到2031赛季的可能。 车手们特别乐意能跟马林康熟悉并交个朋友，他们都知道自己是全围场嘴最牢的，比那些媒体牢固许多遍，什么话题都可以分享交流而不用担心泄露出去，更何况自己很有可能成为下一个f1门面人物，越早认识越好。 “我挺好奇一点，你们车队合同进展为什么到现在还没有完全解决。”马林康询问道，这个还是偶然间听说才知道的。 “主要是我们根本不想离开车队，且都想继续为车队效力，但我们两个只能有一个继续留队，另一个你都知道的，如果留不住，再去找工作可不是容易的事情，别看围场还有这么多位置没有官宣，实际上只有4-5个位置可以选择，现在可真头疼啊。”赛恩斯叹气道。 “确实，你有想好后路吗？假如维斯塔潘最后想要迪诺而不是你。”马林康试探性的问道。 “没有，我父亲今年拿完达喀尔冠军和越野拉力世界冠军后决定退役，而他又不想我继承家业，耐力赛那边现在兴趣不大，可能就印地和水上船e1还有点兴趣，后者还是阿加格强力建议的。”赛恩斯说道，对前途那叫一个迷茫。 “这个问题说真的，真不知道该如何解决，现阶段我根本不可能找队友聊天，你应该知道我们车队内部的关系，不过奥康和佩雷兹这对失散10年的组合都能重新归位，或许你们离开12年后重聚呢？”马林康说道。 这句话还真的有点道理，奥康当时加入墨西哥电信的时候，第一句话就是感谢佩雷兹的招揽，这是他加入车队的原因之一，这几年突然流行老友重聚。 “我非常想知道你们车队会找谁来顶替马克斯，这位置可是香饽饽，哪怕遇到许多莫名其妙的事情，毕竟你们俩现在不就在争冠吗？”赛恩斯询问道。 “这是个好问题，我去问问尼古拉斯才知道。”马林康笑着说道。 沙特阿美其实已经有自己想要签下的车手，他们计划在周四进行官宣，在此之前除了几位当事人以外，没有人知道谁会成为马林康3年来第3位队友。 不过无论车队签下谁，拉提菲都已经多次承诺马林康，会在下赛季成为当之无愧的当家车手，哪怕表面上会先不分一二号。 和赛恩斯继续讨论一段时间以后，马林康离开哈斯休息区和围场继续忙活，晚上则跟女朋友一起欣赏墨尔本的夜景，剩下就是回到酒店睡觉，美好而又充实的一天就此结束。 明天又是新的一天，足以让围场地震的一天。 第252章 维斯塔潘车队 “今天下午2点将会有官宣？” 新的一天，太阳还是从东边升起，刚和女朋友一起结束运动的马林康收到拉提菲发来的消息，只有短短的一行字，马林康随即发过去询问道。 “是的，我建议你过去看一下，就在哈斯休息区附近。”拉提菲以最快的速度回应道。 “那你可以说我们车队准备好签下谁来顶替维斯塔潘？”马林康问道。 拉提菲并没有直接发文字，而是给马林康发去一个熊的表情，言下之意比尔曼就是车队想要得到并签下的车手。 之所以比尔曼跟熊有关系，纯粹是他姓名前4个字符翻译过来的意思就是熊，社交媒体很多人给他起一个非常亲切的绰号：熊人。 “我懂我懂，那轮胎供应商呢？”马林康想趁着这次机会，把拉提菲藏着掖着的东西扒一点出来。 “这我可不能说，虽然只是明面上禁止谈话，私底下可以，但我可怕你在截止日前私底下偷偷摸摸告诉别人。”拉提菲回复道，后面还跟着一个笑哭表情。 “得了，我是那种人吗？”马林康回应道，附带一个摊手。 “下周就知道好多东西，甚至包括第14支车队，你急什么呢？别当吉吉。”拉提菲回复道。 “等等，第14支车队，你确定？”马林康看到这个字眼，连忙询问道。 “逗你的还真信啊，回去看看90年代比赛，哪有发车格超过26台车的，现在赛车数量已经够多了。”拉提菲回复道，屏幕前的他都被马林康这个提问逗乐。 事实上，上一次发车格超过26台车，已经不知道得追溯到猴年马月，哪怕现在维修区甚至发车格能塞足够多的赛车，这些人也不愿意把上限从26变成28甚至更多。 不过换个角度想，如果发车格超过30台，再配上90年代初期极为离谱的车队之间差距，天知道场面得多壮观，这些大部分只存在于游戏而不是现实。 周四下午2点，许多记者齐聚哈斯休息区，他们想见证这支车队新主人的诞生，一些人已经提前得到消息，但大部分还不太清楚具体情况，就听个皮毛。 “很高兴今天在这里见到各位，不过这应该是我最后一次出现在围场，接下来的奥斯丁和拉斯维加斯双赛并不会到围场督战，因为车队即将拥有新主人。很高兴能在这12个赛季陪伴着大家，见证车队的起起伏伏和一些荣耀，说舍得离开是骗人的，没有人会愿意放弃宝贵的围场位置。” 率先发表讲话的是吉恩·哈斯，作为这支车队的投资人，这几年他已经有卖队的想法，但许多人不愿意接手一支长期混迹队尾的车队，直到今年成绩有所起色，市面上才有买家愿意接盘。 哈斯足足用了7分钟才把他想说的东西讲完，接下来则轮到车队领队小松礼雄，更换东家后也将不再担任这一职务，他还会留在车队做贡献，只是具体岗位不再是台前而是幕后。 当两个人例行发言完以后，到了许多人最期待的时候，哈斯车队新老板即将登场亮相。 此时马林康已经找到一个绝佳吃瓜位置，事实上发布会开始前自己就来到这里，之前10多分钟并没有听哈斯和小松礼雄的讲话，而是想方设法往前挪位置，这个发布会无论如何都得过来看。 片刻过后，两个熟悉到无法再熟悉的身影从哈斯休息区走出，其中一个是霍纳，最近因为某些不可抗力因素刚卸任红牛车队领队，没人知道他究竟具体犯了什么错误，很多人猜测是内部解决问题。 另一个人一出来，哪怕已经知道消息的记者也还是忍不住感到震惊和不习惯，一身橙色为主的上衣配上那张脸，熟悉又陌生。 “没想到啊，维斯塔潘真的建立起自己的车队，够狠的，天知道他又要从车队挖走多少工作人员。”马林康忍不住吐槽道。 维斯塔潘一入座，所有人开始快门按不停，巴不得连细节都拍下来，社交媒体直播界面已经被满屏震惊所取代，甚至都看不到视频内容。 “马克斯，首先祝贺你成为哈斯车队的新老板，但我们非常好奇这么做的动机是什么？按理来说一位f1车手是不可能同时兼任车队老板。”一位在围场有些资历的记者询问道。 “其实直到两年前，我都没想过成立自己的车队参加f1，哪怕有预算帽限制，哪怕我和荷兰赞助商手头有足够的资金，所花费的金额也是惊人的，根本抵挡不住很久，但去年和今年所发生的事情，有些是可以避免的，有些不可避免，但最重要的是作为车手的我一直缺乏发言权，需要做点事情去改变这种情况。”维斯塔潘说道。 “这几年哈斯的成绩非常一般，他们是有什么东西吸引住你？以及是否像传言一样明年开始车队将更名为维斯塔潘。”另一位记者问道。 “是的，明年车队就叫维斯塔潘，冠名赞助商还在商讨过程中。这支车队的工作态度，氛围和设施都充分吸引着我，每个环节都非常好，收购之前我调查、研究过很久，哈斯是当下最适合的选择，同时迪诺也是一位非常有潜力的车手，希望明年我可以进一步挖掘他的潜力。”维斯塔潘继续回应道，说路确认贝加诺维奇将会搭档他参赛。 “没想到卡洛斯瞒事情瞒这么深，本周到围场前他绝对知道维斯塔潘选择他的队友而不是他自己，不愧是在围场混十多年的老将。”马林康暗自感慨道。 接下来霍纳也出来大谈哈斯，或者说是维斯塔潘车队的未来，他们的目标是下赛季尽可能争夺车队排名前半段的位置，一改之前弱队的形象，为此车队已经开始招兵买马，签下许多待业但有经验的人才。 至于霍纳和维斯塔潘如何和好，听说是老维斯塔潘及其他人介入，要不然以双方在去年年底彻底公开爆发的矛盾，一年半载是不可能和好的。 发布会上还确认两个消息，下赛季维斯塔潘将会使用普利司通轮胎，正式打响轮胎战的争夺，很多人开始猜测另一家轮胎供应商是米其林。 车队继续使用法拉利引擎，没有人感到奇怪，合约跟着工厂走，又不是跟着老板走，除非老板或者引擎方想提前解约，要不然违约金不是一般人所能承受的。 当天晚些时候又有其他车队完成官宣，而当这些事情处理完以后，一天结束另一天开始，终于等来全新的大奖赛周末。 第253章 冲刺赛赛制且看且珍惜 “现在的冲刺赛赛制只剩下3场额度，突然感到有点不习惯。”周五冲刺赛排位赛赛前，马林康对着博塔斯说道，两个人刚在复盘练习赛。 “刚开始有这玩意的时候，我们也不习惯，而且当时还是周五排位赛，周六早上冲刺赛排位赛，很容易混淆，最起码现在赛制安排比较合理一点，能分得清两个排位赛的差别。”博塔斯回应道。 “说实话，其实我真的想立刻启用全新的倒序冲刺赛赛制，这个赛制好是好，有两次排位赛可供我们争夺，但大体跑下来都差不多，除非遇到天气条件不同还可能会带来一些变化，相比之下倒序冲刺赛效果就好得多，我是挺喜欢的。”马林康解释道。 “今年两场倒序冲刺赛，让我想起当初跑初级方程式的感觉，如何做战略选择就变得非常重要，关键里程数还非常短，时间过得飞快，需要车手根据场上局势迅速做出抉择。”博塔斯分析道。 “最关键的是可以让更多人体验到香槟的滋味，不过现在我是站在车快的角度上去分析，或许明年又是另一种看法。”马林康笑着说道。 在新加坡站和澳大利亚站间隙，fia例行会议确认下赛季的一些规则变化，其中在冲刺赛做出重大改革。 虽然还是8场冲刺赛周末，但不再设立冲刺赛排位赛，所有比赛都将设立倒序冲刺赛，考虑到明年发车格数量变成26台，倒序位置经过多次讨论最终定在第14位，积分区则是前12按照12-1的等差数列进行排列和授予，和正赛积分区人数一样。 冲刺赛再次放在周六下午，排位赛安排到周六早上，周五回到两节练习赛，意味着各支车队有机会在冲刺赛周末运行新秀车手完成指标，正赛则是永远的周日下午。 新规一出，无论是车手还是车迷都欢呼雀跃，倒序冲刺赛宣传了多年终于得到官方认可并应用，许多人巴不得赶紧快进到下赛季，今年谁拿冠军都无所谓了。 但在到下赛季之前，本赛季还剩下3场冲刺赛需要大家应对，而且不知道赛会干事和fia哪根筋抽了，为了最后几场的收视率，冲刺赛排位赛又改回常规的三节赛制。 早上练习赛，大部分车手都以熟悉赛道和寻找赛车调教为主，每个人都知道只有这100分钟可以去体验不同调教所带来的驾驶差异。 尽管如此，练习赛早期还是短暂出现过红旗，有赛车遇到机械故障直接停在赛道，虽然在工作人员帮助下赛车恢复动力，能够自主回到维修区，但接下来比赛并没有看到他的身影。 下午4点，观众席已经聚集许多车迷，他们都在等待冲刺赛排位赛的开始。 毫无疑问，来到澳大利亚，皮亚斯特里成为观众的宠儿，不过本赛季到现在他的表现算不上出色，甚至比去年还要差。 这跟赛车性能无关，毕竟队友汉密尔顿排在中游集团最靠前的位置，积分有可能破百，他现在则排在积分榜第17位，甚至落后于劳森，阿尔伯特公园另一个车迷宠儿，哪怕他是新西兰车手。 “我不知道为什么今年会如此挣扎，哪怕多次进入积分区，很多东西并没有真的奏效，但来到主场，面对如此热情的车迷，无论如何我都会全力以赴。”皮亚斯特里在接受赛前采访时说道。 不过这场冲刺赛排位赛，12分钟的第一节结束后，观众们看到的是一个非常失望的奥斯卡，言行举止给人感觉十分沮丧，就差把不高兴写在脸上。 如果再对比汉密尔顿，第一节排在第6，甚至比一台红牛和法拉利还要快，更加刺激着皮亚斯特里的心态，哪怕他在迈凯伦的生涯只剩下最后5场，主场作战这种成绩绝对是无法接受的。 “可能这就是比赛吧，最后一圈我遇到非常严重的交通问题，第一圈我自己并没有跑好，11号弯前面出现失误葬送这次排位赛，希望明天能够一切顺利。”被淘汰后，皮亚斯特里并没有把责任甩到别人如何，直接承认自己并没有拿到最好状态。 现场车迷并没有一味地因为他表现不好就报以嘘声，他们清楚在混乱的中游集团，什么都有可能发生。 当然，领跑车手可不这么觉得，尤其是对于两位沙特阿美车手来说，现在他们能做的就是把主动权捏在自己手上，剩下的交给命运。 前两节排位赛过得非常快，一眨眼的功夫就结束，马林康和维斯塔潘的霸榜已经成为习惯性场面，唯一的差别是谁能在冲刺赛占据先机。 “其实我挺喜欢这种排位赛赛制，时间很短，没有任何空档期可言，对所有车手，尤其是前排的会造成一些挑战，只可惜今年跑完就不再有冲刺赛排位赛这个概念。”在两节排位赛间隙，阿隆索评价现在的赛制。 “倒序其实效果很好的，你看看今年两场冲刺赛，难得看到他们并没有登上最高领奖台，片尾曲换了几次，总不可能天天听那两首吧。”雅克回应道。 “如果总是像今年这种场面，相信很多人过了不久就感到腻，观众们想要新鲜感已经不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴顿说道。 三个人并没有争论多久，因为第三节排位赛很快开始，8分钟，留给所有人只有2圈飞驰圈，一般情况下还不能把赛车推进车库里。 第一圈下来，维斯塔潘比马林康快一点，两个人最容易拉开差距的地方是最后一段，尤其是11号弯出弯，两个人处理方式不同造就出弯速度和接下来弯道节奏不同。 不过这只是冲刺赛排位赛，当车队和其他车手差距巨大的情况下，完全没必要为了1分而拼下去，最主要还是为了省胎和避免任何潜在发生事故的可能。 “我不打算跑第二圈了。”马林康在跑完第一圈以后通过无线电说道。 “为什么？”安杰罗有点纳闷，他不知道为什么马林康会这么选择。 “没有意义。”马林康简单的回应道。 这两周马林康想过很多东西，自己清楚什么该做什么不该做，现在处在积分榜领跑位置，占据一些优势，接下来奥斯丁和拉斯维加斯都是自己优势赛道，可以跟队友掰手腕的地方。 3场冲刺赛能放弃就放弃，不是说放弃积分，第1和第2只差1分，而赛车性能足以支撑着马林康最差都能排在第2，就算每场都让队友赢，也只是被追近3分。 胜利和稳定，摆在每位争冠车手面前的选择题，每个人选择不太一样，但只要能拿下世界冠军就是王道。 第254章 养生车重现 冲刺赛排位赛在维斯塔潘的独角戏中结束，他在最后一圈再次把成绩提高0.2秒，但赛道上并没有看到马林康的赛车，虽然直到方格旗挥动，依旧没有人能够超过自己第一圈的圈速。 “有一点我们觉得很奇怪，以往这个时候你一旦落后队友，哪怕只差一点都会想方设法压榨到极限，但这次甚至连最后一圈都没跑，提前结束今天的排位赛，眼睁睁看着队友夺杆似乎很反常。”冲刺赛排位赛赛后来到混采区，有位资深记者询问马林康。 “如果按照我最自然的想法，肯定想争取每一个积分，但现在已经来到争冠最关键的时候，我不想过于冒险去试探错误的底线，无论是排位赛、冲刺赛还是正赛，尤其是冲刺赛，没必要为了多一分少一分去拼老命。”马林康在采访时说道。 如果对上赛季还有印象的车迷，应该记得马林康非常喜欢在前不着村后不着店的情况下进行养生车，不努力推进也不担心别人比自己快，就纯粹的把赛车带到终点线，一周的比赛指标轻松完成。 听完马林康冲刺赛排位赛赛后采访后，很多人开始认为最后几场会出现极其有意思的场面，维斯塔潘会一脚油门狂甩所有人，马林康则慢悠悠的开着把赛车带回来，一来一回追回的分差寥寥无几。 这件事甚至惊动到部分和马林康关系很好的车手，听到消息后第一反应是难以置信，他们在私底下询问自己是否真的要在最后几场这么做。 马林康直接给出肯定的回复，收到回复后不同的车手对此有不同的想法，尤其是汉密尔顿，以前队友的身份和自己长谈超过半小时，内容大部分是关于如何应对维斯塔潘和世界冠军争夺。 毕竟这是马林康第一次卷入这种争冠，也是他唯一一次传授这方面的技巧要点，汉密尔顿担心传授的内容不够详细，到后面甚至直接语音通话，直到把话全部说清楚，自己能够吸收进去才结束聊天。 周冠宇的态度就比较直接，自家车手支持完事，不管三七二十一，他的队友萨金特也是全力支持马林康，可以说吉利全队上下都倾向于自己，无论是工厂位置就在附近，还是车手车队都跟荣誉绑在一起，都值得让他们这么做。 至于沙特阿美内部，拉提菲早就处在一种爱管不管的情况，赶紧耗完今年才是关键，反正车队世界冠军已经成功拿到，无论谁拿车手世界冠军都不会影响他们对于未来的规划。 周四车队官宣比尔曼，周五在排位赛以一个第3来向车队证明签下他是极其正确的选择，虽然奥利清楚明年大概率是做马林康的二号车手，知道车队明年研发受限，但还是架不住车队文化和绝对性能实力。 说好听点叫车队文化，说难听点还是工资过于诱人，马林康每年有1000万代言费加上工资1500万，如果今年拿到世界冠军工资翻倍，比尔曼明年加入后工资同样是千万起步，比在法拉利高三倍有余。 现在的比尔曼早也没有太多心思继续书写传说中的儿法梦，车队第2基本板上钉钉，不需要过分卖力挣积分，只要不跟勒克莱尔发生直接接触，维特尔睁一只眼闭一只眼就过去了，他的内心已经飞到沙特阿美，准备体验千万工资生活。 时间很快来到周六早上，10点开始的比赛，9点30分就有很多观众过来等待冲刺赛的开始。 “你真的不打算在冲刺赛和维斯塔潘争夺胜利？”冲刺赛开始前，安杰罗询问道，当他知道马林康的策略时，第一反应是难以置信，想等到开赛前问问情况。 “如果1号弯争不过就不争了，他就算把我甩开1分钟，也就追近1分的差距，完全没必要因小失大。”马林康笑着回应道，现在自己准备跟队友玩心理战。 “那你记得尽可能避免发车阶段的事故，剩下只需要把车带回来就可以。”安杰罗提醒道。 接下来15圈的冲刺赛，许多车迷见证一个难以置信的场面，维斯塔潘发车领跑进入1号弯跑得飞快，快到完全没影子，不知道的还以为是直接按照排位赛模式进行冲刺，一个人独自跑到比赛结束，轻松取得冲刺赛胜利。 等待接近半分钟过后，马林康才慢悠悠的冲过终点线，身后几秒则是比尔曼、勒克莱尔、佩雷兹和诺里斯4位法拉利和红牛车手。 刚开始冲线的时候，维斯塔潘非常高兴，哪怕他知道这是冲刺赛，听到兰比亚斯每一圈都在汇报和马林康的差距时，以为这场肯定能缩进大幅积分。 毕竟，第一圈冲线差1秒，到第十圈直接差20秒，闭着眼睛想都觉得这是赛车出了问题，根本不会想这是策略。 从2021赛季创办冲刺赛到现在，根本没有哪场比赛前两位差距接近30秒，就算工程师知道，也不可能让车手在比赛中考虑这些东西。 等到赛后准备进行颁奖典礼，维斯塔潘下车庆祝完后，才发现姗姗来迟的第2位竟然就是自己的队友马林康，兴奋的心情瞬间垮掉一半，但又不敢在直播镜头面前展现。 好不容易以绝对优势拿到胜利，结果发现第2竟然是最大的争冠对手，难不成无线电说的差距岂不是前两位差距而不是马林康已经跌出前5甚至更靠后，想到这里维斯塔潘瞬间感觉脑子有点不够用了。 由于冲刺赛时间安排限制，并没有对马林康进行采访，如果让马克斯知道这是通过策略战略性放弃1分，估计他又要，暴走倒不会，但憋着一股气搞人是可能会有的。 别忘了，维斯塔潘还剩下12天义务活动没有完成，第二天职责在新加坡站和澳大利亚站间隙完成。 很多人对冲刺赛过程表示无法理解，得亏现场车迷还算理智，没有大喊退票，至于几位官方解说，他们根本没想过马林康竟然玩这一出。 “马林康在想什么？我的职业生涯横跨4个10年，都没有见过这种离谱的情况，好几个弯道很明显没有用力去推，真想不通他为了什么。”巴顿在赛后回顾时纳闷道。 “很明显，为了世界冠军，但不一定是竭尽全力才夺冠的那种，这是个数学题。” 第255章 截然不同的排位赛 想成为世界冠军，不一定是全年比赛跑得最快，取得分站冠军次数的车手，但一定是全年积分最高的车手，这点罗斯伯格父子深信不疑。 早在1982赛季，科科·罗斯伯格一年下来只赢过一场比赛，压根不是夺冠次数最多的，但当时极其混乱的比赛环境，每场都有大把车手停在赛道边提前打卡下班，秉持着苟分就是王道的心态，科科成功加冕生涯唯一一个世界冠军，光速从不知名车手变成名宿。 2016赛季，科科的儿子尼科也来到争冠节点，和当年遍地都是对手相比，他只需要面对一个人，但又是最难缠的人，队友汉密尔顿。 其实罗斯伯格全年比赛下来，每个数据都不如队友，但秉持着苟分加上一些运气因素，收官战结束成功以5分优势加冕世界冠军，然后光速退役，成为一代名宿。 事实上，最近10年世界冠军都被汉密尔顿和维斯塔潘瓜分，是个人都看腻了，虽然去年汉密尔顿加冕八冠王让很多人热血沸腾，终于看到红牛破防一回。 至于今年，许多看腻两人瓜分冠军的车迷纷纷押宝马林康，尤其是在前几场几乎是碾压级别发挥后，这些人对马林康夺冠的信心来到一个高点。 然而，周五和周六两节关于冲刺赛的比赛环节，马林康所展现出来的状态却十分离奇，完全不像是争冠车手应有的状态，让人怀疑是否真的能挑战队友。 不只是车迷怀疑、解说怀疑，连维斯塔潘和诸多车手都开始怀疑马林康这种莫名其妙的慢，完全不按套路出牌。 “我甚至已经准备好在赛道上跟队友一较高下，刚开始听着工程师反馈还以为他的赛车出现故障，等到赛后停在第2的位置才发现有问题，马林康的状态绝对有问题，这不是我所熟悉的队友。”维斯塔潘在赛后接受记者提问时，直接把一肚子郁闷倒出来。 其他车手也感觉马林康在冲刺赛跑得非常奇怪，好几个弯道根本不是正常速率，如果不是不愿意掺和年度冠军争夺和为了1分挤破头，早就在赛道上完成超车。 可能只有马林康团队清楚，一切都在掌控之中，虽然自己清楚冲刺赛划水得过于离谱，在舆论的压力下迫不得已证明赛车确实遇到一点点的小问题，甚至晒出工作人员修车的照片，才得以暂时止住怒火。 说白了，这是一道数学题和概率题，不是每时每刻都要硬着头皮往前冲的。 “下午就是排位赛，划水划够了，甚至车也装模作样帮你检查并更改设置，总不可能到时候还藏着掖着吧。”博塔斯对着马林康说道。 “放心，我清楚得很。”马林康笑着回应道。 “11号弯还可以再快一点，之前15圈冲刺赛其实就做得几乎完美了。”博塔斯提醒道。 “我知道。”马林康简单的回应。 下午排位赛安排在4点进行，正式开始前社交媒体还有一部分没骂够的车迷，直接跟马林康车迷进行疯狂对线。 1个小时以后，三节排位赛比赛都在波澜不惊，没有意外的情况下结束，除了部分骂着骂爽却回不了头的车迷除外，他们对结果感到十分意外。 “马林康，本赛季第14个杆位，一个非凡的成就，和早上相比简直是截然不同的状态，能说说里面有什么变化吗？”排位赛前3赛后采访时，迪雷斯塔询问道。 事实上，马林康单赛季14个杆位已经可以并列历史第3，追平曼塞尔和维斯塔潘在三冠王后卫冕赛季创造的14个杆位，前面只剩下维特尔的15个和维斯塔潘在大改前一年创造的20个。 “没什么变化，我们只是重新找到最佳状态，这不是前两位完赛只差1分，而是7分甚至更多，没有任何理由不拼尽全力。”马林康回应道。 其实前两节排位赛，还是有点划水的样子，都是象征性完成一圈足以晋级的成绩后回到维修区，但事关正赛杆位的第三节，沉睡几乎一整天的马林康突然苏醒。 第一圈或许还没看出什么，延续着本周的正常状态，但如果盯着两个人的差距，其实已经回到本赛季两个人的常规水平。 第二圈11号弯，马林康拿出整个周末最为精准和快速的进出弯，这是自己这两年在阿尔伯特公园赛道时常会犯错的位置，而这里也成为真正决胜的关键。 “维斯塔潘已经冲过终点线，他还是一如既往的快，现在所有压力都来到马林康身上，他已经来到11号弯，留给他的时间只剩下3个弯。”雅克激动的说道。 “这里马林康走得非常好，感觉有机会刷新成绩。”巴顿说道。 “来到13号弯，出弯很好，全力以赴出最后一弯，前两段马林康还是比维斯塔潘慢一点，看看冲线如何。杆位！就比维斯塔潘快了百分之一秒，马林康拿到澳大利亚站的杆位！”雅克说到最后直接站了起来，甚至和阿隆索的一声惊呼同音。 “马林康在最后一段做的非常好，单个计时段整个周末都是最快，这是我们在这周第一次真正看到他使出全力去推进，而这个杆位对他来说意义重大。”缓过神的阿隆索评价道。 “很明显，马林康要向所有人宣告，他还是积分榜领跑车手，这会维斯塔潘估计会非常郁闷，一整天的好心情在最后一圈被队友破坏掉。”雅克补充道。 赛后的无线电中，当得知最后成绩是第2时，维斯塔潘只发出一堆电报，无从下手的那种，完全没有任何实质性内容可言。 反观马林康，无线电里同样只有一堆电报和最简单的单词，但两个人的心情却截然不同，尤其是对比早上来说更是如此。 如果真要对比冲刺赛排位赛，差别最大的应该是中游集团，汉密尔顿和萨金特是仅有两次都在前10的车手，不过萨金特的冲刺赛简直是灾难，发车熄火直接掉到队尾。 皮亚斯特里经历糟糕的周五后，成功在周六进入前10，在主场车迷面前扬眉吐气，而周五进入前10的两位小牛车手都在周六止步第二节，周五甚至连第二节都进不去的马坦直接在周六排在第10。 该休息的休息，该复盘的复盘，周日又是一场疯狂的比赛。 第256章 维斯塔潘的心机 周日的阿尔伯特公园，不像真正的10月底那样开始寒风刺骨，而是带着春天那种生机盎然的气息。 天气很好，完全没有下雨的迹象，大人小孩和男女老少成群结队，早早地来到现场看垫赛和巡游，一切都为了下午3点开始的正赛。 进入赛季最后五分之一，所有人都有一种预感，今年世界冠军争夺又会拖到收官战才会决出，马林康和维斯塔潘几乎是谁都不让谁，彼此之间多数时候差距特别接近，根本看不出有人会以绝对优势提前加冕。 不过车手之肉眼可见极其糟糕的，似乎并没有影响两位比赛工程师之间进行一些友好的交流，他们两位都会在明年继续留队，兰比亚斯将担任比尔曼的工程师。 “你说马克斯可能会采取一些比较极端的策略？”偶然在围场听说情况后，安杰罗在工作台询问道，此时赛道上正在进行日常片头曲演奏。 “很有可能 ，以我对他超过10年合作的了解，马克斯会采取一些极端的手段来应付眼前的局面，现在情况对他并不是很有利，很可能会把差距拉开到16分左右。”兰比亚斯回应道。 “16分的基础是两个人按照这个顺序带回来，万一比赛出现什么意外或其他原因，这差距只大不小或者只小不大甚至可能再次反超。”安杰罗补充道。 “知道你的意思，我只是想说到时候得提醒马林康注意马克斯的一些伎俩，拉提菲赛前就跟我们两位在私底下说过，他不想再看到他们因为争冠发生内斗，我可不想再背这个锅。”兰比亚斯严肃的说道。 “等会我会跟他说的，但具体如何我可管不着，两个人在赛道上的心态不是我们坐在这里所能猜测的。”安杰罗说道。 “没事，我们做好本职工作就行。”兰比亚斯简单的回应道。 如果说工作台两位还是一副比较和睦相处的模样，赛道上的马林康和维斯塔潘那叫一个剑拔弩张，就像仇人一样。 按照诺里斯在排位赛结束后的描述，两个人不讲话都是小事，互相讲话只可能是大事，维斯塔潘准备在车检区质问马林康为什么拿到杆位，为什么冲刺赛要故意防水，言下之意就是不满好心情被破坏，如果当时没有他在中间卡着，估计两位真可能会在fia人员眼皮底下搞大事情。 已经完全找不到词来形容沙特阿美两位车手进入争冠阶段的火药味，可能就主打火爆，而这份火爆同样延伸到赛道上。 所有赛车顺利结束暖胎圈，五盏红灯亮起再熄灭，比赛正式开始，马林康极具侵略性的在发车瞬间就切向维斯塔潘，这点让队友有点防不胜防。 “马林康这下真的够狠，这应该是我们见过他最具侵略性的一圈，差点把队友挤出赛道，但又刚好处在规则允许范围内。”巴顿评价这次发车。 “维斯塔潘估计没想到马林康变得如此侵略性，但也很容易想通为什么两天之内有截然不同的态度，正赛分值和差距更大，谁都想得到更高的分数。”阿隆索说道。 维斯塔潘被马林康这么搞一下，当时有点难以下手，只能让着队友先进入1号弯再做打算，得亏3-4位发车的两位法拉利车手都没起好，影响后面红牛车手的节奏，要不然这下连第2都保不住。 接下来15圈再次进入熟悉的沙特阿美时间，马林康和维斯塔潘领跑全场，拉开较大差距，不过两位车手彼此之间相差不超过3秒，也就一次换胎的时间。 车队给两位车手安排的策略继续是直接跟倍耐力用超级计算机预测的一停，中性胎起步到一定时间换硬胎，这场他们依旧推出最软的配方c3-c5。 此时马林康依旧在前面轻松的领跑比赛，似乎就像之前一样随心所欲，没有人挑战自己，也不像冲刺赛一样摆烂。 不过后面的维斯塔潘却有着不同想法，尤其是经历周六戏剧和发车队友极其强硬的动作以后，距离心态失控只剩下一步之遥，而他急需这场胜利来重新占据主动权。 当然，如果同分，马林康今年已经拿到10个分站冠军，维斯塔潘即使拿到这场胜利也只有9个。 “我感觉轮胎不行了。”维斯塔潘在进入7号弯时突然在无线电跟兰比亚斯说道。 “但我们各项数据却没有发现任何异常啊，你的轮胎可以坚持到一停窗口的。”兰比亚斯回应道，他不知道维斯塔潘这时候动的小心思。 “我知道，但我就是感觉不对劲，需要回维修区换胎。”维斯塔潘回应道。 “下一圈看情况，我们需要考虑更换哪套轮胎。”兰比亚斯说道。 一圈过后，维斯塔潘强烈要求车队给他更换轮胎，车队决定把他召回维修区更换另一套中性胎，离开维修区后暂时排在第7位，前面不远处是佩雷兹。 这个进站举动被认为是不寻常的，对中性胎发车的车手来说，一般情况下需要等到25圈左右才会进行第一次进站，连倍耐力都没有建议他们在第15圈左右就换胎。 除了本人，没有人知道维斯塔潘到底在想什么，就连马林康都对队友这次进站感到十分诧异，完全想不通马克斯的策略意义何在，安杰罗并没有选择跟一把，而是继续让自己留在赛道上。 过了5圈，维斯塔潘在赛道上轻松过掉佩雷兹和诺里斯后，距离法拉利还有一小段差距，两位队友之间依旧卡在3秒，并不是实际赛道差距，而是扣除维修区所损失的时间。 “我们很难想到维斯塔潘会采取一种激进的策略，这会马林康还有空间做出回应，但他会这么做吗？”雅克猜测道。 “很难说，这几圈维斯塔潘圈速和马林康差不多，但由于缠斗，圈速差异具有迷惑性，接下来等到双方反应过来的时候可能才是关键。”阿隆索补充道。 “维斯塔潘想用策略差异来翻掉马林康，这点以前就有人尝试过并成功，现在看他会做出何种反应。”巴顿说道。 马林康其实已经知道维斯塔潘所采取的策略，如果一停轮胎会更久，如果两停对方需要在维修区耗费的时间会更多。 想要让两停策略彻底失效，早一停策略彻底头疼，最好的办法就是突然出现一次安全车。 第257章 乱上加乱 “我了个法克，为什么特们的倒霉的总是我。” 出动安全车的那一刻，维斯塔潘直接在无线电爆发电报一顿，他完全想不通为什么偏偏在最关键的时候出现最不喜欢遇到的事情。 与之相反的是，马林康非常凑巧的在安全车门口前看到安全车的信号，二话不说毫不犹豫将赛车拐进维修区，轮胎一换还是领跑。 两台法拉利自然而然跟着进站，维斯塔潘选择留在赛道上，现在进站才是最错误的决定，把唯一全新的中性胎用下去后，剩下的比赛只能用硬胎或者用过的软胎。 安全车引发的原因是两台迈凯伦发生内斗，汉密尔顿发车后就掉到队友后面，两个人单独跑自己的节奏，比其他中游车队快一些。 第21圈，汉密尔顿准备从3号弯走内线进行动手，但似乎错判了皮亚斯特里的进弯路线，直接一脚把队友顶出赛道，两台车都陷进砂石区里动弹不得。 汉密尔顿的左前悬挂出现受损，皮亚斯特里赛车直接熄火，现场车迷爆发出一片嘘声，工作台上的扎克·布朗和车队领队斯特拉都只能摇头叹气，根本不知道该如何表达情绪，现在只能期望吉利一分未得来保住年度第4的位置。 安全车带了4圈，期间绝大部分车手都选择回到维修区更换轮胎，一来一回过后场上排名大洗牌。 马林康和维斯塔潘依旧排在前两位，不过两人超过6圈的轮胎差异将是接下来比赛一大看点，马克斯的心机在这一刻被击碎得一干二净，无论哪种策略都将让他陷入极大的劣势。 勒克莱尔上到第3，主要还是得益于发车过掉队友，比尔曼一次进站后掉到诺里斯后面，原因只有换胎工不给力，佩雷兹卡在第6，一般也是三大车队守门员位置。 伴随着迈凯伦双车退赛，加上之前比赛因为发车轮胎的不同所造成的混乱，前10剩下4个位置已经彻底洗牌，混乱主要来源于一些用软胎发车的车手，但发车格没有用硬胎发车的。 阿尔本成为这起混乱最大的赢家，出色的发车加上合乎时宜的进站时机，已经悄悄地来到第7，领先于马坦、劳森和拉塞尔，几位用软胎发车且已经进站的车手发现这次安全车直接把他们摁在中游位置。 第26圈，安全车回到维修区，马林康很早就把速度带起来完成重启，甚至还没到13号弯的刹车区，维斯塔潘咬得很紧，他清楚必须利用好这次机会实现反超。 还是3号弯，维斯塔潘准备一脚晚刹车过掉队友，但马林康已经预判到队友的进攻选择，刹车区稍微动一下车身就让马克斯这次尝试无功而返。 这是维斯塔潘接下来15圈内最接近完成超车的一次机会，后面和马林康保持1-2秒差距，非常稳定，两个人都没有尽全力去推，而是以保护轮胎为主，尽可能跑到比赛结束。 不过在第42圈，本场第二个安全车再次改变场上格局，这次影响到的变成前排车手，尤其是领奖台附近的几位。 “那是比尔曼的赛车，然后前面一台看起来是威廉姆斯，好像是角田裕毅，两个人处在不同的比赛节奏，怎么撞在一块的？”雅克说完前半段发现这事故有点怪，语调直接降了。 “需要回放才能知道什么情况，而且两台车在发生事故前并不在同一个位置，最起码隔了半条直道左右。”巴顿说道。 “很蹊跷，真的很蹊跷，现在情况又乱了，很多车队准备好让车手进站再次更换轮胎。”阿隆索感慨道。 “对于比尔曼来说，他肯定很不想以这种方式结束，尤其是他这几圈已经迫近和队友的差距。”雅克补充道。 至于这起事故是如何发生的，整个过程实属离奇。 前面角田裕毅在跟米克进行缠斗，后者本场速度非常一般，一直排在队尾，两个人在11号弯前面轮对轮，试图分出高低，米克进弯前直接把角田裕毅挤出赛道，因为这起事故他还被罚5秒。 角田裕毅被挤出去后，想方设法将赛车驶离缓冲区，但回赛道时完全没留意到旁边过来的车手，同样经过这里的比尔曼根本没想到有人会在这里危险驶回赛道，几乎没做躲闪动作。 这并不是侧面撞击，而是角田裕毅直接撞击到比尔曼的尾部，比尔曼赛车被顶打转后前翼和左侧的墙发生亲密接触，后悬挂和内部零部件有损坏，滑行一段后停在缓冲区，赛道上遍地都是碎片。 角田裕毅的前悬挂也有损坏，本来还想坚持回到维修区，结果连12号弯都拐不过去，又一次进入砂石区，这次真出不来了。 更奇葩的是，由于两台沙特阿美进站换胎，赛会干事和梅兰德的沟通出现一点小小的问题，导致压车压到了本来已经被套圈的乌戈舒库和贝加诺维奇，而不是换完轮胎的马林康。 安全车赛道上带了2圈后，马西那边决定出示红旗，主要是遍布在赛车线的碎片太多，一时半会没办法清理干净，加上护栏有些受损。 直到回到维修区，赛道上的排名还是两台被套圈的车手卡在1-2，领先马林康和维斯塔潘。 “所以，我们现在排在第几来着？”马林康看着前面的两台车，有点纳闷，通过无线电询问安杰罗。 “我们应该是第一，他们到时候还会被塞到队尾去，被套圈的车手可不止他们两个，马克斯后面还好几台。”安杰罗把赛道位置告诉给马林康。 不过很奇怪的一点是，一开始赛会干事并不知道乌戈舒库和贝加诺维奇是已经被套圈的，在20分钟后公布的套圈车手中并没有他们的名字。 这点别说拉提菲，安德瑞蒂和哈斯两支车队都蒙了，哪怕两位车手现在排在后面，也要想方设法给他们争取赛道排名，而不是被无视，他们直接跟赛会干事反应情况并通过邮件发送证据。 马西不看邮件不代表马东没有这个功能，这回它算是立大功，通过马东的接收消息反馈，第二版解套车手中加入迪诺和乌戈两位车手的车号，两位沙特阿美车手名正言顺的“来到”1-2。 红旗重启一般情况下是静态发车，还是两位前排发车，同分和拉开差距，没办法全部都要，只能要一个。 第258章 剩4场差0分 对马林康来说，最想看的局面是积分差距进一步拉开，这样会让自己在心态上占据绝对优势，尤其要考虑到今年队友已经好几次破防，很可能会出现前几年所无法想象的情况。 对维斯塔潘来说，最希望的结局是能在比赛结束后追近分差甚至打成平手，他倒没想过以积分榜领跑者的身份离开阿尔伯特公园，毕竟队友能力和赛车性能摆在那边。 在红旗重启后剩下15圈比赛中，剧本更倾向于维斯塔潘而不是马林康，当两人离开澳大利亚时，又一次同分，剩下4场比赛积分差0分。 “完全无法想象我竟然在重启后丢掉位置，后面每一圈、每个超车点，我都想方设法过掉队友，拿回属于我的领跑位置，但没有成功，和身后车手的间距不够大，没有空间去刷新最快圈来保住积分优势。”马林康在赛后接受媒体采访时说道，自己对于这个结果并不是很满意，但没有展现出愤怒。 因为红旗后重新发车，完全把马林康经验不足暴露出来，维斯塔潘利用这点直接光明正大反摁着队友一回。 “五盏红灯再次熄灭，比赛只剩下15圈，马林康和维斯塔潘的发车都很好，后面各位也都顺利起步，看看1号弯，马林康走在正常的赛车线率先进弯，身后队友跟得非常紧，出弯后死咬着不放。”雅克说道。 “3号弯很多人会尝试动手的，不管为了争夺第几位。”巴顿补充道。 “维斯塔潘已经吸住马林康的尾流，两个人差距非常接近，进入刹车区直接内线抽头，马林康像之前一样做出防守动作，但这次马克斯，一记精彩的超越直接过掉马林康来到领跑位置。”雅克继续说道。 “只能说是经验的差距，马林康想着利用常规的防守动作继续守着队友，留给队友的空间其实不够大，但刚好维斯塔潘就盯着一台车的间距见缝插针，进弯那一瞬间强行卡住内线，利用最好的机会过掉队友。”阿隆索评价道。 维斯塔潘强行内线进行超车，出3号弯占据线路的瞬间稍微别了马林康一下，直接封住自己接下来几个弯潜在反超的机会。 这个超车令维斯塔潘心情变得格外好，接下来两圈狂刷最快圈，直到比赛结束都没有人能够打破。 考虑到之前练习赛模拟，软胎不是特别耐磨的缘故，维斯塔潘刷完最快圈，并确保马林康没办法超过自己的单圈和身后车手拉开足够大的差距后，轮到他来开会养生车。 相比起马林康，维斯塔潘开养生车的经验那叫一个丰富，最早在梅赛德斯独步天下的时候，他就经常遇到这种情况，只要没有戏剧性场面，对手竞争力不足以威胁他，就悠哉带回该拿到的成绩。 不过这次，不是马林康没办法威胁维斯塔潘，而是要以同样的方式搞点小报应，毕竟周六的所作所为完全骗他的心情，周日不稍微报复一下，五冠王这名号岂是虚的。 两圈过后，两台车的差距又在可变尾翼使用范围内，经过沿湖那段全油门过后，马林康已经肉眼可见的追到队友后面，大有准备发起超车的意思。 10号弯出来，再次打开可变尾翼，维斯塔潘提前占据内线位置，看到惯用领域无法使用，马林康准备外线抽头，靠着速度优势进行超车。 不过维斯塔潘早就预料到这点，占住内线位置，外线白送让马林康抽头，两台车性能一样的情况下，再快也不可能直接生吃，顶多并排。 进入11号弯，两台车并排，维斯塔潘提前占住内线有利线路，赛车运动轨迹刚好覆盖到外线进弯走线，出弯瞬间马林康意识到落到队友给自己布置的陷阱，硬碰硬可能就被挤出赛道，损失的时间会更多，只能收一脚油门暂避锋芒。 后面几圈马林康更多只是试探性抽头，看看维斯塔潘会不会做防守动作，两人在这时已经拉开后面一定差距，自娱自乐一把不影响整体排名。 第57圈，经过几圈压迫，马林康又找到一个大好机会，这次是进入发车直道刚开启新的一圈。 “很久没有看到两位车手为了争夺胜利这么斗，马林康已经再次迫近和维斯塔潘的差距，不过1号弯不是最合适的超车点，3号弯才是。”阿隆索说道。 “维斯塔潘出1号弯就开始走防守线，两位车手都清楚胜利对于积分的重要性，马林康想要强行走内线，留下的一车空间被完全利用。”巴顿补充道。 “两位车手又一次并排，这次变成马林康走内线，维斯塔潘车头稍微靠前一点，几乎不给队友任何空间可言，拼出弯，马克斯还在领跑位置，马林康没有过掉队友，这次最好的机会没有把握住，无线电肯定又要说两句。”雅克说道，都快站起来喊的那种。 解说说得没错，马林康确实在无线电抱怨维斯塔潘两句，无非还是说为什么队友不给自己留足够的空间做动作，虽然心理早清楚维斯塔潘就是这种越到关键时候越狠毒，越不留情面的人。 考虑到比赛只剩下不到2圈，马林康不再尝试继续攻击维斯塔潘，而是稍微拉开差距保住第2，最后一圈没必要像马尔多纳多一样冒险。 反正，截止到现在，同分还是自己有优势，又不是队友，这笔账马林康拎得清。 随着方格旗挥舞，维斯塔潘赢得澳大利亚站胜利，加上最快圈，马林康带回第2，在本赛季还剩下4场比赛的时候，两个人又一次回到同一起跑线。 工作台上的拉提菲并没有太多高兴的模样，每比完一场，头疼程度更上一层楼，最近几场更是指数级上升，天知道这两个人争冠会以怎样的方式进行收尾。 至于排在第3的勒克莱尔，他在领奖台也是一种煎熬，看着两个人冷眼相待，互相不搭理对方，想公开站队都难，尤其在直播面前，根本做不了什么事，就自己看着屏幕的比赛剪辑熬过去。 至于更后面的，两台红牛佩雷兹和诺里斯在4-5，阿尔本靠着宽体防守保住第6，为安德瑞蒂带去宝贵的积分，马坦、拉塞尔、赛恩斯和周冠宇进入积分区。 还剩下4场，任何事情都有可能发生，如果真出现塞纳当年所使用的小伎俩也不要感到奇怪。 第259章 摇滚的牛仔 从澳大利亚到奥斯丁，中间又有歇一周的时间，而且需要大倒时差，可以说10天休息有四分之一都在旅行和恢复，真正留出来备战的时间只剩下一周。 大瓜在早些时候被沙特阿美和维斯塔潘吃得透透的，剩下都只是一些小瓜。 下赛季开始进入轮胎大战时代，米其林和普利司通加入战场，这是两家轮胎供应商时隔超过20年再次同场竞技，他们都在一个时间点一起公布下赛季供应的对象。 考虑到公平竞争，每家轮胎供应商最多只能服务7支车队，避免当时轮胎大战出现供应极度差异化所造成的尴尬情况，车队和轮胎供应商合同年限自行确认。 普利司通方面，法拉利和威廉姆斯两家在2006赛季就曾经合作过的车队自然而然继续合作，红牛和小牛一块绑定，加上维斯塔潘和佩雷兹拥有的墨西哥电信，一共6支车队使用该轮胎。 米其林自然包揽剩下7支车队的合同，22年前合作过的车队中，奥迪、达契亚、梅赛德斯和迈凯伦所在的实体依旧坚定继续使用米其林，新加入的安德瑞蒂和沙特阿美加上吉利成为米其林阵营一份子。 补充一点，吉利的最初实体之一乔丹和米德兰，在2006赛季使用普利司通，而那个赛季的车队中，丰田和超级亚久里实体已经消失在历史长河。 车手阵容方面，法拉利找来赛恩斯来顶替离开的比尔曼，他和勒克莱尔时隔3年再次进行合作，这让一些乐佛寺在社交媒体感到悲痛欲绝，认为车队倒退好几年，甚至不如汉密尔顿跟他作为队友。 奥迪和波谢尔锁定一份两年合约，车队继续留在自家培养的年轻车手，他将搭档新秀斯滕斯霍恩，两人之前已经合作过3个比赛周末。 达契亚重新签下老员工加斯利，他在一堆竞争者当中脱颖而出，时隔一年从耐力赛重回围场，队友则是之前续约过的米克·舒马赫。 提克图姆则提前确认离开围场，结束为期一年的f1体验，明年他将回到最喜欢的电动方程式赛场，下赛季在该赛事的熟人包括同样确认离开的马坦，曾担任过测试车手的马洛尼，前f1车手德弗里斯、哈贾尔、米尼、奥沙利文等。 威廉姆斯还没有确认任何车手，小牛一切取决于红牛的决定，安德瑞蒂同样还有一个位置没有确认，或许会在接下来的双赛进行官宣。 所有车迷和媒体的重点依旧放在沙特阿美的争冠，赛前各种各样的预测和新闻都围绕着马林康和维斯塔潘，炒作到连两位当事人都有点不可思议。 “我都觉得这些炒作过于浮夸，什么车队内部分裂，什么队友暗地里耍小动作，一进围场就各种各样媒体拿着摄像机对着我，不知道的还以为这是哪个明星，又不是我的主场。”马林康对杨晨怡发短信说道。 考虑到明年杭城大奖赛的筹办和现阶段媒体长枪短炮，杨晨怡并没有在星条双赛出现在围场，而是留在杭城忙活，不过收官战她肯定会随马林康一起，不管有没有取得世界冠军。 “哈哈，忍一忍就过去了，这些媒体就喜欢疯狂炒作，尤其你到现在还没有拿过世界冠军，面对五冠王，一部分人巴不得你成为新任冠军，但这也在考验你处理压力的能力。”杨晨怡回复道。 “我哪不知道这些啊，苦笑，就剩下一个月，堪比高考的煎熬，而且每一天都是未知的，而不是已知的知识，希望到时候能有个好结果吧，我得去接受媒体采访了，这次在新闻发布会大厅。”马林康回应道。 周四新闻发布会，一般情况下都是记者让车手简单讨论一些八卦和期望，赛道上的问题有出现但不影响气氛，安排有热点不过很难炒起来。 不过这场安排很有意思，赛会干事把马林康、汉密尔顿、勒克莱尔、赛恩斯、拉塞尔和佩雷兹凑一块，基本是肉眼可见反维斯塔潘组合，一个现队友、两个前队友、一个老对手和两个同龄人。 “我了个，没想到啊没想到。”马林康一进来新闻发布会，看到几位老熟人，再加上现场放的得克萨斯特色歌曲，这场面非常有意思。 “你也来了，今天这阵容，估计等会提问的问题会非常有意思。”佩雷兹笑着说道，今天是个好日子。 片刻以后，发布会专场的6位车手齐聚一堂，此时的维斯塔潘并不知道这里面发生的趣事，他在混采区和诺里斯一块笑着应对媒体提问。 “大家都是熟人，我们这次不搞如此严肃的问题和对车手一个个提问，尤其是针对部分车队遇到的挣扎，今天就让大家讨论争冠情况。”现场记者巴克斯顿笑着说道，他想换种方式增加互动性。 “你说这个我来了兴趣，今年是我最后一个赛季，这场作为我创造参赛场次最多的车手的特殊时刻，看着两位后辈争夺世界冠军，让我想到当初我和尼科的那几年，处理队友关系很头疼，但这又是必经之路。”汉密尔顿以一副吃瓜的状态笑着说道。 汉密尔顿的特殊节点历史性分站，自然有特殊的赛车服和头盔设计，还有特别庆祝仪式。 “咱就别抢风头了，我天天拿老四都没说什么，这问题让马林康说最适合了。”勒克莱尔回应道。 “对啊对啊，让他说，我听说马林康这场有特别的设计，之前长龙设计就特别帅，今天想设计哪方面的。”拉塞尔也来掺和一脚。 “别急啊，我又没带头盔过来新闻发布会，到时候我会发社交媒体的，只能说非常酷，很符合当地的特色。”马林康回应道。 “是这个棕色的牛仔设计配上几把石头，感觉像摇滚的牛仔。”巴克斯顿说道，右手还拿着手机翻社交媒体动态。 “这个我见过，以前我在社交媒体看过马林康飙歌过，尤其是摇滚，没想到他竟然把这个想法弄到头盔设计里面，而且是以石头的形象。”拉塞尔说道，旁边赛恩斯和佩雷兹赶紧迎合几句。 “得了，这都被你们知道了。”马林康说道，不过显得底气不足。 “没事的，谁都有这种尴尬的时候，我家里还有一套香蕉套装。”勒克莱尔这句话直接把发布会氛围搞得十分欢乐。 “我们还是聊回正题啊，你说维斯塔潘上周刚拿到第100场胜利，马林康已经硬了几乎一整年，剩下4场比赛，你们猜猜谁能拿到世界冠军？” 第260章 第15个杆位 “什么？你说勒克莱尔和拉塞尔竟然也支持马林康拿到世界冠军？” 周五练习赛前，马林康走到维修区准备比赛，当自己来到里面的隔间时，偶然听到维斯塔潘的抱怨。 昨天新闻发布会现场，除了参与争冠的马林康以外，其余5位在场车手清一色支持自己，尤其是勒克莱尔和拉塞尔的态度，让很多人感到惊讶。 在很多人眼中，勒克莱尔和拉塞尔都跟维斯塔潘的关系更好一些，私底下也经常进行互动，相反和马林康只是表面上的同事，并没有深度友谊可言，按理来说他们肯定支持马克斯的。 现场发布会这个讨论答案一出，连旁边几位都震惊了，他们完全无法想象两位竟然会做出这种选择，剩下的分析根本不重要，这已经成为既定事实。 这事情很快通过社交媒体和聊天渠道传到维斯塔潘那边，可想而知他的愤怒，因为另一场发布会，支持的和不支持的都在可想象范围，很多平时关系也一般，唯独他们两位的背叛让人意想不到。 围场里面肯定不好发泄这股气，休息室嘀咕几句后，维斯塔潘准备通过赛道上的表现让所有人知道，他才是最大的热门，马林康只能算老二。 这场第一节练习赛，马林康并没有出现在座舱，而是把位置交给雷内·拉默斯，因为斯滕斯霍恩代打场次已经超过2场，不符合新秀车手的限制，加上下赛季租到奥迪，于是从f2赛场再找一个过来担任后备。 拉默斯能成为沙特阿美一份子，其中一部分也靠马林康牵线，因为他本赛季在f2效力的车手就是以前自己曾待过的三叉戟，双方在奥斯丁前2天完成官宣。 距离上次不在座舱跑练习赛已经有很长一段时间，一练的马林康给人感觉非常不习惯坐在工作台看比赛，经常在动，但不是大幅度的那种。 60分钟下来，拉默斯完成非常出色的工作，并没有给马林康赛车造成任何损坏，还为车队收集到许多宝贵的数据。 接下来两节练习赛，马林康并没有将注意力放在排位赛模拟，而是把更多时间处理长距离，毕竟损失60分钟的赛道时间，能补的地方还是长距离要容易一些。 下雨这种的别抱有太大期望，这周天气预报表明概率几乎为零，三天都是干地条件，想制造变数只能通过排位赛下手。 不过来到排位赛，对别人来说有没有变数不知道，反而是维斯塔潘又一次当场破防。 “我的引擎特们的失去了动力，法克，没动力了。”第三节排位赛一开始，维斯塔潘就在无线电抱怨赛车出现问题。 “能把赛车带回维修区吗？”兰比亚斯询问道，他通过数据看到马克斯此时赛车来到18号弯附近。 “我尽力而为，实在想不通为什么倒霉的又特们是我。”维斯塔潘回应道，语气充满着急躁和抱怨。 赛后车队调查证明，维斯塔潘遇到动力单元故障，但更换部件无需接受罚退，因为出现故障的部件还没到触发处罚的配额，要是出在其他位置，估计马克斯的怨气要更上一层楼。 由于这个意外变数，维斯塔潘只能从第10发车，这是他本赛季首次在排位赛跌出前3，杆位自然毫无悬念的被马林康拿走，第15个杆位意味着自己距离历史纪录更进一步。 当然，今年只剩下3场排位赛，无论如何都无法创造单赛季20个杆位这个恐怖至极的纪录。 而维斯塔潘的故障也让沙特阿美连续16场包揽头排的纪录就此作古，这是一个前无古人的纪录，马林康的杆位则保住车队至少有人进入前排的纪录达到22场。 第2的位置瞬间变成香饽饽，12分钟斗争后被诺里斯拿下，汉密尔顿出乎意料的排在第3，领先勒克莱尔、佩雷兹和比尔曼，刘易斯这个单圈在赛后被很多人称之为新星辰一圈。 “没想到第3竟然是你。”排位赛赛后准备下车庆祝的马林康，看到停在第3发车格的竟然是汉密尔顿，忍不住上前打个招呼。 “拿杆位小轮胎都快拿到手软了啊，趁着今年倍耐力还有小轮胎。”汉密尔顿笑着吐槽道。 “你倒挺快的，开着迈凯伦进入前3，真不知道你是如何做到的。”马林康好奇的询问道。 “这是一个秘密。”汉密尔顿并没有直接说出来，而是露出一丝神秘的笑容说道。 事实上并没有什么秘密，就是这场单纯的迈凯伦很快，他们全新的升级在奥斯丁带来意想不到的效果，皮亚斯特里排在第7，两台迈凯伦轻松领跑中游集团，为年度第4加盖一层保险。 进入前10的剩下两位车手分别是贝加诺维奇和赛恩斯，两台哈斯这场也很快，主场实现扬眉吐气，直接压过奥迪和吉利一头，尤其是迪诺这场比赛恩斯还要快。 赛后马林康心情那叫一个神清气爽，正准备去围场找人聊天的时候，突然碰到一个熟人，两个人简单交流几句后转身去没人察觉的角落继续聊天。 “我先自我介绍一下，我是乔斯，你应该知道我的儿子是谁。”一个看起来很像维斯塔潘但又感觉很老的中年人说道。 “哦？你找我有什么事吗？”马林康有点诧异的问道，压根不知道老维斯塔潘为什么会在这个节点找自己。 “你应该也知道我儿子很想要这个世界冠军，明年他又不在你们车队，顺水卖个人情，把世界冠军让给他。”老维斯塔潘一开口就试图刺激马林康。 “凭什么？”马林康并没有发怒，而是先试探下乔斯要做什么。 “或许有一点你不知道，明年霍纳只是我们车队的台前工具，我才是这支车队真正的老板，如果你能把今年世界冠军给。”老维斯塔潘正准备向马林康阐述宏伟计划，以试图换取合作，却被直接打断。 “没必要，冠军是我的，我说的，没有为什么。”马林康强硬的回应道。 “你想想，以今年世界冠军换明年我们车队的帮助不香吗？据我所知明年会非常的混乱，一堆车队想要争冠。”老维斯塔潘还想继续忽悠马林康。 “得了吧，那我为什么不以今年夺冠来换取明年成功卫冕的机会？没啥好说的，就这样，别打那些心思。”马林康说完直接甩个脸色走人，留下愣住却又咬牙切齿的老维斯塔潘。 “你应该知道，就算这场让你赢了，剩下3场你能确保像这场一样轻轻松松？” 第261章 老维斯塔潘的会议 奥斯丁正赛本身没太大的亮点，万里无云，天气上少了一份变数，唯一喜欢这种天气的只有到现场的车迷们。 能进行罚退的都在这场做完，尤其是排位赛不如意的车队来说，考虑到接下来两场都是冲刺赛周末，都需要耗引擎功率，此时不换更待何时。 前面车手根本管不着这些，倍耐力这场推出的轮胎又极其耐磨，比赛很快进入睡眠时间，甚至等不到第一次进站。 马林康又一次从头领跑到比赛结束，喜提本赛季第11场胜利，整场比赛没有任何车手能够产生威胁，又一次高速养生车跑到底。 或许能让马林康有不平静的时候只有发车阶段1-2号弯，诺里斯差点直接外线完成生吃，但自己还是能够通过更加出色的弯道表现来守住位置。 以及最后两圈对贝加诺维奇进行套圈时被挡了3个弯，当时马林康有一点不满，仅此而已，根本没想过其他场外东西，毕竟高速连续弯特别需要节奏，一时半会让不了也很正常。 第2则是诺里斯，这是他在本赛季所创造的最佳成绩，追平英国站的完赛位置，红牛已经很久没有排名如此靠前，新任车队领队奥克斯对这场第2非常满意，尤其是完赛差距只落后马林康10秒。 第10发车的维斯塔潘经过一整场攻防缠斗，最后还是成功登上领奖台，但并不是惜败于诺里斯，两位车手冲线时差7秒，领先身后勒克莱尔也有6秒左右。 “我们一开始想要通过不同的策略来在后期利用速度优势提升排名，但硬胎并没有按照我们想要的方式运作，轮胎温度提不起来或者过热，直到进去更换中性胎，一切才找回之前熟悉的样子，只是之前已经损失大把时间，哪怕追得再狠也弥补不过来。”维斯塔潘在赛后接受采访时说道。 这场沙特阿美在硬胎的性能表现确实不太好，马林康进站后用这套胎的节奏跟诺里斯差不太多，维斯塔潘一直困在车阵至少15圈，不过结果是好的。 算上马林康所创造的最快圈，两位车手差距来到11分，这差距说大也不大，别忘了当年莱科宁是如何逆袭的，当然今年主题是内斗又不是乱战，最多就如何通过1-2的位置做文章。 再后面的车手，勒克莱尔当老四已经习惯了，迈凯伦对比红牛和法拉利的性能劣势让汉密尔顿终究未能守住一个领奖台位置，但他还是靠着卓越的防守保住第5，领先于佩雷兹。 皮亚斯特里取得第7，比尔曼在比赛后期遇到爆胎，再次进站后排在第8，贝加诺维奇终于在正赛取得积分，赛恩斯帮助哈斯实现主场双积分，整场就周冠宇因为变速箱故障在最后几圈回到维修区退赛，其他车手都顺利完赛。 对马林康来说，又是一个稀松平常的周末，世界冠军已经不再停留在梦想，而是近在咫尺的成就，只剩3场比赛就能够捧起最终的冠军奖杯，无论是谁都无法抵抗它的诱惑。 接下来两天，马林康并没有直接动身去拉斯维加斯，而是先在奥斯丁附近做短暂停留，吃吃逛逛看比赛，维斯塔潘需要接受fia下发的第三天义务活动。 表面上两位都对争冠舆论无动于衷，让车迷的讨论再飞一会儿，反正到阿布扎比方格旗挥舞前，这些东西是不可能停下来的，干脆也不去关注这些，做自己的事情就好，媒体采访也是随便应付完事。 但在私底下，两个人都在想方设法给对方使绊子，毕竟接下来两个冲刺赛周末，练习赛时间屈指可数，巴不得倒霉的是对方而不是自己。 尤其是维斯塔潘阵营，落后11分是一个很难接受的差距。 这赛季选择去沙特阿美，本身就是觉得车队性能数一数二，加上稳定的车队架构，马林康当时还没有展现争冠的能力，有机会为维斯塔潘创造六冠王的环境，他们才会拉下脸面以付费车手身份加入车队。 不要奇怪维斯塔潘这么做，因为他的父亲乔斯，以前征战围场的时候就是一位实打实的付费车手，靠着各大赞助商支持来获取微薄的席位。 比赛日后的周二晚上，老维斯塔潘出现在一家高级酒店的包厢，同样在包厢的还有两位熟人，贝加诺维奇和维斯塔潘本人。 “我说父亲，大晚上的把我叫来这里做什么，按理来说不应该准备明天的媒体职责和后天开始的比赛周末吗？”维斯塔潘纳闷道，他不知道老维的用意。 “这你就不懂了，这次我把你的队友叫来，主要是想跟你们讨论下今年和明年的一些事情。”老维认真的说道。 “明年的事倒先放一边，你这次大晚上把我叫过来就是为了马林康的争冠戏码？”维斯塔潘询问道。 “差不多，本来还想跟你瞒一会了，毕竟有第三个人在这边。”老维笑着说道。 “乔斯你直说吧，或许我还知道该怎么做。”贝加诺维奇回应道，父子对话听得云里雾里，告诉他怎么做才是王道。 “是这样的，你们应该知道现在围场争夺世界冠军的就马克斯和马林康两个人，现在我儿子落后11分，但对于世界冠军又是势在必得。”老维斯塔潘开始向两位介绍一大段前缀，多到不想每个字都打出来。 “按理来说，马克斯完全可以在赛道上击败对手，但为什么还需要我去帮忙？”贝加诺维奇听完介绍后，人有点懵，压根不知道自己是如何卷入这个争夺的。 “这你就不懂了，当年我还在跑比赛的时候，法拉利为了帮助舒马赫夺冠，不惜把客户车队一块拿出来抵挡对手，成不成功是一码事，态度给到位，而且明年你会和马克斯做队友。”老维斯塔潘认真的说道，并没有把话说完，但懂得都懂。 “但我可不敢保证哈斯速度会慢到被套圈及何时被套圈。”贝加诺维奇对这个计划还是有点怀疑。 “到时候做了就行，无论我排在马林康前面还是后面，干扰做到位就行，上一场我说的你都照做了，接下来几场有什么不行的呢？”一旁的维斯塔潘说道。 没人知道这个会议后面聊了什么内容，但有个可以确认的事实，最后几场比赛，没有人能躲过沙特阿美队内决战。 第262章 拉斯维加斯风云 带着冲刺赛周末的拉斯维加斯，夜色下透露着一些凄凉，观众席上给人感觉稀稀拉拉，哪怕周六的票已经卖完，也无法避免许多人对周四和周五比赛缺乏兴趣。 由于当地的不可抗力因素，或许这是短期内最后一场拉斯维加斯站的比赛，这场的替代品则是固定在10月黄金假期杭城站，另一场由自由媒体强推的比赛。 周四晚上7点20分，道路封锁并检查赛道各项设施，确保井盖不会被赛车高速拉扯的情况下弹出后，拉斯维加斯站练习赛正式开始。 练习赛一开始就有非常离谱的场面出现，一位看起来35岁左右车迷突然从逃生通道闪现，他双手插兜，不抬头，面部毫无表情，就低着头自顾自但又给人感觉大摇大摆的走进赛道上，走得很慢可能是腿部肌肉受伤。 由于这起突发事件发生在拉斯维加斯大道，工作人员一时半会没有反应过来，赛会干事倒是直接果断的亮起红旗。 这时候赛道上并没有任何赛车，不存在任何安全因素影响，车手们坐在维修区看着赛道上发生这有趣的一幕。 现场车迷爆发出巨大的欢呼声，甚至现场调音员为了缓解无聊，放起一知名女歌手的歌，但他还是选择无视这些声音，甚至旁边和后面工作人员的劝阻也当做不存在，一个人自顾自的走着，仿佛赛道就是他家。 这场赛道工作人员采取一半官方训练，一半志愿者的分配，其中一位志愿者来到这里准备把闯进赛道的人给带走，第一下自然是拽不住这人，差点被他拽着前行。 但下一秒，这位突然愣了一下，抬起头，眼里闪烁着光芒，几位在后面的工作人员看到几位，直接将他制服并拖出赛道。 事后经过采访，才知道当时那位工作人员说了句扭琅，直接把他的郁闷心情一扫而空，哪怕被抬出去接受惩罚也心甘情愿，甚至上车时是自己跑进去，完全没有赛道上那种慢悠悠的感觉。 之所以他要进入赛道，还是跟所谓的环境问题有关，只是因为原本一起约定从阿根廷来到拉斯维加斯的人都选择爽约，让他很不高兴，一气之下他连衣服和牌子都没拿，就闷头随便找个地方晃进赛道，毫无目的的那种。 虽然当地并没有公开处罚结果，但很多人知道这人如此无视赛道规矩，而且现在还在严打期，肯定会被官方处以永久禁止观看比赛并禁止入内的处罚。 “真离谱，真奇葩，真呦。”马林康通过笔记本看到这段内容后，忍不住在无线电进行吐槽。 “这不很正常，人家大牌得很嘞，根本不在乎我们这种的安全和感受。”安杰罗笑着吐槽道。 不仅是马林康，绝大部分车手都在无线电吐槽这个突发事件，就连解说都从来没见过这种离谱的场面，这违反规则也违反得如此大牌。 更搞的是，原本赛会检查赛道路面时，没有检查到这边有块井盖略微凸起，可能会打到赛车，结果这个闯进赛道的人一踩，井盖踩好了，不凸起来了。 一个小插曲浪费所有人10分钟过后，练习赛继续进行，接下来比赛并没有再出现类似这种荒唐的事情，大家都顺顺利利把赛车带回维修区。 练习赛结果只能作为参考，没有任何参考价值，对两位沙特阿美车手来说，他们都很满意目前的赛车设置，对凌晨的冲刺赛排位赛有十足信心。 时间很快来到凌晨，三更半夜还在跑比赛的，估计也只有拉斯维加斯才能做到，这个时间段能有大批观众过来才是奇迹，而且在这么冷的天，躲在室内不香吗？ 赛道温度非常低，只有9摄氏度左右，本身冲刺赛排位赛赛制就很短，一堆车手赶紧在起表瞬间就驶上赛道，用两圈时间进行暖胎，然后才开始进行飞驰圈。 多提一句，fia发现澳大利亚站一堆车手批评冲刺赛又使用三节排位赛赛制，让他们很不习惯，于是这场赛前开了小会，规则改了回去，这场又变成20分钟一节制。 只能说，真的很fia。 20分钟下来，并没有车手发生撞车，虽然有一些车手在拉斯维加斯大道尽头冲出赛道，但缓冲区足够大，不用担心上墙或无法掉头。 冲刺赛杆位被维斯塔潘拿到，马林康排在第2，两位车手差距还是一如既往的小，就是细节处理的问题，只有当进行单圈车载对比时才看得出来维斯塔潘赢在哪里。 老维斯塔潘这场亲自过来督战，看到儿子取得杆位的那一刻，并没有松口气，他清楚冲刺赛有可能是队友故意把1分让给马克斯，周五晚上排位赛再发力击溃队友。 当初澳大利亚站，马克斯就曾经对着乔斯抱怨，因此他才知道马林康的心机其实也不小，只是一般情况下没有展现出来而已。 马林康确实有着与众不同的想法，自己清楚想要提前拿到世界冠军几乎是不可能的事情，不管是为了流量，还是维斯塔潘的阻扰，提前夺冠跟做梦一样，甚至积分差距并不会很大。 于是马林康想了一个奇招，3场冲刺赛都选择性放弃，不过之前在墨尔本做得实在是太过离谱，要不是最后连续发了两篇证明赛车真的有一点问题，估计有人会说自己在假赛。 于是这场马林康在冲刺赛排位赛拼尽全力勇夺第2，和队友的差距只在毫厘之间，让很多人不会感觉自己是刻意取得第2，而是实打实跑不过维斯塔潘。 “一切都按照计划进行。”凌晨排位赛结束后，马林康笑着跟拉提菲说道。 “现在这种情况，老维肯定不知道你是在耍他们，而是实打实不如队友。”拉提菲拍了拍自己的肩膀说道。 拉提菲知道这件事并不奇怪，老维在车队里面也是有挂职的，虽然一年上班次数可能就没几天，包括老维作为幕后老板收购哈斯这件事，拉提菲老早就知在心里，在人面前却假装啥都不知道。 马林康的计划背后其实有拉提菲的影子，作为车队领队，他还是更倾向于自己而不是马克斯，这点从赛季一开始就心知肚明，只是车队在演给围场所有人看，虽然当初自己在墨尔本这么做，确实把尼古拉斯吓一跳。 每个人都是戏精，不到最后一刻不知道谁才是真正的赢家，谁在本色出演谁是剧中演员。 “冲刺赛我肯定是留力争夺第2，主要是排位赛和正赛我该怎么办？”马林康询问道，笑容里带着一丝阴险。 “把胜利丢给维斯塔潘，让他高兴一把，不过你倒是得去争下冲刺赛胜利，我有我的想法，信我准没错。” 第263章 反套路出牌 “你不是要在周六故意藏实力吗？咋在冲刺赛赢下比赛了？” 冲刺赛结束后，维斯塔潘忍不住在休息室询问马林康，两个人平时是不讲话，但这个时候却忍不住想要了解情况。 冲刺赛完全不像维斯塔潘父子所预料的一样，周六第一场比赛藏着实力，等到晚些时候第二场再开始发力，整个过程完全是处于相反的状态。 “没办法，这场冲刺赛我就是更快。”马林康简单的回应道。 “你这样让我如何在积分榜追你？都差距12分了。”维斯塔潘继续质问道。 “那是你的事，又不关我事。”马林康回应道，自己觉得维斯塔潘这个问题有点无聊。 一旁的比尔曼看得一愣一愣，根本不知道该如何回应，就像之前勒克莱尔和诺里斯所遇到的休息室尴尬一样，就像自己只是一个局外人，看着两个人互掐。 按照老维给儿子的支招，冲刺赛使劲跑来争取胜利，排位赛想方设法麻痹对手，正赛再通过强势的表现一击致命，从心态上让马林康绝望。 这招马克斯确实用上了，如果按照阿隆索在解说中的一段话，那就是： “我们已经看到完全体的维斯塔潘有多夸张，几乎每一圈都游离和墙壁毫厘之间，换做其他车手可能就上墙引发安全车，或许只有他才能做到这样。” 尤其是看直播的车迷，他们肉眼可见看到维斯塔潘追马林康的样子有多狠，就差一脚鱼雷把队友送出去或强行迫使队友失误。 问题的根源还是发车，维斯塔潘的发车很快，但马林康极其巧妙的通过前两个弯道对队友进行纠缠，通过直道跟随后于4号弯前漂亮的从内线抽头并实现超越。 “这个超车可以说非常精彩，马林康并没有急着在1号弯进行动作，而是先进行纠缠再利用尾流超过队友。”巴顿评价道。 “这下特别卓越，冲刺赛的分值不高，就算是拿到胜利也只比身后车手多1分，最主要的是展现出必胜的态度，能比对手多1分是1分，完成超车后马林康迅速拉开和队友的差距。”雅克说道。 维斯塔潘被马林康发车这么摆一道，心态变得十分急躁，想着尽早完成反超回到领跑位置，接下来的几圈几乎是发疯般的追，有几次离墙毫厘之间，但就是没办法进入可变尾翼使用范围。 如果从直播镜头中，马林康给人感觉并不快，没有队友那种强烈的冲击感，不过数据不会说谎，马林康每圈都能比队友快一点点，就算是慢也在合理范围而非瞬间差到半秒左右。 马林康的想法是冲刺赛不按套路出牌拿到胜利，刺激着维斯塔潘的心态，排位赛把杆位扔给队友，主打一个措手不及，和澳大利亚站完全相反的策略。 按照现实世界中一句极其流行的话，叫科学养潘，原话是科学养腾。 顺便提一句，滕哈格下赛季确实会出现在f1围场，他将担任维斯塔潘车队管理层的其中一个职务，而且地位还不低。 这些主意有马林康本人的意思，背后还有拉提菲支招，埃隆和纳赛尔只出资金，他们可不管这些有的没的，只要表面上这些人做好功夫就可以了，偶尔出来奖励刺激他们好好干活。 总而言之，现在已经变成马林康和维斯塔潘互打心理战，无论场上还是场下，管理层还可以出谋划策，其他人只能看着两位耍手段。 马林康最后在冲刺赛赢了队友2秒，不多不少，维斯塔潘发现拼命追还是追不上以后，索性也放弃继续尝试，老老实实把第2带回来。 表面上来说，12分很多，但实际上很好操作，几个排名而已，冲刺赛结束后，老维已经开始为维斯塔潘策划如何在收官战前反超马林康，以最公平的方式超越，不带任何手段。 当然，贝加诺维奇还没到他发挥作用的时候，冲刺赛毫无存在感可言，不过在老维的眼中，他肯定有发挥作用的时候，无论时间早晚。 除去前两位以外，比尔曼最后一圈在拉斯维加斯大道尾端绝杀勒克莱尔和佩雷兹登上领奖台，一箭双雕的操作基本预定今年最佳超车，勒克莱尔则在终点线前以微弱优势领先于佩雷兹。 诺里斯排在第7，甚至落后于主场车手萨金特，奥康带回第8，梅赛德斯终于拿到宝贵的积分，拉塞尔和安东内利排在积分区最后两个位置，后者明年将会留队担任后备车手，同时执行其他赛事参赛计划。 “你在排位赛真的要把杆位丢给维斯塔潘？”趁着冲刺赛和排位赛的间隙，博塔斯在赛后复盘中询问马林康，他已经听说车队一些流言。 “哪有可能的事情，这可是排位赛，我可不敢保证到时候正赛还能像冲刺赛一样发车跟得住队友或者被卷入事故。”马林康说道。 “但你不是跟拉提菲保证排位赛要尽可能争夺第2而不是杆位？刚才就有工作人员跟我提过这件事。”博塔斯说道。 “我确实是保证过，但不代表我一定会这么做。”马林康回应道。 “你们这些人玩的套路还真深，怪不得我从来没斗过汉密尔顿，当初看起来我心机确实太少了，就老实的对轰，结果分分钟被队友完爆。”博塔斯笑着回应，道给人感觉有点尴尬。 “你也说了队友是汉密尔顿，他确实很难弄，主要是我加入车队的时候他已经进入40岁阵营，没必要跟他争，虽然当时我也不知道车队第一年就造出堪比红牛的车。”马林康回忆道。 “维斯塔潘这个人我打交道过，他是个老狐狸，他的父亲更是如此，尤其是这两年变得更加夸张。”博塔斯继续说道。 “我不想过度去搭理他，车队是如此，fia也是如此，都只是卖他面子而已，要不然那件事原本可以把他搞禁赛，换做违反规则的是其他车手，早就禁赛半年立即生效起步，这还是别人亲口跟我说的。”马林康笑着说道。 数据门处罚得轻，一定程度上确实是苏拉耶姆给了两位车手的面子，因为马林康和维斯塔潘目前都在争夺世界冠军，谁都想得到收视率。 听证会后，苏拉耶姆私底下告诉两位，如果这件事放在其他绝大部分车手身上，半年禁赛起步。 “真的是套路太深了，我这方面可帮不了你，我能做的就是驾驶层面上帮你纠正一些细节，提高零点几秒而已，剩下的还是得靠你自己。” 第264章 科学养潘 科学养潘，作为科学养腾的衍生词，出处于拉斯维加斯站周末，指通过成绩方面故意戏耍维斯塔潘，在意想不到的层面给他大大的惊喜，一方面来保持悬念，另一方面则把他的心情“养”好。 马林康在拉斯维加斯站排位赛和正赛的表现，完美配得上这词，很少有人知道他是故意这么做的，大部分车迷，尤其是维斯塔潘车迷都只觉得自己肯定不如马克斯。 排位赛中，马林康并没有按照维斯塔潘阵营想象中的一样去放水，而是竭尽全力冲击杆位，而且还真的做到了。 两位车手最后差距不到百分之一秒，差距主要在进入大道这段，这里刚好之前博塔斯在复盘的时候着重提醒过马林康，要注意进出弯的时机和速度，到第三节最后一圈成为了致胜关键。 由于赛道温度相比较冲刺赛排位赛有所提升，加上持续掉落橡胶的缘故，绝大部分车手做出的成绩每一圈都在飞快提高，稍有不慎就掉落淘汰区。 正因为如此，这场沙特阿美两位车手罕见的跑完排位赛每一分钟，没有任何提前打卡下班的迹象，两位也怕这种提升幅度会把他们刷到真正的下班。 当然，从车队角度来说结果是好的，但对维斯塔潘却并非如此。 “我有点搞不懂马林康在想什么，虽然我制定计划中包括他拿到杆位的可能性，但到现在，真的，从来没遇到过这种车手，简直是太难对付。”老维在维修区看完排位赛以后，暗自嘀咕道。 老维的计划中，为了以防万一，把马林康有没有拿杆位的计划都写上去，好在比赛周末期间临时改变策略，但马林康的态度却让人感到非常奇怪。 这种奇怪源于很多方面，包括赛道上的表现，数据反馈，采访时所说的话和语气等等，马林康展现出来的确实让人难以捉摸。 按理来说，取得第16个杆位，超过维特尔成为历史第2，赛后应该是欢天喜地来释放出争冠所带来的压力，同时在竞争对手面前展现很得意的状态。 但马林康没这么做，无线电只有平静，要不是语调听起来有所不同，不知道的还以为马林康排在第2，维斯塔潘取得杆位，就连赛后采访也没表露出太多情绪。 当有人把两位车手的无线电和采访状态进行对比分析，并传到社交媒体后，许多车迷对马林康的态度感到诧异，一时半会不知道自己在想些什么。 “有点搞不懂，马林康为什么拿到杆位却一脸丧气，我支持他这么久，从来没见过他是这种状态。”一位马林康车迷忍不住询问道。 “你问我，我就知道啊，我作为维斯塔潘车迷都搞得一头雾水，如果不看成绩，就看这两张图片，还以为是马林康又一次输给马克斯。”一位维斯塔潘车迷回复道。 “有没有可能是争冠压力大到马林康都没办法释放压力？毕竟这只是排位赛而不是正赛，没必要过早就笑脸对待。”另一位马林康车迷同样进行回复。 但最奇葩的事情是周六赛后，马林康在正赛落在维斯塔潘后面排在第2完赛，得益于最后几圈刷到一个最快圈，两个人差距缩小到6分。 正赛一发车是马林康领跑，但在第21圈进站期间，换胎工出现问题换胎稍微慢一点，加上出场圈不够快，被维斯塔潘翻掉后就再也没办法实现反超，最后几圈眼看追击无望，后方过于空旷才选择刷最快圈。 在很多车迷的眼中，马林康出场圈遇到了前所未有的升温问题，跑得非常慢，慢到原本出站后差3秒的维斯塔潘可以迅速追近并轻松完成超车，实现在这里早进站更好的论点证明。 不过只有马林康知道，自己在出场圈是刻意而为的慢，虽然轮胎升温确实是个问题，但完全不足以慢这么多。 “我感觉我的轮胎温度上不来。”马林康在无线电抱怨道，但不是真的抱怨。 “你尽快把轮胎温度升起来，但最重要的是别撞车，后面维斯塔潘挺快的。”安杰罗提醒道，所谓的尽快也不是真的尽快。 被维斯塔潘超过后，马林康就开始养生车驾驶，如果按照练习赛配速来说，自己这套硬胎的节奏是比维斯塔潘要快一些的，不过正赛长距离却不如对手，这是一个非常离奇的事情。 得亏沙特阿美这场特别快，直接把身后车手拉开超过30秒，进站过后还可以再完成一圈最快圈，于是在比赛还剩下4圈，马林康选择回维修区冲1圈。 大家只认得清马林康在无线电的不断抱怨，赛后甚至很多维斯塔潘车迷已经笃定自家支持车手无限接近世界冠军。 维斯塔潘赛后非常高兴取得胜利，那份喜悦隔着屏幕都能感受到，马林康对于这个第2也不感到失望，只是不想在镜头中把内心的想法展现出来。 这场就是故意要让维斯塔潘赢，甚至下一场都做好让队友赢的打算，以便能在收官战前实现最完美的控分。 赛前马林康算过一笔账，哪怕剩下3条赛道特性不同，沙特阿美的赛车性能还是能够轻松比其他车队快很多，机械故障的可能性在当初马克斯车坏后就通过检查被排除，从赛车的角度来说，两个人处在绝对公平的状态，不存在遥控器。 从心态上来说，马林康处在领跑位置，只要冲刺赛和最快圈控下积分，先把维斯塔潘的心态搞差掉，然后再放水麻痹对手，认为自己已经没办法搞赢队友。 马林康清楚老维不是一个善茬，他肯定会想到自己放水放久就是为了搞马克斯的心态来保证争冠占据先机，于是本场正赛赛前特地让工作人员简单调下车，把赛车调难开一点，避免维斯塔潘阵营的人去怀疑。 至于拉提菲，马林康是信任他，但也没有完全信任，尤其是养潘计划最后一环，除了自己以外，没有第二个人知道收官战要做些什么。 之所以马林康敢这么玩，那就得说下现在的同分情况下规则。 如果两个人同分，看分站冠军数量，到时候有可能出现都有11个分站冠军的情况，再往下看不是看冲刺赛冠军数，而是分站第2，马林康很可能会有10个第2，维斯塔潘则是9个。 多出的这一个，足以让马林康在同分情况下以更好的分站最好成绩取得世界冠军，从而达到科学养潘的终极目的：我给你希望，再来给你最大的绝望。 第265章 沙漠风暴 本赛季最后一个间歇期，没有多少人讨论拉斯维加斯站所发生的事情，但各支车队该复盘的东西还是得复盘，错过这次下次就得等明年。 像往常一样，第3的争夺是那些不喜欢看到一家独大车迷的一份安慰，不过这场并没有展现出龙争虎斗的感觉，红牛轻松的带回3-4，佩雷兹再次登上领奖台，诺里斯排在第4，勒克莱尔和比尔曼两位法拉利车手分列5-6，这些都不影响年度排名。 更后面的中游集团，第一感受是一如既往乱七八糟，奥康的宽体防守帮助奥迪取得宝贵的第7，劳森从中间位置杀出重围排在第8，第18位发车的赛恩斯取得第9，阿尔本最后一圈绝杀拉塞尔拿到最后一分，7-11位差距还不到6秒。 这场比赛还没有安全车，也没有任何车手退赛，造成排名混乱的原因还是长距离，不同车队应对赛道温度低的调教，加上车手临场发挥差异，车队布置策略不同，反正车迷爱看这种混乱的比赛，偏偏他们是争夺第7而不是争夺胜利。 接下来一周新闻并不多，无非就是来到官宣的尾声，小牛率先确认德利尼将会迎来首秀，搭档特拉姆尼茨，一切都意味着劳森将会晋升红牛，第二天车队就确认这点。 威廉姆斯则确认角田裕毅会在下赛季离队，取而代之的是回归的阿尔本，车队并没有立刻确认队友身份，不过围场消息源都指向法国年轻车手朱斯蒂，车队内部对这位青训车手评价非常高。 至于安德瑞蒂谁来填补阿尔本的空缺，卡塔尔站赛前两天给出答案，赫塔终于，终于搞定超级驾照所需的积分和里程，申请获批后，车队连夜完成官宣，和乌戈舒库组成全星条阵容。 如果算上回归的加斯利，明年发车格又有回归者加新秀，新秀中还包括刮彩票式的大龄新秀，不过今年提克图姆的表现证明彩票并不好刮，还不如从f2提拔人才。 今年f2并没有在中东完成，而是在阿尔伯特公园结束本赛季，斯莱特取得年度冠军，德利尼排在第2，他们两位加上第4的朱斯蒂是成功晋升的车手，第3的措洛夫已经是三年级，明年会转战耐力赛，陪着杜汉他们享受人生，崔原溥最后排在第6，明年还会回归跑第二年。 加上各种新车八卦和下下赛季的初始流言，组成争冠前休息周的流言合集，剩下还是得回到主线。 12月的中东并不像欧洲和马林康老家一样寒风刺骨，夜晚25摄氏度左右的温度刚好是人体最喜欢的环境温度，不冷也不热，除了在沙漠时不时有飞沙吹来。 卢塞尔今年移到12月进行，配合赛历大变化浪潮，明年又将回到4月进行，但没和巴林、吉达组成三连赛，而是单独一场。 多提一句，明年是巴林赛道举办f1的第25场比赛，届时不会使用大奖赛布局，而是经过车迷反馈选择外环布局，一次性使用的那种。 12月2日，例行媒体承诺环节，许多记者像往常一样潜伏在各个角落，等待两位主角的出现，他们认为有些问题趁现在问比赛后去问效果要更好一些。 “马林康，我能问你几个问题吗？”这场被安排到混采区接受媒体承诺的马林康，一过来就有一位天空记者进行提问。 “说吧没事，你们能问的无非就那几个问题。”马林康笑着说道。 来到争夺世界冠军这种层面，加上汉密尔顿这两年通过各种渠道时不时的经验传输，马林康早就知道这种场合会发生什么情况，现在也不太想和这些媒体计较这些，该说什么就说什么，只要不把伟大的计划透露出去就可以。 “行，我想知道本赛季就剩下最后两场比赛，6分的差距说多其实不算多，从数学理论上来说，你有机会在本场提前加冕世界冠军，对这个有什么看法？”记者开始提问第一个问题。 “这两周并没有想过太多关于提前加冕的问题，一切都还是交给赛道表现做定论，去年我在这里有着不错的回忆，很想在本周能够把这份回忆持续下去。”马林康笑着说道，不想直接讨论问题，只是隐晦的把意思表达出来。 “如果你还记得去年，汉密尔顿和维斯塔潘战斗到最后一刻，今年换做你跟他争夺世界冠军，但现在是队友之争而不是对手比拼，两次你都是亲历者，这种身份差异会对你造成影响吗？”记者继续提问道。 “不会，无论是当时在不同车队也好，现在担任队友也好，只要争夺世界冠军，就不存在团队合作可言，每个人都是最大的竞争对手，我能做的就是每时每刻都做到最好，尽可能把主动权掌握在自己的手中。”马林康回应道。 与此同时，在新闻发布会上，同样有记者问维斯塔潘类似的问题，但考虑到在场的其他车手，提问的方式比较委婉。 “这是个好问题，之前我从来没和队友争夺过世界冠军，今年是第一次，这绝对是我职业生涯一次新奇的体验，马林康并不是容易对付的车手，他很快又很稳，有时候还特别聪明，跟汉密尔顿是完全不同类型的车手。”维斯塔潘回应道。 事实上，维斯塔潘并没有百分百把握能够在卢塞尔翻掉马林康，哪怕上场取得胜利还是如此，他完全想不到这场队友又会出什么招数。 老维倒是没有想这么多，周四晚上再次把贝加诺维奇叫来，这次是单独谈话商量战术，主要是针对正赛。 他们清楚冲刺赛能放弃就放弃，马林康估计要在这里取得胜利来拉开那微薄的积分差距，这刚好是自己之前的想法。 排位赛同样如此，维斯塔潘阵营就打算攻正赛，如果能够带回一场胜利加一个最快圈，不出意外将反超1分，收官战面对队友心里有数，哪怕出世纪级昏招也无所畏惧。 周五的冲刺赛排位赛也正如维斯塔潘所希望的方向发展，马林康取得杆位，领先队友超过0.2秒。 赛后唯一令人诧异的是，哪怕取得冲刺赛杆位，马林康又一次装作非常淡定的样子，按理来说这个杆位应该会让自己高兴才对，而且是在赛季倒数第2场。 “不应该啊，这似乎和你的''计划''有所出入？”安杰罗在冲刺赛排位赛后跟马林康复盘时询问道。 “没出入，只是又悄悄地改变一下而已，顺路找了外援帮忙。” 第266章 又一次同分 和去年天降雨水改变格局，让马泽平都能取得杆位相比，今年卡塔尔站并没有太多吸睛的地方，无论是场上还是场下。 论场下，马林康和维斯塔潘在媒体面前那叫一个沉默，谁都不准备先攻击对方，而是各谈各的比赛情况，排位赛、冲刺赛和正赛赛后都没有任何交流，甚至合影时也尽可能避免发生肢体接触。 论场上，混乱确实有但不多，前6几乎都是各跑各的为多，仅有的缠斗都发生在比赛早期阶段，中游集团单独搅在一块却又不成为导演引发安全车和红旗，根本没人会在意争夺第7的戏码。 周日比赛结束后，面露笑容的马林康走在围场遇到周冠宇，两位车手有段时间没有单独坐坐，互相寒暄几句后一起离开赛道，双方来到预定的同一家酒店，在餐厅随便找个位置坐着开始谈话。 “我挺好奇的，这几场都没有看到杨晨怡来到围场，是有什么情况吗？”周冠宇询问道，马林康根本没想到他的第一个关注点是这个。 “最近她有点忙，没办法跟随我满世界飞，不过我已经替她买比赛周末前两天到阿布扎比的票，毕竟这很有可能是历史性的时刻。”马林康说道。 杨晨怡最近忙的事情，除了杭城大奖赛筹办事项和个人运营的项目以外，还有一件马林康到现在都还不知道的大事，按她的说法要保密到底。 “等下周，如果有机会我们几位可得好好的爽一把。”周冠宇笑着说道。 “前提是结果是美妙的，不美妙去玩岂不是影响那一点点心情。”马林康回应道，并没有把潜在较差的结局说得非常严重，风淡云轻一句带过。 “说到结果，你和维斯塔潘一番折腾，又是你在冲刺赛和排位赛两次击败队友，马克斯则在正赛击溃你，到现在还不急吗？”周冠宇对马林康这种争冠态度有点诧异，他知道结果，但不知道细节如何。 这倒很正常，周冠宇经常混迹在中游集团，更多了解的情况也是来自这方面，争冠确实有听说过但不多，围场流言真真假假分不清，索性不去听这些东西，先专注吉利的事情再说。 “我真不急，因为我到现在还是积分榜领跑者，哪怕同分也是排在队友前面。”马林康认真的回应道。 “不对啊，你在冲刺赛赢维斯塔潘，比他多1分，正赛维斯塔潘夺冠你排第2，好像最快圈还是他的，一来一回8分，而赛前你们两位才差6分，现在你应该是落后1分才对。”周冠宇计算道，这些是他已经知道的东西。 “你有一点错了，最快圈1分并不在维斯塔潘身上，而是在诺里斯身上。”马林康纠正一个小错误，说这话的时候都快藏不住笑容，尽可能忍着不展现表情变化。 马林康早在比赛周末开始前，就已经跟诺里斯达成一项隐形合作，说服他尽可能在争冠方面帮助自己。 红牛的长距离节奏肯定是不如沙特阿美，这点两人都知道，冲刺赛和正赛第2和第3的差距也证明这点，于是双方在最快圈上面动点小脑筋。 正赛发车后，马林康就主动的掉到维斯塔潘后面，制造一种虚假不如队友的模样，接下来就一直保持不近也不远的距离，换胎后也是如此，最终冲线时两人其实只差4秒，不像上场在拉斯维加斯差20多秒。 最搞的是，马林康在套圈贝加诺维奇的时候，明知1-3号弯这段是非常好让车的地段，自己还是故意卡在他后面，让老维高兴一下，反正知道明年这两位担任队友，配合演戏还是可以的。 对比起冲刺赛马林康轻松卡在维斯塔潘前面，后面几位也在肉搏，那叫一个天差地别，正赛能演的都在演。 原本最快圈确实是维斯塔潘，马林康和身后勒克莱尔的差距足以进站刷最快圈，但这次自己不打算这么做，连续两场玩同个招式有点没意思，更何况本来最重要的主线任务是科学养潘，同分养起来才是最爽的。 由于发车阶段比尔曼和佩雷兹发生一点轻微的擦碰，双双需要进站更换轮胎和前翼，虽然后面一路成功超回5-6，保住三大车队的底线，当然距离第7汉密尔顿差距不到2秒，领先周冠宇也不到4秒。 这时候诺里斯的作用就来了，看到身后差距巨大，大到比尔曼都被维斯塔潘套圈，通过无线电询问发现有机会通过换胎刷最快圈，第55圈果断进站换软胎。 诺里斯冲线的时候已经落后维斯塔潘1分钟，直播镜头甚至没有立刻交代到，因为那时候直接给到前3回场圈镜头，等到采访时放出的积分榜发现有点不对劲，结束直播前公布的成绩才知道诺里斯刷走最快圈。 “没想到啊，现在你们同分了，这不就回到去年同样的剧本吗？”周冠宇诧异道，剧情发展似曾相识。 “不一样，今年注定不会和去年一样，一个是对手，一个是队内。”马林康笑着说道。 “但你也不是汉密尔顿，人家那时候毕竟是七冠王，而你是首次面对维斯塔潘，一个已经拥有7年争冠经验的车手。”周冠宇提醒道，现在这种局面他反而不知道该如何介入。 “说真的，去年汉密尔顿能夺冠，那叫一个天时地利人和，刚好马西出来整活加上佩雷兹惊天一撞才搞到的，要不然我们整个周末都没有红牛快，今年我和维斯塔潘快了一整年，剩下的不一定是场上斗法，更有可能是场下耍招。”马林康认真的说道。 这两场并没有太多事故，马东这个人工智能也没活可以整，马西就更加无聊，没有罚单没有调查，索性抽出时间教导马东如何更深入的了解比赛和赛会干事判罚逻辑，避免一根筋处罚。 “这可是极具历史意义的时刻，你应该已经看过社交媒体上面那些动态。”周冠宇说道。 “看过了，那舆论阵仗简直是罕见，就差全体出击霸占阿布扎比。”马林康笑着回应道，这些动态之前在去酒店的路上就翻看得差不多。 “上级其实也有发消息，我知道这些事情你应该不会关心，也不喜欢掺和，多说也没意思，但对车迷来说，他们非常希望你能在下周拿到世界冠军，书写新的历史。”周冠宇认真的说道。 “我尽力吧，反正就剩下最后一场，比赛结束后得好好放松一下。” 第267章 心理战 自上赛季以后，争冠车手再一次同分，连续两年出现这种情况，可以说是非常罕见，而队友争冠决战前同分，历史找不到第二个例子。 卢塞尔比完后背靠背就是阿布扎比，大部分车迷都把卡塔尔站丢在身后，不会过多的注意和回忆一场平淡又无聊的比赛，这是经过阿隆索的官方认证。 12月9日，亚斯码头赛道，所有人都只在乎一件事情：马林康和维斯塔潘史诗级别的冠军决战大结局。 沙特阿美两位车手经过一整个赛季的缠斗、较量、内耗，积分上都是544分，单赛季车手积分最高算不上，但车队积分破千却是独一例，可能若干年以后也找不到第二例，除非再来一个火星车横扫全场。 同分的情况下，马林康和维斯塔潘都是11个分站冠军，甚至冲刺赛胜利都是3个，虽然冲刺赛数据不纳入同分情况下最好成绩对比，但肉眼可见的看出两个人今年争夺是多么激烈，可能就连罗斯伯格和汉密尔顿争冠都没有这两位夸张。 真正体现差距的地方在第2，马林康手握10个第2，维斯塔潘只有9个，按照同分比较规则，马林康暂时领跑积分榜。 当然，这场决出世界冠军的方式非常简单，谁能率先完赛，谁就是世界冠军，如果两个人都未能进入积分区，则马林康取得世界冠军。 下午3点，马林康刚和从杭城飞过来的杨晨怡一起手牵手来到围场，立马吸引所有媒体的注意力，各种快门摁下，生怕错过潜在世界冠军的任何一张照片。 由于发布会安排在4点40分进行，时间非常充裕，马林康并没有立刻接受媒体采访，而是来到车队休息区准备一些东西。 这次fia分配的新闻发布会阵容非常有意思，不再是此前24位车手平均分配，而是把马林康和维斯塔潘单独拎出来，两个人专属开一把发布会，还是放在最后一场发布会，吸引绝大部分流量，剩下22位再另外进行分配。 “这氛围，跟你之前所参加的任何一场比赛都不太一样。”杨晨怡说道。 “没办法，谁叫我现在是世界冠军争夺者兼积分榜领跑者，一堆媒体巴不得把我压榨得什么都不剩，从而便宜他们的流量。”马林康笑着说道，自己并不感觉这场压力特别大。 “我挺好奇，等会只有你们两位进行的发布会，面对一堆记者会是怎样的场景？”杨晨怡询问道，现在她就是个好奇宝宝，对什么事情都很好奇。 “就采访啊，他们就提问一些相关问题来让我们做出解答，无论好坏都会被写入稿子里，等会发动态和文章可以用，我们能做的就是尽可能不让这些人知道自己压力有多大，打造一种轻松的感觉来迷惑对手。”马林康回应道。 马林康和杨晨怡两个人聊了一会，顺便日常亲热一下后，去更换衣服准备接下来的新闻发布会。 4点30分，距离发布会开始还剩下10分钟左右，前两场发布会已经结束，现场正在布置背景和座椅位置，准备接下来热度最高的马林康和维斯塔潘两人秀。 来到左侧门口，马林康看到里面至少有几十个闪光灯准备对着自己，其中一些还是第二场过后连忙从其他地方赶过来的，维斯塔潘则在右侧盯着里面的情况，根本不打算上前打个招呼，没这个必要。 门口等待几分钟以后，两人来到官方精心安排的位置坐下，双方中间隔着有一些间距，象征着对战的双方互不相容，互相看对方不顺眼。 “今天是我们本赛季最后一个赛前媒体承诺环节，很高兴能单独把你们叫过来召开这个特别的发布会，双方都是世界冠军争夺者，相信在场的各位都很想听他们对于争冠的感受，两位有什么想说的吗？”位置卡在最前面的巴克斯顿说道，给现场所有人起了个头。 “我是没什么想说的，最后一场代表沙特阿美参赛，下赛季就要转投新东家开启新征程，很高兴能在今年跟队友争世界冠军争到最后一场，马林康确实非常强，超出我的认知，但最后一场还是会全力以赴争取以胜利和冠军结束短暂的沙特阿美生涯。”维斯塔潘说道，并没有夹杂着太多的情绪，仿佛一切就像自然发生过的一样。 “第一次争夺世界冠军，说我不紧张是不可能的事情，但既然来到阿布扎比，来到争夺世界冠军的门口，没有理由放弃即将到手的荣誉、名声等很多近在迟尺的东西，身后有一堆人遍布全球各地的车迷，他们只为了支持我，我不能辜负他们的期望。”这句话是非常有感情的，但马林康用最平静的语言说出这话。 “听起来两位都对争夺世界冠军很有信心，但每一年只有一个赢家，直到周末方格旗挥动才知道谁有资格捧杯，身后的媒体已经跃跃欲试想要采访，接下来把时间交给记者们。”巴克斯顿前脚刚说完，后脚记者就迫不及待进行提问。 “我想问下两位，知道同分进入收官战后，这几天你们有想过要如何应对本周比赛吗？”第一位记者提问道。 “按照正常的备战节奏就可以，这几天并没有觉得争冠带给我的压力，该怎么过还是怎么过，如果涉及到争夺，或许排位赛才是关键。”马林康回应道。 “我可没队友如此闲情逸致，还整天陪着女朋友逛街，这几天通过红线电竞车队的帮助下模拟一把比赛，来提前适应比赛强度，排位赛固然重要，但正赛长距离才是真正的决胜之道。”维斯塔潘说道，把压力又扔回队友。 “我们先问下个问题，这是对维斯塔潘提的，效力一年就要离开车队，但又是最具统治性和争议的一个赛季，对于沙特阿美你有什么想说的。”一位荷兰记者提问道，他想先问完问题再看戏。 “不得不说，就算没有那件事，车队也能够造出一台飞快的赛车，哪怕在红牛都没有现在这种舒服的驾驶感觉，只是有时候车队氛围会让人觉得有点难以说出口，或许跟争冠氛围有关，因为以前从来没遇到过队友和我一起争夺世界冠军。”维斯塔潘说道，无形间又把马林康捧高。 “我是一位申城的记者，这是对马林康所提出的问题，如果让你讨论队友兼争冠对手维斯塔潘，一整年相处的经历下来，你要如何评价？” 不问不知道，一问才知道，这个记者直接抛出让马林康感到两难的问题，在场所有人都准备吃大瓜，反正是荷兰记者先带个好头，要尽可能试探马林康的底线在哪里，那就以其人之道，还治其人之身。 第268章 最有价值练习赛 “让我评价马克斯啊，他的争冠经验确实对我有所帮助，驾驶层面来说简直独一无二，可以从中学到很多东西，同时研发上提供宝贵的意见，无论是今年还是明年都是如此，可以说是出色的领导者，争冠期间难免会成为对手，但不代表职业生涯都是这种状态。” 马林康并没有像很多人预期的一样抨击队友，而是最大限度给维斯塔潘尊重，许多记者对这个回复表示失望，根本不劲爆。 和记者们的吃瓜心态相比，马林康清楚这时候最不能乱讲话，免得被维斯塔潘抓住一些性格或心理层面的把柄，到时候再应用到比赛中，自己千辛万苦制定的伟大计划就破产了。 接下来的时间，许多记者继续向马林康和维斯塔潘提问相关问题，两位车手都非常有耐心的进行解答，但没有从中展现出太多的情绪表现，都把这些藏起来。 发布会一直开到5点30分才结束，一部分没提问到的记者带着失望离开媒体中心，而提问到的记者们正在互相交换信息，准备在本周进行短暂的利益合作，换取更多的流量和关注度。 至于马林康，自己几乎是光速离开媒体中心和围场，带着杨晨怡来到赛道附近的超星级酒店，接下来几天都将在这里居住，房间则是纳赛尔亲自为自己订的，最大限度避免旅途奔波。 事实上，沙特阿美两位车手都住在这家超星级酒店，房费由纳赛尔帮忙支付，他知道车队今年发生的一些事情，尤其是数据门，但来到争冠决战，之前发生的事情都不再重要，后勤保障到位，让他们公平争夺才冠军是王道，这些都是吸取去年汉密尔顿差点无缘冠军的教训。 当然，马林康和维斯塔潘不会住在一层楼，而是隔着上下楼，酒店有电梯，这种差异忽略不计。 两人都在酒店休息一晚和一个早上过后，周五下午慢悠悠的走到围场，等待今天练习赛环节的开始。 第一节练习赛，两位车手都没有坐进座舱，他们分别把赛车交给斯滕斯霍恩和拉默斯，这么做的意义并不是为了完成所谓的练习赛使用新秀车手指标，只是车队单纯的愿意通过这个环节培养年轻车手，仅此而已。 其实许多车队都利用这个机会，让新秀车手体验比赛周末氛围，梅赛德斯给崔原溥一次亮相的机会，他驾驶拉塞尔赛车完成足够的圈数。 除此之外一部分车队直接拿出下赛季套件进行测试，其中就包括沙特阿美，负责新部件研发测试的是拉默斯，毕竟斯滕斯霍恩明年将驾驶其他车队的赛车，再让他负责搞不好就是第二个数据门。 经过一段时间休息后，夕阳落下夜幕降临，第二节练习赛即将开始。 对很多车队来说，这是本周唯一一次能实际演练排位赛模拟和长距离节奏，因为明天的三练又是白天，参考价值并不大，只有二练才符合排位赛、正赛的比赛环境。 车手不用担心下雨，天气预报表明未来一周都不会出现降水，中东雨战毕竟是小概率事件，千年难得一回这种场面。 “等会我们要做什么？”坐进赛车的马林康在无线电询问道，由于只有一次有价值的练习赛，还是在收官战，必须得问问。 “你先测试下长距离，这是我们必须做的事情，主要让我们知道到时候适应哪个策略会比较合适。”安杰罗回应道。 双方很快达成意见，练习赛前半段先用中性胎测试长距离，这是大部分正赛前半段会用到的轮胎，其意义不可言喻，尤其是在收官战这种大场合中。 隔壁维斯塔潘同样用中性胎测试长距离，表面上看是两个人的想法一模一样，实际上车队把策略先透露给工程师，然后询问车手是否愿意跟一把，刚好两个人都愿意服从车队安排。 前40分钟是长距离时间，马林康和维斯塔潘在此期间很少回到维修区调整赛车设置，更多的是先收集有用的数据，并找到跑长距离最舒服的节奏。 “我感觉我跑的时候轮胎磨损会比以往高一些，尤其是9号弯那边，跑到后面开始有点抓不住地，就像滑冰一样。”马林康在无线电抱怨道。 “收到，等会回到维修区进行调整。”安杰罗回应道。 所谓的调整并不是那种直接改变整台赛车设置，只是先就目前的练习赛情况微调一些力所能及的东西。 “有些东西我们赛后再去讨论，接下来准备用软胎去冲两圈飞驰圈，记得一圈跑完先用回场圈速度跑。”安杰罗再次提醒道。 “收到。”马林康简单的回应道，默认计划的执行。 回维修区稍作调整后，马林康和维斯塔潘先后离开维修区，这次他们搭载软胎开始飞驰圈，此时的赛道条件刚好跟排位赛相差无几，非常适合模拟一把。 不过在准备开始模拟的时候，赛道出现一个非常偶然的情况。 “我好像在赛道上看到一把，雨伞？而且还是巨型的那种。”马林康在来到6号弯的时候，忍不住吐槽道。 “那确实是一把雨伞，我们不知道它是从哪里飞进来的。”安杰罗笑着回应道，他被这个情况弄笑了。 好几位准备在6号弯踩刹车进弯的车手，都看到靠近赛道的位置有一个雨伞，油门是松了，速度变慢了，画面有点喜感，都忍不住在无线电抱怨几句。 赛会干事并没有出示红旗，而是把虚拟安全车召唤出来，现在虚拟安全车使用的频率已经非常低，一般只有在练习赛才会被用到，正赛能出安全车绝不上虚拟，更何况今年事故率真不算高。 一个小插曲过后，练习赛恢复进行，两位沙特阿美车手都利用最后的时间进行排位赛模拟，为明天做准备。 最后的排名其实参考意义不大，所有车手都知道这点，但对于整个周五都在挣扎的车队来说，他们急需在晚上把问题解决掉，避免以糟糕的成绩结束本赛季。 练习赛结束且按照规定进行例行媒体采访后，马林康并没有回到休息区，而是来到维修区，在这里他要跟安杰罗进行简单的复盘，反正赛道还有活动，不急着下班。 “有些话不能在无线电说，但我先给你提个醒，这周你会面临的挑战不亚于去年刘易斯所遇到的。” 第269章 又挣扎了? “哦，此话怎讲？” 安杰罗一开口就说马林康很可能会遇到去年汉密尔顿所出现的情况，这让自己有点蒙圈，不知道该如何回应。 去年汉密尔顿遇到的情况是和维斯塔潘同分，但在练习赛所展现的数据和表现并不如对手，这一情况延续到排位赛和正赛，几乎整个比赛周末都比红牛要慢，直到最后一圈横空出世一个佩雷兹，才让汉密尔顿拿到8冠王，要不然连马西都帮不了他。 不过去年和今年唯一一个不同点是，去年汉密尔顿同分是落后的一方，今年马林康则是领跑一方，就这样。 “你和马克斯在练习赛在长距离所使用的轮胎是一样的，都是中性胎，但我们通过数据分析发现，这场你的配速会比队友要慢一些，可能一圈慢点一点二左右，差距主要在后期，你的轮胎管理这里成了劣势，从第15圈开始就迅速下滑。”安杰罗开始跟马林康讲述长距离所遇到的问题。 这让马林康陷入短暂沉思，自己确实在这个节点开始变得挣扎，几圈后就通过无线电请求回到维修区。 “总感觉这个调教是不是不适合我，因为之前拉默斯一练开我的赛车后，二练我一开始也对这台车感到不习惯。”马林康说道，对这节练习赛有一些自己的想法。 “对面马克斯也是用着马提乌斯所遗留下来的调教，不过我并不知道他们在二练前有没有对赛车进行改动。”安杰罗说道，被马林康一提醒，突然想到一种可能性。 “你问我，我也不知道，或许连马克斯自己也不知道这些东西。”马林康猜测道。 “其实他改了一些地方。”正当两人讨论的时候，兰比亚斯突然凑过来说道。 “你这过来突然说句话，不得把人吓出问题来。”安杰罗听到声音后忍不住转头说道。 “哪有，就悄悄地，明年可是还要继续共事的，这么禁不起折腾啊。”兰比亚斯笑着吐槽道。 “得了得了，现在我们计较这些可没有意义，你说马克斯在两次练习赛期间改了哪里？”安杰罗询问道，他知道现在是讲正事而不是打闹的时候。 “简单来说，就是把驾驶方面能改的都改了，听命他的工作人员都是下赛季要跟随他加入维斯塔潘车队的人，他们在二练前就已经把这些东西给改过，我一开始并不知道。”兰比亚斯说道。 一练到二练改赛车设置其实很正常，但大部分都是先变成基础设置或暂时微调一些东西，毕竟每条赛道、每位车手所采取的调教并不一样，还要兼顾赛车特性、赛道天气条件等等，不是像游戏简单套调教就可以，需要根据反馈再进行进一步调整，一般情况下不会达到宵禁范围。 二练之前车队只为马林康把部分设置变回原始，结束后才根据自己的反馈开始对赛车进行调教改变。 不过维斯塔潘在二练前就已经对赛车进行相应的调整，不一定能说他是个天才，但事先预知这个确实挺厉害，他手头可是没有去年红牛的相关数据。 补充一点，从卢塞尔到阿布扎比，两位车手都没有开过模拟器，也没通过上游戏去适应赛道。 “不奇怪，他是马克斯，相处一年都知道他是什么样的人，没必要在这方面计较太多，反正明年都换队友了，还是想想到时候如何击败他吧。”安杰罗回应道。 “马林康，你有想过这个问题吗？”兰比亚斯突然询问道。 “我想过但还不知道如何完美的去实施这个方案，说出来可能会非常大胆、疯狂甚至有点离谱。”马林康笑着说道。 “哦？你该不会是要？”安杰罗立马想到一个经典场面，以他对马林康的了解，是绝对有可能做出这种事的。 “现在我不能说，外面还非常多人，到时候你们就知道了。”马林康回应道，同时露出十分不可察觉的笑容。 “这点我自然清楚，接下来你是不是该讨论排位赛该怎么做了？”安杰罗说道。 马林康之所以不说出计划，是因为这个计划风险太大，别说外面如此多人，就算自己对安杰罗如此信任也不能说出去，甚至连女朋友都不知道，要不然伟大的计划就毁于一旦，更不用说里面还有维斯塔潘的工程师兰比亚斯。 接下来一段时间，休息区的3个人开始讨论如何提高单圈成绩，尽可能多的压榨出赛道的极限。 排位赛模拟中，马林康和维斯塔潘的圈速差不多，两人所使用的轮胎都是全新的，不存在任何差异。 直到赛道活动结束，他们才结束这场会议，期间博塔斯也加入到讨论中，4个人互相给出一些驾驶和调教方面的建议，这些都只会作用于马林康身上。 夜很快变深，意味着一天的结束，新一天的工作从下午开始，许多人在午饭过后就来到赛道上，一天看着赛道活动，一边等待三练的开始。 第三节练习赛的参考价值并不大，白天和晚上的赛道条件天差地别，一些车队趁机对下赛季零部件进行一些测试，还有部分车手趁此机会熟悉车队连夜更改的赛车设置，为排位赛做准备。 晚上6点50分，距离排位赛开始还剩下10分钟，所有车手都已经来到座舱，等候着排位赛开始。 这是本赛季最后一场排位赛，对很多人来说非常重要，尤其是三分之二争年度排名的车队。 现在的车队积分榜中，迈凯伦和吉利差24分，两支车队正在争夺年度第4，谁都想得到第4，拿取大笔奖金。 小牛和索伯只差4分，但身后的哈斯、阿尔派、安德瑞蒂和梅赛德斯彼此之间只差10分，第6到第11的积分差距只有25分，谁都想得到第6，但谁也都想争取更多的风洞使用时间。 按照现在的分配规定，第11位可以使用的时间比第6多足足多40%的时间，这是一个巨大的诱惑，但年终奖金会比第6少数千万。 现在确认年度排名的只有前3加上垫底的威廉姆斯，其中沙特阿美积分几乎是法拉利的两倍，红牛和法拉利相加才将将超过沙特阿美的积分。 至于马林康和维斯塔潘，他们在排位赛需要做的只有一件事，那就是尽可能争取杆位，为正赛奠定好的基础，剩下交给天意。 第270章 连杆 “对马林康来说，这场还有一个纪录可以破，如果他能取得杆位，将会连续8场取得杆位，追平塞纳和维斯塔潘所共同保持的纪录。” 进入直播的时候，雅克介绍字幕打出的一项潜在纪录。 塞纳曾在1988-1989赛季跨赛季做到过这点，维斯塔潘则是2025赛季中期连续8场取得杆位，现在很可能轮到马林康，之前自己已经追平多位传奇所创造的7连杆，如果这场再拿杆位，将会追平历史纪录。 “这赛季比到现在，一定程度上也跟没有杆位积分有关，但凡杆位也算积分，或许马林康早就不用操心世界冠军，不用像现在一样焦头烂额。”阿隆索打趣道。 “你这话说得挺有道理的，不知道维斯塔潘今天会有何种回应，本赛季太多次都是练习赛飞快排位赛被队友摁着，如果说以前还无关紧要，今天再如此估计大事不妙。”韦伯分析道，这场他取代巴顿坐进解说席。 和去年一样，收官战还是4人解说阵容，除了常规安排的雅克、阿隆索和本场代打的韦伯以外，官方直接把霍纳请进解说席，不过他得等正赛才会出现。 第一节18分钟排位赛很快开始，中下游车队的车手率先驶上赛道，他们想要利用这个时间段再捞一点电视转播费，同时想通过多一次机会来增加出线的概率。 前排车手并不觉得第一节是多么难以处理的事情，两台沙特阿美甚至破天荒用中性胎做一圈飞驰圈，偏偏还是标杆，虽然做出成绩的时间段已经处在第一节后半段，赛道条件逐渐改善的情况下，领先第3的间距也不大。 第一节最后阶段也没有太多奇怪的事情出现，一些车手通过无线电抱怨交通状况多么糟糕，那是每场都出现过，甚至成为必备节目的情况。 被淘汰车手并没有太多意外，两台威廉姆斯、两台安德瑞蒂、两台阿尔派都在其中，剩下一位则是贝加诺维奇，其中阿尔派自米克两次神奇登台后就一蹶不振，经常混迹于末尾，这几场只有马坦捡一次大漏。 稍作休息之后，第二节15分钟排位赛很快起表，依旧有车手迅速来到赛道上，这时候赛道条件还在持续改善，变得更加适合赛车发挥。 “我们还用中性胎，不要用软胎。”正当车队准备放车的时候，马林康突然在无线电说道。 “你确定？马克斯用的可是软胎。”安杰罗听到这话后第一时间询问道，他完全不知道马林康这时候想什么。 “没错，换中性胎，等下做完一圈进站再换软胎。”马林康确认道。 不过车队这回并没有听从马林康的建议，还是让自己用软胎跑飞驰圈，一圈下来就足以锁定进入第三节的门票。 维斯塔潘并没有落入马林康精心布置的轮胎策略陷阱，出于职责，兰比亚斯通过无线电把这些东西跟他进行反馈，然后只留下马克斯一句经典的话。 “第二节排位赛允许使用中性胎吗？” 15分钟同样没有任何波澜可言，3大车队6位车手照样轻松的晋级，对他们来说真正的挑战显然是最后的12分钟。 剩下4位晋级的车手，汉密尔顿在职业生涯告别演出中进入前10，这场迈凯伦竞争力其实不太好，更多则是车手发挥比较超常，皮亚斯特里又一次卡在晋级线门口外面止步第二节。 赛恩斯开着哈斯进到前10，今年多数时候都是他击溃了贝加诺维奇，明年他将回到法拉利，再次在马拉内罗搭档勒克莱尔。 剩下两位则是周冠宇和萨金特，他们还想方设法一起帮助吉利取得年度第4，这是他们能做到的最好排名。 同样是等待5分钟的休息时间，第三节12分钟排位赛很快起表。 “等会你和维斯塔潘自行寻找赛道位置进行飞驰圈，这是我们赛前就讨论好的。”安杰罗通过无线电告诉马林康这节的策略。 “我可以跟在队友后面吗？”马林康询问道。 “随便，只要不影响你做单圈就可以。”安杰罗回应道。 车手并不知道车队这节安排的策略，但两位比赛工程师却非常清楚拉提菲的想法。 或许也不完全懂，安杰罗和兰比亚斯再聪明，也只是一个打工的比赛工程师，他们只是比其他人享受到更多的关注度，拿更多的工资，所做的活却比别人要多，如果挨骂也是首当其冲的。 拉提菲提出的车手自由寻找赛道位置，是想看看马林康和维斯塔潘最后一场要如何斗，无论是表面上还是私底下，斗了一整年这会应该不会再藏着掖着，但有时候他也低估了车手们的心思。 维斯塔潘选择卡在中位，马林康并没有直接跟随队友，而是跟在汉密尔顿和周冠宇的后面做飞驰圈。 如果说第一圈还只是比较凑巧卡位置卡在这里，毕竟出场圈又不限时，排哪里是车手的事情，第二圈绝对有带着自己的心思在里面。 “现在维斯塔潘暂时领先马林康，不过还剩最后一圈可供大家争夺，马克斯跟在勒克莱尔的后面，他已经开始最后一圈，马林康在出14号弯后速度异常慢，好像是准备卡赛道位置。”雅克说道。 “在马林康后面好像就汉密尔顿和周冠宇，他似乎想等到两位过去再提速，这个操作挺奇怪的，从来没见过一位车手在第三节飞驰圈前放弃原来的卡位。”韦伯感慨道。 “马林康真的，刚才他就是因为跟车才导致第三段比队友慢，现在这波操作不知道在想什么？”阿隆索评价道。 工作台的拉提菲看到马林康这个操作也有一点诧异，自由寻找位置竟然能被自己玩出花样来，然后看到汉密尔顿和周冠宇过去后迅速提速，想到一个大胆的可能性。 维斯塔潘已经完成他的飞驰圈，由于赛道条件还在持续改善，比刚才提高0.3秒，杆位似乎近在咫尺，现在他只需要等待马林康就可以。 “马林康才刚到8号弯，汉密尔顿疯狂给他拉尾流，前面则是周冠宇拉，看看这第二段，直接比维斯塔潘还要快0.2秒以上，现在前面完全没车，最后一段很可能再提高一些。”雅克看到实时成绩后完全不淡定了。 最后一弯出来，径直冲过终点线，马林康以0.3秒优势击败维斯塔潘，拿到本赛季第18个杆位和连续第8个杆位。 马林康还没来得及庆祝，维斯塔潘得知消息后，无线电只剩下一团电报，今年他已经不知道因为队友破防多少次，唯一的安慰是明天还有58圈，还有大把机会。 第271章 终极决战前夕 “我说你会不会拿杆位拿到手软啊，都18个杆位，接近历史纪录了。” 完成排位赛赛后例行采访后，马林康回到休息区，一上来就被拉默斯询问道，现在他们两位关系非常不错，可以说是传帮带之间的师徒关系。 马林康对荷兰车迷的不满，也只局限于维斯塔潘这帮车迷身上，对其他荷兰车迷和车手还是非常友好。 这场来到现场的可不只有两位正式车手和后备车手，拉默斯、科斯托亚和罗宾·莱科宁3位青训车手都会出现在阿布扎比，其中罗宾和基米一家人都会在周日到。 他们作为车队的一份子，面对这种极其重要的场合，来到现场是一件非常正常的事情，没什么稀奇的。 “不会啊，我还嫌家里小轮胎太少了，希望明年米其林还能做点小轮胎。”马林康笑着调侃道，排位赛拿到杆位后，此时心情超级好。 “我看到马克斯现在的心情挺差的，从发布会回来到现在根本没和其他人讲话，除了他的父亲。”拉默斯继续说道。 “别奇怪，他就是这种不服输的性格，想六冠王想疯了，况且职业生涯到现在还没输过队友，今年可能是第一次，心情能好才怪了。”马林康回应道。 “我也觉得奇怪，从英国站到现在就没看到马克斯笑过几次，大部分时候脸色都是阴沉的，哪怕在我们面前也是如此，但当时也想不出所以然。”科斯托亚吐槽道。 “都最后一场了，忍下就过，反正明年他又不在我们车队。”马林康说道。 “就剩下明天一场正赛，对面可是维斯塔潘，你有想过如何应对吗？我听说你在练习赛的数据不如他。”科斯托亚问道。 “早就想好了，想不想听？”马林康并没有直接说出来，而是询问两位的看法。 “哦？有什么新奇的想法吗还是？”两人异口同声的问道，他们都很想知道马林康将如何应付这种局面。 “我是可以说，反正排位赛都跑完了，但切记不要告诉任何人，这是我藏了一个多月的秘密计划。”讲明计划之前，马林康先提醒两位不要把这个说出去。 “这个倒容易，反正明天这个时候我们都知道计划长什么样。”拉默斯笑着说道。 听到这话后的马林康点了点头，然后贴近两人讲述自己最伟大的计划，语调低到只有3个人听得见。 “没想到啊没想到。”听完后两人第一反应是难以置信。 “别说出去，这其实是很冒险且难以成功的。”马林康认真的回应道。 “懂得都懂，我们也清楚后果。”科斯托亚说道，一旁的拉默斯连忙点头回应。 片刻之后，3位陆续离开休息区，结束一天行程的马林康选择陪杨晨怡度过争冠前的最后一晚，两人就在酒店里面体验不一样的生活。 至于维斯塔潘，等到马林康离开，他还在休息区里面进行深刻反思，反思自己为什么会落后于队友，尤其是几乎整个赛季都是如此，而不只是单独这场比赛。 “实在想不通，为什么我今年排位赛就很难比队友压榨出更多的速度？为什么？”维斯塔潘嘀咕道，这个问题在阿布扎比达到制高点。 “或许从这台车发布一开始，就是比较偏向马林康的，更不用说后面的升级套件，仅有部分偏向你的很快就被放弃掉，哪怕你再如何适应也没太多作用，自始至终车队就没有把你当一号车手，而是二号车手。”老维认真的说道。 老维并不是一开始就在里面，而是当外面事情处理完以后才来看看儿子的情况，进来就看到他进行自我反思，先静静站旁边一会看着后才出声回应。 “老实说，我很早就发现这点，只是一直以来没办法公开说出来，甚至觉得数据门事件肯定是有内鬼告诉红牛才被暴露出来，原本我们自己制造的升级套件特别好用，但没几场又变回赛季初的挣扎。”维斯塔潘解释道。 其实，车队没有内鬼，也没有所谓跟红牛串通准备搞维斯塔潘的工作人员。 只能说现在的维斯塔潘，为了六冠王已经彻底魔怔，他清楚下赛季去自家车队很可能会陷入一段阵痛期，冠军梦或许变得遥不可及，只剩下今年最后的机会去争取，哪怕不择手段都要将其拿下。 “现在说什么都晚了，这赛季很多事情都已经成为定局，所有人都知道今年你被一个二年级新秀摁在地上摩擦不知道多少遍，如果没有世界冠军做支撑，或许接下来一段时间你都逃不掉这些批评声音。”老维继续说道。 “刚才我想到一个非常狠，但只要实施起来就可以搞垮队友，成功登顶的计谋。”维斯塔潘说道，反正只要能在明天夺冠，不择手段就不择手段吧。 “你也有耍小伎俩的一天了？”老维听到马克斯这话时，更多的是诧异而不是激动。 一直以来，负责给维斯塔潘出谋划策的不是别人，就是老维自己，场外各种脏话累活都被他包揽，所做的无非是帮助儿子排除一切困难去迎接新的挑战。 当然，前几年也不需要老维亲自出手，霍纳、明茨拉夫包括马尔科都在幕后或台前帮很多忙，剩下的只需要动嘴皮子就可以，只是苦了那些年和他做队友的车手们。 直到今年，维斯塔潘第一次离开红牛大家庭，转而加入沙特阿美这个未知的领域，随着赛季进行逐渐发现队内氛围不对劲但又没人可以依靠，老维才决定出手帮忙，听证会以后正式介入其中。 或许老维都没想到，维斯塔潘也有亲自搞计划的一天，这是他第一次做这种事。 “是真的，我敢保证让马林康体验到绝望的滋味。”维斯塔潘回应道。 “行，反正现在这附近也没人，你跟我说说你的计划是什么？”老维走上前说道。 两个人低声讨论一会以后，同样选择离开赛道，整个车队休息区瞬间变得看不见十指，没有人在里面。 拉提菲早早就离开围场，他所居住的酒店则和其他车队一样位于赛道外面，此时的他根本睡不着，辗转反侧，满脑子想着明天决战的事。 “天知道这两位明天会搞出什么世纪新闻出来，我有一种不好的预感，甚至比去年还要强烈许多。” 第272章 最后的准备 12月12日，一个极其特别的日子，并不是因为商店出现疯狂折扣吸引许多人去购物，而是本赛季将迎来终局之战。 马林康和维斯塔潘，两位沙特阿美车手将在阿布扎比决出2027赛季世界冠军。 又是一年同分进行时，只不过这次变成维斯塔潘处在落后一方，马林康处在领跑一方，关键两位是队友而不是对手。 下午垫赛比赛结束后，很多记者想准备跟拍接下来的车手巡游，但只有极个别的能得到这次机会。 这场车手巡游是按照一位车手一台经典车的顺序进行绕场，每台车还配备着司机，只有少许车辆能够再容纳记者，其中就包括马林康和维斯塔潘。 “等会记者估计要把你问个够，做好准备了没有？”巡游开始前，汉密尔顿上前跟马林康讨论道。 “那肯定的，都到这个位置哪有不准备好的道理，倒是我们把你的告别演出风头彻底抢光。”马林康笑着调侃道。 “无所谓，反正八冠王这个纪录已经名垂青史，或许几十年都很难有人打破，今年也享受一年了，只要最后能把赛车带回来就可以。”汉密尔顿回应道。 当然，汉密尔顿这时候说得风淡云轻，40分钟前赛事官方和车队为他精心组织告别仪式的时候，表情管理差点没做好，再怎么说是离开待过20年的围场，有点情绪非常正常。 双方再聊一会以后，就跟随大部分车手来到各自巡游所乘坐的车辆进行绕场。 马林康所乘坐车辆的位置刚好是最后一台，前面则是维斯塔潘，看起来巡游是按照排位赛成绩倒序进行安排。 “来了。”巴克斯顿笑着打招呼道，他是被分配到马林康车辆的官方记者。 “没想到又是你。”马林康同样笑着回应道，两个人之前已经合作过太多次，无论是新闻发布会、赛后采访还是其他方面，私底下关系也很好，两人甚至准备拉上一位新记者，一起搞全新的播客节目，但绝不会是这大半年。 巴克斯顿时不时跟自己提到的这位新记者叫德雷克斯，今年年中刚加入官方频道，不过很快就展现超强的业务能力，明年有计划让他加入到几位常规围场记者的行列。 对了，德雷克斯有两个偶像，一个叫罗斯伯格，他只是最近因为有大好事没出现在围场，收官战也看不到任何影子，另一个则是马林康。 当所有人就位后，阿布扎比站赛前巡游正式开始，这个环节也是有直播的，采访则根据镜头给到的顺序进行。 马林康安排在第3个，前两个分别是汉密尔顿和勒克莱尔，前者是即将告别围场，官方特地让阿隆索过去采访他；后者则作为法拉利当家车手和本场第3发车进行采访，负责他的记者是迪雷斯塔。 轮到马林康的时候，他的巡游车刚来到8号弯附近，最前面的已经准备完成一圈。 “再过不到3小时就要迎来职业生涯最重要的一场正赛，或许没有之一，而你将会排在维斯塔潘前面发车，这是一种动力还是一种负担？”巴克斯顿询问道。 “肯定是动力，对荣誉的渴望驱动着我必须要在赛道上竭尽全力，现在我是占据先机的那一个，我必须竭尽全力扞卫来之不易的领先位置和潜在的荣誉。”马林康回应道。 “从练习赛所展现的长距离速度来看，你们车队依旧占据着足够优势，等会正赛你们会采取何种策略？”巴克斯顿再次问道，这是他在巡游所问的最后一个问题，因为等会还要把时间交给维斯塔潘。 “和往常一样，按照我们自己制定的策略和想要的比赛节奏去跑，其余的只能交给赛道上，队友很快，这是我一直要防备的地方，希望能在几个小时后笑着捧杯。”马林康笑着回应，同时跟赛道边工作人员挥手致意，此时车已经开到11号弯。 巡游过程很快，马林康接受采访后继续享受着环游赛道的旅程，维斯塔潘则接受例行采访，问题内容跟自己差不多。 双方都展现出轻松、乐观的一面，但不代表几个小时后坐进座舱，他们还能如此淡定面对这些问题。 巡游后是年度车手大合影，一些车手注定迎来告别之战，另一些则渴望本赛季能够赶紧结束。 一般情况下争冠车手是坐在最中间的位置，但这次马林康和维斯塔潘有意或者无意中间隔着一个人的空当，这是留给汉密尔顿的位置，他配得上坐在c位进行合影。 后面就是一年一度颁奖，马林康毫无悬念拿走杆位奖，不过他们没有颁发最快单圈奖，因为马林康和维斯塔潘都有机会在本场结束后捧杯，这个奖杯暂时由车队代拿。 最受瞩目的最快换胎奖，或许是今年唯一一个不是由沙特阿美拿到的奖杯，车队只在换胎积分榜排在第2，冠军被法拉利拿到，最起码他们通过换胎实现久违的世界冠军梦想。 车手们正在为收官战做着最后的准备，赛会干事也是如此，他们需要提前预防潜在出现的各种可能和应对方法。 “你说今年会不会再像去年一样？”一位赛会干事询问道，他在去年就坐在这里见证历史。 “维斯塔潘和马林康都是同一支车队的车手，今年这俩撞的次数可不少，但在收官战应该不会吧。”车手干事霍肯伯格说道。 好巧不巧，这场又是他被fia请来担任这一职务，因为去年出色的控场表现，刚好其他车手干事都不愿意接这个活，一个搞不好被极端车迷攻陷评论区的活。 “你们谁问问马西和马东，看他们对此有什么反应？”另一位干事说道，这些人毕竟不是话事人，吃瓜就行。 他们率先问了马东，对方作为人工智能并不会说话，但可以通过文字阐述观点，简单来说它认为两位如果发生碰撞也只是赛道事故，不存在任何蓄意引发事故的可能性，就像今年发生绝大部分事故一样。 这句话请记住，但也必须记住马西接下来说的话，当有人去问马西关于两位车手发生潜在撞车的可能性时，他给出工作几十年以来最肯定的一句话。 “不可能的，相信我，我就不信马林康和维斯塔潘谁有胆子这么做，这可是违反公平竞赛精神。” 第273章 号弯，1个弯 马林康和维斯塔潘，既是队友又是最大的对手，历史上第一次出现同队之间同分进入收官战的局面，或许也不会再有第二次。 考虑到最好成绩优势，马林康目前排在维斯塔潘前面，两人想要夺冠的条件非常简单，谁在更靠前的位置完赛谁就是世界冠军，如果两人都没拿到积分，马林康是世界冠军。 距离比赛开始前25分钟，拉提菲已经来到工作台就位，旁边则是莱科宁，本场来到围场的唯一原因是儿子想要到现场见证这一时刻。 “我说，两人同分，你们真的有想好该如何应对吗？”莱科宁询问道。 “想什么想，你也不是不知道今年车队乱成什么样，现在我早就没办法管这两位，天知道他们脑子里想着什么主意。”拉提菲无奈的吐槽道。 “也是，我总感觉马林康有不一样的想法，刚才在维修区接触时就看出来了。”莱科宁说道。 “别说马林康，维斯塔潘也是如此，得亏只剩下这场比赛就结束本赛季，要不然明年这队别混了。”拉提菲继续抱怨道。 “淡定，再差能差到哪里去。”莱科宁简单的回应道。 “最起码有钱拿是吧。”拉提菲被这话给弄笑了，但还是一副无奈的语气。 “现在先不说了，赛后别忘了一瓶我最爱喝的。”莱科宁说完，跟拉提菲简单告别后就回到维修区陪家人们。 “唉，尼克去跑其他比赛又不在现场，瓦尔特利是马林康的教练，基米根本不是喜欢讲话的主，要不然我还可以找人问下，这两位脑子里到底想什么玩意。”拉提菲嘀咕道。 两位车手根本不知道拉提菲现在一副极其烦躁的状态，他们的脑子只想着如何拿到世界冠军，偏偏两个人想的还都不是正道，而是一些稀奇古怪的花招，只要能击败队友夺冠，什么手段都能使得出来。 官方直播信号特地从比赛前15分钟就介入进来，而非往常的5分钟，只是为了能让几位嘉宾多说几句。 “马克斯现在的心态跟他去年待在红牛相比完全不是一个人，他太想着证明自己，但完全低估适应新车队的挑战，尤其是忘记了沙特阿美其实是以马林康为主的车队，而不是以其他车手，这可能是导致冲突和不满的根源。”霍纳在直播中评价维斯塔潘。 “不管怎么说，马林康今年的表现已经非常卓越，让我们看到汉密尔顿、维伦纽夫等出道即成名的例子，同时也再次证明有时候过于年轻的进到围场不一定是好事。”韦伯说道，不过这后半段有点过于绝对。 “昨天排位赛马林康这个杆位确实有一些偶然，他在第一和第三段和维斯塔潘差距差不太多，但第二段直接快出天际，两段尾流是致胜的关键，只是我们不知道汉密尔顿和周冠宇为什么会想方设法帮他拉尾流。”阿隆索说道，他对排位赛发生的事情更加好奇。 “或许只是单纯的站队呢？想想当年参加过比赛，尤其是2010年那个佩特罗夫掌控着我们的夜晚，反正赛会干事不会闲着无聊查这些，更何况3支车队明年用的都是米其林。”韦伯说道。 “这我就不知道了，但我清楚马克斯今天绝对要拿出这辈子最疯狂，最卖命的表现去迎接58圈正赛。”霍纳简单的补充道。 “好了，我们别说太多，等会就要进入片头和正片，让我来说两句，马林康今天挺有机会取得世界冠军，无论如何他都会守住领跑位置，以最合理的方式。”雅克说道。 距离比赛开始还剩下5分钟，片头曲进场，一番介绍后就给到两位争冠车手，剩下22位就像陪跑一样，反正整个赛季都是如此，也不差一两场。 一分一秒过去，赛道上的工作人员放下手中的工作，简单进行收拾后离开发车格，把赛道交给车手们，等到暖胎圈开始，所有赛车驶离发车格后迅速回到维修区。 发车格绝大部分车手都使用软胎而不是中性胎，这是因为正赛赛道温度比前两天要稍高一些，恰巧碰到最合适的条件，加上本身这套胎就比较耐磨。 这是倍耐力短时间内在f1的最后一场比赛，普利司通和米其林和fia签订的轮胎供应协议是5年起步，而且2-3年内不允许第三家供应商加入。 当然，这些现在都不重要，现在唯一一件值得所有人动精力的地方是马林康和维斯塔潘的冠军争夺，史诗级别的争夺将会在今天交出最后的答卷。 两位沙特阿美车手来到最后一弯后放慢速度，尽可能晚的就位，他们清楚过早停在发车格的意义并不大，后面还有一堆赛车拖着节奏。 维修区内，双方来到现场的家属、车队工作人员和嘉宾们都十分紧张，他们完全无法猜测接下来会发生怎样激烈的缠斗，如果能监测实时心率，或许杨晨怡和凯莉可以直接到180左右。 工作台上，两位比赛工程师正紧盯着比赛直播信号和数据，以便能够最快速的和车手进行沟通，鲁埃达正想着等会策略安排，比诺托这场选择亲自督战见证历史，他和体育总监和副领队一起也在盯着实时情况。 拉提菲并没有跟其他人一样看着屏幕，而是低头想着一些东西，同时内心升起一股非常不好的预感。 车队这场早就准备好两款不同的庆祝服饰和夺冠使用话题，但没到比赛结束前，这些都不会被人拿出来，而是放在维修区一个秘密的角落。 随着最后一台车就位，后方绿旗挥动，五盏红灯亮起而后熄灭。 “阿布扎比站比赛正式开始，马林康的发车稍微有一点点慢，旁边维斯塔潘已经有爬头的迹象。”雅克说道。 发车一瞬间，马林康确实慢了一小拍，早就摆出切线动作准备切到队友一侧的维斯塔潘迅速挤压队友，准备抢走领跑位置。 维斯塔潘确实做到了这点，还没到刹车区位置就已经领先队友几乎一个车身，看起来他将领跑进入1号弯。 看到情况不对头，可能掉到更靠后位置的马林康直接选择换一条线路，但这条线路在各项赛事各场比赛很少有人使用过。 1号弯，往往是所有人发车阶段都要想方设法争夺的地方，但有时候比赛，1个弯就结束了。 第274章 最戏剧性的世界冠军 或许很多人都想知道马林康和维斯塔潘这两个人为了拿到世界冠军，到底在想什么策略来击溃对手。 正常策略绝对不可能，如果两个人要光明正大的在赛道上一决胜负，就不会在赛季期间多次发生激烈摩擦，同归于尽甚至公开搞对立，数据门其实就是两位车手两派做事把车队拖下水的典型例子，当然这种事永远不可取。 维斯塔潘想的是在比赛早期尽可能迫使队友犯错，或者用一些非常规手段让马林康的比赛早早被毁掉，留下他自己舒服的跑长距离，然后轻松把奖杯带回来，成为几乎名垂青史的六冠王。 马林康的伟大计划听起来，确实有点违反比赛精神，但恰好又不违反规则，因为这是一个灰色地带，历史上各种案例很难界定是否有损于赛事公平性。 这个计划就是尽可能早的、快速的和维斯塔潘同归于尽，这样马林康就可以以最好成绩优势加冕世界冠军，甚至用不着辛苦跟队友缠斗，只要10秒就解决的事情为什么要拖90分钟才能完事？ 事实证明，马林康完美执行精心准备的计划，做到了自己所能做的一切，把维斯塔潘玩弄于股掌之间，直接把所有人都给弄蒙了。 “就，结束了？”雅克喊完一段后突然有点空虚，他无法相信赛前铺垫如此之久的世界冠军决战，10秒就结束了。 “结束了，这赛季可以说是结束了，马林康和维斯塔潘都已经离开赛车，安全车出动。”韦伯说道，他现在也有点懵。 “我从来没见过这种情况，从来没有，当车队领队超过20年，加上作为车手的几年都没有发生过如此离奇和戏剧性的争冠场面。”就连见过许多大风大浪的霍纳都震惊了。 霍纳并没有在一堆控告中慌过神，没有被佩雷兹那下惊天一撞整得不知道该如何表达情绪，却被马林康这波离奇操作震住。 “不可思议，真不可思议，看回放已经没有任何意义可言。”阿隆索看到这幕差点直接甩掉麦克风离开解说席。 “还是看看，反正直播信号都给了，总比看着他们在赛道上进行另外一项运动强吧。”韦伯劝说道。 这起事故的过程非常简单，马林康选择一条很少有人走过的线路，一边带着轻微的刹车，一边直接朝着维斯塔潘撞去，两人进弯瞬间再次发生亲密接触，然后双双赛车失控径直撞上护墙。 本身1号弯缓冲区就不大，加上撞击速度偏快，从撞车到上墙只过去1秒，但足以终结任何有关谁是世界冠军的讨论。 两人都没有在无线电回应比赛工程师的询问，他们从引擎熄火到脱下头盔并离开赛车的套路已经变得驾轻就熟。 下车后维斯塔潘十分气愤的找到不远处的马林康，一副准备进行肢体亲密接触的模样，两人并没有任何沟通，而是直接在电视直播面前展开拳击运动。 只见维斯塔潘直接一指指着马林康的鼻子，试图发起攻击，自己直接一把手推开马克斯的攻势，不打算继续理会这些，径直朝着维修区方向走去。 被推开的维斯塔潘放下手中的头盔，上前推了队友一把，被这下彻底激怒的马林康准备还手，同样放下头盔要跟维斯塔潘进行特别的收官战决斗。 意识到缓冲区很可能出现失控的工作人员连忙出来制止，他们都不管赛车有没有被拖走，先把两位情绪降下来带离赛道再说，要不然真搞起来会非常麻烦。 被拉开的两人并没有继续争吵下去，冷静下来后各自回到混采区接受采访。 工作台的拉提菲并没有任何发火的迹象，他已经对本赛季车队各种各样的事情搞得心力交瘁，马林康的主动撞车只是让他震惊片刻，然后就回归平静。 无论是工作台其他人还是维修区里面的工作人员，他们都被眼前这个现实情况搞得失去说话能力，只剩下无穷无尽的震惊，没有人愿意出来说句话来缓解这个氛围，直到莱科宁说了一句bwoah。 更不用说屏幕前的观众，他们忘记了如何去吐槽、去攻击，社交媒体和聊天群只剩下一片类似我的天这种感慨。 至于赛会干事办公室，马西和马东也都摸不着头脑，马西根本想不到马林康真的赶在收官战玩这种东西，而且还在1号弯，比赛刚开始几秒钟，马东好不容易练出来的逻辑又陷入混乱。 “你说，这该调查吗？”霍肯伯格询问道，他这句话缓解了片刻令人窒息的氛围。 “马东现在看起来逻辑又出问题，你问他估计也是白问，很难按照客观事实去看问题，判罚现在可不能指望他。”一位赛会干事说道。 “搞得我就能按照客观事实看问题一样，这简直是离谱到家，但规则又没说发车阶段引发撞车是一种刻意的行为，只是普通比赛事故。”马西说道，现在他算是从震惊中缓过神来。 “你的意思是？”另一位赛会干事问道。 “不调查了，就这样吧，就算调查两位车手都退赛，还是本赛季收官战，查也是白查，我们也没必要跟维蒂奇汇报这些，毕竟他如果在我这个位置，此时脑容量同样是超负荷的，看看马东就知道了。”马西无奈的说道。 接下来的比赛跟沙特阿美完全没有任何关系，两位车手并没有直接去混采区接受采访，而是到维修区解决一些事情。 所谓的解决事情，其实就是苏拉耶姆听闻消息后，从赛道上方的酒店来到围场，去询问两人是不是有任何违反比赛公平性的可能性。 经过近半小时盘问之后，苏拉耶姆得到令他满意的答案，笑着离开围场，继续原本没有处理完的谈话。 其实马林康这次撞车，特别像1990日本站，塞纳在发车过后直接追尾争冠对手普罗斯特，由于当时没有红旗不能换备用车，两位车手1个弯就同归于尽，塞纳得以加冕世界冠军。 那时候并没有对塞纳进行任何指控，虽然充斥着各种各样批评，这不妨碍塞纳加冕当赛季世界冠军。 同样的道理，马林康这场并没有因为1号弯把维斯塔潘撞出去造成同归于尽的事情而接受任何调查和指控，无论是赛会干事还是fia都选择默不作声。 整个过程确实挺戏剧性，也非常不符合常规逻辑，甚至找不到第二个同分决胜负，但这时候终于可以说出那句话：马林康是世界冠军！ 第275章 冠军派对 “马林康，恭喜你拿到2027赛季世界冠军，这是一个史诗级别的成就，尽管过程确实挺戏剧性的，能跟我们讨论这时候的感受吗？” 得到苏拉耶姆的认可后，马林康来到混采区接受采访，一脸溢出屏幕的高兴，只有计划成功实施并加冕世界冠军时才能看到。 “此时此刻我不知道该如何说了，1号弯的事故确实不太走运，但这就是赛车的一部分，我们也只能接受这个结局，很高兴能够成为世界冠军，以一种非常戏剧性的方式加冕，不管怎么说，感谢车队和工作人员一整年的努力。”马林康笑着说道。 确实，世界冠军就是世界冠军，不管用何种方式夺得，不管是领先近300分还是1-2都是同分，更不用说马林康靠着更多的第2夺冠，这简直是前无古人后无来者。 赢得2027赛季世界冠军，马林康成为有史以来第35位获得这一荣誉的车手，成为自1997赛季维伦纽夫以后第一位夺冠的非欧洲车手，还是首位拿到世界冠军的华夏车手等等，反正名号一大堆。 “作为新科冠军，等会要不要开个派对庆祝一下？”记者继续询问道。 “开是肯定要开的，只是得等一些人离开了才行，我们甚至都准备好庆祝物料和香槟。”马林康回应道。 这里提到的一些人不是别人，就是维斯塔潘阵营的所有人，包括他自己。 “马林康真的，太无耻了，我从来没见过这种下三段的东西，就这种人还能赢得世界冠军？这不公平！”维斯塔潘说出这段话的时候，整个人已经被气炸了，距离失去理智只差最后一步。 旁边的许多人，包括凯莉和老维见到这般发怒，都不敢上去劝说，他们从来没见过暴走的马克斯，马林康这把直接将他从天堂打入无尽深渊的操作，彻底击溃了维斯塔潘的心理防线。 连续两年被人撞出去，如果说去年佩雷兹那下还能硬解释是偶然发生的，今年马林康绝对是蓄意而为之，就是要明着搞掉维斯塔潘，偏偏还真的让他计谋得逞，就用了10秒左右，不多不少。 从下车开始到比赛进行到一半多一点，大概50分钟左右，维斯塔潘的情绪处在一种不可控阶段，但没有人敢上前去安抚，天知道他下一秒会做出什么疯狂的举动，这下对他的打击实在是太大了。 “真特们的，走吧走吧，今天这围场我是一秒钟都不想多待，我不想再看到马林康这个小人。”片刻以后，稍微冷静一些的维斯塔潘决定离开围场，想找个地方彻底放松身心。 考虑到离开围场时可能会被一堆媒体追踪询问问题，老维亲自找荷兰记者借来一辆汽车，然后载着维斯塔潘和凯莉悄悄离开围场，没有人知道他们3位到底去哪，直到下赛季开始前的新车发布。 至于维斯塔潘拒绝接受采访、赛道上对马林康动手等一系列违反规则的行为，苏拉耶姆也是睁一只眼闭一只眼过了不追究，毕竟他都没想到收官战冠军争夺会演变成这种情况，更不用说赛会干事。 此时的社交媒体，没有人关心赛道上所发生的一切，他们只知道世界冠军以一种不可思议的方式决出，双方车迷对此展开一场史无前例的对轰。 维斯塔潘车迷全体出击炮轰马林康毫无体育比赛精神，只懂得撞车获取利益，根本不懂什么叫公平竞争，这个世界冠军可以说是最不要脸的，没有之一。 马林康车迷则在怒斥维斯塔潘就是团队分裂者，如果不是他，换做其他人跟自己做队友都不会出现这种尴尬的情况，赛道上还时不时耍点小动作进行干扰。 其他车手的车迷看这些评论那叫一个乐，比起略显无聊的比赛，评论区的互掐更深入人心。 当然，马林康可不在乎这些评论，比赛期间维修区是不能做其他事情的，因此自己的冠军派对要等到比赛结束后才能进行，刚好等到正式认证世界冠军的时候。 除了极个别选择提前离开以外，绝大部分沙特阿美工作人员、嘉宾、车手们都参加这场冠军派对，就在维修区内进行，赛季期间的所有不愉快都在此刻消散，只剩下无穷无尽欢乐的海洋。 所有人都换上马林康夺冠专属庆祝衣服，一部分人举着牌子，另一部分拿着香槟组成合影队形，摄影师们则疯狂点击快门，记录这个冠军瞬间。 合影结束后，维修区内开始狂欢，大家释放整个赛季的压力和压抑，两个车组人员此时不管所谓的阵营，赶紧喝着香槟庆祝完事，反正下赛季都还是同事，需要继续一块并肩作战。 “这场景，如你所愿。”莱科宁上前拍了拍马林康，此时他又喝上最喜欢喝的酒，两人来到一个稍微僻静的角落谈话。 “老实说，跟维斯塔潘斗一整年是真的不容易，压力挺大的，只是很多时候不愿意暴露出来而已。”马林康回应道，这时候自己也算是把积压着的压力释放出来。 “最后那下真的，一般人根本不敢做，因为怕败坏名声，但作为世界冠军，就必须得承受这些异样评论，就不能过于干净。”莱科宁说道。 “你说我为了这个撞车准备一个多月，你信不？”马林康反问道。 “哈哈，我信，当初在墨尔本冲刺赛，我就注意到你的反常行为，或许从那时候开始你就开始布局了。”莱科宁笑着回应道。 “确实如此，就是为了搞掉维斯塔潘，他把车队的未来葬送一大半，为什么我不能用最极端的方式毁掉他这些年建立起来的心态？”马林康认真的说道。 “有时候我真的很想夸你，但这个计划确实太过冒险，有没有想过失败的后果？”莱科宁并没有直接接话，而是换个问题问道。 “想过这个问题，如果我是落后的一方，我能做的只有先击溃队友再说，做不到那是我的问题，但如果我是领先的一方，为什么不执行我制定的计划去赢得冠军？”马林康回应道。 “没事，我就好奇的问问，无论如何你已经是世界冠军，现在就是享受的时候，你的女朋友还在那边等着你了。”莱科宁笑着回应道。 当马林康过去陪杨晨怡后，莱科宁还在那个角落里，一边喝酒一边嘀咕道。 “年轻人，终究是年轻人，气盛是好事但不完全是好事，或许只有大乱斗，才能磨掉这项棱角。” 第276章 赛季终章 “退役前还能登上领奖台，可以的，虽然这场有捡便宜的成分。” 派对开到快结束的时候，马林康暂时离开车队所在的维修区，来到迈凯伦那边找汉密尔顿聊几句。 “不管便不便宜，反正领奖台是事实，以后可以跟很多人说我在告别演出是以前3离开的，今年唯一一个也是最有纪念意义的一个。”汉密尔顿笑着说道，手里还拿着本场第3奖杯，他们刚结束队内年终大合影。 “如果若干年后我也能像你一样，带着荣誉全身而退就好了。”马林康开玩笑着回应道。 “你还是想想明年如何卫冕吧，今年这个世界冠军可是有很多维斯塔潘车迷不服，就像当年我的车迷不服马克斯抢走潜在的八冠王，马萨车迷不服我抢走他近在咫尺的冠军梦一样。”汉密尔顿回应道，语气并没有很严肃。 “明年的事，明年再说，我知道到时候会面临不一样的故事，但现在总得享受一下吧，说实话，我到现在还觉得这一切很不可思议，世界冠军，多不真实啊。”马林康说道。 “确实，我第一次拿到世界冠军的时候也是以非常戏剧性的方式，在最后一弯之前甚至没想过自己是世界冠军，已经接受好连续第二年错过冠军的结局。”汉密尔顿开始跟马林康回忆起职业生涯第一冠的感受。 那是2008年，汉密尔顿在戏剧性的比赛末期掉到第6，而马萨一直以来都在领跑位置，如果按照这个位置完赛，汉密尔顿连续两年排在年度第2，直到最后一圈12号弯，横空看到格洛克速度大降，把位置拱手让给身后的车手。 “或许我只能借鉴近40年前的塞纳，毕竟都是1号弯撞车后决定世界冠军。”马林康笑着说道。 “别想这么多了，好好享受吧，这注定是你最为难忘的冬歇期，但记住不要过度专注于出席商业活动，那些只会拖累你备战新赛季。”汉密尔顿提醒道。 “知道了，好好享受后f1生涯。”马林康拍了拍汉密尔顿肩膀说道。 汉密尔顿这场取得第3确实有一点偶然因素在里面，原本他一直排在第5，结果最后几圈两台红牛相继出现机械故障被迫回到维修区退赛，就莫名其妙喜提一个领奖台。 奥克斯在工作台那叫一个气，原本诺里斯有机会在最后两圈挑战勒克莱尔，佩雷兹也守住领奖台位置，结果两位都遇到引擎方面的故障，没办法撑到比赛结束，以双退结束这个动荡的赛季。 红牛双退和沙特阿美双退意义还不一样，后者就算两位车手互搞几场，也不影响年度排名，但前者今年成绩令人相当失望，赛季中期霍纳还因为场外问题被迫走人，车队建队至今第一次更换车队领队，场外的事情也一定程度上影响发挥。 和红牛失望形成鲜明对比的是法拉利的1-2，当沙特阿美用最喜剧的方式双退，红牛遇到机械故障后，没有人能够挑战法拉利的位置。 勒克莱尔以胜利结束本赛季，成功实现本赛季跑完每场比赛甚至是每一圈的成就，从某种角度上来说他才是最稳定的车手，排位赛永远处在第二排，正赛长期都在3-4，队内能稳压比尔曼，但却总是把握不住机会，除了荷兰站和这场阿布扎比。 比尔曼带回第2，以领奖台结束他的法拉利生涯，下赛季他将去往沙特阿美，生涯早期就开始享受着高额工资，他可不太在乎车队地位这些名头，最起码到现在是如此。 吉利毫无悬念的取得年度第5，萨金特和周冠宇联手带回5-6，尽管如此他们还是无法超过迈凯伦，一来一回只追近3分，这是完全不够的。 奥迪成为收官战上最大的赢家，两位车手排位赛仅在第二节末尾，但奥康的长距离表现令人印象深刻，中性胎发车加上晚一停取得意想不到的效果，最后成功带回第4，波谢尔也能取得第7。 凭借着一波大分，他们在积分榜上翻掉小牛来到年度第6，劳森和特拉姆尼茨已经做了他们所能做的一切，但还是无法阻挡车队丢掉第6，唯一的好事是风洞研发时间变多了。 赛恩斯的第9让哈斯守住年度第8，这已经追平车队这些年以来最佳排名，其余年份不是第9就是第10，这个成绩让吉恩哈斯的告别变得更加有意义，虽然围场没多少人还能记得这件事。 阿尔派和安德瑞蒂没能够在收官战创造奇迹，对比起上赛季，年度第9第10倒也没法说到底是进步还是退步，有领奖台的高光，但更多的则是混迹在队尾的无奈，也是两位沙特阿美车手天天在后半段遇到的赛车之一。 威廉姆斯的垫底并不出乎意料，提克图姆和角田裕毅多次在媒体面前抱怨赛车有多难开，要不是银石特供车和蒙扎冲刺赛大捡漏，基本就奔着一分未得而去，反正下赛季两位都不在围场，一个回到电动方程式一个回老家。 唯一令人没想到的是梅赛德斯今年成为倒数第2，拉塞尔和安东内利完全无力阻止车队今年直线崩溃，别说零侧箱理念，抄沙特阿美设计都能抄出空动出现严重问题，也就不奇怪为什么要把精力全部放在下赛季。 “呼，今年的事情终于要结束了。”完成所有要做的事情后，休息区只剩下马林康和杨晨怡两个人，坐在外面独自回味。 “过去几个小时应该是你人生中最高光的时刻，享受着世界冠军所体验到的荣誉，我们也跟着沾光，甚至连在老家的父母都给你发消息表示祝贺。”杨晨怡一边说，一边打开手机消息界面并递给马林康。 马林康简单看了看手机上的内容，说的内容并不多，但字眼里都是父母对儿子取得至高无上荣誉的自豪感。 “直到现在，还是觉得不可思议，我甚至都忘记马克斯撞的那下，满脑子只有无穷无尽的狂欢、享受。”马林康感慨道，即使现在心情冷静下来，大脑却依旧保持兴奋。 “兴奋归兴奋，这个冬天可有得你忙的，一堆人已经求着要跟你进行商业活动或者采访，甚至那些当初对你爱搭不理的创作者这时候也来找我求见面。”杨晨怡说道。 “我可不想见这么多，回去先休息一阵子，反正今年颁奖典礼还在杭城，后面有什么活动再说，或许我们得开始讨论一下人生大事。”马林康说到最后时笑了。 “刚好，我也准备考虑这件事，反正父母们早就让我们自主决定，那，现在就定下来日期？”杨晨怡询问道。 “我比较随便，你想何时我都可以，只要新赛季还没开始就行。” 12月12日，一个特殊的日子，维斯塔潘的首冠之日，也是马林康的首冠之日。 6年前维斯塔潘靠着不当手段开启他的王朝，6年后马林康用堪比塞纳的方式，很可能终结维斯塔潘的王朝。 第277章 阳光沙滩和蜜月 经历一整个赛季的激烈角逐后，现在突然放松下来度假，反而让马林康觉得有点不太习惯，冬歇期刚开始依旧保持着较高的训练量，直到颁奖典礼开始。 这次阿布扎比季后测试并不需要马林康驾驶，沙特阿美运行新加入的比尔曼和后备车手拉默斯，他们两位通过一整天的运行为车队收集到足够丰富的数据，这些数据会在明年研发时发挥作用。 直到阿布扎比站结束后一周，社交媒体上依旧遍布着各大车迷之间的互掐，到现在他们还在讨论马林康在1号弯引发撞车是否合理，为什么要这么做等等，尤其是每当自己发一条新动态时，评论区呈现出极端的两极分化。 相比起马林康的晒生活，维斯塔潘上一条状态还停留在阿布扎比站排位赛结束后，他的团队也像是消失了一样不知去向，哪怕是他常住的摩纳哥，包括勒克莱尔在内的附近居民也没有听到任何关于他的风声。 哪怕是几天后的fia颁奖典礼也没有看到维斯塔潘的影子，甚至连跟苏拉耶姆说声缺席会议都没有，马林康非常高兴的在杭城拿走首个世界冠军奖杯，马克斯的第2奖杯则由德弗里斯代拿，唯一原因是老乡或许联系起来方便点。 对马林康来说，12月28日是一个值得纪念的日子，这一天自己和杨晨怡在杭城一家大酒店正式踏入婚姻殿堂。 先补充背景，两人早在夏休期就已经订婚，甚至还在小范围内吃过饭，只是当时没有确认最终日期而已，因为得考虑到马林康赛季结束后可能需要忙活的一些事，这些是不可预测的。 拿到世界冠军后的那个晚上，两人很快达成一致，将结婚时间订在12月28日晚上，把消息发给双方父母后，他们那叫一个支持，完全不存在任何反对声音，之前见过家长的次数一时半会数不过来，彼此之间都早已熟悉。 担任伴郎的是周冠宇，两位都回到老家度过冬歇期，当马林康打电话告诉他有这个机会时，几乎光速答应，生怕犹豫一秒就被别人抢走位置。 其实，马林康也只考虑过周冠宇，因为其他大部分认识的都在外面，老家熟悉的比较少，能上台面的更少。 毕竟世界冠军的婚礼可不是什么小场合，哪怕马林康和杨晨怡一再减少邀请人数，这些风吹草动还是挡不住记者们写稿子的决心。 伴娘则是杨晨怡自己找的一个老朋友，准确来说是大学和研究生都是同学，平时关系就很好，哪怕这几年跟着自己满世界飞也未曾断联系，甚至一些业务就直接托她帮忙完成，刚好每次都能完美解决。 这能说明为什么到现在杨晨怡自己创办的事业还没出现问题，甚至有在未来蓬勃发展的可能性。 双方在婚礼现场进行一番深情告白并进行一番仪式和发言后，开始这顿丰盛的晚宴，两人已经把仪式做得尽可能简单，浓缩就是精华。 这次请来的嘉宾大部分都是认识的老同学和同事，参加的现役车手几乎是老乡，但也有个别特地飞过来参加，例如汉密尔顿、诺里斯、比尔曼，更多的则是通过社交媒体发布祝福。 晚宴整整持续两个小时才结束，这顿饭让许多人吃得十分舒服，最喜欢的环节估计是不需要敬酒，主要是遵循从简加上尊重两位的意愿，而后继续各自过各自的生活。 大半个月后，鹿城的其中一个滨海沙滩，这天阳光十分充足，躺在沙滩上十分惬意，完全不用体验寒风刺骨的大冷天，跟尔滨完全是一个天一个地。 婚礼结束后，马林康和杨晨怡开启蜜月生活，先后去冰雪大世界体验尔滨热情，八达岭、长安不夜城、长江黄河、8d城市等地方都留下他们的脚印，甚至还特地走一圈有史以来电动方程式首场比赛的赛道布局，听起来挺像之前爆火的旅行方式。 这期间围场没什么过于热闹的新闻，大部分都跟马林康无关，车队工作人员也在利用这段难得的假期进行休息 仅有跟自己有关的事情，新车发布和季前测试也得等到2月初。 踏遍万水千山，阅遍风土人情之后，马林康和杨晨怡来到蜜月的最后一站鹿城，此时两人正躺在沙滩上。 “今年对你来说是特别的一年，卫冕世界冠军，还有全新的身份，你有想好迎来全新的挑战吗？”杨晨怡询问道。 “有是肯定有的，就是不知道车队被罚的具体背景下，还留有多少竞争力可言，更何况世界冠军这个身份注定让我身背许多媒体聚光灯底下的隐形压力，这种日子是好，但注定久不了。”马林康回应道。 “别的不说，转眼间距离新年又近了一步，如果没记错2月初你就得回到银石工厂准备本赛季，然后你现在还没有接任何商业活动。”杨晨怡说道。 “不是你把我推掉了吗？”马林康开玩笑着回应道。 “还不是你自己不打算接，非得一起过蜜月，换做别人早就赚得遍地都是。”杨晨怡吐槽道。 “得了得了，你能看看我还有什么活可以接不？回来这一趟总得干点活。”马林康说道。 这个冬歇期马林康只是把商业活动给放掉，不代表把体能训练给忽略了，哪怕出来度假，或多或少也做点事来保持状态。 杨晨怡听到这话后并没有掏出旁边的手机，而是先跟马林康进行一番秀恩爱以后，才开始她十几分钟前就应该做的事情。 “我看看哦，好像杭城那边想叫你过去一趟，说是大奖赛发布仪式，时间刚好挑在过年这两天。”杨晨怡一边翻消息一边说道。 “挺有意思的，该不会又是让我上去讲几句话，剩下听上级忽悠吧。”马林康笑着问道，自己太了解这些所谓的商业活动，也是不想参加这些活动的根源。 “好像还真不是，你不仅要去活动现场说几句，而且还要亲自揭幕赛道布局，带着所有人去实地跑一圈。”杨晨怡说道。 听到这话后的马林康，这时候才想起来之前有段时间和别人合作设计赛道，设计提交上去后就没有了声音也不知道有没有进行修改，直到现在被一提才想起来。 “那看起来我还真的得去一趟，想知道这条赛道最后设计成什么样。” 第278章 杭城街道赛揭幕 过年的喜庆味摆在那边，哪怕除夕初一都有大把人活跃在街道赛，大部分都是本地人为多，也有举家出来旅游不待老家的。 “我们好像是第一次看到过年期间的杭城，人是真够多的，不知道地铁我们能挤得上去不？”马林康感慨道。 “又不需要坐地铁，我已经跟管理人员联系好了，大概10分钟后就会来接人。”杨晨怡说道，杭城大奖赛内部的人，她认识的可比马林康要多得多。 正如杨晨怡所说，10分钟后真的有人过来接他们，年底还要上班本就是件麻烦事，尤其是对这些管理人员来说，但这次活动又非常重要，为几个月后首次举办大奖赛做准备。 揭幕地点不是其他，就放在体育中心，不过不是在黄龙，而是全新的奥体和博览中心，具体来说是奥体的其中一个会议室。 其实最初的设想确实是放在西子湖畔，甚至上层那边已经设定好所有能做的一切东西，包括安全、物流、交通等问题，直接一路绿灯到最高级。 结果在走赛道布局时发现部分地方太过狭窄，没办法通过改变道路状况进行赛道铺设，加上步行街一部分路面铺设费用再拆除费用太大，不符合绿色办赛利益，这个几乎天才般的项目就是作罢。 马林康知道西子湖赛道项目作罢是10月下旬，当时自己正在准备和维斯塔潘一决胜负的关键时期，但还是抽出一些空余时间就新赛道选址进行讨论。 黄龙确实考虑过，但这一带找不到合适的发车直道和维修区位置，三墩公园那边也设想出一条赛道，但由于学校那边不同意而放弃，同学们愿不愿意就不得而知了。 最后双方找到一个合适的地方，奥体和博览中心，这带还有一部分空地可供建设半永久赛道部分，加上极具创意性的绕体育场一圈，双方很快敲定初步设计方案，只是到现在在场没有人知道最终定稿是什么。 “新年好啊。”看到马林康过来，一众人先上去客套的说句话。 “你们也是，新年快乐。”马林康笑着跟这批人客套回应道。 这种场合没必要展现自己多厉害，都是混迹多年的老油条，这种人能不得罪就不得罪，同时学会装楞一点，没必要让他们觉得自己要做一些其他的事情。 双方一进来先进行一顿互吹，吹到活动准备开始时才收敛下来，去各自就位的地方入座。 这次活动主要都是自家人，自由媒体那边可没时间派人过来，因为沙特那边出一笔难以拒绝的价格准备从他们手中收购下来，这几天正在进行多轮谈判。 不过消息还是会准时收到，因为官方内部就有老家的人出现在会议现场。 随着主持人进行开场白并介绍在场嘉宾，这场活动正式开始。 “各位来宾，各位朋友们，大家下午好，很高兴能在这个特殊的日子和诸多为这个项目奉献出一份力量的各位相聚一堂，庆祝这多年前几乎可望而不可即的时刻。”第一位管理人上去讲话，就是一顿噼里啪啦。 如果不是这个活动要马林康亲自讲话，事后还要跟这些人亲自走赛道，这时候宁愿跟杨晨怡一块在家里做运动或者陪家人们一起出去看看风景。 活动一开始就是漫长的，枯燥无味的讲话，得亏这些人考虑到过年时期，话说的并不多，要不然这批人说完半小时就过去了。 当3个人说完漫长的前缀过后，终于轮到马林康上台讲话，虽然自己的话才是所有人当中最多的，不过这可不妨碍立马进入角色。 “作为一位新杭城人，大约7-8年前因为读书才来到这里，不久就喜欢上这里的一切，也是从那时开始接触到比赛并开始踏上晋升的旅途，顺便兼顾学业到成功毕业。”马林康开始抒情简单讲述那些年的参赛经历，不过倒没有所谓的卖惨式演讲，而是实话实说。 3位管理层用了15分钟完成讲话，马林康一个人就用了10分钟，偏偏底下这些人就喜欢听这些，作为日后学习榜样和学习经验，后面水内容也有得水，当自己演讲结束的时候，在场所有人响起极度热烈的掌声，但有多少是真情实意就不知道了。 接下来又是一段废话文学后，终于来到万众瞩目的揭幕仪式。 马林康和杨晨怡都有资格上前进行剪彩，不过两人的位置却不太一样，杨晨怡位置比较靠边上，马林康则被一堆人“请”到最中间。 伴随着主持人的一声令下，完美进行剪彩仪式，现场又是一片掌声。 “接下来我们好像是该参观赛道了？”马林康询问道，这波会议操作和流程直接把自己的脑子搞得有点混乱。 “是的，这不就是你设计的赛道吗？是时候去参观下了。”旁边一位上级人员笑着说道。 “是啊。”马林康只能简单的陪笑道，这话直接可不敢乱接。 “别紧张，都是自家人，或许我们在几个月以后又要相见了不是？”杭城大奖赛的官方发起人同样笑着说道。 说实话，这种场合马林康真的很不想来，但碍着这项目有杨晨怡付出的痕迹，不想让她难堪，加上这里是自己的绝对主场，缺席绝对会被人说东说西，心里再介意也得卖个面子给这些人，尽量不留坏印象。 自己在熟悉的领域再厉害有什么用？在这些人眼前什么都不是，搞人只是一念之间罢了，没必要跟他们起争执或留下不好的印象才是王道。 反正真跟他们接触的时间又不多，剩下能让杨晨怡处理的都让她处理了，她更适合应对这些场面。 “别看现在这里车不多，到时候这里或许是个超车点。”来到走赛道环节，马林康主动跟他们介绍起自己的项目。 在马林康的带领下，这批人先后来到体育场，准备建设赛道部分的空地，观澜大直道等等，奥体中心内部一些道路也需要重新调整来适应赛道。 “其实说实话，如果不是步行街路段部分改造和拆除费用太高，我们真的有机会在那边办赛，效果一定十分震撼。”一位上级人员感慨道，内心还是想着西子湖项目。 “但我们还是有机会创造上座率纪录，你可别忘了体育场那边就可以容纳几万人，大莲花的固定座位可比步行街中心搞个360度看台还要过瘾。”另一位上级人员说道。 “别说这么多了，我们要相信马林康的能力，他绝对能搞出震撼人心的杭城大奖赛，我们要做的就是做好赛前准备工作。” 第279章 第3个赛季 休赛期能讲的内容并不多，两人蜜月过完了，杭城大奖赛项目正式启动，剩下就是一些日常，无非就是用各种方式来保持社交媒体活跃度。 在此期间，马林康甚至还闲着无聊录制一首歌，将其发布在音乐平台上，发行瞬间便引来许多讨论声音，尤其是勒克莱尔反应最为强烈。 “你是准备来给我的音乐配歌词啊。”勒克莱尔在马林康新歌评论区下面吐槽道。 “首先你的钢琴曲得能弹出说唱音乐才行啊。”看到评论后马林康回复道。 这只是个小插曲，虽然歌唱得很一般，比起专业说唱歌手来说要差很多，但比起临时抱佛脚这种粗制滥造歌曲，还是要好非常多，最起码像一首音乐而不是一首喊乐。 评论区绝大部分粉丝都希望马林康以后能多出几首歌，甚至学勒克莱尔出专辑，自己给了一个肯定的承诺，但何时能做到是另外一码事，繁忙的赛历意味着空闲时间不像其他赛事或早几年前一样多。 或许只能等沙特能够从自由媒体收购f1后，看会不会对赛历进行一些缩身，再扩张估计没有人能吃得消。 现在25个比赛周末加8场冲刺赛就有一堆人无法忍受，最近3年每支车队都采取大幅轮换制度，像沙特阿美就根据不同分站派出2套完全不同的工作人员班子。 2月13日，沙特阿美发布2028赛季新车的前一天，马林康回到银石工厂，完成新赛季必须做的一些工作。 “世界冠军，稀客啊，这么久没回来，该不会有一些事情变得有点陌生吧。”拉提菲看到马林康回工厂后上前说道。 “哪有，该怎样还是怎样，无非是今年造出一台新车，需要我再次进行调试一下而已。”马林康笑着回应。 “你还在度蜜月的时候，人家奥利就已经来工厂开模拟器了，约摸现在又在那边进行训练，雷内也在前段时间到工厂帮忙。”拉提菲说道。 “看起来我已经落后一步了。”马林康自我吐槽道。 “落后倒不至于，只要车没上赛道就看不出什么，你应该知道今年季前测试放在雪邦赛道吧。”拉提菲询问道。 “不奇怪，本来今年揭幕战不在巴林，选个距离墨尔本近的地方做测试并不奇怪，之前赫雷兹不也不在赛历却能办测试吗？”马林康说道。 “我跟你说这个主要是因为现在新车的部件都已经在去雪邦或墨尔本的路上，现在你来工厂是看不到新车，只有披着新涂装皮的旧车。”拉提菲提醒道。 “新不新车我可不急，说实话今年赛车竞争力无论到何种程度都能接受，世界冠军我们连续拿了两次，加上去年围场时不时听到过的一些流言，本赛季搞不好很可能是超级大乱斗。”马林康分析道。 “没想到你心态还挺好的，我可没见过哪个卫冕冠军面对竞争力可能削弱的时候还能如此乐观，看起来有家庭做支撑就是不一样啊。”拉提菲笑着说道。 “竞争力有没有变差可得等到时候才知道，还是先带我去进行座舱调试吧，两个月没来我又得找人熟悉熟悉。”马林康回应道。 接下来就是各种调试，包括座舱、赛车服甚至无线电耳塞等等，每一年都需要调一次，头盔设计倒是之前就通过签约制造商制作好。 做完这些常规调试工作已经过去2个多小时，这倒不奇怪，因为要做到精益求精，不能出现任何差错。 “现在就是最后一步，拍一些定妆照和赛季前的采访，奥利前两天已经做完了，明天我们没有直播，就放个短视频和发几张照，不像前两年一样大肆宣传。”拉提菲介绍道。 这并不是车队资金出现问题，事实上埃隆和纳赛尔又出了一大笔资金维持运营，今年得到英力士的冠名支持，全名更名为英力士沙特阿美。 考虑到新冠名赞助商有投资足球，车队甚至还把桑乔、加纳乔、林加德和斯特林签下来做管理层名誉成员，这些签约不影响他们的事业，平时只需要发几篇宣传文，英国站或其他一两场比赛到现场就可以，这么做只是再次提升车队价值而已。 “我其实好奇一件事，今年要不要回到印地，赛历安排可没有任何冲突。”马林康询问道。 “你都拿了还想拿第二遍啊，你这对于荣誉的欲望真的。”拉提菲忍不住吐槽道。 “我只是随口说说而已，现在三冠王才拿下一个，天知道摩纳哥站和勒芒哪个会先到，现在跑勒芒拿冠军的概率并不高，又不像阿隆索当年几乎2选1。”马林康感慨道。 “其实，我们今年还真的拿到一个勒芒参赛席位，不是车队负责运营，但我们理论上能够派出一位车手安插到这支车队。”拉提菲说完，马林康一脸震惊，两人不知不觉意见来到拍摄区。 “拉提菲可骗不了你，这是真的，而且跟去年勒芒全场冠军法拉利合作，这是去年签约比尔曼附带的一个条件。”德弗里斯上前说道，他已经在这里等候多时。 这个合作确实是跟法拉利厂队，不过不是安插在两个常规车组和客户车队，而是专门为勒芒开设的第3台车。 “看你有没有兴趣了，这几年多次击败丰田、保时捷、凯迪拉克、bmw等制造商以后，现在一堆人都渴望得到这个位置，先说下，奥利对这个兴趣并不大，他想专注于本赛季。”拉提菲介绍道。 “这个我会考虑的，先把正事做了。”马林康简单的回应道。 一天以后，沙特阿美在社交媒体上发布全新的模型28，不过发布所使用的车并不是真车，而是披着真车涂装的旧车，视频前半部分发新车，后面变成两位车手的采访，马林康的片段如下： “作为卫冕世界冠军，很高兴能在本赛季继续代表沙特阿美参赛，这是我参赛的第3个赛季，休赛期全队上下已经对新赛季做了充足的准备，就差季前测试时新车驶上赛道，经历去年梦幻般的成功后，每个人都渴望今年能够继续扞卫这一成就，再次把奖杯带回工厂。” 完成这些赛季前必须做的工作后，接下来就是为期3天的季前测试，这次各位来到雪邦赛道，开启新赛季的争夺。 第280章 季前再次集合进行时 “不得不说，多一支车队，不同的轮胎供应商，围场变得更加热闹，或许现在才是赛事的黄金时代。” 2月下旬，马林康随队来到雪邦并进入围场后，忍不住感慨着现在围场的气氛。 “今年很多车队都觉得有机会冲击领奖台甚至是冠军位置，我们或许得做好没有前两年竞争力的准备，毕竟在研发处罚大背景下，今年车队主要精力投入在下赛季新车，本赛季新车只是对去年的小修小补，而且我们也不知道米其林轮胎性能如何。”拉提菲说道。 “对我来说差别不大，最起码车队氛围肯定比去年好很多。”马林康笑着回应道。 “那倒也是，现在先去维修区跟比尔曼见个面，这是你们两位第一次见面。”拉提菲提议道。 对于2028赛季，发车格再度扩张所带来的最直接反应是积分区位置再度扩张，从原本前10拿分变成前12拿分，这项规则得到绝大部分车队的支持。 当然，并不是把获胜积分变多，依旧是25分，第2从18分变成20分，第3则是15变17，再往后是14-12-10-8-6-4-3-2-1，意味着几乎一半的车手有资格拿分。 同样改变的还有冲刺赛赛制，数量直接提升到10个比赛周末，分别安排在巴林、圣保罗、加拿大、伊莫拉、红牛环、马尼库尔、蒙扎、杭城、穆杰罗和土耳其，别忘了今年巴林是外环。 冲刺赛周末变成周五两节练习赛，周六排位赛变成两节制，第一节20分钟决出前14，第一节第14将会在冲刺赛获得倒序杆位，第二节则决出杆位和正赛发车顺序，冲刺赛则是前12按照12-1顺序依次递减。 赛历方面还有一点变化，法国和比利时互换位置，英国和匈牙利同样进行交换，但这并不是大事，几条赛道也愿意这么做，反正票那时候还没卖。 阿塞拜疆放弃11月办赛日期后，土耳其移到11月，10月底本来要给雪邦，但他们选择只承办季前测试，于是他们找来一个合适的代打对象：穆杰罗。 另外一个变化则是硬石体育场需要进行升级改造，周围道路封锁意味着直接影响附近的赛道，工期至少得2年，这一突发情况意味着迈阿密站暂时告别赛历，不过合同也因此免费延长2年。 作为解决问题的办法，接下来两年奥斯丁将会被移到5月进行，原本想要让印第安纳波利斯救场，但印地赛车的印地500及路赛直接包场5月只能作罢。 11月又空出来一场比赛，一来一回折腾过后，这个日期已经不是每条赛道都能顺利举办比赛，巴库放弃今年办赛主要就是这个时间段并不适合，气温过冷，其他时间段插不进去。 最终解决办法是土耳其移到倒数第2场进行，考虑到物流问题，只有他们所在的位置最为适合，之前也有这个时间段办赛经验，10月的双赛变成穆杰罗和巴塞罗那。 一来一回，观众更喜欢看，最起码街道赛少掉2场，巴库取消比较可惜，但迈阿密暂时告别赛历可以说是，普天同庆。 考虑到现在所有新规则都在为2032赛季再次大改做准备，接下来几个赛季都不会出现技术方面大改，只会对部分位置进行一些小修小补。 作为卫冕冠军，即使因为今年研发方面受到较大限制，也不影响沙特阿美成为大热门，坊间传言车队甚至已经把精力转向下赛季。 马林康已经无需再证明自己的能力，卫冕冠军和第35个世界冠军头衔摆在那，更不用说现在自己是围场仅存的两个世界冠军之一，今年唯一的目标就是再次把奖杯带回家。 从前几年的比赛来看，比尔曼的野心其实很大，但他对自己的地位有清晰认知，这次来到车队主要是辅助而不是主攻，应该不太可能会出现去年那种连拉提菲都不太想回忆的内斗。 从纸面上看，法拉利或许是最大的竞争对手，勒克莱尔已经来到而立之年，队友则是非常熟悉的老搭档赛恩斯，或许这套阵容只能支撑1-2个赛季，但很多人想知道经历各种大风大浪洗礼后的他们，能不能真扛起法拉利的冠军梦。 不过今年新车发布时，维特尔强调一件事，如果赛恩斯的发挥不如预期，车队有资格提前解约，让远在耐力赛的汉密尔顿火线回归代打或者亲自上阵，之所以不是吉奥维纳兹和舒瓦茨曼，争冠车队参赛经验不够。 红牛今年同样更换车手阵容，佩雷兹离开后他们并没有再从外面找人，而是从小牛提拔上赛季整体表现更好的劳森来搭档诺里斯，后者不知不觉进入第10个赛季，去年受制于赛车性能没办法更进一步，看今年能否成为真正的挑战者，前者能不能快速适应也是一个看点。 迈凯伦今年选择启用全新的车手阵容，时隔一年博托莱托再次回到车队，这是履行之前和他们签署的合同，去年在其他赛场表现其实只能说中规中矩，队友斯莱特则是顶着这几年最强f2年度冠军得到晋升机会，已经有人开始吹为下一个汉密尔顿。 这几年吹下一个某位车手的频率越来越高，吹最狠的是安东内利，进f1前铺天盖地的宣传，结果到现在失去围场席位，只能通过印地赛车来重新寻找状态，完全没有发挥当初该有的预期，在舆论中迷失自我。 吉利是唯一一支没有发生阵容变动的车队，他们对萨金特和周冠宇这对搭档感到十分满意，要稳定性有稳定性，要速度有速度，根本想不出任何理由换掉他们，现在就差赛车竞争力的临门一脚。 奥迪上赛季压哨绝杀取得年度第6，连续两年处在相同的位置，今年车队继续留用波谢尔，去年他曾经想过跳槽，但走了一圈发现自家才是最好的，队友斯滕斯霍恩去年已经代打参加部分比赛，本赛季算是从沙特阿美租借出去。 小牛方面，特拉姆尼茨不出意外得到续约合同，他只是在队内争夺中惜败于劳森，不代表配不上一个席位，续约是情理之中，不续约才叫奇怪。 本赛季车队另一位车手则是德利尼，出生在申城的车手，今年他并没有像以往一样拿法国赛照，而是选择以一位华夏车手参赛，意味着今年届时有3位主场车手，给出的理由挺简单，回归根源。 接下来介绍该轮到维斯塔潘车队，很多人想要了解的传奇车队。 第281章 雪邦季前测试 2月20日，第一天季前测试，绝大部分车手都有驾驶任务，不过车队并没有安排马林康在这天进行测试任务，一整天都让比尔曼开。 非常空闲的马林康在围场四处闲逛，来到维斯塔潘车队的休息区前，停留片刻思考人生后，选择进去看望下自己的前队友。 为了避免歧义，维斯塔潘还是叫维斯塔潘，维斯塔潘车队以后叫做珍宝，车队全名其实叫珍宝维斯塔潘f1车队，只不过两个维斯塔潘叫起来会非常绕口，虽然车队底盘命名是以维斯塔潘为名去注册的，珍宝只是冠名赞助商。 “好久不见啊。”马林康一上前就笑着打招呼。 “这不是卫冕冠军吗？现在有心情看我这个卫冕亚军了。”维斯塔潘对马林康的态度还是很不好，显然他对于去年收官战发车阶段发生的事情还耿耿于怀。 “事情都过去了，何必呢？”马林康回应道，自己清楚维斯塔潘的那份不满，但现在不是计较这些的时候。 “我都不想说什么了，真的。”维斯塔潘简单的回应道。 马林康看到维斯塔潘这种态度，清楚他到现在还没完全走出收官战丢掉六冠王机会的阴影，再说下去也是自讨无趣，还不如主动结束谈话来得实在点。 由维斯塔潘领头，带着几家赞助商在去年晚些时候全资收购哈斯资产，底盘以自己名字命名后，他成为近50年来首位代表自己车队参赛的车手，管理由老维负责，霍纳担任车队领队。 除了老板车手以外，珍宝的另一位车手则是贝加诺维奇，上赛季尾端的积分让他避免全年正赛无积分进账的尴尬，但也就比全年每场都完赛但只得到1分的提克图姆强一点，如果不是赛恩斯得到法拉利席位，他这种表现真的很容易被扫地出门。 达契亚是另外一家全新加入的制造商，说是新车队，其实就是雷诺又一次对宣传品牌进行改变，阿尔派变成专注于耐力赛，达契亚则负责f1和越野拉力部分， 车队注册地挂的还是法国，尽管品牌在罗马尼亚。 米克·舒马赫在上赛季两场高光时刻后和车队达成续约，队友则是从耐力赛调回来的加斯利，他们并不打算提拔新秀，而是想靠着有经验的车手去提高年度排名。 真正的新车队是墨西哥电信，他们名字前面加上生命二字，致敬近40年前的传奇车队，佩雷兹毫无疑问是其中一位车手，队友奥康曾在印度力量时期合作过，当时把车队搅得天翻地覆，车队领队则是原vrd车队领队丹·米切尔。 不过佩雷兹有可能会在本赛季末退役，把位置交给现在车队后备车手尼基塔·约翰逊，这个位置不是墨西哥年轻车手的原因很简单，后继无人，或者说新生代成绩真的没法看，欧沃德和拉莫斯都错过进入f1的黄金时机。 安德瑞蒂今年开始使用凯迪拉克引擎，得到真正的厂队供应，而不再是客户车队，虽然现实中被自由媒体摆了不知道多少道，但在故事平行世界，混得其实还行，只不过今年他们派出的车手阵容，乌戈舒库和赫塔，期望值真不能过高。 如果按照马林康私底下跟杨晨怡说过的话，或许真的对他们决策感到有点奇怪，说这话的时候已经不只是吐槽那么简单。 “你说安德瑞蒂用赫塔的原因到底是什么？从2021年就开始传，传了7年终于熬到印地赛车年度冠军，车队还真的有耐心等他捧杯再官宣，帕罗等人都等不到的待遇他得到了，如此多的年轻车手不选，选一个7年才扶起来的人，到时候别比提克图姆、马泽平还难看就行。” 威廉姆斯选人就简单许多，反正都已经是垫底，自家青训选一个，加上阿尔本愿意回归车队，东拆西补一年就过了，这个青训幸运儿是朱斯蒂，另一位法国车手。 梅赛德斯绝对是上赛季最令人失望的车队，年度第4变成年度第11，赛车性能一塌糊涂，两位车手表现也没有太多亮眼可言，安东内利已经被降到后备车手，拉塞尔迎来全新队友皮亚斯特里，到雪邦之前没人知道今年车队会如何。 “你说梅赛德斯现在排在第一，这是真实实力还是媒体圈使然？”下午测试开始不久，回到维修区的马林康便看到有工作人员上前询问。 “你问我，我也不知道啊，奥利早上不也排在第2吗？”马林康回应道，自己并不觉得现在的排名就是真实成绩。 “那倒也是，测试成绩本来就是一团乱麻，我们根本不知道对方做圈速的配置是什么。等会测试结束后，要不听听奥利对这台车最直观的感受，明天你可得跑一整天。”那位工作人员继续说道。 “可以的，刚好我们也可以对此制定一些升级方案。”马林康说道。 表面上说是升级，车队今年只打算在伊莫拉站左右带来一次升级套件，比诺托等人早就把精力投入到下赛季赛车研发，尽可能用更久的时间，再加上一些规则规避来再次造出火星车。 第一天测试很快结束，马林康并没有在维修区后面看完整整4小时，自己还要接受各种各样的采访，这是作为世界冠军必不可少的工作。 像烤盒子这种，一般都在测试前一两天和其他时间间隙进行拍摄，去年马林康在这个项目依旧是陪跑，冠军被阿尔本拿到。 测试一般在下午5点结束，沙特阿美的例行会议则在半小时后开始，这次说是会议，其实只是进行新车首航的一些交流，在此期间留给比尔曼接受媒体采访。 马林康并没有在今天接触过赛车，只是从数据中得到一些反馈，和去年相比这台车有所进步，让自己去驾驶可能不会出现问题，毕竟车队设计赛车的初衷就是让自己更好、更容易的去操控和驾驶。 但对比尔曼来说，一时半会不太习惯这台车，尤其是进弯的时候和法拉利相比有较大区别，一整天测试最经常做的就是修改设置，上赛道跑几圈，然后回到维修区停一会如此循环。 设置不是针对于这次测试，而是为了接下来比赛，车队想要知道怎么调整才能让比尔曼开得舒服。 时间很快就来到第二天，根据车队安排，这会是马林康今年首次驾驶赛车。 “你准备好了吗？”进入赛车前，博塔斯特意询问道。 “准备好了。” 第282章 或许迎来最混乱的赛季 第二天和第三天早上，马林康连着驾驶一天半的赛车，这段驾驶时间让自己对模型28有着清晰的了解。 “和上赛季相比差不太多，无论是弯道还是直道依旧那么快，驾驶方面差异不大，就是一些小修小补，可能高速弯会稍微差一点，但比去年部分赛道所遇到的问题要好很多。”马林康在测试结束后对记者们说道。 “按照你的说法，觉得今年有机会成功卫冕吗？”记者继续问道。 “肯定有的，总不可能说我是卫冕冠军我没信心做到这一点吧，但我们不会低估研发处罚所造成的影响，可能赛季初还没太多感觉，后期及下赛季才是关键所在，处罚的杀伤力会逐渐体现出来。”马林康认真的回应道，这是一个严肃的问题。 事实上，虽然季前测试每一天的排名并没有太大参考作用，没办法看出哪些车队大杀四方，哪些车队陷入挣扎，但不代表进入阿尔伯特公园开启新赛季后还是如此迷茫。 如果说雪邦3天季前测试只是开胃菜，更何况赛道本身并不在赛历中，只是留给各支车队检验新车运行情况，当然这3天并没有出现任何严重的事故，仅有引发红旗的时间段都是机械故障。 毕竟，之前几年都是季前测试所在地就是揭幕战办赛地，今年如此一变一时半会会让人感到不太习惯。 3月初来到阿尔伯特公园进行揭幕战，整个周末天气都很好，不存在任何天气方面变数，现场车迷比去年更多了，3节练习赛下来，就算是再不懂的车迷也都知道今年很可能是这种情况：彻头彻尾的大乱斗。 “老实说，我在围场参加这么多年，现在还是经验最丰富的车手之一，除了没见过这种疯狂的格局。”这段话出自赛恩斯在周六练习赛结束后的采访。 “你问我？我甚至都不知道今年应该制定什么样的目标，争冠还是保积分区？真的很迷茫，总感觉我们很有竞争力，但又感觉竞争力不够。”诺里斯同样在采访中说出类似的话。 “今年根本不可能复制去年的壮举，至少7支车队有机会争夺冠军，这在前几年是完全无法想象的，或许我们从现在开始就要做好硬仗的准备，不能再用去年心态去应对比赛。”马林康在采访中完全没有去年那副自信。 至于格局变得有多乱，今年的官方解说阵容有话说，本赛季3位解说中，阿隆索是唯一一位留任的嘉宾，第二位嘉宾变成韦伯和巴顿轮换，罗斯伯格也会在部分分站客串加入，作为第3位嘉宾。 主持人也不再是亚历克斯·雅克，他被英国天空挖走，新的主持人并非专业解说，而是丹尼尔·里卡多，一位前f1车手和围场开心果。 补充一句，其实官方最初想让巴克斯顿回到解说席，但他更愿意带德雷克斯一块出现在围场各个区域，其他专业解说也有自己的工作安排或暂时不适合这个位置，让里卡多上只是处在过渡期。 “老实说，今年这情况估计是最烧脑的一季，我根本看不出谁更有优势，我职业生涯参加比赛这么久也没见到哪个赛事格局是这样的。”里卡多吐槽道。 “马林康或许还说得比较保守了，劳伦斯分析过各支车队的数据，可不只有7支车队在揭幕战有竞争力，总感觉甚至连第一节就要拼得，根本藏不了。”阿隆索感慨道。 “你是要准备分析出谁强谁弱吗？”韦伯询问道，这场非常自然的是他来解说，毕竟在他自己的老家。 “谁最强我不知道，但珍宝总感觉有点跟不上节奏，练习赛给人最直观的感受就是挣扎，非常挣扎，不知道维斯塔潘现在的心情如何？去年已经给他造成重大打击，今年一上来又可能拉了。”里卡多说道。 “你去问马林康，或许他知道。”韦伯打趣道。 “得了吧，昨天他才跟我说维斯塔潘到现在还记仇，不愿意进行任何沟通，你怕过了整个冬歇期还是如此。”阿隆索说道。 很多人好奇维斯塔潘这个冬歇期到底做了什么，连社交媒体都不更新，直到季前测试结束后才发一条内容，马林康问不着不代表其他人问不出来。 根据一位荷兰记者的说法，维斯塔潘整个冬天都处在修行状态，去非洲、去荒无人迹的地方锻炼心性，其他时间都在家里进行体能训练，去班伯里工厂查看本赛季赛车研发进度，连电竞都不开了。 不过整个练习赛下来，珍宝似乎遇到非常大的问题，纯粹的竞争力不足，并不是机械故障引发的测试时间较少，维斯塔潘罕见处在整个排行榜的队尾位置。 周六早上，有人在围场看到维斯塔潘那脸已经黑到不成样，就差把挂在嘴上的话说出来而已，心情可以说是糟透了。 “说回来，梅赛德斯季前测试加上这场给人最直观的感觉就是有当年争夺世界冠军的风范，不再是去年甚至连拿分都很困难的车队。”里卡多继续说道。 “沙特阿美就不说了，他们还是一如既往地强，法拉利和红牛也是正常发挥，加上梅赛德斯，这不就前两年的格局吗？看起来也没太大改变啊，练习赛前几名还都是他们这几支。”阿隆索说道，假装不知道情况。 “你可别把迈凯伦给忘了，尤其是斯莱特的发挥令人印象深刻，有点汉密尔顿和马格努森刚出道时的影子，博托莱托稍慢一点但慢不了太多。”韦伯介绍道。 “确实，斯莱特是我见过，最具天赋的车手之一，但我们不能一场就做定论，哪怕这场他还能有这种表现，接下来比赛能保持住吗？这是一大看点，可别重蹈安东内利的覆辙就可以。”里卡多说道。 “吉利今年也有一定的竞争力，但更加出乎意料的则是墨西哥电信和威廉姆斯也成为搅局者，奥迪、小牛、达契亚和安德瑞蒂暂时处在落后状态，但他们落后得也不算特别多，可能只有珍宝需要花时间解决竞争力不足的问题。”阿隆索补充道。 确实，周六早上练习赛的排位赛模拟，从做出全场最快的马林康到第22的斯滕斯霍恩，差距只有1秒左右，肉眼可见的接近，完全不像上赛季1-3差距就快1秒。 周六下午的排位赛，意味着大乱斗赛季正式开启。 第283章 意想不到的杆位得主 如果还记得上赛季排位赛，几乎就是马林康和维斯塔潘的二人转，沙特阿美造出一台不可思议的火箭车，除了墨西哥的第三节小插曲和奥斯丁维斯塔潘遇到的机械故障，其余23场比赛都是两个人包揽1-2。 其中马林康史诗般的取得18个杆位，从来没有任何一场跌出前3，放眼历史都足以令人震撼，场均排位赛排名1.32，25场比赛做到这种场均名次，只能说恐怖至极，甚至连维斯塔潘夸张到家的单赛季20个杆位都没做到如此低的场均数据。 不过本赛季第一场比赛，上赛季在排位赛叱咤风云的两位，就创造出去年从来没有达到过的低点。 由于今年发车格26台车的缘故，没有冲刺赛周末的三节排位赛，依旧是前10进入第三节，前两节各自淘汰8位车手。 第一节排位赛，可以说是创造出最大的冷门，论赛车的性能不算是，也没遇到机械故障，但考虑到车手之前的成绩，绝对是冷门到极点。 “维斯塔潘第一节就被淘汰了？”阿隆索惊呼道，他还不敢相信这件事真的发生。 “是的，维斯塔潘可以早早下班了，第19位，他已经做了所有能做的一切，但还是没办法把这台车开进前18，我们很少能看到他因为单圈不够快被淘汰出局，今天算是见证历史了。”里卡多感慨道。 “珍宝就是不够快，维斯塔潘已经在无线电不知道骂了多少消音词，霍纳和老维开始有得头疼了，这台车就是纯粹的慢，毫无优点和缺点，迪诺也是早早下班。”韦伯评价道。 第19是维斯塔潘f1生涯如此多年来，最糟糕的一场排位赛，纯粹因为赛车能力不足，自己跑得不够快而无缘下一节，只不过以这台车的性能和赛程密集程度，后面还有他们受的，还有下限让他去触及。 第二节排位赛则因为红旗而提前结束，引发红旗的车手是朱斯蒂，他在6号弯出弯给油给太多，导致赛车直接打转上墙，赛道上遍地的砂石加上轻微受损的护栏，够工作人员清理和修复一段时间。 原本朱斯蒂的圈速可以排在第10，但因为引发这个红旗，这个单圈直接被取消，正赛只能从第18位发车。 和上赛季揭幕战相比，这场进入前10的车手有着天翻地覆的变化，完美贴合里卡多进入直播界面说的史无前例大乱斗。 马林康的底子还在，不过自己是沙特阿美唯一一位进入前10的车手，比尔曼第二节一开始单圈因为赛道限制被取消，最后一个飞驰圈因为红旗没办法完成。 两台红牛诺里斯和劳森都进入第三节，但法拉利同样因为赛道限制问题，只有一台进入前10，赛恩斯加入到比尔曼和朱斯蒂的倒霉蛋行列，勒克莱尔保留万年第二排发车希望。 迈凯伦同样只有斯莱特进前10，博托莱托甚至在第一节就被淘汰，交通问题让他在无线电和赛后采访时都带着一些情绪。 另外一支两台车都晋级的反而是安德瑞蒂，练习赛给人最直观的感受就是不如其他几支中游车队，但靠着朱斯蒂的红旗，乌戈舒库和赫塔都幸运地晋级，剩下3位能够参加杆位争夺的车手是奥康、拉塞尔和加斯利。 “够乱的，排位赛前还跟我说吉利能成为最大的搅局者，结果两台车都在第一节就收工了。”里卡多吐槽道，此时赛道还在进行清理工作。 “我也不知道安德瑞蒂、达契亚他们还藏着裤裆，不过要不是朱斯蒂的红旗，比尔曼、赛恩斯和皮亚斯特里等车手不至于提前下班。”阿隆索回应道。 “他们第一圈违反赛道限制被取消成绩，就得做好这种心理准备，无论是红旗、黄旗还是潜在交通问题，等会第三节交通情况应该会好一点，赛道上已经没什么车了。”韦伯补充道。 第三节排位赛12分钟，10台车争夺杆位，所有人都想取得更好的发车位置。 沙特阿美给马林康制定的策略是尽可能早离开赛道，避免出现因为事故引发红旗，错过提高成绩的机会，这是第二节车队在比尔曼身上所犯的错误。 不过这个策略并没有奏效，马林康已经竭尽全力完成两个单圈，第二圈甚至一度排在榜首，依稀看到去年统治全场的影子，但后面赛道条件改善，一堆车手疯狂提升成绩，强如自己也只能接受近一个赛季以来最差的排位赛成绩。 “第5，等会停在车检区，不用接受采访，直接去称重。”安杰罗在排位赛结束后提醒马林康。 “我知道，我就是不知道哪里出问题，我们有能力拿到杆位的。”马林康回应道，语气有点不满，但仅此而已。 车队在进入新赛季前虽然说要扞卫双料世界冠军，但他们清楚今年这台车提升幅度有限，不像其他车队可以重新打造一台有竞争力的赛车，本赛季所遇到的挑战会比前两年要多得多，这是各位需要去适应的。 当然，最起码比维斯塔潘现在的情况要好，天下苦潘久矣。 “沙特阿美不在前排，真的很难想象，尤其是我们已经习惯他们包揽头排发车的情况下，世道真变了。”阿隆索感慨道 “明天这个时候盯着头排发车位置，别嘴瓢就不错了。”里卡多打趣道。 “嘴瓢倒不至于，我都在解说界行走多年，加上之前的参赛经验，各种各样的场面还是见识过的。”韦伯自信的说道。 这场头排的两位车手确实令人感到十分新鲜，杆位得主居然是一位新秀，斯莱特的最后一圈足以让他载入史册，连马林康都做不到的成就他做到了，首秀即杆位。 其实，马林康和斯莱特单圈差距只有0.2秒，中间却隔着3位车手，以前是根本看不到1-5位差距如此接近。 第2的劳森同样是职业生涯首次进入前排，勒克莱尔依旧位居忠实的第二排，在他旁边则是回归的加斯利，诺里斯跟马林康一起处在第3排发车，拉塞尔、赫塔、奥康和乌戈舒库分列7-10位，比尔曼和赛恩斯都在第9排发车，维斯塔潘第10排。 “乱了，这世界彻底乱了，明天我们会迎来一场恶战，或许这只是开始而不是昙花一现。” 第284章 贴身近战 周日下午3点左右，阿尔伯特公园，天空依旧如此晴朗，似乎春天秋天举办并没有太大差别，完全不影响现场车迷赶到现场支持主场车手。 “我们上次不在前两排发车是什么时候？”出场圈结束，来到第5发车格的马林康通过无线电询问安杰罗。 “应该是拉斯维加斯吧，你的新秀赛季时候，今年绝对不是一次两次出现在非前两排的位置，或许还有更靠后，挑战更大的时候。”安杰罗回应道。 “没事，习惯了。”马林康简单的回应道，脑子里想着都是当年f3时期，如何在中游集团硬生生稳住一个年度冠军出来。 虽然马林康是卫冕冠军，但这场并没有大量媒体围着发车格，不习惯是有的，但也让自己更轻松的应对揭幕战。 全新的前排组合吸引着绝大部分记者的注意，尤其是杆位发车的斯莱特，一堆媒体记者闪光灯快门，只为了记录这个历史性的时刻，新秀首秀杆位发车，上一位做到的还是1996赛季维伦纽夫，同样是阿尔伯特公园。 时间很快就来到暖胎圈，所有人员撤出赛道，26位车手经过一圈暖胎后回到自己的发车格，等候比赛开始。 “你可别嘴瓢啊，反正这活不是我做是你做。”韦伯吐槽道，这时候所有车手已经接近就位。 “放心，我也是经过专业训练，不可能嘴瓢的。”里卡多非常自信的回应道。 片刻之后，后方绿旗挥动，医疗车就位，五盏红灯逐渐亮起。 “灯灭比赛开始，杆位发车的马，斯莱特反应稍微有点慢，劳森倒是迅速抢到领跑位置，现场车迷直接沸腾了，这位红牛车手率先进入1号弯，他们可不管是不是几维鸟。”里卡多激情的说道。 “你不是信誓旦旦的说不嘴瓢吗？还是下意识的要说马林康。”阿隆索这话是闭麦询问的。 “真不习惯。”里卡多闭麦回应道。 1-2号弯出来，劳森过掉斯莱特开始领跑，身后则是勒克莱尔，马林康发车并不算很好，旁边的诺里斯已经完成过掉，甚至后面拉塞尔都在自己前面，但排名只掉1位。 因为旁边加斯利的发车更加糟糕，时隔1年再次回归，而且还是如此靠前的发车顺位，尽管练习赛已经对发车进行多次练习，但到正式比赛之时还是犯了错。 “看回放，注意那台黄色赛车，加斯利发车反应其实很快，但感觉像是档位上不去，动一下后速度没有立刻起来，而是等略微1秒才提速，后面好几台赛车都来到他的前面，位置直接掉到15名左右。”里卡多说道。 “对达契亚来说绝对是灾难发车，好不容易得到如此前面的发车顺位，这下直接一手好牌打得稀烂。”韦伯评价道。 第一圈并没有出现任何事故，哪怕赛道上拥有26台车，各位车手给人感觉还是比较保守，不愿意一下子就带着攻击性去毁掉新赛季开局。 比赛很快在劳森带领下进入第4圈，后面斯莱特跟得非常紧，随时都准备对劳森进行动手，身后的勒克莱尔也是虎视眈眈。 此时的马林康依旧排在第6位，一时半会并没有对诺里斯进行动手，反而是拉塞尔已经把兰多给过掉，在可以激活可变尾翼之前。 “你前面和兰多的差距是0.4秒，现在所有人都处在可变尾翼火车中，调整赛车模式，尽可能在这两圈过掉诺里斯。”安杰罗提醒道。 收到指令的马林康开始寻找超车机会，4段可变尾翼中，真正能够动手的其实就3号弯和11号弯，两个绝好的超车位置。 3号弯尝试的机会并不多，这只是刚开始，而且后面还要面对两段，如果这时候进行超车却被拉塞尔拉开超过1秒，有点得不偿失，今年这台车并没有太多的尾速优势。 11号弯，马林康特别喜欢动手的弯道，也是前两年经常犯错的位置，当然，如果不犯错，尝试效果是十分惊人的。 “除劳森以外的所有人都打开可变尾翼，11号弯或许是一个有趣的，可供进攻的弯道，看下谁先来。”韦伯说道。 “斯莱特还没有动手的欲望，不过后面有人开始做动作，卫冕冠军来了，经典内线，并排入弯，马林康和诺里斯轮对轮直到出弯，好像有一个硬推出赛道的动作，不知道赛会干事会如何处理，现在看起来是马林康过掉了对手。”里卡多说道。 “真狠，但这应该是正常的赛道缠斗，今年可没有马东这玩意，应该不会再有所谓的昏厥判罚。”阿隆索说道，提到马东离开那叫一个高兴。 今年赛会干事方面也有一点小小的变化，马西确实还在，不过马东却被fia拉回总部进行大改，说好听点就是回炉重造，想要在本赛季看到它也是一件难事。 赛会干事对这个缠斗进行审查，但很快就宣布没有继续调查的必要，认为这就是正常的赛道攻防。 接下来15圈，劳森继续带领着一堆车手完成一圈又一圈的比赛，后面车手由于轮胎衰竭和缠斗等原因开始掉队，尽管如此还有至少15台赛车处在这列超长火车。 策略方面很有意思，前10发车的车手绝大部分都是软胎，但米其林和普利司通所提供的软胎寿命不太一样，前者大概在23圈左右，后者25圈。 不仅是软胎，他们在中性胎和硬胎也有区别，每场比赛叫法依旧是一样，最大的区别则是轮胎软硬度不同，和倍耐力独家供应时代不同的是，现在两家不会对外公布轮胎具体软硬程度如何，只有车队自己知道。 而且今年废除了必须使用两套不同轮胎的规矩，但还是规定了排位赛和正赛必须使用的轮胎，正赛每场都是中性胎和硬胎，意味着如果用软胎发车，还需要换一次中性胎，但中性胎和硬胎发车理论上可以直接再换同样配方的新胎。 “你准备什么时候进站？”安杰罗询问道，一旁的鲁埃达则脱下耳机准备跟他进行对话。 “我现在感觉这套轮胎还不错，再跑十几圈应该没问题。”马林康回应道，自己是场上为数不多用中性胎发车的车手。 “行，不过到时候我们需要你在等他们进站后开始提速，做10圈左右的排位赛飞驰圈。” 第285章 轮胎大战 由于今年变成普利司通和米其林的轮胎大战，两家制造商所造出的轮胎寿命不同，车手驾驶习惯和赛车特性、调教方向不同，加上全新的轮胎使用规则，原本十分枯燥无味的策略变得十分有意思。 米其林在练习赛中的长距离寿命并不如普利司通，大概每套轮胎会少2-3圈左右，部分比较费胎的车队甚至会出现所谓的悬崖点，软胎20圈左右就开始疯狂掉圈速。 对于完成f1首秀的赫塔来说，这点尤为明显，他在印地赛车开惯了凡士通轮胎，短期压榨轮胎或许还行，但长距离依旧没法看，接连掉位置跌出积分区后，第20圈就成为首位进站换胎的车手。 普利司通相比之下更耐磨一点，但具体看车手，劳森领跑并不是守着跑，而是尽可能推进，尤其是身后斯莱特和勒克莱尔都开始准备尝试超车的情况下，这种情况下他的轮胎损耗也很快。 第21圈劳森选择进站，下一圈斯莱特、勒克莱尔和诺里斯3个人一起跟，根本不管所谓的策略安排，能翻掉对手来到领跑位置才是最重要的事情。 迈凯伦的换胎没有太大问题，但法拉利，好不容易能够夸奖的换胎又出现问题，拆下来看完以后直接掉到同样是这圈进站的奥康后面。 随着这些人进站，拉塞尔开始领跑比赛，维修区内难得看到托托露出笑容，去年在这里他的脸色毫无光彩，甚至没有任何动力摔耳机，甚至有离开赛车界，转投曼联或切尔西的想法，但今年赛车竞争力回归后，这些都扔到一边去。 拉塞尔的领跑体验卡持续2圈，然后进站更换中性胎，不像早几圈换胎的车手直接上硬胎一跑到底。 一来一回折腾后，又轮到马林康开始领跑比赛，不过他的米其林中性胎已经跑了25圈，按照车队的10圈冲刺计划，至少得等到35圈才要准备进站。 “现在场上格局很有意思，已经进站的车手中，劳森还是领先斯莱特，诺里斯不声不响排在他们两位后面，勒克莱尔这波亏大了，拉塞尔的轮胎选择会是一个变数，比赛甚至还没过半。”里卡多介绍道。 “那得看他们能不能迅速过掉前面的比尔曼、拉塞尔和维斯塔潘，他们3位都是硬胎发车，准备一跑到底或者搏一个安全车的策略，和他们相比圈速不会很快，但防守是肯定会防的。”韦伯说道。 “你别以为是当年没有可变尾翼的年代，现在一脚几乎就过去了，除非你的赛车在全油门路段很硬气，现在的轮胎规定意味着他们得全力以赴，藏都藏不了。”阿隆索吐槽道。 正如阿隆索所说，劳森和斯莱特都很轻松的把前面两台都过掉，直接让他们毫无还手余地的那种，两位可都想要得到职业生涯首胜，尤其是后者，面对载入史册的机会，谁都会眼红。 “奥利，你现在和马林康的差距是15秒，现在马林康比利亚姆一圈快0.3秒，需要你在这几圈帮忙防出超过6-7秒的差距，他的轮胎很快就要进入悬崖点。”兰比亚斯在无线电跟比尔曼说道。 “我知道，尽量在能控制的范围内帮队友拉开差距。”比尔曼回应道，他清楚这场无论如何，最好情况也可能就1-2分，还不如尽可能帮队友多拿几分。 和倍耐力时代不同的是，米其林和普利司通造的轮胎确实更耐磨一点点，25圈以上的轮胎跟新胎性能差异不算特别大，非常适合玩一些团队合作和防守。 从第26圈到第33圈，马林康在领跑位置上疯狂做圈速，虽然总不可能指望一套磨损逐渐过度的轮胎推到特别快，最起码自己已经做了所能做的一切。 比尔曼则开启防守模式，根本不管更快的进弯线路，就是主打一个防守，只要能尽可能拖住后面几台车就是胜利。 “比尔曼这防守确实够狠的，他甚至不管和前车的差距，只顾着防守劳森、斯莱特等车手，甚至连之前换胎损失时间和位置的勒克莱尔都追了上来。”里卡多说道。 “斯莱特已经在无线电抱怨超不过前车，但问题是劳森也过不了比尔曼，只能眼睁睁的看着马林康逐渐拉出一个完美的进站窗口。”韦伯说道。 第34圈，马林康继续拉开和身后的差距，已经领先队友来到22秒，很快就要创造一个进站窗口，车队已经准备好再给自己换一套新的中性胎。 再强调一遍，规则允许中性胎换中性胎的策略，甚至可以中性胎一跑到底，但不允许软胎换软胎一停结束。 后面劳森又一次在3号弯尝试，这次直接外线动手，比尔曼非常熟练的稍微往中线挪一下，占据进弯线路，迫使对方没有足够的空间继续超车。 只是这次和以往有所不同，比尔曼成功守住劳森，但完全没有注意到螳螂捕蝉黄雀在后的斯莱特。 “精彩的超越，比尔曼顾着守住旁边的劳森，轻微把队友推离赛道，但完全没有留意到后面吸住两台车尾流的斯莱特，他并没有走外线，而是通过仅有的内线空间尝试抽头，更快的出弯速度让他在4号弯前面过掉奥利。”阿隆索通过回放分析道。 “沙特阿美应该得赶紧让马林康进站，他的轮胎性能和弗雷迪完全没法比。”里卡多建议道。 车队已经通过屏幕看到这一点，这圈结束时同时让马林康和比尔曼进站换胎，两位车手的巨大差距确实有资本让他们完成双重进站。 不过就在进站环节，上赛季不可能出错的沙特阿美也出问题了。 马林康这次换胎足足损失4秒，6秒左右进站让自己辛苦所建立的优势毁于一旦，还是左前胎慢了半拍，比尔曼倒是没有任何问题，只是他原本就在比较靠后的位置。 等到几位硬胎发车的车手完成一停后，场上格局大体成型，如果不出意外的话。 斯莱特距离首秀杆位发车带回胜利已经只剩下20圈左右，传奇车手都没做到的事情即将被他做到，劳森和诺里斯两台红牛位居2-3，马林康暂时排在第5，前面是勒克莱尔，比尔曼换胎过后排在第14。 “奇了怪了，这场到现在还没有任何车手退赛。”阿隆索纳闷道。 “你可别说了，一说估计安全车没几圈又出现了。”韦伯吐槽道，他还是听说过阿隆索那张嘴的。 “好像还真有可能出现安全车，赛道上出现黄旗，第二计时段。” 第286章 见证历史的背景板 “又绿了？看起来是虚惊一场，应该有人在这边冲出赛道还是退赛这种的。” 这次黄旗偏偏没有引发安全车，只因赛道上并没有发生撞车，也不是有车手退赛，而是排在队尾的贝加诺维奇和斯滕斯霍恩在争夺第25位的时候错过6号弯进弯刹车点，双双冲出赛道。 没看错，是争夺第25位，关键两位车手还互相把对方逼停在缓冲区，得亏停的位置是柏油路面而不是砂石区，要不然铁定引发安全车。 简单来说，贝加诺维奇准备内线超过斯滕斯霍恩，不过踩刹车那一刻意识到没办法以这个速度进弯，直接往内一拨冲出赛道，旁边的对手受此影响也一脚踩进缓冲区。 两位车手回到赛道并不是绕过砂石区，而是直接倒车，一边看后视镜，看有没有赛车过来，另一边看着倒车的实时位置，以清楚是否能重新投入到比赛中。 一来一回，两个人排名并没有发生变化，赛会干事也没有对他们进行处罚，虽然赛道上有如此多的攻防，他们还是愿意看这种戏剧性场面。 “真有意思。”工作台的德弗里斯看到此情此景，忍不住吐槽道。 “为了倒数第2？你确认为此要这么认真？”在家里带孩子看比赛的马格努森同样忍不住通过快拍吐槽。 这个插曲并不影响赛道排名，斯莱特领跑比赛后开始拉开和身后车手的差距，这场迈凯伦长距离很不错，但他把这个前提落实到比赛中，后面几圈连续刷最快圈，很快就领先劳森5秒。 劳森并不是不想追，而是追不上，前面跟比尔曼的缠斗浪费太多时间和轮胎，几乎同样的轮胎寿命，两人的性能发挥却有所差别，更不用说彼此之间轮胎供应商还不一样。 马林康换完轮胎后就跟在勒克莱尔身后，很想完成超车但一直过不掉对方，好几次都是抽头过后线路不对头。 第57圈，比赛很快来到最后两圈，前几名的争夺进入白热化阶段，并没有因为比赛即将结束而告一段落。 “劳森的轮胎已经有很大的衰竭现象，前两圈刚把队友放过去，现在后面要面对勒克莱尔、马林康和皮亚斯特里的威胁，真不知道他能不能保住领奖台位置。”韦伯介绍道。 “不太好说，上一圈刚比勒克莱尔慢近1秒，按照这种情况，两人差距会在这两圈彻底抹平。”阿隆索补充道。 “轮胎性能是一大变数，尤其是奥斯卡的轮胎比前几位都新，最后几圈很容易为了位置彻底走火，现在几位都有可变尾翼，估计很快就要正式动手。”里卡多说道。 皮亚斯特里出现在争夺领奖台位置是很多人没想到的，排位赛并没有进入前10，但他的中性胎长距离令人印象深刻，跑得比马林康还要久几圈，而且差距没被拉开太多，换胎回到赛道后卡在好几位前10发车车手的前面。 劳森现在的情况很尴尬，这是一个领奖台位置，是个人都不愿意放弃，但轮胎完全没办法支撑他守住第3，根本做不了太多。 勒克莱尔看到登上领奖台的机会，3号弯和9号弯前面已经开始尝试做动作，试图了解能不能晃掉对手完成超车。 10号弯出来，两台车已经首尾相接，几乎前翼可以碰到尾翼的那种，勒克莱尔意识到贴劳森贴得太紧并不是一件好事，但又不可能收油门，这是直道不是弯道。 完全没办法动手的勒克莱尔看到后面一台绿金赛车快速追进，然后走内线尝试完成超车，劳森下意识的往右打把方向，这让他有机会做出超车动作。 “3台车直接在11号弯并排，不可思议的缠斗，两位车手都进行尝试，但出弯看到还是劳森排在前面，这次机会并没有把握住，身后皮亚斯特里有了大胆的想法。”里卡多说道。 “12号弯还真过掉了勒克莱尔，同样是内线，这个选择非常大胆，差一点两台车就双双在缓冲区上见面。”阿隆索补充道。 从回放来看，走外线的勒克莱尔在出弯瞬间已经失去较多速度，不像内线马林康还能守住位置，虽然自己借势进行超车，但没有一下子过掉两位。 出弯后提速时，后面皮亚斯特里早就看到前面的混战，抓住机会直接过掉勒克莱尔，一下超车丢掉两位，简直是得不偿失。 马林康趁乱过掉勒克莱尔后，下一个目标就是劳森，不过留给自己的时间只剩下1圈多一点。 当然，就算自己完成超车，也不可避免地成为背景板，因为这场比赛只属于斯莱特，一位在阿尔伯特公园完成首秀的车手。 “对斯莱特来说，这是极其梦幻般的周末，完全找不出任何瑕疵，迈凯伦最近20年已经出过马格努森和汉密尔顿两位首秀即登台的天才车手，但今天我们将见证历史，迈凯伦正式进入弗雷迪·斯莱特的时代，赛车出最后一弯，方格旗挥舞，斯莱特赢下澳大利亚站的胜利，这是他的首场比赛带回的首胜！”最后一段几乎是喊出来，里卡多说话的时候，后面韦伯和阿隆索都想抢麦说几句。 首场比赛就拿到胜利，放眼历史都是一个极其罕见的成就，上一位也是唯一一位真正做到的巴盖蒂已经得追溯到67年前，斯莱特则是第二位。 “不可思议，弗雷迪·斯莱特，你是分站冠军得主，你是分站冠军。”扎克·布朗亲自在无线电说道，完全藏不住有多高兴。 从诺里斯立刻后，迈凯伦青训已经许久没有出现天才，欧沃德和帕罗更青睐印地，马林康远走沙特阿美，乌戈舒库租到安德瑞蒂，博托莱托现在更像是昙花一现，直到斯莱特的出现，这个首秀表现若干年都找不到第二位能复刻的。 “感谢，感谢各位，此时完全说不出话，太激动了，完全无法相信我们竟然做到了！”斯莱特直接在无线电激动得哭了。 所有人，这场都只是斯莱特和迈凯伦的背景板，哪怕获得2-3的诺里斯和劳森也是如此。 沙特阿美用一年建立的超级王朝，一场比赛就直接打下神坛，马林康最后一圈并没能过掉劳森，甚至尝试超越时差点被皮亚斯特里偷到，13号弯前面强硬的防守才守住第4，比尔曼到头来将将拿到1分。 “这个揭幕战比我们想象中的要艰难，后面错过一些机会，但这只是开始，整个赛季还有大把机会去争取，现在是时候向前看。” 第287章 拉塞尔欢乐外环 对梅赛德斯来说，第5和第8，揭幕战的结果是完全可以接受的，一场比赛就拿到上赛季接近三分之一的积分，全队上下对成绩感到满意。 围场里很多人终于看到托托露出笑容，要知道去年得知年度第11的那一刻，整个维修区的氛围是一片死寂，别说落根针和心跳声，甚至连呼吸声都听得一清二楚。 车队下定决心进行大刀阔斧的改革，托托选择履行完这份合同，丹布罗西奥成为副领队，有时候托托不想来到围场，就由他执行领队职责，肖夫林、埃利奥特等人都选择离队过花园假，现在技术团队只剩下阿里森带着一批年轻人进行研发。 揭幕战的成绩其实说明不了什么，或多或少还有一些运气成分在里面。 从赛后数据分析来看，沙特阿美依旧有着整个围场最好的长距离表现，但困在车阵加上对米其林轮胎的了解不够充分，这些优势被弱化得一干二净，进而给梅赛德斯、迈凯伦等车队逆袭的机会。 皮亚斯特里的第5一定程度上得感谢劳森压车和勒克莱尔过于激进的尝试，甚至还差点在最后一圈12号弯，以同样的方式过掉马林康，但不能忽视他出色的长距离，甚至可以媲美前两位。 补充一句，如果劳森最后没有压速度，前5差距甚至不到10秒，冲线时是12秒左右，其中诺里斯过掉劳森后拉开足足6秒，斯莱特领先优势也是这个数。 软胎发车的拉塞尔能够带回第8，前面则是勒克莱尔和奥康，虽然这两位并不在一个集团，后面进入积分区的包括阿尔本、赛恩斯、加斯利和比尔曼，别忘了现在前12可以拿分，而不再是以往的前10。 至于维斯塔潘，是成功完赛了，排在第18位，落后超过1分钟而已，这台车根本做不了太多东西，没被套圈已经是谢天谢地，他的队友贝加诺维奇更是尴尬的排在最后，第26位，成为有史以来第一位在第26位完赛的车手，这场并没有车手退赛，也算是一个奇迹。 离开阿尔伯特公园，大部分人都选择回到工厂跑模拟器，或者对于有家庭的车手来说，回家进行简单的休息，就像马林康所做的一样。 揭幕战的成绩固然重要，但赛季还长，所有人都知道这点，唯一的问题是接下来两条又是高速赛道，一条是巴林外环，特别场次一次性布局，另一条吉达滨海，两场比赛背靠背。 巴林外环布局，赛道建立至今，有史以来只出现过一次，当时是2020年，由于一些原因造成一条赛道办两场背靠背比赛，巴林可以创造出两场比赛两个布局，他们选择常规布局加外环布局。 那年比赛最大的名场面就是梅赛德斯薛定谔的轮胎，给拉塞尔换胎换成博塔斯的，换完把博塔斯给送了，拉塞尔追击时又莫名其妙的爆胎，直接送掉他的首胜梦，那场还是他好不容易等到代打车手驾驶梅赛德斯的机会，当时汉密尔顿身体不适缺席。 造成这一切的原因是威廉姆斯找来代打拉塞尔的韩世龙，上墙后引发的安全车，他的唯一一场f1比赛直接改变夺冠走向。 一切的一切都成全另一位车手，即将失业的佩雷兹，如果没有这场胜利，当场说服红牛签下他参加未来比赛，或许现在早就不知道养老到何种程度。 时隔8年再次启用外环布局，一些人非常熟悉，大部分车手却感到十分陌生，但赛道本身并不难，很好上手，速度特别快，一圈不到1分钟就跑完。 巴林站还是本赛季第一个冲刺赛周末，这周开始启用全新的冲刺赛周末赛制，有整个周五的时间供车手去适应，周六则进行排位赛和倒序冲刺赛。 “这是你当年无限接近首胜的布局，时隔多年依旧代表梅赛德斯，再次驾驶外环布局，有什么想法进行分享的？”周四媒体日期间，有记者询问拉塞尔。 “巴林对我来说已经非常熟悉，但外环布局却很少跑过，无论是模拟器还是正式比赛都是如此，那年的记忆到现在还记得，或许爆胎是一个永远的谜吧。”拉塞尔笑着说道，经过那些年的起伏，超过200场比赛的阅历，尤其是去年几乎灾难般的表现，他真的看淡这些东西。 “揭幕战成绩对车队来说是不错的，全队上下氛围都十分乐观，我们挺好奇车队能否持续这种表现。”记者继续询问道。 “今年有非常多的车队具备竞争力，我们不敢保证还能延续揭幕战的状态，能做的只有尽可能在赛道上跑好每一圈，剩下的交给天意，希望米其林这场轮胎更耐磨点。”拉塞尔回应道。 考虑到下周就是车队主场，这两场沙特阿美会使用全绿涂装和赛车服，每一年都是如此，只不过今年竞争力有多少就未知了。 和往常一样，马林康都是带人一起进围场，只是这次走赛道，不仅是自己走，同时把杨晨怡也给拖来走一圈，毕竟赛道不长，就当出来锻炼身体。 “这地方我还从来没走过，如果不是今年使用外环布局，根本没听到赛道还有这种角落。”杨晨怡说道。 “你可别说，我前两天在工厂开模拟器的时候，第一圈甚至还走错路，肌肉下意识觉得要右拐，但实际上要直接左拐。”马林康笑着回应道。 “你可别说，我一开始也想往右走，这个布局使用频率确实过于稀有。”一位工作人员说道。 “估计到现在，许多人只记得拉塞尔欢乐外环，如果没有车队整活，对他来说真的非常欢乐。”另一位工作人员同样回复道。 “对了，我们这周是不是带来一些去年的部件？”马林康询问道，前两天在工厂时就偶然听到这个可能性。 “确实是，不过并不是所有部件，就一部分用两年部件都符合规则的，我们想在练习赛迷惑对手。”工作人员笑着说道。 有这种想法的原因很简单，这周是冲刺赛周末，只有两节排位赛，偏偏倒序冲刺赛发车顺位是第一节而非第二节决出的，许多车队都会有点小心思在里面。 因此在两节练习赛中，人家只惊呼两件事，拉塞尔欢乐外环，因为周五只有他霸榜成绩单，以及究竟谁藏着最多的速度，根本看不出谁更快。 第288章 倒序大乐透 作为全新的冲刺赛周末排位赛赛制，两节排位赛，而非常规周末的三节，一定程度上让观众对此更感兴趣。 第一节排位赛20分钟决出晋级第二节的14位车手，其中冲刺赛倒序排名将在这节决出，从此让第一节不再成为鸡肋，许多车队会在这里动点心思，但一不小心就可能会玩脱。 理论上一位车手可以做到冲刺赛和正赛都是杆位，加上最快圈积分和胜利，倒序冲刺赛周末满分不是梦。 第二节排位赛15分钟，晋级的14位车手将会争夺杆位，这只会决出周日正赛发车顺位，跟周六冲刺赛无关，所有晋级的车手将会为更好的发车位置竭尽全力。 听起来挺烧脑的，但到时候观众喜欢看就行，具体如何还需要等正式实行该规则时才知道好不好，社交媒体反馈、车手和车队的反应都将决定这个规则能否长久。 “练习赛总感觉好几支车队都在藏着速度没展现出来，沙特阿美和法拉利只位列中游位置，以往根本见不到这种场面，真不知道他们是怎么想的。”韦伯说道。 “这条布局还不像其他一样有一定的技术技巧和含量，高速部分比较多，减速弯有但不多，外环独有部分并不难，赛车性能在这方面更加重要，快和慢肉眼可见。”里卡多解释道。 “昨天练习赛梅赛德斯特别快，拉塞尔两节都排在榜首位置，而且圈速非常接近当年排位赛杆位圈，皮亚斯特里也不慢，但没人知道排位赛会发生什么，我们已经见过太多练习赛很快排位赛却原形毕露的。”阿隆索说道。 “珍宝还是一如既往的慢，真的，队尾可以见到他们，前面就算了，我有点好奇现在马克斯内心到底在想什么？作为五冠王竟然要为摆脱垫底而战。”里卡多说道。 “等会赛后可以让刘易斯去问下，这场他不是刚好来到现场吗？现在还是先专注排位赛，很快就要开始了。”阿隆索回应道，他更多的是看戏心态。 排位赛安排在周六下午5点，正处在夕阳准备西下的时间段，赛道温度是一个未知数，晚上9点的冲刺赛更是已经入夜，拿练习赛作参考的意义并不大，昨天赛道温度和今天完全不是一码事。 随着维修区绿灯亮起，20分钟排位赛正式开始，一堆车手巴不得赶紧离开维修区做圈速，避免到时候遇到交通情况，26台车挤在3.543公里的赛道，没有交通问题才是一大奇迹。 处在维修区入口的沙特阿美并没有立刻让马林康上赛道，只有比尔曼一台车进行飞驰圈，车队的想法是先观望下赛道交通情况再决定何时放车。 考虑到1圈还不到1分钟，许多车手直接在赛道上进行两圈飞驰圈才回到维修区换胎等待下一轮。 两家供应商这场带来的轮胎有所差异，米其林升温比普利司通更快，尤其是进入晚上更加明显，峰值圈速倒差不多，但轮胎损耗依旧不如对手，每套轮胎寿命都少3-5圈左右，不过这场赛道特性看不出这些东西。 部分车手先完成飞驰圈，另一部分等待赛道空旷时才做出有效成绩，还剩下10分钟时，排名非常有意思。 没有人想要这节的第1，都要争取第14的位置，这可是冲刺赛杆位发车的位置，可比虚无缥缈的第1香许多。 现在排在第14的是勒克莱尔，他的圈速比最快的博托莱托慢0.35秒，确实就差这么多，所有人都在控圈速，控到最后每个人的差距都差不多，除了慢到家的珍宝，维斯塔潘现在排在垫底，一圈慢超过1秒，在1圈不到1分钟的赛道已经是巨额差距。 马林康暂时排在第10位，现在自己更想要的是倒杆而不是保住进入第二节，12分诱惑摆在那边，不动心都难，更何况赛车还是有一点优势摆在那，和其他车队相比。 不仅是马林康，包括红牛、法拉利甚至梅赛德斯都开始动这个心思，拿到倒杆和杆位并不冲突，但只有一位车手能够实现全包揽，剩下的都与此无缘。 最后5分钟，所有26台车扎堆驶上赛道，根本不管接下来可能会遇到的交通问题或其他情况，先保证自己的位置再说，别人根本管不着。 一部分人想着争取更好的正赛发车位置，先保障晋级再说，有的只想冲刺赛混到一个不错的位置，还有一些车队想要两者兼得。 “这场面，一堆车堆在那边，真的能做出圈速吗？十几台车都在最后一弯附近，都在耍着各自的心思，而且这不是蒙扎这种接近6公里的赛道。”里卡多惊叹道。 “确实，或许这些前面车手还没有完全做完一圈，就已经赶到这堆移动停车场，很难想象最后一段会有多少车手真的去提高成绩。”阿隆索说道。 “第14位一定得重点关注，一堆人会在这边做文章，天知道等停表瞬间会是谁得到冲刺赛倒杆。”韦伯说道。 第一轮飞驰圈是勒克莱尔卡在这里，他要想办法守住位置，不过规则不允许他引发红旗或黄旗去保住位置，今年新规堵住了造成多位车手无法刷圈的引发黄旗行为，这么做只有取消成绩一条路。 一堆车手控制圈速直接变成大逃杀模式，所有人都想得到第14，成为一场真正的比慢较量。 有几支车队不管这么多，迈凯伦、威廉姆斯和小牛3支车队都是两台车直接进入第二节，他们并不在乎第一节最终排名和冲刺赛发车顺位。 不过对大车队来说，第一节最后2分钟成为过山车体验，需要准备速效救心丸。 梅赛德斯是唯一一支两位车手都能进入第二节的大车队，不过拉塞尔和皮亚斯特里都没有在冲刺赛前两排。 沙特阿美直接玩脱，两位车手费尽心机想要得到冲刺赛倒杆，结果到最后没有人进入第二节排位赛，马林康最终排在第15，距离倒杆只差千分之一秒，而已。 “第15，我们被淘汰了，冲刺赛和正赛你都将在这个位置发车，就差千分之一秒。”安杰罗在无线电里询问道。 “法克，我不知道该怎么说了。”马林康简单的回应道，得知被淘汰后心情非常不高兴。 这时候的马林康并不知道，玩脱的不只有自家车队。 第289章 混乱到家冲刺赛 “你已经很久没有经历过第一节比赛就被淘汰的情况，接下来冲刺赛和正赛都将在第15发车，到底是哪里出了问题？” 排位赛被淘汰后，马林康来到混采区接受采访，这次负责他的是德雷克斯。 “我们速度并没有任何问题，也没有任何失误，就是单纯的卡位置失败了，完全没想到距离倒杆差千分之一秒，冲线那一刻我还以为过线了，到头来只能接受被淘汰的结果。”马林康回应道。 准确来说，从马林康到赛恩斯，5位车手，中间夹着劳森、比尔曼和赛恩斯3位三大车队的车手，距离倒杆差距不到0.1秒，但只能接受冲刺赛和正赛特别靠后的发车位置。 倒杆最后被佩雷兹拿到，他就赢了马林康千分之一秒，比诺里斯就慢不到百分之一秒，精准卡到冲刺赛倒杆位置。 至于排位赛杆位，经过第二节排位赛争夺，拉塞尔为梅赛德斯带回久违的杆位，2-3的诺里斯和勒克莱尔差距都不到0.05秒，两台迈凯伦斯莱特和博托莱托排在4-5，前10还包括佩雷兹、皮亚斯特里、特拉姆尼茨、乌戈舒库和朱斯蒂。 维斯塔潘这场甚至连队友都跑不过，车慢是一回事，偏偏还遇到交通问题，哪怕有所提高也只是帮助他自己超过米克，避免垫底的尴尬，仅此而已。 这种排名混乱透顶排位赛，最直观的影响并不来自正赛，而是周六晚上进行的22圈冲刺赛。 “我们确实在排位赛玩脱了，这点不能怪你们，我知道你们已经竭尽全力去完成每个飞驰圈，但现在并不是计较成绩的时候，等会先想方设法往前追几个名次，今年冲刺赛还有单独的奖杯。”拉提菲在赛前会议时对两位车手说道。 为了提高冲刺赛精彩程度，本赛季官方决定设立全新的冲刺赛杯，来鼓励车手进行缠斗，避免前几年的死气沉沉，冲刺赛年度冠军还有一个真正的奖杯和奖金奖励。 这个冲刺赛杯，并不是只给年度冠军车手设定的，所有车手都可以尝试一把。 或许是受到利益驱使，这场冲刺赛不像之前一样一发车就开始开火车，然后让队尾的车手进行超车表演，而是一开始就把梅兰德请上赛道领跑。 “我们看看回放，中后段那叫一个精彩，或者说是混乱，好几台车都想要争夺1号弯进弯位置，结果他们全部自己纠缠在一块动弹不得，后面有躲闪不及追尾，闪得过但冲出赛道躲避的。”里卡多介绍道，反正他是被整惊呆了，在进1号弯那一刻。 “现在赛道排名真的是，这维斯塔潘直接从队尾来到第8，就1圈而已，直接提升17个位置，可以说是捡便宜之王，赫塔、米克和波谢尔也都借此提升大幅位置。”阿隆索说道。 “维修区停着好几台车，赛道上有碎片和赛车要清理，赛会干事本身不出红旗也是一种本事，天知道要带多久才结束。”韦伯吐槽道。 “反正马西肯定会想办法让车手们拿全额积分的，不用担心。”里卡多笑着回应道。 这个发车也就退了8台车而已，1号弯那边送走了一堆中段发车的车手，无论是被车挤车，还是被追尾，都逃不了退赛的命运，之所以不出红旗只是因为有好几台车能自行开到逃生通道附近或维修区。 马林康发车并没有躲掉这些东西，他的前翼有一块出现受损，需要回到维修区更换，但比起被追尾被迫退赛的比尔曼来说，自己已经是非常幸运的。 那个弯马林康选择外线过，还有往外躲避的空间，如果往内基本上就是三明治的馅料，逃都逃不了，自己所处的赛道排名不允许切弯。 安全车直接带了8圈才回去，通过发车抢到领跑位置的诺里斯开始压车，来防止老队友重启后进行超车。 接下来14圈比赛并没有安全车，但赛道上的动作并不少，据统计至少完成60次超车，到头来并没有任何车手能在自己的发车位置完成比赛。 诺里斯顶住身后车手的压力取得冲刺赛胜利，他已经很久没有体验胜利的滋味，这场胜利让他领跑冲刺赛杯积分榜。 “芜湖，哎呀呀，多么棒的胜利，不错的开始伙计们，明天还有更重要的比赛等着我们。”诺里斯在无线电说道，肉眼可见的高兴。 朱斯蒂通过出色的发车，非常幸运的躲掉发车大混乱，重启后开始保胎，但也保持着不错的长距离，最后两圈利用轮胎优势，在外环部分内线生吃佩雷兹取得第2，佩雷兹排在第3。 “我已经尽力了，等会能帮我看看底盘有没有受损？总感觉过高速弯时赛车操控非常奇怪，每一圈都感觉可能会发生事故。”马林康冲线前通过无线电反馈道。 “我们会处理的，你把车带回维修区，直接开回来，别停在车检区。”安杰罗回应道。 按照官方成绩，马林康确实是完赛了，因为终点线位置在车队维修区后面，进站就等于开启新的一圈，不过车队的本意并没有打算让自己完赛，而是以退赛来让赛车减少一些不必要的损耗。 当然，就算是完赛也没有积分，安全车重启后马林康就感觉非常挣扎，甚至连完成超车都是一件困难的事情，前面摆着贝加诺维奇都超不过，后面车手能够在出弯迅速接近并直接完成超车，防都防不住。 无论有没有进站都是第17完赛，这是马林康进入f1以来最糟糕的长距离赛道表现，甚至比新秀赛季意大利站还要差，那场也是遇到事故造成赛车受损，速度根本起不来，还带着罚时。 拉提菲看完后直摇头，他知道这并不是车手问题，都卷入事故挺偶然的，直接废掉一个毁掉一个，但为明天的正赛感到担心，天知道要是这种再复刻一回，车队积分肉眼可见大量损失。 尤其是对比竞争对手，法拉利两位都苟回积分，红牛有诺里斯登上领奖台，梅赛德斯也有皮亚斯特里撑着可观的积分，或许只有迈凯伦跟沙特阿美一样，一分未得早早下班，但明天他们发车顺位非常靠前，甚至连奥迪都通过冲刺赛在积分榜过掉沙特阿美。 的确，这只是冲刺赛，分值并不如正赛那么高，但对一支连续两年夺冠的车队来说，这种情况简直是无法接受的。 第290章 默默无闻 “我们不想设立太高的目标了，就这场比赛来说，把车带回来，或者是成功从1号弯逃出生天就好，车队禁不起这种折腾，能登上领奖台自然是最好的，但现在情况不允许我们这么自信。” 正赛开始前，又一次车队会议中，拉提菲对着两位车手说道，这次他直接放下卫冕冠军的架子，寻求以稳为主。 哪怕只过去一场正赛和一场冲刺赛，甚至还没开始巴林站正赛，去年几乎无敌的沙特阿美看起来已经失去那种自信，或许也跟研发处罚有关，一整年都只有一半的风洞使用时间，现在的研发时间还不到其他车队的一半。 更不用说还有几支车队明面暗地有技术方面的合作，红牛和小牛就不说了，前几年法拉利和哈斯走得很近，现在珍宝入局也不影响关系，迈凯伦和安德瑞蒂靠着扎克·布朗牵线，这些都是合作的典例。 务实是现在车队最需要做的事情，对马林康和比尔曼来说，与其争夺一个冠军或领奖台，把车带回来才是最重要的事情。 “如果正赛发车还是如此不可控？”马林康询问道，自己最担心正赛又回到冲刺赛那种混乱。 “应该不会，昨天冲刺赛赛后有好几位车手被罚退，你们的发车位置实质上是有提升的，更加靠近积分区。”博塔斯说道。 “这个问题临场应对吧，反正鲁埃达已经为可能发生的情况制定两套完全不同的方案。”拉提菲补充道。 经过各种处罚后，马林康的发车位置从第15变成第12，提升3个位置，而之前练习赛长距离速度分析来看，车队也是具有优势的一方。 不过正赛，场面很精彩，但跟马林康没有太大关系，整场比赛就是充当其他车手的背景板，没有主动卷入事故，没有过于亮眼的超车，位置上也不算特别靠前，主打一个默默无闻。 这场比赛一共出现3次安全车，第一次是发车阶段，还是1-3号弯，一堆车手争夺位置时出现多次碰撞，赛道上遍布大量碎片，甚至有位比较倒霉的车手直接下班。 这起事故中，马林康充当的角色是一名受害者，就是进弯时被三明治造成赛车损伤，而且是不通过计时系统显示进站都无法察觉到的那种。 “能看下前翼有没有损伤，刚才好像是碰到其他车手了。”马林康在出3号弯后通过无线电询问道。 “左右端板都有一块损伤的痕迹，我们需要进站更换前翼。”安杰罗回应道。 “行，我们进站。”马林康简单的说道。 更换前翼以后，马林康掉到第22位，等到安全车回到维修区，比赛重新开始之际，按理来说应该就是超级回归计划。 许多马林康车迷想着能在外环见证奇迹回归之旅，就像当年佩雷兹所做的一样，但昨天冲刺赛造成的赛车底盘损坏限制了这一点。 冲刺赛赛后，车队给马林康检查底盘时发现有多处受损的痕迹，按理来说赛车需要重建，但他们又觉得更换底盘风险太大，要是连着两天损坏两套底盘，那叫一个得不偿失，索性硬着头皮用有问题的底盘跑正赛。 不过这么做的代价就是正赛位置根本提不起来，重启后很难跟住前车，跟住也很难做动作进行超车。 得亏这次马林康后面的赛车也有受损，不敢过于大胆的做动作，要不然这位置又继续往下掉。 第二次安全车出现在第35圈，一部分车手完成第一次进站，另一部分还在跑长距离的节点。 “4号弯好像有赛车冲出赛道，那是维斯塔潘，他竟然在这里上墙了，绝对又要出动安全车。”韦伯惊呼道。 “倒没什么奇怪的，8年前他就在这里撞过，当时是为了躲避事故，这次看起来像自己失误上墙，赛道上还有刹车痕迹。”里卡多说道。 “要不等会真让汉密尔顿去采访维斯塔潘？”阿隆索调侃道。 以现在珍宝的赛车性能，能被维斯塔潘开到接近积分区，一方面有运气因素，靠后发车反而能躲避事故，另一方面也是五冠王的实力体现，尤其是长距离。 但这下撞车确实是车手自己的失误，刹车操之过急，直接一脚锁死上墙，原本维斯塔潘想要在这里对前面的一台安德瑞蒂动手，但走外线没有成功。 这下安全车最赚的是那些还没有完成进站的车手，直接利用这个机会进站换胎，他们原本都是10名附近，用中性胎发车跑长距离，不像拉塞尔这种杆位发车先用一套软胎跑再进站。 一顿操作加上维修区混乱以后，拉塞尔确实回到榜首位置，但后面几位车手都是全新的中性胎，原本第2的勒克莱尔同样选择跟一把换胎，结果就是掉到这批人后面。 这次安全车重启后又迎来短暂的空档期，赛道上攻防特别多，甚至还有一记让3位解说叹为观止的外线超车，可以说是反向拉塞尔版本，但这些都跟马林康无关，到现在还只排在第17位，还是其他车手换胎后才到的位置。 车队的想法或许是要让自己等第三次安全车，赛道时间尽量守住位置，能借此提升位置是最好的。 不过，梦想很美好现实却很骨感，10圈之内马林康直接掉5位，轮胎根本挡不住后面的新车，加上赛车操控变得更加棘手，好几次跟车跟到一半修方向损失时间。 如果没有第三次安全车，卫冕冠军被套圈这个词条绝对能上实时词条第一，无论哪个社交媒体都是如此。 这次安全车发生在第72圈，一次多车事故，涉及好几位车手，大部分都在积分区附近，简单来说就是为了第12直接直道一波三明治，还有一个倒霉蛋进弯瞬间被波及到，4台车瞬间提前下班。 这个安全车让马林康成功回到队尾，顺路进站换软胎，之前硬胎足足跑了超过70圈，加上严重受损的赛车，拿什么去阻挡后面的车手，就算是车王转世、临场超能力也救不了这种情况。 换上新胎后，马林康确实通过可变尾翼和轮胎优势往前追了几位，但无法阻止自己这场空手而归，比尔曼则在之前的多车事故中退赛。 整个巴林站，因为渴望一个倒杆，直接把比赛周末搞得一塌糊涂，对沙特阿美来说是一场噩梦，但观众喜欢看，纷纷通过评分软件给fia打上10分。 第291章 梅赛德斯的救赎 观众特别爱看的一个原因是不再变成一家独大，现在看起来有百家齐放的势头，不再是前几年只有1-2支车队争冠，剩下一堆人陪跑的情况。 今年实质上并没有任何技术规则修改，大部分车队都利用去年一整年研发新车，一定程度上是导致现在格局如此混乱的一大原因，哪怕只过了2场比赛。 两场比完，所有车队都已经能够摸到积分区，维斯塔潘在冲刺赛捡大便宜让车队取得首分，小牛本场正赛由特拉姆尼茨和德利尼联手拿到14分，两人分别取得第9和第6，安德瑞蒂则由乌戈舒库的第10打开积分账户，吉利则在冲刺赛和正赛都能进入积分区。 当然，这些并不是重点，这场的重点是拉塞尔时隔5年半重回最高领奖台，梅赛德斯终于等来一场胜利，距离上次胜利得追溯到3年前。 “这是真正的救赎之战，对我，对车队来说都是如此，7年前曾在这边犯了错误，丢掉近在眼前的胜利奖杯，7年后给了我们第二次机会，这回抓住机会，没有再让胜利旁落，我甚至都有点忘记该如何庆祝了。”赛后接受采访时，拉塞尔笑着回应道。 “那你现在总应该知道了吧，双手展开还挺帅的，或许很多车迷会特别喜欢。”记者调侃道。 “现在也只记得这个，或许我需要去学习其他的庆祝方式，如果还能拿到更多胜利的情况下，不至于连动作都做不出来。”拉塞尔笑着回应道。 对拉塞尔来说，这个胜利是真正的久违，之前2026赛季西班牙站，他曾有机会获胜，但被周冠宇摁在后面，失去夺冠的最佳时机，去年一整年直接变成末尾前三分之一的车手。 一场胜利直接扫掉所有阴霾，领奖台上的拉塞尔那股兴奋劲就像刚进围场的那几场一样，台下的梅赛德斯工作人员几乎不知道要用何种语言去描述此时的高兴。 “我们回来了。”托托在采访中更是用这句话宣告梅赛德斯的回归，以一种非常自信的语气。 从赛道上来说，他们现在确实有资格说这话，第二次安全车重启后，拉塞尔顶住新胎车手前几圈的猛烈攻势，后面开始带开和身后车手的差距，等后期那次安全车时，进站换胎行云流水，剩下的就是把赛车带到终点线。 队友皮亚斯特里这场取得第4，距离领奖台一步之遥，要不是排位赛成绩稍差一点，登上领奖台不是梦，他同样是上赛季一大失意车手，被汉密尔顿击溃，被迈凯伦放弃，这两场看起来换新东家重新找到自我。 迈凯伦并没有因为全新的车手阵容而陷入困境，斯莱特经历梦幻般的首秀之后，这场再次前5完赛，而且还是在遇到策略不对头后追回来的，队友博托莱托则借助安全车和换胎时机成功登上领奖台。 相比起这两支车队，红牛或许不太高兴，诺里斯原本有机会挑战拉塞尔，结果后期机械故障让他只能接受退赛的苦果，劳森追到第7已经是极限。 法拉利稍好一点，勒克莱尔继续传说中的稳定输出，稳定登上领奖台，现在就看他何时能够打破第二排发车的神奇定律，现在的夏尔早已经成为稳定王。 赛恩斯则卷入到引发第三次安全车的事故中，中游发车加上卷入事故，维特尔虽然对此并没有任何表示，但舆论可不会对他过于客气，一些车迷和媒体甚至求着维特尔亲自下来跑比赛。 对这些新闻，维特尔只是笑笑而过，很少有人知道这两年他在私底下进行大量的身体训练，有人说今年他会作为法拉利第三台车其中一员参加勒芒。 当然，再怎么比，也比沙特阿美要好，威廉姆斯都能够双积分，卫冕冠军却在巴林外环早于噩梦般的一周。 “老实说，我们的比赛周末在周六进入1号弯那一刻就已经结束，我不想为这些东西找借口，排位赛车队确实犯了错，为整个周末埋下隐患。”正赛结束后，马林康对着拉提菲说道，两个人正在会议室商讨如何应对接下来的沙特阿美主场作战。 “排位赛这个我认，或许我们要在圣保罗改变下冲刺赛周末的应对方式，一场不算什么，但我们禁不起每场冲刺赛都是这种一分未得的情况，何况现在积分已经落后梅赛德斯50分。”拉提菲认真的说道。 这场13支车队，只有沙特阿美一分未得，哪怕珍宝这种慢到家的都有3分进账。 “50分其实不算多，现在一场理论最高积分都46分，别看现在12位车手能进入积分区，对我们来说拿分难度和上赛季是不降反升。”马林康说道。 “但问题是数据表明我们这台车还是最快的，工作人员绝大部分都还是上赛季原班人马，几位新员工都有相关工作经验，讲真我也不知道问题出在哪，而且几天内根本没办法彻底解决。”拉提菲纳闷道。 “等赛季进行再看看吧，才2场谈这些确实还早，先尽量能让纳赛尔满意再说吧，这表现估计他看了都。”马林康并没有把话说完，但两人都知道意思是什么。 “让我好好想想吧，估计这时候外面又有人在等着你。”拉提菲挥了挥手，他想自己思考一下，看如何应对当下局面。 心领神会的马林康选择离开会议室，其实外面现在并没有人找自己，杨晨怡还在顾着和其他人讨论事情，博塔斯和安杰罗则忙着和工作人员们分析数据。 比尔曼更是已经早早离开围场，虽然他离开的原因是要去医院接受预防性检查，那次撞车他作为被无辜牵连的车手，撞击力度挺大的，单在医疗中心检查没办法完全看出问题。 “唉，真不容易。”马林康坐在休息区外面的椅子上，一个人感慨道。 “总比我好吧。”梅赛德斯后备车手安东内利看到马林康，走上前说道。 “安德烈亚，你咋来了？”马林康看到过来的安东内利有点诧异。 “你也知道，我现在是后备车手，车队那边庆祝完了也不关我的事，媒体都在采访乔治和奥斯卡，梅赛德斯救赎这词吸引力十足，我闲着无聊出来走走就看到你了。”安东内利笑着说道，但有点无奈。 “最起码我还能拿到第15。”马林康自嘲的笑了笑。 “你说如果奥利跑不了，车队会派谁上去代打？” 第292章 超级代打 把时间先拨回到巴林站，引发第三次安全车的大事故。 波谢尔、赛恩斯和奥康3位车手在发车直道轮对轮，这是一个积分区门口的位置，谁都想拿到积分，原本他们就没占到安全车的福利，不像劳森和阿尔本直接跑到前5，虽然阿尔本最后轮胎衰竭过快差点跌出积分区，劳森也没能坚持到最后。 但3位车手拼得有点过火，刹车区几乎是叠在一块，然后互相擦碰，事故发生，碎片洒在直道每一个角落，3台车都发生不同程度的打转。 此时比尔曼排在第10位，领先后面3台车稍微有点距离，但不多，他正准备按照正常线路过1号弯。 下一秒，比尔曼的赛车直接出现在缓冲区，旁边则是奥康，两台车直接卡在一块，通过回放才知道奥康赛车失控后直接飞到1号弯出弯位置，一把带走奥利。 “这特们是什么，玩意？”比尔曼直接在无线电说道，当时他根本不知道这下看似没有大碍的撞击会影响接下来的比赛。 所有人都看到比尔曼正常的离开赛车，向观众挥手致意，赛后正常的接受媒体采访，甚至当时他去医疗中心接受检查也没有大碍，直到回到休息区。 “我感觉有一点不舒服，不是手部，而是头部。”比尔曼在休息区跟拉提菲说道，当时比赛结束并不久。 “要不我让德弗里斯带你去一趟医疗中心？等会我有点事没办法亲自过去。”拉提菲说道。 拉提菲的事情就是跟马林康讨论如何应对下周吉达主场，两个人足足讨论1个小时，不是简单几句话就完事，他们甚至谈到另一个大金主埃隆，谈到赛车研发情况。 比尔曼则跟德弗里斯一起去医疗中心，经过全面检查后，医疗中心直接派直升机把奥利送到最近的专业医院进行进一步检查，以确认他的伤势。 两天后，比尔曼在社交媒体上发布一篇消息，向车迷们反馈现在的情况： “很抱歉的告诉各位，我将没办法参加本周沙特站的比赛。上周遭遇事故后一开始并没有问题，但后面感觉有点不舒服，检查后发现确诊脑震荡，根据医嘱意味着这周我只能坐在场边看比赛。非常感谢所有这段时间发消息支持我的车迷，希望能尽快的回到座舱里。” 消息一出，很多人先转发一波，然后都觉得不可思议，没想到这次撞车竟然直接把比尔曼弄到缺席，一开始下车也没看到任何异样。 先说明一点，脑震荡一开始是查不出来的，而且有各种可能引发该症状，一般处在脑震荡的运动员，只有缺席比赛一种选择，不可能有第二种，车手不可能冒着风险去比赛。 而且比尔曼如果下一场想要复出，还需要经过一系列检查程序才能成行，虽然他的症状比较轻微，静养几天就可以恢复，不像前几年帕格诺一次撞车直接把职业生涯给搞退役。 后备车手拉默斯还没有超级驾照，只有练习赛赛照，更不用说今年刚晋升到f3的科斯托亚和还没到f4年龄的罗宾，车队肯定得从围场中捞人。 考虑到背靠背的关系，车队确实有想过紧急召回斯滕斯霍恩，年初他也曾来到工厂进行座椅调试，不过索伯不打算放他离开。 拉提菲还亲自找过汉密尔顿，希望他能临时客串一场，车手是愿意，但好巧不巧这周刚好跟隔壁耐力赛撞期，德弗里斯现在正式做全职总监，倒不会受到影响。 直到周四，媒体日开始，许多人都还不知道谁会在本周驾驶沙特阿美赛车，车队也没给任何人透露过消息。 “你知道谁来顶替我吗？”本周依旧随队来到围场的比尔曼，他也好奇谁来驾驶这台车。 “我哪知道这么多，反正不是我，车队不放人。”刚好在奥利旁边的安东内利回应道。 安东内利上周赛后确实找过马林康，也讨论过代打的事情，当时围场刚开始流传出比尔曼很可能因伤缺席下场比赛，还没有被媒体们所捕捉到。 双方达成初步意向，但马林康毕竟不是车队负责人，需要把事情告诉给拉提菲，后者同意这个请求，不过托托并不打算将安东内利借给车队，理由是会影响积分榜排名。 托托很清楚一件事，围场最快的赛车还是模型28，哪怕优势不如上赛季那么大，但数据不会骗人，如果现在不建立起足够的优势，后面等各支车队轮胎性能完全掌握后，或许又回到去年的状态，这是所有人都不愿意看到的。 安东内利很想得到代打的机会再次证明自己，不过托托一句话就只能让他老实继续担任后备车手的角色，见到比尔曼时那叫一个不开心，不过对前队友并不想展现出那股郁闷。 “哦，不是你，那是谁？”比尔曼听完也诧异了。 这几天一直忙着进行恢复，并没有太过注意手机群聊和聊天记录，上次打开看时安东内利说自己很可能会在本周驾驶比尔曼的赛车，两个人还进行一番友好的交流。 “我都不知道是谁。”马林康看到比尔曼后，上前先互相问候几句，然后吐槽道。 “连你也不知道？”比尔曼听到后询问道，脸上只剩下一片震惊。 “我知道都用不着在这边聊天，而是先去熟悉新队友了。”马林康回应道。 按照常理来说，周四应该知道谁会作为代打车手，但直到新闻发布会开始前1分钟，还没有人知道谁会在本场作为马林康队友，等到开始时位置也是空着的，并没有人过来出席媒体活动。 之所以沙特阿美到现在还没有官宣谁代打比尔曼，他们正在玩波大的，找的车手压根不是围场每一支车队的后备车手和现役车手，光这点就让所有记者猜不到。 “你确定要上场比赛？”纳赛尔发消息询问道，他是第一个知道谁是代打车手。 “总归得让我耍一下吧，要不然我这几年私底下练这么久的体能，假期去其他赛道秘密测试赛车，积累的里程不逊色于一位正式f1车手，都这些没有用武之地。”代打车手发消息道。 等到周五第一节练习赛，车队用最直接的方式完成最震撼的官宣，偏偏这位代打车手还在这节练习赛做出最快圈速，接下来两节练习赛所展现出来的水平一点都不逊色于马林康，根本看不出久疏战阵的模样。 听起来很像超级代打的故事，偏偏这位代打的车手不是别人，而是沙特阿美车队领队：尼古拉斯·拉提菲。 第293章 一战成名的拉导 “我万万没想到，你竟然真的上场比赛了，而且是以这种震撼的方式。” 当马林康得知拉提菲亲自上场以后，整个人只有震惊，除了震惊还是震惊，从来没想过有一天会出现车队领队亲自上场跑比赛的戏码，两个人在维修区的会议室进行一番谈话。 维斯塔潘并不属于这个范畴，虽然他拥有自己车队的底盘命名权，但管理方面还是全方面由父亲老维负责。 “你是不知道我这几年为了保持状态，每到假期就跑到巴塞罗那、保罗里卡德、蒙扎等赛道进行测试，大部分是我从其他车队高价买来旧车，不过旧车和新车对我来说都没有差别，只要能保持状态就行。”拉提菲笑着说道。 “怪不得你要把一些管理事务推给我和其他人，没想到啊没想到。”马林康回应道。 “哪有，每场比赛我可都亲自来到现场督战，这场除外。”拉提菲只是想尽可能把话题圆回来。 “督战督到都开窍了，或许我也得当把车队领队。”马林康吐槽道。 “等你退役就可以，或者去玩全新的f1经理游戏，提前15年体验这种快乐。”拉提菲说道。 “咱们还是说正事吧，你准备吉达滨海赛道多久了？”马林康询问道。 虽然拉提菲曾在担任车手时开过这条赛道，但上一次开已经是足足6年前，唯一没有变化的是布局，其他方面都发生翻天覆地的改变，很难想象一位多年没有参赛的车手是如何找回感觉的。 “你应该知道前两天为什么没有回你消息吧，懂得都懂。”拉提菲并没有把话说完，只说了一半，不过马林康瞬间就明白他要说什么。 既然要代打，除了进行私测以外，还需要进行模拟器训练来尽可能熟悉赛道，现在的模拟器已经可以做到帮助车手以99%还原度模拟真实的赛道情况。 比赛前两天，拉提菲特地来到工厂开模拟器，一开就是2个比赛里程，甚至还自己给自己进行座舱调试，以前都是看着别人做这件事。 工厂工作人员看到领队回来开模拟器，第一反应是满脸问号，想问又问不出所以然，几位帮忙调试座舱的员工也不敢多问，怕问出来让拉提菲不高兴。 其实，对这几位员工来说，他们真实的想法并不是怕领队不高兴，而是怕自己这张嘴管不牢，把事情泄露出去，拉提菲知道后或多或少会扣点工资、奖金或者无限期延迟拿到一台高端模型代步车。 “难怪练习赛能这么快，如果不是自家车队的，我都要怀疑你是不是开挂了。”马林康说道。 “去年那件事到现在我还心有余悸，维斯塔潘14个义务活动和培训日都还没彻底做完，他还缺3次。”拉提菲回应道。 “马克斯就算了，谈谈排位赛该如何应对比较实际。”马林康选择转移话题，自己并不想过于深入讨论维斯塔潘。 3节练习赛过后，很多人没办法预测谁能拿到排位赛杆位，延续前两场的大乱斗风格，这可能跟车队还在努力寻找轮胎性能和赛车调教甜点有关。 各位车迷在社交媒体上开始热烈讨论谁会在排位赛拿到杆位，每个人的想法都不太一样，五花八门的答案都整出来，甚至有车迷大胆预测维斯塔潘取得杆位。 只不过珍宝这车，等到霍纳说的回欧洲带来大升级之前，估计都只有垫底吃尾气的份，维斯塔潘对此反而看开了，甚至预告本场结束后开播客，第一期直接邀请他最相信的记者埃里克·范哈伦过来做客。 上周原本有想法让汉密尔顿去采访维斯塔潘，不过后者并没有在赛后节目被官方叫来，这个天才般的计划只能被推迟。 不过等到第三节排位赛停表那一刻，所有猜测戛然而止，整个社交媒体只剩下铺天盖地的传奇拉提菲表情包，不管其他人表现如何，这一刻他们只吹捧拉提菲。 无论是评论区、群聊、私聊，甚至是解说、专业人士，都加入到这场由拉提菲引发的狂欢，许多车迷放下手中的键盘，删掉原本准备好对线的词，纷纷重新组织语言盛赞拉提菲。 至于原因，非常简单，拉提菲是杆位！ “我们看看大家的最后一圈，已经有车手冲线，佩雷兹把排名提到第6，这时候12分钟倒计时已经停表，更多车手开始刷新个人最好成绩。”韦伯说道。 “看看拉提菲，第一段比刚才那圈还要快0.1秒，距离刷紫特别接近，马林康、拉塞尔和勒克莱尔都很快。”阿隆索补充道。 “勒克莱尔先冲过终点线，他来到杆位位置，但能不能守住，赛恩斯没能过掉队友，波谢尔还在第10没变，劳森也没有大幅度的提高。”里卡多语调越来越激动。 “拉塞尔差点，但现在有一个头排的位置，马林康已经出最后一弯，前两段都刷新个人最快，冲过终点线还是没能头排，就比拉塞尔差一点。”阿隆索说道。 “看看拉提菲，同样出最后一弯，前两段他并没有勒克莱尔快，迎接方格旗的挥舞，杆位！杆位！拉提菲是杆位！”里卡多快差点喊破音，旁边韦伯甚至喊出海豚音，这个场面真的过于激动。 “这真的是，历史性时刻，我见过超级代打，但从来没见过像拉提菲一样这种的代打车手，他就比勒克莱尔快百分之一秒，这就足够了，拉提菲取得杆位。”里卡多调整好情绪后感慨道。 “难以置信，真的。”阿隆索已经被震惊得说不出话。 真的是只有在小说里才能见到车队领队正在热身，然后上场比赛一鸣惊人，震撼所有人。 “所以，尼古拉斯拿到了杆位？”当安杰罗在无线电汇报排名过后，马林康彻底傻眼了，无线电询问时都破音了。 “是的，他是杆位。”安杰罗再次确认这一点。 “法克。”马林康简单的电报一下。 所有人都知道沙特阿美模型28还是围场速度最快的赛车，不过两位车手似乎还没有找到赛车和米其林轮胎之间最完美的调教甜点，上限特别高只是还没有达到这点。 至于拉提菲这个天神下凡的一圈，用夸这个词已经算词穷了，甚至一战成名都没办法完美形容场面有多么震撼。 拉提菲拿到杆位，难以置信，但真的发生了。 第294章 假如车队领队是分站冠军得主 如果说排位赛结果带来的震撼已经过于夸张，毕竟拉提菲击败勒克莱尔、拉塞尔和马林康取得杆位，那么正赛过后，只剩下无穷无尽的狂欢。 有几位记者直接把头像换成拉提菲，沙特阿美维修区瞬间被堵得水泄不通，一堆人都想通过采访拉提菲来获得更多流量、稿费和关注度，毕竟这种场面一辈子或许只能见到一次。 尤其是比尔曼基本可以在卢塞尔回到座舱的情况下，采访拉提菲就变成难能可贵的事情，此时如果没有采访到，以后回到车队领队岗位上就基本没这个机会了。 现场也有很多人准备采访马林康，但要问的问题并不是跟比赛有关，他们更想知道一位现役世界冠军为什么会落后于临时代打的车队领队，这完全超乎正常逻辑。 “我想问问，你为什么会在整个周末落后于队友，或者说是领队？这里面有出现什么问题吗？”一位记者看到马林康过来后询问道，后面的媒体连忙把麦克风凑到前面，想知道答案。 “我觉得应该是对米其林轮胎的适应问题，就像我前两场所说的，车很快但找不到合适的调教来发挥这台车的全部潜力，这场我们还是遇到这种情况，总感觉可以更快但就是快不起来。”马林康说道。 见到这种场面，马林康第一反应是准备走人，不想搭理这些媒体，但很快就想通一件事，作为围场仅存的两个世界冠军之一，这么做非常欠妥，还不如耐心的跟这些媒体扯。 “今年3场下来，你还没有领奖台进账，和前两年相比有非常大的不同，这会不会改变你对于这赛季的目标？”另一个媒体提问道，在此之前已经有3位记者问差不多和第一个类似的问题。 这场马林康排在第6，发车瞬间就掉了位置，中期唯一一次安全车福利还没吃到，那时候刚完成一次进站，长期都处在跟车超车防守的情况，轮胎损耗没比其他车手高已经谢天谢地。 第45圈过掉皮亚斯特里以后就没继续往前追的可能，第6已经是自己所能拿到的极限，虽然距离本场获胜的车手差距只有15秒。 “不会，你们都知道本赛季情况跟去年不太一样，非常混乱，每支车队还不知道自己的定位是什么 ，只要这个阶段能够稳定的带回积分，还是有大把机会争夺冠军。”马林康回应道。 这场场面说起来比较一般，虽然有米克·舒马赫把达契亚几乎撞成两半的名场面，现在的赛车构造强度没办法让他再次实现两台哈斯的梦想。 事故发生在12号弯，米克进弯瞬间突然失去对赛车的控制，直接横向拍在墙上，赛道上遍地都是碎片。 不过马西为了避免重启准备时一些不必要的麻烦，想尽快下班，宁愿让安全车多带几圈，也不愿意掏出红旗，得亏碎片洒落后还留出一条赛车线可以通过，要不然车手肯定得在无线电各种吐槽。 除此之外，其余几位退赛的车手要么遇到机械故障，要么是蹭墙后赛车出现损伤，但这些都不影响比赛继续顺利进行。 比赛结果确实挺出乎人意料，积分榜领跑的斯莱特只取得第10，还是在比赛前期和队友博托莱托发生擦碰后一路追上来的，虽然两位排位赛成绩就不太好，那起碰撞直接让博托莱托提前下班。 后期轮胎出现衰竭，圈速不断变慢的皮亚斯特里，在被马林康过掉后并没有尝试把位置追回来，而是在最后一圈给拉塞尔让车，车队不想看到两位车手互相发生内斗，直接通过无线电介入。 红牛情况稍好一点，劳森整场就陷在车阵里，他和马林康一样都是安全车前进站的倒霉蛋，后面一路爬到第9，诺里斯则在最后一圈刷走最快圈，不过第5不足以让他回到积分榜领跑位置。 安全车下获利最大的几位车手，都在后期守住来之不易的便宜成果，佩雷兹帮助墨西哥电信首次登上领奖台，不得不说吉达真的是他的福地，好几次好成绩都在这里拿到。 不过佩雷兹的队友奥康就没有这种好运气，直到比赛结束都没办法超过前面的斯滕斯霍恩和贝加诺维奇，两位车手都趁着安全车期间进站，出来后就在10-11，两人跨队合作守住积分成果，只被斯莱特所过掉，后面许多更快的车手都没机会更进一步。 就是不知道现在的维斯塔潘，该笑还是该哭，堂堂五冠王现在变成为一分而战，关键还很难拿到。 赛恩斯则取得回到法拉利以后首个领奖台，当然这一切建立在车队指令上。 安全车重启时是赛恩斯在前，勒克莱尔在后，几圈没能过掉佩雷兹后，车队让两位车手互换位置，但向赛恩斯承诺如果勒克莱尔过不掉佩雷兹将把位置换回来。 事实证明勒克莱尔同样过不了佩雷兹，尤其是直道，开可变尾翼后还是没法超车，而赛恩斯就一直跟在两人身后不远处，按照承诺，勒克莱尔在最后一圈把位置让回给赛恩斯，从而登上领奖台。 不过这些在拉提菲面前，都不算什么，甚至媒体不太在乎这些，只在乎拉提菲以车手身份捧起奖杯的瞬间。 “或许我根本没想过，有一天能以车手的身份登上最高领奖台，之前我就以领队身份举起过奖杯。”赛后接受前3例行采访时，拉提菲笑着说道。 这场比赛，拉提菲对轮胎的理解就比马林康好一点，调教还是抄着自己的，但这点优势在今年比赛中显得尤为重要，排位赛杆位，正赛获得胜利，大部分时间都处在领跑位置，不愧是超级代打。 “现在你在积分榜领先自己的队友，成为车队拿分最多的车手，听起来是不是觉得有点奇怪。”记者继续问道。 “老实说，我压根没想过这些，这台车是奥利在开而不是我，这场只是临时代打而已，赛季开局所经历的事情非常不走运，但下场开始应该能见到一个更强的比尔曼。”拉提菲认真的回应道。 “很高兴能听到奥利可能回归的消息，也再次恭喜你获胜，好好享受这场胜利吧，这注定是你生涯中不可磨灭的回忆。”记者笑着说道。 现在问题来了，如果领队拉提菲以车手身份登上领奖台，那谁作为车队代表捧起车队奖杯，一般首胜都是车队职位最高的人员过来，但沙特阿美职位最高的现在是一位车手。 第295章 维斯塔潘的播客 本来拉提菲夺得分站冠军，甚至找来车队大金主之一纳赛尔亲自作为车队代表上去领奖，可以引发至少两周的讨论，打发车迷们等到卡塔尔站期间的无聊时间，虽然这段时间还有大量比赛可看。 毕竟这件事过于震撼，震撼程度甚至可以排在历史前10的那种，车队领队拿到车队赛季首胜，还是以代打车手的身份，比赛周末才首次接触到并驾驶新车，上次参赛得追溯到5年半前，一切加成全都叠满。 结果在比赛日结束后第二天，一条播客内容发布，所有人认真的听着播客所讲的一切东西，包括各种各样的内幕，听完后大受震撼。 “马克斯真的是放不下过去啊。”马林康在家里听完播客以后，连连摇头嘀咕道。 “马克斯可真敢说，看起来是今年争冠无望后赶紧给自己找个后路赚钱了。”拉提菲看到后感慨道。 这种场景还在许多人身上上演，他们都被维斯塔潘播客所讲的内容给惊讶到失去正常的语言逻辑，一堆媒体开始逐个片段转换成文字进行搬运，车迷们就爱看这些八卦。 至于维斯塔潘播客里面到底讲了什么，接下来内容就是揭秘时间，只取片段，这段播客录制在揭幕战之前，珍宝赛车还没驶上赛道的时候。 维斯塔潘：埃里克，我跟你说，去年在沙特阿美里面有很多不为人知的事情，现在我跟他们已经没有合同关系，车队还给了我一笔赔偿金。 范哈伦：比起那笔赔偿金，我更想知道去年你在沙特阿美到底发生什么情况，很多媒体都在传你和车队非常不合，车队特别偏向马林康这种东西。 维斯塔潘：车队去年确实很偏马林康，我还记得当初银石发生内斗的时候，尼古拉斯虽然当场把我们两个人都训了一顿，但后面私底下找过我，跟我说下次别再主动挑起内斗。寻思那下明明是队友更激进一点，却变成是我的责任，哪怕车队通过公关把事情影响降下来，后面的谈话还是让我有点不高兴。 范哈伦：马林康给人印象当中确实不像是喜欢挑起内斗的车手，不管是跟你还是跟其他人都是一副笑脸相迎，围场知名的好人缘车手，这似乎和你的描述有些偏差吧。 维斯塔潘：可能我说得不太准确，马林康确实不是一个容易挑起内斗的车手，虽然他很有心机，尤其是争冠阶段特别有一套，看不出来的那种脏。但性格压根不会对车队造成破坏，相反是许多车队都想得到的粘合剂车手，如果我记得没错，去年拉提菲和马林康达成续约协议之前，法拉利有想过挖他来搭档勒克莱尔。 范哈伦：哦？这故事我从来没听说过，马林康竟然和法拉利有所联系？印象中他是非常坚定留在沙特阿美的。 维斯塔潘：准确来说是法拉利主动想要签下马林康，甚至派出最高层人员过来进行谈判，不过双方谈判很快结束，不知道原因是什么，但我知道拉提菲一直想围绕他建队，无论谁加入都只能当二号车手，可能车队给了他一些承诺，才能轻松的说服他达成多年续约合同。 范哈伦：言下之意，去年你在车队只能担任二号车手？ 维斯塔潘：差不多是这个意思，但也有所偏差，去年我们两位从揭幕战斗到收官战，车队并没有明确的划分地位，但很多人都知道无论马林康有没有在上赛季加冕世界冠军，今年都将是真正的一号车手。我注定是辅助，不可能主攻，除非马林康出现严重的适应问题，不过这个发生的可能性太低。 范哈伦：你既然提到收官战，能简单跟我们说下那场比赛到底发生什么吗？许多荷兰车迷，或者说你的车迷到现在都不知道你为何会突然情绪失控。 维斯塔潘：那场比赛真的，我到现在也想不通为什么马林康会在1号弯这么做，根本不可能超车的地方竟然不踩一下刹车直接鱼雷过来，我处在正常进弯的位置，他的线路根本不在赛车线上。 维斯塔潘：赛前我就知道他可能会做点小动作，比赛开始前就想好如何应对这种偶然情况，甚至还期望队友能和我公平争夺，哪怕最后我输我也认，只是这种方式显然非常不公平，完全违背体育比赛精神。 题外话一句，维斯塔潘在他的1小时播客中，压根没提到过数据门事件，那可是他作为其中一位主导的，亲手把车队送下神坛的大事。 “他哪来的脸提公平？”马林康听到这里的时候，忍不住吐槽道。 范哈伦：然后就发生了1号弯两个人有点轻微肢体接触的情况？ 维斯塔潘：本来我很友好的跟马林康进行一些交流，当然那时候我有火气，看到队友这种无所谓的态度，还把我给推到一边，想不动手都难，如果没有赛道工作人员在一旁把我们两个推开，就冲他的态度绝对会让他知道什么叫天高地厚。 范哈伦：好吧，我们这事情翻篇了，很多人也都知道赛后你就离开围场，从社交媒体上彻底消失，去各个地方游历修行，那段时间给你最大的感受是什么？ 维斯塔潘：那场赛后我肯定知道评论区会被马林康车迷攻陷进来，索性选择暂时把社交放一边，放下自己五冠王的身份，一个人去探寻未知的世界。 这段维斯塔潘扯的内容非常长，甚至不亚于解密和马林康做队友的那些事，虽然解密更多时候是抱怨，抱怨车队把更好的员工派给队友，抱怨车队迅速和自己进行分割等等。 播客中还透露一点，英国站和拉提菲私底下聊天，他看透车队的运行本质后，就已经决定离开沙特阿美，同时寻求以老板的身份收购车队，这样就能保证自己是绝对的一号车手，不用做别人的员工受窝囊气。 范哈伦：很高兴你能分享这段经历，我们知道今年对你来说是非常重要且特殊的一年，对新赛季有什么期望吗？ 维斯塔潘：如果还能保持争冠位置，那绝对是童话故事，全新的轮胎、全新的赛车甚至是全新的技术团队和工作人员，都需要我花时间去适应。考虑到哈斯去年的成绩，或许部分分站登上领奖台是最现实的目标，希望能成为积分区常客，然后接下来两年朝着世界冠军目标前进。 “这话得存着，就现在他这车的性能，含金量还在不断提高。” 第296章 再回卢塞尔 卡塔尔卢塞尔赛道，曾经见证过马林康和维斯塔潘又一次同分进入决战，也经历过有史以来首场沙漠雨战，更早之前还有18圈轮胎限制，一堆车手拼到体力不支，阿隆索7年首次登台等等。 这次办赛时间又回到4月，不到半年时间两次来到卢塞尔，很多车手对这条赛道已经非常熟悉，就算是赫塔也曾在这里进行私人测试。 和去年有所差别的是，今年卡塔尔站并不属于冲刺赛周末范畴，将采取常规的比赛周末结构。 “奥利，能够谈谈上周在场边观看比赛的感受吗？”和往常一样的周四媒体日，记者看到比尔曼时上前采访道。 “没办法坐进座舱参赛确实是令人难受的一件事，但在场边看比赛又能对比赛理解提供全新的思路和角度，整场下来确实能给我带来不一样的见解，就是没想到领队竟然赢了。”比尔曼回应道。 不是吹，全队上下，甚至包括两个金主埃隆和纳赛尔都对拉提菲代打取得胜利感到十分惊讶，这是他们做梦都没有想过的事，惊讶程度甚至大于维斯塔潘担任付费车手加入车队。 这场拉提菲非常自然的回到车队领队职位上，因为比尔曼已经通过体检，确保从脑震荡中彻底痊愈后重回座舱，本身他的情况就比较轻微，只是出于安全考虑缺席上场比赛。 3场比赛结束后，已经有9位车手登上领奖台，积分榜领跑车手换了3次，但这些都跟马林康没有任何关系，现在自己只排在积分榜第9，还没有领奖台进账。 现在很多人并不会对马林康的状态感到担心，前几场只是偶然因素比较多，又是适应新轮胎，又是冲刺赛倒序争位置，上周刚换的新底盘还需要时间去找到最合适的调教，各路媒体和专家都觉得自己能够很快回到正轨。 “我们只是遇到一些比较倒霉的时刻，成绩根本无法反应这台车的真实位置，相信很快就会步入正轨，赛季还长。”马林康在面对媒体采访时简单的说道。 不过练习赛和排位赛结束后，成绩又一次让马林康感到失望，还是那个问题，没办法完全压榨米其林轮胎的性能，车的速度摆在那边。 如果说练习赛慢许多人还觉得藏着东西，但排位赛甚至连第三节都进不去，这就有点离谱到家，上次马林康在正常的排位赛环节无缘前10还是新秀赛季西班牙站，一家隔了超过30场比赛。 巴林站那个属于新版冲刺赛周末排位赛，只有两节制，不属于正常的计算范畴。 就连几位解说都对此感到不可思议，他们完全没想到马林康会如此挣扎。 “马林康竟然在第二节就被淘汰了？这够疯狂的。”里卡多惊叹道。 “车应该没有问题，就是慢，总感觉他们这台车压根不适合米其林，更适合普利司通。”阿隆索评价道。 “那你也没法解释拉提菲神奇的代打杆位加胜利，这场比尔曼却进不了第三节，车队有必要了解究竟发生了什么情况，赛车底子是好的。”巴顿说道，这场他接替韦伯的位置来到解说席。 第二节排位赛结束后，马林康和比尔曼距离晋级线一步之遥，两个人分别排在第12和第11，和第10的差距并不大，但被淘汰已经成为既定事实。 “我不知道该怎么说了，法克，操控没问题，过弯也很顺畅，完全不像一台慢车应该有的姿态，为什么就这么被淘汰了？”马林康在无线电质问道。 “冷静点，我们赛后再去讨论这些，先把赛车带回维修区再说。”安杰罗劝说道。 “是啊。”马林康想再多说几句，但理智告诉自己这会别说话。 这台车最大的问题在于设置，最初研发时更倾向于保胎方面，但去年数据门事件让车队一时半会不知道哪里需要提高，毕竟车已经无敌，一圈可以轻松比别人快很多，小修小补又是火星车。 不过去年中期，倍耐力决定退出后，米其林和普利司通迅速补位，他们确实能够在短时间研发出轮胎，只是不同轮胎性能差异意味着车队之间适配性不同。 模型27本质上是一台长距离特别能保胎，排位赛还能迅速压榨出速度的神车，几乎找不到任何弱点，高速弯问题已经通过空动数据解决。 模型28基础理念是在倍耐力决定退出前就设定好的，按理来说会继承上一台车的所有优点，偏偏今年米其林轮胎侧重于快速压榨性能，升温工作甜点捉摸不定，而这台车能在各种条件下让轮胎快速升温，一来一回反而不知道如何调为好，反而普利司通轮胎性能更接近倍耐力。 吉达的拉提菲奇迹刚好是凑巧遇上调教甜点，但多数时候两位车手很难找到这个点在哪里，加上今年大部分车队差距都非常接近，出现这种情况并不奇怪。 这场把马林康挤出前10的车手是周冠宇，他刚好比两位沙特阿美车手快一点，前几场吉利也遇到严重的设置问题，速度根本提不上来，这场情况稍好一点，就能获取不错的速度进入前10。 接下来第三节排位赛跟马林康没有任何关联，自己接受采访后就在维修区看比赛，由于一位车手在1号弯冲出赛道引发红旗，采访完回到维修区时第三节还剩下5分钟才结束。 “我就搞不懂为什么这么慢，真的，会不会是轮胎的问题。”马林康来到工作台询问道。 “这个并不好说，你在每个位置慢得并不多，最后停表时就慢0.3秒多一点，但就是不足以进第三节，说实话我们也感到有点纳闷。”安杰罗回应道。 “别说你了，我也觉得很奇怪，上场吉达看你的车载，感觉每个弯出弯方式都特别流畅快速，直道速度也没有任何异常，冲线时却比我慢，永远都是0.2到0.4秒左右。”拉提菲说道，现在他完全搞不懂这台车问题在哪里。 如果说是设置问题，需要回工厂跑模拟器去重新调整，但马林康之前已经这么做，还是找不到答案是什么。 如果是车的问题，需要一次大升级来彻底解决，不过车队因为研发限制问题，早就把注意力放在下赛季，今年就是一个过渡赛季。 “可真头疼啊，得亏竞争对手也不是每场都很快。” 第297章 乱局初现 如果让车迷们评价这赛季前4场比赛情况，他们都会说出一个词：混乱。 哪怕赛季只进行4场比赛，但没有人能够猜测谁才是真正的大热门，许多车队差距就在毫厘之间，可能前一场特别快，下一场就回到原点。 没有任何一台车能够保证自己处在绝对领跑位置，加上各支车队对于两种轮胎的适应程度不同，数据不充分，只能走一场看一场了解情况。 除了马林康和比尔曼两位沙特阿美车手意外被淘汰以外，拉塞尔也没能够进入第三节，但是他的队友皮亚斯特里成功取得生涯首个杆位，事实上两人差距在第二节的时候甚至还没到0.2秒。 皮亚斯特里的杆位圈直观感受并不快，不过人家就是能够取得杆位，比赛恩斯和劳森快不到0.1秒，勒克莱尔继续钉在第二排上，最稳定先生不是吹的，诺里斯只排在第8。 达契亚作为神鬼二象性的代表车队之一，加斯利继揭幕战取得第4以后，这场再次获得第5，这台车慢是真的慢，快是真的快，米克也成功首次进入第二节，他非常不适应全新的米其林轮胎。 其实，很多人都吐槽过这点，米其林轮胎太难寻找一个甜点，但找到设置甜点后会非常快，梅赛德斯和迈凯伦就是如此，不过这场迈凯伦并不快，博托莱托又一次止步第一节，斯莱特也只是将将卡进前10，最后排在第9。 赫塔出乎意料的再次进入前10，看起来他的适应速度比去年提克图姆要好很多，甚至可以吊打德弗里斯，都是从其他赛事转到f1进行首秀的，车手和车手之间差距却天差地别，而且这场他高居第7，和前面德利尼和加斯利差距并不大。 可能唯一没有变化的就是珍宝，维斯塔潘已经烂穿地心，第一期播客出来后很多人表示真爽，希望能再次吃瓜，第二期能早点出，不知道这台车的性能又能让他编出怎样的词汇去描述。 毕竟，现在他们是唯一一支连第二节都进不去的车队，升级得等伊莫拉才到，其他车队再差都能至少混进一次第三节，剩下一个从来没突破下一节的是斯滕斯霍恩。 如果说排位赛还只是开胃菜，很多车迷就对此感到非常有意思，哪怕比赛过去几个小时也忘不掉马林康的质问，皮亚斯特里的高兴，所有人非常接近的差距等等。 周日正赛那叫一个疯狂，从一开始就戏剧性百出。 “五盏红灯熄灭，卡塔尔站正式开始，皮亚斯特里慢了，旁边的赛恩斯迅速占据领跑位置，不过距离1号弯还有一点距离，劳森直接吸住两位车手的尾流，进入1号弯，劳森外线过掉赛恩斯。”里卡多说道。 “皮亚斯特里这发车简直是灾难，感觉像是换挡瞬间没起来，已经从杆位变成第6，甚至连特拉姆尼茨和赫塔都把他过了，倒是勒克莱尔发车也一般掉了位置。”巴顿补充道。 “这赛道好像有碎片，第一计时段有黄旗，不知道谁跟谁撞了。”阿隆索说道。 1号弯卷入事故的分别是斯莱特和诺里斯，两台车并没有因此而立即进站，但从镜头中可以看到斯莱特的前翼掉落一大块，损坏程度比诺里斯要严重。 后面马林康和比尔曼，两位车手发车只能说中规中矩，没有提升位置也没有掉位置，不过这只是车队又一场噩梦的开始。 前面15圈都非常平静，期间只有斯莱特被出示黑橙旗，强制要求他回到维修区更换前翼，避免这块受损部件掉下来危害其他车手安全。 结果斯莱特回到维修区准备换前翼时，车队发现他的底盘有一块受损的痕迹，经过检查后直接把他的赛车推回车库，成为本场第一位退赛的车手，当然后面车队还让他回到赛道上跑几圈收集数据。 第16圈，此时跑在第9位的特拉姆尼茨正努力防守着身后的比尔曼，马林康也跟在不远处，3位车手形成一个集团。 在此之前，特拉姆尼茨因为一次走大掉了好几个位置，而在马林康身后的拉塞尔出乎意料选择早进站换胎。 “等会如果奥利过不了特拉姆尼茨，要不让我去尝试一下？”马林康在无线电询问道，自己看着比尔曼好几圈都过不掉对手，心里非常着急。 “这圈看看，如果队友还过不去，我们将实行互换位置。”安杰罗说道。 来到14号弯，比尔曼跟得非常紧，这几圈最紧的一次，这里并不是非常合适的超车点，不过如果能在这里跟住车，接下来或许有机会通过可变尾翼进行超车。 特拉姆尼茨看到后车，并没有直接走防守线，而是继续走自己的线路过15号弯，出弯后开始走防守线。 比尔曼出弯后已经有爬头的趋势，准备内线一脚下去进行超车，但踩刹车的瞬间似乎过晚，赛道上出现特别长的刹车痕迹，下一秒和特拉姆尼茨发生碰撞，直接把对方顶出赛道。 “奥利这下真的，有点离谱。”马林康看到事故后忍不住在心里暗自吐槽道。 这下直接把安全车请出来，比尔曼迅速回到维修区更换前翼，悬挂没有受损已经是奇迹，而被顶飞的特拉姆尼茨只能接受退赛的命运。 安全车期间绝大部分车手都选择回到维修区更换轮胎，对于几支两位车手比较接近的车队来说，需要靠后的车手尽可能压制节奏，马林康也在这时候完成一停，从中性胎换上硬胎。 排名并没有发生特别大的变化，除了几位因为维修区安全释放问题掉位置以外，劳森依旧处在领跑位置，赛恩斯和勒克莱尔排在2-3，法拉利这次换胎做得非常出色，马林康则排在第9位。 不过安全车重启后，几位车手的轮胎温度处在过热的情况下，其中就包括马林康。 “你的轮胎温度出现过热，需要放慢速度，尤其是进弯的时候。”安杰罗提醒道。 “我特们，我进弯的时候已经非常保守，根本没有用力去推，就像保胎时候一样处理进出弯。”马林康纳闷道，自己压根不知道为什么会莫名其妙过热。 “后车如果想要尝试进攻，别防守，我们需要改变下原有的策略安排，使用z计划，撑到35圈进站换中性胎。”安杰罗回应道。 z计划都出来了，下一个是不是aa计划？ 第298章 全新的赢家 对马林康来说，卡塔尔站简直是噩梦，换上硬胎竟然出现快速过热的情况，这是在练习赛都没有出现过的异常问题，根本没办法用力推，甚至简单推都可能出现过热，只能开得非常养生。 后面几台车直接在直道砍瓜切菜般的过掉马林康，只是有些车手一下子就过，有些则被耗几圈才将其过掉，等到车队制定z计划的第35圈时，已经掉到第15位，重启后15圈直接掉了6位。 “我都不知道该如何说了，这简直是我生涯跑过的，最灾难般的一个阶段，根本没法跑。”进站换胎期间，马林康直接在无线电说道。 内心不满肯定是有的，但这又不是车队的问题，中性胎换硬胎是正常策略制定，只不过车队完全没预计到，按理来说周五和周日天气条件差不多，使用这种策略是没有任何风险的才对。 比尔曼倒没有遇到轮胎过热，因为车队给他换了又一套中性胎，只是和特拉姆尼茨的事故，让他接受10秒罚时，需要他在二停时完成这个处罚。 前面几位同样斗得不亦乐乎，重启后赛恩斯和勒克莱尔先后把劳森给过掉，法拉利来到最熟悉的1-2，屏幕前铁佛寺非常高兴，但也担心两位车手可能会发生内斗，就像以前所发生过的一样。 法拉利并没有带开劳森太多，也就2秒而已，身后皮亚斯特里已经落后超过5秒，他又领先加斯利3秒起步，还是在没有完全推进的情况下。 这场米其林阵营中，达契亚、梅赛德斯、安德瑞蒂和吉利都没有遇到硬胎过热问题，但沙特阿美、迈凯伦和奥迪则出现非常严重的问题，普利司通阵营只有威廉姆斯和墨西哥电信遭遇类似问题，珍宝只是纯慢。 比赛的转折点在第43圈，大部分车手开始完成二停，赛恩斯和劳森在前一圈完成进站，勒克莱尔选择在这圈跟一把，同样这圈进站的还有皮亚斯特里。 “法拉利的换胎还是一如既往的快，赛恩斯的出场圈似乎不是特别快，勒克莱尔出来有机会来到榜首位置。”巴顿说道。 “赛恩斯和劳森才刚出最后一弯，勒克莱尔真有机会，不过等等，他的赛车好像有问题，出来速度特别慢，会不会是轮胎没上紧？”里卡多说到一半突然发现异常，语调瞬间变得不一样。 “等会需要看下回放，勒克莱尔赛车直接停在维修区出口处，或许会出动虚拟安全车，这个很久没被拿出来使用的东西。连续完赛纪录正式作古，积分榜领跑位置估计又要交给别人，可想而知他会有多沮丧。”阿隆索说道。 勒克莱尔的轮胎确实没有上紧，左前胎已经有隐约脱离的迹象，车队和车手发现问题后连忙让他停在赛道旁边，避免轮胎飞出来影响其他车手的安全。 这下最直接的影响并不是完赛纪录的终结，而是好不容易到手的积分榜领跑位置又要拱手让给其他车手。 赛会出动虚拟安全车，他们只需要把勒克莱尔的赛车推离赛道就可以。 社交媒体上许多勒克莱尔车迷开始怒斥法拉利，为什么轮胎没安装紧就把他送上赛道，铁佛寺还只能忍受着乐佛寺的暴骂，不能回击。 因为在虚拟安全车结束后，赛恩斯似乎是走神了一下，没有注意到重启信号，身后劳森抓住机会直接动手完成超车，红牛看到这个场景特别高兴，但法拉利那边却是脸色一片阴沉。 工作台上的维特尔就差说出经典的无线电名言，两圈之内从1-2变成退赛一个领跑位置也没了，这很法拉利。 后面的比赛赛恩斯哪怕进行多次尝试，也没有把位置抢回来，只能眼睁睁的看着劳森取得生涯首胜，而这原本是属于他的胜利。 赛后劳森高兴的直接在无线电尖叫，赛恩斯则连连跟车队道歉，毕竟那个失误没有第二个人在旁边干扰，纯粹自己走神。 “4场比赛，4个不同的分站冠军得主，这还不算冲刺赛，再这么下去估计真的是彻头彻尾的大乱斗。”里卡多感慨道。 “还别说，如果按照这种名次，劳森直接从第7来到积分榜领跑位置，勒克莱尔一场掉到第5，前5差距甚至还不到10分。”巴顿说道。 “是啊，4场比完加上冲刺赛，领跑的劳森才取得54分，去年同期马林康已经拿到105分，几乎是两倍的差距，甚至现在红牛两位车手加起来才刚好是去年他一个人拿到的积分。”阿隆索补充道。 “今年这比赛够乱的，加斯利已经成为第10位登上领奖台的车手，这场达契亚长距离是真的快，但也可能只是他快而已。”韦伯说道。 当加斯利守住身后同样利用虚拟安全车福利换胎的德利尼，以第3身份冲线时，整个无线电只剩下一片尖叫，达契亚全队上下那叫一个狂欢。 加斯利和德利尼都通过虚拟安全车期间进站，出来后一个守在第3一个排在第6，事实上德利尼之前已经吃到一波安全车福利，这场实属真正的捡便宜。 虚拟安全车前进站的皮亚斯特里和诺里斯完全无法招架后面新胎车手的冲击，最后一个第5一个第8，诺里斯甚至还被拉塞尔和萨金特过掉，两位刚好都是极端早进站策略，稀奇古怪赚到了。 最郁闷的应该是马林康和沙特阿美，他们甚至没有吃到虚拟安全车的福利，最后几圈只是过掉轮胎损耗比自己还要严重的车手，将将进入积分区，比尔曼依旧一分未得，当然如果没有这10秒罚时，他早就进积分区了。 4场比赛结束后只拿到26分，一个领奖台都没有，甚至还不如去年拿到一场胜利加上最快圈，不过马林康距离积分榜领跑的劳森也只差28分，而已。 伴随着赫塔、周冠宇和米克通过各种方式拿到积分，只剩下2位车手还从未在正赛拿到积分，一位是波谢尔，另一位则是维斯塔潘，所有26位车手都至少取得1分，放在其他赛季是绝对罕见的情况，还不包括代打的拉提菲。 “这车简直是折磨。”马林康回到维修区后，直接跟拉提菲摊手说道，这场跑下来只有折磨二字，得亏最后过掉几台胎耗严重的赛车才拿分。 拉提菲已经知道马林康为什么不高兴，尤其是亲自下去参赛过以后才知道这台车问题在哪里，他只能简单的安慰道。 “我们知道你的不满，但你也清楚车队现在的情况比较尴尬，接下来3场再看看如何吧。” 第299章 玩出新花样的排位赛 从中东飞到巴西，借此开启接下来的两组背靠背，许多人都利用这段时间进行简单的休息，或者对前4场比赛进行复盘。 这段时间马林康先飞到银石，足足用3天时间，通过开模拟器等方法彻底了解为什么赛车会出现轮胎性能完全压榨不出来，还可能遇到升温困难的问题，比尔曼后面也来到工厂询问相关内容。 在赛车升级部件没到的情况下，只能通过彻底改变调教去解决，这是车队当下提出的临时解决方案。 这意味着接下来的圣保罗站，需要通过周五两节练习赛来找到合适的调教来解决轮胎问题。 回工厂处理完车队问题后，马林康还来到西班牙，在瓦伦西亚观看罗宾·莱科宁的卡丁车比赛，他很快就到驾驶f4赛车的年龄，这两年卡丁车表现一定程度上决定方程式生涯第一步起点在哪里，哪怕自己能够帮忙运作，也只能起辅助作用。 剩下就是再平常不过的家庭时间，偶尔登游戏玩两把，反正每一次联机都可以碰到鱼雷，早就当做娱乐休闲完事，懒得计较这么多。 时间很快来到圣保罗站周五，所有车手再次集结，这天进行的是两节练习赛，许多喜欢分析技术的车迷会对这些感兴趣，因为有部分车队直接带来升级套件。 不过更多车迷则等待周六早上排位赛，观众最喜闻乐见的第一节大逃杀系列，14-15只差一位，但完全改变整个周末比赛的命运。 “我们现在这样，真的有把握能在明天排位赛占据先机？”练习赛结束后，马林康询问博塔斯，今年博塔斯的职责变成同时负责两个人的数据分析。 “是啊，总感觉我们的成绩不够看，上次还可以玩点小伎俩，这次怕连伎俩都玩不出来就被淘汰。”比尔曼同样询问道。 单从官方给出的数据来说，彻底改过调教的沙特阿美在单圈竞争力并不好，只能排在中游水平，虽然长距离还挺快的。 本赛季前4场比赛已经彰显一个特点，车快车慢不是关键，车手发挥好不好才是主要因素，除非每个人都像维斯塔潘一样慢，车慢车手状态也不太好。 “你们别急，从数据来说我们确实不行，成绩也不够看，还是用轻油软胎做出来的成绩，只排在第14位左右，但你猜下哪支车队是官方数据本场最快的？”博塔斯承认车队这场确实不够快，但他还卖了关子。 “应该还是梅赛德斯和红牛，再不济都是法拉利和迈凯伦。”两位车手异口同声回答道，今年最快的无非就这几支。 “都不是，他们单圈确实比我们快，但不是最快，尤其是梅赛德斯和红牛，他们的数据反馈跟我们差不多，长距离甚至还比我们慢。”博塔斯笑着说道。 “那是谁？”马林康继续询问道，这会完全超出自己的认知。 第二节练习赛排名前几名几乎都是4大车队包揽，根本想不出谁能比他们快，难不成数据分析有问题。 “你有没有注意到5-6那两位用中性胎做出成绩的车手？”博塔斯并没有直接说出答案，而是让两位回想下排名。 毕竟两位车手，或者说绝大部分车手都没有太过在意其他车队车手的排名，尤其是非争冠车手或非竞争对手，基本上习惯性忽略掉。 “你是说，这场最快的是安德瑞蒂？”两位车手瞬间反应过来练习赛5-6的是谁。 事实上，从练习赛来看，这场最快的3大车队是安德瑞蒂、迈凯伦和吉利，全部都是米其林轮胎阵营的车队。 很多车迷看到官方给出的数据，都觉得非常诧异，不知道该如何看待，除了最后一位没有争议以外，其他12个位置都有各家车迷在社交媒体上产生一些讨论。 或许除了车队内部，几乎很难知道这些人到底在想些什么。 周六早上，英特拉格斯的天空有些许阴沉，和昨天相比差不太多，整体给人感觉并不是闷热而是清爽，符合当地秋天的一切天气条件，跟前几场高温相比简直天差地别。 之前巴林站有好几位车手在第一节排位赛玩砸，但冲刺赛倒序杆位诱惑性太大，还不影响后面争杆位，还是有很多人想要尝试，只是换了种方法。 他们不再疯狂压圈速搏位置，而是最后一圈前尽可能隐藏真实速度，但圈速又有足够的竞争力，停表前直接跟争夺杆位一样飞一圈，甚至争夺杆位都没有争夺第14来得激烈。 于是第一节最后时刻，很多车迷发现至少有20台车在第一段都比原先第一圈最快还要快，第二段也是如此，突然变得又不知道谁有机会抢到这个珍贵的倒杆位置。 “我们第几？晋级了没有？”比较靠后位置完成飞驰圈的马林康，冲线后第一节事是像绝大部分车手一样询问排名。 “需要等待才知道，场上几乎所有人都比第一圈全场最快圈还要快。”安杰罗回应道。 不只是马林康，很多车手都在等着车队反馈成绩，有些车手刚好能冲两圈，第一圈没全力推，把所有动力都押在最后一圈，甚至有车队把提升动力用在这节。 许多人看中的并不是第一节最快，而是第14，这事关着冲刺赛发车顺位。 “我们排在第12，你成功进了第二节排位赛。”片刻以后，安杰罗那边把排名汇报给马林康，此时赛道上所有人都冲过终点线。 至于赛道限制，不存在的，今年开赛前马西就决定部分冲刺赛周末不实行任何有关赛道限制的规定，全靠车手自觉，圣保罗站就是其中一场试点分站，但红牛环他们绝对会留着启用。 “特们的终于，不错的开始。”听到排名后，马林康在无线电松了一口气。 冲刺赛第3发车，最起码潜在的领奖台有了着落，今年到现在马林康还不知道前3完赛是什么滋味的。 “调整模式，把赛车带回来，等会我们准备争夺杆位，虽然我知道这个可能性并不大。”安杰罗说道。 “最起码我们有机会拿到像样的成绩不是？奥利呢？”马林康笑着回应道。 “奥利第9，他也成功进入下一节。”安杰罗继续说道。 “可以的，我们还有机会，去争夺不错的位置。” 第300章 前3为何这么难 争倒杆本身一个极具风险的东西，制订规则的人或许没想到这么做竟然能大幅提高收视率，尤其是大逃杀那几分钟，所有人都很想知道谁能成为幸运儿，谁又是倒霉蛋。 这场最大的倒霉蛋绝对是梅赛德斯，第一轮他们并没有做出圈速，他们的想法是最后一圈一鸣惊人，然后刚好卡在13-14，包揽倒杆头排，甚至连出场圈时间都算好了。 不过当他们来到最后一段踩油门的时候，才发现时间不够了，工程师疯狂在无线电催促他们提速，两位车手照做但还是没赶上停表。 “我了法克，你应该特们早点提醒我踩油门的，完了。”拉塞尔直接在无线电说道，隔着屏幕都能看到那份不爽。 皮亚斯特里选择沉默，无线电一言不发，但所有人都猜得到回到维修区会说些什么，托托那脸色黑得，比去年一整年低迷时还要黑。 梅赛德斯这么做，不仅把自己坑了，同时把威廉姆斯和达契亚带沟里，原本两支车队都有人卡在晋级线，一圈刷完全军覆没，就因为他们没赶上飞驰圈。 与之相反的是，斯滕斯霍恩直接连着刷两圈飞驰圈，作为场上最后一个刷完的车手，冲线时刚刚好卡在第14，直接把劳森刷了下去。 “这，这，下午冲刺赛有意思了，积分榜领跑的劳森被淘汰出局，两台梅赛德斯在最后，两台法拉利和诺里斯发车顺位也不算特别靠前，沙特阿美的机会来了。”里卡多评价道。 “这需要一点运气，第14不是很好压的，如果放在去年还容易一些，今年根本做不到想排哪里排哪里，所有人都得老老实实的做好本分工作。”阿隆索说道。 “确实，这两场我们已经看到太多因为过于自信而遇到惨痛教训的案例，不知道到时候去加拿大，这些人会不会吸取失败经验，反正这场沙特阿美是吸取了。”韦伯补充道。 “但问题是，他们是故意卡在位置，还是真就这么慢？” 这个问题排位赛并不能完美展示，马林康和比尔曼分别排在第8和第11，但其余主要竞争对手都没有进入前3，自己前面就是赛恩斯和诺里斯，且差距都不大。 排位赛前3都是令人意想不到的车手，周冠宇取得生涯第一个杆位，他在最后一圈比乌戈舒库快千分之五秒，两人甚至都是首次头排发车，博托莱托主场进入前3，同样比勒克莱尔快一点点。 “拿到杆位，可以的，欢迎加入杆位发车俱乐部。”排位赛结束后，马林康上前跟周冠宇说几句话。 “现在我也算是三有人员了，而且这赛季怕是会先比你进入前3。”周冠宇笑着回应道。 “没办法，这车就那样，只是没想到今年会变成一锅粥大乱炖，根本不知道谁快谁慢。”马林康忍不住吐槽道。 “迟早的事情，去年一堆车队憋着一股劲去研发，然后新轮胎突然提前进来，所有人都回到最初的起点，就连我到现在都不知道米其林轮胎最合适的工作点在哪里，或许你去问夏尔、乔治他们都不知道。”周冠宇认真的说道。 “我知道都好了。”马林康摊手并无奈的说道。 下午的冲刺赛对沙特阿美来说又是一场噩梦，从练习赛数据来看，车队是长距离表现最好的3支车队之一，对比起小牛和奥迪来说有着明显的优势，之前工厂进行模拟器测试时，车队也似乎找到解决的办法。 但有一点，再好再先进的模拟器，也没办法模拟比赛缠斗的状态，而这恰恰是车队所遇到的问题盲点。 长距离很快，但只局限于前面没有车，同时不需要防守的情况下，如果遇到前面有车需要攻防，很快就会遇到轮胎过热，圈速下滑速度非常快。 这场冲刺赛马林康从第3发车，一开始直接过掉特拉姆尼茨来到第2，前几圈甚至有准备攻击斯滕斯霍恩的意思，各种抽头但就是超不过。 跟好几圈以后，轮胎开始出现过热，圈速迅速下滑，而前几位车阵并没有拉开太多 接连被两台车过掉后跌出领奖台位置。 “你现在别跟人缠斗，我们干净空气下跑几圈看看如何。”安杰罗发现问题后，赶紧在无线电跟马林康说道，冲刺赛纯粹当实验处理。 “我已经在尽力尝试降温了。”马林康回应道。 尽管如此，马林康还是在第15圈被诺里斯超过，对方已经连超好几台赛车，过掉自己后直追前面的博托莱托，靠着发车和后期攻防进入前3。 最后几圈并没有再发生其他事件，18圈冲刺赛很快结束，马林康带回第5，或许自己得感谢周冠宇只是跟车，压根没有任何做动作的想法。 队友比尔曼带回第7，他的长距离表现其实要更好，同样的调教、轮胎加上同样需要面对攻防缠斗，轮胎退化程度并没有自己来得严重。 “我说，为什么前3会这么难？”马林康赛后跟博塔斯复盘比赛时，第一句就是带着抱怨的感慨。 “但是你去年前3如同探囊之物，就算是赛车安装自动驾驶系统也能保证登上领奖台，只要不撞车。”博塔斯笑着说道。 “我知道去年容易，但去年都过去了，我一直以为今年卫冕就算难，也只是普通模式，现在直接给我整个困难模式，车很快但长距离就跟前几年哈斯一样脆，关键米其林轮胎到现在还没完全适应。”马林康说道。 “你有点急躁了，才5场而已，又不是15场，更何况现在一年25场，才刚要过去五分之一而已。”博塔斯淡定的回应道。 马林康原本还想回应，但回过头想，现在确实变得非常急躁，无论是采访还是谈话，无意间都有种急躁的状态，没有新秀赛季的淡定从容，没有去年大战维斯塔潘那种心机十足的感觉。 不过这种状态一时半会很难改变，并不是马林康性格使然或者要耍大牌，而是身为卫冕冠军，谁都想取得更多的荣誉，扞卫眼皮底下的荣誉。 就现在沙特阿美的情况，真的需要升级部件才能解决这个问题，能熬一场是一场。 心态平静下来后的马林康开始跟博塔斯复盘冲刺赛，了解哪些地方做得好，哪些还需要改进，这些东西每一场每一节赛后都会进行。 “对了，尼古拉斯还交代我一件事。”复盘结束后，博塔斯突然想起来早些时候拉提菲曾跟他说过的事情。 “什么事？该不会是勒芒吧？” 第301章 马林康的关系网 “勒芒确实是其中一件事，不过到时候法拉利那边会通知你的，不需要尼古拉斯那边多操心，他找你是另外一件事。”博塔斯说道。 “哦？还有其他事情？该不会又要把人介绍给我吧，这两年我都快认识麻了。”马林康听完有点纳闷，真不知道拉提菲卖什么药。 从马林康进入f1到现在，很多有交集的人并没有提及到，并不是因为人际网窄，只是这些人几乎都不对剧情推进和赛场方面造成太大影响，提和不提都差不多。 单论明星来说，这两年靠着车迷之间的超大人气和巨额宣传，收割一波包括足篮排在内许多体育明星的喜欢和关注，甚至有足球运动员在进球后模仿马林康最经典的庆祝动作。 尤其和几位运动员关系特好，例如库尔图瓦、桑乔、贝林厄姆、文班亚马、约基奇等人，不仅私底下有所联系，有时候也会一块互动，甚至去年夏休期期间还跑到约基奇家里陪他玩赛马。 娱乐明星就更不用多说了，尤其是在马林康老家，不管是刚出道还是成名许久，对自己那叫一个五体投地，疯狂想要搭上关系。 就以去年申城站为例，赛前马林康只打算出席一场长期赞助商菊花厂的活动，宣传特别研发的限量版手机系列，不知道从哪里得知消息的明星们，直接把自己的联系方式给加爆了，就为了同框合影。 知道这件事的马林康非常生气，非常不满这种行为，但碍于这是主场，又是长期赞助商主办的活动，对方联系人还是一个老同学，最后随便找了一个加联系方式的明星来一起同台，完成这次活动。 之所以找这位明星，这位的备注比较有意思：有没有意向让我在未来演你。 这些都是后话，现在已经有人准备拍摄一部关于马林康的纪录片，只是导演连剧情都还没写好，哪来的演不演。 唯一知道的是，这些人的水平真堪忧，比认识的另一批明星来说，摇摇头叹叹气不想过于计较，反正一年主场活动就两次，不多不多。 事情发生以后，马林康直接把林赋找来，通过他的关系找来一位强力公关负责人来处理这些，这位名叫李乐的名头特别大，之前曾在很多人梦寐以求的电视台工作。 当李乐在去年新加坡站过后正式作为公关经理时，向他学习一些相关技巧，以防未来再次出现这种情况。 游戏主播或多或少也认识一点，这些大部分都通过诺里斯牵桥搭线，前f1电竞系列赛冠军奥普梅尔在休赛期经常带着几个朋友一块跟马林康、诺里斯一块打游戏。 除此之外，这两年马林康还通过实力和表现斩获一堆赞助商，上到重点公司，下到家乡小卖部，都成为车队赞助商的一份子，光靠这些就够车队生存了，甚至还没算沙特阿美和特斯拉两节自己有专门代言费用的公司。 这些赞助商并不是每家都需要去给他们代言，但每家公司的联系人都跟自己认识，他们清楚如果没有马林康这块招牌，影响力少一截。 汽车制造商，尤其是专门研发电车的公司都知道马林康和特斯拉有着不解之缘，根本不敢挖来做代言人，违约金根本赔不起，可能只有部分大公司还想看有没有机会请过来宣传一下。 吸引后备人才则是马林康一直在做的，也是拉提菲之前续约多年合同中一个比较特殊的条款，允许自己为车队寻找人才，谈判和签约由专业人士负责，自己只需要把人引荐进来就可以。 比起寻找青训车手，优秀的工程师是这两年的优先选项，讨论马林康最喜欢合作的大学生源地，英国、德国那边肯定有份，那边太多好学校。 老家那边第一合作对象刚好就是三墩公园那边，校方虽然在大奖赛那边拒绝马林康，当时并不是他们不想办比赛，而是没有足够空间处置办赛所需的设施。 不过学校和车队达成一份意向协定，这份协定是去年年底签署的，简单来说每年最优秀的相关专业毕业生可选择直接去沙特阿美实习或工作，对校内大学生方程式车队成员来说简直是一大福音。 协议还和其他几所相关专业有实力的高校签约，这些并不影响吉利的招人，反正两支车队工厂就在隔壁，马林康认识舒服哥已经不是一天两天的事情。 或许现在唯一没出现的是缺乏自己的品牌，这点马林康并没有考虑太多，而是全权交给杨晨怡公司的成员处理，半年后杭城大奖赛其实就是打造自己品牌形象的第一步。 这些都是马林康生活的一部分，总的来说很忙，但又很清闲，人际关系覆盖赛车世界以外所能覆盖到的一切，无论是明星也好，赞助商也罢，甚至媒体运营和人才市场方面都能看到自己的影子。 当然还包括时不时的陪杨晨怡，两人现在定居巴塞罗那，这是赛季期间的居住场所，这两处理一些东西会比较方便，华夏双赛期间和休赛期则回到杭城住，最起码保证每年都能看到双方父母。 至于回工厂这种，那不叫生活，叫工作的一部分，认识车队工作人员、车手、官方解说记者、部分赛车媒体等等，这些算是非常正常的同行同事之间互相交流，这方面马林康已经认识超过几百号人，数都数不过来的那种。 “确实是认识人没错，不过这回可不是认识那些明星。”博塔斯说道。 “他终于要给我推比较实际的人了？”马林康吐槽道。 “应该是，我听拉提菲说这位特别崇拜你，一直以来都很想跟你认识，就差一个契机。”博塔斯笑着说道。 “哦？那可有意思了，该不会是埃尔坎吧。”听博塔斯一描述，加上前段时间和法拉利的勒芒联系，马林康把猜测说出来。 “还真不是他，是其他人。”博塔斯给出否认答案。 “有意思了，到时候我找他再说吧，现在不太愿意想这么多。”马林康回应道。 “那倒也是，他跟我说的就这么多，天知道他到底要把谁推荐给你，我得休息下，等会奥利应该也会找我复盘比赛。”博塔斯说道。 此时的拉提菲，并没有出现在车队休息区或车库，而是来到车库上方的贵宾室，会见一位高端人士。 “今年我偶像咋不神了？真特们的。”如果不是亲眼所见，根本不敢想象这是一个高端人士所说的话。 “这个别急，我解释你可能也不信，或许我安排周日晚上让你们两位见见面，他亲自说你就应该知道了。”拉提菲劝说道。 “能跟马林康见面？太好了，我终于可以见偶像了。” 第302章 群魔乱舞 “今年的比赛，似乎走向另一个极端，所有人都有机会取得冠军，不管是谁，简直是群魔乱舞。” 冲刺赛结束后，包括马林康、勒克莱尔在内的部分车手在接受记者采访时都说过类似这句话，这是发自内心的感慨。 当他们回到维修区，看着停在前3的赛车和车手，都是之前鲜有做出过成绩，却都已经取得不大不小的成功，哪怕冲刺赛的领奖台是临时搭建，喷洒香槟的容积也没有正赛大，能够成功总比从来没有过好。 取得冲刺赛胜利的是斯滕斯霍恩，整场比赛他都处在领跑的姿态，没人能够撼动，前面马林康没办法通过可变尾翼动手，更不用说后面对手没有过分追进尝试的意思，直观感受直道速度特别快。 “后备车手都能赢，什么时候才能轮到我们？”马林康在赛后回休息区时暗自吐槽道。 第2则是特拉姆尼茨，把马林康过掉以后就没有继续往前追的意思，冲刺杯的积分也很重要，没必要为了1分和胜利丢掉握在手里的位置。 博托莱托主场登上领奖台，发车就不错，直接过掉波谢尔，后面过掉圈速下滑特别快的马林康，顶住诺里斯的进攻后稳稳带回第3。 这3个人在本场冲刺赛之前一共取得0场冲刺赛领奖台和2场大奖赛领奖台，这场合计3个冲刺赛领奖台，除了离谱还是离谱。 诺里斯的第4让他来到积分榜领跑位置，这意味着马林康现在有数学意义上机会直接从第8变成领跑，但就这台车长距离，机会真不大。 乌戈舒库和赫塔排在8-9，安德瑞蒂这周可以说是开了火星车，赛后检查还查不出任何违规部件，勒克莱尔、赛恩斯和劳森占据积分榜最后3席，原本前10发车的萨金特遇到电气故障退赛。 一般情况下，冲刺赛和正赛，只有一场会比较热闹，一个永恒定律，这场圣保罗站最热闹的地方并不在冲刺赛，而是周日正赛。 “没有雨，别指望这些东西了。”走在围场路上，马林康笑着跟斯莱特说道。 斯莱特经历揭幕战超神表现后，接下来几场从成绩上是一场比一场差，但不完全是他的原因，作为新秀有起伏倒也很正常，没起伏就超神稳定一路强到底，汉密尔顿都做不到。 “我只是想跑雨战而已，雨战夺冠的概率更大一点，你也看过我去年在f2的成名之战，跟你主场夺冠同样的赛道。”斯莱特回应道。 “这个只能听天由命了，我也想跑雨战，最起码轮胎不会过热。”马林康说道。 “说到轮胎，现在几乎每个人都摸不透两款轮胎的特性，赛车竞争力又差不太多，有时候我们都不知道该定位哪个位置会比较合适。”斯莱特吐槽道。 “跑一场是一场吧，还能怎么样，估计得到欧洲才知道如何解决这些问题。”马林康说道，但有点无奈。 正赛发车格应该是这些年最混乱的，前几位都是之前鲜有出现在前排的，排位赛没有成绩的梅赛德斯两台车直接选择从维修区发车，避免潜在的1号弯混乱，反正25-26留在赛道上发车跟维修区并无两样。 按照托托的说法，选择维修区发车可以让他们对赛车进行一些设置上改变，为71圈比赛做好准备，最重要还是避免可能发生的事故，留在赛道上才是王道。 而接下来1号弯发生的事情，正符合托托的预判。 “五盏红灯熄灭，圣保罗站比赛正式开始，周冠宇的发车一如既往地好，反而是旁边乌戈舒库慢了点，身后博托莱托已经准备在1号弯进行超车，他做到了，听听主场车迷的欢呼，身后好像有碎片飞出来。”里卡多说道。 “那是一个大事故，好像有几台车卷入其中，甚至有车直接倒扣在缓冲区，这肯定得红旗。”阿隆索惊呼道。 “红旗挥动，比赛暂停，计时系统现在还没完全反馈出有几位车手卷入其中。”巴顿说道。 直播镜头给到1号弯，遍地的碎片和撞车后的赛车残骸，甚至还有受损的轮胎墙，压根看不到赛车线的痕迹，这种状态根本没办法继续比赛。 “发生了什么？我只知道出红旗了。”马林康在无线电询问道。 “后面好几台车撞了，车手都没事，就是现场挺惨烈的。”安杰罗回应道。 卷入事故的车手大部分都在马林康发车位置附近，但自己这场发车简直超神，几乎压枪的反应速度直接从第8到第4，甚至卡在斯莱特的前面。 整起事故主要过程如下：赛恩斯的发车非常好，他准备选择走内线进入1号弯，但似乎没注意到诺里斯也要变线，两个人直接在刹车区发生碰撞。 赛恩斯赛车直接朝着内线护墙撞上，滑行一段距离后直接带走第9发车的波谢尔，而且把对方给顶翻，诺里斯赛车则撞向另一侧的轮胎墙。 波谢尔是真正的倒霉，原本准备正常过1号弯，莫名其妙就感受到翻转的力量，赛车直接滑行到塞纳连续弯缓冲区，万幸的是后面没有任何赛车发生二次撞击，翻车瞬间速度也不快。 特拉姆尼茨是另一个倒霉蛋，进弯瞬间他和波谢尔并排，突然眼皮下看到一台车被顶翻，然后自己的前悬挂断了，还没有任何作为就提前下班。 更后面的小擦小碰则让赛道上碎片数量进一步加剧，得亏有红旗，这些人换下部件，使用胶带大法修赛车都不是事，只要不把车推进车库就可以。 “这，太离谱了吧。”下车后的马林康来到梅赛德斯工作台，看着直播信号播放的事故回放，不由得感慨道。 “赛恩斯和诺里斯犯下这种错误确实有点，离谱，但又不可能会判某位车手有主要责任。”斯莱特说道，两人现在位置就在前后，停车后直接到最近的工作台先了解情况。 “波谢尔那下足够吓人的，有点当年神舟飞船的影子。”周冠宇也来到这边跟两人进行谈话。 “这个或许问问奥利等人，他们可亲眼看到事故发生瞬间，我们看直播还没有过于直观的感受，问当事车手反而不太愿意回顾那一刻。”马林康说道。 “你问我，或许我知道呢？”周冠宇笑着说道。 “得了，今年这情况简直是群魔乱舞，现在就没找到一位到现在都没有犯错的车手，含金量还在不断''下降''。”斯莱特调侃道。 “可能半年后就变成不断''上升''呢？” 第303章 重启之后 赛道上清理耗费时间至少有1个小时，车手倒没有大碍，卷入事故的几位车手都能自行离开赛车，需要大量修理时间的位置主要在诺里斯撞击的轮胎墙，那边因为安全原因需要彻底修复。 等到比赛再次重启时，赛道上只剩下22台赛车，赛恩斯、诺里斯、特拉姆尼茨和波谢尔都只能待在维修区观看余下比赛。 或许他们会羡慕几十年前各支车队有备用车的日子，但预算帽上限和规则都意味着这些东西根本不存在，除非所有人同意放开限制，让备用车回归，反正现在也没有人违反预算帽。 重新发车的顺序按照正常发车顺位进行，两台梅赛德斯依旧只能从维修区发车，加入他们这个行列的是昨天冲刺赛冠军得主斯滕斯霍恩，只不过他是暖胎圈过后直接进站换胎，奥迪有他们独一无二的想法。 第二次发车并没有再次出现混乱，赛道上19台赛车都能顺利发车，或者说顺利通过1号弯而没有发生任何碰撞。 接下来的比赛成为周冠宇和乌戈舒库双人表演，这场吉利和安德瑞蒂那叫一个快，唯一的解释是他们找到英特拉格斯赛道、赛车和米其林轮胎的最佳调教甜点。 两位车手很快和身后车手拉开一个5秒的差距，并且保持到第一次进站，斯莱特和博托莱托两台迈凯伦排在3-4，重启发车后就没有发生变化。 勒克莱尔位居第5，是普利司通阵营最靠前的车手，这场米其林轮胎就是更快一点，无论是正赛还是排位赛都是如此，法拉利很清楚这一点。 考虑到诺里斯已经退赛，车队嗅到非常好的领跑积分榜机会，如果勒克莱尔能够带回第5，将成为全新的积分榜领跑者，反正前4一时半会追不上，也没必要拼尽全力去追，避免一切潜在出现的问题。 马林康的长距离问题还是没有得到太好的解决，重启掉了一位，从第6变成第7，就一直跟在赫塔后面超过1秒，太近会很容易出现过热，而且没有十足把握过掉对手。 “我们还是保持a计划，继续保持这个距离对赫塔进行施压。”安杰罗提醒道，此时比赛进入第31圈。 “收到。”马林康回应道。 车队为两位车手制定的a计划是重启后用一套中性胎跑半场，后面再换另一套新的中性胎跑余下比赛，这是规则允许的策略。 比尔曼现在所做的工作就是为马林康保驾护航，他跟自己的差距同样保持在1秒左右，身后车手暂时没能匹配长距离速度。 直到第37圈，马林康率先完成一停，车队想要利用这次进站翻掉赫塔，这样就有机会再往前提升一两位。 换胎没有任何问题，只是出维修区后遇到一台慢车，准确来说是还没有完成进站的拉塞尔，梅赛德斯计划就是超长一停，硬胎跑到跑不动再进站换胎。 安德瑞蒂看到可以提高排名的机会，光速让赫塔完成进站，同样行云流水的换胎，出站后自然而然排在马林康前面。 “不可思议，这简直是不可思议。”马林康在无线电忍不住吐槽道。 哪怕通过发车直道强行生吃对手，这个出场圈并没有为马林康赚到便宜，进入3号弯看到前面的赫塔，那一刻就知道彻底没有机会过掉对手了。 比尔曼也在下一圈进站，不过他离开维修区的时候还排在队友后面，要不然拉塞尔真的毁掉马林康的比赛。 直到第57圈，米克因为机械故障停在赛道旁边引发安全车前，马林康继续保持和赫塔1秒左右的差距，没拉进也没被拉开。 米克引发安全车的原因挺有意思，他的赛车遇到变速箱故障，根本回不去，就停在赛道边，一开始工作人员想要把赛车推进逃生通道，车手停的位置刚好也足以让他们以最快的速度推进去。 但不巧的是，米克的赛车似乎是卡在档位上，怎么推都推不进去，只能通过吊车将他的赛车吊进去，这意味着安全车将会被触发。 最倒霉的应该又是梅赛德斯，两位车手刚好在前两圈完成进站，结果摊上后期安全车，一堆车手都有机会回到维修区换胎。 场上绝大部分车手都利用这次机会把轮胎换成软胎，在此之前所有人间距都在2秒左右，场上已经好几圈没有出现任何缠斗。 算上解套程序，安全车这次只带了4圈就回到维修区，毕竟吊走米克的车根本不是问题，吊车就在旁边，只是出于安全考虑才让梅兰德领跑比赛。 最后10圈成为梅赛德斯的超车秀，拉塞尔和皮亚斯特里不断往前提高排名，想要尽可能的去止损，最后也确实做到这一点，拉塞尔终点线前绝杀德利尼拿到第11，取得极其宝贵的2分。 勒克莱尔的积分榜领跑计划并没有成功，安全车重启后不久就被赫塔超过，且一直未能反超，如果不是身后车手没办法进行超车，第6还没办法守住。 劳森这场几乎是一场灾难，排位赛无缘第二节，冲刺赛勉强取得1分，正赛重启后纵使前面有4台车退赛也没办法提高排名，长距离特别挣扎，第10完全是他所能做的一切。 迈凯伦这场排名又非常高，斯莱特又一次登上领奖台，有一刻他甚至想让博托莱托再次体验主场车迷的欢呼，不过队友通过无线电转告说不愿意通过这种方式进入前3，更想通过实际行动证明自己配得上登台。 其实还有一点，博托莱托清楚身后赫塔非常快，如果让车有可能把位置给丢掉，他并不想因为自己的私欲葬送车队整个周末的努力。 博托莱托并没有做到这一点，最后还是带回第4，但得知情况的巴西车迷并没有对斯莱特进行批评，他们能理解这种情况下很难做出让车的决定，同时为自家车手感到自豪，无论有没有进入前3。 马林康则取得第7，进站换软胎后速度看起来挺快，但还是不敢进行任何缠斗，轮胎温度过高的后果，很可能让自己连积分区都进不去。 队友比尔曼排在第9，前面则是萨金特，两位车手几乎排在另一个位置一整场，安全车重启后就跟着对方直到最后一圈，奥利出12号弯有轻微的失误，萨金特嗅到机会，过终点线前完成超车。 “所以，我是不是又要过去祝贺别人了？”冲过终点线后，马林康通过无线电询问道。 “看起来你真的得再去一趟。” 第304章 看不懂的格局 “跑得够可以的，恭喜恭喜。” 回场圈结束并将赛车停在车检区后，马林康下车第一件事就是找周冠宇，再次祝贺他取得胜利。 “运气好而已，等会再聊。”周冠宇笑着回应道，同时跟马林康完成一次拥抱。 这可不是排位赛赛后庆祝，可以多谈几句，正赛庆祝比较累一点，需要摆个姿势拍几张照，还要接受赛后采访，像吉利这种很少赢下比赛的车队，巴不得多拍几张留作纪念。 安全车重启后，面对乌戈舒库的攻势，周冠宇并没有任何慌张，比赛经验差距在这个时候就展现出来。 有几次乌戈舒库特别想通过出弯速度优势，再结合可变尾翼进行超车，不过每次出弯都不是特别完美的处理，会损失一小点时间，这点刚好可以让周冠宇有喘息的机会去准备防守。 每一次进攻都没办法占据有利线路进行超车，久而久之乌戈舒库也放弃进攻，他并不想因为尝试胜利把潜在的第2给丢掉，这可是近在眼前首个领奖台。 “这种比赛结果你肯定想不到，而且还是实打实的成绩，并没有任何混乱出现，放在这些年简直是罕见到极致。”阿隆索评价道，此时比赛刚进入最后一圈。 “但好巧不巧，这几年这种大混乱的比赛，周冠宇就拿到其中2场胜利，可以说运气非常好，但一定程度上也是实力的体现，毕竟是中游车手天花板级别的。”巴顿补充道。 “这周对他来说堪称梦幻，取得杆位加上胜利，原本开局非常一般的吉利瞬间活了起来。来到最后一弯，以最快的速度冲到终点线，周冠宇取得本场比赛胜利，这是他生涯的第二胜，也是吉利第二胜，多么不可思议的表现。”里卡多激动的说道。 “看看吉利的工作台，几乎是一片欢乐的海洋。”阿隆索说道。 对吉利来说，两次胜利都靠周冠宇拿到，单从特殊意义来说，这能不激动吗？更不用说这场胜利是纯粹靠着硬实力跑出来的，还不像首胜有一点点运气成分。 隔壁安德瑞蒂那边也高兴，虽然乌戈舒库并没有过掉周冠宇，但第2也可以让车队高兴很久，他们在前4场表现也非常一般，直到这场突然开窍，找到调教最甜点，掏出速度成为最具竞争力的车队。 全队上下非常清楚，可能只有这场比赛能够排在前面，无论如何一定得把握住机会去拿到好成绩，乌戈舒库和赫塔都做到这一点，第2和第5一波大分。 “还别说，我现在才发现，我已经是今年第5场比赛取得胜利的第5位车手。”结束完媒体职责和车队合影后，周冠宇过来跟马林康聊几句。 “好像少加了一句，还是拿到胜利的第5支车队。”马林康调侃道。 “这我哪注意这么多，不过胜利那下是真的爽，如果能在主场给我捧个冠军奖杯就好。”周冠宇笑着说道。 “我也想捧杯啊，更何况今年我们还有第三个主场车手德利尼，到时候主场车迷资源估计都分不完。”马林康回应道。 “确实，今年我都不知道包几个主场看台比较好，杭城我肯定争不过你，那是你的大本营，只希望申城能多给我包几个。”周冠宇说道。 “到时候看，不是我能做主的，他们应该会给你们两位本地人一点优惠，我抓住杭城基本盘就行，去年他们都玩够了。”马林康回道。 “说到杭城，你那个赛道真的是，太疯狂了，从来没见过绕体育场一周，然后超过半分钟都是接近或达到全油门路段的，巴库和拉斯维加斯都没你有脑洞，模拟器开下来那叫一个累。”周冠宇吐槽道。 “到时候实际跑肯定和模拟器有所出入，只会更快不会更慢。”马林康自信的回应道。 关于杭城街道赛的最终布局，到现在还是一个谜，赛事方面确实把初始布局透露给所有人，但表示后面还有更改，具体怎样更改并不知道，包括看台设置方面也没有正式定论。 或许马林康知道，但一时半会是不可能对外透露的，里面有保密协议。 “这我倒挺期待的，我们说回来，现在我该把目标定在哪里？争夺积分还是争夺领奖台？”周冠宇主动转换话题询问道，他并不想因为一场胜利变得膨胀。 “其实我也不是很清楚，赛季初最想的肯定是争夺世界冠军，就算不像去年那种横推一切的姿态，也能够占据主导地位，结果这几场赛车长距离有根本性问题，压根没办法发挥这台车真正的速度，都不知道该如何是好。”马林康说道，说到后面变得有点无奈。 其实马林康有一点不知道的是，轻油软胎压根不会出现这种情况，揭幕战设置反而是当下最适合自己的，后面几场越改越离谱，到最后变成连跟车都不敢跟的程度。 “车队赛季之前跟我和洛根说尽可能保住前两年的竞争力就可以，他们清楚今年会非常不一样，但说不清楚哪里不一样，直到现在才知道混乱的根源。”周冠宇补充道。 这赛季给人最直观的感受就是乱，5场比赛加上2场冲刺赛下来，积分榜领跑的诺里斯只有60分，后面勒克莱尔、斯莱特和劳森跟他差距只有2分。 再往后皮亚斯特里、拉塞尔、博托莱托、赛恩斯、马林康和周冠宇和他的差距都不到20分，前10比完五分之一差不到20分，放在其他赛季简直是天方夜谭，但今年成为了事实。 27位已经参赛过的车手，12位车手登上大奖赛领奖台，算上冲刺赛则有15位车手先后体验过登台的喜悦，5场就有这种数据，不管是其他赛事还是其他赛季，都会觉得这是做梦，但又成为现实。 更搞的是，这些登上领奖台的车手，都没有拿到过世界冠军，围场仅有的世界冠军马林康和维斯塔潘今年都还没登台的经历，尤其是后者，整天在队尾挣扎。 车队积分榜也叫一个离谱，红牛、梅赛德斯、法拉利和迈凯伦4支车队差16分，后面沙特阿美差距稍大但也在一场范围内，除了珍宝以外所有车队积分都至少有20分，都至少在冲刺赛或大奖赛有一次领奖台进账。 “只能边比边看了，完全没招，天知道下一场又要折腾出什么新剧本。” 第305章 稀有雨战 天气学，是一门非常难以捉摸的东西，需要大量的地理知识去做理论支撑，不过有时候讲起来确实也挺玄乎，尤其是对于一场比赛是否有雨战。 中东分站到目前为止也就出现一次比较明显的雨战，那是2026赛季卡塔尔站，马泽平排位赛成神的比赛，现在人家正努力带着小牛尽可能争取一个大奖赛领奖台，一年工资还不如自己额外创业所拿到的和父亲德米特里给的零花钱。 不过墨西哥城站已经举办27场比赛，到现在还没有一次雨战，听起来就有点离谱，不是中东分站也没有任何雨战，最夸张的是连阴天都很少，降水量其实并不少，但就是很少集中在办赛时间。 正因为墨西哥城从来没有办过雨战，因此当所有人飞到那边的时候，每个人都被眼前的景象震惊住了。 “这雨下的，我们需要看看天气预报，看这周比赛到底会不会被雨水所影响。”看着窗外的雨滴，马林康忍不住询问旁边同行的德利尼。 “过两天看看也来得及，今天只是媒体日，排位赛和正赛都没这么快，就算现在说下雨，没人知道两天后预报准确度如何。”德利尼回应道。 “确实，到时候看吧，车队肯定或多或少会提前提醒我们的。”马林康说道。 媒体日很多问题都是老生常谈，现在并没有牵扯到任何关于未来和争冠的问题，大部分都询问关于接下来的比赛期望，也有人想知道车队如何应对本周潜在的雨战。 这些问题的答案，说归说，真做还是得伴随着比赛周末才能给出答案。 周五两节练习赛是干地条件，周六和周日预报是有雨，具体雨的大小并不清楚，但出于对未知天气的怀疑，许多人还是在练习赛寻找调教，反正周六早上如果真要改还有时间。 沙特阿美这场引进一点小升级，旨在解决这几场遇到的轮胎温度问题，不管是干净空气下还是跟车情况，甚至车队为此让两位车手在第二节练习赛互相以比赛模式跟随半场比赛，了解升级是否有用。 “我总感觉到15圈以后，轮胎还是会出现一些衰竭，但没有前几场所遇到的那么夸张，这几圈高速弯出来赛车会有点摆动，并不稳定。”完成半小时测试回到维修区后，马林康下车跟工作人员反馈道。 比尔曼同样把他的反馈告诉车队，这些数据都会被拿到工厂那边进行分析，不管是以后升级部件，还是这场后续比赛，都会有所作用。 整个练习赛下来，沙特阿美底子最快还是一览无余，还没完全压榨轮胎性能是事实，但这场两位久违的回到前5位，为整个周末奠定坚实的基础。 当然，坚实基础的前提是接下来两天是干地，不过天气条件给所有人当头一棒，压根没人准备过这种情况。 周六中午，所有人正在进行午休，赛道并没有任何活动的时候，马林康和比尔曼两位车手正坐在休息区，看着窗外景色讨论接下来的比赛，嘉宾有专人招待。 “印象中好像从来没在墨西哥进行雨战吧，法拉利去年跟我提的时候是说没有。”比尔曼说道。 “我也记得是没有，而且早上最后一节练习赛到结束的时候，赛道上连一点雨滴都没看到，只是阴一点，现在已经变得如此湿滑，根本不知道这台车雨地如何。”马林康感慨道。 “说实话，早上我对这台车感觉特别好，这赛季第一次对赛车感到顺手，原本想着下午要还是干地，说不定可以体验下你们去年的感受。”比尔曼说道，给人感觉有点无奈。 “早上也是我本赛季第一次感到驾驶起来特别顺手，其实我们底子还在，就是第一场过后逐步走到错误的方向，尼古拉斯那场偶然的胜利并没有帮助车队走上正轨，相反还越来越离谱。”马林康回应道。 “现在我们得想想要不要改调教了，刚才兰比亚斯跟我说这雨有可能会持续到明天，最起码正赛发车的时候是雨战。”比尔曼补充道。 “你的想法呢？”马林康并没有立刻回答，而是先听听队友的意见。 “我是觉得不应该改，好不容易才找到适合我们的调教，怕一改又回到最初的起点，到时候又得吃苦几场，还不敢保证雨地调教就能比别人快。”比尔曼说道，然后把头转向马林康，想听听自己的看法。 “我也不太想改，在排位赛之前压根就没测试过雨地如何，瞎改万一真出事或者速度不如预期，改还改不了，硬着头皮走到底倒还好一点。”马林康回应道。 接下来两个人又在讨论一些和接下来排位赛有关的内容，毕竟这个赛道情况和练习赛相比完全不同，而且赛道办赛如此多年也没一次雨战，没有人有类似的数据。 绝大部分车队都不选择更改调教，就用干地调教进行接下来的排位赛，不过也有部分车队搏一把更改调教，为了在未知的情况下争取更好排名。 “没有人知道接下来1个小时会发生什么，所有人都没有在墨西哥城雨战的经历，赛道情况显然是适合继续进行比赛。”里卡多说道，三个人还没正式进入直播信号，就简单的聊天。 “别说赛道这些车手，就连我们都没有遇到过墨西哥城雨战，压根不清楚这里雨地比起来会是怎样的，而且这雨看起来一时半会停不了。”阿隆索说道。 “考虑到这里的气候条件，或许接下来几十年墨西哥城站也只有这场是雨战，稀有程度堪比中东，且看且珍惜。”巴顿说道。 “前提是墨西哥城站得能续约啊，别忘了他们每年都在亏损，今年是合同最后一年，佩雷兹可能会在年底选择退役，而且墨西哥电信注册地并不在墨西哥。”阿隆索说道。 “这是真的，就像沙特阿美注册地在英国而不是赞助商所在地，墨西哥电信真正的注册地放在英国，具体谁要求这么做的我就不知道，不过里面好像有阿登的影子。”里卡多补充道。 “直播快开始了，信号准备介入，进入直播状态。”身后的导播提醒他们几位，排位赛直播即将开始。 没有人知道，在一条熟悉的赛道面对从来没遇到过的赛道环境，会发生怎样奇妙的故事。 第306章 疯狂星期六 排位赛开始前20分钟，赛道已经变得十分湿滑，赛道上空还飘落着细细雨丝，一时半会看不到雨停的迹象，安全车跑过一圈赛道后就回到维修区。 现场观众纷纷披上雨衣或打起雨伞，很多人都是现场临时买的一次性，他们有人观赛非常久，完全没有想到墨西哥城站竟然会出现雨战，根本没有事先做好雨天用具，哪怕天气预报说可能会有雨也不信。 赛会干事告知车队，所有车手都必须先用全雨胎跑一个飞驰圈，后面要不要更换轮胎取决于车队。 事实上米其林和普利司通每场都准备半雨胎和全雨胎，但迄今为止没有人知道他们的雨胎性能如何，无论是季前测试还是前5场比赛，两套胎都没有展现的机会，私人测试的结果不会有太多人信。 “等会你先别急着做飞驰圈，需要先了解下雨胎工作情况如何，好让工作人员在规则允许范围内进行调整。”安杰罗在无线电提醒道。 “我看看吧，可能我会先做一圈飞驰圈保底。”马林康回应道。 伴随着维修区绿灯亮起，第一节18分钟排位赛正式开始，并不是所有车手都选择立刻离开维修区，有些人选择在维修区里面进行等候。 每位车手至少得用全雨胎跑飞驰圈是事实，这是强制性的，不过这一切的前提是18分钟下来没有红旗，如果有红旗另当别论，有车队偏偏喜欢钻空子还真钻到了。 刚开始3分钟不到，赫塔就在8号弯上墙引发红旗。 “我突然之间就失去对赛车的控制，根本救不了，抱歉。”发生事故后，赫塔在无线电跟车队道歉。 这起事故发生原因挺离奇的，发生在出场圈还不是飞驰圈，装载全雨胎的赫塔在前6个弯都顺利通过，不过离开7号弯一瞬间突然失去控制，赛车径直往8号弯外侧墙上撞去。 事后经过车队调查得知，赫塔的赛车在离开7号弯一瞬间后悬挂突然断裂，才导致事故的发生，车手并没有任何问题，就是纯粹出现机械故障。 红旗清理期间，赛道依旧保持毛毛细雨，没有变大也没有减小的趋势，接下来使用哪款轮胎则成为最大的问题。 包括沙特阿美在内的一些车队比较老实，继续选择全雨胎先跑一个飞驰圈再说，如果赛道上情况变好再换也不迟。 只是这种情况下往往容易滋生一些稀奇古怪的事情，小牛、威廉姆斯和珍宝3支车队却悄悄地用上半雨胎，当他们驶上赛道的时候，所有人都震惊了。 “维斯塔潘用着半雨胎？”工作台上的拉提菲看到这幕，有点懵。 “他们确实用了，小牛和威廉姆斯同样如此，这似乎违反规定吧，我记得必须得用全雨胎跑至少一圈飞驰圈。”德弗里斯纳闷道。 “这确实违规了，我们现在得跟赛会干事反馈。”拉提菲回应道。 同样的场景还发生在迈凯伦、法拉利和奥迪身上，他们都向马西发送一份申诉文件，认为这3支车队在轮胎使用规则上有违规迹象，希望他们能够给出解释说明。 赛道条件是全雨胎和半雨胎都可以跑，圈速也差不多，赛会干事想要尽可能进行排水工作，于是才有先强制性用全雨胎跑至少1圈，后面要不要换半雨胎纯凭车队选择。 按照常理来说，18分钟排位赛正常跑下来很快结束，但一波红旗让赛会干事犯了难，等待几十分钟条件还是没有太大变化，有的车手在红旗前已经使用全雨胎进入飞驰圈，马西等人需要确认这些人是否合规。 “迈克尔，有结果了吗？”第一节即将结束的时候，拉提菲通过专有无线电询问道。 “我不知道这个规则对应的是哪一条，现在还在翻规则文件。”马西的回应让沙特阿美工作台所有人都雷住了。 马西还是马西，压根没有任何变化，甚至连底下的干事们也在拼命翻规则文件，看看有哪条对应这种情况。 别指望他们第一节结束的时候找到对应内容，受到调查的3支车队都顺利进入第二节，其中维斯塔潘和队友贝加诺维奇都是本赛季首次晋级，霍纳和老维都释怀的笑了。 淘汰名单那叫一个明星荟萃，由于一堆车手拼老命回维修区换半雨胎，加上罗格里德斯兄弟赛道很容易遇到交通问题，有几个倒霉蛋最后甚至没有提高成绩，就提前结束周六的工作。 上场是梅赛德斯倒霉，这场变成红牛，诺里斯和劳森都意外的止步第一节，他们两位都在第三段被前车阻挡，未能提高圈速，原本前两段下来进前5都没有太大问题。 勒克莱尔连续42场进入最后一节的纪录正式作古，同样是最后时刻换完半雨胎遇到慢车，没办法提高成绩，他的队友赛恩斯则在停表前得到另一圈的机会，靠着这圈进入下一节。 上场拿到1-2的周冠宇和乌戈舒库及他们的队友，加上上场冲刺得主赛倒杆斯滕斯霍恩，组成第一节被淘汰的明星阵容。 接下来15分钟第二节，赛道条件逐渐改善，所有人疯狂在赛道上刷新圈速提高成绩，雨地能力好坏在这时候能够鉴别出来。 维斯塔潘终于熬出头，靠着出色的雨地能力，加上湿地条件尽可能避开赛车性能差异，开着队尾的珍宝进入第三节，当他的新工程师佩德罗·马托斯通过无线电告诉他晋级的那一刻，就像拿到胜利一样在无线电庆祝。 两台沙特阿美同样进入第三节，马林康甚至还排在这节的榜首，斯莱特也非常快，威廉姆斯和墨西哥电信两台车齐进前10，梅赛德斯和法拉利都只有一台车争夺杆位。 “很久没开过这么舒服的赛车，下雨天就像干地一样。”等待杆位争夺期间，马林康在无线电说道。 “第三节雨可能会更大一点，大概在5分钟以后，等会我们需要占据一个不错的位置完成飞驰圈。”安杰罗提醒道。 如果有镜头给到维修区，出口有好几位车手冒雨等待绿灯，他们都想在雨变大之前利用不错的赛道位置做出圈速。 等待期间，赛会干事表示3支在第一节可能出现违规的车队需要在赛后去一趟赛会干事，不敢保证他们完全没有违规，这个星期六已经够疯狂了，剩下12分钟的杆位争夺只会更有意思。 第307章 墨西哥狂欢 “我们或许只有一圈机会，雷达显示还有3分钟新一波雨云就要过来，等级会比现在要大。” 第三节排位赛前，安杰罗再次在无线电提醒马林康，其他比赛工程师也在无线电做着同样的事情，他们都收到几分钟后雨势加大的信息，并尽快让车手知道这点。 哪怕绿灯还没有亮起，10支车队都已经聚集在维修区门口等待第三节开始。 “这情况很少见，冒雨等待开始，好像我们比赛的时候也没为了一个飞驰圈这么执着吧。”里卡多询问道，虽然他自己心理很清楚答案，但还是出于讨论目的询问道。 “没有，可能我们也没遇到这种情况，大部分都是练习赛或者正赛遇到，现在起表了，看看谁能取得这个杆位。”阿隆索说道。 赛道上的10位车手，彼此之间都先拉开一点距离，哪怕现在有防挡板可以把水雾变小，车手意识就想着越远越好，越能干净跑出一个飞驰圈。 不过他们也想到一个问题，如果越晚做成绩，刚好卡在下大雨前一秒，是不是就能大赚特赚，说不定可以搏个好发车位置。 带着这种心态，一些车手直接在第三段压车，压到时间差不多才开始飞驰圈，最前面的可不管这么多，先做完再说。 看台上的墨西哥车迷非常紧张，这时候他们甚至把手里的雨伞、食品、塔可饼等东西放下，就为了观看佩雷兹排在哪里。 老实说，现场车迷对切科能进第三节已经感到非常高兴，他们知道墨西哥电信并不是红牛，今年整体竞争力也不像去年一样直接明了，压根无法猜测好坏，之前的表现根本让车迷提不起排在前10的可能性，哪怕手握一个领奖台。 作为第一台离开维修区的赛车，佩雷兹自然也是第一个冲过终点线完成飞驰圈的车手，来到体育场路段时，几乎所有人都站起来鼓掌，那声音甚至盖过雨声和引擎声。 “雨加大了。”来到11号弯时，马林康通过无线电反馈这一点，不过安杰罗并没有立刻回应。 佩雷兹第一个过线，身后维斯塔潘并没有提高成绩，奥康和两位车手差距有点大，马林康这圈做完暂时排在第3，跟佩雷兹有近1秒的差距。 “后面车手都没有超过你的成绩，你暂时排在第3，等会还要再准备跑一圈吗？”完成一圈飞驰圈后，安杰罗询问道。 “不了，现在雨很大，根本没办法提高成绩，我们直接回维修区下车吧。”马林康回应道。 从看台视角可以看到，现在的雨特别大，雨伞和雨衣都不一定让车迷免受湿身的影响，不过他们根本不在乎这些，有人就尽情的享受雨水的洗礼，开始一起狂欢。 此时此刻，墨西哥电信维修区，佩雷兹已经离开座舱，和旁边的工作人员一起等待排位赛结束，这个单圈足以让他再次在主场取得杆位，这是车队有史以来首次夺杆。 “又是马克斯和马林康2-3，这剧本有点像去年啊。”佩雷兹看屏幕的排名时笑着说道。 “但又完全不同，去年你的杆位确实有运气成分，不过今年确实是实打实的，哪怕幸运女神再次站在你这里。”车队领队米切尔简单的回应道，他选择在车库观赛而不是坐工作台。 “所以，我们可以庆祝了吗？”佩雷兹询问道。 “有个度就行，别忘了明天还有正赛，到时候也可能是雨战，而且不太可能是滚动发车。”米切尔点头说道。 只看到车库里，许多墨西哥电信工作人员聚集在一块，他们都在为这个意外又极具历史意义的杆位而欢呼雀跃，米切尔也加入到庆祝中，再怎么说这也是他带领的第一支f1车队，这个节点或多或少也要爽一把。 现场所有人齐声高呼切科，他们根本没有想到佩雷兹今年再次作为主场英雄，为这些墨西哥车迷带去快乐，哪怕快乐的时光很短暂。 维斯塔潘也在维修区里庆祝第2，憋了这么久总算能释放一口气，前两位的差距是鸿沟，他清楚这点，原本进前10就足以开香槟庆祝，能比马林康快更是意外之喜。 当维斯塔潘满心欢喜过来准备完成前3合影时，看到马林康那一刻脸色瞬间耷拉下来，到现在为止他还不愿意和自己直接进行见面，去年收官战那件事永远成为心里一道过不去的坎。 两个人见面后并没有进行任何交流，得亏中间还隔着杆位的佩雷兹，他享受着现场车迷的欢呼，合影则是把他们分隔开，要不然这场面得多尴尬。 沙特阿美对于马林康取得第3已经非常满意，这圈还是在后面几个弯下大雨的情况下做出来的，队友比尔曼则位居第7，中间隔着斯莱特、阿尔本和奥康，赛恩斯、皮亚斯特里和朱斯蒂进入前10。 不过对于排位赛戏剧却没有完全结束，一些人在等待赛会干事该如何对第一节部分车队问题做出最后的决定，虽然这些根本不影响佩雷兹享受主场又一个杆位。 直到晚上，当3支车队负责人跟马西进行一番促膝长谈，且终于翻到相关规则条例的时候，赛会干事做出最终的判罚。 按照判罚文件的说法，由于当时的特殊情况，3支车队开始第一圈飞驰圈时遇到事故出示红旗，都觉得已经完成一圈，而赛道条件当时并没有持续恶化，有理由换上半雨胎进行余下比赛。 考虑到特殊情况，赛会干事决定不会对他们进行额外处罚，但下不为例，这几位车手的发车顺位得到保留，维斯塔潘得以从第2发车。 周六是属于墨西哥车迷的，而周日又是截然不同的世界，同样雨战却发生不一样的故事。 “今天对我们来说会非常具有挑战，还是雨战，雨量和昨天差不多，但所有人根本没有这条赛道雨战长距离数据，你们都用着干地调教，不是第3和第7发车就能保住不错的位置，很可能一下子就没了，这场可是静态发车。”拉提菲在赛前会议时跟两位车手讲道。 “会不会有人直接改成雨地调教？”马林康询问道，自己很好奇有没有人动脑筋。 “据我所知，红牛两台和勒克莱尔都已经决定从维修区发车，他们将彻夜改变赛车调教。”拉提菲说道。 “因吹斯汀。” 第308章 梅兰德上班记 “你能先向大家自我介绍下吗？” “可以，我是伯恩德·梅兰德，长期fia安全车驾驶员及前职业车手，最主要的职责就是当赛会干事指示安全车出动时，驾驶安全车以规定速度带领车阵。” 这段话来自墨西哥城站赛后的新一期f1幕后播客，梅兰德作为本期邀请嘉宾接受德雷克斯的采访。 “很多人都说上周比赛几乎变成你的表演秀，71圈比赛足足看到你领跑近40圈，甚至比真正的第一领跑圈数很多，这是偶然还是必然？”德雷克斯询问道。 “挺偶然的其实，这场比赛我也不知道为什么会出现如此多的安全车，可以说是我担任这一职务近30年以来最累的一次，甚至大于好几场需要我一开始就带领车阵的雨战，按道理来说这些车手和赛道管理人员不应该出现这种混乱。”梅兰德说道。 “如果让你来回忆，这场比赛印象最深的一个场景是什么？”德雷克斯问道。 “我觉得应该是比赛中期，当时我带了5圈准备回到维修区，安全车甚至没有停到原来的位置，马西那边就告诉我需要继续到赛道上带领，根本没有休息的时间，以我现在的年龄可禁不起这种折腾。”梅兰德回道。 “但我看起来你还挺年轻的，至少比实际年龄年轻10岁。”德雷克斯笑着说道。 “哈哈，可干不了多久了，或许几年后我就真的开不动了。”梅兰德自己吐槽道。 墨西哥城站，绝对是f1有史以来安全车出动次数最多的一场比赛，没有任何红旗影响，单梅兰德带领就带超过40圈，这场比赛领跑圈数最多的车手甚至没到40圈。 历史上安全车出动次数最多的比赛是2011加拿大站，一共6次，其中还有安全车带领重启的情况，这场甚至超过这个数字。 完赛车手数量也少得可怜，如果不是赛会干事和fia睁一只眼闭一只眼，把计入成绩的门槛变成80%里程，而非以前90%，压根凑不够进入积分区的12位车手，领奖台3位又都是新面孔。 “现在能跟车迷们回忆一下这场比赛吗？从第一次安全车开始讲起。”德雷克斯问道。 “可以。”梅兰德说道，然后开始回忆墨西哥城站。 第一次安全车出现在发车阶段，不过发生事故的位置并不是1号弯这个高发地，而是4号弯。 静态发车雨地条件本身就很容易引发事故，尤其是赛道上有23台车发车的情况。 中段的加斯利发车并不好，一下子掉了好几个位置，离开3号弯后准备尝试过掉前面的对手，不过水雾让他误判刹车点和旁边的车手，直接在进弯附近一脚追尾博托莱托。 碎片大部分都在缓冲区，只是赛车需要清理，两位车手的比赛还没完全展开就已提前结束，这起事故判定是加斯利全责，完全误判才导致的事故，下场将接受罚退5位发车。 发车阶段提升位置最多的应该是米克，直接从第15提升到第8，佩雷兹的榜首也没有保住，1号弯后就掉到第3，赛道上变成维斯塔潘和马林康领跑，一股回到上赛季的味道。 不过围场所有人都知道，珍宝那台车可以通过排位赛连抵消差距，正赛长距离就算是倾盆大雨下来，维斯塔潘来开也比其他车队差。 安全车带完5圈后重启，维斯塔潘坚持不到2圈就被马林康过掉，这几圈甚至是两位世界冠军车手本赛季首次领跑比赛。 “第一次和第二次安全车之间的间隔是最久的，后面我就再也没遇到过可以休息超过25分钟的情况，赛道上彻底乱成一锅粥，各种各样的事故，有的甚至让我都觉得我上我也行。”梅兰德在播客里忍不住吐槽道。 第二次安全车出动的原因，听起来挺低级的错误，直接让另一位车手结束比赛。 这是发生在第20圈，排在第15位的拉塞尔发车非常好，但一直挣扎于抓地力，安全车重启后一直没办法把速度提起来，已经掉了几个位置，这圈准备进站更换轮胎时，竟然在维修区入口发生撞车。 这次安全车带了6圈，其中还包括部分已经被套圈的车手进行解套，他们长距离速度偏慢，加上安全车出动前已经完成进站，当工作人员移走拉塞尔赛车时，维修区是被禁止进去的。 “我从来没见过一位车手竟然犯下这种错误，一开始马西告诉我赛道上有事故需要出动安全车的时候，原以为是又有车手在其他位置上墙，绕了一圈并没有看到赛车，结果来到17号弯入口，靠近维修区位置有一台上墙的赛车，压根没想到这里也能犯错。”梅兰德继续吐槽道。 拉塞尔已经是本场比赛第4位退赛的车手，在此之前周冠宇遇到电气故障被迫回到维修区提前下班。 由于维修区关闭的原因，一些原本想要进去换胎的车队选择改变策略，继续用这套半雨胎死撑，已经进去的大部分都是全雨胎换半雨胎。 不过比赛再次恢复没两圈，这些车手又把安全车给请出来。 第三次安全车出现在第28圈，赛道上和缓冲区并没有停着赛车，但遍地都是碎片，镜头一转就给到维修区有好几台需要更换前翼或者直接推回车库。 好几台车卷入到事故中，有些是此前处在积分区的车手，也有后半段的，但真正退赛的车手只有乌戈舒库和德利尼，这两台车都是发生撞车后修部件不好的。 这次包括马林康、维斯塔潘在内的领跑车手都赶紧选择换上新的半雨胎，来回折腾奥康成为全新的领跑车手，贝加诺维奇和萨金特成为2-3，他们都是之前已经进过站或还没打算进站的车手。 安全车一共带了5圈，绝大部分时间都在捡碎片，捡完后下一圈就发通知说安全车回到维修区。 “当时他们都选择进站的时候，我整个人都是懵的，根本不知道要压住谁，有一秒钟我甚至觉得奥康是被套圈的，因为他身后的两位之前已经被套圈过。”梅兰德继续在播客中说道。 “这才半程比赛就已经如此离谱，当时我在现场也震惊了，之前准备好的问题都被迫临时改，还有半程比赛，很想知道作为安全车驾驶员，你是如何熬过来的。” 第309章 忙里没办法偷闲 “这两次安全车应该是我有史以来见过最离谱的，刚才这次赛道上有很多碎片，而且大部分都在赛道外面，按理来说出虚拟安全车就可以了，不过按照当时的赛道条件，确实安全车会更适合点。” 梅兰德的播客吐槽还没有结束，对这场比赛的回忆那叫一个痛苦。 德雷克斯之前提出一个问题，按照梅兰德的回应，简单来说就是根本没办法休息，每时每刻都是煎熬，天知道下一次安全车何时才会出现。 第三次重启还没正式开始多久，第四次安全车就出来了，这次理由也挺清奇，带的时间比之前每次安全车都要更久。 “10圈安全车，而且我还没有任何休息的时间，就直接从维修区入口开到出口，再一次压住这些车，一待就10多分钟，相当于被罚一个通过维修区再继续比赛，那时候我已经觉得有点累了。”梅兰德说道。 这次触发安全车的原因是16号弯出弯有赛车上墙，而且还不是一台车，而是3台车。 “有人说从赛会干事那边听到你对于这个事故有所吐槽，这是真的吗？”德雷克斯询问道。 “是真的，在安全车重启的时候速度是非常慢的，不太会有人在这边出现事故，但今天不知道怎么回事，所有车手都好像搭错一根筋，陷入一种失误循环，当我带着车阵经过那边，看到这边直接3台车互相追尾，那时候实在忍不住吐槽一下。”梅兰德尽量回忆当时的情景。 这次退赛的3位车手分别是劳森、皮亚斯特里和比尔曼，这3位莫名其妙的在一停后跑在一块，此前他们互相都不在一个集团，但由于双停、安全车和安全释放等原因，出维修区后扎堆凑一块。 劳森进入16号弯时似乎失去刹车和抓地力，不是赛车没有刹车，而是踩刹车还是刹不住，轮胎温度实在是太冷，直接一把将比尔曼给顶出去，然后走外线想要躲避的皮亚斯特里的发现线路彻底堵住。 3位车手都退出比赛，其中劳森和比尔曼赛车受损严重程度根本让他们无法继续进行，皮亚斯特里非常不走运的按错按钮，原本想要倒车出来的他操之过急，引擎直接熄火了。 清理时间较长的一个原因是，吊车并没有在这一带，需要绕过来进入赛道，然后一台台将他们吊出去。 等到第44圈的时候，终于等到绿旗挥动，所有还在赛道上的17台赛车正常通过1号弯，比赛正式恢复进行，此时安全车已经带领比赛26圈。 接下来总算是有几个正常的绿旗圈，赛道上出现许多动作，不过都集中在后面，前3出乎意料的没有车手进行尝试。 马林康此时排在第8位，进站期间自己损失一点时间，重启后迅速过掉维斯塔潘和之前通过完成进站提升大把位置的赫塔，来到第6后下一个对手则是阿尔本。 车队已经通过无线电告诉马林康速度非常好，只需要持续对阿尔本施压就可以，不过在此期间，第五次安全车出现了。 “这个安全车出动或许是赛会干事最正常的一次，诺里斯在11号弯上墙，虽然雨天我看不到赛道表面有轮胎痕迹，不过从撞击力度来说，这次让我出来非常合理，甚至连医疗车都出来，主要是帮助诺里斯尽快回到维修区。”梅兰德解释道。 11号弯，此时排在第11的诺里斯正尝试提高几个位置，只是在进弯瞬间压路肩有点多，路肩本身会滑，这个弯哪怕雨天也可以全油门，所以就在高速情况下上墙。 缓冲区大加上赛车上墙瞬间速度并不快，诺里斯并没有任何大碍，只是赛车受损程度根本没法继续比赛，护墙倒不需要修复，这个位置并非轮胎墙或泡沫吸能护墙，一撞就可能受损。 这次安全车带了6圈才回去，本身事故就比较严重，比起前几次来说，工作人员不仅要把赛车吊出去，还需要检查下护墙有没有被撞偏移。 在此期间，斯莱特和赫塔同样都因为机械故障回到维修区，赛道上已经只剩下14台车，再退两台就达成完赛即可拿分的惊人壮举。 第56圈，比赛第五次恢复，安全车刚回维修区不久，又整来第六次安全车。 这次并不是因为事故引发的，而是由于有车手突然宕机停在赛道上。 “勒克莱尔的车坏得挺莫名其妙，停在维修区入口处，车手根本没办法重启赛车只能退赛，同时需要部分工作人员将他的赛车从赛道上推回去，这是马西选择出动安全车的原因，还没补充好能量就又要上赛道，那时候我在这场比赛驾驶近1小时。”梅兰德说道。 这次只需要带3圈就行，等到安全车又双叕回到维修区的时候，已经是第60圈，比赛时长来到1小时50分钟。 直播字幕甚至进入倒计时状态，原计划71圈绝对是跑不完的，现在变成2小时加1圈的比赛，时长规则可不会因为是下雨天就延长规定时间，哪怕到2028赛季也是如此。 然后，这些人直接整出一个红旗，活生生把比赛用时延长到3小时，压根不用担心所谓的倒计时。 这个红旗还不是有车手发生撞车，有车手出现故障，纯粹就是马西看到时间不够所做出的惊人举动，或许只是想让梅兰德和车手们休息一下。 现场车迷看到后那叫一片嘘声，他们已经对这场莫名其妙的比赛感到非常失望，佩雷兹也不处在领跑或有利位置，而且安全车占据大半比赛，就主打一个无聊，巴不得赶紧比赛结束回家吃饭，不想再继续淋雨。 出示红旗的时候，领跑车手已经从奥康变成萨金特，他在仅有的绿旗情况下完成动手，贝加诺维奇还没有跌出领奖台位置，有点令人惊讶，马林康排在第4，随时都有动手的想法，身后包括维斯塔潘、米克、佩雷兹和阿尔本。 “我没想到马西会做出这个决定，非常突然，红旗期间有几位车手先后过来跟我说，你能开慢一点吗？我有点跟不上你的节奏。”谈到比赛后期红旗时，梅兰德说道。 “我们挺好奇谁去那边说这些，当时直播镜头并没有给到这点，赛后也没有任何车手在采访中提到。”德雷克斯好奇的问道。 “马林康、奥康和佩雷兹，他们3位是一起过来的。” 第310章 终于等到下班的梅兰德 考虑到马西的一波神奇操作，原本即将结束的比赛硬生生延长1小时，本来剩余圈数就不算多，还给所有人整出这波操作。 没有任何事情可以做的迈凯伦、梅赛德斯等车队已经快把东西收拾完毕，车库内部几乎被清空，一些人甚至早就离开赛道和墨西哥城。 这次战术性的红旗一共持续20分钟，折腾完以后比赛又剩下50分钟可以跑，11圈跑下来是时间方面完全没有问题。 “当时你应该觉得这场比赛不会再有安全车了吧？”德雷克斯故作不知道的询问。 “我当然想就此下班，让这些车手自由发挥，但自由发挥的后果是接下来又把我请出来上班，那一刻内心是准备对马西发电报的。”梅兰德说道。 打破纪录的第七次安全车发生在红旗重启后，至少有4台车因为这起事故退赛，甚至因此让官方计入成绩时改变里程上限，才让积分区12个位置全被占满。 这次静态发车事故出现在1号弯，最前面的维斯塔潘被赛恩斯一把顶出去，准确来说是赛恩斯进弯速度过快失去抓地力，卡在弯心顶走维斯塔潘，特拉姆尼茨和佩雷兹同样被牵连其中。 最后制定排名是根据4台车赛道所停位置决定，维斯塔潘是唯一一位停在1号弯位置的车手，意味着他只能计为第13位，成为唯一一位没有积分的车手。 特拉姆尼茨刚好停在他前面不远处，整个前悬挂因为碰撞发生断裂，主要是前脚撞了佩雷兹后脚碰到其他赛车，赛车坚持一会后停在3号弯附近，稍微领先维斯塔潘，躺着拿到1分。 赛恩斯和佩雷兹坚持的时间更久一点，他将赛车拖到维修区才退赛，而当切科卷入事故并推回维修区的那一刻，现场车迷爆发出巨大的嘘声，他们花如此多的钱就看这种令人糟心的比赛。 两位车手分出排名高低的办法是根据到维修区时间的早晚，而不是推回车库的早晚，佩雷兹排在赛恩斯前面因此能够位居第10。 此时墨西哥城还飘着蒙蒙细雨，并没有彻底雨停的迹象，还留在赛道上的赛车只剩下9台，都是运气非常好没有卷入各种稀奇古怪事故的车手。 准确来说，赛前积分榜前10中只剩下马林康一台车躲过各种各样的碰撞，也没有出现机械故障和个人驾驶失误。 这次安全车直接带到第66圈结束，仅有的9台车将会向胜利发起冲击。 “如果你觉得这就完了，那就错了，最后两圈这些人又把我请出来带领，真的不知道该如何描述这场疯狂的比赛。”梅兰德说着直摇头，只是播客给不到画面而已。 “可以说，一场比赛8次安全车，应该是前无古人后无来者吧，当时不仅是我，巴克斯顿、巴雷托等人都觉得难以置信，他们完全无法想象这场比赛演变成退赛表演。”德雷克斯感慨道。 “如果是前几年20台车的时代，或许没有赛车完赛也说不定，或者完赛就是分站冠军。”梅兰德笑着吐槽道。 “值得一提的是，你还是本场比赛车迷投票出来的最佳车手，甚至有人赛后给你的个人资料主页添加上墨西哥城站分站冠军得主，不得不说，车迷所做的这些东西听起来还挺有意思的。”德雷克斯说道。 “我压根没想到车迷会这么做，希望墨西哥城站组织方能够给我制作一个冠军奖杯，只是比完后第二天整个人都要累垮。”梅兰德回应道。 第八次安全车出现在第70圈，斯滕斯霍恩的赛车遇到机械故障停在赛道上，根本没办法挪动，考虑到下雨天能见度问题，马西选择出动安全车并让梅兰德带领车阵到比赛结束。 这场一共就只有8台车完赛，奥康通过重启后的出色表现拿到f1生涯第2胜，整场比赛他甚至没有完成任何换胎，71圈都是用着发车那套半雨胎，不过考虑到安全车带领时间非常长，压根没有太多轮胎耗损，倒没有太大差别。 萨金特排在第2，这是他第2次登上领奖台，第25位发车的他差点刷新有史以来最靠后发车夺冠的纪录，红旗重启后没有把握住仅有超过奥康的机会，贝加诺维奇同样捡大漏登上领奖台，f1生涯首次登台，还是维斯塔潘接管车队后第一次登上领奖台。 马林康排在第5，混了一整场还是没有进入前3，可以说后面一大半时间安全车彻底葬送自己争夺冠军的机会，重启后甚至还被阿尔本过掉。 米克排在第6，波谢尔和朱斯蒂两位法国车手取得7-8，其中朱斯蒂本场总共进了9次维修区，同样是一项历史纪录，每次安全车就回去，其实是赛车也遇到机械故障，就像前几年诺里斯在萨基尔遇到的一样，硬生生把赛车扛回终点线。 积分榜方面更是天下大乱，车手排名前10的车手只有马林康和赛恩斯取得积分，关键马林康拿到的分数还不足以领跑，前7差距不到10分，领跑车手6场比赛才60分，比大乐透还大乐透。 如果把目光放到队尾，比尔曼上双但只能排在倒数第2，倒一是五冠王维斯塔潘，所有参赛过的27位车手中唯一一位积分个位数的，连米克都有12分。 车队方面，前4只有法拉利增加2分，第5的沙特阿美距离红牛只剩下27分，身后吉利、墨西哥电信这场拿大分后巩固中游位置。 6场比赛，6位车手6支不同的车队拿到胜利，15位车手登上领奖台，甚至中游车队也可以捡便宜，这是最疯狂的f1赛季，压根不知道谁能赢，极其烧脑，甚至法拉利还没赢过一场比赛，没有任何车手能够场均稳定拿分。 或许就像阿隆索在这场比赛结束后所说的，在本赛季做任何的猜测和分析都是徒劳无功，专家成为砖家，还不如赛道上见真章来得实际，或许下场赢的又是另一支车队的车手。 “对了，播客结束前还有一个问题想要问下，当时红旗期间，马林康等人来到安全车跟你说什么了？”德雷克斯询问道。 “马林康告诉我：你能开慢一点吗？开太快我们甚至跟不上你的比赛节奏。” 第311章 跃马时间 “马林康，对于下个月将会代表法拉利参加勒芒有什么想法？这是你第一次出现在耐力赛赛场，就代表如此知名的品牌。” 两周以后，所有人来到奥斯丁准备新一轮背靠背，熬完这两场就回到欧洲进行赛季第二部分的争夺。 这个空档期最大的新闻就是马林康将会代表法拉利参加今年勒芒24小时耐力赛，新闻一出，很多人都嗅到这其中的意义，不单单是参赛那么简单。 所有人都意识到，马林康想要成为自格雷厄姆·希尔以后第二位三冠王车手，之前已经赢下印地500，现在只差勒芒和摩纳哥站两项赛事冠军即可成为真正的传奇。 考虑到这个潜在的名头，当马林康来到奥斯丁参加周四媒体日的时候，一堆记者想要上前获取最全面的一手信息。 “挺激动的其实，而且还是勒芒传奇埃克斯和我最忠实车迷皮耶罗·法拉利亲自上前进行一番交流并得到支持，完全没想到有一天能身穿跃马赛车服参加比赛。”马林康笑着说道。 皮耶罗·法拉利就是出现在圣保罗站贵宾室会见拉提菲的那位高端人士，他和马林康的渊源其实来自他的孙子恩佐·马蒂奥利。 马蒂奥利是真正的马林康车迷，哪怕他姓法拉利也不妨碍对自己的喜爱，从f3开始就开始支持，进入f1后更是成为法拉利和马林康双料车迷，他很清楚沙特阿美合同的违约金车队支付不起，但可以通过另一种方式来促使双厨狂喜。 皮耶罗最早对马林康并不感冒，不喜欢但也不反对，主要原因还是自己跟法拉利是直接竞争对手，作为法拉利集团管理层人物，是不允许跨界支持其他人的。 直到有一天，皮耶罗陪着马蒂奥利看一场马林康获胜的比赛，那是去年自己主场之战，自那以后爷孙两位达成统一战线，一起支持马林康，但也会绝对支持法拉利。 他们两位很清楚，光他们两位或许还无法说服马林康替他们跑一场勒芒，这个冬天先搞定拉提菲，通过一个勒芒席位换取未来重大事项的站队投票权和年轻车手互相交流机会。 后面甚至把曾经效力法拉利的勒芒传奇埃克斯请来，他和其他几位法拉利名宿一起通过2个月的各种游说，终于把马林康给搞定。 之所以这么做，他们知道当去年年底媒体公开马林康有准备参加勒芒的心思后，除了法拉利以外，丰田、兰博基尼、阿尔派、凯迪拉克和保时捷等制造商都有出手挖人的计划，不管是常规车组还是额外车组，只要人到位就给位置，那竞争叫做一个大。 “法拉利官宣的时候，许多人都对你们车组的阵容感到惊喜，不知道你跟你的队友接触过了没有？”记者继续询问道。 “我们不是整天在围场见面吗？到时候都自然熟了。”马林康笑着回应道。 “说回来，经历上场混乱到家的墨西哥城站后，对于本周比赛有什么想法？”另一位记者奇妙的更换话题询问道。 “首先得能活下来再说吧，其实我们还是觉得这台车有非常大的潜力，只是各种意外情况让我们没有发挥出真实水平，希望这周能够平静的度过。”马林康回应道。 看看积分榜，或许就知道为什么包括马林康在内的许多车手想要一个平静的周末，所有人都挤一块并不是一件好事，犯错空间变得更低代价更高。 各支车队经历混乱的背靠背之后，纷纷放下期望，没有车队把冠军提在嘴边，都只是把登上领奖台当做最大目标。 从周五和周六三节练习赛反馈的数据中可以证明这点，好几支车队非常接近，根本看不出谁有把握在排位赛取得杆位，也没人猜测谁可以拿到胜利。 法拉利成为本周状态最好的车队，普利司通这场带来的轮胎加上车队调教让他们终于等到可能属于车队的时刻，尤其是排位赛模拟中，勒克莱尔和赛恩斯都在前3，长距离也非常快。 紧随其后的则是沙特阿美和奥迪，没看错，这场奥迪状态奇佳，带来的全新升级有着显着效果，最起码从数据来看是如此，只是没人知道当时做模拟的时候车载油量情况，后面红牛、迈凯伦、梅赛德斯和小牛其实都不满。 考虑到数据占优的车队是法拉利，许多人开始猜测这周是不是属于属于跃马时间。 事实上，这周各种好事都被他们占据，无论是马林康作为车队其中一位车手参加勒芒，新街车发布受到巨大反响还是现在周末状态奇佳，都让马拉内罗上下充满信心。 时间很快来到周六排位赛，阳光明媚，天气预报表明这周余下时间都不会下雨，剩下车手车队之间真刀真枪的比拼。 “我们这周主要对标法拉利，他们速度挺快的，试着去争夺杆位。”拉提菲在排位赛之前日常会议中说道。 “马林康，到时候你在这段连续弯处理得再好一点，你就这里比较慢，其他地方都挺快的，我们已经给你调整过悬挂，就按照你早上做出的反馈。”安杰罗说道。 “行，我知道了。”马林康回应道。 有人在练习赛结束后做过勒克莱尔和马林康的单圈对比，第二和第三段都是自己更快，但第一段对方直接甩开0.3秒左右。 可能进第三节没问题，但对于今年还没拿到杆位的马林康来说，非常需要一个杆位来调回正常轨道。 至于比尔曼，现在积分榜倒数第2，他并不是不适应这台车，就是过于倒霉加上本赛季乱得不成人样，两位车手是迄今为止唯一一组还没登过领奖台的车手阵容组合。 法拉利现在积分榜位置挺好看的，两个第2，不过作为5大车队中仅有还没取得胜利的车队，同样需要好成绩来刺激车队精气神。 “周末到现在对赛车感到非常顺手，两位车手都对此感到满意，我们知道会有很多车队尝试争夺杆位，但希望最终停表时小轮胎是属于我们的。”维特尔接受采访时笑着说道。 自从接管法拉利车队领队一职以来，整支车队的精气神还是不错的，最起码不再有那种令粉丝窒息的时刻，大部分时间挺中规中矩。 前6场过后，很多铁佛寺对现在的情况感到满意，但都认为还有提高的空间，这场缺乏各种意外因素后，刚好就是证明法拉利真实实力的时候。 第312章 属于铁佛寺的狂欢 奥斯丁周六排位赛，好不容易，安静一回，没有任何的戏剧性和红旗，所有人顺利的跑完自己应该跑的比赛。 考虑到今年混乱程度，谁进前10都不算意外，但这场刚好聚集5大车队10位车手进入第三节，练习赛飞快的奥迪和小牛只能看着其他车队把藏着的东西拿出来，默默地接受被淘汰的结果。 进入第三节的5支车队分别是法拉利、红牛、沙特阿美、梅赛德斯和迈凯伦，10个人刚刚好，得亏最后时刻波谢尔最快圈没有刷掉皮亚斯特里，要不然队形就破了。 这是久违的以最少车队数量包揽前10的排位赛，剩下8支车队则开始准备明天的正赛。 “等会我们需要晚点离开维修区，前翼那边要再帮你调整一下。”兰比亚斯在无线电对着比尔曼说道。 “队友不需要吗？”比尔曼询问道。 “我们要岔开做圈速，等所有车手出场圈结束后你再离开维修区，到时候还是两圈策略。”兰比亚斯回应道。 言下之意就是，比尔曼会比所有人晚一点完成飞驰圈，这圈车队会让他开最大引擎功率等，第二圈再给马林康拉尾流，让自己有机会争夺杆位。 这个策略等到勒克莱尔停表冲线前都挺成功，比尔曼第一圈结束后直接来到第2的位置，第二圈车队直接让两位同时出来，可变尾翼区域马林康尾速直接到340以上，一圈下来直接来到杆位。 “看看马林康冲线，直接刷新0.4秒来到杆位位置，卫冕冠军终于苏醒了，后面只需要看勒克莱尔就可以，绝大部分车手都没办法超过他的成绩。”里卡多说道。 “比尔曼这个拉尾流非常关键，而且第一段跑得特别好，甚至连勒克莱尔都没能刷紫，红牛两位没能提高排名。”阿隆索补充道。 “别指望赛恩斯会帮勒克莱尔拉尾流，他也想要这个杆位，前两段下来两人差距相差无几，但还是比马林康略慢一点，第三段反而成为法拉利有机会超过的地方，皮亚斯特里现在来到第3了。”韦伯说道。 “赛恩斯先冲过终点线，第2，还是没能过掉马林康，后面勒克莱尔出最后一弯，杆位，就快了不到0.1秒，这是他和法拉利时隔2年再次取得杆位。”里卡多说道。 “最后一段直接比所有人快超过0.1秒，哪怕是马林康都在这里无法匹配对手，不过对他来说第2也是非常好的结果，赛恩斯进入前3，又是全新的卡牌组合。”韦伯补充道。 这场排位赛最后是法拉利1-3，加上即将在勒芒代表车队参赛的马林康，前3都是自家人，铁佛寺直接在社交媒体疯狂狂欢，这让他们更有动力买伊莫拉和蒙扎的票，穆杰罗门票还没开售。 甚至此前对马林康极端苛刻的乐佛寺都暂时不再破防，直接大赞两位车手友好竞争精神，并且期待正赛的攻防，不出意外图片把赛恩斯截出去。 乐佛寺之前对马林康苛刻的最主要原因还是成绩，去年沙特阿美成绩太好，本来他们就讨厌维斯塔潘，连带着马林康一块讨厌，甚至推出一个理论，如果没有沙特阿美，勒克莱尔已经是世界冠军。 好吧，不管怎么说，这些乐佛寺总算是暂时性放下怨恨，不过勒克莱尔并不是马林康在勒芒的车组队友之一，他和阿蒂尔·勒克莱尔、弗科作为法拉利3个车组之一。 “跑得可以啊，还以为世界冠军一旦陷入挣扎就没办法苏醒了。”排位赛例行媒体职责结束后，维特尔特地找到马林康说几句。 “你又不是不知道我们这台车特别快，要不是去年年底突然决定换成米其林或普利司通，赛车一时半会不适应，今年其他车队还是很难看到我们的尾灯。”马林康笑着回应道。 “那倒是，比起接下来的比赛，我挺期待下个月同场竞技，都是第一次开耐力赛赛车，还真不知道彼此的底子如何。”维特尔说道。 “没事啊，我们车组不是有个很有经验的车手吗？反正测试日只需要两个人过去就可以，我到时候练习赛多跑一点时间来获取参赛资格就行。”马林康提议道。 “这是小事，aco那边也知道赛历冲突，今年来参赛的f1车手可不只是你和夏尔两位，马克斯、兰多、塞尔吉奥、埃斯特班、乔治等人都会去，甚至还可以看到一堆老熟人，像丹尼尔、凯文、尼克也会在现场。”维特尔说道。 “这么多，看起来都是老熟人，我挺期待到时候勒芒的，就等下个月了。”马林康回应道，内心非常期待到时候比赛开始。 “还是先准备好明天的比赛吧，冠军肯定是我们的。”维特尔调侃道。 “那可不一定，说不定是我们的呢？”马林康同样调侃回应道。 一天以后的社交媒体，完全是铁佛寺的狂欢，法拉利在奥斯丁包揽1-2，对他们来说终于等到属于跃马的胜利时刻。 社交媒体上铺天盖地都是感谢车手、感谢车队、感谢维特尔的带领和耐心，几乎就差把评论区给攻陷，甚至还有人感谢突如其来的安全车，感谢这位导演，但这些的前提是发评论区的车迷性质是铁佛寺。 因为赢下比赛的人是赛恩斯，而不是勒克莱尔。 事实上，本场比赛开始前，赛恩斯已经被维特尔隐约提醒，哪怕今年已经有领奖台进账，但如果没有持续性的提高表现，赛季后期可能会被人取代。 这场很多人都觉得赛恩斯表现得终于像一个法拉利车手，有前几年在队的风范，对铁佛寺来说是非常欣慰的，而且现在给人感觉更像一位真正的团队型车手。 不过乐佛寺可不这么想，他们只觉得为什么获胜的不是她们家支持的车手，而是别人，关键这人还是前几年最讨厌的赛恩斯，当方格旗挥舞后一瞬间，这些车迷迅速展开疯狂的对线。 评价内容无非是车队为什么不偏袒勒克莱尔，我家夏尔是全围场最倒霉的车手，如果没有马林康就不会出现这种尴尬的情况等等，莫名其妙又得罪了一个超大车迷群体。 只不过这些对比起赛后发生的一件事，都不算什么，顶多定性为部分车迷自我高潮，那事情可以说是离谱到极点，甚至气得拉提菲直接发飙。 第313章 毫米 “什么，我们被取消成绩了？” 奥斯丁赛后，马林康原本和一些人一起庆祝着本赛季第一个领奖台，突然从工作人员得知这件事，整个人只剩下震惊和不可思议。 “是的，你和比尔曼两位车手都被取消成绩，等会你要把奖杯递给皮亚斯特里。”跟马林康报告消息的工作人员说道。 “这到底是怎么回事？我们一直按照赛会干事规定去调车，根本不存在所谓的技术违规啊？”马林康询问道，自己觉得这过于莫名其妙。 “对啊，为什么只有我们两位都被取消成绩，其他车手却没有？车检只抽我们两个还是什么情况？”一旁的比尔曼听到后也纳闷了。 这场比赛原本马林康和比尔曼为车队带回3-4，很长一段时间自己甚至位居第2，利用安全车完成一停，重启后挡了勒克莱尔很多圈，直到最后两圈一个小失误被对手超过后才变成第3。 比尔曼从第7发车，前半段不声不响跟在车阵，但后面利用长距离速度优势接连超掉几台车，最后取得第4，这原本是他本赛季发挥最好的一场比赛。 “我们底盘磨损过度，比最低高度要求还要低，哪怕这个没有给赛车带去任何性能优势，但技术规则就是如此。”那位工作人员回应两位车手的疑惑。 “低多少？”还没到马林康开口，拉提菲都忍不住询问道，取消成绩也得有合规的理由。 对车队来说，如果底盘确实磨损过度，赛后是完全没办法通过高度检查的，跟最低限制会差很多，上诉也是白送钱，现在拉提菲就想了解赛车违规到哪里。 “0.01毫米。” 当车队工作人员说完这句话后，整个维修区彻底炸了。 “我了个，要特们是1毫米我都认了，毕竟我们是真的有违规，不管有意无意，但你给我整出个0.01毫米，就算检察员的眼睛是尺也不可能用肉眼，用测量工具来检测出0.01毫米这个距离，这简直是某些人赤裸裸的针对。”拉提菲直接破口大骂。 “0.01毫米，不可思议，那可是真特们的离谱啊，这些人眼睛真的好。”马林康直接摊手嘲讽道。 “真的，离谱。”比尔曼作为几个人中最冷静的，只是摊手表示对判决的无语。 “今天谁都别拦着我，我要亲自跟赛会干事好好谈谈，0.01毫米的差距是怎么检测出来的？”拉提菲说完，直接把一脸懵的德弗里斯带上，两个人直接朝着赛会干事办公室走去，不过到办公室之前不忘先说要对此进行上诉。 等拉提菲离开后，车库的氛围彻底被引爆，所有人都开始抱怨为什么赛会干事会只给自家两位车手取消成绩，明明接受检查的一共有13台车。 “我敢保证，有赛车底盘磨损比我们很严重。”马林康信誓旦旦的说道，现在自己的内心只剩下一团怒火，却没地方释放。 “你是指勒克莱尔还是？”比尔曼询问道。 “就是夏尔，他赛车拉出来的火花比我要夸张许多，几乎是遍地火星，就差彻底触底，然后他的赛车能合格我却不行？”马林康说道。 “如果我没记错，拉塞尔赛车的底盘高度或其他部位可能也不合格，虽然他是因为赛车被萨金特上墙的碎片所打到，有点损失在里面。”比尔曼补充道。 这场唯一的安全车发生在比赛中期，拉塞尔进站后掉到萨金特后面，但卡在比尔曼前面，当他跟车的时候看到洛根在19号弯出弯位置上墙，飞溅出来的碎片刚好有一块击中底盘。 重启时虽然排在第4，但被碎片击中影响长距离后，速度逐渐往下掉，最后甚至差点连第11都防不住，得亏特拉姆尼茨出弯走大损失时间，赛后处罚后变成第9。 勒克莱尔也正是因为这次安全车进站，刚好遇上法拉利执行双车进站，而掉到马林康后面，事实上安全车出动前3台车的距离就非常接近，只是没有互相过多的进行动手而已，赛恩斯则是发车阶段就抢到领跑位置，领跑几乎一整场比赛。 “或许这场赛会干事就特别喜欢针对我们，以前压根就没遇到这种情况，虽然其他车队也没碰到技术违规被取消成绩，顶多就赛后罚时而已。”马林康吐槽道。 “你别把赛恩斯给忘了，好像他现在超级驾照已经被扣9分，全围场没有人比他更多，甚至维斯塔潘算上这场顶佩雷兹也才到8分而已，而他下一次消分得等到9月，搞不好我们可以看到被禁赛的车手。”比尔曼说道。 赛恩斯的罚分，上赛季被罚的一些分主要是各种各样的问题，例如无视蓝旗、黄旗下超速、阻挡别人。 今年巴林站引发事故让比尔曼缺席一场比赛，这下直接罚了3分，罚分瞬间达到9分，不过马西网开一面，只选择禁止参加一节练习赛，反正车队安排新秀车手完成指标，睁一只眼闭一只眼就过去了，而不是罚退10位发车。 30分钟以后，车库的火热氛围逐渐消去，两位车手还没等来拉提菲和德弗里斯，马林康根本不知道奖杯要不要现在递给皮亚斯特里。 又等了20分钟，比尔曼决定先离开，只剩下马林康一个人孤单的等着车队，杨晨怡这几场飞行分站都没来，她有很多事情需要处理。 “真特们的马西。”远方隐约传出拉提菲的声音，声音由小变大，马林康听到后连忙过去见领队了解情况。 “怎么样了？”马林康询问道。 “别说了，这家伙说这是我们工作人员的检测错误，现有常规仪器没办法精确检测到微米级别的尺寸，他们当场用最先进的测量设备再量两台赛车一次，发现并没有任何问题，所有部件都符合规矩。”拉提菲气愤的说道。 “按理来说，赛会干事应该通过最终成绩证明我们的清白，但马西不干，他说我们公告已经发了，所有人都知道你们技术违规，如果收回岂不是打他们的脸，尼古拉斯跟他和其他一些干事吵了20分钟，吵不过直接甩手走人。”德弗里斯连忙补充道。 “算了，别上诉了，浪费钱和精力，等会马林康你去把第3的奖杯递给皮亚斯特里，他还没离开围场。”拉提菲回应道，现在还带着一些情绪在里面。 “好的。”见到拉提菲这样发怒，马林康也只好随口回应一句。 “真特们的马西，真有你的，本性永远不会改变。” 第314章 罚金汇率 正赛结束后3小时，拉提菲跟马西吵完回到车库怒斥一顿，不久后他又被赛会干事请过去喝茶，这次的理由是对他们使用一些不太友好的语言。 另一边则是马林康把第3的奖杯递给皮亚斯特里，意味着这位梅赛德斯车手实现本赛季首次登上领奖台，接过奖杯瞬间藏不住的笑容刚好被媒体拍到，形成对比的是马林康的假笑。 原本他在第5完赛，压根追不上前4，只是勉强守住身后更快的诺里斯和劳森，赛后甚至准备好收拾行李，直到车队建议他等会走先复盘比赛，莫名其妙就收到通知递补成为第3，不高兴是不可能的。 另外两个受益者则是博托莱托和德利尼，原本他们并不在积分区完赛，距离特拉姆尼茨也有一段距离，长距离速度挺一般，后面沙特阿美被取消成绩后自然递补进入积分区。 奥迪成为另一个大赢家，斯滕斯霍恩和波谢尔直接变成第6和第8，中间夹着斯莱特，连续两场有不错的积分进账让车队又有了竞争力，虽然还是没办法超过前面吉利和墨西哥电信两支已经登上最高领奖台的中游车队。 考虑到奥斯丁这边已经进入晚上，赛会干事也没有立刻对拉提菲的行为进行处罚，而是等到加拿大站前再出一份官方文件做出判决，比赛结果老早就公布最终版。 4天后，吉尔斯维伦纽夫赛道，这回媒体的优先关注焦点并不是车手，而是拉提菲的罚单究竟长什么样。 对很多人来说，他们从来没见过一个车队领队有着如此强悍的嘴皮子战斗力，能够直接对着赛会干事一顿输出，比斯泰纳强不知道多少倍。 距离车手新闻发布会开始还剩下20分钟，一堆记者已经扎堆，他们并不是考虑接下来要问车手的问题，而是考虑拉提菲的罚金有多少。 “你说拉提菲这下得罚多少？”一位英国记者询问道。 “我感觉5万起步吧？这件事对赛会干事的影响非常坏。”旁边加拿大记者回应道。 “5万，你也太看轻这件事的性质，这可不是社交媒体随便对线这么简单，直接跟马西对骂，要是这才5万，判罚就变得不值钱了。”荷兰记者说道。 “我猜20万，这已经是我见过的最高判罚资金，再高实在是无法想象。”法国记者也选择来掺和一脚。 “20万，其实就多摸几次尾翼而已，以他们的财力来说，分分钟的事情，可别忘了拉提菲是全围场工资最高的车队领队，甚至比托托还要高很多。”一位德国记者说道。 “那30万？”刚才那位英国记者猜测道，已经是他所想象最高的金额。 “30万，也就罚退10位而已，更何况不是车手处罚，而是车队领队接受处罚，罚退等于白罚。”西班牙记者说道。 “我猜不出来，反正之前几十年记者生涯从来没见过一个车队领队敢在赛会干事办公室跟人争吵，还是想想等会要对车手提问什么问题吧。”加拿大记者已经放弃猜测，他们想把注意力转到发布会本身。 “等会就知道了，万一今天见证历史呢？”德国记者到现在还没有放弃这个话题，对他来说八卦特别有意思。 “50万最多了，再多根本猜不到。”加拿大记者回应道。 “50万，太高了，我们还是把价格调低一点吧，20万比较符合预期。”法国记者说道，他选择坚持自己的看法。 由于拉提菲和马西的第二次会面还没有结束，在场许多记者都显得心不在焉，虽然人在现场照常提问问题，让车手没有感觉到任何异样，但心早就飘到判罚文件，期待最终的判罚。 30分钟以后，fia官方发布文件，下一秒一堆人开始疯狂比拼手速，争取做最快发布消息的人，压根不在乎有没有错别字或漏打字，有的甚至都不打算打字，直接发图片让人自行解读。 这里做一笔汇率换算，一般情况下500欧元意味着维修区超速，具体会根据超速多少百分比来进行处罚，为实现换算方便取这个值。 5000欧元一般情况下是各种事件判罚的金额，例如危险释放、未系紧安全带、赛道上开摩的等等，有的是立即交，也有的是缓期处理。 6000欧元是上诉费用，一般情况下车队要上诉先交这笔钱，要不要受理还是另外一码事。 1万欧元已经是更加严重的违规行为，如果提前离开车手会议，需要交2万5欧元罚单，5万欧元的情况例如车检区摸一下别人尾翼，这已经是这些年的罚单上限。 而拉提菲怒斥马西，直接让赛会干事进行fia旗下赛事所能做出的顶格判罚，100万欧元。 相当于汉密尔顿当时需要摸所有20台赛车的尾翼，维特尔缺席一整年车手会议或驾驶摩的完成2场f1比赛，维斯塔潘多去做几次义务活动。 车队工作人员一整年都在针对赛会干事，比赛周末每一次进站都严重超速，至少得1000次进站才可能达到这个数额，最近申城炒门票的人得卖出300张以上最贵数额的看台票。 或许也包括围场工资最低车手跑一整年所拿到的工资，至少5位车队人员工资总和，马林康发一条支持沙特阿美的内容，部分赛事抢票系统开启后5秒的进账速度。 拉提菲被罚100万的理由很简单，文件中写到他做出一个彻头彻尾违反规定的行为，影响十分恶劣，哪怕他只是第一次这么做，也无法改变事情本身性质，没有人能够挑战赛会干事的地位。 知道被罚100万后，拉提菲倒也非常爽快的支付罚金，他知道就算把马西骂得什么都不是，也不可能处以更高的罚金，这笔钱已经是当今规则的上限。 除非罢赛，那个罚单可不止100万，或许后面还要再加一个零。 “这马西和fia可真敢罚，直接顶格处罚，见证历史了。”马林康通过刷手机刷到文件后，都忍不住笑了。 “没办法，我听说当时拉提菲可是把所有能骂的词汇全部拿出来，就为了扞卫车队的利益。”比尔曼回应道，看到罚单他也笑了，但心里很清楚领队为什么会被罚。 “这周好好跑吧，虽然我有预感这场会很挣扎，米其林带来的轮胎听说太软，刚好撞着我们的弱点。” 第315章 豆腐轮胎 “5月加拿大什么时候这么热了？明明昨天到赛道的时候还如此凉爽，甚至需要披一件衣服，今天直接短袖套装走起。” 第一节练习赛开始前，马林康在车库对着工作人员吐槽道，早上起来的时候发现整个空气温度和昨天相比完全是两码事，就感觉特别的热。 “我看新闻说，好像这几天蒙特利尔会迎来一波热潮，最高气温直奔35度，甚至有可能打破5月同期最高气温历史纪录，昨天刚好是冷空气影响的最后一天。”一位换胎工解释道，他刚好是蒙特利尔附近的。 “我勒个去，35度，别说比赛日气温也如此之高吧？”马林康吃惊的询问道。 “差不多，这几天都在这个温度左右，你也看到现在所有人都是夏天套装，根本没有人穿长袖，除了你们车手和一些需要穿特殊服装的工作人员以外。”换胎工继续说道。 “特们的。”马林康随口吐槽一句，该回到座舱准备练习赛还是得需要的。 加拿大站是本赛季第三个冲刺赛周末，留给车手练习和调整的时间只有周五一整天，周六就要进入到比赛状态。 不过这场最头疼的并不是车队，而是米其林和普利司通两家轮胎供应商。 按正常情况来说，两家供应商为这场轮胎设计的合适空气温度大概在18-25摄氏度，最近几年都在这个气温区间进行办赛，鲜有低到15摄氏度以下，他们最初确实也是按这个进行设计的，甚至天气预报等到开赛前一周都没准确猜到热浪抵达时间。 等到所有人进入练习赛的时候，才发现这轮胎压根不耐磨，尤其是软胎，跑几圈就废的那种，硬胎稍好一点，可以撑10多圈接近20圈，不过也就这样了。 所有车队都在拼命通过改调教来尽可能让赛车变得更保胎，赛前根本没人想到一条街道赛竟然需要做出这种措施，大家都利用两节练习赛时间疯狂测试长距离，压根没人在乎排位赛模拟。 至于原因，这些轮胎突然变得十分不耐磨，就像豆腐一样脆，与其讲究排位赛成绩好坏，还不如想想长距离该如何应对。 周五下午练习赛结束后，部分车手向记者阐述一整天下来的想法。 “我们根本没有想到5月的蒙特利尔会如此之热，轮胎特别不耐磨，软胎甚至没办法坚持一轮完整的飞驰圈，衰竭速度奇快，长距离情况也不乐观，或许这种条件唯一的好处是这掩盖住赛车的一些缺点，等到升级才会解决的问题。”马林康说道。 “软胎根本跑不了，太脆了，完全测不出任何东西，只能用中性胎和硬胎，但这些轮胎肯定要在比赛日用，变得我们只能长时间待在维修区进行赛场方面的调整，到时候只能期望运气会站在我们这边。”勒克莱尔说道。 “这种条件甚至比中东还要夸张，那边是热，干热，不过轮胎最起码耐磨，今天不知道怎么回事，无论哪款轮胎都没办法坚持太久时间，有种梦回以前倍耐力设计的豆腐轮胎，我知道肯定不是普利司通的问题，只是这造成比赛难度会非常大。”维斯塔潘说道。 考虑到这种特殊情况，加上一天之内根本来不及制造并运输几千条轮胎，两家轮胎供应商一起决定不像以前一样把轮胎收回去，就让车队自己保管好轮胎，冲刺赛和正赛同样不会做任何圈数限制，到时候自己看着办。 本赛季轮胎规则是常规大奖赛周末13套干胎和7套雨胎，冲刺赛周末雨胎数量不变但干胎多两套，三种轮胎配方数量都是官方指定的。 这场练习赛数据甚至没办法作为排位赛和正赛的参考依据，没有人知道车队会如何通过改变设置应对接下来的比赛。 时间很快来到周六早上，现场车迷早已人山人海，他们都是来支持拉提菲，作为近30年以来首位加拿大车手分站冠军得主，哪怕他只是以领队身份临时客串，哪怕之前和马西对喷被定格处罚，不妨碍主场车迷对他的喜爱。 只不过对车手来说，今天的天气条件依旧非常不友好，烈日当照，早上11点就已经如此炎热，赛道温度疯狂飙升，没人猜得出轮胎可以坚持几圈，尤其是软胎。 “你说我们等会应该用什么轮胎出去完成飞驰圈比较合适？”马林康询问道，自己完全拿捏不准哪套胎是现在条件最适合的。 “你问我，我也不知道，鲁埃达只负责正赛长距离，排位赛得你自己把握了。”安杰罗回应道，他可不知道赛道温度高到对轮胎造成何种程度的影响，这个只有亲自驾驶才能感受到。 第一节排位赛很快起表，但和往常所有人扎堆驶上赛道相比，这次反而空荡荡的，没有人愿意在此浪费轮胎，能省一点是一点，为冲刺赛和正赛做好轮胎储备工作。 5分钟以后才逐渐有赛车开始完成飞驰圈，不同车队应对排位赛的策略还不太一样，有人准备使用一套轮胎跑完排位赛的天才策略，也有人选择常规方式去分配轮胎，还有主动复习前几年替代轮胎方案的。 总之能在排位赛见到烧脑轮胎策略，得感谢赛道温度和空气温度之高，一般情况下没有车队会拿硬胎出来刷飞驰圈。 马林康就是其中一位以硬胎完成飞驰圈的车手，而且还是练习赛用过的，一圈跑下来速度不算太慢，进第二节还是妥妥的，甚至自己还在后面继续用这套胎跑。 许多观众特别喜欢看这种未知条件的比赛，尤其是排位赛，正愁找不到新花样，这场刚好整出其他赛道见不到的稀奇场面。 少有的没人在乎冲刺赛倒杆，因为赛道条件过于极端，意味着长距离保胎才是首要任务，能不能超车反而是两码事。 14位晋级的车手中，有8位都选择使用硬胎完成飞驰圈，5位用中性胎，只有勒克莱尔使用软胎将将晋级。 淘汰名单和前两场冲刺赛排位赛一样，非常大牌，这次变成赛恩斯领衔，两台迈凯伦加上诺里斯、皮亚斯特里成为被淘汰的倒霉蛋，还是老生常谈交通问题和第一圈没有做出足够快的单圈。 晋级的车手包括两台沙特阿美、勒克莱尔、劳森、拉塞尔、两台威廉姆斯、两台达契亚、德利尼、奥康、维斯塔潘、乌戈舒库和斯滕斯霍恩。 “又是一个大乐透般的周六，太疯狂了，感谢豆腐轮胎。” 第316章 互相谦让 谦让，表示很有礼貌，是做人一种优秀的品质，历史上有许多相关出处、例句、典故和名言来进一步解释这词，同样引申出许多近义词和反义词。 不过在赛场上，过分谦让可不是什么好事，这里并不是展现礼仪的好地方，一般能拿到冠军的运动员很多都不是善茬，尤其是那种个人作战的赛事更是如此，根本不需要运动员为了保住其他人的面子去谦让，这是竞技体育。 当然，凡事也都有例外，这场加拿大站冲刺赛就十分生动的展现所谓谦让，虽然得加个双引号。 冲刺赛放在周六下午进行，此时空气温度已经高达36.8摄氏度，打破蒙特利尔5月同期高温纪录，赛道温度甚至来到惊人的55摄氏度，而且还在持续升高，让原本就脆的轮胎变得更脆。 加拿大站并不是一条轮胎磨损程度特别高的赛道，但前提是设计出的轮胎温度区间适合当地常规温度，如果让最软一档的轮胎放在类似中东的空气条件，分分钟变脆。 “我也挺好奇的，以前倍耐力时代肯定会发布一些轮胎使用提示，但这周看不到普利司通和米其林发布任何警告，只是继续让车手这么跑。”里卡多说道。 “我有一种预感，冲刺赛到最后甚至变成进站分胜负，很多人可能会试图进站换新胎，正赛什么情况还是未知数，毕竟还有一整天才开始。”阿隆索回应道。 “根据我拿到的轮胎选择，很多车手都选择硬胎，这是练习赛期间长距离模拟唯一一套可以撑满20圈的轮胎，但当时的赛道温度和现在又不太一样，没人知道接下来会演变成什么样。”罗斯伯格说道，这场是他今年第一次出现在官方评论席中，巴顿和韦伯都没跟到蒙特利尔。 “你别说，还有头铁的准备软胎发车，真不知道车队在想什么。”阿隆索吐槽道。 这次拿到倒杆发车的是维斯塔潘，靠着一堆豆腐胎的混乱，这位五冠王终于等到天亮的时候，用硬胎将将进入第二节，而且还在排位赛取得久违的杆位。 赛后整支车队直接完成大合影，虽然老维和霍纳合影时还隔着距离，但那已经勾不起媒体兴趣，自从去年一次3小时的交谈加上当时发生的一些特殊事情后，双方就放下彼此的恩怨，只不过关系也回不到从前。 在他旁边发车的则是德利尼，身后两台达契亚也对冲刺赛领奖台虎视眈眈，马林康排在第7发车，比尔曼则在第12，这次可不存在所谓的压不压位置，能晋级才是王道，巴林外环那下真的把车队搞怕了。 经历一圈暖胎圈过后，所有25台赛车就位，赫塔的赛车出场圈遇到机械故障，车队没办法及时修理，直接缺席冲刺赛，五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始。 如果从观赛体验来说，这是一场疯狂到极点，完全不可预测，比玩游戏还随机的比赛，甚至游戏开代码和模组都做不到这种混乱场面。 但对于车手来说，这是一场煎熬，不管是为了保护轮胎还是坚持跑完比赛来说都是如此，完全成为一场脑力战而非体力战。 前两圈下来还比较正常，所有人都跑自己的，有很多缠斗，一切就像正常的发车阶段一样，除了没有引发任何碰撞，没有黄旗或安全车介入。 从第3圈开始，画风逐渐离谱起来，维斯塔潘非常主动的放弃领跑位置，开始悠哉的保护轮胎，下一圈接替领跑的德利尼又把位置让给他，两人互让以后米克追了上来，第5圈成功开始领跑比赛。 马林康一开始就选择主动往后掉，自己也选择硬胎发车，练习赛的时候算得很清楚，硬胎极限能坚持20圈，证明赛车保胎能力已经相当出色，沙特阿美则给出25圈的反馈，但需要前半段特别省胎避免缠斗。 只是轮胎退化程度还是超过很多人的想象，软胎发车的车手跑4-5圈就必须进站换胎，这是许多人预测得到的，这几乎是放弃冲刺赛的策略。 第14位发车的拉塞尔也是其中一位硬胎发车车手，不过他并没有像很多人一样省胎，而是想方设法压榨这套轮胎的极限，只要能够过掉前面的赛车，过不掉再省胎，6圈过后已经来到第7位。 从第9圈开始，场上迅速分化成两个截然不同的策略，一部分车手选择进站换胎，另一部分则硬抗到底，这部分都是对硬胎撑满很有自信的车手，例如维斯塔潘、米克和勒克莱尔。 “你说他们能撑到比赛结束吗？不是说轮胎，而是场上位置。”阿隆索询问道。 “很难，加斯利进站后一圈直接比他们快3秒，而且两位车手都没用力推，只是轮胎新旧差异而已，估计没几圈就能迅速来到他们身后，过4-5台车并不是难事。”里卡多说道。 “别说保住场上位置，能不能不跌出积分区都是未知数，这边劳森已经回到维修区下班，他的赛车并没有任何问题，就纯粹的预防性退赛。”罗斯伯格补充道。 “威廉姆斯也让留在场上的朱斯蒂回到维修区，不过他们另一位车手阿尔本现在飞快，作为为数不多中性胎换中性胎的车手，已经来到进站车手的第2。”里卡多继续说道。 最后几圈成为换胎车手砍瓜切菜表演时间，所有没进站的车手都在赛道上十分挣扎，比起身后一圈快2秒的赛车加上3段可变尾翼区域，毫无还手余地可言，能避免缠斗就竟然避免，保护轮胎要紧。 这种情况下，几位之前领跑比赛，同时选择搏一把不换胎的车手彻底完败，德利尼、米克和维斯塔潘还能靠着此前建立的优势保住积分区最后几个位置，毕竟后面有两停的，勒克莱尔就与积分失之交臂，更不用说直接跑到没影子的乌戈舒库和斯滕斯霍恩，后者甚至没跑完就下班。 冲刺赛胜利被加斯利拿到，阿尔本和拉塞尔排在2-3，马林康又一次与领奖台擦肩而过，这次纯粹的换胎时机太晚碰上安全释放，再努力追也追不到拉塞尔，诺里斯的第9足以让他继续巩固冲刺杯积分领先优势，奥康、斯莱特、比尔曼和特拉姆尼茨同样进入积分区。 “每一两圈换一个领跑车手，这确实够离谱的，每个人都不想排在前面。”解说结束后，里卡多忍不住吐槽道。 “你不懂，这叫谦让，互相让着对方而已，尤其是10-12这几位，每一圈都在玩心机，哪怕被其他车手过了也是如此，差点把自己玩没了。”罗斯伯格说道。 “这谦让够离谱的。”里卡多说道。 “你放心，按照现在的天气预报，明天更离谱，70圈比赛，估计变成每支车队的换胎训练课。” 第317章 高温下的正赛日 “你说这天气，真的是人跑的吗？总感觉比前几年卢塞尔还要离谱，昨天跑下来我都快累垮了，不是体能跟不上，而是要想方设法保胎，很耗精力。” 周日的蒙特利尔一如前两天一样非常热，所有人都穿着短袖，根本看不到长袖，或许几个小时后可以看到几百个。 赛前车手巡游环节大家坐着大巴车，一堆车手扎堆在一块，周冠宇找到马林康并对自己吐槽道。 “别说你了，我昨天也感到累，特别耗脑子，职业生涯迄今为止很少有需要动用脑子去开车的比赛，为了自己也为了能顺利把车带回来，这周就遇到一次，估计等会就第二次。”马林康笑着说道。 “那昨天你还跑这么快，轻轻松松就把我们几个给超了，几个弯过去就根本看不到尾灯的那种。”旁边的德利尼同样上前搭话几句。 “你也不想想你多少圈轮胎了，我来开都只有被超的份。”马林康回应道。 这是一个事实，冲刺赛后期，一堆16圈以上的轮胎碰到几圈新胎，那叫一个毫无招架之力，就算是舒马赫附体都做不到防守一整圈。 如果要做一个对比，最后时刻新胎和旧胎的差距可以来到一圈3.5秒起步，平均一段一秒，基本上进站换胎后没几圈就可以收复失地。 “那你今天有什么想法吗？就论比赛来说？”德利尼询问道。 “我能有什么想法，反正都在队尾发车，拿积分就很满足了，尽可能保护轮胎，争取坚持的时间久一点，少进站几次。”周冠宇说道，他的排位赛成绩并不好，正赛需要做的事情非常多。 “让我来说，尽可能争领奖台吧，今年大半个围场都已经体验过香槟的滋味，我作为卫冕冠军总不可能继续干等着，看别人分享喜悦吧。”马林康说道，提到领奖台这几个字时有点无奈。 本赛季各种各样花式乱局下来，7场比赛16位车手有过领奖台经历，算上冲刺赛只剩下7位还没有任何前3数据进账，偏偏马林康就是其中一位，不郁闷是不存在的。 也正因此，马林康才非常渴望在这场比赛有一个不错的表现，要知道接下来两场，几乎所有车队都会带来大型升级套件，甚至有人会选择直接b版套件，到时候格局怎样又不知道。 每个人都嗅到今年的夺冠机会，不惜一切代价把资源押在本赛季，下赛季怎样是下赛季的事情，现在压根不考虑未来会发生什么，万一搏一把成功了，也值了。 有好几支车队就把精力投入到b版升级套件，新车到目前为止还没动过，例如安德瑞蒂、迈凯伦、珍宝和小牛，沙特阿美也会在伊莫拉带来今年唯一一次大升级，目前是仅有把精力主要集中在明年的车队。 车手巡游结束后，所有人回到休息区做着赛前最后的准备，大家都知道接下来70圈将会是一场持久战，比拼的不只是速度，还有运气。 下午3点，一如既往地赛前程序准备完毕，所有人在发车格就位，五盏红灯熄灭后正赛正式开始。 维斯塔潘的发车非常好，他很清楚这场是取得胜利的大好机会，赛车性能重要性小于保胎能力，如果错过这次，可能就没有下一次，无论如何都要把位置保住。 第一圈前面车手没有发生任何擦碰，维斯塔潘似乎梦回上赛季，一下子就把第2发车的比尔曼甩开足足1秒，3-4发车的拉塞尔和劳森都掉了位置，一个掉到第6，另一个直接掉到第8。 发车最好的应该是马林康，第6发车的自己只用了3号弯就已经来到第3，身后跟着阿尔本和奥康，他们两位分别在排位赛取得第5和第7，第9发车的米克来到第7。 排位赛最后一圈没跑好的勒克莱尔只能从第10发车，这不是他不走运的全部，发车就跟正前面的德利尼发生轻微碰撞，前翼部分受损，部件没有掉落但视觉效果摇摇欲坠，这下让他掉到第12，几圈后收到黑橙旗被迫进站。 这场所有人都选择用硬胎发车，他们都看到昨天中性胎和软胎所坚持的里程数后，压根不敢再碰，尤其是一用就脆的软胎，今天直接扔在一边吃灰。 如果没有安全车，维修区大概会损失17秒左右的时间，比常规赛道要少一点，只是每个人都不想多进一次维修区，他们知道速度再快如果摊上对手死守，早进站策略约等于没用。 领跑的维斯塔潘不考虑这些，他就一个人在前面疯狂的跑，只要拉开进站差距就赶紧进站换胎，车队刚好还有几套新的硬胎和中性胎可以让他尽情的挥霍。 不过对于比尔曼和马林康两位沙特阿美车手来说，他们可没有如此多的新胎，练习赛测长距离用了两套，排位赛和冲刺赛用了一些，去掉软胎，能用的并不多，现在能保一点是一点。 “沙特阿美应该是没有足够的新轮胎吧？两位车手才第6圈就开始压节奏，维斯塔潘都领先超过7秒了。”里卡多感慨道。 “如果是去年那台火星车，维斯塔潘早就可以拉开大半个进站窗口，不用像现在一样拼命跑还只拉开保胎的对手7秒左右。”罗斯伯格说道。 “确实，那台车就算拿到今年，马林康也不至于到现在连一个领奖台都拿不到，数据表明他们是唯一一支今年新车圈速比去年旧车还慢的车队。”阿隆索补充道，他们暂时不讨论保胎问题，前几圈没必要深入。 “这可不能怪比诺托，底子摆在那，就是数据门限制研发和全新的轮胎供应商直接打垮车队，能有现在的成绩已经很不错，不像一些遇到问题就一蹶不振，例如前几年的阿尔派。”罗斯伯格继续说道。 “你可别说前几年阿尔派，一遇到低谷人都走光了，不管是车手还是技术人员都是如此，管理人员只是来背锅的，看看萨夫瑙尔现在新工作多惬意，哈尔曼和德比尔都在其他车队发光发热，要不是去年米克意外得到两个领奖台当遮羞布，天知道车队成绩有多难看。”里卡多回忆道。 “他们就是爱画饼，画到最后看到目标达不到时已经晚了，压根没有规划可言，只有勾心斗角和无序的管理，这种车队能走赶紧走。”阿隆索直接锐评老东家。 “话说回来，考虑到这场两家制造商的轮胎寿命之短，但每个人又想尽可能久的留在赛道上，你们觉得今天会出现15年前的轮胎门吗？” 第318章 新轮胎门 f1历史上最经典的轮胎门应该是2005年印第安纳波利斯赛道，当时同样是米其林和普利司通两家轮胎供应商大战，不过当时两家供应比例是七比三，几乎有能耐拿分的车队都会选择米其林。 由于轮胎结构问题，那场比赛米其林轮胎在椭圆路段几乎不耐磨，很容易出现爆胎等情况，会对车手安全造成一定的隐患，经过各方一番纠缠以后，所有使用米其林阵营的车队选择罢赛。 场上出现极其荒唐的一幕，暖胎圈结束后14台车回到维修区，还没发车就结束比赛，剩下6台普利司通赛车留在赛道上，其中4台还是最后4位。 看到这种情况，现场车迷爆发出巨大的嘘声，他们花钱来看比赛不是为了见证这场荒唐的表演，6台车自娱自乐对所有人都是一种压抑而非动力。 另一个非常经典的轮胎门则是2013年英国站，当时倍耐力制造出一些结构有问题的轮胎，直接导致4位车手爆胎，比赛变得支离破碎，赛后直接对此进行全方面调查来得出原因和解决方法。 2023年卡塔尔站则是赛前就做出预防性措施，一套轮胎18圈最长里程限制，无论软硬，策略变得可预测，那场最熬人的其实是天气条件，湿热干倒一大片车手，甚至还有因病退赛的萨金特。 至于这场加拿大站，结合了天气炎热、轮胎衰竭速度过快等因素，偏偏两家并没有做任何预防措施，一开始还挺正常，后面成为离谱的爆胎盛宴。 第13圈，此时维斯塔潘已经拉开近1个进站窗口，两台沙特阿美还在2-3那边卡着位置，慢悠悠的晃着。 “赛道上有黄旗，第二计时段，可能是有人在出弯的时候上墙。”里卡多说道。 “碎片，好几块碎片在赛道上，但感觉不像是赛车部件产生的。”阿隆索指出问题，这时候直播刚给到碎片镜头。 “那是赛恩斯的赛车，他的左前轮整个结构都看不到，轮胎没有飞出来，就是爆胎，赛道上那些都是轮胎碎片，这真的太离谱，安全车出来了。”罗斯伯格惊呼道。 通过回放来看，原本已经通过发车和几次超车尝试来到第12位的赛恩斯，出7号弯时整个轮胎突然失去抓地力，轮胎结构瞬间瓦解，满天飞的碎屑迫使身后赛车紧急避让，这还是一套硬胎。 回到维修区的赛恩斯并没有再次回到赛道上，刚才爆胎的碎屑一部分直接打在底盘上造成不可逆损伤，再上去跑的意义不大，作为赛季迄今为止登上领奖台次数最多的车手，退赛次数和登台次数一模一样。 安全车上去带了5圈，在此期间所有人都选择回到维修区换胎，部分刚好卡在维修区入口的车手直接赚大，早进站的反而亏。 沙特阿美刚好遇到双车进站的节点，车队让马林康放慢速度来创造机会，维修区压速度肯定不行，于是安杰罗让自己在发夹弯前后做文章，尽可能拉开足够的差距。 不过出站后比尔曼还是在第2，马林康直接掉到第5，前面卡着奥康和米克，这两位都是卡节点进站的大赢家，安全车刚好在马林康过维修区入口后不久出动，但不是每个人都能在那一刻进站。 第34圈，重启后经历一段平淡期，马林康很快的就通过可变尾翼把奥康和米克给过掉，再次和比尔曼形成车阵，继续放慢速度来保护轮胎。 车队打的算盘是只要不被对手拉开太远，维斯塔潘这种轮胎损耗还需要再进一次维修区，到时候如果能卡在对手前面，直接绞肉机战术开启，让马林康好好跟前队友玩一玩，保送比尔曼取得胜利，这点赛前就已经讨论过，是得到两位车手认可的。 只是在这一圈，又有车手爆胎了，而且还是直接拍在墙上，这次并没有把梅兰德请出来，因为直接红旗了。 “这是拉塞尔的赛车，直接在5号弯这边上墙，好像还是因为轮胎爆胎导致的赛车失控，又一套硬胎，这次变成米其林出现轮胎故障。”阿隆索说道。 “直接红旗了，这下撞得并不轻，如果没记错前几圈拉塞尔刚准备尝试过掉前面几台车，这么做加剧他的轮胎损耗，但我们不知道为何会在5号弯上墙。”罗斯伯格诧异道。 “看看回放，正常出4号弯，同样是左前突然爆了，只是这次发生在进5号弯瞬间，赛车直接失控上墙，赛恩斯那次是直道上爆胎，车手还有机会去救车。”里卡多解释道。 此时场上还剩下24台赛车，所有人回到维修区再次更换轮胎，几位之前卡在上墙瞬间进站的车手直接掉到后面去，例如劳森、斯莱特和奥康，反而是像加斯利、佩雷兹、波谢尔这种排名有所提升。 “乔治没事吧？”收到红旗信号后，马林康连忙在无线电询问道。 “他没事，刚才已经通过直播信号看到他离开赛车。”安杰罗回应道。 “这轮胎简直是离谱到家，非常不耐磨，根本没办法全力推，天知道米其林那边在想什么？”马林康在无线电抱怨道。 “还有半场比赛，保持冷静，我们现在处在不错的位置。”安杰罗提醒道。 红旗期间，米其林和普利司通的人都出来解释为什么会发生爆胎，他们都觉得并不是轮胎结构有根本性问题，完全是这两天赛道温度过高，原本设计的轮胎根本没有预计到这种条件极端性，才导致这种情况发生，但他们还是不对此做出措施。 等待40分钟后终于迎来重启，第二次发车依旧如此平静，所有人都换上全新的硬胎，对一部分车手来说是最后一套新胎，再进站就只能启用练习赛或排位赛用过的。 第53圈，赛道上又出波澜，这回出问题的变成迈凯伦。 “这是博托莱托，他的左后轮爆了，碎片又一次遍布在赛道上，赛车则直接停在8号弯缓冲区，安全车第三次出动。”里卡多说道。 “又是米其林轮胎，导播非常快的给到回放，这有点离谱，进弯那一刻后轮突然爆了，后面还没有赛车离他1秒以内，就很突然的爆了。”阿隆索评价道。 “之前贝加诺维奇也是如此，不过几圈前只有虚拟安全车，那次碎片大部分都出现在缓冲区，车手同样没继续回到赛道。”罗斯伯格说道。 “这比赛真的，或许比起结果，我们更期待米其林和普利司通的调查报告。” 第319章 天下大乱 等到安全车回去后，所有人都可以利用最后一次进站所换的轮胎撑到比赛结束，只不过对一些人来说，旧胎还需要保护，避免像几位车手一样出现爆胎。 至于排名，只能说简直是抽象到极点，非常符合这赛季的定调，大乱战，天下大乱的那种。 “对维斯塔潘来说，这绝对是一场救赎之战，无论是车手原因还是赛车原因，赛季前7场比赛都未能够取得像样的成绩，和去年简直是天壤之别，但在蒙特利尔，他一扫去年被马林康击溃的阴霾，方格旗挥舞，维斯塔潘取得加拿大站胜利。”里卡多激动的说道，再怎么说前队友之间还是有感情的。 “看看珍宝那边特别激动，队史首胜那种兴奋感，隔着屏幕都能感受到，这是f1时隔近60年再次出现车手代表自己名字命名的制造商取得分站冠军。”阿隆索说道。 “多么奇妙的故事，对维斯塔潘来说这场比赛几乎完美，但也别忘了取得第3的波谢尔，每一个改变比赛走势的节点都恰到好处的把握住，他可是从第20发车的。”罗斯伯格说道。 这场比赛胜利被维斯塔潘拿到，最后一套新胎成为他的刷圈表演，毕竟身后车手还是进入保胎状态，无力对他进行追击，哪怕珍宝这台车并不是全围场最快的。 或许整支车队都没有想到他们的首胜会在一种如此奇怪的条件下拿到，极端高温和预料之外的轮胎问题，几乎所有车手都被拉到同一起跑线，维斯塔潘可以利用自己的经验疯狂提速拉开差距并带回胜利。 原本2-3应该是沙特阿美的，不过最后一套旧胎让他们需要保护轮胎，偏偏这轮胎还是中性胎而不是硬胎，即使赛道温度已经有些下降，但超过50摄氏度的高温对保胎来说依旧是一场煎熬。 最后5圈直接被全力推的米克和波谢尔过掉，眼睁睁的看着对手抢走领奖台却无能为力，两位都是最后一次安全车进站换上新胎的受益者，一开始并没有狠推，等到合适的时机直接一击致命。 其中波谢尔这场堪称捡大运，第20发车的他只有发车和最后时刻有超车动作，剩下都是通过维修区、安全车和红旗提升位置，但这就足以让他从队尾追到领奖台。 米克运气也不错，红旗重启后刚好还有两套新硬胎，最后几圈没有保胎压力后彻底把性能发挥出来，第2已经是他所能做的一切，这场也算是一扫前几场低迷，队友加斯利取得第6，领先两台威廉姆斯。 “啊，为什么我们还是没办法登上领奖台，这简直是太离谱了。”完成称重和媒体必备职责并回到维修区后，马林康直接对着拉提菲抱怨道。 8场比赛加上3场冲刺赛，已经有23位车手体验过登台喜悦，只剩下沙特阿美两位、德利尼和赫塔还没有进入前3，卫冕冠军8场比赛一台未得实属罕见，这种情况下只会加深马林康的挫败感。 “我们这场已经很接近了，你做出最快圈，两位车手长期排在前3，直到最后时刻才因为轮胎问题被其他人过掉，这个问题也不是我们才有。”拉提菲安慰道，尽可能把好的一面说给马林康听。 “是啊，我知道，但这么下去根本不是事，甚至不知道升级后的竞争力到哪里，我们可没有像别人一样精力全都投到今年。”马林康说道。 “我们看看积分榜啊，你现在可是排在第3，只跟领跑的勒克莱尔差6分。”拉提菲笑着说道。 “等等，你说我们积分榜，在第3？”马林康急忙的询问道，自己根本不知道此时积分榜位置在哪。 “是的，你现在排在第3。”拉提菲再次跟马林康确认道。 “我了法克。”马林康只能吐槽一下来表达自己的震惊。 别觉得说没有领奖台就一定是坏事，马林康这周跑完以后直接从第8越到第3，甚至大有领跑积分榜的可能性。 这场勒克莱尔和诺里斯跑得都不好，卷入各种事故、错误策略和保胎后能够排在9-10已经是极限，后面劳森和斯莱特甚至挡在积分区外面，其中后者还是因为赛道限制被罚5秒跌出前12的，只能看着佩雷兹取得最后一分，皮亚斯特里也只有第11。 现在积分榜已经呈现疯狂大乱斗，勒克莱尔跑完8场才拿到83分，上赛季同期马林康已经拿到202分，甚至去年这时候勒克莱尔都有122分。 第2的诺里斯落后2分，第3的马林康落后6分，斯莱特、皮亚斯特里、赛恩斯和劳森前后之间只差3分，距离勒克莱尔最多也只有13分，拉塞尔差距也在20分以内，前8形成一个集团。 而从第9的加斯利一直到第23的乌戈舒库，前后积分差距甚至在20分以内，就算是垫底的贝加诺维奇都有18分，放在任何一年都是极其罕见的情况。 车队积分榜的乱也不逞多让，这场上大分后，法拉利、红牛、梅赛德斯和沙特阿美4支车队只差21分，迈凯伦也只落后35分，中下游车队更是混乱到极点。 冲刺杯方面，唯一一位3场冲刺赛都取得积分的诺里斯领跑，马林康暂时排在第4，这个积分榜完全靠随机，尤其是第一节最后时刻的冲刺。 “飞行赛季第一部分算是结束了，接下来得准备摩纳哥和伊莫拉两场比赛。”离开赛道时，马林康对着比尔曼说道，两个人是结伴离开的。 “你可别忘了还有勒芒，这可是你追求三冠王的一大重要比赛，现在积分情况对我们来说并不算差。”比尔曼提醒道。 “这个我知道，不过勒芒那边给我们几位特别的赦免，只要练习赛完成一定圈数就可以跑正赛，耐力赛跟f1确实不太一样，当下还是得准备摩纳哥和伊莫拉，你应该知道今年摩纳哥改布局了。”马林康说道。 “这个我倒知道，主要是港口弯那边小区建起来了，刚好可以把赛道延长一部分到那边。”比尔曼回应道。 “这条赛道再也不是以前的低速赛道，而且不止那边改了，还有其他地方，我们需要通过模拟器了解新蒙特卡洛赛道。”马林康说道。 “那你说，我们会有领奖台吗？所有13支车队只剩下我们是队友两个人都没有领奖台的。”比尔曼询问道。 “肯定会有的，只是时间问题。” 第320章 沙特阿美反击信号 从加拿大到摩纳哥这段空闲时间，所有车队都在工厂疯狂加班，拼老命的生产零件，以便能在接下来比赛中尽早时间升级套件。 每个人都对车队带来的升级很有信心，甚至有像珍宝这种直接放话要彻底改变目前的5大车队格局，成为最新一股势力，维斯塔潘更是对着媒体说余下赛季一定会让所有人刮目相看。 可能最没有动静的就是沙特阿美，其他车队都尽可能选择利用媒体渠道放话对于未来的目标，只有他们一句话不说，静静地待在角落里备战，他们仅有对外讲话是关于明年沙特阿拉伯站更换赛道，从吉达转到奇迪亚。 一些马林康忠实粉丝也意识到这种变化，以前每一场比赛结束后，无论成绩如何都会来群聊互动几句，夺冠过后有几天甚至通宵聊天，但这场比赛结束后聊天群却没有看到自己的踪迹，这让他们感到诧异。 “马林康到底是怎么回事？这几天总感觉有点怪，连群聊说一句都没有，就算之前巴林和卡塔尔跑不好也会出来跟我们谈几句的。”一位5年马林康车迷在群里说道。 “我也觉得奇怪，按理来说比赛结束后会跟我们说几句，第5并不是太坏的结果，总比第15要好，但他就是一声不吭。”另一位4年车迷补充道。 “我跟马林康有一点联系，或许我知道为什么他会选择消失。”一位自称是接近马林康消息源的车迷在群里冒泡，他是群聊管理员。 “哦？你知道？”看到管理员发消息后，一堆车迷赶紧冒泡询问情况。 他们已经想马林康想好几天，去各大社交媒体刷消息却没有任何踪迹可言，这时候看到有人说可能知道，激动和紧张的心理都有，前者占比更高一点。 “前两天我刚跟马林康联系，他说这几天车队那边很忙，压根没时间去看手机，都是为了接下来比赛做准备。”那位管理员说道。 这位管理员其实就是车队的其中一个公关成员，刚好被分配到负责马林康的，从新秀赛季开始就是如此，去年就进群成为管理员，但之前从不冒泡。 “还有其他的吗？我很想听听他到底说些什么。”许多粉丝开始争先恐后的问道。 “他还说困难只是暂时的，迟早会走上正轨，只需要一直相信车队就可以。”管理员继续说道。 这群聊里面的马林康车迷大部分都是从f3甚至更低级别赛事就支持的车迷，他们不会像许多颜粉一样感情用事，更喜欢用理性去看待事情，哪怕这赛季比到现在如此抽象，也从来不怪车队和车手。 这些车迷知道一件事，多去猜测并没有任何意义，对他们来说在背后默默支持车手才是最合适的道路，看到管理员消息发出去后，只有满屏的鼓励。 “没想到还有如此多的车迷支持我。”此时在工厂忙活，刚好有时间休息看手机的马林康，看到群聊99+消息都是鼓励，内心非常的感动。 “挺羡慕你有这么多车迷支持，不像我们基本都是一个人往前冲。”同样放弃休息时间来到工厂的安杰罗，看到群聊消息后对马林康说道，两个人坐在一块。 “你想想，其实我们车队就是一个大家庭，你我都是一份子，背后还有几百位为此付出的工作人员，没有他们的付出，我们哪来的成绩。”马林康笑着说道。 “你是不是就差把你居然能在积分榜第3说出来了，别忘了你本赛季还没登上领奖台。”安杰罗调侃道。 “这就别提了，车迷看着急，如果改天写自传写到这段历史，读者看着也着急，会想卫冕世界冠军为什么陷入领奖台荒，他们可不会想今年为何如此之乱。”马林康认真的说道。 “奥斯丁那是被取消成绩，可不能怪我们没给你一台好车。”安杰罗回应道。 “那次另说，没那下莫名其妙的0.01毫米，我已经领跑积分榜了。”马林康说道，提到这事还有点小郁闷。 “但现在还有大把机会不是，剩下17场比赛，一切皆有可能。” 时间很快来到摩纳哥站，现在赛事早就没有特权，即周四练习赛周五休息周六再回赛道，几年前就变成周五到周日连续3天，不过垫赛倒还是4天制。 这是欧洲赛季的第一场比赛，加上办赛近百年以来最大的赛道变化，前面8场比赛的大混乱和这周的升级套件，所有人都非常期待比赛开始。 不过等到周六练习赛结束后，大部分车队的兴奋感变成沮丧，升级套件并没有如预期一样发挥作用，成绩不进反退。 这周只有3支车队没有带来升级，反而带来意想不到的效果，这3支分别是沙特阿美、迈凯伦和小牛，练习赛模拟后他们都能够排在前5，红牛和梅赛德斯还可以靠着底子保住位置，法拉利升级成为真正的负升级，但这很法拉利。 尤其是沙特阿美，这场三节练习赛的表现都非常强势，让人看到去年取得世界冠军的影子，很多媒体都认为他们已经吹响反击信号，准备在接下来比赛中击溃对手。 “不得不说，有时候不升级并不是一件坏事啊。”周六练习赛结束后，马林康跟博塔斯说道，两位就一些数据进行复盘。 “如果不是我们提前几天彻底了解布局改变后的赛道特性，盲目带来升级，有可能你又要摊手抱怨为何这么慢。”博塔斯回应道。 “你这是预判了我的预判啊。”马林康笑着说道。 “怎么说也指导你两年，性格什么的或多或少也了解一些。”博塔斯说道。 “那倒也是，不过说回来我们在练习赛暴露底牌，到时候排位赛能不能再被别人所超过？”马林康询问道，自己并不知道其他车队的载油量情况。 “你放心，这是摩纳哥，只要你别自己上墙，一般情况下就没太大事情，更何况围场没调教问题的车队并不多，我知道的就有一支车队连夜从工厂调来旧部件。”博塔斯向马林康介绍现在的情况。 能迅速从工厂调来部件的只有一支车队，奥迪，他们所在的欣维尔可以直接连夜陆运，虽然路程挺长，但比起大部分工厂放在英国的车队来说要好不少，海运加陆运这成本不划算。 “别到时候出问题就行，我可想回到最熟悉的位置想很久了。” 第321章 全新的摩纳哥街道赛 今年摩纳哥站可以说迎来有史以来最大的赛道布局变化，赛道一改变得不再是真正的慢速赛道，更像是中速赛道。 赛道长度其实没变太多，从3.3公里变成3.8公里，正赛单圈从78圈变成81圈，使得里程数来到和其他分站一样的305公里左右。 不过车手练习赛开下来最大的感受是旧调教和部件完全没用，自始至终针对的街道赛高下压力调教在今年毫无作用，甚至一定程度上拖累性能表现。 全新的摩纳哥赛道，1号弯依旧是着名的圣德沃特，这边经过对路肩的轻微移动后，原本只能120过的弯道提高到140，相当于3档弯变成4档。 接下来还是最经典的上坡，快速经过2号弯以后需要降点档通过3号弯，经过这几年的研发，这里甚至可以185通过，出弯一个丝滑的走线完美切入4号弯。 绕开那段颠簸部分和一小段直道，很快进入5号弯，这里时速只有90左右，接下来最经典的回头弯甚至低到60，而且是为数不多打方向需要1档进弯和彻底打反方向的弯道，7号弯继续下坡，没踩几下油门就需要再踩刹车。 最大的变化在出7号弯后，原本这里出来需要往右打方向进入隧道，现在变成从逃生通道那边往左上直走一小段，然后经过一段不快不慢，大概进弯速度140左右的小弧弯以后，一脚油门直接驶回原来的路段。 隧道部分已经被允许使用可变尾翼，这段下坡一脚全油门，没有任何刹车，直到准备进入游泳池弯路段，尾速最高可以到315甚至更高。 游泳池弯因为道路问题没办法继续改造，这边进弯需要踩刹车而不是以前一样松油门就可以，几个弯连起来特别讲究节奏，直到游泳池弯出弯。 这个出弯不再是一个减速弯需要极限压路肩，而是修成快速、顺滑的进入赛道最后一段，整个速度非常快，直到拉斯卡斯一脚刹车踩下去。 最后两个弯并没有发生任何变化，依旧是慢速但极具挑战性，稍有不慎很可能就和护栏发生亲密接触，最后一弯出弯也有技巧，很多人特别需要靠左侧护墙出弯，哪怕只有千分之一秒的提速，也愿意去尝试。 改了两个位置后，原本特别慢的赛道突然变得不那么慢，尤其是从7号弯出弯到最后两个弯之前都不需要过狠的踩刹车。 “这车是真的舒服，尤其是进入7号弯以后，整台车就像吸在赛道上一样，超级舒服。”马林康在无线电跟车队反馈这条赛道驾驶感受。 “下一步是不是得准备来一首丝滑操作的小曲。”安杰罗调侃道。 “明明是周五结束了周六进行时，我们现在成绩应该足以进第三节排位赛吧。”马林康询问道。 此时是摩纳哥站第二节排位赛，周六下午的阳光并不像昨天一样明媚，但给各位车手感觉就是十分舒服，刚好卡在最合适的赛道温度，也不像大太阳一样出隧道有一些视线方面的影响。 第一节排位赛并没有任何意外，该进第二节的人都进了，一开始被淘汰的大部分都是车队排名靠后面的，例如两台珍宝和安德瑞蒂。 马林康在第二节用中性胎跑第一圈后直接来到榜首，跑完以后直接回到维修区，并没有再回到赛道上，所建立的优势甚至足以让自己进入前10，比尔曼同样是一圈下班等杆位争夺。 进入杆位争夺战的还有两台法拉利，主场车手勒克莱尔和赛恩斯，前者这场享受到许多欢呼声，尤其是来自自家阳台看比赛的居民，升级效果再差却还是靠着底子保住底线。 红牛和小牛加起来进了3台，唯一一位没晋级的是劳森，最后一圈正常跑完结果被其他车手绝杀，因此只能从第11位发车，迈凯伦只进了博托莱托，2年前他曾在这里取得f1生涯唯一一胜，剩下就是两台梅赛德斯。 “你说马林康有没有机会打破这段漫长的杆位荒，去年他一共就丢了7个杆位，今年已经连续8场比赛没能拿杆。”里卡多询问两位嘉宾意见。 “我感觉有机会，前两节排位赛加上练习赛他都没有跌出前3，沙特阿美这场速度特别在线，就看他们能不能把握住机会。”阿隆索评价道。 “不要低估博托莱托的速度，如果不是斯莱特在之前被慢车阻挡，迈凯伦原本有机会两台车都进入第三节，梅赛德斯和小牛也都不差，他们或许会对杆位争夺产生一些变数。”韦伯说道。 “或许主场车手突然灵光一现呢？虽然我们不知道法拉利到底是在藏还是真的慢。”里卡多说道。 伴随着维修区绿灯亮起，第三节排位赛正式开始，并没有赛车立刻离开维修区，所有10位车手都在车库里等待，片刻后才有两台小牛慢悠悠的驶离维修区。 考虑到越靠后完成飞驰圈，享受到的抓地力加成越大，很多车队都在这里做文章，沙特阿美甚至直接放弃第一圈，他们就准备完成一个飞驰圈，还是压哨停表的那种。 “我们会在最后时刻离开维修区，到时候记得控制住和前面赛车的间距，免得连一个飞驰圈都没做出。”安杰罗在无线电说道。 “现在赛道排名情况如何？”马林康询问道。 “距离停表还剩下5分钟，现在排在第一的是博托莱托，德利尼和勒克莱尔位居2-3，前4位差距不到0.1秒。”安杰罗说道。 “现在放车吧。”马林康提议道。 “你确定？”安杰罗对马林康的决定感到一点吃惊，他知道自己想什么，但在临场改变策略确实有点反应不过来。 “确定，就现在。”马林康回应道，自己清楚为什么要在现在赶紧放车。 一般情况下，摩纳哥排位赛最后一圈会非常混乱，各位车手拼老命差距十分接近，都会把赛车开到极限，稍有不慎就和护栏发生亲密接触。 布局全新改造的赛道看似难度变简单，但还是危机四伏，尤其是5号弯和游泳池弯那边，都是事故高发地。 偏偏在所有人进行飞驰圈的时候，有车手发生撞车，一波红旗猛如虎，排位赛直接结束。 直播镜头给到两个画面，上墙车手离开赛车时的落寞和维修区夺得杆位车手的狂欢，好巧不巧的是，杆位刚好就被沙特阿美拿到。 第322章 终于有机会登台? “第2，可以说是你在本赛季最好的排位赛表现之一，也很符合你们本周所展现出来的水平，能跟我们说说想法吗？” 排位赛结束后，帕尔默来到赛道上采访前3车手，之前已经采访完取得杆位的比尔曼，现在轮到马林康。 “我们这圈已经做到所能做的一切，可能进入8号弯那个弧形弯时有点小失误，前轮轻微的锁死，要不然我完全有机会取得杆位，这些东西赛后需要进行讨论，不过总体来说我对这台车感到非常满意，非常快。”马林康回应道，自己对这个成绩还是比较满意的。 “我们挺好奇为什么你们不选择在最后两分钟出来，而是在还剩下4分多钟左右就提前离开维修区，这不太符合你们的战术策略？”帕尔默询问道。 “这是摩纳哥，没有人猜得到最后时候会发生什么情况，我们确实想过卡在最后一秒开始飞驰圈，但风险太大，万一停表后还没有开始飞驰圈或者做成绩的时候遇到红旗，岂不是聪明反被聪明误。”马林康笑着回应道。 早点离开维修区进行飞驰圈，这是马林康跟车队提出的建议，用了1分钟就迅速执行，毕竟离开维修区前还要做着万全准备，不是像游戏一样直接进入飞驰圈状态。 等到两位车手完成单圈的时候，排在场上前两位，领先身后车手的差距并不算特别大，还是有被翻掉的风险，此时距离排位赛结束只剩下1分30秒左右。 变数刚好在最后一圈发生，赛恩斯来到1号弯的时候错过刹车点，当他意识到需要踩刹车的时候已经晚了，赛车非常亲密的和护栏发生碰撞，整个左侧都遇到损坏。 不出意外的，赛会干事出示红旗并表示排位赛就此结束，剩下7位车手都没能够再次提高成绩，引发红旗的赛恩斯自然被取消最快单圈，直接掉到第10位，而已经准备回到维修区的马林康和比尔曼都通过无线电知道情况。 对于1-2带回，拉提菲那叫一个开心，这赛季就他代打那场登上过领奖台，两位车手都还没体验过香槟的快感，这场说不定就是最好的契机，车队积分榜说不定也能独占鳌头。 排位赛赛后，两位车手对结果非常高兴，但也没有过分去庆祝，而是回到酒店开着模拟器直到半夜，就像前几年维斯塔潘所做的一样。 按照车手的说法，他们想找到正赛最合适的轮胎策略，现在游戏做得挺接近真实赛车驾驶体验，不再是前几年主打一个娱乐。 当然，两位车手也去线上跟一些电竞车手联机玩几把战局，这一幕甚至被一些人截屏发在社交媒体上引发热议。 时间很快来到比赛日，正赛和排位赛相比唯一的差别是需要连续跑更久的时间，天气和赛道条件其实相差无几。 赛前发车格聚集着一堆明星，有一些是专程赶来现场看比赛，有的则是自家楼下散步，例如十六冠王罗斯伯格，这场他没有任何解说职责，只是闲着无聊回赛道看看。 许多人都聚焦头排的沙特阿美，他们都很好奇世界冠军是不是彻底苏醒以及马林康的三冠王进度能不能更进一步。 现在马林康只拿到印地500冠军，考虑到赛程密集程度，一时半会也不会再次尝试再拿一个，更何况第一次夺冠还是处于极其偶然的情况下，基本无法复制。 勒芒的竞争特别大，偶然性也特别大，甚至到现在还没测试过原型车，没有人知道今年参赛会跑成什么样。 相比之下，摩纳哥站反而是最有机会拿到胜利的赛事，多数情况下还是看车而不是看运气，只要别出现下雨、安全车或者策略问题，成绩绝对不会差到哪里。 “刚才拉提菲已经跟你们说了，可以自由竞争不要出现任何内斗，如果有人想要完成超车，别进行任何防守，这是摩纳哥，一不小心可能就发生碰撞全军覆没。”德弗里斯赛前特地找到马林康说道。 “去年好像也是这么说的。”马林康吐槽道。 “情况不一样，那时候就你们俩争夺年度冠军，随便怎么造都无所谓，说实话我也管不着你们如何，不过现在我们不再是优势一方，哪些能做哪些不能做你应该懂，毕竟都经过去年一整年洗礼了。”德弗里斯提醒道。 “当然知道，如果奥利想要这个分站冠军，我可以负责挡车等工作。”马林康回应道。 现在还是赛季早期，车队的利益至上，马林康可以暂时放下身段帮助队友，又不是后期每个人都准备争冠的时候。 “最好是做到这一点。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀说道。 马林康确实也没有忘记这个约定，一开始就为队友的胜利做贡献。 两位车手的发车都非常出色，比尔曼线路更好一点占据领跑，马林康并没有能够抢到位置，但还是守住第2，领先身后的博托莱托。 再往后的车手则发生一些位置上变化，勒克莱尔发车过掉德利尼上到第4，皮亚斯特里和拉塞尔保持第6第8不变，第7和第9的诺里斯和特拉姆尼茨实现位置互换，赛恩斯还是保持第10不变。 发车阶段并没有发生任何事故，很多车手一开始并没有尝试超车的想法，他们并不知道新布局哪里动手会比较合适。 不过对于马林康来说，超车并不是首要任务，护住1-2完赛才是大事，按照现在的排名，自己不仅有机会翻到积分榜领跑位置，车队也能够夺回领先。 从第2圈开始一直到第26圈，马林康一直和比尔曼保持着2秒左右的差距，长距离速度上自己更快一些，但就是没有继续追近的想法，身后博托莱托和勒克莱尔也能持续跟着两台沙特阿美的节奏。 两个人都使用米其林软胎，这场两家轮胎供应商提供的轮胎回到正常水平线，不像上一场一样胎耗离谱到家。 “你说我们什么时候让马林康进站？”鲁埃达询问一旁的安杰罗，就策略来说他想有两手准备，但具体要依场上情况而定。 “马林康这几圈轮胎还挺好的，圈速完全匹配其他几位车手，我们觉得软胎跑35圈问题不大。”安杰罗回应道。 “行，我知道了。”鲁埃达说道。 如果车队能够正常的执行策略，马林康应该可以在摩纳哥实现本赛季首个领奖台甚至可能是胜利。 第323章 又错过了 第35圈，按照鲁埃达的计划，马林康这圈应该回到维修区换胎，从软胎变成中性胎，然后下一圈则是比尔曼进站。 马林康确实也按照计划完成进站，这是自己本场比赛唯一一次进站换胎，不过比尔曼却没有在下一圈进站。 “你们不是跟我说奥利会在下一圈进站的吗？他为何还在前面？”安杰罗汇报最新的场上情况后，马林康在无线电询问道。 “兰比亚斯确实跟他说了，但我也不知道奥利为什么还在前面跑。”安杰罗解释道。 车队的想法确实没有任何问题，进站换胎也没有出现4个13.1秒，马林康出来前面简直是一片空旷的世界，前后5秒范围都没有车手。 问题在于比尔曼并不相信中性胎能够支持全力跑45圈，他想借助安全车机会进行进站，哪怕这两圈进站，比队友少3圈寿命都可以。 事实证明，比尔曼等到安全车，包括身后的博托莱托、德利尼和勒克莱尔，按理来说只有马林康受伤的世界达成了，但事态发展永远超过我们的想象。 “9号弯这边好像有车手上墙了，那是奥康，看样子是单车事故，这里算整条赛道比较宽的弯道，但应该会出安全车。”里卡多说道。 “安全车确实出动了，导播很快就给到回放，但那不是奥康上墙镜头啊，这只是一位车手的切弯？他在做什么？”阿隆索看到回放镜头后直接蒙圈，脑子里第一反应就是斯托尔在2021年那个切弯失误。 “现在总算给到了，8号弯出来赛车姿态就已经不对了，准备过9号弯时彻底控制不住赛车，就直接打在右边墙上，然后滑行到左边。”韦伯评价道。 “这确实是个人失误，没有任何解释余地，不过出动安全车的时机刚好，刚好卡在比尔曼来到维修区入口，所有还没进站的前排车手都赚大了。”阿隆索回应道。 “确实，安全车期间进维修区换胎只损失不到10秒，不像常规进站需要浪费20秒，看看马林康现在在哪里，好像才刚到隧道出来的地方。”里卡多介绍道。 维修区现在成为繁忙的空间，许多车队都赶紧搬着轮胎准备换胎，尤其是沙特阿美完全没有预料到安全车出动瞬间刚好比尔曼卡在入口位置，车队都准备好下一圈进站。 等到比尔曼把赛车开进维修区的那一刻，拉提菲和德弗里斯意识到事情不对已经晚了，同样出问题的还有迈凯伦，扎克·布朗脸色都快黑了。 一来一回，德利尼竟然开着小牛领跑比赛，马泽平在工作台那叫一个高兴，今年他可是有任务指标的，如果实现将有机会在明年成为红牛新任车队领队，现在场上一举一动都关系着他的未来。 勒克莱尔顺理成章来到第2，这位主场车手已经迫不及待以一个好成绩来献给观赛的居民们，他刚好在进站前两圈刚好被博托莱托甩开一点点，不过法拉利面对进站反应还是没有小牛快。 比尔曼和博托莱托两个倒霉蛋，一个跌到第8，直接献出25秒换胎，另一位也跌到第6，原本大好的局面彻底葬送得一干二净，只能说这个安全车时机简直是，非常大乐透。 至于安全车前两圈完成进站的马林康，当时出来后排在第8，也就是拉塞尔和特拉姆尼茨之间，当时两个人已经拉开超过10秒的间距，车队觉得这是非常好的进站窗口，也没想过安全车会在不久的将来出动，先让自己进站再说。 这波安全车出来后，马林康排在第5，前面是皮亚斯特里和诺里斯，后面卡着博托莱托和需要等待队友换完轮胎的拉塞尔。 “我们到底在做什么？”马林康直接在无线电吐槽道。 “保持冷静，还有半场比赛要跑，还有大把机会等着我们去创造。”安杰罗安慰道。 同样的情况也发生在比尔曼身上，他的情绪甚至比马林康还要糟，甚至只能让拉提菲出面进行安慰。 安全车一共带了6圈才进去，等到比赛恢复时已经是第44圈。 如果摩纳哥很好超车，那就不叫摩纳哥，无论布局更改多少遍，有一件事是永恒不变的，那就是超车难以上青天。 坊间有一个说法，如果在摩纳哥开火车，哪怕引擎少200匹都不影响取得胜利，只要车手水平不是差到掉渣，或者赛车水平烂到跟生命一样离谱。 如果单看赛道布局，不结合赛道本身，1号弯、两个回头弯和维修区进口那边都是非常好的动手位置，都是许多人喜欢的晚刹车走内线强行完成超车的位置，但实际上真正能动手的只有9号弯和倒数第2弯，而且还不一定能成功。 从第45圈绿旗恢复一直到比赛结束，第1到第8的差距始终在可变尾翼使用范围里面，但就是没有再发生任何动作，好几次有人尝试抽头都没有后续。 反而是队尾一些车队斗得特别欢，尤其是维斯塔潘直接大杀四方，为了1分拼老命超，甚至直播镜头都不再照顾前排的车手，他们知道开火车是最没有意思的。 在这种精彩但又无趣的比赛后期下，德利尼成为本赛季连续第9位不同的分站冠军得主和第20位在正赛有领奖台的车手，小牛成为今年第9支体验过胜利滋味的车队，整个混乱大格局还在持续，这场胜利直接让他在积分榜从第22位提升到第10位。 主场车手勒克莱尔好几次想要进行超车，但就是找不到合适的空间动手，最后几圈直接放弃，很老实的带回第2，连续两年在摩纳哥登台并扩大积分榜优势，这是一个不错的结果。 维特尔清楚与其拼老命争夺一个虚无缥缈的胜利，还不如以大局为重，先保住积分榜领跑位置再说，这点在比赛后期反复通过哈维跟勒克莱尔进行强调。 皮亚斯特里则再次带回第3，这是他最近3场第2次取得第3，后期一直受到诺里斯的进攻压力，但都成功防住，主要也是没几个位置可以动手，最接近的一次对手也不愿意去冒险，诺里斯的第4也让他巩固积分榜位置。 所有人都在狂欢，又一次只剩下沙特阿美感到失望，他们又一次错过登上领奖台的大好机会，两位车手9场0台，确实有点。 第324章 海边漫步 “我就想不通了，为什么这个赛季比到现在，我们就没走运过哪怕一次，这是真正的离谱，1-2都能挥霍掉，不可思议。” 摩纳哥站结束后，马林康完全没有心情去参加官方邀请的赛后派对，自己直接以身体不适为由拒绝出席，而是和杨晨怡一块去海边把自己这段时间积累的不满说出来。 “你别说，有时候我也没办法理解为什么会出现这种离谱的策略，或许是你们之间没有完全沟通好，也可能真的是纯粹运气使然 就像这场你进站后不久就出动安全车，这些可不是你能控制的。”杨晨怡说道。 “我知道这些不是我能控制的，一次两次我会觉得这不算什么，但本赛季下来就没一次运气站在我这边，本来按照我们这台车的速度，应该是可以领跑积分榜的，可以领先勒克莱尔几十分。”马林康继续抱怨道。 “还有16场和7场冲刺赛，不是吗？14分差距真不算多，你想想去年马克斯就算再卖力，再想方设法拉开积分差距，一切都在你的掌控之中，今年我是比较少跟来，有些事情不太清楚具体情况不好猜测，但我知道以你的能力，解决这些困难根本不是事。”杨晨怡认真的说道。 “老婆就是老婆，讲话就是不一样。”马林康夸赞道。 “这时候转变这么快，明明几分钟前还一脸抱怨的，就像几十岁的大爷一样。”杨晨怡忍不住吐槽道。 “哪有，我也没老到哪里去，可能是这段时间为了成绩把自己熬老了，整天想东想西的。”马林康说道。 “现在不抱怨了？”杨晨怡询问道。 “能抱怨什么？除了抱怨车慢，运气不好，还能抱怨其他的？虽然我那几位好友都赤裸裸的晒着各项赛事冠军奖杯照片。”马林康回应道。 “你看这也是抱怨的一部分，都已经羡慕到别人拿奖杯了，虽然我知道你为什么拿不到。”杨晨怡有一点阴阳的吐槽道。 “得了，说不过。”马林康笑着说道，自己知道是这个话题说不过杨晨怡了。 “说不过最好，晚上轻点。”杨晨怡露出一丝非常神秘的笑容说道。 “那肯定的。”马林康直接答应道。 “你看看摩纳哥这海，多好看啊，我们老家那边海的颜色都没有这边来得蓝，你说我们是不是该再拍一张婚纱照，做一个纪念啊。”杨晨怡一边走，一边跟马林康说道，两个人现在走在海边欣赏风景。 “你看看哪里有做这个服务的，但怕是现在都关门了。”马林康说道。 “不是今天就得完成的，明天也可以，到时候我们好好玩一下摩纳哥，后天我们再动身去意大利，不过过段时间我可能就没办法跟你到处飞了。”杨晨怡回应道。 “哦？为何？”马林康听到这话有点诧异，不知道杨晨怡的意思。 “有没有想过让儿子接你的班？”杨晨怡笑着询问道。 “这个问题我可不知道，应该是好几年以后的事情了。”马林康说道。 “不用好几年，就几个月以后。”杨晨怡这话说完，让马林康彻底震惊。 “你的意思是，我快要有孩子了？”马林康询问道，同样一句话直接问了两遍。 “是的，我来之前就已经检测出来，只是一直以来没跟你说而已。”杨晨怡回应道。 “咱这也太快了吧，我都没做好心理准备就要有孩子了？”马林康说道，语气都有点震惊。 “老实说，我也没准备好，但现实就是如此，到时候可能会在下周过后回老家，直到真正拥有孩子的那一天。”杨晨怡回应道。 “那杭城站的事情？”马林康挺好奇自己主场到时候要如何处理。 “我已经找好几个人过来帮忙，他们都是我之前认识的好朋友，绝对不会背后阴人的那种，你就放心好了。”杨晨怡笑着说道。 接下来两个人继续谈论许多事情，一直走到夕阳西下，拍几张照片才回到酒店，第二天两个人又一起出去做他们想做的事情，等到周二才动身去伊莫拉。 对马林康来说，摩纳哥站的结果确实不是自己想要的，原本有机会取得第2甚至是登上最高领奖台，结果到头来竹篮打水一场空，两位车手白忙活。 后半段其实有好几次机会过掉诺里斯，但压根找不到任何空间去真正的实施超越，从第70圈开始就纯粹的进入保位置状态，当然后面的博托莱托也没有任何做动作的意思。 拉塞尔带回第7，排在比尔曼前面，不过比尔曼还有一个最快圈，前8最后完赛差距还不到6秒，领先身后的特拉姆尼茨高达20秒。 赛恩斯和斯莱特取得10-11，原本最后一个积分区位置属于劳森，结果他在比赛后期遇到燃油系统故障被迫退赛，波谢尔顺理成章取得最后一分。 当然，如果比赛结束再晚两圈，说不定就被维斯塔潘过掉，马克斯这场几乎是拼老命往前超，其他车手也不跟他防守，就放他过去，反正无论如何都没分，也不需要靠第十几名决出年度排名。 比了9场比赛，只剩下达契亚、威廉姆斯、奥迪和安德瑞蒂还没有在正赛品尝过胜利滋味，马林康是仅有3位还没在任何一个长距离比赛中进入前3的车手之一，但自己就能够排在积分榜前5。 经过几天的休息以后，所有人来到伊莫拉展开本赛季第10场比赛的争夺，又是一个冲刺赛周末。 这场比赛最大的特点就是所有车队都会带来全新的升级，对部分车队来说是第一次，也可能是最后一次，完全取决于接下来3场竞争力如何。 此时的马林康正在法拉利休息区跟维特尔见面，他们讨论的并不是转会，天底下都知道自己手握一份到2032年的合同，还有巨额违约金，挖都挖不走。 “你说全新的原型车速度特别快？”马林康询问道。 “挺快的，从前两天测试来看，大概可以排在前5左右，而且我们车组还不是法拉利阵营最快的。”维特尔对马林康说道。 “那最快的该不会是aco亲儿子保时捷吧？”马林康询问道。 “确实，保时捷比我们快一点，丰田、凯迪拉克、标致、bmw、兰博基尼、阿尔派和阿斯顿马丁都追不上我们两家，就看到时候性能平衡如何处理。”维特尔简单的介绍道。 “那同车组还有一位队友？我似乎从来没看到过，他人到底在哪？”马林康询问道，其实新闻稿是知道的，但为了保密，也得假装不知道。 “你最熟悉的老熟人。” 第325章 头疼的内斗 周四和周五的维特尔还能笑着应对任何媒体的采访和车手讨论，甚至面对围场通行证车迷的合影也来者不拒，非常享受这个主场。 哪怕到周六早上排位赛结束，再次和马林康讨论勒芒24小时耐力赛的事情时，也是面带笑容，旁边摄影师拍摄都没有阻拦，丝毫没有任何架子可言。 但从周六下午冲刺赛开始，很多人注意到维特尔的笑容逐渐消失，再也没有前几天的那份从容，等到周日正赛过后，只剩下一份冷酷到极点的脸，肉眼可见的不爽。 原因非常简单，法拉利又双叕内斗了，这已经不是什么新鲜题材，但两位车手引发内斗的方式却挺离谱的，而且还持续两天而不是一天，严重影响车队成绩，社交媒体评论区又乱成一锅粥。 故事得从周六早上排位赛第二节说起，当时进入前14的车手包括两台法拉利，这场他们可以说是飞快，升级后可谓一骑绝尘，可能只有马林康和诺里斯能够匹配他们的速度。 这场并没有人因为是冲刺赛就选择出乎意料的争倒杆策略，所有人都在第一节真刀真枪抢位置，意味着倒杆基本归属于中下游车队。 事实也确实如此，朱斯蒂抢到倒杆，赫塔也将从头排发车，第二排则是拉塞尔和阿尔本，两位法拉利车手会从第七排发车，因为他们第一节就是1-2，马林康届时会在第9发车。 第二节一共15分钟，前排车手并不着急将赛车驶上赛道，只有后排几位想利用这段时间刷圈速和镜头的车手出来。 第一轮飞驰圈并没有任何意外，勒克莱尔依旧排在第1，领先赛恩斯和诺里斯，而且领先的幅度不算小。 但问题出在第二个飞驰圈，按理来说法拉利会让勒克莱尔排在赛恩斯前面，之前赛前会议的时候也着重强调这点，主要目的还是拉尾流，两位车手会轮流先后顺序互换，上一场就是赛恩斯排在勒克莱尔前面。 不过自觉得成绩可以更快的赛恩斯，他可不打算帮勒克莱尔这么做，选择独自进行飞驰圈，最后一圈第一段勒克莱尔甚至比上一圈还要慢。 万幸的是，勒克莱尔在意大利车迷面前保住杆位，后两段成绩有所提升，诺里斯的成绩足以进入前排，赛恩斯最后一圈也有所提高，但没有诺里斯来得多，也不足以取得杆位，只是能排在马林康前面而已。 当时维特尔就察觉到情况不太一样，但考虑到车队排位赛成绩不错，而且还是主场之一，就没有过多的去说两位车手，还是让他们自由发挥。 结果到冲刺赛，两位车手直接开始整一些莫名其妙的小动作，撞车是没有，只是排名完全没法看，延续车队冲刺杯糟糕表现的事实。 准确来说，勒克莱尔和赛恩斯比赛中好几次陷入到自相残杀中，并都冲出过赛道掉位置，赛后看到有稿子可写的媒体去询问两位车手对此的看法。 “我不知道卡洛斯是怎么想的，好几次进弯都非常具有攻击性，如果我不进行一些闪避动作，两台车都会提前下班，这完全不是车队想要见到的情况，后期几乎是带着轻微受损的底盘从队尾往前超。”勒克莱尔抱怨道，他觉得一切都是赛恩斯的问题。 “夏尔好几次做动作真的不考虑后果，尤其是发车一开始就差点把我挤到草坪上，我们赛车很快，很有竞争力，原本可以取得非常不错的成绩来为周日正赛打下基础，希望到时候能减少这些没必要出现的缠斗和位置损失。”赛恩斯则觉得勒克莱尔有时候过于激进造成位置损失。 两位车手各执一词，这让维特尔非常头疼，他亲眼在屏幕中看到两个人不下5次互相攻击，其中有一次直接把两位送到队尾，就为了排在队友前面。 按照车队预期，即使伊莫拉不太好超车，依靠赛车优势至少取得7-8左右是没有问题的，结果双车只带回15-16，目标的两倍而已。 冲刺赛结束后不久，维特尔亲自把两位车手和他们的比赛工程师叫到会议室，他并没有发飙，但比较难看的脸色警告车手们别在周日做着愚蠢的事情，最大化的把成绩带回家。 有时候越怕什么就越来什么，正赛两位法拉利车手又折腾出花活，退赛倒没有，比两年前要好很多，只不过赛后两个积分榜领跑位置都拱手让给别人。 一开始两位车手倒比较正常，赛恩斯发车过掉诺里斯以后来到第2，勒克莱尔依旧保持稳定领跑，随着比赛进行，两位车手逐渐拉开和对手的差距。 这场两家供应商带来的轮胎都比较不耐磨，特意如此设计来增强比赛观赏性，并不是结构问题，他们普遍建议车手使用两停来作为常规策略。 一停过后勒克莱尔依旧领先赛恩斯不到2秒，领先身后车手已经足足7秒，按理来说接下来就是法拉利巡游时间。 不过在比赛中期，横空出现一次安全车，唯一选择超级晚进站的特拉姆尼茨直接血赚，原本长期处在队尾的他一下子来到前10，但还不足以改变比赛格局，绝大部分车手都留在赛道上。 安全车重启后，嗅到领跑比赛机会的赛恩斯在2号弯内线准备抽头，似乎刹车点偏晚一点，等到整台车要进弯的时候已经错过弯心，外线的勒克莱尔被挤出赛道，但下一个弯内线又强行夺回领跑。 两个人一直斗到7号弯，进出维伦纽夫弯都是并排的，但到托萨弯场面有点壮观，对铁佛寺来说是一场灾难。 勒克莱尔和赛恩斯顾着缠斗，两台车都错过进弯刹车点冲出赛道，原本后面看热闹的几台车喜提位置，他们回到赛道时已经跌到10名左右。 赛会干事调查重启后2号弯迫使对手离开赛道的事件，最后给赛恩斯一个黑白旗警告，并没有任何罚时。 接下来比赛中，两位车手先后陷入棘手的火车阵，赛恩斯还能在后期过掉卡在前面的阿尔本取得第7，勒克莱尔只能以第9结束比赛，一手好牌彻底打得稀烂。 如果再考虑到其他车手的成绩，勒克莱尔丢掉车手积分榜领跑位置，法拉利也不再领跑车队积分榜，完全可以理解维特尔为何在赛后采访说出这段话。 “我们有着最快的赛车，不过两位车手并没有很好的利用这次机会带回好成绩，或许我还应该庆幸他们没有像两年前一样发生撞车，要不然修车费得多个几十万，到时候多修的费用可能就会被苏拉耶姆说预算帽超标。” 第326章 冲刺赛和正赛双胜 伊莫拉比赛周末有时候挺神奇的，可以见到一些从来没见到过的场面，早前有井出有治一把铲车铲翻阿尔博斯，后有拉塞尔暖胎上墙名场面。 自从倒序冲刺赛被引入以后，很多人都在期待谁能成为首位取得冲刺赛和正赛双胜的车手，去年实验期间，他们都认为马林康和维斯塔潘会是首位达成此项成就的车手，因为那时候沙特阿美车实在是太好了。 但他们都没有做到这一点，最好的只有有领奖台进账，当然去年印象最深的就是他们多次发生内斗，比法拉利两次在这边发生内斗要夸张许多倍的那种。 本赛季全面引入倒序冲刺赛以后，已经有3位冲刺赛获胜车手，不过他们都没有在正赛取得过胜利。 巴林外环的冲刺赛冠军是诺里斯，他在正赛甚至未能完成比赛；接下来圣保罗站则是斯滕斯霍恩取得胜利，不过周日的长距离表现着实一言难尽；加拿大站冲刺赛胜利得主加斯利倒是利用赛道条件混乱，正赛也成功进入积分区。 这场比赛冲刺赛的看点并不算大，没有任何车手退出比赛，后面的缠斗非常激烈，这些对于前面几位车手来说倒是一件非常友好的事情。 取得倒杆发车的朱斯蒂成功带回胜利，赫塔也非常稳当的为安德瑞蒂带回第2，至此今年只剩下两位沙特阿美车手还没有品尝过领奖台滋味。 第3争夺一直持续到最后一弯，冲刺赛节奏非常出色，之前就已经完成几次超车的博托莱托在17号弯过掉阿尔本，不过18号弯没完全处理好，两台车几乎并排出弯。 身后不远处拉塞尔看到机会，准备利用最后几百米吸住尾流，看能不能绝杀，但这个策略并不成功，阿尔本的尝试同样没有奏效，博托莱托以极其微弱的优势保住领奖台位置。 之所以博托莱托在一天后正赛只拿到第21位，纯粹是因为迈凯伦在维修区整出1分钟换胎惊世绝活，直接葬送他的比赛，偏偏还发生在二停而不是一停，赛后还因为不安全释放被罚5秒。 说回来，比尔曼在冲刺赛取得第6，他是一开始另一位争夺第3的车手，但最后几圈却陷入到和维斯塔潘的缠斗，好在还能守住对手。 队友马林康则排在第8，后期攻防面对前队友，自己的策略就是苟住位置，天知道维斯塔潘会做出怎样疯狂的举动，去年跟他接触一整年，早就知道马克斯的比赛风格是什么样的。 皮亚斯特里、劳森、诺里斯和萨金特是冲刺赛最后4位拿到积分的车手，一来一回诺里斯依旧领跑冲刺杯。 而到第二天正赛，同样是多云无风的空气条件，见证倒序冲刺赛周末时代首位拿到一周双胜的车手。 朱斯蒂的排位赛单圈可以说是飞一样，最终排在第5，比队友阿尔本还要快，威廉姆斯这台车在本周特别快，升级效果极其显着，直接让他们从中下游车队翻身到堪比五大车队。 正赛一开始朱斯蒂就保持在第5，稳定跟在马林康和诺里斯的后面，身后斯莱特完全拿他没有任何办法，比尔曼一发车就直接从第6掉到第10。 一停的节点对比，朱斯蒂、斯莱特和劳森3位车手都比其他人晚至少3圈以上，对比马林康甚至晚5圈，自己早进站的主要目的是为了先翻掉诺里斯，跟米其林耐久性没有任何关系。 安全车出动的原因是皮亚斯特里在7号弯上墙，但当时对前排车手排名没有太大影响，前面两台法拉利，马林康来到第3，身后是诺里斯、朱斯蒂、斯莱特和阿尔本。 随着两台法拉利花式自爆，马林康终于开始领跑比赛，但自己有一个小问题，那就是轮胎不仅比后面车手要久，而且最后一停必须用中性胎，因为前两次进站为了翻对手和拉开差距选择用软胎。 所有车手完成二停后，马林康确实还在领跑位置，不过轮胎衰竭意味着最后几圈很可能成为新胎车手的靶子。 事实证明确实如此，从第55圈开始，马林康的中性胎开始进入衰竭，后面轮胎新近10圈的3位车手如同砍瓜切菜一样接连把自己给超过去。 进入第63圈，也就是比赛最后一圈，朱斯蒂还在斯莱特的后面，看样子后者将成为本赛季首位多次赢得分站冠军的车手。 不过在15号弯，原本已经收到赛道限制黑白旗警告的斯莱特为了尽可能守住朱斯蒂，再次四轮出白线，看到此景的马西几乎是光速出罚单，考虑时间不超过2秒。 虽然斯莱特是第一个冲过终点线，甚至已经准备庆祝，但车队通过无线电告诉他因为赛道限制被罚5秒，喜悦的心情瞬间被浇灭，取而代之的是几句电报和车队的安慰。 这么以来，朱斯蒂晋升到分站冠军位置，他成为本赛季又一位分站冠军得主，更具有意义的点在于，他是首位在倒序冲刺赛周末赛制中做到同时取得冲刺赛和正赛胜利的车手。 威廉姆斯上一次取得胜利已经得追溯到2012年西班牙站，当时是马尔多纳多奇迹般的稳定发挥，杆位发车并从阿隆索手中取得胜利，本场比赛刚好他作为车队嘉宾出现在车库里面，亲眼见证车队重回最高领奖台的那份喜悦。 时隔16年再次夺冠，从弗兰克·威廉姆斯变成道尔顿，经历漫长的低谷后，今年混乱终于看到复兴的曙光，靠着赛车性能和一些运气，在其他竞争对手都有胜利之后，等来属于车队自己的胜利时刻，加上阿尔本的第8，他们在积分榜直接来到第6位。 “多么美妙的时刻啊，新秀终结漫长的冠军荒，马克，作为曾经效力威廉姆斯的车手，能跟我们说两句吗？”里卡多在之前感慨完一大段话后，询问旁边的韦伯。 “就挺不可思议的，朱斯蒂这场做到所能做的一切，原本觉得被斯莱特过掉后就彻底失去获胜的机会，没想到他还能迫使对手犯错，稳健之余也有一点运气，车队这下提拔挖到宝了。”韦伯称赞道。 “确实，只能说科拉平托、奥沙利文、提克图姆，包括远走电动方程式的布朗宁，他们都没有等到好时机，朱斯蒂并不是车队青训在初级方程式表现最亮眼的那一个，但他成为改写车队历史的那一个。”阿隆索感慨道。 “感慨归感慨，你有没有发现现在车手积分榜非常，诡异？” 第327章 没登台却领跑积分榜 “我也注意到这个问题了，按照现在这个成绩，马林康将以1分优势领跑积分榜，这是他最熟悉的位置，但他貌似还没有登上领奖台过吧。” 里卡多抛出一个很特别的问题，阿隆索抢先回答道，而且还答到点子上。 “准确来说，如果我们把冲刺赛也算进去，本赛季参加过比赛的27位车手，已经有25位体验过进入前3的喜悦，仅有2位没体验到的分别是马林康和比尔曼，偏偏马林康竟然能够领跑积分榜。”韦伯同样注意到问题所在。 “今年我们好几次在采访的时候听到他对于没登台的抱怨和沮丧，但现在这种情况很特殊，不知道他要如何应对。”里卡多好奇的说道。 此时的混采区，马林康一脸淡定的来准备接受采访，错过领奖台已经不是一天两天的事情，更何况这场跟诺里斯的策略跟到最后玩脱了，最后两圈已经尽力尝试防守但没有成功。 10场比赛下来，5场排在第4或第5，就是没有一个领奖台进账，即便再有郁闷和不爽的心情，也会逐渐被磨没。 “又是一个第4，而且还是胜利近在眼前却只能眼睁睁看着别人庆祝，想必你应该会很沮丧吧。”官方还特地把德雷克斯请过来采访马林康。 “我都习惯了，每一场都是近在咫尺远在天边，这场我们低估了中性胎的后期衰竭速度，原本有机会冲击前3甚至胜利，长距离速度整体来说还是可以的，这些积极的一面有机会让我们更进一步。”马林康笑着说道，自己完全看淡这些东西了。 “心态挺好的啊，你知道自己现在排在积分榜榜首吗？”德雷克斯询问道。 “真的吗？我可不知道这些。”马林康诧异的询问道。 “这是真的，你是全新的积分榜领跑者，兰多这场排在第6，夏尔只带回第9，意味着你现在以1分优势成为新的积分榜领跑车手。”德雷克斯解释道。 “我了个，这太难以置信，到现在为止我还没登上领奖台却领跑积分榜，真的，真的离谱。”马林康说话的语气都有点震惊，这个消息确实极其震撼。 事实证明确实如此，现在马林康以108分排在积分榜榜首，虽然还不到去年同期的一半，领奖台、杆位、胜利都没有，但就是不影响自己的排名。 诺里斯和勒克莱尔都落后1分，不过前者自揭幕战以后就再也没有登上过领奖台，主要靠冲刺赛来填补正赛的积分劣势，勒克莱尔是纯正的靠正赛拿分。 比尔曼这场不声不响靠相反的策略取得第5以后，不知不觉接近积分榜前10位置，而沙特阿美在车队积分榜排名已经来到第2，只落后红牛7分，甚至排在法拉利前面，主打一个魔幻。 “以积分榜领跑的身份准备下周的勒芒24小时耐力赛，或许会让你带去一点额外的动力和更高的期望吧。”德雷克斯继续问道。 “那是肯定的，最起码暂时可以放下车队的事情，专注于冲击三冠王，不过勒芒那边可不是随便就能炸鱼的，一堆制造商摆在那边，没有人是善茬，希望第一次参赛能取得不错的成绩。”马林康简单的回应道，自己可不想因为话太多，这台车直接被搞性能平衡。 “那提前祝你勒芒顺利，红牛环见。”德雷克斯得到想要的内容后见好就收。 “红牛环见。”马林康同样客气的回应一句。 结束采访后，马林康并没有直接找维特尔，围场每个人都知道现在他因为内斗那些事的心情不太好，没有人愿意去触碰霉头，与其如此还不如先跟罗宾和基米说几句，这场他刚好来到现场看比赛。 车队几位青训中，拉默斯继续跑f2，不过这几场下来成绩比较一般，虽然也不太走运，经常卷入事故和机械故障，俗称布鲁诺·米歇尔时刻，科斯托亚在f3遇到的情况也差不多。 剩下一位就是还在跑卡丁车的罗宾·莱科宁，不出意外再过两年他就要完成f4首秀，目前成绩也足够亮眼。 “好久没来意大利看我，还以为把我忘了。”莱科宁看到马林康过来后，先吐槽一下再说正事。 “这不是忙吗？25场比赛有多少可以休息的时间呢？”马林康笑着说道。 “说正事吧，你说我们什么时候让罗宾开始跑方程式，就提前测试那种，正式比赛肯定得等后年了。”莱科宁询问道，对他儿子的任何一件事他都特别上心。 “这可得看你儿子的意愿了，不是我能做足的。”马林康回应道。 “今年我可不太想进行测试，我只想好好跑卡丁车。”听到这话的罗宾赶紧上前说道，免得被父亲直接做决定就不好了。 “你看这？”莱科宁瞬间有点为难，他不知道该如何回应。 按照莱科宁的想法，其实他是想让罗宾准备两年f4测试并结合卡丁车赛事，让他在后年完成首秀时有充分的准备，这是现在许多车手都会选择的道路，反正f4私测所有人都会做。 罗宾的想法却不太一样，他更倾向于这两年卡丁车比赛跑完后再接触f4赛车，哪怕这不是很多人所走的常规路线，专注当下才是最好的。 “看罗宾今年成绩如何吧，卡丁车赛场许多大型比赛都在接下来几个月进行或结束，到时候再讨论如何规划，车队方面倒不用担心，我们会安排好的。”马林康提议道，算是给出一个折中方案。 接下来3个人就一些罗宾本赛季遇到的情况进行讨论，更多的还是鼓励和称赞，哪怕讲到不好的方面也没有任何批评，而是以积极引导为主，大概半小时后才结束谈话。 “不得不说，拉提菲今年把一部分青训事情塞给我做，真够累的，得亏拉默斯和科斯托亚每场比赛就作为f1垫赛，要不然折腾到累垮。”看着莱科宁父子离开后，马林康忍不住吐槽道，反正附近也没人。 伊莫拉的故事到这里就结束了，戏剧性挺多的，但大部分都集中在法拉利身上，没有人知道接下来会发生什么故事，到现在还没进入车手市场谈判状态，许多人又少了一份吃瓜点。 但对于马林康及几位现役车手来说，结束本周比赛后需要马不停蹄来到勒芒，准备一年一度勒芒24小时耐力赛。 第328章 世界冠军车组 时间很快来到周四中午，这是勒芒24小时耐力赛排位赛的日子，赛道条件非常适合车手做圈速。 在此之前，包括马林康在内，几位因为参加f1比赛而缺席赛前测试的车手都通过练习赛来获得参加今年比赛的资格，他们都是首次出现在勒芒赛场。 距离排位赛前1小时，法拉利维修区内部，3支车组9位车手和法拉利耐力赛领队安东内罗·科莱塔聚集在会议室，讨论接下来谁来参加排位赛。 勒芒排位赛规则是每台车组派出1位车手进行飞驰圈，考虑到最高组别一共有25台车参赛，第一节成绩最好的8位车手进入到超级杆位争夺，决出前8发车顺位，剩下则按照第一节成绩进行排序，这几年世界耐力锦标赛也使用这个规则。 今年勒芒一共有62台车，最高组别一共有25台车，gt3组则是10家制造商20台车加上2个外卡渠道，剩下15台留给二级勒芒原型车组。 “你们想好谁上了吗？”科莱塔询问道，他清楚排位赛结果对前半段比赛非常重要，也刚好验证全新调整的性能平衡可以让车队达到何种位置。 法拉利本场一共派出3个车组，勒克莱尔兄弟加弗科是其中一台，他们代表50号车组，51号则是吉奥维纳兹、卡拉多和舒瓦茨曼，这是两个全职车组，不过夏尔·勒克莱尔是顶替一位移到83号的车手，那位名叫汉密尔顿。 马林康所在的83号车组，可以说是勒芒有史以来最大牌的车组，没有之一，加上维特尔和汉密尔顿，合计12个世界冠军，历史上很难再凑到比他们手握更多世界冠军的车组。 “我上吧。”汉密尔顿主动申请参加排位赛。 “83号这边刘易斯要主动跑排位赛，50和51你们想好了吗？如果没想好就还是按照常规安排，50上弗科，51派出吉奥维纳兹。”科莱塔说道，他并不想在这个选人浪费太多时间。 “我们没意见。”6位车手几乎异口同声说道，这已经是正常安排，除了勒克莱尔以外，剩下5位都习惯了这种情况。 “接下来才是重点，不管有没有参加排位赛，你们都听好，以我对aco这些人的了解，正赛之前他们肯定会再搞一次性能平衡，为了谁就不指出来了，我们确实很想拿到杆位，但这是一场24小时耐力赛，不是24分钟冲刺赛。”科莱塔开始对车手们进行一番演讲。 说白了，法拉利面对性能平衡有自己的小心思，尤其是在之前卡塔尔、蒙扎和斯帕3场比赛过后处在制造商积分榜最靠前的位置，甚至领先保时捷，懂得都懂，丰田都被这些搞得怀疑人生。 经过半小时的开会以后，9位车手陆续离开会议室，准备参加排位赛的车手做着最后的热身，没被提名的6位车手则各自来到自己车组维修区位置看比赛，今年3台法拉利维修区是凑巧挨一块，也可能是赛事有意为之。 “你说刘易斯真的能帮我们取得不错的排名吗？”马林康询问道，自己之前看过练习赛最快单圈排名，但不知道各支车队的具体情况。 “应该是可以的，但你可别忘了有个东西叫性能平衡，这玩意我听弗科说是挺整人的玩意。”维特尔说道。 “哦？具体如何肯定不可能去深究，毕竟我就跑这场比赛，又不是全职车手，就他们主要会调些什么东西。”马林康继续问道，自己就是纯粹的小白。 “例如赛车重量不同、功率输出不同、载油量不同等等，说白了就是想方设法要让比赛变得更刺激。”一旁的卡拉多开始向马林康详细解释性能平衡的运作。 简单来说，法拉利目前遇到的性能平衡效果是各家制造商最重的，比最轻的阿斯顿马丁和迈凯伦重40千克左右。 此时赛道上先陆续进行gt3和原型车组第一节排位赛，gt3组强制规定让老板车手进行排位，而原型车组大部分都是年轻车手或没机会晋升到最高组别的老将，也有一部分是年龄大了降级来跑，例如康维、莫利纳和杜瓦尔。 紧接着就是最高组别排位赛，3位法拉利车手都进入座舱，等待最合适的时机进入赛道，13公里长肯定不用担心交通问题，最起码排位赛是如此，不过如何最大化利用单圈是每家制造商所考虑的问题。 作为看客的马林康在维修区里紧张的盯着屏幕，很想知道83号车组实时排名。 “感觉有点难。”维特尔说道。 “保时捷太快了，丰田和凯迪拉克也不慢，我们能晋级已经是谢天谢地了。”马林康回应道。 “何止是一般快，三段下来已经比我们快足足2秒，最后一段感觉很难追回来。”维特尔继续说道。 第一节排位赛很快结束，或许是站在维修区里面观赛的缘故，坐在车里会漫长一点，所有人最多就2个飞驰圈的机会。 4台保时捷强势占据前4，演都不演的那种，反正aco那边肯定会想方设法帮助他们夺冠，因为前几年保时捷都没赢过，都是遇到一些莫名其妙的问题，今年再不赢说不过去。 丰田和凯迪拉克占据另外4个晋级名额，前8只有3家制造商，前3场大杀四方的法拉利遇到滑铁卢，最快的51号车只排在第13位，马林康所在的83号更是只能从第17位发车。 这些都在科莱塔的预计范围以内，赛前收到最新的性能平衡调整后，他很清楚排位赛很可能遇到这种情况，即无缘前8，只能从比较靠后的位置发车。 当科莱塔知道aco会在正赛赛前再调一次时，耍小心思的想法逐渐成熟，排位赛可以明着摆，明天练习赛继续摆，要让所有人知道法拉利这场竞争力已经非常不行。 于是他们在周五练习赛特地派出3位最慢的车手出来跑，把最快的车手雪藏起来，彻底迷惑aco，为了不是减重到迈凯伦这种级别，只是想和保时捷来一场公平的较量。 事实证明他们做到了，周五晚上发布的最终版性能平衡中，法拉利和保时捷处在同一档次，任何方面都是如此，不管是有意为之还是无意，结果已经无法改变。 接下来就是最熬人的勒芒24小时耐力赛，整整一天，如果没有各种各样戏剧性，那就不是勒芒。 第329章 雨地大混乱 周六下午3点，现场至少10万车迷早已迫不及待等待勒芒24小时耐力赛的开始，他们都准备好露宿一晚的准备，各种野外露营装备都带过来。 由于法拉利决定让3位参加排位赛的车手跑第一棒，马林康在完成赛前仪式后就回到维修区等待比赛开始。 “职业生涯第一个24小时比赛，做好准备了没有？”舒瓦茨曼上前问道。 “很明显的，准备好了，就是不知道何时能睡会。”马林康笑着回应道。 “你要睡可以现在睡，就怕你睡不着，一般情况下发车可是最刺激的时候，跟你跑f1一样，肾上腺素飙升，而且下午时段一般不会有人睡的。”舒瓦茨曼说道。 “早上我睡到12点才起来，现在精神得很。”马林康说道。 “别到时候半夜跟我说累了，这边床位可不一定够。”舒瓦茨曼吐槽道。 “不可能的事。”马林康笑着回应道。 3点前几分钟，所有赛车按照组别分类在安全车带领下开始暖胎圈，这么做是等到3点那一刻正式进入24小时，如果换成其他赛事，一般都是3点才开始暖胎圈。 最高组别发车顺位方面，保时捷4台车包揽前4，两台厂队领先两台客户车队，丰田和凯迪拉克交错排在5-8位，法拉利3台车分别位居第13、第17和第20位。 维斯塔潘所在的阿斯顿马丁33号车手，同车队友包括蒂姆和里贝拉斯，他们排在第16位发车，又一次卡在马林康前面。 安全车进入维修区，4台保时捷开始压车进入最后一弯，计时表走到当地时间3点一瞬间，勒芒24小时耐力赛正式开始。 如果注意到赛道上空，发车阶段给人最直观的感受就是非常阴，而天气预报说比赛开始后90分钟将会出现雨水，并且会持续好几个小时。 4台保时捷互相之间为了领跑位置疯狂进行缠斗，但他们有个共同目标，那就是尽可能守住后面制造商，不让其他人掺和进他们自己的派对。 进入慕尚超级大直道时，4台保时捷甚至开始玩起互相拉尾流，后面法拉利则陷入到车阵中，哪怕减重到和保时捷相同的性能水平，意味着他们又可以回到揭幕战一样的速度，但前面一堆赛车是不得不解决的。 第一圈很快结束，没有人扞卫4台保时捷的位置，丰田、凯迪拉克和身后阿尔派玩得不亦乐乎，法拉利的回归之路非常漫长。 接下来30分钟，赛道上并没有发生任何戏剧性事件，除了领跑车手开始对gt3组赛车进行套圈，两个组别的赛车完全不是一个量级，被套圈是迟早的事情，只是最后会被套多少的问题。 “看样子一时半会是没办法追到保时捷的，最好情况下可能要几小时才有机会。”马林康看着直播镜头和数据说道。 “如果没有意外确实如此，保时捷现在要做一个阶段14圈，性能平衡修改后我们也可以匹配他们的进站窗口和策略，只是前面挖的坑太大，其他制造商也不是随便就能捏的。”维特尔解释道。 如果按照勒芒一圈3分22秒来算，大概50分钟左右是第一个进站窗口，除了最基础的加油和擦拭赛车以外，有些车组会选择更换轮胎、车手，这得看他们临场如何做策略。 第一个进站窗口，法拉利3支车组都没有更换轮胎和车手 只是完成最简单的加油，保时捷倒是有车组在这次进站换胎，但驾驶车手保持不变。 进入1小时节点，法拉利还是没有任何赛车进入前10，距离领跑比赛的保时捷6号车组有超过1分钟的差距，6号包括埃斯特雷、坎贝尔和纳斯尔，现在驾驶赛车的是纳斯尔。 “还有半小时左右就将下雨，而且这个节点很多车队计划更换车手。”旁边的勒克莱尔提醒道。 “你是准备这个时候上？看你都准备好那些装备？”维特尔询问道。 “那倒不是，等会应该是阿蒂尔上，我跑最后一棒，你们该不会让马林康跑第二棒吧，现在我都没看到他的身影。”勒克莱尔回应道。 “确实，他跑第二棒，如果能撑到最后一个小时，也可能会跑最后一棒。”维特尔解释道。 正如天气预报所示，进入比赛第90分钟左右，赛道上开始下起雨来，一开始这雨并不是很大，但几分钟以后就逐渐加大，许多车队刚好卡在节点准备进站换胎。 这时候刚好有一台原型车组赛车在印第安纳波利斯弯发生碰撞，引发全场黄旗，进而出动安全车，大家立马回到维修区开启换胎、加油甚至换车手。 此时排在场上第13位的83号车组选择进站换胎，汉密尔顿迅速离开座舱开启换车手持续，车队特地在进座舱站立的地方放两块防滑垫，避免进座舱时脚湿影响操作。 拿着自己座舱模型的马林康进入座舱，开启自己在今年勒芒的第一段比赛，而且还是在极具挑战性的雨地部分。 比赛早期出现降水，对观众来说只会是好事，他们可十分愿意看到一堆制造商雨地大乱斗，整个排名大洗牌，哪怕等到排名趋于平稳的情况下，这段收视率提升妥妥的，前几年就出现过这种情况，当时标致还一度领跑比赛。 上车驶离维修区后第一件事是排在其中一部分车阵里，因为勒芒安全车的特别规则，所有赛车大概分成3段，赛道上安全车至少有3台在带领，马林康所在的位置是第2段，跟领跑车手不在一个位置。 “我需要怎么做？”马林康通过无线电询问道。 “留在赛道上，不用开很快，很多人面对雨地都会非常挣扎的，做好自己就行。”车组比赛工程师安德烈亚说道。 雨地滑出去的其实不止一台车，从直播镜头回放来看，至少有6-7台车遇到事故，不过绝大部分车手都能自行回到赛道，除了那位撞车被吊走的。 安全车足足带了20分钟才回到维修区和所停的位置，比赛一重启，各种混乱随之而来。 马林康所在的第二集团，所覆盖的最高组别排名，刚好也是全场排名，从第8位一直到第17位，加上一堆其他组别慢车，简直是乱无天际。 “我特们的，这些赛车到底在做什么？根本不看后视镜的吗？” 第330章 入夜 “保持冷静，我们现在还有大把机会往前追。” 前2小时比赛结束，马林康所在的车组依旧处在第13位，之前有一次面对前方超车的机会，结果内线硬是被慢车摆一道，刹车区前被迫减速，眼睁睁看着对手跑远，到现在都还没有能够进行超车。 排在马林康前面是阿斯顿马丁33号，现在刚好是维斯塔潘在驾驶，两位前队友的对决从f1延续到勒芒。 来到邓绿普弯，马林康明显有着速度优势，肉眼可见迫近维斯塔潘，不过下雨天并没有过于激进的去尝试，换做干地或者此时驾驶f1赛车就敢冒险一把。 维斯塔潘领先进入超长的慕尚直道，戴通纳减速弯并没有任何动手迹象，马林康的目标是米其林减速弯实现提升排名，然后再追前面的一台阿尔派。 直道上法拉利输出比阿斯顿马丁更快，前面还没有任何慢车，后面暂时没有任何赛车能够追上自己，留给两人足够的攻防空间。 直道中段，马林康直接抽头，跟维斯塔潘进行直线竞速，引擎输出优势在这里发挥得淋漓尽致。 考虑到两位车手都是第一次雨地驾驶最高组别超级跑车，都不敢做过于极限的动作，进弯前维斯塔潘一脚刹车，算是把马林康放过去，反正还有超过21小时比赛，可不急着一时的位置。 第3小时在赛道上各种动作中过去，每个组别都斗得挺欢乐，雨也越下越大，现在白天还说得过去，等到晚上或许成为一些车手的折磨。 发车格上车手水平那叫一个参差不齐，超级跑车组大部分都是极为优秀的车手，除了兰博基尼62号车组，纯粹的钞能力，3位车手德勒达、拉贡纳森和科迪尔都是初级方程式的钞能力车手，然后这次勒芒神不知鬼不觉的凑成一对。 排位赛他们自然无悬念的垫底，甚至比倒数第2还要慢2秒，正赛也是稳如泰山般的处在垫底，自己跑自己的节奏，得亏安全车出来让他们还没有被套圈。 至于那些老板车手，车队尽可能会让他们在白天跑完必备的最低里程时间，晚上能少跑一点就是一点，除了极个别拔尖的老板车手以外。 等到第4小时过去的时候，意味着比赛已经完成六分之一，在此期间83号车组再次更换车手，这次让维特尔开始跑一段，下车后的马林康直接躺着休息，等待下一段的来临。 此时赛道排名方面，保时捷依旧占据前3，两台厂队和1台客户车队，掉队的是12号车组，由范德赫尔姆、安德劳尔和汉森组成，他们经历一次失误后掉到第6，一台丰田补位进入前4。 “不得不说，这段真累，雨很大，这台车驾驶感觉跟f1完全不一样，一个半小时就在那边学习，完全做不了太多事情，能把赛车留在赛道上并提高排名，已经是我所能做的极限。”下车后不久接受记者采访时，马林康说道。 “我们都看到你在保时捷弯对一台标致实现极其精彩的外线超越，非常大胆，尤其是下雨天很容易出事的情况下，对那个动作你有什么想法？”记者继续询问道。 “当时我并没有想太多，就感觉嗅到一个非常好的超车机会，前面刚好有一台慢车，那台标致似乎是被影响到，进弯时损失一点速度，抽出外线那一瞬间非常害怕，害怕突然失控上墙，但结局是好的。”马林康回应道。 接下来又不需要马林康驾驶赛车，只需要在维修区躺着睡会就行。 勒芒的夜一般会从第6-7小时开始，他们的天黑时间会比较晚，然后一般持续到距离比赛结束还剩下9小时多进入第二天早晨。 第5小时也很快结束，依旧是3台保时捷霸榜，场上25台超级跑车组至少还有23台处在领跑圈，83号法拉利已经回到前10门槛，但距离领跑车手还有1分钟差距。 维特尔开了2小时才把席位再次交给汉密尔顿，不过这棒完下一棒并不是马林康，而是维特尔继续开。 现在排在83号前面的是20号宝马，这台车组包括万索尔、维茨和叶一飞，其中叶一飞是今年刚来到车队，前几年一直效力于法拉利，目前驾驶这台车的正是他。 “叶一飞这么快？”在维修区看着实时数据的维特尔诧异道。 “他一直以来都很快，似乎就是为耐力赛而生的，如果不是宝马不计成本把他挖过来，或许今年就还是我们的一员。”卡拉多说道。 “确实，叶一飞超级快的，以前就可以银级吊打同组别许多金级甚至铂金车手，现在已经成为铂金，速度那叫只快不慢。”车队一位曾和他共事过的工作人员说道。 只看到计时系统，20号宝马开始刷新全场最快，甚至比场上几台保时捷还要快一点，肉眼可见的速度迫近前面的凯迪拉克，而且轮胎还不是新胎，是跑过1小时以上的旧胎。 坐在车里的汉密尔顿面对这种情况，完全无能为力，年龄不是问题，纯粹的耐力赛能力比不过别人，不过他还是尽可能追进前面和凯迪拉克的差距，过不了宝马不代表连其他人都过不了。 凯迪拉克这场派出两台车，1号有韩世龙、德拉尼和帕罗，31号则是林恩、范德赞德和佩雷兹，现在两台车分别由帕罗和佩雷兹驾驶，刚好是各自车组最慢的车手，他们暂时排在7-8位。 叶一飞追的速度奇快，原本15秒的差距瞬间抹平并实现接连对两台车的超越，甚至还不到1个进站窗口，后面汉密尔顿不仅要追前车，甚至还要受到身后里贝拉斯的攻击压力。 结束第6小时过后，往往是入夜时间，许多车队会在这个节点尝试些新的东西，无论是策略还是车手轮换都是如此。 对车手们来说，6小时结束后意味着比赛已经结束前四分之一，只需要再跑18个小时就可以结束这场煎熬，偏偏现在雨还没完全停下，依旧零星影响比赛。 对于部分在之前打滑上墙的车队来说，那一刻基本就意味着结束，哪怕能修也没办法对成绩有威胁，只剩下完赛一个目标。 车迷对前四分之一的比赛感到些许无趣，出问题的大部分都只是对组别有影响，对争冠没影响。 但一个夜晚，可以改变很多东西，争冠格局往往都在夜晚中形成。 第331章 夜剧 如果对那些很有精力的车迷来说，今年勒芒的夜晚绝对是永载史册，撑完整个夜晚的他们表示这票十分值钱。 不过对绝大部分车迷来说，他们需要在赛道上补觉，面对空中飘洒着小雨，随身携带的帐篷发挥极其大的作用，三更半夜一个镜头望过去，观众席全部都是帐篷，看不到任何人影。 从结束前四分之一节点开始，这个疯狂的夜晚正式拉开帷幕，有人欢喜有人失望。 6小时20分钟，赛道上有一台车突然在慕尚直道慢了下来，那是61号兰博基尼，他们似乎是遇到机械故障，动力总成方面的问题，原本他们处在场上第14位，正在驾驶这台车的凯罗利一边驾驶一边直摇头。 等到他终于开到维修区的时候，工作人员迅速将赛车推回维修区修车，同车组的普尔奇尼和卡尔达雷利看到赛车出问题，直接跑到休息区躺会。 包括勒芒在内的许多耐力赛，赛车推回维修区并不意味着退赛，只要能把车修好还是可以继续跑，只是要损失非常多的时间，退赛除非车在短时间内彻底无法修复或者赛道上发生严重事故。 50分钟以后，即将正式入夜，发生本场比赛第一起大事故，再一次把安全车请出来带。 “那台车好像撞得挺严重的。”已经醒来的马林康回到车库，第一下就看到如此严重的事故。 “准确来说是3台车，2台gt3和1台超级跑车，称之为3台迈凯伦发生碰撞也不足为过，因为这些全部都是迈凯伦。”汉密尔顿说道，他刚通过进站和维特尔互换位置。 把镜头切到赛道上，由休斯驾驶的188号迈凯伦准备来到福特减速弯，前面刚好是两台迈凯伦gt3自相残杀，驾驶的还都是老板车手。 可能是夜晚加雨地双重造成视线变差的原因，完全没看到前方缠斗，休斯一把赛车直接把两台车给追尾出去，瞬间化身鱼雷，赛道上遍地都是碎片。 休斯的赛车自然是没办法回到维修区，整台车受损十分严重，被追尾的2台迈凯伦gt3直接切弯切进维修区修车。 结束7小时比赛后，83号车组已经默默的来到第8，虽然距离领跑车组依旧有1分20秒差距，排名能提升才是王道。 7小时50分，又有一台超级跑车组赛车停在赛道上，本次引发全场黄旗的是35号阿尔派，由米尼、古农、瓦西维耶组成的车组，目前驾驶赛车的是古农，他甚至没办法像刚才兰博基尼一样开回维修区，只能接受退赛的命运。 9小时12分钟，这次直接是两台超级跑车发生碰撞，已经重新上车，刚补充完油离开维修区的马林康做了一回事故见证人。 “这些人斗红眼了吧？戴通纳减速弯就这么上墙了。”马林康直接在无线电吐槽道。 “我们留在赛道上就可以了，这会应该又有安全车。”安德烈亚回应道。 这次事故就是非常正常的夜晚碰撞，前面一台法拉利gt3开得非常慢，不是车坏的那种，而是在超级跑车眼里就是一台拖拉机在直道上跑。 15号宝马现在由谢尔登·范德林德驾驶，他哥凯尔文此时领跑gt3组，他在尝试过慢车的时候被阻挡到，进弯瞬间想要往左改变路线却没有留意到后面的93号标致，由范多恩驾驶的赛车直接和范德林德发生碰撞。 进站出来后马林康刚好跟在他们两位后面，亲眼看到他们在弯中碰撞上墙，洒落许多碎片，然后淡定的经过这部分继续自己的比赛。 加上之前被推回去维修的88号迈凯伦，已经有6台超级跑车出现问题，领跑圈赛车更是只剩下15台车，其中就包括3台法拉利。 不过对法拉利来说，进入第10小时的时候，他们也有一台车遭遇问题被迫推回去修车。 “赛道上一块完好的赛车部件是什么？”马林康询问道，这会结束驾驶职责的自己又回到维修区看比赛，刚跑完没多久不太累。 “那是，我们的尾翼。”隔壁吉奥维纳兹说道，因为直播镜头下一秒就给到51号赛车，刚好缺了一块尾翼。 “不是，这尾翼怎么没的？而且还是一整块飞出去？”马林康看到这镜头都愣住了，从来没见过赛车尾翼会以这种方式损坏掉。 “这会是舒瓦茨曼开，等会他回维修区的时候我问一下。”吉奥维纳兹自个都纳闷为什么会出这种离谱的问题。 3分钟以后，舒瓦茨曼终于把赛车带回维修区，看到整块引擎罩和尾翼都没了，几位留在车库的车手都感慨非常离谱，赛道上再次出现部分区段黄旗。 车队工作人员连忙从睡梦中醒来，三更半夜修车是有加班费的，他们也搞不懂为何会有这种离谱的损坏方式。 “我都觉得莫名其妙，就之前过掉一台原型车慢车的时候，可能就蹭到下尾翼，但连跑几圈都没事，结果这圈在慕尚直道突然感觉到尾部下压力瞬间消失得一干二净，才意识到车坏了。”舒瓦茨曼说道。 “我了个，现在雨刚停，这些人还不忘整活啊。”马林康忍不住吐槽道。 “这是勒芒，24小时几乎都有人整活的一场比赛，可能跟隔壁戴通纳差不多吧。”弗科解释道。 “反正我们车组争夺冠军的希望已经没了，接下来就得靠你们两支车组。”舒瓦茨曼笑着说道，他倒看得很开。 “要不我把我们赛车的零件拆下来给你们开？”吉奥维纳兹说道。 “倒不用，我们最起码不像前几年阿尔伯特公园的威廉姆斯一样，连备件都没有，零件管理靠表格文件，撞车后只能让一位车手提前结束比赛周末。”马林康说道。 又过了半小时，保时捷还没从法拉利出问题的兴奋中走出来，自家赛车也有人出现机械故障。 那是领跑的保时捷6号，进入最后一段时赛车突然慢下来，似乎是变速箱故障，没办法换挡，埃斯特雷驾驶的赛车只能慢慢带回维修区，然后把赛车推进去维修。 来到11小时节点，领跑的变成保时捷5号，丰田两台不知不觉来到2-3，马林康所在的83号车组之前在赛道上过掉宝马20号以后来到第5，前面是乔塔保时捷38号。 “我们有多大几率取得胜利？”即将进入座舱完成第三段驾驶职责的马林康询问道，装备都已经穿戴完毕。 “我们现在落后38号30秒，落后领跑的5号超过1分20秒。”科莱塔亲自回复道，他和几位工程师一起车库里看比赛。 “这时候应该进入世界冠军时间。” 第332章 世界冠军时间 全长13.626公里的勒芒24小时耐力赛赛道，主要使用的是萨拉特赛道布局，布加迪布局有一部分就跟此布局有重合。 从发车直道开始，3档150出弯，可以全油门通过1号弯邓禄普弯，大概每小时可以来到280左右，还是在夜晚赛道逐渐变干的情况下，不同的赛车速度也不太一样。 出邓禄普弯就需要踩刹车，准备过接下来的2-3号减速弯，这里大概需要120左右，切下路肩出弯加速进入4号弯，也就是两条不同赛道布局的交叉点。 接下来以超过150的速度，松点油门进入5-6号减速弯，再一脚油门下去，到7号弯处理好进弯的线路和速度，即将迎来慕尚直道。 从赛道部分变成公路部分，最经典的慕尚直道比拼最原始的速度，完全靠引擎等方面的输出，如果有尾流尾速还可以更高，第一段大概可以开到335，然后进弯前找准刹车点过戴通纳减速弯，一个先右后左的弯道，弯心速度100左右。 离开戴通纳减速弯进入慕尚直道第二段，比起第一段来说尾速稍低一点，最高只能达到320多一点，米其林减速弯则是一个先左后右的弯道，一般夜晚过这两个弯道都会比较小心，不像白天一样全力以赴，有时候还要通过滑行充能，这里的弯心也比戴通纳减速弯低。 进入第三段慕尚直道，公路本身就有带一点弧线，最高尾速跟第二段差不多，不过刹车时需要注意一段小假弯，稍有不慎就进入旁边砂石区。 以70左右的速度进入高尔夫直道，又是一段可以一脚油门踩到底，同样也是直道带着一点弧线，最高尾速完全不逊色于慕尚直道。 接下来一个带刹车的右弯，需要从最高时速一路踩刹车降速，特别注重线路，因为接下来的印第安纳波利斯弯是个左弯，即很快要从右打到左。 出来一小段加速后又来到刹车区，阿纳日弯几乎是一个标准的直角弯，弯心速度同样很低，1档慢速弯，出来面对这条赛道第5段也是最后一段长距离全油门路段。 保时捷连续弯可不是低速弯，离开直道后松一脚油门，大概以240的速度进入1号右弯，然后全电机油门过左弯，时速一直保持在250左右，接下来以同样的速度进入庞特弯。 卡丁弯需要更多放速度的空间，弯心速度最多就210附近，然后以差不多的方式和速度过雪佛兰弯，如果有慢车速度会更慢，这几个有技术含量的弯道一般情况下也是最容易拉开差距的。 通过一组全油门连续弯以后来到维修区入口，一般情况下都会继续往左走，除非换胎加油修车才会走右边，福特减速弯和最后一弯连续两组越来越慢的弯道过后，勒芒的一圈终于结束了。 “最快圈，你刷新了全场最快。”安德烈亚在无线电提醒道。 刚才那圈刚好前面没有任何一台慢车，轮胎又是最新的，马林康刚上车没多久就直接把场上最快刷新掉，此时赛道正在进入变干状态，许多车手都利用这个机会提高单圈成绩。 这时候马林康作为世界冠军的那份单圈能力就展现出来，一共14圈的阶段，除去进站圈和出场圈，剩下12圈有10圈都是场上最快，哪怕有几圈快得并不多，但最快就是最快，甚至已经前面的赛车给过掉。 等到比赛刚进入一半时，83号车组已经不知不觉上到第4，前面就剩下5号保时捷和两台丰田，另外两台保时捷客户车队都已经被自己过掉并甩在后面。 剩下一台还留在赛道上的法拉利，50号暂时处在组别第9，是9台进入半程还位居领跑圈的最后一位。 还能够正常留在赛道上跑的超级跑车组只剩下15台车，这1个小时中又有两台车遇到问题回到维修区修车，这两台分别是拉皮埃尔、考德威尔和米克所在的37号阿尔派和31号凯迪拉克，而61号兰博基尼经过一段时间修车后确认退赛，让组别退赛数量来到5台。 等到马林康结束这段驾驶职责后，自己在今年比赛的驾驶时间已经来到5小时，之前两个都是90分钟，这次则是开2小时左右，最后一段90分钟肯定是留着给自己，理论上只需要再跑一段就可以。 第13个小时，马林康回到维修区，再次进行更换车手的任务后进入车库，这次并没有回到休息区躺着，而是站着观看比赛，接下来还需要自己跑一段近90分钟。 “感觉如何？”一位醒着的工作人员询问道。 “挺累的，但现在又睡不着，等会还要让我来开一段。”马林康笑着回应道。 “你们最起码不需要修车，不像我们到凌晨还没办法休息。”那位工作人员继续说道。 51号的尾翼已经重新组装完毕回到赛道，不过一部分工作人员并没有困意，他们继续保持清醒，不像83号大部分工作人员都已经开始大睡特睡。 又过了一个小时，马林康再次回到座舱，完成最后一段前的90分钟驾驶，此时83号车组依旧排在第4位，不过领跑的变成7号丰田，因为保时捷5号刚好完成进站加油。 跑完这90分钟的里程后，勒芒的天空不再黑暗，照射进一股黎明，意味着夜晚时段正式结束，比赛进入后半段。 此时留在赛道上的赛车，3个组别加起来还剩下48台，超级跑车20台，原型车13台，gt3组15台，退赛的大部分都是机械故障或卷入夜晚及雨地的事故。 截止到15小时30分钟结束，处在领跑的还是保时捷5号，他们领先身后两台丰田25秒，领先83号法拉利1分钟，38号保时捷、20号宝马、50号法拉利、31号凯迪拉克和60号兰博基尼是另外5支位居领跑圈的车队。 马林康刚好在这个节点再次进站，然后让汉密尔顿驾驶，接下来自己要睡几个小时的觉，来为最后的决战做准备。 对法拉利来说，他们非常希望能够通过胜利来进一步奠定年度积分榜优势，而接下来8小时30分钟的比赛，疯狂程度更上一层楼。 第333章 丰田的噩梦 对一部分只看勒芒的车迷来说，丰田绝对是前几年最被人所熟知的制造商，多次取得全场冠军，哪怕是进入制造商大混斗时代也能取得1次冠军。 这还是出于性能平衡对赛车进入限制之后的成绩，没人知道如果不限制性能，丰田到底有多强？ 进入比赛最后三分之一的时候，由宫田莉朋、哈布斯堡和德弗里斯驾驶的7号车和平川亮、布埃米、哈特利驾驶的8号车处在全场2-3。 德弗里斯这场能跑其实纯属偶然，原本驾驶这台车的一位车手在练习赛发生比较严重的撞车，遇到手部受伤没办法继续比赛，车队临时找来他作为代打。 对于丰田章男来说，他非常期待丰田能够虎口拔牙，从法拉利和保时捷口中抢走勒芒冠军，就像前几年所做的一样，为此他甚至亲自来到现场观看比赛。 不过接下来比赛的发展，不管是对丰田章男本人，还是对一些丰田车迷来说，简直是一记重锤，没有敲醒他们的美梦，而是打入噩梦的深渊。 即将进入第17个小时之际，赛道上突然有一台黑红色赛车慢了下来，不像是直道中突然失去动力，更像是出慢速弯后没办法把速度提起来。 “那是7号车？还真是，我了个，他们竟然出问题了。”维修区为数不多醒着的维特尔看到赛道上的变数低声惊呼。 “现在是德弗里斯在开吧，好不容易才复出一把，却遇到这种倒霉事，得亏这里还有他的同事马林康可以发泄郁闷，不过他似乎在睡觉。”吉奥维纳兹说道，现在51号不是他在开。 “我是无论如何都想不到丰田竟然会出问题，最起码在超级跑车项目创立到现在这几年是如此。”同样在维修区看比赛的弗科说道。 7号丰田在出印第安纳波利斯弯的位置出现问题，整台车突然失去动力，以龟速的速度回到维修区后，迅速被拖到车库维修，他们想要争分夺秒把问题给修复。 只不过这个问题和已经退赛不知道多久的35号阿尔派很像，压根没办法短时间修复，两个小时还没离开维修区后只能无奈的宣布退赛。 丰田7号推进去修车，彻底改变争冠局势，原本是丰田二打一，可以靠着战术优势玩保时捷，现在变成丰田保时捷一对一决斗，83号法拉利离两台车还有一段路。 又过了1小时，领跑集团再次减少一台，这次是38号保时捷遇到机械故障，之前12号就因此直接掉队，修车时间并不长，但10分钟和出来被套3圈足以让他们从争冠变成只求完赛。 剩下四分之一，剩下7台领跑车，连车手都不知道接下来会发生什么。 等到第18个小时结束时，终于有一段比较安静的小时节点，没有赛车出现意外，就是各跑各的长距离，一些车组则选择更换车手。 19小时35分钟，赛道上空已经变得非常晴朗，没有昨天的那份阴沉，当地时间已经进入早上10点，就算是躲在帐篷里的车迷也爬出来看比赛，除非困到极点还没完全醒过来。 已经过了丰田7号退赛的时间线，本以为这是丰田噩梦的结束，却没想过还有更让他们大吃一惊的时刻。 “8号咋也慢下来了？前几圈还比保时捷5号快，两台车只剩下不到15秒的？”一位法拉利工作人员诧异道。 “别说又是同样的问题吧？那可就真的离大谱。”另一位工作人员说道。 “听无线电说好像还真是，丰田这个问题简直是离了个大谱。”刚才那位工作人员忍不住吐槽道。 同样是慢速弯出弯，原本一路狂追的丰田8号突然之间慢下来，完全没有任何加速的动力，整台车时速只剩下80左右，给人感觉特别特别慢。 只有坐在车里的哈特利才知道，这一刻是多么的绝望，没有任何可以及时恢复速度的措施，回到维修区至少也是漫长的维修，或许好一点的情况在于车组会想方设法保证他们能够冲过终点线。 现在驾驶5号保时捷的克里斯滕森已经知道这件事，他清楚领先身后的83号法拉利和这几个小时来到第3的60号兰博基尼至少1分钟，没必要往前拼命推进。 哈特利把赛车带回维修区的瞬间，刚好赛道上又有一台原型车组赛车上墙引发全场黄旗，一部分车组趁机完成进站，自然就包括83号法拉利。 一直以来落后1分钟，如果按照正常的跑法显然没有太大的胜算，法拉利决定让他们利用这次全场黄旗完成进站，哪怕距离上一次进站只有6圈，甚至连一个阶段的一半都还没有达到。 不过5号保时捷选择继续留在赛道上，他们并没有进站的想法，而是继续遵循正常的策略。 这次全场黄旗并没有引出安全车，几分钟以后比赛恢复正常，然后又进入一段枯燥无味的时间。 等到进入第22小时，距离比赛结束只剩下2小时，哪怕中间出过一次安全车处理事故车，场上格局已经非常明朗。 处在领跑圈的超级跑车组赛车只剩下5台，分别是领跑的5号保时捷，排在2-3的83号法拉利和60号兰博基尼，完成解套的33号阿斯顿马丁和50号法拉利，其中5号已经手握超过2分钟的优势，不过这是建立在两台车策略不同的基础上。 第6位的车手或许很多人没想到，钞能力车组62号兰博基尼竟然躲过事故、机械故障等情况，他们甚至只落后1圈，跟36号阿尔派和20号宝马同一圈，不过他们同样还没有进站。 由斯托尔、德鲁戈维奇和查韦斯所在的66号阿斯顿马丁排在第8，他们已经被套2圈，不过领先两台凯迪拉克、38号保时捷和94号标致，其中有两台是修过车的，8号丰田能够回到赛道，但已经落后29圈。 “如果不出意外，留给你的时间只剩下不到90分钟，我们至少还落后1分钟左右，很难追回来的。”已经结束今年比赛驾驶职责的维特尔说道。 “我知道，保时捷这场就是比我们快，能够取得第2也是不错的结局，性能平衡终究还是让保时捷占便宜了。”马林康吐槽道。 还剩下90分钟，汉密尔顿将赛车驶入维修区，已经站在位置等候许久的马林康看到队友出来，以最快的速度进入座舱，最终决战即将开启。 第334章 终点一跪 “中岛一贵，作为多届勒芒冠军得主，很高兴能在最后90分钟进入直播间，能跟我们谈谈对于现在比赛走势的想法吗？” 本场勒芒解说可以说是几个人轮流，毕竟一个人精力是不可能达到24小时，负责最后2小时解说的是桑森和本杰明，中岛一贵作为嘉宾出现在末尾90分钟，此时正好是桑森询问他一些问题。 “这个我可不好说，保时捷厂队这周非常快，尤其是5号，不管是劳伦斯·万索尔、马科维茨基还是克里斯滕森都是如此，6号这场也很快，但机械故障直接葬送他们的争冠希望。”中岛一贵说道。 “这周保时捷简直快到飞起，两台乔塔也并不慢，甚至比绝大部分厂队都快。”本杰明补充道。 “确实，我觉得38号也是有机会登上领奖台的，马格努森、里卡多和拉塞尔的配置是被很多人低估的，他们3位这场很快，尤其是第一次接触到耐力赛的拉塞尔。”中岛一贵继续评价道。 “或许最可惜的就是丰田，原本他们的速度可以追近前面的保时捷，然后两台车都遇到疑似引擎方面的问题，被迫退出争冠，作为车队总负责人有什么要说的。”桑森询问道。 “这只能说一次非常偶然的情况吧，我们之前好几次24小时耐力测试都没有出现任何机械故障，我们需要等到比赛结束，回到工厂进行详细的分析，才能知道问题到底出在哪里，总之今年比赛已经跟我们没有太多关系，不过应该会有车完赛。”中岛一贵冷静的回应道。 “让我们谈谈法拉利，排位赛成绩一塌糊涂的他们，现在竟然成为仅有两台车还在领跑圈的制造商，而且差距很长一段时间都跟保时捷差不多。”本杰明说道。 “法拉利赛车可以说是全场最快的，不过性能平衡还是或多或少影响到他们的比赛进展，过于靠后的排名意味着需要浪费许多时间去追赶，不过他们的稳定性很好，到现在还没看到他们出现机械故障。”中岛一贵说道。 51号那个确实不是因为故障，而是由于细微到极点的碰撞。 马林康上车后一段时间，并没有看到追近5号保时捷的趋势，并不是自己速度不够快，而是车队已经开始让省油省动力，基本上就认定这个第2。 比赛很快进入最后一个小时，这时候已经不存在任何全力推进的情况，留在赛道上的41台赛车都选择放慢速度，3个组别领跑位置都没有第二台可以威胁到的赛车，全部差距超过1分钟以上。 伴随着时间一分一秒过去，社交媒体上都已经准备好保时捷又一次加冕冠军的文案，丰田车迷早已经骂累了，法拉利车迷排位赛后就彻底放弃争冠念想，其他车迷主打一个陪伴，只剩下保时捷车迷准备狂欢。 距离比赛还剩下10分钟，保时捷所有车手、工作人员都已经聚集在一起，现场许多保时捷车迷甚至已经打起旗帜，等待历史性的时刻。 “或许我们就这样了。”维特尔对着旁边的汉密尔顿感慨道。 “第2也不错了说实话，我们排位赛排在如此后面，能够追到第2完全超出我们的预期。”汉密尔顿笑着说道，他倒不觉得这个成绩不理想。 8分钟过后，随着克里斯滕森驾驶5号保时捷再次通过最后一弯，考虑到时间已经不够，即将到达24小时节点，比赛只剩下最后一圈。 前面的6号已经放慢速度，他们修车出来后已经被套30圈，后面留在赛道上纯粹是收集数据和为了完赛，此时他们距离5号并不远，收油门的速度足以让两台车并排巡逻。 但，这是勒芒，不到最后一刻，你永远不知道会发生什么情况。 “赛道上有黄旗，好像有赛车在高尔夫直道慢了下来，那是5号保时捷，他们在最后一圈车突然慢了下来！”桑森一句话直接把所有人给整不会了。 下一秒直播镜头告诉大家，比赛还没结束，5号保时捷真的慢下来了。 “我们没油了，油不够了。”克里斯滕森直接在车里绝望的说道。 “发课，尽可能撑回来，我们还有70秒的优势。”保时捷工程师连忙安慰道。 “我尽量。”克里斯滕森回应道。 与此同时，法拉利那边比保时捷还要紧张，马林康驾驶的83号车此时刚来到第一段慕尚直道，完全不知道能不能在终点线前追上对手。 “我们还有机会，5号现在非常慢。”安德烈亚在无线电提醒道。 “不要告诉我差距多少，我知道我要做什么。”马林康简单的回应道。 差距肉眼可见的缩小，保时捷的速度一直卡在60左右，等来到保时捷弯时，油箱几乎触底，后面马林康几乎跟疯了一样拼命狂追，从70秒一直缩小到25秒。 无论是车手、工作人员还是车迷，法拉利和保时捷谁能拿到最终的冠军，或许真的得等到最后一刻才知道，此时24小时节点已经到来。 “我了，法克！”克里斯滕森的赛车逐渐失去动力，来到雪佛兰弯时几乎是滑着出来的。 后面马林康已经把这台法拉利开到极限，自己并不知道5号保时捷在哪里，只知道最后一圈必须拼命往前冲。 出雪佛兰弯以后不久，保时捷彻底停在赛道旁边，任凭克里斯滕森如何踩油门也没办法再挪动一米，只能眼睁睁的看马林康开着法拉利从自己的身边过去。 “这简直是我见过的，最戏剧的勒芒冲线时刻，保时捷领先了整整24小时，但在最后一秒却因为没油丢掉近在眼前的胜利，整场比赛83号法拉利就领先不到20秒，但他们却第一个冲过终点线，成功取得2028年勒芒24小时耐力赛冠军。”桑森说这段的时候，彻底找不到第二个语气词。 “我很能体会到克里斯滕森此时的感受，胜利近在咫尺却远在天边，很明显保时捷出现策略方面的错误，但只能等待官方调查才能知道什么问题造成这个最后一圈的悲剧。”中岛一贵说道。 “不可思议，没有人想过这种结局，这时候只有法拉利的狂欢和保时捷的失望，悲喜两重天。”本杰明补充道。 这个极限终点一跪，保时捷的冠军美梦彻底被击碎，然后他们要亲眼见证法拉利的狂欢，两家制造商维修区就在隔壁。 第335章 你是勒芒冠军 “马林康，你是勒芒24小时耐力赛冠军得主之一，我们特们的做到了，我们特们的是冠军！” 当马林康冲线的一瞬间，激动到不知道该如何处理情绪的科莱塔，直接一把无线电对自己喊道。 “真特们的，我们是冠军，我们做到了！”马林康此时也顾不上其他的，先在无线电疯狂庆祝再说。 由于这件事发生得过于突然，法拉利压根没准备好让赛道上的3台车进行冠军并排巡游，而是各自跑各自的回到维修区，不过这并不影响他们在维修区内疯狂庆祝。 当马林康超过保时捷的那一刻，法拉利维修区彻底陷入疯狂，他们甚至忘记该如何庆祝这个天上掉下来的冠军，但这足够了，3个车组根本不在乎谁和谁，此刻他们就是法拉利的一份子在那边狂欢。 刚好保时捷厂队维修区就安排在法拉利旁边，不知道是有意还是无意，但看着隔壁疯狂庆祝的样子，一堆保时捷人员只能摇摇头，两位在维修区等待凯旋的车手甚至都无法相信眼前发生的事情。 考虑到规则和处在领跑圈的赛车数量，别说领奖台，5号保时捷甚至连成绩都没有，因为他们没有按照最小圈速完成最后一圈和回场圈，不过这些都是赛后官方处理成绩时才提到的东西。 克里斯滕森可以说是最绝望的一位，原本距离胜利只剩下最后2个减速弯，然后和队友一起享受胜利的欢呼，结果现在变成终点一跪，继承中岛一贵的传统，换做任何人都无法接受这个结局。 下车的克里斯滕森只剩下双眼迷茫，没有人知道此时他在想什么，甚至连生气的力气都没有，一个人默默地走到赛道外面，然后走这段短暂又漫长的回维修区通道。 当来到混采区的时候，许多记者瞬间将克里斯滕森包围住，想要知道为什么会出现终点线前的不走运，等车队几小时的公告还不如从当事人口中得知一手消息。 “我们很好奇为什么会在最后一圈出现这种不幸的局面，原本你们已经几乎摸到这个冠军奖杯。”一位记者抢先问道。 “我并不知道，车队制定的策略不可能会出现这种情况，但最后一圈所出现的问题就特别像赛车没油了，而不是引擎、变速箱甚至是动能系统方面的问题，一时半会我也说不清，得等我们回到工厂分析完问题才知道问题根源在哪。”克里斯滕森说道。 出于礼貌和车手职责，车手接受所有提问记者提出的问题，但语气一听就知道非常沮丧。 事后保时捷经过调查，发现策略并没有任何问题，车手操作和驾驶也没有问题，纯粹是每一次加油可能被偷油了一些，或者说是加油枪问题，才导致这个悲剧。 与其相反的是，获胜的马林康超级激动，整个无线电只剩下兴奋喊叫，直到快回维修区才冷静下来，暂时不继续说话，就老实的把赛车带回来再说。 维特尔和汉密尔顿两位车手已经在领奖台下等候，他们非常清楚这个胜利的意义是什么，不管是对车手本身还是对制造商都是如此，不过两位也对这个胜利感到一些意外。 “领先不到24秒却能赢下24小时耐力赛，想想都觉得不可思议，跟做梦一样。”汉密尔顿感慨道。 “有时候运气也是实力的一部分，如果我们之前排在第3而不是第2，这种天下掉馅饼的好事就变成别人了。”维特尔回应道。 “那倒是，先不说了，马林康已经回到维修区了。”一旁的科莱塔提醒道。 现在维修区已经挤满了人，一部分是原本准备出来迎接保时捷的，一部分是后面蜂拥而上的法拉利车迷，还有一些记者，但他们都下意识的让出一条通道给马林康。 今年并没有停在赛道上接受现场车迷欢呼的环节，主要是马林康没这么做，自己清楚这个冠军纯属偶然，无线电欢呼倒无所谓，但如果真在维修区面前再额外庆祝，可真有点说不过去。 所有人都知道，今年真正的冠军应该是属于5号保时捷，他们整整24小时都做得非常好，无可挑剔的那种。 回到维修区，停在冠军专属的位置，3位车手来到车顶合影留念并庆祝，享受全场车迷的欢呼过后，现场记者过来简单采访下马林康。 “这是一个难以置信，无法想象的胜利，这时候你有什么想说的吗？”记者询问道。 “我和你一样，到现在还觉得这个胜利难以置信和激动，但也对保时捷感到非常遗憾，原本这个冠军是属于他们的。”马林康回应道。 “能简单跟我们说下冲线前后你的想法吗？”记者继续询问道。 “进入最后一圈，甚至都想好如何应对这个第2，直到车队告诉我保时捷突然慢了，几乎是疯狂踩油门到底，直到超越瞬间看到停在旁边的赛车，才意识到自己和车队即将登顶勒芒。”马林康阐述道。 相比起现场人员，社交媒体此时此刻依旧彻底炸了。 丰田粉丝从双车无缘争冠的郁闷，认命转变为现在的嘲笑保时捷粉丝，两家粉丝就性能平衡掐了好几年，终于有可以讽刺对方的机会，自然而然不可能放过。 保时捷粉丝则从几分钟前的极端兴奋到极端失落，社交媒体疯狂破防，纷纷表示为什么最倒霉的是自己而不是别人，甚至一部分提前发出夺冠文案的人只能默默删除，然后还要跟几家粉丝对线。 法拉利车迷则是笑纳大礼，他们压根不管过程如何，只要最后结局爽就行，现在这批人是最有资格批判和嘲笑保时捷粉丝，因为勒芒冠军又一次属于法拉利，属于红色跃马。 50号最后取得第4，距离领奖台一步之遥，他们并不对此感到失望，51号最后成功完赛，只是排名完全没法看。 60号兰博基尼笑纳大礼取得第2，33号阿斯顿马丁登上领奖台，前3是3家不同的制造商，包含着三分之二的前任或现任f1车手，而且所有9位都是第一次登上勒芒全场领奖台。 和其他赛事不太一样的是，勒芒领奖台所有人都将佩戴花圈，冠军奖杯一个人捧不动，需要好几个人合力才能举起来，除此之外冠军车组还能赢得一块劳力士手表。 只能说赢麻了，彻头彻尾赢麻了，马林康距离全满贯只剩下摩纳哥站冠军。 第336章 回到f1节奏 6月23日，红牛环赛道，第一节练习赛开始前，许多媒体涌入到沙特阿美维修区，他们想要在练习赛开始前采访马林康，刚好这节自己也没有任何驾驶职责，后备车手拉默斯将利用这节完成车队第一次练习赛使用新秀车手指标。 “我就不接受采访了，让这些媒体不用聚集在维修区前等候。”马林康对新闻官说道。 一般情况下，马林康是非常乐意接受这些媒体的采访，无论何时何地，只要时间和条件允许就行。 不过自从参加完勒芒以后，或许是从来没有在一天内驾驶如此长里程的缘故，马林康感到整个人非常疲倦，尤其是度过那份兴奋劲，接下来就是无穷无尽的累。 从周一开始马林康就没有过于频繁的发动态，而是尽可能利用仅有的时间调整身体状态，周四的媒体承诺是去了，不过花在这方面的时间并不多，很快就回到酒店休息。 同样遇到这种情况的还有勒克莱尔、佩雷兹和拉塞尔，各自车队都在今天第一节练习赛派出后备车手。 倒是维斯塔潘和米克没有这种感觉，因为两位以前都参加过勒芒，后者回归f1之前就跑过几次勒芒，前者则在去年完成首秀，偏偏当时跑完也不会出现像现在几位车手遇到的情况一样。 奥康也去跑了勒芒，不过他跑的是gt3组，而且他的车组是最早一批因为下雨退赛的赛车，退赛的时候甚至还没轮到他驾驶。 新闻官听到马林康的话后，上前用比较和睦的语气让这些记者远离维修区，无论结果如何，自己都已经回到休息区继续恢复身体，让状态回到跑f1的那种感觉。 红牛环是为数不多能在冲刺赛周末练习赛启用新秀车手的赛道，如果把赛道限制扔在一边，驾驶起来十分简单，几乎没有任何技术含量，只有出入弯细节的比拼，调教倒不是太大的事情。 或许缺席一节练习赛对赛道熟悉程度来说有一点点影响，但总体成绩下来其实差不太多，只是不同的赛道又有不同的车队占据先机。 这场变成梅赛德斯和迈凯伦最快，奥迪和沙特阿美在速度上也不逊色，有种说法是奥迪这场直接全功率引擎开启才达到这种效果，反而是法拉利、红牛给人感觉都慢了一点，但慢得不多，主打还是一个大乱斗。 刚好米其林和普利司通这次在轮胎选择方面并没有任何整活，长距离特别耐磨但又在合理区间，整个周末的天气条件也特别适合办赛，不存在雨水影响的可能性。 整个练习赛效力就是一个枯燥，甚至排位赛也不遑多让，没有任何爆点可言，按照车迷的说法就是缺乏戏剧性，虽然可以看到车手疯狂刷圈速。 经过前几场倒序冲刺赛周末第一节的混乱和目前积分榜局势以后，一些车队在这方面变得更加谨慎，完全不敢压排名，就正常的跑自己节奏，免得玩砸了。 这种情况下，这场最快的6支车队悉数晋级第二节杆位决战，但他们都没有抢到倒杆位置，冲刺赛头排属于阿尔本和贝加诺维奇，后者以千分之一秒优势挤掉队友维斯塔潘拿到倒杆。 第二节几乎就是各支车队疯狂刷圈，赛道条件越来越好，轮胎橡胶越来越多，车手成绩越来越快，甚至到最后一圈还有10位车手比第一圈最快的车手要快。 最终杆位被劳森拿到，这是他进入f1以来首次取得杆位，延续本赛季每场比赛都有不同车手取得杆位的同时，也让红牛在自己的主场能够向明茨拉夫简单交代。 最后一圈劳森就比拉塞尔快0.02秒，几乎是肉眼看不出来的差距，博托莱托和斯滕斯霍恩排在3-4，后者前两段甚至是最快的，不过第三段一个失误葬送一切。 可能是从勒芒回来还没完全调整好状态 马林康只排在第11位，落后于排在第7的队友比尔曼，虽然自己距离杆位其实也就差不到0.3秒，放在其他分站绝对能前10的。 积分榜几位直接竞争对手，诺里斯排在第6，上周他并没有去勒芒现场，而是在家里和一堆电竞车手完成一把虚拟勒芒，精力上会稍好一些，勒克莱尔排在第8，队友赛恩斯更是只在第13。 现在围场有一个谣言，那就是谁来顶替赛恩斯参加下周比赛，这两个比赛周末一顿操作以后，赛恩斯实际上最近12个月已经来到12分超级驾照罚分。 赛会干事豁免他可以参加本周比赛，毕竟这个第12分是因为排位赛阻挡对手做圈速，规则又不允许车队找代打车手，但意味着下周匈牙利站肯定作壁上观。 事实上，赛恩斯成为超级驾照罚分系统引入以来第一位被禁赛的车手，上次出现这种情况得追溯到2012年的格罗斯让。 目前为止这个讨论还处在早期阶段，毕竟刚得知没多久，不过法拉利体系的一堆有超级驾照车手绝对要蠢蠢欲动，拼老命也想得到珍贵的参赛机会，就像现实世界2024年沙特阿拉伯站的比尔曼一样。 斯莱特这场排在第9，也不算特别好，皮亚斯特里则在第5，冲刺赛或许看不出什么，但等到正赛，或许积分榜格局将不知道第几次发生变动。 “我们要不玩一个小游戏，来猜猜我能多少场上不了领奖台？”排位赛结束后，马林康和几位认识的车手见面讨论，从谈排位赛情况到现在互动。 “你居然都无聊到预测自己了。”周冠宇笑着说道。 “没办法啊，说不定这赛季发展下去，真的会出现一个旷世奇景，别人升级套件效果好到追平我们的底子，基本上每条赛道都跟他们差不多。”马林康解释道，反正今年拿过勒芒就够享受，其他的无所谓了，这个纯粹是自我调侃环节。 “还别说，是真有可能出现像你这种情况的，现在我们都不敢对余下赛季定目标，只能比一场看一场再说，或许这就是风水轮流转。”阿尔本说道。 “那我先来猜下，有可能你在整个上半赛季都没有领奖台。”周冠宇说道。 “有可能这场就有领奖台也说不定。”德利尼回应道。 “最多3场，再多就有点离谱了。”阿尔本评价道。 同样在这个聊天里面的劳森和比尔曼也给出自己的看法后，所有人都在期待马林康的回应。 “让我来说，我现在都已经做好一整年没有领奖台的准备，但如果出现全赛季没有领奖台却能拿到世界冠军？你说这是不是一个历史纪录啊？” 第337章 没有赛道限制的红牛环 今年奥地利站和其他分站最大的区别在于，赛会干事懒得再管所谓的赛道限制。 前几年赛道限制罚单满天飞，多到不仅车手和车队头疼，赛会干事那批人看车手有没有四轮出白线也看得头疼，去年马东已经证明人工智能还不太适合用于赛车赛事，主观因素大于客观因素，哪怕赛道限制也没有完全做到精确。 这种情况下，今年马东彻底回炉大改，准备后年以更完美的姿态回归，马西那边可不想再自己管这些东西，索性也就废除赛道限制，在部分赛道先试点，反正冲得太猛导致赛车失控上墙是车手的问题，又不是他们的问题。 于是很多人可以在排位赛看到各位车手无限制的利用赛道每一处空间，甚至有几位在多个弯道疯狂往外开，比赛彻底变成寻找能把车开到哪里可以变得更快。 当然，不会有人切弯，因为红牛环是赛历中最难以寻找切弯的赛道之一，一切只会损失时间而不是从中获益，而且马西等人也会肉眼可见看到这些车手有没有切弯，这比四轮出白线好监管几十倍。 周六下午的冲刺赛，更是对于没有赛道限制狂野性最完美的体现。 “今年少有的看到红牛环不需要监管赛道限制，这会对车手驾驶造成哪些方面的影响？”德雷克斯询问道，从本周开始，他担任官方直播信号解说。 “很不好说，之前有赛道限制的时候许多人都开得非常保守，但这次去掉这些规矩以后，排位赛已经看到好几位车手几乎游走在时刻边缘，很难想象到长距离，这些人会拼得有多疯狂。”里卡多说道，现在他变成嘉宾之一。 “或许你们都忘了一件事，赛道限制废除最有力的并不是想要突破极限的车手，而是观众，他们再也不需要耗费脑筋去计算车手有多少次四轮出白线，可能会被罚多少秒等等。”阿隆索说道。 这次官方直播信号解说阵容变化的主要原因是韦伯和罗斯伯格一起选择加入另一个全新的，有直播授权的平台，巴顿还会在部分比赛中出现。 和排位赛相比，冲刺赛发车顺位有着较大的不同，积分榜前几位几乎扎堆在第8以后，他们都不指望能在冲刺赛取得不错的位置和积分，尤其对勒克莱尔来说更是如此。 暖胎圈结束后，当五盏红灯熄灭时，比赛正式开始，前几位发车都很顺畅，不过后面陷入一点混乱。 “1号弯很多碎片，看起来应该得出安全车，刚才我们只看到后面好像有几台车失控打转碰撞，但没有看清分别有谁被牵扯到。”里卡多说道。 “好像是有一台红牛，应该是诺里斯，他的排名一直在往下掉，勒克莱尔已经跌到队尾，还有维斯塔潘和斯莱特，几乎中间段的全部遭殃。”德雷克斯介绍道。 “可能就马林康没事，不得不说他的运气也挺好的，等会看看回放发生了什么。”阿隆索补充道。 和以往相比，马林康这场发车其实非常不好，一下子掉了好几位，原本第13发车的自己在进入1号弯前掉到第16位。 不过运气似乎站在马林康这边，走最内线刚好躲过几台车的事故，加上往外躲避的赛车，一下子就提到第9位。 这起事故的核心还是1号弯争夺，斯莱特操之过急想要过掉前面的皮亚斯特里，结果进弯时错过刹车点，连带着影响诺里斯和勒克莱尔，两位之间又发生擦碰，让后者直接横在缓冲区。 更后面的车手那叫一个混乱，根本不知道该躲该闪，有车手直接停在缓冲区，然后寻找倒档进行倒车，也有的和马林康一样走内线完美躲过事故和提升排名。 赛道上的碎片直接让安全车带领车阵通过维修区，部分车手借此机会换胎，哪怕清楚这对比赛影响并不大，领跑的两位车手还是贝加诺维奇和阿尔本。 第6圈，赛道碎片彻底清理完毕后，比赛再次恢复进行，贝加诺维奇想要疯狂垃开差距，但没有赛道限制意味着每位车手出弯都可以走得非常极限。 “看看这9号弯出弯，几乎所有人都四轮出白线，以前压根看不到这种场面。”德雷克斯感慨道。 “换做前几年完全无法想象，估计直接几十秒罚时或通过维修区起步，得亏这里并不是传统意义上的超车点，天知道如果有车手要在9号弯进行超车，基本上是离开赛道获利的要如何判。”阿隆索说道。 “这得问马西，我们也不知道。”里卡多笑着说道。 不过9号弯确实不是合适的超车点，快速扫过去前面又要一脚面对10号弯，无论是节奏还是速度把控都需要处理得非常精细才行。 贝加诺维奇的领跑体验卡一共拿到5圈，然后被阿尔本过掉，身后赛恩斯和波谢尔也是虎视眈眈，就算不考虑积分榜，冲刺杯年度冠军也是有正经八两奖杯的。 余下比赛并没有太过令人震撼的事件，阿尔本在第12圈4号弯强行内线超车后就开始领跑比赛，没有任何车手能够对他造成实质性的威胁，成功带回胜利的同时让威廉姆斯实现冲刺赛两连胜。 贝加诺维奇被过掉后，为了守住第2可谓拿出浑身解数，只要是能够四轮出白线的地方都驶出赛道，反正赛会干事管不了，加上强硬的防守，硬生生带回宝贵的第2，赛恩斯登上领奖台。 其实马西已经注意到冲刺赛期间好几位学生如此疯狂的驶出赛道，完全不考虑后果的那种，原本想着要不要介入出罚单，但想着这是自己赛前制定的规定，无论如何都得去接受这种现象，干脆不再关注这些。 几位解说一开始还觉得这很新奇，到后面看到这批人不断冲出赛道，也看麻木了，就当这是红牛环正常行驶路线的一份子。 马林康冲刺赛最终排在队友的后面，以第7完成比赛，这场速度确实就那个样，长距离下来跟其他车队相比已经没有任何优势可言，底子优势抹得一干二净，车队也不再考虑带来新的升级部件。 唯一的好消息或许是数据门对于限制研发的处罚只针对本赛季，下赛季车队又是一条好汉。 当然，更好的消息应该是这周比完大概率再次以领跑车手的身份离开。 第338章 缝缝补补又一场 红牛环这条赛道，说简单确实简单，对大部分车手来说都非常友好，但想制造名场面倒是一件非常困难的事情，一般情况下就是各跑各的，一场就这么过去了。 这场比赛也不例外，单从发车顺序和积分榜来说有很多看点，没有赛道限制更是让许多车手准备大展身手，但实质跑下来却变成各跑各的，缠斗并不算多，大部分都是策略致胜。 尤其是没有黄旗，没有任何安全车甚至没有退赛，一听就是一场非常反常的比赛，不过这几年每台车都完赛的分站已经不是过于稀奇的事情，退赛一堆一年也有一两场。 这场比赛最后拿到胜利的是奥迪的斯滕斯霍恩，同样是车队本赛季首胜，他们长距离很快，比队友波谢尔快一点，但最重要的是软件一发车就可以来到领跑位置，堪比火箭一样的反应速度，后面自己跑自己的，越跑越快。 博托莱托和劳森排在2-3，他们为了胜利也是用尽一切办法，不过就是没办法匹配对手的速度，这个成绩对他们来说也相当不错，在今年领奖台遍地走的赛季，多一个领奖台只会是好事。 皮亚斯特里距离领奖台一步之遥，他和拉塞尔的问题出在后半段，前面他们跑得很快，等到轮胎衰竭的时候圈速就下滑得异常快，一停过后就是这么损失位置，最后一圈同样如此，直接葬送争夺领奖台的可能。 至于本场之前积分榜处在前3位的车手，诺里斯、勒克莱尔和马林康本场就是不够快，要么是比队友慢一点，要么就是赛车缺乏足够的长距离竞争力，前两位冲刺赛还一分未得。 斯莱特带回第5，他在最后两圈过掉十分挣扎的拉塞尔，赛恩斯、阿尔本和比尔曼进入积分区，法拉利和沙特阿美本场纯粹不够快，原因还需要等赛后去分析。 11场比赛11支车队11位不同的获胜者，25位分别在冲刺赛和正赛至少有一次登台经历的车手，赛季即将过半的情况下，乱局依旧持续。 然后积分榜领跑的马林康，是仅有在本赛季还没有登台的车手之一，听起来实在是过于玄乎，不过又是一个事实，这场过后自己已经连续两场领跑积分榜。 身后差距其实也都不远，皮亚斯特里只落后2分，诺里斯、勒克莱尔和劳森分别落后3分、5分和7分，就算是斯莱特和拉塞尔也都只落后10分和20分，至少前8处在争冠集团，放在往年绝对是不可能发生的。 冲刺杯进展也已过半，阿尔本暂时处在领跑位置，马林康和斯滕斯霍恩排在2-3，这是一项非常有利于中游车手的奖项，虽然最终授予是不会被称为世界冠军，不过会同样记载到奖项中，就像最佳车手、最快圈和最快进站一样。 “不用猜都应该知道你这场又没有领奖台了。”比赛结束后，马林康直接开始跟杨晨怡进行视频连线。 “我都习惯了，每场都尽力而为，只是这场不如其他车手快，轮胎衰竭速度和之前一样快一些，就算再提高一点也就第6第7这样，第9我都觉得挺满意的。”马林康回应道。 “我也知道你们车队现在仿佛是陷入一种魔咒，或许领队代打耗尽了一切运气，后面想上领奖台却永远差临门一脚，现在最令人担忧的恰恰就是这点。”杨晨怡回应道。 “哦？该不会是3个月后杭城站的门票问题吧？”马林康一下就发现问题所在，这事情自己是知道的。 “确实，按理来说有你这块金字招牌应该会直接秒光，谁都爱看世界冠军，不过我们这几天开始门票发售后，却还有一堆门票没有卖出去，而且大部分都是奥体中心的看台位置。”杨晨怡解释道。 “这有点离谱了，别说是因为我这赛季到现在还没有登上领奖台吧？”马林康询问道。 “确实，你也知道我们最喜欢看的东西是什么，追星是一码事，但更追求那位明星所带来的成绩，现在你并没有登上哪怕一次领奖台，这些车迷压根不买账，何况背后还有一群人操控着舆论，部分人就认为你没有实力，就不打算立刻买票了。”杨晨怡继续解释道。 “这，挺现实的，问题是主看台我们不可能卖给其他车迷，又不是新建的那块道路，还可以给铁佛寺和其他一些车迷分一点团体票，真空一大部分那我还得了。”马林康说道。 “我们定的票价算比较合理，符合现在大部分人的消费水平，甚至还是街道赛票价最低的一场，不过大部分买主看台的都是你在其他地方的车迷，这边买的除了粉丝群以外，很少有我们的老乡。”杨晨怡说道。 “不急，到时候再看，现在这台车的战斗力，天知道何时才能真正的回到上赛季，就挺迷惑的。”马林康吐槽道。 “或许不太行，隔壁申城一开票就实现爆满，虽然他们看台数量比我们少一点，但不影响这些人买票。”杨晨怡补充道。 “主要是现在着急也没用，等到夏休期回来再看看，实在不行我们多准备早就准备好的后备方案，你现在只需要好好安心把小马林康培养出来就可以了。”马林康笑着说道。 两个人又讨论一会后才结束这次视频通话，不知不觉已经聊了超过1小时，原本热闹非凡的围场也逐渐变得安静，只剩下一堆在装卸行李的工作人员。 哪怕是沙特阿美的人，此时也已经有大半离开围场，走在围场已经看不到任何管理层和工程师的身影。 “你还没走啊。”德雷克斯准备离开围场的时候，恰巧遇到马林康就上前打招呼。 “就是忙了点私人事情，没什么。”马林康笑着说道。 “你要不要听围场里面非常劲爆的大瓜？这也是我刚知道的事情。”德雷克斯一脸神秘的样子，还左顾右盼，生怕这个瓜被许多人知道。 “搞得这么神秘做什么？总不可能比霍纳和女员工那件事还要劲爆吧。”马林康看着德雷克斯的样子忍不住吐槽道。 “倒没有，不过这是一个非常重大的决定，说出去有可能会把所有媒体给震惊到，然后疯狂找我约稿。”德雷克斯回应道。 “得了，你跟我说吧，究竟是什么改变故事时间线的新闻？” 第339章 维特尔乾坤大挪移 奥地利站和匈牙利站是一组背靠背，原本所有人都对这个空档期感到无聊，除了谁来顶替被禁赛的赛恩斯有点话题度。 结果在周二，法拉利、珍宝和吉利联手制造一波大新闻，直接把所有人给整懵了。 法拉利和珍宝先来一波互换，他们把赛恩斯换到珍宝，维斯塔潘亲自去为法拉利开半个赛季，他受够了珍宝那台车，有动过今年余下时间不想再为车队跑的想法，让车队把注意力放在明年。 刚好维斯塔潘听到维特尔对赛恩斯的表现不太满意以后，非常主动的找到这位法拉利车队领队，两个人一拍即合，哪怕只有半个赛季，双方也都愿意这么做，只是缺少一个动手的契机。 官宣之前赛恩斯也已经知道这件事，不过他并没有任何愤怒和不满，珍宝就是他去年效力过的车队，贝加诺维奇也是去年搭档过的队友，反正今年跑完他大概率会选择转战越野拉力赛，就像他的父亲一样。 原本这件事和吉利没有半毛钱关系，然而在红牛环比赛周末，有人注意到吉利负责人和埃尔坎等人在围场见过面，双方讨论许久才各自告别。 官宣完维斯塔潘和赛恩斯的乾坤大挪移以后，法拉利在另一篇新闻稿确认下赛季开始将会为吉利提供引擎，贴牌还是吉利，作为交换，周冠宇将会在2029赛季代表车队参赛，双方之前就在勒芒有过合作，但这次是f1车队，意义完全不一样。 同时代表着珍宝将在接下来两个赛季会得到本田引擎，这还是维斯塔潘和其他人谈判后的结果，他就比较倾向喜欢使用本田引擎，那是当初他赢得五冠王的动力单元。 “维斯塔潘搭档勒克莱尔？这简直是两大车迷魔法对轰了。”马林康看到这则新闻后大为震撼，很难想象这究竟是什么样的场面，差点把嘴巴里吃的东西喷出来。 当初马林康和维斯塔潘这对队友，两家车迷可以说是斗了个底朝天，尤其是两位车手主场，甚至把压箱底的包围大法都给拿出来使用，那场面史诗级别罕见。 现在轮到勒克莱尔来搭档维斯塔潘，这两家车迷基数可以说是围场前两位，甚至比马林康车迷还要多，而且都有一群极为疯狂的车迷，很难想象到时候评论区会是怎样的场景。 不过这周匈牙利站维斯塔潘并不会让自己到法拉利，因为赛恩斯需要接受一场禁赛的处罚，换过去还要再耗精力找车手，过于麻烦。 好巧不巧，这场法拉利的代打车手也不是别人，就是车队领队维特尔，和拉提菲一样都是时隔6年以领队身份重新参加f1比赛。 不过考虑到维特尔之前随队赢得勒芒冠军，加上四冠王的身份，这次惊人复出直接在周四成为许多媒体关注的焦点。 “塞巴斯蒂安，对于法拉利未来这两笔车手阵容调整，有什么想说的吗？”新闻发布会上，有位记者询问道。 “我已经认识马克斯很多年，从他进入围场开始就跟他同场竞技直到退役，毫无疑问他是一位非常快的车手，能力毋庸置疑，没有人会怀疑五冠王的含金量，很高兴能在接下来半个赛季进行合作。”维特尔先谈到维斯塔潘。 “周冠宇也是一位出色的车手，这几年经过锤炼后变得更加稳健和快速，短期来说他绝对是最适合车队的，无论是能力还是性格都是如此，明年肯定会让很多人知道法拉利签下他并不是一个错误的决定。”维特尔顺着话题谈周冠宇。 “本周对你来说会不太一样，不再是坐在工作台，而是时隔6年重新回到f1座舱，会不会有一些不适应的情况？”另一位记者问道。 “倒不会，你别看我现在已经41岁，年龄上来说也挺大的，但想想汉密尔顿，我还不觉得自己老到掰不动方向盘，今年勒芒一定程度上让我身体机能恢复些许，应该能应对接下来三天的比赛。”维特尔笑着回应道。 “围场有人说比尔曼在得知消息后给你发了条短信，这是真的吗？”一位当地记者也提出自己的问题。 “真的，几年前他完成首秀的时候，我确实给他发过短信，没想到他到现在还记得这件事，同时给我发短信，虽然里面就那几句客套话，马林康也给我发了。”维特尔解释道。 维特尔这次新闻发布会是他个人专属，就像去年收官战维斯塔潘和马林康那种，而不是平常几个人坐在沙发上，不变的是都需要记者提问。 至于马林康，他在周三晚上就给维特尔发消息，两个人简单讨论了一会儿。 “没想到我的勒芒好队友也要准备出来耍两把了，咋没找其他人呢？”马林康询问道。 “没办法，迪诺有和珍宝的合同，图卡和拉斐尔本周都有比赛，他们也没完全达到参赛的标准，相比起争冠集团来说是如此。耐力赛那些人很多年没碰过方程式，汉密尔顿没有回归的欲望，想来想去还是自己上靠谱点。”维特尔回复道。 “有意思，我挺好奇已经41岁，6年没碰车的四冠王回到赛道上是怎样的表现。”马林康打字回道。 “能拿分就谢天谢地了，还得亏之前准备勒芒练了一段身体，要不然真承受不住这种代打情况。不过从银石开始你又很可能和维斯塔潘轮对轮了，做好心理准备。”维特尔回复道。 “银石，我能跑完1圈都谢天谢地了，到现在我都不知道这赛道长距离如何。还是说回来吧，听说周日很可能会下雨。”马林康吐槽道。 “确实是，预报雨在发车阶段就差不多停了，不知道真假，但我有一种不太好的预感，那边会再次发生保龄球。”维特尔回复道。 “顺其自然吧，反正这场你是车手，就不用想这些东西，只要想着能把车带回来就可以，自然有人会替你考虑的。”马林康回道。 “确实，6年没回到发车格，想想也挺激动的，我可不指望能复制拉提菲的夺冠神迹，这场能拿分就很满足了。”维特尔继续回道。 “别到时候你拿到冠军，我还没有领奖台就可以。”马林康吐槽道。 “你不是想尝试一把全年没有领奖台的世界冠军吗？”维特尔调侃道。 “说说而已，为了3个月后的主场，无论如何也得拿个胜利不是？” 第340章 保时捷入局 如果说亨格罗林周末的第一个震撼是维特尔回归，维斯塔潘自我跳槽半赛季就为了争夺世界冠军，接下来这件事更是重磅到极点，也是德雷克斯之前在红牛环跟马林康提到的东西。 “马林康，我不知道你有没有听过这件事，保时捷要进来了？”第一节练习赛结束后，拉提菲在休息区询问马林康。 “我了发，我知道，这真的，离谱到极点，这几年发车格数量大泛滥属于是。”马林康忍不住吐槽道，哪怕已经听说过这件事，现在再听还是觉得过于震撼。 “而且他们已经确定好下赛季的车手，很明显是有备而来的那种。”拉提菲提醒道。 “我知道，拉塞尔和阿尔本，好像还是保时捷直接开大价钱挖走的，现在还没官宣但也快了。”马林康说道，这些都是从德雷克斯那边得到的内部消息。 “这挺不像自由媒体办事风格的，本身放2支新车队进来就够反常，现在直接把维修区扩充到14支车队，直接梦回90年代那种大乱斗。”拉提菲吐槽道。 “以我知道的，自由媒体快走人了，现在是沙特那边准备接盘，大概以250亿的价格全盘收买，就差最后的官宣，他们最想看到发车格越多车手越好，于是才有今年墨西哥电信和明年保时捷进来，天知道后年是不是准备30台车甚至更多。”马林康解释道。 “沙特？你说这么下来，我们是不是成为赛事真正的绝对下属车队。”拉提菲询问道。 “有可能，我也只能说有可能。”马林康笑着说道，这个自己完全不敢打包票。 “明年估计要更有意思了。”拉提菲意味深长的说道。 “是啊，天知道传说中的dnq是不是得重出江湖了，我们已经很多年没有看到这东西，107规则都跟摆设一样。”马林康回应道。 “或许也不一定是好事，真的。”拉提菲提醒道。 “但也不关我们事，我和车队的合同还剩下4年才到期，再加上如此高的违约金，也没人敢主动挖我离队。”马林康笑着回应道，这话倒也是事实。 保时捷入局的流言从周四传开，很多人亲自看到保时捷负责人来到围场，跟自由媒体的人，跟苏拉耶姆，跟转播方都进行一番非常友好的交流。 若干年前就有流言说保时捷会在新规期间加入围场，但由于内部管理层一代代变更，这事情就一直被耽搁，直到前两年新上来的负责人非常喜欢f1，大力推动项目复苏才得以成型。 计划确认以后，他们通过收购一支多次志在进入f1但没有成功的车队，来初步搭建起人员架构、引擎和赛车风洞模型，然后就是大幅度买人搞技术，再利用新车队和新制造商福利疯狂造车。 至于车手，他们已经找好合适的人选，今年曾经为客户车队跑勒芒的拉塞尔绝对是头号热门，车手非常期望能够为保时捷效力，之前就有人在围场注意到他跟相关人员进行讨论。 另一位候选则是阿尔本，保时捷主要还是看上他的能力和经验，在当今老将逐渐离场，多支车队启用新秀的背景下，他们还是相信老将能够为车队带去不一样的作用。 对应到现实世界中，故事里的老将已经所剩无几，只剩下维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、加斯利、奥康、拉塞尔、阿尔本、佩雷兹和赛恩斯9位在2010年代完成首秀还留在围场的车手，其中后两位本赛季结束后大概率选择从f1退役。 剩下11位中，皮亚斯特里、周冠宇和萨金特也都还在，博塔斯早就成为沙特阿美的教练，汉密尔顿拿完八冠直接享受人生，阿隆索、霍肯伯格和里卡多转行担任解说，斯托尔、马格努森去耐力赛、角田裕毅回老家跑。 现在围场普遍都是4年及以下的年轻车手，超过4年的都已经可以叫老将，车手变动频繁程度堪比20-30年前，可以说是黄金时代也不足为过。 保时捷入局带来的不仅是收视率、商业程度和预算再次提高，更是带来前所未有的排位赛改革。 按照德雷克斯给马林康透露的消息，明年排位赛将废除三节排位赛制度，而是引入更直接明了的一节45分钟不限圈速，这么做方便排位赛结束后淘汰两位车手，发车格应该不会超过26台，具体如何操作还是未知数，需要后续讨论才能知道。 至于赛历，到现在还没整出个所以然，只有杭城和申城两场比赛比较固定，毕竟这代表着十分巨大的市场，时间点肯定要放在最适合的位置，其他分站还要再看看。 “不要想这么多，好好跑我们的就可以了，反正明年车手阵容还是你和比尔曼。”拉提菲说道。 “终于不用再变换阵容了。”马林康笑着说道。 “主要是市面上也没有更合适的，今年你也知道情况特别特殊，根本看不出谁更快，求稳才是王道。”拉提菲回应道。 “确实，我感觉奥利也挺适合我们车队的，比马克斯适合许多，就是不知道那几位后备和青训车手？”马林康询问道。 “雷内应该会送到超级方程式再磨炼一下，斯滕斯霍恩看情况，大概率再往外面租一年，车队得看看哪支比较合适，科斯托亚明年会晋升到f2，罗宾都你直接负责了，不过我们可能会在低组别再找一个人。”拉提菲介绍道。 “听起来不错，这事情可能得辛苦一阵子了。”马林康调侃道。 “倒不至于，车队现在几百号人，随便找个人干还是妥妥的，主要得想想我们这周该如何应对吧。”拉提菲说道。 “确实，周日有可能会出现由湿变干的情况，我们该往哪个设定去调整赛车，该如何应对明天的排位赛，都是非常重要的问题。”马林康回应道。 “现在根本看不出什么，甚至到明天这时候也不知道我们究竟是好是坏，不过奥利有提到说这台车出乎意料的适配亨格罗林，中速弯特别稳。”拉提菲继续说道。 “还是得等排位赛才知道，现在我压根没办法制定目标，看一节是一节吧。”马林康说道。 “你别想这么多，今年我们还有大把机会去争夺冠军，更何况明年有可能又是属于我们的一年。” 第341章 又来一个超级代打? 进入2028赛季，杆位似乎变成所有人都触手可及，不再是两三个人之间的囊中之物，去年马林康的18个杆位放到今年是不可能再被复制的。 本赛季迄今为止，11场比赛出现10个杆位得主，只有勒克莱尔是一个人取得2个杆位，事实上他也是唯一一位做到这一点的人，其他车手都是只取得1个杆位，其中还有一个代打。 匈牙利站排位赛，从前两节下来给人感觉又朝着超级代打的方向而去，部分车手在第二节最后一圈发挥失常，有交通原因也有车手失误，造成进第三节的车手变得非常有意思。 积分榜前6的车手，皮亚斯特里和勒克莱尔都意外止步第二节，马林康更是非常离奇的在第一节就被淘汰。 “我完全想不通，我们为什么会被淘汰，要速度有速度，要节奏有节奏，但就是停表后进不了第二节，真的难以解释。”马林康在跟安杰罗讨论时忍不住吐槽道。 “这个问题我也不太清楚，练习赛我们还做出全场最快，然后莫名其妙就变成第21位，完全超出我的认知，偏偏你的驾驶没有任何失误，队友比尔曼现在准备跑第三节。”安杰罗也纳闷了，他完全不知道发生什么情况。 “我记得那圈甚至没有任何交通问题，感觉特别快，然后无线电告诉我被淘汰了，整个过程都是懵的。”马林康说道。 “我们会在赛后讨论这个问题，你先看下第三节吧，或许你就知道问题究竟出在哪里。”拉提菲说道。 进入第三节的车手中，除了勒克莱尔和皮亚斯特里遇到交通问题进不了以外，五大车队能进的都进了，包括代打参赛的维特尔，剩下3位分别是阿尔本、周冠宇和奥康，吉利自圣保罗站以后再次回到前10。 “我们今年已经看过了车队领队作为超级代打的戏码，那场拉提菲给人留下非常深刻的印象，又是杆位又是冠军，值得一提的是这是沙特阿美本赛季迄今为止仅有的冠军，杆位倒是在摩纳哥站搞了一次。”德雷克斯在解说时说道。 “这话可不经说，马林康现在还是积分榜领跑者。”阿隆索在一旁提醒道。 “不过这场马林康排位赛成绩非常糟糕，第21位甚至刷新他在正常情况下的最差排位赛位置，很难想象在这条难以超车的赛道，他能创造出什么奇迹。”里卡多评价道。 “先看第三节排位赛吧。”德雷克斯选择转移话题。 维修区绿灯亮起，12分钟的第三节排位赛正式开始，所有人都选择上赛道完成飞驰圈。 坐在车里和站在场边看比赛是完全两个不一样的世界，对马林康来说这种情况还是过于陌生，但又必须得从中学到东西。 所有人的第一圈很快结束，比尔曼暂时处在杆位位置，劳森和诺里斯两台红牛分列2-3，维特尔暂时处在第4。 “奥利是真的快，直接比劳森快0.2秒，原本我也应该处在这个位置。”马林康感慨道。 “都成既定事实，我们也别过于在乎成绩，或许你应该已经知道问题出在哪里了？”安杰罗询问道。 “赛后再说，镜头盯着了。”拉提菲瞪了两位一眼，他可不想在直播中被观众听到一些内幕，毕竟这时候刚好直播镜头给到马林康。 回到维修区，再次更换一套轮胎后，第二圈的争夺正式开始，除了奥康为了省胎选择提前放弃以外，其余9位车手开启杆位争夺。 这圈下来，比尔曼比刚才成绩还要提高一点，但这不足以让他确保杆位位置，因为有人比他还要快。 “维特尔第一段已经刷紫了，现在他的状态简直是大杀四方，场上已经有好几位车手冲线结束排位赛。”阿隆索说道。 “第一段比比尔曼还要快，不过沙特阿美真正发挥威力的地方在第二段，看维特尔能不能提高成绩，现在来看还可以，但毕竟是6年没摸过f1赛车，还不像拉提菲可以自己买来练习娱乐。”里卡多介绍道。 “出11号弯看看，两个人差距非常接近，比尔曼更快一点，维特尔慢得不多，最后一段非常重要，来到13号弯，漂亮的走线，很快进入14号弯，贴着弯心几乎接近极限。”德雷克斯说道。 14号弯出弯，作为场上最后一台车，维特尔的成绩自然吸引许多人的目光，尤其是已经进行回场圈的比尔曼，想知道这个杆位是不是属于他的。 “奥利，我们取得第2，距离杆位只差百分之一秒。”比尔曼无线电里响起兰比亚斯的声音。 “什么？我们不是最快吗？”比尔曼也感到有点纳闷，他是第一位完成排位赛的车手，车队等到7-8位车手跑完后告诉他很可能是杆位。 “我们排在第2，奥利，塞巴斯蒂安比我们快百分之一秒。”兰比亚斯重复刚才说的话。 “厚礼谢特。”比尔曼只能在无线电里发一句电报完事，无论如何他都想不到去年的车队领队竟然在这场比赛取得杆位。 不仅是比尔曼没想到，就连维特尔自己都想不到能取得杆位，要知道这台车从下周开始是维斯塔潘来驾驶，这场自己只是过渡一下，过把复出的瘾而已，根本不奢望取得不错的成绩。 “我们是杆位？”维特尔直接在无线电询问道。 “是的，我们是杆位，你是杆位得主，真正的杆位得主。”阿达米在无线电回应道。 “感谢车队，这是一个奇迹，这台车感觉真的好，但我们还需要更多，就像我们之前11场所做的一样继续努力，争取明天带回更好的成绩。”维特尔在无线电说道，仍然忘不掉一些作为车队领队该说的话。 当维特尔拿到杆位的时候，远处的马泽平那叫一个羡慕，他也想得到这种复出的机会来证明自己的能力还能胜任f1比赛，但红牛那边根本不可能给他提供这种机会和平台，只能专心的当好车队领队。 维特尔拿杆位这件事，许多铁佛寺之间高呼久违了，更多人则觉得这是不是又一个超级代打的诞生。 剧本很像拉提菲，不过两个人却又有本质区别，维特尔之前并没有试驾过新款赛车，直到练习赛才第一次摸车，虽然这几年都会客串跑其他耐力赛来维持身体状态。 但很多人很难拒绝再看一次超级代打传说的诱惑。 第342章 亨格罗林保龄球 和周六的阳光明媚不同，周日的亨格罗林显得十分阴沉，空中还飘着细细雨丝，之前结束的垫赛都是雨战，车手巡游时每个人都带着雨伞来避雨。 “这天气，能看看何时才能雨停吗？”结束车手巡游后，马林康来到工作台前想看看雷达，了解天气变化情况。 “大概发车后几分钟吧，到时候雨就停下逐渐变干。”拉提菲说道。 “别说要整几年前的大活就可以。”马林康笑着说道，自己知道这种情况和哪一年特别像。 “当年两个保龄球，博塔斯都已经是你的教练，斯托尔也不在发车格，现在发车格一时半会也找不到合适的人选出来。”一旁的德弗里斯回应道。 “不好说，你应该清楚雨地亨格罗林1号弯是很难找到刹车点的，尤其是发车，已经20台车已经够拥挤了，现在26台车那还得了，估计得成碰碰车现场。”拉提菲提醒道。 “我们不是从维修区发车吗？还在乎这些做什么。”马林康说道。 “那倒也是，不过到时候估计会有车手尝试回维修区换胎，如果雨比预期早几分钟停，那就有意思了。”德弗里斯说道。 排位赛结束后，沙特阿美连忙对马林康的赛车进行全面检查，发现一些零件有异常需要进行更换，考虑到第21位的发车位置，还不如从维修区发车来得实在，工作人员直接动用宵禁把整台车能上新部件的位置全换了。 不出意外第二天早上收到维修区发车的处罚单，上面列了一堆变动的零件，甚至改变整台车的调教，但不是雨地，而是干地调教。 这种情况下，马林康甚至连出场圈和暖胎圈都不用做了，只需要人出现在赛前片头曲演奏就行，然后等到其他车手准备来到发车格时将赛车驶离维修区就行。 “调整下模式，第一圈出去我们肯定会落后前车几秒，需要你去迅速迫近。”安杰罗无线电提醒道，此时马林康已经在维修区门口等候。 “收到。”马林康回应道。 几秒钟以后，无线电再次传来声音，只不过这次从常规的交流变成大型吐槽现场。 “我觉得我们有必要再调整模式，1号弯简直是无敌大混乱，我在出口都可以看到遍地的碎片。”马林康说道。 “你开出去，从草坪上切过1号弯，小心地上的碎片。”安杰罗提醒道。 “这碎片特们的不是一般多，到2号弯那边还有，这些人在做什么？我根本没办法开快。”马林康继续吐槽道，这时候自己已经把赛车驶离维修区。 “安全车出来了，跟住前面的赛车就可以，估计有很多赛车需要回到维修区换部件。”安杰罗再次提醒道。 “知道知道，就是这缓冲区停的车有点太多了。”马林康回应道。 出于保险起见，赛会干事先出动安全车查看赛道情况，一圈以后发现赛道碎片多到一时半会没办法完成清理，直接出示红旗暂停比赛。 碎片和赛车主要集中在1号弯，几乎是遍地都能看得到，好几位车手已经离开座舱，聚集在赛道旁边讨论刚才发生的事情。 “这下够离谱的，除了前两位以外，中段大部分车手都被牵连其中，劳森、斯莱特、皮亚斯特里、阿尔本、萨金特和波谢尔都已经退赛，还有好几台车在维修区出口排队，这些都是进站后准备离开时停在那的。”德雷克斯介绍道。 “看看回放，这似乎是斯莱特的问题，进1号弯前直接错过刹车点，追尾阿尔本的同时把好几台车带出去，劳森是退赛了，诺里斯和勒克莱尔还能跑但赛车绝对有明显受损，拉塞尔的情况好一点，不过躲避这下让他的赛车也有一点损伤。”阿隆索讲述1号弯的事故。 “这不是最离谱的，后面萨金特、波谢尔和皮亚斯特里直接在1号弯入弯处前玩三明治，中间的萨金特直接把旁边两位一脚一个顶出去，自己的前悬挂也损伤严重无法继续，直接停在2号弯。”里卡多补充道。 “现在维修区出口停着至少5台红旗前完成进站的车手，不知道等会赛会干事要如何处理这几位。”德雷克斯说道。 整个1号弯至少有10台车的碎片，充斥着保龄球和三明治的气息，工作人员开始拼老命清理这些碎片，刚好这时候雨停了，压根不需要除水车出来干活。 目前场上排名异常混乱，只剩下20台车以后，维特尔和比尔曼是仅有没受到事故影响的前排车手，博托莱托的后部似乎也受到撞击，车队正在拼命维修，周冠宇为了躲避同样也掉到后面。 现在排在第3的竟然是从第18发车的赫塔，躲过发车事故后直接提升15位，特拉姆尼茨、佩雷兹排在4-5位，马林康默默地来到第15位，因为后面5台车都卡在维修区入口，自己却什么事情都没做。 这个保龄球场面之壮观，甚至比2021年博塔斯那下还要离谱，都是湿地情况下，斯莱特这次杀伤力更胜一筹。 勒克莱尔是挺倒霉的，这场他的发车原本非常好，然后莫名其妙先卷入到保龄球事故，躲过不久又被皮亚斯特里带了一下，差点停在角落里面。 “现在积分榜前8车手中，只有马林康没有卷入到这种离谱的情况，出现在珍宝维修区的赛恩斯看着屏幕，都不知道是该笑还是该哭。”德雷克斯说道。 “这我可不知道，只知道比赛还有10分钟重启，赛道上都已经出现太阳，不过所有人都应该会搭载半雨胎离开维修区。”阿隆索说道。 “等会应该会先让这5台车回到队尾，或许我们就知道赛道干湿程度如何了。”里卡多补充道。 此时的赛道，虽然看不到任何赛车线的影子，不过和刚才发车阶段相比，干湿程度肉眼可见变化巨大。 “我们先用半雨胎跑一圈暖胎圈，到时候再看要如何抉择。”安杰罗在无线电提醒道。 “所有人都会这么做吗？还是说有人冒险上干胎。”马林康询问道。 “所有人都会用半雨胎，如果你要在暖胎圈后更换干胎，可以直接在无线电说声，我们会提前准备好的。”安杰罗说道。 维修区绿灯亮起，但这是为5位卡在维修区入口的车手准备的，等到他们回到队尾时，重启程序才真正的开启。 第343章 车发车格 “赛车行驶在赛道上，已经完全看不到任何水花，但暂时又没有完整的赛车线，你说等会会有多少人选择进站换胎。” 当5位落后1圈的车手率先完成出场圈时，3位官方解说就现场赛道条件情况进行一番讨论，第一位做评价的是阿隆索。 “我感觉后面这几位有可能会尝试一下，像维修区发车的马林康，卷入事故的勒克莱尔都可能选择吃螃蟹，但我完全无法想象前面这几位会舍弃他们的位置。”德雷克斯猜测道。 “我感觉不一定，直道上似乎已经隐约看到赛车线，这几分钟太阳出来了，直道部分或许会很快看到干线，但弯道部分还是会非常湿滑，考验车手选择轮胎的时间差不多到了。”里卡多补充道。 “或许也不需要考验，车队已经时刻做好准备，只要有人吃螃蟹，所有人都会跟着进入维修区。”阿隆索说道。 等到队尾车手回到维修区，留在赛道上的20位车手全部离开维修区开始暖胎，距离出示红旗已经过去整整半小时，亨格罗林工作人员效率已经特别高了。 所有人都使用半雨胎，没有任何人用干胎，毕竟他们在维修区并不知道赛道变化情况，而几位队尾回来的知道条件如何但没办法趁机换胎。 “赛道已经非常干了，尤其是第一段，完全看得到干线。”马林康在无线电说道。 “现在进站换什么胎？”安杰罗询问道。 “中性胎，换中性胎。”马林康回应道。 不仅是马林康，事实上所有车手都已经通过无线电决定要进站换干胎，他们都知道这种情况不换胎才是错误的决定，而且不假思索的决定在这圈进站。 于是所有人见证一个比2021年汉密尔顿一台车发车还要离谱的名场面，绝对载入史册的那种。 “维特尔进了，后面比尔曼和赫塔都进了，看样子大部分车手都要借此进入维修区更换干胎，有谁没进站吗？”德雷克斯说道。 “我看一下，好像所有人都进了，赛道上没有一台车，只有后方就位的医疗车，维修区已经乱成一锅粥。”阿隆索说道。 “精彩了，没有一台车发车的f1比赛，在座的各位都见证历史。”里卡多直接激动的喊道，此时不只是他，许多解说都被这场面震撼到了。 “五盏红灯熄灭，没有一台赛车出现在发车格，医疗车的发车非常出色，不过他还得停在维修区出口处等所有车手过去，没办法占据领跑位置。”德雷克斯笑着说道，这话是真的笑着说完。 “看看维修区，里面已经变得十分混乱，现在绿灯亮起，维特尔还是第一个出来，不过后面竟然是赫塔，他又上了一位，比尔曼直接掉到第8去了，只有安全释放能够拖他的后腿。”阿隆索说道。 维修区确实非常乱，亨格罗林升级后的维修区并没有改变拥挤的特性，安全释放帮一些人提高位置，自然也有部分车手深受其影响掉位置。 几圈以后，当比赛趋近于平静时，3位解说又开始讨论刚才的发车。 “我到现在还没缓过神来，只有医疗车发车的场面，不知道有谁拍摄下这前无古人后无来者的照片，永远不可能有比0台车发车还要少的发车场面。”里卡多说道。 “即使我已经想过可能会出现没多少台赛车出现在重启的发车格，因为赛道变化速度会让一些人回维修区换胎，但还是没想过全部都去换胎。”阿隆索说道。 “我记得前几年马西曾经提过一件事，如果赛道上没有任何一台车发车，他们也会正常执行发车程序，然后等待维修区绿灯亮起。”德雷克斯说道。 “不得不说，这对比尔曼来说挺残酷的，好不容易占据到前排位置，但由于进站需要等待一堆赛车进来，为了避免安全释放直接掉到第7，现在他已经过掉一台车。”阿隆索补充道。 “他算好的了，赛会干事已经要对包括勒克莱尔、诺里斯在内的部分在红旗下动车的车手进行调查，理由挺清奇的，罚单应该就10秒罚停。”德雷克斯说道。 维修区的混乱并没有帮到马林康，甚至出来后还掉了位置，不过更换全部部件后似乎找到许多速度，5圈已经提升3个位置，距离积分区一步之遥。 现在这套中性胎对马林康来说非常舒服，米其林这场带来的轮胎性能是要比普利司通要好的，但也得具体对应车手和车队的调教和驾驶风格。 维特尔已经在前面建立较大的领跑优势，他知道后面赫塔和特拉姆尼茨威胁并不大，赛车性能摆在那边，队友赛车又有比较严重的损坏，几乎就是轻松开摆的状态。 至于社交媒体，压根没有人讨论场上的局势，大部分人都对之前的保龄球和0车发车感兴趣，并借此衍生出许多梗和表情包，尤其是1号弯几乎天下大乱的名场面。 比赛很快进入第20圈，前3格局并没有发生任何变化，维特尔领先10秒后开始巡航模式，赫塔继续开着一串火车直到第9，马林康已经来到第12进入积分区。 红旗下动车的6位车手都受到10秒罚停的处罚，赛会干事给的理由是他们已经大幅超出规则允许内的修车范围，判罚在第14圈做出，按照规定这些车手必须在第15-17圈接受处罚。 “我们现在排在第12，距离前面车手5秒，还有50圈。”安杰罗例行跟马林康汇报情况。 “还是执行正常的轮胎策略吗？”马林康询问道。 “大概可以比原计划再增加5圈，你可以像猛兽一样推得更狠一点，没必要这么省胎。”安杰罗回应道。 如果说现在场上还有什么变数，估计就是轮胎选择，前面维特尔用什么轮胎都已经没人威胁到他的位置，10秒差距到后面还会只大不小。 不过后面的2-9火车阵却有着各自的想法，像加斯利、佩雷兹、米克现在都使用软胎跑第一段，他们准备通过后面的中性胎翻掉对手，剩下几位则使用中性胎，偏偏还没有人过掉赫塔。 用硬胎的车手也有，但那几位现在都处在非常靠后的位置，距离前面第14的贝加诺维奇都有30秒差距，除非出现安全车，要不然他们比赛就这样了。 第344章 限量版胜利 第53圈，比赛确实出动了安全车，一定程度上拯救这场较为无聊的比赛。 “发车直道这边，好像是斯滕斯霍恩的赛车停了下来，没有任何碰撞的痕迹，似乎是遇到机械故障。”德雷克斯说道。 “这个位置特别尴尬，没有到维修区出口位置，就真正的停在发车直道旁边，绝对得通过出动安全车来挪走赛车，比赛应该会变得更有意思。”阿隆索提醒道。 “安全车出来了，所有赛车都会通过维修区，几位还没有进站的车手赚大了。”里卡多说道。 这个时候已经有部分车手选择二停，大部分都是软胎发车换上中性胎的车手，前段车手不可能把硬胎当做换胎后的一个选择，只有后段车手才考虑的轮胎。 主要原因是硬胎升温实在是太慢，比软胎要慢许多，虽然耐磨但损失的可能都已经超过一次进站耗费的时间。 前3都得到一次免费进站的机会，后面暂时排在第4的变成马林康，比尔曼处在第7，前面还有两位同样没进过站的车手。 比尔曼进站的时间刚好卡在安全车出动前两圈，当时他的想法是准备利用离开维修区干净的窗口过掉赫塔和特拉姆尼茨，毕竟沙特阿美长距离速度摆在那边。 唯一失算的是，安全车出动了，包括比尔曼在内几位已经进站的车手这把亏大了，反而是没进站的车手喜提免费进站，毕竟安全车要带领车阵通过维修区。 “安全车，安全车，这圈进站。”安杰罗在无线电连忙提醒马林康。 “我已经在维修区入口了。”马林康急着回应道，生怕下一秒坐在车里干等换胎。 无线电另一边的安杰罗并没有讲话，而是疯狂和德弗里斯一起让换胎工出来，避免车手进来干等的尴尬，而且车队维修区位置是维修区限速线后第一个，留给所有人反应的时间只有几秒。 等到马林康进入维修区时，一堆换胎工作人员还在急忙的拆轮胎赶到位置上，先到的直接先换完，前后差足足6秒才完成，尽管如此还是比前几年索伯换胎要快几倍。 得亏现在是安全车时间，而且身后的车手也要进站，比尔曼和自己还有超过15秒的差距，离开维修区后依旧保住第4的位置，反正通过进站到前3是不指望了。 “谢天谢地。”马林康忍不住在无线电吐槽道。 “最起码你还保住位置不是，我们赛后再分析问题出在哪，先把轮胎温度提起来到一定温度。”安杰罗回应道。 这件事最后定性为极其偶然的沟通问题，车队完全没有想到马林康会在出动瞬间就选择进维修区，他们按照等安全车通过维修区时那圈做着换胎准备，自己也没有意识到突然进站给车队造成如此大的信息差。 无论如何，现在马林康排在第4，前面只剩下3台车，而且竞争对手全部都在积分区外面或附近位置，这场过后最大的悬念是拉开多少积分。 不过亨格罗林难超车这件事不是盖的，等第60圈，所有赛车完成解套程序后重启时，马林康深刻体会到这点。 第一次尝试是第62圈，马林康准备抽头在1号弯前面过掉特拉姆尼茨，几乎快做到无视对方可变尾翼强硬抽头，但外线的位置选择并不是很好，出弯被挤一下后只能放弃这次超车尝试。 第二次尝试是第65圈，同样还是对特拉姆尼茨，同样还是1号弯，这次直接选择自己最擅长的内线晚刹车，但可能是太久没有动手的原因，技能有点生疏，整台车完成超越后又稍微过头一点，损失一点速度的同时出弯后被对手完成反超。 第三次也是最后一次尝试出现在第70圈，此时维特尔轻松建立领跑优势，特拉姆尼茨已经完成对赫塔的超越，后面比尔曼虎视眈眈，3-5位差距非常近。 “最后一圈了，留给马林康的机会只剩下一次，这条赛道根本找不到第二个可以强行超车的地方，2号弯可不是一个合适的动手点。”阿隆索说道。 “像往常一样进入发车直道，马林康距离前面赫塔已经非常近，准备抽出来，打开可变尾翼，两人在直道轮对轮，看下谁会占据1号弯的优先位置。”德雷克斯说道。 马林康和赫塔两个人纯粹拼刹车，自己在刹车点占据住位置，但和上次一样，稍微开过头了一点，导致出弯速度偏慢。 走个交叉线过后，原本1号弯内线的马林康变成2号弯外线，赫塔出弯速度本身就更快，哪怕没有可变尾翼都可以动手超车，然后在进弯前直接占据住位置。 “两人在2号弯并排了，赫塔直接把马林康推到赛道外面去，强行守住第3位，这肯定会引发一些争议。”德雷克斯继续说道。 不出意外，马林康直接在无线电怒斥赫塔这种行为。 “他特们的做什么，直接把我推出去了。”马林康在无线电不满道。 “保持冷静，我们会向赛会干事提出投诉，先把赛车带回来。”安杰罗安慰道。 不过马西和赛会干事们并没有对此进行任何调查，他们认定这就是一起非常普通的缠斗，赫塔得以保住首个领奖台，马林康再次与领奖台擦肩而过。 不过换个角度来说，这场折腾下来就马林康能拿大分，拉塞尔带回第9和最快圈已经是剩下6位情况最好的，勒克莱尔勉强带回1分，诺里斯更是颗粒无收，还有3位跑完1个弯就下班的，一来一回积分领先优势来到16分。 不过，比起维特尔的胜利来说，这些都不算什么，超级代打的奇迹还在继续，没有任何车手拿到多场胜利的情况也在继续。 “这是一场难以置信的超级代打，还是梦幻级别的杆位发车带回胜利，从某种角度来说甚至比拉提菲代打还要震撼。方格旗挥舞，塞巴斯蒂安·维特尔拿到匈牙利站胜利，时隔9年重新回到最高领奖台，依旧代表法拉利，身份发生变化，但不影响他对跃马的那份热爱。”德雷克斯激动的说道。 “多么梦幻的时刻。”阿隆索忍不住感慨道。 这会维特尔也非常的激动，冲线的那一刻甚至都忘了庆祝。 “塞巴斯蒂安，你回到了最高领奖台，你是分站冠军得主。”阿达米高兴的说道。 “叮铃叮铃铃，沙卡拉卡，盯了盯个朗，难以置信。”维特尔直接高兴的哼起了小曲，倒忘了如何说获胜感言。 这是极其限量版的胜利，以这种疯狂的方式结束上半赛季，赛季进度才刚到一半。 第345章 法拉利车手维斯塔潘 对维斯塔潘来说，匈牙利站又是一个需要忘记的周末，不管是对自己还是对车队来说都是如此。 从车手的角度来说，维斯塔潘这场只拿到第15位，还是躲过发车混乱后拿到的成绩，这台车在亨格罗林速度是真的不行，队友贝加诺维奇排在第16位，两个人合计一分未得。 但看看其他车队，安德瑞蒂这场赫塔登上领奖台，乌戈舒库趁乱取得一个第6，他和第7的奥康是两位利用安全车赚到免费进站获益的车手，哪怕是吉利，这场靠着周冠宇也拿到3分。 更不用说小牛这场特拉姆尼茨取得第2，加斯利也为达契亚获得第8，佩雷兹的第11更是让墨西哥电信双积分进账，珍宝积分追近之路非常漫长。 早些时候，维斯塔潘在他的另外两期播客中毫不掩饰对这台车性能的失望，根本没办法给他提供一个合适的平台冲冠，现在已经准备全压下赛季，同时想着为了六冠王暂时性转投其他车队跑半季左右。 反正珍宝老板就是维斯塔潘本人，他想怎么处理都不需要第二个人批准，而且这又不代表着下赛季他就不为车队跑比赛，只是暂时为了梦想豁出去一把。 于是维斯塔潘找到许多人来说通这一切，也得感谢吉利出来掺和一把，打造梦幻车队加速度系列，明年直接用上他最爱的本田引擎。 匈牙利站和英国站又是一组背靠背，所有人马不停蹄的收拾行李，从亨格罗林转到银石，作为上下两个半赛季的中转点，大家都想尽可能拿出好成绩。 这周最大的看点自然是穿着法拉利队服的维斯塔潘，哪怕只有半个赛季，也足够他实现儿法梦，一个大部分世界冠军都无法阻挡的诱惑。 “马克斯，本周是你第一次代表法拉利参赛，你有什么想跟支持者说的？”混采区里，一位荷兰记者抢先问道。 “开上法拉利是绝大部分人的梦想，很高兴我能在今年实现这点，第一下穿着还感觉有点陌生，熟悉起来倒也挺快，最重要的还是赛道上成绩说话。”维斯塔潘笑着说道，整个人变得意气风发许多。 “考虑到现在的积分局势和混乱到家的格局，目前你只排在积分榜第23位，赛季还剩下一半，有信心冲击年度冠军吗？”记者继续提问道。 “那肯定是有的，今年如此混乱的情况并再次驾驶快车的基础上，我们只需要像马林康一样抓住每一次上大分的机会，尽可能避免内斗、个人失误、事故和机械故障，或许到阿布扎比也会成为冠军争夺者。”维斯塔潘自信的回应道。 “那能谈谈卡洛斯吗？作为你的车队后面半个赛季的车手，应该可以说两句吧。”记者提完问题后笑了。 “首先我对卡洛斯失去法拉利席位感到遗憾，这些事情完全超出我所能控制的范围，不过他的经验应该会给车队带去可观的分数，来摆脱垫底的位置，不要忘记去年他是如何进入年度前10的。”维斯塔潘说道。 此时的社交媒体，甚至成为勒克莱尔车迷和维斯塔潘车迷的魔法对轰现场，马林康和斯莱特两位前同事一边聊天，一边看着不断更新的评论区。 “我还是第一次接触你们那边独有的社交媒体，有相似之处也有不同的地方，总体来说还挺有意思的，尤其是评论区。”斯莱特说道。 “你可别说，上场你做一回保龄球把许多人全垒打以后，许多都是吐槽你的。”马林康笑着说道。 “我看了评论，有一些还挺有趣的，只是这场得罚退10位发车，还是在自己的主场罚退，有点尴尬。”斯莱特尴尬的笑道。 “10位算什么，去年很多遇到罚退选择性摆烂的，虽然大部分都没有带来可观的积分，队尾发车有时候还有意想不到的好处。”马林康说道。 “你先在这里跑完1圈正赛再说吧，我知道你想说什么。”斯莱特调侃道。 “得了，还是看看评论区吧，现在又更新许多有意思的东西。”马林康选择转移话题，不计较为何还没跑完1圈银石。 “这个叫莉娜数字的人是啥玩意，真不怕给她支持的车手招黑？”斯莱特吐槽道，原文已经通过马林康翻译过来让他听懂。 “她就是这种人，几年了还没有变过，底下还有很多非常抽风的发言，这些都是这几年培养出来的极端颜粉，奥利到现在都不知道前几年的队友有批如此抽风的车迷。”马林康回应道。 “大概就是像维斯塔潘那种？我去年在荷兰见过史诗级包围名场面，那个场面简直是，疯狂。”斯莱特询问道。 “不太一样，维斯塔潘人家再怎么说，五冠王必定有很多死忠车迷支持，虽然也有一些非常极端的，尤其在我们那边特别多，多到颠覆你对评论区的看法。”马林康解释道。 “这个我倒知道，深究也没必要，一看就是讲不通的，不过有时候当乐子反而还可以，很多话真的是完全捏造故事。”斯莱特说道。 勒克莱尔车迷的战斗力非常惊人，尤其是在知名的头子带领下，已经遍布整个铁佛寺，其他车手的车迷只能算是小团体，而且她们特别喜欢踩低任何跟勒克莱尔当队友的车手，尤其是比尔曼和赛恩斯。 不过这会她们碰上硬茬，维斯塔潘车迷可不是随便两句话就被吓跑的那种，他们看到勒克莱尔车迷各种魔法攻击，而且疯狂踩低自家支持的车手，直接开始评论区对轰，其场面十分震撼。 可能很多人看不到，毕竟两者社交媒体不是共通的，但截图总会流传到外面，当事情愈传愈烈的时候，甚至迫使两位当事车手出来号召所有人理智和文明观赛，不要在评论区大杀四方。 这些事情甚至让人忽略本场汉密尔顿同样出现在围场，穿着一身非常时尚的衣服，以法拉利特邀嘉宾的身份来到银石。 同样被忽略的还有赛恩斯去珍宝，穿着维斯塔潘自主车队的衣服，回到去年曾经效力过的车队，仿佛有点数学又有点陌生，车队还是给予非常热烈的欢迎回归仪式，哪怕他们知道赛恩斯这次回来就半个赛季。 然后，当天晚上，另一件事又把这些热毒给压了，所有人再次转移话题。 “下赛季为什么会有26场比赛？” 第346章 主场车手的天下 “马林康，再次作为积分榜领跑者进入赛季半程，对于本周比赛有什么想说的？” 同样是周四，马林康在混采区接受采访时被记者问过这个问题。 “我无法想象我现在连分站冠军，连领奖台都没有，然后就莫名其妙处在积分榜领跑位置，而且领先优势还不止1-2分，而是16分。”马林康笑着回应道。 现在压根不再考虑所谓的荣誉，去年18个杆位差点没办法拿到年度冠军，今年索性更换一下战略，当然也跟本赛季赛车性能做不到绝对统治力有关。 以所有人这种群魔乱舞的情况，只要能每场苟到不错的积分，赛车不出问题，积分绝对差不了，本赛季迄今为止马林康只要巴林站和奥斯丁两场没有拿分，多数时候都是积分区前半段，冲刺赛也能稳定进账。 本周英国站同样是一场典型的马林康比赛周末，最起码到周六为止是如此。 简单来说就是，练习赛特别快，最起码能前3的水准，但到排位赛却发现有其他人比自己还要快，只能落到一个中规中矩的位置，想方设法再去争夺领奖台。 对这种情况，马林康已经非常习惯，甚至于麻木，而且一时半会也找不到解决问题的办法，有大概率也得等明年。 从车队竞争力角度来说，根本不知道谁好谁坏，至少6-7支车队处在同一水平线，只有细节才能决定胜负。 排位赛60分钟下来，最爽的应该是现场观众，因为前4全部都被英国主场车手包揽，现场欢呼声一阵盖过一阵。 拿到杆位的是斯莱特，继揭幕战过后再次夺杆，这次还是在家乡父老面前，甚至全家都来到迈凯伦维修区观看比赛。 最近埃隆已经有动购买迈凯伦汽车部门的心思，跟赛车部门无关，但他已经跟纳赛尔承诺不会放弃对车队的大力投资，尤其是现在处在一个尴尬的位置上，想研发却没有风洞时间，容易引发研发费用误判。 比尔曼距离斯莱特差距有0.25秒，但这已经让他进入头排发车，不是车不够好，而是斯莱特杆位圈简直是天神下凡，几乎每一个弯都用到极致。 拉塞尔和诺里斯共享第二排，他们在前两节速度都非常快，能够稳压队友，其中劳森还再一次无缘第三节，但就是第三节遇到两位不藏速度的车手，再加上最后一圈有一点点失误，从第一排掉到第二排。 马林康是其余车手当中排名最高的，第5这个位置非常适合自己现在的处境。 “第5，落后奥利0.2秒。”冲过终点线以后，安杰罗在无线电告诉排名情况，最后一圈马林康在比尔曼后面完成飞驰圈。 “我已经尽力了，几段高速弯有点摆动需要修方向，要不然还可以更快。”马林康反馈道。 “调整模式回到维修区。”安杰罗提醒道。 现场车迷可不管什么世界冠军，什么车迷大部队，他们只要看到主场车手包揽前两排就够了，赛后前3进行采访时，就算在围场接受采访也能听到欢呼声的余音。 博托莱托排在第6，这是他所能做到的极限，领先于萨金特和皮亚斯特里，其中萨金特是本赛季第一次进入第三节，此前两次争夺杆位都发生在冲刺赛周末的排位赛。 两台法拉利只排在9-10，维斯塔潘领先于队友勒克莱尔，他们就是很挣扎，赛车调的不如对手，尤其是勒克莱尔在无线电多次抱怨这车真难开，维修区看比赛的汉密尔顿直摇头，内心想着还不如让自己去比赛。 “这可真有意思，半个赛季没有杆位，和去年拿到18个杆位形成天壤之别。”赛后马林康出现在官方节目，巴克斯顿一上来直接吐槽。 “最起码我还达到没连续18场没拿到杆位，现在才13场。”马林康回应道。 “我们挺好奇一件事，你是不是不适应米其林轮胎特性，才造成现在这种尴尬的情况。”一旁的帕尔默询问道。 “确实有一点，今年到现在都还没找到匹配米其林轮胎的驾驶风格，每场比赛都需要我去适应、了解和尽可能压榨性能，尤其是赛季前半段，根本找不到任何办法去应对新轮胎，这也是我非常挣扎的原因，这几场经过各种改变和调试，已经好了许多。”马林康介绍道。 “确实，这几场我们已经看到整支车队逐渐步入正轨，但就是差临门一脚去获得胜利或登上领奖台，这种情况应该会在夏休期前解决吧。”巴雷托询问道。 “希望如此吧，今年发生的离奇事情已经不少了，现在就希望能有一场比较安静的比赛日，不管是对我、对车队，甚至是所有人来说都是如此。”马林康回应道。 “正赛你会是第4发车，队友比尔曼处在杆位，因为斯莱特接受上场的罚单后将从第11位发车。”一旁的巴克斯顿提醒道。 “你不说我都把这给忘了，斯莱特接受罚退，这杆位白拿了。”马林康假装非常震惊的说道。 “可别这么说，好歹还是实打实的排位赛最快单圈。”斯莱特这时候来到直播镜头附和两句。 “但数据统计却不算你拿杆位，而且排位赛杆位又拿不了分。”马林康吐槽道。 “改天我们应该得考虑建立一个排位赛积分榜，谁拿的分数最多，谁就可以加冕新科世界冠军。”巴克斯顿笑着说道。 “送一个宝马还是阿斯顿马丁，或者是特斯拉模型系列。”马林康甚至开始打起广告。 “去展览会吧，刚好今年就在伦敦开，离赛道几百公里而已，明天比完第一时间赶过去还是来得及的。”帕尔默提醒道。 赛后节目第一个片段就在欢声笑语中告一段落，后面则进入柯林斯等人的赛后分析，着重讲解斯莱特是如何击败比尔曼取得杆位，虽然这个杆位只是名义上而不是实际行动。 至于法拉利，虽然积分榜处在并列榜首，但他们排位赛成绩却非常糟糕，完全找不到感觉。 赛后包括领队和两位车手在内的许多人，都来到会议室里面进行紧急会议，了解赛车或普利司通轮胎究竟是哪里出问题才造成这种情况。 从排位赛普利司通几乎被米其林暴虐，大概就知道问题所在，第一节被淘汰的全部都是普利司通轮胎，只有红牛和法拉利进入第二节。 “刘易斯，你有什么办法吗？” 第347章 终于在银石完成一整圈 时间很快来到周日正赛，天气条件和周六相比相差无几，依旧是炎热为主，夏天的常态就是这样，但不像加拿大站那样让所有人都没做好准备。 现场早已坐满超过18万英国车迷和远道而来的支持者，他们最主要支持的就是4位主场车手，其他车迷也可以零星看到，马林康车迷甚至有一个专属看台。 “听说刘易斯还给你们出谋划策？”赛前车手巡游时，马林康对着勒克莱尔说道，这件事自己早已经在围场听说过。 “昨天赛后队直接把刘易斯找来，意思是想让他提供一些宝贵的经验，毕竟他在这条赛道赢的次数都到两位数，而且以前也有驾驶搭载普利司通轮胎的赛车的经验。”勒克莱尔回应道。 汉密尔顿确实是围场为数不多有普利司通轮胎驾驶经验的车手，另一位就是上场拿到胜利的维特尔，他们在这方面的理解确实比所有人高。 所有使用普利司通轮胎的车队中，也只有法拉利能够从两位有经验的车手中取经，了解如何高效的去进行运作，尺寸再变、时代再变也不会影响根本设计结构。 “这刘易斯也真是的，来围场都不过来见前队友。”马林康嘀咕道。 “赛后肯定见得到的。”勒克莱尔回应道，但没把话说完。 一个小时后，所有人已经把赛车驶上发车格，片头曲刚演奏完，等待暖胎圈的开始。 “等会我们采取中性胎换中性胎策略，这是根据你练习赛长距离测试反馈的结果制定的策略。”鲁埃达来到赛道旁跟马林康说道，自己这时候还没进入座舱。 “我知道，首先我得能跑完1圈再说，今年可不想再卷入各种稀奇古怪的事故。”马林康自我调侃道。 “其实你也别说，我和一些专门分析数据的同事在这两年英国站赛后都做过一次分析，如果前两年没有卷入事故，你应该能多拿至少两个领奖台，是不是冠军看运气。”鲁埃达补充道。 “去年那车感觉是真好，不管是高速弯还是低速弯都游刃有余，或许我挺偏好倍耐力轮胎吧。”马林康说道。 如果有人注意到发车格最后面的两台车，实质上是以布拉德皮特为核心的几位演员准备拍摄有关f1电影续集，他们之前就利用空闲时间拍摄片段。 准确来说，续集之前已经在好几条赛道拍过，包括卡塔尔、奥斯丁、红牛环、去年拉斯维加斯等等。 这回暖胎圈他们准备跟着跑一圈，直播镜头为了保密，甚至特地不切到最后几位，3位解说顾着讨论一个话题。 “趁着暖胎圈开始，我们来讨论一个这周一直在说的问题，马林康究竟能不能在银石跑完1圈正赛？两位有什么看法？”德雷克斯询问道。 “我感觉应该可以，连续两年都跟维斯塔潘有联系，今年两位差这么远，其他车手现在也跟他没有过度直接竞争关系，再没跑完1圈，真不是一件从科学角度就能研究的事情。”阿隆索评价道。 “我是觉得不好说，想想上场经典的保龄球，几乎前半段全军覆没，万一这场再次遇到这种情况或者突发机械故障，可能真只是运气不好，但赛车比赛就是如此残酷。”里卡多反驳道。 “只有我觉得两个都有可能是吧，说不定这场沙特阿美终于能解除正式车手无台魔咒。”德雷克斯笑着说道。 暖胎圈很快结束，所有26台车正式就位，两台电影拍摄车已经成功离开赛道，他们并没有对比赛造成任何影响。 五盏红灯熄灭，英国站正式开始，杆位发车的比尔曼处理非常不错，旁边拉塞尔也很快，不过诺里斯的反应速度就稍慢一点，甚至影响到身后的博托莱托，旁边马林康则在1号弯前面占据第3的位置。 1-2号弯并不是事故高发地，3号弯才是，尤其现在发车格数量再次增加的情况下如何躲避事故，成为一大课题。 重刹下去，选择不错的线路进弯，看着后视镜对手所在的位置，调整方向盘模式，这个混乱的弯道顺利通过，只限定于前面几位车手来说，后面有好几位出现碰撞和赛车损坏。 赛会干事一时半会不会给出指示，前面几位继续跑自己的，此时马林康依旧处在第3，前面和后面的差距都不大，随时有可能卷入到缠斗中。 不过直到马格斯和贝克斯弯道，都没有人进行抽头，只是跟着马林康的后面跑，自己也没有向前面车手发起进攻。 开到这里已经是马林康最近3年在英国站所完成的最长里程，接下来几个弯只需要担心16号弯会不会被追尾就可以，这台车不可能脆到还没1圈就遇到机械故障。 当第一圈结束，看到马林康顺利开启新一圈的时候，几位解说忍不住利用进入回放前的几十秒感慨，或者说是吐槽。 “没想到我们竟然有机会看到马林康在英国站完成第一圈。”阿隆索吐槽道。 “得了，这又不是什么大新闻，他在马德里甚至还没有跑完1个弯道。”里卡多也吐槽道。 “按你这么说，他甚至还没在杭城用f1赛车跑完1圈。”德雷克斯加入到吐槽阵营中。 跑完1圈压根不是大新闻，但考虑到马林康身为世界冠军，这种冷数据自然会很多人去注意，虽然车手本人压根不在乎这些东西。 发生碰撞的车手大部分都在后半段，而且洒落的碎片不足以让赛会干事出动安全车或虚拟安全车干预比赛，比赛继续进行。 比赛很快来到第10圈，马林康依旧处在第3位，前面还是拉塞尔和比尔曼两位车手，前3差距就在2秒左右，后面已经变成博托莱托，斯莱特从第11上到第7。 法拉利依旧饱受普利司通轮胎痛苦，两位车手游离在积分区附近，红牛情况也好不到哪里去，更不用说其他车队一直卡在垫底附近。 “这种情况可真令人头疼，除了马林康能跑完第一圈这个有点笑点以外。”维修区观赛的汉密尔顿嘀咕道，今年第一次来到围场看比赛就遇到自家车队如此挣扎的情况。 “马克斯已经在无线电抱怨好几次，抱怨为什么开不了这么快，不过他如果在珍宝会抱怨得更加离谱。” 第348章 当无台也能领跑半程 很难想象一件事，赛季已经过去13场比赛，竟然会出现13位不同的分站冠军得主，算上上赛季收官战，最近14场比赛出现14位不同的分站冠军得主，放眼历史都是罕见至极。 在梅赛德斯、法拉利和维斯塔潘统治赛场的时代，根本看不到这些东西，只有大乱局才能见证这种疯狂又难以置信的数据，一般情况下看不到，而本赛季是比1982赛季还要乱的究极大乱斗。 如果翻看积分榜，会发现一个极其神奇的领域，前5车手只有1位赢过比赛，领跑的那位甚至连领奖台都没有，但就是手握19分的优势，第4的则从揭幕战以后再也没摸到过正赛领奖台。 然后再翻到11-20位，一个区间居然有5个分站冠军得主，跟前10位一样多，放在其他赛季绝对是不存在的，今年绝对会大幅刷新积分榜最靠后的全职分站冠军车手。 英国站成为冠军幸运儿的变成博托莱托，这场迈凯伦那叫一个肉眼可见的快，第5发车的他一开始就过掉诺里斯，虽然有几圈被反超，但还是快速的完成回击。 使用硬胎发车的博托莱托直接找到这场最完美的工作窗口，第20圈抓住机会直接在机库直道过掉马林康，就很简单的打开可变尾翼，吸住尾流直接内线抽头，出弯速度完全不一样，根本没办法做有用的防守。 硬胎出乎意料的可以坚持很久，让许多米其林阵营使用中性胎的车手迅速改变策略，准备利用新胎去进行抗衡，其中包括处在前两位的拉塞尔和比尔曼。 至于普利司通阵营，等到比赛近一半的时候，只剩下诺里斯还在前10，两台法拉利卡在积分区门口，劳森甚至挣扎在中游位置，朱斯蒂甚至已经早早下班。 不过比尔曼和拉塞尔千算万算都漏算了安全车，这直接让前面独跑的博托莱托轻松进站换胎同时还不丢位置。 第36圈，奥康的赛车直接停在旧发车直道位置，他的赛车似乎遇到机械故障，而且是过旧维修区入坑以后才发现赛车坏了，不出意外的把安全车召唤出来。 按照米其林的说法，他们这场的硬胎可以保持连续40圈高强度推进，还不会出现悬崖点，中性胎只能做到30圈，几位硬胎发车的车手这把直接赚到。 博托莱托进站后轻松来到领跑位置，身后许多车手也纷纷进站更换软胎，但两台梅赛德斯并没有这么做，他们选择留在赛道上，试图用硬胎一跑到底。 这个策略是有历史考证可查询，并且有车手实战做到过，就像2023年诺里斯所做的一样，梅赛德斯押在身后使用米其林软胎的车手没办法在最高性能情况下撑到底。 但事实证明，他们错了，但不是因为轮胎真的防不住，而是低估了两位车手的好斗程度，直接成为一记精彩超车的背景板。 第42圈，来到15号弯出弯，速度明显更快的皮亚斯特里想要在16号弯前强行过掉队友，来保证自己领奖台位置和积分榜追近马林康的大好机会。 “看看奥斯卡，已经大有抽头之势，但他的刹车点找得实在太晚了一点，出弯想要再次寻求并排，两个人直接走到17号弯外线，内线突然有一台车杀出来，那是比尔曼直接一穿二，一记穿云箭过掉两位。”德雷克斯语调那叫一个越来越高。 “身后马林康也想过，但两位车手直接锁住空间，错过这次搭快车的大好机会，梅赛德斯这下确实有点离谱，不好好守住位置，反而来这么搞一下。”阿隆索评价道，他对梅赛德斯这个缠斗并不满意。 接下来几圈，或许是受到缠斗的影响，拉塞尔和皮亚斯特里都没办法提起足够的节奏，反而被身后的马林康和斯莱特过掉，领奖台是彻底没了，得亏再后面的车手一时半会也没办法追上他们。 直到第48圈，马林康依旧处在领奖台位置，看起来自己终于要打破零台荒，不过前面距离比尔曼还有2秒左右，后面则是速度飞快的斯莱特。 “我们需要打策略吗？让奥利控制差距让我可以使用可变尾翼，后面斯莱特特别快。”马林康在无线电提议道。 “你确定你能防住斯莱特吗？这两圈每圈比你快半秒左右，而且还是快在高速弯。”安杰罗询问道。 马林康并没有进行回复，这话是事实，斯莱特过掉拉塞尔以后跟火箭一样追近自己，距离比赛结束还剩下4圈多，能不能防守住是一个大问题。 第49圈，进入威灵顿直道，马林康开始想方设法准备画龙守住身后的斯莱特，同时尽可能拼出弯速度而不是直道尾速，直接疯狂在直道变线。 但有一个小问题，画龙是会被处罚的，尤其是最近几场赛会干事严抓驾驶标准，原本这种情况只会出示黑白旗，但马西偏偏闲着无聊，直接给马林康一个5秒，而且这个处罚在第52圈才做出，根本没时间让车手做反应。 “我们得到5秒罚时，最后成绩降到第4。”冲线的时候，安杰罗在无线电告诉马林康处罚。 “什么？这。”马林康直接震惊到不知道该如何说为好。 “抱歉，他们的处罚在第52圈做出，根本没时间做出措施。”安杰罗回应道，但无线电另一边却没有再传出回复。 这个处罚意味着马林康又一次无缘领奖台，这是自己本赛季第7次处在4-5，然后再拿一个最快圈。 不过沙特阿美这场总算是在工厂主场迎来两位正式车手赛季首个领奖台，比尔曼带回第2，带去非常可观的分数，同时正式挤进冠军争夺。 斯莱特得益于处罚登上领奖台，两台梅赛德斯拉塞尔和皮亚斯特里位居5-6，原本排在第7完赛的波谢尔因为离开赛道获益被罚到第9，诺里斯和周冠宇分列7-8。 法拉利整场都陷入挣扎，普利司通的轮胎性能不佳加上长距离速度不佳，意味着整场比赛他们只能干看别人，后面还是得益于赛车性能底子才能带回积分，剩下一个积分则是萨金特，劳森到最后都没有过掉他，哪怕使用新胎。 “真有意思，我们竟然手握19分积分领先优势。”马林康在赛后结束采访后找博塔斯复盘比赛。 “原本可以更多的，如果没有那下画龙，虽然从我的角度来说就该这么做，来尽可能扞卫赛道位置。”博塔斯回应道。 “没办法啊，马西永远不会变。” 第349章 一年时间半年比赛 如果说银石围场还有什么没讲的，那就是关于2029赛季赛历问题，一般情况下现在赛历最多只允许25个比赛周末，但从本周发布的初版赛历来看，这个规定开始逐渐松动。 最近的消息来源表示，沙特方面很可能已经完成从自由媒体对f1方面的收购，开价高到完全令人无法拒绝的地步，甚至让这些人巴不得赶紧卖了还带笔资金去享受。 而沙特收购以后第一件事就是扩张赛历，越多的比赛才能越吸引观众的注意力，只是完全不考虑车手和工作人员感受和身心健康如何。 揭幕战还是在3月初，放在全新的奇迪亚赛道，季前测试同样会在那边进行，这是沙特阿拉伯第一次承办赛季揭幕战，很多人好奇这条前几年宣传的未来城市赛道效果如何。 一上来就是一组背靠背靠背，揭幕战过后来到巴林，这次会回到常规的大奖赛布局，外环部件只是一次性的，然后前往卢塞尔进行第3场比赛。 休息一周后来到南半球，澳大利亚站前后都没有比赛，再隔一周去往南非卡拉米，这是南非等待36年再次回到赛历，自卢旺达站后再次有非洲分站加入。 由于墨西哥城那边已经确认因为连年的亏损，不再继续承办f1比赛，美洲三连赛变成圣保罗、奥斯丁和加拿大，迈阿密硬石体育场还没整修完毕。 接下来就是回到欧洲，下赛季欧洲分站会比去年要多一些，顺序上也有较为重大的调整，以更适合更绿色环保的运输环节。 英国站成为欧洲赛季的开端，至少在接下来几个赛季是如此，间隔一周后来到摩纳哥，伊莫拉再次和摩纳哥形成背靠背，7月初则是霍根海姆、红牛环和亨格罗林3连。 赞德沃特放在7月底进行，偶数年法国奇数年荷兰轮换还在继续，然后背靠背来到比利时斯帕赛道，这是夏休期前的比赛。 夏休期后还是传统的意大利蒙扎开始，接下来还有西班牙马德里街道赛和时隔多年回归的葡萄牙波尔蒂芒赛道。 然后开始又一个飞行分站，铃鹿缺席一年后回归，直接放在10月中旬进行，前面则是固定的杭城和申城，顺序甚至不会变，前面一波三连背靠背靠背后，新加坡和马来西亚雪邦实现东南亚双赛。 下赛季过于密集，一共有5个三连赛，赛季收官又是一组背靠背，土耳其和固定收官战的阿布扎比在11月组成收官双赛。 26场比赛，一年52周有一半时间都在比赛或去比赛的路上，甚至还没算上冲刺赛周末，当赛历出炉的时候，好几位车手忍不住在车手群聊里吐槽道。 “这简直是把我们当做免费劳动力，26场比赛还让不让人休息了，真的，再这样明年跑完我就退了。”第一个吐槽的是维斯塔潘，反正他已经拿到五冠王，无论如何都是历史级别的车手，完全不想再陪这些年这么玩。 “简直是离谱到家，未来趋势真这样，或许我得把退役日期往前考虑几年，飞来飞去我受不了。”勒克莱尔同样在群里吐槽。 “别说了，我都觉得回归这几年搞得我身心疲惫，早知道当初在印地那边好好跑，每年可以享受半年的假期，用不着在这里累死累活的。”佩雷兹也对这种日益扩张的赛历感到不满。 “这，26场，真的，我甚至都有下赛季跑完就退役的想法，奈何我还年轻，一时半会肯定没办法退役。”就连马林康都对这种疯狂的分站数量感到不满。 “你们车队赞助商背后就是收购f1的自由媒体，你也敢吐槽啊。”皮亚斯特里看到后引用马林康的话来吐槽道。 “没事，反正这是只有我们车手的群聊，本身一年25场就特别累，更不用说一年26场，破纪录容易，但折磨人也容易，跑几年还好，跑十几年真的可以退役了。”马林康回复道。 “你还没26就想着退役啊，想想汉密尔顿到42才退。”维斯塔潘出来调侃道，群里倒不敢过分阴阳。 “老了老了，看看发车格如此多的年轻人，明年怕不是又来一堆。”马林康回应道，后面还带着表情。 “别说，我都觉得我老了，哪怕我进来的时间比马林康久一点。”比尔曼同样出来回复道。 “连我都觉得应该是年轻人的天下，我听说明年有可能进来的车手，绝大部分都是08年左右出生甚至更年轻的，我们这种已经不香了。”波谢尔也出来感慨道。 “那倒是。”维斯塔潘默默地回应道。 车手对一年26场比赛的反应已经有点炸锅，车队那边就更加离谱，除去还没进来的保时捷以外，剩下13支车队的领队都在私底下建立的聊天群疯狂吐槽。 “以前做车手觉得20场已经够多了，现在当领队发现要跟着去26场，搞得我们工作很轻松一样。”法拉利领队维特尔第一个吐槽。 “真离谱，真这样我直接去曼联得了，反正英力士那边想得到我想很久，车队也不缺接班人。”梅赛德斯领队托托·沃尔夫吐槽的风格比较与众不同。 “我倒无所谓，反正今年完我就退了，明年怎样与我无关。”安德瑞蒂领队迈克尔回道，明年开始领队位置由他的儿子马科·安德瑞蒂担任。 “你说尼古拉斯会不会出来抱怨两句？现在f1背后公司和他们车队走得非常近，有可能每场都是主场的那种。”珍宝车队领队霍纳询问道。 “不太可能吧其实，虽然我知道拉提菲的性格，但要让他背着沙特来吐槽，这车队估计就完了一半。”迈凯伦ceo扎克·布朗回道，他们车队领队依旧是斯特拉。 “沙特来的唯一一件好事应该是圣彼得堡伊格拉赛道很可能回归，反正我已经全方面解禁了，所以程序也快处理到位。”小牛领队马泽平说道。 “可别想再把分站数量提高到27场，到时候我们可干脆躺家里了。”红牛领队奥克斯说道。 “就是，好不容易我这领队当得，刚上来就遇到这种情况，是真离谱。”新上任奥迪领队的丹布罗西奥说道。 “别想太多，设立26场比赛确实非常离谱，但按照作者的想法，或者以很多人喜欢挂在嘴边的阴谋论来说，肯定有一场比赛会被取消，但是因为自然原因还是人为因素就不得而知。” 第350章 高卢二番 7月22日早上，马尼库尔赛道，米其林的主场，同时也是雷诺引擎的主场，当然现在使用雷诺引擎的只剩下达契亚。 不管是阿尔派时代也好，还是本赛季变成达契亚，整支车队给人感觉就非常中规中矩，越来越走向平庸，他们甚至是今年仅有两支没有在正赛品尝到胜利的车队，虽然冲刺赛赢过一次。 来到马尼库尔，关于达契亚下赛季车手阵容和冠名赞助商的流言愈来愈烈，原本他们最想得到的踢科被新加入的保时捷抢走，现在跟魔爪走得非常近，明年或许叫魔爪达契亚。 车手方面，加斯利大概率会和车队续约，米克能不能留队还不好说，虽然今年没有再把车撞成两半，但表现着实昏厥，底下中村贝塔有可能被提拔上来，达契亚的地位注定找不到太合适的车手。 相比起挣扎的达契亚，今年开启f1生涯的朱斯蒂显然成为主场车迷新宠，享受到的欢呼声甚至高于奥康和波谢尔另外两位法国车手，不仅是因为成绩，更是因为他展现出来的潜力具备未来冲击冠军的可能。 朱斯蒂和威廉姆斯签署一份两年合同，而当阿尔本转投保时捷以后，车队迅速确认提拔另一位青训车手萨沙·邦达雷夫，他成为有史以来第一位来自基辅的车手，之前已经完成大量旧车测试。 “说回来，我记得你以前好像还跟雷诺集团那边有联系吧。”周五来围场的路上，奥康跟马林康一起简单的聊几句。 “确实有，当时除了迈凯伦、红牛和沙特阿美以外，还收到过你们的合同，虽然谈了一两次就没有下文。”马林康回应道。 “其实你没去是对的，你压根不知道他们对待青训的想法是什么，如果不是绝世天府，出头几率非常低，想想杜汉、伦加德等人的经历就知道了。”奥康说道，当初他效力的就是阿尔派，后面辗转好几支车队，明年还不知道去哪里。 “我听说过一些，到现在我都不知道阿尔派，现在应该叫达契亚，他们的领导层究竟在想什么。”马林康吐槽道。 “我也不知道，或许问皮埃尔或米克会更清楚，反正他们别说百场计划，现在200场都还没有见到任何进步，天知道雷诺那边还有多少耐心可言。”奥康回应道。 雷诺集团还有多少耐心不知道，但达契亚在第一天练习赛的表现是真的一塌糊涂，完全找不到调教可言，没人敢打包票第二天排位赛能取得怎样的成绩。 至于奥康，别看表面上跟马林康聊得非常开心，这场他们车队又陷入到挣扎境界，两位车手在练习赛表现一言难尽，几乎就是队尾的水准，不是普利司通的问题，而是赛车本身的问题。 波谢尔的情况也好不到哪里，奥迪没有前几场的魔力，再次趋于平庸，他和斯滕斯霍恩都在寻求更多速度，练习赛中甚至有一次开着开着前翼莫名其妙就颠掉了。 朱斯蒂是4位主场车手中情况最好的一位，威廉姆斯这场有着不错的竞争力，队友阿尔本也很快，最起码可以挤进前10左右的水准。 有车迷看完练习赛以后，直接感慨威廉姆斯是不是造了一台冲刺赛专用车，一到冲刺赛周末就特别快。 具体快不快，还得等排位赛才知道，这周又是晴朗无雨的条件，无论周六周日都是如此，想抱雨水佛脚的可以别做这种美梦。 “你说又是一个冲刺赛周末，威廉姆斯又一次展现出非常出色的性能表现，他们能终结这个胜利无多次的可能性吗？”德雷克斯询问道。 “不好说，朱斯蒂真的很快，威廉姆斯这几年刮彩票刮最成功的一个，或许未来复兴也得指望他，阿尔本也不慢只是有时候运气不太好。”里卡多分析道。 “得看其他车队到底藏了多少，最起码我知道的有3支车队选择在练习赛隐藏真正的速度。”阿隆索补充道。 “还是看看排位赛吧，已经有好几位车手在门口排队，维修区绿灯亮起，第一节起表了。”德雷克斯说道。 第一节20分钟很快开始，一堆赛车争先恐后的离开维修区，不过还没到2分钟，红旗就挥动了。 “那好像是米克的赛车，直接在5号弯冲出赛道，表面上还有巨大的刹车印，这车应该是出不了砂石区了。”德雷克斯说道。 “这对米克和达契亚来说可不是一个美好的排位赛，这只会对车手信心造成一定程度上的影响，很难想象这是去年一己之力扛着车队前进的车手。”阿隆索感慨道。 米克的事故很简单，就是刹车点过晚直接一脚冲出去，整台车卡在砂石区立马出不来，只剩下提前下班一条路，冲刺赛和正赛都将从垫底发车。 赛道清理一段时间以后，排位赛再次开始，许多车手赶紧在赛道上先完成一个像样的保底成绩再说，以免到时候又有车手亲自处罚红旗。 万幸的是，接下来时间是没有车手再惹出事故，不过现场车迷给人感觉似乎不太热情，尤其是到第一节结束后更是一片寂静，仿佛赛道上发生的事情跟他们无关。 达契亚不出意外早早下班，加斯利最后尽力一跑也没有达到晋级线，甚至距离还差超过半秒，长距离想拿分估计是非常困难，难于上青天的事情。 奥康所在的墨西哥电信同样好不到哪里去，他只排在第21位，队友佩雷兹稍好一点，不过谈论晋级那叫一个路漫漫，或许他们待在队尾要变得更久。 奥迪这场表现，同样一言难尽，波谢尔的第18已经是他们所能做到的继续，斯滕斯霍恩和贝加诺维奇继续稳居倒数前两位，甚至比加斯利还要慢。 最令人意外的可能是朱斯蒂，赛前许多主场车迷都在期望他能拿出卓越的表现，结果他在最后一圈出现一个大失误，是没有上墙，但直接葬送晋级机会，后面好几位车手刷新成绩后，他只能从第16位发车。 就连长期作为法国车手参赛的德利尼，这场也没进入第二节，他在第15位，将将卡在晋级线门口。 对法国车迷来说，这个排位赛简直是灾难到极点，所有能支持的车手和车队都排在后面，而且看不到任何希望，或许只有一句话能表明他们此时的心情。 “日逆玛，退钱。” 第351章 超级马克斯 进入第二节排位赛的一共有14位车手，5大车队10个名额全被锁定，不出意外今年争冠也会围绕这5支车队展开，剩下4位分别是周冠宇、萨金特、阿尔本和特拉姆尼茨。 倒不是说5大车队和其他车队赛车性能差距巨大，相反进入轮胎大战时代，围场所有车队之间差距是最小的，一般情况下他们确实更能够找到最合适的赛车调教。 随着赛季进行，掉链子的次数会比赛季初少很多，前几场那种乱到不成人样的时代不太可能再被复制，甚至于像朱斯蒂、斯滕斯霍恩的夺冠奇迹也很难再被其他人所复刻。 “法拉利这场特别快，尤其是维斯塔潘，他的适应速度堪比火箭，提供合适的赛车和环境，就能发挥出超过满分的答卷。”德雷克斯在第二节前评价道。 “红牛也不慢，不敢第一节并不能很好的定义究竟谁快谁慢，有部分车队为了更好的冲刺赛发车位置选择保守的开法，现在才是真正见真章的时候。”里卡多说道。 “沙特阿美现在的情况，总感觉会让年度冠军有着许多悬念，他们很有速度，但又总是没发挥出来，前半段还可以说没调好赛车，现在真不知道该如何解释，刚才又刻意选择不错的发车位置，有时候我都看不懂他们到底想什么。”阿隆索吐槽道。 “这个问题我也不知道，真的，如果不是上场比尔曼登台，很难想象常规车手半个赛季没有领奖台这种魔幻的情况，然后还能领跑车手车队积分榜。”里卡多补充道。 他们谈话的时候，第二节排位赛已经开始，但不是所有人都驶离维修区，两台沙特阿美和法拉利都选择留在车库，然后用一套旧胎完成第一圈。 马林康不知道法拉利那边是如何想的，自己只知道车队在排位赛开始前就已经跟两位车手说过第一圈用旧胎，第二圈再上新胎完成飞驰圈，这么做是为了迷惑对方。 第一圈下来，两台沙特阿美的速度确实不怎么样，一位排在第9，另一位只在第12位，两台法拉利也没排在前3，整个格局依旧扑朔迷离。 部分比较靠后的车手先利用赛道空档期完成第二圈，只为了直播镜头，当许多赛车停在车库的时候，他们自然就可以利用这段时间进行一圈媒体圈，成绩不会太好最起码赚足了镜头。 距离排位赛结束还剩下3分钟，5大车队10位车手悉数离开维修区，这回所有人都是新胎。 “目前处在最快的是皮亚斯特里和诺里斯，不过后面好几台车都在上一圈使用旧胎，尤其是维斯塔潘刚才直接拿跑过2个飞驰圈的轮胎出来。”德雷克斯说道。 “如果最后一圈出红旗，这么做可以说是败笔，毕竟直接葬送一次争夺前排的机会，但车队应该已经考虑到不会出现任何意外的情况，相信所有人都能顺利跑完排位赛。”阿隆索解释道。 “博托莱托已经快到最后一弯，他现在准备开始飞驰圈。”里卡多说道。 所有还在赛道上的车手陆续开始进行飞驰圈，而且赛道位置恰好都是车队之间两两一起，除了最后面的沙特阿美和法拉利。 按计划，马林康这场是率先完成飞驰圈的那位车手，自己确实也一直排在比尔曼前面，不过前面法拉利却有不一样的想法，两位都想最后完成飞驰圈，利用最好的赛道条件去提高圈速。 “马克斯和夏尔在做什么？”来到15号弯前面，马林康忍不住在无线电问道。 “你不要管他们，正常节奏跑自己的就可以。”安杰罗提醒道。 看到马林康过来，勒克莱尔率先做出反应，他想跟着自己完成一圈飞驰圈，后面维斯塔潘则跟着比尔曼，反正他们做法又不违反最长出场圈单圈限制。 再说了，就算是违反这个规定，顶破天就是一个训诫，两位车手到现在为止还没有收到任何驾驶方面的训诫，如果要罚退得需要5个才行。 前面迈凯伦已经完成飞驰圈，博托莱托暂时来到第2，斯莱特这圈有一个小失误，直接把节奏打乱掉，他没有选择提高成绩，而是直接回到维修区结束排位赛。 接下来是两台红牛，诺里斯和劳森都没有提高成绩，两个人第二段都是黄的且落后很多，原本第一圈结束后他们排在2-3，这下成绩要疯狂往下掉，拉塞尔做完后卡在两位车手之间。 需要注意的应该是皮亚斯特里，他的单圈比之前快足足0.2秒，现在只需要等待其他车手的情况就可以。 “马林康来到最后一段，前两段都是绿的，勒克莱尔也是如此，进入15号弯似乎有点小锁死，出最后一弯，第2，还是比皮亚斯特里慢一点，很快就被勒克莱尔刷下来。”德雷克斯说道。 “看看维斯塔潘，第一段全场最快，第二段后还是比奥斯卡快一点，比尔曼做完排在博托莱托和诺里斯之间。”阿隆索说道。 同样进入15号弯，维斯塔潘已经尽可能把这台车的性能压榨到极限，出弯然后快速通过最后一个减速弯。 “就快了0.064秒，维斯塔潘拿到法国站杆位，我们很久没有看到真正的超级马克斯时间，生涯第83个杆位，围场其他车手加起来都没他多。”德雷克斯说道。 “多么卓越的驾驶，只要给他一台好车，他立马就能展现出竞争力，这两场他都能稳压勒克莱尔，说实话我还挺期待马克斯能够加入到争冠阵营。”里卡多说道。 如果抛开混乱的加拿大站，一场轮胎因素占大部分的比赛，上一次维斯塔潘正经八两拿到杆位还是去年西班牙站，距离现在已经快一整年，没有人知道大半年在自己最擅长领域被摁着摩擦是什么感受。 “太棒了，太好了，这真特么是完美的一圈，我还是那个最快的车手，就像舞者一样顺滑。”维斯塔潘在无线电喊道，拿到杆位后显得十分兴奋。 “久违了，久违了，恭喜，驾驶真的非常出色，为周末打下坚实的基础。”维特尔接过无线电简单的夸奖道。 即使是停在车检区，庆祝杆位和接受采访时，依旧能看到维斯塔潘的笑脸，他已经很久没这么高兴过了。 而属于维斯塔潘的周末和打破秩序的周末才刚刚开始。 第352章 不断超车和超不了车 许多人并没有因为排位赛成绩感到高兴或者失望，现在并不是他们处理这些情绪的时候，因为下午就要开始冲刺赛。 冲刺赛发车顺序按照第一节停表后排名的倒序安排，萨金特取得倒杆，特拉姆尼茨进入头排，第二排则是周冠宇和博托莱托，马林康将在第10发车。 “你说这赛道好超车吧，好几个超车点可以给我们选择，但说不好超车吧，出弯如果没处理好是非常难跟车的。”马林康在冲刺赛赛前汇报时对着许多工作人员说道。 “所以你打算怎么做？我记得上一次来这条赛道你是冠军。”比尔曼询问道。 “随机应变，看发车情况再做决定，不过我并不打算在冲刺赛拼得太凶，别忘了我们还要考虑积分榜位置，冲刺杯倒不是太过在乎。”马林康说道。 “这个，看看吧，我可能会选择比较激进的驾驶方式，但就像你所说，可能先看发车再做决定。”比尔曼回应道。 不过接下来18圈比赛证明，有时候并不是不想超，而是压根超不过，嘴上说不想拼实质上还是为了提升位置做到极限。 马尼库尔发车一般到5号弯就可以判断场上位置，比尔曼和马林康直接来到第4和第7，他们的发车都做得非常出色。 在他们附近则出现一起事故，博托莱托和阿尔本两位车手在5号弯争夺位置时发生碰撞，两位车手都能把赛车带回维修区，但都没办法继续坚持下去而退赛。 赛道上遗留下一些碎片，按理来说虚拟安全车就可以解决，但听取车手们在赛前简报的建议，直接出动安全车带2圈，5号弯这个位置捡碎片还是有一定危险性的。 比赛重启以后，比尔曼想要再往前提高排名，他面对的是发车直接从第6来到第3的斯莱特，这周迈凯伦速度确实不够快，排位赛博托莱托那圈已经是压榨120%的功力才跑出来的。 不过比尔曼跟了好几圈，哪怕斯莱特已经没有可变尾翼，增幅尾速加持下还是过不掉，甚至连抽头的机会都没有，马林康面对前面勒克莱尔同理。 后面马林康甚至出现一个小失误，把位置拱手让给拉塞尔和维斯塔潘，那是发生在比赛第9圈。 “呼，马林康在7-8号弯走大，就很简单的偏离赛车线，回到赛道时掉了两个位置。”德雷克斯说道。 “他太想过掉前面的勒克莱尔，沙特阿美这场长距离速度是有的，不过他们似乎在调教方面过于追求直道速度，牺牲一些弯道下压力。”阿隆索说道。 “之前听说是排位赛结束后他们对赛车进行简单的调整，两位车手都抱怨直道速度偏慢，尤其是打开可变尾翼后直道速度不够快。”里卡多补充道。 “这下直道速度快一点，反而还跟不住前车，不过他们应该可以在正赛开始前调回来，因为排位赛开始时车检规则启动，赛后能调的地方并不多。”阿隆索介绍道。 等到冲刺赛结束时，比尔曼还跟在斯莱特后面，整场比赛都没有过掉，马林康落到拉塞尔后面后同样没办法提高排名，两位车手最后一个第5一个第9。 问题来了，比尔曼是如何掉到第5的？这个答案只有一个人能给，那就是维斯塔潘。 冲刺赛维斯塔潘从第12发车，躲过事故后来到第10，前后车手都提升或降低一些排名，就他保持不变。 从安全车进入维修区那一刻，维斯塔潘就开始他的表演。 一上来先把皮亚斯特里过掉，然后抓住马林康失误提升位置，到这里其实还算正常，并没有过于疯狂的情况。 从第12圈开始，正式进入维斯塔潘时间，这圈他直接在5号弯利用可变尾翼，晚刹车一过二，借助出弯超掉拉塞尔和勒克莱尔，而且还是外线走交叉线，这个超车绝对是年度前5级别。 由于几台车差距非常近，维斯塔潘一圈后到比尔曼身后，同样是5号弯，干净利落就把对手过掉，15号弯则把特拉姆尼茨超过，两次超车都是经典的尾速优势过掉，后面比尔曼也把特拉姆尼茨过了。 第16圈面对周冠宇，之前一圈对手成功守住维斯塔潘的尝试，但这次遇到出弯速度更，距离更近的后车，还是在直道上，压根没有任何机会去做防守动作，只能眼睁睁的看别人完成超车。 这会维斯塔潘已经来到领奖台位置，前面是斯莱特和萨金特，前者过掉周冠宇已经好几圈，但到现在还没拿下萨金特，原本几位车手差距就不大，维斯塔潘过掉周冠宇后还有2圈可以追。 进入最后一圈，前3差距都在1秒以内，萨金特依旧领跑比赛，不过身后两位车手都咬得很紧。 “萨金特这个1号弯似乎没走好，斯莱特看到机会准备动手，不过2-3号弯空间不太够，接下来4号弯出来直接打开可变尾翼吸住尾流，后面维斯塔潘也看到机会，两位尝试进攻的车手都进行抽头，3台车在直道上并排。”德雷克斯说道。 “多么震撼的瞬间。”阿隆索补充道。 “我们没见过最后一圈这种场面，踩刹车拼入弯，萨金特还在领跑位置，不过斯莱特位置似乎被维斯塔潘过掉，是的，维斯塔潘来到第2。”德雷克斯继续说道。 “马克斯这个动作非常聪明，没有像之前一样纯速度碾压，而是靠着经验给新秀上一课，早刹车拼出弯速度，而不是晚刹车拼赛道位置，5号弯可不止1种攻击线路。”里卡多分析道。 最后几个弯维斯塔潘还想继续尝试，只是距离不够放弃尝试，不过第2带回依旧是他今年迄今为止最佳比赛周末，甚至比加拿大站杆位发车拿到胜利还要有说服力。 萨金特带回胜利，斯莱特登上领奖台，周冠宇、比尔曼、特拉姆尼茨、勒克莱尔、拉塞尔、马林康和劳森分列4-10位，其中最后一圈马林康想极限过掉拉塞尔但没有成功，前10差价还不到10秒。 “超级马克斯时间，冲刺赛多数精彩超车都由维斯塔潘贡献，这才是我们所熟悉的五冠王。”德雷克斯夸赞道。 “或许，他是终结14位不同车手拿到胜利这个疯狂纪录的最合适人选，没有之一，很难想象周日有人会阻挡他，长距离真的太快了。” 第353章 后刹车没了 如果很多人对现实世界中2024赛季澳大利亚站还有印象，这是终结维斯塔潘实现第二次10连胜的地方，而且只用了3圈就结束他的比赛，让赛恩斯和法拉利在铃鹿开始前爽一把。 当时维斯塔潘的后刹车从冒烟到着火，那场面叫做一个壮观，几乎所有车迷都对此欢呼雀跃，因为终于能够摆脱相似片尾曲的“惩罚”，哪怕后面比较无聊，除了拉塞尔最后一圈大撞车。 按照采访的说法，比赛开始时右后刹车就有问题，开车就像手刹一样，温度高到一定程度直接冒烟到起火，驾驶起来非常奇怪，这问题后面奥康也遇到过，虽然引发情况不太一样。 现实中会不会再次发生这个问题不得而知，但在故事里，右后刹车问题确实的又发生故障，直接葬送维斯塔潘甚至法拉利本场的夺冠希望。 正赛的赛道条件比周六更好，各个方面都是如此，甚至太阳都比昨天要大，不过这些只限定于物理条件和部分车手。 对法拉利来说，正赛绝对是一场活生生的噩梦，提都不愿意再提第二遍的那种，赛后社交媒体简报甚至找不到任何描述的词汇，就挂一张图片，然后评论区直接被铁佛寺们轰爆。 比赛还是像往常一样在下午3点开始，完成暖胎圈后进行发车，维斯塔潘和勒克莱尔直接上到1-2，来到5号弯以后保持住位置，这让铁佛寺们一阵狂喜。 考虑到前几场法拉利的成绩不太理想，车队和车手排名瞬间从优势变成劣势，他们急需通过一个强势的比赛周末来重新找回本该处在的位置。 前几圈发展确实像法拉利所想的一样，维斯塔潘和勒克莱尔带开后面接近3秒，都使用中性胎的情况下，没有人能够匹配他们的节奏。 但变数也在这个时候开启，接下来10圈可以说是铁佛寺这些年最不愿意面对和回顾的10圈，比内斗、比没有机会争夺胜利还要残酷的那种。 第8圈，一些人发现维斯塔潘刹车的时候感觉不太一样，同时赛车尾部似乎冒出一些烟雾，但刚开始不清楚是哪里出问题。 “维斯塔潘现在速度突然就比后车慢一点，勒克莱尔已经在5号弯前面完成超车领跑比赛，这个烟似乎越来越明显。”德雷克斯说道。 “不太像是引擎，会不会是右后刹车，我记得他几年前就遇到过类似的问题，而且冒烟的位置特别相似。”阿隆索说道。 “按理来说马尼库尔不是刹车特别耗损的赛道，很难想象这里会出问题，上次就直接葬送了他的获胜希望，这次看起来不太乐观，烟越来越大了。”里卡多补充道。 “维斯塔潘现在慢了下来，在9号弯的位置，后面一堆赛车接连完成超车，他的尾部冒出一股浓烟，应该是刹车问题导致，他的比赛就这么结束了，对他的冠军梦来说绝对是致命打击。”德雷克斯感慨道。 “如果说4年前维斯塔潘可以淡定的面对这件事，甚至还去打一把游戏，现在的积分情况可没有给他任何容错的空间，对他来说绝对是非常沮丧的。”里卡多评价道。 “不，不，我没刹车了，这台车特们没法开了。”维斯塔潘感受到刹车故障后，赶紧把速度降下来，靠边让更快的车手通过。 “还能开回维修区不？”阿达米询问道。 “我能，但就是没法驾驶，前两圈就有这种槽点的问题，失去很多后部抓地力。”维斯塔潘在无线电抱怨道。 当赛车开回维修区以后，车队把轮胎拆下来，只看到冒着滚滚浓烟的刹车，拿着灭火器灭火，空中飘扬着许多灰烟，大到整个维修区都看得到。 维斯塔潘下车看着冒烟的刹车只能直摇头，目前为止最有可能夺冠的机会就这么被葬送掉，机会甚至比加拿大站还要大，直播镜头肉眼可见他的失望。 第14圈，同样处在领跑的勒克莱尔正享受5秒的舒服间距，自己跑自己的节奏，而且差距还在不断带开，然后霉运就找上来。 “勒克莱尔赛车好像也出问题了，他突然在14号弯出来慢下来，正缓慢的把车开回维修区，对法拉利来说这是灾难般的比赛日，完美的开具还没来得及转化成绩就遭遇如此灾难。”德雷克斯说道。 “勒克莱尔无线电好像说的也是后刹车问题，这确实有点奇怪，今天气温不算特别高，最起码比加拿大站那种要低得多，法拉利是如何出现这种问题，听起来就离谱。”里卡多纳闷道。 “或许等会得连线山姆和乔里恩，车队肯定需要回到工厂进行调查，但无论如何都没办法改变两位车手的结局，法拉利争冠之路的沉重一击，习惯就好。”阿隆索说道，作为之前曾在车队争冠的车手，太清楚马拉内罗什么特性。 勒克莱尔遇到问题后直接在无线电高喊为什么我总是这么倒霉，然后回到维修区看着直摇头的维斯塔潘，瞬间明白到底是什么情况。 其实在维斯塔潘退赛的时候，勒克莱尔也曾询问过刹车如何，当时哈维说是没有任何问题，可以坚持到底的那种，几圈后现实给予非常残酷的一击。 很难想象，几场前法拉利还是最大争冠热门，现在直接落到劣势一方，而且差距绝对小不到哪里去，对于争冠车队来说简直是灾难。 工作台的维特尔脸色极其难看，他万万想不到一个刹车竟然摧毁两位车手的比赛和积分榜翻到前面的机会。 更不用说社交媒体上的铁佛寺，直接把怒火发泄出去，带着激进的言论彻底攻陷评论区，但又怪不了两位车手，他们是绝对的受害者，不过部分人迷可不考虑这点，能说就说。 “这绝对是灾难般的正赛，我们需要在下场比赛之前了解为什么两台车后刹车出现问题，这场手握大好的机会，他们的长距离速度也很出色，但结果已成定局，谈任何如果都只是白费功夫。”维特尔说道，虽然对着记者采访的时候已经冷静下来，还是能听出一点不满。 即使是被换到珍宝的赛恩斯也好不到哪里去，他的赛车在后期遇到机械故障退赛，争冠是彻底不指望了。 等到比赛结束后，勒克莱尔在车手积分榜已经跌到第7，法拉利则在车队排名掉到第5，落后近50分。 有人愁自然就有人欢喜，这场还是有大赢家的。 第354章 分站冠军连轴转 如果前面提到的连续13个分站冠军得主已经过于离谱，法国站结果则证明这个数字可以再提高一点。 当两台法拉利退赛以后，拉塞尔自然而然的开始领跑，发车他处理得并不好掉到第4，不过在第10圈就过掉长距离速度挺一般的博托莱托。 进入第16圈，拉塞尔领先博托莱托2秒左右，领先比尔曼4秒，再往后是皮亚斯特里和诺里斯。 马林康的发车是一个灾难，第4发车，但在发车瞬间似乎是档位没上来导致加速偏慢，几秒的时间已经掉到第10，后面得益于两台法拉利退赛加上超过劳森和阿尔本来到第6，但拘留领跑差价超过12秒。 “我们还是坚持a计划吗？”马林康在无线电询问道。 “b计划，你现在这套中性胎比原计划多跑至少5圈。”安杰罗回应道，在此之前询问过鲁埃达才确认改策略。 车队最初的安排是马林康和比尔曼都是30圈左右进站换胎玩两停，这同样是许多车队使用的，不过马林康遇到发车问题后，车队决定让自己使用长一停，利用轮胎管理优势来做到这点。 前面拉塞尔继续跑着拉开差距，这场他并没有像法拉利这种绝对长距离优势，一直到第25圈也只领先对手5秒。 “我们现在要让奥利进站吗？”兰比亚斯询问道，他看到一个可以翻墙的窗口。 “换硬胎还是？”鲁埃达同样问道。 “换中性胎，最后一段软胎。”兰比亚斯说道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析过练习赛长距离模拟数据，比尔曼软胎出奇的快且稳。 很不巧的是，比尔曼和博托莱托两位选择同一圈进站，都换上新的中性胎，驶离维修区后不久安全车就来了。 触发安全车的原因是赛道上发生一起比较严重的事故，片刻后从安全车变成红旗，有几位进站的车手直接血亏，没进站的车手直呼大赚特赚。 事故发生在3号弯，一般情况下是很难发生碰撞，事故倒有，因为这里可能会出现一些驾驶方面的失误，打滑陷进砂石区这种，但发生严重事故的概率却极为罕见。 “第一计时段有黄旗，一台黄色的赛车直接倒扣着扎在护墙上，这好像是米克的，砂石区这边好像还有一台失去尾翼的奥迪赛车，看计时系统应该是波谢尔。”德雷克斯说道。 “事故一看就挺严重的，但需要回放才知道问题根源，护墙似乎也有一定程度上的损坏，安全车出动。”阿隆索说道。 “这感觉安全车还不一定能解决，护墙绝对得花一段时间去修理，这种观众还不一定喜欢。”里卡多补充道。 观众最喜欢看的并不是严重的事故，这种一方面要担心车手是否安全，另一方面则需要进行漫长的红旗等待，挺累人的。 最近有市场调研结果显示，许多车迷最想要看到的是领跑车队整活，还不是像赛季初这种轮番整活，而是一场比赛所有人整活带来刺激，所有人都是演员的那种。 此时不会有人知道，接下来的霍根海姆将会是最近30年以来最疯狂，最离谱，最具戏剧性，最具有喜剧效果的比赛，比2026阿布扎比还离谱，从练习赛到赛后都是如此。 言归正传，直播回放给到米克和波谢尔的事故，已经进站换胎的波谢尔想要在3号弯超过米克，为此他直接在2号弯强行走内线，但似乎误判了对手的走线。 “波谢尔这下太急了，他有很好的机会在5号弯动手，但可能是看到同样完成进站的前车已经要带开和他的差距，有点急急的样子，直接切进3号弯内线，刚好米克也要朝着弯心的方向开去，两个人就这么发生了碰撞。”阿隆索评价道。 “一般这种也只有左前顶右后或者右前顶左后，这次还是前者，唯一不同的是两个人直接撞到砂石区里然后一脚顶翻。”里卡多补充道。 “这个镜头还是没交代这尾翼是如何脱落的，波谢尔身后又没车，只看到米克被高速铲翻后翻滚到护墙那边才停下。”德雷克斯纳闷道。 “这个尾部视角看看，进弯，碰撞，波谢尔的赛车也失控上墙，只不过他是尾部撞了墙一下，而且看速度还不快，咋就整个尾翼结构都没了。”阿隆索看完也纳闷了。 “该不会他们的尾翼是薯片化纤维做的？米克翻滚完尾翼都还看得到一点结构，波谢尔这个甚至连结构都没了。”里卡多吐槽道。 “得等车队解释了，这上墙速度真不快，而且这里缓冲区空间够大，从碰撞地到上墙地至少有上百米，砂石区减缓速度不至于差到这种程度，摩托车比赛安全性的加持下应该得到位才对。”德雷克斯说道。 两位车手都没事，这是现场车迷最想看到的，尤其他们这周都是主场元素加持，但成绩方面确实没法看，波谢尔还因此收到10位罚退的处罚。 红旗期间许多车队都借此直接上硬胎，包括还没进站的马林康，车队又一次给自己更换策略，来完美应对场上发生的意外情况。 接下来的比赛又陷入枯燥无味的时间，诺里斯重启过掉拉塞尔以后轻松领跑，普利司通硬胎那叫一个靠谱，就算没有红旗或许也能看到诺里斯大杀四方，后期对手完全无法匹配他的节奏。 这把大杀四方可不是毒奶，是真正的帮助诺里斯拿到赛季首胜，两台梅赛德斯拉塞尔和皮亚斯特里都不是安全车不进站的受益者，但他们就是为车队带回2-3。 比赛最后几圈，比尔曼通过车队指令过掉马林康，为了追上并超过前面的皮亚斯特里，为车队再拿一个领奖台，但他并没有做到这点，两个人以4-5带回。 “第5，不错的成绩，长距离跑得还可以，还是一个出色的团队合作者。”安杰罗在无线电说道。 “奥利最后排第几？”马林康询问道。 “奥利在第4，他没有过掉奥斯卡，冲线的时候两个人只差不到半秒。”安杰罗回应道。 “挺可惜的，他速度是真的快，我这周确实没有他的节奏，希望改天他能够像今天所做的一样来支持我。”马林康说道，自己知道这次让车并没有提要求归还位置，纯粹就是让队友排自己前面，自然就没有所谓的抱怨。 “应该的。”安杰罗回应道。 赛季开赛前，马林康就已经在会议中承诺，如果为了队友成绩，需要自己让车的时候绝对义不容辞，法国站确实用实际行动证明这一点。 而在后面的比赛中，比尔曼也用同样的方式来回报这次让车，但这种无私的让车有时候会被媒体过分解读。 第355章 再快一点 “马林康，能跟我们说说让车的感受吗？这是你成为世界冠军以后第一次被车队要求让车。” 时间很快来到比利时站，夏休期前最后一场比赛，当马林康周四来到斯帕参加例行媒体职责的时候，几位闲着无聊的记者对自己询问道。 “没什么，我知道我旧7圈的轮胎圈速没有队友快，当时他还有潜在争夺领奖台的机会，我已经追不上前车，让他过去不是很正常？如果车队有机会创造好成绩，为什么我要死守着位置？”马林康淡定的回答道，这个提问的方式自己并不是特别喜欢。 “但是结果都差不多，你有想过让车队把位置还回来吗？”记者继续问道。 “抱歉，这个我没法回答。”马林康直接拒绝回答问题，但在闪光灯面前还是比较克制的。 “如果车队还要再准备一次让车。” 当记者还没把话说完的时候，发现马林康的脸色已经彻底黑了下来，很明显问题问得已经触碰到底线。 听到问题的马林康并没有说任何话，只是对旁边新闻官低声说两句，然后就直接转身走人。 之所以让车的问题让马林康如此反感，不是因为丢掉第4变成第5，损失几个积分可能改变争冠格局，也不是因为让车这件事很丢人。 赛季初就说好的东西，两位车手不可能为了那几分而食言，车队荣誉至上的理念是沙特阿美今年着重强调的，以拉提菲为首的管理层完全受够了去年整的花活，文化需要利用今年重新建立。 真正让马林康对这个问题反感的原因是赛后的评论区和衍生评论，自己群聊不可能出问题，都是明白事理的人，进群的门槛也不低，不需要钱不过需要群里人进行内推，而且是至少5个人内推，而不是随便找1-2个内推。 但社交媒体可就不一定了，一些牛马都可以过来，反正只要刷出存在感，其他的可不管三七二十一。 一些人看到马林康听到直播里车队指令给队友让车后，不知道哪根筋搭错，突然自我高潮，疯狂涌入自己的评论区狂欢，要么就是长篇大论进行嘲讽，甚至还有部分极端到家的别家车迷直接开盒。 具体哪家车迷不太重要，当赛后完成职责后林赋和马林康新闻官把这些东西发到自己手机上时，愤怒倒不至于，但对这些人无底线的胡编乱造感到生气。 明明是主动要求车队让车，车载全程也有纪录下来，但大部分就偏偏相信直播节选出来的那几句话，就抓住那个点不放，一直进行攻击，二号车手论都整出来了。 还有一部分车迷觉得马林康速度太慢，确实，慢到让车前领先博托莱托超过10秒排在第4，难不成每场都要冠军才叫做快？好像连维斯塔潘都做不到。 法国站最后拿到第5，队友比尔曼在第4，光在积分区内就比博托莱托、萨金特、劳森、斯莱特、特拉姆尼茨、佩雷兹和周冠宇要更靠前，只在4位车手后面而已，其中萨金特和佩雷兹都还是抓住红旗福利。 “你说如果这就叫做慢？这就叫做二号车手？那我要如何做。”当时看到看到这些评论后，马林康发消息询问一个老熟人，莱科宁。 “不用过于在乎这些东西，我以前被骂的也不少，看看就忘了。这些刚好对你的成长有帮助，更好的成为一位团队型车手和顶级车手。”莱科宁简单的回复道。 “但问题是我总感觉我现在已经达到上限了，有时候想再快也做不到。”马林康继续问道。 “这是一个契机，不能过于强求，只能顺其自然，有时候只是缺个机遇。”莱科宁回道。 来到斯帕，很多人已经忘记前几年于贝尔和范特霍夫那些事，经过这些年的升级改造，赛道安全程度已经得到大幅度提升，甚至连赛道工作人员都经历全方面提升培训。 这周根据天气预报，依旧晴朗，很有夏日酷暑的感觉，但阿登森林里永远不知道下一秒会发生什么，就算是轮胎温度都不是整圈保持完全平衡的。 这并不是一个冲刺赛周末，而是常规的三节练习赛模式，周五加上周六早上可能会比较鸡肋。 简单来说就是，各支车队先找到合适的调教，测试带来的升级套件，周五下午进行排位赛和长距离模拟，针对车手在练习赛所遇到的问题进行一定范围的调整，等到周六早上再进行最后一次调整和模拟。 如果能看到整体格局如何，基本是白费功夫，现在所有人都学会隐藏实力，尤其是这种高速赛道，哪怕全场最慢的赛车也不会承认自己的赛车是最慢的，对外统一口径尽可能争取前15，前面至少有10位车手都放话要拿杆位。 在这种对格局疑云的背景下，周六下午排位赛很快就要开始，现场车迷早已把位置坐满，尤其是对荷兰车迷来说，这是他们今年看比赛最方便的分站，集体扎堆来到这里观赛。 一个小小的冷知识，维斯塔潘是比利时出生的。 “我们该怎么整？”马林康询问道，这时候自己还没进入座舱，而是在维修区跟博塔斯做着最后的讨论。 “你都藏多少了，别说到排位赛还想藏吧，再藏就没得藏。”博塔斯回应道。 “咱又不知道别人藏多少不是？”马林康笑着说道。 “说正经的，你可以在第二段更快一点，之前你在这边速度会偏慢一点，还有就是公共汽车弯。”博塔斯简单的提醒道。 “我看了看，直道速度似乎也不够，同样打开可变尾翼，连续两场都比法拉利慢，但改调教又容易出现弯道速度不够，去年其实就遇到类似的问题，只是当时没发现出来而已。”马林康解释道。 “我们会在排位赛提高功率，你需要做的只是跑得更快一点。”博塔斯说道。 下午2点，维修区绿灯亮起，第一节排位赛正式开始，一如既往地一堆后排车手先上去刷圈速，前排车手选择暂时观望情况。 “赛前说的那些东西别忘了，等会调整下模式，这是你3年来第一次使用这个模式跑排位赛。”安杰罗在无线电里提醒道。 赛前两个人同样进行一番讨论，主要是涉及排位赛期间的一些事项。 “让我再快一点，我知道怎么做。” 第356章 看谁藏得更深 第一节排位赛整体下来比较无聊，虽然赛前所有车队都在那边放烟雾弹，认为自己可以获得不错的排名，但真正赛道上的表现却给一些人浇冷水。 对晋级信誓旦旦的奥迪，两位车手跑完最后一圈发现所处的位置非常尴尬，第25和第22，可能就跟卡塔尔站半斤八两，这是车队争夺年度第6的又一记重锤。 反而是对位置有点无欲无求的珍宝双车进入第二节，上场车队还在维斯塔潘退赛后发布一个动态表示叹息，这场已经准备摆烂的他们莫名其妙发现赛车有如此大的潜力可以压榨，简单调调就进第二节了。 同样双车进第二节的还有墨西哥电信，已经有好几场没看到他们有亮眼的表现，这场下来战斗力还不错，但能到什么程度就是未知数了。 五大车队到现在还没有谁真正的展现实力，都在藏，刚才18分钟第一节甚至有车手直接上中性胎跑，反正只是为了先确保晋级，没必要太认真。 和第一节有所区别的是，第二节有车手一上来就玩个大的。 “这应该是德利尼，他的赛车直接在1号弯陷进砂石区，这地方按理来说不太可能出现错过刹车点这种错误，而且他的轮胎已经暖过一圈。”德雷克斯说道。 “红旗出动了，这会还没有人做出成绩，对所有人来说算是比较公平的，很多车手这会都还用着旧胎跑。”阿隆索评价道。 “回放给到了，这感觉挺奇怪的，轮胎没有锁死，赛车也做出进弯的动作，就是莫名其妙的进入砂石区，总感觉像刹车没了而不是操作失误。”德雷克斯惊呼道。 “是有点陌生，而且看他的车载，并不是错过刹车点，而是车有问题，可能得等车队解释才知道发生了什么。”里卡多补充道。 赛道没有碎片，只需要吊走德利尼的赛车，10分钟后比赛再次重启，这会剩下17台车都蜂拥而上，准备先刷个基准圈，免得后面又折腾出其他事情。 第二节最大的用处就是把一部分喜欢藏的车队，展现出至少八成的真实速度。 “停表了，我们排在第4。”安杰罗在无线电告诉马林康排名，这个第4并不是最终排名，但身后赛车也不是所有人都能比占据更快。 “我们是可以更快的，刚才那圈甚至还没有压榨到极限，尤其是中速弯那边。”马林康回应道。 进入第三节的车手中，两台沙特阿美、两台迈凯伦和两台法拉利不出意外在列，诺里斯意外的只排在第12位，反而是他的队友劳森跑得飞快，可能是两个人调教这些有所不同，但都没有遇到交通问题。 梅赛德斯也只进了皮亚斯特里，拉塞尔最后一圈因为赛道限制被取消，就出了一点点而已，珍宝这边赛恩斯进入前10，对车队来说已经够破天荒的，剩下一位则是佩雷兹，主场夺杆后首次加入杆位争夺。 “很多人还在藏。”拉提菲在工作台对着德弗里斯说道。 “迈凯伦藏得很深，别看他们只是压哨进来，这场他们长距离超级快，甚至比我们和法拉利要快一点。”德弗里斯回应道。 “你觉得马林康有机会进前排吗？”拉提菲询问道。 “很难说，现在纯粹看他自己了，不管是为了主场门票也好，还是为了荣誉，他都得豁出去跑一把，留给他的时间只剩下4场比赛，一些主场观众很挑剔的。”德弗里斯解释道。 “那奥利呢？”坐在拉提菲左边的韩世龙询问道，从进入欧洲分站开始，他就以副车队领队身份出现在工作台。 “同样不好说，都在藏，就算我是拉导，也没办法隔空指导谁快谁慢，只能看临门一脚谁更厉害。”拉提菲回应道。 第三节12分钟排位赛很快起表，这会绝对没人敢继续藏着掖着，杆位的诱惑摆在那边，许多车队甚至借此加大马力，反正下场蒙扎百分百更换引擎。 现在的规则和引擎使用情况，哪怕在蒙扎把所有动力单元都换一遍，也不会有人收到罚退处罚，今年25场加10场冲刺赛，可以使用4套引擎，现在绝大部分都才第2套或第3套，还没有到第4套的。 前6分钟为第一圈节点，这会还是有几位想藏着，没有完全展现真实速度，位置参考意义并不算大，除非当所有人开始第二轮飞驰圈的时候出现红旗。 “这会应该没人藏了吧。”此时正在家里看比赛的莱科宁说道，旁边则是他的老队友马萨。 “不好说，我总感觉有一两个还在藏，刚才我开着所有人的车载镜头，发现马林康和维斯塔潘两个人及队友的对比，他们在第二段确实有所保留。”马萨说道。 “是不是普洪弯及后面那一部分。”莱科宁询问道。 “差不多。”马萨回应道。 “很正常，你等会看最后一圈就知道了，作为斯帕之王的我，可清楚哪里应该如何才到极限。”莱科宁说道。 8号弯这边是第一个可以想办法拉开差距的地方，紧接着普洪弯，两个都是带有回头弯性质的弯道，如何更好的处理进出弯是一个胜负手。 接下来12-14号弯，一组右左右连续弯，不仅拼赛车也拼车手能力，很容易就可以看到差距的地方，反而是几条直道可能看不到明显差异，尤其是当所有人都把功率提高以后。 马林康此时刚来到12号弯，不再像之前一样拼进弯放弃出弯，现在是拼出弯牺牲一点进弯速度，然后快速扫过13号弯，14号弯的处理方式差不太多。 接下来只剩下公共汽车弯需要处理，然后就进入发车直道，完成一圈。 “第2，就差一点，那圈已经足够精彩和极限了。”冲线后不久安杰罗在无线电说道。 “我都快感觉赛车冲出赛道上墙了，尤其是在14号弯。”马林康在无线电说道。 “最起码结果是好的，我们进入前排发车，等会直接停在赛道上就行。”安杰罗提醒道。 此时的解说，完全被最后一圈排名刷新程度给震惊了。 “这，迈凯伦烟雾弹打得可以，最后一圈两台车直接原形毕露，反而是沙特阿美真快，他们真藏了一些东西在里面。”德雷克斯说道。 “劳森也快的，只从第1变第5，不像斯莱特直接第2变第7，只有佩雷兹和赛恩斯变化不大。”里卡多吐槽道。 “看起来维斯塔潘终于终结了每场比赛杆位人数不重样的定律，听听现场欢呼声，正赛绝对要打响反击号角了。” 第357章 飞车在天 马林康距离杆位的维斯塔潘只有0.041秒，非常小的差距，这已经是自己本赛季最好的排位赛表现之一，队友比尔曼排在第4。 维斯塔潘拿到比利时站杆位后，成为久违的两连杆得主，他的队友勒克莱尔排在第3，法拉利再次在速度上碾压其他车队，而他们在练习赛的速度只被认为排在5-6位附近，藏得非常深。 梅赛德斯和红牛进入前10的独苗皮亚斯特里和劳森在5-6，他们的队友正赛将从第六排发车。 至于正赛，对于诺里斯和拉塞尔来说是一场灾难，他们甚至还没有来得及考虑如何在正赛尽可能收复失地，就下班了。 斯帕1号弯，哪怕这几年缓冲区里面增加砂石，也没法阻止车手们争夺位置的原始欲望，哪怕后面有凯默直道这种超级拉尾流部分。 可以说无数混乱都从这里出现，不管是2012年格罗斯让引发的多车事故还是2018年的飞隆在天，都是载入史册的名场面，更不用说30年前极其经典的14车连环事故。 不管是前排还是中游或者靠后，面对1号弯都需要掂量掂量，危害级别完全不逊色于亨格罗林1号弯，两个弯道共同点都是一个慢速回头弯。 而在周日，一个天气晴朗的日子，在许多车迷眼皮底下卷入1号弯事故的倒霉蛋几乎来自中游集团，前面车手无事发生，后面喜提大便宜，只是不像亨格罗林那次一样直接提升到领奖台位置。 “五盏红灯熄灭，比利时站正赛开始，维斯塔潘发车非常出色，一上来就直接守住马林康的线路，勒克莱尔和比尔曼做得也不错，看看谁能先离开1号弯，后面好像有碰撞发生，一台车直接飞了起来。”德雷克斯激动的说道。 “那是奥康的车，直接凌空飞起落地，这1号弯停着好几台车，赛道同样遍布着碎片，绝对得出安全车。”里卡多说道。 “很明显应该是有后车把他给追尾，但具体谁追尾的还不知道，中后段那边情况太乱了。诺里斯的尾翼好像掉了一半，拉塞尔的车似乎也没办法继续前行。”阿隆索补充道。 “拉塞尔感觉好像是被谁撞了一下，他的发车很糟糕，但当时镜头没交代清楚，现在看到有阿尔本、德利尼、周冠宇、拉塞尔和奥康5台车已经在计时系统显示退赛，诺里斯的车还在赛道上，但他的损坏程度基本也让他提前下班。”德雷克斯说道。 1号弯的事故，准确来说有2个，而且是分别独立，但到最后又集中在一起。 第一起事故涉及到3位车手，分别是诺里斯、奥康和阿尔本。 阿尔本的发车不错，在进入刹车区前已经来到奥康后面，但似乎是错判刹车点或者是误估前面和奥康的间距，直接一脚就把奥康给铲飞。 奥康原本已经准备好进入1号弯，突然之间就有一股神奇的力量把他铲到空中，享受一把翱翔的滋味，然后落地滑行到砂石区，卷起滚滚浓烟才结束这场比赛。 诺里斯是个倒霉蛋，奥康起飞一瞬间被带到，一半的尾翼瞬间飞走，落地时还差点压在他的赛车上，他是仅有能够把赛车撑回维修区的车手，但损坏程度意味着只能提前去过夏休期。 另一起事故则是拉塞尔、德利尼和周冠宇3位车手卷入。 同样是1号弯，拉塞尔的发车非常糟糕，比别人慢一拍直接陷入中游车阵，后面德利尼似乎是没注意到同样准备变线的周冠宇，两个人发生碰撞之际直接一把带走拉塞尔。 德利尼选择的线路偏中间，右边是周冠宇，两个人都想往内线靠，德利尼做动作稍微早一点，完全没有留意到旁边周冠宇也要变，但变的是反方向，就这么撞上去。 碰撞瞬间还没有完全到刹车区，倒霉的拉塞尔属于人在车中开锅从天上来，刹车后发现顺势就停在赛道上，下车后才发现整台车完全动不了，有很多损坏的地方。 一开始是要安全车带领赛车通过维修区，结果带完一圈发现这赛道一时半会根本没办法清理完成，整个1号弯都是碎片和砂石，直接挥舞红旗暂停比赛。 “红旗，我们回到维修区。”安杰罗在无线电说道。 “1号弯这碎片是真的多，多到有点离谱了。”马林康吐槽道。 “等会你看看事故回放，直播估计会放好几遍，到时候就知道那边发生了什么。”安杰罗说道。 红旗期间很多车手都选择回到维修区，一边了解出示红旗的原因，一边和工程师讨论接下来比赛的策略。 很多车手一开始都选择用中性胎，极少数用软胎，不过等到30分钟后比赛开始时，却有一些有趣的故事可以讲述。 “沙特阿美这个策略有点意思，等会重启时他们直接准备用软胎，而不是和前排大部分车手一样选择继续使用中性胎。”德雷克斯说道。 “这个想法挺创新的，很明显他们想拼重新发车那几圈，把位置占据到手并拉开差距，马林康可是到现在都还没有领奖台，车队也在开始想办法创造机会。”里卡多说道。 “但问题是软胎不一定耐磨，而且无论如何他们的轮胎绝对会在比赛后期比其他车手旧，无论是上中性胎还是硬胎，除非他们已经挖掘出不一样的策略。”阿隆索评价道。 “很难，前10发车的，有8位都是中性胎，旧胎比新胎差3圈左右，就马林康和比尔曼两位是软胎，很难想象他们究竟要做什么，为了胜利也不是这么做的。”里卡多继续说道。 “后面的几位车手全部使用硬胎，就没有中性胎的影子。”德雷克斯补充道。 “很明显，这些人就为了等安全车，看能不能趁机捡个便宜，但问题是中性胎这场挺耐磨的，两个供应商都是如此，或许只能指望一点运气。”阿隆索说道。 30分钟过后，红旗时间结束，比赛再次重启，所有人回到座舱开始余下41圈的争夺。 剩下20台车中，只有马林康和比尔曼两位使用软胎，而练习赛长距离模拟所提供的数据中，这套胎最多只能撑15圈，而且还是没有全力推进的情况下，没人知道米其林软胎在这里能撑多久。 第358章 昏厥策略 等到比赛结束的时候，社交媒体开始一堆疯狂吐槽，不堪忍睹倒不至于，但绝对把车队说得很失败。 之所以会引起车迷的失望和吐槽，因为沙特阿美这场又一次整活整到把领奖台给弄丢了，4-5带回似乎都成为车队的习惯。 “软胎真的比我们想象中的还要不耐磨，后面一套硬胎面对其他车手的中性胎或同款轮胎，完全挡不住，尤其是这条赛道如此多的超车点和可以拉开差距的地方，只能干送着别人喷香槟。”马林康在接受采访时吐槽道。 “你问我，我也不知道该如何解释，软胎前几圈跑得很好，但很容易就到达悬崖点，我们被迫早进站上硬胎，后面发生的事情无需多说，长距离是挺好的，只是策略让我们失去争夺胜利的机会。”同样接受采访，比尔曼平静的说道。 简单来说，比赛重启以后两台沙特阿美确实来到1-2，一个很舒适的位置，两人用5圈就拉开超过5秒的差距。 不过米其林软胎在10圈就开始进入下滑状态，此时比赛才刚来到第15圈左右，进不进都很尴尬的节点，哪怕领先身后车手来到6秒，1圈慢半秒确实有点难解。 最先进站的是马林康，自己在第18圈进入维修区，把软胎换成硬胎，车队清楚中性胎是跑不到结束的，只能一套硬胎跑到底，然后看有没有安全车出来干预。 比尔曼在下一圈进站，两位车手完成换胎后刚好都处在前不着村后不着店的位置，对他们暖胎和提高圈速有帮助，不用过于担心后面有车手会打扰节奏。 接下来10圈，中性胎车手进站潮几乎完成过后，两位车手又回到1-2，还是6秒的领先优势，不过后面包括维斯塔潘在内，好几位车手轮胎都特别新，新至少5圈。 当时直播镜头还特意给到工作台，拉提菲和鲁埃达那叫一个眉头紧锁，丝毫没有车队排在1-2那种兴奋感，他们清楚接下来几圈将证明这个激进的策略是对是错，两位车手一直保持在1-2秒间距。 第35圈，这场速度非常快的维斯塔潘追到比尔曼身后，甚至还没轮到做战术的机会，直接兵不血刃的在凯默直道尾端过掉队友来到第2，下一圈他以同样的办法超过马林康来到榜首。 第38圈，这次轮到勒克莱尔，沙特阿美见状赶紧让两位车手差距一直保持在可变尾翼使用范围以内，免得被对手轻松直道完成超车。 一圈下来确实有效果，但比尔曼在下一圈1号弯一脚锁死，跟丢了马林康，搞乱了节奏，也把领奖台位置拱手让给对手，博托莱托则默默地在后面喜提大礼。 第42圈，马林康已经竭力守住第2的位置，后面勒克莱尔和博托莱托那叫一个虎视眈眈，完全牺牲掉入弯速度，就跟他们拼出弯速度和直道尾速，刚好前两圈还可以借助慢车开可变尾翼。 不过等到前面慢车套完后，马林康发现已经找不到更好的办法在直道上抵御两位车手，只能试着拼尾速，为此甚至把方向盘模式调成排位赛。 只是到头来，直道上看着左右两边都有车，弯道前都已经来到身前，几秒钟内什么事情都做不了，那才叫做一个绝望。 马林康在直道上走中线，后面勒克莱尔和博托莱托都吸到尾流后，一左一右直接利用速度优势完成超车，而自己却什么都做不了，无论往哪个方向都会引发事故，得不偿失，还不如老实跑到底。 丢掉领奖台绝对是不好受的事情，尤其在车队长距离速度特别好的背景下，因为轮胎磨损和策略问题葬送机会，换做任何人都会不高兴。 但看赛后的积分榜，却发现一个很有趣的细节。 这场比赛拿到胜利的维斯塔潘，直接拿满26分，成为本赛季首位多次赢得胜利的车手，但在前面效力珍宝所挖的坑太大，一时半会还没办法威胁前面的车手。 勒克莱尔和博托莱托携手登上领奖台后，两位暂时排在2-3，劳森的第6让他保住冠军争夺战位置，斯莱特取得第7，这个成绩不足以翻掉诺里斯来到第2。 赛恩斯的第8是很多人没想到但又情理之中，因为皮亚斯特里在重启瞬间抢跑被罚通过维修区，最后只能追到第9，后面车手又完全无法匹配他的长距离，甚至连队友贝加诺维奇都久违的拿分，珍宝这场确实有点东西。 佩雷兹和萨金特拿到最后两个积分，最近几场他们都能拿分，但都不是大分，一共就19台车完赛，朱斯蒂后期遇到机械故障回到维修区退赛。 一来一回折腾完，马林康领先优势直接来到27分，要知道自己是本赛季仅有到现在还没有任何领奖台进账的车手，到现在竟然手握近一场大奖赛的领先优势，听着都觉得离谱。 从第2的皮亚斯特里开始一直到第9的劳森，前后只差20分，这个差价放眼历史绝对罕见，赛恩斯是另一位破百的车手，后面维斯塔潘还有漫长的路要追，留给他的时间只剩下10场比赛和4场冲刺赛。 车队方面，沙特阿美领先法拉利超过30分，从法拉利到红牛一共只差24分，这种蜜汁差距放眼历史也是十足罕见，而排在队尾的珍宝已经取得超过70分，无论谁很不走运的排在垫底，都将成为有史以来最出色的垫底车队。 “隔着还挺魔幻的。”比赛结束后，马林康跟早已换好便装的周冠宇谈话道。 “今年前半段主打就是一个魔幻，我都有点摸不着头脑，就很莫名其妙卷入事故，有时候又莫名其妙特别快。”周冠宇回应道。 “你和德利尼最起码有领奖台，申城那边门票好卖得很，杭城这边如何卖门票都是问题，我的成绩真的，有点没法看。”马林康自我调侃道。 “没法看还积分榜领跑啊，你有想过这1个月夏休期做点什么吗？”周冠宇一边吐槽一边询问道。 “好好度假，回家看看老婆，过几个月可能就有儿子了，顺便宣传下杭城大奖赛，就这样，可能平时还上线打电竞。”马林康笑着说道。 “这日子挺悠闲的，都学着维斯塔潘了，看样子去年这个队友对你影响挺大。”周冠宇说道。 “下半赛季可就没这么多闲暇时间，又是主场又是争冠，而且根本不知道还有什么稀奇古怪的名场面。” 第359章 悠闲过夏休 “阳光、沙滩、海浪，不愧是顶级度假圣地，温度不会太热也不会太冷，空气非常清新，海水还很清澈，可能是我经历过最完美的度假体验。” 马耳他的沙滩，马林康正一个人躺在沙滩上，静静地享受这段难得的悠闲时光，随行的几位朋友正在游艇上玩着属于他们自己的游戏。 离沙滩不远的就是马林康这次度假所居住的酒店，按照自己的意思，酒店直接找到唯一一间配备模拟器的房间，以便自己可以在度假之余和别人进行联机比赛，底下还有健身房，可供在度假之余保证身体状态。 “还在这边晒着啊。”马林康刚嘀咕后不久，一个老朋友上前跟自己打招呼。 这个老朋友不是别人，就是曾在f3时期担任自己所在车队的领队里奇，这次他和一些老朋友和曾经效力过三叉戟的车手一起跟马林康来到马耳他进行度假。 “现在回酒店又太早，还不如尽情的享受阳光。”马林康笑着说道。 “没想到距离你结束f3生涯才过去不到3年，你都成为世界冠军，不到两个月就将迎来自己的分站，无论如何都是车队有史以来走出来最成功的车手，没有之一。”里奇夸赞道。 “这倒是，话说你这次陪几个人带到马耳他，有一些我还没见到过。”马林康询问道。 “有你的老熟人德利尼，有最近几年跑f2和f3的接班人，也有比你早的几位，像弗尔肖、杜汉都来了，十几个应该有吧，他们现在搁着去其他地方玩了。”里奇笑着回应道。 “该不会现在又想给我介绍几个年轻车手准备塞进青训吧。”马林康说道，笑的样子有点藏表情。 “还别说，我刚好想给你推荐一个新人，很年轻，可能跟罗宾差不多岁数，应该会大一两岁，但现在展现出来的潜力超级夸张，可能比你还强的那种。”里奇说着的同时露出神秘的笑容。 “哦？这个该不会比当初媒体宣传安东内利和维斯塔潘的潜力还要恐怖？”马林康询问道。 “我敢保证你或多或少有听说过，早些时候刚完成f4首秀，一上来直接把所有人给碾压了，天赋那叫一个肉眼可见。”里奇说道。 “你说的该不会是前几天传遍社交媒体的最强15岁车手，来自德国的菲利普·施密特吧？这件事我记得在比利时站围场有很多人讲这件事。”马林康惊叹道。 “没错，就是他，我们现在已经密切关注着他的表现，希望明年这时候能够直接挖来跑f3，准备打造第二个你。”里奇回应道。 菲利普·施密特是来自德国的车手，本小说目前为止第一位虚构车手，出生在慕尼黑的他在7月刚度过15岁生日，之前卡丁车赛场就拿出极其卓越的成绩，两个最热门组别的世界冠军都被他拿到。 第一场卡丁车一上来就大杀四方，哪怕是经验更丰富的车手也没办法阻挡他前进的脚步，f1围场已经有几支车队准备动心思把他纳入青训阵容。 听到这话的马林康，自然也有自己的一些小心思，无论如何都要想方设法把施密特给拿下来。 现在车队青训已经扩招到4位，除了科斯托亚、拉默斯和罗宾以外，前段时间刚确认艾拉·哈基宁成为最新青训成员，作为米卡·哈基宁的女儿，明年车队将规划她跑区域方程式而不是f1学院这种镀金的地方。 “想打造第二个我也不是容易的事，首先得学会苟。”马林康自我吐槽道。 “那倒也是哦，没有领奖台的积分榜领跑者，放到任何一年都是绝对炸裂的，我还挺好奇你这个能不能撑到赛季结束？”里奇开玩笑着问道。 “谁知道呢？我又不是预言家。”马林康回应道。 两个人谈话足足持续一个小时才结束，刚好几位跟他一块来的车手已经疯狂通过手机联系他们来吃饭，这才停下悠闲地晒太阳去做其他事情。 马林康来到马耳他度假至少有5天，这时候距离意大利站还剩下一周多一点，按照自己的计划，至少会在这里度假到比赛周才会回去。 夏休期一开始，马林康就选择回到杭城，主要看望杨晨怡和双方家人，现在这种特殊情况，肯定得需要特殊照顾，毕竟几个月以后小马林康可能就要横空出世了。 来到杭城另一件事就是宣传杭城大奖赛，尽可能在奥体中心那边多卖一点票，8万人的看台可是独一无二的，纯自然还无需花费额外费用建造的360度大看台。 目前计划的30万张票已经卖出去超过25张，其中一大部分是计划建设永久道路的赛道部分和看台，还有一些临时看台，只剩下主看台还空着。 宣传完自家主场和忙活琐事后，夏休期已经过去接近一半，马林康直接动身去马耳他度假，在去之前就和里奇及随行的几位车手联系好。 这段时间，马林康同样知道车手市场一些变化，例如保时捷正式官宣阿尔本和拉塞尔代表车队参加下赛季，梅赛德斯直接宣布安东内利将在明年回到车队正式车手位置。 珍宝那边确认奥康则会搭档维斯塔潘，一组老冤家的重聚，赛恩斯官宣会在本赛季末离开围场，接班父亲跑越野拉力，五大车队其余位置都已经确认，剩下半个围场位置还需要等待。 考虑到围场已经28台车，按理来说排位赛规则应该也得做出相应对策，但直到现在还没有定论，有人提出分组排位，有人想出45分钟淘汰最慢的2位，还有人提出就像现在一样三节排位赛制度但改下规则，反正现在主打一个难产。 和众人一起愉快的吃完午饭以后，马林康去到健身房来进行体能训练，说白点就是把全身锤炼到顶级，尤其是脖子、手臂和脚部，几个需要抗住重力和体能消耗的部位，是所有车手着重关注的训练方向。 至于模拟器，或许就像维斯塔潘一样，人的一生无非就是吃喝玩睡和赛车，不管是现实还是虚拟都是如此。 现在一堆年轻车手其实都是如此，甚至有时候没比赛，几位关系好的相约模拟器一较高下，娱乐局倒不太在乎输赢，纯粹的保持车感。 “你这日子可真简单又惬意啊。”来到健身房的德利尼说道，此时马林康刚好处在休息阶段。 “也只有这时候比较闲，下半赛季那可得头疼了，没有人知道会发生什么。” 第360章 狂热铁佛寺 9月1日，各大中小学开学领书本，准备听开学第一课的日子，也是围场敲响夏休期回来后再次响起引擎轰鸣的日子。 赛道方特地在周五早上开放围场一部分区域，并不是真内场，而是类似阿尔伯特公园那种允许车迷和车队见面并签名的地方。 当勒克莱尔和维斯塔潘来到围场的时候，整个车迷开放空间几乎要被挤爆，每个人都想上去得到签名，哪怕是马林康和下赛季即将随队参赛的周冠宇，也都体验到铁佛寺的热情。 “明年你可得习惯这种场面，可别像刚才一样不知所措。”来到内场以后，马林康笑着跟周冠宇说道。 “说得你就习惯一样。”周冠宇吐槽道。 “我最起码可是为法拉利立下汗马功劳的，而且去年发生的事情我都是见证人。”马林康自信的回答道。 “说得我没为法拉利拿到勒芒一样，而且去年赞德沃特谁先悄悄地溜了。”周冠宇咂嘴反击道。 “这，算了。”一听到赞德沃特，马林康瞬间失去回击的欲望，到现在自己还记得那时候发生了什么。 “看来还是有你不知所措的东西。”周冠宇笑着说道，两人“玩”嘴仗他终于赢了一次。 “还是想想本周怎么办吧，都顶着铁佛寺支持的压力，总不可能像之前一样，更何况年度排名也非常重要。”马林康认真的说道，这会不是开玩笑的时间。 “那倒是，我不知道车队会在这里带来怎样的升级，之前在工厂的时候领队跟我和洛根说过会有大升级，说是效果特别好，但实际如何是未知数。”周冠宇回应道。 “我现在已经麻木了，要怎样怎样，反正只要能苟上大分就行，其余的无所谓，享受现场车迷的欢呼声才是大事。”马林康笑着说道。 意大利站是本赛季第7个冲刺赛周末，蒙扎又是赛历中平均速度最快的赛道，没有之一，完全可以想象这里进行冲刺赛会发生怎样火爆的场面。 许多车队都在这里开启全新的动力单元和变速箱，甚至有2-3支车队直接带来蒙扎特别版升级套件，把所有精力全部扔到这场比赛，为了只是取得一个好成绩。 尤其是对队尾几支车队来说，一场大分有可能就改变他们在年度排名的位置，拿到的奖金比现有位置多得多。 周五练习赛给所有人最直观的感受就是铁佛寺的热情，赛道遍地都是红色的海洋，就连一向喜欢用橙色的维斯塔潘车迷，此时此刻也穿着红色衣服加油助威。 可能是上场法拉利取得久违的1-2，这场来到现场的车迷异常多，无论是进入围场还是坐在看台都是如此，准备利用气势占据先机。 考虑到只有两节练习赛时间，许多车队都在拼命测试长距离，为明后天的长距离做准备，尤其是在下午，没多少人去把真正的速度压榨出来。 二练期间，蒙扎赛道办公室，有几位老熟人出现在这里，他们正在商讨一件事情。 “费利佩，好久不见啊，这两年过得可以啊，都在巴西那边拿到冠军奖杯了。” “唉，只可惜2008赛季年度冠军是永远拿不回来，哪怕赢得几千万赔偿，但名声永远弥补不回来。” 谈话的这两个人，一个是法拉利名宿费利佩·马萨，这辈子最大的遗憾就是2008赛季距离世界冠军一步之遥，后面上诉虽然赢得赔偿但永远拿不回冠军头衔。 另一个则是马萨在2017赛季的队友兰斯·斯托尔，这几年转战耐力赛，阿斯顿马丁女武神成为他的新玩具，但最近有消息传出已经玩腻了这些，想重新回到围场。 “劳伦斯没跟你来？印象中许多谈判都是他亲自出马的。”同样在办公室的苏拉耶姆询问道。 “这回是他让我过来跟你们谈判的。”斯托尔说道。 “怪不得，之前不仅听说劳伦斯想要收购一支车队，还找过我，想要我帮忙，现在却放我鸽子，还以为他把我忽悠了。”苏拉耶姆笑着说道，但内心想什么是绝对不会说的，尤其是看着旁边的马萨。 “我知道14支车队已经足够多了，再成为新车队有点不妥，但我觉得收购一支车队应该还是可以的，埃隆都可以投资沙特阿美，为什么我们不能像马泽平一样购买整支车队，这是我们这次来的主要目的。”斯托尔说道。 “然后你就想让费利佩当车队领队？”苏拉耶姆询问道。 “倒不是，领队另有他人，兰斯把我找过来主要是想利用围场人脉穿针引线，毕竟你直接出手肯定会被人抓住把柄。”马萨出来解释道。 “我把柄还少了这是，反正只要不被人发现我在暗中操作就行，话说你们有邀请准备收购车队的领队过来这里吗？刚好几个人可以谈谈。”苏拉耶姆说道。 “如果不出意外，这时候应该要到了，我们特地让他晚几分钟过来。”斯托尔说道。 当办公室门打开的一瞬间，看到新来做客的人，苏拉耶姆震惊了，这个选择是万万让他没有想到的，那位领队看到苏拉耶姆的那一刻也愣住了。 “没想到是你啊。” “我也没想到会在这个地方遇到你。” 4个人在办公室讨论一段时间后才友好的结束这个话题，好巧不巧那位领队跟苏拉耶姆、斯托尔和马萨都认识，谈话起来非常轻松愉快，完全没有任何火药味。 这件事暂时被苏拉耶姆下令封锁住，因为还没有完成最终的细节和合同谈判，更神奇的是没有任何车迷去脑补一个新老板去收购一支车队。 但不代表车队内部不知道消息，只是不被允许公开讨论，最起码在收购接近结束前是如此，为了保密。 这些事情暂时不影响车队准备意大利站余下比赛的进度，领队已经放话说这些事情跟其他人无关，即使收购也不会改变车队架构和人员合同问题。 对马林康来说，现在自己只知道现场铁佛寺极其热情，哪怕周五练习赛结束后回到酒店门口，依旧有大把车迷想要签名，考虑到这是别人的地盘，就非常耐心的进行半小时签名合影才转身回到酒店休息。 “铁佛寺是真狂热，但明天怎么办是个大问题，一些车队的引擎功率太离谱了，完全跑不过。”马林康独自嘀咕道。 这种忧虑不是无中生有，而是真实存在的情况。 第361章 突破极速纪录 周六早上的排位赛，天气非常好，风速对做圈速有利，现场早已坐满铁佛寺，他们挥舞着旗帜为法拉利加油助威。 此时的沙特阿美维修区，马林康和比尔曼两位车手正在讨论一些事情来为排位赛做准备。 “你说之前练习赛就有人做出370左右的尾速了？”马林康吃惊的询问道。 “是的，这场凯迪拉克直接给安德瑞蒂带去超级引擎，好像就赫塔一个人用，反正他明年也要回印地赛车，这次主要也为明年车队在椭圆赛道寻找合适的调教有关，乌戈舒库还是用常规引擎。”比尔曼介绍道。 “我知道这两年空动和引擎研发速度飞快的情况下，速度比前两年快好几秒，直奔有史以来最快的2020赛季而去，但也不见得有如此夸张的尾速吧。”马林康说道，显然自己不相信这种情况。 “是真的，没有尾流加持就已经是全围场最快，甚至比肌肉车威廉姆斯和吉利还要快，更不用说只排在中游的我们车队，加上可变尾翼和尾流直接到370，直接把所有人整懵。”比尔曼回应道，这点他也是很震惊的。 “我勒个，这让我们咋办？排位赛还可以靠着中低速弯空动优势领先对手，但长距离可真的，尤其是冲刺赛，根本上不去。”马林康吐槽道。 “我知道的，迈凯伦和梅赛德斯这场尾速其实一般，相对比红牛和法拉利来说，我们使用一样的引擎，应该也好不到哪里去，哪怕贴牌特斯拉，但赛车底子是优势，这点你可比我还清楚。”比尔曼笑着说道。 “这我倒知道，现在我就一个目标，在主场比赛之前保住积分榜领跑位置。”马林康回应道。 “又不难，到时候我尽可能帮你忙，反正你之前就已经帮我一次，都是同一支车队就该互帮互助。”比尔曼信誓旦旦的说道。 时间很快来到排位赛时间，冲刺赛周末只有两节，第一节决出前14和冲刺赛发车顺序，现在很少有人会怀疑5大车队会在这里掉链子，剩下15位争夺4个位置，势必会争得头破血流。 之所以是15位，因为奥康在排位赛前遇到赛车方面的机械故障，绝对赶不上等会比赛，冲刺赛和正赛都将在队尾发车。 很多人都在关注赫塔这个超级引擎升级能带来怎样效果，凯迪拉克这场完全是豁出去了，尤其是排位赛绝对会往全功率方向，一台底子一般的赛车配上超级引擎，看点几乎拉满。 “你可别忘了，昨天下午赫塔直接做到370左右的尾速，足足比最慢的加斯利快超过20，完全无法想象等会他能做到怎样的圈速。”德雷克斯说道。 “前面就是他的队友，估计安德瑞蒂这波为了眼球，或许真可能来波大的，现在他们已经来到10号弯出弯，有几台车已经开始做圈速。”阿隆索补充道。 “现在直接切到赫塔的车载，好像前面还有一台珍宝，出帕拉波利卡弯，一脚油门踩下去，打开可变尾翼吸尾流，直接来到时速350，而且还在更快，这似乎已经到375左右。”德雷克斯说道。 “速度检测点显示是379.5，这应该是有史以来赛道上尾速新纪录。”里卡多说道。 “他还在跑这圈，很好奇他这个飞驰圈能跑多快，最起码尾速纪录刷新，安德瑞蒂凯迪拉克这波镜头赚足了。”德雷克斯继续说道。 赫塔这圈可以排在第7，即使后面许多车手刷新圈速，也足以保证他进入第二节和冲刺赛前排发车，镜头成绩双丰收，当然争夺杆位的时候似乎是引擎功率调低一点，最后排在第14位。 但对安德瑞蒂来说，这已经够了，他们只要一台车能在冲刺赛抢到倒杆和不错的成绩，来尽可能摆脱队尾位置才是王道。 前排车队可不会这么想，他们很自然的包揽10个晋级名额，唯一的问题是迈凯伦和梅赛德斯的尾速够不够冲击杆位。 如果只看其他3位车手，那是真不行，两台梅赛德斯分别排在第9和第11，博托莱托甚至只在第12，中间隔着威廉姆斯的朱斯蒂，他们这场尾速也不行，车队只给他一个人开足马力去冲排名。 但斯莱特硬生生的在第二节取得第3，靠着最后一圈极其夸张的尾流效应。 “弗雷迪，这个第3应该是你从来没有设想过的吧？”赛后接受前3采访时，记者询问斯莱特。 “完全没有想过，进入最后一圈时博托莱托给了我许多尾流，直接拉到1号弯前才让车，后面刚好又吸到另外几台车，我知道这台车尾速不够快，只能通过这种方式尽可能提高直道速度来弥补和其他车队的差距，很高兴明天能够从第3发车。” 吉利这场摇身一变成为肌肉车，萨金特距离晋级只差一步，那圈还是他自己失误，周冠宇不仅成功进入第二节，而且还拿到第8，一个不错的成绩。 红牛和法拉利这场奇快，普利司通这回制造的轮胎属于完全贴合两支车队，加上引擎稍微有一点优势，勒克莱尔成为主场英雄取得杆位，诺里斯排在第2，维斯塔潘和劳森分别在第4和第6。 “法拉利这场就这么快啊，还玩啥？红牛也快了起来，他们自家引擎终于靠谱了一回？我们在做什么？”排位赛结束后，马林康对韩世龙发出灵魂三问，第5其实不算破防，比尔曼第7心态特别好，自己只是想要弄明白问题出在哪里。 “其实这是围绕梅赛德斯阵营一个极为头疼的问题，要么全提速要么全不提，随便提一个都可能会让其他人感到不满，尤其是3支都在争冠，说来说去还是引擎拖后腿，但又无可奈何。”韩世龙解释道。 “唉，这个我知道，现在去说服梅赛德斯引擎部门给我们单独提供额外动力是不可能的，他们巴不得大家一起完。”马林康叹气道。 “你也别这么说，你可别忘了还有一件东西叫经验，想想你在之前度假时开过的一把电竞局，那局主要是我刚好在线，想想你在印地500是如何拿到年度冠军，还要很多事情可以举例，你完全可以从中吸取一下技巧。”韩世龙引导道。 “这些我哪会不知道。”马林康笑着回应道。 “所以你想？”韩世龙询问道。 “尽力而为，还能怎样，积分榜领跑位置才是王道，追求胜利还不如保住优势。” 第362章 大车队第一 对于冲刺赛，从第11位发车的马林康意图非常明确，胜利是几乎不可能的，但追求5大车队最靠前完赛车手并非天方夜谭。 有个事实非常清楚，假如能够在这几位车手最前面完赛，积分榜领先优势还会再次拉大，但多多少就是未知数了。 其他几位车手中，比尔曼和诺里斯卡在第7排，马林康后面是勒克莱尔，前面则是维斯塔潘和斯莱特，劳森、皮亚斯特里从第四排发车，博托莱托和拉塞尔是第三排。 下午的冲刺赛一共只有14圈，意味着所有人一开始就要拼尽全力，软胎甚至就可以撑完全程，中性胎大概率还用不上。 “你自己说过目标是第5的。”安杰罗在暖胎圈通过无线电说道。 “耶，我知道，总感觉现在这台车感觉很好，就像还在蓄力的火箭一样。”马林康吐槽道。 “可别忘了继续暖胎。”安杰罗提醒道。 当所有26台车路线来到发车格，后方医疗车已经就位，红灯熄灭，意大利站冲刺赛正式开始。 前排几位发车都很好，但后面似乎是拉塞尔的发车又慢了半拍，直接影响到队友，上场车队刚说可能是离合器问题导致他在发车阶段速度偏慢，结果这场问题又犯了。 后面几位自然而然得喜提这种礼包，马林康发车过掉斯莱特的同时也过得两位速度偏慢的梅赛德斯，直接从第11来到第8，旁边勒克莱尔并没有在1号弯前面完成超车，虽然在刹车区前几乎并排，前面就是老队友维斯塔潘。 接下来4圈场上排名并没有发生太多变化，前面还是周冠宇领跑，赫塔的超级引擎直道特别快，但进弯出弯组合拳就被反超，朱斯蒂和特拉姆尼茨也跟着不放，总体来说还比较保守。 不过从第5开始就是另一番场景，博托莱托长距离真的慢，甚至比前面几台车还要慢，尤其是直道跟不住，一次阿斯卡里弯出弯后彻底跟丢，跌出可变尾翼区间。 “你前面现在是劳森，距离他不到半秒，继续给他施加压力。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道，不过劳森尾速看起来飞快，想超也很难搞定。”马林康抱怨道。 “使用小技巧。”安杰罗说道。 这个小技巧可不是所谓的阴人手法，而是之前跑印地500所学到的跟尾流技术，如果没有韩世龙一番提醒，或许马林康早就把这些扔到尘埃里。 彻底拼出弯，尽可能晚刹车，尾速一定要吸到位，直道时间能多用一点是一点，遇到后车要进攻开始画龙，只要别在刹车区变线就可以。 第7圈，马林康这回跟着劳森非常近，刚好他要准备对博托莱托动手，抽头出来绝对得牺牲一点尾速。 如果能从主看台视角看，到维修区出口的时候几乎是3车并排，一眨眼的功夫就飞驰而过，根本看不清谁先谁后，如果仔细盯着同一个位置，后面还有一组3车并排。 吸到双重尾流的马林康直接在直道上光速追近两人并抽头，直接走内线，因为外线被劳森所占据，接下来纯粹拼尾速和刹车区的时间。 来到1号弯，马林康率先占据住线路，卡住位置后迅速进入2号弯，劳森同样过掉博托莱托，但线路劣势让他无法守住内线的进攻，一来一回超车等于白超。 “多么精彩的超车，第6，干得好。”安杰罗直接在无线电夸赞道。 “继续推进，我们能做到的。”马林康自信的说道。 前面距离维斯塔潘有1.5秒，不过这次超车收获信心后，那叫一个越跑越快，接连刷新最快圈，只不过冲刺赛最快圈是不会有额外奖励积分，逐渐追近前面的维斯塔潘，同时拉开和身后车手的差距。 第11圈，马林康来到维斯塔潘的后面，这回自己作为攻击者而不是防守者，考虑到两人都是现场车迷十分支持的车手，这个攻防意义有所不同。 同样是进入发车直道，维斯塔潘并没有缩近前面4台车到可变尾翼使用区间，现在他并没有拿到尾速加持，后面马林康光从尾速就可以快超过每小时20公里左右。 之前几圈其实就成功追上，但并没有直接抽头超车，而是以试探为主，看看维斯塔潘会对此做出怎样的回应。 赛车尾速飞快，马林康直接在直道生吃维斯塔潘，成功把位置再提升一位，对手压根没办法做出有效反击，只能眼睁睁看着自己在刹车区前就完成超车，几个弯后就拉出近1秒的差距。 最后几圈马林康并没有再继续往前推进，轮胎还有余量，但不想浪费太多引擎功耗在上面，明天还有53圈恶战。 冲过终点线时是第5位，这个成绩刚好是自己想要的，可以再次拉开积分优势，哪怕是退赛1场也不影响自己的领跑位置。 维斯塔潘最后一圈甚至连第6都没守住，不过不是因为失误，而是维特尔下令让他把位置给勒克莱尔，考虑到这是他经过一番商讨才得来的半个赛季席位，平时很高傲的维斯塔潘也只能听命于此，乖乖让车。 后面比尔曼和劳森在8-9，萨金特最后几圈一路狂超来到第10，斯莱特和诺里斯拿到积分区最后两个位置，发车昏厥的两台梅赛德斯和长距离昏厥的博托莱托都是一分未得。 前面4位直到比赛结束都没有人去形成实质性的挑战，周冠宇带回胜利，朱斯蒂和赫塔登上领奖台，特拉姆尼茨还是差点。 “一场不错的比赛，第5，完美实现你在几个小时前所说的承诺。”安杰罗在回场圈跟马林康说道。 “从来没开过如此快的赛车，明天继续加把劲，争取带回不错的成绩。”马林康回应道。 现在的沙特阿美处在一种非常玄乎的位置，他们并不是最快的车队，登上领奖台次数寥寥无几，但就是能处在积分榜领跑位置，而且领先优势还不少。 针对这种情况，很久没有出现在公众场合的科科·罗斯伯格罕见发话说了两句。 “这绝对是机会主义占据上风的大好时机，如果他们能够成功带回年度冠军，或许会让所有人重新审视如何度过漫长的赛季，无论是顶级车队还是队尾车队都是如此，但也千万不要忽视各种各样的变数，有时候一回就可以改变很多。” 第363章 引擎无了 对比起冲刺赛，正赛的发车顺位可没有如此多变数，能排在前面的几乎都扎堆在一起，对绝大部分争冠车手来说，每个位置都至关重要。 至于现场铁佛寺，周日正赛来的人比周六还要多，看台上只能看到一片红和一些巨型铁佛，隔着屏幕都能感受到法拉利车迷们的气势和热情。 “你感受到那份热情了吗？”马林康询问旁边的比尔曼，此时他们刚把赛车开到发车格。 “去年就感受过了，不过那时候我们也没办法挑战你们，模型27实在是快上天，哪怕放到现在也是能争夺冠军的存在。”比尔曼说道。 “这个我可不敢肯定，这几年赛车研发速度变化实在太快了，但现场车迷过于热情是真的。”马林康回应道。 “毕竟前段时间你为他们赢下勒芒，铁佛寺现在对你的热情程度甚至大于夏尔和马克斯。”比尔曼解释道。 “明年可就不一定了，勒芒拿完我可不想再去跑第二次，24小时没有固定时间休息是真的累。”马林康调侃道。 “说得我没跑过一样。”比尔曼咂嘴回应道，去年他同样被法拉利拉去跑勒芒，不过成绩比较一般。 众所周知，勒克莱尔排在杆位，冲刺赛过后他又回到熟悉的积分榜第2，但随时又有跌出前5的风险，后面3-5位跟他差距异常小，哪怕是第9的劳森也就差16分。 法拉利这场唯一的目标并不是缩小积分差距，而是在主场登上最高领奖台，无论是谁都足以让铁佛寺们狂欢。 等到正式发车时，勒克莱尔和维斯塔潘又一次占据1-2，前者能够在发车后守住领跑位置，后者则通过吸尾流加火箭发车来到第2。 第一圈快结束时，现场传来震耳欲聋的欢呼声，他们看到两台法拉利跑在最前面，除了高兴还是高兴，根本找不到其他形容词来阐述这一刻。 “这声音好像比引擎声还要大啊。”解说席上的德雷克斯吐槽道。 “可能只有铁佛寺才能做到，或许还有马林康车迷，只不过在蒙扎没有人搞得过一群身披红色的车迷。”阿隆索说道。 “马林康现在所处的位置也还不错，听说车迷对他的喜爱程度暂时比另外两位还要高。”里卡多补充道。 发车后马林康提升了1位到第4，过掉了斯莱特，前面是诺里斯，队友比尔曼则排在第6。 前面法拉利并没有努力带开差距，意味着后面许多车手都可以打开可变尾翼，组成一长串火车阵，想超也很难超过，哪怕是搭载超级引擎的赫塔对此也没太大办法，毕竟弯道下压力真的差。 这种壮观的场面持续10圈左右，维斯塔潘才开始提速带开差距，两台法拉利都是中性胎发车，他们完全有资格这么玩，只是苦了几位原本想用软胎提升排名的车手。 趁着维斯塔潘提升速度的时候，马林康也借此过掉前面的诺里斯，可变尾翼在蒙扎效果极其强势，根本没有任何防守的机会。 车队给马林康配上的是中性胎，比尔曼用的软胎，这回准备打套组合拳，至少也得保证有赛车登上领奖台，全年加上冲刺赛两个领奖台，这确实有点没法看。 “现在的情况绝对会令许多法拉利车迷感到高兴，他们配速特别快，即使马林康完成超车后也没办法立刻缩近差距。”德雷克斯介绍现在的场上情况。 “别的不说，法拉利这场升级套件带得不是最多，维特尔压根没提过这组套件效果多显着，但却最实用，引擎功率也是围场最高，想不赢都很难。”阿隆索说道。 “现在赛道上有黄旗，第三计时段，谁在那边冲出赛道了？”里卡多说道。 “那是马林康的车，他的车突然在10号弯出弯慢了下来，感觉他甚至没办法把车带回维修区，只能停在附近的草坪上。”德雷克斯吃惊的说道。 第15圈，马林康像往常一样从阿斯卡里弯出弯，准备换到最高档的时候，赛车突然失去所有动力，只能在直道慢慢滑行。 “我赛车失去动力了，整个方向盘直接黑屏，根本做不了任何事情。”感受到速度流失后，马林康抱怨道，自己清楚这绝对要退赛了。 “能带回维修区吗？”安杰罗询问道。 “做不到，突然之间所有动力都没了，只能不断的滑行。”马林康一边说，一边把赛车停在草坪上，甚至没办法撑到前面的逃生出口。 车队工作人员看了那叫一个直摇头，拉提菲的脸色也不太好看，但远没到生气的程度，旁边几位同样没有把情绪展现出来。 事实上，就连马林康都没有因为退赛而直接在无线电大发雷霆，昨天冲刺赛过分压榨速度其实就已经为此埋下隐患，整个周末并没有启用新引擎，而是继续使用原来搭载的那一套，不过方向盘突然黑屏，这个还是让自己没有想到。 赛后车队查明，这是一起电气故障导致引擎突然失去动力，进而让马林康被迫早早退赛，车队需要在霍根海姆更换新的动力单元。 考虑到马林康赛车所停在的位置，赛会干事决定派出安全车，原本用软胎的车手这把赚到，不用担心比别人早进几圈，用中性胎的也借此完成进站，几乎场上所有车手都利用这次机会换胎。 不过这些已经跟马林康没有关系，离开赛车后找到一把太阳椅，直接面对这带车迷开始悠哉的躺着，时不时听着飞驰而过的赛车，没人知道自己在想些什么，就连直播镜头拍到的瞬间也没注意到。 躺了足足20分钟以后，马林康终于起身，搭乘着工作人员的小电驴来到混采区，要在这边进行退赛后的例行媒体采访。 “这是你在本赛季第一次退赛，遇到机械故障换做谁都无法接受，能跟我们说下当时遇到的情况吗？”记者提问道。 “当时出10号弯的瞬间还很正常，但可能就1-2秒的时间，赛车突然之间失去一切动力，方向盘屏幕变黑，完全做不了任何事情，只能赶紧把赛车往草坪上挪。”马林康解释道。 “车队刚才表示问题需要回到工厂检查才知道，你觉得问题可能出在哪？”记者继续问道。 “我感觉应该是引擎，可能是电气也可能是液压，不太像是变速箱故障，具体得等车队检查后才知道。”马林康解释道。 “刚才我们直播镜头还可以看到你躺在逃生出口附近的太阳椅上，总感觉这是随机的举动还是？”记者抛出最后一个问题。 “直播真的把我拍下来了？” 第364章 铁佛寺狂欢 准确来说，直播镜头直接用20秒来拍马林康躺在太阳椅上晒太阳的名场面，无论是动作、姿势还是神态，完全不逊色于当年巴西站阿隆索，当时自己正处在幻想时间。 当马林康在采访中知道这件事，甚至记者亲自把准备好的录屏放出来看的时候，忍不住笑了出来，绝对是本赛季十大喜剧时刻之一，简直是完美复制阿隆索。 退赛不郁闷是假的，但考虑到进入正赛前已经领先35分，即使这场勒克莱尔或皮亚斯特里拿到冠军加最快圈，也还是落后自己9分，不用担心领跑位置易人的想法。 回维修区后第一件事是迅速换上队服，再出来跟工作人员及安杰罗讨论一些事，例如故障发生的描写、特征，然后才回到一位车手没跑比赛时应做的职责。 第30圈，这次出问题在7号弯出来，一台安德瑞蒂同样突然慢了下来，尾部还冒着烟雾，这是之前马林康没遇到过的情况。 “赫塔的超级引擎寿命总算到头了，看样子他又要引发一次安全车。”德雷克斯说道。 “这烟雾够大的，后面赛车经过这里可有得受，好像我们已经好多年没有看到如此壮观的爆缸，可能还得追溯到20年前左右。”阿隆索吐槽道。 爆缸一瞬间，赫塔赛车尾部瞬间冒出许多烟雾，当时跟着的阿尔本直接感受到头盔镜片突然出现一堆油，差点就下意识的踩刹车减速，但很快就发现身处直道踩刹车的危害。 第二次安全车很快触发，赫塔赛车停在第二段可变尾翼直道的草坪上，原本已经带开一定差距的两台法拉利，领先优势再次被蚕食，后面车手立马嗅到获胜的可能性。 一部分车手选择留在赛道上继续原本的一停策略，但更多车手准备借此机会完成二停，其中就包括两台法拉利，两台迈凯伦则选择留在赛道上搏一把，后排也有车手这么做。 “你觉得奥利这场有机会登上领奖台吗？”一位工作人员询问马林康，此时自己早已经回到维修区看比赛，比尔曼则排在场上第5位。 “不好说，进站是翻掉诺里斯，但能不能快速解决两台搏一停的迈凯伦赛车还是未知数，可能有，也可能没有。”马林康解释道。 “这个故障我们也没办法，赛前检查根本想不到会出现意外。”旁边另一位工作人员有点歉意的说道。 “没事，又不是灾难般的退赛。”马林康笑了笑，不想多说什么。 后面十几圈场面上挺精彩，尤其是领奖台最后一席的争夺，几乎所有人都拿出浑身解数，不过这些都跟马林康没有太大关联，自己就是一个看客，看着车手表演。 这种感觉换做任何人都不好受，但事实摆在面前也只能去接受和消化，再怎么说现在自己还处在积分榜领跑位置。 现场最高兴的应该是铁佛寺，维斯塔潘实现两连胜加最快圈，勒克莱尔带回第2，他们已经很久很久没有体验到蒙扎主场大包揽，上一次还得追溯到舒马赫时代。 等到赛道可以开放的时候，无论是主看台还是其他看台，都拼老命的往领奖台下面靠，只为了能够亲眼见证两位法拉利车手，甚至有许多车迷拿出早就准备好的巨型标志将其展出，更多的则是拿起应援旗进行挥舞欢呼，甚至还放起红色烟雾。 如果从领奖台视角看下来，那叫一个震撼，全部都是红色的海洋，根本看不到其他颜色，整条直道几乎都是人。 维斯塔潘对连胜感到非常高兴，勒克莱尔满意的点则是积分榜光速追近马林康，车队重新回到积分榜领跑位置，对车队来说简直是梦幻般的比赛。 冲线一瞬间，许多法拉利工作人员几乎都快激动得翻越护栏，两位车手一前一后迎接方格旗，工作台几位就像拿世界冠军一样欢呼雀跃。 不过直播镜头多数时候并没有给到法拉利巡航，而是领奖台争夺战，迈凯伦一停策略被鉴定为是失败的，斯莱特和博托莱托最后几圈被其他车手轮流超车，大幅度增加这场比赛的超车数量。 诺里斯在这场混战中笑到最后，他靠着第49圈一记精彩的超越过掉同样刚对斯莱特超车不久的比尔曼，最后还成功守住位置登上领奖台，比尔曼和沙特阿美又一次距离前3一步之遥。 斯莱特最后一圈先是被劳森在4号弯前面一记晚刹车过掉，后面则在终点线前以几乎并排冲线的方式顶住拉塞尔的进攻，勉强带回第6，博托莱托直接掉到第10，甚至还被皮亚斯特里和周冠宇过掉。 至于积分区门口，好几位和迈凯伦一样选择一停的，最后只有威廉姆斯成功了，朱斯蒂和阿尔本靠着团队合作，努力为车队带回3分，继续朝着车队第6方向而去。 “听这声音，不用看都知道谁赢了。”马林康笑着说道，这会自己已经回到休息区收拾行李。 “所有人都会唱两句马美丽，这不是很正常吗？尤其这里是蒙扎，意大利人一大堆都会来看的。”安杰罗吐槽道。 “我知道，连我都会哼两句，实在是太朗朗上口，估计是我进入围场以来第二首会唱的片尾曲。”马林康说道。 “你直接把过去三叉戟时期也算了，还是指观赛时期跟着唱。”安杰罗听到这话也提起了兴趣。 “都有吧其实。”马林康说完忍不住笑了。 “其实我也会唱一两句，虽然我不是意大利的，主要是这首太出名了。”安杰罗认真说道。 “确实，是个车迷都会唱的程度。”马林康附和道。 “回过头来说，现在你还有15分的优势，不过身后车手随时都有可能反超，尤其是这几场势头正猛的勒克莱尔，维斯塔潘是差距太大，一时半会翻不了，诺里斯也不差。”安杰罗提醒道。 “唯一的问题，我到现在还没有登上领奖台，总有一种预感，今年有可能要奔着0冠甚至0台争冠而去。”马林康说道。 “现在变得一切皆有可能，如果你真做到这点，也是一个传奇故事，历史上可没有人能做到这点，或许你可以去创造全新的历史。”安杰罗笑着说道。 “这得天时地利人和还要一点运气才能做到，到时候看看吧，先准备下周霍根海姆再说。” 第365章 没有备用底盘 当许多人还在沉浸于蒙扎的热闹之时，转眼之间就来到霍根海姆，夏休期回来三连背靠背的第二场比赛。 在进入比赛周末之前，马林康接到一个比较神秘的电话，没有人知道具体谈了什么内容，甚至连最接近消息源的人都表示不清楚，车手本人也处于保密状态。 等到周四来围场的时候，马林康还是像往常一样顺其自然的接受采访，和之前一样谈笑风生，根本看不出任何不同。 只是一位记者在一个比较少人知晓的角落，刚好看到马林康和另一位神秘人士商讨事情，而且还不是同一支车队的，这让记者感到十分意外，但出于最基本的职业道德，先保守这个秘密。 这周的天气预报很有意思，周五练习赛是大晴天，周六排位赛变成阴天，周日则预报有雨水直到下午4点左右。 所有的长距离测试基本只为了练习而练习，或者说收集数据为明年做准备，一般情况下也不会有人周五进行排位赛模拟，晴天和阴天的赛道差异是巨大的，周五能做出成绩不代表周六也行。 甚至于，一些车队开始在考虑究竟要用干地调教还是用雨地，正赛可能会出现一半雨一半晴这种离谱的情形。 但对于一支车队来说，他们现在要考虑的不是使用哪个调教会更好，而是考虑要让哪位车手参加本周末余下比赛。 事情发生在周五下午第二节练习赛，所有人都要准备进行长距离测试的时候，赛道出现红旗，清理一段时间后才恢复进行。 “这个事故看起来挺严重的，说不定整台车需要通过宵禁才有可能完全修复。”德雷克斯说道。 “对周冠宇来说，这是一起非常罕见的严重事故，印象中他已经很久没有出现过这种情况。”阿隆索说道，他对周冠宇上墙感到一点震惊。 “看下回放，似乎是1号弯出弯速度过快一点，赛车尾部瞬间失去抓地力，直接往左侧拍上去，时速至少200起步，滑行一段后才停下来，这下修车费得大把。”里卡多解释道。 周冠宇上墙前，进1号弯的时候尾部就有失控的迹象，出弯瞬间直接失去抓地力，撞击速度特别快，不过前翼结构还是完好无缺的。 按道理来说，当工作人员收到周冠宇受损的赛车之后，就应该开始进行抢修，以便让他能赶上明天练习赛。 但问题也在这个时候出现，车队检查后发现周冠宇赛车损坏程度极其严重，引擎彻底报废，变速箱撞裂了，整台车内部就没几个不需要更换的部件。 这些都不是最致命的，大不了排位赛不跑，正赛罚退到维修区发车，反正107规则早就成为摆设，只要下定决心从维修区发车，罚退跟没罚一个样。 最致命的是，吉利这场没有带备用底盘过来，出现在霍根海姆的只有2个底盘。 “你们这场只带了两个底盘？”周五练习赛结束后不久，听到风声的马林康赶紧找周冠宇询问道。 “确实，但不是因为我们没有能力生产备用底盘，相反还生产两个，只是我们老早把一号备用底盘运到杭城，二号备用底盘已经在马德里拆箱，这场根本就没有任何其他底盘能用。”周冠宇解释道。 “车队还挺相信你们不会发生撞车啊，虽然今年你们遇到的事故确实不多，大部分都是卷入其他赛车的。”马林康说道。 “确实，偏偏这场领队还不在现场，他有急事要去处理，把所有事情都推给詹姆斯·卡拉多，前不久刚来我们这边上任的副领队。”周冠宇回应道。 吉利和法拉利达成合作后，卡拉多被任命为副车队领队，辅佐新任车队领队梅基斯，兜兜转转又回到法拉利大家庭的人，原本想请斯泰纳，不过后者选择加入保时捷担任领队一职。 梅基斯这场因为个人原因并没有来到现场，不会有人去细究这件事，但卡拉多此时此刻或许会无比想念他，因为这个问题简直是头疼到家。 “所以，这周余下比赛你还会跑吗？”马林康询问道。 “我可不敢保证，一切由车队说得算，我只是一个普通的打工人。”周冠宇苦笑着说道。 现在摆在吉利面前一个很尴尬的问题，如果让萨金特跑完全没有任何问题，他并没有引发任何事故，底盘也是他的，正常跑理所应当。 如果让周冠宇跑也没有问题，作为车队当家车手，多数时候能扛起拿分的责任，车队仅有的胜利都是他拿到的，前两年都进入年度前10，而且这条赛道是他和车队的优势赛道，或许为了大分搏一把。 练习赛结束后，吉利维修区处在禁闭状态，他们正在商讨究竟让谁参加本周余下比赛，两个备用底盘都没办法及时运过来，周冠宇的底盘这场已经无法及时修复。 两个小时以后，许多车手和记者已经离开围场，这会所有车队维修区或多或少都把阻挡物挪走，刚好有位记者路过这边想了解情况。 不看不知道，仔细看发现萨金特这边的东西已经空了，根本看不到任何赛车运作，只剩下周冠宇一侧有许多工作人员在忙。 这下所有人都知道一件事，吉利会让发生撞车的周冠宇参加本周余下比赛，萨金特将作壁上观，这个和2024澳大利亚站剧本几乎如出一辙，都是车队在现场没有备用底盘，撞车的车手把萨金特底盘给拿走跑余下比赛。 “这么做对洛根来说绝对不好受，而且这种情况不是第一次发生在他身上，就挺倒霉的其实。”马林康看到官宣新闻后忍不住吐槽道。 “没办法，卡拉多做完决定后直接叹了口气，刚上任就要做出如此残酷的决定，换做是其他人也会感同身受。”周冠宇说道，两人这会已经在距离赛道不远的酒店里。 “说实话，你现在压力也不小，之前已经撞过一次，然后还把队友的参赛机会拿走，舆论的力量是非常恐怖的，如果跑好还好说，跑不好真有可能成为小丑。”马林康提醒道。 “我知道，不过1号弯那个确实有点偶然，就是突然之间尾端失去抓地力，很少会有人遇到这种情况，至于跑好跑不好，你也知道周日是要下雨的，谁知道呢。”周冠宇认真的回答道。 对于混乱的霍根海姆来说，这只是开始而已。 第366章 阑尾和代打 如果说吉利没有备用底盘，二选一选择周冠宇，让萨金特缺席本周余下比赛，这是一个大新闻，第二天早上围场又折腾出新的花活。 “有人身体原因缺席了？”刚来到围场的马林康，听到围场消息后有点懵，赶紧找到领队拉提菲询问道。 “是的，听说是阑尾炎，这几年非常流行的缺席原因。”拉提菲回应道。 “所以是谁出问题了？别说是奥利吧。”马林康第一下想到的就是队友。 “还真是他，昨天你应该注意到奥利的身体情况不是特别舒服，但那时候我们也想不到是阑尾炎，直到昨天晚上他才跟我说这周比赛坚持不下去，去医院检查后才发现的。”拉提菲回忆道。 “昨天看得出来一点，但那时候给人感觉还挺精神的，万万没想到是阑尾炎。”马林康感慨道。 “就挺无常的，这赛季奥利够倒霉，没记错应该是第二次因身体原因缺席了，而且两次原因还不一样。”拉提菲说道。 “别说这场又是你代打吧。”马林康吐槽道。 “那倒没有，我上场一次还有节目效果，让我再来一次，观众会觉得这种剧本玩腻了没意思。”拉提菲回应道。 “所以，让雷内上了？”马林康第一下就想到后备车手拉默斯。 “倒不是，他现在处在争夺f2年度冠军的关键时刻没办法缺席，稍有不慎就跌出前3的那种，我把赞恩·马洛尼请过来了。”拉提菲说道。 “现在跑电动方程式的前红牛和索伯青训车手马洛尼？”这时候马林康已经反应过来是哪位。 “是的，就是他。”拉提菲给出肯定的回复。 马洛尼在前几年拿到f2年度前3以后并没有直接晋升到f1，而是选择转战电动方程式到现在，前段时间车队刚好把他找到担任后备车手，以防拉默斯没有出现在现场或需要代打却没办法参赛。 这个来自巴巴多斯的男孩终于等来属于他的首秀，考虑到比尔曼的情况，下场马德里很可能还是他跑，因为拉默斯f2赛季一直到申城才结束。 周六早上来到围场，许多人都把注意力放在马洛尼身上，虽然他在夏休期期间就已经测试过赛车达到参加比赛的标准，但对于这种天上掉下来的代打机会，还是有点不知所措。 进行座舱调试，完成离开座舱测试，临时改变赛车调教，对马洛尼来说会是一个忙碌的周六早上。 得知情况的马林康也在第一时间来到车库，和马洛尼分享一些自己的经验，不管是驾驶方面还是调教上，留给他适应的时间只有60分钟练习赛，能尽量帮就尽量。 比尔曼在医院等待阑尾炎手术期间也给马洛尼发消息，告诉他别把车撞坏。 周六早上60分钟练习赛很快开始，马洛尼第一时间就将赛车驶离维修区，车队不会给他安排任何排位赛模拟，就是纯粹的长距离测试，第一套上的是中性胎。 不过在进入20分钟时间段，赛道上出现一次红旗，直接打断马洛尼的测试时间。 10号弯有一台车突然慢了下来，缓慢进入11号弯以后将赛车停在逃生通道，考虑到安全原因，赛会干事出示红旗。 这次红旗时间很快，几分钟后练习赛恢复进行，马洛尼还是最先离开维修区的车手，时间非常宝贵，根本没有任何浪费的时间。 阴天和晴天相比最大的差别就是赛道温度迅速下降，昨天适合的调教可能今天不再适用，需要车手重新去适应。 对马林康来说，这场排位赛跑跟没跑其实差别不大，经过上一场机械故障后，以防万一更换所有新的动力单元和变速箱，许多部件都已经超出规定的最低限度，无论排位成绩如何，正赛绝对从最后一位发车。 但马林康还是选择做排位赛模拟，不是为了自己，而是为了队友，帮马洛尼寻找最适合的调教，毕竟他第一次来跑正式比赛，很多东西都需要学习，和电动的省电大法还有很多不同。 后面练习赛并没有再次出现意外，所有人都顺利的完成任务，把赛车带回维修区，等待下午开始的排位赛。 “排位赛你要跑吗？”练习赛结束后不久，德弗里斯询问道，两人在车队会议室。 “跑吧，第一节肯定得溜一下，如果能进第二节看情况，有机会尽可能帮下队友，毕竟他还没完全熟悉这台车。”马林康笑着回应道。 “被罚退肯定不太习惯，但后排绝对有人陪你，勒克莱尔也要罚退到队尾，刚才练习赛就是他的赛车出问题，从我们所了解的情况来看，估计也是全套换。”德弗里斯介绍道。 “有意思，这是积分榜前排轮流试错大赛啊。”马林康吐槽道。 “还有更有意思的，有车队据说在进站练习时出现螺母问题，换胎奇慢。”德弗里斯说道。 “你可别跟我说就是奥迪吧。”马林康询问道。 “还真是他们，听说夏休期回来，他们带来的新升级却遇到传说中的螺母问题，一时半会没办法解决的那种，但他们前半段却没有类似的情况，可能是过于追求轻量化结果却被反打一把。”德弗里斯继续解释道。 “我除了笑，我还能说啥，得亏博塔斯和周冠宇现在不在这支车队，要不然真的，赛德尔估计有苦说不出。”马林康的笑意已经彻底藏不住了。 “别急，他们不是最离谱的，还有更离谱的，达契亚直接在围场把他们的车队领队给炒了，比赛周末把领队炒了简直活久见，就昨天晚上，领队今天想要上班却收到一张辞退通知，同时把研发赛车的负责人全炒鱿鱼。”德弗里斯讲到这个的时候都绷不住笑了。 “这很法国人，阿尔派时代如此，达契亚时代依旧如此，估计怕不是考虑到这场是米克主场，都想当场把他拿下，就像2001年乔丹对待弗伦岑所做的一样。”马林康吐槽道，脸上笑容彻底藏不住。 “还别说，真的有这种想法，甚至把其中一位后备车手米尼给请到现场，装备都带好了。”德弗里斯补充道。 “这车队绝了，小丑到家，咋不想着从解说席把阿隆索请过来。”马林康调侃道。 “首先人家得愿意啊，47岁的老车手估计来开都没体力了。”德弗里斯说道，这是事实。 “话说回来，我们讲认真的，我的升级套件能在明天之前到赛场吗？反正都罚到最后，从维修区发车也不是事。” 第367章 老牛推车 下午排位赛一如既往放在3点进行，阴沉的天气并不影响现场车迷的观赛热情，现场坐满了许多德国车迷。 不过德国车迷分的比较杂，有奥迪车迷、梅赛德斯车迷、米克车迷、特拉姆尼茨车迷和其他车队车手的车迷，估计明年开始保时捷车迷也要出来掺和一脚，4大制造商只差宝马还没过来插手。 每家车迷都有专属的看台，同时明确两家制造商之间车迷禁止在围场流动，为此一批安排在体育场路段，另一批安排在7号弯左右，避免这些车迷直接在看台上进行格斗。 所有人关注的焦点是马洛尼和周冠宇，一个代打身体不适的比尔曼，另一个则驾驶队友的底盘参赛，都是极具话题度的事情，都很好奇排位赛能跑成什么样，甚至直播镜头还给到米克，差点在主场被扫地出门的车手。 至于已经被罚退的勒克莱尔和马林康，排位赛需要做的事情并不多，把成绩稳在进入正赛107线上就可以。 不过排位赛一开始还不到20秒，红旗就迅速挥动，原因是赛道上突然飘落一块巨型广告牌，直接占据后直道位置，很容易影响比赛进程。 部分已经驶上赛道的车手看到这一幕，除了感慨还是感慨，马林康到现在都还没离开维修区，也就不存在被影响这个说法。 拿走广告牌以后，比赛很快恢复进行，一部分卡在维修区出口的车手懒得被推回去，而是直接排队等待开始。 第一轮飞驰圈按理来说应该没有太大的意外，但很不巧的是，红旗又出现了，只有一部分车手做出成绩，更多车手还在飞驰圈就被这突如其来的红旗给打断。 “那是诺里斯，他的赛车好像出故障了，直接停在16号弯出弯位置动弹不得，绝对要工作人员上前把车推回维修区，红旗了。”德雷克斯说道。 “这是积分榜排名魔咒吗？前几名都出现各种各样的问题，对后面车手来说是一个大好的机会，尤其是可能掉队的几位车手，现在是收复失地的机会。”阿隆索说道。 “总感觉就是上场比赛推太猛了，这场里程数再一堆积，很容易出现故障，感觉和上场马林康有点像。”里卡多补充道。 和解说们、车迷们的吃瓜状态相比，诺里斯此时的心情非常差。 “啊，这简直是，难以置信，多么好的引擎。”诺里斯连骂的力气都没有，只能阴阳几句。 红牛无线电那边是一片寂静，他们完全无法相信这种事竟然发生在如此关键的时刻，大好的机会就这么失去，诺里斯原本那圈是可以来到前3的。 非常郁闷的诺里斯在下车后并没有直接回去，而是来到赛车后面，试图将车推回维修区，和赛道工作人员一步步推着车，每一步都是如此艰难和沉重，但还是像尽力推车到自家车库那边。 这种情况并不多见，尤其是排位赛，处在16号弯附近的车迷可以近距离享受诺里斯推车名场面，甚至标题都想好了，就叫老牛推车。 事后红牛查清原因，就是突然之间引擎某一部分出现故障导致赛车瞬间失去动力，车队更换部件后，诺里斯加入到队尾发车大集团。 红旗期间，马林康和车队进行商讨，决定第一节只象征性跑1圈，尽可能省引擎和变速箱寿命，现在的局面队友晋级第三节不是梦，勒克莱尔同样做出类似的决定。 考虑到积分榜前3一块在第一节出局，加上萨金特缺席，只剩下4位倒霉蛋喜提淘汰体验卡，好几位很少进第二节的这时候都可以想着更进一步。 这些一已经跟马林康没有半毛钱关系，跑完第一节后就迅速下车，在新闻官陪同下去混采区接受采访。 “这种情况对你来说应该会比较陌生，早早下班，而且在没有任何机械故障和赛车问题的情况下，纯粹因为策略，能说说你的想法吗。”记者询问道。 “没什么想说的，上场遇到问题就注定面临这种情况，不过这台车我们是可以压榨出额外的潜力。”马林康简单的回应道。 “对你来说可能唯一的好消息应该是勒克莱尔和诺里斯都会在队尾发车，尽可能止损甚至拉开差距的大好局面。”记者继续询问道。 “话不能说得过于绝对，这只是一个很偶然的情况，没有人明天的情况会是什么，也不知道雨地会对车手造成多大影响，只能等实战才知道。”马林康说道。 在马林康接受采访期间，遥远的杭城，刚好有两位普通车迷在屏幕前看比赛，他们年龄并不大，也就20岁出头，正在读大学的时间。 “你说马林康这种表现，值得我们去现场看比赛吗？我们还买的主看台门票，但学校过去光地铁就40分钟起步。”一位寸头车迷询问道。 “但他现在是积分榜领跑者，还是卫冕冠军，今年第一年票价还是最便宜的，估计以后越来越贵，不去白不去，反正我们都抢到票，而且我们不用担心住酒店问题。”另一位有刘海的车迷回应道。 “但说真的，今年一整年看下来，就他一位车手没进入前3，跟去年相比可以说是两个人，相比之下周冠宇和德利尼都登上过最高领奖台，这样下去迟早有人脱粉。”寸头车迷解释道。 “这个我也觉得奇怪，今年马林康除了积分高以外没有任何荣誉在旁边，而且他属于懒得处理公关的车手，按理来说绝对有车迷脱粉，但到现在为止压根看不到黑粉和反串粉，粉丝数还直线上升，很奇怪。”刘海车迷也纳闷了。 “好像有个匿名消息发过来了，应该又是那种软件推广吧。”寸头车迷吐槽道。 “我也有，看看，这。”刘海车迷试着打开消息，一打开直接把他给震惊了。 “你看到什么了？这会正看着马洛尼能不能首秀进前10，第二节最后一圈一堆人刷圈速。”寸头车迷一边询问一边介绍道。 “你看看你的手机，强烈建议你看，说不定我们两位收到同样的消息。”刘海车迷并没有直接指出，而是叫伙伴看手机。 “啊，这，是，真的吗？”寸头车迷不情愿打开消息，看到过后直接把他给搞震惊了。 “你打电话问下，敢不？”刘海车迷笑着问道，眼睛则盯着直播。 “我就试这一次，反正现在寝室就我们两位，另外两位都去陪女朋友，最起码今天晚上应该不会回来，大点声也无所谓。”寸头车迷一边说，一边拨通消息上面显示的电话号码。 几千公里外，有人感受到手机铃声响起，随手打开拨通和免提，想看看发生了什么。 第368章 混乱的杆位争夺 “马洛尼这圈很好啊，都进前5了，不过这节不是所有车手都压榨到极限。” 接受完采访后，马林康回到车队车库，站在后备车手应该站的位置准备看完余下比赛，刚好换个角度了解杆位争夺战是如何运作，之前都是被淘汰后就回休息区休息。 “考虑到他才刚跑没多久，其实已经很棒了，我们给他上的还是干地调教而不是雨地。”一位工作人员说道。 “最起码在排位赛，雨地调教就是送人头，我很清楚雨地调教哪里会比较慢，尤其是从6号弯出来开始，进出弯抓地力都差特别多。”马林康解释道。 “那你觉得马洛尼还有哪里可以提高的地方。”另一位工程师问道。 “看他的驾驶习惯如何，这个我暂时不太了解，毕竟我和他是第一次接触，但体育场路段绝对需要改善，前10车手中算是偏慢的，数据上肉眼可见。”马林康回应道。 “这个我们也知道，你的升级套件不出意外应该会在今天晚上到，解决的就是这一方面问题，中低速弯很可能会给你带来显着提升，甚至还包括更出色的保胎。”马林康车组一位工作人员说道。 “这个我知道，之前开模拟器的时候就感受过，绝对是史诗级，等等，我先去处理件事情，赛后再讨论这些。”马林康感受到口袋有东西在震动，闭着眼睛都知道手机铃声响了。 唯一令马林康纳闷的是，这个时候为什么会有人打电话，按理来说认识自己的人都清楚比赛期间是不会回复任何人消息，哪怕是退赛以后，除了提前发布社交媒体动态以外。 考虑到车库很多人，马林康选择来到休息区接听电话，自己并没有开免提，而是直接把手机放耳朵边听。 进入第三节的名单，给人感觉又回到赛季初期那种奇幻，5大车队只有5位车手成功晋级，除了末尾3位以外，斯莱特和皮亚斯特里也被意外淘汰，他们都抱怨赛车缺乏抓地力，有人就在猜测是否使用雨地调教。 威廉姆斯两台车都成功进入前10，赛恩斯、乌戈舒库和波谢尔同样代表各自车队出现在第三节，尤其是后两位在本赛季属于稀客。 吉利拼老命给周冠宇造出一台车，结果第二节跑完距离晋级线一步之遥，许多人开始吐槽车队的抉择，不过萨金特看着这种情况那叫一个面无表情。 “刚才有人找你？”回到车库里观看的安杰罗询问道，他已经从工作人员那边知道情况。 “小事情而已。”马林康笑着说道。 “还以为是大事需要你去忙活了。”安杰罗调侃道。 “哪有，还是谈比赛吧，赞恩进第三节了。”马林康选择主动换话题。 “我知道，他跑得确实还行，不过能不能在杆位争夺战笑到最后还是未知数，他还不像当初尼古拉斯开过很多私测。”安杰罗说道。 “很快开始了，先看比赛。”马林康提醒道。 第三节排位赛很快开始，所有10台车先后来到赛道上，出场圈都在疯狂的暖胎，为了接下来飞驰圈能够做出出色的圈速。 “马洛尼这10-11号弯没走好，前面就很明显节奏有点不对，这圈估计很一般。”马林康指着车载镜头说道。 “你都看出来了。”安杰罗在旁边笑了笑说道。 “去年好歹在这边拿到过最快圈。”马林康笑着说道，不过那时候杆位和冠军都被队友抢走。 马洛尼的第一圈并没有跑好，整体跑下来只排在第7，维斯塔潘大有三连杆的趋势，拉塞尔和劳森也很快。 现场观众给人一种想躁动却找不到理由躁动起来的，拉塞尔的位置很靠前，但又没到杆位，许多德国车迷还是挺讲究排名，不过另一边奥迪车迷对波谢尔进入前10感到十分高兴。 “赞恩，我们现在排在第7，刚才那圈还不错。”兰比亚斯在无线电鼓励道。 “感觉出6号弯以后总是找不到节奏，非常挣扎，好几次都差点失控。”马洛尼抱怨道。 “收到，我们会尽快解决。”兰比亚斯回应道，毕竟他不太了解马洛尼的驾驶习惯，不敢贸然提建议。 待在维修区的马林康全程见证车队连忙对马洛尼赛车进行一番调整，尤其是前翼部分，这么做无非是能在规则允许内尽可能压榨赛车潜力。 还剩下3分钟左右，第二轮飞驰圈很快开始，还是所有10位车手先后驶上赛道，车队让马洛尼排在比较中间的位置，有不错的赛道条件同时避免太靠后出现红旗直接打断做圈速。 车队维修区内许多人都在屏息凝神，看着马洛尼这圈能做到多快，最后排名如何才能为正赛策略做着准备。 方格旗挥舞，所有车手陆续完成最后一个飞驰圈，排位赛初步成绩得到确认。 “第4，不错啊。”马林康看到马洛尼的排名，忍不住为他鼓掌，旁边许多人也对这个成绩感到满意。 “他已经做到所能做的一切，毕竟不像其他代打一样可以随时摸车。”一位工作人员说道。 不仅是维修区的人在为马洛尼鼓掌，工作台的几位也对马洛尼表现感到十分满意，拉提菲甚至亲自在无线电称赞最后一圈开得非常非常好。 如果硬要对比，全力飞驰圈背景下，马洛尼单圈肯定不如马林康，但这会他是代打，还是这几年摸车最少的代打，能一下子来到第4已经是相当了不起的成绩。 甚至连解说都被马洛尼的表现所折服，这场解说嘉宾分别是德雷克斯、阿隆索和霍肯伯格。 “真不可思议，第一段还是黄的情况下直接比原来的圈速快0.4秒，甚至距离前3一步之遥，要知道他是首次参赛，和之前拉提菲、维特尔的情况还不一样。”德雷克斯感慨道。 “这回压根没看到他在第二段后面有任何失误，处理得非常流畅，适应能力真的强，就是第一计时段还稍慢一些，损失一点时间。”霍肯伯格评价道。 “这些都不影响现在许多人对马洛尼的赞扬，考虑到队友罚退，比尔曼身体不适缺席，一个临场代打的车手有这个成绩已经非常出色，甚至有很多人开始期待明天是否能够延续超级代打定律。”阿隆索说道。 不得不说，杆位争夺挺混乱的，最后一圈排名直接大洗牌，不过所有人都不在乎谁拿到杆位，只注意第4的马洛尼。 第369章 潮湿，还是潮湿 “赞恩，跑得真好，让我来或许都没办法做到像你一样好。” 排位赛结束后，马林康在车库里向马洛尼表示祝贺，后者这时候已经完成媒体采访和称重。 “谢谢，我感觉现在压力挺大的，一堆媒体都在注意我。”马洛尼回应道。 “你就当之前跑电动方程式就行了，用不着想这么多，明天大概率还是得靠你自己去往前冲。”马林康说道。 拉塞尔在最后一圈超神级别的表现帮助车队在主场取得杆位，从车载镜头来看，好几次都濒临失误上墙的边缘，又硬生生救了回来，维斯塔潘提高成绩但还是不足以帮法拉利实现4连杆。 劳森排在第3，领先于马洛尼，朱斯蒂和阿尔本两台威廉姆斯排在第5和第7 他们这周表现一直都很出彩，中间隔着赛恩斯，同样是雨地调教的博托莱托拿到第8，乌戈舒库和波谢尔分列9-10。 排位赛结束后，两台小牛由于油量低于最低检查标准被取消成绩，直接罚到最后一排发车，不过他们对整体格局影响不大，本身两位车手成绩就一般，顶多让勒克莱尔和诺里斯的发车位置往前挪。 可能有人好奇马林康的单圈，第一节那圈甚至连可变尾翼都没有打开，不出意外的排在最后，比最快的车手慢5秒，勒克莱尔则是慢了3.4秒，第22的车手只慢了1.9秒。 反正这些都不影响马林康正赛将从维修区发车的结局，能换就尽量换，能省就疯狂省，正赛摆在所有人面前的又是另一个世界和赛道情况。 周日下午1点，距离比赛开始前还剩下1个小时，车手巡游刚结束不久。 “你看看这雨，特别大，比赛真的能顺利发车？”马洛尼询问道。 “这个可不好说，以我的经验来看，可能安全车得带好几圈才知道会不会静态发车，这几圈还包括暖胎圈。”马林康说道。 “只要别像墨西哥城那般抽象就行，那场简直是地狱级别，完赛车辆都没几台。”拉默斯补充道，那场他跟队出现在维修区，亲眼见证一场离谱到家的比赛。 “应该不会吧，所有人都应该从墨西哥城学到许多东西。”马林康说道。 “希望如此，我的第一场比赛可不想遇到这些有的没的情况。”马洛尼回应道。 “可不止是你这么想，估计所有人都这么想，包括我在内。”马林康笑着说道。 “我只希望梅兰德上班时间能少一点，多看看比赛。”拉默斯吐槽道。 单从一个人的视角看过去，可能看不到降雨对赛道带来的影响，只看到许多穿雨衣的车迷，也有一部分若无其事的坐着，因为这些人所在的看台可以防雨。 早上垫赛的潮湿程度也远非现在可以比较的，直到所有车手将赛车驶离维修区，去发车格的路上才知道问题的严重性。 “这特们的，比我所想象的还要湿。”马林康直接在无线电吐槽道。 “不是，这能开吗？”马洛尼则是在无线电诧异的问道。 不只是沙特阿美两位车手，车手们都在无线电吐槽赛道条件，在他们眼中，这比之前墨西哥城的情况还要离谱，甚至有人叫领队赶紧跟赛会干事汇报情况。 许多车队很快跟赛会干事进行联系，马西等人充分考虑了车手们的请求和无线电内容，经过几分钟商讨之后，决定比赛按照正常时间开始，不过要进行多个暖胎圈进行排水，直到车手们不再抱怨为止。 至于水雾，前几年引进防挡板后，没有人再抱怨能见度不足问题，纷纷表示雨地条件能够正常跑比赛。 由于暖胎圈要进行至少两圈，而且是雨地这种特殊情况，马西特批让马林康先离开维修区，跟随大部队排水，当静态发车指令下达时，再回到维修区等待赛道五盏红灯熄灭。 经历一些繁琐的赛前程序、采访和特殊嘉宾打气以后，下午3点准时开跑，梅兰德驾驶的安全车排在最前面，后面则是24台接下来能够在发车格上发车的车手。 按照马西的意思，所有人必须先用全雨胎跑几圈，不管你是哪家轮胎供应商，到后面要换胎再换。 “这赛道真的湿，尤其是11号弯出来跟溜冰一样。”排在最后的马林康在第一圈给出一些反馈。 “很滑，但不至于跑不了，体育场路段比较湿，第一段完全达到比赛条件。”前面的维斯塔潘给出他的看法。 “直道上水雾还是会带来一点影响，但不至于什么都看不到，除了进体育场这段以外，其他部分都差不多可以跑了。”中间发车的斯莱特同样在无线电给出反馈。 前两圈跑完，马西还没有准备比赛开始的欲望，他想继续听听有没有车手抱怨。 之所以会有这种想法，主要是赛前车手会议时，许多人提到如果再像墨西哥城那种情况，宁愿推迟开始也不愿意冒着退赛的风险去以比赛状态扫水。 听到这话的马西，内心憋着一肚子气，坐赛会干事竟然连点权利都没有，整天都被要求东西南北中，只是为了尽可能让所有人都满意，但哪怕按照规则行事也会让部分人不高兴，更不用说以前不按规则干活被所有人指责得一塌糊涂。 每个人都有脾气，马西也不例外，这场他就要用规则允许范围内去做他想做的事，不受车队要求的约束，于是才有所有人正常开始比赛并进行多个暖胎圈的决定。 第二个额外的暖胎圈结束后，马西这边没在收到车手们对赛道条件的抱怨，大手一挥让赛会干事们准备在一圈后开始比赛。 除去正常的暖胎圈，一共跑了3圈额外的暖胎圈，意味着比赛应该将进行64圈。 不过，本场第一件奇葩的事情甚至还没正式开始就来了，后排有位车手进入发车格前在维修区入口附近打滑，华尔兹很好看，但这让马西犯了难，不知道该如何处理。 几秒钟后，这位车手直接驶回维修区，而不是回到发车格，马西在赛会干事办公室松了口气，比赛可以正常开始了，他可以疯狂进行布局。 发生打滑的车手是赫塔，他在进16号弯瞬间失去对赛车的控制，原地旋转360度以后并没有挪动赛车，而是在赛道上思考人生几秒后才开回维修区。 准备回到维修区发车的马林康看到这一幕，除了想笑，想不到其他词来形容，发车前就白捡一个位置，毫不费力的那种。 第370章 混乱中的躺赚 五盏红灯熄灭，比赛正式开始，发车格又有一台车停在那边，许多车手都连忙进行躲避，得亏他的发车顺位也不是很靠前，不至于连最后一位都没有注意到。 出现问题的是斯滕斯霍恩的赛车，他从第16位发车，绿灯亮起瞬间就卡在那边，大概过了20秒才将赛车重启，此时维修区发车的两位车手都已经看到绿灯进入赛道。 躺着又赚一位的马林康，当领跑车手来到6号弯刹车区的时候，他才刚到3号弯出弯处，后面跟着赫塔，前面则是两台小牛。 当车阵来到11号弯时，处在中段的奥康出弯直接失控陷进砂石区，打滑的姿势很好看，很优雅，运气同样很好，轮胎没有完全陷进去，可能跟打转进去时赛车还在动有关，总之回到赛道时跌到队尾。 进入第2圈，还是同样的位置，这回失控的变成加斯利，不过和奥康相比运气没有那么好，他的赛车是往右侧转，整体速度不快，赛车受损并不严重，只是左后悬挂断了而已。 不出意外，安全车出来了，因为需要吊车把加斯利赛车给吊走，这时候赛道条件还不足以换半雨胎。 “安全车，安全车，加斯利在11号弯出弯处上墙。”安杰罗在无线电提醒道。 “连续两圈都有人在这边上墙，11号弯魔力挺足的。”马林康吐槽道。 “出弯小心点，控制好油门，方向盘模式调整一下。”安杰罗建议道。 这次安全车带了3圈就回去，本身下雨天带的时间就短，霍根海姆赛道工作人员的办事效率又挺高，第2圈就把这里清理完，迫不及待恢复比赛的马西在第3圈中段就提示安全车回去。 第6圈比赛恢复，领跑比赛的拉塞尔很晚才把速度带起来，身后维斯塔潘准备1号弯内线强行超车，不过进弯前选择收手，不愿意太早去冒这个风险。 一来一回过后，马林康已经来到第21位，甚至自己没有做出任何超车动作，就靠着对手出问题提升排名，这只是开始。 第11圈，雨势逐渐变小，全雨胎排水效果显着，很快就来到两套轮胎使用范围的临界点。 这种情况下往往是后排车手先去尝试，马林康自然深知这点，他在这圈结束时就进入维修区换胎，同样跟着进站的还包括后面3台车，前面的诺里斯和德利尼。 直播镜头仿佛是得到预告一样，切完马林康换胎后给到斯滕斯霍恩，只见奥迪换胎工在拆左前时一直都没有拆下来，甚至从口袋里拿出备用零件也无济于事。 或许是他们的努力“感动”了螺母，几秒钟后它非常听话的帮忙把旧胎换下来，再陪同新胎一起开始新的旅程，整个过程仅耗时39.3秒而已，比博塔斯还少一个13.1秒。 更魔幻的发生在下一圈，威廉姆斯直接采取双车进站策略，朱斯蒂在前阿尔本在后，后者发车掉位置且重启时差距拉大，是车队能够操作的主要原因。 和奥迪拖拉机般的进站相比，威廉姆斯进站一共只耗时4.6秒，平均一人2.3秒，按理来说这是一个非常出色的进站表现，但下一秒车队人员就笑不出来了。 “6号弯出弯有黄旗，阿尔本的赛车似乎停在那边。”德雷克斯说道。 “等等，他的后轮是怎么没的？两个后轮都没了，这情况不是一般罕见，轮胎掉到附近的缓冲区。”霍肯伯格一边询问一边震惊的说道。 “这什么牛马都玩出来了，两个后轮飞出去了，真够离谱的，活久见。虚拟安全车出动，对还没进站的车手来说是大好事。”阿隆索吐槽道。 威廉姆斯工作台人员看到这一幕，人都麻了，一个进站直接送走一位车手，而且还是以这种离之大谱的方式，换做谁都无法接受，后面换胎工则拿着换胎枪跟人抱怨。 阿尔本意识到轮胎可能没上紧是在4号弯出弯后，直道上他的速度就比较慢，当时想法是尽可能撑到维修区，哪怕损失时间和位置，总比退赛强。 只是阿尔本来到6号弯出弯，后轮很诡异的离开赛车，整台车打转180度后停在赛道上，感受到自由的轮胎直接滚到缓冲区尽头才停下，打转位置的速度比较慢，视野也还行，不至于车手经过时没注意到情况。 一些搏一把的车手还没有选择进站，例如斯莱特、米克和佩雷兹，但大部分没换胎的车手都在这时候进站，尤其是执行双车进站的车队，看到威廉姆斯失败的演示后，都让换胎工小心驶得万年船。 按照马西的意思，这把只出示虚拟安全车，而不是真正的安全车，因为阿尔本赛车停靠点就在逃生出口，哪怕少两条轮胎也可能抬回去，只是工作人员有点累。 这次虚拟安全车时间并不长，只用1圈多一点就结束，马林康借此已经来到第17位，靠着出色的出场圈和阿尔本退赛又提升几个位置，在此期间甚至都没有发生任何缠斗。 队友马洛尼完成进站后则跌到实际进站过车手的第5位，被博托莱托过掉，后者雨地调教的威力开始显现，皮亚斯特里更是从第13来到第7。 第14圈，比赛再次恢复进行，3位使用全雨胎一跑到底的车手，米克选择进站换胎，不再贪图来之不易的前几位，毕竟留在赛道上越久，越可能被扒的一干二净。 米克出来后直接掉到第20，意味着马林康上升到第16，继续零超车提升位置实际行动。 接下来几圈算是一个短暂的平淡期，领跑车手迅速拉开差距，中游集团越搅和越容易看不到前车的尾灯，诺里斯和勒克莱尔都已经趁乱来到积分区门口，但落后差距达到超过30秒，根源是前面有车太慢。 马林康则一直保持住第15的位置，佩雷兹进站后再提一位，不过没翻掉同样很晚才进站的斯莱特。 领跑的依旧是拉塞尔和维斯塔潘，他们两位在一个集团，劳森、皮亚斯特里、博托莱托和马洛尼是一个集团，之前一度来到第4的赛恩斯现在掉到第9，甚至落后于朱斯蒂和乌戈舒库。 “做的不错，进入第21圈，很快就三分之一里程，你现在暂时排在第15，和前车差距1.5秒左右。”安杰罗告知现在马林康的排名情况。 “还行，车开的很舒服，几乎一路躺着捡便宜，实质上压根没任何缠斗。”马林康说道。 “还早，还有40多圈才结束，我们还有大把机会去创造。” 第371章 霍根海姆的粗砂粒出不来 第24圈，比赛又一次出现黄旗，几秒钟后之间变成安全车，前面车手辛苦建立的差距直接化为乌有，后排车手又嗅到提高排名的机会。 这时候赛道上的雨几乎停了，不过根本没看到赛车线的影子，还是一如既往的湿滑和难以驾驶。 “这是米克的车，他的赛车似乎是引擎出现了问题，直接停在2号弯附近。”德雷克斯说道。 “去年他在这里登上领奖台，也见过难得一见的父亲，不过今年他的状态和表现是真不行，就算车队能把他留到赛季结束，明年大概率是难看到他的身影。”阿隆索介绍道。 “第二年魔咒，真的是一道难以逾越的大山，尤其是对于一些中下游的车手来说，表现好前排车队不一定重视，表现不好立马扫地出门。”霍肯伯格感慨道。 一开始米克的赛车停在缓冲区，赛会干事只决定出虚拟安全车，但看到赛车似乎是卡住档位推不动，需要吊车才能解决，安全车就成为必需品。 维修区里的达契亚工作人员早已放弃治疗，收拾行李赶紧动身去马德里，看看那边能不能转点运，车队积分榜倒数第2是真没法看。 这时候马林康来到第14位，安全车出动前两圈终于在赛道上实现超车，他在6号弯前面非常轻松的过掉贝加诺维奇，纯粹的速度优势。 全新的升级其实是有效果的，要不然也不会进站期间翻掉好几位，那时候两套轮胎圈速其实差不多 ，不过马林康并不想一下子就展现这台车全部实力。 这回安全车带了4圈，主要原因是有慢车要解套，本质上就要浪费1圈在这里面。 第29圈，比赛再次恢复，前面几位车手直接拿出排位赛速度开始疯狂拉差距，他们都收到比赛工程师汇报的15分钟以内可以适应干胎，这段时间差距将异常重要。 反而是从朱斯蒂开始，一堆车手继续慢悠悠的驾驶，闭着眼睛都知道安全车不止一次，省点精力避免失误上墙，捡便宜才是生存王道。 马林康自然也在其中，他压根不急着去对前面超车进行超车，身后车手也没多少可以产生实质性的威胁。 第35圈，第一位吃螃蟹的车手亮相，排在第20的奥康选择进站换胎，而且是直接上软胎。 许多车队都在盯着奥康的圈速，出场圈很挣扎，但接下来圈速越来越快，没几圈就已经比全场最快还要快。 3圈过后，排在第2的维斯塔潘进入维修区，车队看到奥康和后排几位车手的单圈后，想利用这次机会让他换上干胎，借此翻掉拉塞尔领跑比赛。 梅赛德斯已经看到法拉利的进站举动，赶紧在无线电让拉塞尔在下一圈进站换胎。 不过，这个时候有个东西出来搅局，雨水限时返场，而且不是整条赛道都在下雨，而是只有最后几个弯和前几个弯处在雨云边缘。 第39圈，拉塞尔进入维修区换胎，维斯塔潘此时刚好来到14号弯。 “拉塞尔这个换胎很正常，现在得看看维斯塔潘在哪里，前两段他的圈速似乎不够快，很难一下子翻掉对手。”阿隆索说道。 “维斯塔潘来到16号弯，维斯塔潘在这里上墙，我的天，还把梅赛德斯广告牌给撞掉了。”德雷克斯惊呼道。 这一刻脑里自动脑补一句经典名言：霍根海姆的粗砂粒是出不来的。 “他的赛车应该动不了，粗砂粒是很难把车驶出来，而且这个撞击方向真的没办法倒车，我的亲身经验。”霍肯伯格评价道。 片刻挣扎以后，维斯塔潘放弃将赛车带回去的想法，只能无奈接受退赛的结局，就因为一个失误，争冠希望再次蒙上一层阴影。 不过这次失误倒也不能怪他，雨水突然降临，按照正常的刹车点根本做不到顺利进弯，只能像乘客一样滑出去到墙上。 不出意外的，安全车又来了，最早吃螃蟹的几位车手趁此机会赶紧回去把软胎换成全雨胎，不过也有头铁的就是不换，认为这雨很快就停。 “现在这维修区乱成一锅粥，等等，拉塞尔的前翼怎么没了，同样是16号弯，他能把车带回维修区，还是直接切弯切进来的，梅赛德斯根本没有做出任何反应。”德雷克斯又一声惊呼，吃瓜群众看比赛的兴致越来越高。 “拉塞尔来到停车格，这些换胎工竟然还没出来，离谱到家了。”阿隆索怒批道。 “这可比奥迪换胎精彩几百倍，人家换胎只换了40秒，看看梅赛德斯给拉塞尔换多久，劳森领跑比赛了。”霍肯伯格补充道。 拉塞尔上墙的原因跟维斯塔潘一模一样，都是对赛道条件应变措手不及，不过他的进弯稍好一些，角度精准一些，完美师从汉密尔顿，能够把赛车带回维修区换前翼，而不是直接陷进砂石区。 不过梅赛德斯换胎工对这种情况完全措手不及，等到他们从维修区电视中看到拉塞尔停在停车格，才赶紧抱着轮胎出来，而且还抱错了，刚开始抱软胎，后面通过联系才换成半雨胎，更换前翼又浪费了40秒。 霍根海姆雨地1圈就90秒左右，拉塞尔足足换了80秒，还不包括走维修区通道的时间，得亏有安全车及一堆车队同样手忙脚乱换胎，他还能保住前10的位置。 实质上这次安全车出动，并不只是因为维斯塔潘一个人，11号弯那边也有车手陷进砂石区。 “这是斯莱特，他在11号弯附近陷进砂石区了，这打转得有点离谱，直接720度走起，然后就卡在那边出不来了。”德雷克斯说道。 “对他来说，这周并不是梦幻般的周末，争冠路上需要学习的东西还很多。”阿隆索简单评价道。 经过各种各样，离谱的混乱以后，马林康已经悄悄地进入前10，他是为数不多还没有吃螃蟹的车手，同样没吃螃蟹的几位车手，在排名上也得到一些增益，而许多换干胎和半雨胎的，一顿折腾完发现位置和几分钟前相比完全不同。 现在场上领跑的是劳森，马洛尼和乌戈舒库来到2-3，特拉姆尼茨、诺里斯、马林康和贝加诺维奇分列4-7位，拉塞尔这顿折腾完还能第9，前后则是朱斯蒂和赛恩斯。 这里甚至还不是高潮，对比起后面来说只算是开胃菜。 第372章 我认为有人撞了我 第41圈，梅兰德继续清闲的带着后方车阵，不过他需要每时每刻跟马西汇报赛道情况，以决定何时恢复进行。 安全车在赛道上带领2圈，看到维斯塔潘的赛车被赛道外的吊车吊走以后，马西又迫不及待的准备恢复比赛。 一般不出意外的时候，意外就随之出现，而且这次又是一个狠活。 “这，后直道好像是赛恩斯，他竟然在这个位置上墙了，不可思议。”德雷克斯震惊道。 “发生了什么，赛恩斯竟然安全车情况下上墙，千年难得一见的诡异场面，安全车又要继续带了。”阿隆索说道，他完全无法相信眼前发生的事情。 幕后导播疯狂寻找赛恩斯上墙的片段，只用了不到40秒就调出镜头，其速度比索伯和奥迪换胎还要快。 进入5号弯，赛恩斯正疯狂的暖胎，他是为数不多没用半雨胎的车手，他正想方设法的进行暖胎，暖着暖着突然之间就失去对赛车的控制，整台车往左侧和护墙发生亲密接触。 这个操作把所有人都看懵了，历史上已经很少出现在安全车带领的情况下撞车，最经典的还是2018年格罗斯让在巴库诡异般的上墙。 “啊，我上墙了，我认为波谢尔在后面顶了我。”赛恩斯直接在无线电疯狂抱怨，这时候赛道情况确实有上干胎的资本。 “你没事吧？”赛恩斯比赛工程师询问道。 “我没事，就是特们的有人顶了我。”赛恩斯继续抱怨道。 不过我们从回放来看，赛恩斯上墙的时候，波谢尔距离他至少1秒起步，等到他撞完以后后车才慢慢的抵达现场。 “卡洛斯在无线电说你把他撞了。”波谢尔比赛工程师把情况说一遍。 “哈哈，就像埃里克森那样啊。”波谢尔笑着吐槽道，隔着1秒的距离就把对方撞上墙，可能只有意念才能做到。 因为赛恩斯的事故，比赛额外再带1圈安全车，没2圈是因为他的赛车刚好停在逃生通道出口，工作人员很容易就把车抬进去，碎片也不是那种细小难以察觉的那种。 第45圈，距离比赛结束还剩下20圈，比赛再次恢复进行，许多车手开始疯狂寻找赛道上的水渍，保证半雨胎温度不会过热。 场上目前只有4位车手用着干胎，分别是德利尼、佩雷兹、博托莱托和皮亚斯特里，其中后两位都在安全车期间完成进站，经过一番折腾后决定搏一把的那种，前两位则是还没换半雨胎就等到安全车。 恢复的第一圈，这4位车手就迅速展现出速度，虽然没有想象中砍瓜切菜的场面，但足以让很多人决定赶紧进站换胎。 领跑的劳森也不例外，而且因为绝大部分车手都在这一圈进站，甚至不惜压速度影响几位速度更快的干胎车手，离开维修区后还排在领跑位置。 不过这时候赛道温度还非常低，第一圈自然是非常痛苦的，所有人都要忍受着将轮胎温度提高的煎熬，尤其是前几个弯。 13号弯，看台上坐着许多梅赛德斯车迷，他们之前已经远远望着拉塞尔昏厥般的上墙，另一位皮亚斯特里排在第4位。 此时劳森还排在第1，身后不远处是佩雷兹，两位车手差距从5秒多已经缩小到1秒左右，后者轮胎温度已经彻底起来。 进入12号弯，劳森还在努力让轮胎升温，进弯时极其小心翼翼，接下来弯道需要他非常早的刹车，要不然很可能会错过刹车点。 理想很美好，不过劳森还是选择稍微晚一点去踩刹车，来换取微小的优势，若干年后再回忆这件事，或许这是他做过的最糟糕的决定，没有之一。 “第三计时段有黄旗，那是劳森，劳森领跑上墙，近在眼前的胜利直接被挥霍掉，今天还有多少戏剧性没有发生，佩雷兹领跑比赛了。”德雷克斯几乎喊到破音。 “这，难以置信。”阿隆索已经完全说不出话了，一旁霍肯伯格更是想不出任何话来打破尴尬的氛围。 不得不说，劳森这个上墙简直是过于震撼，后面佩雷兹到12号弯出弯还差1秒，他直接在13号弯前一脚刹车，两条前轮锁死后非常亲密的和护墙发生亲密接触，然后就没有然后了。 这回倒没有把安全车给供出来，因为几秒钟后，1号弯直接开大，不需要安全车，直接红旗进贡一波。 此时正排在第6的皮亚斯特里追着前面的马洛尼，同样是占据着轮胎温度优势，对后者连续卡位守位置已经有点急躁，尤其是6号弯极限防守，几乎同归于尽让人感到不满。 劳森上墙后两位车手顺势提升一位，顺利通过16号弯后，17号弯全油过进入发车直道，等不及的皮亚斯特里已经准备抽头尝试超车，他想在1号弯过掉马洛尼。 想法很美好，但是现实很残酷。 进入1号弯瞬间，尝试超车失败的皮亚斯特里似乎压到路肩上的水渍，原本路肩的水就没有那么快干，再加上开得过狠，直接表演非常华丽的360度华尔兹，高速打转一圈后径直撞在护墙上。 这下撞车直接把轮胎墙撞掉一部分，还是最靠边的，按理来说多带几圈应该就可以处理完毕，不过马西偏偏想来一波红旗，让所有人回到同一起跑线。 于是乎，第47圈还没结束，赛道挥舞红旗，所有赛车回到维修区等候重新开始的指令。 之前上墙的劳森并没有真的退赛，经过一番自救以后回到赛道上，他并没有直接回到维修区，而是跟着大部队完成1圈再回去，相当于红旗后冲过终点线，这下和拉塞尔切维修区入口两个操作都在接受赛会干事的调查。 现在场上领跑的变成佩雷兹，德利尼和博托莱托排在2-3，马洛尼、乌戈舒库、诺里斯、拉塞尔、特拉姆尼茨、朱斯蒂和勒克莱尔排在4-10位。 马林康跟着马洛尼一起进站，结果安全释放这点直接让他掉到第14，不过前面两位神奇操作后变成第12，卡在积分区门口位置，前面则是贝加诺维奇，波谢尔则和队友一样遇到奥迪昏厥进站，同样40秒进站后跌到队尾。 “好了，如果一切正常，应该还剩下16圈绿旗进行的比赛，不知道还能折腾出怎样离谱的戏码？” 第373章 葬送好局的抢跑 “我们接下来还是用软胎，现在情况下最优解，升温快，中性胎升温简直是一拖拉机，根本没法看。” 红旗期间，马林康正在和车队讨论后面重启使用的轮胎，之前换干胎时上中性胎而不是软胎，升温速度简直一塌糊涂。 “这确实是我们的问题，赞恩也在无线电反馈过这件事，得亏现在出红旗，还有挽救的机会。”拉提菲回应道。 “确实，用中性胎的也不止我们，好几支车队都这么做，效果确实不好，可能当时想的是能尽可能长时间留在赛道上，毕竟今天这种低温，大家都没有任何轮胎磨损数据参考，都是靠试错试出来的。”博塔斯解释道。 周六虽然是阴天，但赛道温度最起码还有30度左右，今天正赛温度只剩下15度，现在稍好一点到18度，但依旧是极其低的赛道条件。 红旗期间，赛会干事对劳森和拉塞尔两起违反规则的调查已经结束，都罚5秒，这是非常常规的处罚。 按照巴克斯顿和泰德两位在两个直播信号中的说法，原本马西想罚他们10秒，不过绝大部分人都觉得罚5秒就足够了，哪怕这场有点叛逆的他只好妥协一回。 30分钟以后，1号弯护墙修理得差不多，剩下18位车手得到指令后回到座舱，等维修区绿灯亮起时陆续驶离维修区，1圈暖胎圈后回到发车格就位，发车顺位采取红旗一瞬间的排名。 马林康排在第12位发车，后面只剩下6台车，这次是实打实的中间段位置，前面还有几位为了排名敢豁出去的车手。 对诺里斯来说，第6的位置算是非常出色，前面5位可能就马洛尼难搞点，博托莱托的防守是个问题，更不用说剩下3位赛车性能压根就不如红牛，如果能一鼓作气冠军带回，有机会领跑积分榜。 这会对诺里斯来说非常紧张，时刻盯着五盏红灯的亮起程度，但这回亮起速度有一点点慢，当五盏红灯亮起以后没有第一时间熄灭，反而是车手先等不及了。 比赛重启瞬间并没有太多意外，前几个弯都顺利通过，只是赛会干事一条调查公告把所有还在观看比赛的车迷搞蒙了。 “诺里斯抢跑了？”社交媒体很多人都在询问这点，因为从直播镜头中看不到有任何抢跑动作。 “是的，他确实抢跑了，我有视频。”一位车迷在相关词条里面放出官方车载视频，甚至早于直播回放，这波直接实锤。 诺里斯确实在五盏红灯亮起后往前挪动了几米，已经超过可允许挪动范围的最小值，调查必不可少，处罚也必不可少，马西直接送他一张10秒罚时，没罚通过维修区已经是他运气好。 车队工程师通过无线电告诉诺里斯处罚结果后，并没有愤怒，因为抢跑是真发生，他能做的就是尽可能拉开差距，避免罚到最后连积分都没有。 还是那句话，想得很美好，现实却很残酷，安全车又来了，如果能出虚拟安全车反而是帮他，唯一的好处是带领的世界并不长，就2圈。 “赫塔终于结束德国站之旅，这场对他来说简直是灾难，打滑、跟不上节奏、又打滑，这次直接在6号弯尝试超车时蹭到前车的尾部，前翼卡住后停在缓冲区，两位原本在争夺倒数第二。”德雷克斯说道。 “可能印地来的旱鸭子比较多，他们那边雨战本身就很少，天气变化时还要受到许多规矩约束，到头来变成雨战能力极弱。”阿隆索评价道。 “这我倒不太认同，赫塔本身就是极度旱鸭子，比博塔斯还旱的那种，我认识的有位车手雨地就很强，以前还是我们青训的成员。”霍肯伯格介绍道。 第54圈，比赛再次恢复，留给所有人的时间只剩下11圈。 意识到问题严重性的马林康，开始尝试往前超车，2圈下来过掉2位车手，原本发车就没掉位置，这下直接回到前10。 前面马洛尼也开始对博托莱托施加压力，车队清楚只要过掉对手，超掉德利尼和佩雷兹也只是时间问题。 第58圈，还是后直道，马洛尼咬住出弯失误的博托莱托，甚至用不着到6号弯刹车区，直接生吃对手来到领奖台位置，马林康也在同样的位置再升一位。 第60圈，打开可变尾翼，马洛尼非常轻松的过掉德利尼来到第2，距离首胜只剩下一步之遥，不过悬挂在他上面的还有一个东西，赛道限制。 这场赛道限制主要抓11号弯出弯和17号弯出弯，之前下雨天马西就没管这些，不过转变为干地后，那叫一个严，几位车手已经收到3次警告，再出去1次喜提5秒罚时。 不仅是马洛尼如此，马林康也在安杰罗的提醒下意识到面临被罚的边缘，再超一台来到第8后，开始选择性的收着跑，为了第6或第7丢掉这5秒，着实不太划算。 第63圈，比赛进入最后两圈，佩雷兹已经领先马洛尼超过2秒，后者完全没有追近的欲望，意味着这很可能是墨西哥电信的又一场胜利，德利尼已经被身后车手扒到第5，现在3-4变成博托莱托和诺里斯。 “马洛尼被罚5秒，原因是4次违反赛道限制，他每次在17号弯都走得有点大，看起来车队提醒用处并不大，感觉还是驾驶方面的小问题。”阿隆索说道。 “前几圈就有两位车手被罚，现在马洛尼领先博托莱托不到3秒，不过诺里斯还有10秒罚时，应该能守住一个领奖台。”霍肯伯格说道。 “其实都很少人提到佩雷兹，这场从第19位发车，排位赛成绩一塌糊涂的情况下，靠着极其大胆的策略来到领跑位置，要知道今年同样是他的告别演出，明年尼基塔·约翰逊将会接班，这个潜在的胜利对整支车队的士气将会起到至关重要的作用。”德雷克斯感慨道。 “积分榜应该也会更有意思，勒克莱尔现在排在第6，拉塞尔第7，马林康第8，后两位都有罚时，马林康上一圈就收到5秒罚时，前面诺里斯还有10秒罚时，完赛时又不知道掉到哪里。”阿隆索补充道。 “这真的是一场混乱的比赛，如果比赛能更长一点，说不定我们可以见到更多离谱场面，或许比赛期间赫塔曾遇到的全雨胎勇闯砂石区都不是看点。” 没有更多意外，最起码赛道上是如此，不代表车检过后还是如此。 第374章 秒罚时 和以往比赛相反的是，这场比赛结束时的冲线排名不代表最终成绩，甚至于算上罚时后也是如此，因为车检有时候会出问题，偏偏这场真发生了。 “你有收到消息吗？有车队被罚时，还不止一支。”比赛结束后1小时，安杰罗来到休息室跟马林康谈话，这会已经完成所有赛后程序。 “不是被取消成绩？”马林康第一下反应是觉得应该像之前奥斯丁一样喜提取消成绩，而不是只有罚时。 “确实只有罚时，很马西的操作。”安杰罗忍不住吐槽道。 “这对我们有什么影响？”说了这么久，马林康还是想知道影响几何。 “你听我说完这件事就明白了。”安杰罗开始跟马林康介绍这个神奇的罚时。 比赛结束后，所有完赛的赛车例行进修车检，原本双车完赛的墨西哥电信因为某个程序有违规情况，一开始想按照程序直接取消成绩，但看了看惨淡的完赛率，就改成罚时30秒。 罚完以后，奥康原本就不在积分区，影响倒不大，不过佩雷兹的胜利就这么无情被剥夺，事实上这场他跑得非常出色，尤其是策略应用几乎完美。 得知处罚后，米切尔光速进行上诉，他们要扞卫这场来之不易的胜利，尤其是车手并没有做错的情况下，香槟都喷了才剥夺胜利，过山车般的心情只有车队能懂。 如果觉得马洛尼拿到胜利，那就错了，他在赛后同样因为赛道限制被罚15秒，除去之前收到5秒罚时以外，后面还有一次违规再加10秒，不过一顿折腾他竟然还保住领奖台。 博托莱托成为最终的大赢家，他简直是喜提大礼包，纯粹躺赢，第2则是德利尼，队尾发车能够登上领奖台，感谢这场乱得不成人样的比赛和大胆的策略应用，马洛尼还是体验到领奖台滋味。 再后面罚的那叫一锅粥，根本不存在所谓的赛道排名顺序，而是看谁罚得少。 最后拿到第4的是拉塞尔，他是为数不多被罚时还获益的车手，诺里斯最后10秒罚完罚到他的后面，乌戈舒库拿到第6，朱斯蒂被罚5秒跌到第8，前面是同样被罚的勒克莱尔。 马林康直接一波被罚到原点，罚完5秒后又一个10秒，整个周末到头来白费功夫一分未得，更不用说赛后还被罚了20秒，因为第6次违反赛道限制。 佩雷兹罚完以后还能到第9，领先贝加诺维奇、周冠宇和劳森，其中劳森还是靠着其他人被罚时更多才进入积分区，主打一个混乱到家。 “马西疯了吧，直接罚了我30秒？还以为只罚了5秒。”马林康听完后傻眼了，从来没见过这种离谱的事情。 “但关键是这种偏偏没办法提起上诉，我们到现在也不知道马西究竟是哪根筋搭错了，随便乱罚乱玩，完全不考虑车手的感受，整场比赛都是如此。”安杰罗吐槽道。 “得了，反正我还是积分榜领跑者，就让马西嚣张一回吧，他压根就是看不惯我们去年惊人的统治，才有这种报复心理。”马林康说道，提到这点就有点生气。 “最起码赞恩登上领奖台不是，首秀登上领奖台，一个神奇的成就，上一个做到的就是年初的斯莱特。”安杰罗提醒道。 “确实，赞恩这场跑得非常好，从首秀的角度说毫无瑕疵，很有天赋的一位车手，只不过明年围场压根没位置给他。”马林康叹气道。 “这些年这种车手看得太多了，现在围场人员流动变化太大，什么人都有可能进来或离开，还是想想你的主场怎么办，到现在还没有一个领奖台。”安杰罗笑着说道。 “顺其自然，我也没招主要是，升级套件很好，只是意外特别多。”马林康自我调侃道，对没台这件事已经看开了。 现在积分榜，马林康还在领跑位置，不过领先身后诺里斯只有6分，前6都有理论上一场翻掉的可能，车队方面也是乱成一锅粥，这场更是几乎所有车队都可以拿分。 针对墨西哥电信的处罚，车队非常快速的提起上诉，希望能够撤销30秒罚时，重新拿回佩雷兹应得的胜利。 这件事直接搞到fia里面，西班牙站前肯定是没办法给出结果，本场成绩定性依旧为临时成绩，而非最终成绩，不过赛道限制罚时是不可能上诉和撤销，这方面被罚的只能认。 马西似乎也意识到问题的严重性，有可靠消息人士表示直接私底下亲自找米切尔和整支车队进行道歉，不过处罚能不能撤销并不是他说得算。 剩下8场比赛，还没看出谁有冠军相，放眼历史都是绝对罕见，去年这时候沙特阿美已经准备好捧起车队冠军奖杯。 对车队人员来说是煎熬，不过对于车迷来说却喜闻乐见，或许若干年后都很难再复制这种场面，且看且珍惜的程度，今年所创造的热度词条数已经大大超过任何一年。 社交媒体每一场都是狂欢，就没有几场处在相对安静的情况，最赚的估计是那些二手创作者，每场都有一堆素材可以用，这场素材尤其多。 甚至有一些静态还没有给到，例如特拉姆尼茨在比赛后期和斯滕斯霍恩完成一起双人转引发短暂黄旗，斯莱特退赛前就已经冲出赛道当铲土机，更不用说大部分车手都在无线电贡献经典名言。 此时的fia办公室，苏拉耶姆正在和一位神秘人谈话，这位神秘人此时就已经登场过。 “这个判罚对切科来说确实够严重，他没有做错任何事情，就认真的跑完每一圈比赛，只是利用安全车福利和抓住场上混乱来到领跑位置而已。”神秘人提议道。 “我知道你跟他关系不错，而且还给车队投了点钱，不过马西和这场赛会干事这个判罚确实有点过分。”苏拉耶姆笑着说道。 “那你的想法是？我现在只知道车队要告上去寻求一份公平，哪怕最终处罚没办法撤销。”神秘人说道。 “你放心，我会出手，两天内解决一切问题，你应该清楚这会做什么的。”苏拉耶姆自信的回应道。 西班牙站周末前两天，fia一张公告把所有人给搞震动，甚至都不知道他们的脑回路。 简单来说就是经过连夜调查，发现佩雷兹和奥康并没有任何违规行为，之前马西所作所为是误判，撤销原本30秒罚时，意味着佩雷兹拿回原本属于他的胜利。 “只能说，很fia。” 第375章 马德里奇谈 “真有意思，fia还玩这一手，可真牛啊，我可不信背后没有苏拉耶姆插手。” 来到马德里街道赛围场，马林康一上来就开始吐槽fia的决定，倒不是因为马洛尼领奖台没了才抱怨，而是他们过于双标。 之前沙特阿美被罚取消成绩，其实就有点让马林康感到不满，纳米级别都要讲究，现在倒好，墨西哥电信被罚直接出面解决，一个公告就把事情解释得一干二净，可真特们的厉害。 积分少是大部分车队都少，甚至于马林康领先优势还被进一步拉大，从各个角度来说，这个判罚过后他绝对是获益的一方。 “少说两句。”旁边的德弗里斯给马林康打个眼神，示意别过于深究。 马林康自然清楚严重性，并没有往吐槽苏拉耶姆的方向聊下去，两位开始聊一些比较平常的话题，直到例行的媒体采访开始，以及等待比赛周末。 有了第一年的经验，许多车手都已经熟悉马德里这条有难度和挑战性的赛道，他们都觉得比其他一些街道赛要好，认为这才是f1需要的赛道类型。 如果说赛道和去年有什么变化，应该是最后几个弯都扩展出缓冲区，同时把维修区入口进行调整，避免去年出现的一些问题，同时把超级大倾角那边加强安全措施，以防碎片飞出去。 本周依旧是常规的3节练习赛，许多车队都已经对这里很熟悉，不用像其他赛道一样忙着收集数据，甚至天气情况都相差无几，大家可以把精力全部放在排位赛和长距离两个模拟上。 上一场车队为马林康带来的升级，这周直接应用在两台车上，不过他的赛车升级部件会更多一些。 比尔曼的身体条件还不允许复出，哪怕手术后尽力恢复也还不够，医生建议他在杭城复出毕竟适合，意味着马洛尼将再次代表车队参赛，上场表现就足够让围场部分车队注意他。 三节练习赛下来，没有像去年一样如此多的事故，每节每位都顺利把车带回来，吉利的两个底盘不用再遇到两人分一车这种尴尬的情况。 只是格局和前几场相比有所不同，法拉利和沙特阿美都不是最强势的车队，反而是梅赛德斯和红牛最快，最有可能的是赛道特性原因刚好适合这两台车，迈凯伦同样比他们慢一点。 不过练习赛大部分车队都没意识到严重性，法拉利甚至还在测试新部件和旧部件不同，梅赛德斯和红牛也没有过于在意官方给出的潜在格局数据。 奇谈，无论是电视剧还是纪录片，都有与其相关的影视资料，但他们热度并不高，最起码对比f1来说简直是小巫见大巫。 这场能被称之为奇谈的一个原因，主要在于接下来的排位赛，前10顺序十分奇幻，奇幻到不能用科学来解释。 这场比赛有一位神秘嘉宾出现在围场，叫克里斯蒂亚诺·罗纳尔多，很多人更喜欢称呼为c罗，职业生涯巅峰时期都奉献给皇家马德里，哪怕退役后也是球队的绝对名宿，他不屑于进入管理层，但不代表商业方面没有任何运作。 马德里能举办f1，实质上也有皇马在背后推动，弗洛伦蒂诺退居幕后，c罗也没在台前做一些生意，但明白人都知道或多或少是有掺和的。 这场c罗来到围场，除了处理一些生意以外，还和老朋友滕哈格见面“叙旧”，现在后者已经在围场混了大半年，也算是摸熟了新赛场的相处方式。 “没想到你能来看望看望我啊。”滕哈格笑着说道。 “没办法啊主要是，现在生意担子重，而且听说你不当主教练，转行去赛车世界混个位置，肯定得来看看不是。”c罗友善的说道。 “你别说你到现在还记着当年把你摁在替补席，世界杯那段时间纪录片横行天下和大闹解约吧。”滕哈格询问道。 “都过去了，现在你都不是主教练，我也不是球员，没必要再说这些，不过今天看你心情格外好。”c罗回应道。 “那是，皇马会员赛恩斯进前排发车了，他是我们车队的车手。”滕哈格说道，脸上笑容根本藏不住。 “那挺厉害的，我主要是接触他父亲和偶像时间更多，对他印象其实不太深，也对这个f1不了解，很多认识的朋友都只是喜欢去围场做嘉宾逛一圈完事，就当出来放松身心。”c罗解释道，足球运动员来围场确实挺多的。 “这个我知道，昨天还在这里遇到老瓜瓜迪奥拉，人家带着签亲属过来。”滕哈格补充道。 “对，我刚才也碰到他，还有穆里尼奥、图赫尔和齐达内，球员就更多了，好像马竞来的人比皇马多一点。”c罗说道。 “确实，不过卡洛斯进前排不是我最高兴的事情，最高兴的是迪诺也创造职业生涯最佳成绩，如果放在现实足球世界，相当于男足进入世界杯。”滕哈格解释道。 “咱就别调侃别人，现在积分榜领跑的就在附近。”刚结束采访的赛恩斯在旁边偷偷提醒滕哈格。 “行行。”滕哈格笑着说道。 “这位就是小卡洛斯啊。”c罗看到这位加入聊天的就是滕哈格提到的赛恩斯，上前热情打招呼道。 接下来一段时间就是滕哈格、c罗和赛恩斯3个人在聊天，后面贝加诺维奇也加入进来，他们聊了好一段时间才结束。 这场排位赛最奇怪的点就在于，积分榜垫底的珍宝不知道是哪根筋搭对，两台车突然一夜之间开窍，夏休期回来还没有任何升级套件，就靠着之前一波省级到现在，瞬间从中游变成领跑。 准确来说，这场前5有3个都跟维斯塔潘有关系，赛恩斯排在第2，贝加诺维奇取得第5，车队老板维斯塔潘本人则又一次拿到杆位，为了世界冠军梦想彻底豁了出去，最后一圈直接比勒克莱尔快1.3秒。 第二排被两台梅赛德斯包揽，勒克莱尔只排在第9，他压根不知道为什么会被队友彻底拉爆，马洛尼在第6发车，领先斯莱特和加斯利，后者这场同样是神奇般的排在前面，米克也能处在第12，劳森是进入杆位争夺战车手的最后一位。 至于马林康，他完全不知道排位赛发生什么，直接止步第二节，排在第15位，赛后无线电直接充斥着一股绝望。 “谁能告诉我，我究竟慢在哪里，怎么遇到和亨格罗林一样的问题？” 第376章 赛恩斯的主场告别 对马林康来说，排位赛第15的成绩绝对不是他想要的结果，哪怕考虑到勒克莱尔只取得第9，诺里斯在第13，已经不是止损的问题，能不能以积分榜领跑者的身份进入主场还是未知数。 这几场沙特阿美其实是有速度的，尤其是马林康的霍根海姆正赛，但就是没办法转化为不错的排名。 今年车队遇到诡异的速度问题也不是第一次，之前巴林外环、卢塞尔和亨格罗林都是莫名其妙失去速度，有时候是一台车有问题，有时候两台车都没办法提起速度。 “可能我们带来的升级没有发挥应有的效果，尤其是在几个中速弯，轮胎完全没有抓地力可言，需要不断修方向和换挡，特别的痛苦。”马林康在排位赛后接受采访时抱怨道。 “有时候我们也不知道马林康赛车究竟出现什么问题，就是很莫名其妙的失去速度，但驾驶方面却找不到任何瑕疵，每一圈他都是竭尽全力，赛车套件也不可能用得比队友差。”拉提菲在被记者问到马林康的情况时说道。 能证明马林康遇到诡异速度情况的其中一点，应该是进入第三段，这几场挣扎的比赛都有一个共同特点，那就是有中速弯加上高速弯，调教方面有大问题。 尤其是19号弯，马林康根本找不到合适的节奏进弯，虽然整段下来都一样，这里只是缩影，不过一整段都缺失节奏，直接比队友慢超过1秒，完全不是正常情况所能解释的。 不过这并不是马林康才出现的离奇情况，包括勒克莱尔、诺里斯在内好几位车手都抱怨第三段完全找不到节奏，尤其是进入19号弯前特别犹豫。 至于另外一些车手，像维斯塔潘、赛恩斯都在这里跑得极为流畅，完全找不到任何瑕疵，不知道的还以为这是两个赛事的赛车在进行排位赛。 排位赛结束后，各种各样的阴谋论都开始出现，例如轮胎供应商设置差异，车队调教差异甚至部件不同等等，最离谱的是车队给两位车手安装新旧程度不同的变速箱和引擎动力单元。 不管怎么说，一些车队差距大到不可思议是事实，一些成绩和之前相比出现较大异常也是事实，西班牙站排位赛已经主打一个魔幻。 时间很快来到周日正赛，现场超过10万车迷过来观赛，许多来看的并不是去年回头客，而是因为赛恩斯。 本周比赛开始前，赛恩斯已经确认会在赛季末离开f1，结束14个赛季的生涯，在父亲的指导下转战越野拉力，他的离开意味着围场一时半会不会再有西班牙车手。 而且看到本场赛恩斯跑得非常好，许多人抓住机会疯狂买周日散票，大部分集中在非主要看台，发车直道和360度大看台是不可能出现缺人的情况。 从第2发车，对赛恩斯来说既熟悉又陌生，熟悉是因为上半年好几次在排位赛取得不错的位置，陌生则是这次驾驶珍宝而非法拉利，一台围场通常认为最差的赛车之一。 “卡洛斯，这是你最后一次主场作战，还是在如此出色的位置发车，能跟我们说下这时候的感受吗？”比赛开始前，巴克斯顿来到发车格上采访赛恩斯。 “很激动，这台车感觉很不错，昨天已经开了好头，希望今天能够再接再厉，争取以一个领奖台献给所有现场观赛的支持者们。”赛恩斯笑着说道。 “我们看到你的父亲本周也出现在现场观赛，这是否成为你的助推力？”巴克斯顿继续问道。 “或多或少会的，只要他没有比赛，有时间就会和我一起出现在围场，都习惯了，不过这周特殊的背景条件下，确实会带来一些意想不到的动力。”赛恩斯回应道。 期望放得如此高并不是没有道理，唯一一位排位赛和维斯塔潘差距在半秒以内的车手，第三段甚至比法拉利还要快，加上告别的动力，种种因素堆积起来，加成几乎被拉满。 周日的天气情况和去年差不多，不存在任何下雨的可能，温度不会过热。 普利司通和米其林这场带来的轮胎是最软的一档，对标去年倍耐力其实差不多，不过他们也没搞懂为什么排位赛会出现队友差异如此之大的谜团。 今年正赛一发车并没有任何意外发生，可能是吸取去年混乱1号弯的教训，加上录像分析的建议，许多人处理得非常保守，尤其是中游车手来说，哪怕离开赛道损失位置也不愿意搭上毁掉比赛的风险去硬碰硬。 不过对赛恩斯来说，却没有这方面的担忧，靠着更出色的发车在1号弯前过掉维斯塔潘开始领跑比赛。 现场车迷看到这一幕，尤其是1-2号弯看台的车迷，纷纷用手机拍摄和记录这个精彩瞬间，虽然过掉维斯塔潘没有像前几年一样震撼人心，但这是西班牙主场，不要感到奇怪。 领跑比赛后，赛恩斯并没有带开和维斯塔潘的差距，并不是他不愿意，而是真正的速度不够，法拉利在前两段节奏简直是独一档，练习赛数据看起来慢都是藏的。 第3圈，维斯塔潘在19-20号弯跟得非常紧，几乎前翼贴尾翼的那种，出弯打开可变尾翼，赛恩斯尽可能走内线防守，但留住一台车的空间。 不过与其选择走内线强行完成超车，维斯塔潘选择直接外线过掉对手，1号弯前靠着尾速优势来到领跑位置。 现场车迷看到一片寂静，但不会持续太久，他们清楚赛车性能劣势摆在那边，很快就恢复到之前的那份热情。 接下来12圈，使用中性胎的赛恩斯一直保持和维斯塔潘5秒的差距，一开始被拉开得有点多，不过随着轮胎寿命增加，两位圈速差距在变得更小，最近两圈节奏配速半斤八两。 拉塞尔发车过后就过掉队友来到第3，不过这15圈下来，每一圈都没有匹配赛恩斯的速度，现在两人直接已经差到8秒，而从他开始到第11形成一串火车。 就连珍宝维修区的许多人都在期待赛恩斯能不能为车队带回一个领奖台，这对他们年度排名所处位置有绝对的关键作用。 比赛很快来到第一个进站窗口，按理来说很快将会进入小高潮，即位置上的变化。 第377章 魔幻19号弯 如果有注意到这两年排位赛结束后一些车手的反馈，19号弯是很多人难以处理的弯道，去年倍耐力轮胎加上新赛道适应期，一定程度上掩盖了这个弯的难开程度。 今年改用普利司通和米其林轮胎，哪怕经历一整年加上3节练习赛的适应，还是有部分车手难以摸清新轮胎结构，主要包括轮胎升温和极限范围。 部分车手的驾驶风格和赛车调教差异造成一些车队队内差距巨大，整个第三段都很难开，只是19号弯怀疑人生程度可以排在赛历中前3的位置。 第16圈，整个周末表现都非常挣扎的佩雷兹来到18号弯，这会他排在场上第23位，前面则是朱斯蒂，另一位完全不知道本周在做什么的车手。 出18号弯，佩雷兹看到潜在的超车机会，准备在一个合适的超车位置进行动手，他的想法是先跟车近到一定距离再抽头完成超车。 只不过佩雷兹的计划还没开始，就已经结束，他在19号弯错过刹车点离开赛道，这里新建的缓冲区让他避免直接结束比赛，但逃不了位置上的损失。 两圈以后，斯滕斯霍恩来到第三段，这场比赛奥迪同样非常挣扎，根本找不到速度，进入18号弯时还是完全没有感觉，出弯过后全力冲向19号弯。 同样是错过刹车点，只是这次斯滕斯霍恩并没有佩雷兹一样幸运，直接和护墙发生亲密接触，然后就把梅兰德召唤出来。 这是本场比赛唯一一次安全车，一共带了4圈，也是唯一一位没有完赛的车手，其余25位车手都能顺利完赛。 不过19号弯倒霉蛋可不止上述两位，等到所有车手完成进站，安全车回到维修区以后，这里才开始展现本应有的魔力。 第24圈，马林康排在场上第15位，使用中性胎发车，一开始并没有提升太多位置，长距离相比别人只有劣势和非常挣扎，进站后还是处在不上不下的位置。 此时前面是诺里斯，同样在这场比赛非常挣扎，两位在重启时纠缠在一块，马林康有着一点速度优势，按理来说会在1号弯进行动手，不过19号弯前似乎也有机会。 只不过在抽头瞬间，马林康直接一脚锁死冲出赛道，墙并没有亲上去，不过折腾一下掉了几个位置，回赛道时已经跌到第20位，而且新换的硬胎上出现平斑。 “啊，锁死了，这车是真特们的难以驾驶，根本没法开。”马林康在无线电抱怨道。 “保持冷静。”安杰罗知道这场车的问题完全无法解决，只能简单说几句，想办法让马林康减少犯错的频率。 马林康的问题很简单，这款新前翼压根不适合马德里街道赛，车队并没有换回原来的部件，马洛尼的旧部件就没有太大问题，现在他依旧来到第4，大有登上领奖台的希望。 第26圈，排在第9的劳森准备对米克进行超车，他比较务实，想要在1号弯超车，在此之前则是跟车跟得比较紧，但太紧也不是好事，19号弯进弯似乎是失去节奏，前翼轻微和米克赛车发生剐蹭，随后直接回到维修区换前翼。 接下来10圈，又有好几位车手在这里失误，包括米克、萨金特、阿尔本、周冠宇、博托莱托等车手都成为回放的主角，甚至有车手连回放都没照顾到。 “不得不说，19号弯成为这场比赛的分水岭，从来没见过这么多车手都在一个位置出现失误，完全猜不到下一位失误的车手会是谁。”德雷克斯说道。 “去年所有人开得比较保守，看不出这里的难度，大部分人都觉得几个减速弯才是最难的，今年速度变快，第三段重要性就展现出来，19号弯刚好是跟车的关键节点，许多人都想在这边压榨到极限。”阿隆索说道。 “确实，不过这个类似于直角弯的地方又很容易发生失误，练习赛就开始有人抱怨问题，车队对第三段还是缺乏足够的认识和数据支持，可能跟轮胎供应商变化有关，无论如何这场面确实有点难看，不知道的还以为是一场f2比赛。”里卡多补充道。 等到第40圈，一部分车手选择二停的时候，有人还在寻找包括19号弯在内第三段最合适的刹车点。 如果不是为了收集数据和潜在的拿分可能，马林康绝对会选择提前退赛，现阶段他已经距离积分区有25秒，距离前车7秒，后车也离他有6秒，更不用说落后领跑的维斯塔潘超过1分钟，两位都是二停。 第52圈，换上软胎后，马林康还在寻找第三段的极限，又一次来到19号弯，又一次一脚刹车踩下去，又一次冲出赛道，回赛道时看到维斯塔潘完成套圈，这回挫败感更强了。 “这绝对是我开过的，最差的一台车，没有之一。”马林康已经被不断的失误搞得十分沮丧，无线电听得出心情低落。 “先把车开回来再说，我们赛后再讨论这件事。”安杰罗说道。 “真的，就像拖拉机一样，比f2还要慢。”马林康继续抱怨道。 “我们知道，但我们等到比赛结束后再说这些，可以不？”安杰罗直接在无线电询问道。 无线电另一边，马林康并没有给出回复，他知道这不是抱怨的好时机，哪怕现在基本确认一分未得，也要尽可能克制情绪到比赛结束。 整场比赛，19号弯有超过15位车手冲出赛道，完全可以说是最具挑战性，也是最魔幻的弯道，单马林康一个人就至少4次离开赛道，对争冠车手来说简直是灾难级别表现，可能能比得上的也就20年前马萨的雨中华尔兹。 等到比赛结束后，赛道方在逐步恢复道路恢复运行的时候，才发现19号弯接近赛车线的刹车区位置有块颠簸，赛前检查没有发现到这个问题。 直到此时，一堆车手19号弯离奇失误谜团才真正的真相大白，只有1位车手退赛已经是奇迹，甚至说是运气好到不得了。 此时一经公开，社交媒体、车队内部群聊瞬间炸锅，纷纷都对赛道方的疏漏感到十分不满，甚至有车手亲自加入这场批斗，马林康并没有这么做，只是暗自骂了一句。 “我真特们的，这赛道方到底在做什么？赛车有问题，赛道有问题，万物皆可有问题，主场天知道又是什么情况。” 第378章 陌生的领跑位置 不满归不满，无论是正赛只拿到第16还是连续18场比赛没有登上领奖台，夏休期回来正赛一分未得，仅有积分还是蒙扎冲刺赛拿到的，这些都不影响马林康继续领跑积分榜，以领跑者进入杭城主场。 之所以马林康跑成这样还能领跑，一部分是因为之前领先优势积累比较大，另一部分则是竞争对手不断拉跨。 勒克莱尔这场有大把机会领跑积分榜，不过他在排位赛表现就一塌糊涂，和队友差距巨大，正赛一开始其实有提升位置，后期长距离那叫一言难尽，加上换胎的小错误，最后只能带回第9。 诺里斯和红牛这场更是灾难级别，从排位赛到正赛，除了没有竞争力还是没有竞争力，几乎每圈都游离于积分区之外，劳森的拿分希望也在和米克发生碰撞后结束，两人最后带回第14和第15，后期仅有的镜头是趁着马林康又一次失误完成超车。 梅赛德斯算是这场比赛比较正常的车队，两位车手都能够稳定带回积分，拉塞尔第4皮亚斯特里第5，原本可以取得3-4甚至更好的排名，不过策略过于保守让他们丢掉领奖台。 一来一回折腾后，马林康依旧处在积分榜领跑位置，领先勒克莱尔5分，领先诺里斯8分，领先拉塞尔11分，前4差距小到一个冲刺赛可能就改变排名，即使是皮亚斯特里也只差17分。 甚至于，这周表现同样很糟糕的迈凯伦，博托莱托和斯莱特拿到小分以后，将积分差距缩近到1场正赛以内，前7头到尾23分，闻所未闻见所未见，比尔曼缺席两场还是差35分。 这场拿到胜利的维斯塔潘，最近4场取得3场胜利后，大有加入争冠的可能性，现在距离马林康只剩下52分，而他目前排在积分榜第10位。 维斯塔潘拥有的车队则在本场成为最大赢家，赛恩斯主场登上领奖台，贝加诺维奇带回第7，不仅抹平和身前其他车队的积分差距，甚至距离前10只差12分。 同样拿到大分的达契亚，加斯利带回宝贵的第6，米克后半段艰难守住积分，第11已经是他所能做到的极限，不过这分对比珍宝算是小巫见大巫，现在直接被打到积分榜最后。 中间段同样非常激烈，吉利和威廉姆斯这场非常疲软，特拉姆尼茨拿到第8后帮助小牛超过吉利来到积分榜第7。 马洛尼这场终于拿到他在f1的首个领奖台，后期陆续过掉3台车到第3，车队赛后直接为此专门搞个庆祝仪式，大合影、小采访、搞怪视频，应有尽有。 从观众的视角来说，这是一场非常平淡无味的比赛，除了19号弯的戏剧性，事后证明是赛道问题造成的，剩下该有的混乱没有出现，只有无穷无尽的无聊。 这和巴库前两年形成天壤之别，他们是第一年极其无聊，第二年火爆到家，不过很多街道赛前两年都游走在两个极端间，到现在还没看到办赛都处在一个水平线的赛道。 “现在总有一种很奇怪的感觉，一个领奖台都没有，积分榜后面的车手都有领奖台，接下来两场都是主场，这只会给我带来更大的压力。”比赛结束后一天，马林康在街头对着阿隆索说道。 这次见面其实是阿隆索主动提出的，而不是马林康主动找人，双方就在伯纳乌附近散步，刚好走完晚上还可以看一场西甲。 “说实话，我在围场活跃这么久，从27年前完成首秀到现在，都没有见过如此混乱且没有任何争冠头绪的赛季，哪怕是我那两年代表法拉利最接近世界冠军的年份也不像今年一样离谱。”阿隆索回应道，他的资历确实算是最丰富的，对当下情况都有点疑惑。 “不是一般离谱，我都不知道我们车队竞争力究竟在哪里，有时候特别快，有时候特别慢。”马林康继续吐槽道。 “最起码能在前5不是。”阿隆索笑着说道。 “那倒也是。”马林康笑了笑，这个问题确实也找不到可以反驳的理由。 沙特阿美这台车再慢，单论总体速度来说，除了巴林外环以外就没有跌出前5过，有几次只是一台车特别快另一台车很一般。 “话说接下来主场，你们那边搞了什么活动来着？”阿隆索神秘的笑着询问道。 “你想过去凑热闹啊。”马林康一下子就看出他的意图。 “没办法啊，几个老朋友都在那边有代言，我过去就是做花瓶，或许一上来就问解说会不会突然来一下刹车测试打断话题，只是想看看有什么适合我的活动。”阿隆索吐槽道。 “还别说，真有一个，我敢保证是非常适合你的。”马林康笑着说道。 “别说又是一个品牌代言，或者是深入大学校园讲课吧，这些我都有点腻了。”阿隆索说道。 “都不是，一个你以前经常做的，只要你愿意去，我可以跟组织活动的人提前说一声。”马林康回应道。 “真的？”阿隆索询问道，他还是持一点怀疑态度。 “真的。”马林康说道。 “这个我们等下再说，我挺好奇今年为什么很少看到杨晨怡，不像前两年一样经常在围场秀恩爱。”阿隆索询问道，这个问题主要是带着吃瓜的心态。 “她啊，正在家里养着，可能今年年底或明年年初就可以看到小马林康，到时候我的职业生涯应该会进入新的阶段。”马林康说道，这很快就不是秘密，说出来也没事。 “那可先恭喜你啊，等长大一点记得带来围场给你的费尔南多叔叔认识下。”阿隆索笑着说道。 “这倒不是大问题，不过得等几年。”马林康点头答应道。 接下来两人讨论一些事情，主要跟杭城活动有关，直到下午才结束，晚上则在伯纳乌观看一场西甲比赛，顺路和皇马球员见个面，愉快的一天就这么结束。 在马德里附近待一周以后，马林康准备动身前往杭城，开启主场背靠背之旅。 “第一次参加自己组织的分站，还是带着没有领奖台的积分榜领跑者身份进入周末，或多或少都觉得有点奇怪，社交媒体绝对会有一些黑粉。”马林康嘀咕道，这会正在等飞机起飞。 20分钟以后，一架航班缓慢起飞，遥远的东方则是它的目的地。 第379章 卡丁车活动 9月26日，杭城一家新建的专业卡丁车赛道，往日这边就有许多大人小孩游客来到这里游玩，对比其他的卡丁车赛道，价格亲民加上设施极其完善，甚至可以匹配部分办赛的赛道。 地理位置也不会特别偏，新建的江东地块已经初步成型，加上地铁线路助推，不会让游客在通勤上浪费太多时间，无论是回市中心还是去火车站和飞机场都是如此。 早上9点30分，已经有许多准备来玩的游客被告知，今天会有一个大优惠，不过名额有限欲购从速，错过这次机会可能就没有下一次。 “你说马林康真的会来吗？我可是看他的宣传才过来的，虽然离我学校不太远，几站就到了。”之前出现在情节的寸头车迷询问道。 “不知道，哪怕我们作为10位幸运儿车迷，不需要抢票就可以直接参加活动，但我还是很担心他不会来。”刘海车迷说道。 “现场几百个人估计都是听到这次活动有马林康出席才愿意过来观摩的，还剩下半小时开始，他真的会来吗？”旁边另一位幸运儿同样问着同伙。 “应该会吧，以我对他的了解，马林康不太会缺席这种活动。”同伙回答道。 距离活动开始前15分钟，马林康和阿隆索一起来到现场，除此之外还包括本赛季和他一边的部分车组成员，不过没有看到安杰罗的身影。 “这次特意没带安杰罗过来啊，还以为你会带他一块体验了。”贵宾休息区位置，阿隆索询问道。 “他啊，正忙着如何让我在这周有机会登上领奖台，要是主场再没有领奖台就很尴尬，30万车迷面前可丢不起这个脸。”马林康笑着说道。 “不得不说，你这个活动想法还挺有创意的，32位车手玩小组赛和淘汰赛赛制，不知道的还以为是卡丁车世界杯，而且参与的大部分还是车迷，直接让我下底去培养赛车文化。”阿隆索边吐槽边夸赞道。 “没办法啊，任重道远，我现在可兼顾不了这么多，很多事情还是靠背后团队负责的。”马林康感慨道。 简单来说，这次是以比赛的形式来进行活动，娱乐赛使用的自然也是卡丁车场地所用的车辆而非专业用车，几位到现场的工作人员将会在技术方面提供支持。 按照马林康的想法，他想用简单又直接的活动来让更多人接触赛车，体验到赛车的乐趣，针对适合年龄的车迷还会普及现在的卡丁车的比赛费用、补贴支持和所需要的其他东西，尽可能让让人知道赛车并不是遥不可及的运动。 时间很快来到10点，马林康和阿隆索出现在赛道上，并没有任何繁华又复杂的出场仪式和舞台搭设，就是很简单的走出来跟大家打招呼。 对到场的人来说，他们万万没想到阿隆索也会参与活动，一直以来宣传的都只有马林康一个人，甚至连神秘嘉宾的提示都没有提到，这下让部分车迷更高兴，直接近距离和偶像接触。 “很高兴今天能和所有来到现场的朋友们见面，老实说，眼前这个热情盛况，10秒钟前我还想象不到。”马林康笑着说道，这回他讲话时间比较长，至少持续5分钟才结束。 马林康讲话结束后，阿隆索开始上前讲几句，这回他充当费尔南多的翻译，将话传达给现场所有人，尤其是那些阿隆索车迷。 简单的开场白以后，别出心裁的卡丁车活动正式开始，10位幸运儿加上20位抢到参赛名额的玩家和马林康、阿隆索两位，组成这场比赛发车格，剩下没有抢到的可以通过各种方式参与这次活动，主打人人有份。 赛制其实不复杂，32位车手分成4组，每组前4进入淘汰赛，2组淘汰赛前4进入最终的决赛，都是一场定胜负，分组纯靠抽签决定，还是在许多人眼前见证的情况下。 考虑到这次参加活动的年龄跨度极大，小到7-8岁刚准备跑卡丁车，大到比阿隆索还老的中年大叔，隔着至少一辈的差距，这次采取场地娱乐卡丁车时间制，10分钟一场比赛，赛道也不使用全布局，而是用比较简单的短布局。 不过，到现在还没有人知道获胜的奖励是什么，除了马林康以外。 “没想到我竟然跟你一组。”那位寸头车迷看到抽签结果后说道，马林康刚好就站在旁边。 “确实很巧，如果我没记错，你就是当初在比赛期间给我打电话的。”马林康听着声音，一下子就想到之前那件事。 “是的，当时旁边还有我一个室友。”寸头车迷认真的说道。 “听得出来，声音挺好认的，你是读什么专业的？”马林康询问道。 “我和室友都是读控制科学与工程。”寸头车迷说道。 “这专业可以啊，应该我知道你是读哪个大学，这个就不细说了，未来毕业后有没有兴趣来我们车队工作？”马林康小声的询问道。 “这个？”寸头车迷听到后，突然有点不知所措，完全不知道该如何应对。 “你应该听说过应届生进我们车队的要求挺严格，事实上所有f1车队都是如此，如果真要进入，我只能做引荐，就像年初和一家大学签署的合同一样，剩下得看你的专业能力如何，达标才能成为车队一份子。”马林康耐心解释道。 两人谈话陷入短暂的寂静，对马林康来说可能不算什么，现在他又没权利去决定该找谁过来，说白了只是拉提菲提供引荐的机会去尽可能捞人。 但对许多像这位寸头车迷来说，这句话绝对是非常有意义，不管未来情况如何，最起码给予他们努力的方向，用不着浑浑噩噩过日子，出来底薪一路走楼梯。 这场卡丁车活动对马林康来说，更多的是承担看客，赛前就和阿隆索商量好让活动变成车迷们的盛宴，而不是凭空抢走这些人的戏份。 两人都参加小组赛，只是藏了一些实力，马林康甚至不走运挑上使用寿命最长的一台车，最后自然都提前出局结束争夺。 “这么早下班啊。”一位机械师笑着询问道。 “还不是给他们留出舞台发挥，这次参加的小车手可不少，说不定挖掘出一两个苗子出来。”马林康回应道。 “我挺好奇你的冠军奖励是什么？竟然连我们这些跟你并肩作战3个赛季的都没告诉。”那位机械师好奇问道。 “看谁拿冠军了，量身定做的奖励。” 第380章 量身定做的奖励 40分钟以后，小组赛正式结束，晋级的16位车手将参加接下来的淘汰赛，被淘汰的车手可以选择留在赛道旁，也可以选择去其他地方，例如当赛道工作人员、后勤或者赛会干事等等。 作为这次活动的主办人之一，马林康自然选择在旁边观看，但在此之前他找来一台最好的娱乐卡丁车跑一圈，这次是认真的跑而非刚才随便玩玩。 这么做的主要目的就是给所有晋级车手一个示范标杆，尤其是对几位晋级的年轻卡丁车车手。 “你说现场这几位15岁以下车手中，谁最有潜力，或者说最具有培养价值。”阿隆索询问道。 “这个得看完接下来比赛才略知一二，至少有2位15岁左右的车手从来没有参赛经验，不像别人这个年龄段已经身经百战，完全不能按照常规方式培养。”马林康说道。 “这个我知道，毕竟不是每个人都是施密特这种绝世天才，说不定过几年你就得跟他同场竞技。”阿隆索回应道。 “如果施密特是我们车队青训，那倒也好说，可他前几天已经被红牛挖走，准备包装成下一个维斯塔潘和维特尔。”马林康叹气道。 “这很正常，红牛确实有这种条件包装天才，就看到时候能不能避免梅赛德斯对于安东内利的覆辙。说回来，比赛快开始了，该准备物色新人了。”阿隆索说道。 又一个40分钟过去，这下直接等到决赛结束，马林康亲自在终点线前挥舞方格旗，迎接最终完赛的8位车手，而后再给几位获奖者颁发真正的奖杯，其余参与车手都可以拿到纪念奖牌。 卡丁车活动结束后，在几位随行工作人员和车队机械师的引导下，又分成多个不同的区域，为不同人群讲解不同的知识，这些东西日后必定让他们受益匪浅。 整个场馆活动到下午5点才结束，中午开始又有许多人慕名而来，有些是来学知识，有些则在朋友带领或邀请下自发上赛道跑娱乐局，也有的只是过来要签名，对这些请求马林康选择来者不拒，前提是撑得住这种高强度的活。 在签名之前，马林康在赛道贵宾室和一个看起来才10岁左右的小孩见面，两个人商讨一些事情，他的家长则在门外等候。 “王远加，首先恭喜你赢得这次活动的冠军，想知道之前有类似的参赛经验吗？”马林康询问道。 “没有，父亲挺支持我在业余时间跑卡丁车，也或多或少听说一些比赛，不过我们并没有任何参赛资金的来源，就很普通的打工人家庭，虽然比其他人来说要好一些。”这位叫做王远加的小车手说道。 “这和我最初的时候一样，也是没有钱跑比赛，就一直在学校里面度过青春，直到读大学才偶然得到一次机会，代打别人跑卡丁车比赛，还是大型赛事。”马林康开始跟王远加讲述他的故事，但不是详细版，而是简略版。 “我和家人也想过以后可能就老实的按照这条路走下去，比赛什么是不太指望，顶多娱乐局和朋友一起跑一下。”王远加说道。 马林康看得出王远加内心其实还是想跑卡丁车比赛，而不是整天朝九晚五，后面还有早晚自习，哪怕减轻负担，也只是刚开始做得到，后面到高中那叫一个累，看着许多投入爱好的同龄人，哪怕再乐观的人也可能会形成一道隐形的坎。 就像许多小朋友喜欢足球这项运动一样，他们都是为了热爱而投入其中，但不断的学业压力、升学压力甚至志愿选择，走竞赛的大部分都朝研究方向发展，每一步都足以压垮一个人和一个家庭。 这点短时间内没办法改变，高新信息时代和价格变化就是如此，越来越多人选择生存而不是提升自身，或许做到后者的不到十分之一。 随着马林康继续和王远加聊下去，越来越感觉真正的想要发自内心帮他，但又不能就此培养出一位只会开车，前提方面都有短板的单一人才，而是符合时代趋势的复合型人才。 在聊天的过程中，马林康正想着结合王远加的特点去制定合适的培养方案，这是他第一次做这种事，也不知道完不完善，只能走一步看一步，毕竟竞技体育还是成绩说得算，人脉不是每时每刻都有作用。 之前罗宾实质上是让车队负责，马林康和莱科宁只是做着引荐和引导作用，王远加是第一位亲自培养的车手。 20分钟后，马林康让等候在门口的王远加父亲进来，本人则在一旁听大人之间的谈话，这一谈又是20分钟过去。 最后双方在学业和比赛中达成妥协，先从当地起家，表现出色自然会得到其他车队赏识，这时候马林康作为引荐人，作用一下子就显现出来。 不过对于f4首秀年龄，刚好处在一个关键的节点，这方面需要车手自身去权衡，同样作为考验的一部分，如果所做的一切能让马林康满意，未来会加入到青训中。 晚些时候马林康还见了另一位15岁的车迷，也可以说是车手，名叫徐帆，之前只有几次娱乐卡丁车比赛经历，这次活动排在第4。 马林康看中徐帆的点在于适应性，之前跟所有适龄车手交谈时知道这是他第一次跑这种比赛，之前娱乐局都是几个熟悉的朋友在那边玩耍，还是第一次来杭城卡丁车赛道见人，特地从几百公里外飞过来。 多提一句，徐帆和马林康是真正老乡，都在刺桐那边。 无论如何，这次活动让马林康看到徐帆身上的巨大潜力，加上他本身学业也极为优异，家庭环境比王远加还要好，这次直接把他当做青训车手考察对象处理。 按照马林康的想法，先让徐帆送到意大利那边跑一年，学校这方面不需要他和他家人操心，如果能在一年内达到期望，后面直接纳入正式青训车手。 当然，对两位被马林康召见的小车手来说，他们还有一个福利，那就是可以直接到沙特阿美维修区观看杭城大奖赛，近距离接触车队在比赛周末的运作，本人和家人都可以，这才是当下最实际的东西。 “一下子见两个人，不累啊。”等到晚上吃饭的时候，阿隆索调侃道。 “累什么，人家一个人事一天可是要求两位数的，这不算什么，关键是有可能挖出两个未来的胚子。”马林康认真的说道。 “那倒是，你有考虑过建立自己的车手经纪公司吗？就像我一样，或许未来还可以达成一些合作。”阿隆索提议道。 “未来再说吧，可能这两年，也可能要等很久，还是先想想这周怎么办吧。” 第381章 超高速街道赛 9月29日早上，杭城大奖赛第一次练习赛即将开始，意味着车手们终于有机会体验这条全新的赛道。 “听f2的车手说，这是一条非常疯狂的高速赛道，高速到令人难以置信，甚至比拉斯维加斯还要快。”比尔曼说道。 “可能比蒙扎还快，这是我在模拟器上的直观感受，但具体如何我也不太清楚，或许得亲自跑才明白。”马林康回应道，他也不清楚亲自设计的赛道有多疯狂。 之前走赛道走过一次，开幕的时候也走一次，模拟器开了许多圈，即便如此马林康还是不知道这条赛道极限在哪里。 这条全长5.614公里的赛道一共有12个弯道，和新赛道追求更多弯道和更长的赛道长度形成天壤之别，但追求更快的速度倒是事实。 这条赛道发车直道就在奥体中心体育场中间，维修区则别出心裁的放在赛道两边，顺序通过赛前随机抽签而非年度排名，一边6支车队一边7支。 这个设定最初是不符合规定的，因为历史上从来没有出现这种设计，不过经过马林康通过中间人一顿游说，最后让fia答应这个请求，成为f1有史以来第一条维修区在赛道两侧的赛道。 至于各车队车库，放在发车直道前的12号弯，如果要退赛就把车送回维修区，这种做法挺像阿尔伯特公园，进站同样从这个位置进来，经过一段下穿隧道来到换胎区域，再走一段下穿隧道后于1号弯出弯处回到赛道。 不过只有冲刺赛和正赛才会完全开放下穿隧道，排位赛不会开放，第一节练习赛会在前30分钟打开，让各位车手和换胎工适应全新的换胎，垫赛同样不会使用这段通道，围场设立在奥体中心外面。 最爽的应该是现场观众，正赛不仅能近距离观赏发车，还可以近距离观赏各支车队换胎，8万人的大看台设计此时就展现得淋漓尽致。 发车直道不远处就是1号弯，这是赛道为数不多的刹车点，大概3档130左右，接下来2-3号弯，一组全油门快速扫过的中高速弯。 4号弯是这条赛道最适合超车的地方之一，一个偏重刹区，整条赛道唯一一个时速在100左右的弯道，非常适合内线晚刹车强行超车，但这里缓冲区并不大，稍有不慎直接和护墙亲密接触。 出弯以后是一条超过800米的直道，这里是赛道第一个可以使用可变尾翼的区域，进5号弯又是刹车踩下去，但不需要踩到底，这里也不是纯正的直角弯，稍微带点弧度的那种，有点像蒙扎6号弯。 接下来再来一个800米直道，这条直道并没有可变尾翼可以使用，不过5号弯的设置让这里并不是极其难以跟车。 6号弯也不是直角弯，同样是时速差不多150左右，比蒙扎7号弯要紧凑一点，出来就是一段超过1公里长的观澜大直道，具体来说是1.3公里，可变尾翼使用范围就有1公里，可想而知整体速度有多快。 7号弯开始进入一段中高速弯，进弯不需要踩刹车，只要松油门就可以，8-9号弯又是一组可以快速扫过的弯道，整体时速可以保持在250左右，这部分是新建道路。 10号弯并不是慢速弯，而是直接带大弧线，同样能以至少240速度过去，不过没有倾角，这部分受到的离心力也非常大，至少不逊色于几个知名高速弯。 离开10号弯后，11号弯又是一个快速通过的弯道，还能保持原来的速度，或许会更快，这几个弯缓冲区设立得非常宽，以防有车手上墙，这边上墙冲击力是非常大的。 11号弯出弯是本场第3个可变尾翼使用路段，因为12号弯是全油门通过的假弯，杭城街道赛一圈也随之完成。 看起来非常简单，就是无脑踩油门，不过第三段极其考验高速下压力和车手操控，7号弯走不好和走好，走好和走到极限的差距是非常大的，可能差个半秒到1秒甚至更多，10号弯更考验技术和勇气。 就算是仅有的减速弯，1号弯、4-6号弯，每个减速弯特别不太一样，需要车手去找到最合适的进弯甜点。 “这条赛道真的，一秒没办法去放松，稍有不慎可能就损失大把时间，尤其是第三段快到起飞。”作为赛道设计者，马林康亲自跑完第一节练习赛后说道。 “你觉得这条赛道能比蒙扎快吗？”记者询问道。 “这可不好说，如果他们愿意临时增加第4个可变尾翼路段，是有机会的，或许我应该加两个减速弯来把速度压下来。”马林康调侃道。 “别加了，现在这样挺爽的，加减速弯多别扭啊。”旁边同样接受采访的劳森笑着插话道。 “你还别说，现在社交媒体许多人都有想过来跑的冲动，按理来说高速街道赛让许多人反感，你是如何做到改变车迷印象？”记者继续问道。 “你把那些无用的直道扭结和减速弯去掉就行了，多一点高速弯，人工减速弯最好别出现，别觉得7号弯非常难超车，真动手是绝对出片的那种。”马林康回应道。 事实上，许多车手都对杭城街道赛有很高评价，简单是简单，但开起来超级爽，没有所谓的假弯，视野畅通无阻，即使是有技术性的第三段也不会很别扭。 甚至有车迷对圈速进行比较，发现这节最快的平均单圈时速已经比阿尔伯特公园还要快，跟斯帕差不多，只比蒙扎慢。 不过第一节练习赛跑下来，许多车队还在犹豫究竟要用哪个套件比较合适，用蒙扎套件，第三段可能会损失很多时间，用中高速弯套件，4条全油门路段速度又不够快，所有人都还在摸索阶段。 接下来第二节练习赛，许多车手车队都把注意力放在长距离模拟上，他们想要知道这条赛道对于轮胎的磨损程度如何，尤其是后轮。 米其林和普利司通这场都把压箱底的软胎配方带过来，赛道表面是前段时间全新铺设的沥青，非常新，磨损程度未知，这几天天气又很凉爽，25度左右，加上风速不大湿度不高，简直是适合到了极致。 考虑到这是一条新赛道，还是冲刺赛周末，没有车队敢打包票说他们是最快的，即便是沙特阿美和法拉利也是如此。 疯狂的杭城超高速街道赛，才刚刚开了个头而已。 第382章 刮彩票般的排位赛 冲刺赛周末排位赛采取2节制，留给一半车手创造最快圈的时间只有20分钟，另一半则是35分钟。 周五练习赛结束后，哪怕官方给出数据加上排名，还是没多少人愿意相信排位赛还能保持这个格局，自从斯帕那次演戏演过头以后，官方数据逐渐成为摆设，虽然有时候非常准，尤其是长距离。 距离早上10点排位赛开始还有25分钟，马林康和博塔斯在做赛前最后的讨论。 “我觉得这场排位赛是职业生涯经历过最难以捉摸和猜测的一次，可能比蒙扎还快的赛道，几乎没有减速弯，而且今天早上刚确认在5-6号弯之间的直道新加第4段可变尾翼，让昨天单圈参考意义变得更小。”马林康说道。 “这个我清楚，不过作为设计师，你应该非常清楚哪里才是胜负手。”博塔斯引导道，这场他花在马林康的时间其实并不多，因为知道谁设计的赛道。 “7号弯，我知道，但你也看了我的几个单圈对比，很不稳定。”马林康说道。 “这得靠你自己，作为赛道设计师，你应该最清楚极限在哪里的。”博塔斯调侃道。 玩笑归玩笑，博塔斯还是认真给马林康讲解如何处理这种快速弯，毕竟赛历遇到类似的弯道真不多，阿尔伯特公园9-10号弯可能算一个。 伴随着维修区绿灯亮起，第一节排位赛很快开始，所有车手已经扎堆在维修区出口等候，这会用的是常规出口而非下穿隧道。 考虑到这条赛道很难找到容易压速度的弯道，许多车手开始在维修区出口耍小聪明，尽可能压速度，也有的则在10号弯左右才开始把速度压下来，全力冲最后两个弯道进入飞驰圈。 马林康并没有在第一圈就离开维修区，他在车库里看着车手们刷新圈速，了解赛道所有潜在提高速度和飞驰圈被挡影响最小的位置。 等到至少有20位车手完成第一圈以后，马林康和队友比尔曼才离开维修区开始暖胎圈，当现场观众看到两台绿色赛车进入体育场的时候，8万人看台的欢呼声不逊色于引擎声。 不过第一圈跑下来，两位车手速度并不是特别快，马林康才排在第10位，比尔曼更是只有第16位，连倒杆位置都暂时还没摸到。 场上最快的也不是五大车队，而是威廉姆斯，肌肉车不是吹的，虽然他们这赛季取得过最好的排名是在伊莫拉，一条典型的欧洲赛道，阿尔本暂时处在榜首，朱斯蒂也能排在第5。 接下来的第二圈，几乎就是八仙过海，各显神通，处在倒杆附近的车手，想方设法先保住不错的冲刺赛发车位置，是不是倒杆不重要，而像比尔曼这种卡在外面的车手，则拼老命想要提高排名。 于是赛道上出现神奇的一幕，最早出来的都是大车队车手，最晚出来的反而是内线小车队，一来一回两台沙特阿美送到比较前面的位置。 偏偏杭城赛道的赛道条件变化速度极其惊人，比任何一条街道赛还要夸张，最早做完单圈和最晚做完的圈速差异十分巨大。 “所有人都在提高成绩，所有人都在刷新个人最快，我们从来没见到这种场面，或许这就是街道赛的魅力。”阿隆索感慨道。 “每时每刻排名都在变化，等到最后一位车手冲线会是怎样的格局，不仅是对冲刺赛，也对明天正赛造成重要的影响。”德雷克斯说道。 “别说，这个排名估计是这些年最疯狂的，没有之一，甚至比今年前几场还要难以捉摸。”里卡多说道。 前面提到过，周五练习赛期间，一些车队选择接近蒙扎的高速套件，一些车队选择类似斯帕的套件，不同车队的思路直接改变这场格局。 喜欢搏一搏单车变摩托的车队都收获意想不到的效果，奥迪、安德瑞蒂、威廉姆斯、达契亚和墨西哥电信5支车队一共有9位车手进入第二节，只有赫塔止步。 五大车队只有3位车手晋级，剩下车手全部扔到后排，晋级的车手包括两台沙特阿美和劳森，维斯塔潘距离晋级一步之遥，完全无法想象剩下6位车手成绩有多离谱。 剩下2位晋级的包括周冠宇和赛恩斯，他们两位也将占据冲刺赛头排位置，吉利的绝对主场最起码不会过于难看，可能就德利尼比较沮丧，作为第3位主场车手，还是今年才转换而来的，这场受制于车队选择套件错误，成绩非常一般。 现场观众，尤其是体育场里面的8万车迷看到这个排名，响起一阵短暂的欢呼声，很难想象要是把大直道和专业赛道部分专门建设的看台加起来，这几块又贡献超过15万看台，加上3处特别的小河道看台，最终定稿是26万，还有两处看台处在规划中。 剩下4万来自赛事独有的楼房票，这部分不会算进官方购票系统，也不计算进官方进场人数，价格跟平常票还有一些区别，更加便宜。 第二节比赛很快开始，15分钟比赛大概率会决出一个全新的杆位得主，毕竟五大车队只剩下3位车手，剩下都来自中下游车队，就像刮彩票一样不知道能刮出来谁。 两台沙特阿美这次索性只打算做一圈，为正赛省套轮胎，无论如何他们已经在几支车队争夺中占据优势，加上赛道条件会继续变快，没必要浪费一套新胎。 更不用说，一上来就成功召唤一次红旗，这回撞的是赛恩斯。 “7号弯，这里非常需要技巧进弯的地方，稍有不慎就可能会出现失控，很明显赛恩斯进弯时突然失去对赛车的控制。”阿隆索评价道。 “松一脚油门，但在加速的时候可能是后轮空转这种，直接失控和护墙发生亲密接触，速度非常快，得亏采取这两年全新的泰科普罗护墙才没有大碍。”德雷克斯说道。 无论如何，赛恩斯的赛车需要运回去大修一把，刚好赛道工作人员也比较给力，比赛重启的时候就把车运回珍宝维修区，而冲刺赛时间安排在下午4点，有大把时间进行修车。 修护墙整整修了超过半小时以后，排位赛终于恢复进行，还剩下12分钟，13位车手将会争夺有史以来首个杭城站杆位。 第383章 冲刺赛放水 剩下12分钟的排位赛倒没有出现太多的戏剧性场面，所有人都顺利跑完并将赛车带回来，取得前3的车手将来到体育场里面进行采访。 “马林康，听听现场如此多车迷的欢呼声，这一刻感觉肯定很特别吧。”这次负责采访的是帕尔默。 “确实非常特别，有8万人出现在体育场里面，或多或少会给我一点动力。今天这台车感觉不错，尤其是直道速度很快，就是最后几个弯跑得还不够好，原本有机会杆位的，但第3的成绩在本周和整个争冠局势中也极其重要。”马林康说道。 “作为为数不多争冠车手进入前排的车手，下午冲刺赛你有什么想法？”帕尔默询问道。 “收着跑，明天正赛才是重头戏，本身我的位置就占据优势，到争冠节点得学聪明一点，尽可能以拿分为主，当然，如果有机会争夺胜利或领奖台，我肯定会竭尽全力，为了自己，也为了这几天到场的几十万车迷们。”马林康笑着说道。 “能用你熟悉的语言说两句吗？”帕尔默笑着说道。 “你好，很高兴现场车迷的支持。”马林康说道，同时转身和现场车迷打招呼。 当采访结束的时候，8万人体育场响起阵阵欢呼声，这一刻所有人都是马林康车迷，大部分还是因为他才来到现场看比赛，放弃前几天节假日出去人挤人的机会，甚至有一些不远万里订购两周游，就是为了看他的比赛。 事实上，马林康这个成绩对比其他争冠车手来说算是完胜，只有劳森和比尔曼同样进入前10，他们两位都将在正赛从第三排发车，而且积分处在争冠集团尾端。 第15的维斯塔潘已经算能看，皮亚斯特里、诺里斯、博托莱托在18-20，勒克莱尔第22，斯莱特甚至只能垫底，赛后两台迈凯伦和勒克莱尔都决定在正赛更换不同规格部件，一起从维修区发车，梅赛德斯继续头铁，诺里斯纯粹遇到调教问题。 拿到杆位的阿尔本也跟华夏有关系，他的女朋友何沐妮，现在应该得叫老婆，前年年底他们就一起进入婚姻殿堂，马林康和杨晨怡当时还被邀请凑个热闹，当他接受采访的时候，现场也是响起一阵欢呼声，队友朱斯蒂名列第8，领先周冠宇。 墨西哥电信这场出奇的好，奥康进入前排，佩雷兹排在第4，大有争夺年度排名的可能性，达契亚的加斯利和米克在第7和第12，奥迪两位车手则是10-11，乌戈舒库则在第13，他们都意识到年度车队排名的危机感，拼老命往上冲。 值得注意的是，阿尔本的杆位圈让杭城正式打破蒙扎保持的均速纪录，成为有史以来最快的一条赛道，印地500除外。 这场排位赛和冲刺赛之间的间隔接近5个小时，部分车手借此机会去观摩垫赛，观摩明年和未来可能晋升上来的年轻车手，更多的则是养精蓄锐为下午做准备。 下午4点，赛道天气情况良好，所有车手聚集在发车直道，经过暖胎圈以后，等待五盏红灯熄灭和比赛开始。 一共14圈的冲刺赛，按照这条赛道的长距离节奏，可能不到20分钟就完成，整个过程是非常快的。 马林康的发车不算好，原本已经抽头卡住线路，但1号弯出弯似乎是被旁边车手挤一下，出弯速度偏慢，位置丢给别人，还是排在第5位。 第2圈可以使用可变尾翼后，维斯塔潘开始他的超车之旅，这是身后其他车手所无法匹配的，纯粹的驾驶能力，几乎是一圈过一台车的那种。 前面5位斗得也挺欢，到第5圈就形成一个单独的集团，没有人想要领跑比赛，于是每位车手都在7号弯前把位置交出来，刚好他们在高速弯的速度差不太多。 单从速度来说，马林康绝对是这几台车最快的，不管是直道还是弯道都是如此，毕竟这几乎是量身定做的赛道，几乎把他的优点发挥得淋漓尽致，只是一开始需要结合赛场性能去适应。 不过马林康并没有任何超车欲望，而是留在后面等待机会，好几次7号弯前有抽头的机会却在进弯提前松油门，因为前车就是周冠宇，没必要拼得非常凶。 周冠宇发车并不好，8万人眼皮底下确实让他有点紧张，进1号弯前就把位置丢给赛恩斯和比尔曼，还没完成第一圈又被乌戈舒库所超过。 等到第9圈，乌戈舒库一次走大葬送不错的位置后开始掉队，身后阿尔本却逐渐跟了上来，加入到这个派对中。 第12位发车的阿尔本在本场几乎是大杀四方，火箭第一圈直接让他来到第7，用好几圈终于过掉火车头米克后到第6，刚好遇到失误的乌戈舒库，一把助推直接来到前面集团位置。 第12圈，此时排在第3的周冠宇正面临身后车手的压力，为了领奖台，马林康逐渐上强度施压，后面阿尔本速度奇快，前面两台车已经领先超过1秒，意味着他在接下来路段没有可变尾翼可以使用。 “现在周冠宇感觉是逐渐掉速度，已经跌出1秒开外，后面两台车巴不得打破领奖台荒，但只能有一个赢家。”里卡多说道。 “之前他就已经在无线电说后轮开始衰竭，上一圈足足慢了比尔曼0.4秒，考虑到这条赛道并不是很难超车，守住位置非常难。”阿隆索补充道。 “4-6号弯还能守住，不过7号弯就难说了，整条赛道最快的部分，现在他们即将进入观澜大直道。”德雷克斯说道。 出6号弯，周冠宇已经拼老命守住出弯线路，但这里尾流优势过于夸张，马林康还没到直道一半就往外线抽头，同时吸两台车尾流的阿尔本则直接走内线。 这部分看台上座数非常多，这一刻他们视觉上大饱眼福，尤其是靠近刹车区位置的两侧观众，享受到3车并排的世纪名画，部分摄影师抓住机会拍下这个瞬间。 这次缠斗最后以阿尔本一超二告终，走内线的他大胆晚松油进入7号弯，同时卡住线路，这个弯刚好只有一条合适线路，直接从第5来到第3并保持到终点线。 被阿尔本一超二以后，周冠宇和马林康还是排在4-5，不过两人在下一圈4号弯实现位置互换，主要是周冠宇轮胎真没办法支持继续高强度防守，加上老乡要争冠，顺手卖个人情。 这个人情会在未来还的，而且就在本赛季最后阶段。 第384章 一切顺利 马林康在冲刺赛取得第4，并不是他所能做到的一切，队友比尔曼一整场都跟在赛恩斯后面拿到第2。 这个成绩完全没办法说明沙特阿美速度就那样，事实上两位车手都有一定程度上的放水，车队在冲刺赛前特意调低一点引擎功率来保护动力单元，或者说为正赛做准备。 无论是拉提菲还是两位金主，更不用说底下的管理层和工作人员，他们都清楚一件事，无论如何都得保障这两场比赛让马林康顺利完赛且取得不错的位置，有没有领奖台需要一点运气，但能不能取得靠前排名靠赛车性能，比尔曼如何倒是其次。 毕竟，他们都不想体验那种赛后离不开围场的那种尴尬，尤其是今年围场就设立在体育场附近，进站更是在8万位观众眼皮底下进行，全方面无死角的那种，对换胎工的压力非常大。 当然，冲刺赛第4对于争冠来说并不是坏消息，其他竞争对手只有劳森和维斯塔潘拿分，前者取得第7，后者最后一圈7号弯尝试超过他时出现小失误跌大位置，最后只能带回第11，把位置让给波谢尔、米克和加斯利，最起码有分还排在朱斯蒂前面。 两位梅赛德斯车手拉塞尔和皮亚斯特里只追到第15和第18，中间隔着诺里斯和勒克莱尔，两台迈凯伦甚至排在队尾，简直是一场灾难级别的比赛。 对他们来说，唯一的心理安慰是冲刺赛分值不高，要不然真有可能彻底失去争夺车队冠军的机会，尤其是迈凯伦、梅赛德斯和红牛这3支被前两位大幅甩开的车队。 对于体育场8万观众来说，他们对于冲刺赛兴致并不算高，只看到发车阶段和冲线，换胎是一个都没见着，看着现场两侧大屏幕的直播镜头反而还有点乐趣。 本场唯一一位退赛是奥康，他在10号弯准备尝试一次极为大胆的外线超车时失去赛车控制蹭墙，可以把车带回维修区，不过很明显没办法继续比赛，后悬挂有损坏。 考虑到这里距离市中心并不遥远，去酒店包厢并不是不行，很少有人知道马林康和那位神秘人又一次私下见面，讨论东西只有两位知道。 时间很快来到周日，正赛日，也是一年一度节假日，上一次在这个特殊日子举办比赛还得追溯到2006年，米其林大战普利司通的年代，舒马赫雨地变干地条件下单挑米其林阵营。 今天比赛显然不存在这个问题，合适的温度，云朵非常少，各种指标堆积在一起都非常适合比赛。 所有26位车手都出现在发车格，但有3位车手等暖胎圈结束后要回到维修区发车，具体位置在下穿隧道出来换胎的左侧出口，整个体育场路段维修区设置就是学着隔壁印地赛车的。 “看看现场这些车迷，你是不是有上去打招呼的欲望。”安杰罗亲自来到赛道旁边询问道，这场他要和换胎工一块在体育场而不是常规维修区位置，每个车手的比赛工程师都是如此。 “当然想啊，但现在不是时候，等会就比赛了。”马林康笑着说道。 “还是那句话，先确保位置再考虑其他东西，你可是手握十分大的领先优势，1号弯特别要注意，别紧张。”安杰罗提醒道。 “行。”马林康点头回应道。 进行日常赛前仪式的时候，现场传出阵阵欢呼声，等到即将暖胎圈的时候又是一片寂静，这些东西赛前买票和进场的时候都有进行提示，完美规范部分极端车迷的行为。 下午3点，例行完成暖胎圈过后，所有赛车依次来到发车格，3位跟在队尾的车手将赛车驶进维修区。 “8万人注视下发车，对所有人来说都是一大考验，可能对一些车手来说，将成为永生难忘的体验。”阿隆索说道。 “你可别说，我现在也有些紧张。”德雷克斯说道。 “我们就在体育场内部媒体中心里面看着他们，紧张什么。”里卡多闭麦调侃道。 五盏红灯熄灭，比赛正式开始，马林康的发车还算出色，迅速跟住前车尾流，不过发车格距离1号弯实在过近，没办法抽头过掉对手，阿尔本和奥康还是排在前两位。 比尔曼同样受制于进弯距离，没办法来到马林康后面，尽管如此他还是通过更好的发车过掉劳森。 1号弯并没有任何混乱，4号弯同样没出现戏剧性的场面，所有人都顺利通过进入接下来3段大直道。 直道是绝大部分车手提高位置的好机会，和冲刺赛有所不同，许多车手都会在正赛拼尽全力，一般情况下就两种可能，要么拿到位置，要么亲密上墙。 “安全车，有车手在5号弯这边上墙，应该是拉塞尔和赫塔。”德雷克斯说道。 “拉塞尔太急了，他很想提高排名，却没注意到进弯刹车点太晚，直接一把带走前面的赫塔，得亏两位车手都处在赛道外侧，没有影响到其他车手。”片刻后给出回放，阿隆索评价道。 “其实拉塞尔发车是真的好，一下子就提升3个位置，不过过于急躁加上对车流的误判让他直接剐蹭到赫塔的右后，两人直接滑到护墙上。”里卡多评价道。 里卡多自然不会说那是赫塔的问题，因为这跟前几年他和阿尔本在铃鹿的事故如出一辙，完全误判后车才引发事故，只不过这次没有引发红旗，毕竟没有把护墙撞损坏，只是让安全车多带几圈。 比赛重启后，前几位的位置并没有发生变化，阿尔本依旧舒服的领跑，奥康、马林康、佩雷兹、比尔曼分列2-5位，前8组成一串火车阵，谁都不想率先尝试超车。 阿尔本的尾速并不慢，而且出弯速度奇快，哪怕别人打开可变尾翼迫近差距，尤其是6号弯出弯，不过7号弯的风险非常大，没有绝对把握不敢贸然抽头。 马林康就一直跟在第3，他的节奏和轮胎管理是前几位最出色的，而且他还是用软胎跑第一段，而不是像阿尔本、奥康等车手一样使用中性胎，但却能做到和中性胎一样的圈速，要知道越软的轮胎圈速变化起伏是越大的。 这种开火车情况一直保持12圈左右，直到比赛第17圈，随着有车手进维修区换胎，这场比赛有意思的部分正式开始。 第385章 终于要破荒? 这场比赛最有意思的就是换胎，不是传统的进到维修区到停车位置，工作人员从车库里面抱着轮胎出来等。 马林康想出的这个天才主意，可以说结合印地赛车随机性和f1的精确到每一秒，而且还带有一定娱乐性。 所有车手从11号弯出弯不远处进入维修区，经过一长段通道后进入专门为f1设立的地下通道，经过这段通道时，上方会有指示灯和无线电告诉车手要到哪边去换胎，分别左拐和右拐后，从体育场入口处沿两边再下去隧道，一小段后来到出口。 此时的马林康正准备进站，他想尝试通过早进站翻掉前面两位车手领跑比赛，车队已经准备好更换中性胎。 “这进站换胎的路还真特们长，得亏限速规定80而不是60，要不然得忍受更漫长的煎熬。”马林康暗自吐槽道，他设计的维修区，无论如何也得走完。 沙特阿美换胎区域被分在左边，一共有6支车队在这一侧，剩下7支在另外一侧，来到下穿通道，马林康看到正上方提示着左转，安杰罗也在这个时候告诉他必须往左别走错。 左拐一把，从隧道出来，根本没考虑和意识到现场8万名观众纷纷拿起手机，准备拍摄这个历史性瞬间。 因为，马林康是本场第一位，也是有史以来第一位在面对如此多观众的注视下换胎的车手，现场许多人见证了历史，他也成为载入史册的一份子。 所有换胎工此刻也非常紧张，生怕换慢一秒造成严重后果，不仅丢掉潜在的赛道位置，甚至有可能会引来现场漫天嘘声，这几秒压力可以说来到顶格。 将车停在停车格，4套轮胎瞬间拆下再装上，一眨眼的功夫就换完，看到维修区电子信号灯变绿，迅速将车驶离维修区，在1号弯出弯的位置回到赛道。 整个换胎只用了2.04秒，观众通过大屏幕直播信号看到这个数字后，响起短暂的欢呼声，刚好这时候有几台车经过，他们都纳闷为什么突然有呐喊声。 走完整个维修区需要耗费超过30秒时间，比新加坡还要长，甚至还没有考虑换胎如何，回到赛道的时候绝对得损失近半圈，可以说是赛历最折磨人的一个维修区。 出来以后需要在仅有的刹车区进行升温，刚好前后都没有车，有时间让马林康进行暖胎。 接下来几圈，前面车手开始疯狂拉开差距，他们已经通过包括马林康在内几位换过轮胎的车手知道进站所浪费的时间，现在的差距不足以松懈下来。 不过旧17圈的轮胎在圈速对比尤为明显，马林康的第2圈直接比阿尔本快1秒，好几位都在抱怨后轮磨损不断变快造成高速弯抓地力降低，第三段成为拉进差距的合适区域。 第24圈，前面5位车手阿尔本、奥康、比尔曼、劳森和加斯利一块进入维修区，同样在这个集团的佩雷兹和波谢尔则留在赛道上，朱斯蒂已经因为变速箱故障退赛。 “领跑5台车一起进站，而且还是在8万人眼皮底下进行，简直是难上加难。”德雷克斯笑着说道。 “还别说，我们从来没在媒体中心如此清楚的看着底下换胎的一举一动和车迷们的反应，今天是头一遭。”里卡多说道。 “导播都已经拿着手机拍了。”阿隆索闭麦说道。 5车进站，刚好左侧有比尔曼和加斯利，剩下3台车在另外一边，到下穿隧道前没有人知道换胎到底有没有提升排名。 直播镜头特地给到五个分屏，看看谁换胎更快，但到头来发现简直是比谁换胎更抽象，5台车换胎全部有大小不一的问题。 劳森已经是问题最小的，他只是左前换胎慢一拍，阿尔本同样如此，离开维修区的时候他们排在这个车阵前两位，前者直接提升3位。 比尔曼和奥康都遇到释放速度慢一拍和第一下没把轮胎拆下来，出去后甚至掉到早进站的周冠宇和赛恩斯后面，乌戈舒库和斯滕斯霍恩也很快追上来。 加斯利才是这次进站损失最大的车手，一个换胎猛如虎，一看时间13.1秒，甚至有机会把轮胎拆下来看看，出来时甚至掉到维修区发车且换完胎的斯莱特和勒克莱尔后面。 “干得真好。”看到此时的赛道位置，加斯利只能在无线电阴阳吐槽一下。 这条赛道属于早进站有优势的赛道，当前排车手陆续在这两圈完成一停后，马林康终于来到最熟悉的领跑位置，这几圈他几乎是疯跑状态，甚至还在赛道上对没有进站的车手完成几次干净利落的超车。 “第1伙计，你现在节奏非常好，注意后轮保护，不需要在第三段跑得特别狠。”安杰罗在无线电鼓励并提醒道。 “我现在感觉挺好的，要不我们考虑下两停？”马林康提议道。 “你自己主意，如果你想像猎豹一样推进也不是不行。”安杰罗妥协道，马林康的主场，他可不想干预太多，后面8万双眼睛盯着可不是一件好受的事情。 至于工作台上的拉提菲和德弗里斯，他们现在倒挺清闲，只需要看着比赛就行，毕竟这场车手之间无线电交流都交给工程师，除了有时候需要两位传达消息。 马林康开始疯狂往前推，车队告诉他可以继续推后，那单圈叫做一个快，瞬间甩出身后劳森超过10秒，原本后车已经将差距迫近到9秒左右。 进入第33圈，场上局势对马林康那叫一片大好，处在领跑位置舒服的跑着节奏，后面车手很难威胁到，给人感觉这条赛道几乎就是他的后花园。 “你说我们有多久没看到马林康领跑比赛了？”德雷克斯询问道。 “这个我倒记不太清，但知道这个领跑对他来说意义重大，考虑到现在勒克莱尔、诺里斯、皮亚斯特里等车手还在积分区外，只要他能顺利带回，不仅能打破冠军荒，甚至有可能终结冠军悬念，40分是一个难以逾越的差距。”阿隆索评价道。 “劳森现在感觉在收着跑，阿尔本也是如此，上硬胎就是一停到底，理论上马林康二停后还有机会过掉他们，这场他的长距离简直独一档。”里卡多夸赞道。 “咱可别把他奶死，现场广播那几位甚至都笃定马林康这场拿冠军，准备赛后大搞采访，我们不太想继承毒奶的优良传统。”副导播通过耳机对德雷克斯说道。 不过，越怕什么越来什么，而且发生概率极低的问题都被摊上了。 第386章 倒霉到家的事故 第42圈，马林康再次进入维修区，这次是准备上新软胎，以新胎和旧胎一圈超过1秒的优势，更不用说是新软碰旧硬，哪怕现在出来落后劳森超过10秒，不到10圈就可以夺回领跑位置。 此时身前即将被套圈的德利尼也选择进入维修区，和马林康相同的是，他要换软胎，但相反的是他已经被套1圈，轮胎寿命消耗殆尽，根本撑不住更长的里程，迅速进站换胎完事。 和第一次一样的是，沙特阿美给马林康换胎速度依旧非常给力，只用1.97秒就完成，比上次还要快一点，但这并不是车队换胎的巅峰。 前面德利尼换胎则遇到一点问题，左前卸下来比较慢，这是许多车队都碰到过的，整整4秒才把轮胎拆下来再装上去。 马林康已经开始想着如何在赛道上快速追击前面车手，不出意外应该会掉到5-6左右，但差距不算大，只要超车没遇到太大阻碍就可以。 但在下一秒，马林康突然感觉左侧遭遇撞击，赛车直接停在维修区里面动弹不得。 “我勒个，发生了什么？”意识到不对劲后，马林康在无线电赶紧询问道，这会隐约听到现场的嘘声。 “旁边有赛车把你撞了，整个侧箱都有问题，关掉引擎。”安杰罗回应道，甚至都不敢暴露情绪。 “发课！发课！特们的难以置信。”马林康直接发电报，把怒火全部发泄出来，现场8万位观众都可以通过直播听到。 “应该是德利尼把你撞了，我这边都看得到。”安杰罗提醒道。 “这，特们的。”马林康听到谁把他撞以后，脾气瞬间压下去一半。 左想右想都没想到是老乡搞一把，虽然这个老乡有规划成分，但毕竟前几天出现另一个活动的时候，也是以主场车手身份，总不可能在现场如此多车迷面前看笑话。 把引擎关掉后，马林康把方向盘和头枕拆下来，然后走出赛车，查看究竟是哪里被撞了。 当马林康下车的瞬间，现场响起阵阵欢呼声，他们高兴的是车手没事，而不是因为遭遇退赛，要知道撞车一瞬间那嘘声程度，就差有人喊退钱了，他跟观众简单挥手致意后，转头了解赛车情况。 “这侧箱，约摸着是真的跑不下去，直接扎下去，都破了一个洞。”马林康看着赛车受损的位置感慨道。 “这可不能怪我，我也是看到车队放行指令后把车驶离维修区。”一旁的德利尼解释道。 “我知道，这不怪你，只能说这实在是倒霉到家了。”马林康回应道。 这起事故发生的原因很简单，小牛维修区在比较靠前的位置，工作人员并没有留意到后面出站的马林康已经行驶到附近，对位置产生错估，造成不安全释放。 德利尼看到车队放行指令后迅速把赛车拨到出站姿态，偏偏这里维修区行驶通道并不是很宽，一个准半弧形设计，一不留意直接右前悬挂狠狠地撞击马林康的侧箱，直接撞出一个洞，他的悬挂也因此出现损坏。 考虑到事故地点在换胎区域，赛会干事决定暂时封闭维修区，无论左右侧，尽可能保障公平，车队和赛道工作人员合力以最快速度把两台车移走，只用3圈就让维修区恢复运行。 这起事故最后判定小牛不安全释放，考虑到造成领跑车手退赛的后果，德利尼下场将罚退5位发车，同时车队缴纳一定罚金，不过这些东西都已经无法挽回马林康退赛的事实。 “真的，离谱。”马林康走回换胎区域并翻到外侧以后，对安杰罗说道。 “老实说我也没见过这么离谱的事情，直接在换胎后被别人撞了，要不是我亲眼看见，还纳闷为什么你在墙上了。”安杰罗回应道。 “真的，我也看到了，甚至还没来得及把轮胎抬回去，就听到撞击的清脆声。”一位换胎工解释道。 “我能有什么办法呢？你们已经做得很好了，这纯粹的就是运气问题。”马林康笑着回应道，面对换胎工，他不太想直接发泄脾气。 这次事故最赚的就是劳森，这两圈阿尔本已经有掉圈速的迹象，原本只要保持节奏就可以带回第2，结果工程师在无线电告诉他现在开始领跑比赛，因为马林康遭遇事故退赛。 “什么？马林康退赛了？怎么没有安全车？”劳森直接在无线电一连三问。 “他在维修区和恩佐发生碰撞。”劳森工程师回应道。 不仅是劳森，绝大部分车手都对这个事故感到震惊，这甚至不是人为错误，而是天来横祸。 同样震惊的还包括拉提菲，他完全无法相信马林康竟然是这么退赛的，原本已经手握大把领先优势，即使二停也有机会翻掉对手取得胜利，结果莫名其妙的退赛，以这种想不到的方式。 “我了个，得了。”拉提菲根本不想多说什么，这个结局完全难以接受，哪怕去年马林康和维斯塔潘玩同归于尽那一套也不见得他如此生气。 至于现场观众，原本有部分非常冲动的车迷冒出让车手离不开围场的想法，但发现是自家两位车手相撞后，这个念头随之被压下来，但没人知道其他位置的车迷如何想。 发生事故后不久，马林康走到体育场外面的混采区接受采访，这会已经有许多买到围场俱乐部的车迷准备过来听情况。 “我可以不接受采访吗？或者说到其他地方进行？总感觉这边的人比我任何一次采访还要多，很奇怪。”走到一半的时候，马林康询问旁边的新闻官。 “我联系下官方那边，看看他们批不批准。”新闻官也发现情况不太对劲，让随行的第三个人发消息。 “掉头回休息区吧，他们让我们到那边去采访。”片刻以后，收到回复的新闻官让马林康回去。 他们选择不再混采区采访的主要原因是那边人不是一般多，是多到夸张的那一种，可能说出的一些车队内部事情被别人听到或者被曲解，影响是很恐怖的。 后面马林康回到休息区，在那边他和几位记者讨论了这次事故的一些细节，也提了他自身对此的一些感想。 总的来说，这就是一起非常倒霉的维修区事故，让马林康错失拉开积分差距的绝好机会，万幸的是竞争对手这场成绩也非常一般，赛后再看积分榜，优势还是14分。 最起码，现场车迷们最后还是保持住了理智，没有在赛后采访和领奖台期间大喊退钱。 第387章 杭城的夜 比赛日晚上，马林康和神秘人第3次进行见面，这次他们并没有约在包厢，而是出现在西子湖畔的茶楼，故事开始的地方，两人随便找个位置开始聊天。 看着湖畔的夜，马林康想起前几年刚和杨晨怡确立关系不久的时候，一起来这边逛街，吃吃喝喝，当时还没这么多烦恼。 这个神秘人也不是别人，就是兰斯·斯托尔，前f1车手及劳伦斯·斯托尔的儿子，两位其实在勒芒就已经进行初步见面，但这次是首次公开。 “今天比赛是真不走运，原本有机会拿到胜利的，长距离配速真的很快。”斯托尔说的。 “没办法，这就是赛车，完全无法猜测到意外和未来哪个会先到。对了，这次你找我该不会是那件事吧。”马林康说道，之前谈了一段生活和比赛后准备进入正题。 “差不多，而且很重要，这段时间你应该有些想法了吧。”斯托尔问道。 “对我来说这个计划绝对有吸引力的，我不知道你还找过谁，但说实话，很难找到第二个撑得起项目的人。”马林康回应道，一上来就直接占据主动权。 “我确实找过别人，只是他们都只能算备用选择，可以说整个项目都将围绕你展开，没有任何资金方面的忧虑，工资按月算而不是按年算，甚至还可以让你待到老。”斯托尔说道，直接抛出巨额优惠。 “不过我现在条件也不错，每年都有额外的奖金优惠，加上合同违约金限制，一时半会找不到跳槽的理由。”马林康解释道。 “这个我自然知道，也清楚明年有可能又回到和去年一样或相似的情况，但我这个承诺也不是让你明年就跳槽，你应该清楚我很想回到围场，但现在发车格已经满员，收购车队就完全没办法体会到乐趣。”斯托尔开始跟马林康阐述他的梦想。 “所以，你说好几分钟，就是为了让我成为你们车队的车手及负责人？在一支全新的车队？”马林康听完后，大概清楚斯托尔的意思。 “你可以这么理解，现在我的想法还处在初步阶段，甚至连工厂建立在哪里都不知道，更不用说合作方，可能等你合同到期才可能会发生变化，这几天刚流传说新技术规则准备推到2033年才实施。”斯托尔认真说道。 “这个我倒了解过一些，新规确实会推迟几年，主要是所谓的空动套件模拟测试有问题。你该不会提前4年把我挖走吧，到时候我总不可能进入一家空头车队，搞出世界冠军失业这种尴尬的新闻。”马林康笑着调侃道。 “倒不至于，我有种预感，接下来4年不太会再次出现像今年一样的情况，毕竟你们车队很可能会造出一台太阳车，故事线应该会大幅度往前推进。”斯托尔猜测道。 “说不定呢。”马林康听到猜测后，都笑了出来。 不过在夏休期刚开始的时候，马林康曾有一天回到工厂，通过模拟器首次接触明年的赛车，发现在银石赛道直接比今年的车快足足2秒，这个研发速度是十分惊人的。 事后问比诺托，他表示新车会应用到全新的，颠覆性的空气动力学设计，负责这部分设计还是一位名叫吉尔斯，年仅32岁的年轻人，而不是纽维这种技术大师创造出来的设计，具体感受得等实车才知道。 但现在能知道的是，明年开始有可能是一个又一个毫无悬念的赛季，毕竟这台车，估计要改写历史。 “说回来，你真的不像马克斯一样搞个属于自己的车队？”斯托尔询问道。 “现在还早，我确实想，但可能要一段时间，先把当下的争冠空间把握住再说，最起码等施密特进来之前多拿几个，要不然到时候多一个对手，拿的可能性降低不少。”马林康认真回应道。 “行吧，你都说到这个份上，我也不太好继续说下去，毕竟尼古拉斯和我都是商学院出来的，也是好友，除非你主动开口，要不然我不会像一些车队一样暗地里去挖人，这个面子还是得给他的。”斯托尔说道。 “那倒也是，天价违约金也绝对够你受的。”马林康调侃道。 “说回来，前几天我看到你找来了两个新的年轻车手，而且都没什么经验，你真的打算培养他们进入f1之路？”斯托尔询问道，他知道这件事的时候挺震惊的。 “那肯定的，毕竟是第一批门生，哪怕我再忙也得亲自了解发展情况，不过后面再招就不一定管得住，这么做还是为了帮助更多人走上这条路，同时能兼顾学业。”马林康感慨道。 “要不，我帮你个忙？”斯托尔主动提议道。 “这个倒可以，不过我猜平时你也没时间管理吧。”马林康一下子就知道斯托尔想什么，特意调侃道。 “这倒是真的，平时我可老忙了，要跟各种人打交道，不过你可以找个靠谱且懂行的人负责。”斯托尔建议道。 “我倒想找老婆过来，但过段时间儿子就要出生了，没时间负责这些东西，她的很多朋友都是外行，我认识的都已经在团队里面做不同事情，有公关，有销售，有后勤等等。”马林康叹气道，找熟人现在是件困难的事情。 “要不这样，我现在出钱出力，但你可得答应我一个条件才行，要不然我就白出这些功夫。”斯托尔开始准备讨价返价。 “你都见我这么多次，还讲究这些东西，真的是。”马林康假装嫌弃道。 经过一番拉扯后，斯托尔终究是呦不过马林康，决定出力帮忙负责建立并初步运转车手管理公司。 两个人又在准备讨论一会后才各自告别，虽然他们的目的地都是一样的，但行程方面却有天壤之别，斯托尔要跟着大部队一块到申城，马林康则选择自驾来到申城的临时住所住几天再去比赛。 车队的事情，马林康暂时不考虑这么多，如果算上去年收官战，他已经连续20场没有领奖台，现役车手中找不到第二个比这还长的，但现在又是积分榜领跑者，这种反差到赛季末会越来越夸张。 或许现在得朝着另一个方向发展，马林康有可能成为第一位，大概率也是唯一一位单赛季没有杆位、没有分站冠军甚至没有领奖台却能取得世界冠军的车手。 之所以敢下这个判断，因为迈凯伦、梅赛德斯和红牛都准备在申城带来升级，本赛季最后一次大升级，相比之下法拉利和沙特阿美的掏裤裆式升级可能会在1-2场内被甩在后面。 毕竟，杭城的成绩，属于极偶然一次性情况。 第388章 转场申城 杭城站最后的成绩很有意思，劳森几乎是天上掉馅饼一样的取得本场比赛胜利，这下让他直接在积分榜来到两台迈凯伦和梅赛德斯的前面。 阿尔本成功在最后两圈守住第2，本赛季第一次在正赛登上领奖台，意味着只剩下马林康还没品尝过香槟的滋味，甚至连代打都可以登台夺冠。 同样采取二停策略的奥康，他在维修区通道清理后，同时也借助乌戈舒库引发的虚拟安全车，触发第一瞬间进站，进站前一直排在前5，但就是没办法过掉前面的对手，这把上软胎，一圈下来直接快上几秒。 第53圈过掉比尔曼后，一圈内迅速追到阿尔本后面，不过前车拼老命刹车测试般的防守，奥康最后没有过掉对手，但第3在车队积分方面着实宝贵，队友佩雷兹经历一场过山车般的比赛后还能带回第9。 被奥康过掉后，比尔曼最后带回第4，考虑到法拉利这场只靠维斯塔潘二停策略大杀四方追到第6，勒克莱尔苟到最后一分未得，车队优势还是拉开几分。 现场车迷可能唯一的安慰就是周冠宇取得第5，而且还带回最快圈，但他们还是难以忘怀马林康领跑进站突然退赛这个非常离谱的事故。 波谢尔为奥迪取得第7，赛恩斯帮助珍宝获得第8，斯莱特和诺里斯经过一番挣扎混到积分区，都领先遇到进站问题且长距离不太好的加斯利。 马林康现在领先第2只有14分，这已经是非常小的差距，更夸张的是从勒克莱尔到第9的斯莱特只差15分，维斯塔潘的势头也可能加入其中，整个世界冠军争夺已经进入彻头彻尾的绞杀场。 转场申城前，官方特地制作一个节目，让阿隆索、德雷克斯、里卡多、巴克斯顿等人对今年争冠进行预测。 “这绝对是我见过的，最混乱的一个赛季，到现在第19场比赛，还是没有任何头绪可言，而且我听说迈凯伦和梅赛德斯准备带来大升级，他们升级效果一定程度上会改变整个积分榜格局，或许我大胆点，猜斯莱特成为有史以来首位新秀赛季世界冠军。”德雷克斯预测道。 “原本我想猜马林康的，毕竟卫冕冠军的底蕴摆在那边，不过夏休期回来4场正赛一分未得，有运气原因，也有速度确实不够快，如果他真的能做到三无世界冠军，也是一种能力，如果他最后丢掉冠军，我觉得比尔曼和维斯塔潘有机会。”阿隆索猜测道。 “我感觉每个人都有可能，到现在没有任何一位车手展现出冠军级别的表现，大大小小都有失误或者隐身，如果是我去选择，勒克莱尔、诺里斯和马林康是最有机会的，但不排除其他车手夺冠的可能性。”巴克斯顿猜测道。 “如果维斯塔潘最后实现逆袭，我丝毫不感到奇怪，自从加入法拉利以后表现就稳定压勒克莱尔一头，甚至是五大车队表现最好的车手，没有之一，但前期的差距让他到现在还有几十分的差距需要填补，或许马林康有机会苟到世界冠军。”里卡多评价道。 猜测出来猴，许多人都在评论区发表他们的看法，还剩下6场比赛和2场冲刺赛，10位车手有可能拿到世界冠军，想都不敢想的事情现在有可能发生。 “有意思，申城见。”看完视频后，马林康直接在评论区下面回复道。 “嗯，眼睛表情，申城见。”官方出来跟马林康互动一把。 这些都是闲暇之余的小插曲，一都还是以背靠背申城为主。 和去年唯一差别是这场放在节假日进行，人流量还是一如既往地多，周四就可以看到许多渴望在酒店门口等待和车手签名合影的车迷。 如果硬要算的话，赛后还会继续开放赛道，以便让车迷更好的看颁奖典礼，同时走赛道打卡，不过这次开放不再允许车迷进入维修区，避免像去年一样。 “马林康，去年你可是在这里展现过几乎统治级别的表现，回到最熟悉的赛道及另一个主场，现在还处在积分榜位置，能谈谈对此的想法吗？”这场马林康被安排在新闻发布会，有位记者提出他的问题，现在是属于他的问答时间。 “积分榜领跑确实是我比较习惯的位置，但背后所取得的成绩却让人感到一点陌生，想复制去年所做的事情非常困难，所有人都会为了世界冠军拼尽全力，我所能做的就是尽可能每一场拿到不错的成绩来应对别人的冲击。”马林康回应道。 “这是一位车迷给马林康提出的问题，如果你真的成为有史以来首位三无数据的世界冠军，会有怎样的想法？”负责发布会的记者带着问题询问道。 “接受呗，还能怎么样，总不可能拒收世界冠军吧。”马林康听到问题后笑着回答道。 “换做是我也会接受，世界冠军大于一切。”维斯塔潘同样笑着说道，然后整个人贴过来，几乎贴到马林康身上，想听他的回应。 “确实，谁都无法拒绝这个诱惑，就像我永远无法拒绝吃炸鸡一样。”马林康调侃道，说完整个发布会现场充斥着笑声，整个气氛顿时活跃起来。 不过，周四的马林康还能如此开心，满怀期待迎接第二个主场，一天后的练习赛却让他脸上笑容彻底消失，只剩下一片阴霾。 简单来说，沙特阿美这场毫无竞争力，就像马德里街道赛一样，就像被施了魔法一样失去速度，但又有所不同的是这次是单纯的缺乏弯道速度，两台车都一样。 法拉利的问题同样好不到哪里去，勒克莱尔继续挣扎，似乎陷入一个怪圈，维斯塔潘还是车队唯一能扛起来的车手。 红牛、迈凯伦、梅赛德斯的情况则朝着好的方向发展，尤其是迈凯伦，这场升级后特别快，没人知道下场如何，先把能拿到的大分到手再说。 另一支很快的车队是小牛，没人知道他们是如何在升级套件很少的情况下做出如此卓越的成绩，特拉姆尼茨还在为留在围场做努力，因为车队前几天确认德利尼将会留队搭档晋升上来的埃戈齐，一位拿着意大利赛照的星条车手。 同样速度不错的波谢尔，现在他的未来也不稳固，特拉姆尼茨对奥迪位置虎视眈眈，斯滕斯霍恩已经得到续约合同，接下来3场成绩将决定他的未来。 首先，他们得经过周六排位赛的检验。 第389章 木瓜橙时间 自从2017年迈凯伦重新使用木瓜橙涂装以来，他们在后续开展的其他赛事业务或多或少取得一定的成功，但f1并没有重现当年的辉煌。 最巅峰的是2020赛季取得年度第3，后面也靠诺里斯取得一些成绩，但始终没有回到应有的位置，去年更是一条腿走路，汉密尔顿很出色但皮亚斯特里拉跨到极点，直接把人给送到梅赛德斯。 今年原本就要给博托莱托一个位置，作为汉密尔顿回到车队后丢掉一年席位的回应，补偿则是合同延长一年。 原本他们想要的二号车手是奥康和加斯利，前者也非常想来，结果到工厂调试座椅发现根本塞不进去，因为今年赛车理念和去年差不多，只是潜力变大而已，如果奥康过来就需要重新设计空气动力学理念。 实际上，这些都是借口，车队真正的目的只是为了给斯莱特铺路，他们相信他的潜力可以达到汉密尔顿级别甚至更高，最低也能到诺里斯这种，在眼前和未来的选择中他们选择后者。 本赛季所有车队都有起伏的情况，意味着他们两位车手出现这种情况并不算是国语拖后腿的表现，而车队自2012赛季以来首次倒赛季末期还有机会争夺世界冠军。 考虑到这种情况，车队选择压榨赛车最后一点性能，为此带来本赛季最后一个大升级，全方面的那种。 这个套件在申城确实有非常大的作用，练习赛或许还看不出什么，所有车队或多或少还会藏一点，这已经成为一种共识，不过排位赛却是截然不同的世界。 下午3点的排位赛，万里无云的干地环境，和杭城相比稍微凉爽点的天气条件，这些都是车手创造好成绩的外在因素。 内在因素就是赛车性能和车手临场发挥，有时候会改变很多东西，尤其是来到赛季末，改变的不只是一场比赛而是年度排名和年终奖金。 前两节下来，迈凯伦给人的最直观感受就是非常快，快到令人觉得不可思议，可能只有梅赛德斯才能匹配得上，以压榨1-2场特定赛道刷大分同样是所有人的共识，根本不管其他几场情况如何。 尤其是斯莱特，光在第二节直接比同样是新套件的博托莱托快0.4秒，而且他还首次驾驶f1赛车跑这里，肉眼可见的天赋，两台梅赛德斯也轻松进入第三节。 剩下6台车中，红牛两台也在里面，奥迪的波谢尔，小牛的德利尼，法拉利的维斯塔潘和吉利的周冠宇都在里面，勒克莱尔最后一圈原本进前10的成绩因为赛道限制被取消。 两台沙特阿美度过又一个灾难性的周末，比尔曼排在第15位，马林康情况稍好只在第12位，两位都没有进入第三节，自卡塔尔以来首次出现。 按照马林康的说法，这台车还是一如既往的挣扎，排位赛和练习赛并没有发生明显变化，哪怕更改调教也是如此，第一节还可以随便应付，第二节许多车队动真格后，差距变得肉眼可见。 对夏休期以后出现的各种情况，马林康已经彻底看淡了，现在唯一能做的就是先保住积分榜领跑位置再说。 被淘汰以后，马林康来到混采区接受例行采访，而后跟队友比尔曼、勒克莱尔和佩雷兹一块通过大屏幕看第三节。 “不得不说，你现在还能守住积分榜领跑位置也是一个奇迹。”勒克莱尔调侃道。 “我现在都觉得这是一个奇迹，真的，这车不升级老久了，只有部分小零件还在进行更新。”马林康回应道。 “这点是真没错，我们车队老早就把精力投入到下赛季赛车研发，这赛季基本是沿用上赛季的底子。”比尔曼介绍道。 “怪不得，有时候我都觉得奇怪，为什么你们今年突然没有去年那个统治力，而且从来没有流传出你们新车研发出现问题这种新闻。”佩雷兹说道。 “问题是真没有，只不过我们把资源押在明年，这已经不是什么秘密，今年顺其自然了。”比尔曼笑着回应道。 “先看看第三节吧，总感觉这场过后格局又要发生很大变化。”勒克莱尔提醒道。 “确实，迈凯伦这场不是一般快，是非常快，尤其是斯莱特，总感觉没有人能在申城挑战他。”马林康评价道。 “夸前同事是妥妥的，那维斯塔潘呢？”佩雷兹询问道。 “他啊，就那样吧，不过我挺想看到他加入到冠军争夺，这样就凑齐五大车队，宣传肯定不得了。”马林康回应道。 “还别说，以维斯塔潘现在的状态不是没可能，刚才那圈他是唯一一位距离斯莱特半秒以内的车手。”勒克莱尔说道。 考虑到斯莱特这周速度奇快，仿佛找到调教甜点一样，所有人都把目标定到第2，最多也就差5-6分而已，不算是非常大的损失，况且马林康又一次无缘第三节，这可是许多人追分的大好机会。 第一圈是如此，第二圈也没有太多的变化，斯莱特非常轻松的拿到申城的杆位，足足领先第2的维斯塔潘0.4秒，今年很少能看到如此大的差距，绝对统治级别的表现。 队友博托莱托排在第3，领先两台梅赛德斯和诺里斯，周冠宇和德利尼两位主场车手排在7-8，领先波谢尔和劳森，后者在最后一圈失误上墙引发红旗，按规定取消最快圈。 “斯莱特真的太快了，每一个弯都处理到非常极限，尤其是弯道速度快到离谱。”马林康感慨道。 “真的很快，我看得出马克斯也是拼尽全力去推，但还是完全跑不过斯莱特，真的不是一个等级的。”勒克莱尔说道。 和混采区众人的安静和凝重相比，迈凯伦那边则是一片喜庆的海洋，整个维修区都在为斯莱特杆位而欢呼。 他们非常清楚一个事实，如果这周带回大分，提振士气是一码事，可以在争冠集团排在不错的位置，让他们在最后五分之一比赛占据主动权。 扎克·布朗尤其非常高兴，但他也清楚不到最后一刻不知道会发生什么，片刻高兴后就迅速让工作人员冷静下来，把注意力集中在明天的正赛上。 毕竟，排位赛杆位没有积分，如果有积分，马林康早就不在积分榜榜首位置。 第390章 开幕雷击 和周六相比，周日正赛的天气情况也相差无几，和杭城差不多，都非常适合进行比赛，现场25万车迷同样座无虚席。 早上他们刚见证f2最终的冠军争夺，崔原溥实现当年周冠宇没有完成的梦想，收官战翻掉拉默斯拿到年度冠军，下赛季他已经和吉利签署合同，搭档法拉利青训车手塔波宁。 看到崔原溥夺冠以后，许多车迷开始期待3位主场车手能取得怎样的表现，尤其是积分榜领跑的马林康，看他如何扞卫领跑位置，不过对登上领奖台却没有太大期望，主要是迈凯伦实在是太快了。 距离比赛开始还剩下30分钟，马林康将赛车开到发车格以后，像每一场比赛一样下车，跟现场车迷打招呼，同时来到赛道旁跟博塔斯进行最后的交流。 “你现在压力应该很大吧。”博塔斯一针见血的说道。 “你不说我还不知道我压力大了。”马林康笑着调侃道。 嘴上是这么说，但实质上马林康非常紧张和焦虑，尤其是昨天排位赛结束后，对比斯莱特和他的最快圈，让他感到一阵焦虑，完全不知道比赛期间会发生什么，会不会被套圈这类的。 晚上睡得倒挺好，但这份焦虑并没有因为比赛快开始而放下来，只是在公众场合面前，不能把这个心态展露给别人看到。 “这场比赛不要有太高期望，完全不像去年一样可以让你尽情发挥，最多可能就守住积分区附近的位置。”博塔斯提醒道。 “我知道，我尽力而为，再怎么说这是我的另一个主场。”马林康回应道。 “等会你要准备使用什么轮胎发车？”一旁的鲁埃达询问道。 “中性胎吧，我们周五测试长距离的时候，只有这套轮胎轮胎磨损程度比较合适，到时候跑个长距离再换一套中性胎。”马林康说道。 “你真的不上硬胎？”鲁埃达有点疑惑的问道。 之前去问比尔曼策略，那叫满口愿意直接上硬胎，而且两套中性胎跑到底，这对于保胎来说也是一个非常大的挑战。 “硬胎我驾驶感觉就挺挣扎的，不太适合我，而且这个位置上硬胎，很可能只能做火车头。”马林康回应道。 “那先用中性胎吧，赛道上有变化需要更换策略再说，到时候就是换硬胎或者两停。”鲁埃达回应道。 又一次循环做的各种赛前仪式及暖胎圈以后，所有车手依次来到发车格，斯莱特特意把速度压得非常慢，想着尽可能晚停在发车格，太早停下并不是一件好事。 后面车手速度同样压得很慢，足足1分钟才陆续就位，最后的赫塔甚至在医疗车压着的情况下才开到发车格，要不然还要继续压速度。 “今天这车压得格外久，比上一场还久，真搞前排车手心态。”阿隆索调侃道。 “不管怎么说，所有26台车就位，后方绿旗挥动，五盏红灯熄灭，申城站比赛正式开始，斯莱特发车很好，旁边维斯塔潘直接切过来卡在身前但没有成功。”德雷克斯说道。 “进入1号弯，斯莱特还是守住领跑位置，维斯塔潘准备走外线，后面有黄旗，应该是有车撞了。”缓一口气后，德雷克斯继续说道。 “那是马林康的车，他的车直接停在维修区出口，积分榜领跑者发生了什么？”里卡多惊呼道。 “那边好像还有一台，比尔曼的车也停在那边，沙特阿美的发车究竟发生了什么？还没到1号弯直接全军覆没。”德雷克斯补充的时候都震惊了。 “安全车出动，只是赛道上这情况，估计通过维修区是不太可能，但赛道上的碎片也不足以出动红旗，这一两个月可是fia严控赛会干事出红旗的时间段。”阿隆索解释道。 这件事故发生的原因还不是两台沙特阿美内斗，而是一起极其偶然的双退，开幕雷击的那种。 马林康发车非常出色，一下子就从内心过掉两台车，但要进入1号弯前被前车往右别影响到，无处可走的他直接被逼上维修区出口附近的墙。 后面有几台车放慢速度，比尔曼就是其中之一，离奇的是将速度降低一瞬间，赛车突然失去动力，直接在维修区出口不远处停了下来，后面还有一台车躲闪不及将前翼剐蹭掉。 “这特们的，利亚姆从来不看后视镜吗？我撞了。”马林康直接在无线电抱怨道。 “关掉引擎，奥利也退了。”安杰罗回应道。 “什么？这，太，发课。”马林康无语住了，这是他从来没有设想过的结局。 “特们的，真泥麻的，厚礼谢特，没动力了。”比尔曼直接在无线电发一段电报后吐槽道。 “关掉引擎。”兰比亚斯说道。 这时候的拉提菲、德弗里斯、韩世龙的表情，甚至可以说毫无脸色，全员无语还没1号弯就双退，关键这不是因为内斗，而是一台被人撞一台赛车故障，这辈子估计找不到第二个比这还倒霉的发车了。 维修区工作人员看完发车，看到两台车直接停在出口位置，都有点不知道该如何形容，还没10秒就打卡下班，甚至还不是因为队内车手问题造成的，这种感觉没有人能形容。 当比尔曼看到前面走进维修区的是马林康，整个人都有点懵，赶紧上前询问发生什么情况。 “你也退赛了？”比尔曼询问道。 “被挤上墙，悬挂坏了。”马林康简单的回应道。 “这，我离合器莫名其妙坏了。”比尔曼说道。 “我真没想到比赛还没到1号弯就结束，简直是离谱到家了。”马林康说道，这会他的心情非常不好，从来没遇到过一开始就被人撞下班的。 事实上，马林康两场主场都没有完成比赛，甚至于夏休期回来每一场正赛都还没有拿到积分，这又是一个非常昏厥的数据。 完全不要奇怪为什么马林康现在会非常不爽，尤其是这种争冠节点，每一分都非常重要，丢掉1分都有可能会改变整个争冠局势，更不用说一次退赛。 现场车迷甚至都不敢欢呼或者嘘声，这种情况他们也根本没想到，虽然周冠宇和德利尼现在的排名确实也还够看，但绝大部分都奔着马林康过来的，现在跟他们说他跑了几秒就退赛，一时半会无法接受。 缓过神以后，拉提菲直接对着旁边的几位说道，语气极其冷淡。 “就这样吧，收拾行李，我们也没必要待着看别人比赛，提前备战新加坡站才是首要大事。” 第391章 和冰人的谈话 “有时候我都不知道该怎么说，这特们的运气实在是太差了，真的，实话说，从来没遇到过这样的。” 退赛接受例行采访后，马林康并没有离开赛道，而是来到贵宾室跟莱科宁聊会，把一些心里话说出来。 莱科宁这场并不是作为车队随行人员过来，而是作为赛后颁奖嘉宾和赞助商嘉宾的双重身份来到现场，这会比赛刚进入第15圈，还没轮到他忙碌的时间，刚好可以和马林康聊天。 “你想想我年轻的时候，开着好车，却整天遇到故障，原本可以三冠的。”莱科宁笑着说道，早就看淡刚出道的那些有的没的问题。 “但以前和现场不太一样，说实话我总觉得没有这些问题，这会就不只是领先几分的问题。”马林康回应道。 “你啊，还是太年轻，我知道你的挫败感从哪里来，你很想赢得荣誉，就像去年一样，但这是赛车比赛，你需要去适应，去习惯，去尽可能看淡这些坏运气，不可能每时每刻都是好运加持，这些都是你在成为传奇路上必须经历过的事情，逃不了。”莱科宁依旧是笑着对马林康的话进行回应。 “我不是不能接受，说实话，只是我总觉得发生在我身上的事情真的有点离谱，各种各样的事故、故障，够折磨人心态，虽然这些前几年跑初级方程式的时候遇到过，但从来不像今年一样。”马林康回应道。 “你听说过安德烈·德塞萨里斯吗？”莱科宁这次并没有直接回应，而是抛出一个许多人熟悉又陌生的名字。 “听说过，怎么了？”马林康纳闷道，他完全不知道莱科宁这个问题的用意是什么意思。 “他的退赛比率是有史以来最多的，为数不多职业生涯退赛超过百次的车手，我遇到过的问题，他都遇到过，甚至还有我没想到的也被他遇上。他从来没拿过冠军，只是简单取得几个小荣誉，多数时候还背负坏名声，但自始至终都没有放弃梦想。”这会的莱科宁突然变得很健谈。 “他的经历或多或少听说过一些，确实我也挺佩服他的，如果是别人，天天出现这种问题，可能没几年就离开围场，不管在哪支车队或哪几支都是如此，但他却能坚持超过10年，本身就是一种能力。”马林康评价道。 “确实，只可惜他离开得也早，要不然现在他对激励一些年轻车手会很有作用，无论是经验还是心理调试都是如此。”莱科宁叹气道。 “现在想找这种老一辈车手已经很难，现役大部分都没遇到过这种挫败，其实到现在我也没怎么失败过，几乎都是顺风顺水的跑下来，直到现在，才有一点觉得很倒霉很失败的心态。”马林康说道。 “不奇怪，现在什么都可以包装，尤其是媒体，很喜欢炒，却让车手有点失去原有的性格。我觉得你这人有意思，是因为你算是最接近未包装的车手，到现在还展现着自己的风格，没有完全被商业化所磨灭。”莱科宁评价道。 “真的？”马林康听完莱科宁评价后，有点吃惊的问道。 “真的，我不知道你平时是如何接触别人，但应该和这会差不多，很少掩饰自己的想法和性格，完全不像一个现代车手，更像是古典车手，但我喜欢。”莱科宁说道。 “没想到还能得到您的认可，确实是我的荣幸。”听完这话后，马林康连忙应和一句。 “都是你展现出来的结果，说实话，除了我的子女及老婆以外，我很少夸人的，先看比赛吧。”莱科宁笑着说道。 当他们结束谈话的时候，比赛已经进入后半段，准确来说是第33圈，这会还是斯莱特领跑，维斯塔潘已经落后超过10秒，皮亚斯特里已经来到第3，排在博托莱托和诺里斯的前面。 目前一共有5位车手退赛，除了遭遇开幕雷击，现在维修区收拾得差不多的沙特阿美以外，发车同样卷入到事故的劳森遇到底盘受损，坚持几圈后选择退赛。 加斯利则在比赛中段出现变速箱故障，赛车停在赛道边提前下班，甚至引发短暂的虚拟安全车，贝加诺维奇同样遇到问题，一次进站后就再也没看到车驶上赛道。 比尔曼则在手机中告诉马林康，他已经离开围场，不过暂时没有动身去新加坡的想法，而是继续在这边玩两天再过去。 “你还别说，斯莱特可以的，有我当年的风范，假以时日必成大器。”莱科宁评价道。 “他真的很快，之前我就意识到他与众不同的地方，适应力极强还兼具速度，这几年很少能遇到这种车手，扎克这回眼光真的准，可能也是吸取前两年的教训。”马林康说道。 “不是我说，可能让你在迈凯伦的环境，做得不一定会比斯莱特好，但他开上你的车也未必能像你一样稳定上分。每位车手不仅在驾方面驶有甜点，赛车感知有甜点，车队适配度也是如此，前几年的佩雷兹和里卡多就是最好案例。”莱科宁继续说道。 马林康这次并没有立刻回复，而是陷入深思，莱科宁这话肯定有他的道理，围场每支车队或多或少也有所了解，留在迈凯伦还真不一定能体验到现在这种卫冕冠军带来的身份和荣誉。 转眼之间又过去几分钟，这会比赛已经来到第43圈，最多25分钟就可以结束。 部分位置的观众已经开始退场，主要是马林康光速退赛后，失去了继续观赛的欲望，但更多车迷还是选择留到最后，想看看另外两位车手能不能创造奇迹。 这会德利尼排在第9，周冠宇两停后排在第8，换上新胎后速度非常快，但距离第3的博托莱托还有27秒，就算是安全车带几圈也不一定能翻上来。 “快要去颁奖了，他们之前说过让我在第50圈左右怎样的。”莱科宁简单的说道，打破看比赛的沉默。 “那去吧，我也快走了，整支车队就剩下几个工作人员在围场，看别人颁奖意义并不大，赛后会议也不开了。”马林康苦笑着说道。 “没事，你要记住一件事，没有永远的倒霉，也没有永远的幸运，你只需要做好自己就可以了，希望我下次见到你的时候变得更加成熟，不管有没有加冕世界冠军。”莱科宁认真的回应道。 “那罗宾呢？”马林康追问道。 “对哦，聊这么多竟然把他忘了，到时候再联系。” 第392章 颗粒无收和大丰收 如果要给申城的比赛制定一份红黑榜，迈凯伦绝对是这场比赛最大赢家，在没有人预知到下一场会发生什么情况的时候，他们尽可能拿到高分。 整场比赛都没有人能够威胁斯莱特，除了发车阶段有点威胁以外，自揭幕战以后再次拿到胜利，还有一个最快圈积分，队友博托莱托通过二停翻到领奖台的位置，最后还差点帮助迈凯伦实现1-2带回。 一来一回，直接为车队进账43分，两位车手的排名同样大幅提升，瞬间成为年度冠军争夺者。 另一位大赢家应该是维斯塔潘，马林康再次颗粒无收，勒克莱尔同样一分未得的情况下，比赛末期守住博托莱托的攻势带回第2，积分榜差距直接来到只差29分，重新燃起夺冠希望。 第3个赢家比较意外，单从成绩来说，奥迪这场非常一般，波谢尔只在第9，斯滕斯霍恩还是靠着勒克莱尔离开赛道超车获利被罚10秒才捡到1分。 不过这几分，让奥迪燃起对争夺年度第7的希望，他们发现这台车长距离速度挺不错的，尤其是杭城引入升级套件后，节奏可以排在中下游车队比较靠前的位置，这场并没有完全展现出来但不代表以后也是如此。 只是他们还需要盯着后面的珍宝，赛恩斯似乎在这台车总有超常表现，这场又一次带回第8，同样靠着二停翻掉几位车手，势头非常不错。 梅赛德斯的情况很难界定，说他们是赢家吧，这场拿到的分数比迈凯伦少很多，没有充分利用升级套件带来的优势，说他们是输家吧，皮亚斯特里和拉塞尔取得第4和第6，让他们在积分榜来到一个不错的位置。 论输家，勒克莱尔绝对算一个，又一次错过追近马林康的机会以后，直接从积分榜第2变成第7，就一眨眼的功夫，而且这场他丢掉积分纯粹是执着一停玩脱了，同时最后几圈太急于超车，直接在赛道外面超过萨金特，赛会干事送上一张10秒罚时。 威廉姆斯也是一个输家，整个周末都不在状态，后期直接让阿尔本回到维修区做预防性退赛，朱斯蒂只能取得第19，仅领先同样拉到离谱的赫塔，竞争对手吉利这场双车拿分，周冠宇第7萨金特第11，后面小牛只靠着德利尼取得第10，后期还因为策略掉了几位。 马林康就不用说了，绝对的大输家，上周杭城比赛周末开始前还期望着能在主场打破许久的领奖台荒，申城过后发现直接两连退，还是以如此离谱的方式结束主场之旅，郁闷程度可想而知。 现在已经演变成前10只差29分，只剩下5场比赛，这世界彻底乱套了，评论区也乱套了。 “疯了，彻底疯了，我从来没见过这么疯狂的争冠。”通过社交媒体看到积分榜排名后，一位车迷直接在评论区回复道。 “10台车争冠，拍电影编剧情都不敢这么搞，而且只剩下5场比赛，真的什么事情都可能发生。”另一位车迷开始盖楼回复道。 “我甚至觉得赛恩斯有机会掺和世界冠军争夺，你信不？”一位赛恩斯车迷加入讨论。 “珍宝那车就算了吧，苟积分还行，争夺领奖台是不是有点天方夜谭了，也不想想排位赛那成绩能看不。”疑似一位勒克莱尔车迷回复道。 “不过赛恩斯之前刚在主场登上领奖台，现在距离领跑也只有49分差距而已，又不是差149分，而且这几场寻思他拿的积分比勒克莱尔还要多。”那位赛恩斯车迷选择回击。 “没感觉马林康能保住领跑位置才是最神奇的事情吗？夏休期回来5场正赛，为数不多一分未得的，如果没有冲刺赛，很难想象他的排名会掉到哪里。”一位斯莱特车迷评价道。 “这话可不禁说，万一马林康就在潜水呢？”吃瓜群众开始加入战场。 “但问题是，我就可以在冲刺赛拿到足够的分数，有机会拿到今年首个冲刺杯的冠军，现在实打实的积分榜领跑者。”潜水的马林康看到上面一个评论，连忙回复道，在此之前已经连续点了几个赞。 “正主竟然来了。”看到马林康回复后，许多人连忙把截图传到群里，准备观看评论区撕架。 “说实话，可能也就沙特阿美这台车支撑着你的数据和能力，随便找个人开都能比你好。”一位维斯塔潘车迷进行评论，这部分还没从去年的失利在走出来。 “去年世界冠军是我，不是他，这是记载在历史的事实，不可更改的那种。”马林康简单的回应道，这会评论区盖楼盖到快百层，除了马林康回复车迷以外，还有一些车迷之间对撕和吃瓜打卡。 “是啊，一脚把维斯塔潘撞出去得到的世界冠军，就这还好意思说，要我是苏拉耶姆，绝对分分钟取消你的全年成绩。”另一位维斯塔潘车迷回复道。 “你真的能保证维斯塔潘长距离能跑得过我？再说了，规则又没规定说不允许我这么做，世界冠军就是世界冠军，我就是真正的大赢家。”马林康再次回应道。 回完这条内容后，马林康继续进入潜水状态，评论区并没有因此而停止盖楼，短短15分钟就直接盖到400个评论，第一位发评论的车迷看到这一幕，人都惊呆了。 对马林康来说，这只是他用来放松的常规操作，只是很少像这次一样直接跟部分极端车迷进行对线，现在实在是过于郁闷，郁闷到极点的那种。 留给马林康扞卫世界冠军的分站所剩无几，但距离创造历史的时间也在逐渐接近。 在申城继续待一天后，马林康比原计划提前一天动身来到新加坡，准备本赛季第21场比赛。 “好久不见啊，原以为你明天才坐飞机走人了。”来到机场等飞机的时候，林赋笑着跟马林康打招呼。 “确实很久没见，这段时间把你忙的，肉眼可见体重减少了。”马林康调侃道。 “我倒没注意这些，自从你老婆准备养出小马林康以来，包括我和那些同事在内都为杭城大奖赛而奔波，很少有时间来做其他事情，甚至你那个活动也有我们在背后帮忙谈场地这种，你请来的几个也都熬瘦了。”林赋回应道。 “这几个月辛苦你们了，等赛季结束一起团建一把。”马林康直接抛出承诺。 “容易，又不是大事情，现在我倒有一件大好事要告诉你，真正的好事。” 第393章 不一样的夜赛雨战 新加坡滨海湾赛道，自从放弃第三段减速弯以后，就从低速赛道变成中速赛道，但所有车队在调教方面对于街道的设定还是得以保留。 今年也不例外，一些零件比较充足的车队直接把高阻力套件带到现场，而部分早就把精力投入到下赛季的车队，主打一个随遇而安。 和其他中下游车队有所不同的是，珍宝这次只给赛恩斯带来升级套件，他们突然意识到有机会掺和到世界冠军争夺，投入所有资源都要给赛恩斯堆出一个争冠车手出来，贝加诺维奇能放弃就放弃。 和前几场相比，无论在混采区还是新闻发布会，这场许多媒体刻意不去询问车手争冠感受如何，只去讨论比赛本身，仿佛都私底下说好的一样，暂时躲避这个话题，让注意力回到比赛本身。 只是比赛本身确实无聊，完全对不上争冠的名号，练习赛没有太大的戏剧性，排位赛同样如此，按照车迷的说法，那叫一个枯燥无味。 按理来说，新加坡站总是能折腾出一些稀奇古怪的玩意，但直到周六排位赛结束，连撞车的影子都没有看到，所有人这周修车费都还是0。 晋级第三节的也不像前几场一样具备戏剧性，五大车队只有劳森没有进入前10，能填补这个位置的是赛恩斯，差别就在最后一圈，赛恩斯做出的成绩足以击败劳森，剩下9位悉数归位。 第三节排位赛12分钟同样是纯粹的刷圈时间，排名倒是随着赛道条件改善，变化得非常快，直到最后一圈才决出杆位得主。 诺里斯终于等来他的赛季首杆，勒克莱尔一扫之前的颓势来到第2，这是他为数不多击败维斯塔潘的比赛，队友这场只排在第5，中间隔着两台沙特阿美，比尔曼在前马林康在后。 上场升级猛如虎的迈凯伦和梅赛德斯，这场博托莱托排在第6，拉塞尔、斯莱特和皮亚斯特里在8-10位，一夜回到解放前，中间隔着赛恩斯。 不过，周六结果如何对很多车手来说不太重要，他们知道周日很可能会出现下雨，考虑到前几场雨战的经验，很难想象到时候会发生什么情况。 “雨战都习惯了，现在能做的就是尽可能不要犯错，保住现有的位置即可，我们急需一场不错的成绩来扞卫积分榜领跑位置，希望能以不错的方式结束这个三连赛。”排位赛结束后被问到相关问题时，马林康认真的回应道。 不仅是马林康，许多前排车手都觉得先稳一稳才是王道，不能再像前几场一样带风险拼命，前10只有29分差距，排名随时都有可能会发生变化。 社交媒体车迷很多人并不知道这会车手们的想法，看到如此接近的排位赛成绩，加上各种流传明天下雨后，都在各大评论区、群聊期待正赛出现疯狂的比赛场面。 只是，当周日的雨一下来，别说是美梦混乱，能不能跑都还不知道。 “这雨好像不是一般大，是非常大，这还能跑吗？”距离比赛开始前1小时，周冠宇看着外面的雨说道。 “这很东南亚天气，总感觉和我老家挺像的，都是有时候雨会非常大。”旁边的马林康回应道。 “天知道以后要是羊城那边建成赛道并能够举办比赛，会发生什么情况。”周冠宇说道。 “这个可能是几年后的事情，现在甚至没看到赛道影子是什么。”马林康回复道。 “还是想想现在的情况吧，天知道这比赛会不会准时开始，我听卡拉多说这雨至少要1小时以后才开始有减弱的迹象，之前都会保持现在这种倒水强度。”周冠宇说道。 “你都这么说了，准时开始几乎是不存在的，之前车手巡游不也取消了，先休息一下再看吧。”马林康补充道。 15分钟以后，赛会干事发布通知，比赛开始程序无限期推迟，具体何时恢复需要等待通知才知道。 现场许多车迷得知这件事以后，纷纷离开赛道，先找到一个合适的地方进行躲雨，反正赛道附近就有室内场所，等他们通知再回到看台。 如果有给赛道一个镜头，每个弯道都看到一些积水，灯光照射下还有遍地大小不一的水坑，路肩上也是如此，井盖排水早已经超出最大承受能力，纷纷往外排水。 扫水车这会根本没有任何用处，扫一会会发现扫过的地方水又重新堆积起来，还不如先静观其变等待通知。 坐在屏幕前的车迷看到直播镜头漫无边际的远景和一部分待在维修区的车手，却迟迟看不到比赛开始的通知，纷纷进行吐槽，但又没办法说太多，雨太大确实对车手安全造成一定隐患，到现在很多人还忘不了范特霍夫和比安奇的事故。 原定开始时间是8点，但直到9点还没有看到任何恢复的模样，车手和车迷只能继续一边看着雨，一边等待赛会干事的通知。 这会的赛会干事，他们正在密切关注情况，霍肯伯格又一次出现在这里，再次担任车手赛会干事。 之前他在霍根海姆从第三节排位赛开始解说，那是因为里卡多那会短暂出现身体不适，旁边的霍肯伯格过来掺和，事后证明里卡多确实有点不舒服，所以缺席当场余下解说职责。 不过霍肯伯格更经常做的是车手干事，在沃里克、贝尔诺蒂等人逐渐减少工作量的时候，他和斯洛特金、斯托尔、马格努森加入到这个行列，补充新鲜血液，这场好巧不巧又是他。 “好像还需要半小时雨水才有减弱的意思，现在能重启不？”霍肯伯格提议道。 “很难，今年那件事到现在影响还非常大，虽然人没有出严重的问题，但职业生涯很可能废了一大半，维蒂奇今天还跟我提着这个。”马西严肃的说道。 马西说的事情是今年欧洲区域方程式，一位17岁的车手在巴塞罗那发生极其严重的事故，雨地失去刹车径直高速上墙，车手直接双腿骨折，现在刚开始进入恢复状态，复出遥遥无期。 “但再这么拖下去，估计我们得干活到半夜才能下班，要知道现在3个小时计时甚至还没起表。”一位当地指派干事说道。 “不过车手安全又很重要，总不可能再次去年发生的事情吧，哪怕分少点也无所谓。”旁边另一位干事回应道。 “再等等1小时看看。” 第394章 安全车拖时间大法 按照天气预报的指示，半小时以后，赛会干事再次看情况，发现雨水确实是少了一点，于是让梅兰德上赛道查看情况，看看能不能恢复比赛。 几分钟以后，梅兰德并没有把梅赛德斯安全车开回维修区，而是在无线电跟马西汇报一个闻所未闻见所未见的东西。 “我撞车了，在14号弯那边上墙。”梅兰德在无线电跟马西汇报道。 “不是吧，发生了什么？”马西连忙询问道，这事关比赛何时开始的问题。 “那边水太多了，根本刹不住，控制不住车辆，我已经比正常情况下提前很久刹车还是出事情，就比第一圈晚了几米而已。”梅兰德回应道。 “你现在能回来不？”马西继续问道。 “安全车直接扎进墙里面，估计得启用备用安全车才行，等会让医疗车跑几圈。”梅兰德提议道。 这下上墙直接让安全车前悬挂和引擎盖部分严重受损，哪怕及时拖回维修区也修不好的那种。 又过了30分钟，赛道上的雨势还在减弱，这回让医疗车上赛道了解下情况，不是安全车的唯一原因是怕梅兰德又上墙把安全车撞没了。 这次巡查取得意想不到的好效果，医疗车驾驶员认为赛道条件已经达到可以比赛的程度，虽然看上去还是到处水坑，非常难以操控。 考虑到现在已经晚上10点，非常晚的时间段，可能只有拉斯维加斯才能做到的开赛时间段，如果结束得等到凌晨1点甚至更晚，对所有人来说都是一个挑战。 经过一番讨论后，马西决定比赛将在10点10分开始，此时距离原定开始时间已经推迟超过2小时，届时采取快速上赛道占据发车格，10点20分开始由安全车带领下暖胎圈。 “比赛终于要开始了？”刚睡醒的马林康询问旁边的比尔曼，两人一直待在车队休息区。 “差不多吧，赛会干事发通知说10点10分要准备出场圈程序，现在大概还有10分钟左右。”比尔曼说道。 “外面雨还在下？”马林康继续问道，这会人还没完全清醒过来。 “还在下，刚才安全车甚至上墙了。”比尔曼回应道，这2个小时很多车手通过刷社交媒体都知道这事情的来龙去脉。 “我了个去，赛后再说这些，先去准备比赛吧。”马林康一下子清醒过来对着队友说道，他清楚吃瓜和比赛之间还是后者比较重要。 不管这2个小时是躺着睡觉、低头吃瓜、站着跳舞还是室内互动，所有车手都在收到通知后准备赛前需要做的东西，以最快的速度进入座舱，等维修区绿灯亮起时将赛车驶上赛道。 这会赛道还有雨，以墨西哥城站的雨势做对比还非常大，只是不像之前一样猛灌下来，更像是细细丝雨那种飘落。 按照马西的想法，安全车不仅会带领车阵开始暖胎圈，甚至会把前几圈也计算进去，所有车手用全雨胎进行排水，比赛里程还是61圈，不像之前霍根海姆一样把暖胎排水的圈数扣掉。 想法很好，实际工作还层层加码，这很赛会干事。 暖胎圈一开始，车手们就觉得这赛道条件压根没办法跑比赛，好几个弯刹车区位置都非常湿滑，一不小心就有可能发生失误上墙，只能非常小心处理。 不过马西并没有打算出示红旗，他非常清楚这会出红旗，已经不像2021年比利时站一样随意给半分，有可能所有人都拿不到积分或者授予最多25%的积分。 考虑到比赛之前推迟非常漫长的时间，重新开始时按照3小时比赛进行，马西有的是时间跟车手耗，一切解释权在他手上。 接下来半小时，车手们只做了一件事，那就是无休止的进行扫水，赛道上雨势还是很大，没有减小的意思，回到赛道上的观众们看到此情此景，已经产生退票的想法，冒雨观看就看扫水大赛，谁都不愿意。 “现场已经响起巨大的嘘声，他们真的看不下去这种无止境的扫水。”德雷克斯说道。 “但现在也没办法绿旗进行，赛道上好几个弯刹车区位置依旧很湿滑，水坑并没有完全去掉，这是一个大隐患，这会如果出示红旗，前面扫水工作又白费功夫了。”阿隆索解释道。 “不知道马西这会想着什么，比赛已经进行到第14圈，依旧是安全车带领，这种感觉有点像当年富士雨中大乱战，前面许多圈都是梅兰德带着跑。”里卡多说道。 又过了20分钟，安全车还没有进站的意思，26位车手继续在赛道上进行扫水，这会雨势算是更小一些，水坑也没有像之前一样遍布于每个刹车区。 只是这么带，带超过20圈以后，有车手开始在无线电抱怨为什么赛会干事还不恢复比赛进行，车队只能负责传达消息，还要安抚车手的情绪，免得扫水扫到和护墙发生亲密接触。 一部分看台的车迷已经决定离开赛道，熬到11点，他们算是熬不下去，明天工作日还要上班打卡，干脆坐地铁回家比较实际点，又不像摄影师和赛道工作人员必须冒雨留到最后一刻。 “这比赛能恢复吗？”马林康已经无聊到开始在无线电跟安杰罗聊天。 “谁知道啊，我又不知道迈克尔在想什么，都21圈还在带，我都看不下去了。”安杰罗吐槽道。 “说实话，我已经有想让你上去开的冲动，这绝对是最轻松的一场比赛，只要是个人就可以把车留在赛道上。”马林康笑着提议道。 “我也想，毕竟可以成为第一位参赛的比赛工程师，可是我没有驾照和装备，只能梦里才能做到这点。”安杰罗自我调侃道。 “那倒也是，现在真的是谁上谁都行的比赛，跟大爷遛街差不多，干脆现场随机找个幸运儿得了。”马林康调侃道。 此时的赛会干事们，听到马林康这段调侃的对话，都有点尴尬到不知道说什么，但真的怕发生类似的事故，后果会不堪设想。 会议室里已经吵成一锅粥，以霍肯伯格为首的部分人建议恢复进行，他们觉得赛道已经有足够的条件跑比赛，剩下的就看车手造化，不可能会出现如此偶然的情况。 以马西为首的则觉得需要安全车再多带几圈，这样就可以直接带到快一半比赛，所有人都可以拿到一半积分，而且还不用背负万一出严重事故的大锅，大不了被车迷多吐槽几句。 两派人足足斗了几分钟的嘴，才最终给出一个结论并应用下去。 第395章 滨海湾华尔兹大赛 “这圈安全车回到维修区，你要准备直接进站换半雨胎还是？” 安全车带到第24圈的时候，所有人等到一个好消息，比赛终于要恢复进行，不用再进行无谓的扫水工作，毕竟根本扫不完，雨到比赛结束都停不了。 包括马林康在内的部分车手已经开始讨论一个大胆的策略，把这套全雨胎换成半雨胎，也不排除上新的全雨胎，完全看车手所做出来的决定。 “先留在赛道上吧。”马林康回应道，他想了解下这雨地以正赛速度跑起来是什么样的。 前排车手按兵不动，诺里斯开始疯狂压速度，直到最后一弯才开始提速，跟在身后的几位感受到水雾配上灯光照射的困扰，想跟得很近却又无能为力。 后排车手不管这么多，以萨金特为首，包括阿尔本、波谢尔、佩雷兹、乌戈舒库和米克都选择在这圈进站换半雨胎，他们直接搏赛道条件会有大幅度的改善。 只是当他们将赛车开出来不久，直接送上一记响亮的耳光，这个条件完全不足以用半雨胎。 “这3号弯好像是佩雷兹，直接在赛道上表演一记出色的华尔兹，车还能开。”德雷克斯说道。 “很明显半雨胎一出来是极其难以驾驭的，赛道条件无法支撑这套轮胎迅速进入比赛状态，但具体如何还需要进一步考察，现在手中根本没有样本可以参考。”阿隆索解释道。 两圈以后，更多车手选择进入维修区换半雨胎，大部分都是后排准备豁出去搏一把的车手，前排只有劳森进站，他想借此翻到积分榜领跑位置。 只不过进站以后，赛道上彻底变成华尔兹表演大赛，每个人都学会了失误的精髓陀而不撞，因此出现一个奇观，3个赛段都有黄旗但就是没有安全车。 这不能怪米其林和普利司通，他们设计的轮胎，在排水方面已经比倍耐力强不知道多少，性能又相差无几，但现在赛道温度来到一天的低点，轮胎难以升温，调教几乎都是干地为主，没有人专门搞雨地调教，本身又特别湿滑，介于换不换的尴尬区间。 据不完全统计，已经有6位车手先后在赛道各个位置打滑，有被迫转动也有自转，最离谱的应该是赫塔，直接在1号弯进弯前自我陀螺，得亏缓冲区大加上速度不快，才没有上墙引发安全车。 又过了两圈，半雨胎终于开始进入工作区间，但圈速暂时也只是和全雨胎差不多，有的车手受不了如此漫长的升温空间，再次回到维修区更换全雨胎。 自始至终留在赛道上使用全雨胎的车手逐渐变少，还有部分车手看到半雨胎进入状态后连忙进站换胎，其中就包括两台沙特阿美和法拉利。 “我们需要进站换半雨胎，现在情况已经比之前好不少，那些车手已经逐渐开始把速度带起来，应该是个双车同时进站。”安杰罗在无线电说道。 “行，我知道做什么。”马林康简单的回应道。 沙特阿美最引人瞩目的地方就是进站换胎，无论在何种情况下进站都不会出现太大的问题，这次也不例外，丝滑完成双停，回到赛道上还是排在不错的位置，跟进站前差不多。 不过半雨胎升温慢不是一丝半点，马林康离开维修区后立马感受到这个问题，别看离开维修区后领先最靠前的半雨胎车手超过20秒，有可能等进入状态的时候已经被别人超过去。 来到7号弯，积水情况比较严重的一个位置，许多车手都会在这里非常早的刹车，避免出现各种意外情况，马林康同样这么做了，不过他出现华尔兹的情况。 进弯一瞬间旋转2圈直接到缓冲区，还不能给油直接掉头，只能慢慢的把车拨正回到赛道，整个过程直接损失超过10秒，没上墙是唯一不幸中的万幸，哪怕距离只有不到10厘米。 “这轮胎是真特们的没法开，不可思议的溜冰体验。”马林康重新回到赛道后在无线电吐槽道。 “保持冷静，我们还在一个不错的位置，尽可能把轮胎温度提起来。”安杰罗提醒道。 第37圈，比赛恢复第13圈，雨势隐约有加大的趋势，赛道排名彻底乱成一锅粥，完全看不出任何格局，使用半雨胎和全雨胎的车手交错着，争冠和不争冠的车手知道后直接沉默。 目前领跑的3位车手，赛恩斯、奥康和加斯利是仅有还没有进站换胎的车手，他们现在手握超过40秒的优势，其中30秒是维修区换胎损失的，剩下10秒则是进站出来后被拉开的，现在全雨胎和半雨胎就在一个起跑线。 第4则是最早完成进站换全雨胎的劳森，他和维斯塔潘、阿尔本、比尔曼、勒克莱尔处在一个集团，5台车彼此之间差距不算特别大。 马林康已经不在积分区，那次打滑后并没有继续让轮胎升温，而是直接进入维修区再次换全雨胎，再出来已经跌到第18位，落后领跑的赛恩斯1分30秒左右。 比较神奇的是，到现在还没有任何车手退赛，就在赛道上继续晃着，队尾的萨金特已经在3圈内打滑3次，尤其是1号弯前左旋2圈右旋1圈的华尔兹动作，是目前为止全场最佳。 不过这个最佳打转动作在1圈以后被另一个动作取代，场面效果直接拉满。 此时排在第12的斯莱特准备在1号弯对前面波谢尔动手，不过进弯处似乎是没找准刹车点，直接外线失去对赛车的控制，再次表演转圈圈。 后面跟着的拉塞尔或许是被前面斯莱特所影响，同样在进弯位置转圈，而且姿势还一模一样，几乎是同步完成华尔兹动作，回到赛道后自然而然掉位置，都被诺里斯和博托莱托超过，前者晚进站自然而然玩脱。 “今天这比赛主打一个非常疯狂，现在都12点，比赛才刚到三分之二左右，平常这时候都准备回酒店休息，哪有看着这么一场离谱的比赛。”阿隆索吐槽道。 “偏偏他们还没有撞车，就只是各种打滑，直道打滑，弯道打滑，刹车区打滑，每个地方都会滑，得亏速度没一个很快的，要不然安全车都带不完。”里卡多补充道。 “场上差距大到难以想象的程度，而且现在雨又开始变大，一直用全雨胎的车手简直赚大了。” 第396章 剩4场，决战前夜 “马林康，你现在还是积分榜领跑者，你敢相信吗？” 雨夜的新加坡，一脸沮丧的马林康来到混采区接受例行采访，记者上来第一句并没有问比赛内容，而是把目前局势告诉给他。 “真的？这不可能吧，我都被套2圈完赛，根本不知道前面发生了什么。”马林康第一反应是觉得这个消息是假的，直接反问道。 这场比赛后半段对马林康简直是噩梦，进站再次换全雨胎，3号弯前一次失误让他的前翼出现损坏，拖着受损的赛车再次回到维修区，路上根本不敢开快，生怕彻底毁掉比赛。 更换前翼出来后通过无线电才知道已经被套2圈，最后十几圈接连超过几台车，就这样还是没办法解套，排在第21位，进一步刷新完赛后的最低排名。 甚至于，这是马林康职业生涯迄今为止最糟糕的一场比赛，多次打滑和失误，完全没有一点雨地大师的影子，只有无穷无尽的挣扎，就是单纯的找不到速度，陷入到瓶颈中。 “是的，你还是积分榜领跑者，只剩下4场比赛，不知不觉都领先近半个赛季，6场正赛没分还能苟到现在。”记者回应道。 “不可思议，别说他们几位都没取得积分吧。”马林康还是觉得难以理解，想知道对手的排名，车队赛后并没有跟他说这事。 听到这话的记者并没有直接给出回应，而是先问旁边的新闻官，得到许可后把这场做嘉宾的杜汉请来，才开始跟马林康介绍这场的情况。 这场比赛竟然一次安全车都没有，雨势忽大忽小，一些车队直接做策略做到头皮发麻，甚至有车手直接进了6次维修区，只为了无穷无尽的换半雨胎和全雨胎，61圈总共用了2小时32分钟才跑完。 赛恩斯选择一跑到底的策略取得巨大成功，整场比赛没有遇到任何威胁，本身珍宝就属于豁出去拼一把的状态，万万没想到还拼成功，这场胜利把他们拉进争冠行列里，他和马林康的积分差距只剩下23分，而目前只排在第11位。 同样怀着拼一把不进站的奥康和加斯利也都成功带回领奖台，他们3位直接领先身后车手近20秒，还是在维斯塔潘等人一脚油门疯狂追击的情况下。 维斯塔潘这场做到所能做的一切，后期完成超车后几乎是一圈快1-2秒那边追，只是前面落后的差距简直太大，赛道条件让他也不敢超出能力去追，第4已经是他所能做的最好。 另外4位比赛中期处在一个集团的车手，比尔曼、阿尔本、劳森和勒克莱尔排在5-8位完赛，他们的位置都没有发生太大变动，不过后期为了位置斗得非常激烈，尤其是除阿尔本以外剩下的车手。 他们也是仅有一次进站就完事同时没有被套圈的车手，从第9的佩雷兹开始就已经被套1圈，不过两停的他在最后甚至排在一停的波谢尔前面。 诺里斯和博托莱托抢走积分区最后两个位置，他们加上身后的皮亚斯特里、拉塞尔和诺里斯，5台车全部被波谢尔挡住，想超超不过，本身也没有内斗，就在内耗中度过整场比赛。 只剩下4场比赛加2场冲刺赛，马林康194分领跑，诺里斯差1分，斯莱特差3分，比尔曼差7分，劳森和勒克莱尔差8分，博托莱托和拉塞尔差10分，皮亚斯特里差12分，维斯塔潘差15分，赛恩斯差23分。 直到赛季进入收官阶段，前11位车手都还有机会争夺世界冠军，放在以前简直是难以想象，或者说根本不敢相信的事情，这一刻竟然成为现实。 到现在为止，还没有哪位车手展现出真正的冠军潜质，马林康已经6场正赛没有拿分，夏休期回来只靠冲刺赛获取微薄的积分，更不用说三无荣誉了，但就这样能苟到现在也是一个奇迹，要知道去年同期他已经拿到461分，两倍还要余很多。 斯莱特、比尔曼、劳森、博托莱托甚至拉塞尔、皮亚斯特里和赛恩斯，全部都是第一次争冠的车手，经验劣势摆在那边，但今年这种疯狂的情况，可能经验多少也不太重要，完全随缘看运气了。 勒克莱尔是为数不多争夺过冠军的车手之一，但实质上只坚持半个赛季就结束了，当年保罗里卡德那次上墙简直要命，无线电那一声绝望的不，迄今为止还是许多乐佛寺心中的痛，这几场表现也很一般，直接把主动权交给别人。 队友维斯塔潘则是夏休期以后为数不多具有冠军相的车手，速度非常快，非常具有野心，抓住为数不多能翻盘和收复失地的机会去缩小积分差距，在本赛季这种混乱到底的情况下，他还有大把机会去实现延迟两年的六冠王。 诺里斯唯一一次争冠是马林康的新秀赛季，前半段他还可以跟上维斯塔潘的节奏，后半段逐渐掉队直到几乎退出争冠，就算没有生病，他也没办法翻掉前面两位。 车队积分榜倒还好一点，法拉利领先沙特阿美12分，领先红牛已经达到70分，后面迈凯伦和梅赛德斯落后差距同样超过一场冲刺赛周末所能拿到的最大积分，或许他们会在土耳其以后结束争冠。 “你敢信我现在还领跑积分榜？在一场结果不太好的比赛以后。”结束一天的劳累并进行休息以后，第二天早上马林康发消息给杨晨怡。 自从杨晨怡确认开始养小马林康以来，就再也没去现场，现在养了至少半年，不用质疑马林康后来找的专业团队，两人一直通过社交软件进行联系，主场期间则是短暂回到身边进行照顾。 “不敢信，但也得信，这可是你自己说出来的。”杨晨怡回复道。 “剩下4场了，我都不敢保证能卫冕成功。”马林康打字回道。 “相信自己，不用在乎太多，现在你就是在乎太多东西，不管是荣誉、家庭还是我都是如此。”杨晨怡再次回复道。 “但。”马林康原本还想回更多话，但想想现在时间点，准备动身回工厂的航班在几个小时内就要起飞，就没继续说下去。 收起手机，拖着行李处理一些手续后跟着车队来到机场，这次回工厂准备最后几场比赛，是和几个人一块从新加坡到伦敦，中间停迪拜。 等来到机场时，马林康才再次拿起手机，发现杨晨怡回复了几句话。 “这边一切都好，不用担心，最后几场尽力就好，是不是世界冠军都无所谓，在我眼中，你永远是最棒的，是我最喜欢的车手，没有之一。” 第397章 穆杰罗时间 10月27日，穆杰罗，和往常一样进行周五练习赛的时间，但这一天却又有所不同，沙特阿美生活区那边围着许多车队工作人员和记者，似乎有什么大事要发生。 走进一看，包括纳赛尔和埃隆两位难得一见的金主，拉提菲、德弗里斯等管理层人员全部出现在这，更不用说车队几位签约的车手，桌子上摆着巨大的蛋糕，只为了今天唯一主角：马林康。 “外面听起来挺多人的，该不会给我整个大惊喜吧。”马林康询问道，这会他正处在休息室，旁边则是安杰罗。 “你猜，要到点了，准备出去吧。”安杰罗看了看手表提醒道。 早上9点，距离练习赛还有2个小时，马林康从休息室走出来，一出来就看见桌子上放置的蛋糕，上面还插着26根已经被人点上的蜡烛，意味着他将迎来26岁生日。 所有人在这一刻都送上掌声，拉提菲作为车队领队亲自把切蛋糕的东西给马林康，原本他想捧蛋糕过来，但这块实在是太大，根本没办法捧上，干脆一点让马林康亲自切生日蛋糕。 “一般这个时候得给寿星唱一首生日快乐歌不是？”埃隆笑着说道。 “这样，我们所有人唱歌，让马林康一个人去许愿，这是他那边的习惯，你们看有没有意见。”一位马林康老乡提议道，他是杭城那边的人，今年才刚过来工作。 “没问题，我们都没问题。”所有人迅速举双手赞成，就连金主们都同意这个想法，毕竟他们这次来主要是讨论重要事情，没必要浇灭员工的热情。 接下来40多秒，马林康在一阵生日快乐歌的环绕下，许下他对进入新的一岁的一些愿望，然后吹灭26根蜡烛，整个许愿环节正式结束。 “你许了什么愿望。”几位华夏工作人员迅速上前问道，他们全部都是通过那份协议加上筛选后过来这边工作的，肯定认识马林康。 “这个啊，保密，我们先吃蛋糕吧，先好好享受比赛周末前最后的轻松时光。”马林康笑着回应道。 吃蛋糕的时候，整个生活区彻底成为欢乐的海洋，许多工作人员畅所欲言，甚至和几位管理层和金主开起玩笑，两位正式车手也吃上生日蛋糕，只不过是特制版，虽然马林康也吃了一口桌子上的蛋糕。 轻松的时间是短暂的，赛道上的时间和紧张氛围才是主旋律。 考虑到车手从来没在穆杰罗驾驶过，在新加坡站结束后不久，马林康和比尔曼就迅速来到银石工厂，通过模拟器对其进行大量数据收集，同样也收集一些关于新赛道和伊斯坦布尔赛道的数据。 两位车手轮流在工厂进行模拟器工作，后备车手拉默斯同样加入其中，他主要测试阿布扎比，因为他要在这里完成另一次新秀练习赛指标和季后测试。 除此之外，马林康还抽空再次测试下赛季新车在模拟器方面的数据情况，来了解新车研发进度，结果是喜人的，和上次相比继续有所进步。 模拟器准备一直持续到周六，来到穆杰罗之前，马林康还专门去看施密特的f4赛事，亲眼目睹溢出来的天赋，不过他真正的目的还是给罗宾未来晋升进行铺路，了解不同车队的运作情况。 周一到周三并没有太重要的事情，马林康利用这几天给自身进行放松，暂时远离社交媒体和聊天软件，就一个人以最漫步的方式走在米兰和罗马两个城市。 可能是得到精神上放松和之前模拟器准备的缘故，马林康迎来本赛季最好的一个周五，久违的最快圈和出色的模拟数据摆在那里，许多专家愿意相信这场应该是破荒日。 不过在采访的时候，马林康刻意回避任何有关破荒的内容，他只想认真跑好每一圈比赛，结果如何并不完全掌控在自己手里，尽力而为才是最实在的，假如真的三无也能够接受。 两台梅赛德斯也不慢，法拉利和迈凯伦稍慢一点，红牛两台加赛恩斯是争冠集团目前情况最不好的，中间还有小牛来掺和。 围场关于下赛季的流言逐渐结束，随着安德瑞蒂确认萨金特回归和乌戈舒库续约，中村贝塔晋升达契亚搭档加斯利，墨西哥电信组成约翰逊和秘鲁车手卡德纳斯的阵容，只剩下奥迪位置处在待定状态，基本是特拉姆尼茨和波谢尔二选一。 反而是冲刺杯冠军的争夺被人提起，考虑到现在只剩下2场冲刺赛，最多可以拿24分，只剩下11位车手有机会争夺f1有史以来首个冲刺杯冠军，就跟争夺世界冠军的人一样多。 目前比尔曼和马林康分别以50分和49分排在1-2，阿尔本和周冠宇都是42分，只有这4位是最有机会在本场过后还处在争冠集团，剩下7位需要天时地利人和才行。 这个就得牵扯到一天以后的排位赛，第一节成为所有还在争夺冲刺杯冠军车手必须争夺位置，尤其是倒序发车位置的时间。 周六的穆杰罗并没有出现太阳，也没有任何下雨的迹象，就是单纯的阴天，10月底赛道温度本身就比较低一点，不像9月那样秋高气爽又适合办赛。 留给车手的时间只有20分钟，停表以后就有12位车手直接下班，前14位则会根据第一节成绩倒序决出冲刺赛发车顺位。 “我们需要争夺倒序杆位还是？”排位赛开赛前的例行会议，马林康和比尔曼异口同声询问道。 “这得看你们的临场选择，不过我先提醒一下，巴林外环那场就是玩脱后才导致整个周末一分未得。”拉提菲说道。 到了穆杰罗，赛季倒数第二场冲刺赛，压位置的技术活又来了，只不过这次想这么做的人并不多，中游车队没有能力做到这点，失去夺冠希望的没必要增加凤险，只有维斯塔潘、拉塞尔、诺里斯和两台沙特阿美有这个想法，都是为了冲刺杯。 伴随着维修区绿灯亮起，许多赛车迅速驶上赛道，开始排位赛的争夺。 两台沙特阿美并没有先去做飞驰圈，而是留在车库里，他们正在观望着其他车手的成绩，来制定接下来的策略。 毕竟，冲刺赛倒序，有时候是一个非常有用的东西，能够帮马林康苟住积分榜领跑位置的好玩意。 第398章 聪明不被聪明误 作为托斯卡纳站所使用的赛道，穆杰罗长期都以举办摩托车比赛为主，不过房车、耐力赛和方程式等赛事也会在这里进行，同时作为法拉利其中一条主场赛道，会看到一些测试和相关活动的进行。 这条全长5.245公里的赛道，前几年备受诟病的维修区已经进行升级改造，不会像当年临时确认参赛一样，围场和维修区都很拥挤的那种。 整条发车直道非常长，非常高速，摩托车可以靠吸尾流打破有史以来最高尾速纪录，f1尾速也差不到哪里去，至少330起步，比当年来参赛的尾速足足高15以上。 1号弯是一个中速弯，160左右的弯心速度不算什么，主要是这里没跑好会影响接下来几个弯的节奏，对超车来说也是个不错的位置，尤其是走不同线路试图出弯占据优势。 2号弯的速度和1号弯差不多，3号弯甚至可以至少200速度出弯，从赛道图上来看这是一组连续中速弯，实际上速度、操作甚至是线路选择都很重要，非常考验赛车的抓地力表现。 出3号弯有一个小直道，4-5号弯的设计和2-3号弯类似，但整体速度更快，只需要轻轻抬一下油门再踩下去，至少235起步的进出弯速度，甚至还没有到脖子承受的最高值位置。 6号弯，一个非常高速的弯道，290左右的进弯速度，根本不存在刹车可言，接下来7号弯左弯也是如此，几秒钟内左右变化速度极快的高速弯，对脖子考验非常大。 接下来8-9号弯，两个超长高速右弯，脖子承受巅峰之作，没有任何刹车，280以上的过弯速度，右侧脖子需要承受好几秒的高速负荷。 这段高速弯比杭城设计的还要夸张许多，杭城7-12号弯那边同样是一脚油门踩到底，不过没有设计出如此高负荷的弯道，除了7号弯进弯，几乎都是快速扫过去的假弯为多，只有10号弯比较费脖子。 出9号弯以后再加速一下，10号弯终于可以刹车歇一小会，踩下去到200左右过右弯一脚油门出11号弯时又到225以上，再经历一个小直道后到达赛道第二个大刹车点。 12号弯和1号弯差不多，都是中速较长的回头弯，这边大概得165左右，出弯后的13-14号弯又是一组快速扫过的高速连续弯，只能看到逐渐变高的时速，没办法看到红色的刹车标识。 进入15号弯刹车点前，赛车时速已经来到300左右，这个大回头弯非常讲究出弯速度，毕竟出来后迎来超级大直道，尾流可以改变一切的全油门路段，弯道时速最低也接近200，出弯直接贴着赛道外面一脚油门冲到底。 一条非常费脖子的高速赛道，根本没有非常慢的弯道，节奏很快但又很累，跟杭城完全是两个性质的赛道。 “这圈还不错，第11位，一个非常好的位置。”跑完第一圈准备回维修区时，安杰罗在无线电里说道。 “我们还有大量的提升空间。”马林康回应道。 “我知道，你懂的。”安杰罗意味深长的说道。 第一圈结束后，两台沙特阿美精准的卡在第10附近的位置，卡第14风险太大，但卡在前10附近，以车队这场竞争力还是完全做得到的，只要不全功率加上弯道稍微收点就行。 接下来第二圈，沙特阿美依旧选择排在车阵最后，静观其变，可以看别人做圈速结果如何再决定要怎么做。 只是刚进入飞驰圈不久，赛道上就出现红旗，考虑到时间原因，第一节排位赛不会恢复进行。 “8号弯那边，砂石飞扬，一台赛车直接冲出赛道上墙，看样子撞得还不轻。”德雷克斯说道。 “那是斯滕斯霍恩的赛车，这下估计得修好一段时间，本身他的成绩就没有出现在晋级线里面，但对一些想要争夺冲刺赛杆位的车手来说简直是当头一棒。”阿隆索评价道。 “他就是上路肩上太多，出弯瞬间赛车直接失控了，原本这边速度就特别快，再一上墙，冲击力非常大，护墙得修好一段时间了。”里卡多说道。 这把对于五大车队来说并没有任何影响，10位车手都成功进入第二节，剩下4位来自4支不同的车队。 不过沙特阿美成功在冲刺赛占据一个不错的位置，马林康排在第10，比尔曼位居第12，是所有前5车队当中排名最高的，即使是没有红旗，他们也有机会做到成功压位置。 “聪明终于没有被聪明误了。”工作台的拉提菲感慨道。 “车是真的快，这把他们也学聪明，不跟别人去硬抢倒杆位置，积分才是王道。”德弗里斯介绍道。 “但也需要一点运气不是。”拉提菲笑着说道。 冲刺赛倒杆最后落在萨金特身上，阿尔本也会从前排发车，他是为数不多还有机会争夺冲刺杯冠军的车手之一，两台沙特阿美之间还夹着波谢尔。 进入周六下午冲刺赛前，沙特阿美对他们的争冠前景感到乐观，无论是马林康还是比尔曼都在采访中对接下来比赛感到乐观，都希望能取得不错的成绩来开个好头。 下午和早上相比唯一的区别是赛道温度变高，但不影响车手的轮胎选择，15圈比赛一眨眼的功夫就过去了，根本不需要考虑那么多。 而这场略显无聊的冲刺赛，从成绩方面确实进一步展现这把倒序的高明之处。 取得胜利的波谢尔在发车后来到第2，整场比赛都在尽可能寻找超车机会，直到一次萨金特走大，直接在1号弯进行超车，后面证明这是一个致胜超越。 萨金特这个失误甚至连第2都没有保住，维斯塔潘趁他在节奏还没完全恢复的时候钻空子完成超车，同样有火箭发车的他最后带回第2，进一步缩小和积分榜领跑车手的差距。 前排另一位非争冠车手阿尔本，发车掉了好几位，后面一番缠斗后带回第7，保住仅有的冲刺杯争冠希望，前面是皮亚斯特里，后面包括勒克莱尔、诺里斯、斯莱特、赛恩斯、拉塞尔和劳森，博托莱托遇到机械故障退赛。 至于比尔曼和马林康，两个人非常老实的待在可变尾翼高铁待了一整场，发车后马林康来到比尔曼前面，然后就再也没变过位置，第4和第5显然是可以接受的结果。 “这个结果挺不错的，但我们最主要的目标是明天下午的正赛，希望到时候成绩能靠谱点。” 第399章 for what? 冲刺赛进账17分，两位车手占据冲刺杯积分榜前两位，不仅如此，排位赛结果也十分喜人，取得第2的马林康自比利时站以来首次回到前排发车，比尔曼排在第4，两位车手距离杆位都不到0.1秒的差距。 对沙特阿美来说，这是一个极其喜人的周六，为争夺车队冠军奠定不错的基础，哪怕只追进了1分。 法拉利的排位赛成绩也不错，维斯塔潘排在第3，继续他那非常出色的表现，勒克莱尔又一次被队友击败，不过0.15秒的差距并不算非常大。 杆位被皮亚斯特里拿到，拉塞尔排在第7，博托莱托和斯莱特两台迈凯伦在第5和第9，本周一直挣扎的红牛，诺里斯只排在第8，劳森更是落后于赛恩斯和萨金特。 经过一个平淡的冲刺赛以后，时间很快来到周日早上，晴朗的天气让所有人都感到高兴，考虑到本赛季已经出现的众多混乱，他们用不着经历另一场稀奇古怪的雨战。 “应该能好好的跑一场比赛吧。”赛前车手巡游时，勒克莱尔对着马林康说道，两人在巡游车上是站一块的。 “我也想好好跑一场，哪怕无聊一整场也可以，别再整出什么稀奇古怪的事情出来。”马林康回应道，带着一点期许。 “确实，我现在都被这些莫名其妙的事故和意外整头疼了，赶紧的好好跑一场。”勒克莱尔继续说道。 “这可能不是取决于我们，而是取决于有没有所谓的安全车干扰比赛进程。”马林康回应道。 昨天下午的冲刺赛已经验证一个真理，穆杰罗这条赛道可能会非常无聊，尤其是今年许多车队差距较小的情况下，容易陷入可变尾翼高铁，进去就很难出来，除非抓住对手失误一击致命。 比赛想精彩，除非莫名其妙引发一个安全车，就像2020年所出现的一样，但也很容易再次陷入无聊的绕圈。 这场比赛前半段也是如此，一发车前几位并没有发生太多名次上的变动，依旧是皮亚斯特里领跑比赛，马林康和维斯塔潘排在2-3，比尔曼依旧卡在第4，身后勒克莱尔和诺里斯来到5-6，博托莱托发车很一般，掉到第9。 可能是部分车队赛前专门放了2020那场比赛的录像回放，后排车手并没有在前几个弯拼位置拼到非常疯狂的程度，自然而然就没有发生撞车。 前10圈并没有出现太多戏剧性，仅有的差别就是轮胎选择，米其林阵营普遍选择中性胎发车，普利司通则使用硬胎，最起码前排车手是如此。 不同车队制定的策略也不尽相同，沙特阿美想要这套轮胎多跑一点，梅赛德斯则希望现在赶紧把性能压榨出来拉开差距，后面迈凯伦暂时处在观望情况。 皮亚斯特里和马林康差距一直保持在1秒左右，就是无法将后者拉开到可变尾翼使用范围以外，2个人带着后面3台车组成一串5节的高铁车厢，逐渐把后面车手抛开。 “前面奥斯卡开始挣扎了，我们现在需要进站吗还是？”马林康询问道。 “留在赛道上，我们会留意这些东西的。”安杰罗回应道。 第16圈，皮亚斯特里率先进入维修区换胎，出来以后直接掉到第13位，考虑到前面车阵跟得比较紧，这个位置并不算很奇怪。 奇怪的是，皮亚斯特里进站后不到2圈，安全车就召唤出来了。 事故发生在9号弯，正在一个人独走的波谢尔突然之间赛车高速失控，直接重重的拍在墙上，冲击力足以把轮胎墙撞到需要进行大型修理。 这是奥迪这场比赛遇到的第二起严重事故，排位赛斯滕斯霍恩那次撞车直接把她们备用底盘给整出来，不出意外冲刺赛从维修区发车，成绩自然没法看。 一开始召唤的是安全车，所有车手刚好处在15号弯附近，最前面的马林康则准备进入维修区。 “待在外面，进来。”安杰罗在无线电急促的喊道，先是前面这句喊了足足5遍，后面又喊了7遍，非常像2018年霍根海姆对汉密尔顿的无线电。 “佛沃特？”马林康按照指示做进行进站，但那时候没有留意到已经切过维修区入口那块区域。 “等会再解释，抱歉。”安杰罗简单的说道，他现在需要冷静一下。 马林康这次出来依旧领跑比赛，身后则是维斯塔潘、诺里斯、比尔曼和勒克莱尔，两个率先完成双车进站的车队，靠后的车手都遇到排名方面的损失。 但都比皮亚斯特里好，现在他只排在第7位，成为这次安全车情况下最大输家。 第20圈，安全车带领2圈比赛以后进入红旗阶段，他们发现轮胎墙需要一段时间进行修复，与此同时波谢尔赛车还没完全吊出去。 如果把镜头给到9号弯缓冲区，会发现波谢尔正在看着当地工作人员如何将他的赛车吊走。 “这车还没吊出来啊。”一位工作人员在那边喊着。 “佛沃特，你说什么？”另一位询问道，两个人出现语言不通的情况。 “我说。”几个工作人员瞬间陷入到沟通障碍里面，一顿八竿子打不着的讲着。 他们看到这台车侧箱已经开始冒烟，第一个考虑的事情应该是先灭掉潜在的火源，然而就这个问题，几个人可以争论半天，把等待电动车过来的波谢尔看懵了。 不过这并不是终点，好不容易把车吊到里面，工作人员看到赛车冒烟，直接一把徒手撕引擎盖，把整台车撕了一小部分，灭火器一顿操作下终于成功灭火了。 下一秒，整台车瞬间断成两截，并不是吊车操作手的问题，也不是手撕引擎盖造成的，就很突然的一声，赛车变成两半，直接引擎和后轮部分跟前轮、驾驶舱等位置发生分离。 这个场景把波谢尔彻底整懵，车就这么报废了？工作人员还能徒手把引擎盖掀开？哪怕后面电动车驾驶员把车带回维修区，他也没心思在如何应对采访，而是回忆这个听起来闻所未闻见所未见的神奇操作。 “这简直是，够我笑一整年的。”马林康回到维修区，通过屏幕看到这一刻的时候笑了。 “疯狂的赛车，疯狂的世界。”旁边比尔曼同样感慨道，两人都算是大开眼界。 “对了马林康，这边跟你说件事。”这会车库里突然走进来一个人，只知道不是车队工作人员。 “哦？什么事？”马林康询问道。 “关于刚才切过维修区入口。” 第400章 非常穆杰罗 之前安全车刚触发的时候，马林康进站时切了维修区入口的那一块红色区域，赛会干事需要对此进行调查，那位进来的就是其中一位赛会干事，他只是负责转告。 20分钟以后，车队告诉马林康，这个动作被赛会干事认定为违规，需要加罚5秒，可能罚在再次进站多停5秒，也可能是赛后加罚，取决于后面还要不要进站。 “真离谱。”马林康得知处罚后吐槽道，他已经习惯马西这种离谱的操作。 这个护墙足足修了40分钟才恢复，考虑到大晴天，根本不需要安全车上赛道考察情况，直接下指令让车手提前10分钟准备恢复比赛。 合乎情理的是，这个重启将会是静态发车，不过当所有人即将完成暖胎圈时，赛道上又出现一个小小的意外。 进入15号弯前，佩雷兹的赛车停在赛道上，似乎是遇到机械故障，按照一般的发车程序，决定再来一圈暖胎圈，反正会算在比赛里程数里面。 佩雷兹的赛车刚好在拨弄几下后成功重启，只不过按照规则，他将回到维修区进行发车，留在赛道上发车的还剩下24台。 “所有赛车就位，五盏红灯再次熄灭，穆杰罗的比赛终于重启，马林康的发车非常出色，后面好几台车直接吸着尾流准备在1号弯前面进行动手，但看起来没有成功。”德雷克斯说道。 “到2-3号弯，还是马林康在前面，不过诺里斯已经抓住机会来到第2，维斯塔潘已经开始准备寻找反击的地方，后面似乎有车手冲出赛道，黄旗在第一段挥动。”阿隆索说道。 “安全车出来了，现在镜头还没有给到那边，究竟是什么情况？只看到有几位车手在计时系统疯狂掉位置。”德雷克斯说道。 把镜头切到2号弯，好几台车直接陷进砂石区里面，有赛车还在试图把车从这里面开出来，但没有成功。 等到烟雾完全散去，所有人看到缓冲区停着3台车，分别是周冠宇、奥康和加斯利，特拉姆尼茨和朱斯蒂两位车手都拖着受损的赛车缓慢带回维修区。 事故发生的原因并不复杂，处在中间位置的周冠宇，重启那下并不好，加斯利也受到一点影响，两个人进入2号弯时似乎都没有留意到内线位置的奥康，拼进弯的时候直接三明治，全部都进入缓冲区退赛。 奥康被撞出去的时候，顺带把前面特拉姆尼茨给追尾了一下，后面朱斯蒂并没有留意到，或者说根本没有任何躲避的空间，前翼和前翼之间发生非常亲密的接触，都出现一些损坏需要更换。 三明治的画面不敢想象，那场面已经非常离谱，不过接下来发生的场面简直是震惊众人，彻底颠覆对混乱的概念。 安全车一共带了6圈才结束，前一圈所有车手就已经收到第29圈回去的消息，大家都拼老命收住情绪，等待绿旗挥动重启的信号。 马林康把速度压得非常慢，他知道过早重启并不是好事，可能还没到1号弯就被别人超过去，赛道尾流效应过于强大，能晚启动一秒是一秒。 后面诺里斯和维斯塔潘也挺聪明，就跟着马林康的节奏压速度，他们并不想如此早的动位置。 不过当绿旗挥动的时候，马林康还在压，直接压到快终点线才准备提速，后面诺里斯还没完全提速，维斯塔潘倒是先提速，比尔曼和勒克莱尔速度提得更快，但距离过近。 “我的天，这，前5的直接撞了，什么离谱比赛，这明显维斯塔潘太急了。”阿隆索直接在直播镜头吐槽道。 “我从来没见过这种情况，场上排名前5的车手直接退赛，还是以这种离谱的大事故方式，这个赛季还能更疯狂一点吗？”德雷克斯忍不住惊呼道。 维斯塔潘提速的时候完全忘记前面两台车的速度差异，准备抽头时一把追尾诺里斯，诺里斯又带到马林康，后面躲闪不及的勒克莱尔和比尔曼直接高速怼上去，整个发车直道只剩下满天飞的碎片。 “这特们的，我从来没有见过这种离大谱的，这些人疯了吗？”马林康感受到撞击后直接在无线电吐槽道。 “你还好吗？”安杰罗询问道。 “我没事，就特们的又要退赛了。”马林康骂道，这下完全忍不了了，一个压车压完直接把他送到维修区。 “我撞了，完全躲不了，马克斯究竟在想什么？”比尔曼同样在无线电说道，不过他倒比较淡定。 “难以置信，马林康压车是压疯了吗？他难道去特们的不知道绿旗挥动了？不可思议，发课勒谢特。”维斯塔潘则把锅直接扔在马林康身上。 “不可思议，这情况实在是太特们危险了，他们到底在想什么？”亲眼见证事故发生的博托莱托说道，重启后翻到前面，当时他排在第6，前5直接一顿撞车猛如虎。 “这碎片太多了，根本跑不了。”重启简直灾难级别的皮亚斯特里，在事故发生后经过这部分时反馈道。 “这必须得红旗，勒克莱尔上墙后整台车几乎侧翻的，非常危险，天知道这些人在想什么。”排在更后面的阿尔本说道。 安全车先带了1圈，让所有车手通过维修区，发现赛道上需要很长一段时间去清理碎片和受损赛车，直接挥动红旗暂停比赛，这是这场比赛第2次出现红旗。 卷入事故的5位车手，心情都非常郁闷，他们都是争夺冠军的有力候选人，然后在这么一起魔幻的事故中被迫退赛，还是在维修区出口附近。 下车后的马林康直接来到比尔曼旁边，他想知道究竟发生了什么。 “你是没注意后面赛车的速度还是什么，都快到终点线了。”比尔曼上前问道。 “我就在压车啊，就像那年博塔斯他们所做的一样。”马林康摊手抱怨道，他可不想背锅。 “但也没像你一样压车压到极致，简直离谱，反正又是一场期望很高成绩一分未得的比赛，都麻木了。”同样随行的勒克莱尔自我调侃道。 “这倒也不能怪马林康，让我做头车我也会这么做，只能说非常不巧而已，说实话我真的没想到他会压到最后一刻。”比尔曼解释道。 “说再多也没用，大概率还是比赛事故，还是想想这周过后怎么办吧。” 第401章 不可思议的竞争格局 “可能我又得说出这句话，马林康，你到本场结束后还是积分榜领跑者，有什么想说的吗？” 赛后结束后2个小时，德雷克斯把马林康请去做客赛后节目，不是官方结束后播的那个，而是特别版播客但是有镜头的，一上来就提到这个问题。 “都习惯了，这都能领跑，只能说运气简直好到难以解释，当时撞完后我已经接受这场过后丢掉领跑的局面，没想到赛后看着积分榜，还有2分优势，那一刻真的懵，但有上一场的经验，还是看开了这些。”马林康笑着回应道。 “那倒也是，这个赛季实在是太难以捉摸了，现在比拼的已经不只是赛车性能、车手能力，甚至还比拼心态和意志力，就算是f3习惯性的大乱斗也没有今年一样乱到一塌糊涂。”杜汉感慨道，这次他作为嘉宾出现在特别播客中，今年开始同样加入到官方团队里面。 “你说的没错，这是真考验心态，每一次出现不走运情况的时候都很想抱怨几句，但每一次结束后都发现自己依旧处在不错的位置，简直就跟坐过山车一样，不知道下一秒该高兴还是失望。”马林康回应道。 “你应该知道现在积分榜局势吧。”德雷克斯询问道。 “知道啊，11位车手只差13分，简直跟开奖一样，我还能领跑已经是一个世纪奇迹。”马林康自我调侃道。 剩下6位还能够留在赛道上的车手中，博托莱托在后期保胎大战中守住领奖台，最后冲线时只领先拉塞尔不到0.05秒，皮亚斯特里带回第5，劳森和斯莱特在后期受制于轮胎衰竭，一个守住第6，一个最后几圈被阿尔本过掉排在第8。 赛恩斯又度过一个不错的周末，正赛靠着出色的省胎加车队引擎开大功率再次登上领奖台，第2的成绩已经帮助珍宝来到积分榜第8。 拿到胜利的是萨金特，这个胜利纯粹天上掉馅饼，其他车手重启后发现轮胎撑不到比赛结束，纷纷再进一次维修区换胎，只有他一个人硬胎一跑到底，哪怕最后几圈一圈慢近1秒，他还是以2秒优势拿到首胜。 积分区剩下4个位置则包括朱斯蒂、乌戈舒库、德利尼和赫塔，两台安德瑞蒂同样是捡漏拿分，朱斯蒂最后一套新胎疯狂往前超车，德利尼后期一直过不掉乌戈舒库。 “我做梦都不可能想到，已经到本赛季第22场比赛，还出现如此接近的积分榜局势，甚至比任何一场还要接近，这可能只有前几年电动方程式才出现的大乐透赛制，偏偏这里还没有倒序小组赛排位赛。”杜汉吐槽道。 “你根本猜不到谁拿冠军，哪怕专业的解说这会都不敢随便下结论，只剩下彻底的混乱，今年没有一位具有冠军相，但整个竞争又极其开放，6支车队11位车手争冠，每支车队都有不同的优缺点，没有人知道下场是什么情况。”德雷克斯说道。 “确实，而且下场还去的是所有人都没有到过的赛道，无论旧规新规都是如此，确实很难想象到时候又有什么不同的竞争格局。”马林康补充道。 原本穆杰罗完背靠背是巴塞罗那，但今年早些时候发生的事情，赛道方决定对赛道进行一次彻底的安全检查和升级，而不是专注于举办后面的赛道活动。 这件事一开始并没有官宣，不过流传在围场已经不是一天两天，马德里那时候许多车手就知道这事，赛恩斯才在那边进行主场告别演出，而非等到赛季末。 官方一直在寻找顶替巴塞罗那的赛道，直到上个月才正式确认，这个候补选择让一些人感到非常意外，不是保罗里卡德、阿拉贡、波尔蒂芒这种极其现代化的一级赛道，也不是一条中东或伏特加赛道。 “别说你了，我都没去过，或许事先就没有人会去考察过这条赛道。”德雷克斯说道。 “我甚至是官宣后才第一次听说有这条赛道，以前根本不知道，就算是匈牙利那条巴拉顿公园和捷克莫斯特，或多或少也通过父亲两轮那边认识的人听说过一些，但这条是真的，怎么到那边都不知道。”杜汉直接吐槽道。 “到时候会教你如何去的，只是背靠背去那边确实有点，反正也不远就对了。”马林康回应道。 3个人就围场内外一些事进行一番热烈的讨论后，终于来到尾声。 “到了只剩下3场比赛，有个小问题问一下马林康，这两年你都处在争冠集团，去年是和队友的巅峰对决，今年则是史诗级别大乱斗，完全不同的处境和局面，能说说这会的想法吗？”德雷克斯询问道。 “去年和维斯塔潘，队友之间争冠最大的问题是可能会产生一些不必要的问题，车队是最无力的，车手斗得十分眼红，他们只能表面上劝和，尽可能避免无谓的内斗，实际根本做不了任何事情，我们两位根本藏不住对于世界冠军的野心和想法，上赛道后几乎是六亲不认的那种。”马林康解释道。 “今年你和维斯塔潘从队友变成对手，而且还是后来居上的对手，不像其他人从一开始就有联系，从局外人角度来说很突然，2个月之前你有考虑过这些吗？”杜汉询问道。 “那时候我并没有想这么多，唯一能做的就是尽可能在夏休期回来多拿一点积分，无论有没有领奖台都无所谓，维斯塔潘换车以后很快，快到我都感受到压力，但从来没设想过现在能抹平分差，而我到现在夏休期回来的每一场正赛都没拿分。”马林康吐槽道。 “维斯塔潘前半年可是在播客多次吐槽车慢，直到换上法拉利才是另一个态度，但赛恩斯却能把这台几乎扔在废弃堆的车开到争冠集团，废弃堆还是马克斯自己说的。”杜汉继续说道。 “我听过这言论，老实说上半赛季的珍宝真不快，赛恩斯能争冠一定程度上是天时地利人和结合在一起，但车队在下半赛季的进步有目共睹，只是可惜贝加诺维奇，不仅是资源分配的牺牲品，下赛季估计也看不到他的身影。”马林康感慨道。 “那你觉得，谁有机会拿到今年的世界冠军？”德雷克斯直接抛出一个非常直接的问题给马林康。 “这个问题问得很好，说实话，今年的情况和去年完全不同，可能是有史以来最低谷的时候，遇上其他10位车手准备围剿试图拿到冠军荣誉，压力肯定很大，但别人也一样，很多人从来没遇到过这种局面，积分榜领跑这个名号给予一点心理优势。”马林康继续说道。 “如果真要选一个人，那肯定是我，也只能是我，因为我是卫冕冠军，我必须扞卫属于自己的荣誉。” 第402章 未知领域 11月4日，所有人来到这条赛历中全新的赛道，面对独一无二的两天赛制，再看着周围的环境，一时半会根本不知道该如何去形容为好。 “这是哪？”比赛前一天，马林康搭乘着赛事安排的特快专车来到赛道，但对这里一无所知，让他赶紧询问专车司机。 “尤德泽姆，一个很冷门的城市。”专车司机简单的回答道。 “真没听说过。”马林康摊手回应道，彻底来到他的知识盲区。 “你没听说过很正常，如果不是这周举办比赛，估计只有当地或者附近的人才听说过这个只有10万的小城市。”专车司机解释道。 “怪不得，这里总感觉设施挺一般的，完全没有其他赛道那种气势磅礴或热闹非凡的感觉。”马林康吐槽道。 “没办法，这不是我所能知道的，好好准备这周比赛吧。”专车司机说完便让马林康下车，然后去准备下一趟车次。 没有人想到顶替巴塞罗那的分站是摩洛哥西迪达伊，一条全新的未知领域赛道，之前从来没有车手来到这里跑过比赛，仅有的活动就是摩洛哥f4和各大车主赛道日时间而已。 社交媒体车迷甚至车手当时知道这件事的时候，不是骂，不是吐槽，全部都在评论区打出一个字，哪里？ 为数不多的资料显示，这条赛道距离拉巴特大概有200公里，距离飞机场约1小时路程，赛道全长4.480公里，一共18个弯道，就这样。 而且这条赛道最初的想法是搞一个顺时针布局，但不知何故在投入使用的时候变成逆时针设计，只能说这很正常，不算离谱，常规操作罢了。 考虑到物流和交通问题，这场采取史无前例的两天赛制，周六早上一节90分钟练习赛，周六下午排位赛，周日直接正赛。 留给车手适应赛道的时间非常短，而且这条赛道平时几乎没有承办比赛，升级到一级赛道还是上个月的事情，以前还是二级赛道，到处充斥着勉强完成的味道，甚至还有部分位置就是半成品。 沙漠的赛道见过不少，无论是巴林、卡塔尔还是没进入赛历的科威特，最起码人家打造的设施是真正达到标准的，哪怕前两年办赛的卢旺达都比这条赛道靠谱许多倍。 补充一点，这个官宣是在穆杰罗比赛周才正式对外确认的，部分车队甚至没有这条赛道的模拟数据。 车手来到这里的第一反应和马林康差不多，他们都不知道这就是一条正经八两的赛道和城市所在地，马拉喀什或许还略知一二，尤德泽姆真的听都没听过。 “这就是我们这周举办比赛的赛道？就这？这辈子见过最糟糕的赛道环境，比卡丁车赛道还要糟糕。”维斯塔潘来到围场时，直接吐槽道。 “忍忍吧，就两天，而且这场也只是临时选择的。”老维在旁边说道，最后几场争冠他又跟了过来。 “特们的。”维斯塔潘抱怨一句后进入赛道，准备例行的媒体职责。 如果说赛道环境就足以让车手头疼，这条赛道的驾驶体验更是令一些人感到十分难受，练习赛过后直接对着媒体一顿输出。 最想骂的应该是迈凯伦，好不容易这两场通过不错的成绩带去一点希望，博托莱托和斯莱特分别只差2分和3分，结果练习赛跑下来，两位车手都遇到不同程度的驾驶问题，完全没法适应这条赛道，根本无法压榨这台车的性能。 与之相比的是，沙特阿美这几场虽然惨归惨，但性能毕竟摆在那，加上车队之前为其准备的数据，仅有的一件练习赛迅速发挥作用，马林康和比尔曼都成功进入前3。 能跟他们掰手腕的只有法拉利和红牛两支车队加上拉塞尔，练习赛过后普遍认为这7位车手将会争夺杆位，仅有的判断是通过圈速排名和赛车性能。 练习赛结束后，马林康、比尔曼、诺里斯和劳森4个人聚在公共休息区进行谈话，这个时间段肯定有很多人怀疑在商讨战术，于是他们约定的位置是内部而非坐在外面被记者们发现。 “这条赛道是真特们的难开，天知道这帮人当初是怎么做决定的，没开过模拟器还是觉得欧洲赛道太多了，不需要把保罗里卡德这种考虑进来，简直离谱，哪怕承受纽博格林低温都比这好。”最有经验的诺里斯一上来直接开骂。 “我来之前甚至都不知道这条赛道具体地理位置，也从来没在模拟器跑过，练习赛才是第一次接触这里。”劳森说道。 “我和队友都已经在之前通过模拟器跑过这条赛道，但实际去跑发现模拟器的用处并不大，赛道条件差到一塌糊涂，跟溜冰一样，很难想象摩洛哥这种沙漠位置竟然要用雨胎来确保抓地力。”马林康吐槽道。 “确实，更离谱的是，前半段雨胎比干胎还要快，彻底逆天，他们就没认真验收赛道吗？不知道背后有没有苏拉耶姆个人支持这些的，就不知道了，反正就是离谱。”诺里斯继续骂道。 “话说你们把我们叫来，总不可能只是唠嗑几句吧。”比尔曼调侃道。 “肯定不是，说实话，现在的情况对我们来说非常不利，法拉利和梅赛德斯是不可能帮忙的，自从我离开迈凯伦以后，两支车队关系不太好，如果我们想保住仅有的争冠希望，只能指望你们。”诺里斯认真的说道。 “都是明白人，应该是要让我们去帮你们一些事情？”马林康猜测道。 “不完全是，你们要帮我们，反过来我们也可以帮你们，这是一笔互利互惠的交易，没有输家只有赢家，我们已经知道你们明年赛车会快到什么程度，与其想方设法拼未来，还不如考虑最后几场如何争冠。”劳森解释道。 “你们能拿什么条件吸引我们，老实说我们并不缺经验，也不缺成绩，甚至不是世界冠军还可以为新车积攒更多的研发时间，如果只是赛道上的合作，万一你们两位玩砸了呢？”马林康质疑道。 “队友说得有道理，我们车队并不是处在劣势一方，但不可能很直接的帮你们，万一借此机会被法拉利偷家了？亏的不是你们而是我们。”比尔曼附和道。 “你们别急，我们并不是这场就要合作，只是先提前预知一下，距离收官战还有接近一个月了。” 第403章 前干后雨 在本赛季之前，摩洛哥只举办过一场f1比赛，那是在1958赛季，卡萨布兰卡艾因迪亚布赛道，一条非常纯粹的公路赛道。 70年后，摩洛哥在苏拉耶姆的支持下击败保罗里卡德、纽博格林、波尔蒂芒等赛道，成为递补巴塞罗那的分站，这是今年第3条比较陌生的赛道。 考虑到练习赛只有90分钟，排位赛安排在当天下午，许多车队还没完全摸透这条赛道的性质就要为周日正赛立下基调，完全可以想象这场比赛会有多么疯狂。 更加关键的问题是，这场比赛并没有任何垫赛，最近两天沙漠的风足以让许多砂石附着在赛道上，练习赛好不容易跑干净的赛道表面，几个小时就回到解放前，天气也不是特别好。 第一节第一圈所有车手将赛车驶上赛道的时候，除了无穷无尽的吐槽，还是吐槽，甚至有人直接回到维修区不跑接下来的飞驰圈，等最后时刻再一击致命。 部分整活大师直接把半雨胎拿出来刷圈速，甚至还有人前轮干胎后轮雨胎，来保持抓地力不会迅速下降，原本只有房车才可能出现的操作，方程式也用上了。 “我的天，这前后轮不一致的场面，可能是有史以来最罕见的，还不止一台车这么做，简直是钻了赛道战斗力的漏洞，估计赛会干事现在得拼命翻规则手册。”德雷克斯说道。 “马西估计都没想到有人会在这种混乱的赛道条件这么做，比当年博塔斯两种不同配方还要震撼，这直接上一半雨胎一半干胎，真当这里是拉力赛。”阿隆索吐槽道。 “活久见了，关键是这几位圈速还真的快，两家轮胎制造商为这场造的轮胎，着实有点奇怪又离谱。”里卡多说道。 当赛会干事收到部分车队的投诉，再看看赛道上的情况，所有人都愣住了，他们也是第一次见过这种极其离谱的操作，还前后轮配方不一致。 马西看到后赶紧狂翻规则，看看有没有规则规定雨胎和干胎能够一块装在赛车上，翻了老久都没翻到这点，准备再翻第二遍认真找的时候第一节已经结束了。 用这个神奇策略的贝加诺维奇、斯滕斯霍恩和米克都成功进入第二节，而且他们在本节排在前3位，比其他人还要快1秒，这种离谱至极的魔幻操作着实把所有人都给整懵圈了，几位中游车手意外被淘汰，甚至包括争冠的赛恩斯。 友情提示，这件事在传统赛道上确实发生过，2020年房车世界杯，有车手尝试过在混合条件下前轮干胎后轮雨胎的神奇策略取得巨大成功。 不过在接下来第二节，随着赛道条件继续改善，不再像一开始跟滑冰一样的时候，注定这种极端策略无法成功，不过快速变化的赛道也让意外再次发生。 等到第二节停表的时候，所有人发现斯莱特和皮亚斯特里止步于此，没办法进入杆位争夺战的时候，除了震惊还是震惊。 托托现场看到后直接愣住了，他完全想不到这场会如此挣扎，另一位车手拉塞尔也只是刚刚好低空飞过晋级，这对梅赛德斯的争冠和复兴来说是一场绝对的灾难。 前两节看起来，只有两台沙特阿美和法拉利是最具有竞争力的，红牛、梅赛德斯和迈凯伦都有不同程度的挣扎，和练习赛相比竞争范围再次缩小。 奥康和德利尼能进前10纯粹是因为他们排在中游的最前面，墨西哥电信的车这场比小牛要快一些，剩下几支搅成一锅粥，也不知道谁好谁坏。 第三节排位赛的时候，赛道已经彻底看不到砂石的影子，太阳也隐约露出来，真正刺刀见真章的世界到了。 “你要注意从3号弯开始，一段非常中速的弯道，7-12号弯也差不多，这两个地方很容易就被拉开差距。”安杰罗在无线电提醒道，这会第三节已经起表。 “我就是觉得这里进弯信心不足，能不能给我调一下下压力，调几圈就行。”马林康提议道。 “这是小事，记住，就像猛兽一样去攻这几个弯，不要考虑其他问题。”安杰罗提醒道。 这条赛道最大的难点就是几个中速弯，跑起来非常难受，需要赛车整体底子非常出色，而不只是一方面出色就行，一开始觉得是一条准高速赛道，跑完才发现是明显的两段式。 如果抛开前两节各种离谱的情况，会发现五大车队跟其他中下游车队的差距不是一星半点，今年很少出现这种。 排位赛最后排在第8的劳森，直接领先德利尼超过半秒，而且劳森还是在第二圈没有提高成绩，第一圈有轻微失误的情况下做出，德利尼和第10的奥康都是豁出一切在那边刷飞驰圈。 除了赛车性能有区分以外，车手能力在这一刻也得到体现，如果说前8和9-10是赛车性能差距的问题，那么前8之间又是一个世界。 维斯塔潘拿到本赛季第5个杆位，继续朝着潜在的六冠王发起冲击，他的队友勒克莱尔排在第4，虽然是熟悉的老四，不过差距却直接来到0.9秒。 马林康拿出本赛季到现在最拼命的一圈，甚至比杭城主场还压榨极限，好几个弯出来赛车都有失控的风险，连汉密尔顿都忍不住在社交媒体上感慨老队友真的拼了，最后冲线时只差维斯塔潘0.01秒排在第2，今年第5个第2，比队友直接快0.7秒。 不过正赛马林康并不是从第2发车，由于上一场比赛刻意压速度引发后面车手的大碰撞，超级驾照罚3分并罚退10位发车，意味着正赛只能从第12位起步。 不过这不是马林康现在去考虑的问题，他更加好奇传说中的前干后雨如何驾驶。 “瓦尔特利，第一节有几位前后轮使用不同配方的车手做飞驰圈，挺好奇他们是如何驾驶的。”例行完成赛后职责后，马林康来到会议室和博塔斯分析车载，不过他并没有先复盘自己，而是准备吃瓜看热闹。 “我现在也在研究这玩意，社交媒体上已经彻底爆了。”博塔斯回应道。 “这个我倒知道，刚才记者问过类似的问题，我也刷了下评论区，但到现在我对此还没有明确的概念。”马林康说道。 “说的我有一样，要不你看看吧，说不定哪一天用得上，只要马西不来一个堵住漏洞就可以。”博塔斯提议道。 紧接着，两个人开始研究3位使用前干后雨轮胎策略的第一节最快圈，甚至一边看一边进行讨论，等看完，两个人合计只说了一句话。 “不愧是全新的空动规则，放在以前根本不行，切勿在正常驾驶时随便模仿，如有雷同纯属巧合。” 第404章 略显无聊的摩洛哥 可能很多人看排位赛之前，都在想这场有没有新一波混乱名场面，例如之前霍根海姆大整活、墨西哥城碰碰车、滨海湾华尔兹、穆杰罗大撞车、亨格罗林1号弯等。 再加上当时积分榜差距异常接近，积分榜了领跑的马林康又被罚退10位，没人知道会被罚到哪里，练习赛又看不出太多东西，一切堆在一起，凑出这几年可能说是悬念最大的排位赛。 只不过希望越大，失望越大，期待精彩的车迷在看完排位赛和正赛，尤其是后者，经过90分钟左右的鏖战，社交媒体上只剩下一片批评声。 很多人都觉得这场就是前几年维斯塔潘统治的复刻，毫无悬念，彻底失去精彩性，甚至开始担忧他是否就此实现积分榜终极大逆转，成功载入史册。 但回过头来讲，摩洛哥站真正无聊的原因并不是维斯塔潘一个人在前面独走，而是前几支车队本场竞争力过于分层，不像之前一样大混战，甚至没看到任何中下游车队的车手制造威胁。 维斯塔潘的胜利只是他们无处发泄郁闷的攻击点，他们其实知道这场马克斯的表现简直是无懈可击，根本没有人能在赛道上做到这一点，但带着一点主观意识，加上前几年发生的事情，才会选择这么做。 本场法拉利不仅是排位赛快，长距离更是独一档，哪怕比赛出现两次安全车都没办法阻挡他们获胜的脚步，勒克莱尔最后帮助车队带回珍贵的1-2。 铁佛寺自然对这个结果感到十分高兴，久违的1-2，到赛季倒数第2场还处在积分榜领跑位置，20年无冠纪录很可能会在本赛季被终结，法拉利不败之师终于要成为现实。 社交媒体上维特尔已经被许多人称之为圣，简直佩服得五体投地的那种，甚至有人已经准备明年到现场挥舞着维圣的旗帜。 劳森能第3是为数不多没想到的，排位赛他的速度比诺里斯慢，但正赛长距离却比队友快很多，而且还莫名其妙的保胎大师，差点一停取得第2，队友诺里斯排在第6。 这场比赛绝大部分车手都是二停，许多车队并没有用硬胎跑，而是软胎和中性胎去完成长距离，主要原因是数据收集造成的片面性，不过劳森用着硬胎和中性胎一停却取得出乎意料的效果。 沙特阿美，日常4-5，这点两位车手都习惯了，永远距离领奖台只有一步之遥，比尔曼好歹真正的拿过奖杯，马林康到现在还是一台未得，搞不好成为今年唯一一位没有领奖台的车手。 即便如此，马林康还领跑积分榜，哪怕这场因为最后几圈一个失误导致落后于队友完赛，追不上法拉利，别人也追不上的背景让他可以在最后两圈回维修区换胎，最后一圈刷走最快圈，以1分优势领先维斯塔潘。 最起码，马林康终于拿到夏休期回来以后的首个积分，极其救命的积分。 梅赛德斯和迈凯伦这场纯纯大输家，比赛第2圈，斯莱特和拉塞尔在争夺位置时发生碰撞，两人双双退赛，引发本场第一个安全车。 按理来说，一个第11一个第7发车，不太容易在1圈内就遇到一块，并不是斯莱特发生很好，而是拉塞尔发车一塌糊涂，这起事故被马林康的车载完整记录下来。 简单来说，就是在大直道这边，拉塞尔很想把位置弥补回来，疯狂吸着斯莱特的尾流，试图在2号弯前面动手，但对手并没有留足够的空间，强行在弯中关门，两台车在进弯瞬间发生碰撞。 这会马林康就在拉塞尔后面不到0.5秒，亲眼见证两台车直接撞出赛道，体验一把战地记者。 下车后的拉塞尔很不爽，准备找斯莱特进行一番理论，几乎是快脸贴脸要动手的程度，好在两人并没有真正的打起来，但回到维修区的路上依旧是一脸不爽。 至于另外两位车手，皮亚斯特里和博托莱托是完赛了，第7第8的成绩也还够看，最起码分差还在可控范围以内。 但对于车队来说，托托和扎克的脸色都不太好看，超过100分的差距意味着他们基本告别车队冠军，除非奇迹再现。 争冠车手另一个掉队的车手是赛恩斯，这场珍宝的车直接原形毕露，两位车手长距离都异常挣扎，赛恩斯拼老命还是只拿到第15，贝加诺维奇则在第17，颗粒无收让他距离马林康已经有23分差距。 这场积分区最后几个位置，德利尼和奥康都是排位赛在哪里，正赛就在哪里，不过他们已经被套1圈。 乌戈舒库取得第12，加斯利能排在第11，这个完全是一个奇迹，考虑到排位赛排在垫底，这时候就不得不提到第二个安全车是如何触发的。 第17圈，加斯利靠发车上几个位置，但很快就选择进站换硬胎，准备一跑到底，那会马林康已经一路砍瓜切菜，几次超车后来到队友后面。 然后维修区入口，萨金特的赛车疑似遇到机械故障停在那边，一开始推发现根本推不动，好像是变速箱卡档，只能出动更大型的车来运走，意味着安全车出动。 要命的是维修区入口刚好也出示红灯，许多准备在这时候进站的车手只能叫天天不应叫地地不灵，加斯利直接靠着这波操作来到赛道上比较不错的位置，并最后苟住积分。 哪怕已经结束23场比赛，整个格局还是如此扑朔迷离，前8只差9分，进入收官战很可能至少7人夺冠的情况，绝对前无古人后无来者。 摩洛哥站结束后，一些车手罕见没有在围场多待，而是赶紧离开荒无人烟的赛道，以最快的速度离开摩洛哥，回到欧洲住所进行最后的备战。 车手这反应不感到奇怪，整个周末上座数寥寥无几，数据显示才勉强上万，甚至比巴林、卡塔尔还要少，和许多分站相比，车手们完全感受不到车迷的支持，没有名人到来，围场俱乐部的人也很少，压根不像是大奖赛该有的氛围。 这跟临时举办关系不大，给摩洛哥一整年时间准备，就这赛道位置能吸引许多观众观赛才是一个离谱大事。 得亏正赛赛道条件并没有引发大事故，甚至得感谢马西临时找来清理车来把赛道上砂石给扫走，要不然有多疯狂还不知道了。 还剩下2场，1个冲刺赛周末，1个收官战，该吃瓜吃瓜，好戏即将上演。 第405章 冲刺杯决战前夕 如果说本赛季引入新东西中最令人感到兴奋的，那就是冲刺杯，彻底盘活枯燥无味且有点鸡肋的冲刺赛。 前几年冲刺赛逐渐演变成一些车队的第二次练习赛，在短途比赛中寻找调教，根本不考虑能不能拿分，除了极个别比赛可能因为天气因素变得精彩，多数时候无聊到很想睡觉。 不过随着第一节就可以决定冲刺赛发车顺位，还是以倒序的形式，倒杆的诱惑和潜在的风险让许多大车队去跃跃欲试，赛季初的新奇和赛季末为了真正的冠军豁一把玩策略，都让冲刺赛周末看点变得满满。 穆杰罗是本赛季第9场冲刺赛周末，那场比赛结束后，考虑到一场最多可以拿到12分，还剩下3位车手可以争夺首届冲刺赛年度冠军。 今年最后一个冲刺赛周末放在土耳其伊斯坦布尔公园赛道，彼时已经进入11月中旬，天气预报表示这几天又都是阴雨天，晴天是完全不指望的。 土耳其站时隔7年重新回归，为了让车手们有更好的驾驶体验，赛道方面重新铺设路面，他们觉得这么做会有巨大的好处，并且信誓旦旦的表示不会复制2020年的奇葩名场面。 11月16日，马林康来到围场完成例行的周四媒体职责后，被官方叫到赛道上进行一段拍摄，具体地点是8号弯，与其随行的还有比尔曼和阿尔本，另外两位冲刺杯冠军争夺者。 “这两周过得还行不？”比尔曼询问道，这会他们正走在赛道上，就当提前了解赛道。 “挺舒服的其实，把身上压力卸掉，不去想所谓的争冠，就像普通人一样度过每一天就行了。”马林康笑着说道。 “可别说，我前两天刚刷到你去看一场足球比赛，就在土耳其，还发了好几条快拍。”阿尔本说道。 “对，我也拍到了，那场面简直是过于震撼，完全不逊色于去年申城和赞德沃特发生的事情。”比尔曼附和道。 “这不是觉得上场观众太少了吗，找个人多的地方养养眼。”马林康笑着说道。 马林康并没有说出来的部分是，他看的那场比赛是土耳其最疯狂的足球比赛对阵双方，如果他不是在包厢，而是在观众席，那就是另外一个体验。 “话说回来，到现在为止你还没有任何一个领奖台，然后距离年度冠军又近在咫尺，我都觉得有点奇怪，但一直以来都说不上来。”阿尔本说道，他选择转移话题。 “这个问题我前几天也想过，现在能做的就随遇而安吧，反正到最后拼的是谁拿的积分更多，而不是比谁上领奖台的次数更多。”马林康笑着说道，他早就看开这件事。 “这是最永恒的真理，我确实也想帮队友，现在的情况先看看吧，说我不想拿冠军绝对是假的，但如果我夺冠机会概率低于队友，懂得都懂。”比尔曼并没有把话说完，而是留下一个意味深长的眼神。 “还有其他9位车手了。”马林康笑着说道。 “说不定这场你就提前加冕了呢？”阿尔本调侃道。 “算了吧，不可能的事，收官战别11台车争冠就谢天谢地了。”马林康回应道。 三个人继续聊一段路以后来到8号弯，官方摄影师已经在这边架好摄像装备，需要他们摆出一些姿势进行拍摄，作为周六下午冲刺赛的物料，无论是直播镜头还是hud特效，又或者是领奖台介绍都是如此。 对比尔曼和马林康来说，无论谁拿冲刺杯冠军，都是理所应当的事情，两位前几天通过视频通话的方式把各自的观点和想法阐述出来，让对方心里有个底，也不会因此引发内斗这种的。 至于阿尔本，现在落后10分，他能做的唯一一件事就是尽可能拿到倒杆和冲刺赛胜利，同时指望沙特阿美两位车手都犯错，才有微弱的可能逆转夺冠。 拍摄物料的时候，他们都是带着笑脸过去，但周五练习赛结束后，却是一边欢喜一边忧。 沙特阿美继续一如既往的周五非常快，马林康和比尔曼都展现出不俗的速度，就像前几场所做的一样，这次主要是两位车手雨地速度都非常快。 阿尔本的威廉姆斯却在最要命的时候遇到机械故障，下午刚开始不久就出现漏水问题，整节比赛直接报销，尤其是考虑到周六和周日继续会保持这种小雨的状态。 “这几场都没看见你这么笑过，都不敢上前跟你打招呼谈几句，怕你压力太大受不住。”周五练习赛结束后，周冠宇久违的跟马林康谈话。 “其实也还行，说实话，去年和维斯塔潘争冠那会我压力更大，面对想要复仇夺冠的五冠王，时刻都让你喘不过气，现在那么多人有机会争冠，反而分散一些注意力。”马林康说道。 “吉利这车我就不想评价了，今天我们也不谈场上的，我一直以来很好奇一件事，为什么你很少接受自家媒体的采访，很多时候我都是一个人去面对这些。”周冠宇询问道。 “舆论力量是很恐怖的，你应该在前几年接触过这些。”马林康说道。 “确实，那段时间接商演接得就像一个明星一样，还不是在比赛周，但没办法，团队安排的必须照做，许多人又想借此进行炒作，想到这是自己进入f1的第一个主场，随他去吧。”周冠宇回忆道。 “我知道这些东西，很多车迷是挺不错的，比那年见过的某家车迷要好一百倍。”马林康补充道。 “后面勒克莱尔跟我抱怨过这些，事情已经过去很久还是心有余悸，真的，我听他的描述以后，突然觉得我在这里的待遇其实算很好，但比起你来说还是小巫见大巫。”周冠宇说道。 “其实，主要是我不想掺和这些商业活动，不是我不喜欢接触车迷，而是一些参与这些的媒体和网红很离谱，简直是离谱给离谱开门了，这些还是当时听汉密尔顿说才知道的。”马林康说道。 “所以你才整天跑模拟器啊。”周冠宇笑着调侃道。 “前两年经常这么做，今年倒少了，跟竞争力无关。主要是儿子快出生了，需要抽出一些时间来稳住老婆的情绪，这东西前后挺复杂。”马林康认真的回应道，这不是随意开玩笑的话题。 “那我这个周叔叔，先当面提前恭喜你喜得贵子了。”周冠宇笑着说道。 “这话说的，到时候我肯定会给他转达你的祝贺文案。”马林康被周叔叔这词给弄笑了。 “剩下的我们冬歇期有的是时间聊，先说说这周，争冠怎么办？” 第406章 小型冠军决战 当一支车队两位车手都要争夺冠军的时候，内斗这词是绝对无法躲开的，历史上许多名场面都跟内斗有关，包括去年收官战1号弯马林康直接一把干掉维斯塔潘，以最好成绩优势加冕世界冠军。 这次冲刺杯年度冠军争夺，摆在沙特阿美的难题再次出现，马林康和比尔曼都是同分，后者靠着最好成绩优势排在前面，15圈比赛什么事都可能发生。 周六早上第一节排位赛结束后，拉提菲看到排名后直接挠头，脑内瞬间涌上去年收官战的名场面，这是他最不堪回首的一段回忆，这股后劲直到赛季中期才逐渐消失，但有时候看到两台车跑在一块，第一反应是他们会不会内斗。 冲刺赛开始前1小时，拉提菲像往常一样把马林康和比尔曼叫来开会，但这回并没有其他人在场。 “你们应该都知道去年车队发生的事情吧，尤其是马林康，你作为当事人不可能忘记的一个赛季。”把门关上，三个人都入座后，拉提菲严肃的对两位车手说道，尤其是盯着马林康看。 “清楚清楚。”马林康率先应和道，比尔曼随后才点头作为回复。 马林康其实很清楚一件事，去年世界冠军拿是拿到，但很大程度上影响今年的赛车竞争力，毕竟研发时间因为维斯塔潘被砍到原有的一半，导致车队直接提前一年准备下赛季，本赛季成为过渡年。 尤其是上赛季后期，两个人斗红眼的程度连车队都管不住，甚至连车手的骨子里都充斥着一股只有竞争没有任何团队合作的意识，只想着竞争和击败队友，以最直接粗暴的方式击溃别人。 这些都直接导致马林康今年一开始遇到挫折时没有以正确的方式去面对，虽然后面成绩上来并开始领跑比赛，但这会他的心态还没转变过来。 直到这几场遇到各种各样离谱的场面，多场没拿分，深刻意识到危机感，有几场甚至是被无力感所包围，又在争冠的路上，两位车手都拿着相同的资源没有任何倾向，这种情况只能进行自我调节。 “马林康，我知道你很想赢，这是你的优点，也是你的缺点，下场格局如何暂且不去讨论，需要以这场结果作为基础。”拉提菲说道，前几分钟他先跟比尔曼进行简单的交流，这会才轮到马林康。 “是，这些我很清楚，没有成绩何来的猜想。”马林康回应道。 “一般情况下我是不会给你下达任何目标的，我清楚你的能力和适应速度，多数时候也能让车队省心，但你的性格一定程度上遏制了你达到更高的上限，这只能通过不断的比赛来进行积累。”拉提菲说道。 “所以，我需要做什么？”马林康询问道，这些东西他懂，一定程度上也猜测出拉提菲的想法，但也得学会装不懂。 “这场冲刺赛我不会叫奥利给你让车，一切需要你自己去应对，要么靠纯实力去赢得冲刺杯冠军，要么就得打碎牙硬着头皮看队友捧杯。”拉提菲对马林康认真的说道。 拉提菲这么做是有他的用意，他已经发现这赛季马林康好几次都因为心态问题没有发挥出最佳状态，不是自大，而是那种好胜心和实际成绩所带来的巨大反差，有几场是真正的看在眼里却不明着说。 按照车队的意思，马林康是有成为传奇的潜质，但今年并没有在去年基础上更进一步，一些从来没有出现的低级错误都在本赛季出现，很多都不影响比赛进程，但上场莫名其妙丢了位置，穆杰罗玩砸的压车，这些都让拉提菲等人意识到必须介入敲打一下。 冲刺赛发车顺位，比尔曼排在第4，马林康则在第9，主要是两人第一节所采取的策略不太一样，阿尔本的发车位置注定基本无缘争冠，只剩下两台沙特阿美在那边进行内斗。 这场很明显马林康的速度比队友要快，车队看得出来这点，但比起成绩更重要的是如何从中磨炼他的心态，来为下场争冠和未来做最好的准备。 冲刺赛还是雨战，这几天伊斯坦布尔的雨就没有停过，没有人会把干地调教搬上来，这么做只有等滑出去一条路。 正赛采取静态发车，比赛一开始，比尔曼和马林康依旧保持住位置没有变化，旁边几位车手倒是有提升和下滑位置，这些都跟争冠局势无关。 第2圈，比尔曼继续排在第4，马林康在9号弯前面过掉一台车来到第8，非常简单粗暴的内线晚刹车。 第3圈，比尔曼同样在9号弯刹车区位置过掉对手来到领奖台的位置，马林康则在12号弯前面直接通过直道速度优势完成第二次超车。 接下来两圈，两位车手按部就班，没有再次往前超车，也没有被别人过，就保持着原本的位置，前面车手会更加难处理，她们都想取得更好的位置。 第7圈，比尔曼尝试过掉前面的斯莱特，后者这场尝试搏倒杆搏成功了，想要通过冲刺赛来追回一点积分。 10号弯出来，比尔曼已经咬住斯莱特的尾流，之前9号弯并没有尝试动手，只是试探性抽头看对手反应。 “考虑到马林康现在排在第6，冲刺赛只剩下一半，如果比尔曼能过掉斯莱特，估计冲刺杯冠军悬念就此终结。”阿隆索说道，这话在7号弯出来的时候说的。 “看看出弯，比尔曼已经开始抽出来，准备外线生吃对手，不过12号弯前面，雨天刹车区是非常关键的，稍有不慎可能就冲出赛道。”里卡多补充道。 “比尔曼已经过掉对手，但他似乎在这里走大了，刹车点太深直接错过最合适的进弯空间。”德雷克斯说道。 比尔曼在12号弯一脚刹车冲出赛道，原本他已经过掉斯莱特，又只能看着对手将其超过，甚至位置直接掉到第4后面再隔一台车就是马林康。 第10圈，马林康把拉塞尔过掉以后，前面就是队友比尔曼，两位争夺冲刺杯冠军的车手，这会差距只剩下1秒左右。 至于阿尔本，他已经回到维修区退赛，赛车遇到变速箱故障没办法升档，进站一次尝试后宣告提前下班。 “奥利，还是按照赛前的计划。”拉提菲亲自在无线电提醒道。 “马林康，你应该知道怎么做的。”跟比尔曼说完后，拉提菲转头和马林康说道。 又是一次属于沙特阿美的时间，两位车手将会为了冠军进行内斗。 第407章 内斗，但是友好版 第11圈，马林康和比尔曼差距已经来到1秒以内，比尔曼前面和特拉姆尼茨差距同样在1秒左右，马林康后面的拉塞尔则逐渐被拉开。 冲刺杯虽然只是被f1官方所承认，而不是fia认证的赛事，但有史以来首个冲刺杯冠军，这个名号还是非常诱人，有奖金有奖杯，更为关键的是可以载入史册。 不过车队在此之前已经说过，两位车手如果要争夺冲刺杯冠军，必须得靠自身的表现而不是车队指令。 这点马林康非常清楚，之前几圈，他每一次都在进弯寻找合适的刹车点，有几次成功完成超车，更多还是处于试探阶段，一方面看对手的反应，另一方面则寻找更合适的超车方式。 这一圈马林康并没有选择动手，而是继续跟着比尔曼，观望合适的机会，队友也在追近前面的特拉姆尼茨。 “0.8秒，还剩下4圈。”安杰罗在无线电跟马林康汇报差距。 “我知道，奥利能再推进点吗？”马林康吐槽道。 “你不是更期望他慢一点。”安杰罗调侃道。 从圈速差距对比中看不出来，马林康在雨中的表现比队友要好许多，新加坡站已经证明只是个例，这场找回久违的雨中感觉，虽然距离最佳状态还有一大步要走。 第13圈，马林康已经逐渐迫近比尔曼，队友可能是受到之前失误的影响，节奏逐渐开始往下掉，上一圈被抛开超过1秒，虽然雨地是根本不可能开可变尾翼。 “马林康这场速度一直都可以的，但这下面对比尔曼，他的队友，真的能顺利完成超车吗？去年那些经历还历历在目。”德雷克斯纳闷道。 “拉提菲已经对外说过要让他们自行解决争冠问题，没有车队指令，完全靠两位车手对于局势的判断，但以去年车队臭名昭着的管理，很难想象他们能够友好解决。”阿隆索说道。 “倒不好说，奥利不是马克斯，他的好胜心是建立在团队利益之上的，车队肯定清楚如果这场带回4-5，也能追近几分，考虑到勒克莱尔和维斯塔潘现在的场上位置差距太大，哪怕前者获胜，也不见得能再拉开分差。”里卡多分析道。 来到7号弯，一个平常难以用来超车的位置，马林康和比尔曼差距已经来到剩下半秒左右，出弯的时候队友肉眼可见挣扎。 嗅到机会的马林康完全不管接下来几个弯如何，这是雨天，可以尝试不一样的东西，不用像干地一样束手束脚，直接把车抽到外线，而不是像平常一样跟着前车节奏进弯。 比尔曼完全没有想过，马林康直接在这里进行动手，他想试图用同样的方式和速度去过弯，但发现根本做不到，再给点油可能就朝着失控的方向而去。 内线的比尔曼只能眼睁睁看着外线的队友突然闪现到前面，完成这次非常卓越的超车，甚至还没到8号弯，一个4连顶弯道。 这个超车直接彻底征服马林康车迷，他们看到超车后打出冠军回归的话题，虽然这场马林康不可能冲击冠军，但这个超车有当年那份风范，而且是决定胜局的超越。 过掉比尔曼以后，马林康并没有用力去追击前面的特拉姆尼茨，没有必要，也无需使用不必要的推进，为了一个位置葬送到嘴边的冠军。 “勒克莱尔拿到这场冲刺赛胜利，斯莱特和特拉姆尼茨不出意外应该在2-3，但所有人都在看着后面的马林康，一个极其卓越的的超车把他推上冲刺杯冠军的位置，他来了，马林康拿到本赛季冲刺杯年度冠军。”德雷克斯激动的喊道。 “不得不说，学会苟真的很重要，很重要，只有他和奥利两个人能够在大部分冲刺赛保持稳定输出，没有冠军的人却成为最终的冠军。”里卡多说道。 “10场冲刺赛，10位不同的胜利得主，年度冠军却从来没赢过冲刺赛，这恰恰就是冲刺杯设立的魅力，不再是以前那种枯燥无味的感觉，本场两位沙特阿美车手贡献的冠军争夺十分精彩。”阿隆索评价道。 “确实，沙特阿美这场冲刺赛并没有任何车队指令并不奇怪，奇怪的是两位车手能够在缠斗中没有发生任何碰撞，冠军谁都会眼红，他们能做到这样真的不容易，拉提菲应该能松一口气了。”德雷克斯说道。 在马林康完成超车前的一瞬间，拉提菲悬着的心都快提到嗓子眼，他根本没想过会在这里完成动手，搞不好直接葬送好不容易拼过来的大好局面。 直到马林康车头彻底摆正，过掉比尔曼的那一刻，拉提菲悬着的心才放下来，终于可以把精力转移到庆祝上，而不用担心潜在的碰撞可能。 被超越以后，比尔曼很清楚他的速度不如队友，没有防住这下超车也就没必要继续和队友硬碰硬，最好的办法就是守住现在的位置，为车队年度冠军打下坚实的基础，而不是死拼冲刺杯。 最后比尔曼排在第5，就跟在马林康的后面完赛，领先拉塞尔还有2秒，进入积分区的还包括佩雷兹、劳森、加斯利、维斯塔潘、皮亚斯特里和诺里斯，这些车手都在早上排位赛进入第二节。 冲线后的马林康并没有展现出非常高兴的样子，反而在无线电非常淡定。 “感谢，感谢车队，这台车今天感觉很棒，这是一个不错的奖励，但我们还可以赢得更多。”马林康说道。 “你做得非常出色，大师级别的表现，现在先好好享受这个冠军，记得把车停在前3停车格而不是车检区。”安杰罗回应道。 维修区和工作台确实很高兴，但没有像拿到世界冠军一样狂欢，所有人都知道这并不是结束，只是其中一个过程而已，明天的正赛比现在更重要，直接决定他们会以何种姿态进入收官战。 从3号弯开始，马林康和队友进行一圈并排后，回到维修区，停在属于他的位置，离开赛车享受当下的闪光灯和胜利喜悦，再怎么说也是个冠军。 “做得真棒，你配得上冠军。”比尔曼下车后第一时间上前祝贺马林康。 “你也是，我知道你尽力了。”马林康笑着回应道。 两位车手的互动刚好被直播镜头完整的拍摄下来，他们确实有内斗，但无论是赛道上还是赛道外，都展现出友好的姿态，根本没有看到任何火药味。 第408章 雨战沉闷，局势不沉闷 有时候雨战看多了，车手逐渐习惯这个赛道条件，反而会觉得非常无聊，精彩程度打个折，场上局面也不如之前那般混乱。 经过今年这几场雨战的较量，所有人或多或少都掌握了雨地驾驶技巧，不用再去在乎雨战可能撞车的情况，都敢放开的跑，越跑越有信心。 这种情况下，比赛反而没有像预期一样激烈、戏多，但也没有像一潭死水一般沉闷到极点，总归是有几个可以关注的点。 首先是赛恩斯彻底告别冠军争夺，珍宝已经竭尽全力堆资源让他去争夺年度冠军，甚至不惜把明年的部件都给用上，但最近两场还是受制于赛车底子不好，哪怕车手竭尽全力也没办法触及积分区。 这场跑到第15圈，赛恩斯直接在8号弯附近打转上墙退赛，就是简单的失误，引发本场比赛第一个安全车，对本场整体格局并没有造成太大的影响。 当赛恩斯离开赛车的那一刻，直播镜头凑巧抓拍到一个人孤单的在伊斯坦布尔飘落的小雨站着，眼睁睁看着争冠的机会从手里脱离，完全没办法再抓回来的那种，除了绝望还是绝望，眼神极其空洞。 第2个戏剧性是维斯塔潘的打转，直道自定义陀螺，第34圈，出10号弯那段全油门路段，这会他来到场上第3，排在马林康的前面，如果按照他的节奏继续跑下去，有机会来到领跑位置。 “马林康正赛似乎节奏不太好，从第3发车一路掉位置，这样跑下去很有可能丢掉苟了半个赛季的领跑位置，维斯塔潘速度一圈比一圈快，很快就来到比尔曼后面。”德雷克斯说道。 “这会比尔曼和维斯塔潘的对决非常重要，甚至一定程度上决定着年度冠军的走向。”阿隆索简单评价道。 来到外线，维斯塔潘准备外线过掉比尔曼，不过后者压根没打算给他留足够的空间，看到对手抽头后直接往外挤，但还是留足一台车的空间。 维斯塔潘选择强塞，想要生吃对手，结果在直道上压到旁边的草坪，往左自转两圈后回到赛道，赛车没有任何损坏，只是需要回到维修区更换轮胎，再回到赛道的时候排名肉眼可见往下掉，直接掉到马林康后面。 这会沙特阿美维修区，纳赛尔和新加入的金主阿俊一块观赛，他们并没有选择去贵宾室享受特别的待遇。 阿俊是前两场刚确认加入的新金主，他所售卖的手机和汽车这几年都被很多人所购买，早已赚得不知道钱为何物的他，选择通过最合适的平台来开拓海外事业，f1自然是他的目标。 看到舒服把吉利搞得风生水起，川复也接近跟一家车队达成合作意向，阿俊同样不逞多让，他选择沙特阿美作为发展的平台，主要原因还是马林康。 “听说你在收购之前，觉得跑圈挺无聊的，认为他们整天跑来跑去没有意思？”纳赛尔笑着询问道。 “实话说真有，赛车技术确实可以下放到民用车，我们看得到这些，但都是普通人看不到的角落，他们更多的在乎剧情精不精彩，显然赛车比赛多数时候是比较单一乏味的。”阿俊说道。 “确实。而且我听尼古拉斯说，马林康不像现在正在跑gt赛事的徐哥一样生活多姿多彩，就比较三点一线顾家庭，想接触他的生活圈子会难一些，很多朋友都只是点头之交，应酬大于实际。”纳赛尔说道。 “徐哥我听说过，一个有天赋的年轻车手，如果没有伊莫拉那次事故，或许他现在也可以活跃在大车队，只能说造化弄人，伤愈后几乎查无此人。”阿俊回应道，他知道徐哥还是偶然刷到的。 “但说回来，恰恰这就是马林康最吸引人的地方，专注于赛车，从来没有花边八卦新闻，也没有任何潜在赞助商暴雷风险，很多时候还能跟车迷打在一块，投资他注定是百利无一害。”纳赛尔评价道。 “所以我已经准备让他拍摄物料，为了我的新手机和新车。”阿俊笑着说道。 “那你得尽快跟他谈了，要不然一下子就给你消失近10天，比赛周末进围场之前想见他几乎是天方夜谭，就算周四也只是交差一般完成商业活动。”纳赛尔回应道。 “赛后看看吧，我可不想大篇幅的占据属于他的这个剧情，毕竟别人都这么做了，还是看比赛吧。欧去，这谁啊，直接停在那边。”阿俊说道。 “之前车队的一个大金主，也是世界冠军，这下不觉得无聊了吧。毕竟，剧情很多都是靠比赛推动的，场下大家都比较老实，各方面都是如此，无论生活还是车手谈判，闪光灯下车队领队也没有以前各种暴论。”纳赛尔神秘的笑道。 “看来我还是太外行了，得多学和适应围场生活。”阿俊尴尬的笑道。 “没事，谁不是外行呢？我也是用一段时间才了解这些的，记住，千万不要打扰马林康的生活，这是你跟他交往的前提。”纳赛尔认真说道。 如果还要提第3个戏剧性场面，那得跟马林康有关，和冲刺赛相比，正赛之前只是简单调下合规调整的东西，但速度却是天壤之别。 从发车到现在就一直在掉位置，等到第34圈已经跌到第8，无线电直接抱怨毫无抓地力，整体感觉非常不好。 哪怕等到维斯塔潘进站换胎也只是往前提升一位，后面经过不懈努力，多次尝试后过掉勒克莱尔，后者同样是正赛极其挣扎，和冲刺赛形成天壤之别的车手。 这场胜利最后被诺里斯拿到，排位赛就是杆位，正赛也快得跟火箭一样，或许这场比赛就适合独走而不是和其他车手缠斗或不断超车。 两家制造商为这场设计的雨胎有一个共同特点，那就是独走的磨损速度远小于缠斗或不断推进，对领跑车手特别有利。 拉塞尔的第2一定程度上也证明这一点，别看他排位赛只排在第11，但一个极限压枪发车加上好几位车手1号弯为了争位置走大，喜提大便宜提升的位置甚至大于后面的超车次数。 比尔曼是为数不多靠超车来到前3的车手，车队同样选择给他简单调一调，莫名其妙就找到感觉，把维斯塔潘挤出赛道那下并没有任何处罚，后面守住斯莱特的进攻保住第3。 博托莱托同样是1号弯大赢家，第15发车最后捡到第5，马林康拿到第6，维斯塔潘甚至掉到皮亚斯特里后面，加斯利和佩雷兹在第8和第11，劳森的零停策略被证明极其失败，被轮超后勉强带回1分。 “这局面，闻所未闻见所未见，或许这是最近5年最后的高光和巅峰了。” 第409章 位争冠专访 11月27日，f1官方上线一档极其特别的节目，在这档节目中，所有10位还在争冠的车手都在家中或当时所在地接受采访。 按照官方的意思，这有可能历史上唯一一次出现10位车手能在收官战争冠的史诗场面，必须搞出和其他年份完全不同的气势和宣传力度，甚至派出几个特别人物接受采访。 毕竟，围场绝大部分人都已经接受一个事实，从下赛季开始很可能又是属于沙特阿美的表演，甚至是一个时代，想再次出现这种场面或许只能活在梦里或游戏里。 日后证明也确实如此，直接无聊5年到新规开始，甚至有车队甩手走人，有车队破产离开。当然，这都以后的事情，现在先做着美好的10车争冠梦再说。 总共180分钟的大片，赛事一共拆分成三集进行播出，每集60分钟，第一集主要聚焦4位车手，分别是皮亚斯特里、劳森、博托莱托和拉塞尔。 伦敦一处小别墅区，这里是皮亚斯特里平时的住所，附近大部分都是比较有钱，但还没有达到亿万富翁的地步。 来到这里的巴克斯顿用来近距离了解皮亚斯特里的生活，并互相进行一些比较轻松的交流，甚至打一把游戏后，开始进入正题，这把游戏毫无悬念是皮亚斯特里赢了。 “奥斯卡，现在你是整个争冠车手中，排名最靠后的那一个，落后马林康20分，数学理论上还有争冠机会，你有想过收官战大逆袭吗？”巴克斯顿询问道。 “这个还真没有，20分很接近，但又非常遥远，本身我就是争冠车手最靠后的，逆袭需要天时地利人和才行，一般情况下是不会出现这种情况。”皮亚斯特里说道。 “反过来讲，假如你无缘世界冠军，你有想过问题究竟出在哪里吗？”巴克斯顿继续问道。 “这是一个好问题，我有想过这赛季就是单纯的不够快，不走运的时刻确实有，但我有时候匹配不了队友的节奏，后期和整个冲刺杯都没有拿出像样的稳定性，可能脑子里想的东西，影响我去发挥。”皮亚斯特里分析道，他讲的绝不止这些内容，其他人同理。 “或许这点穆杰罗体现的淋漓尽致。”巴克斯顿评价道。 “确实，我是杆位，安全车确实一定程度上影响到排名，但我长距离不如队友和对手是事实，这是个好机会，我没有把握住，或许也就不至于这么被动。”皮亚斯特里继续讲道。 两个人再讨论一会后决定在公寓里吃晚餐，陪同的还有奥斯卡的女朋友，一天结束之际才结束采访。 第一个片段结束后，镜头转交给劳森，这会他刚准备到奥地利红牛的所在地进行一次拜访，跟成绩无关，只是例行拜访，隔天还要参与一次和萨尔茨堡红牛的活动。 派出采访劳森的是他的新西兰老乡哈特利，之前效力过小牛，但更多时候则在耐力赛大放异彩，两人主要以交流的形式完成采访，部分谈话再通过画外音结合活动内容进行呈现。 “你看，这么多年轻球员，都非常有活力，整支球队给人感觉正能量满满。”劳森说道。 “我看了他们现在排名，联赛第1，欧冠瑞士轮第29，晋级附加赛都有难度，阵容大部分都是年轻人，老将有但不多。”哈特利回应道。 “这不是问题，我现在的局面不也是如此，不上不下的尴尬位置，距离无缘争夺也就一念之间而已。”劳森回应道。 “但是，我清楚一件事，作为整个新西兰的希望，哪怕留给我的机会只有不到百分之一，哪怕有可能遇到各种倒霉事，为了所有支持我的车迷，赞助商和家人，一旦踏上赛道坐进赛车，我就得拿出我所能做的一切去争取到微弱的可能。”劳森继续说道。 “年轻，就意味着无限可能，趁着大好时光可以竭尽全力的冲刺和奔跑，去争夺那未知的结果和未来。”这段话作为劳森画外音的尾声。 中间主要讲着有活动的一天，拜访的内容反而比较少，就几个镜头带过。 “希望你能成为自休姆以来61年第一位夺冠的新西兰车手。”哈特利拍了拍劳森肩膀说道。 “希望如此。”劳森笑了笑，收拾东西结束一天的活动，然后和哈特利一起离开球场。 第3位入镜的车手是博托莱托，和前两位又有所不同的地方在于，先回顾他的f1之路和迄今为止的生涯，包括新秀赛季摩纳哥夺冠，去年临时参赛计划，今年回归后的一系列表现等等。 这会的博托莱托正在西班牙，跟随阿隆索一块进行卡丁车活动，既是解说员又是经纪公司老板，不出意外这块内容由费尔南多负责。 几位阿隆索经纪公司的车手参与一场小型卡丁车比赛，老板本人也亲自下场，整个活动看起来其乐融融，都从中暂时放松一下身心，把大半年的压力释放出来。 “加布里埃尔，听说你要准备争冠，而且我看这积分榜局势，还是有大把机会可以去争取。”一位f4车手好奇说道。 “15分其实不算多，我还有分站冠军优势，只是不知道到时候车队能不能给力，在阿布扎比带来一台不错的赛车。”博托莱托笑着说道。 “到时候要是你赢下世界冠军，要不要直接去解说席给我倒香槟，就像今天跑完所做的一样。”阿隆索调侃道。 “我总感觉你会自己跑下来体验一把香槟的滋味。”博托莱托回应道。 “干脆一点，鞋酒走起。”旁边一位耐力赛车手提议道。 “我老了可不兴这个啊，给丹尼尔喝还差不多。”阿隆索连忙推卸道。 整个活动充斥着欢声笑语，但也留时间让阿隆索点出博托莱托的优缺点和期望，就像老师点评学生一样，彼时已经进入夕阳。 “以解说的角度来说，今年你已经跑得相当出色，和第一年相比有着显着的进步，假以时日必然会是冠军热门争夺者。”阿隆索说道。 “但以老板的角度来说，你还有很大的提升空间，你很快却不够稳定，有时候犯的错误很细微，不过足以让你的周末变成白用功，无论哪个阶段都一样。”阿隆索继续认真的说道。 “我清楚这些错误并思考过，赛季初犯了很多，刚回来太想证明自己，同时需要时间去适应新队友，新的团队等等，后面情况好一些，经常进入积分区，但做得还不够好。”博托莱托说道，这段话完整可能谈了20分钟，片长问题裁剪特别多。 “没事，我并不怪你犯错误，无论低不低级，只要你能从中学习就行，你看到远处夕阳没有？”阿隆索说完正事后询问道。 “看到了。”博托莱托回应道。 “一场比赛的结果定型后，会像夕阳下山一样慢慢的会被许多人所遗忘，哪怕你取得胜利也变成过去式。新的阳光会在第二天从东边升起，新的一天，所有事情都是新的，任何事都有可能发生，就看你能不能把握住机会去改写历史。” 第410章 下一个汉密尔顿? 对博托莱托来说，他要承担的不只是阿隆索和迈凯伦的对成绩的要求，更需要肩负起许多巴西车迷的期望，成为自塞纳以后首位拿到世界冠军的巴西车手，这是他们翘首以待的事情。 结束博托莱托的采访后，第一集最后16分钟的内容交给拉塞尔。 对英国车手来说，许多人都有一个共同的目标，那就是成为自汉密尔顿以后又一位加冕世界冠军的英国车手，哪怕一辈子只有一个年度冠军，也值了。 作为2022-2025赛季，现实只到2024赛季汉密尔顿的队友，拉塞尔自从进入梅赛德斯后就肩负起许多人的期待，但一直以来他都没有兑现当初的潜力。 可以说赛车性能不行，也可以说车队陷入阵痛期，但这些让很多人怀疑拉塞尔带队能力，直到今年，通过表现一遍遍打脸那些质疑的批评者。 负责拉塞尔内容的是巴雷托，这会他正在布莱克利，跟着车手一起参观允许摄影机拍摄的非重要场合，两人是边走边聊。 “梅赛德斯自2021赛季以来首次有机会在收官战争夺世界冠军，积分榜上你争冠的可能性比奥斯卡还要大，现在只差9分，看起来是很好的夺冠机会。”巴雷托说道。 “9分听起来差不多，但我们还得想着前面不只有马林康一位车手，而是有4位，车队能做的就是在收官战尽可能搞出一台好车，把所有精力全部投入到争冠中。”拉塞尔回应道。 “看工厂的人，有一部分已经开始准备下赛季的工作。”巴雷托感慨道。 “明年很多设计理念其实都已经应用在新车上，今年我们有非常多的风洞使用时间在这方面，但我不敢保证到时候还能像今年一样具备争冠的竞争力。”拉塞尔说道。 “确实，现在谈这些还太早，托托有跟你谈过争冠的事情吗？”巴雷托询问道。 “倒没有，托托从来没跟我和奥斯卡谈过任何争冠的事情，或许他并不想给我们施加太多压力，就让我们自由发挥，这局面也不是他所能掌控，能做的就是做好自己。”拉塞尔认真的回应道。 对拉塞尔来说，这次争冠还有一个特殊的意义，无论结果如何，最起码他兑现了当初人们期望值的一半，成为一位世界冠军车手之前，先成为一位真正的争冠车手。 在采访中还遇到后备车手安东内利，两个人简单的聊几句，毕竟拉塞尔明年就要转投保时捷，安东内利则会时隔一年回到赛场，他们又是以前的队友，关系自然不会差到哪里去。 巴雷托对安东内利进行几句采访后，拉塞尔的章节进入尾声，剩下的无非是一点日常碎片，第一集节目告一段落。 “我挺期待我的章节会是什么样。”位于巴塞罗那的住所中，马林康嘀咕道，现在他也在追这个大型特别采访。 第一集节目结束后，赶紧点击连播看第二集，这集主要讲的车手包括斯莱特、诺里斯和比尔曼，全部都是英国车手。 率先接受采访的是斯莱特，拍摄时刚好抓拍到正在英国f4赛场指导一位车手，那是他招的第一个门生，主要通过弟弟阿尔菲进行搭线。 “现在挺闲的啊。”负责这部分采访的温特说道。 “倒没有，阿尔菲那边刚赛季结束，明年如何还是未知数，这边还有我前两个月刚找到适合作为门生的年轻车手需要指导，这会刚好抓住允许测试时间段的尾巴，多积累一些经验。”斯莱特说道。 “如果我没记错，当时你顶着汉密尔顿接班人进入围场，现在则带着迈凯伦一起进入最后的争冠决战，第一年就能做到这点，或许是一种别样的体验。”温特询问道。 “一年前跟我说现在处在争冠集团，我是无论如何都不会相信的，听起来就像做梦一般，尤其是这些年几乎没有新秀做到这一点，需要第一年就能开着可以争夺胜利的赛车，只能说我运气比较好。”斯莱特笑了笑，对这种情况并没有感到自满，觉得还是运气占据主要因素。 “首秀获胜，目前积分榜第6，只差马林康10分，如果现在要给你的新秀赛季打分，你想打几分？”温特询问道。 “7分吧，今年确实有几场是我的高光点，尤其是首秀，那真是终身难忘，但总觉得部分比赛还可以做得更好，毕竟现在还处在学习阶段，犯错是难免的事情，只是我们因此丢掉不少积分，这确实比较可惜。”斯莱特回应道。 温特并没有直接询问斯莱特对于争冠的想法，而是继续深入了解一天的f4测试，午休期间甚至在赛事的帮助下体验一圈，速度并不快。 同样是一天即将结束的时候，属于斯莱特的篇幅也走向尾声，接棒的是诺里斯。 如果诺里斯不是一位f1车手，或许不会有那么多人知道他的电竞战队象限，接受采访的时候，他正在和菲特雷尔、奥利弗·索伯格等人准备进行漂移专辑。 这里负责诺里斯专题的前队友里卡多对此有非常大的兴趣，几个人直接先把节目拍摄完，体验漂移运动所带来的乐趣后，里卡多才开始跟诺里斯谈论正事，两人这会移步到附近一座小咖啡厅。 “你说即将收官战了，还挺闲情逸致组织活动。”里卡多笑着说道。 “总不可能到决战前还绷着神经，2分差别可真不大，又不是20分，还要想方设法去制造逆转的条件。”诺里斯说道。 “真的都不担心啊，这可是你职业生涯最有可能拿到世界冠军的机会，错过这次估计就很难有下次。”里卡多认真的说道。 “现在担心能有什么用，我很想拿到这个世界冠军，这是事实，但总不可能凭空制造一个冠军出来，而且我们也不知道到阿布扎比，这台车究竟有没有竞争力。”诺里斯说道。 “严格意义来说，这是你第一次真正的加入到冠军争夺，虽然在两年前你就处在这个位置，直到身体出现不适，没有参加余下两场分站的比赛。”里卡多说道。 “那确实是有点偶然因素在里面，不过就算没生病，我也没办法跟两位世界冠军决一胜负，前面丢掉的分数太多，就像现在一样。”诺里斯回应道。 “如果你能拿到世界冠军，那就是自汉密尔顿以后首位做到这一点的英国车手，对弗雷迪、乔治和奥利来说都是如此，这个有什么想说的吗？”里卡多抛出一个好问题。 “我肯定希望拿到这个世界冠军，现在还不是考虑失败的时候，宁愿去相信只有十分之一的可能，也不把十分之九的失败可能性挂在嘴边。” 第411章 终结20年无冠? 言语之中，看得出诺里斯已经把所有的一切押宝在拿到世界冠军上面，豁出一切搏这些年仅有的一次机会。 两个人又在咖啡厅里面讨论一会后，双方走到一个交叉路口挥手告别，彼此选择不同的道路，看着背影结束诺里斯的片段。 接下来镜头转到沙特阿美工厂，在这里摄影机将跟拍比尔曼，完成本集内容最后的拍摄，同时也进入车手车队双料世界冠军争夺的采访序幕。 “早上好奥利。”来到工厂门口，几位熟悉的工作人员跟比尔曼打招呼。 “早上好。”比尔曼笑着回应这些人的招呼。 比尔曼这次来工厂的主要目的是为了测试模拟器，一方面是为了阿布扎比，另一方面也是为了适应下赛季的新车，车队内部早已对这款车颠覆性的设计赞不绝口，认为从明年开始就可以一统天下。 经过一段时间的模拟器测试，比尔曼终于能够抽出时间进行采访，负责他内容的依旧是巴克斯顿。 他采访皮亚斯特里是在周二，采访比尔曼则是周四，刚好可以一块进行。 “今年是第一年作为马林康的队友，全新的队友全新的环境，和之前跟勒克莱尔相比有什么不同？”巴克斯顿询问道。 “在法拉利要承受着许多铁佛寺的期望和压力，有些错误会被放大，但在沙特阿美却没有这种感觉，感觉像是在家一样，哪怕今年两次受伤，车队还是始终如一的支持我，让我远程参加会议等等，还有很多。”比尔曼说道，这个他说得也很长。 “同样的，今年是你第一次加入到争冠行列，而且手握车手和车队两大夺冠机会，但现在你们车队排在劣势的位置，对收官战有什么想说的吗？”巴克斯顿询问道。 “这个纯粹听天由命，我们不知道今年去阿布扎比会是怎样的格局，但能做的东西并不多，就是在有限的时间和资源内用尽全力击败对手。”比尔曼回应道。 “如果到最后是你们两位争夺世界冠军最有利位置？”巴克斯顿这话只说一半，并没有直接说完。 “这不是我能决定的事情，但应该会像上场一样让我们进行公平竞争，无论谁赢都会为对方送上祝贺。”比尔曼回应道。 两个人继续在工厂讨论一些有关这赛季的轶事和明年初步期望，同时跟后备车手拉默斯聊两句，讲述比尔曼的篇幅也逐渐进入尾声。 “不得不说，这真的跟极速求生差不多，但最起码没有那种假大空的内容。”马林康看完第二集后继续嘀咕道。 “不知道等会第三集又是什么情况，这里面可是有我的采访片段，很好奇他们拍成什么样。”片刻以后，马林康随着连播顺序开始看最后一集。 最后一集出场顺序刚好是上赛季前3的倒序，勒克莱尔、维斯塔潘和马林康。 这会的摩纳哥，勒克莱尔正在进行晨跑，他准备通过体能训练来保持身体状态，家中还有一台随时上线的模拟器。 负责勒克莱尔板块的是比安奇父亲，直接把感情牌都拿出来，他们也不是采取传统的采访来完成，就像普通人聊天一样。 “夏尔好久不见，这段时间还好不？”比安奇父亲询问道。 “挺好的，就是争夺世界冠军有点累，今年人出乎意料的多，不像往年只有两三个争冠。”勒克莱尔说道。 “今年我也是知道你可能拿到世界冠军后才重新拾起观赛兴趣，但每次遇到事故还是心里会咯噔一下，然后把电视转台，不敢再看下去。”比安奇父亲说道。 “但也不知道能不能成，好几次都觉得挺倒霉的。”勒克莱尔回应道，并没有继续对事故说下去。 毕竟事故，那是比安奇家里永远的痛，哪怕随着时间过去许久也没办法彻底愈合。 “没事，说实话，这几年你所做的一切，我相信比安奇都肯定看在眼里，相信他肯定也注意到这点的。”比安奇父亲认真的说道。 “唉，一切都已回不到过去，还是珍惜当下比较实在点，收官战也不知道如何处理才好。”勒克莱尔叹气道。 “做好自己就行，不要在意别人，无论成绩好坏，最起码证明过自己的能力，为此付出过就可以了。”比安奇父亲说道。 互相再交换一下意见并处理点镜头不允许拍摄的事情后，勒克莱尔离开基金会所在地，镜头继续跟拍他的部分训练和生活，直到他的篇章结束。 接下来的维斯塔潘篇章，在线观看人数直接飙升，各种评论区都是吐槽这几年的争冠，完全没有以前的正经八两，甚至还有人呼吁他归还2021赛季世界冠军。 因为，负责维斯塔潘篇章的人不是别人，就是汉密尔顿，两个人这会就在费奥拉诺进行谈话。 “马克斯，我到现在都不知道你为何突然想来到法拉利，直接暂时性的把自家车队给放在一边。”汉密尔顿询问道。 “为了世界冠军，去年输给马林康让我憋着一肚子气，今年原本想利用自家车队力量大集成冲击六冠王，但完全没想到竞争力非常一般。后面偶然知道维特尔对赛恩斯不太满意，刚好这是法拉利，今年速度最快的赛车之一，赶紧想方设法去联系，最后谈成这笔为期半个赛季的交易。”维斯塔潘认真的说道。 “你的梦想？”汉密尔顿抛出最直白的问题问道。 “你不也儿法梦了。”维斯塔潘说完直接笑了。 “3年前就差不多是了，最起码比你早。”汉密尔顿同样笑着回应道。 “世界冠军好像就差马林康没有儿法梦，不对，他在勒芒有过了。”维斯塔潘说到一半连忙改口。 “我们讲认真的，现在这种情况，落后马林康14分，还是在前几场疯狂追分的情况下，现在有多大机会争夺世界冠军？”汉密尔顿询问道。 “看运气了，去年根本没跑过这条赛道的长距离，前年和今年赛车对比又非常明显，法拉利能不能在收官战调出一台适合的赛车还是未知数，只能希望别在最不能小丑的时候成为小丑就可以了。”维斯塔潘回应道。 “而且，你别忘了一个历史意义，如果今年夺冠，那就是终结法拉利20年没有世界冠军的尴尬，这比你6冠还要重要。”汉密尔顿提醒道。 “都重要其实，无论是为车队还是为自己，没有人能够拒绝荣誉的诱惑，私心而论我更想拿到车手世界冠军，弥补这两年被偷走的遗憾。”维斯塔潘说道。 “如果最后你和马林康在一块争冠，你会怎么做？”汉密尔顿询问道。 “狠狠地复仇。” 第412章 终极决战即将开启 看完维斯塔潘片段以后，有人会非常好奇，他究竟在费奥拉诺做什么，实质上什么都没有做，就是看着后备车手进行试车，然后进行一定程度上的反馈。 一整天下来都是如此，法拉利这次主要给后备车手和青训车手一次测试旧车的机会，刚好在意大利的维斯塔潘和汉密尔顿过来观摩。 剩下一部分，终于轮到属于马林康的时间，当他看到他自己出现在镜头的时候，都快忍不住笑了，这会已经快到晚饭时间段。 “没想到他们选择使用我和阿俊参加活动的那一段，比赛周过后一天就把我素材搞定了，然后还跟拍了两天，不知道后面又是怎样的。”马林康嘀咕道。 每位争冠车手都在土耳其站周日比赛结束后收到官方短信，他们会在接下来一周的某一天进行拍摄，除了马林康是两天，因为他是卫冕冠军，拍摄之前不知道嘉宾和跟拍的人是谁。 镜头中，马林康和阿俊已经达成一份赞助协议，担任他们公司的代言人，作为后者以金主身份加入车队的一部分，尤其是汽车和手机为核心。 活动在阿布扎比进行，两个人先后上台演讲，无非是双方各说几句友好的公关话，进行一番商业互吹，然后再听别人对这些产品的介绍，大概5分钟就过去了。 画面一转，来到马林康的住所，在这里有一位老熟人等待着他的到来，这个人不是别人，就是他的老婆杨晨怡。 只不过现阶段两人还只能远程视频，没办法面对面沟通，大概得等收官战后一两周才可能迎来小马林康的诞生，在此之前都需要好好休养。 为了能让官方拍摄时更加清楚，这回两人视频聊天是通过投影在大屏幕上进行，刚好家中就有一个，原本是用来给客人看直播的。 “都这么久没见了，还是那样。”杨晨怡笑着说道。 “你不也是，最近情况如何啊？”马林康询问道。 “我和孩子都很好，估计快了，就这两三周时间，最多不超过一个月，旁边很多人特别照顾我。”杨晨怡回应道。 “那就好，那就好，没有什么让我担心的东西吧。”马林康急切询问道。 “没有，反而是我挺担心你在收官战之前的状态究竟如何，这和去年不太一样，今年一堆人都想围剿你。”杨晨怡关心道。 “你放心，你的男人没有那么脆弱，之前最艰难的时光我都扛过来了，现在反而无所谓惧，我不知道收官战会发生什么情况，唯一能做的就是扞卫属于我的冠军。”马林康信誓旦旦的说道。 “但万一失败呢？永远只有一个赢家，其他人都是失败者，这是一个非常残酷的事实。”杨晨怡担忧道。 其实，不只是杨晨怡，所有和争冠车手走得很近的亲人和圈外朋友，他们都会有类似的担心，担心车手最后会因为错过近在咫尺的冠军而失去信心。 “我有考虑过这个问题，但说实话，无论输赢，最起码我们在这个极其艰难且混乱的赛季中做过努力，就可以了，剩下的只能交给命运，比起这些，我更希望能够全家团聚在一起。”马林康认真的说道。 “这话当时说得，好肉麻啊。”屏幕前的马林康看到纪录片里面的这番话，尴尬癌都犯了。 把采访的事情做完以后，镜头又记录了马林康备战阿布扎比站的片段，更多的都是跑模拟器，但也包括一些健身片段。 等到即将结束的时候，马林康才说了一句话，作为这个节目的结尾。 “我不知道10台车争冠放到赛道上是什么样的概念，我只知道每个人都会紧张和激动，直到五盏红灯熄灭，永远只有1个真正的赢家和其余9个输家，但能站在最终的决战上，本身就是一个胜利，享受当下最疯狂、最热闹的争冠决战。” 周四，阿布扎比站媒体职责的日子，许多车手都出现在围场中，5大车队的车手则被叫到赛道上，进行赛前的物料收集，接下来还有专门的新闻发布会。 新闻发布会内容无非还是询问对于争冠的看法、感受、这周预期、赛车性能等等，对马林康来说，这种场面都已经在去年经历过，今年再处理显得游刃有余，几乎都是老套路了。 所有人都在里面强装镇定，显得非常轻松乐观一样，但等到周六下午三节练习赛结束后，不同的人有着不同的想法。 沙特阿美对此感到十分淡定，底子优势让他们在本周有一点点优势，分析数据来看差距并不大，但在争冠情况下，每个位置都至关重要，可以说现在他们处在领先地位，队内则是马林康快过比尔曼。 法拉利也还行，一如既往的维斯塔潘比勒克莱尔快一点，或许前者才是他们今年的最终答案，如果赛季初就能搞来马克斯，也不至于到现在还没拿到世界冠军。 迈凯伦给人最直观的感受就是想争夺车队第3，至于争夺世界冠军方面，斯莱特得到的资源比博托莱托更多，三节练习赛的数据和车手采访可以清楚的看出这些。 红牛是5支车队当中情况最不好的，诺里斯一直在抱怨转向不足，劳森则在抱怨转向过度，两个人完全找不到调教方向，彻头彻尾的互斥，工程师完全没有头绪。 梅赛德斯的情况也好不到哪里去，拉塞尔在第一节练习赛遇到机械故障，皮亚斯特里的调车同样出现一些问题，托托看着直摇头，好不容易有机会争冠却没有完全发挥。 “总感觉今天这台车还行，非常顺手，就像去年一样，唯一的小问题可能就是长距离节奏稍差一些。”马林康在周六练习赛结束后跟博塔斯反馈道。 “你都用硬胎做长距离，能好到哪里去啊，够凡尔赛的。”博塔斯咂嘴吐槽道。 “数据不行就是不行。”马林康吐槽道，他假装不知道比尔曼中性胎长距离的速度跟这个差不多。 “其实你可以在5号弯这边更好的处理出弯，9号弯同理，都可以再提高，最后一段已经全场最快，不过你可以尝试在正赛采取更稳妥但又不损失速度的开法。”博塔斯提议道，然后把他的想法告诉马林康。 “到时候试一下，先把排位赛撑过去再说，别折腾到最后就我一个没有任何荣誉数据就行。” 第413章 只是失去了一点 周六晚上排位赛，整个赛季最重要的没有之一，尤其是对于10位争冠车手来说，进入第三节排位赛是底线，进不了前10意味着将会在争冠决战中排在绝对劣势地位。 第一节对于他们来说完全没有任何难度，哪怕是前几位最慢的都不至于被淘汰，这节筛选的主要是中下游车手，部分车队也需要争夺不错的年度排名，为了更多的奖金和更少的研发时间。 不过他们也没在第一节就拿出全力，能藏继续藏，甚至两台沙特阿美第一圈拿着中性胎做圈速，就为了省一套软胎。 第二节的意义变得不一样，只有10个晋级名额，10位车手并不是谁都能稳进，尤其是练习赛排位赛单圈比较挣扎的车手和车队，需要在这15分钟拼尽全力，跟其他人争夺晋级名额。 第一圈结束，两台沙特阿美和法拉利圈速看起来是最快和最稳的，红牛还是非常挣扎，梅赛德斯和迈凯伦中规中矩，但后面几支车队似乎也挺识相，不太想搅和争冠，速度看起来不够快。 “我们需要跑第二圈吗？”马林康询问道。 “不需要，我们领先淘汰区超过1秒，完全没有必要这么做。”安杰罗回应道。 “这台车是真特们的棒。”马林康直接夸赞道。 接下来事关能不能进入第三节的争夺，法拉利和沙特阿美全部待在维修区，看着其余14台车为6个位置豁出一切，就像看客一样，作为杆位决战前最后的放松。 结果也不太出乎意料，该晋级的车手都进了，除了劳森。 “你排在第11位，只差前面的萨金特千分之一秒，直接开回维修区，我们排位赛结束了。”劳森工程师在无线电里汇报，然后就是一段无穷无尽的寂静。 “我不知道怎么说了，整个周末我都在说这台车驾驶操控有很大的问题，但现在还不是我最适合的设置。”劳森直接抱怨道，他对这个成绩和表现感到十分不满意。 10位争冠车手中，劳森是第一位掉队的，剩下9位都成功进入到第三节。 “这下变得很有意思，红牛只剩下1台车孤军奋战，其他4支车队都是2台车，很难想象第三节会是怎样的场面。”德雷克斯说道。 “所有人都会为了杆位竭尽全力，但对于前两支车队来说，每位车手都在争夺世界冠军，他们还要尽可能占据不错的发车位置来保证正赛处在有利位置，这是一场战术大比拼。”阿隆索分析道。 “别到时候一堆人卡着卡着，都忘记做圈速，那就尴尬了。”里卡多评价道。 除了萨金特，剩下9台车都在维修区绿灯起表后迅速来到赛道，他们先按照出场顺序进行暖胎，等到9号弯以后再做决定要卡在哪个赛道位置开始做圈速。 不出意外，马林康选择卡在最后一个开始飞驰圈，这是他最喜欢的位置，多数分站都是如此，只有极少数是车队强制安排让他在哪里开始飞驰圈。 这圈所有人都没有出现失误，马林康的圈速来到第2，只差勒克莱尔不到0.04秒，领先维斯塔潘0.019秒，前3差距异常接近。 “这圈还可以，但是我总觉得9号弯那边能更快。”马林康反馈道。 “确实，你在那边损失的时间非常多，进弯甚至没有注意到小修了一把方向。”安杰罗提醒道。 等到所有人回到维修区时，排位赛还剩下6分钟结束，所有人都在维修区一边等着车队做着最后的准备，一边看着萨金特开始他的媒体圈。 萨金特的圈速很明显是没有足够竞争力的，他能进前10本身就是一个奇迹，最起码还给吉利捞了一笔镜头，一整圈都跟拍的那种，然后一个人默默回去下班。 还剩下3分钟的时候，所有9台车还没有离开维修区，他们都在玩时间游戏，越晚离开越好，所有人都是竞争对手，这一刻眼中只有利益最大化。 2分15秒的时候，一堆车手才从维修区驶上赛道，不过他们速度都没有提起来，而是在那边慢悠悠的暖胎，更不用说出口那边也在卡时间。 “迈凯伦想做什么？”跟着队伍最后面的马林康吐槽道，他已经发现迈凯伦的异常行为。 “你先跑好你的，我们也在实时关注着情况。”安杰罗回应道，他也不知道这是什么战术。 还剩下50秒，所有人都窝在9号弯出弯附近，他们还没有意识到提速的重要性，还在那边慢悠悠的晃着。 “他们究竟特们的是不是想给我压完时间啊？”马林康已经有点急躁。 40秒、30秒，时间一秒秒的流逝，好几位车手还在慢悠悠的卡着位置，似乎是早已准备好的策略，其他人想过又过不了，撞车完全不划算。 “还剩下20秒，这些人做什么我突然有点理解不了，是真的离谱到家。”阿隆索吐槽道。 “好几个刚到15号弯，这种情况下注定没几个能赶得上最后一圈，他们卡在前面卡太久了。”里卡多评价道。 “这绝对是难以置信的一刻，一堆车手拼命准备开始飞驰圈，结果一堆车手都没有赶上，好像就皮亚斯特里和诺里斯两个人开始做最后一圈飞驰圈。”德雷克斯说道。 “难以置信，争冠比赛极其戏剧性的场面，从周六就开始了，这很像9年前蒙扎，一堆车手准备无线电开喷。”里卡多回应道。 果不其然，有几位车手直接在无线电开始怒斥这种奇葩策略，害他们没有赶上最后的飞驰圈，就差最后一点点距离。 “特们的，谢特，发课，真泥麻的，浑丘般的不可思议。”马林康在无线电发了一顿电报后，连感叹的词都几乎没了，他知道今年一整年都没有杆位已成定局。 “他们是想做掉我们吗？”比尔曼反而比较平静，淡定的问道。 “梅赛德斯和红牛究竟在做什么我们不知道的东西？从来没见过这种，收官战想把所有人给玩在手心上？”维斯塔潘吐槽道，他的脾气反而没马林康大。 “你们为什么不跟我说时间还剩多少，我们原本可以做出不错的圈速，这下全没了，全白费了。”拉塞尔质问道，同样的策略却只有一个人能有机会开始飞驰圈，另一位不爽自然在情理之中。 不过皮亚斯特里和诺里斯最后一圈还是未能进入前3，前者最终排在第4，后者位居第6，意味着勒克莱尔以微弱优势击败马林康拿到杆位。 第414章 就是现在 5大车队10位全职车手，只有马林康和博托莱托没有拿过杆位，如果说后者作为回归者还情有可原，前者没拿到杆位就显得有点不可思议。 比赛结束后，一些专注于搬运数据的创作者也对此感到难以置信，他们从来没有见过一位车手在先前赛季拿到18个杆位的情况下，下个赛季竟然1个杆位都没有，绝对是头一回，也应该是唯一一回出现这种情况。 不过针对这点，马林康反而看开了，毕竟今年遇到的倒霉情况已经可以写出一本备忘录，详细描述为什么会在某一场比赛遇到怎样的不幸让粉丝心疼。 其实马林康从来没有要求让粉丝，尤其是忠实粉丝心疼他，每一次都给他们灌输赛车运动一切皆有可能，谁都有不走运时刻等类似的发言和看法，绝对不怪车手和车队，除非是极其离谱的事情或者部分自发粉丝思想不太一样。 反正排位赛又不算积分，哪怕拿到杆位也是一分未得，正赛首先要做的就是排在勒克莱尔前面，尽可能的别让其他积分相近的车手超过，如果皮亚斯特里、博托莱托、劳森这种想要胜利的，放过去也无伤大雅，只要牢牢卡在几位分差近的车手前面就行。 排位赛结束，同时完成赛后职责后，马林康想找在围场进行解说的雅克·维伦纽夫，向他取经一下如何应对这种情况。 不过当马林康找到维伦纽夫的时候，发现他恰巧跟勒克莱尔谈一些事情，并不是近距离看到，而是远处盯到两个人似乎讨论点事情。 找维伦纽夫的计划失败后，马林康转而找到另一个老熟人，面对这种大乐透有十足经验的德弗里斯，再怎么说都是世界冠军，只是赛事不一样而已。 “你不是想找雅克的吗？咋又回来找我了？”德弗里斯诧异的问道，这会两人准备在会议室讨论事情。 “雅克和夏尔聊着，我就没太好意思加入讨论，免得被人说是赛前和其他车手有某种秘密联系，而且夏尔是我直接竞争对手，又不是奥斯卡这种分差比较大的。”马林康回应道。 “好吧，你找我其实是最合适的选择，关于争冠，我相信去年讲这么多以后今年不需要再次进行复述，但是绝大部分人都没有经历这种大乐透般的争冠，而我刚好有幸遇到过一次。”德弗里斯说道，这会他的作用就来了。 “就是那年12台车争冠啊。”马林康笑着说道，他对那个还有印象。 “确实，你现在处在积分榜领跑位置，从心理角度来说就比别人有一点优势，哪怕1分优势也是优势，应该知道每个人都有可能整活，只要你能把该击败的对手击败，剩下的全部交给天意。”德弗里斯认真说道。 “但现在这样，我很有可能不是世界冠军，法拉利给人感觉挺快的。”马林康回应道。 “58圈一切皆有可能，我那年也没想到争冠车手开局白给，我在后面躺着拿到世界冠军，对你来说也是如此，争冠车手扎堆，一堆人都没遇到过类似情况，很可能会在最关键的时候犯错，你不犯错一定程度上就赢了大半车手。”德弗里斯提醒道。 “主要是，去年那一套今年肯定用不了，而且队友就跟我差1分，如果跑在一块很可能出事。”马林康说道。 “这个问题啊，老实说我也不知道怎么说，我们最想要的是两个世界冠军都被我们拿到，到时候看看吧，记住，相信自己的能力和表现。”德弗里斯露出一脸为难的表情，直接问道痛处。 去年的情况非常简单，谁在前面谁就是世界冠军，马林康选择最极端的和维斯塔潘同归于尽来保住领跑位置，因为他不知道长距离能不能过掉前队友。 就这一点，维斯塔潘到现在还在播客里面有意无意的吐槽，完全放不下的那种，不过他早就不提珍宝赛车有多破多慢。 今年情况则是极其烧脑的数学比拼，尤其是对于几位处在中间位置的车手，落后的积分并不多，经过不太美好的排位赛以后，准备通过长距离搏一把，8-10位这几位则是准备豁出一切。 如果玩1号弯同归于尽，今年是最愚蠢的选择。 周日正赛发车格，所有人都强装镇定，一脸轻松的出现在年终大合影和赛前巡游，不让竞争对手看到实际自身是非常紧绷的状态，免得在赛道上被抓住把柄，哪怕到发车格和赛前仪式时都是如此，直到进入座舱。 但有人是真不紧张，皮亚斯特里非常清楚他落后的差距是前10车手中最大，想要拿到世界冠军需要天时地利人和缺一不可，一般情况下冠军已经一只手跟他无关，哪怕他排位赛排在第4。 于是当五盏红灯熄灭时，格局瞬间发生巨大变化。 “伴随着乌戈舒库来到最后一弯，所有26位车手即将进入发车格，等候正赛开始。”阿隆索说道。 “这应该是有史以来最为火爆的争冠决战，五盏红灯熄灭，就是现在，阿布扎比站比赛正式开始。”德雷克斯说道。 头排发车的勒克莱尔和马林康都不好，全部慢了一拍，前者甚至影响到维斯塔潘，皮亚斯特里看到这个机会，直接一抽头一脚油门踩下去，还没到1号弯弯心处就来到领跑位置。 后面好几台车的发车反应也不错，但受制于距离1号弯不够远，没办法提升更多位置，后面这些车手也没折腾出太多事情。 现在变成皮亚斯特里领跑比赛，马林康依旧守住第2，1号弯前面卡住勒克莱尔进弯位置，两台法拉利3-5，中间隔着诺里斯，比尔曼同样受到影响掉到第7。 第一圈大家都相安无事，接下来几圈同样如此，位置上暂时没有发生太多变化，而且大家都是第一段用中性胎，就看谁的保胎能力更加出色。 “我们现在还是在第2，继续采取a计划不变。”安杰罗在无线电告知马林康此时的情况。 “但你得跟我说现在前后差距和目标圈速，我才能知道该怎么做。”马林康抱怨道。 “和现在一样就可以，前后都跟你差1秒左右，处在可变尾翼火车附近。”安杰罗反馈道。 现在只是刚刚开始，还是皮亚斯特里、马林康和勒克莱尔排在前3位，后面还有隐藏的惊喜等待所有人。 第415章 绝望的红牛 对红牛来说，这周是他们复仇的最好机会，全新的车手阵容加上全新的管理层，后维斯塔潘、霍纳、马尔科时代第一次有机会向世界冠军发起冲击。 赛前他们的期望非常高，车队尽可能扞卫第3的位置，车手则给尽一切资源冲击冠军，甚至准备排位赛把功率开满的那种。 只是当练习赛开始的时候，红牛才发现这场会面临很大的问题，赛车完全不适合这条赛道，两位车手疯狂抱怨找不到感觉，车队不停的改变设置，试图让他们感到舒服，但没有任何作用。 排位赛成绩依旧相当挣扎，劳森第二节最后一圈拿出老命跑，结果发现萨金特比他还要快一点点，诺里斯稍好一点，抓住混乱的第三节收官提高成绩到第6，赛后奥克斯脸色极其难看。 “我觉得这场遇到非常严重的问题，车手和工作人员都已经尽力而为，尝试找到并解决问题的根源，让赛车压榨出更多速度，但事实却不遂人愿，这个成绩绝对不好，只能希望正赛能够带来一些不一样的东西来尽可能争夺冠军。”奥克斯在赛后接受采访时说道。 梦想是好的，现实是残酷的，正赛的红牛并没有看到任何改善的迹象，长距离节奏甚至比排位赛速度还差。 诺里斯前几圈跑得还不错，一旦进入一个轮胎期间中期阶段，圈速就开始往下掉，接连被几台车完成超车，都是在直道兵不血刃通过可变尾翼进行动手，毫无招架之力，到第17圈已经1圈慢近1秒，只能改变策略回到维修区换胎。 劳森的情况也好不到哪里去，他和诺里斯一开始都使用中性胎，发车后并没有提高排名，用好几圈才过掉萨金特，带开后发现前不着村后不着店，只能跑自个的节奏，等待安全车出现，策略和诺里斯耶有所差别。 出站后的诺里斯也很不巧，直接掉进车堆里面，这部分有的直接使用硬胎跑非常长的里程，就算能超过也得浪费几圈的时间，轮胎到时候都已经不处在最佳状态。 进站前在诺里斯前面的博托莱托，迈凯伦让他立刻回到维修区换胎防止被过掉，斯莱特则继续留在赛道上，跟着比尔曼、拉塞尔和维斯塔潘。 当博托莱托完成进站，出维修区的那一刻，刚好压在米克的前面不远处，再后面就是诺里斯，出场圈过后，3位车手还保持原来的位置，红牛这个早进站策略宣告失败。 这不能怪诺里斯，相反他已经尽力了，赛车这场的状态简直是低迷到极致，和同样需要拼尽一切的梅赛德斯形成天壤之别。 对红牛来说，更加灾难的事情发生在第25圈，劳森的进站出现一些小问题，浪费一些时间，换胎结束后还没有留意身后准备进站的车手，差点就在维修区结束比赛，这个不安全释放直接让他们收到5秒罚时，让本不富裕的车队雪上加霜。 工作台的奥克斯看着直摇头，尤其是当车队排名竞争对手梅赛德斯现在有着不错的表现，那更是无言以对。 这会皮亚斯特里依旧领跑比赛，不过这几圈的防守已经隐约有点挣扎，轮胎正在逐渐衰竭，但暂时还能保住领跑位置。 马林康并没有那么强的进攻欲望，他清楚只要防住身后对手就可以，勒克莱尔也不急着完成超车，一个进站就可以改变一切，没必要现在冒风险。 另一台梅赛德斯，拉塞尔正卡在第6，他和比尔曼、斯莱特处在一个集团，维斯塔潘已经有带开的迹象，他们3位英国车手准备开始进行互斗，前7差距还不到10秒。 “这么一看，红牛两位车手确实退出冠军争夺，诺里斯刚来到第10，前面还有2台车要超过，才有机会向几位老乡发起冲击，劳森基本可以结束今年的冠军梦想，现在处在积分区外面，还身背罚时。”德雷克斯评价道。 “我也搞不明白这场红牛究竟发生了什么情况，突然之间就找不到状态，总觉得这台车就是不适配阿布扎比，调来调去发现根本不适合两位车手。”里卡多猜测道。 “确实有可能，今年突然找不到感觉的车队不是一两次，强如沙特阿美都有几场迷失的分站，只是在最关键的分站出问题，除了倒霉还是倒霉。”阿隆索评价道。 这会所有人已经不再去管红牛如何，开始把注意力集中在前面，勒克莱尔决定第一个完成进站，他的反应迅速牵动其他人，接下来两圈纷纷完成进站，但这不包括马林康。 “我们改策略了？”马林康在无线电纳闷道，车队一直没跟他说进站的事情，也没提策略，这会已经第28圈。 “是的，现在是b计划，这套轮胎还要再跑7圈，我们最后一套上软胎。”安杰罗回应道。 其实，原本车队计划是两套中性胎，不过赛前fia和赛会干事在正赛开赛前联合轮胎供应商改了规则，让所有车手强制使用两套不同配方的轮胎，为了观赏性。 车手是知道这事的，于是车队想法是先中性胎后硬胎，但是在比赛期间看到硬胎在后期圈速后临场改变了想法。 “我感觉这轮胎不一定能撑得住，已经开始往下掉圈速。”马林康提醒道。 “省着开，不要推得太狠。”安杰罗说道。 车队的另一层意思是等待安全车，看看有没有天神下凡般的神人拯救一把，要不然这场跑估计就那样，甚至很可能把世界冠军给做没。 事实证明还真有，而且这次不只是安全车，直接挥舞红旗暂停比赛，来点小小的马西震撼，毕竟收官战折腾出一点事情，非常符合他的习惯。 不过这下跟马西没有关系，因为有两位车手在10号弯附近卷入一起严重的事故，有一台车甚至被盖在护墙下面看不清车手具体情况如何，这种出红旗绝对成为必然。 对一些没换胎的车手来说，这个红旗简直是改变比赛的大好机会，但对于红旗前就换胎的，只能自认倒霉，因为从事故发生到红旗挥舞，期间还不到20秒，根本来不及做策略反应，不过那刻也没有人进入维修区换胎。 许多人在回到维修区的路上看到事故现场状况，纷纷在无线电询问一件事。 “车手有事吗？” 第416章 悲情勒克莱尔 “两位车手都没有大碍。” 这句话无疑让留在赛道上的23位车手吃下一颗定心丸，不用再去带着忧虑去想事情，把注意力集中在后面的比赛。 事故发生在第31圈，彼时排在第12位的特拉姆尼茨准备在这里防守身后的加斯利，后者一停后节奏就不错，前者还在9号弯出弯出现失误。 “特拉姆尼茨太想防住这个位置，不仅是积分，还包括未来留在围场的可能性，波谢尔最近确认转战印地赛车后，似乎给他去奥迪敞开一份大门。”德雷克斯说道。 “但问题是10号弯这边不是这么防守的，直接把加斯利防得无处可去，如果再往右打一点方向，可能就不是现在这种情况，后果会更加严重。”阿隆索说道。 “确实，追尾起飞后直接一头扎在护墙上，看起来确实很可怕，但我也想不通为什么这里护墙会直接被铲掉一部分，印象中这里从来没发生过这种事情。”里卡多纳闷道。 “我也不知道，就算你去问乔里恩和山姆，或许也找不到答案，但最重要的是车手没事，比其他任何东西都重要。”德雷克斯认真的说道。 加斯利的赛车骑到特拉姆尼茨赛车后，先是直接飞了起来，然后以非常快的速度扎进护墙里面，那场面看起来非常严重，但有光环的保护下，车手并没有受到任何伤害，只是一开始没办法离开赛车，车队能够第一时间知道车手具体情况。 特拉姆尼茨的车在被追尾一瞬间后，迅速打转并撞在墙上，下车后第一时间赶紧跑到加斯利撞车的位置查询情况。 除了他们两位车手以外，贝加诺维奇在早些时候遇到机械故障，赛车缓慢带回维修区后就再也没看到他的车驶上赛道，直播镜头甚至没给到，只是计时系统从进站中变成已退赛。 这时候场上排名非常有意思，马林康靠着搏可能的意外成功来到领跑位置，身后则是皮亚斯特里和维斯塔潘，勒克莱尔在出红旗前刚好被队友超过到第4，比尔曼、斯莱特、萨金特、博托莱托、诺里斯和米克排在5-10位，前10还有另外2位没有进站。 当加斯利从护墙下面被工作人员救出来的时候，无论是屏幕前还是现场观众，都报以最响亮的掌声，车手并没有受到严重的伤害，但还是需要去医疗中心进行预防性检测。 救援并不复杂，复杂的地方在于如何修复护墙，接下来45分钟都在做这件事，无聊的车手们则在维修区开始享受人生，或者说享受终极决战前最后的宁静。 “等会我们还是用软胎？”马林康询问道，这个时间段有点尴尬，距离比赛结束还剩下一半左右，硬胎太慢软胎撑不到又不能上中性胎跑到底。 “还是软胎，就看你保胎能力如何。”安杰罗回应道，在此之前他已经和鲁埃达等人做出决定，两位车手都上软胎。 “其他车手呢？”一旁比尔曼更想知道情况，他要世界冠军，就必须过掉所有人，哪怕是队友，这一刻也变成了对手。 “大部分都是中性胎，只有你们两位是软胎。”兰比亚斯说道，这时候完全不介意被别人知道，反正到冲线前，每个人都是对手，不存在任何利益可言。 收到重启信号后，马林康并没有立刻回到座舱，而是意味深长的看着比尔曼一眼，没有任何表情，就只是多看一眼而已，然后才准备接下来的比赛。 “很奇怪，马林康从来没这么做过，很奇怪。”安杰罗看到后纳闷道。 “很明显，终极形态的马林康要来了，但如何出现还是未知数。”拉提菲说道。 暂停50分钟左右，剩下车手终于能够将车驶上赛道，准备剩下26圈的比赛，第二个暖胎圈并没有出现任何岔子，每位车手都能顺利来到发车格。 五盏红灯再次熄灭，比赛第二阶段正式开始，只是这个重启，变数又来了。 “看到有车手直接停在发车格，那好像是勒克莱尔，他的赛车出现问题，这简直是致命的，我的天啊。”德雷克斯惊呼道。 “现在又能重新启动，还能继续比赛，后面也没有任何车手撞上去，都能及时躲避这台故障车，但这一下真的太要命，原本第4还可以往前追一追，现在彻底没了。”阿隆索感慨道，他知道这下过于残酷。 “除非还有安全车，要不然勒克莱尔最有机会夺冠的一次就这么错过了。”里卡多说道。 无线电里的勒克莱尔甚至连生气的心情都没有，只剩下一些无奈的感慨，感慨为什么他就是如此不走运，哪怕赛车重启后也是如此，一下子落后超过20秒，换做谁都完全没办法接受。 工作台的维特尔看着，没有生气只有感慨，一下子回到10年前的那种绝望，现在他们还有机会拿到双料世界冠军，但需要一点运气。 现在领跑的也不是马林康，而是皮亚斯特里，后者发车其实没有前者好，但1号弯前一次走大让两位互换位置。 接下来10圈，所有人都开始猛拉速度，完全不考虑所谓的保护轮胎，因为没有任何必要，中性胎被证明是可以撑到比赛结束的合适选择。 对皮亚斯特里来说，他能做的就是尽可能跑好他的比赛，剩下的交给别人，完全没办法做得更多，车队一直叫他不要过于紧张，放松就好。 因为，所有人都知道沙特阿美的软胎是撑不到比赛结束的，哪怕再保护轮胎也是如此，更不用说为了尽可能确保优势疯狂刷圈速造成的轮胎衰竭。 “你确定我们的轮胎真能撑到比赛结束？我已经感觉轮胎有点不行了，不像刚开始那么顺滑。”马林康在无线电说道，这两圈已经感到有点挣扎。 “让我们看看。”安杰罗简单的回应一句，现在他们似乎意识到轮胎选择出现重大错误。 这个问题不只有马林康遇到，比尔曼同样在无线电开始抱怨，虽然现在他们能够一开始通过速度优势排在1-2，并且迅速拉开差距，但是，他们很可能还需要再进一次维修区换胎。 劳森和勒克莱尔两位车手已经不指望能够造成威胁，现在都还在积分区外面不知道何处，但剩下6位车手，每个人都极具威胁，都可能会搞垮沙特阿美的冠军梦。 一圈以后，马林康收到他最不想知道的无线电，可能是职业生涯最绝望的一句话，这话还是鲁埃达说的。 “我们确实做错了，你需要再进一次维修区。” 第417章 最后的戏剧性 2028赛季，已经承担起太多戏剧性的名场面，几乎历史上耳熟能详的都出现，甚至还有从来没见过的稀奇古怪事情。 直到最后一场比赛，最后15圈，依旧没有人知道谁是这个赛季的世界冠军，无论车手还是车队都是如此，就像20年前一样令人惊心动魄。 屏幕前的车迷甚至都忘记吃爆米花，生怕嘴巴动几下，手里拿着东西，把手机扔在一边，就错过精彩瞬间的评论。 许多人都在社交媒体狂刷动态，一方面了解比赛最新进程，他们都知道电视直播信号比现场失控要慢上几秒，说不定直播还没冲线，现场就结束比赛，另一方面则是疯狂大型吃瓜。 沙特阿美的地狱级策略让他们白白损失大把时间，等到两位车手从维修区换胎出来发现，他们落在两台迈凯伦后面，而他们又刚好卡在萨金特后面，这还是前面疯狂拉差距后才换来的局面。 这会梅赛德斯最高兴，现在皮亚斯特里和拉塞尔通过一段猛如虎的操作来到1-3，中间隔着维斯塔潘，后有追兵前有对手，法拉利这会也很头疼，完全不知道该如何破局。 “我了个，你应该跟我们说这套轮胎撑不到最后的。”马林康进站后直接在无线电对着鲁埃达说道，他非常不爽这个策略和所带来的后果。 如果按照现在的排名完赛，马林康将不是世界冠军，拉塞尔会以分站冠军数量的优势加冕世界冠军。 “现在的胜利天平逐渐倒向拉塞尔，他甚至不需要过掉维斯塔潘，只要保住这个位置就可以，但前提是马克斯不要把他的队友奥斯卡给过掉。”德雷克斯说道。 “马林康也有大把机会，但现在他的情况非常不利，哪怕是新胎，也不太愿意冒险过掉前面的两台迈凯伦，更不用说他们也暂时应付不了萨金特。”阿隆索说道。 “可以说，沙特阿美活生生把一场好局变成一场灾难，他们有机会在红旗下采取不一样的轮胎策略来应对重启，不管是对马林康还是比尔曼都是如此。”里卡多说道。 “很难的，马林康红旗前还没有换上另一款不同配方的轮胎，规定必须是两种。”德雷克斯回应道。 “是，规定确实如此，但前提是比赛没有出现红旗，出现红旗后可以自主选择轮胎而不受规则的干预，这是规则的灰色地带，萨金特和米克都非常奇妙的使用这点，用2套中性胎跑完全程。”阿隆索解释道。 “这也不能怪沙特阿美的策略组，他们作为领跑车队，不想冒着被取消成绩的风险去违反规则，这么做没有任何意义，虽然这下也挺离谱的。”里卡多说道。 第50圈，场上局势再次发生变化，维斯塔潘在9号弯前面强行生吃皮亚斯特里来到领跑位置，考虑到此前就有最快圈，这会变成他来到冠军点。 马林康依旧卡在第7的位置，依旧过不掉两台迈凯伦，后面比尔曼也是如此，甚至前面掉队的诺里斯都借此追上来。 至于劳森和勒克莱尔，还在拼命地往前提升排名，但留给他们的时间已经不多，冠军梦想几乎可以宣告破灭。 这会的吉利维修区，卡拉多看着屏幕，似乎在想些什么，这场他临时客串车队领队，偏偏遇上集团负责人舒服来到现场，原本车队也没对年度排名做出要求，无论第6第7都可以接受。 不过现在的情况却让他很头疼，一方面是未来合作伙伴法拉利，维斯塔潘处在冠军点，另一方面则是老乡马林康很可能争冠，但好几圈都过不了前面的车手。 “詹姆斯，让周去引发安全车或者红旗，这是负责人的意思。”旁边一位工作人员提醒道。 “现在？”卡拉多纳闷道，他知道负责人的意思是什么，但周冠宇现在的排名也在积分区门口。 “是的，现在，不要让任何人知道是故意引发事故的。”工作人员反馈道。 “行，我让他这么做。”卡拉多说道。 其实，不用卡拉多说，周冠宇也知道怎么做，但演戏毕竟要演全套，车队叫他拼命往前追，他真就这么做，1圈后直接在10号弯前强行准备超车时失控上墙。 与其说是失控，不如说是周冠宇自身寻求被别人撞出去，刚好对手只是轻微擦碰到轮胎，就径直选择撞到护墙上，修好的墙又出现问题。 马西这把头大了，一个护墙可以坏两次，偏偏这场一堆车手争夺世界冠军，到现在还有8位存在逆风翻盘的可能，只出安全车对很多人不公平，不出红旗又觉得安全没做到十足保障。 于是乎，周冠宇的撞车直接引发本场比赛第二次红旗，没有人意识到这是吉利故意要撞车保马林康夺冠，只觉得他实在是过于上头，强行超车玩脱了，没必要因为第12这么拼命。 本次红旗期间，马林康跟比尔曼做着简单交流以后，亲自来到工作台跟拉提菲进行谈话。 “我实在想不通，刚才为什么会让我们用软胎。”马林康质问道，现在的情况对他极其不利，等会赛道上的时间只剩下6圈，能做的东西所剩无几。 “我觉得这套轮胎可以跑到底，但我完全没有想到你们一上来就疯狂拉开差距而不是疯狂省轮胎。”鲁埃达说道。 “我们省轮胎等着被人虐，那更惨说实话，赛前会议我就说过软胎撑不了这么久，最多只有20圈寿命。”马林康反驳道。 “这个问题我们赛后再说，你先想想最后几圈能怎么办？”拉提菲抛出问题让马林康去想。 现在摆在马林康前面的，几乎是一条死局，维斯塔潘和拉塞尔，无论谁赢都是世界冠军，按照此时的排名甚至连年度第2都没有，稍有不慎连颁奖典礼都不用去了。 马林康如果想要拿到世界冠军，最起码得过掉3台车，6圈过掉3台车，唯一值得庆幸的应该是有重启程序，看第三次发车能够做到何种情况。 这时候的法拉利工作台，维斯塔潘终于露出笑容，哪怕是重启也无所畏惧，他即将完成有史以来最伟大的逆袭、最伟大的转会、最伟大的冠军之路，这场到现在所发生的一切正在朝他预期的方向发展。 “马克斯，你不用担心重启，做好自己就行，这台车足以支撑你抵挡身后的梅赛德斯。”维特尔笑着说道，冠军就在眼中，压力也快得到释放。 “我不担心我自己，我只想知道马林康在哪里？”维斯塔潘询问道。 “他在第7，如果你获胜，至少他得来到第4才是世界冠军。” 第418章 it＇s that?那是谁? 这次护墙修理并没有像上次来得久，20分钟就彻底搞定，赛会干事准备让剩下22台车回到发车格，准备最后6圈终极决战。 周冠宇这时候已经回到维修区，在比赛重启和接受采访之前刚好跟马林康做了一回简单交流，两个人说话的声音很小，说着很多人都听不懂的语言。 “我已经做了我能做的一切，帮你缩小差距并制造超车条件，剩下就靠你了。”周冠宇说道。 “刚才你故意的？”马林康诧异道，但不敢表现在脸上。 “我故意引发撞车的，就是为了帮你延续冠军希望。”周冠宇认真的回应道。 “行，这份情我记住了。”马林康拍了拍周冠宇肩膀说道。 “别忘了明年给我卖面子。”周冠宇调侃道，然后离开马林康所在的区域，准备去混采区接受采访。 对马林康来说，如果赛道上超不过，最好的方式就是通过发车过掉对手，他很清楚第4必须拿到，前3到时候根据情况再看。 第三次重启同样没有意外，对维斯塔潘和两台梅赛德斯来说是如此，但对于其他人来说就不太一样。 马林康的发车还算不错，对比起萨金特和博托莱托是如此，但反应速度不如队友，1号弯前卡在优先位置，5号弯前却被比尔曼强行挤进内线完成超越。 博托莱托和萨金特的位置往下掉，斯莱特提升1位，比尔曼直接提升3位，现在马林康排在第6，照这么跑年度前3有没有还是未知数，因为拉塞尔此刻上到第2。 第55圈，皮亚斯特里还在做着最后的努力，6号弯前生吃队友，紧接着9号弯前守住拉塞尔的反击，两个人一缠斗，直接让维斯塔潘跑远了。 比尔曼则开始寻求过掉斯莱特的方法，但好几圈都没能过去，马林康只能干着急看着一次次无效进攻，再慢慢的跟车。 这时候马林康的内心非常矛盾，比尔曼过去意味着他的世界冠军梦基本可以画上句号，过不去又要生吃两个对手才能够夺冠，离比赛结束只剩下4圈，无论哪种情况，世界冠军只会越来越远。 同样干着急的还有拉提菲，比尔曼好几次超车都没有成功，前面梅赛德斯和维斯塔潘都是越跑越远，他坐在这里做不了任何事情，这一刻仿佛变成观众一样，只能等待比赛结果。 还有赞助商、车迷、甚至是一些路人，此时都放下手中忙碌的事情，只盯着屏幕上紧张的最后4圈。 第57圈，维斯塔潘已经领先超过3秒，这套轮胎看起来要压榨到极限，引擎功率拉到爆，就为了最后守住世界冠军的位置，两台梅赛德斯深知已经没办法做得更多，守住位置才是王道。 斯莱特这种疯狂宽体防守，短短5圈就被前面拉开超过6秒的差距，但这会根本顾不上这么多，车队基本没有年度第3，最起码也得扞卫年度第4，间接成为改变世界冠军的那个人。 又一次离开9号弯以后，比尔曼还是没能过掉斯莱特，马林康甚至都有抽头的欲望，但生怕对手直接和他同归于尽，一整年就白干了。 第58圈，也是最后一圈，所有人已经顾不上其他车手的争夺，镜头直接给到维斯塔潘。 “两年前，他的夺冠希望因为一记误判而破灭，去年，两虎相斗同归于尽，再次离六冠王只差一步，现在，维斯塔潘终于迎来最高光的时候，他已经做到了所能做到的一切，迎接方格旗的挥舞，维斯塔潘拿到阿布扎比站胜利，只需要10秒就可以确认他是不是世界冠军。”德雷克斯激动的说道。 “很难，很难。”阿隆索感慨道，这会皮亚斯特里和拉塞尔已经冲线，两个人排在第2和第3。 “最后一弯出弯的位置看，等等，那是谁？”里卡多说一半的话突然愣住了。 “那是马林康，那是马林康，他竟然在最后一弯上到第4，我的天，按照这个位置，马林康是世界冠军！卫冕世界冠军！”德雷克斯彻底震惊了，话都有点不自然。 “这是什么情况，14号弯前面还是斯莱特领先比尔曼，16号弯就变成马林康在第4，不可思议，这简直是不可思议。”里卡多感慨道，这一幕彻底被震撼住了。 “10秒的六冠王，连续3年成为沙特阿美狂欢的背景板，维斯塔潘确实有点惨，或许到现在他还不知道最后一弯发生了什么，法拉利还在那边狂欢。”阿隆索说道。 15-16弯发生了什么？ 斯莱特在14号弯出弯出现一点失误，比尔曼看到机会迅速凑上来，直接准备强行内线完成超车，他也知道第4就是真正的冠军点，此时不完成超车，以后就再也没这种天上掉馅饼的机会。 但在15号弯，比尔曼似乎是进弯速度太快，隐约有失控的迹象，有冲到赛道外面的迹象，斯莱特为了避让，免得事故发生在他头上，两位车手一起冲出去，身后一直紧跟的马林康嗅到机会，赶紧把位置超过去。 16号弯出弯，比尔曼先回到赛道上，斯莱特紧随其后，两个人已经尽快占住位置，但他们都发现原本的位置已经被马林康所过掉，只能眼睁睁看着他先冲线。 “我们第几完赛了？”马林康在无线电询问道，这会他还没意识到问题的严重性。 “维斯塔潘第1，皮亚斯特里第2，拉塞尔第3，你在第4，马林康，你是世界冠军，两届f1世界冠军！”拉提菲激动的在无线电喊道，他完全没办法相信这一刻。 “我的天，不可思议。”马林康这下彻底忘词了，他已经做好丢掉世界冠军的心里准备，结果竟然是惊天大反转。 “我们都觉得不可思议，这一年太疯狂了，过山车般的，感谢你所做的一切。”安杰罗感慨道。 “真的，我觉得太难以置信，都不知道该如何描述这一刻，这个世界冠军献给所有人，献给我即将出生的儿子，献给我最亲爱的老婆，这是我们应得的。”马林康在无线电激动的说道，直到这一刻他才把那份激动发泄出来。 “是的，我们做到的，等会别忘了别回维修区，直接在赛道上烧胎庆祝，尽情享受夺冠的喜悦吧。”拉提菲在无线电里说道。 “我懂，只是去年没条件做而已。” 第419章 五冠王和两冠王 与此同时，法拉利维修区，在维斯塔潘率先冲过终点线后，无线电另一边已经迫不及待的询问最终结果，车库里更是不管三七二十一的进行庆祝。 “我们结果如何了？是世界冠军吗？”维斯塔潘询问道，他很想知道等会是否可以肆意的庆祝。 “皮亚斯特里第2，拉塞尔第3，第4那边刚准备到14号弯，马林康和比尔曼还在斯莱特的后面。”维特尔说道。 20秒以后，维特尔突然不知道该怎么跟维斯塔潘介绍排名，因为场上发生的事情简直令人难以置信，玄学都讲不通的。 “所以，我们是世界冠军？”维斯塔潘再次询问道，他并不知道这会另一边发生什么情况，也没看到大屏幕。 “不是，我们是年度第2，马林康最后一秒过掉两台车来到第4，他才是世界冠军。”维特尔回应道，无论如何这还是得跟维斯塔潘说的。 “哦，没事，习惯了，我们已经尽力而为，感谢你们这半年给我提供一台难以置信的赛车，这是一段美好的回忆，能够争夺年度冠军到最后一刻，今年已经非常成功，我们不还是车队世界冠军吗？”维斯塔潘淡定的说道，他习惯了这些。 “是的，我们赢得车队世界冠军，20年来第一次。”维特尔回应道。 “这个结果不太坏，只是可惜夏尔了，他原本有机会拿到世界冠军的。”维斯塔潘说道。 戏剧性的最后一圈，戏剧性的大结局，从来没有人想到马林康会以这种稀奇古怪的方式卫冕成功，比汉密尔顿还汉密尔顿。 这场比赛到头来，曾经有5位车手站在世界冠军点上，最初是马林康，皮亚斯特里、勒克莱尔和拉塞尔都短暂有过，维斯塔潘一直到最后方格旗挥舞，比尔曼如果最后一刻完成超车，他就是世界冠军，只是他并没有做到。 回场圈的比尔曼，无线电完全可以听出他的失望和沮丧。 “啊，发课，我搞砸了一切，原本我应该可以做到这点的，啊。”比尔曼在无线电抱怨道。 “你已经做得非常好了，一整年都是如此，整支车队都为你的表现感到自豪，没有什么可遗憾的，最起码你努力过了。”兰比亚斯在无线电安慰道。 “谢谢，但，说真的，还是有点难以接受。”比尔曼在无线电都快哭了，无限接近又无限遥远，这才是最痛苦的事情。 回肠圈结束后，马林康并没有回到维修区，而是在发车直道进行烧胎，尽情享受这个来之不易的世界冠军，去年夺冠没有烧的今年补上，片刻之后整块位置直接升起一阵白烟，车手一边烧胎一边向观众挥手致意。 紧接着，轮胎烧完，就是疯狂的庆祝时刻，马林康直接亮出最标志性的庆祝动作，一整年都没有看到的版本，所有压抑、压力、喜悦，这一刻疯狂释放出来，和车队工作人员一起享受拿到世界冠军的快乐。 片刻以后，马林康把那份兴奋劲释放完，才转头接受汉密尔顿的赛后采访。 “马林康，两届世界冠军，很难想象两年前你在这边见证我拿到冠军，两年后你已经成功卫冕成为双冠王，我知道你要很多话要说。”汉密尔顿笑着询问道。 “不可思议，其实我真不知道该如何说了，到现在我都还觉得这一切是多么的不真实，最后一弯才奠定胜局，冲过终点线都不知道自己就是世界冠军，直到无线电通知才意识到卫冕成功。”马林康回应道。 “别说你了，马克斯都有点懵，这是一个梦幻般的赛季结局，对一部分来说又是非常残酷的。”汉密尔顿说道。 “马克斯是一个伟大的对手，今年他所做的一切令人难以置信，原本都想着亲自上前祝贺他拿到世界冠军。”马林康笑着说道，意识到旁边有人后转头一看。 “马林康确实做得很好，这个冠军实至名归，这半年我做了所能做的一切，只差一步，只能说上半年没做好。”维斯塔潘上前说了几句，然后跟马林康拥抱致意，两个人化解了维持几乎一整年的矛盾。 五冠王和两冠王拥抱的这一幕被直播镜头拍下来，迅速传遍社交媒体，没有人觉得这个世界冠军是水冠，是捡便宜捡来的，纷纷觉得配得上冠军，哪怕最后一弯如此戏剧性。 “奥利也很好，如果最后时刻不心急，或许这时候就是他站在这里接受采访，而不是我了，其他人今年都拿出难以置信的表现去争冠，若干年以后还是难以忘怀。”马林康继续刚才没有说完的话。 “有个数据或许会很尴尬，你在今年一整年每一杆位、没有分站冠军、没有领奖台进账，而且你是今年所有29位参赛车手中唯一一位没登上领奖台的车手，但你成为了世界冠军。”汉密尔顿说道。 “你别把奥斯丁给忘了，虽然那场被取消成绩，不过这数据也足以载入史册，而且永远不可能有人超越，毕竟找不到第二例这种夺冠情况。”马林康笑着回应道。 没有杆位的冠军历史上或许还有过，没有胜利就非常离谱，没有领奖台更是闻所未闻见所未见，马林康直接把夺冠的标准降到一个历史级别罕见的程度。 但所有人不服又不行，冲刺杯冠军、年度世界冠军，两个奖杯捧回家，在本赛季每个人都有犯几个错误的情况下能够笑到最后，何尝不是一种本事，哪怕最好成绩只是一堆第4。 这个收官战，对沙特阿美，对法拉利，只有赢家没有输家，前者拿到车手世界冠军，后者赢得车队世界冠军。 法拉利维修区那边，所有人并没有因为马林康绝杀夺冠感到过于失望，20年前有比这个还要残酷的绝杀，还是在马萨的主场出现，因为格洛克。 维斯塔潘也看开这种意外情况，他和勒克莱尔一起还是在赛后大肆庆祝拿到车队冠军，20年来第一个世界冠军。 沙特阿美那边更是疯狂，组织者特地安排让马林康体验一把登上领奖台的感觉，四舍五入也算是登台了，同时登台的还有他的车组成员，管理层和比尔曼车组则在领奖台下面进行庆祝。 “我觉得你是不是少了什么东西。”一位工作人员说道。 “是啊，你该不会太久没上领奖台，把这给忘了。”旁边其他人迅速起哄。 “我可没忘，他们还给我留一瓶气泡水和一盏鞋子模样的杯子，不是玻璃杯，更像是其他材质的，外观跟鞋子一模一样。”马林康说着，直接从领奖台前面拿起留给他的东西。 “那来吧，这回得让所有人喝得够。”领奖台所有人异口同声说道。 “一定一定，但也得让我先喝啊。”马林康笑着回应道。 娴熟的打开气泡水，将其倒进这个外观和鞋子一样的杯子，然后拿起来一饮而尽。 第420章 小马林康出生 又是一个赛季的结束，充斥着各种各样意外，难以置信的过程，直到最后一秒才决出世界冠军。 第4就足以让马林康加冕2028赛季世界冠军，最后只赢了维斯塔潘2分，赢了比尔曼3分，拉塞尔也只差6分。 最后经历一顿挣扎，带回本场第8的诺里斯，最终在积分榜排在第5，领先同分的斯莱特和皮亚斯特里，前者靠着更多的分站冠军位居年度第6。 勒克莱尔无疑是最大的输家，重启一个故障让他彻底失去争冠希望，最后拼尽全力也只是追到第13，一分未得过后直接从第4变成第8，只领先博托莱托和本场更惨的劳森。 车队积分榜方面，法拉利和沙特阿美这场拿到的积分一样，意味着跃马以11分优势加冕车队世界冠军，梅赛德斯最后翻到第3，红牛和迈凯伦同分，前者靠着更多的冠军避免直接被翻到年度第5。 中游车队方面，萨金特这场苟住一个第7，让他在年度积分榜超过周冠宇1分，同时让吉利以2分优势翻掉威廉姆斯取得年度第6，后者已经创造这些年以来最佳成绩。 赛恩斯无缘争冠后，珍宝直接开摆，尽管如此他们还是扞卫住年度第8的位置，对比起赛季初那段惨不忍睹的成绩，完全可以接受，墨西哥电信以3分劣势排在第9，德利尼进入积分区但小牛还是以6分之差位居第10。 米克和波谢尔的告别演出分别取得第10和第11，这成绩无力让所在车队提高年度排名，奥迪和达契亚的年度第11和第12则刷新队史最差，仅领先垫底的安德瑞蒂。 曲终，人散，每一年都是如此，当天晚上的围场充斥着狂欢，马林康更是直接嗨到凌晨5点才选择回到住所，但那股兴奋劲还是让他睡不着觉，换做任何人都是这样。 等到新一天的太阳升起，赛道重归安静之时，所有发生于昨天的事情仿若一场回忆出现在脑海里，只有社交媒体上那些照片和视频，能够长久的记住这难以置信的比赛。 “还想再来一场啊。”维斯塔潘笑着说道。 “是啊，但绝不会是现在。”马林康回应道，两人已经在昨晚比赛结束后和好，现在正出现在横穿赛道酒店的楼顶聊天。 “说实话，你运气真的好，但有时候这恰恰也是实力的体现，我真的做不到像你一样，没有领奖台还能苟住大半个赛季，最后取得世界冠军，几乎所有人都不可能去完成这种成就，但你做到了，稳定性找不到第二个。”维斯塔潘感慨道。 “我真稳定，可能我早在摩洛哥或者土耳其享受胜利的快感。”马林康调侃道。 “赛道事故和机械故障，谁能预知到呢，对吧，我甚至还对杭城维修区的事故感到难以置信，就像你去年1号弯对我做的一样，未解之谜属于是。”维斯塔潘淡定的说道。 “我也没经历过你这种单赛季19场胜利的感觉，最起码我知道有马尔科、有纽维，才有你和红牛的王朝。”马林康回应道。 “我告诉你，很快就感到枯燥无味，但你又会对这种感觉上瘾，所有人都无法拒绝一台快车连续带来胜利的诱惑，只是绝大部分人都没有机会体验，现在你和奥利都有机会体验王朝的滋味，就看谁能更好的把握住，在荣誉册上多加几个数字。”维斯塔潘手放在栏杆上说道。 “明年才知道有多快，到现在我都没有这个概念，只想赶紧回家一趟。”马林康认真的说道。 “是关于你的儿子？”维斯塔潘询问道，很早之前这件事就被围场所广泛传播，谁知道都不奇怪。 “是，大概这个月就要迎来儿子出生，最迟下个月月初。”马林康说道。 “那我就提前恭喜你迎来全新的家庭成员了，希望改天有机会跟我表弟和儿子同场竞技，就算不行，也希望你的儿子能有幸福的人生。”维斯塔潘直接送上祝福。 “谢谢。”马林康简单的回应道，他收到了这份祝福。 2029年1月3日，比之前杨晨怡所说的预计时间晚几天，这一天对马林康来说是生命中最重要的日子，因为他的儿子小马林康出生了。 这一个月，马林康并没有为下赛季做太多的备注，这些工作都让比尔曼和拉默斯负责，他则迅速回到家里，和专业团队及双方父母一起照顾杨晨怡直到今天。 看到大门打开的那一刻，马林康的心直接提到嗓子眼，他不知道下一秒的情况，甚至比他在赛道上争冠还要紧张，这关系着一条新的生命。 “医生，情况如何了？”马林康紧张的询问道。 “母子平安。”医生简单的回应道。 这句话让马林康悬着的心彻底放下，等到条件允许的时候，他来到床边，看着老婆和刚出生的儿子，一脸关心和喜悦，但又不知道该用什么去形容比较合适，只能紧紧的抓住两只手，默默地释放此时的感情。 对马林康来说，从这一刻开始，人生进入全新的阶段，未来的比赛不仅是为了他的那份荣誉，也是为了这个家庭，尽可能不要出事是作为一位父亲所需要做的事情，但他永远不知道明天和意外哪个先来，只能专注于当下。 当马林康把紧抓着儿子和老婆的手的照片发布到社交媒体上，全围场的车手都送上祝福，无论是今年现役还是明年准备进来，又或者是已经离开围场的车手、退役的传奇，甚至是各路明星，他们都在评论区留下那份祝福，可能天底下找不到第二个车手能享受到这种待遇。 几天以后，状态稍微调整好一点后，杨晨怡才首次跟马林康进行聊天，之前双方有过交流，但介于身体情况还不够好，不适合进行长久的谈话。 “看你这么忙的，有时候我都想起来帮你的忙。”杨晨怡看着面前有点劳累的马林康认真说道。 “没事，你就好好休息，不要想这么多，去年一整年都没陪着你，趁着冬歇期赶紧补一点回来。”马林康笑着说道。 “真的是。”杨晨怡咂嘴吐槽道。 “下个月都准备新赛季，当我现在进行一点体能训练，这样你心里就不会觉得我很累了。”马林康回应道，他暂时不想让杨晨怡知道为了她，好几个晚上只睡不到5个小时，高考都没这么累。 “你有想过儿子叫什么吗？”杨晨怡询问道。 “我想想啊，这是件大难事，我不知道马晨杰，你觉得这个如何？” 第421章 宇宙级别新车 3月1日，沙特阿拉伯奇迪亚赛道，这座全新建立的未来城市将承办接下来的揭幕战，之前季前测试同样在这里进行。 这个休赛期发生的事情非常多，但很多都是老生常谈的事情、车手粉丝们最喜欢看到的八卦和各种各样的流言，完全没必要再浪费大幅篇幅去讲。 对马林康来说，这个休赛期后半段只有一件事，那就是尽可能照顾儿子马晨杰，同时计划未来把双方父母接到杭城，让他们能够在未来比赛的时候，方便照顾孙子。 之所以不请保姆，外人再亲也不可能比自家人更亲，接到巴塞罗那确实可行，但得考虑到他们的意愿，马林康把他们接到杭城的同时，提前跟小区邻居们和物业说一声，免得他们不知道具体情况，这个规矩还是得遵守的，哪怕他已经是两届世界冠军。 2月的季前测试，所有人并没有真正的展开赛车性能，全新的保时捷厂队首次亮相围场，稳定性十足到惊掉别人的下巴，只是不知道他们究竟能来到怎样的位置。 另一支来到围场的引擎供应商是宝马，他们选择和威廉姆斯牵手，这两年以贴牌引擎身份参赛，从2031赛季开始正式提供引擎，威廉姆斯宝马，一代人青春的回忆，宝马趁着引擎供应商热门的东风加入进来，就像几年前加入两轮一样。 测试结束后，所有人都很好奇沙特阿美葫芦里究竟藏着什么东西，媒体吹了好几个月的新车，数据看起来并没有展现出太大优势，和法拉利、迈凯伦相差无几。 “你们这台车能力就这样？”一位好事的记者在周四混采区采访时询问马林康。 “那显然不是我们真正的性能表现，车队只是按计划完成需要做的一些测试，但唯独没有进行单圈模拟，测试主要目的是为了了解轮胎特性和这条全新的8公里赛道。”马林康笑着回应道。 自从儿子马晨杰出生，加上去年经历那一摊子奇葩事情却依旧赢得世界冠军以后，马林康已经看开了所谓的输赢，每赢一个冠军都是奖励。 “对于本赛季你有什么期望？很多人都把你和奥利当做是夺冠最大热门，测试看下来还是如此。”记者继续提问道。 “很明显，有一冠王两冠王，这把肯定是为了三冠王而奋斗，这台车足以支撑我朝着这个目标前进，但我也会竭尽所能，公平公正的击败所有来挑战我的车手。”马林康自信的回应道。 季前测试来看，这台车确实不算什么，外观差异和其他车队相比并不大，速度和部分车队相差无几，但到练习赛，那就是另一个世界。 周五周六一共3次练习赛，沙特阿美一点点的把速度压榨出来，还没有压榨到一圈直接快1秒这种难于登天的差距，但足以把所有人给震撼住。 尤其是第三节练习赛，有人注意到法拉利和沙特阿美过4-7号弯的对比，后者处理速度比前者快太多，尤其是进7号弯，可能法拉利需要230才可以，沙特阿美直接250高速进弯，这是调教方面的自信，也是对这台车性能的自信。 “你这台车是火箭改造的？”周冠宇诧异道，这场开始作为法拉利车手的他，完全被对手的表现搞得有点震惊。 “就还是按照我们该有的技术水平，你可别忘了我们去年可是遭受非常严重的研发时间限制，都把去年放弃的那种。”马林康解释道。 “我的天，你是准备把去年一整年没拿到的领奖台，今年全部拿回来啊。”周冠宇惊叹道。 “这个我可没办法保证，毕竟赛车比赛总会有意外的时候，维斯塔潘再强也不可能每场都登上领奖台，这个我只能持观望态度。”马林康微笑着说道。 “但按照你这个意思，我们今年所有人都可能只是陪跑，成为你一个人的表演，好不容易来一支顶级车队，就想着多拿几个分站冠军。”周冠宇自我调侃道。 “我们还是先想办法帮小崔适应围场生活吧，毕竟人家这周首秀，而且还有传说中的止步排位赛功能，吉利这台车目前看起来是有这个风险的。”马林康提醒道。 本赛季最大的变化在于止步排位赛的回归，28台车争夺26个发车位置，不过这个现在处于测试阶段，暂时用于前3场，如果效果合适将推广到整个赛季，效果不合适就废弃掉，具体看车队反馈和车迷反应。 考虑到这种变化，三节制排位赛暂时被一节45分钟排位赛所取代，方便所有车手在有限的时间尽可能发挥出速度，被淘汰只能说运气不好，不能怪别人，圈数和使用轮胎数量没有任何限制。 作为这些年最长的赛道，奇迪亚以快速而名，哪怕是赛道全长超过8公里，不到2分钟就可以跑完，许多车手都对这条赛道非常感兴趣，认为比吉达滨海赛道还要出色，更适合作为一条f1赛道比赛。 只是这一切的前提建立在和上赛季相差无几的竞争条件，如果有一台超前的车队，统治级别的赛车，所有的预测和假设全部都被打进土里，所有的幻想都只停留在幻想。 马林康比较早的上到赛道，用中性胎完成第一圈，而这圈完全没有隐藏实力，真正拼尽全力完成一圈飞驰圈。 “2.5秒，我的天，马林康这圈直接比第2的勒克莱尔快2.5秒，这是模型29第一次展现出真正的实力，这统治力比模型27还要离谱几百倍，全新的空动在这一刻发挥得淋漓尽致。”德雷克斯感慨道。 “今年可以大结局了，这台车完全没有任何缺点，27那台还会在部分赛道跟其他车队半斤八两，完全靠车手反馈和设置才更胜一筹，这台车就算是井出有治开都能拿到分站冠军。”阿隆索感慨道。 “我都想下去跑了，为了我的世界冠军梦。”里卡多调侃道，今年解说阵容没有发生变化。 “首先你得能过掉马林康，现在他的状态大杀四方，就算是巅峰维斯塔潘都很难对付的对手，我们上去别被剃光头就不错。”阿隆索说道。 “确实，总感觉经过去年的比赛以后，马林康彻底的完成蜕变，可能接下来几年都是他的天下，很难有人可以挑战。” 第422章 梦幻城市和现实生活 来到沙特阿拉伯全新建立的梦幻城市，各种各样的设计应有尽有，甚至可以在这里其中一座城市体验滑雪的乐趣，让沙漠不可能滑雪成为一个悖论。 奇迪亚作为沙漠的旅游圣地，更多方面是跟娱乐有关，只要是脑子里能想到的，这边都有，想不到的同样也有，那场景堪称梦幻，甚至可以一边游玩一边看比赛。 这条赛道设计非常快速，最与众不同的设计却是在1号弯，官方称之为刀锋弯，非常尖锐，同时整条弯道和缓冲区位于20层楼上，看起来非常震撼，但又非常安全，赛道方已经考虑到各种事故的可能性，在这里树立高护栏防止碎片飞出。 对沙特阿美来说，这场比赛是极其梦幻的，练习赛数据就展现出非常乐观的局面，无论是高速弯还是低速弯，都找不到任何瑕疵，直道速度也处在整个发车格的前面。 排位赛彻底展现实力后，所有人都直呼接下来几年的冠军都可能被沙特阿美锁定，绝大部分比赛都将变得十分无趣。 后面再用软胎刷几圈后，马林康非常轻松的拿到杆位，直接比队友比尔曼快超过半秒，这个差距已经非常近，考虑到他在最后一圈7号弯还有一个失误，天知道没失误差距能不能到1秒。 对比其他车手就更加夸张，第3的斯莱特是唯一一位差距在2秒以内的非沙特阿美车手，无论是低速弯还是高速弯，完全被完爆，就7号弯因为失误追回来一点，几个中高速弯的处理完全不是一个级别的赛车。 勒克莱尔和周冠宇在第4和第6，中间隔着回归的安东内利，德利尼、博托莱托、拉塞尔和维斯塔潘在7-10位，保时捷的首秀看起来还不错。 当大部分车手都在赛后采访时谈到沙特阿美的优势时，极少数出现一致的看法。 “难以置信，这高速弯的处理完全是现在赛车没办法匹敌的，太夸张了，我们就算要模仿，可能一个赛季都没办法造出来相似的部件和设计，或许争夺第3才是我们最实际的目标。”斯莱特在采访时直接放弃争夺当赛季冠军的梦想。 “我也觉得沙特阿美领先优势过于夸张，真的非常离谱，这台车就算修改到新规发布为止且不研发新部件，或许我们还只能看着他们捧杯。”勒克莱尔叹气道，去年错过最好的争冠机会后，现在发现再想争冠已经是难于登天。 “最起码，我们进入了正赛，不是吗？这种规则对中下游车队来说，首先生存才是王道，至于沙特阿美，我们完全不用担心，因为去年大混战都追不上脚步，今年能追上才是一大奇迹，专注自身就可以了。”排在第26位的乌戈舒库在采访时笑着说道。 今年全新的临时规则，让最后几位进入真正的大逃杀状态，没有人愿意在周六结束后打卡下班，周日在维修区看着其他车手进行比赛。 或许平常有几位车手习惯在队尾混，但这个规则直接让他们打起十二分精神，避免成为35年来第一位因为排名靠后被拒绝参加正赛的车手。 最后两分钟简直是大逃杀级别，前15位车手都选择回到维修区等到比赛结束，后面车手准备用这一圈来逆天改命，保住周日参赛的机会。 尤其是对几位新秀，他们可不想第一场就面临被淘汰的尴尬，在这种隐藏动力的驱动下，7位新秀最终都成功上岸，崔原溥成为排名最靠前的新秀。 对于卡德纳斯来说，最后一圈仅仅比身后车手快不到0.1秒，但这足以让他成为有史以来首位参赛的秘鲁车手，虽然今年墨西哥电信的竞争力着实一般，但这足够了。 但对于萨金特来说，回到安德瑞蒂的首秀并不美好，本身赛车性能就是围场最末尾的那一档，自身最后一圈也没有发挥好，以微弱劣势排在第27位，成为首批体验周日坐在场边观赛的倒霉蛋。 “这种感觉绝对不好受，我在职业生涯虽然已经遇到的一次，但真正因为速度不够无缘正赛，而不是不可抗力因素影响时，会有一种沮丧感，不过这会并不是为其难过的时候，重整旗鼓准备下场比赛，同时明天在赛道旁给队友加油助威。”萨金特在采访时说道，尽可能不把沮丧写在脸上。 另一位无缘正赛的车手是斯滕斯霍恩，他距离晋级线同样不到0.1秒，新的队友特拉姆尼茨也只排在第24位，奥迪莫名其妙的急速下滑还没有结束。 周六排位赛结束后，还没有离开围场的工作人员和记者，看到奥迪和安德瑞蒂两支车队的领队正在和多梅尼卡利讨论一些事，很多人都知道这是关于无缘正赛的话题，只是没人清楚具体聊天的内容。 这场排位赛同样感到失望的还有红牛，去年争冠一手好牌打得稀烂，收官战直接查无此队，今年他们赛车性能继续下滑，直接造出三不像，诺里斯和劳森一直抱怨难以操控，排位赛都没有进入前10。 但这些跟马林康来说毫无关系，他完全不在意别人的情况，兵来将挡水来土掩，排位赛还没有结束就直接跑到过山车那边体验一把，反正距离赛道也不远。 “这不是马林康吗？排位赛都没跑完就来这里享受人生。”一位游客在排队时认出了马林康，诧异的询问道，他听得到赛道上的引擎声。 “3圈就差不多了，还剩下20分钟也没什么事做，别人也追不上，来这边体验一把过山车不是更刺激。”马林康回应道。 原本正在排队购票的游客看到马林康过来，纷纷上前求合影，这些请求他并没有拒绝，甚至还在门口处跟大家拍照，5分钟后才处理完这件事，购票进入过山车等候区。 又等了3分钟，当过山车停在出发区，上一批游客结束体验并下车过后，马林康所在的这批游客上车，扣好安全带做好保护措施，即将开启令人难忘的过山车体验。 “看看这过山车，听说是世界上最快最刺激的，还穿梭在赛道附近，对体验者来说绝对是绝无仅有的体验。”德雷克斯说道。 “等等，导播你把镜头切近点，好像看到一个熟人在里面。”阿隆索这句话是闭麦讲的。 当导播把镜头切近一点，刚好过山车经过与赛道平行部分的时候，所有人都忍不住吐槽道。 “这马林康是真闲，我从来没见到一位车手排位赛还没跑完就去体验过山车，难不成过山车比他开模型29还刺激。” 第423章 极其统治力的开门红 毫无悬念拿到杆位，并趁机在排位赛期间体验一把奇迪亚的超级过山车以后，马林康以几乎完美的姿态度过周六进入正赛日。 “你看看这围场，多么陌生，又多么的熟悉。”正赛开始前2个小时，马林康拿着手机跟杨晨怡进行视频通话，这会刚车手巡游结束。 “你不说我还不怀念，你一说我又想着回围场，好几个姐妹都等我等老久了。”杨晨怡咂嘴调侃道。 “别急啊，好好养身体才是最重要的，围场随时都可以回。”马林康赶紧关心道，哪怕知道刚才只是小小的玩笑斗嘴。 “还以为你开着那台宇宙车，眼里变成车最重要了。”杨晨怡继续吐槽道。 “哪有哪有，马晨杰怎么样了。”马林康选择主动转移话题。 “他啊，好着了，所有人都特别喜欢他，整个家庭氛围变得更好，这段时间几位朋友都过来送育儿用品。”杨晨怡笑着回应道。 “那就好，但别全收，有些东西我们暂时用不着，留到二胎又浪费。”马林康提醒道。 “那些可不是吃的喝的，而是许多书籍和挂画，各种各样的都有，我们总不可能干预孩子未来的喜好，有些东西也确实得从小抓起。”杨晨怡说道，讲到这点她还是很认真的。 “行，那你照顾好自己和儿子、家人，一些事情回来再说。”马林康深情的说道。 “你也是，只要别到时候我们家里的柜子装不下你的奖杯和小轮胎就可以。”杨晨怡调侃道。 这点倒是事实，随着沙特阿美回到两年前一样几乎无敌，甚至比当时还无敌的赛车性能和状态，队友从维斯塔潘变成比尔曼，荣誉收割机马林康将再次开启。 周日晚上7点50分，距离比赛开始还剩10分钟，完成赛前片头曲演奏以后，马林康在发车格一侧进行最终的冥想，让注意力更加集中，把所有杂念扔出去，只想着接下来比赛所需要做的事情。 “总感觉自从去年夺冠后，马林康变得有所不同。”拉提菲吐槽道，揭幕战他自然会来到发车格了解下情况。 “季前测试开始就时不时的在休息区冥想，不知道又从哪个认识的球星或心理医生学来的，但不得不说，每次冥想后，他的表现异常出色，总有种进化的感觉。”安杰罗感慨道。 “随他去吧，只要他能拿冠军就行，只是昨天那比赛期间坐过山车是有点离谱，我都没想到他敢玩这个。”拉提菲提醒道。 “你不也去了，在还剩下5分钟结束的时候，只是直播没给你放出来而已。”安杰罗说道。 现在的沙特阿美给人感觉就是猜不透，可能是去年马林康三无夺冠带来的影响，整支车队状态放松得十分异常，各种常人想不到的活，他们都开始在做。 不过这些都不影响车队在赛道上展现统治力，除了发车和安全车以外，其余时间根本就看不到他们的尾灯，或许也可以，只要马林康不疯狂推进，1圈快1秒左右那种速度跑就行。 这场比赛就1次安全车，还是在1号弯刚发车的时候，劳森和皮亚斯特里发生碰撞双双退赛。 两位车手进入刀锋弯的时候都想要占据更好的进弯线路，但都处在外侧，劳森想要强行挤进来，结果和奥斯卡发生碰撞，不影响后面车手进弯线路，只是他们的比赛还没正式展开就提前下班。 最起码，他们比萨金特和斯滕斯霍恩好一点，后者甚至已经在周日早上离开赛道，飞到欣维尔开模拟器准备下场比赛，避免再次周六下班的尴尬，前者好歹留在围场陪伴车队度过周末余下环节。 除掉这次安全车，只剩下两位车手遇到退赛的情况，威廉姆斯的邦达雷夫在比赛中期出现变速箱故障遗憾退赛，墨西哥电信的约翰逊则是早期卷入另一起碰撞后作预防性措施退赛，两位首秀都未能完赛。 比赛本身对于两台沙特阿美来说非常无趣，就各自跑各自的，无趣到解说在比赛后期都开始进行吐槽。 “你说今年马林康得拿多少个领奖台才能弥补去年无台的尴尬？”德雷克斯询问道。 “我觉得20个起步，就这台车只要不出问题，领奖台应该是一件非常轻松的事情。”阿隆索说道。 “我甚至觉得可以挑战下历史上那些最惊人的纪录，例如单赛季最多杆位、最多领奖台、最多胜利甚至最多积分等等，26场比赛让创纪录的空间大了许多。”里卡多介绍道。 “首先得看比尔曼答不答应，虽然这场看起来他对于这台车的掌握程度不如马林康，不过一贯的高速赛道，有时候还真的难以看出太多东西，奇迪亚这场也没我们所想象的精彩，比吉达要枯燥得多。”德雷克斯说道。 “确实，超车很少，哪怕有4个可变尾翼使用区域都没见太多的超车，甚至跟车比去年还要困难，前几位发生位置变化全部都跟进站有关。”里卡多继续说道。 “算了，反正去年的梦是回不去，还是好好专注于当下吧，或许我们会逐渐见证下一个维斯塔潘甚至汉密尔顿的诞生，可能以后得更多关注中游集团或争3大戏，这些都跟马林康没有关联。”阿隆索叹气道。 阿隆索这句话得到许多车迷的赞同，他们都在社交媒体感慨比赛已完，还不如人工智能比赛有意思，最起码人工智能之间比赛还会发生撞车，两台沙特阿美却撞不了。 一共38圈的比赛，除去安全车带的2圈，剩下36圈马林康一共拉开比尔曼20秒以上的差距，领先勒克莱尔45秒，这还是他尽可能控制差距，不让差距看起来过于离谱，要不然1场拉开1分钟轻轻松松。 至于更后面的，斯莱特、周冠宇和安东内利差距也都在1分钟以内，拉塞尔的保时捷首秀带回第7，维斯塔潘、博托莱托、诺里斯、德利尼和加斯利都在积分区。 “这场胜利太轻松了，毫无挑战性，或许最大的挑战竟然是如何控制差距。”比赛结束后，马林康在休息室非直播镜头片段对勒克莱尔说道。 “不是一般轻松，完全找不到任何可以匹敌的地方，没几圈就看不到尾灯。”勒克莱尔回应道，这个话题又不是不能聊。 “改天可以过来我们车队玩一玩。”比尔曼笑着说道。 “首先合同得允许啊，我直接签3年后才到期。”勒克莱尔吐槽道。 “没事，这台车优势可不止3年。” 第424章 中东三连胜 “马林康，目前为止对于这台车你有什么想法？” 两周以后，趁着各场比赛的间隙期，周冠宇和崔原溥两个人一块跟马林康相约一家咖啡厅，并预定一份包厢，他们准备回顾下前3场的情况，由周冠宇率先挑起话题。 “这么说或许你们会对这台车有一个概念，无论是高速弯还是低速弯，无论是哪条赛道，只要有一双手，注意力集中一点，是个人都可以登上领奖台，首秀冠军再也不是纸上谈兵。”马林康介绍道。 “真的，有这么离谱？”崔原溥询问道，作为今年的新秀，他可对宇宙车没有任何概念，甚至连火星车概念都挺模糊。 “等哪天出年货，你们体验一把就知道了，工厂模拟器是没办法带你们过去，要不然去那边体验会更实在点，车载是看不出来有多离谱的。”马林康说道。 “但差距可以啊，和第3的差距那叫一个抽象，揭幕战比勒克莱尔快45秒，巴林比安东内利快50秒，卡塔尔比斯莱特快近1分钟，那叫一个离谱到家，是个人都没办法匹配的程度。”周冠宇说道。 “要是当时让你们知道我还收着跑，而不是拼尽全力，估计社交媒体都炸锅了，热门词条绝对是马林康，添油加醋就变成马林康对胜利风淡云轻。”马林康吐槽道。 “你是不知道我这几场跑得很难受，排位赛跑不快，正赛十分挣扎，长距离速度根本起不来，吉利赛车性能总感觉你离开后也不行了。”崔原溥反馈道。 “车队都把资源扔到去年，试图争夺年度前5，倒没有成功，我知道的当时车队就没投入精力研发今年的赛车。”周冠宇介绍道。 “你倒别急，慢慢来总会有成果的，当时我就算是开着全围场速度最快的赛车之一，队友也是世界冠军，用了大半年才逐渐适应起来，你们车队你和塔波宁两个新秀，走上正轨的时间会更长，但熬过这段，这条路会顺畅许多，就看你有没有那种毅力坚持下来。”马林康认真的讲解道。 “没错，我当初进来就算是有博塔斯做队友，用了近3年才开窍，还有20万人次的主场车迷和赛后特批专属仪式，但架不住奥迪喜欢签老将，再找个借口把我们俩开了，等一年间隔期后才等来吉利，相比之下你算是幸运的。”周冠宇说道。 “说实话，主要是去年斯莱特和朱斯蒂的表现，加上那种大混斗，让我们7位新秀都想着能够一飞冲天，甚至有时候聚在一起聊天谈话，只是现实给我们狠狠地一击。”崔原溥叹气道。 “你说那个聊天我才想起来，当时我刚进来也跟一堆一二年级交心，但争冠后就很少这么做，去年我在围场见得比较少，或许你们一块反而在有些方面比老将有优势。”马林康抢着回答道，同时想起当初进围场时几个新秀天天见面的场景。 “对对，就是那种。”崔原溥连忙回应道。 “你们倒挺舒服的，有没有想过当初就我一个新秀的场景。”周冠宇听到这里有点小小的“吃醋”。 “哈哈，没事，最起码你能来到法拉利，这是绝大部分车手都做不到的。”崔原溥笑着说道。 整个包厢瞬间传来快活的笑声，他们紧接着聊一些和比赛无关的话题，就像绝大部分坐在门口的人一样，他们也有自己的生活和想法。 就像马林康，平时除了比赛和训练，更多时候陪着杨晨怡一起去逛街游玩，过平淡又幸福的两人生活，如果说还有其他爱好，那就是品尝各种各样的美食，刚好两位都是吃货，去一个城市就得尝一次当地美食。 这段时间因为马晨杰的缘故，杨晨怡已经很久没有出现在围场，最起码得等到夏休期过后才有可能，在此之前得先安心的和家人一起带小孩。 比赛对马林康来说，并没有太多戏剧性可言，模型29简直是变态到极点，历史第一神车预定的节奏，排位赛1圈只快1秒，还是车队在揭幕战赛后要求两位车手收着跑单圈，正赛同样收着跑，架不住其他车队完全跟不上节奏。 3场比赛，马林康刷新了3条赛道的赛道纪录，队友比尔曼这两场比赛都稳定的落后10秒左右，当他逐渐找到感觉以后，更没有留给其他车手争夺的空间。 更不用说，后面车队还会在澳大利亚带来全新的空动升级，原本颠覆性空动设计就可以带来比其他车队多一半以上的效率，加上改进的底盘、悬架等等，很难想象升级后速度会有多夸张。 一来一去，所有人只有争夺第3的份，巴林是安东内利时隔2年多重返领奖台，他在后期过掉勒克莱尔，皮亚斯特里同样通过类似的方式领先于周冠宇，梅赛德斯和法拉利这场比迈凯伦快。 拉塞尔又一个第7，阿尔本的第10使得保时捷首次双积分完赛，诺里斯排在第9，落后斯莱特超过一个进站窗口，博托莱托和维斯塔潘拿到积分。 卡塔尔又是另一个格局，迈凯伦翻身成为其余最快的车队，调教解决长距离速度不足的问题后，斯莱特击败安东内利和勒克莱尔登上领奖台，博托莱托也能带回第7。 不过这里面也有一点运气成分，因为周冠宇、维斯塔潘和皮亚斯特里在比赛中期争夺位置的时候卷入事故，当时还没进站的3位车手就像三明治一样挤在一块，于2号弯前面冲出赛道，全部陷进砂石区退赛并引发安全车。 保时捷这场过后奠定第5大车队位置，阿尔本趁乱带回第6，拉塞尔取得第9，而诺里斯和劳森只为红牛取得第10和第12，后者还是赛季首次取得积分，肉眼可见的看出差距。 中游车队混得更惨，这场奥康还能靠着不错的排位赛速度带来第8，埃戈齐则是趁乱为小牛拿到积分，同时是今年首位拿分的新秀。 去年这个时候，所有车队都已经或多或少拿到积分，但今年前3场过后还有5支车队没拿分，分别是吉利、威廉姆斯、墨西哥电信、奥迪和安德瑞蒂，他们都是为了上赛季投入太多资源，才导致现在的情况，而且一时半会很难解决。 “我们不知不觉都聊了一个多小时，接近一场比赛的长度，甚至都知道对方的行程和生活，是时候也该说再见了。”周冠宇说道。 “确实，再听马林康撒狗粮和吹着3连胜，我都快听不下去了，人家老周都没这么洒过，安稳得很。”崔原溥调侃道。 “哎呀，还是想想下周澳大利亚怎么办吧，一方面是冲刺赛，另一方面听说规则又改了。”马林康面红着说道，提到撒狗粮三个字有点害羞。 “我们好像是第一位能让马林康脸红的人，是不是得颁发额外的奖杯啊，哈哈。” 第425章 回归的分节排位赛 3月31日，阿尔伯特公园，又是一个现场人数爆满，一堆人支持着皮亚斯特里的澳大利亚站，只可惜短时间内找不到第二位主场车手，不过考虑到奥斯卡还能开好多年，暂时没有太大差别。 周五练习赛，别人再怎么出问题也跟马林康没有关系，他唯一需要做的就是专注自身的数据收集就可以，其他完全交给赛会干事指令。 反正这台车，就算是让马西随便找个理由罚通过维修区加10秒罚停，只要马林康稍微发点力就能够轻松填补这些损失，更不用说现在他完全拿沙特阿美没有任何办法，两位车手超级驾照罚分都不多。 作为新赛季第一个冲刺赛周末，今年冲刺赛再次进行一些改革，考虑到赛车变得更多，从原本的第一节决定倒序变成排位赛前14的车手倒序，后14位车手维持原样。 能够支撑这个改变的原因是三节排位赛规则的全面回归，除了摩纳哥以外，其余分站都将按照以往常规的形式进行排位赛，很多人觉得fia都算到沙特阿美如此恐怖的统治力，想给他们上点强度。 原本应该是28台进26台，不过在卡塔尔站结束后，好几支受到影响的车队联合写信给苏拉耶姆，希望他能够立刻改变规则，45分钟排位赛无限圈速只会更加压缩小车队的生存，同时很可能影响曝光度。 就这两场来说，巴林站的中村贝塔和乌戈舒库，卡塔尔站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他们距离第26的差距又不是大到难以逾越的鸿沟，上一场甚至从第24到第28只差不到0.1秒，却让他们遭受如此残酷的结局，换做任何人都不好受。 大车队并没有在排位赛程序更改中做任何阻扰，他们清楚如果哪一天不幸遇上倒霉事，瞬间在争夺年度排名上处在劣势，加上小车队的推动，规则更改就变得顺理成章。 现在的三节排位赛并没有任何变化，依旧是前10争夺杆位，只不过一节被淘汰的车手变成9位而已，时长变成22分钟、17分钟和12分钟。 不变的地方在于，排位赛依旧在周六早上进行，这会天气非常好，万里无云，10点的观众席就几乎坐满观众。 “我们拿杆位应该没有任何问题吧。”马林康笑着说道，自从开上这台车后，整个人心情就变得非常好。 “看你想领先别人几秒的问题，现在我甚至都用不着讲解，这台赛车的黑科技比主动悬挂和风扇赛车还离谱，反而是我得花时间研究研究。”博塔斯回应道，这会距离排位赛开始只剩下10分钟，两人还在车库后面聊天。 “你可以教科斯托亚，等会他就要准备跑冲刺赛，年轻人需要学的东西可比我要多得多，f3那边不也刚把英国车手塞巴斯蒂安·明斯纳入青训。”马林康提醒道。 “我已经开始教了，还带着韩世龙和米克一块。”博塔斯介绍道。 “米克啥时候来我们车队了？我竟然不知道。”马林康诧异道。 “今年1月，不影响他在其他赛事的参赛职责，耐力赛你也知道分站不多。”博塔斯回应道。 “我知道了，这时候也该回到座舱。”马林康说完，还是不紧不慢的准备接下来的排位赛。 现在比赛对马林康来说，真的就是打卡一样，没有任何挑战性，可能冲刺赛周末除外，全新的倒序规则意味着杆位和倒杆只能选一个，明白人都知道要选哪个。 第一节没有撞车，没有任何机械故障，也没有任何戏剧性可言，为了保障所有车手能够进入107%，马林康特地把硬胎拿出来假装拼老命推一把，只比第3快0.4秒。 完成一圈就回维修区稍作休息，等待第二节交通情况略好一点时，马林康才再次离开维修区，期间至少有17分钟左右，其他车手根本做不到这点。 只是第二节发生一点小小的意外，让比赛暂停进行。 “第三计时段有黄旗，斯莱特在11号弯上墙了，这只有红旗一条路可以选。去年在这边拿到杆位和胜利的车手，今年看起来只能止步第二节，而且会面临一个比较困难的周末。”德雷克斯说道。 “看下回放，斯莱特纯粹的进弯前太晚刹车，完全刹不住，车也转不过来，只能眼睁睁的驶进砂石区和滑到墙上。”阿隆索分析道。 “斯莱特就是想复制马林康和比尔曼的刹车点，尽可能晚刹车并早进弯，但两台车的空动效率和机械抓地力完全不是一个层级的，迈凯伦的车支撑不了这么做，激进并想办法缩近差距是好事，只是代价也非常高。”后台帕尔默评价这个事故时说道。 维修区许多迈凯伦工作人员并没有因为斯莱特上墙感到沮丧，相反还是一脸淡定，他们看到斯莱特已经有一点摸到沙特阿美驾驶门槛的感觉，赛车比不了那就用调教去弥补，不过车队只敢让斯莱特试，博托莱托还是常规老设置。 这个小意外并不影响两位沙特阿美车手进入第三节，法拉利和梅赛德斯也都是双车晋级，加上博托莱托、劳森、拉塞尔和维斯塔潘，这是晋级的10位车手。 留给沙特阿美真正发力点在第三节，准确来说只需要一圈就足以，第一圈给所有人希望，让剩下8位车手先自娱自乐完成飞驰圈，他们留在维修区看戏，第二圈再最后完成飞驰圈击溃对手。 而且，现在也不怕所谓的最后做飞驰圈遇到红旗系列，排位赛新规还规定如果第三节停表前摊上红旗，留给所有人额外一圈争夺杆位，所有人都非常支持这点，但没有第二次额外的机会。 这个新规到现在还没有出现，这场也不例外，最后一个完成飞驰圈的马林康直接把所有人给摧毁了，1圈比队友快0.6秒，比第3的周冠宇快2秒，而3-10位也就差0.4秒而已，可想而知这台车得有多恐怖。 “又没悬念了，4连杆，连队友都无法完美匹配，每一场都是差半秒，完全没法比的节奏。”阿隆索吐槽道，这话是在闭麦结束直播后讲的。 “可别说，连他们自家转播方都对这种巨大差距感到无奈，都不知道该怎么解说为好，相声都讲不了，去年采访好歹有一堆话题，今年到时候主场能采访什么，正头疼了。”德雷克斯说道。 “没事，我们已经准备好标准模板，适用于今年所有比赛，就看马林康能刷出怎样的历史纪录。” 第426章 只需要10圈 拿完杆位后不久，车队就得连忙为接下来冲刺赛做准备，车手也需要借此机会补充体能和进食，一部分人顺便接受媒体采访，周六多数是独家专栏。 马林康倒比较闲，这会他正在围场俱乐部里跟一些车迷互动签名，出席一场车迷见面会，然后等待下午的冲刺赛。 即使现在身为两届世界冠军，还是很少有人愿意主动过来采访，最主要的原因是记者圈里的共识，一般情况下千万别找马林康做专访，除非得到他的许可或极少数官方要求，主动冒昧的采访很容易引来反感，虽然得到许可也不是很难的事情。 这事情是有由来的，去年经历一段连续多场正赛没拿积分的时候，一位西班牙记者想要在不通知马林康的前提下进行采访，赛后一段时间直接等候在车队休息区，蹲到他出来准备提问。 然后，就没有然后了，马林康出来后看到这位记者的动作，看了一眼，默默地离开这里不说什么，这一幕被其他同行看到后迅速传播，他们并不是说马林康不懂事，而是觉得这位记者太不懂规矩，后面的事情就不是他想管的。 说回来，下午的冲刺赛依旧是万里无云，只是赛道气温比原来要高几度，米其林和普利司通都带来最合适的轮胎，今年目前为止都没有出过问题，所有车手都已经逐渐适应这些轮胎，不会再像去年初期一样各种抱怨。 按照排位赛结果倒序，马林康将从第14位发车，前面则是队友比尔曼，倒杆属于德利尼，这是fia专门想要让其他车手夺冠而改变的规则，希望借此限制住沙特阿美的势头。 等到暖胎圈结束，五盏红灯熄灭，冲刺赛正式开始，混搭的发车格确实让发车好看一点，1-3号弯充斥着各种轮对轮，但所有人都没有因此发生碰撞，马林康在乱中还被其他车手超过下滑1个位置。 这是马林康本赛季第一次出现位置下跌的情况，不是说他的发车不好，只是暂时没必要因为一个位置跟其他车手硬碰硬，就这台车现在的性能，哪怕是最后一位和维修区发车都可以来到前两位。 第1圈还没结束，11号弯前面，马林康直接一记极晚刹车内线过掉埃戈齐，对手毫无招架之力，拿回发车丢掉的位置。 第2圈一开始，直道吸住尾流加上和别人相比更晚的刹车点，这回过掉周冠宇来到场上第13位，队友此刻已经排在第8，他的发车处理更好一点。 接下来2圈又是各种砍瓜切菜，不过马林康只想在1号弯和11号弯前面进行动手，这两个地方玩晚刹车有一套的，也有1次在3号弯一鼓作气过掉另一台车，其他车手也压根没做任何防守，就敞开大门让他一个人跑，防也没用还浪费时间。 这是全围场的共识，防沙特阿美等于白防，他们完全是另一个等级的赛车，就像前些年的红牛一样，完全不处在一个比赛，何必浪费时间，防不住还增加轮胎损耗，还不如直接放过去实在点。 不过也有不信这点的车手，第5圈，马林康前面就是皮亚斯特里，这位主场作战的车手已经来到第6，比尔曼刚过掉他不久。 “现在压力来到皮亚斯特里，刚才在1号弯就被比尔曼完成超车，后面马林康拍马赶上，他可不想1圈就掉两个位置，尤其是在许多主场车迷见证下被生吃。”德雷克斯说道。 “根本防不住，真的，就算是巅峰舒马赫和塞纳结合也是如此，但可能也是主场想证明自己能力的心在作怪，等会肯定会硬拼一把。”里卡多分析道。 “现在刚出9-10号弯，马林康还有可变尾翼，奥斯卡也有尾流但很难跟得上前面比尔曼的节奏。”阿隆索介绍道。 马林康很轻松的在10号弯出弯开始抽头，有可变尾翼的加持下，不用尾流也可以轻松虐菜，这还是对方主场没用传统的吃尾流再直接生吃对手。 现在的沙特阿美赛车在11号弯已经能够做到100米板过后才刹车，其他赛车根本做不到，但是皮亚斯特里为了扞卫位置，还是选择和马林康拼晚刹车。 只是马林康可以晚刹车还能稳定的进弯，皮亚斯特里只能无奈的冲出赛道，眼睁睁看着好几位车手将其超过，车还能开，回到赛道落到非常后面，整个节奏彻底丢掉，简直是得不偿失。 “奥斯卡太拼命了。”马林康忍不住在无线电感慨道。 “是的，就像昨天弗雷迪一样，但他们抓不住地。”安杰罗回应道。 接下来1圈，马林康并没有完成超车，因为过掉皮亚斯特里且比尔曼过掉另一台车后，前面有1.3秒的真空期。 不过在第7圈，马林康在11号弯直接表演惊人的1超3，没看错是直接过掉3台车。 “看看回放，马林康在10号弯出弯就已经吸住尾流，比尔曼被困住最中间，旁边则是另外两位车手，几乎处在并排状态，这场面极其壮观。”德雷克斯说道。 “很少有人能够猜到马林康会在这里直接来记超级晚刹车，比尔曼被牵制住动不了，原本内线的劳森已经觉得可以超车，万万没想到马林康这一脚让他节奏大乱。”阿隆索分析道。 “很像我当年在巴库那个1超3，这边难度更高一点，进弯位置没有巴库宽，而且出弯还要有出色的加速，这些沙特阿美赛车能够支撑得住，劳森想着捡便宜结果成为最大受害者。”里卡多补充道。 这个内线极限1超3并不是真的4车弯中并排，比尔曼很早就踩刹车，劳森和德利尼更晚一些，但这些都不足以守住马林康，极限晚刹车还能控车，不是一般人能做得到。 又过2圈，马林康瞬间填补3秒差距，直接在直道把阿尔本生吃同时领跑比赛，此时冲刺赛才过去10圈，还剩下5圈才结束。 第12圈，萨金特和约翰逊在争夺第24位的时候发生撞车，就是简单的轮对轮碰撞悬挂或转向损坏转不过来，两台车都陷进3号弯缓冲区，把安全车召唤出来并一直带到比赛结束。 不出意外的，马林康又一次拿到胜利，比较意外的是，比尔曼只拿到第3，中间隔着阿尔本，主要还是中间过其他赛车浪费时间太多，还没追到第2就出动安全车。 “我们不是1-2？”马林康假装在无线电诧异的询问道。 “不是，但无所谓了，绝大部分东西都阻挡不了你们，丢1分就丢吧。” 第427章 约翰逊的灾难开局 “马林康，能聊几句吗？” 正赛结束以后，尼基塔·约翰逊早已在领奖台下面等候并上前进行祝贺，不过祝贺的同时也问马林康一句话。 当时马林康直接给出肯定的回复，不过直到1小时后，结束日常枯燥无味，未来还要继续度过的赛后仪式后，才来到墨西哥电信所在的休息区。 事实上，马林康并不知道约翰逊为什么会在正赛结束后急着找人，整场比赛并没有出安全车，只是有几次短暂的黄旗挥舞，前4场套慢车套得都不知道谁跟谁，根本不会注意中下游车手的情况。 只知道一件事，这场马林康又赢了比尔曼超过15秒，领先安东内利42秒，到现在为止还没丢掉任何1分，满分跑完前4场，去年上半年跑完近一半也差不多是这个数。 赛场性能优势达到一定程度的情况下，轮胎策略、慢车、安全车甚至红旗重启，都不可能成为胜利的阻碍，除非有人能鱼雷或者出现机械故障，但本赛季到现在出现的事故并不多，稳定性也足够出色，这场就1位车手退赛，之前3场最多也就5台车退赛。 “尼基塔，挺好奇你这时候找我是想要说什么或做什么，之前都没遇到过这种情况，虽然我们去年在围场接触过，但次数并不多。”马林康纳闷的询问道，他想试探下约翰逊的真实想法。 “我想知道如何跑完一场完整的f1比赛？”约翰逊这句话说完，马林康的头更懵了，完全不知道怎么接话。 “嗯？”马林康发出一声疑问。 “是这样，到现在还没有完成任何一场比赛，无论是冲刺赛还是正赛都是如此，看着其他人最起码能够和车队分享完赛后的感受，我却只能一次次把沮丧的心情展现给其他人，这种感觉很不好受，可能你没经历过不知道这些，但还是想知道一些。”约翰逊解释道。 本赛季前4场比赛，约翰逊愣是没有任何一场比赛完赛，揭幕战奇迪亚遇到机械故障退赛，巴林一开始就在3号弯打滑上墙，卡塔尔卷入到和塔波宁的事故双双退赛，这场澳大利亚则是后期自己在12号弯出弯上墙，能把车带回维修区但是只能退赛。 除了揭幕战以外，剩下3场都是卷入到事故，不管是自身问题还是卷入事故，退赛事实摆在眼前，连续4场退赛这个数字确实挺难看，很少有车手职业生涯一开始是地狱级别开局。 “这个啊，还真有点难办。”马林康挠头回应道，约翰逊的情况比想象中还要复杂许多。 “我之前问过切科，他都想不出办法，有些东西挺玄的，然后他建议让我去找你，或许能找到解决问题的办法。”约翰逊解释道。 “原来是切科啊。”马林康笑着回应道，现在他总算知道原因了。 “切科现在也挺头疼的，赛车竞争力比去年差许多，我和卡德纳斯整天挣扎在队尾，要速度没速度，要节奏没节奏，积分区经常被8支车队垄断，我们连吃羹的机会都没有。”约翰逊继续解释道。 “老实说，赛车性能我肯定是帮不了你们，但驾驶方面或许可以帮你一点，怎么说也是认识一场，而且还是新秀，这段路真需要围场大部分车手的支持，更不用说你这个开局有点。”马林康想了想还是答应下来。 一方面给佩雷兹一个面子，今年退役当上车队领队，现在围场里面地位可不低，之前也当面较量过，虽然次数不多。 另一方面则是为了让约翰逊快速度过这个新秀墙，和别人相比，他的挣扎更快一些，如果不尽快帮忙，有可能会陷入一种死循环，就算背后车队支持也没用。 毕竟，围场只剩下2个世界冠军，一个维斯塔潘，另一个就是马林康，前者现在早就进入养生养老状态，意味着很多活都要给后者做，尤其现在他很可能被推选为新的车手协会负责人。 紧接着，马林康开始给约翰逊讲解一些他在职业生涯遇到过的经历，尤其是去年下半年那几场噩梦般的煎熬，主要从心理方面去进行疏导，但也给他讲一些有关如何更好处理驾驶方面的问题。 整个过程大概持续1小时左右才结束，可以说让约翰逊学到很多未曾学到的东西，但马林康也提过他的经历还不够丰富，一些东西还得问佩雷兹，切科知道的会更多。 “那谢谢你了，有缘再见。”约翰逊认真的说道。 “有缘再见。”马林康回应后，两人都选择回去，只是方向不同而已。 澳大利亚站本身非常枯燥无味，除了约翰逊以外没有任何车手参赛退赛，中村贝塔成为首位拿到第27位完赛的的车手，虽然他排在这个位置很大程度上是因为赛车底盘严重受损。 前两位完全是没有悬念的，安东内利击败周冠宇再次登上领奖台，两位在之前冲刺赛分别取得第8和第12，主要还是策略问题导致的差距。 拉塞尔为保时捷带回宝贵的第5，之前冲刺赛也是拿到同样的位置，保时捷这场长距离是真的快，阿尔本一直被挡着才只拿到第9，勒克莱尔这场就是不如周冠宇，冲刺赛第9正赛第6。 博托莱托和诺里斯两位在冲刺赛和正赛都是开火车的，冲刺赛两位第11和第10，正赛则是第7和第8，后者的第8已经是红牛所能做的极限，劳森这场正赛又在积分区外面，甚至被斯莱特超过后还追不上。 皮亚斯特里的主场经历，按他的说法是令人失望，冲刺赛一个失误扔到第14，正赛则完全找不到长距离速度，后期强行准备过博托莱托时再次冲出赛道，又损失几个位置，只带回第11。 中游车队拿分依旧艰辛，德利尼在冲刺赛带回第4，完全是吃到倒序发车的福利，奥康在冲刺赛的第7，维斯塔潘在正赛的第10是珍宝这周所能做的一切，剩下车队甚至看不到影子。 到现在为止还有11位车手没有取得积分，放在去年是完全难以想象的，去年29位参赛有28位登上领奖台，今年别说破纪录，别折腾到杆位和胜利都被一支车队包下就谢天谢地。 但现实情况是，很可能会朝着这个方向狂奔，比维斯塔潘还恐怖的统治力。 第428章 势不可挡 “马林康又一次拿到胜利，他成为时隔36年南非站回归以来首位站上最高领奖台的车手。” “又是马林康，他拿到圣保罗站冲刺赛胜利，毫无悬念的那种，根本没有人能够阻挡他的脚步。” “他做到了，6连杆位6连冠军，马林康创造有史以来最出色的赛季开局表现，打破曼塞尔和舒马赫的纪录，他赢下了圣保罗站，他打破了历史纪录。” “还来？马林康又赢了，这次是在奥斯丁冲刺赛，到现在为止还没有车手能在冲刺赛阻挡他的胜利脚步，14位发车根本就不是问题。” “7连胜，马林康征服了奥斯丁，正赛还没有人能够在10秒以内完赛，第40圈出动的安全车都阻挡不了他的脚步，太恐怖了。” “第8个杆位！又是新的历史纪录，普罗斯特和维斯塔潘创造过的开局7连杆也被马林康所打破，比尔曼已经拼尽全力还是差一点，0.2秒已经是今年两位差距最小的一场比赛。” “8连胜，不可阻挡了，我从来没见过如此统治性的一个赛季，有史以来第一次见到，马林康拿到加拿大站胜利，拿胜利跟砍瓜切菜一样。” 接下来的飞行赛季，马林康依旧没有任何车手能够挑战，一次次刷新纪录，尘封许久的纪录都被他一个人陆续打破，而且到现在还没有看到任何停下来的脚步。 最接近终结纪录的比尔曼已经连续8场排在第2，除了加拿大站以外，每一场正赛完赛差距都在10秒以上，圣保罗和奥斯丁两场冲刺赛也都是第2，超车速度没有马林康来到夸张。 这已经没办法用赛车部件不同、不适应等原因去解释，纯粹的就是天赋和实力彻底碾压，更恐怖的是马林康还没有完全进化完成，很难想象完全体能力有多恐怖。 全新的卡拉米赛道已经是马林康领先差距最小的比赛之一，第3的勒克莱尔只落后20秒左右，主要原因竟然是沙特阿美赛车调教出现重大错误，两位车手异常挣扎。 听起来挺凡尔赛，但现在车队的实力确实有资格这么说，堪称怪物级别，一场时常就是1-2秒的差距，机械故障出现次数几乎为零，想捡便宜都没机会，根本没法比。 圣保罗和奥斯丁两场冲刺赛，都是极其典型的10圈从第14位发车来到领跑位置，和之前澳大利亚站唯一的差别是发车就能够提升位置，而不是选择性让位置给别人。 超车那叫一个砍瓜切菜，不过没有任何一次是靠着赛车极致优势进行超车，都是非常老实的在可变尾翼路段一键打开加尾流完成一次次超车。 这两场正赛倒有一些不同的地方，圣保罗站那叫一个顺风顺水，从第34圈换完轮胎开始就进入真正的巡游时间，甚至用不着展现保胎能力，纯粹就是特别快，后面比尔曼怎样追都追不上。 奥斯丁出现一个小意外，第40圈勒克莱尔和安东内利在争夺领奖台位置的时候发生碰撞，两位车手在后直道缠斗，前者准备动手超车时错判了间距，直接一脚追尾实现起飞，只是他没有阿隆索运气那么好。 当时阿隆索都在指标感慨这起事故非常像2022年他追尾斯托尔那下，只是那次阿隆索控住赛车，这次两个人都退赛，后面过来的拉塞尔完全来不及反应躲避，往右一打上墙。 这次安全车带了6圈，还包括一次套圈车解套，结果趁此机会进去换胎的马林康，重启后直接拿出破赛道纪录的表现，一圈直接快上2-3秒，比尔曼都完全没有反应过来就发现队友没影子了。 加拿大站已经是今年沙特阿美两位车手差距最小的一场，从比尔曼的说法来看，他终于开始摸到这台车的驾驶诀窍，只是还需要时间去磨合。 对于法拉利、梅赛德斯和迈凯伦来说，今年他们所能做的变成争夺年度第3和分站第3，前两位完全别指望了，冲刺赛都做不到阻止何况正赛呢？ 4场比赛4位不同的车手登上领奖台，南非站是勒克莱尔，圣保罗站变成安东内利，斯莱特和博托莱托则在最近两场分别帮助迈凯伦登台，让登台车手数量来到6位，前者在圣保罗冲刺赛也有领奖台，周冠宇同样能一直稳定输出。 保时捷现在已经稳居车队第5位置，除了奥斯丁退赛以外，拉塞尔能够在其余分站都拿到积分，阿尔本在奥斯丁有不错的积分进账，两人冲刺赛成绩也说得过去。 红牛现在已经沦落到只能想方设法苟一点积分，同时在冲刺赛寻求突破，诺里斯最好成绩只是南非站的第7，劳森唯一的收获是奥斯丁冲刺赛登上领奖台，正赛只能摸到前10边缘。 当大车队长期霸占积分区的时候，小车队的生存就会变得更加艰难，奥康和维斯塔潘都能在大部分比赛出现在积分区末端，奥斯丁冲刺赛更是双积分，小分也是分。 德利尼还能靠着圣保罗冲刺赛的倒杆为小牛带回宝贵的第5，加斯利和中村贝塔带着达契亚在奥斯丁捡到难能可贵的11-12，后者喜提生涯首分。 剩下5支车队的成绩，那叫一个惨不忍睹，完全没法看的那种，到现在还是处在挂零的阶段，约翰逊在主场原本有机会实现拿分，一个5秒罚时终结这个幻想，虽然他终于在主场实现看到方格旗。 “老实说，我之前统治这么久，都没经历过这种毫无悬念的场面。”维斯塔潘在加拿大站结束后录制的播客里对汉密尔顿说道，刚好刘易斯是这期嘉宾。 “我也没遇到过这种，当时博塔斯和罗斯伯格都有一定的竞争力，更不用说其他车队或多或少回捡便宜一两回。”汉密尔顿介绍道。 “确实，老虎有时候也会打盹，只是现在根本没看到沙特阿美有停下来的欲望，卡拉米调错车都能领先20秒以上，实在想不出还有什么可以阻止马林康的，比尔曼很难匹配上队友节奏。”维斯塔潘继续说道。 “你要不要像去年一样，乾坤大挪移回到沙特阿美。”汉密尔顿抛出一个问题给马克斯。 “就算我愿意，拉提菲也不愿意啊，更何况两年前我在排位赛的成绩是如何被马林康吊打，你也不是不知道，现在可不想再做别人背景板，老老实实跑几年才是王道。”维斯塔潘吐槽道，他完全被马林康折腾怕到条件反射。 “这可不关我事，不过我挺好奇一件事，回到欧洲，有没有人会推出全新的升级套件出来。”汉密尔顿好奇询问道。 “听说迈凯伦要在银石给斯莱特上新部件，据说是模仿沙特阿美新的空动设计，但还没有人知道效果如何。” 第429章 模仿和原作 5月25日，银石赛道，今年赛历在继续追求可持续化和减碳目标的大背景下，英国站成为回到欧洲以后的首场比赛。 好几支车队都准备在银石带来一波大升级，他们根本没打算在飞行分站这么做，并不是觉得不升级到欧洲是好事，而是为了尽可能多的利用时间研发部件，使赛车尽可能追上沙特阿美的速度。 哪怕排位赛落后1秒也是一大进步，因为前几场落后2秒是常态，1.5秒以下只出现在卡拉米和圣保罗，甚至在加拿大都慢1.7秒左右，纯粹的速度碾压。 “弗雷迪，听说你们带来大升级？”习惯在围场游荡的马林康遇到斯莱特，看见老熟人直接上前谈几句。 “是啊，全方面升级的那种，不过车队并没有告诉我这台车加上升级套件到底有多快，模拟器也没说能快到哪里，只说会更加匹配我的驾驶风格。”斯莱特回应道。 “别说是看到我们速度如此之快后，想要模仿我们吧？”马林康猜测道，脑子里已经很快想出真正的答案。 “准确来说，不只是我们，法拉利、梅赛德斯和红牛这老三家都带来升级套件，只是他们都只带来一套部件，哪怕他们的生产效率是最高，可以想象你们今年全新推出的空动涉及有多复杂。”斯莱特解释道。 “好开就行，复不复杂不重要，我非常欢迎你们能推出升级套件，希望真正能有人来形成挑战。”马林康笑着说道。 “别凡尔赛了，8场听了8套不同的凡尔赛发言，你不词穷，我觉得无趣，社交媒体车迷们都听烦了。”斯莱特开玩笑道。 “倒不会其实，现在人工智能都已经发展到公关，每场车队让我背一个模板，保证不重样，去年可能有也爱明思抓钩，今年就是很高兴能够怎样。”马林康回应道。 “这话没记错可是周冠宇前几年经常说的，去年申城一位车迷举着这个牌子令人印象深刻。”斯莱特说道，能提到这个完全超乎马林康的意料，只能说是潜水专家。 社交媒体确实对看到马林康取得胜利，已经形成一种条件反射，下意识的祝贺，下意识吐槽比赛为什么变成一家独大，下意识转发比赛集锦，直接一键三连进行总结，除了马林康车迷。 8场8连胜，再赢2场就追平维斯塔潘所创造的10连胜纪录，这种场面绝对不是车迷们想看到的，尤其经历去年10车决战世界冠军，今年变成一家独大到毫无悬念，任何人都会觉得比赛原来这么无趣。 所以许多人刷到这场几支车队推出升级的时候，甚至有一个热门词条叫升级，不知道的还以为是自家主队冲超成功，因为这时候英国同期刚好有英冠冲超附加赛决赛，对决双方分别是雷克瑟姆和考文垂，前者马林康还象征性投资一点。 迈凯伦升级套件给斯莱特用，梅赛德斯给安东内利用，红牛给诺里斯，这些都是合乎情理的选择，因为他们都是各自车队积分更高的那位，但法拉利的选择却有点出乎意料。 他们并没有立刻决定给勒克莱尔还是周冠宇，两人都拥有一节的时间进行测试，通过反馈和数据分析再决定谁会在余下时间用升级部件。 第一节练习赛，马林康并没有出现在座舱中，而是把其中一个新秀车手练习赛配额让给拉默斯，车队已经准备布局让他在明年出现在发车格，但具体去哪支车队还是未知数。 第二节练习赛，绝大部分车队都会专注于长距离模拟，这会也是展现各支车队升级效果最为显着的时间段，根本藏不住。 两节60分钟练习赛结束后，马林康、比尔曼和拉默斯一起来到会议室就今天比赛进行总结，博塔斯则将精力转移到辅导年轻车手，今年这台车着实不需要他出太多力。 “迈凯伦真的快，或者说斯莱特真的非常适合这个部件，直接比博托莱托快1秒左右，两位车手以前差距从来没这么大过。”比尔曼说道。 “之前他在阿尔伯特公园上墙，一定程度上就是想尝试这种极端开法，但这几场他还是选择更保守的方法，赛车性能没办法支撑他这么做。”马林康分析道。 “这台车给我最直观的感受就是抓地力强到一定程度，就像轨道车一样，极其稳定，甚至不需要过度调方向，和任何一台车都有本质上的区别。”拉默斯说道。 “差不多，不得不说想出这种空动设计的人，比纽维还天才，有一秒甚至觉得这是纽维转世重生。”马林康调侃道。 “就算是让纽维重新出山，让他随便去一支车队当顾问，他也不一定能彻底颠覆这支车队的赛车性能，这完全超乎他的能力范畴，主动空动，一个比主动悬挂还恐怖的存在。”比尔曼补充道。 新规主要围绕着主动空动部件，但没有车队真正的把主动空动理念给制造出来，直到今年，沙特阿美通过颠覆性设计把幻想变成现实。 “你看看这单圈对比，应该就知道这台车性能有多夸张了。”马林康指着屏幕前他和斯莱特的单圈对比，让拉默斯对这台车有更清晰的认识。 “这出弯，完全不是一个量级的，哪怕对手上升级也不够快。”拉默斯认真的看完这个对比，越看越觉得这台车跟火箭一样。 “现阶段是如此，但绝大部分车队会在后面推出类似升级，可想而知新一轮技术时代即将开启。”马林康暗自感慨道。 “你是没看我和队友的单圈对比，看完你会发现马林康的单圈能力简直是另一个世界，关键他还没完全使出全力，有留力的弯道。”比尔曼吐槽道。 “明天看会更准一点，毕竟那时候你们两位都会为了杆位拼尽全力，现在你肯定也藏了。”拉默斯回应道。 “这。”比尔曼直接搞得哑口无言，因为他真的也藏了，还藏了不少。 “都藏了，藏多少心里有数。”马林康笑着回应道。 周六早上练习赛，两台沙特阿美还在藏速度，他们主要想看看其他带来升级的车队，套件效果如何，为明天正赛做准备，排位赛大概率是毫无悬念的1-2。 数据反馈也证实这点，沙特阿美排位赛一圈可以比第二快的迈凯伦快1.14秒，这还是其他车队升级后展现的速度，赛季初是1.75秒。 第430章 excel式部件升级 如果说，4大车队都可以通过出色的工厂生产能力带来升级套件，来试图挑战沙特阿美的领跑地位，那对于队尾的车队来说，逃离末尾才是首要任务。 威廉姆斯就是其中之一，去年他们把所有精力全部扔到当赛季，试图拿到最近几年最好的年度排名，但在收官战功亏一篑，从第6变成第7，就输了2分。 不过从本赛季开始，威廉姆斯的成绩一落千丈，别说复制上赛季的夺冠，连进入积分区都成为一个奢望，最好完赛成绩只是几个第16而已，只有安德瑞蒂比他们更差，就算是赛季初最慢的奥迪，这两场正赛表现还算够看。 偏偏他们升级速度还非常慢，有着全围场最糟糕的产能，哪怕到现在还没完全摆脱传说中的表格记录零件，何从谈起大幅度进步，得亏两位车手到现在还没有卷入到事故中，安稳的把车带回来，要不然没备用底盘就更尴尬了。 这场车队同样带来升级套件，单从表格汇总来看，零件数量很多，但真正有用的部件却非常少，对比起竞争对手更是小巫见大巫，沃尔斯看了只能摇头叹气，这种情况得等到两年后生产线升级完成才有所改善。 周六下午排位赛，5月英国天气难以预测，早上还是大白天大太阳，下午转眼就十分阴沉加有风，但最靠谱的预报也没说这周会下雨。 对威廉姆斯来说，他们的目标并不高，至少有一台车进入到第二节就可以，毕竟前19位车手中，有14位基本处于默认晋级，剩下14位得头破血流争夺5个晋级位置。 “107%的线所有人都能达到，马林康的第一圈还是放了很大的水，进入最后一圈前最差的车手也只差4.3秒而已。”德雷克斯说道。 “现在卡在晋级线门口的是萨金特，安德瑞蒂本赛季还没有进入过第二节，隔壁墨西哥电信都在奥斯丁破天荒做到过一次，悬挂在车队上空的疑云也在不断影响着他们的表现。”里卡多说道。 “先看看这一圈，萨金特的成绩有所提高，来到第17位，但这个成绩还是非常不保险，后面好几台车都在刷新个人最快，乌戈舒库提高后还是被淘汰。”阿隆索回应道。 “看看朱斯蒂，他的成绩差得有点太多了吧，连续两年都在这里拿出极其糟糕的表现，关键他就是纯粹的慢。”里卡多补充道。 “邦达雷夫怎么样，第二段比萨金特还要慢一点，后者已经滑落到晋级线门口，17号弯出弯，冲过终点线，他成功晋级，就快了千分之一秒，极限压哨击败对手，安德瑞蒂还是未能进入第二节。”德雷克斯激动的说道。 威廉姆斯工作台的几个人，看到邦达雷夫绝杀的那一刻，全部挥舞手臂进行庆祝，仿佛拿到胜利一样狂欢，无线电里也是一片欢乐的海洋，他们不太在乎朱斯蒂的情况，先想办法让邦达雷夫再进一位再说。 相比之下，安德瑞蒂这边的脸色不太好看，本赛季还没有进入第二节，正赛也是一分未得，让整支车队一步步失去信心，通用这场派出观赛的人员则是直摇头，似乎想着一些东西。 第二节基本就是现原形的时候，几位晋级的中下游车队车手，基本上占据后7排，邦达雷夫最后只排在第19，他的圈速比德利尼还差一些。 崔原溥是个例外，这场拿到第14后，他创造自卡塔尔站第13位发车以来最好的发车顺位，虽然得感谢维斯塔潘最后一圈违反赛道限制被取消成绩，原本进前10的单圈化为乌有。 进入前10的车手，两台沙特阿美毫无悬念，法拉利、迈凯伦和保时捷也都是两位车手一起进，虽然阿尔本能进同样得感谢维斯塔潘，用上升级件的诺里斯和安东内利直接在圈速上击溃队友。 “崔的表现还不错啊。”马林康看着屏幕上的成绩嘀咕道，这会他的注意力并不在比赛，而是看老乡的表现。 “第三节还是老计划只跑1圈吗？”安杰罗在无线电询问道，这才把马林康的注意力拉回到赛道。 “跑2圈，我想尝试新的东西。”马林康回应道，这下他要试着以更快的速度通过那段高速连续弯。 和威廉姆斯表格记零件不同，沙特阿美早就把大数据和人工智能管理零件这事玩出花样来，这场给马林康制造两种不同的前翼规格，偏偏两款还都是升级套件。 现在马林康准备使用的是从未用于实战的新规格，按照车队对部件的归类，这个前翼更注重高速弯性能，主动空动一定程度上可以抵消未设置过前翼带来的速度损失，实际驾驶感受却不得而知。 飞驰圈来到10号弯，马林康尝试全油门通过，只需要接下来松油继续过后半部分就行，速度最低都能在240以上，只是出弯瞬间左侧轻微上了草地。 “还是换回旧鼻翼，新鼻翼效果不错，进弯速度很快，但第一圈感觉还没完全融合到整个设置里面。”马林康在回场圈时对安杰罗反馈道。 “行，你这圈比第二节还要慢一点。”安杰罗提醒道。 接下来第二圈，换回旧前翼的马林康瞬间就找回感觉，非常轻松的拿到杆位，比尔曼这场只落后0.17秒，主场作战永远都有那份加成在里面，继续刷新本赛季最小差距。 第3则是斯莱特，升级套件加上主场车迷支持，最后一圈反超安东内利来到第3，而且距离杆位差距首次来到1秒以内，对其他车队来说是巨大的鼓舞。 同样有升级套件的诺里斯排在第5，法拉利这场最好并没有启用升级件，周冠宇比勒克莱尔快一点，两台保时捷在8-9，拉塞尔比阿尔本快一点，博托莱托仅在第10。 “9连杆，继续刷新越来越长的纪录，这不是你在银石拿到第一个杆位，但今年似乎有机会取得英国站首胜。”赛后巴克斯顿亲自过来采访马林康。 “估计下一个就9连胜了，拿到银石首胜是大概率的事情，只需要看队友的表现就可以，不要低估主场的力量。”马林康回应道。 “这场斯莱特就慢了0.999秒，第一次看到其他车队跟你们差距在1秒以内，对此你有什么看法？”巴克斯顿询问道。 “如果有更多的赛车出现在竞争雷达范围以内，对我们，对他们，对这项赛事，对今年的观赏程度都是一件好事，但想争夺胜利，需要其他车队做得更多。” 第431章 飞船2.0版 转眼之间就来到正赛日，和昨天下午相差无几的那份阴沉，一些车队和车手已经在采访时表示他们对这种条件的不适应，模拟都在高温情况下，实际赛道条件却比原来低许多，之前的工作只能推倒重来。 赛前发车格照例来了许多媒体、贵宾和明星，仪式永远是老几套，熟知流程的都可以倒背如流，但这些又必须参加没法缺席，要不然喜提1份训诫，5份就得收到下场10位罚退，虽然现在还没有人遇到过。 似乎对这种赛前枯燥无味的仪式感到一丝厌烦，没办法得到百分百的放松，马林康现在选择在座舱里进行冥想，戴上头盔，强迫自身不被外界声音所影响和干扰，逐渐进入比赛应有的状态。 知道马林康有这种习惯后，安杰罗把一些准备事项都放在出场圈进行，无论是无线电检查还是策略安排，这台车也不需要做太复杂的策略就对了。 下午3点，和往常一样 ，马林康带领车阵开始暖胎圈，来到18号弯以后开始压低速度，尽可能晚的来到发车格，避免轮胎温度下降过快和等待后面赛车时间更短一些。 45秒以后，随着队尾车手就位，后方绿旗挥动，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 “马林康和比尔曼的发车一如既往的好，身后好像有车慢了半拍，两台沙特阿美轻松率先进入1-2号弯，后面好像有碰撞，黄旗出来。”德雷克斯说道。 “直接红旗了，似乎是1号弯那边出现比较严重的事故，但现在并不知道有谁卷入其中，刚才隐约看到有一台法拉利。”里卡多说道。 “这事故应该很严重，镜头到现在都还没有给到，等会重启大概率按照基本发车顺位，因为领跑车手连第一计时段都没到。”阿隆索解释道。 一般出现红旗需要重启的时候，按照初始发车顺位减去已经退赛的车手，前提是挥动瞬间没有车手到第一计时段，赛会干事没办法通过小计时段顺序进行排名，一旦所有车都过了第一计时段，就按照过去的先后顺序进行排名。 “谁卷入到事故中了？”马林康在无线电询问道，他已经通过赛道旁信号和工程师描述知道现在出示红旗。 “好几台车，至少3-4台，应该包括周冠宇、拉塞尔。”安杰罗在无线电回应道。 “他们没事吧？”马林康急切询问道，他可不想看到任何一位车手出事。 “这个问题，其实我也不太清楚，那边好像挺混乱的。”安杰罗并没有直接给出回复，虽然他也真的不知道发生什么。 这时候的赛道，救护车来了好几辆，卷入事故的车手也赶紧上前看望情况。 “好像两次在银石1号弯这种大事故，我们都是主角。”拉塞尔吐槽道。 “不过上次我的赛车直接飞到轮胎墙后面和观众席的空隙，都没见得这么多救护车过来，这下撞得可比上次轻，不知道这些救护车来做什么。”周冠宇吐槽道。 “我人都出来了，他们来做什么？”博托莱托都觉得离谱。 这起事故的来源是前面的安东内利发车比较慢，周冠宇和拉塞尔都算是正常起步，不过前者还是偏慢一点，身后博托莱托几乎是火箭发车，看到前两台车留出一点空间，准备直接穿过去。 就在博托莱托准备完成超车的时候，似乎碰到拉塞尔的后轮，后者再和周冠宇发生接触，这次周冠宇的赛车并没有起飞，只是侧箱被撞破而已。 倒霉的博托莱托在两位发生碰撞的瞬间，速度没减下来，直接沿着拉塞尔尾翼顺势起飞，进入砂石区后莫名其妙被一股神秘的力量铲翻，整台车几乎倒扣着，不过防滚架和t架都保持运作，没有因为高速碰撞而失效，赛车滑行到轮胎墙前才停下。 事故还影响到安东内利，周冠宇碰撞后瞬间直接把他也给带出去，不过他能够通过自身的力量把赛车带回维修区，车队在红旗期间拼命修车。 至于为什么叫救护车，博托莱托事故发生后可以自行离开赛车，不用像7年前周冠宇一样需要救援，而是因为碎片疑似打到后面的工作人员和观众，本身因为要修轮胎墙而出示红旗。 7年前被东撞西歪的阿尔本，这一次全程见证事故的发生，他的发车也不太好，但很神奇的躲过，眼睁睁看着博托莱托飞出赛道，1号弯过去发现直接少了好几台车。 “我们就在这里看着他们救援？”拉塞尔疑惑道。 “我跑过来是以为加布里埃尔出不来赛车，现在倒好，回维修区吧，反正走几步就到，也不需要安全车带我们绕一圈赛道。”周冠宇回应道。 “走吧，这里发生的事情跟我们没有太大关系，如果真出事，我们也无能为力。”博托莱托叹气道，随后3个人一块回到维修区，他们的比赛是提前结束了。 这会的维修区，马林康已经通过屏幕知道卷入事故的车手都没有大碍，但还是放不下心来，因为他不知道需要救治的究竟是哪位不走运的人。 这些恰恰并不属于马林康负责的领域，他能管的只有驾驶标准和赛前一些预防性的安全措施等等，赛道安全问题最多只能跟苏拉耶姆等人进行提议，一来一回能不能得到采纳还是未知数。 “有一个好消息和一个坏消息，你想先听哪个？”德弗里斯这会走到车库直接找马林康说道，他并没有跟比尔曼谈，只是因为前者现在身份特殊，有必要先知道这事。 “我先听坏消息吧。”马林康说道，他选择反过来听。 “坏消息是，一位非常倒霉的观众被飞来的碎片砸中，需要进行抢救，这是现场出现救护车的原因。”德弗里斯说道，这个话题有点沉重。 “那好消息呢？”马林康继续询问道，他的表情也挺凝重，但还是装作镇定。 “好消息是这位观众暂时没报道有生命危险，只是被砸昏而已。”德弗里斯继续说道。 马林康听完并没有任何回复，德弗里斯也非常识相的没有继续说下去，这确实是非常凝重的问题。 无论是当时在f3亲眼见证过大事故，还是去年传出的区域方程式严重事故，又或是现在观众被砸，还有很多没说出来但又切实发生的，这些或多或少都让包括马林康在内的许多车手心理感到一颤，但又必须忘掉这些继续比赛。 第432章 小崔的首分 经过1小时的等待，所有还能继续比赛的车手终于等来比赛恢复，但在恢复前，赛道上发生一件怪事。 “赛道上竟然有几个人坐着，真把赛道当做自家后花园啊。”阿隆索吐槽道。 “闭着眼睛都猜得到，又是那些所谓的环保人员出来闹，今年都第二次，只是上一次发生在练习赛，这次直接在正赛，为了宣传所谓的想法也是拼老命了。”德雷克斯严肃的指责道。 “几秒钟后，不出意外的他们被保护人员拖走了，也得亏这一带离维修区入口比较近，风险系数比较低，不过那边观众确实是非常多，完全不知道是怎么凑进来的。”里卡多说道。 突然冒出的几个观众并不影响比赛恢复程序，因为那件事出现在救护车刚离开赛道不久，还没对轮胎墙进行修复。 红旗重启后的比赛也非常枯燥无味，没有任何戏剧性场面，一旦让沙特阿美非常轻松的跑自个的长距离节奏，基本上就没有人能够阻止。 一个更恐怖的数据是，马林康本赛季正赛到现在还没有丢掉任何一圈领跑，发车每一次都能守住领跑，进站换胎永远比队友晚1圈，到现在已经连续领跑超过500圈，估计找不到第二个能打破纪录的车手，比原纪录足足提高超过200圈。 社交媒体上已经有人戏称现在是沙特阿美方程式和一级方程式两个组别，根本没有人能够匹配他们的速度，哪怕是升级套件在正赛也只有被吊锤的份。 斯莱特在主场为迈凯伦带回一个领奖台，去年他就在这里拿到第3，今年是第二次做到这一点，间接证明车队升级套件还可以，不过他们落后马林康的差距有37秒。 诺里斯帮助红牛取得赛季最佳第4，劳森也能收获第7，一方面得感谢发车阶段的多车事故，另一方面这场他们的升级件也有作用，直接扭转前几场几乎神隐的状态。 另一支带来升级件的梅赛德斯，安东内利只排在第12，但这并不是他的问题，赛车底盘受损后完全发挥不出速度，只能眼睁睁看着别人超过，最后甚至差点防不住奥康的进攻。 而奥康，这场遇到策略方面大问题，只有他一个人用两停，在激烈的中游争夺中，很容易成为被影响的牺牲品，更不用说他一停后不久就出现安全车，只能不断从队尾往前超。 这个安全车由来是邦达雷夫的赛车直接停在威灵顿直道，需要清理车进场运走，工作人员完全推不动车，刚好时间段卡在二停车手的一停节点，很多车队知道后选择改变策略，但换完胎的只能眼睁睁看着位置丢给别人。 奥康的队友维斯塔潘则是另一个情况，他通过极其出色的保胎，短暂梦回统治时期的闲庭信步，从中性胎换软胎，从第15位发车追到第5，而且一度还超过诺里斯，但最后位置还是丢给别人。 勒克莱尔和阿尔本两位车手斗了一整场，作为重启后各自车队的独苗，他们分别取得第8和第9，对前者来说绝对是失败的比赛周末。 但对于中游车队来说，这场有车队极其高兴，终于在第9场实现积分零的突破。 “可以啊小崔，终于拿到积分了。”比赛结束后，马林康亲自来到吉利休息区找到崔原溥，恭喜他拿到积分。 “差点防不住后面，好几圈都在超过极限，太累了。”崔原溥笑着说道，但透露着一点疲惫。 “最起码拿分了不是，3分也是分。”马林康回应道。 “那倒是，成绩才是最重要的，你是不知道卡拉多冲线后有多高兴，就像拿到冠军一样在无线电狂欢。”崔原溥激动的说道。 这场比赛崔原溥从第14发车，重启以后则在第11位，大部分时间都跟不住前面的赛车，后面也追不上，就一个人默默地跑长距离，直到中期过掉赛车受损严重掉速度的安东内利。 不过后期似乎轮胎磨损出现一点问题，速度开始变慢，埃戈齐嗅到机会开始尝试进攻，连着好几圈都是如此，崔原溥能做的只有拼命防守，甚至有一次几乎将对手挤出赛道。 直到挥舞方格旗的那一刻，紧绷的神经才稍微得到放松，取而代之的则是车队的狂欢，他们终于实现零的突破，从中游变成末尾，这种落差很多人都无法接受，能做的只有尽可能适应当下并寻找突破的机会。 这场吉利同样带来升级，车队把新部件先放在崔原溥车上，效果十分显着，没用升级件的塔波宁，成绩自然没队友好，但这场距离积分区也不算特别远。 除了马林康以外，周冠宇同样上前恭喜崔原溥拿到首分，不过由于有赛后仪式的时间差，这次3位车手并没有同框出镜，而是分别过来进行祝贺。 总的来说，又是一场非常典型的马林康式比赛，杆位发车轻松领跑拿到胜利，统治程度绝对来到历史第一。 就连即将90大寿的斯图尔特都感慨，马林康现在的表现根本不可复制，赛车性能和车手天赋缺一不可，或许只有维斯塔潘才能真正的去阻止他。 只不过现在的维斯塔潘已经彻底失去争冠斗志，连着3年收官战的暴击以后，根本提不起任何争冠的心态，老实养老带车队才是王道，现在车队的表现也让他感到非常满意。 另一位传奇名宿普罗斯特则觉得现在根本看不到以前几位传奇互相竞争的影子，马林康和沙特阿美简直是绝配，根本没有任何东西可以把他们拆散，拉提菲也不是霍纳这种迷恋一切的人。 无论从哪个角度来说，根本找不到击破沙特阿美的地方，车队不会内斗，比尔曼也清楚就是斗不过马林康，老实带回第2比冒险双退更实际，模型29几乎每一个弯都比其他赛车快，同时还更稳定，引擎和变速箱用了9场还不需要更换。 现在许多车迷也逐渐接受这个事实，比赛注定会演变成枯燥无味的样子，剩下就看马林康能够创造多少前无古人的纪录。 离开银石，休息一周以后转身来到摩纳哥，面对去年已经改过布局的赛道，超车不再是一件极其困难的事情，很多车队把终结沙特阿美的期望放在这里，也是因为这条赛道一失误可能会改变很多东西。 只是，想法很好，现实却很残酷。 第433章 全满贯到手 梦是非常美好的，每位车手都想在摩纳哥拿到胜利，但现实却是很残酷的，每年只有一位能够体验到胜利香槟的滋味，其余车手注定成为陪跑。 尤其是本赛季的竞争格局，沙特阿美根本没有人可以追得上，比尔曼又没办法匹配马林康的速度，整个争冠格局瞬间陷入死循环，马林康9场拿到的积分比他去年一整年还要多。 甚至上场其他车队带来升级后，还是没看到任何击败沙特阿美的希望，只能指望摩纳哥的墙成为改变格局的重要因素。 甚至摩纳哥站使用一次性的排位赛规则，考虑到赛道过短，为避免第一节堵车堵到没办法完成飞驰圈，直接没有分节排位，而是将积分榜28位车手按照积分榜排名分成两组，每组25分钟，最快那组的车手将占据奇数位，第二快那组则占据偶数位。 经过出场顺序先后抽签，马林康被分在第一组，一开始他所做的圈速简直无人能敌，直接比去年快整整2秒起步，后面斯莱特等车手尝试迫近，但发现毫无作用，每一圈别人都能更快。 25分钟以后，再回过头看成绩单，马林康直接快上1.4秒，斯莱特和安东内利拼尽全力还是老实待在2-3，领先劳森和拉塞尔。 比尔曼自然被分配在第二组，他的圈速并没有比马林康快，25分钟跑下来还是慢一点点，这还是他们处在赛道条件情况下做出来的圈速。 不过后面勒克莱尔和诺里斯的单圈都比刚才斯莱特快，只是规则让他们只能待在第4和第6，斯莱特能够排在第3。 整个练习赛和排位赛都没有发生任何事故，这在摩纳哥还是比较少见的，隔天的正赛和3天垫赛同样如此，一位赛道工作人员在接受当地电视台新闻采访时直接吐槽。 “今年是我第一次担任摩纳哥站赛道工作人员，我们之前培训如此长的培训，只为了能在大奖赛周末尽一份力，结果我3天下来做的唯一一件事是赛后挥舞绿旗，完全颠覆我对于这场比赛的认知。”工作人员在采访中完全不掩饰那份失望。 但从另一个角度来说，摩纳哥站缺乏事故也意味着这条赛道不再是赛历中最困难的分站，绝大部分车手都能够远离护墙，赛车操控性能也是一个重要因素，现在的车越好操控，失误概率就越低。 正赛依旧是风和日丽，本赛季到现在还没有看到任何一场雨战，全部都是干地，或许是偶然，不过大部分车手和车队还是乐意看到这种情况，不用费劲考虑调教和潜在的修车问题。 过程也非常平淡无味，根本没有任何爆点可言，除了一位车手遇到机械故障退赛以外，剩下27位车手都能够看到摩纳哥的方格旗，只是差距有点离谱。 马林康这场再拿到胜利后，已经实现10连杆加10连胜，连续领跑圈数来到6开头，根本没有人能够造成威胁，就是非常孤独的独走。或许有一首歌的歌词说得好，无敌是多么，多么寂寞。 现在马林康成为自维斯塔潘以后第2位做到10连胜的车手，如果下场比赛不出任何意外，极大概率成为f1历史第一人。 而在赛车历史上，马林康成功做到取得摩纳哥站冠军、印地500冠军和勒芒冠军，自格雷厄姆·希尔以后第二位实现赛车全满贯的车手，而且两位都有世界冠军，但做到成就的年龄却不尽相同。 比尔曼已经连续10场排在第2，反正现在他很清楚，这台车就是为队友而设计的，只要别像维斯塔潘一样瞎折腾，天天带回第2也是有前途的。 勒克莱尔在主场成功登上领奖台，现场许多居民在回场圈一起在阳台欢呼夏尔·勒克莱尔这6个字，冠军是没见到影子，但能有领奖台对现在的竞争格局来说已经是非常成功，落后半分钟以内都是胜利了。 安东内利和斯莱特在4-5，他们和勒克莱尔一起成为现阶段争3的有力争夺者，周冠宇这场取得第6，他和前面的积分差距也不算特别大，再往后还有诺里斯和博托莱托。 拉塞尔这场取得第11，积分榜被诺里斯所翻掉，整场比赛都卡在维斯塔潘和劳森后面，皮亚斯特里也没办法过掉前面的车，他们都已经被马林康套1圈起步。 赛后的马林康不像前几年一样出现在车库或者摩纳哥街道，而是去到游艇，在这里他要会见阿隆索，两位有事要进行交流。 “10连胜的感觉如何？反正我这个做解说的，已经想不出台词和模板来进行描述，前几年刚经历维斯塔潘和红牛的时代，现在变成你和沙特阿美，这是历史的轮回还是必然。”阿隆索吐槽道，他好不容易看到一个疯狂的争冠赛季，现在又回到以前那种无聊的状态。 “可别说你了，可能连我都不知道该如何处理媒体，天天领跑毫无挑战性，冲刺赛超车也是轻而易举，跑得都有点寂寞。”马林康感慨道。 “本来还想说你去尝试其他赛事，然后回过头看，你已经实现全满贯，我永远做不到的成就。”阿隆索叹气道。 “运气，只能说是运气很好，但说回来去年差点就没成。”马林康开始跟阿隆索讲去年勒芒发生的事情。 “运气有时候也是实力的一部分，反正到这一代规则结束前，你的领跑位置都很难被撼动，或许这几年你可以想想其他方面的事情，例如去年你在杭城准备做的。”阿隆索提醒道，然后开始向马林康介绍其他业务。 “说到这个，我差点忘了当时看中了两个年轻车手，不过这才过半年，比赛可能也不太多，还需要更多时间去观察，车队已经派人长期关注。”马林康说道。 “还有罗宾·莱科宁，你可别把他给忘了，我记得你不是准备让他明年进入f4，在此之前给他找席位吗？”阿隆索询问道。 “车队都找好了，这个你放心，我对他的理想路线是4-6年进入到f1，无论如何必须在初级方程式交足学费，谁都逃不了，要不然在f1交学费的过程真的很痛苦，就像我去年一样。”马林康认真的说道。 “那其他几位青训车手呢？”阿隆索继续询问道，顺手看看能不能搞来其他核心消息。 “科斯托亚可能会让他做后备车手，斯滕斯霍恩已经不再是我们的人，拉默斯应该会安排到其中一支车队，明斯和艾拉需要更多时间考察，今年年底可能还会签下一个f4车手。”马林康认真的说道。 “你是真敢说啊。”阿隆索吐槽道。 “又不是什么秘密，因为我就是青训的总负责人，从今年年初开始。” 第434章 伊莫拉大洪水 按照赛历，摩纳哥站以后将会迅速来到伊莫拉，完成欧洲赛季第一个背靠背，不过等到周三，一则当地新闻让这场比赛蒙上一层阴影。 “马林康，你看过伊莫拉当地发布的新闻吗？”诺里斯询问道。 这会的马林康还没有动身去赛道，而是在科莫看湖，这里是意大利现在为数不多天气情况还不错的位置。 和马林康同行的还有斯莱特、乌戈舒库和诺里斯，前3位都是当时迈凯伦青训车手，进入围场后还经常保持联系，有时候赛前巡游就在一块聊天，互相都聊得来，兰多生涯前几年都在迈凯伦跑比赛，对待过木瓜橙的车手有一份特殊感情。 “看过了，真的怀疑这比赛周末能不能正常进行，感觉比6年前那次还要大，街道上都是积水。”马林康说道，这个话题非常严肃。 “我从来没见过这种情况，就算是斯帕倾盆大雨都没这个恐怖，听说这雨还要下好几天才停。”斯莱特说道。 “就别说斯帕了，森林里的大雨是非常恐怖的，可别忘了那年发生的大事故，没亲眼见证过是不知道有多危险，几乎吓出半条命的程度。”马林康回应道。 “斯帕最起码还能跑，这场我感觉我们进围场得先学会游泳，我们车队工作人员刚给我发了几张照片。”乌戈舒库说道。 “哦？让我看看。”诺里斯好奇的回应道，就连马林康和斯莱特也想知道现在伊莫拉围场情况如何。 乌戈舒库把这几张照片发到只有他们5个人的群聊，剩下一个成员博托莱托计划跟车队参加车迷见面会而没跟来，经常和马林康一块的周冠宇这次选择跟法拉利一起。 当4个人打开看到围场照片时，彻底看懵了，简直是见所未见的程度。 无论是f1还是垫赛围场都已经被水淹进来，最低洼的位置，水能漫到接近腰部，深到膝盖都已经是最普通的，没有积水是不存在的。 “这也太夸张了吧。”诺里斯盯着屏幕许久才默默说句话。 “不是，围场都被淹成这样，而且天气预报说接下来几天还可能会下雨，别说我们能不能走进去，设备真的不会出现问题？”马林康纳闷道。 “这真的离谱，估计跑不了了，我们的安全都不一定得到保障，难不成到时候划船进围场来避免湿鞋，最怕的是维修区都可能会出现积水，那就完了。”斯莱特担忧道。 “我们车队还发很多，大部分都跟围场积水有关，但现在还没拍到维修区。”乌戈舒库回应道。 “我们现在离赛道好几百公里，先想想要不要过去吧，拖着潮湿的设备去驾驶赛车，风险程度不亚于带着生病的身体坐进座舱跑比赛，一不小心操作失当，后果完全不堪设想。”马林康提醒道。 “如果现在确认取消，我就不过去，要不然周五还是得硬着头皮去赛道。”诺里斯说道。 “我不太想过去，毕竟车队一直对这种风险非常敏感，一旦出现可能影响安全和健康的，他们都会第一时间通知大家，尽可能避免掺和。”斯莱特说道。 “弗雷迪，博托莱托在群里说话了。”正当斯莱特还要继续说下去的时候，一直刷着手机看车队人员动态的乌戈舒库说道。 “他说什么了？”斯莱特和马林康异口同声询问道。 “你们看看吧，我没办法表达这个意思是什么。”乌戈舒库说道，然后把手机塞给两人。 斯莱特和马林康接过手机，看着博托莱托发来的消息和附带照片，只能摇头叹气，诺里斯这会正在一旁跟红牛那边的工作人员进行联系。 “这比赛根本跑不了，街道都如此大的洪水，我们能做什么？或许现在有比比赛还要重要的事。”马林康说道。 “红牛那边也跟我说，这比赛大概率取消，那边情况不容乐观，很多需要帮忙和救助的，伊莫拉围场车队和赛事很多设施都被浸泡出问题。”诺里斯补充道。 “所以，你们的决定是？” 一天以后，伊莫拉那边还在下着暴雨，围场积水还非常严重，所有人员都被命令不能进入赛道区域，绝大部分车手并没有来到赛道所在城市，而是在周边观望情况。 不过这些车手并不包括马林康，他这会已经搭乘火车来到瑞士卢加诺，继续清闲的度假生活，一边看着窗外的美景，一边刷着手机等待比赛取消的新闻。 “你现在人在哪？”拉提菲突然发消息给马林康，这时候火车刚准备到卢加诺。 “我在火车上，去瑞士的路上。”马林康回复道，他不知道这会领队的意思是什么。 “那你别买回程票，好好享受这段空闲时光吧，这比赛肯定会被取消，刚才马西和多梅尼卡利都在领队视频会议中告诉我们已经做出取消比赛决定，只差最后的官宣。”拉提菲的消息证实马林康的猜测。 “我都刚准备到卢加诺，再回去岂不是很尴尬。”马林康回复道。 “你去瑞士都不叫我们一声。”拉提菲吐槽着回复。 “奥利呢？”马林康选择转移话题。 “他现在也不在我这边，他人在米兰，我刚才已经跟他说别去伊莫拉，自行决定要如何处理接下来这几天。”拉提菲回应道。 周四下午，马林康来到卢加诺开始环瑞士游玩，赛事官方也正式发布一则官宣，宣布伊莫拉站因为不可抗力因素取消，且不会寻找任何替代日期。 结果不出任何意外，围场积水和市区受灾情况让比赛被取消变得顺理成章，当地要投入许多资源在救援上面，不可能再有精力进行比赛，参加视频会议的所有人都举双手支持这个决定。 除了两位小牛车手以外，其他车手得知比赛取消后，都选择进行难得的自由活动，一年有这种假期的时间并不多，能享受赶紧享受。 德利尼和埃戈齐两位则在雨水停下洪水褪去过后，来到伊莫拉市里面，跟着车队工作人员一起清理街道并慰问受灾群众，给他们带去物资救援，6年前他们就做过类似的事情，法恩扎和伊莫拉距离之近让他们能够这么做。 随着伊莫拉站被取消，今年又只剩下25场比赛，而f1正式被沙特收购，听取车手、车队意见后，也决定未来最多一年只设立25场，不会超过这个数字。 “唉，没办法在伊莫拉打破纪录，没人知道霍根海姆又变成什么样。” 第435章 霍根海姆奇谈 历史上只有2位车手曾经做到惊人的10连胜，一位是维斯塔潘，另一位是马林康，到现在还没有人能够突破这个数字，仿佛有一股神秘的力量在影响着。 维斯塔潘的10连胜遇到神秘的新加坡赛车调车出现重大问题，排位赛甚至连前10都进不了，正赛拼老命才追到第5，隔一年在9连胜节点又遇到刹车故障。 马林康现在也来到10连胜节点，之前有机会一鼓作气11连胜却摊上伊莫拉站因为洪水被取消，整个计划延迟两周，他只能在瑞士附近度过这漫长的时光。 来到霍根海姆，一个同样具备魔力的赛道，许多人都希望能在这里取得突破，无论是积分也好还是领奖台也好，但已经没有多少人觉得可以在这里改写马林康历史纪录，沙特阿美这台车简直是恐怖到极点。 周六早上排位赛给人感觉就像是一部恐怖片，每一圈都带来十足的压迫感，尤其是第三节最后一圈，简直是本赛季迄今为止最骇人的时刻。 “这简直是怪物级别的圈速，4公里多的赛道直接快了队友近1秒，比皮亚斯特里快了2秒，马林康这圈有可能比塞纳摩纳哥神之一圈还要离谱，太疯狂了，这个单圈足以回忆若干年。”德雷克斯在排位赛结束后感慨道。 “每一个弯道都比队友快，积少成多，最后一段直接快了0.5秒，完全想不到马林康是如何做到这一点，或许让他再来一圈也做不到这么快。”阿隆索感慨道。 “直接震住了，马林康这个单圈能力简直是独一无二，11连杆继续刷新历史，很难想象下午冲刺赛会有人能够阻止他的脚步。”里卡多补充道。 这一圈跑完，比尔曼震惊了，无线电里听到差距后直接沉默，他从来没有想过马林康能在4公里的赛道做出星辰一圈，直接摧毁信心的一圈。 马林康沉默了，完成这一圈并从安杰罗得知前3差距后，完全不知道该如何回应，1圈快1秒，在霍根海姆这种比较短的赛道完全是不可思议，做梦都做不出这圈。 社交媒体也沉默了，没有一位车迷愿意相信马林康开着火箭级别的沙特阿美赛车比队友还快1秒，比第3快2秒，差距比揭幕战还要大，关键是这场他们还没有带来升级，但其他车队直接双车上升级套件。 托托直接放弃治疗，赛后采访时直接表示明天正赛取得第3就等于胜利一样值得开香槟，冲刺赛甚至不报任何期望，因为不是每个人都像沙特阿美一样倒序发车还能如此优秀。 事实证明，冲刺赛确实也是马林康的表演秀，18圈冲刺赛几乎成为他的超车训练时间，发车就过了2台车，后面稳定一圈一台直到回到最熟悉的榜首位置，冲过终点线时直接领先超过8秒。 这很本赛季马林康的冲刺赛周六，轻松拿到杆位，冲刺赛从第14发车一路超车登上最高领奖台，根本无人能敌，如同无人之境，一台火箭赛车加上一位极其适应这台车的车手，根本没有人能够击败。 其他车手只能干瞪眼，排位赛第3到第10差距还不到1秒，皮亚斯特里领跑这个阵营，拉塞尔为保时捷带回第4，周冠宇和勒克莱尔两台法拉利5-6，斯莱特、安东内利、诺里斯和博托莱托在7-10位。 冲刺赛则是维斯塔潘的时间，排位赛并没有进前10但卡在冲刺赛倒序前3发车的位置，一发车就瞬间来看领跑，看到马林康准备超车直接让出康庄大道避免缠斗，但最后两圈硬生生守住比尔曼，为自家车队带回极为宝贵的第2。 同样开香槟的还有特拉姆尼茨，特拉姆尼茨运气非常好的挤掉奥康抢到倒杆，冲刺赛能够非常好的控制节奏，尽可能不在缠斗浪费时间，最后为奥迪带回金子般珍贵的第7，这下直接让车队来到积分榜第9。 阿尔本差点为保时捷登上领奖台，不过第4为车队开个不错的好头，劳森带回第5并领先博托莱托，但实质上只是最后时刻对手并没有过用力的去攻击。 斯莱特、拉塞尔、勒克莱尔、安东内利和诺里斯排在8-12位，他们整场比赛都在那边斗，压根不在乎马林康和比尔曼对他们进行超车，只在乎自个位置能不能保住，周冠宇原本也在这个集团，直到一次缠斗被挤出赛道。 不过比起这些，这场冲刺赛最诡异的或许是8号弯，好几台车莫名其妙的轮胎锁死或者打转冲出赛道。 有人反应8号弯可能是因为路肩留下来的油漆，许多车手特别喜欢在这里切弯，一不小心就没办法控制赛车，这点在练习赛就已经有所体现，冲刺赛只是把问题扩大化。 如果从现场观众拍过来的画面，那又是另一个故事，其中有一圈队尾的车手陆续在8号弯打滑冲出赛道，他们都没有上墙或互相发生碰撞，但场面感觉挺难看，说好听点就是壮观。 比赛并没有因此出示黄旗或者安全车，所有赛车都能够继续比赛，只是很多人在想如果正赛马林康出现这种情况，那场面得有多精彩。 想出现这种情况得完美达成几个条件，首先得下雨，第二得正赛前雨停让路肩附近有湿滑的痕迹，第三得刚好马林康驾驶有一点点失误，这些都得结合才有一些几率让比赛变得更精彩。 让马林康出现一点失误，今年卡拉米确实出现过一次，但那条是新赛道，所有人都在开盲盒，难免会出现一些调教误区或者不适应，霍根海姆作为回归的老赛道，或多或少都跑过几次。 拉提菲在冲刺赛过后开始准备一些物料，他们看到马林康即将成为有史以来第一位取得11连胜的可能性，这种就跟拿到世界冠军一样具有特殊意义，衣服、牌子、横幅都拿到赛道上。 甚至官方直播平台都在冲刺赛结束后一段时间开始测试搞物料，等到马林康冲线的那一刻将其播出来。 面对即将创造历史的可能性，马林康反而比较淡定，他在采访时淡化一切期望，只说一切皆有可能，队友还有机会阻止纪录的发生，一如既往的凡尔赛发言。 一天以后，当许多人再次看到马林康过来采访时，久违的看到他展露表情。 第436章 无穷无尽刷纪录 很多人都在期望正赛下着雨，最起码也要让赛道变得湿滑，给马林康和沙特阿美增加一点挑战性，不过整个周日都是大太阳而非预报中的阴天带有下雨，就知道没有任何东西可以阻止他。 但有时候越是没有期望，越能制造出一些意外带去惊喜，虽然最后结果还是和以前一样，最起码很多人都为此努力过了。 正赛发车瞬间，不知道是离合还是其他问题，马林康的赛车莫名其妙变得非常慢，直接掉到队尾，后面所有赛车都能顺利躲过避免追尾，这个反应不是每个人都能做到，过了近半分钟才把问题解决开始上路。 看到这一幕的现场车迷，包括屏幕前的车迷，都忍不住准备起身狂欢，他们等待这一刻等了近4个月，终于看到领跑车手不是马林康，而且也不是比尔曼，而是其他车队的车手。 比尔曼发车同样遇到问题，看到旁边马林康出问题，突然顿了一下，这一刻的犹豫和提速过慢让身后车手抓住机会完成超车，领跑车手变成保时捷的拉塞尔，现场许多保时捷粉丝看到后直接在看台欢呼雀跃。 第一圈结束，拉塞尔领跑比赛，成为本赛季第2位领跑的车手，马林康的纪录就此作古，但已经把原纪录提高到新的高度，足足翻了两倍，同时连续10场大满贯般的胜利也是闻所未闻见所未见。 比尔曼只排在第4，这是他今年正赛经历过的最低排名，但比起马林康距离第27位还有半分钟，已经算非常好的，最起码不需要一路超回来。 这时候的马林康，他并没有因为突如其来的离合问题感到焦虑和困惑，甚至也不去追问为什么会出现问题，而是非常有心情的跟安杰罗通过无线电进行聊天。 “你现在排在最后一位，距离前面的车手还有20秒差距。”安杰罗在无线电提醒道。 “你说我们可不可以下场也在这个位置发车，我想刷新一下最靠后位置发车夺冠的纪录。”马林康直接给出一个大胆的提议。 “我看看，红牛环，也不是不行，我记得没错你在f3玩过这东西，虽然那时候运气占据上风，并不是实打实跑出来的，如果想玩也行，你先把前面赛车一台台过掉。”安杰罗说道。 “这倒容易，又不是太难的事情，顺路帮我看看为什么发车会突然卡住走不了。”马林康现在才想到正事。 “容易，你专心开你的就行，这一圈只比前面的快1秒，非常反常的数据。”安杰罗回应道。 考虑到下场马林康真的这么做，而且还玩出新花样，这场不对比赛过程进行详细的描述。 回到前排，拉塞尔一共拿到15圈领跑体验卡，用软胎发车的他选择进站换胎，把位置让给比尔曼，成为本赛季第3位领跑的车手。 比尔曼领跑比赛后，他知道队友追击速度和长距离节奏都比他要快，想要拿到难能可贵的胜利，只有现阶段疯狂拉开差距才做得到。 想法很好，现实却很残酷，第47圈，一个安全车直接击碎比尔曼的梦，活生生拽回现实。 “朱斯蒂的车直接在8号弯这边打滑上墙，很明显只能派安全车出来，这跟他在卡拉米的事故几乎一模一样，都是赛车进弯给油莫名其妙就上墙。”德雷克斯说道。 “最大的受害者无疑是比尔曼，原本已经领先第2超过半分钟，马林康更是只在第5，还需要40秒追的那种，结果这个安全车直接抹平了差距。”阿隆索说道。 “真的，马林康的超车欲望这场甚至没有冲刺赛来得强烈，但就是能从末尾追到第5，搞不好还有可能取得胜利。”里卡多补充道。 这会排在2-4位的是拉塞尔、皮亚斯特里和奥康，如果说前两位还属于比较正常的范畴，奥康能第4完全吃到保胎的大福利，要知道从他开始一直到第11的斯莱特，差距原本就在5秒以内，马林康费老久也才超到第5。 而只有奥康用的是晚一停，他的硬胎长距离节奏足以抗住一部分车手的两停冲击波，也得感谢有马林康过来搅局，后者在发车以后没几圈就进站换硬胎，准备一跑到底等安全车。 现在朱斯蒂把梅兰德叫来上班，所有车手，无论之前有没有换胎，都老实的回维修区换胎，避免轮胎劣势到后期只剩下被人玩弄着的背景板。 比尔曼的优势瞬间消耗殆尽，等到带来6圈过后安全车重启的时候，他连忙以最快的速度拉开差距，试图拉到一个安全距离来保障久违的胜利。 只是后面马林康根本不是善茬，安全车把车阵压缩后，以最快的速度一圈过掉一台车，不让队友跑太远，当他过掉拉塞尔时，两个人差距只剩下5.7秒，这还是队友开全功率的情况下。 后面就是追捕猎物时间，马林康一圈1秒的速度在疯狂迫近，追近后毫不手软直接在6号弯前面利用可变尾翼过掉队友领跑比赛。 从场上队尾来到领跑位置并不止一个人做到过，但对马林康来说，这是他第一次做到这点，同时萌生出一个大胆的想法，以后尝试各个发车位置都来一遍，说不定还能解锁有史以来在不同位置拿到胜利数量最多的车手。 屏幕前的马林康场面已经对获胜感到习以为常，他们能做的就是尽可能让车手感受到支持的热度，但这场还是让他们感到十分高兴，第一次看到这种形态的偶像还是有点陌生。 “11连胜，又是一个历史，真的是什么东西都没办法阻挡马林康获胜的脚步，落后所有人30秒都还是如此，领先30秒估计都大结局，我们能够亲眼目睹传奇也是一种荣幸。”德雷克斯感慨道。 “其实还是有点运气成分，这台车快到另一个层次，加上安全车把所有人差距压缩在一块，他才能够如此顺利的把最后几块失地收复回来，要不然这个离合器问题可能会被他吐槽得不知道该如何形容。”阿隆索补充道。 这场比赛最后结果还是马林康冠军比尔曼第2，不过现场车迷，尤其是保时捷车迷完全不在乎这些，因为拉塞尔取得第3，最后几圈顶住皮亚斯特里的进攻，这是他们回归以后首个领奖台。 后面就乱成一锅粥，一堆争抢第5的攻防，周冠宇成为最大赢家，奥康带回第6，勒克莱尔、安东内利和斯莱特在7-9位，博托莱托、诺里斯和维斯塔潘进入积分区，其中维斯塔潘是活生生把潜在的第6送出去，面对队友6号弯前一脚锁死，然后就没有然后了。 从成绩上看，又是一场典型的马林康式周末，但这个末尾到胜利却激发他去尝试一个全新的东西。 第437章 你敢信马林康在最后? 考虑到沙特阿美这台车极其恐怖的性能，想阻止他们的连胜连杆伟业，只有当两位车手都遇到问题时才可能做到，但这种可能性非常小。 现在围场最想看到的却不是沙特阿美没有拿到胜利，大部分人甚至觉得让比尔曼拿到一场胜利都已经非常高兴，他们只是不想看到马林康以满分满血的状态度过每一场，严重影响观赏性。 “你说马林康何时才能结束这个恐怖的连杆和连胜？”社交媒体一论坛打分平台，有人给马林康打德国站正赛评分后发出这个疑问。 “我也不知道，我有个围场的朋友跟我说有可能今年真的是马林康25连杆和25连胜到底，或许等明年就有机会了。”一位自称有围场人脉的车迷回复道。 “除非有车队来个世纪级别升级，要不然今年真就是马林康收割，对我们来说是好事，但我还是想看到更精彩的比赛，上场就不错。”另一位车迷回复道，他是最近两年开始喜欢马林康的车迷。 “楼主，干脆搞个投票吧，要不然评论区还可能有反串的来凑热闹。”看到这位车迷的回复后，论坛很快出现一个投票帖子，要求一天内进行投票。 考虑到现在马林康成为双冠王，周冠宇在法拉利，吉利有崔原溥，加上回到出生地的德利尼，4位华夏车手在发车格，对赛车的热度来到空前的高度，甚至跟足球篮球一个量级，一天内投票的人达到2万以上。 补充一句，现在马林康社交媒体关注量已经来到千万级别，和周冠宇差不多。 这篇名叫何时能终结马林康的连杆和连冠投票中，许多人都觉得马林康今年有可能一直赢到底，这部分比例来到四分之三，有15%车迷觉得收官战左右才有可能看到放水的机会，有近10%车迷表示夏休期过后就可以看到天亮。 超过2万人只有不到100位觉得很快就能看到马林康不再登上最高领奖台，这部分不全是他的黑粉，也有相当一部分是纯粹过来看热闹瞎投，只为了能够看到投票人数和比例而已。 很凑巧的是，这几位刚好成为最大的幸运儿，因为马林康在背靠背的奥地利站中就没有拿到杆位，而且还是玩波大的，不是因为纯粹速度慢而丢掉杆位。 “你确定真的这么玩？”拉提菲严肃的询问道，他在周六排位赛前知道马林康这个想法的时候，差点原地昏厥。 “真的，反正纪录已经被打破，明年就再想方设法继续打破自己创造的纪录，要不然一下子全打破太没有意思了。”马林康笑着说道。 “如果我记得不错，你还欠着周冠宇一个人情没还，别忘了去年如果没有他，你是不可能拿到两冠王的。”拉提菲笑着说道，他知道这个并非难事，跟卡拉多交流几句就获取到消息了。 “我知道，但完全不知道哪里还比较合适，最起码这场就不太适合，我们还要刷新下纪录，明年或者后年就没这种机会，最好是第28位和第27位都搞一次。”马林康提议道。 “你这野心还挺大的，历史第一的平均排位赛排名不去争取啊。”拉提菲笑着调侃道。 “明年再争也没事，德国站前去工厂那边，他们都跟我说模型30又会有全新的黑科技，能跟主动空动合二为一。”马林康说道。 “随你的便，反正今年不可能有人去跟你争世界冠军，明年还是你和奥利，不过我先说一下，新的黑科技可能会偏向队友一点点，要不然现在你们俩差距这么大，我在工作台看着也没劲。”拉提菲继续吐槽道。 “应该不会像当年和维斯塔潘一样的剧情吧？我可不想再经历第二遍。”马林康询问道。 “不至于，奥利其实很快、很有实力也有上进心，但他并不像马克斯一样有如此大的野心去争夺世界冠军，到现在很少抱怨为什么总是跑不过你。”拉提菲开始认真回忆这两年和比尔曼相处的经历。 其实，比尔曼并非没有野心，要不然也不会在去年收官战最后一圈试图来个绝杀，以微小的超车可能换取一劳永逸的世界冠军体验卡，只是最后失败了。 那个时候比尔曼暗地里自责许久，虽然当面祝贺马林康加冕世界冠军，但内心难免有些不爽和失望，想要在今年全面提高来跟队友硬碰硬，拿回曾经葬送过的冠军。 不过季前测试和揭幕战，同样的赛车，马林康直接把比尔曼拉爆，而且还没有完全尽全力的时候，直接摧毁赛季前花费许久建立的期望、目标和想法。 比尔曼发现有儿子的队友变得更加坚不可摧，家人并没有延缓马林康的脚步，而是隐形之中实现一波全方面进化，更不用说还有两冠王加身，有荣誉让他不需要束手束脚的去跑。 接下来的比赛，比尔曼索性开摆，反正这台车再差都可以登上领奖台，有几场确实很接近队友，但却不足以让他体验胜利的喜悦，德国站那下更是彻底把最后一块遮羞布给取下来。 两位车手的关系其实不算差，相反私底下还经常进行互动，不过赛道上差距就是差距，虽然比尔曼已经在前段时间签署一份直到2031赛季的合同，但很难想象如果还是保持这种差距，车队会不会留到新规开始。 结果在红牛环，比尔曼收到一份天上掉下来的大礼包，马林康确认将不会参加排位赛，因为未知的身体原因，相当于默认保送让他拿到杆位，但能不能默认保送冠军还得看造化，车队只能帮到这里。 所谓的身体原因只是借口，或许肚子疼也是一种病，排位赛期间维修区里确实看不到马林康的影子，车队则表示他会正常出现在正赛发车格，不会因病缺席。 “从民宿里看别人争夺杆位，这感觉就是不一样。”排位赛开始后，马林康悠闲的躺在床上，像正常打工人和大学生一样躺着看电视屏幕正在直播的比赛。 “可别太悠闲，得亏记者没在这里，要不然明天新闻头条躺床上的马林康。”安杰罗调侃道，他也没出现在工作台，而是来到民宿房间里陪马林康看比赛。 “别明天了，现在打开社交媒体，铺天盖地的马林康去哪里？甚至开始寻找任何活动的蛛丝马迹，比福尔摩斯还厉害。”马林康说道。 “或许这么总结排位赛会更适合：你敢信马林康在最后？” 第438章 强势回归 对所有人来说，他们不敢相信马林康会在垫底，还是以这种离谱的方式，竟然因为身体原因缺席排位赛简直是不要太罕见。 缺席比赛其实不常见，像赛恩斯、阿尔本、汉密尔顿、佩雷兹等人都曾遇到过，但像马林康这种跑完三节练习赛缺席排位赛又要准备跑正赛的操作，真的是罕见，直接玩出新花样。 三节排位赛并没有发生太多意外，马林康和安杰罗一起在酒店里看完比赛，就像普通的车迷那般悠闲，没有人想过所谓的身体原因只是想多躺一会而已。 这些安排早在周六早上，双方就安排得差不多，车队通知赛会干事马林康因为未知突发的医疗原因跑不了排位赛，车手在第三次练习赛结束后快速登上一辆黑色代步车回到住所，在此之前先去医院进行检查。 车队还趁着这个时候给马林康赛车进行整套动力单元、变速箱和排气管等部件的更换，调教倒是没怎么动，因为现在的设置就足以让他做出全场最快。 “奥利好像不是很开心的样子啊，虽然他拿了杆位，完全不像是他之前拿杆位的高兴样子。”安杰罗说道。 “不奇怪，我不跑以后只剩下他一个人有足够的竞争力，毫无悬念拿到杆位而不是一番苦战击败我取得杆位，心理落差还是有的。”马林康说道。 “但最起码拿杆位不是，如果你们两个身份互换，你肯定也能感受到这些。”安杰罗提醒道。 “这个我知道，现在我最想考虑的主要是明天正赛，没有雨水干扰，还是全新的部件，但我完全不知道会来到怎样的位置，怕玩砸就成小丑了。”马林康说道。 “红牛环还是好超车的，你可别忘了主动空动设计最初的目标并不是火星车，而是为了更好的进行超车，只是我们刚好发现一个精髓点并从中压榨来获取许多速度。”安杰罗解释道。 “前提是我们别卷入事故，一卷进去什么都玩了，别忘了现在发车格是28台车，已经不再是20台车或者24台车。”马林康说道。 “这个容易，你第一圈慢慢跑，能躲避的事故尽量躲，后面该开快再开快，队友一圈只能比第2的诺里斯快0.7秒，练习赛来看你的长距离节奏又比队友好很多。”安杰罗继续分析道。 “那倒也是，以前我习惯在娱乐游戏这么做，要不然天天看他们雷来雷去真没意思。”马林康吐槽道。 “所以，你得试图先从中游集团生存下去，再谈所谓的获胜，这点只能靠你自己，我最多就在无线电提醒几句。”安杰罗回应道。 当排位赛没有马林康，比尔曼非常自然的拿到杆位，诺里斯帮助红牛抢到难能可贵的前排位置，两台法拉利、迈凯伦和梅赛德斯按次序排在3-8位，全部都是积分靠前的车手落后于靠后的车手，维斯塔潘和阿尔本占据最后两个位置。 而马林康在正赛要最先面临的对手包括两台墨西哥电信、两台安德瑞蒂、两台小牛，崔原溥和中村纪庵，这些都是第一节就被淘汰的车手。 对马林康这种错过排位赛但参加正赛的选择，绝大部分人都觉得离谱，又不需要接受任何罚退，随便跑都可以拿到杆位的情况下竟然放弃排位，自愿落入最后面的绞肉机集团，明摆着准备把冠军拱手让给别人的节奏。 但这是一台沙特阿美，一台之前碾碎发车格所有赛车的存在，而且红牛环又不是摩纳哥这种难以超车的赛道，也不像蒙扎拉尾流大于一切，3个重刹区特别适合马林康，中间一段中高速弯适合拉开差距。 正赛依旧是大晴天，没有任何下雨的迹象，第一次体验处在第28位发车的马林康对此还是有点不习惯，无论是位置本身还是发车前摄影师长枪短炮的拍摄都是如此，从来没有一个队尾发车的车手受到这种重视。 刚发车的时候，马林康甚至忘记如何在1号弯跟其他赛车进行缠斗，白白损失一些可以迅速提升排名的机会，但3号弯前面又是另一番景象。 “3号弯已经乱成一锅粥，好几台车全部要抢着弯心进弯，28台车全部拧成一团麻花在进出弯，太疯狂了。”德雷克斯感慨道。 “我们甚至看不到马林康在哪里，太乱了，出3号弯还有很多轮对轮，现在得看他到底上到第几。”阿隆索说道。 “第26，距离前面的斯滕斯霍恩只是左前右后而已，马蒂纽斯的发车实在是非常糟糕，好不容易进入第二节的机会直接被挥霍掉。”里卡多补充道。 第一圈马林康就在3号弯过掉两台车，分别是乌戈舒库和卡德纳斯，他们两位也是今年到现在状态最差的，4号弯前又利用晚刹车过掉斯滕斯霍恩，来到发车直道时来到第25位。 接下来5圈，面对末尾的车手，马林康那叫一个砍瓜切菜，他并没有急着在3号弯前面爬头，而是非常聪明的卡在后面得到可变尾翼使用权，4号弯前轻松过掉对手，一圈一个省轮胎不卖力。 “你现在已经来到第20位，跟比尔曼的差距有16秒，比赛还很长，别忘了你用的是硬胎，其他人大部分都是中性胎。”安杰罗在无线电提醒道。 “我知道，先让我好好享受下超车的快乐。”马林康回应道。 下一个目标是劳森，他的发车同样非常灾难，但偏偏又没办法短时间内收复失地，直接掉到第19位，而最近他的红牛席位已经摇摇欲坠，明茨拉夫有准备把他炒鱿鱼的想法，今年车烂人表现更烂。 这恰好就是红牛最现实的一面，表现好可以把你捧成明星，表现不好直接把你扔到一边，大不了再换一个过来，试错成本又不高，毕竟不是每个人都是维斯塔潘。 来到10号弯出弯，马林康已经跟得非常紧，他并不想在发车直道进行动手，但劳森的尾速实在是太慢加上出弯有一点失误，两个人已经在直道并排。 1号弯前面，马林康看到距离第18的也不算遥远，有直接完成超车的冲动，但看着旁边劳森又想放水一把，等几个弯再进行超车。 不过任何想法和考虑都只是电光火石之间，马林康还是快速的过掉劳森，开始追前面的车手。 短短7-8圈左右，马林康就已经过掉近三分之一的赛车，这个回归非常强势，强势到所有人都觉得毫无意外。 第439章 纯粹的赛车优势 “尼古拉斯，这里是解说席连接现场直播的采访，能跟我们说一下马林康的情况吗？” 从本赛季开始，官方直播引入一项全新的东西，他们会有第4位解说团队成员，在比赛的任何时候随机挑选其中一支车队的工作台成员进行采访，这场刚好挑到拉提菲，负责采访的则是巴克斯顿。 “他现在的情况非常好，无论是赛车还是身体都是如此，并没有跟我们抱怨任何问题，目前的节奏就跟之前比赛一样好。”拉提菲回应道。 “比赛很快来到第36圈，你们给马林康制定的策略和比尔曼截然不同，现在两位只差5秒，这是出于何种原因进行考虑？”巴克斯顿继续问道。 “现在马林康还没有完成进站，他从最后发车，车队的想法是让他一停尽可能长的留在赛道上，以防万一，这个只有硬胎能坚持这么久，比尔曼从杆位发车，他所做的就是看其他车手策略然后跟风进站就行，领跑位置基本没人撼动，除了队友。”拉提菲解释道。 比赛进入一半的节点，马林康还没有完成进站，比尔曼则已经进行一停，大概率也是他这场唯一一次进站，第30圈从中性胎变成硬胎。 现在两位沙特阿美车手回到熟悉的1-2位置，但领先身后车手的差距不算特别大，他们都在有意无意的省着跑，避免过快消耗轮胎，也避免过快遇到交通状况。 场上还有27台车，各支车队速度参差不齐，很容易出现套圈被影响的情况，几位领跑车队在赛前都制定解决的办法，这会就开始起到作用。 唯一一台退赛的是约翰逊，他的赛车又一次遇到机械故障，前几场好不容易能够完赛，现在又回到最初的起点，队友卡德纳斯的表现也很一般，现在甚至卷入流言中，有可能丢掉席位。 马林康现在只领先身后的诺里斯不到10秒，从诺里斯到第8的维斯塔潘就差5秒而已，如果进站换胎有可能会跌到第11左右，也就是拉塞尔和皮亚斯特里这个区间。 “我们大概会在50圈左右进站，你需要继续保持现在的节奏，或许可以比这个基础上快0.1秒。”安杰罗告知道。 “是啊，能不能让前面的赛车让车或者赛会干事多出一点蓝旗，这简直是灾难般的交通。”马林康抱怨道。 这会前几位车手都遇到一个问题，慢车扎堆，中下游的赛车全部跑在一块，加上领跑的车手，场面如同大杂烩，缩近和拉开差距有时候只在一念之间，蓝旗起辅助作用，最重要的还是时机把握。 这些没办法靠工程师提醒，只能靠车手对赛车、赛道、对手等方面的把握，有时候还可以借此拿到可变尾翼抵御对手。 这种情况一共过去9圈，当前几台赛车全部通过慢车群的时候，场上差距又发生一些变化。 比尔曼依旧领跑比赛，马林康和他的差距缩小到只剩下2.4秒，身后第3变成勒克莱尔，他在一次超慢车的时候顺便过掉诺里斯，不过和前面的差距来到17秒。 没有任何技巧，如果有那就是弯道过慢车的能力，只有两台沙特阿美做到在第二段后段不影响速度的前提去进行超车，其他车手都会在这边损失一点点时间，纯粹的赛车性能碾压。 第50圈，和预期一样，马林康选择进站换软胎，出站以后刚好卡在勒克莱尔前面，在此之前两位车手差距以1圈1秒的速度快速拉开，刚好拉出一个进站窗口。 “干得漂亮。”马林康在无线电激动的说道。 “接下来就是追队友，你现在和他差24秒左右，中间还有一堆慢车。”安杰罗提醒道。 “我能做到的。”马林康回应道。 出站的一瞬间，法拉利工作台的所有人都希望勒克莱尔能够强行卡在马林康前面，但当他们来到3号弯，发现这一切都成为泡影，根本防不住也没办法接近，只能眼睁睁看着对手跑远。 不过维特尔倒是对这方面看得很开，当年他非常清楚如何在一部分分站被梅赛德斯进行支配，看到这种情况后并没有多说什么，还是老样子继续看比赛，并让哈维叫勒克莱尔保持注意力。 后面的比赛并没有安全车，有故障的都能够默默的把车带回维修区退赛，没故障又没办法争位置的可不想待在赛道上掺和，乖乖让车完事。 但对于两位沙特阿美车手来说，没有硝烟的争夺才刚刚开始，比尔曼用着20多圈的硬胎准备一跑到底，马林康刚换上全新的软胎开始追击，原本两套轮胎就有较大的性能差异，两位车手也是后者占优，很快就变成单方面追击战。 1圈1秒已经不满足获胜的条件，马林康直接祭出1圈2秒左右的追击速度，光速追队友，中间遇到几次慢车都没有影响他去缩小差距，很快差距就从24秒变成10秒。 “这个速度好像马林康有机会过掉奥利，在比赛结束前3-4圈附近，这还是奥利提速的情况下。”兰比亚斯说道。 “别说他们两个真的会发生撞车，就像前几年和维斯塔潘一样吧。”拉提菲询问道，现在两台车跑在一块还是会让他有心理阴影。 “应该不会吧，但我不敢保证奥利会不会遵守车队指令，在连续11场正赛都看着马林康登上最高领奖台以后。”兰比亚斯回应道。 “关键现在马林康速度实在是太快，快到另一个维度。”德弗里斯提醒道。 “让我想想，但我也没多少时间可以想，马林康速度优势太明显了。”拉提菲摆手说道，他现在有点头疼。 就当拉提菲思考的几圈中，马林康继续缩小和比尔曼的差距，解说和观众都已经不感到奇怪，这台车速度实在是太快了，他只是把赛车潜力发挥出来而已。 第67圈，马林康又过掉一台慢车，终于将差距缩近到1秒以内，软胎巅峰寿命也即将结束，但米其林不会像倍耐力一样突然出现悬崖点，而是缓慢变慢。 “想好了没有，我好让奥利去应付这种局面。”兰比亚斯急切的说道。 “我也想知道该如何是好。”安杰罗补充道。 拉提菲以最快的速度跟两位工程师说出他的想法，然后让他们照做并告知车手。 第440章 礼尚往来 “作为领队，两年前就遇到多次内斗的情况，当下再次遇到两位车手为了分站冠军争到最后一刻，做出这个决定容易吗？” 奥地利站结束后，巴克斯顿再次对拉提菲进行采访，这回是正常的赛后采访。 “说容易才是睁着眼睛说瞎话，根本没有时间给我去思考，马林康的速度实在是太快了，但奥利又非常需要一个分站冠军去证明自己的能力，手心手背都是肉，无论如何都很难做出最终决定。”拉提菲回应道。 “但你还是做出了最终的决定。”巴克斯顿说道。 “是的，只是承诺必须要在下场弥补回来，要不然很容易让两位车手感到不满，本身交换位置就是一件非常有风险的事情，我们必须得想办法两端都端平，免得车队走上分裂的道路。”拉提菲回应道。 “有人把这件事当做2002年的翻版，当时法拉利让巴里切罗在终点线前给舒马赫让车，保送后者夺冠，后面又在印第安纳波利斯还了回来。”巴克斯顿说道，这个评论在无线电出来后不久就霸占评论区热度前几位。 “不太一样，今年就两位车手有机会争夺世界冠军，都是我们车队的，不像以前还需要考虑别人。”拉提菲说道。 奥地利站赛后，最大的讨论热点显然是沙特阿美最后一圈的让车和之前无线电谈话内容，没有人想到车队竟然想出让车的主意来保障马林康拿到胜利。 第28位发车拿到胜利，这在f1简直是前无古人后无来者的成就，因为明年发车格大概率缩小到13支车队，不可能再做到第28位发车的成就，哪怕像范多恩一样罚退65位也没用。 但所有人讨论的重点显然不是马林康队尾发车夺冠，而是他和队友在最后一圈的行为实在过于离谱。 “马林康，奥利将会在最后一圈进行让车，不要发生任何意外。”安杰罗在无线电里说道。 “什么？”马林康询问道，他对这个感到难以置信。 “队友会在最后一弯出弯前让车。”安杰罗再次转述道，这并不是他做的决定。 “奥利，我们要在最后一弯之前给马林康让车。”兰比亚斯同样把他所收到的消息转达给比尔曼。 “发课。”比尔曼只在无线电里吐槽一句，他知道这句话的意思是什么。 进入9号弯之前，原本只差半秒左右的两人，比尔曼进弯前放慢速度给马林康过，实现车队下达的指令，同时避免在主看台前演戏过度被嘘。 只不过没在主看台做，场面是好看点，但现在是社交媒体十分发达的时代，比几年前还要发达，一冲线就把车队社交媒体直接冲爆，他们完全无法理解这个决定。 在此之前，马林康的软胎已经开始出现衰竭的情况，连着几圈可以追上队友但就是超不过，也不想冒着风险去跟队友硬碰硬来达成前无古人的成就，队友之间撞车后果他非常清楚。 其实第70圈马林康有机会直接过掉来到榜首，但3号弯走大，4号弯前队友走防守线而作罢。 可能马林康都没想到，他竟然是以这种方式拿到胜利，赛后登上领奖台时甚至站在第2的位置，把第1拱手让给比尔曼，这种情况自然只会得到现场车迷的嘘声，尤其是维斯塔潘车迷嘘得最狠。 冲线后的无线电，比尔曼一句话都没说，他对这个决定感到非常不高兴，马林康也意外的选择沉默，这时候根本不适合进行庆祝，只有两位比赛工程师汇报排名和拉提菲的一句抱歉。 不过在一周后的亨格罗林，似乎是说好的一样，两位沙特阿美车手又一次在最后一圈更换位置。 “你说拉提菲真的会让两位车手再一次更换位置吗？”德雷克斯在匈牙利站还剩下2圈的时候抛出这个问题。 “很难说，整场比赛两位车手就差不到5秒，可以说是本赛季迄今为止队友之间差距最小的一场比赛，只要肯让车，马林康还是有办法做到，毕竟第3跟他们差30秒。”里卡多说道。 “只是我们完全不知道两位车手的态度如何，赛前采访只字不提，现在快进入最后一圈也没有减速的迹象。”阿隆索补充道。 “来到最后一圈，马林康还领先5秒，前面后面都没有慢车，很有可能他又要拿到一场看起来枯燥无味比赛的胜利。”德雷克斯说道。 “等等，马林康这是在做什么？进入6号弯速度非常奇怪。”几个弯以后，导播发现马林康的异常情况后，赶紧把争夺第11位的镜头切回来，阿隆索第一个发现问题。 “马林康该不会真准备让车吧，现在进入8号弯，两人已经只差3秒，车很明显没有问题，他并没有在无线电抱怨。”里卡多继续说道。 “到12号弯，两人只差1秒，马林康似乎在看什么，他真准备让车，他真让了，出最后一弯前把位置给比尔曼，比尔曼拿到本赛季的首胜，以这种极其戏剧性的方式，马林康今年第一次排在第2。”德雷克斯彻底惊呆了，连说都不知道该如何说下去。 “真，离谱。”阿隆索感慨道，他也不知道该如何解释这种现象。 两位车手再次没有进行任何庆祝，也同样没在无线电里说什么，但最起码不用再像上场一样领奖台互换1-2位置，上场那下直接让车队收到100万罚单，而且没有任何缓期执行的规定。 其实，拉提菲才是最难做人的，上场他决定要让马林康达成一项成就，不惜叫比尔曼给队友让车，这个决定在赛后被吐槽得不成样，甚至有人以奥利，马林康比你更快为主题做成表情包，直接火爆全网。 这场正赛开始前，马林康和比尔曼互相都知道冲线前还要再进行一次让车，前提差距要在7秒以内，太大想演都没法演，这点两人也都做到了，于是就有上述的那幕，实现礼尚往来。 车队的想法很好，主要为了平息上场引发的众怒，但现实却不好，评论区又一次被攻陷了，这次指责车队简直就是在作秀，仗着性能好就为所欲为。 不过由于无线电没有明确的让车指示证明改变比赛结果，领奖台也没有再次出现闹剧，车队终于没有收到罚单。 “你可别说，这两次让车真的有点太浮夸了，不知道的还以为是一场秀。”匈牙利站赛后会议，博塔斯跟两位车手说道。 “没办法，让车只能这么做。”马林康摊手说道，他都被整得有点郁闷。 “就那样吧，我想不出更好的主意，莫非？”比尔曼询问道。 “我并没有主意，我只知道当初一句瓦尔特利，我是詹姆斯这话杀伤力，比现在你们所遭遇的还要惨。” 第441章 合二为一 随着匈牙利站结束，本赛季正式来到一半，目前为止所展现出来的围场局势已经非常清晰。 沙特阿美毫无疑问是围场实力最强的车队，到现在还没有人能够匹配他们，无论是排位赛还是正赛都是如此，本身刺激的比赛就不多，天天看马林康冠军比尔曼第2的巡游表演，也就最近2-3场稍微有点话题度。 现在马林康已经领先比尔曼74分，领先第3的勒克莱尔超过200分，冠军争夺几乎没有任何悬念，只要两位沙特阿美车手别去骑自行车摔伤手就可以，一般情况下没有人能够超越他们。 勒克莱尔、安东内利和斯莱特最近几场是一个集团，其中勒克莱尔在奥地利站拿到第3，后两位车手只取得第8和第10以后，原本争3的天平已经朝向夏尔，但匈牙利站只取得第7，安东内利有领奖台以后，局势又发生一点变化。 至于迈凯伦，他们在亨格罗林的速度非常一般，两位车手都没有进入到第三节，能在红牛环取得第6的博托莱托甚至在匈牙利一分未得，斯莱特也只是取得第9，逐渐从争3位置中掉队。 反而是周冠宇不声不响的跑起来，两场比赛分别取得第5和第4，完全能匹配队友的速度，距离队友不到30分，只缺一个领奖台来彻底征服铁佛寺，许多人都觉得维特尔挖到宝了，回锅肉真香。 最近两场的红牛总算是找到一点感觉，诺里斯在红牛环距离领奖台一步之遥，他和劳森一块又在匈牙利取得5-6，这已经是车队本赛季最佳表现，后者为了留在车队已经豁出老命，但没人知道这只是昙花一现还是真正回光普照。 保时捷反而是开始掉队，可能是升级速度不够快的原因，最近沦落到积分区门口位置，拉塞尔和阿尔本在红牛环一直过不了皮亚斯特里，最后只取得1分，亨格罗林也只靠阿尔本的第11拿到2分，积分榜被红牛反超掉到第6。 倒是珍宝一套升级包让他们稳定处在积分区位置，如果没有突发的变速箱故障，维斯塔潘原本可以在两场比赛都拿到第7，奥康能带回第9和第8，相比起上赛季，好的不是一星半点，这点霍纳和他从红牛带来的技术团队功不可没。 小车队依旧是如此难以拿到积分，红牛环根本就看不到影子，但在亨格罗林，他们迎来久违的机会。 迈凯伦、保时捷和皮亚斯特里都缺乏速度，无论是单圈还是长距离都是如此，再加上机械故障退赛的干预，给他们留下拿分的窗口。 加斯利在排位赛出乎意料跑进第三节，这是达契亚今年首次做到这点，正赛苟住第10带回宝贵的积分，这3分足以让他们来到第9，虽然距离第8还很遥远。 邦达雷夫更是为威廉姆斯抢到难能可贵的第一分，尽管在终点线前被阿尔本绝杀丢掉第11，但领先后面博托莱托1秒，足够让车队吃顿饺子。 不过对于中下游车队最大的讨论并不在于谁拿分，而是一个传言。 “你应该听说过这个传言吧。”匈牙利站期间，乌戈舒库找马林康谈话时谈到这个话题。 “听说过，很难想象实现以后会是什么样，围场发车格大概率得少两台车，而且我很少听过这种离谱的流言，这不是消消乐。”马林康回应道。 “但这真的有可能发生，最近我看到安德瑞蒂和切科经常在围场讨论些什么，有可能就和现在流言有关系。”乌戈舒库继续说道。 “如果真发生，你的未来？”马林康询问道。 “大概率是没席位，迈凯伦可能会把我安排到其他赛事去跑，博托莱托和斯莱特的位置太牢固了，我这几年也没拿出太好的表现说服他们提拔上来。”乌戈舒库叹气道。 “洛根也没位置？”马林康询问道。 “不知道，但很难，车队可能大换血一波，从管理层到车手再到研发团队和工作人员都是如此。”乌戈舒库说道。 从进入欧洲开始，围场开始有流言说安德瑞蒂可能会在本赛季末退出围场，或换种方式留在围场，引擎供应商凯迪拉克已经对他们的表现忍无可忍，准备直接接手运营。 为了生存，安德瑞蒂直接把墨西哥电信拉过来，一支没有任何制造商支持的车队在当今围场难以处在前列，他们想法也非常大胆，直接合二为一，加上凯迪拉克从中帮忙来促进合并。 安德瑞蒂和佩雷兹两个人在各个场合讨论好几次，现在已经达成初步合作意向，就差通用和凯迪拉克方面的介入。 按照围场许多人知道的消息，这支全新的车队会以凯迪拉克为名，管理层大概率是现有两支车队各占一半，基地放在英国，研发团队成员能保留尽量保留，尽量让他们有工作，车手到时候再自行决定。 考虑到现在围场几乎所有车队都走向制造商化或跟制造商有密切合作，两支车队的选择并不让人感到奇怪。 同样要准备改名字的还有达契亚，雷诺集团又一次发生变动，考虑到他们三番五次的换人，完全不感到任何奇怪，只是这次管理层直接决定要把雷诺的名字带回来，最近他们还签下贝纳通作为冠名赞助商。 贝纳通雷诺，一个绝对能唤起老车迷的名字，就跟今年威廉姆斯宝马一样，不过他们并没有打算更换车手，加斯利和中村贝塔会在下赛季继续留在车队。 经历前几年疯狂的车手市场变动后，今年绝大部分车队都选择提前和车手进行续约，以保持稳定。 包括威廉姆斯、吉利、珍宝、保时捷和迈凯伦都早早确认明年保持阵容不变，很快只剩下红牛另一个席位、小牛、奥迪和潜在的凯迪拉克没有官宣。 “这个转会市场有点沉默啊。”马林康感慨道，刚才他就和乌戈舒库讨论这个话题。 “今年挺反常但也很正常，一时半会没有极其令人惊艳的新秀，彩票该刮的都刮完了，觉得还行的都留下来，不行的都已经离开围场，更不用说现在还要少2个位置。”乌戈舒库回应道。 “这很现实，也很残酷。”马林康简单的说道。 “确实，先想办法跑好后半赛季再说吧，要不然当下也没更好的办法去处理这些。” 第442章 队友的反击 进入夏休期前还有两场比赛，荷兰和比利时，赞德沃特和斯帕是两条风格截然不同的赛道，一条中高速弯偏多还难超车，另一条则是典型超高速赛道，仅次于蒙扎和杭城的存在。 相同的是这两场比赛都不是马林康拿到胜利，而是他的队友比尔曼，除了斯帕冲刺赛以外，然后这两场正赛都没有任何车手退赛，只有冲刺赛出现一次安全车。 进入夏休期的第二天，马林康出现在一档非官方主持的节目中，他在这里跟一位名叫安德鲁的创作者讨论夏休期前那两场比赛的情况，这是经过车队允许的。 而在节目中所出现的比赛画面片段是马林康亲自找直播版权方商讨以后才得到一次性使用，一般情况下创作者是没办法用画面，只能靠图片进行堆积，尽管如此出现时长也不过6分钟，整期节目不到十分之一的占用比。 “你好马林康，你是我这档节目迄今为止出现过名气最大的车手，没有之一，两届世界冠军，或许今年就得叫三届世界冠军得主。”进入镜头，安德鲁笑着介绍坐在旁边的马林康。 “很高兴认识你安德鲁。”马林康礼貌性的回应道。 “我们能率先讨论赞德沃特吗？”经过几分钟的暖场以后，安德鲁终于开始进入正题。 “完全没问题，又不是什么不能说的秘密。”马林康笑着说道。 “我挺好奇你在排位赛取得杆位，但一发车就掉到队友的后面，整个第一圈究竟发生什么情况？”安德鲁询问道。 “发车其实很正常，没有像霍根海姆一样出现任何离合问题，但队友发车反应速度实在是太快了，还没到1号弯就已经直接抽到内线，我并不想一开始和队友发生碰撞，提前刹了一脚。”马林康开始介绍荷兰站发车的情况。 荷兰站发车并没有任何值得大书特书的地方，除了马林康在1号弯前面为避免撞车选择让比尔曼跑前面，接下来几个弯试图反击也没能把位置夺回来，后面车手也没有能对他造成威胁。 “我们在无线电听到你经常抱怨长距离速度不够，本赛季前面的比赛从来没遇到过的情况，这又是怎么一回事？”安德鲁继续询问道。 “之前都是一个人在干净空气中驾驶，哪怕完成超车也没在其他车手后面待太久，但这场比赛似乎是没有预料到这种情况，跟比尔曼超过10圈发现轮胎就有点过热，不得不拉开差距进行降温，后面就一直保持着和队友差不多的配速。”马林康解释道。 “比赛唯一一次进站是你仅有可以翻盘击败队友的机会，但早进站策略并没有成功，反而还被比尔曼拉开差距，这很像队友前面大部分比赛所遇到的一样。”安德鲁说道。 “差不多，只要是相同轮胎策略，永远是靠后的车手先进站，这场是我在后面所以我先进入维修区，准备把中性胎换成硬胎，今年规则已经把两套中性胎跑到底的规则给堵住，不可能再复制这种情况。”马林康向安德鲁解释进站发生的事情。 那是在第34圈，车队赛前制定的策略让马林康选择在这圈进入维修区，换胎没有任何问题，出来依旧排在第2。 离开维修区的时候轮胎非常冷，再加上前面刚好有一台慢车影响节奏，整个出场圈简直是灾难，队友比尔曼非常轻松的完成进出站，原本2.4秒的差距直接翻一倍。 这只是车队今年的缩影，基本上靠后的车手很难有翻身的余地，因为进站窗口永远都不是最好的，永远只有靠前的车手才能拿到胜利。 但这也是一个悖论，接下来的斯帕证明有时候靠后的车手也可以翻身，只是需要一点运气和再次成为背景板的马林康。 “斯帕你还真的在领跑位置被队友翻掉啊？”安德鲁诧异道，两人聊了25分钟赞德沃特后终于把话题扯到斯帕。 “是的，这次我发车可没有把位置丢给队友，反而是奥利往后掉了位置，斯莱特好几圈都卡在他的前面，我就一个人舒服着跑自己的节奏。”马林康解释道。 比利时站排位赛毫无悬念的还是他们两位排在前面，发车过后马林康像往常一样轻松领跑比赛，不过现在他们和其他车队的差距并不像赛季初一样如此恐怖，主要还是升级包更新进度快慢和效果好坏等方面。 只是在一停的时候，整个格局发生不一样的变化。 “冲刺赛没有进站，只需要我像以前一样超车进行，我的超车速率比队友快，所以我赢了，但正赛需要进站，偏偏车队一整年犯错的极小概率发生在我身上，直接损失大把时间。”马林康解释道。 “是螺母的问题吗？我看德弗里斯和拉提菲都在赛后采访中提到这个问题。”安德鲁猜测道。 “是但又不完全是，左前胎的工作人员第一下可能是出现细微的差错，导致螺母和换胎枪完全没办法拆下来，就卡在那边动不了，差点卡在里面，可以拔出来但浪费非常多的时间，等到备用设备将轮胎拆下再装上的时候已经过去整整1分钟。”马林康解释道。 因为这个失误，马林康离开维修区后直接掉到第16位，比尔曼则翻掉斯莱特开始领跑比赛。 这次车队并没有让比尔曼让车，因为两位车手差距实在是太大，就算马林康拼老命追也只追到第2，还是最后一圈公共汽车弯前绝杀斯莱特来到这个位置，差点就终结车队在正赛的1-2包揽纪录。 斯莱特这两场状态都不错，连续两个第3，斯帕差一点就终结沙特阿美15连1-2的恐怖纪录，积分榜直接迫近勒克莱尔，后者两场取得第4和第9，冲刺赛带回第5卡在斯莱特前面。 安东内利两个第6，皮亚斯特里7-5，不过冲刺赛奥斯卡能够通过倒序苟住第2，队友只在第11，一来一回这两场积分比队友还多一些。 周冠宇并没有抓住这波福利继续追近积分，匈牙利第8和比利时冲刺赛、正赛都是第7，让他进入夏休期还差前面的15分，但领先博托莱托36分，这两场5-10和冲刺赛退赛。 红牛昙花一现但也不完全是，诺里斯只拿到10-8加上斯帕冲刺赛第10，对比队友劳森则是9-4和冲刺第9，最起码比保时捷和珍宝好，4位车手轮流卡在积分区末尾，阿尔本更是只在冲刺赛拿到1分，拉塞尔好歹靠冲刺赛带回第4。 中下游车队仅有的存在感是塔波宁在斯帕冲刺赛一路从杆位掉到第8，最起码通过倒序捡到宝贵的积分，剩下的就查无此人自娱自乐。 “对于夏休期，你有什么想法吗？”节目的最后，安德鲁再次询问马林康。 “可能就老样子，没什么值得单独介绍的，陪陪老朋友，顺便回家看老婆孩子，然后备战最后10场比赛。” 第443章 难得的家庭时光 8月的杭城，超过40度的高温，这些都不影响工作人员准备为下个月末的杭城站建设赛道，今年变成举办夜赛，完美迎合夜光下的特效，赛道布局并没有发生变化，只是维修区进行一些修改。 不过这些并不是马林康关心的问题，这次来到杭城只是夏休期的开始，但车队希望他能在意大利站前一周来到工厂准备，实质上只剩下3周的假期。 这段时间马林康只有一个想法，那就是回家陪老婆孩子和家人，老朋友可以等备战结束后再去看，反正那边互相也比较近，实在不行动用下嘉宾名额也是可以的。 “咚咚。”这会的马林康已经回到家里所在的小区，到家门口进行敲门。 马林康所居住的小区，只是楼层看起来比较矮一点，装修豪华一点的高档小区，但真不是别墅群，因为楼层最低还有20层。 “你终于懂得回来了，快半年没看到你老婆和儿子。”门打开的瞬间，传来的是双方父母说马林康的声音，家人都知道原因，但该说还是得“说”两句，做做样子。 “你们说的是。”马林康回应道，他知道父母并不是真的在指责他。 毕竟每个非比赛日，马林康有时间就和杨晨怡打电话，一打就是几个小时，还经常跟儿子互动，关心家里的一切，父母都知道这些，但毕竟这次是实打实的回来，而不是相距万里的跨空间对话，感觉还是不一样。 “你过来看看儿子不？”听到声音的杨晨怡也出来看情况，她向父母打个眼神，同时对马林康说道。 “那肯定得看啊，我挺想亲眼看看现在长多大了。”马林康笑着说道，跟父母说两句后，跟着杨晨怡一起走到专门的房间看儿子。 “回来都不先跟我打招呼的。”关上房门后，杨晨怡在耳边小小的“指责”下马林康。 “父母就在大厅，他们走过来开门，我总得先跟他们打招呼说几句，哪可能忘了你啊。”马林康光速表明忠心。 “知道就好，先看儿子吧，等会再“收拾”你。”杨晨怡收回眼神，把目光全部放在儿子上面。 “晨杰现在都长这么大了啊，刚开始只要抱在手上就可以。”马林康感慨道。 其实刚7个月的小孩，大也不可能大到哪里去，只是久没看到才有这种想法。 “现在也差不多，但估计过段时间就得开始教他学走路和说话了，这个过程还非常漫长，可能我一时半会还没办法长期回到围场。”杨晨怡解释道。 “最起码你可以跟着我出现在两个主场的围场，后面的再看看吧，父母大概率不会跟我们去巴塞罗那的。”马林康说到后面是低声半贴着杨晨怡耳朵说的。 “我知道，他们不想离开熟悉的环境，这点没办法改变，但我们也不想让孩子那么快就奔赴万里之远的巴塞罗那，而且现在一时半会也不知道晨杰喜欢什么。”杨晨怡认真的说道。 “能让他接替我的位置是最好的，父子接班绝对是最完美的结局，如果能父子同场竞技就更好了。”马林康笑着说道。 “但至少还有18年，你真的能撑到那个时候吗？”杨晨怡询问道。 “谈这些还早，走一步看一步吧，现在孩子好像又要睡了。”马林康低声说道。 “确实。”杨晨怡简单的回应道，看着马晨杰逐渐睡着以后，两人才离开房间，跟父母进行一段时间的谈话。 接下来几天，马林康一直留在杭城，在家里陪着儿子，这是他第一次有时间放下手中繁忙的工作任务去投入到家庭生活，一般情况下有孩子后会多一份牵挂，谁都一样，人之常情。 考虑到儿子还太小，两人外出时并没有带着一起出去，现在外面过于炎热，体质可能没办法抵挡住长时间的酷晒，只有晚上才偶尔带出来散散步。 马林康和杨晨怡外出的原因很简单，他们还要去考察杭城大奖赛建设进度，今年要举办夜赛，需要准备安装的东西可不少，维修区和领奖台区域也要重新改造，整个过程一天就足够了。 别忘了一件事，杨晨怡是负责杭城大奖赛组织的成员之一，马林康还是赛事发起方之一。 这种轻松的生活维持大半个月，很快就来到准备回工厂备战下半赛季的时候，马林康清楚现在还不是懈怠的时候，跟家人说几句告别后，只和杨晨怡一起来到机场，两人在路上进行一番聊天。 “这半个月你和父母们说得可够多的，都快赶得上以前了。”杨晨怡说道。 “久没看到确实很想念，但这种状态根本没办法维持太久，你也知道我本赛季的冠军位置还没完全得到保障，车队明年赛车研发同样需要抽时间进行，接下来会很忙。”马林康回应道。 “这个我自然知道，只要你别让我们担心就可以，之前我在电视上看冲刺赛，有两位车手直接在艾尔罗格弯发生碰撞，那一刻特别的揪心。”杨晨怡说道。 她所提到的事故是斯帕冲刺赛，当时博托莱托和维斯塔潘在争夺位置的时候发生碰撞，直接一头扎在护墙上，当时两人刚好准备进入艾尔罗格弯，一个事故发生就非常严重的位置，当时安全车带4圈才回维修区，许多人都在无线电询问车手是否安全。 “你放心，基本不可能的，进f1后也就和维斯塔潘那几次内斗碰撞比较严重，其他都还好，现在这台车更是降低发生事故的概率。”马林康继续回应道。 “我挺想问你一个问题，如果有一天车队不再处在巅峰状态，但你已经手握多个世界冠军，你会如何选择？”杨晨怡询问道，随后车上出现短暂的寂静，只能听到路上川流不息的车流引擎声和电机声。 “看情况，有可能跳槽，也可能自己组建一支车队，兰斯到现在还经常问我要不要自建车队跑f1，资金和人员都不用担心的那种，但现在我只专注于我现在的东家。”马林康笑着说道。 “如果你选择自建车队，要不我做领队如何。”杨晨怡开玩笑着说道。 “想得倒美。”马林康笑着吐槽道。 两个人又在车上聊天聊了一会，大部分时间都在开玩笑，当司机将车停在该停的位置后，马林康跟杨晨怡进行告别，然后一个人来到候机厅，等待航班起飞。 第444章 火药味前的平静 考虑到意大利站是冲刺赛周末，从数学理论上来说，只要这周沙特阿美比法拉利多54分，他们就可以提前9场加冕车队世界冠军。 虽然这个发生的概率微乎其微，冲刺赛周末理论上最多可以拿到69分，但法拉利冲刺赛周末积分都可以保障超过20分，意味着一场不可能输掉超过53分，更不用说主场看其他车队夺冠，这是铁佛寺完全无法接受的。 比起冠军、席位和升级套件来说，现在最难产的反而是赛历，迈阿密准备回归意味着赛历得留一个位置给他们，上限25场同样表明得有其他分站做牺牲品被迫告别，同时还得保障欧洲分站数量至少在10个，这些都是新协议的条款。 现在也没人知道可能被迫离开或者轮换的分站有哪些，但伊莫拉经历今年的洪水后，暂时成为最危险的分站，今年刚回来的马来西亚和葡萄牙、卡在5月的加拿大也有可能被迫让路。 许多人更加关心的是夏休期回来以后，各支车队的表现究竟如何，尤其是车手第3和车队第2的争夺是一大看点，至于年度冠军，所有人都知道谁会拿到，但他们都希望比赛能够更激烈一点。 只是从排位赛和冲刺赛结果来看，这似乎不太可能，只是车迷的幻想而已。 排位赛又是马林康和比尔曼排在1-2，两位车手差距还是和夏休期前差不多，一直都卡在0.3秒左右，前者就是能多掏出东西在单圈上。 法拉利成为发车格剩下车队中最快的，周冠宇的跃马主场首秀进入前3，帮他们挽回一点面子，同时力压主场车手安东内利，勒克莱尔、维斯塔潘、拉塞尔、斯莱特、劳森和诺里斯在5-10位，1-3的差距和3-10的差距都差不多，都是1秒左右。 当天下午的冲刺赛同样没什么亮点，现场车迷看超车看得挺过瘾的，一看结果又是熟悉的马林康胜利比尔曼第2其他人第3，不过这次许多观众喜欢看这种超车表演，比天天开火车强多了。 一共13圈的冲刺赛，马林康和比尔曼都用了12圈才把所有车手过掉，是所有冲刺赛中超车最辛苦的一次，可变尾翼路段太多有时候也不利于超车，除非有非常极端的尾速，很明显车队并没有，最起码冲刺赛没开全功率。 一番乱战后第3属于博托莱托，他在最后一圈抵挡住队友斯莱特和身后阿尔本的进攻，3台车冲线时差距甚至不到0.1秒，几乎是并排冲线，身后安东内利和奥康冲线也差不到0.2秒。 “真疯狂的一场比赛，强烈建议蒙扎永久性举办冲刺赛。”一位现场观众看完冲刺赛后直接对着直播镜头喊道。 “佛扎法拉利。”旁边一位车迷高呼着法拉利加油。 不过法拉利在冲刺赛的表现确实有点软，周冠宇排在第8，勒克莱尔仅在第11，后者还是因为和劳森争夺位置的时候双双冲出赛道，损失大把位置，两台红牛夹在他们中间，劳森在前诺里斯在后，拉塞尔拿到最后一分。 不过，冲刺赛不需要进站，也不需要保护轮胎，还不需要考虑天气变化，这些东西正赛都会出现到。 周日的蒙扎不像前两天一样阳光明媚，带着一丝阴沉，似乎要下雨但雨水还没有开始下来。 “今天这天气有点奇怪啊。”马林康出门准备看f2时，抬头看天空感觉有点不对劲，对着走在旁边的塔波宁说道。 “挺奇怪的，今年到现在都没遇到过，根本不知道会不会下雨。”塔波宁回应道。 “你们车队现在是什么情况？”马林康询问道，没看到崔原溥，问队友也可以。 “还是老样子，之前我在冲刺赛拿分算是侥幸，这车要长距离没长距离，要单圈没单圈，只能捡便宜，其他和我们车队差不多的也是如此，都在特定赛道会比较快，但运气好不好就不知道了。”塔波宁解释道。 现在围场只有两支开摆的车队，安德瑞蒂和墨西哥电信，他们已经基本确认会在下赛季合并成凯迪拉克，也就是通用厂队，剩下的都想为了那一点小分而奋斗，不过后面7支车队积分加起来还不够沙特阿美1场正赛拿到的分数多。 “不过车队还是让你们两位留下来。”马林康笑着说道，他有听过围场流传几位新人都有进步的说法，但并没有直接说出去。 “车队现在也找不到更合适的选择，管理层都觉得我们有进步，值得再观察一年了解情况。”塔波宁回应道。 和塔波宁继续聊几句后，双方分开去做各自的事情，马林康来到维修区看f2比赛的唯一目的是观察科斯托亚的表现。 现在负责青训后，垫赛马林康可以进行全面考察，不过多数时候是f2占优先，有时候也看f3，其他赛事委托车队另一位专业人员去负责，没有分身术意味着没办法同时身处多地。 “这天色越来越阴沉，该不会要下雨了吧。”马林康对着里奇说道，现在沙特阿美青训几乎是一条路子送到三叉戟，也就是当初他在f3所效力的车队。 “很有可能，这雨云有可能10分钟后到赛道，这会主赛还有一半里程要跑。”里奇回应道。 “我知道了。”马林康简单回应道，心里则在想一件事。 本赛季前15场比赛，无论是排位赛、冲刺赛还是正赛，几乎都没看到雨水，有也只是短暂出现在练习赛，并没有对格局造成影响，如果正赛下雨或者赛道潮湿，那将会很有意思。 12分钟后，雨云来到赛道，上空开始飘落雨水，许多f2车手纷纷进入维修区换胎，有些两位车手差距较大的可以实现双车进站，有些只能在雨中溜冰一圈再回去。 “科斯托亚可以啊这场，比前几场表现好很多。”马林康看着屏幕的排名表说道。 “新秀不能要求太多，尤其是明年就要更换新车的基础上，现在这台车跟f1差不太多，但太多跑一年就提拔的反而让他们陷入挣扎，无数车队和车手都已经证明这点，只可惜像杜汉、布朗宁这种永远得不到机会了。”里奇解释道。 “这很正常，出来混，迟早得把欠下了的还回来，去年我还了一整年。”马林康说道。 现在马林康脑子里想的并不是聊天本身，而是这雨一下，会对所有车队造成多大困扰，全新的主动空动第一次遇上雨战实战会跑成什么样，完全是未知数。 第445章 当蒙扎遇上雨水 蒙扎并不是一直都不会下雨，只是轮到举办f1比赛的时候，雨水根本就没影子，上次正赛雨战已经得追溯到遥远的2008年，那场维特尔拿到生涯首胜。 在此之前，2004年、1981年和1976年都只是赛道上有点潮湿，雨水并没有真正的影响到比赛，更往前的1956年，为数不多的历史证据表明也不是一场纯正的雨战。 因此，距离比赛开始前还有30分钟，所有车手都得知这场比赛是雨战的时候，都有点不知所措。 年轻车手担心缺乏雨战经验加上干地调教会让他们正赛变得更加困难，老将则担心盲盒雨战会不会出现驾驶方面的问题，车队也没有想到正赛真的会下雨，之前预报并没有明确表明这个时间段雨水会影响赛道。 但是现在的预报表明，整个正赛都会受到雨水的影响，而且这场雨还不小，不至于让比赛无法进行，不过换干胎成为一场虚无缥缈的梦。 “这比赛总感觉会很乱，我有一种不好的预感。”赛前一位马林康车迷在群聊里发消息说道。 “担心模型29的雨地还是什么？反正我是看不出有任何担心马林康雨战的可能性，他的雨战特别强。”另一位车迷随即回复道。 “担心其他车手会失误、上墙、引发安全车影响马林康的比赛节奏，尤其是几位靠前发车的车手。”还没有等到那位车迷回复，其他车迷就抢先回答。 雨地的蒙扎对所有人都是盲盒，哪怕全围场资历最老的维斯塔潘也担心正赛会发生一些离奇的事情，超过300场比赛的经验，但面对全新的条件也无所适从。 看到下雨后，排在队尾发车的威廉姆斯直接修改两位车手的调教，设定从干地变成雨地，意味着他们只能从维修区发车，但车手和车队都愿意这么做，蒙扎又不是太难于超车的赛道。 剩下26台车也不是每位车手都能出现在发车格，因为还没开始暖胎圈就有车手趴窝在维修区里面。 “那是萨金特的车，安德瑞蒂还在拼老命的修车，不过他的问题很像几年前赛恩斯遇到的液体泄露，根本没办法短时间内修好，唯一的好处是对比赛格局没有造成任何影响。”德雷克斯说道。 “我记得马林康跟我说过，在他们那边喜欢叫他萨导，萨金特导演，因为有的时候可以改变比赛走势，一种戏称而非尊称。”阿隆索解释道，这话他可没有通过麦克风直接说出去，而是闭麦告诉德雷克斯。 其余25位车手则顺利完成暖胎圈，看到五盏红灯熄灭后，这次难得一见所有赛车发车都还比较能看，也仅限于此，因为这是所有人本赛季第一次体验雨地发车。 1号弯就乱成一锅粥，好几位车手根本不知道刹车点在哪里，直接冲出赛道，得亏这边缓冲区够大，也能回到赛车线，要不然就复制明星大练冰名场面。 后面车手则有几位发生轻微擦碰，掉前翼的掉前翼，爆胎的爆胎，赛道混乱程度直接让赛会干事把安全车请出来。 领跑的依旧是两台沙特阿美，马林康领先比尔曼，不过第3变成皮亚斯特里，一个听起来不太可能但又确实发生的发车提位置案例。 “让我们看看回放，皮亚斯特里的发车其实比较一般，但1号弯前好几台车都冲出赛道，左侧似乎两台车有轻微的剐蹭，出3号弯又完成一次超车，本身1号弯就过掉2台车，就这么稀里糊涂的上到第3。”阿隆索分析道。 “这个排名现在有点魔幻科学，维斯塔潘和奥康两台珍宝直接4-5，周冠宇掉到第6，斯莱特、安东内利和诺里斯在7-9，加斯利已经不声不响上到第10，勒克莱尔现在刚完成进站。”德雷克斯说道。 发车阶段勒克莱尔和拉塞尔在1号弯有轻微的擦碰，这下直接让他右后轮爆胎，被迫回到维修区更换轮胎，拉塞尔则是前翼受损进站。 赛道上碎片遍地去，两位选择从维修区发车的威廉姆斯车手，一出来看到一台打滑横在维修区出口的墨西哥电信，差点直接无线电吐槽，不过安全车出来，一堆车手进站换胎换前翼以后，现在两位已经来到第16和第18，中间隔着同样进站的博托莱托。 带了4圈以后，赛道碎片清空，安全车终于准备回到维修区。 “重启后别开太猛，我们需要收集一些雨地数据。”安杰罗在无线电里提醒道。 “我总感觉这台车刹车不太好，尤其是进入几个减速弯，1号弯、4号弯都是如此。”马林康抱怨道。 “我们会检查的。”安杰罗回应道。 安全车重启的一瞬间，马林康选择在帕拉波利卡前面提前加速，迅速拉开差距才是王道，需要时间学习1号弯该如何应对，雨地全速刹车真的是未知领域。 所有人都在200米位置提前刹车，甚至有人还没到板子就减速，看起来很像能量回收，实际上只是不知道如何处理比较快，干地调教跑全雨胎，听起来就难以捉摸。 接下来10圈，所有人都在不断学习、适应赛道条件，他们知道这场雨是停不了，第一次接触蒙扎雨地，强如舒马赫、塞纳都没办法利用现有赛车在短时间摸透。 安全车倒没有被再次触发，只是差距拉开非常大，马林康、比尔曼和维斯塔潘在第一集团，上赛季年度前3现在为一个分站冠军而奋斗，难得一见沙特阿美并没有疯狂拉开和其他赛车的差距。 看到这里，许多车迷觉得这台车是真正的旱鸭子，比车手雨地水平还不如的那种，甚至有极端黑粉建议赶紧让维斯塔潘过去，这样就不用为冠军烦恼谁前谁后。 但换个角度想，维斯塔潘终究是维斯塔潘，再怎么整，五冠王的实力就摆在那，可能沉睡大半年，觉醒时震撼所有人，而且他的雨地实力公认的围场前3，汉密尔顿、阿隆索等人离开后更是找不到第2个能匹配他的车手。 排在第6的同样很多人没想到，邦达雷夫已经通过激进的雨地调教，和朱斯蒂一块不断超车，现在两台威廉姆斯不声不响来到6-7，前面就是主场宠儿安东内利和他的队友皮亚斯特里，上一圈他们刚把周冠宇给超过。 “这比赛有意思，才15圈就变得不成样，而且用雨地调教的不止两台车，中下游车队准备翻身了？” 第446章 五冠王和准三冠王的再次对决 如果讨论前3之间谁的雨地表现最差，闭着眼睛都知道选比尔曼，维斯塔潘的能力毋庸置疑，马林康的雨地其实是比队友强，两年前申城是经典代表作，虽然去年看起来一塌糊涂，但那已经是去年的事情。 第19圈，马林康稍微带开一点差距，他还在苦苦寻找这台车雨地最合适的驾驶方式，主动空动第一次实战雨战，需要大把数据去收集填补空白，跑得快不如跑得稳。 身后维斯塔潘已经和比尔曼缩小到1秒左右，随时都有可能进行超车。 不管当维斯塔潘准备开始尝试的时候，安全车第二次被触发，原因是6号弯一起多车事故。 “这边缓冲区停着3台车，朱斯蒂、斯莱特和诺里斯，他们看起来发生碰撞，现在都已经离开赛车退出比赛。”德雷克斯说道。 “这对朱斯蒂来说是一件非常遗憾的事情，虽然一次失误让他掉了几位，但还是有大把机会拿分，现在只能眼睁睁看着其他人去争夺积分，尤其是队友有可能上大分。”阿隆索补充道。 “这很残酷，对朱斯蒂来说如此，对斯莱特同样，原本冲刺赛结束后距离前面勒克莱尔只差3分，这场又有机会翻到第3，结果事故出现直接毁了比赛，下车后非常懊恼的沮丧，看看回放发生什么吧。”里卡多补充道。 “好像是斯莱特想超过前面诺里斯的时候追尾前车，朱斯蒂离他们两位本就不远，进弯前直接被带出去了，想刹车救回来根本刹不住，陷进砂石区又出不来。”阿隆索解释道。 “斯莱特太急了，罚退3-5位是绝对逃不了的，今年鲜有这种下一场罚退，都是留在赛道上把处罚做完，除了奥斯丁安东内利全垒打送走勒克莱尔和拉塞尔，当时罚了5位。”里卡多分析道。 “诺里斯防守那下也够狠，刚出弯就想方设法把队友逼到内侧，朱斯蒂只能说太过于倒霉，现在安全车出来把整个秩序又发生一次变化。”德雷克斯说道。 绝大部分车手利用这次安全车进行进站，当初选择的防挡板并不影响换胎，马林康出站后依旧排在榜首，比尔曼尽可能在维修区入口前压车就为了避免双重进站换胎损失时间，事实证明他也做到了，离开维修区还是领先维斯塔潘。 邦达雷夫悄无声息到第4，不过他并没有选择进站，安东内利依旧在第5，后面彻底乱成一锅粥，第21位发车的德利尼已经来到第8，加斯利和塔波宁同样在前12，但两台保时捷都还在积分区外面。 雨还在下，完全没有停下来的意思，观众席铁佛寺都穿起红色的雨衣，扞卫蒙扎这一抹红，只是周冠宇和勒克莱尔现在的排名都不太好，前者在第9后者第13，让他们都没办法欢呼起来。 安全车一共带5圈才回到维修区，彼时来到比赛第26圈，马林康和先前一样还没到最后一弯就开始提速。 身后的比尔曼并没有立刻跟上节奏，出弯进入发车直道直接被队友甩开，维斯塔潘看到机会过掉沙特阿美，他知道这场对手很保守，是拿到冠军的最好机会，有机会不冲才是浪费机会。 直道上两台车轮对轮，维斯塔潘显然速度更快一点，他已经把油门踩到底，该用的额外助推加速也都用上，就为了能在1号弯前过掉比尔曼，显然，他做到了。 “听听现场的欢呼声，哪怕维斯塔潘现在不再为法拉利效力，去年几乎实现双料世界冠军的表现注定让他在铁佛寺有着特别的感情，现在他们为他过掉比尔曼而欢呼。”德雷克斯说道。 比尔曼并没有过分的去防守，完全没必要，他相信后面能够重新过掉维斯塔潘，但事实给他沉重的一击。 接下来5圈，比尔曼完全跟不上维斯塔潘的速度，哪怕不再像之前一样保守，也没办法匹配对手，前两位越跑越快，后面跟不上，很快就变成前不着村后不着店的尴尬独走境界。 维斯塔潘现在非常拼命，每一圈都以微弱的优势缩近马林康，甚至拿到最快圈，这是本赛季迄今为止最有机会挑翻沙特阿美的比赛，最有机会终结15连胜纪录的时候，多重意义叠在那边。 更不用说，15连胜还是维斯塔潘在红牛一手搞起来的纪录，当时和佩雷兹一起做到这点，更让他下定决心准备阻止沙特阿美，阻止马林康。 第32圈，维斯塔潘落后马林康0.7秒，他在2号弯出弯速度稍快一点，没有那么多空转，出弯就开始拼命吸尾流，试图以更快的速度和更晚的刹车点进行动手。 不过来到4号弯前，看到机会不够，只是试探下向内侧，准备打后视镜战术对付前队友，马林康并不吃这套，之前几圈线路怎么走就还是那样，不打算走防守线。 大半圈过后，维斯塔潘已经充完能，有机会在发车直道进行动手，但他没这么做，而是继续跟一圈，试图让马林康意识到他没有进攻的欲望。 “马克斯跟你差1.1秒，上一圈慢了超过0.3秒，距离比赛结束还剩下20圈。”安杰罗在无线电提醒道。 “他肯定在演，就像老戏骨一样。”马林康笑着回应道，他太了解这个当过1年的队友和3年的竞争对手。 不出马林康的意料，下一圈维斯塔潘直接把速度提起来，准备来个突然加速影响对手，好让他在直道完成超车。 刚好马林康也想跟维斯塔潘演一下，来到后直道时，两位车手差距已经缩小到0.6秒，很快就进入帕拉波利卡。 只是演，有时候可能会演出问题，马林康在出帕拉波利卡时出现轻微的失误，赛车需要打一把方向才摆正，这直接给维斯塔潘一个大好的机会。 直道上维斯塔潘迅速贴上吸住尾流，然后走外线进行尝试，而不像往常一样内线生吃，意识到问题严重性的马林康开始向左进行施压。 刹车区比拼的不再是性能，而是胆量，两人都想方设法更晚一点刹车，雨天100米刹车是疯狂的，但150米是稍微有点合乎情理的选择。 两位车手都在这边附近踩刹车，谁都不让谁，到头来准备进弯时发现方向根本转不过来，一起冲到逃生通道，回到赛道位置还是没有变化。 这场比赛才准备来到高潮，对于几乎没有经过雨战洗礼的赛道来说，这种场面绝对是独一无二且非常精彩的。 第447章 雨天喜与悲 “马林康把我推出赛道，在1号弯。” 两个人回到赛道上后，维斯塔潘立马在无线电抱怨道，希望车队能够跟马西沟通一下，看能不能得到警告或者处罚。 马西确实是对这个事件进行记录，但查看双方车载后发现没有进一步调查的必要，就是正常比赛缠斗而已。 有没有判罚对于维斯塔潘来说其实不太重要，他现在得想方设法继续对马林康造成威胁，不能被他带开太多，尤其是身后比尔曼靠着这次缠斗，一下子追近足足1.5秒。 又是5圈进行时，维斯塔潘依旧疯狂的追马林康，但轮胎在这种高负荷下很容易出现衰竭，不管干胎还是雨胎，都禁不起这种消耗，赛季前没有人能知道普利司通和米其林谁的雨胎更耐磨。 现在算是知道一点，米其林更耐磨点，马林康和比尔曼都还没有明显的感受轮胎进入性能衰退期，维斯塔潘已经意识到问题的严重性。 “这可能是你最后的机会，我们已经支撑不起这么狠的推进，两台沙特阿美轮胎都比你要好。”维斯塔潘工程师告知道。 “我已经想办法过掉对手，暂时离我远一点，别在弯中说话。”维斯塔潘回应道，他想集中注意力给马林康致命一击。 这笔账其实很好算，无论这场比赛结果如何，沙特阿美都会在接下来两场加冕车队世界冠军，两位车手不会太计较1-2纪录，被超后应该不会拼老命的去推，更不用说现在两台法拉利排名还很靠后。 但对于维斯塔潘来说，他太需要这场冠军，比所有渴望终结沙特阿美的人还渴望，除了之前讲述过的原因以外，他现在距离汉密尔顿的胜场历史纪录只差7场，每场胜利都变得尤为珍贵，多赢一场都距离纪录更进一步。 第43圈，维斯塔潘再次和马林康差距只剩下0.5秒，还是在发车直道，这次他把所有能用的速度加成都用上，甚至不管溅起来的水雾影响视线。 “维斯塔潘这是豁出去了，到维修区出口位置还没抽头。”阿隆索说道。 “1号弯前来了，维斯塔潘这次直接走内线准备强吃，刹车一脚下去，直接把马林康给过了，但这下似乎有点过于勉强。”德雷克斯说道。 维斯塔潘这次直接强行走内线，1号弯前极限晚刹车过掉马林康，不过进弯那一瞬间似乎有点过头，几乎离开赛道切西瓜，哪怕能把车控制住，2号弯出弯速度也远远不如对手。 马林康看到维斯塔潘极限进攻，他并没有拼老命的防守，而是先放维斯塔潘进入1-2号弯，出弯时则比对手要快很多，目标直锁4号弯。 出2号弯的速度差异，隔着屏幕都可以看得到，维斯塔潘意识到问题的严重性，一出弯就开始走防守线，试图到4号弯前面守住来之不易的领跑位置和胜利果实。 只不过维斯塔潘完全没有想到，马林康直接强硬的在3号弯出弯外线直接超车，左侧轮胎已经上点草地，几乎游走在失控边缘，车载镜头甚至可以看到他在拼老命避免赛车打滑。 “这个超越太大胆了，下雨天这么玩，这不是干地。”里卡多感慨道。 “一个疯子，为了胜利什么都敢做，很久没看到有如此疯狂的车手了，再差一点就和维斯塔潘同归于尽，风险系数直接拉满，偏偏马林康做到了，不可思议。”阿隆索同样忍不住感慨，上一次他亲眼看到如此胆大的车手不知道是何时。 “确实，这完全没办法拿车好形容，这一刻马林康真正把他为什么是世界冠军给展现得淋漓尽致，不仅有速度，有能力还有胆识。”德雷克斯评价道。 3号弯外线强吃维斯塔潘，两个人几乎并排到4号弯刹车区，对手先收油，把领先位置还给马林康。 这会维斯塔潘再也升不起争冠的想法，马林康就是一个疯子，指不定下次会在其他地方玩正常车手根本想不到的超车方式，沙特阿美的车偏偏还真能支持他这么做，保住第2已经谢天谢地。 只是到最后，第2也没保住，由于雨胎开始衰竭和衰竭程度不同，比尔曼逐渐追上维斯塔潘，并在第49圈完成超越，这会马林康已经跑得老远，开始跑他的节奏直到比赛结束。 这是马林康本赛季拿到的第13场胜利，终结“长达”3场胜利荒，同时进一步向赛季拿到胜场纪录迈进。 但这些都不是最重要的，这场法拉利两位车手周冠宇和勒克莱尔都在雨地异常挣扎，现场车迷眼睁睁看着他们不断被超，越来越绝望，到最后甚至差点被吉利的塔波宁完成超车，两位车手只带回10-11。 虽然这场最快圈积分被维斯塔潘刷走，但沙特阿美依旧在本场拿到比法拉利足够多的积分，提前9场加冕车队世界冠军，这是全新的纪录，从来没有一支车队提前9场夺冠，而且他们是以16连胜的历史连胜新纪录霸气加冕。 现场许多铁佛寺在雨天看着两台沙特阿美并排巡游，有人哭了，有人直接在看台上吐血，有人连退票都不喊就离开赛道，他们还没完全从去年夺冠的喜悦中反应过来，就以如此绝望的方式丢掉冠军。 等到马林康、比尔曼和维斯塔潘3个人登上领奖台的时候，他们对领奖台下面的场景感到十分陌生，没有狂欢的车迷群，只有稀稀拉拉一些车迷来到台下看着颁奖仪式。 没有法拉利巨型旗帜飘扬，也没有红色烟雾笼罩，只有无形的眼泪洒落在赛道上。 但对于维修区另一端的威廉姆斯，甚至比沙特阿美拿到车队冠军还要兴奋，邦达雷夫的第4足以让他们开香槟狂欢，雨地调教终究追不上前3，不过发车前的大胆尝试显然收获成效。 另一位雨地赚大的是达契亚，虽然没有威廉姆斯血赚，但加斯利的第8让他们有机会留在前10，虽然最后几圈被博托莱托过掉丢掉第7。 这么一看，塔波宁的1分反而没多大用，这些都以斯莱特和诺里斯的首次退赛，保时捷零分和劳森的挣扎作为基础。 梅赛德斯看起来比较正常，安东内利取得第5，主场能够交差，毕竟前面追不上邦达雷夫，后面奥康也有一点距离，皮亚斯特里取得第9。 “这就拿车队世界冠军？”马林康赛后刚下车准备庆祝时跟一位工作人员说道。 “是啊，我们又一次夺冠了。”好几位工作人员几乎抢着回答道。 “开始庆祝吧，后面还有很多挑战等着大家。” 第448章 指导罗宾 接下来的西班牙站和葡萄牙站，对马林康来说又是轻松的杆位发车带回胜利，比尔曼这两场和队友的差距变得更近，但还是没办法挑翻，眼睁睁看着马林康继续享受胜利的喜悦。 没有人知道比尔曼这会的想法是什么，拉提菲、德弗里斯等人都不清楚这些，甚至连马林康都没有察觉到队友那一丝微妙的变化，但只有车手本人最清楚，他想要的是什么东西。 轻松在波尔蒂芒取得又一个奖杯，同时打破马德里魔咒以后，马林康并没有立刻回到杭城备战主场，而是先前往意大利，去伊莫拉一趟。 之所以要去伊莫拉，这是里奇邀请马林康过来的，三叉戟会在这里跟其他几支同样参加意大利f4的车队一起进行测试，车队一共有4位车手，其中就包括罗宾·莱科宁。 “时间过得挺快的，这会你都准备为明年晋升f4做准备，很难想象两年前还在青年组比赛。”马林康在维修区看到罗宾后笑着说道。 “这不是我第一次和f4车队测试，可不是纯新秀，虽然这只是第一次跟三叉戟合作，之前去普瑞玛和us都有接触过。”罗宾回答道。 “这个选车队可是学问，可不要学习阿隆索叔叔一样，每一次路子都选错，不是只有最好的车队才能拿到资源，围场出色的车队有很多，但首先你得做到说服他们，让资源倾斜到你身上，要不然再好的牌也会达成稀烂。”马林康认真的提醒道。 “这个我清楚，父亲跟我讲很多了，不知道你今天过来是？”罗宾询问道，他只知道有4位车手过来测试，但车队的维修区却放置5台车。 “过来指导。”马林康回应道。 马林康确实是过来伊莫拉指导的，但不只局限于看录像、分析数据和讲解，而是亲自体验f4赛车来了解和对比，尽可能通过亲身经验来帮助罗宾。 毕竟，只有罗宾是沙特阿美青训车手，哪怕马林康是被里奇请过来测试，他主要为自家车队的成员负责，别人一般情况下管不着的，顶多给几句建议和分析，不会如此细致的去进行帮助。 时隔6年重新回到f4赛车，还是用统规版座椅，第一时间让马林康难以适应，不过当赛车正式来到赛道上的时候，所有不适感瞬间消失。 考虑到这次是作为标杆车手，而不是尽情发挥速度做圈速，马林康并没有像跑f1排位赛一样跑得飞快，更多的是帮助调整赛车设置，以不同的驾驶方式了解这台车如何运作等等。 车队上报给官方时间表的名字是三叉戟1，不像其他人都是名字缩写，许多不在现场的车迷通过社交媒体看到这个无名车手排在前3，非常好奇这到底是谁。 只有现场的人才清楚，三叉戟1就是马林康，不过所有人都不愿意对外透露，只是在心底羡慕三叉戟能找来世界冠军进行调车，虽然只是一次性的。 早上测试结束后，马林康和罗宾来到会议室，两个人开始进行单独的分析讲解，简单来说就是开小灶，在此之前他已经跟所有4位车手做初步的指导，完成里奇要求的软性指标。 “你的成绩比我慢0.7秒，对外听起来是还可以，但说实话还差很多。”马林康一改平日的笑容满面，开始非常严肃的对罗宾进行讲解。 有一点很清楚的是，作为朋友和作为车手教练是两个完全不同的概念，什么样的身份用什么样的态度去讲话，这个度很重要，不可能因为他是朋友就降低要求，这只会害了别人，而不是帮别人。 “我总感觉在第二计时段和14-15号弯非常挣扎，根本不知道在跑什么。”罗宾反馈道。 “简单来说，你就是感觉有点转向不足，进弯时缺乏对赛车足够的信心，可能有调教的原因，也可能现在还不完全熟悉这台车的特性。”马林康开始用25分钟的时间，结合两个人的车载视频就罗宾提出的第一个问题进行细致的探讨。 “我看这尾速，你能开到这么高，为什么我就不行？而且你的最快圈还没有拉尾流，你看看我这圈，甚至借助一点进入冷却圈赛车，还是慢一些。”罗宾发现一个小问题，继续询问道。 “我看看，如果我没记错，你这圈拿来对比的应该是用上偏向更高下压力设置，但伊莫拉不太需要这么高，早些时候你们都用更低一点下压力设置去跑，应该有这方面的车载。”马林康回应道。 两个人继续翻车载以后，终于找到罗宾尾速最高的一次，同样没拉尾流，还是稍微比马林康慢，只是没有对比圈那么夸张。 “最后一弯没处理好，事实上你在18号弯那边节奏就乱了，我们再一帧帧分析下问题。”单是这个问题，马林康又讲了20分钟，双方再讨论一会后才去准备吃午饭。 所有讲解的问题都不只是针对于这条赛道，更多则是如何在不同的赛道中更出色的处理这些东西，需要车手能够迅速的适应并掌握。 下午的测试，马林康并没有继续作为标杆车手驾驶，而是在车库里观察罗宾和其他3位车手的情况，把硬性指标完成了再说。 来到赛道之前，里奇给马林康的要求是尽可能帮指导每位车手，尤其是下午，这个时间段赛道条件会更好，早上有驾驶任务不做特别强求。 接近测试尾声的时候，三叉戟结束今天的测试任务，马林康和4位车手一起复盘一整天下来的情况，进行全方面分析的同时，针对不同车手的不同情况进行一对一单独指导，但没有像中午对罗宾开小灶一样花费如此大的精力。 “指导车手的感觉如何。”指导完车手后，里奇上前询问马林康，看着后者的样子有点想笑。 “别说了，以前最重要的考试都没有这么用脑过度，这玩意真的累，比驾驶还累许多。”马林康感慨道，脸色都有一点点白，想笑都笑不出来。 “没事，也就这一次，罗宾会不会在我们车队还得看他选择，不过现在科斯托亚和明斯的合作都还行，虽然我们并没有专门接收沙特阿美青训的业务。”里奇笑着说道，几句话就把情况说清楚。 “我倒不急，这些是他的选择，而不是我的，能做的东西就这么多。”马林康回应道。 “确实，但有f1车队加成，确实会在一些方面带来事半功倍的效果，无论罗宾选择如何，他都会比其他车手领先一步。”里奇回应道。 其实，这只是马林康一次再寻常不过的指导，但直接影响罗宾接下来几年的生涯发展轨迹，以一种难以复制的方式。 第449章 杭城夜赛 “多么漂亮的夜色啊，很难想象在这种情况下进行比赛会是什么样的场景。” 一位车迷在社交媒体上看到有车队发周四走赛道的照片，配合着背景图，忍不住感慨评论道。 “是啊，夜色很美，但比赛真的能如此精彩吗？我们已经受够如此枯燥无味的一个赛季，冠军是谁闭着眼睛都知道。”一位头像是法拉利赛车的车迷回复道。 夏休期回来对法拉利车迷来说是接连暴击，蒙扎目送沙特阿美夺冠，马德里周冠宇和勒克莱尔的4-5还算够看，波尔蒂芒直接双车比赛中期机械故障退赛就主打离谱，铁佛寺心态逐渐消极不足为奇。 如果定位像保时捷和珍宝那种只为积分而战，那倒还好说，而且人家还可以出个维斯塔潘搅乱前面，或者像红牛彻底摆烂，苟分就行，或许还能看开一点。 这是法拉利，就算干不过沙特阿美，最起码也得把其余最好拿下来，现实情况却逐渐朝着另外一个方向发展。 迈凯伦的斯莱特大杀四方，波尔蒂芒登上领奖台后来到第3，要不是博托莱托没有状态，车队早就翻到第2，梅赛德斯则是两边开花，资源更靠安东内利一点，他在马德里街道有领奖台但波尔蒂芒落后斯莱特超过15秒在第4。 “可别这么说，维特尔这次直接放话今年最后一个升级绝对有效果。”刚才那位楼主回复道。 “算了吧，今年前两次升级有什么用，到头来还是和迈凯伦、梅赛德斯差不了太多，珍宝升级都比他们有用。”那位法拉利车迷继续回道。 “这个可说不准，白天比赛和晚上比赛是两个概念，去年那一套格局理论没办法搬到今年，反正都不关我们的事。”底下一位红牛车迷回复道，他现在已经对车队感到麻木。 “有人直接分析这里是终结马林康和沙特阿美最好的机会，不知道是不是真的。”楼主看到后评论道。 “摩纳哥这么说过，英国这么说过，蒙扎正赛前也说过，上场波尔蒂芒还是这套说辞，到头来听腻了新的片尾曲，我都不知道该说什么。”那位红牛车迷回复道。 “看看吧，希望这次能够成真，其他的真奢望不了太多。” 进入杭城之前，许多中上游车队都放话要带来最后一次升级，他们都知道今年冠军是不可能的，但为了明年新车能够缩近和沙特阿美的差距，升级还是非常有必要。 其中声势最大的还是法拉利，他们张口闭口就是升级能带来多大效益，以及要如何扞卫车手第3和车队第2，圣嗨二象性逐渐在维特尔身上体现，许多人开始称为维嗨。 不过周五的练习赛过后，纷纷改口叫维圣，并拉出话题让法拉利再次伟大，很久铁佛寺没有感受到这种狂欢的心情，尤其考虑到这周是冲刺赛周末。 因为在第二节练习赛，赛道条件接近于冲刺赛和正赛环境，法拉利长距离只比沙特阿美慢不到0.2秒，遥遥领先迈凯伦和梅赛德斯。 而且他们听到马林康和比尔曼的采访，都觉得沙特阿美这场真就只有这么快，更加让这批铁佛寺感到高兴，0.2秒并不是难以逾越的差距。 只是车队内部有一点不同的声音，尤其是勒克莱尔，他依旧不太适应这套全新升级部件，或者说就是难以掌控新式驾驶风格，从红牛环过后就再也没有领奖台进账，且时不时落后于队友。 杭城的夜色很美，许多车手非常享受飞驰在江边的感觉，只是勒克莱尔无暇观赏美景，练习赛结束后许多人看到他还在努力和博奇一起寻找最合适的调教。 博奇是新上任的比赛工程师，原本的工程师哈维莫名其妙被法拉利母公司调岗，或许也一定程度上解释勒克莱尔的挣扎。 车库的另一边，首次代表法拉利参加主场的周冠宇，他倒是挺闲情逸致，第二节练习赛结束后直接和马林康来到江边看风景，虽然这会还有赛道活动。 “法拉利红和另一个红，这周看台上的红色倒不少啊。”马林康笑着调侃道。 “下周会更多，不过看台上的绿色也不少，加点荧光就更完美了。”周冠宇以相同的口气回应道。 “现在那可是人家兰多的专属荧光，再说我那个绿也上不了这些，不过经过主看台一半红一半绿那场面是真绝了。”马林康说道。 “你是不是把小崔的绿给忘了，吉利今年涂装还是偏绿的，跟前几年差不多。”周冠宇提醒道。 “对哦，怪不得绿色看台那边颜色不太一样。”马林康假装恍然大悟道。 “我们说认真的，现在你也非常接近世界冠军，领先比尔曼快100分，甚至有机会打破维斯塔潘的胜场纪录，是不是该？”周冠宇只把话说一半，他知道后一句话应该是什么。 “懂的，不就专门挑这时候吗？纪念意义那可不得了，双红合一，历史意义不比我拿世界冠军差。”马林康一下子就知道周冠宇的意思。 “不过我不抢杭城，这毕竟是你的主场，赛道甚至也是你设计的，去年原本应该拿到这个胜利。”周冠宇回应道。 “你要申城？”马林康询问道。 “肉眼可见的事实，反正两场都是冲刺赛周末，刚好可以为我争夺年度前3助力一把。”周冠宇笑着说道。 “这倒容易，你们法拉利升级件都这么快，也不需要我演得过于离谱，说不定能在赛道上击败我们。”马林康回应道。 “也就这几场有可能罢了，天底下都知道明年还是你们的天下，大概率和今年一样无趣。”周冠宇调侃道，但这话又是事实。 “这个倒是，我不知道有多快，只知道会很快。”马林康回道，他可不会把机密数据说出来。 沙特阿美确实很快，他们准备在接下来的铃鹿推出升级部件，届时有可能又会回到赛季之初的常态。 与此同时，有人刚好拍到比尔曼和扎克·布朗在交谈一些东西，没有人会往席位上去猜测，因为迈凯伦已经确认下赛季阵容，比尔曼合同更是到2031赛季结束才到期且没有任何选项。 大部分只觉得这是跨车队的友好交流，没必要太过放大，这几年围场这种现象极其常见，就连拉提菲都有跟其他车手谈话，更不用说围场交际王马林康，媒体出来说这些没有意义。 第450章 完美周六 周六下午，和昨天一样大晴天，由于夜赛造成的赛事时间表重新安排，现在变成下午排位赛晚上冲刺赛。 今年杭城赛道最直接的变化是维修区区域变化，由于去年马林康和德利尼莫名其妙在维修区发生碰撞，直接改变比赛结果，再加上其他车手或多或少抱怨，体育场换胎理念被推翻。 全新的维修区放在进体育场前的那段直道，包括发车直道同样挪到那边，现在体育场路段变成1号弯全油门出弯。 为了保障进入维修区的安全，第三计时段部分也稍微做点修改，11号弯变成一个中低速弯，从10号弯出弯走一小段就要踩刹车，成为赛道新增的超车点。 11号弯出弯则开始加速，再全油门通过12号弯，维修区入口设立在12号弯出弯处，2-4号弯和8-10号弯也简单进行重新设计，一来一回整体速度将会变慢。 事实证明也是如此，车手在练习赛反馈去年几个可以全油门通过的现在都需要松一脚油门，8号弯彻底成为一个中速弯，需要重新寻找最合适的调教，去年的数据完全没办法再套用。 排位赛几位车手在11号弯出现失误，哪怕经过练习赛，他们还是没办法完全跑好这里，直接葬送诺里斯和皮亚斯特里排位赛进入前10的希望，也让斯莱特错过提高排名的可能性。 不过这些跟马林康没有半毛钱关系，这是他的主场，他要拿回去年丢掉的一切。 “赛季第18个杆位，多么不可思议的成就，已经追平你在两年前创造的纪录，现在距离维斯塔潘也只差2个，你有什么想说的吗？”排位赛结束后，巴克斯顿采访马林康时提问道。 “今天就感觉这台车特别顺手，赛道每一个角落都特别熟悉，就感觉像在自家庭院驾驶一样，很高兴能够在现场如此多车迷的见证下拿到杆位，纪录随缘吧。”马林康说道，随即现场响起阵阵欢呼声。 排位赛和冲刺赛的赛后仪式都在维修区完成，只有正赛才在体育场下，这是马林康和其他赛事组织方人员确认的，别的比赛流程可能没有完全摸透，但杭城主场除外。 “排位赛我们看到许多车手在11号弯非常挣扎，但你却能在这里奠定取得杆位的基础，这是本赛季迄今为止前4差距最接近的排位赛，有什么小诀窍吗？”巴克斯顿继续问道。 “胆大。”马林康简单的回复道。 “真就胆大？”巴克斯顿对马林康这个回答感到难以置信，赶紧追问道。 “是的，就胆大。”马林康笑着回道。 事实证明，作为这条赛道的设计师之一，马林康非常清楚11号弯要如何过，改造之前就已经无数次通过模拟来确保能够最快速最安全又能保留挑战性的过弯。 表面上看是中低速弯，因为很像一个直角弯，实际上那边是带有轻微弧度的弯，弧度非常小，只有马林康发现可以借助这里大胆的以中速弯的进出弯速度处理。 不是其他人没有发现问题，而是不敢去尝试，这个弯修改后，左侧走极限时离护墙的空间并不大，稍有不慎直接撞车，需要非常大的勇气才能以最快的速度通过。 许多人都会选择松油门，尽可能避免失控撞车，哪怕慢一点都要安稳过弯。 赛道为数不多的超车点其实也都充斥着隐藏的危险，一旦操控不好，轻则掉位置重则去修车。 冲刺赛前，很多比尔曼车迷在社交媒体为自家支持车手打抱不平，他们觉得沙特阿美绝对给马林康开小灶，要不然不会在前两计时段只差0.19秒的情况下突然被拉开半秒左右，原本他有机会拿到杆位，到头来只比两台法拉利快0.15秒。 不过冲刺赛，这些车迷都默默地把键盘功能从打字变成手写，没力气疯狂输出，换种方式承认被马林康搞服了。 冲刺赛前10圈，考虑到车阵和妯娌都比较保守的缘故，两位以相差无几的长距离速率接连过掉前面的车手，那几位也不怎么防守，很快就来到奥康的后面。 “现在7号弯出弯，前面阿尔本一直在给奥康可变尾翼，后面两台沙特阿美都跟得非常紧，超过1公里的直道有可能直接三明治过掉对手。”德雷克斯说道。 “来了，马林康和比尔曼一左一右这边过掉奥康，但似乎在8号弯前没有足够距离彻底完成超车，这里哪怕变慢也需要承担很大风险才能超车。”阿隆索说道。 “奥康直接像狮子一样的防守后车，对他来说这是来之不易的领奖台，哪怕只是冲刺赛，不过看外线，这是马林康，进8号弯和奥康轮对轮，接下来内线转外线，直接把对手过了，漂亮。”德雷克斯激动的喊道。 进8号弯前，内线的比尔曼看到没机会动手，提前松油门来准备过弯，不过外线的马林康可不这么想，强硬的轮对轮，和奥康相同速度进出弯，硬生生靠着速度优势生吃对手，10号弯出弯才彻底过掉。 “够硬，今年好几次冲刺赛看到马林康强硬的超车了。”里卡多感慨道。 “可惜也只有冲刺赛才能看到，正赛只要不出意外，几乎就是自家人跑到底，也就蒙扎有人造成一些威胁。”阿隆索补充道。 “今年这台车一定程度上限制了我们看到马林康的蜕变，他变得更狠更果断，去年有几场有登上领奖台的机会，但都差一点差一点，现在根本看不到这些缺点，只有肉眼可见对胜利的渴望。”德雷克斯评价道。 冲刺赛对马林康来说是梦幻的，过掉奥康后打破整个火车阵，最后两圈再把阿尔本超过，实现冲刺赛7连胜，比尔曼到头来还是没过掉奥康，只能收获第4，赛季首次看不到两台沙特阿美在长距离环节都进前3。 后面一票车手斗得非常欢，维斯塔潘击败拉塞尔拿到第5，诺里斯和劳森两台红牛7-8，周冠宇、安东内利、勒克莱尔和皮亚斯特里在9-12位，博托莱托一开始就和埃戈齐、朱斯蒂一样遇到机械故障退赛，斯莱特最后一圈被皮亚斯特里绝杀。 对马林康来说，周六是几乎完美的，夜色下把金牌照得闪闪发亮，就差一个奖杯实现梦幻周末，而等到一天后的这时候，梦想成真了。 第451章 梦想成真 先把时光拨回到马林康在6年前参加f4接受的赛事官方采访，当时故事线是他在西班牙f4跑比赛，赛事那边刚好邀请他去参加一个专访，不是所有车手都有，就一部分去录制 对马林康来说，这是一个从来没有公开的专访，但他的手里迄今还有完整的采访视频，里面谈了非常多的东西，包括个人生活喜欢、赛季进程回顾、和车队车手的关系、对未来的展望等等。 “我们看看最后的问题，今年是你在西班牙跑的第一年，对未来有什么想法？”记者询问道。 “先把今年跑完再说，我的手里有很多对于明年的潜在选项，能升级是最好的，如果找不到足够的预算，再来一年f4也是一个选项。”青涩的马林康回应道，其实那时候已经不算年轻，20岁在赛车世界对很多人来说算老了。 “如果有一天，你能够进入到f1，跟世界上最好的其中一批车手同场竞技，最想要完成的梦想是什么？”记者继续询问道。 “我可以说是成为世界冠军，无论以哪种方式拿到，名头都会跟随一辈子不会变化，越多的冠军地位会越高，这是所有车手的梦想，无论最终有没有进入f1，儿法梦也是许多人的选择，但对我来说，倒有一个比这些还重要的梦想。”马林康回应道。 “哦？我们挺好奇的，能说说吗？”记者的好奇心直接上来了，他想知道马林康的梦想是什么。 “如果有一天，我的家乡能够举办一场比赛，同时在许多车迷面前举起冠军奖杯，那将会是一件非常完美、梦想成真的事情，只是不知道我有没有机会遇到。”马林康回应道。 “所以，比起世界冠军，你更喜欢在家乡父老面前捧起奖杯？”记者准备确认道。 “是的。”马林康给出肯定回复。 6年前，马林康还只是一位很普通的、追逐梦想的年轻车手，他完全不知道未来在何方，只能跑一场是一场的观望。 6年后，马林康已经接近成为3届世界冠军，他在杭城的夜幕下实现冠军梦，实现以前只在梦里做过的梦想。 “进入最后一圈，整场比赛几乎没有太大的波澜，又是熟悉的结局，但在这一刻，现场所有观众已经全体起立，他们都在等待马林康冲线瞬间。”德雷克斯说道。 “或许我们都习惯看到车迷庆祝车手在主场拿到胜利，但这种场面还是第一次见，密密麻麻的人群只为了马林康而欢呼，这场他像之前一样没有任何瑕疵，非常快又非常稳定。”阿隆索说道。 “现在来到7号弯出弯，全场观众都已经起立鼓掌，隔着屏幕都可以感受到欢呼声和掌声，第一段马林康比身后车手慢超过1秒，但领先半分钟，这都无关紧要。”里卡多补充道。 “来到11号弯，出弯全油门加速，方格旗挥舞，马林康赢下杭城大奖赛的胜利，在家乡取得比赛胜利，换做任何人都会充满着情绪，听听现场欢呼声，这一刻每个人都能感受到这份情绪。”阿隆索说道。 “是啊，若干年前他还只是一位普通的年轻车手，为了梦想不断努力，只为了成为f1发车格最优秀的一批车手，他做到了。现在世界冠军加身，面对所有家乡父老，面对如此之多一路陪伴的车迷，面对曾经所有的质疑和批评，马林康用表现征服所有人，实现许多人都不敢想的梦想，或许这就是信念、梦想和支持，在此之前我们很少见过这种场景。”德雷克斯感慨道。 冲过终点线以后，马林康一改平日冲过终点线的平静和小小的喜悦，直接在无线电把情绪化那一面展现出来，哪怕是拿到世界冠军都没看到过。 “感谢，感谢车队，这真的是难以置信的时刻，赢下主场，跟做梦一样，我还觉得现在是活在梦里而不是确实发生过的。”马林康的无线电都快哭出来了。 “再次确认，你赢下了杭城大奖赛。”安杰罗回复道。 “太棒了，太棒了，耶斯。”马林康都快在无线电语无伦次。 正赛停车的位置在体育场内部，而不是维修区，赛会干事赛前笔记也确认这一点，不算是两次冲过终点线，算是特批。 当马林康把车停在体育场的那一刻，看到第一的板子上面还印有他的官方定妆照，原本就堆积出来的情绪彻底掩饰不住，脱下装备跟现场车迷挥手致意以后，举着牌子直接站在车上。 “这应该是我职业生涯见过的，最情绪化的一刻，甚至比5年前主场还要夸张，但换个角度来说也完全能理解，任何人都很难掩饰住在家乡夺冠的情绪。”周冠宇下车时看着庆祝的马林康嘀咕道。 这场周冠宇取得第2，成为第一位在本赛季打破沙特阿美1-2垄断的车手，主要是比尔曼在比赛一开始的一个失误，一脚锁死直接需要回维修区换胎，到最后都没办法完全弥补回来。 勒克莱尔只差2圈就可以为法拉利带回双台，但可变尾翼的威力根本挡不住，尽管如此，本场第4的成绩也让他在争夺第3方面再次占据有利位置，他的竞争对手安东内利和斯莱特分别取得第5和第7，中间隔着博托莱托。 维斯塔潘原本完赛排在第9，但因为之前位置争夺中，诺里斯将他挤出赛道，赛后罚时5秒后两人互换位置，皮亚斯特里、劳森和奥康占据最后3个积分区位置，保时捷继续颗粒无收，唯一一个退赛还是斯滕斯霍恩遇到引擎故障滑行到维修区退赛。 “听听这现场大喊着马林康的名字，隔着窗户都在震动，太夸张了。”德雷克斯感慨道。 “估计这会阿隆索下去采访，直接搞得不知道该如何说话。”里卡多调侃道。 跟里卡多的预想相比，阿隆索反而对这种场景比较镇定，并不是完全镇定，只是相对而言。 “马林康，家乡父老面前夺冠，多么令人情绪化的时刻，赛道距离你家里的直线距离还不到3公里，这些都让你的胜利变得非常有意义，说下这时候的感想吧。”阿隆索强装镇定的询问道。 “我都不知道该怎么说了，从来没有想过会在8万人体育场接受车迷们如此热烈的欢呼，对我来说这比拿到世界冠军还要重要，就像梦想成真一样，尤其经历去年的退赛以后，这个胜利更加尤为珍贵。” 马林康这会接受采访的时候，都已经流出了眼泪，这是喜悦和激动的泪水，听着源源不断的欢呼声，这一刻他觉得这些年为车迷们所做的付出都值了。 第452章 奥利的心思 “今天对你来说又是一场非常轻松和容易的比赛，从头领跑到结束，可能就2号弯前比尔曼短暂制造过威胁，很典型的马林康式周末。”阿隆索继续说道，他还是不太适应现场的欢呼声，但当下只能装作镇定。 “奥利那下确实吓出一身冷汗，今年到现在我都没看到如此激进的队友，后面轮胎保护和引擎温度保护都做得非常好，就像以往一样直到最后一圈，我的车可没有任何问题，只是想享受车迷的欢呼声而已。”马林康笑着回应道。 “你再听听现在的欢呼声，尽情享受这一刻吧。”阿隆索指着观众席给马林康看，让他独享车迷们的欢呼。 到现在现场还有许多的欢呼声，马林康的家人则在车队区域见证这一历史性时刻，他看到亲友们过来后，上前一一跟他们打招呼，一起分享胜利的喜悦。 杨晨怡时隔近一年半回到围场，这次他以马林康老婆的身份，不过儿子尚小并没有来到围场，而是留在家里交给她的父母来带，反正两家父母都住在一块，家里也有足够的房间给他们住。 不过这一切对比尔曼来说，就像是做梦一样，听着现场欢呼声仿佛有点不自然，脸色都有一点变化，看着像是祝贺，但内心可不这么想。 这次马林康注意到队友的微妙变化，不过考虑到家人就在不远处，就假装什么都不知道，和往常一样讨论比赛进程。 只是车队管理层还不知道，比尔曼的心思已经随着赛季的进程发生一些变化，足以改变车队的那种。 按照一开始签约的想法，比尔曼是给马林康打辅助的二号车手，他在合同签约前就清楚这点，但当时还是欣然答应沙特阿美的邀约，这是他职业生涯迈入的新起点。 甚至在签约之前，拉提菲也告诉过比尔曼，因为研发限制的原因，上赛季有可能会非常挣扎，有可能不像两年前一样大杀四方领跑全场，他都知道，但就是要来车队，这个心自始至终都没变过。 一直到去年收官战前，比尔曼都对车队的氛围感到高兴，他觉得这一年收获颇丰，无论是作为车手还是作为车队成员，从这个过山车般的赛季学到许多，同时也和许多工作人员打下很好的关系。 但在那年收官战，比尔曼最后几圈猛然发现他有机会拿到世界冠军，只要重启后过掉斯莱特就行，只是他没能做到这点，尝试以失败告终，反而被队友在15号弯偷一个 看着队友庆祝冠军，很少有人想过他的感受如何。 来到新赛季，和其他车手相比，比尔曼发现他是唯一一位能够直接挑战马林康的车手，考虑到上赛季的混乱局面，他相信从本赛季开始，或许记载进历史史册的将会多一位英国车手。 只是马林康一场场的杆位和胜利，不断摧毁着比尔曼的信心和斗志，他有想过如何才能匹配队友的速度，但到头来总是差一点点，如果没有几次失误和意外，很难想象现在马林康的连胜场次得成什么样。 这并不是让比尔曼出现心态变化的最重要原因，只是车手没有对外展现太多，也没有舆论压力，没有太多人去深究这些东西，可能就脑补一把然后翻篇。 所有人都相信一件事，比尔曼不是维斯塔潘，也不可能成为马克斯一样的刺头，最起码会把敬业写在脸上，做在手上，心里还是认可沙特阿美的工作环境和氛围。 所有人也都清楚一点，沙特阿美并不是坚不可摧的机器，他们终究有走下坡路的那一天，但没有人知道何时会发生，最起码现在根本看不出来有解体的迹象。 这会的迈凯伦会议室里，扎克·布朗正在和新任副车队领队赛恩斯一块谈话，两个人讨论一些关于车队未来的事情。 “你说现在博托莱托这状态，真的很难肩负起车队第2的可能，跟周冠宇差太多，也就比皮亚斯特里好一点，但问题是梅赛德斯今年车的底子就比我们差一点，只是刚好适合安东内利驾驶风格。”扎克吐槽道，他已经有把博托莱托给换掉的想法。 “但现在市面上也没有比他更好的车手，劳森已经去凯迪拉克搭档约翰逊，红牛提拔自家青训的德利尼，总不可能现在把博托莱托毁约，让他去小牛吧，乌戈舒库这几年表现也真的一言难尽。”赛恩斯解释道。 “我也知道，但现在更大的问题是红牛已经开始制造超新星，德国车手菲利普·施密特，围场已经被传烂的天才车手，人送下一个维斯塔潘。”扎克提醒道。 “施密特这两年表现太夸张了，卡丁车上到f4首秀就薄纱全场，今年更是以统治性方式提前拿到意大利f4年度冠军，明年听说直接来到f3，跳过区域方程式，这是一条部分车手走过的道路。”赛恩斯说道。 “这不是最关键的，红牛那边有人跟我说，他们准备在下赛季结束后直接跟fia申请特批超级驾照，让他能直接晋升到红牛，德利尼注定只是过渡品。”扎克回应道。 “我的天，量产维斯塔潘啊。”赛恩斯吐槽道。 “量产倒不至于，这如果爆出来，将成为一个轰动性新闻，不过法拉利、梅赛德斯和沙特阿美那边都还不知道这件事，我们可以打信息差搞件大事。”说到这里，扎克笑了，这才是重点。 “该不会是那个吧，我又不是完全不知道。”赛恩斯看着扎克的笑容，很快就反应出来他的意思。 “但还是得讨论讨论，明年注定是个车手市场大年。”扎克说完，开始跟赛恩斯一块分析各位车手的合同情况。 现在的车手市场很有意思，安德瑞蒂和墨西哥电信合二为一后，围场还剩下13支车队，而许多人在推测有一支车队也可能面临离开的可能，都指向刚进来野心非常大但成绩却完全不匹配的奥迪。 虽然奥迪已经承诺至少会参与到2032赛季结束，但明年的成绩将会决定他们何去何从，私底下有人开始接触欣维尔工厂的购买价格，剩下11支车队暂时都对未来持有一定的承诺。 与此同时，经历前几年进入围场的热潮后，看到如此残酷的竞争环境，直接把许多潜在制造商和车队实体给吓跑，他们可不想每周只能争夺第20位。 带着各种各样的猜测、未来的疑云和冠军争夺，大部队从杭城来到申城，进行本赛季第20场比赛。 第453章 对周冠宇的承诺 对申城赛道来说，这周有着特别的意义，5年前是办赛20周年，现在就是办赛25周年，意味着赛事已经来到百年的四分之一节点。 现在发车格一共有4位华夏车手，马林康和周冠宇都有能力争夺冠军，崔原溥和德利尼两位新秀撑起未来，接下来5-10年都不会缺f1车手，而且还有源源不断的年轻血液加入赛车比赛。 去年马林康卡丁车活动成功举办后，今年再次举办，地点变成申城，不在杭城办的原因只是要在多个地方先陆续开展，等成熟后再永久落地杭城。 去年得到支持的其中一位车手叫徐帆，今年他在意大利这边开卡丁车的成绩还算可以，但马林康并没有立刻纳入青训，而是以经纪公司旗下车手的名义再考察一年，把他放在法国开f4，视表现再决定未来。 对于争夺第3的车手来说，最后几场比赛，每一场都非常重要，稍有不慎就可能失去位置，对他们而言这几乎就跟争夺世界冠军一样重要。 上场马林康享受到极致般的主场体验以后，许多人发现到商机，疯狂找机会让周冠宇和德利尼两位申城车手代言，不过两支车队都没让这些非车队官方赞助商得逞，只让他们出现合作方的部分活动，避免他们未战先输三分。 这场马林康很清楚一件事，那就是对周冠宇的承诺，赛前就知道这场冠军肯定不是他自己，但如何顺理成章卖人情是一个非常严肃的问题，不能看出来太假。 所有人都知道沙特阿美非常快，也就上场法拉利能够追近一点，来到申城周五之前，没有人知道会发生些什么，法拉利是不是还能像上场一样继续制造威胁。 这些问题都在周五得到解决，法拉利的速度还是那么快，继续和沙特阿美保持类似的差距，这点让马林康感到十分欣喜，他发现可操作的空间更大了，尤其是这种冲刺赛周末。 当然，马林康可不会把冲刺赛胜利丢给别人，排位赛轻松拿到杆位，冲刺赛再次从第14发车拿到胜利，一切就是如此轻松写意平常，都不知道该如何描述才好。 连马林康本人都已经对这种情况感到无聊，但又没有办法，赛车性能就摆在那，完全没办法礼让别人，发车也没有车手把他挤出赛道。 坐在车里一次次超车，马林康甚至想出一个大胆的想法，要是有人迫使他离开赛道或轻微擦碰，进去维修区换胎那该多好，这样就可以光明正大为周冠宇实现愿望，同时履行这份承诺。 不过周冠宇这场速度反而比勒克莱尔要慢一点，排位赛和冲刺赛都是如此，周六早上距离前3只差16号弯出弯，周六下午则是长距离速度一直起不来，更不用说对比万年老二比尔曼。 当然，法拉利的策略也和沙特阿美完全不一样，他们选择能苟就苟，而不是靠着性能完全碾压，因为两台车纯性能差异还是摆在那边的。 好几支车队持有跟法拉利差不多的想法，冲刺赛都比较保守，这也给中游车队机会，奥康连续两场在冲刺赛登上领奖台，这两场排位赛他都是第14，拉塞尔和阿尔本分别带回第4和第7，维斯塔潘取得第9，保时捷和珍宝的争6还在继续。 梅赛德斯和迈凯伦一如既往地能混就混，安东内利排位赛跑不好，冲刺赛才能拿到第5，皮亚斯特里则带回第6，博托莱托和斯莱特守住积分区，红牛只靠诺里斯排在第8，劳森直接开摆一分未得，甚至跟中游车队斗得有来有回。 冲刺赛例行仪式结束后，马林康并没有留在赛道上继续接受媒体采访和参加会议，而是急匆匆的离开赛道赶地铁。 “马林康走这么快做什么？很奇怪。”拉提菲在围场中看到快步离开赛道的马林康感到一丝诧异。 “很罕见啊，虽然现在的情况，他几乎一只手摸到世界冠军，给点自由是应该的，但我记得今天并没有任何商业活动安排，明天也没有。”德弗里斯回应道。 “你问我，我得问谁，算了随他去，反正我们车队还得供着他。”拉提菲摆手示意德弗里斯得离开，他想一个人安静下。 等到德弗里斯离开车队休息区的会议室后，拉提菲开始一个人的碎碎念。 “这市场会变得越来越有意思，还真有车队舍得掏钱，从上到下都准备挖一遍，我倒想看看有多少人会被挖走，比诺托已经被法拉利回挖了，但他还有候补人选可以替代，下一个我想看看是谁离开。”拉提菲开始嘀咕道，只有一个人的情况下他才能碎碎念。 “总感觉现在有车队对马林康蠢蠢欲动，1亿违约金是一大障碍，但这份合同的违约金上限逐年都在以等比数列递减，明年这时候只剩下5000万，天知道有哪支车队要把他抢走，很可能过几年是围场唯一一个世界冠军。”拉提菲继续嘀咕道。 “比尔曼不知道情况，不过总感觉他的心态是一个隐患，红牛环那次让车是一个难以弥补的心态伤害，还得亏他不知道马林康排位赛是佯伤，要不然这心态得当场崩掉，车队未来也绝不可能是他。”拉提菲还在一个人嘀咕道。 “我有一种预感，明年这两个人绝对会决裂，就像2年前一样斗得昏天暗地，或者，我都不敢想下去，算了。”拉提菲经过一点时间思考后才放弃碎碎念。 这会正在申城市区里看风景的马林康，他并不知道背后那些流言，现在也没有任何车队进行实质性的接触，只是单纯的出来陪老婆逛街，仅此而已。 现在马林康满脑子想的还是如何保送周冠宇，不过这会可没办法跟杨晨怡透露这些，逛街就逛街，绝不提任何比赛的事情。 等到回酒店休息才开始继续盘算，这次两人分开住，因为杨晨怡到周五晚上才来到申城，马林康的房间在周二就已经订好。 “罚退5位？我不知道更换变速箱是罚几位来着。”马林康开始发消息给安杰罗。 “罚10位，而且你也猜不到别人发车如何。”安杰罗回应道，他倒知道去年年底周冠宇送来的人情，现在就是还的时候。 “那算了，我也不可能出现排位赛阻挡什么的，每次都是最后一个，算了，我再想办法吧。” 第454章 双红合一 这章的主角只有一个人，他叫周冠宇，马林康都只是配角。 正赛开始前，马林康一直在为如何保送而烦恼，结果等到周日下午一发车，所有的烦恼和疑虑瞬间消失，直接给周冠宇铺开获胜的康庄大道。 “马林康的发车似乎是慢了一点，比尔曼也慢了，但慢的幅度并没有队友夸张，后面勒克莱尔则特别快，直接准备在1号弯走内线强吃沙特阿美。”德雷克斯说道，现在正回放发车。 “3车1号弯并排是一个疯狂的举动，很明显线路不占优的马林康却还是想硬挤，本赛季第一次看到他如此上头，比尔曼几乎快无处可去，但就这样他们还是没有发生碰撞。”阿隆索分析道。 “但2号弯，马林康的车载很明显看到他的赛车游走在失控边缘，尽可能控车的情况下还是和比尔曼发生轻微的擦碰，队友轮胎似乎是慢撒气，他的前翼也有受损。”里卡多说道。 “勒克莱尔好像也有点损坏，但现在看起来问题不大，如果马林康2号弯前没有及时救一把，改变一把方向，这可能就是一起严重的多车事故。”阿隆索评价道。 这起碰撞最后判定是赛道事故，3台车都已经并排到无处可去，比尔曼擦碰到勒克莱尔的轮胎，马林康的前翼轻微的割到队友的后轮造成慢撒气。 最早进站的是比尔曼，他在第2圈就被车队叫回来换胎，那时他的轮胎还没有爆，但有这种迹象，一圈以后法拉利那边以同样的理由把勒克莱尔叫进来换胎。 马林康的前翼摇摇欲坠但就是掉不下来，坚持4圈后赛会干事出示黑橙旗，示意让马林康强制回到维修区换前翼，进站前他并没有拉开和身后车手的差距，这下对赛车还是有一点损坏，同时要尽可能防止端板飞下来。 等到马林康进站出来，发现他排在第25位，身后则是同样在发车阶段陷入麻烦的塔波宁和朱斯蒂，约翰逊还没到5圈就出现漏水被迫退赛。 从第6圈开始变成周冠宇领跑比赛，直到比赛结束都没有发生变化，身后第2的车手换了好几位，就是没有人能够挑战他的地位，即使是马林康这场也没硬拼到底，冲过终点线的时候还差5秒。 当周冠宇第一个冲过终点线的时候，整个主看台和1-2号弯看台彻底变成红色的海洋，坐在媒体中心看过去都是身穿法拉利队服的车迷。 “上周我在体育场里面，那场面非常壮观，但今天这个绝对差不到哪里，隔着头盔都听得到欢呼声。”马林康赛后直接在无线电开启唠嗑模式，他完全不在乎冠亚季军。 “我这边都听不到你说什么，主看台这边声音太大了。”安杰罗吐槽着回应道，他其实听得到马林康声音的。 “你都回复了，那就证明你知道我说什么。”马林康回应道。 “我确实听到了一点声音，今天从队尾一路超车做得挺好，不错的反击，距离世界冠军更进一步。”安杰罗终于开始说正事。 “我们应该赢下这场比赛的，如果没有发车那下，那下确实我的责任更大一点，几乎毁掉整个周末的努力。”马林康同样说回正常的话。 “最起码追回来了不是，和去年相比今年这个主场之旅几乎完美，剩下就好好享受领奖台吧，别忘了调整方向盘的模式。”安杰罗回复道。 这场领奖台组合还是马林康、周冠宇和比尔曼，只是1-2互换下位置，勒克莱尔还是第4，而这场属于周冠宇的胜利，某种意义上比马林康上周胜利还要大。 “都是以前开过法拉利的，你应该知道法拉利车迷有多疯狂。”趁周冠宇准备接受赛后前3采访时，比尔曼对马林康说道，他们两位已经先完成采访，准备去等候室等颁奖典礼开始。 “不是一般疯狂，铁佛寺的热情我还是知道的，只要在蒙扎跑过比赛就知道，只是我从来没有见过这么疯狂，应该是我第一次见到这场面，密集恐惧症慎入。”马林康笑着回应道。 由于这场前3最后差距还不到10秒，不像上场差接近半分钟，马林康和比尔曼亲眼见证周冠宇夺冠庆祝全过程，全部都是红色的应援，红衣服红旗帜红横幅等等，比蒙扎还蒙扎。 能让现场变成红色海洋的唯一原因，周冠宇是华夏车手，以法拉利车手身份拿到胜利，双红合一才创造出堪比马林康杭城夺冠、维斯塔潘赞德沃特夺冠和汉密尔顿银石夺冠才可能出现的狂热车迷庆祝。 周冠宇还成为首位在本赛季打破沙特阿美垄断的车手，避免一整年只有2位车手夺冠的尴尬，这是法拉利时隔近一年重返最高领奖台，上次沙特阿美统治全场也只有他们赢过至少一场比赛。 “我不知道你发车怎么想的，外线还要硬挤进来。”来到等候室，比尔曼看着屏幕的回放问马林康。 “我也没路可走，松油门可能就直接上草打滑，你没注意勒克莱尔也在挤啊。”马林康回应道。 “我注意到了但也没用，不想跟前队友发生碰撞。”比尔曼一边喝水一边回应道。 马林康并没有再说什么，而是继续看着屏幕上的集锦，包括马林康和比尔曼一次次超车，劳森在6号弯被皮亚斯特里顶出赛道被迫退赛引发安全车，还有神秘的7号弯草坪突然着火。 3位车手很奇怪的没有更多交流，就是各看各的，只有马林康简单跟周冠宇说几句，比尔曼上前祝贺一下，整个等候室氛围很诡异，不过直播镜头并没有给到。 “我感觉现在马林康和比尔曼的队内氛围有点微妙，不像去年一样稳定。”里卡多说道。 “这是重点，但现在所有人只在意一件事，那就是周冠宇的法拉利首胜，现场车迷已经涌入赛道，完全可以想象这会要比蒙扎还要疯狂。”德雷克斯说道。 “这几年允许车迷在颁奖仪式上赛道后，可以说是年度氛围前几的存在，疯狂建看台带来的效应是显着的，今年甚至有种直超蒙扎的感觉。”阿隆索评价道。 “别说我们了，所有人都被震撼到，华夏那边解说这会都巴不得亲自来到赛道进行解说，和上场几乎一模一样站在窗户面向领奖台的场景。”德雷克斯闭麦说道。 领奖台上，穿着红色法拉利赛车服的周冠宇，放着片尾曲的同时拿着车迷塞过来的旗帜准备挥舞，一个人静静地享受这些。 这一刻周冠宇仿佛回到5年前参加第一次主场，现场漫天盖地的支持，只是那时候车的竞争力不行，没办法像现在一样能够站上最高领奖台去享受这些欢呼声。 如果有人注意到马林康杭城夺冠和周冠宇申城夺冠的照片，会发现一个共同点，他们都在片尾曲阶段哭了，高兴的哭了。 这是一场梦，梦想成真的梦，而不是只停留在做梦的梦。 第455章 三届世界冠军马林康 “这个人情和承诺还得正是时候吧。” 把情绪点宣泄完以后，马林康在晚上跟周冠宇一块出现在一家高档饭店的包厢，德利尼、崔原溥和徐帆都在。 这场德利尼和崔原溥受限于赛车竞争力，加上前7支车队没有太多退赛和意外，他们还是没办法摸到积分，能做的只有尽可能争夺靠前的非积分区排名，尽量不把摆烂写在脸上做在赛道上，徐帆则被沙特阿美邀请过来到维修区做客。 “够时候的，我们还没跑完比赛就听到现场一众红色和呼喊声，不知道的还以为是什么突发情况。”德利尼吐槽道。 “但换个角度来说，连续两周我们都可以跟着片尾曲哼几句，都是自家主场，这种感觉独一无二。”崔原溥说道。 “确实，你永远无法想象登上最高领奖台，看着下面一片红的感受，这比在蒙扎拿到胜利还要珍贵许多，主场胜利挥舞着旗帜，那份热情独一无二。”周冠宇感慨道。 “就是苦了马林康，追逐胜利纪录被拖了1场比赛，而且一发车那下差点就需要速效救心丸。”徐帆回应道。 “3台车并排进弯，哪怕是游戏里都不敢想的操作，我在后面看着几乎是心惊胆战，他们如果真发生碰撞也不是我占最大便宜，更何况那边观众看完可不会欢呼。”周冠宇回应道。 “你说我不郁闷是不可能的，但没办法，人情和承诺得还，去年他帮我拿到世界冠军所做的事情已经够多了，再欠着别人可不太好，我又不是人家车队领队那种可以说翻脸就翻脸的，只是最后几圈开得有点难受，没办法竭尽全力。”马林康吐槽道。 从第46圈开始，马林康过掉比尔曼来到第2后，他发现距离周冠宇也就7秒差距，如果真要两个人硬跑比较，他还是会更快一点，甚至用不着最后一圈就可以击败对手领跑比赛。 只是马林康在车上很清楚现在的排名，他不是没有往前冲的欲望，而是要护驾周冠宇拿到胜利，只能收着一点开，要不然以他的速度和刚换不久的新胎，认真好跑不过那才是一大笑话。 “可别说，马林康赛后回维修区那个人是黑的。”徐帆说道。 “别乱说。”马林康直接瞪了徐帆一眼，这种事情不适合说出来。 事实上，马林康赛后回维修区的时候，脸色真的是黑的，只是没有像以前一样难看而已，而且脸色黑也不是因为胜利被周冠宇拿到，而是发车那下失误，确实是他的责任丢掉获胜的机会。 不过往好处想，这会已经领先101分，无限接近距离世界冠军，没必要计较一时的得失。 接下来的铃鹿并不是马林康的冠军点，哪怕他拿到胜利，比尔曼一分未得也还不够，更不用说排位赛非常难得的被队友击败，两人只差千分之三秒。 不过正赛又是老生常谈的故事，马林康击败比尔曼拿到胜利，完赛差距还是10秒起步，一停换上硬胎后就再无对手，几乎是碾压的方式，这是他进入f1以后第一次从第2发车拿到胜利。 铃鹿过后两人已经差107分，新加坡正式进入冠军点，只要不被队友拿到胜利，马林康就将提前3场加冕世界冠军。 之所以不是5场甚至更多，其实也和这赛季的情况有关，比尔曼并没有像佩雷兹一样血崩，哪怕后期许多赛车都把精力投入到研发，沙特阿美升级不多的前提下，他还是守住基本盘，加上冲刺赛集中在赛季后期，分数会多一些。 新加坡站周末并没有任何爆点可言，依旧是马林康击败比尔曼，练习赛、排位赛和正赛都是如此，就是能比队友快一点，这个结果非常平凡但又非常重要。 “两位车手本赛季正赛就经常差10秒左右，这场唯一能威胁马林康的斯莱特还发生事故上墙退赛，更不用说其他的，今年马林康的表现简直是无懈可击。”阿隆索感慨道，这会进入新加坡站最后一圈。 “很明显经过去年的洗礼后，今年的马林康变得异常稳定和强大，根本没有人能够真正的匹配他的速度，哪怕是队友也不行，更不用说其他车队和沙特阿美那一整年也填不满的鸿沟。”里卡多补充道。 “今年说实话，真的没有去年那么激动人心，但这或许才是赛车的常态，不是每一年都能像去年一样杀得昏天暗地。”阿隆索说道。 “进入最后一段，前面只剩下几个弯道，方格旗在挥舞，新加坡的烟火为马林康而闪耀，他成功拿到2029赛季世界冠军，成为又一个三冠王，今年的他简直是不可阻挡，赛车的统治力加上个人表现统治力，促成了独一无二三冠王车手，很难想象去年他竟然没有领奖台。”德雷克斯感慨道。 “可他现在已经连续22场登上领奖台，早就是另一个新纪录了，今年他就是纯正的纪录粉碎机，世界冠军实至名归。”阿隆索说道。 冲过终点线的那一刻，马林康知道他已经是三届世界冠军，车队无线电之前几圈一直告诉他差距和积分情况，只要是分站冠军且比尔曼没办法威胁到他，就顺理成章再次卫冕成功。 不过在无线电通话中，马林康、安杰罗和拉提菲都并没有前两年那般激动。 “马林康，我们是三届世界冠军，三届，世界冠军。”拉提菲在无线电里说道，似乎非常冷静。 “是啊，3届世界冠军，多么梦幻般的旅程，今年一整年都是如此难以置信，无论赛车还是所有工作人员都是如此，新加坡夜色真美啊。”马林康感慨道，完全没有去年的激动。 “是啊，今年又是令人难忘的一个赛季，历史最高分，各种纪录都在被打破，很高兴能够一路陪伴见证历史，赛道上的烟火为你而放。”安杰罗同样没有去年的激动，更多的是淡定。 安杰罗可没有离开车队的意思，也没有任何迹象表明会被替换，事实上他的新合同直接和马林康是绑定在一块，而且马林康的合同条款有一条就是必须让安杰罗担任他的比赛工程师。 “真的吗？我还以为给别人放了。”马林康笑着说道，拿到年度冠军后，原本紧绷的心情彻底放开，虽然今年争冠紧张程度远不及去年。 “就是为你放的，到时候记得停在世界冠军专门的停车位，别停到以往为分站冠军设立的位置。”安杰罗提醒道。 “懂的，记得一起过来享受这个梦幻般的时刻。”马林康回应道。 “所有人都过去了，你开慢点，他们需要走点路才到。” 第456章 我们又是冠军 等马林康来到停车位的那一刻，之前几十秒的直播特效转换为现实，所有工作人员都在等待他离开赛车。 “这次可是下血本了，3个世界冠军，终于有1次可以让马林康有时间庆祝和发泄这份激动的心情。”德雷克斯感慨道。 “还是最经典的庆祝动作，这段时间已经太多车手去模仿，但只有马林康这版才是无可超越的经典，很难想象4个、5个甚至更多，那又是什么样的场景。”阿隆索说道。 “按照现在的局面，很可能6个起步，沙特阿美这台车真的太快了，快到这个规则周期下很难被打败，听说他们会在土耳其带来升级，听说还是下赛季的试验部件。”里卡多分析道，他们已经无心顾着马林康的疯狂庆祝。 “确实，现在沙特阿美在疯狂的享受胜利果实，很难想象要是升级带来巨大成效，下赛季或许也可以提前宣告谁是世界冠军，很多人都觉得车队还会再快许多，今年的车根本不是极限，主动空动这块发展潜力太大了。”德雷克斯说道。 这会的现场，马林康离开赛车后直接冲向车队人员聚集的地方，一个背身翻越，所有人都将他高高举起，配合赛道上空还在绽放的烟花，这场面简直独一无二。 本场拿到第2的比尔曼看到这个场面，只能戴着头盔疑似摇头苦笑，跟着他的车组成员一一握手拥抱执意，然后上前先祝贺诺里斯拿到本赛季车手和车队首个领奖台。 狂欢过后，马林康并没有立刻接受前3赛后采访，而是疯狂让摄影师拍摄夺冠宣传物料，诺里斯和比尔曼先进行采访，等他们做完这件事后才轮到他。 期间好几位车手都过来表示祝贺，除了周冠宇、崔原溥和德利尼以外，斯莱特、安东内利、皮亚斯特里等人都上前祝贺夺冠，就连维斯塔潘这位前队友也过来拥抱执意。 “马林康，3届世界冠军，2年前这个时候有想过现在这个堪比塞纳的成就吗？”汉密尔顿询问道，这场刚好又轮到他过来采访，今年他来现场好几次做这个活，除此之外就是又跟法拉利跑一年耐力赛。 “完全不敢想，我甚至觉得这才是我真正意义上第一个世界冠军，但意外和运气有时候同样占据一部分因素，3冠王就是3冠王，这点毋庸置疑，很高兴现在能够达到塞纳、皮奎特等人的成就。”马林康认真的说道。 “今年对你来说几乎是梦幻般的赛季，本场比赛只是本赛季的缩影，能简单说说这场的感受？”汉密尔顿询问道。 “只要没有车手在1号弯造成威胁，基本上就是发车后跑自己的节奏，这台车很容易保胎，尤其是在新加坡这种对轮胎损耗并不是特别大的赛道，原始速度又可以让我们很轻松带开和身后车手的差距，后期安全车并没有带来影响，该怎样还是怎样。”马林康回应道，一切都是风轻云淡。 这场唯一能匹配的就是斯莱特，排位赛和正赛都非常快，单圈甚至比奥利还要快一点，长距离两位就绞在一块，直到第34圈斯莱特在6号弯错过刹车点上墙。 然后就没有然后了，后面红牛两台车升级还是没办法匹配沙特阿美，上场出乎意料给劳森做实验带来不错的效果后，这场两台车一起上升级套件后直接9-5变3-4，避免一整年都没有领奖台的尴尬。 争3变成卧龙凤雏大戏现场，斯莱特铃鹿就很快，新加坡却自己上墙，让原本两场都可能6-7的安东内利和勒克莱尔占据位置优势，原本申城过后勒克莱尔靠着第4，领先斯莱特和那场第8的安东内利。 法拉利和梅赛德斯这两场都不快，这场甚至4台车只有1个人进第三节排位赛，周冠宇也只有8-9，皮亚斯特里这场没遇到故障退赛后排在第8完赛，落后上场飞快但在最后几圈让车丢掉领奖台的博托莱托。 珍宝和保时捷主打拿分就行，剩下7支车队依旧对拿分遥遥无期，铃鹿前7大退了2个，第13的邦达雷夫直接落后奥康40秒，这场阿尔本落后拉塞尔2秒，领先邦达雷夫也有25秒，而且这还是威廉姆斯这几场速度变快的情况下。 围场很多人都觉得，7小车队已经彻底放弃挣扎，现在他们能做的只有明年能不能挑翻保时捷或珍宝其中一支，前几支简直是遥不可及。 “如果我没记错，拿到世界冠军是不是得哼那首最经典的名曲，要不现在唱一下，估计所有车迷都想听。”汉密尔顿的提议直接引爆社交媒体。 “小事，我们是冠军我的朋友。”马林康简单的哼两句，无修音唱歌让车迷群聊疯了，社交媒体炸了，歌手们准备发送邀约让他扞卫乐坛荣耀。 “够了够了，又是一年夺冠，好好享受吧，希望明年还能见几次，估计他们等你很久了。”汉密尔顿笑着结束采访。 “那倒也是，再不去就不知道拖到猴年马月。”马林康回应道。 当马林康来到等候室，比尔曼和诺里斯都上前跟他表示祝贺，各种不服都只能咽下去，这场确实拿出冠军级别的表现，不低于赛季标准的那种。 领奖台上则是尽情的喷洒香槟，知名鞋酒庆祝限量回归，其实今年开始到现在就没喝过，哪怕主场两场比赛也没这么做，但拿到世界冠军必须特殊一把，一旁比尔曼、诺里斯和这场车队代表都喝了下去。 结束枯燥漫长的赛后仪式，马林康回到休息区，在这里一个人的独自享受夺冠的喜悦，同时准备跟杨晨怡发几句消息，一打开就看到她的祝贺。 “老公，恭喜你又一次拿到世界冠军，在我心中你就是永远的活着的传奇，现阶段我不在现场，算是便宜你一个人独自享受胜利了。”杨晨怡一边恭喜一边吐槽。 “别急啊，下个月我不就回来了，到时候颁奖仪式不还是在杭城办，到时候奖杯带回家，顺便让儿子摸摸。”马林康回复道。 “你那边可是还有一堆小轮胎，约摸快40个吧，有打算带回来不？”杨晨怡询问道。 “到时候再看，儿子还这么小，现在肯定不知道要选哪条路，万一他喜欢搞其他事业呢？我能做的可只有支持他的事业。”马林康回道。 “好吧，现在儿子一切都好，不用担心。”杨晨怡回道。 “我反而担心一件事，今年几乎一整年没看到雨水，有点心慌。” 第457章 久违的老赛道 进入雪邦之前，官方终于发布2030赛季赛历情况，3月初的揭幕战变成澳大利亚，和马来西亚形成背靠背，卡塔尔、沙特阿拉伯、巴林和奥斯丁、迈阿密、加拿大形成飞行赛季两组背靠背靠背。 5月中下旬回到欧洲赛季，摩纳哥和轮换的法国背靠背，休息一周后奥地利、匈牙利和德国为一组背靠背靠背，英国和比利时过后直接进入夏休期，1个月后回来又是意大利、葡萄牙和西班牙3连赛，不过葡萄牙当初签署的合同只有3年，明年过后不知道情况。 杭城和申城时间段固定9月底10月初，今年和新加坡组成3连，在此之前还安排铃鹿，南非暂时不在赛历上，巴西则移到赛季末，土耳其和阿布扎比之间变成间隔一周。 很多人都在期望赛历分站数能够缩小，但实施起来难度太大，除非中东几场合同到期，不过他们都是赛事主要赞助商来源，又不能完全砍掉欧洲分站，彻底进入一个死循环，今年已经砍掉伊莫拉了。 可能的好消息是土耳其、奥斯丁合同都是今年到期，卡塔尔和匈牙利距离到期也只差2年且一直没谈拢新合同，到时候或许又要换一批赛道。 回到比赛周，这次来到许多年未出现在赛历的雪邦，哪怕这里曾经举办季前测试，但正式比赛的数据依旧十分匮乏，可能唯一的好消息是马来西亚一年四季气温起伏不会非常大。 之前马林康曾在包括杨晨怡在内的几个人抱怨本赛季雨战太少，然后在本场比赛，终于等来久违的雨战，根据天气预报，这周3天都会下雨，纯正的全雨战系列，这很马来西亚的天气。 这是马林康的最爱，因为雨战终于可以让他发挥出速度和能力，也可以多一分戏剧性，不过当练习赛上赛道后，这份激动瞬间转变为骂街。 “这赛道和这天气根本没法开，比溜冰还要夸张，完全不适合驾驶，全雨胎都不行。”第一节练习赛一开始，马林康就在赛道上抱怨赛道情况。 考虑到这周和土耳其是本赛季最后两个冲刺赛周末，雪邦又是久违的老赛道而非熟悉的常规赛道，许多人正需要利用这段时间来为排位赛和长距离收集数据。 然而马来西亚的雨却根本不管这些，热带气候摊上几天雨水，并不是特别奇怪的事情，毕竟马林康刚进来就遇到中东雨战，但许多人还是对这种持续不断的雨水感到不满。 “这里不用担心伊莫拉会积水，因为雨已经下得够多了，当地都习惯这些东西，只是我们不习惯这种气候条件罢了。”博塔斯对着马林康说道，他一整年都随队过来。 “这换做任何人都不可能习惯，就像是在河上开车一样，纯纯一个离谱到家，赛会干事不要安全我还要了。”马林康摊手抱怨道，一练跑一圈了解赛道情况后直接下车收工，然后跟博塔斯一块闲聊。 “天气预报可是说明天下午还有这种雨量，就早上好一点，今天一整天都很难停下来，到头来还需要你去跑几圈。”博塔斯提醒道。 “算了，反正今天我是肯定不会跑了，明天再看看吧，到时候叫工厂的雷内开模拟器随便调一下，明天下午冲刺杯如果能拿到冠军，今年剩下2场就划划水吧。”马林康笑着说道。 “距离维斯塔潘的单赛季获胜纪录可只剩下2场，真不去尝试？”博塔斯追问道。 “看看再说，到时候顺手破破纪录也没事，现在我都已经开始准备明年的比赛。”马林康回应道。 周五的雨是整个周末的峰值，许多车手都没有出来完成有效飞驰圈，仅有的部分车手则以非常慢的速度跑，根本不敢开快，稍有不慎直接和护墙发生亲密接触，甚至要提前300米起步刹车。 甚至有许多人开始在赛道上翩翩起舞，度过这无聊的周五，现场车迷倒没有过于被雨水所影响，因为赛道所有看台上方已经遮起防雨棚，保障观众观赛体验，只有草地票车迷会比较痛苦。 赛会干事对这种情况完全没有办法，他们都是第一次来到马来西亚，都是第一次体验到这种热带气候对比赛造成的影响，周五练习赛可以随便放过去，但周六开始都是重要阶段，天气还是好不到哪里去，如何处理是一个大问题。 “你说雪邦这情况，还要正常进行排位赛吗？”一位干事询问道，这会几位赛会干事全部聚集在控制室，想要知道接下来两天该怎么做。 “周六早上听说雨会小一些，但这里可不是斯帕这种又是森林又是大上下坡，缓冲区足够宽，没必要推迟吧。”另一位干事说道。 “我觉得没必要推迟，该早点跑早点跑，反正这周又没有垫赛进行，电视转播妥协下，周日什么情况到时候再看，周六能早点下班就早点下班，要不然3点以后那降水谁爱去跑谁去。”车手干事是直接带情绪说道。 “冷静点，明天早上天气确实足以跑比赛，雨量还没大到像现在这种程度，许多车手都在练习赛反馈好几个弯道根本没办法进弯，到时候我们需要提前3小时到赛道了解情况再做决定，现在说这么多也没用。”一位资深干事回应道。 “确实，现在计较这么多没用，雨肯定还会下，明天早上7点先过来集合看情况，好让各车队车手有时间准备。”马西总结道。 这个会议无非就是在场16位赛会干事全部提出各自的看法，然后一番沟通，最后让马西总结并决定明天的处理方案，最终结论就是到时候再看看，大家还在想办法。 等到第二天早上7点，所有车手还在睡梦的情况下，以马西为首的赛会干事已经来到赛道区域，他们开始了解赛道演变进度，这会雨算比较小的。 大概忙活35分钟，马西亲自坐进安全车里和梅兰德一块完成新一圈赛道检查后，把所有赛会干事聚集在一块，经过最基础和必备的检查后，准备告知最终的决定。 “直升机能够正常起飞吗？”马西询问负责医疗中心的人员。 “完全没问题，视线并没有受到任何阻碍。”医疗中心负责人说道。 “天气情况如何？”马西继续询问道。 “可能会在中午12点过后雨水就像昨天一样大，现在雨势还适合比赛。”天气中心的人回应道。 接下来马西又了解赛道情况、排水情况和其他一些安全问题，等这些事汇报完以后又过去10分钟。 第458章 如履干地 “好了，现在的赛道情况我已经了解，各位早上都辛苦了，考虑到昨天的情况和等会天气状况，车手车队也需要时间准备接下来的比赛，今天就只跑原定计划进行的排位赛，下午的冲刺赛直接取消，且不会另外找时间补赛。” 马西的决定很快传到各支车队，再公开出来传到社交媒体，随即引发一堆讨论。 和之前有所不同的是，这次车迷们竟然出乎一致的赞同马西的决定，无非是觉得提早做决定直接保障车手的安全不受威胁，大雨参赛非常不安全等言论，也有一部分觉得少一场冲刺赛就等于少看一场马林康的超车秀，比不比都没差。 不过这也意味着今年冲刺杯的冠军争夺提前结束，赛前马林康已经领先比尔曼13分，而一场冲刺赛最多只能拿到12分，马林康连续第二年加冕冲刺杯冠军。 排位赛开始前1小时，马林康进行冠军奖杯的领取，考虑到外面还在下雨，整个颁发流程在车队休息区进行，仪式非常简单，就是一个人递奖杯另一个人接，两个人拍几张物料宣传照而已。 那时候所有人都已经知道冲刺赛取消，今天只有排位赛的新闻，马林康也不例外。 “这周真有意思，雪邦一回归直接地狱难度，几乎是准备盲跑排位赛。”马林康在休息区里对比尔曼埋怨道。 “说实话，我真的没有信心去跑，昨天甚至连上赛道的机会都没有，根本不知道该如何调车比较好，排位赛开始后又没办法再改变，人都快麻了。”比尔曼摊手说道，现在他也没办法。 “随便跑跑吧，我也不知道该说什么，昨天雷内花了半天跑模拟器，不知道对驾驶赛车产生怎样的感觉。”马林康回应道。 “最起码今天只要跑排位赛就行，到时候跑完赶紧下班回酒店。”比尔曼回应道。 “估计围场绝大部分人都是这么想的，冲刺赛怎样反而不重要了，跑冲刺赛说实话我都觉得有点枯燥，但短时间fia那边也想不出新的主意来增加比赛看点，我们赛车优势你是知道的。”马林康继续说道。 “说到赛车性能，我倒想着明年能够击败你，要知道我们的车到时候估计还是如此大的优势。”比尔曼笑着说道，这个内容在车队内部可不是秘密。 “我还想着四冠王了，现在这些纪录这么难破，再不破估计也很难有机会，想想你的前领队维特尔。”马林康说道。 “到时候看，谁都没实车开过，反正媒体肯定会发内容说我要在下赛季争夺世界冠军，虽然我就这么想，我可不想做博塔斯、巴里切罗那种万年老二。”比尔曼信誓旦旦的说道。 “冲刺杯你已经是两年老二了。”马林康调侃道。 “明年可就不一定。”比尔曼回应道。 那些都是明年的事情，没有人会知道发生些什么，单从这场来说，比尔曼表现确实配不上争夺世界冠军的能耐，雨中挣扎得不成样。 排位赛杆位一如既往被马林康拿到，主动空动的雨地优势确实不像在干地一样夸张到起飞，但更能看出车手之间的差距，比尔曼只排在第6，这是他本赛季取得的最差排位赛成绩。 如果对比两个人的单圈，同样是雨地，同样在练习赛几乎没跑任何一圈，马林康的刹车点比队友要晚一点，出弯更快一点，对赛车感知更好一点，一个弯可以快0.1秒，积少成多，一圈下来足以快2秒左右。 最接近马林康的是斯莱特，为了年度第3直接豁出老命，有几个弯出弯甚至差点失控上墙，但都强行的救回来，最后只差马林康0.4秒拿到第2，另外两位争3的车手勒克莱尔和安东内利排在3-4。 现在好几台车升级后都跟沙特阿美今年初版车性能类似，但只有迈凯伦、法拉利和梅赛德斯，以及最近的红牛学到部分精髓，珍宝和保时捷掉队后转向下赛季研发，尽管如此他们还是没办法匹配后期同样升级的模型29。 不过这场雨战，加上所有人练习赛里程十分匮乏，一定程度上帮助其他车队缩小彼此之间的差距，放大车手实力差距，维斯塔潘可以开着珍宝领先比尔曼，拉塞尔开着保时捷跑在两台红牛前面，加斯利更是赛季第2次进入前10，把周冠宇、奥康等人卡在第三节门口外。 更后面的博托莱托和阿尔本，那叫一个挣扎，甚至差点排在安德瑞蒂后面，他们在临近赛季结束的时候终于实现进入第二节的愿望，萨金特和乌戈舒库一时间竟然不知道成功晋级，差点习惯性离开赛车。 不过他们两位都已经知道赛季结束后离队和离开围场的命运，现在能做的就是好好珍惜每一场比赛，尽可能争取未来还有机会回归。 排位赛结束后，马林康和周冠宇一起离开赛道回酒店，他们刚好在同一层楼住，不过当下还是先回顾排位赛。 “你这单圈真的，我都不知道该如何去评价，就像是干地一样在跑，完全看不到任何失控的痕迹。”周冠宇看完马林康杆位圈以后疯狂感慨。 “其实也没想象中那么夸张，你看看我的头盔视角，那一圈还是非常担心可能出现失误的，尤其是4号弯那边，一边调刹车比一边刹车，差一点点冲出赛道。”马林康解释道。 “你再看看我的，你就知道为什么我会有这种感慨了。”周冠宇把笔记本电脑的车载视频换做他的第二节最后一圈给马林康看，这些车载都来自官方频道信号源。 “车的调教有问题？总感觉你开得像溜冰一样，滑来滑去，进出弯一来一回损失大把时间。”马林康说道，他一下子就看出周冠宇的问题在哪里。 “我和勒克莱尔的调教是差不多的，但他能够排在前5，我只能止步第二节。”周冠宇猜测道。 “你的驾驶风格不适合这种极限调教，尤其是没有跑练习赛就直接进入排位赛，还是雨地条件，明眼人都知道车队调教会倾向于勒克莱尔，他的跑法又非常接近极限，你更适合稳妥跑法，以前有练习赛你可以调车，现在没调问题就出现了。”马林康分析道，分析前又看了勒克莱尔单圈。 “算了，反正车队能第2就行，今年能拿到分站冠军我也心满意足了。”周冠宇说道，他意识到争3几乎是不可能的事情。 “怕的是明年，你的合同年，听说你们车队研发进度反而不如预期？” 第459章 证明冠军为什么是冠军 很多人都觉得，马林康这个赛季的世界冠军实在是太好拿了，赛车优势夸张到另一个维度，无论何时何地都可以砍瓜切菜，比尔曼又没有展现出足够的速度去匹配，只有在极个别情况下才能抢走胜利，其他车队就是陪跑的。 之前在新加坡站拿到三冠王以后，社交媒体上对马林康形成两极分化的评价，无论是评论区、群聊还是专家专栏都是如此，这些他都看得到，但不想对此做出任何评价，只有时间才能证明一切。 比尔曼不服并不是一件奇怪的事情，虽然一整年都找不到最佳状态，第一次开争冠车，隐约感觉到资源倾向于马林康，他想着如果明年所有车组人有都换一遍，或许就可以击败对手，就像2016赛季罗斯伯格所做的一样。 当然，这些都是后话，但这场比赛从排位赛到正赛，马林康都用实力证明他为什么是世界冠军，考虑到没有练习赛，没有过往比赛做数据支持，还能以绝对优势拿到杆位和胜利，队友成绩又不行的背景下，彻底征服那些批评者。 排位赛杆位圈几乎是飞一般，赛后许多人都评价为是本赛季最惊人的单圈表演，甚至连马林康都觉得这是生涯到目前为止最好的单圈之一，这是他的第40个杆位。 正赛更是成为马林康的表演，比两年前申城还要疯狂的那种，根本没有人能够匹配上他的节奏，甚至策略出现问题也能力挽狂澜追回胜利。 周日正赛还是放在下午进行，雨还在下没有停，不过天气预报显示比赛期间会有几分钟是不会下雨的，就像前两天晚上一样，赛道上的水容易随着比赛进行而逐渐变干，这给许多车队制造难题。 不过保时捷并没有这种担忧，因为1号弯他们的比赛就结束了。 考虑到这场比赛采取滚动发车，理论上所有车手进1号弯前都不会发生位置上的变动，保时捷两位车手都想在进弯前找机会过掉前车。 拉塞尔试图过掉比尔曼，结果刹车点太晚直接错过进弯位置，一脚下去直接进入砂石区，前轮部分卡进去后轮还在柏油路，准备倒车的时候意识到车尾被撞，看着后视镜才知道队友也错过刹车点，想躲闪已经完全来不及。 这是比赛第一次安全车，拉塞尔和阿尔本都对事故感到疑惑，两起单独的失误演变成退赛，谁都会觉得无奈，完全没办法去责怪别人为什么会撞车，尤其是队友之间。 滚动发车规则意味着赛道上位置并没有发生变化，除了后面绝大部分车手都能通过两台保时捷退赛提升位置。 当梅兰德撤出赛道后，前排车手开始疯狂提速，试图每个人都能追上马林康的速度，但发现这一切都是徒劳，他的雨地简直是飞一般的快，一圈没慢1秒已经是谢天谢地。 不过赛道上总会发生一些离谱的事情，随着雨逐渐变小，一部分车手已经准备开始更换半雨胎，其中就包括沙特阿美。 第27圈，车队无线电告诉两位车手需要回到维修区换半雨胎，并得到两位车手肯定的回复，他们都觉得是时候换轮胎了。 当时马林康和比尔曼的差距已经来到30秒，完成一次双重进站妥妥的，当圈结束时就完成更换半雨胎，出来后位置并没有发生太多的变化，因为其他竞争对手也选择这么做。 只是等到几圈后雨势再次增大时，车队却犯了一个错误。 “马林康，雷达显示还有2分钟雨势会再次加大，预计会在3圈内需要把轮胎更换为全雨胎。”安杰罗在无线电里说道。 “我总感觉现在赛道抓地力开始下降，尤其是第二段。”马林康反馈道。 “你先留在赛道上，这雨并不是立刻加大的。”安杰罗回应道。 安杰罗预想的3圈雨势变大，到最后演变成1圈就开始加大，这里是马来西亚，雨水说倒就倒的地方，不是其他赛道还有包容空间。 瞬间加大的那一刻，许多车手立马通知车队安排进站，不过马林康已经开始新的一圈，这一圈雨势突然变大得有点离谱，完全难以寻找抓地力。 赛会干事并没有出动安全车，主要一个考量是缓冲区够宽，且没有车手真的打滑离开赛道，都能苟回维修区换全雨胎，只是留在赛道越久，损失的时间就越大，偏偏沙特阿美进站时还出现一点问题。 等到一套不算离谱但损失时间巨大的操作后，马林康直接掉到第5，落后争3的三人组和诺里斯，身后不远处则是维斯塔潘和奥康两台珍宝。 “抱歉，我们确实误判了天气情况。”看到场上的排名以后，安杰罗在无线电跟马林康进行道歉，这是他的锅。 “这不是大事，我们可以在后半段弥补回来这些错误。”马林康认真的回应道，他并不觉得比赛就此结束，哪怕现在距离结束只剩下25圈还落后领跑车手超过20秒。 接下来就成为马林康的表演时间，20秒并不是难以追回的差距，先用10圈追上前车，再一个个生吃对手。 尤其是第54圈，马林康前一圈强硬过掉斯莱特以后，接下来面对安东内利，这是一个冠军位置争夺，也事关他能不能匹配维斯塔潘创造的单赛季19胜纪录。 进入1号弯，马林康直接摆出外线，试图拼一个2号弯内线，安东内利隐约通过后视镜看到进攻动作，一开始按照正常进弯的他，选择强行防住2号弯出弯。 但这个动作被马林康抓到把柄，他的本意并不是2号弯就进行超车，而是用假动作晃安东内利，考虑到之前好几次在那边动作，很容易让对手觉得这里是一个动手点，不过他们不知道前几次是先走内线。 2号弯出弯，马林康的加速比安东内利快一点，但过于着急的进攻让他出弯一瞬间也有一个细微的失误，这下并没有让他在3号弯被对手抛开。 来到4号弯，安东内利比较早的进行刹车，因为赛车性能只够支撑他们在那个位置刹车，但马林康可以更晚的刹车，一来一回马林康直接通过晚刹车超过安东内利领跑比赛，对手根本防不住。 考虑到队友比尔曼同样遇到策略问题，最后直接开摆只能拿到第7，甚至连前面的皮亚斯特里都超不过，如果没有诺里斯和周冠宇遇到故障退赛，甚至连第7都没有，但马林康能够逆袭追到胜利。 冠军为什么是冠军，这场沙特阿美所有人、所有车迷和马林康的批评者都知道，因为他可以在顺境很强，逆境更强，比尔曼还做不到这点。 第460章 单赛季21胜 单赛季25场比赛，拿到21场胜利是什么样的概念：超过八成的胜场不是最夸张的，维斯塔潘在2023赛季的胜率比马林康还要高，但如果算上无人能敌的冲刺赛，几乎九成的胜率，历史找不到第二个。 2029赛季对马林康来说是极其梦幻又不真实的，25场比赛只丢掉4场，其中有1场是给队友让车来还人情，1场给周冠宇还人情，剩下2场也有或多或少的失误，另外21场比赛都没有人能够匹敌，无论从哪个位置发车都是如此。 更不用说马林康今年还有23个杆位，超过九成比率，妥妥的历史第1水准，就算是舒马赫、塞纳过来都没有如此夸张的杆位百分比水准，比尔曼永远都是差一点点。 最后两场比赛依旧是熟悉的马林康冠军比尔曼第2，连比赛进程和冲刺赛都没有任何悬念，差距就是差距，甚至升级为下赛季做准备后差距变得更大，前段时间努力追回来的差距又被拉开。 不过比尔曼最后两场给人感觉也是有点开摆，现在已经有人开始猜测他是不是会在下赛季末提前动用条款离队，阿布扎比站期间，已经拍到有好几支车队领队或管理层跟他进行接触。 和争冠的毫无悬念和无聊相比，争3可以整出一个大片，斯莱特和安东内利在马来西亚站分列2-3，勒克莱尔只拿到第5。 接下来土耳其冲刺赛，勒克莱尔和安东内利通过不懈努力加上队友运作拿到6-7，两位的队友甚至不惜被罚，斯莱特仅在第10，正赛是勒克莱尔回到久违的领奖台，斯莱特排在第4，诺里斯过来搅局挡住安东内利，让后者只取得第6。 来到阿布扎比前，马林康甚至还大有兴趣的参加官方直播的争3预测，和去年紧张面对争冠形成鲜明对比。 收官战也成为法拉利、梅赛德斯和迈凯伦3家车队疯狂做法的时间，迈凯伦准备让博托莱托挡车，法拉利派出周冠宇一直跟在队友后面意图通过晚一停搞掉对手，梅赛德斯则让皮亚斯特里耍阴招一换一。 但他们的做法并没有得到成功，可以说最后还是纯实力大比拼，小动作不可行。 安东内利靠着更加出色的长距离拿到第3，他得期望竞争对手没有人到第4才行，但斯莱特的第4直接把他年度第3的梦想击碎，因为两人同分的情况下，斯莱特在雪邦最后一圈取得第2的超车让他以更好的分站成绩带回年度第3，勒克莱尔拿到第5后把手里的优势变成劣势，眼睁睁看着他自己又一次取得年度第5。 不得不说，安东内利担任后备车手一年回归后，展现出的心理状态、比赛表现，全方面的比以前成熟许多，围场无数例子都证明间隔一年回归并不是坏事。 无欲无求的周冠宇带回年度第6，这是他职业生涯最佳年度排名，也是三大车队和队友最接近的一组，博托莱托和皮亚斯特里只排在第7和第9且落后队友超过100分，法拉利也借此拿到年度第2。 红牛经历几乎灾难般的赛季后，诺里斯的第8带去一定安慰，即将离队凯迪拉克的劳森以退赛完成告别演出，第12的年度排名绝对不是他想要的。 珍宝和保时捷的第6争夺一直持续到最后一刻，后者靠着奋力一搏土耳其冲刺赛拿到的3-4，加上两支车队到头来还只是混迹于积分区门口位置，获得的积分并不多，保时捷以5分优势力压珍宝，以年度第6完成首个赛季，拉塞尔也以2分优势守住维斯塔潘拿到年度第10。 如果说前7大车队是神仙打架，后7支车队简直是菜鸡互啄，他们积分加起来还不到沙特阿美零头的零头，排位赛经常就处在中后段位置，很少有机会进行突破，哪怕升级也总是差点二点三。 这种背景下，小牛拿到年度第8并不是他们速度有多快，纯粹只是德利尼在赛季初通过倒序拿到足够多的积分，埃戈齐在雪邦拿到第10则证明他们有一定几率拿到小分。 加斯利几乎扛起达契亚的大旗，在中村贝塔很难匹配队友的情况下，他多次拿到可观的积分，并在雪邦带回宝贵的第9，如果那场冲刺赛能够进行，说不定他们就是车队年度第8。 威廉姆斯去年年底复习梦做得多大，今年就摔得多惨，如果没有邦达雷夫神来之笔的意大利站第4，一整年只有1分的成绩确实非常难看，朱斯蒂更是一分未得。 但他们还是领先于吉利和奥迪，前者两位车手都能在正赛拿小分，后者如果不靠特拉姆尼茨在霍根海姆的神来之笔也是一分未得，这种糟糕成绩让大众集团产生退出的想法。 至于墨西哥电信和安德瑞蒂，两支车队一整年几乎都是陪太子读书一分未得，越后面越摆烂，反正下赛季要整合在一块，能不能拿分都不重要。 不过雪邦的雨改变两支车队的赛季命运，约翰逊神奇的靠着个人能力带回金子般的第11，这2分帮助车队避免0分的尴尬，安德瑞蒂没有把握住机会，后面两场闭着眼睛都知道他们没机会争夺积分，意味着他们成为自2021赛季哈斯以后第一支全年0分车队。 阿布扎比站结束后的第二天，马林康和施密特在围场里见面，这是他第一次亲眼见到这位被许多人吹上天的天才车手，后者主要作为红牛邀请的嘉宾来到现场。 “你就是施密特啊，我看很多人都夸赞你是自维斯塔潘以后又一个天才，今年成绩也够亮眼，今天还是首次看到真人。”马林康笑着说道。 “我也是第一次看到这位3届世界冠军，21胜23杆25台，一年25场比赛做到这个成就，根本找不到第二个。”施密特回应道。 “你不也是刷新f4赛场的各项纪录，直接准备跳级f3来继续书写历史，不过f3的水可比f4还要深。”马林康提醒道。 “这个我知道，红牛那边已经跟我说过好几次，他们打算后年就直接让我进入发车格，连f2都不跑的那种。”施密特说道。 “是吗？我挺期待的，看看下一个维斯塔潘究竟有多大能耐。”马林康回应道。 “我也期待，看看到时候是不是天才新秀大战四冠王。”施密特同样笑着回道，然后两个人开始至少半小时的谈话。 “希望如此吧。” 第461章 又是一个新起点 3月9日，阿尔伯特公园，又是一个新赛季，一大早就人群涌动的围场让很多人非常期待2030赛季的开始。 结束漫长的冬歇期以后，无论是车手、车队还是车迷都渴望重新看到赛道上引擎的轰鸣声和轮对轮缠斗，来缓解超过3个月的枯燥期。 经过上赛季无穷无尽的沙特阿美统治性夺冠以后，现在车迷要求非常低，只要别像去年一样马林康统治全场就可以，其他的完全不在乎了。 不过从雪邦季前测试和这两天三节练习赛来看，沙特阿美不但没有收敛，反而是变本加厉，全新的模型30更新了一部分空动套件，实际效果比模型29还要恐怖，哪怕其他车队大幅度更新也没用。 如果说今年唯一的看点是什么，可能就是马林康和比尔曼的维修区团队进行互换，除了两位比赛工程师没动以外，大部分人员完成一次互换，这是车队在冬歇期所做的决定。 官宣之前两位车手都知晓这件事，虽然心里都有一点点意见，这种做法需要让他们在季前测试花时间和新的团队进行磨合，毕竟每个团队、每个人的工作方式不尽相同，熟悉2年的团队突然换掉，任何车手都需要适应期。 今天早上的第三节练习赛成绩是整个准备期的缩影，比尔曼确实更加能够匹配马林康的速度，去年同期差1秒，现在只差0.2秒左右，长距离模拟也跟上赛季接近许多。 “马林康，我们都知道赛季之前车队更换几乎整个维修区内部团队，这对你备战新赛季有什么影响。”在周六练习赛结束后，有媒体主动找他进行快问快答，马林康并没有拒绝邀请，直接在休息区会议室开始接受采访。 “没什么影响，无论和谁合作，都需要经过季前测试的磨合，每一年都有新人进来老人离开，只是这次换的人不是一两个而是几十个，需要重新学习他们的工作方式，不像以前一样一个动作就知道想要什么。”马林康解释道。 “练习赛速度看起来没像去年一样领先非常大的差距，这是坏事还是好事？”记者继续询问道。 “我觉得是好事，可能很多人都会觉得天天领跑是好事，但有时候也是件坏事，最起码队友之间产生竞争，要不然有时候我跑着都快睡着了。”马林康回应道。 “这个问题我们不会说出去，我挺好奇一件事，去年红牛环排位赛究竟发生什么，排位赛杆位近在眼前但结果选择不跑，围场都看不到影子的那种。”再讨论几个无关本周比赛的问题后，记者抛出一个去年围场玄学问题。 去年一整年，除了拉提菲、马林康和安杰罗以外，没有第4个知道红牛环排位赛疑云，车队严防死守的情况下，一堆人开始抛出各种阴谋论，甚至还有人觉得马林康得了一场一天症状但第二天就好的怪病。 “这是个好问题，但我不会说，或许若干年以后我会在自传或纪录片里介绍这件事情。”马林康选择拒绝回应，现阶段他不想让任何人知道这些。 上赛季沙特阿美展现出来的优势已经过于夸张，许多车队为了追上他们的脚步，甚至不惜更换轮胎供应商，不过到排位赛，真成功的案例并不多。 马林康和比尔曼依旧是两道难以逾越的高山，他们两位所做的成绩都比其他人快1.5秒以上，队内差距却不到0.1秒，和上赛季形成天壤之别。 梅赛德斯选择改用普利司通，排位赛甚至比法拉利还要快，安东内利排在第3，他和皮亚斯特里对勒克莱尔形成三明治，他们的选择是成功的。 红牛和小牛一起换米其林，只是不换还够看，一换就更不够看，诺里斯和德利尼都进不了前10，埃戈齐连第二节都进不去，反而是新秀刘易斯·惠瑞尔击败队友。 雷诺和奥迪今年同样选择使用普利司通而不是米其林，前者直接靠加斯利神之两圈来到第7，队友中村贝塔则因为第二节最后一个飞驰圈引发红旗被取消成绩，原本也有机会进前10，后者继续陪吉利和合并后的凯迪拉克待在地心。 排位赛结束后，社交媒体一片叫悲，哪怕他们做好许多心理准备，真到赛季开始时还是没办法接受这种差距。 “这其他车队升级个寂寞，冬歇期研发速度还是不如别人的皮毛，沙特阿美真的摧毁了整个发车格。”一位法拉利车迷说道。 “这比赛还有存在的必要吗？赶紧快进到2033赛季吧，只有规则大改才能摧毁这支巨无霸，就像以前的红牛和梅赛德斯一样。”另一位法拉利车迷回复道。 “或许支撑我今年观赛的唯一理由不是谁能拿到第3，而是马林康和比尔曼会不会演变成3年前的模样。”一位梅赛德斯车迷说道。 “确实，说实话我支持我家主队，但真的受不了两台沙特阿美无穷无尽的领跑比赛和拿到胜利，完全不给其他人机会。”一位迈凯伦车迷说道。 “可能只有我们感到一点点高兴，因为奥利能够匹配马林康的速度，但不知道正赛到底会演变成什么情况？”一位比尔曼车迷评价道。 经过平静、无聊的周六后，世界很快来到周日，和前两天大太阳相比，阴天更适合比赛，适合一部分车队的赛车设置，但对另一部分来说可能会遇到困难。 距离正赛开始还剩下10分钟，马林康把赛车带到熟悉的第一发车格并完成赛前仪式后，习惯性的冥想几分钟，回想着最近几个月发生的事情，看似平淡却又能够他带来一点放松。 习惯的杆位发车已经让马林康能够轻松的处理一切压力，三冠王只是头衔，或许明年这时候就是四冠王呢？ 比赛可能会比较无趣，但马林康的任务并不是让比赛变得更加精彩，做出一些导演的事情，他能做的只有每一场都努力开到最快，把这台车带到方格旗挥舞，场面如何真的管不着，不是每年都是两年前戏剧性十足。 把心理那些负担释放出来，这些无用的想法排出脑子后，马林康回到座舱内，静静地等待比赛开始。 前面4个赛季100场比赛，拿到3个世界冠军和无数的成就，百场里程碑也是轻松夺冠，从现在开始又是全新的起点，再一次走1到100的路。 第462章 又双叕开门红 职业生涯前4年，马林康的赛季揭幕战都是喜大于忧，首秀通过出色的保胎和安全车策略登上领奖台，第2年和第4年都开着火星车喜提杆位发车带回胜利。 就第3年遇到一些竞争力问题，尽管如此还能带回第4，那时候马林康根本想不到这就是他在那一年取得的最好成绩，然后还意外的拿到世界冠军。 正赛很准时的在下午3点开始暖胎圈，几分钟后所有26台车就位，又一次五盏红灯熄灭，每个人都尽可能快的离开发车格，马林康的第101场比赛正式开始。 发车阶段马林康做得非常好，1号弯前面成功占据住内线，比尔曼反应速度也不慢，他更想在3号弯前面完成动手，但是马林康一记轻巧的右移一小段再刹车进弯，爬头的空间就此作古。 后面车手则陷入一片混乱，尤其是中游靠后的几位车手为争夺3号弯进弯挤破头，发车出现大问题的中村贝塔准备在这边弥补回来，但刹车点太晚直接化身鱼雷，一打四带走特拉姆尼茨、埃戈齐、惠瑞尔和朱斯蒂，队尾的车手也被迫上砂石区躲闪。 最后只有3台车退赛，惠瑞尔和朱斯蒂都能把车带回维修区修理并继续投入比赛，这个事故让中村贝塔喜提3分罚分和下场10位罚退，安全车则带了足足6圈才回去。 接下来变成沙特阿美两位车手的博弈，这将是本赛季的常态。 第13圈，一直跟着马林康的比尔曼找到机会，准备在11号弯前面通过可变尾翼完成超车，但距离显然不太够，简单抽头一下后就放弃尝试。 第15圈，比尔曼又看到一个机会，准备打后视镜战术，先佯装在9号弯前面走外线，给马林康一个错误的想法，事实上是11号弯走外线而非内线来准备进行超车。 马林康确实没想到比尔曼会连续两个外线，一般后视镜战术都是走相反的一边进行进攻，而且是不跨弯道进行的，队友选择反其道而行之是比较奇怪的举动。 这下并没有给比尔曼带来任何效益，一番操作后还是白干，出11号弯依旧排在队友后面。 第19圈，沙特阿美两位车手已经领先身后的安东内利超过15秒，比尔曼在有意控制圈速后不久，又迅速对马林康发起冲击，只是这次他的尝试变成一个失误。 同样是11号弯，这次比尔曼直接俯冲内线准备过掉马林康，知道这点后，前车非常聪明的把内线让出来让队友去尝试。 对于模型30，马林康非常清楚这台车的特性，对两位车手有更大的调教空间，加上互换工作人员，实际单圈和长距离效果会更加接近，但在超车这点，不是车的特性和调教就能解决的。 极限晚刹车内线超车，马林康可以做得出来，但比尔曼不行，偏偏这次他就想这么做，结果可想而知，直接错过刹车点冲出赛道吃沙子，回到赛道时已经被队友拉开5秒以上的差距。 “奥利就不适合这么超车，还偏偏喜欢这么做。”马林康在车里嘀咕道。 接下来10圈，两位车手纷纷回到维修区更换轮胎，从中性胎变成硬胎，回到赛道上还是5秒的差距没变。 两个人的长距离速率是差不多的，不过换上硬胎前两圈，马林康的轮胎升温并没有队友来得出色，一来一回直接从5秒缩小到3秒左右。 但这是比尔曼所能做到的一切，一旦他尝试追近，马林康立马就可以带开差距，缩小和拉开无限循环，这种操控感简直让对方感到绝望。 “啊，这特们的。”比尔曼在后期直接通过无线电吐槽道，心态已经被马林康折磨得有点小问题。 “冷静下来，这才第一场。”兰比亚斯提醒道。 最后两圈比赛又一次出现安全车，诺里斯的车直接停在赛道上，赛会干事决定让梅兰德带领车阵冲过终点线，马林康领先比尔曼获得胜利，职业生涯第3次取得开门红。 由于他们两位拉开的差距实属巨大，直到方格旗挥舞和安全车压速度，第3的皮亚斯特里还是落后超过10秒，他和斯莱特都通过一停翻掉换胎遇到问题的安东内利。 更后面则是阿尔本排在勒克莱尔前面，博托莱托带回第8，加斯利开着雷诺领先周冠宇和拉塞尔收获第9，维斯塔潘得益于诺里斯最后时刻的退赛进入积分区。 “不敢相信，又赢了。”冲过终点线后，马林康在无线电感慨道。 “不错的赛季开始，干得非常非常好，不过我们还要迎接其余24个周末。”安杰罗回应道。 “漫长的赛季，好的揭幕战成绩，让我们继续推进。”马林康鼓励道，他这话其实是对团队新成员说的。 对于这个赛季，马林康非常清楚一件事，比尔曼不可能会像上赛季一样整天落后于队友，他势必会想方设法挑战世界冠军，而不是老实当第2。 这点从揭幕战几次缠斗就感受得到，比尔曼不再把定位放在二号车手，而是能够争夺世界冠军的车手。 拉提菲和德弗里斯都意识到这一点，他们都在工作台看到两位车手为了争夺胜利而进行缠斗的画面，心里都捏了一把汗，担心又像当年马林康和维斯塔潘一样把车队搅得天翻地覆。 但现阶段干预是不可能的，反而会适得其反，赛季进行下去肯定会谁都不服谁，等过几场再看也不迟，前提是到回欧洲的时候还没有真正内斗起来。 隔壁迈凯伦则拿着瓜子吃瓜，他们已经不打算跟博托莱托续约，后者也心知这点，赛季还没开始就跟几支车队讨论未来，车队最想要的就是比尔曼。 揭幕战给人感觉还是一如既往的平淡无聊，除了发车有一点混乱以外，多数时候就是那种无趣，完全提不起争夺第3甚至更靠后的观赛体验，前面两台沙特阿美争冠缠斗也就持续几圈而已。 或许最大的亮点是邦达雷夫在第37圈发生一次原地自转，6号弯的位置，关键打转以后还没上墙，转一圈就顺其自然的继续上路，打转前后都不影响他最后一位的位置。 沙特阿美后备车手拉默斯的首秀也很一般，但多数还是受制于赛车性能一塌糊涂而非他的能力，虽然他需要时间适应。 本赛季接下来的比赛几乎成为沙特阿美独角戏，以及宫斗戏。 第463章 流言，还是流言 时间很快来到迈阿密，在这里曾经见证诺里斯的首胜，马格努森经典耐罚表演，安全车压错车等名场面。 硬石体育场经过两年的整修后，迈阿密重新回到赛历中，赛道布局还是保持不变，不过全新铺设的沥青给许多车手带来挑战，而且这周天气预报有下雨的倾向，但不是在正赛，而是排位赛。 这是本赛季第7场比赛，意味着赛季已经过去四分之一，一些围场流言开始越传越真，许多记者都在前几场拍到部分车手去别家车队休息区做客谈话，然后笑着离开。 其中围绕在沙特阿美上空的流言只有增加没有减少，哪怕本赛季目前为止保持全胜和全杆，对于车队未来的流言却越来越多。 马林康赢下揭幕战过后的马来西亚、卡塔尔、巴林和奥斯丁，两场冲刺赛也都像去年一样从第14发车轻松拿到胜利，其中巴林还是在第三节两圈都被取消成绩后只能从第10发车，一次次超车最终取得胜利。 按照马林康当时的说法，两圈都在最后一弯走得太大，试图压榨极限中的极限，但都没有成功，纯粹的个人失误，但正赛就是能靠着绝对的性能优势拿到胜利，其中还包括第46圈12号弯前对比尔曼的强势超越。 不过在奇迪亚，胜利却被比尔曼拿到，这场就是纯粹的调车不如队友，长距离异常挣扎最后输给队友，他输得心服口服。 马林康已经把连续登上领奖台纪录延长到31场比赛，其中包括上赛季自舒马赫以后第2位做到全赛季登台的车手，现在26分的差距并不算多，比起纪录，他更想再次拉开积分榜差距。 有一点很清楚的是，比尔曼毕竟不是维斯塔潘，没有那么多争冠负担，但也没有那么多心机，不服就是干，就像之前几场所做的一样。 前6场比赛，比尔曼每一场都像澳大利亚一样跟马林康硬碰硬，更换维修区人员确实对他有帮助，相比起去年灾难的长距离队内比较，现在要好许多，差距最大的一场也就落后10秒而已，而不是20秒起步。 当然，一个不可忽视的就是两位车手一直强调的赛车调教，模型30对他们寻找甜点的空间更大，都能有机会迎合自身的驾驶习惯去调整赛车设置，这是其他车队，甚至上一款赛车都做不到的事情。 这场来到迈阿密，对主动空动来说是一条全新的赛道，两位车手还是尽可能降低预期，并没有把冠军、杆位挂在嘴边，可能他们都不想再提这个既定事实。 毕竟身后车队差距实在是太大了，梅赛德斯两位车手都能打，迈凯伦只能靠斯莱特，他们3位占据本赛季前6场的第3位，斯莱特拿了3个，安东内利是2个，皮亚斯特里揭幕战拿过。 法拉利今年研发出一款，按照周冠宇的评价就是纯正的红色拖拉机，两位车手根本找不到合适的调车方向，该转向不足的时候转向过度，该保持轮胎温度的时候直接轮胎过热，得亏冲刺赛两位拿到可观的分数才暂时保住积分榜6-7位。 红牛在巴林带来升级后还算够看，保时捷靠着阿尔本每场苟分，拉塞尔不太适应今年的车，变得很不稳定，珍宝同样只能靠维斯塔潘拿分，奥康正赛最好第12但冲刺赛能取得不错的积分。 中村贝塔和约翰逊分别在卡塔尔和奥斯丁拿到积分，后者更是帮车队首次拿分，无论冲刺赛还是正赛都是如此，加斯利在奇迪亚再次帮车队拿到第5。 博托莱托的表现可以直接埋掉续约合同，距离车队官宣不再续约只是时间问题，跟斯莱特的差距不是一星半点，甚至有说法接下来两周就会官宣。 原本作为这周的焦点车手之一，许多人都把话筒放在博托莱托面前，想听他说几句试探舆论。 结果在来到迈阿密以后的一次自行车训练中，博托莱托把手腕摔伤了，按照医生的预计至少得歇一个月。 所以这周出现在迈凯伦第二台车的并不是博托莱托，而是费尔克拉夫，他成为第一位从电竞赛场来到f1的车手，这两年加入迈凯伦青训并参加f2，去年年底分够后车队帮他申请拿超级驾照，这场刚好随队来到现场。 至于为什么不是波谢尔、乌戈舒库和斯滕斯霍恩3位正跟随车队跑印地的车手，因为他们有着更优先的承诺，两个赛事刚好在这周撞期。 不过媒体的重点显然不是费尔克拉夫代打，而是博托莱托的合同，许多人看到他打着石膏来到现场，还是忍不住上前询问。 “加布里埃尔，首先很遗憾看到你出现受伤的情况，能跟我们说下怎么发生的？”一位巴西记者询问道。 “我和几个朋友正在路边骑车，突然前面不知道是怎么回事搞了减速带，完全没有注意到，整台自行车失去控制，试图救车的时候手腕碰到地上，应该是那下把手给扭到了。”博托莱托解释道。 “很不幸的情况，但更大的风险应该是合同，很多人都说你的合同隐藏一个特别的条款，如果你缺席足够多的赛车驾驶天数，就会被解除合同，这是真的吗？”巴西记者继续询问道。 “这个完全取决于我的恢复情况，我自然希望能够尽快的回到座舱，扎克也是这么想的，但有时候需要一点时间来捋顺当下可打的牌有哪些。”博托莱托回应道，这话考虑许久才说出来，基本证实猜测是对的。 “对迪根有什么想说的吗？这周他将驾驶你的赛车完成首秀。”记者抛出最后一个问题，这种新闻采访的问题不会太多。 “祝他好运，希望别把我的赛车给撞坏了。”博托莱托笑着说道。 对扎克来说，启用费尔克拉夫是不得已的选择，他更倾向于选择有经验的老将，偏偏他们都有比赛，只能把新秀找来代打。 不过这一切都没有影响扎克想要比尔曼的决心，很多人都看到两位在围场进行交流，几乎每场都要拍一下，一开始许多人还很新奇，这两场反而觉得习以为常。 对比尔曼来说，他现在的重心并不是跟迈凯伦尽快签署合同，而是争取世界冠军，只要能夺冠，他立马和沙特阿美达成一份多年协议，因为拉提菲前不久也跟他谈过。 至于马林康，这周他只想一件事，那就是追平塞纳的41场胜场纪录。 第464章 迈阿密的新惊喜 除了迈凯伦以外，最近围绕在红牛身旁也是流言满天飞，诺里斯完全受够了这支车队，他甚至准备动用提前解约条款，如果接下来进入欧洲赛季性能还是如此糟糕和难以接受。 简单来说，就是嫌慢不开，不过围场可不缺乏追求诺里斯的车队，其中就包括珍宝和法拉利，沙特阿美其实也在观望，毕竟要为潜在的比尔曼离开做二手准备。 拉提菲现在精明得很，自从知道有人对比尔曼感兴趣后，迅速物色几位大牌车手作为候选，以防比尔曼真离开却到时没有足够出色的车手作为候补，他的候选名单除了诺里斯，还有勒克莱尔、周冠宇甚至是皮亚斯特里。 法拉利这台纯正的拖拉机，周冠宇想不想走不知道，勒克莱尔已经不再想继续陪着车队，他知道接下来两年很可能还是这种拖拉机赛车，整个研发方向大错特错。 下赛季发车格有可能只剩下24台车，末尾的奥迪已经有退出的想法，主要是大众集团无法忍受一年比一年更烂的表现，比独立运营从零做起的保时捷要差许多，后者有可能接管负责造车的欣维尔工厂，实现双工厂运营。 在这种席位和未来疑云中，正式进入迈阿密站比赛周末。 许多人对迈阿密的第一印象是无聊，难以超车，布局设计就印证这点，但这周全新回归的硬石体育场赛道却又是另一番体验。 “这赛道真特们滑，尤其是17号弯，完全没有抓地力。”包括马林康在内的好几位车手都感受到赛道有多滑。 这种滑不是溜冰的那种滑，也不是上面抹油的那种，更像是光滑的那种滑，表面实在是太新，新到太阳光照下来都能反光。 以前其实也经历过这种问题，但从来没有一次像现在一样滑到离谱，好几个弯道都抓不住地，甚至找不到调教方向，即使是沙特阿美也有点摸不着头脑。 这种情况发生撞车也就不足为奇，据不完全统计，3节练习赛一共出示5次红旗，每一节都有撞车，而练习赛又不停表，直接把车队的模拟测试打得支离破碎，其混乱程度只有去年雪邦还要更加离谱。 有知情人士在社交媒体解释，这是用上新科技的铺设沥青材料，从来没有其他赛道使用，也没有任何赛车运行数据做支撑，迈阿密成为第一个吃螃蟹的赛道，这是混乱的来源。 天气预报则给所有人带来更大的惊喜，周五还是阳光明媚，周六直接乌云密布，甚至有传出可能会下雨的风险，之前传的预报都是百试百灵。 “这天气有点离谱啊，天知道到时候会不会下雨。”比尔曼吐槽道。 “不好说，现场感觉挺阴的，昨天这时候大太阳现在只剩下云彩。”马林康补充道。 “我是觉得有可能下雨，车队都已经给我上雨地调教，明天预报和今天相差无几，都是有可能下雨的。”斯莱特说道，这会是4个人一块从休息区进入维修区，旁边还有拉塞尔。 “我们车队也是，直接拿出去搏一把，万一搏成了就赚大了，搏不成也无所谓，反正天底下都知道前两位会被谁拿走，我们可不指望像巴林一样出现奇迹。”拉塞尔笑着说道。 “指赛道限制啊。”马林康笑着说道，他知道拉塞尔的意思是什么。 “你可别说，这场并没有赛道限制，但可能有红旗这种来干扰比赛进程。”斯莱特回应道。 “大不了我第一个出来做，反正这台车优势摆在那。”还没等马林康发声，比尔曼先说道。 “希望如此。”马林康对比尔曼露出非常神秘的笑容。 排位赛放在下午4点开始，这会赛道上空已经变得非常阴沉，随时随刻都有可能会出现雨水，甚至官方给出降水概率是90%，许多车队听到可能会下雨，排位赛和正赛都是如此，拼老命的换上雨地调教。 绝大部分中下游车队都是如此，但实际结果却和预期大相径庭。 “这90%概率的雨水，到头来成为糊弄人的预报，这排位赛是真的混乱。”德雷克斯赛后说道，今年他依旧是主解说。 “前两位其实没有太大悬念，但后面就乱成一锅粥，完全不是我们所想象的常规秩序，一些车队不跟风的取得巨大成功，一些车队则失去优势。”阿隆索解释道。 “大卫击败歌莉娅的事情本赛季不一定会发生，但这是一年多以来第一次看到积分区靠后的车队不止1台车进入第二节，也是第一次看到有前半段车队止步第一节。”萨金特补充道，今年离开围场后，他选择跑其他赛事，但这场作为特别嘉宾来到解说席。 这场最大的惊喜并不是头排两位车手，所有人都默认的马林康领先比尔曼并包揽1-2，成为既定事实不会改变，他们彼此之间的半秒差距是到现在为止最多的。 不过第3却发生较大的不同，不再是一台木瓜橙或者银箭，也不是红色拖拉机或红牛，而是一台涂成黄橙色的赛车。 “马克斯这场真的快，都跟我只差不到0.1秒。”比尔曼看着成绩感慨道，这会他跟比赛工程师一块分析数据。 “不是一般快，他在部分弯道甚至比马林康还要快。”一旁的兰比亚斯跟他分析道，他想知道的不是和队友差距，而是对手的差距。 “珍宝这是带来新的升级套件？而且是效果如此显着的升级？”比尔曼疑惑道。 “这个我就不知道了，但奥康的排位赛成绩让人怀疑他们是真的带来升级，两位车手差距实在是太大。”兰比亚斯说道。 这场排位赛的惊喜不止是维斯塔潘，埃戈齐主场开着小牛成为最快的那头牛，甚至比德利尼还快，他们也久违的回到排位赛前10，不过队友惠瑞尔则因为练习赛在12号弯附近失控上墙，甚至连排位赛都没跑。 拉默斯更是将奥迪带到不可思议的高度，奇怪的抓地力下得到难以置信的速度，原本一台末尾的赛车硬生生带到第8，对比起陷入谷底的吉利和威廉姆斯要好许多。 赛后拉默斯第一时间就得到马林康和比尔曼的祝贺，再怎么说也是自家后备车手租出去，这两年相处的时间够久，或多或少都有点感情。 至于法拉利一如既往拖拉机，梅赛德斯和斯莱特正常发挥，阿尔本能够进入前5。赛后马林康在采访中直接忍不住感慨道。 “迈阿密，一个可以创造奇迹的地方，明天不知道有没有更多戏剧性。” 第465章 让我们一起滑 正赛和排位赛相比最大的特点是滑，滑到骨子里的那种。 “我们等会用什么轮胎发车，总感觉今天中性胎加硬胎一停是不可行的。”比赛开始前的会议中，马林康询问道。 “要不软胎发车？我总感觉我们也就软胎比较能比较有抓地力，另外两款轮胎就算了，很难驾驭。”比尔曼说道。 “这得看你们了，我只是提个建议，这场我们还剩下2套全新的软胎，趁着比赛早期赶紧用了，反正排位赛都没用过，但现在已经没有新中性胎，马林康还多出一套新硬胎。”鲁埃达解释道，直到现在他还留在车队担任策略师。 “我用中性胎吧，旧轮胎说不定还比较能抓住地。”马林康最终还是决定沿用以前的策略。 “我上软胎拼一把发车，如果拼不过就拼不过吧，反正迟早也要看到队友追平和打破纪录。”比尔曼说道，他就打算拼发车，而且知道迟早会成为背景板。 时间很快来到下午4点，迈阿密这边很喜欢放在这个点进行正赛，车手巡游和赛前仪式已经为现场车迷铺垫足够的情绪，只需要等待最后的五盏红灯熄灭就可以。 “五盏红灯熄灭，回归的迈阿密站正式开跑，马林康的发车一如既往的出色，比尔曼的尝试没有成功，很快进入2号弯，后面好像有车手撞了，第一计时段有黄旗。”德雷克斯说道。 “看起来像是一台红牛和一台奥迪停在缓冲区，好像还有一台法拉利，完全不知道这边发生什么情况。”阿隆索介绍道。 “安全车出来了，这缓冲区绝对需要时间进行清理，好几位车手都在无线电抱怨第一圈完全没法开。”德雷克斯说道。 “这条赛道就是这样，前几年就感觉不好跑好，现在更是难上加难，很滑很难找到抓地力，尤其是发车阶段1号弯很容易出现事故。”萨金特补充道。 发车的事故非常像24迈阿密冲刺赛，当时汉密尔顿1号弯内线像牛一样冲过去，旁边阿隆索直接送走斯托尔和诺里斯，也有点像那场正赛佩雷兹几乎和维斯塔潘同归于尽的极限晚刹车。 不过这次作为1号弯那头牛的特拉姆尼茨，并没有像汉密尔顿一样如此高超的技术去躲避事故，赛车抓地力也不足以让他找到足够的空间去控车，直接一把撞到诺里斯的旁边，连锁反应带走外线的勒克莱尔。 周冠宇的赛车同样卷入到事故中，他的后轮似乎是被一台车给扎爆，拖着受损的赛车回到维修区，车队看到整个底盘直接被打碎，换完胎让车手再尝试一下。 前面排名同样有一些变化，前3还是那3位车手，斯莱特已经上到第4，领先两台梅赛德斯和中间隔着的阿尔本，埃戈齐和拉默斯互换位置。 虽然才刚开始，而且还有安全车带着，不过几位坐在工作台的车队领队都非常紧张，他们都想尽可能守住位置，尤其是好不容易进入积分区的奥迪和小牛，能不能摆脱0分在此一举。 从第7圈比赛恢复到第16圈，10圈的比赛成为各位车手的失误合集，就连马林康都有一次17号弯错过弯心，那会他的轮胎还没有达到极限，但已经开始感受到圈速下滑有多快。 “我的胎没了，完全没抓地力。”马林康在无线电说道。 “收到，这圈进站。”安杰罗迅速给出回复。 这是马林康为数不多需要二停的比赛，自从加入f1并拥有沙特阿美火星车以后，干地条件下几乎永远是中性胎和硬胎两套配方通杀，完全不需要费脑子，耗脑的比赛并不多。 马林康进站后掉到第7，窗口还不错，前后都没有赛车，可以有充足的时间提升轮胎温度并做出几个有竞争力的圈速，不过考虑到一停后还是软胎，需要尽可能多超几台车。 前面6台车并不是所有人都是中性胎一停，也有人用硬胎一停和软胎一停，新的赛道表面带来策略的多样性。 第26圈，马林康过掉3台车并有1台车进站来到第3以后，比尔曼选择来到维修区换硬胎，他这场还是常规策略一停，出维修区后不出意外掉到队友后面超过10秒。 但比尔曼清楚一件事，马林康的软胎会到后期开始衰竭，这不是他的保胎技术出现落差，而是普利司通这场对软胎的整体设计问题，软胎只能撑那么点时间。 第33圈，比上次软胎阶段多坚持一点时间，马林康回到维修区换上中性胎，准备用这套轮胎跑到比赛结束。 出维修区后刚好遇到前面的朱斯蒂和塔波宁，两位正在为倒二倒三而争夺，原本排位赛成绩就一般，正赛一直挣扎于轮胎衰竭和长距离速度。 这会塔波宁准备在1号弯尝试走内线过掉朱斯蒂，对手强硬的守住内线，不过这也让他在出弯时缺乏足够的速度，等到进2号弯看到身后塔波宁准备强吃内线的时候通过后视镜看到这点。 紧接着，朱斯蒂尽可能往内线挤，完全没有注意塔波宁，两个人直接发生碰撞，朱斯蒂的赛车后部先撞到墙上，塔波宁的前翼直接卡底盘，两位车手双双退赛，引发本场比赛第二个安全车。 “这俩疯了吗？”马林康在无线电上吐槽道。 “安全车出来了，注意下配速，不要超过规定时间。”安杰罗提醒道。 “我知道，我特们的。”马林康发了句电报，他知道这个进站亏大了。 原本用硬胎的比尔曼和维斯塔潘看到这个机会，立马回维修区换中性胎，安全车期间维修区所浪费的时间比常规进站少10秒起步，具体也得看换胎水平。 偏偏这次安全车还压错车，其实按照规定梅兰德是没压错，不过似乎也有一种潜意识，马林康就是赛道上领跑的那位车手，因为去年领跑圈数实在是太多，多到他都不知道几圈。 事实上比尔曼和维斯塔潘才是领跑车手，他们甚至抓住机会完成进站，赛会干事意识到问题后赶紧把马林康及以后的车手放过去，同时等待真正的领跑车手过来。 “所以，现在是什么情况？”马林康也被这种情况搞得有点懵，他不知道排名究竟是什么样。 “你在第3，现在需要追上前面的维斯塔潘，奥利和马克斯已经进过站且排在场上前两位，刚才安全车压错车了。”安杰罗提醒道。 “发课，伊迪恩特。” 第466章 追平塞纳纪录 安全车回去的时候是第39圈，整个队伍需要重新编队，被套圈车需要解套回到队尾，整个过程浪费2-3圈。 现在场上局势非常简单但又比较复杂，前两位的比尔曼和维斯塔潘拿出用过的中性胎，不过还没冲过飞驰圈，只是练习赛磨过1圈，马林康的中性胎则是在排位赛跑过一轮飞驰圈。 更后面的车手已经变得混乱到极点，拉默斯已经不知不觉来到第8，而且他的中性胎非常新，其他车手很多都是硬胎，除了皮亚斯特里同样是中性胎。 当安全车回到维修区，留给车手的时间已经不到20圈，比尔曼和维斯塔潘都利用重启节奏变化试图拉开和马林康的差距，这个策略也确实奏效，前两圈直接拉开超过1.2秒左右，但也就仅此而已。 接下来马林康迅速追到维斯塔潘后面，性能优势妥妥的，虽然这场珍宝给他带来升级套件，这个套件还是维斯塔潘亲自带头研发的，这些并没有给奥康用，看成绩一来一回效果十分显着。 不过维斯塔潘并没有被比尔曼拉开，都还在可变尾翼后面，今年这车最大的特征就是开始变得难以跟车，尤其是各支车队专注升级性能后，变得更加难以进行缠斗，哪怕这个难只是难一点点。 “我总感觉我们会在16号弯前损失一点节奏，原本这边处理得非常好。”马林康在无线电抱怨道。 “你要在那边再提点速度。”安杰罗提醒道。 “是是是我知道，我已经在这么做但没有用。”马林康继续抱怨道。 “那你就专注于刹车区和出弯速度，马克斯每一次出弯都比你慢。”安杰罗给出新的建议。 接下来3圈，马林康继续在无线电抱怨，同时让安杰罗暂时不要说话，让他专心驾驶方面，他现在有一点急，急着想过掉维斯塔潘。 反而是维斯塔潘完全不急，他知道迟早会被比尔曼拉开差距，只要防住马林康就可以取得第2，这才是最现实的目标。 只是这份不急，最后反而是把维斯塔潘好不容易抢到的第2给丢掉。 “离开16号弯，维斯塔潘出弯一如既往被马林康追近，但之前也在中慢速弯拉开一点差距，就像前几圈一样，或许还是老样子过不了前车。”德雷克斯说道。 “马林康的直线很快，但还不够快，这个距离压根没办法让他在17号弯前完成超车，维斯塔潘很有经验，中线就是一切。”阿隆索说道。 “后面再有超车点就是新的一圈，最后两个弯根本就不是超车点。”萨金特补充道。 “但这里维斯塔潘出弯速度似乎慢了，他可能完全没有想到马林康甚至不准备在这里抽头尝试，而是为了接下来出弯进入发车直道。”阿隆索惊呼道。 “新的一圈，马林康一个极好的机会，直接在1号弯前动手，维斯塔潘尽力防守但没有成功，不能说完全没有反手余力，但这一下显然是马克斯大意了。”德雷克斯说道。 这次马林康在17号弯没有硬抽头，通过晚刹车搏机会，而是早刹车拼出弯，偏偏维斯塔潘出弯有一个小失误，直播镜头看不出来，但后车却能够看得一清二楚。 18-19号弯是全油门路段，维斯塔潘速度就不如马林康，看到抽头机会后1号弯前决定搏一把，内线极限晚刹车招数重出江湖，进弯瞬间刚好卡在老队友前面，2号弯前面牢牢压制对手。 过掉维斯塔潘以后，马林康距离前面比尔曼还有3秒左右的差距，放在本赛季算是非常接近的一次，沙特阿美和其他车队的差距只有3秒而不是30秒。 第53圈，马林康来到比尔曼后面，这会又一次变成两人的巅峰对决，工作台的拉提菲比他们两位还要紧张。 本赛季开始前，拉提菲就曾经对两位车手说过，今年无论如何都不会再像去年一样给车队指令，一切都交给车手自行解决，但绝不能出现任何内斗行为，避免像3年前一样斗到昏天暗地。 今年到现在两位车手的缠斗都比较收敛，没有比较疯狂的举动，但拉提菲担心这次他们会玩得够狠，当年被支配的心理阴影再次出现。 “你放心，两位有分寸的，现在的马林康不是两手空空的他，奥利再好胜也没维斯塔潘有心机。”德弗里斯提醒道。 “我还是担心说实话，到一定程度两位车手真的会拼红眼，这已经不再是赛季前四分之一，大家都比较嘻嘻哈哈的阶段。”拉提菲回应道。 不过马林康用实际证明，过掉队友不需要太多没必要的招数，有时候可以直接快刀斩乱麻。 同样是16号弯出弯，比尔曼和马林康差距已经缩小到0.3秒左右，这是两位车手几圈下来最接近的一次，看到机会的后者直接在打开可变尾翼后吸住尾流迅速抽头。 比尔曼象征性做了防守，他知道强硬的挤压并没有带来任何好处，还不如先放队友过去，想方设法看最后几圈能不能反超。 只是直到方格旗挥舞，比尔曼就是差马林康一点点，有机会但都被队友守下来，没有足够机会就不选择强攻。 “马林康又一个胜利，可能是今年到现在最艰难，也最具有意义的胜利，这是他的第41场胜利，在胜场数上已经追平塞纳的纪录。”德雷克斯说道。 “一个难以置信的成就，5个赛季就能拿到41场胜利，这个速度可以说是恐怖至极，而且以后还可能会迅速增加，现在比赛场次多到不像话，换做以前至少得7-8年才有可能。”阿隆索解释道。 和往常一样，无线电里的马林康非常淡定，他并没有意识到纪录的重要性，去年已经打破纪录破麻木了，今年才刚比几场就又有一些可以延续的纪录，直到赛后采访才意识到问题。 “马林康，恭喜你追平塞纳的胜场纪录，你有什么想说的吗？”赛后负责采访的是萨金特。 “哦，我的天，这真的超现实，我从来没有想到会在这个时候追平他的纪录，原以为还要等好久好久才能达到41场胜利，很高兴、很荣幸能进入和传奇车手一个行列，塞纳是永远的传奇，对所有人都带来深远的影响，我甚至是看着他的纪录片长大。”马林康认真的说道。 不到5年41场胜利，速度确实挺快的，而按照沙特阿美这车的性能，打破普罗斯特和维特尔的纪录也只是时间问题。 第467章 旋转木马逐渐开启 迈阿密站最大的赢家应该是维斯塔潘，第3的成绩证明升级效果十分显着，奥康尽可能止住损失但还是一分未得。 当然，这不影响心情大好的维斯塔潘在赛后直接透露下赛季车手阵容。 “马克斯，能对我们说下未来的情况吗？这场你们的升级套件带来许多希望。”记者询问道。 “我们会在马尼库尔带来第二套升级部件，到时候整支车队的成绩应该会得到显着提高，这些套件是我和埃斯特班为下赛季备战所做的基础。”维斯塔潘说道，无意间把下赛季情况说了出去。 珍宝，或者说是维斯塔潘本人对奥康感到非常满意，速度多数时候是跟不上马克斯的节奏，但单论经验来说，他还是非常有用的，可以帮忙调车，也可以做点脏活。 车队在迈阿密站结束第二天就发布官宣，确认维斯塔潘和奥康将继续代表车队参加下赛季比赛。 皮亚斯特里和安东内利两台梅赛德斯取得第4和第7，后者还是安全车下没换胎，后期轮胎吃亏太多，斯莱特为迈凯伦带回第5，费尔克拉夫首秀只拿到第19，只是车队根本不在意他的成绩。 最大的惊喜应该是拉默斯，开着全围场实力最差之一的奥迪拿到第6，后期还是实打实的完成超车，很多人都在赞叹他应对混乱赛道条件下的表现。 红牛和保时捷延续着赛季初期的低迷，德利尼和阿尔本分别拿到第9和第8，拉塞尔又一次未能进入积分区，错误的策略让他在后期成为被众人所超的对象，这已经不是本赛季第一次出现这种情况。 反而是中小车队这场便宜捡大了，除了一场抵一年的奥迪以外，加斯利继续开着雷诺进入积分区，占据积分区最后两席的埃戈齐和劳森也都实现开张。 所有人都在沉浸着马林康追平塞纳的成就，甚至有人呼吁他在晚些时候圣保罗站使用特别头盔设计，就像他之前每一年主场所做的一样。 不过很多人都没有注意到背后的席位涌动已经悄然进行，珍宝在本场比赛结束后选择退出这场吃瓜大戏，剩下车队没有合同或有选项的车手，都在接下来5场中进一步对现有车队做出最后的决定。 很快就来到6月底的霍根海姆，这是欧洲第一波3连赛的最后一场，比完本场本赛季也将正式过半。 “看你精神挺好的啊，这赛季给人感觉依旧是如此轻松，闲庭信步。”周四来到围场的时候，经常跟随在马林康旁边的记者巴克斯顿笑着说道。 “你也是，我总感觉我有可能直奔六连冠而去，这台车完全无解，或许迈阿密那场是纯粹的偶然。”马林康说道。 “亨格罗林那场你不也没赢，排位赛和正赛都输给队友。”巴克斯顿提醒道。 “我知道，上周我就是找不到最合适的调教，现在这批团队就算磨合再好也有几条赛道是盲点，刚好奥利就抓住机会赢比赛，这个我认，纯慢就真的没招。”马林康回应道。 最近5场比赛加上马尼库尔和红牛环两场冲刺赛，马林康只在亨格罗林输给队友，剩下都是熟悉的马林康获胜比尔曼第2，不管过程如何，结果永远让观众感到无聊和想脱坑。 但车队却对过程感到非常高兴，两位车手其实差距并不大，甚至在红牛环上演一番斗车，其实就是轮番在4号弯前把对手超过去，没有太多的技术含量，最起码他们争夺位置没有撞车，让拉提菲感到十分欣慰。 不过也有车迷对比尔曼的攻击性感到奇怪，按道理来说沙特阿美这台车怎么斗都不需要如此卖命，但奥利似乎非常想在赛道上来击败队友，这是前两年从来没有发生过的情况。 很少有人知道的是，比尔曼私底下已经即将跟迈凯伦达成协议，准备从下赛季开始代表车队参赛，搭档斯莱特。 费尔克拉夫会被放到其他赛事比赛，他的代打表现真的很糟糕，直接让车队失去一个得分点，直到红牛环靠着别人罚时才拿到首分，博托莱托同样不会在本赛季末留在车队。 但来到霍根海姆，这不是车手市场转动的第一块旋转木马，而是大众集团两支车队的官宣。 “你应该听说过夏尔即将去保时捷的新闻吧？”巴克斯顿继续询问道。 “听说过，但我从来没想过真的发生，保时捷今年表现不太好，只是厂队背景过于强大。”马林康回应道。 “明年他们还会得到欣维尔工厂，代价是奥迪放弃f1项目，集团内部一次优化，索伯会通过和保时捷合作继续留在围场。”巴克斯顿提醒道。 “相当于勒克莱尔回到老东家了？”马林康询问道。 “差不多吧。”巴克斯顿回复道。 周四早上围场传出一个极其重磅的消息，勒克莱尔将会在下赛季离开效力12个赛季的法拉利，下赛季开始转投保时捷，而保时捷从明年开始得到索伯支持，相当于自2018年过后首次回到老东家。 勒克莱尔离队的原因非常充足，法拉利这台车就是纯粹的红色拖拉机，退赛多不多是一码事，压根跑不过梅赛德斯和红牛，现在连珍宝都跑不过，只有红牛环冲刺赛还够看，两位取得3-4，对他来说这台车已经烂穿了。 选择保时捷很大程度上是看到潜力，今年车队成绩确实很差，正赛能进积分区也是小分，进不去积分区也很正常，不过很多人都知道他们准备在明年研发出一台足以争冠的赛车，甚至不惜把纽维请出来指导一二，以牺牲成绩的方式换取明年更多风洞时间。 这么一来，法拉利直接空出一个位置，他们还没有确认谁要过来，但很多线索都指向诺里斯，维特尔亲自点名想要的车手，周冠宇也可能受够了这台车而离开车队。 后半段车队更是乱成一锅粥，除了凯迪拉克在去年官宣的时候确认约翰逊和劳森是两年合同以外，剩下都可以大挪移。 “这市场真有意思，别搞到最后我也得亲自下场吧。”马林康吐槽道。 “那倒不至于，最起码现在没有人对你感兴趣，因为你的违约金太贵了，但你应该清楚你的合同何时到期。”巴克斯顿说道。 “我当然知道这点，到时候都不知道去哪，兰斯还一直怂恿我自创车队。” 第468章 不属于沙特阿美的周六 比起车手市场的混乱，这场对沙特阿美来说也是一大挑战，珍宝又一次带来全新的升级，年度第7的风洞时间优势摆在那里，全工厂拼老命直接在本场带来双升级套件，而他们准备到银石再升级 迈凯伦和梅赛德斯同样准备在接下来英国站带来升级部件，法拉利和红牛彻底原地摆烂，他们想在夏休期过后再象征性升级，根本性设计错误是很难救回来的。 周五和周六早上的练习赛并没有看出太多实质性的东西，所有人能藏尽量藏，这点已经是全围场的共识，让中下游车队也可以得到一些媒体镜头，不至于所有都被领跑车队拿走。 但进入排位赛就是另外一码事，很多人都非常期待，这是本赛季迄今为止最有可能颠覆沙特阿美的一场比赛。 “珍宝是真的快，快到令人难以置信，尤其是维斯塔潘。”马林康看完数据分析后说道。 “我知道比你还快，但我们不知道他的载油量，再说了他们也没办法威胁到我们的年度排名位置。”比尔曼说道，现在他已经有点要摆烂的意思。 “这点我知道，但今年是我们最有可能拿到赛季全胜的机会，总不可能眼睁睁看着蛋糕被别人拿走吧。”马林康认真的说道，前两场他就已经发现比尔曼有点奇怪。 “现在的问题是我们根本不知道怎么调比较好，米其林轮胎这场完全不起作用，两圈才能让软胎升温。”比尔曼回应道。 “到时候再看看，下午和早上温度完全不一样，两个温度相差非常多。”马林康说道，他现在也不知道该怎么面对排位赛。 珍宝这场升级后非常快，他们准备押宝这场比赛上大分翻到法拉利前面，年度前3不指望，但年度第4显然是维斯塔潘定下的目标。 第一节对他们来说没有任何悬念，不晋级才是一件稀奇事，2028赛季永远只是一场不可复制的梦。 被淘汰的车手中，两台奥迪、两台小牛、两台凯迪拉克都是常客，威廉姆斯进了邦达雷夫，吉利进了塔波宁，他们都想为首分而尽可能奋斗一把，不像另外3支有分就开始摆烂。 第二节对沙特阿美和珍宝来说同样是轻而易举，梅赛德斯两台也都进入第三节，斯莱特同样锁定一个位置，他们已经占据7个位置。 剩下3个位置中，勒克莱尔压哨挤掉拉塞尔进入前10，不过他在无线电里已经不再是抱怨，而是开始阴阳怪气这台车多慢，阿尔本又一次击败拉塞尔，两位还要为下赛季留队而战，德利尼占据最后一个位置。 “前两节做得非常好，但我们还有更大的挑战要面对。”安杰罗一如既往的在无线电鼓励道。 “能帮我看看6号弯出弯是不是有问题，竟然要修一下方向。”马林康反馈道。 “注意下出弯速度的控制，我们也会简单调整一下赛车设置。”安杰罗说道。 第三节12分钟很快起表，这回是所有10台车都会来到赛道，并不像之前沙特阿美只在最后一圈完成飞驰圈还很轻松的拿到杆位。 霍根海姆现在对于各位车手来说都是非常熟悉的赛道，不再像第一年刚过来的那种陌生，几年间圈速直接提高超过5秒。 第一圈下来，依旧是熟悉的沙特阿美前两位，不过身后维斯塔潘只差不到0.1秒，奥康稍微差得多一点，他跟两台梅赛德斯、斯莱特一块卡在半秒开外。 “这圈不够好，8号弯完全没法开，总是找不到最合适的刹车点。”马林康在无线电抱怨道。 “你现在是第1，领先队友不到0.05秒。”安杰罗汇报道。 马林康并没有立刻回复，他想通过改变刹车设置比和方向盘模式再试一下，回场圈的时候再次全力过这里。 这次感觉比上次好一点，但还没达到完全完美的状态，总觉得过弯瞬间还是有点摆动，尤其是后部，但现在已经改不了整体调教，只能尽可能用手里有限的资源去改变。 “你说维斯塔潘有没有可能创造奇迹？这是掀翻沙特阿美的最好机会，他们已经连续37场拿到杆位，历史上一个非常疯狂的纪录。”德雷克斯说道。 “很有可能，整个周末他是除了两台沙特阿美以外最快的车手，也不要忘记他是当下成就最非凡的现役车手，马克斯还没完全到该退役的年龄。”阿隆索说道，今年部分比赛就只有2个解说。 “你也别忽略马林康单圈能力，短短5个赛季已经拿到超过50个杆位，上赛季更是取得23个杆位的惊人成就，每一圈每一刻都在寻找那个极限。”德雷克斯补充道。 还剩下3分钟左右，所有人都开始驶上赛道，为了能在排位赛最后一轮飞驰圈取得更好的成绩。 沙特阿美这次还是这两年一直以来使用的策略，比尔曼在前马林康在后，这种情况都是为了保障更快的车手能够夺得杆位，虽然两个人互换位置，结果依旧不会发生太大变化。 只是这次，谁前谁后都没有用，沙特阿美几乎无敌的37连杆纪录在霍根海姆被终结，击败他们的只有一个人：维斯塔潘。 “马林康最后一圈竟然没有提高成绩，我们不知道他在哪里犯错了，但这意味着我们终于等到不是沙特阿美拿到杆位和统治的周六，维斯塔潘拿到杆位。”德雷克斯激动的说道，这一刻他就是维斯塔潘车迷，哪怕他根本不是。 “这绝对是维斯塔潘职业生涯最有价值的一个杆位，最后一圈几乎是压榨这台车的一切，车感太强了，这种开法让其他人来，估计只有失控上墙一条路，五冠王真不是吹的，珍宝今年的进步确实也肉眼可见。”阿隆索评价道。 珍宝今年其实进步非常大，上场亨格罗林长距离已经是除沙特阿美以外最快的，天时地利人和，维斯塔潘成功登上领奖台，奥康开着火车力压斯莱特、周冠宇和两台梅赛德斯拿到第5，在此之前也有不俗的表现。 赛后拿到杆位的维斯塔潘，无线电庆祝丝毫不逊色于取得世界冠军。 “马克斯，我们是杆位，我们是杆位，世纪级别的出色表现，完全配得上这个杆位，整支车队都为你感到自豪。”霍纳在无线电里说道，到现在他还是珍宝车队领队。 “谢谢，大家这段时间都付出了很多，这个杆位献给所有人，我们值得争取到更多的回报。” 第469章 法拉利拖拉机 很多人挺好奇一件事，为什么法拉利会在本赛季突然之间出现断崖式的下滑，前面4个赛季看起来都挺正常，这会突然就查无此人。 往回拨其实可以发现一个问题，法拉利的竞争力其实在赢得2028赛季车队冠军以后就开始下滑，去年已经被迈凯伦和梅赛德斯追上，当时靠着两位车手的出色发挥，尤其是周冠宇完美担任二号车手，才得以保住年度第2。 但在本赛季，法拉利全新的技术主管可能是前些年师承比诺托，从沙特阿美镀金一把回来，车队对他期望值不低于桑切斯，不过没学到那些年在车队的精髓，反而是把模型26到模型28的缺点全部搞到一块。 今年法拉利新车从根源上就有问题，可能就比10年前那款神风赛车好一点，也得益于后半段车队简直是烂到地心的那种，到现在还没把主动空动应用出来，他们最起码能够保障在前半段。 只是，排位赛还能靠勒克莱尔偶尔神来之笔混进前半段，就像马尼库尔和红牛环所做的一样，正赛两位车手几乎是原形毕露，哪怕有安全车，策略永远都没办法站在他们一边，这台车几乎就成为扶不上墙的存在。 更加令铁佛寺担忧的是，下赛季赛车可能会比本赛季还要烂，新的技术主管似乎又带偏理念，想弥补回来就得浪费2个月研发时间，不弥补或许永远没办法得到提高，瓶颈就摆在那。 勒克莱尔是挺敬业的，哪怕车烂、确认转会，也会尽可能跑好每一圈，排位赛的第8已经是所能做到的极限，前面皮亚斯特里、斯莱特和奥康根本遥不可及，能击败德利尼和阿尔本算是迈出一大步。 周冠宇反而有点无所谓，他也不太想继续待在车队坐牢，去年的表现让他到现在还有一些车队要，留在围场车队再烂也比彻底没工作好，很多人都觉得他会去吉利搭档崔原溥，这场排位赛只拿到第14。 “说实话，法拉利这台车就是一台拖拉机，出弯进弯到处都是问题。”排位赛结束后一段时间，周冠宇走在围场上跟马林康抱怨道。 “我有种感觉，这台车根本不适合你，更适合夏尔。”马林康猜测道。 “队友驾驶风格确实更适合，但这不是理由，我真的想不通为什么会在8号弯和11号弯出现失误，之前几年都不会发生这种离谱的情况。”周冠宇继续抱怨道。 “如果不是驾驶风格，要么就是调教，要么就是心态，我感觉你的心态出现一点波动，以前你找我的时候，无论成绩如何都不会像这两场一样激动和着急，吉利有段时间成绩也很差。”马林康说道。 “我就是一直找不到设置方向，今年车组也换了几个，完全磨合不过来。”周冠宇说道。 “我们车组也换了，整批整批换，本赛季几乎就是和工作人员在各种条件下磨合，尽快找到甜点。”马林康回应道。 沙特阿美换整个车组早就不是新闻，最起码现在这么做有点效果，比尔曼真的更加匹配马林康，不是一次两次，半个赛季都是如此，52分差距真不算多。 不过不是每支车队都像沙特阿美一样换工作人员还能保持最基本的运作，法拉利只换了一部分，但这部分是新人换掉老将，相当于牺牲成绩去培养他们， “明天正赛怎么办？”周冠宇询问道，他现在非常无奈。 “随遇而安吧，我应该能比维斯塔潘快，《作者》不可能让这条赛道天天下雨，套路多了就没意思了。”马林康调侃道。 确实，天天下雨、套路化确实没有太大意思，但霍根海姆之所以能成为经典，靠的可不只是以前那些老本，赛道本身也有独特的魅力。 一如既往，正赛放在下午3点进行，所有车手在等待五盏红灯熄灭，而后熄灭正式开始。 维斯塔潘的发车非常出色，马林康也不逞多让，不过进1号弯时还是前者占据到领跑位置，后者试图在3号弯前拿回最熟悉的领跑，只是对手简单封住最快赛车线而没有成功。 后面两台法拉利发车都掉位置，勒克莱尔被前面另一台车所影响，旁边赛车非常快的通过，进入3号弯时又被其他赛车挤，一下子掉到第11位，周冠宇更是掉到第16。 “法拉利这赛季状态非常差，说实话我都有点对现在的车队感到陌生，塞巴斯蒂安完全无能为力阻止车队下滑，两位车手都已经心生退意。”阿隆索犀利的评价道。 “一种说法是两位车手完全没有之前的斗志，给人感觉就是混一混完事，明年车手阵容需要他们去深思熟虑，现在两位车手并没有提高太多位置。”德雷克斯说道。 两位解说还是比较客气，社交媒体上许多人已经把意大利小丑打在评论区，前几年表情包到现在还能用，维特尔只能摇头，然后每场说一些公关话来安抚铁佛寺，最近几场连法拉利管理层都出来附和几句。 回到前排，马林康和比尔曼两台沙特阿美给维斯塔潘施加许多压力，他们想要尽快过掉对手，尽快进入熟悉的比赛节奏。 不过维斯塔潘的长距离节奏也非常快，3位车手的速率相差无几，15圈下来都是如此，完全不给他们任何机会，甚至奥康也悄悄地来到不远处，从发车上到第4后就跟在3秒左右。 “马克斯真特么快。”马林康忍不住在车里嘀咕道，他完全没想到这场有如此强劲的对手。 这会马林康脑子里转的并不是如何过掉维斯塔潘，老队友不可能给机会，宁愿被罚时也要保障现在的排名情况，更何况马克斯有着为数不多登上最高领奖台的机会，这还不是去年蒙扎，也不是今年奥地利安全车过后面对旧轮胎的安东内利。 马林康想的是如何通过策略过掉对手，既然赛道上过不了，那就策略上击溃别人，这方面沙特阿美还没输过。 “我们现在该怎么办，马林康和奥利的圈速相差无几，他们一直跟在马克斯1秒左右，不远也不近。”韩世龙询问道，这两年他同样继续留在车队担任副车队领队。 “我记得鲁埃达说过，中性胎可以撑近半场比赛，尤其马林康的保胎能力是一大优点，只是这两年很少展现出来。”拉提菲说道，同时把目光转向鲁埃达。 “确实，赛车性能其实弱化了他的特点，而且珍宝这台车升级后最大的弱点就是保胎，别看他们现在跑得很快，等25圈以后可以看看变化。” 第470章 性能优势 正如鲁埃达所说，珍宝这台车升级后什么都好，除了保胎能力差，要知道维斯塔潘和奥康都算是比较能保胎的车手，虽然没有佩雷兹、巴顿这种大师模范。 第31圈，维斯塔潘选择从领跑位置进站，从中性胎换成硬胎，在此之前几圈已经开始出现挣扎迹象，虽然能维持领跑位置但圈速已经逐步下滑，进站前那圈甚至差点就被马林康过掉。 再早一圈，沙特阿美让比尔曼率先进站，准备通过早进站翻掉维斯塔潘，车队想要采取两个不同的策略，奥利对标马克斯，马林康跑他的长距离节奏。 沙特阿美没有考虑奥康，因为他的速度是4个人最慢的，还没到进站时间就已经开始掉速度，但进站后依旧能排在两台梅赛德斯前面。 “你有想过什么策略不？”安杰罗在无线电询问道，既然让马林康使用不一样的策略，车队索性把主动权交给车手。 “要不我们等会用软胎，第50圈的时候。”马林康回复道。 为什么是第50圈，按照这赛季前12场比赛出现的情况，许多退赛都是机械故障而非事故，大部分都能够回到维修区，只有少数停在赛道上，虚拟安全车和实体都有，多数不影响比赛走势。 这场软胎其实可以跑超过25圈，但马林康显然想把性能彻底压榨出来，尽可能多的完成快速单圈。 后面比尔曼并没有翻掉维斯塔潘，两人依旧处在僵持状态，旧中性胎和新硬胎到后期圈速相差无几，从第37圈开始到第50圈差距都只在14秒左右，马林康根本拉不开一个进站窗口。 这场并没有安全车来帮助马林康，意味着进站出来后还是排在第3，落后比尔曼4秒领先奥康12秒。 “还有17圈，我们还有大把机会，不用再藏着掖着，像猎豹一样咬准对手就可以。”安杰罗提醒道。 无线电并没有听到任何回复，只看到马林康逐渐开始踩油门往前追，3圈直接追了3秒到比尔曼可变尾翼使用范围以内。 “马林康现在追得姿态够狠，不过沙特阿美今年可没有任何车队指令，他得生吃队友才能挑战维斯塔潘。”德雷克斯说道。 “奥利可想用胜利来为争夺世界冠军添砖加瓦，马林康想进一步奠定领先优势，前面维斯塔潘等胜利等太久了，这是一场非常有意思的比赛。”阿隆索评价道。 “但你别忘了珍宝的胎耗，迟早维斯塔潘将会原形毕露。”德雷克斯说道。 事实确实如此，珍宝唯一的弱点是轮胎保护，奥康已经在无线电开始抱怨问题，他的圈速开始疯狂往下掉，第50圈时还领先安东内利16秒，第55圈已经只剩下10秒，很难想象最后几圈变成什么样。 亨格罗林问题其实没爆发出来，因为那场绝大部分都需要二停，但一停的比赛就完全不一样，轮胎压力立马暴露。 压力来到维斯塔潘，他已经尽可能保护轮胎，尽可能守住领跑位置，甚至有几圈连路肩都不敢上。 第61圈，比尔曼已经看到维斯塔潘非常挣扎，后轮都有一点空转，4号弯出弯后差距只剩下不到0.3秒。 “奥利要动手，看起来我机会来了。”马林康嘀咕道，他已经注意到比尔曼准备做动作的姿态。 4号弯出弯，可变尾翼打开，比尔曼迅速贴近维斯塔潘并开始抽头，后面马林康看到机会，先疯狂贴尾流，等到过5号弯再开始抽头。 如果从观众席的角度来看，两台绿色赛车左右开弓，准备对维斯塔潘来双鬼拍门，只要往里一收就可以收割比赛。 这不是车手能力问题，而是这台车实在是过于快，模型30统治力虽然没有模型29来得疯狂，但足以进入历史前5神车，哪怕珍宝费尽力气升级，做到几乎能做的一切，到头来还是底子差太多，先天和后天差距摆在那。 坐在车里的维斯塔潘面对这种情况，完全没有任何办法，两边都没办法防，只要动一下就可能会丢掉速度，甚至有可能会引发撞车，车队可负担不起撞车所带来的失分，只能眼睁睁看着沙特阿美双鬼拍门。 两台沙特阿美也自个在较劲，比尔曼走内线马林康在外线，谁都想在进入6号弯前拿到领跑位置，他们已经对这个位置渴望许久，1场没领跑都有点思念。 进入刹车区，比尔曼占据着线路优势，马林康有着速度优势，最后还是奥利争到领跑位置。 对马林康来说，他不想硬拼，完全没必要，比尔曼可不是维斯塔潘这种脑子容易发热玩内斗的车手，相反他很聪明，只能靠着技巧和心态去和队友一决高下。 1-2最多只差4-6分，退赛一下子26分走起，现在也就差52分，很容易就把分差给追回来，聪明人都知道怎么选。 “第2，已经做得可以了，非常聪明的驾驶。”冲线后安杰罗在无线电里说道。 “还行了，马克斯给我非常大的压力，最后一圈我们差点就成功了，但奥利做得真出色，他值得这场胜利。”马林康回应道。 最后一圈马林康其实嗅到过机会，还是6号弯前面，打开可变尾翼，飞快的追近前车，甚至有一瞬间给人感觉可以抽头内线晚刹车超车。 只是马林康没这么做，他选择提前踩下刹车，如果晚一点就会和队友发生碰撞，车队并不愿意看到内斗，尤其是最后一圈内斗，甚至都可以想到拉提菲暴怒的场景。 比尔曼最后带回胜利，马林康取得第2加最快圈积分，这场结束后还是有48分差距，最起码奥利可以带着胜利进入主场。 维斯塔潘拿到第3，最后几圈完全感受到轮胎衰竭的痛苦，完全追不上前车，但得益于之前建立的巨大优势，他还是能保住领奖台，不像奥康最后两圈直接被安东内利和斯莱特生吃，甚至最后一弯差点连皮亚斯特里都没防住。 法拉利的拖拉机又一次遭遇地狱级别噩梦，勒克莱尔好不容易守住第8，还是通过后期艰难抵挡住诺里斯进攻，周冠宇甚至连积分都拿不到，德利尼、拉塞尔和加斯利是积分区最后3位车手。 赛季已经过半，比起场上的结果，场下才是真正疯狂的地方，下场银石，更多重磅转会陆续进行官宣。 第471章 谁来当马林康队友? “最近有注意社交媒体流传出来的各种各样流言吗？” 时间很快来到银石，同样是周四，这次还没到围场就被阿隆索发消息询问道，马林康还坐在去赛道的车上。 “看了，我都有点头疼，拉提菲等会还要和我一块开会，这是有史以来最离谱的车手市场，这周很多人都在群里问我明年的队友是谁，但我都不知道该如何回答。”马林康回复道。 “你不是还掌控青训吗？”阿隆索发完后还加个表情包。 “拉提菲都说了，他更喜欢有经验的车手加入车队，而不是新秀，但具体也不是他说得算。”马林康回复道。 这两周车手市场非常的疯狂，完全超乎逻辑想象的范畴，首先搅动车手市场的自然是迈凯伦，他们宣布和比尔曼达成协议，接下来至少2个赛季都会代表车队参赛，队友斯莱特更是把合同签到2033年。 挖比尔曼的想法已经在扎克脑海里布置很久，他清楚奥利的水平刚好是衡量斯莱特能力最好的试金石，从去年嗅到沙特阿美队内不一样的氛围就开始布置计划，到现在终于可以成行，两位英国车手阵容梦回汉密尔顿和巴顿的年代。 比尔曼这次转投迈凯伦，同样会把兰比亚斯和部分主要工作人员带走，这是迈凯伦的主意，原本想要核心人员，拉提菲和扎克一番扯皮后才降低要求。 博托莱托刚准备伤愈复出，就看到迈凯伦官宣的消息，他知道车队早就决定不再需要他，但现在他也不处在任何车队的首选名单，一种非常尴尬的处境。 接下来轮到梅赛德斯头疼，精心培养的安东内利到头来也没留住，安德烈亚或多或少都对几年前将他转为后备车手感到不满，一直留存在心里的那股怨气在续约谈判时彻底爆发。 “我都觉得有点奇怪，梅赛德斯给2年合同加高薪，他为什么还不愿意留在车队，明明这两年他们已经展现出复苏的迹象？”马林康对这个问题感到疑惑，发消息给阿隆索看能不能解答。 “这个问题我也不是很清楚，你可以尝试问下本人。”阿隆索回复道。 看着距离赛道还有50公里的路牌，马林康继续低头给别人发消息，其中一个内容是本周基本的调教设置讨论，另一个则是询问安东内利离队的秘密。 “我也想留在梅赛德斯，他们给的条件确实无法拒绝，但我并没有得到想要的一号车手待遇，你应该知道现在负责这块的并不是托托，而是另有其人，最近刚上任想烧三把火。”安东内利回复道。 安东内利离开梅赛德斯后，他并没有立刻确认去哪支车队，甚至连专家们都没有预料到这个问题，所有人都很头疼，开始疯狂猜测。 反而是梅赛德斯在官宣安东内利离队后不久，就对外放话说即将跟皮亚斯特里达成续约合同，预计这份新合同至少两年起步，有可能还有车手选项。 “你们车队有跟兰多谈过合同吗？”这会巴雷托给马林康发消息。 “没有，怎么说？我是知道他要离开红牛，但车队如何选择并不是我所能掌控。”马林康回复道。 这两周还有一个重磅消息，那就是诺里斯选择离开红牛，他受够了这台比法拉利还拖拉机的赛车，原本想着去红牛可以跟争夺世界冠军，到头来比迈凯伦还不如。 现实世界中，诺里斯已经和迈凯伦又达成一份多年协议；故事世界中，他不相信迈凯伦的未来规划才选择离队，放到现在来看是一个极其错误的决定。 同样的道理，诺里斯并没有着急确认未来去哪里，法拉利、梅赛德斯、沙特阿美都是他可能的下家。 聊着聊着，转眼间距离赛道只剩下15公里，这场新闻发布会跟马林康没有任何关系，媒体职责永远都是那个套路，但他如此急着去现场的原因，显然不是为了完成这些套路化周四，而是有更为重要的目的。 没有人知道马林康究竟为了什么而来，一切交流团票都在车上进行，玻璃还是特制防偷窥，这是他赛前对载具的要求。 抵达赛道半个小时以后，所有人才看到马林康从车上出来，闲庭信步走进围场，接受媒体的采访，和车迷们签名并合影留念等等，然后才回到休息区，为本周冲刺赛周末做准备。 这会威廉姆斯宝马的会议室，坐着两位让马林康觉得非常面生的人，一位是宝马方面的负责人安德烈·鲁斯，另一位则是威廉姆斯新任领队尼克·马丁，沃尔斯则去梅赛德斯当车队领队。 “你说明年引擎就可以开始使用，而且功率不逊色于梅赛德斯？”马丁询问道。 “确实，你别看沙特阿美快到另一个星球，引擎披着特斯拉的皮，谁都知道他们用着梅赛德斯引擎，我们能做的就是在这方面尽可能接近甚至超过他们。”鲁斯非常自信的说道。 “但现在可不只是引擎强就强，已经不是当时新规刚进来的时代，空动这方面我们完全落后于对手，哪怕给我们一年也追不上其他大车队。”马丁认真的说道，从迈凯伦跳槽过来的他，或多或少知道一些东西。 “我知道，说实话甚至对这两年有起色感到悲观，但围场那些最好的车手基本只考虑锁到2032年结束，提拔新人完全是双刃剑。”鲁斯回应道。 “其实我有一个非常大胆的提议，但不知道能不能实施。”马丁询问道。 “哦？按理来说车手阵容是你们解决，我们只负责造引擎，奥迪索伯失败的案例摆在前面，应该没有我们要解决的事情吧。”鲁斯询问道。 “如果，我们把诺里斯挖过来呢？”马丁提出一个非常大胆的建议。 “我去，你可真敢想，挖诺里斯？”鲁斯诧异道。 “现在市场上最大牌的就是诺里斯，我知道我们的成绩想挖过来非常难，但想想当年所逼如何靠着拖拉机吸引到塞恩斯？”马丁举例解释道。 “你这想法可以啊，老实说，就喜欢你这种领队，无论成功失败，我们都搏一把，反正再退也退无可退，而且明年是我们回到围场的第一年，必须干票大的，说不定能重振30年前的辉煌。”鲁斯认真的说道。 “就这么愉快的决定，我们就主挖诺里斯，也别管其他人了。” 第472章 卖队的小牛 车手市场轰动新闻还不止这些，走在银石围场，随处可以听到一个即将官宣的大新闻，红牛要把小牛给卖了。 准确来说，小牛已经有全新的买家，马泽平的领队生活将会走向终点，当车队卖出去以后，他们将不再完全无责承担红牛青训跳板的业务。 意味着从下赛季开始，这支车队变成所有人都可以争夺的席位，而非红牛系或红牛青训的专属。 收购后总部还会在法恩扎，这是双方达成一个共识，车队名字将更名为英特尔，其实他们原本想把名字改回米纳尔迪，但遇到一些程序问题只能作罢，索性就用冠名赞助商的名字。 可能有人好奇买方是何方神圣，这支车队的买方就是拉提菲，沙特阿美的老板，不过他可没有把这支车队当做青训后花园。 “所以，你真的把小牛给买下来？”来到会议室的马林康，听到围场流言后立马询问拉提菲。 “我和埃隆、纳赛尔一块买的，这次主要是英特尔那边加入并出资，于是我们就计划给他冠名车队名字，这是在询问米纳尔迪之后一个这种方案，拿回名字需要很多程序很复杂。”拉提菲回应道。 “这是真的狠，明茨拉夫他们没有任何阻拦？”马林康好奇的问道。 “他们巴不得把车队卖了，感觉红牛那边和福特一起造引擎，但没有得到想要的成绩，资金没有像以前一样宽裕，刚好我们有扩张的想法。”拉提菲解释道。 “所以，这支新车队你有什么想法？”马林康询问道。 “得看你有什么想法了。”拉提菲开玩笑着回道。 “我只想先拿到六冠王再说。”马林康说道。 “我也不可能把你派过去，真这么做其他车队巴不得赶紧钻空子动用违约金把你给签下来。”拉提菲回复道。 “那倒也是。”马林康回应道。 考虑到银石这场是本赛季第5场冲刺赛，许多车队利用周五时间疯狂测试升级套件，甚至有支车队直接装满60分钟的油，让其中一位车手满赛道测长距离。 对于沙特阿美来说，这场开始估计又是收割局，全新的生机预计能让他们的差距拉到1秒左右，而且没有车队能够匹配。 对马林康来说，他已经非常习惯、厌倦但又不得不接受这种局面，而且这种情况很可能要持续至少2年时间。 但首先得面对比尔曼的冲击，上场拿到胜利并官宣迈凯伦后，奥利已经彻底给车队明牌，他就是要争夺这个世界冠军，无论成功与否，但同时也保证不会以破坏性的方式影响车队成绩。 排位赛和冲刺赛对车队来说又是稀疏平常的一天，只不过这次体验到第一滋味的并不是马林康而是比尔曼。 很明显，新更换的团队在中高速弯那段调得不够好，去年比尔曼遇到的问题今年原封不动搬到马林康上面，哪怕他尽可能通过驾驶技术和对赛车的理解去弥补还是差点。 回归的博托莱托依旧没有找到最佳状态，排位赛给人感觉像是迈凯伦第二台车被诅咒的一样，不过冲刺赛通过倒序登上领奖台，这并不是一件坏事。 后面勒克莱尔和周冠宇两台法拉利5-6，阿尔本和拉塞尔在4-8，安东内利和皮亚斯特里7-9，诺里斯、奥康和加斯利占据最后3个积分区位置。 当然，本赛季很有可能是冲刺赛最后一次出现在围场里，许多车队就算有钱烧也造不起车损，加上各种模式都没办法阻止沙特阿美，逐渐让冲刺赛变得更加鸡肋。 例如最近两场冲刺赛，红牛环奥康和拉塞尔发生碰撞，银石维斯塔潘和斯莱特互相把对方顶出去，车损摆在那边，换做谁都不愿意看到这种场景。 不过赛制也不可能回到常规3天制，现在手里几个提案中，流传最好的办法是打造超级周日，排位赛和正赛放在同一天，周六练习赛找调教，直接省下25天的排放问题和若干轮胎制造费用。 周六比赛结束后，马林康无暇顾及赛后会议，车队安排他和英特尔在赛车方面的商业负责人鲍尔进行第一次见面，此鲍尔并非篮球的那几个球哥。 “你好，很高兴能认识你。”本周第二次进入会议室，鲍尔上前就跟马林康进行握手，一旁则是招待客人的拉提菲助理。 “我也很高兴认识你，不知这会过来这里的目的是什么？”马林康询问道。 “是这样的，尼古拉斯让我带话几句，鲍尔想跟你谈下关于小牛的业务，明年开始那边的管理层会全部进行更换，所以我并没有把他们那边的人给叫来。”拉提菲助理说道。 “他说得没错，我们只是作为这支车队的冠名赞助商加入其中，一部分原因为了跟惠普进行较量，但说回来车队成绩也要够看才行，目前他们的成绩明显不够看，没有成绩就没有足够的收视率，没有收视率带来的资金就有可能让我们投资收到影响。”鲍尔说道。 “说实话，我也不指望车队能够短时间内就能起来，如果真要改动并看到提高，可能2033年规则大改是一个不错的时机，这两年需要过渡。”马林康回应道。 “你是怎么想的？我想的是除管理层以外，工厂人员用3年时间进行换血，车手可以先找其他人过渡一下，但无论如何都得保证比本赛季好，这是合作的前提。”鲍尔提议道。 “有一部分想法确实和你差不多，我觉得我们收购后不能丢掉他们的根，留在法恩扎是必备的前提，车手这方面倒容易，现在有空间给拉默斯塞一个位置，但另一位车手找谁还是很大的未知数。”马林康说道。 “我悄悄问下，你是不是有自建车队的想法，之前尼古拉斯跟我提过这个问题。”鲍尔这会贴到马林康耳朵旁说道。 “现在还早。”马林康简单的回复道，他不想跟鲍尔说出真实想法，跟旁边有第三个人无关。 “好吧，我们再来讨论其他问题。”鲍尔识相的选择转移话题。 接下来30分钟，两个人就商业方面进行一番讨论，毕竟英特尔除了成为小牛新的实体冠名赞助商，还是沙特阿美主要合作伙伴。 马林康并没有透露出他的真实想法，因为时机还没到，但不代表幕后完全没有任何动静。 第473章 梦碎银石 周日正赛在一片阴天条件下进行，没有任何下雨的可能性，但也不存在天空放晴的概率，一整天都比较阴沉，夏日中带去一丝凉爽的气息。 现场许多身穿绿色衣服的车迷，他们都是来支持比尔曼，尤其是他现在很有可能成为自汉密尔顿以后第一个拿到世界冠军的英国车手，今年状态比去年要好许多，给现场车迷巨大的希望，甚至连汉密尔顿都亲自来到现场，对他进行加油鼓励。 比赛一开始场面展现的也正如英国车迷所期望的一样，比尔曼守住领跑位置，马林康跟在后面并没有太多办法，几圈下来就可以拉开身后车手一段距离。 “奥利这场够拼的。”马林康坐在车里说道，这话可不敢转到无线电。 一笔很好计算的账，如果比尔曼这场拿满26分，到赛后他和马林康积分差距只剩下41分，这还不是最大的问题，关键在于这能够提高他的信心，让他进一步在积分榜上追近马林康，就像3年前维斯塔潘所做的一样。 进入第13圈，现场开始响起阵阵欢呼声，这个阵势直接让所有人都感到震惊。 “现场突然开始欢呼起来，甚至还做起人浪，这是做什么？”德雷克斯诧异道，赛前准备的所有资料不包括这点。 “我听说过一些原因，好像是比尔曼车迷自发的，因为100减去他的车号，就是第13圈，但这种场景，我参赛这么多年从来没遇到过。”阿隆索解释道。 “坐在车里听到这些很容易分心，比以前放的橙色烟雾还要离谱。”里卡多补充道，今年他只会出现在部分分站的解说。 “这不，第三计时段黄旗，一台棕黄色的凯迪拉克停在缓冲区，那是劳森，他的赛车似乎出现机械故障，直接停在14号弯出弯的草坪上。”阿隆索说道。 “但右后悬挂歪掉，不像是机械故障，也没其他赛车因为赛车受损进入维修区，这边如果上墙也是左侧出现故障，车是停在右侧，就很奇怪了。”里卡多说道。 回放给了劳森的车载，几个弯开完突然就往旁边停，毫无征兆的那种，车手在无线电都觉得很离奇，完全不知道发生什么，但又只能接受退赛的事实。 赛道镜头也没有给到任何导致劳森悬挂断裂的原因，就正常过弯，出13号弯突然就速度变慢停在赛道旁边。 这次离奇故障引发本场第一次安全车，所有车手并没有选择进站，此时比赛才刚开始8圈，连做策略的时间都还没到。 梅兰德一共带了5圈才回到维修区，比尔曼把所有车手的队形压得非常紧，然后在16号弯前就迅速带开差距，唯一目的就是拉开和马林康的差距。 从重启到第23圈，后面车手斗得非常欢，前面马林康则保持和比尔曼1秒左右的差距，一直都是10-14号弯那边被拉开，前面辛苦追回来的差距全部白费。 “我们还是保持原来的计划，这圈进站换硬胎。”安杰罗说道。 “能推迟2圈吗？这套轮胎现在感觉还可以。”马林康提议道。 “这圈进站，刚好有不错的窗口。”安杰罗说道。 这次是安杰罗判断对了，马林康出维修区时刚好有合适的窗口，如果再晚两圈有可能就陷入前面的车阵，反而会更加麻烦，现在前后都有3-4秒的差距，可以尽情往前冲一把。 马林康进站后，车队并没有按照惯例让比尔曼在下一圈进站，而是采取他的意见多跑几圈后才将其叫到维修区换胎。 “现在比尔曼领先马林康的差距刚好能压住，但没办法保证能翻掉，一切取决于接下来车组的换胎表现，马林康还要尽可能快的过掉安东内利。”德雷克斯说道。 “奥利进入维修区了，马林康也已经来到14号弯出弯，打开可变尾翼过掉对手只是时间问题，比尔曼刚来到车队维修区位置准备换胎。”阿隆索说道。 “换胎都很顺利，但等等，奥利似乎在维修区里熄火了，我的天，直接停在换胎位置动弹不得，沙特阿美进入发车格以后就从来没出现这种错误，第一次出现，恰恰直接剥夺了奥利主场夺冠的机会和梦想。”德雷克斯激动的说道。 “这对比尔曼来说简直是灾难，维修区里面突然熄火，哪怕能够迅速重启引擎回到赛道，也将损失大把时间，现在前8都已经过去，很难想象这会奥利有多煎熬。”阿隆索说道。 “非常绝望的一刻，现在还没有离开维修区位置，车队也在拼老命帮他但没有太大作用。”里卡多补充道。 “他走出赛车，奥利确认退出本场比赛，这对他的争冠希望简直是灾难性的，领跑到退赛，这是一个令人心碎的时刻，尤其是在主场作战。”德雷克斯感慨道。 这下让许多马林康车迷立马想到两年前在杭城，主场领跑进站后，准备离开维修区时莫名其妙被德利尼撞上被迫退赛，现在轮到比尔曼遭遇维修区心碎时刻，他们并没有过于幸灾乐祸，而是能感受到这份痛苦。 下车后的比尔曼极其沮丧，不愿意面对镜头的拍摄，一脸失望的回到车库后面的休息室，车队派人挡住摄影师不让他们继续跟踪要素材。 现场车迷则是响起一片嘘声，部分直接面对沙特阿美维修区的车迷更是竖起友好手势来表达愤怒，他们好不容易买到上好座位看比尔曼，结果就这？ 几个小时后，车队在社交媒体上表示，比尔曼赛车出现变速箱出现卡档，突然之间就没办法升降档，车手坐在车里几乎是无能为力，用各种办法都没办法改变事实，进站前的操作也没有任何问题。 “这简直是耻辱，我参加这么久的赛车比赛，第一次遇到这种情况，真的很失望，节奏和轮胎都感觉非常好，原本有机会拿到这场比赛胜利的。”接受采访时，比尔曼的眼神仿佛失去了光和期望。 所有人都能理解比尔曼的失望，在马林康接管领跑位置并拿到胜利后，两人积分差距来到73分，考虑到两人经常1-2完赛，已经是难以逾越的鸿沟。 赛后夺冠的马林康并没有大肆庆祝，他清楚这个胜利是运气使然，如果奥利没有退赛，可能赢下比赛但不会如此轻松，回到维修区第一时间就是安慰比尔曼。 或许这是比尔曼生涯距离世界冠军最近的一次，但那次维修区遇到机械故障让他失去一切争夺的希望。 第474章 突然爆发的凯迪拉克 “还是如此轻松吗？” 这话可不是围场熟悉的车手、车队人员和记者所问，而是来自基米·莱科宁。 转瞬即逝已经来到9月，欧洲赛季已经结束，马林康在去铃鹿前刚好有时间去蒙扎一趟，主要是看罗宾跑意大利f4，经过一年考察并确认加入沙特阿美青训的徐帆同样会在这场比赛迎来f4首秀，不过两位所在车队不同。 “还行吧，最起码成为四冠王只是时间问题。”马林康笑着说道，两位正在后场区域进行闲聊。 “那倒也是，不过说实话我对奥利有一点点失望，碰到挫折不是越变越强而是直接失去核心竞争力，变得不会开车，这种情况确实有点奇怪。”莱科宁评价道。 其实莱科宁说的不会开车并不是真的不懂驾驶赛车，只是和马林康的差距在进一步拉开，失去夺冠希望加上明年转投迈凯伦，两个加在一起让比尔曼失去奋斗的目标，直接开摆完事。 英国站过后的4场比赛，马林康又一波4连胜收割回家，但比尔曼并不是每场都带回第2，西班牙站正赛1号弯莫名其妙的上墙退赛让他又一次损失26分。 去年两位车手都以稳定着称，但今年并不是如此，只剩下马林康还在冲击连续两年都能每场登上领奖台的神迹，比尔曼稳住年度第2后就彻底开摆了。 “但你应该注意到又有新的对手，他们似乎开始对车队造成一定的威胁。”莱科宁说道。 “我知道，凯迪拉克起来了，这几场带来升级后快得离谱，几乎可以和珍宝在一个梯队，梅赛德斯和迈凯伦都没反应过来。”马林康解释道。 “约翰逊给人感觉很嫩，缺乏经验，但你千万不要忽视他，这些年最具天赋的车手之一，虽然没有施密特那么夸张。”莱科宁评价道。 如果说接下来4场最大的变化，那就是凯迪拉克突然之间从队尾一下翻到前半段，进一步挤压法拉利、红牛等车队的积分区生存空间。 他们的排位赛是一场比一场快，劳森甚至在波尔蒂芒进入前3，但长距离显然是一个急需改善的问题，只要是正常跑下来，多数时候都是排位排名高于正赛。 除了西班牙站，塔波宁一次大撞车引发红旗让约翰逊赚到免费进站翻到第3，身后则是同样捡到便宜的奥康，比赛恢复后几圈比尔曼上墙，等到再次重启时距离结束只剩下不到10圈。 不算是宽体防守，更像是实力和运气结合，约翰逊和凯迪拉克一起在马德里街道赛享受登上领奖台的喜悦，进一步证明他们升级部件的有效性。 “约翰逊这几场表现确实令人印象深刻，升级后车好是一码事，他确实也把握住机会，尤其是几大车队似乎对研发不那么上心的情况下。”马林康评价道。 “没错，哪怕今年你能夺冠，也不要过于掉以轻心，更精简的发车格，竞争只会更加激烈，不管是队友还是对手都是如此。”莱科宁提醒道。 “这些我肯定清楚，主要是红牛和法拉利现在的状态，确实让我感到一点陌生，前几年还是强队，现在竟然为了积分区靠后的位置而战。”马林康感慨道。 红牛和法拉利，可以说是本赛季最令人失望的车队，勒克莱尔前面还可以争夺不错的位置，这几场直接摆到积分区门口，周冠宇也是如此，甚至他们只能通过冲刺赛倒序来获取为数不多的机会，例如波尔蒂芒和红牛环。 红牛情况也好不到哪里去，小牛卖给沙特阿美背后运营方，成绩已经一塌糊涂，主队有时候进不了积分区也不是一件奇怪的事情，诺里斯已经开摆一段时间，德利尼成绩也毫无起色。 这会红牛领队奥克斯开始在私底下羡慕劳森能开上好车，他们却挣扎于性能，而且一时半会解决不了问题。 只剩下梅赛德斯和迈凯伦还能守住底线，最起码斯莱特、安东内利和皮亚斯特里到现在还能卡在领奖台位置附近，其中斯莱特还是本赛季仅有能取得第2的车手之一，他在英国站做到这点。 像奥迪、威廉姆斯和吉利已经彻底摆烂，雷诺很努力但性能差距摆在那边，保时捷现在拿分都是困难事，不过这是建立在全力冲击明年的基础上。 下赛季车手阵容也开始逐渐成型，安东内利转投法拉利，不过队友到现在都还没有得到确认，有很多人觉得会直接上新秀或把塔波宁调过来，而不是另外寻找车手，周冠宇则会离开法拉利，他去吉利搭档崔原溥。 红牛则让施密特直接从f3晋升到f1，还没有18岁的他已经得到fia特批的豁免，德利尼得到另一年机会，惠瑞尔会担任后备车手，埃戈齐选择直接离开体系，就像许多前辈所做的一样。 加斯利和雷诺再续一年，中村贝塔被车队放弃后，选择西班牙车手卢卡斯·弗卢夏作为全新的彩票来刮。 沙特阿美把雷内·拉默斯放在全新的英特尔车队，队友同样没有得到确认，今年的队友特拉姆尼茨已经找好耐力赛的合同。 保时捷则不会和阿尔本及拉塞尔续约，他们未来去向还是未知数，顶替他们的则是皮亚斯特里，他和勒克莱尔组成全新的勒克莱尔家族组合。 “你有想过明年找谁来担任队友吗？现在车手市场如此混乱，还有几位大牌车手没有落位。”莱科宁继续询问道。 “我完全没想到皮亚斯特里最后选择去保时捷而不是跟梅赛德斯续约，现在我也说不准，兰多可能去威廉姆斯，乔治和亚历克斯看看吧，这不是我能决定的。”马林康回应道。 “你现在别想这么多，顺其自然，罗宾的比赛要开始了。”莱科宁提醒道。 本周意大利f4来到蒙扎，对效力三叉戟的罗宾来说是非常重要的周末，目前处在积分榜第2，只差前车不到20分，如果他能抓住机会是有可能在争冠中占据先机。 马林康用两天时间在蒙扎观察罗宾的比赛，同样也没有忘记去指导徐帆，等到周日下午结束的时候，都是带着笑脸离开围场。 虽然因为赛道限制让罗宾无缘胜利帽子戏法，但两回合胜利加上对手发挥不太出色让他现在反超3分，马林康直接在围场内表扬他面对车阵的镇定、沉着和出色的处理。 徐帆虽然没能在首秀取得积分，但在40台车发车格中排在前面一半，对首秀且效力中下游车队来说是一个巨大的成就，第三回合甚至只差2位就能拿分。 这些都是马林康在非比赛周的小插曲，接下来比赛将来到铃鹿，一条对许多人来说非常熟悉的赛道。 第475章 一步步摧毁数学可能性 很多人都觉得比尔曼最近的状态非常奇怪，银石升级后速度快到比马林康还要快，但自从维修区那次退赛后，接下来几场比赛似乎变成另一位车手。 赛季前半段，比尔曼和马林康平均单圈差距只差0.1秒多一点，但自银石过后的4场比赛，两台车之间来到半秒起步，甚至大过领先身后车手的差距。 “总觉得奥利是开摆了，他完全没把心思放在提高速度上，反正给人感觉就是争不到世界冠军，明年合同有着落，何必如此拼命。”进入休息区前，马林康对着新闻官吐槽道。 “我都有点奇怪奥利是如何变成这样，一场场下来，我这发新闻的很头疼，尤其是上场，跑在第2毫无压力能失误上墙，真的是无语。”新闻官摊手回应道。 “我还是想想明年该找谁做队友吧，拉提菲有要求你对外放风吗还是？”马林康询问道。 “没有，他现在把一些工作推给助理来做，这场开始让韩世龙带班到赛季末，好像是说要准备沃顿商学院博士入学申请准备什么的，我也不是很清楚。”新闻官回应道。 “这拉提菲也不跟我说这些，纯粹让我如此忙活。”马林康嘀咕道。 “你偷偷跟我说下，你想跟谁做队友，现在还没签约的包括拉塞尔、阿尔本、博托莱托等车手，兰多去威廉姆斯只差官宣。”新闻官提议道。 “我说我没想好，你信不？”马林康笑着询问道。 “我倒信，毕竟接下来几周有可能就是冠军点。”新闻官说道。 “是啊，明年开始就没有冲刺赛，就剩下两场冲刺赛可以争夺，且比且珍惜。”马林康感慨道。 来到铃鹿前还有一件事，那就是冲刺赛将从下赛季开始被取消，取而代之的是2天半赛制，具体细节还需要fia、车队和转播方多方进行协商，意味着本周和接下来圣保罗站冲刺赛会是冲刺赛告别演出。 在周六排位赛，整个局势似乎和前几场相差无几，依旧是马林康一枝独秀，比尔曼很难找到最关键的零点几秒，但还是能排在第2，珍宝和凯迪拉克都来搅局，迈凯伦和梅赛德斯不是每台车都能进第三节。 后面法拉利、红牛和保时捷已经彻头彻尾的进行摆烂大活，拉塞尔甚至连第二节都进不去，这完全不是车手能力的问题。 不过冲刺赛中，有一个小小的变化，只剩下马林康还是像往常一样拿到胜利，但旁边却不见比尔曼的身影，甚至连积分区都没有影子，没看比赛只看成绩的车迷第一时间会感到非常疑惑。 事实上，比尔曼遭遇一起非常严重但又比较罕见的事故，当他一个人进入3号弯，左右两旁都没有赛车，前后也差超过1秒的情况下，非常离奇的失控上墙。 “这事故太奇怪了吧，我都没遇到过这种，进弯前突然就失去对赛车的控制？”冲刺赛赛后接受采访时，记者给马林康看了比尔曼事故的回放，看完他都觉得有点离谱。 不只是马林康，许多车手都觉得事故发生得非常奇怪，甚至都想不出如何解释，车手自然没事，只是赛车损坏程度过于严重，又是飞行分站，车队决定让比尔曼缺席本场正赛。 后面比尔曼解释整个事故发生的原因，车队也把事故初步调查报告发出来，以防一些极端车迷去评论区攻击。 进入1号弯的时候还一切正常，赛车没有感受到任何异常，2号弯也像以往一样正常出弯，来到3号弯前准备左转，突然就失去抓地力和控制，打方向松油门然后径直和护墙发生亲密接触。 经过调查，这和劳森在英国站遇到的问题如出一辙，都是赛车行驶过程中突然之间就遇到后悬挂问题，只是劳森那次并没有带来严重后果，他能够将车摆到赛道另一边，比尔曼这次不行。 由于事故发生在冲刺赛倒数第2圈，比赛并没有出示红旗，而是让安全车带到底，听起来倒也是挺合乎情理，最起码保障比赛顺利跑完，没有任何拖沓行为，虽然许多车手都看到护墙直接被撞飞一部分。 赛后流传出来的照片显示，比尔曼整台车后半部分直接断成两半，几乎就像两台哈斯一样离谱，前半段也有一定程度的受损，更不用说底盘、变速箱、引擎等方面的损坏，车队根本没办法在一个晚上修好，车手没事已经是不幸中的万幸。 考虑到这个意外，加上马林康非常轻松的在周日赢下胜利，两位车手的积分差距进一步被拉开，虽然比尔曼自从银石以后就几乎默认无缘争冠，但现在则是数学理论上摧毁他的夺冠可能性，除非马林康骑自行车摔伤报销，但这是不可能发生的。 “又快到一年一度的主场了，最近家里如何啊。”正赛结束后，马林康给杨晨怡打视频时说道。 “儿子现在状态可好，估计过段时间就可以带他去围场，跟那些叔叔们见面了。”杨晨怡回复道。 “那就好，围场那些车手叔叔们可非常想看到我们家的儿子，好几位车手私底下都跟我谈过这件事。”马林康说道。 “说到围场，我也老久没去了，再去围场怕不是非常陌生。”杨晨怡感慨道。 “倒不至于，全围场谁不知道我马林康的老婆，而且下场我感觉意义还挺特别的，就是不知道能否实现。”马林康笑着说道。 “哦？该不会是你有机会拿到世界冠军吧？”杨晨怡回应道，她很快就猜到原因。 “数学理论上是非常有可能的，但还需要实际才能证明，这几场对手已经逐渐追近我们，尤其是凯迪拉克，这两场超级快，上场更是占据2-3，升级件跟换车一样。”马林康回应道。 “你只要排在比尔曼前面就能拿到世界冠军，没必要考虑别人，最起码今年是这样，我也看到奥利事故的回放，他的运气确实不太好，竟然遇到这种离奇问题，但有时候运气也是成绩的一部分。”杨晨怡说道。 “确实，要不你让儿子跟我打招呼两句？至少1个月没看到他了。”马林康笑着说道。 “夏休期回去前不是刚看好几天吗？况且过两天你都回来了，到时候你可以零距离和儿子打招呼，他现在都会说爸爸妈妈这几个字。”杨晨怡回应道。 “算了算了，咱们说下正事吧，你说我们要如何制定夺冠仪式？” 第476章 野心、烦恼和迷茫 和前两年一样，杭城大奖赛依旧放在黄金周进行，同样还是夜赛，还是熟悉的晚八黄金时间段，不过和去年来到这里的情形相比，却有着截然不同的变化。 有人在铃鹿看到英伟达负责人进入凯迪拉克的休息区，最近几场令人惊喜的表现，加上铃鹿神奇的2-3以后，许多赞助商都开始对凯迪拉克感兴趣，纷纷想作为合作伙伴增加关注度。 去年重组后，迈克尔的儿子马科·安德瑞蒂担任现在凯迪拉克的车队领队，他表示今年剩下时间的目标就是保7争6，明年则是尽可能成为大车队的一份子，即使不是前3也得保证前5。 围场许多人都觉得凯迪拉克野心真大，比珍宝还要夸张，维斯塔潘都不敢在今年赛车性能突飞猛进后说出此等豪言壮语，关键现在他们的阵容一老带一新，经验和天赋都有，临场发挥也不差。 来到杭城，他们为约翰逊带来新的升级套件，只是小范围的提升，主要想为明年研发方向做准备。 另一支野心巨大的车队则是保时捷，他们几乎放弃本赛季，把所有精力都放在下赛季赛车研发，总负责人屡次向媒体表示明年将会带来革新级别的赛车，只口不提如何解决今年灾难级别的表现。 威廉姆斯的野心更加夸张，宝马直接表示明年目标是来到前半段，同时正式官宣诺里斯将在下赛季加入车队搭档邦达雷夫，所有人都难以想象诺里斯做出这种选择，从红牛来到本赛季一分未得的车队。 梅赛德斯和迈凯伦现在都有各自的烦恼，前者的问题是下赛季车手阵容构建和车手年度第3争夺，两位车手都选择离队，让他们突然不知道找谁比较合适，现在拉塞尔和博托莱托都走得很近。 而且也不知道该倾向谁会比较合适，安东内利暂时以288分排在第3，15分领先斯莱特，皮亚斯特里落后38分排在第5，他们可不想到最后复制去年被对手翻掉的悲剧。 迈凯伦的问题倒不是资源倾向和车手阵容构建，而是如何扞卫车队年度第3，博托莱托伤愈复出的表现一直不如斯莱特，能拿分但不足以对抗梅赛德斯，他们现在只能希望明年比尔曼过来让两位车手都有足够的竞争力。 “奥利，对于本周比赛有什么想法，如果你没办法把分差缩小到一定差距内，世界冠军希望就彻底失去。”周四下午，记者采访比尔曼时说道。 “我觉得这赛季就这样，哪怕这周冠军也没办法改变什么，上场撞车确实很离谱，完全不是我的驾驶错误，不过马德里那次撞车是我的问题，可能一两次不是我的问题，积少成多就变成现在这样。”比尔曼说道，给人感觉已经放弃争夺。 比尔曼现在对未来可不迷茫，他早就开始想着下赛季加入迈凯伦，他们做出的承诺包括下赛季继续提高竞争力、可以带来一些结束花园假过后的工作人员等等。 反而是马林康有点想不通未来，并不是他找不到位置，而是找不到队友，围场所有优秀的车手都不愿意来沙特阿美做二号，担心就算去也只是增加数据数字，而不是让围场看到真正的能力。 当然，这周马林康和车队都没有想这些东西，而是专注于如何加冕车手世界冠军之后的庆祝仪式，之前车队已经在西班牙站享受拿到车队世界冠军的喜悦。 “说实话，不紧张是不可能的，哪怕领先这么多，万一出现一个意外把整个赛季的努力毁于一旦 完全是得不偿失，我能做的只有竭尽全力。”马林康在媒体采访环节非常谨慎的说道。 比起沙特阿美的迷茫只是如何庆祝，如何选择下赛季的车手，法拉利对于未来才是真的迷茫。 “我总觉得车队已经完全迷失，完全不知道如何调整赛车，如何让赛车跑得更快，陷入一个巨大的误区，每场都是如此，已经不知道该如何是好。”同样是周四，周冠宇在采访时直接表达他的沮丧。 去年这时候，周冠宇还想着如何提高年度排名，才能够和马林康一起出现在年度颁奖典礼，今年却变成另一个世界，和勒克莱尔一起陷入挣扎，如果没有冲刺赛垫着，他们的成绩或许会更加难看。 回到杭城，周冠宇失去了那股精气神，只想着赶紧逃离法拉利，回到熟悉的吉利，最起码那边有着熟悉的工作氛围，有着和家一样的团队做支撑。 现在社交媒体几乎不再存在黑粉，除了极个别不分青红皂白就在那边开喷的小黑子以外，其中有几个从前几年周冠宇进围场就开始黑，后面看到马林康进来继续黑，黑到这些负责的都只是笑笑就过了。 同样陷入迷茫中的还有红牛，他们同样在研发中陷入瓶颈，瓦切、惠特利等人都已经去其他车队，现在这批人明显能力就差一截，从上游变成中游似乎是情理之中的事。 车队最着急的点主要是赛车性能可能没办法反应施密特的天才程度，奥克斯已经不止一次透露出对现在赛车性能的失望。 至于吉利，这场是主场作战，但赛车性能简直是烂到地心，去年还可以通过捡漏拿到积分，今年到现在和威廉姆斯一起依旧一分未得，不过老板和投资者对他们还是充满信心。 舒服哥并没有因为成绩糟糕而对车队感到失望，这场甚至亲自过来督战，在此期间还遇到马林康，两人非常友好的交谈几句。 “听说这么久，这还是第一次跟大老板谈话啊。”马林康看到舒服哥后，佯装很惊讶的样子说道。 “我也是第一次亲眼看到我们赛车行业的骄傲，汽车行业的激励者。你估计没想到你的成功为我们带来怎样的发展，简直是超出想象的那种。”舒服哥笑着说道，前面客串一段后才进入正题。 “这个东西我隐约听说过一些，不过具体的还请您介绍一下。”马林康很有礼貌的询问道。 “简单来说，我们现在拥有自己的区域方程式和f4赛事，都得到fia认证，而且都不像前几年一样比较随便，现在已经吸引一些出色的年轻车手过来参加比赛，一些制造商不仅投入到比赛，还通过这份热度带动其他公司大力开展汽车行业。”舒服哥认真的说道，说了至少20分钟左右。 “这是好事啊。” 第477章 火爆排位 同样的杭城夜赛，同样的高速赛道，但有着不一样的排位赛感觉，这点对马林康来说感受极其深刻，这次虽然还是杆位，但拿到的方式却是生涯迄今为止最惊险的一次。 第一节和第二节对两台沙特阿美来说简直是过家家，赛车性能优势摆在那边，即使是用更硬的轮胎配方也能轻松进入第三节。 同样进入第三节的还包括两台凯迪拉克和梅赛德斯，维斯塔潘、斯莱特、勒克莱尔和拉塞尔，奥康非常意外的无缘前10，他在最后一圈遇到交通问题，回场圈那叫一个沮丧。 周冠宇的主场之旅同样以止步第二节告终，这台车他已经跑到极限，但就还是差一点点，反而崔原溥成功把吉利逃离第一节就被淘汰的尴尬情况，虽然第二节同样是最后。 “这场沙特阿美状态还是一如既往地出色，第二节甚至没用全力就占据最快的两个位置，很难想象有其他车队能够撼动他们的位置。”德雷克斯评价道。 “马林康还是对这条赛道非常有心得，毕竟这是他自己设计的，比尔曼这场看起来还想再努力一把，不想输得太难看，不过后面几支车队速度感觉也不算慢。”阿隆索评价道，这场又是二人转。 间隔几分钟以后，第三节排位赛很快起表，和以往有所区别的是，马林康这次选择先完成一个飞驰圈，毕竟在主场车迷面前还是得认真一下。 不过在第一圈却遇到一些干扰，直接影响他的飞驰圈成绩。 “这特们的有人在7号弯前面进行刹车测试，他在做什么，疯了吗？”马林康直接在无线电抱怨道。 “我们会反馈的，保持冷静，先把车带回维修区，等会再来做一个飞驰圈。”安杰罗劝说道，他也知道主场面临冠军点，或多或少都会有压力的。 简单来说，马林康原本出6号弯开得好好的，准备在7号弯前踩刹车，结果看到那边有一台行驶奇慢的梅赛德斯赛车，下意识的重刹直接轮胎锁死，但那台很快又恢复正常速度。 这下直接让马林康损失超过1.5秒，单圈排名暂时只排在第9，比尔曼排在临时杆位，身后则是维斯塔潘和两台凯迪拉克，彼此之间还是有一定的差距，但已经不像赛季初如此离谱。 马林康和皮亚斯特里在7号弯的事件被记录下来，但没有后续调查，马西看回放和听无线电后觉得他的赛车在那一刻确实是有问题的，已经尽可能在避让，后面恢复速度算是比较凑巧，卡在这个点上。 现场许多车迷很想报以嘘声，但还是忍住了，又不是毁掉马林康的排位赛，大部分人相信他肯定能做到超神一圈。 “等下最后一个离开赛道，我们想要最好的赛道条件。”安杰罗提醒道，距离排位赛结束还剩下5分钟。 “这不是大问题。”马林康回应道。 不过接下来的最后一个飞驰圈，马林康却遇到生涯迄今为止最惊险的一圈。 “好像有台车感觉很奇怪，那是马林康的车，方向盘都歪了，但他还在拼命地驾驶中。”德雷克斯惊讶的说道。 “离开维修区前车还是好的，所以他是在哪里蹭墙的，这两年很少见到马林康出现失误导致车损的，关键速度还不慢。”阿隆索说道。 “确实，第一段甚至还是全场最快，不过其他人跟他的差距并不大，谁能拿杆位还很难说。”德雷克斯回应道。 这会在7号弯出弯，马林康开着一台方向盘已经有点歪的赛车在拼命地跑，出弯的姿态有点奇怪，但就是还在疯狂卖命的进行飞驰圈。 接下来8-10号弯，3个高速弯几乎是扭着身体在转动，实际没这么夸张，但用尽所有可能让车像正常驾驶一样进弯是确切发生的。 11号弯对马林康来说难度非常大，一台已经有点歪的车过慢速弯，几乎是用尽办法，极限晚刹车，走不太一样的线路快速进出弯，这会他完全不知道圈速如何，就疯狂的往前跑。 在马林康前面，皮亚斯特里直接来到第3，领先斯莱特和维斯塔潘，只比比尔曼差一点，前5只差0.4秒。 开着一台转向轴受损的冲过终点线，马林康感到有点累，从来没有那圈能比现在还累，几乎是扭着跑完如此高速的一圈，而且几乎没办法在中途休息片刻。 “我们是杆位，就赢了百分之一。”安杰罗非常激动的在无线电喊道，甚至还没等马林康开口就先告知结果。 “发课，我们真特们的做到了。”马林康激动的说道，他完全不敢相信这个结果，开着这种车还能拿杆位。 “你先把车带回维修区，小心点，别把车撞了。”安杰罗提醒道。 为什么马林康的方向盘会突然歪掉，是因为他在11号弯出弯的时候过于极限，后轮轻微蹭墙以后造成转向轴有轻微的损坏，进而导致方向盘扭曲，直道需要极端出色的控制才保证不会出现失误上墙。 偏偏马林康真的把车带回来，还收获一个杆位，这种操作估计找不到太多例子，社交媒体一些人看完他的车载后直接服了，哪怕是几位名宿都觉得换他们上根本做不到这点。 “难以置信的杆位，第58个了，而且开着还是一台转向受损的赛车，在主场拿到杆位，能跟我们说下此时的感受吗？”赛后负责采访的里卡多询问道。 “不可思议，我突然不知道该说什么了，最后一圈几乎是用尽全力，生怕走不好就直接和护墙发生最为亲密的碰撞，很高兴能再次从杆位发车。”马林康笑着说道。 “飞驰圈前撞击那下究竟是如何发生，这点很奇怪，车载还是看不出来。”里卡多继续问道。 “我想在11号弯拼一个非常快的出弯线路，但出弯那下似乎是给油给得太狠，直接蹭在墙上，就非常轻微的那种，一开始没有感觉到，但到进发车直道时发现赛车出现一点异样，回维修区也不可能，只能硬着头皮跑。”马林康解释道。 如果有一个特写，可以看到马林康的方向盘确实是歪的，非常像跑椭圆那种，但他就是能把车开回来，赛后连维斯塔潘等人都傻眼了。 对马林康来说，距离四冠王只剩下一步之遥，而他要做的就是把赛车带回来，仅此而已。 第478章 有点反常的前半段 “杭城的夜色真美啊，估计是全赛历中夜景最好看的赛道了。” 许多人都会在社交媒体就杭城赛道进行高度评价，曾经他们觉得新加坡和吉达就是上限，后来看到拉斯维加斯的泼天富贵，直到现在杭城的高科技再次改变大家对于夜赛的认识。 这场比赛的头排依旧是熟悉的沙特阿美，马林康则来到四冠王节点，只要不出意外，他将正式成为新一代传奇车手。 距离比赛开始还有3个小时，马林康习惯性的来到休息区，在这里他要跟一个熟人进行谈话。 “还紧张吗？”杨晨怡赛前特地从家里赶到现场，就为了见证这一历史性的时刻。 “还行吧，可能一开始争冠争得那种紧张氛围都习惯了，现在看这些东西反而还挺自然的。”马林康笑着说道。 “你可别忘了，这也是杭城有史以来第一次能够亲眼见证世界冠军的诞生，甚至上级都准备派人过来和你一块享受这个时刻，这是今天早上刚知道的。”杨晨怡回应道。 “这规模这么离谱？”马林康惊讶道，他完全想不到有这么夸张的规模，可能除了2024迈阿密站以外，没有第二个比这还离谱的。 “听说来的可不只是一两个，上上级的管理层都要来，甚至最大的都可能亲自来到现场观赛。”杨晨怡补充道。 “我勒，这是准备凑全明星啊。”马林康惊讶回道，这比他想象的还要离谱一点。 “你不要有太大负担，他们不会出现在直播镜头中，就私底下可能会见面这种，来之前就已经跟转播方说好了。”杨晨怡笑着解释道。 “那就好，我可不想身背如此巨大的压力去应对今天的正赛，哪怕冠军就在眼前，也不想让主场车迷失望。”马林康回应道。 不过越是想着证明什么，就越可能会出现不必要的失误和意外，运气有时候也恰恰不会站在你这边。 正赛和排位赛、和前几场一样都是干地的条件，赛道温度也非常适合办夜赛，之前练习赛没人抱怨轮胎温度难以保持的状态，更不用说风速、湿度也不会改变比赛走势。 和往常一样，马林康从杆位发车，正常的暖胎圈结束后回到发车格，等待后面赛车到来，只需要看到五盏红灯熄灭那一刻，比赛就正式开始。 只是在发车那一刻，马林康的赛车似乎出现一点点异常。 “这台车是什么情况，离合器拨了怎么没有第一时间升档。”马林康直接在无线电里抱怨，然后眼睁睁看着其他车手接二连三把他给超过去。 “现在我们已经在看为什么会出现问题了，你先跑比赛。”安杰罗提醒道。 这个发车对马林康来说几乎是灾难，从发车位置到1号弯有几百米，进入2号弯前直接掉到第17位，这下甚至连累身后第3和第5发车的车手，他们位置也掉了好几位。 按照马林康的设想，应该是轻松的发车，然后轻松的领跑比赛，最后庆祝世界冠军，现在这种情况对他来说是非常不利的。 这条由于是高速赛道，没那么容易通过纯粹的性能优势疯狂超车，虽然马林康非常清楚赛道超车点到底在哪里，闭着眼睛都知道的那种。 接下来10圈，马林康才过掉5台车，平均2圈才过掉1台，而队友比尔曼已经开始疯狂拉差距，至少拉出12秒，他的想法非常简单，进站后还能卡在队友前面，哪怕世界冠军拿不到，分站冠军也必须去争取。 后面争夺那叫一个昏天暗地，6台车都在争夺第2，几乎每圈都可以看到他们在交换位置，像自行车平路赛段一样谁都不愿意做破风的火车头，为了省轮胎。 其实现在米其林和普利司通设计的轮胎，都已经做到一停的水平，完全用不着担心出现结构问题、质量问题或者是磨损问题，一般情况下一停就是答案，很少会有两停的操作。 不过这场似乎是两家公司带的轮胎比预期还要软，练习赛测下来发现一停可能不够，如果一停需要一些保胎跑法，越跑越慢才可以，而杭城又不像摩纳哥那种赛道窄到超不了车，更像是拉斯维加斯的宽敞大道，大家随便超。 第13圈，排在第2的皮亚斯特里率先进站，他们想法是通过早换胎来迷惑对手，尽可能的通过出场圈来保住位置，同时追近前面的比尔曼。 只是这个换胎成为皮亚斯特里的噩梦，一直拆卸不下来的左前轮足足浪费30秒的时间，等到换完并驶离维修区的时候，已经跌到场上最末尾，甚至可以通过后视镜看到比尔曼，通过另一个方式追上对手。 接下来5圈并没有其他车手进站，或许是看到少了一个竞争对手，2-6位车手变得更加保守，同时让比尔曼继续带开差距。 “你现在处在第8，距离第6还有7秒的差距，他们准备使用不一样的策略。”安杰罗在无线电里告知道。 “我们现在进站吗？”马林康询问道，他现在使用的是中性胎，但想尝试不一样的策略。 “先留在赛道上，我们想等安全车。”安杰罗回应道。 “但这么下去我们也很难受，我已经跟诺里斯跟了3圈。”马林康提醒安杰罗现在的情况。 “还是留在赛道上。”片刻以后，安杰罗给马林康一个具体的答复。 很快又过去了10圈，比赛过半，场上还剩下25台车，奥康遇到赛车过热被迫回到维修区是本场到现在唯一退赛的车手，这下终结他连续47场没有退赛的纪录，还是没能打破汉密尔顿的48场纪录。 许多车手都撑不下去，纷纷选择回到维修区更换轮胎，不过马林康还在赛道上硬撑，他暂时排在第2位，落后队友比尔曼，领先身后车手13秒左右，刚好是安全车下免费进站在维修区所损失的时间。 这会排在第4的是安东内利，一停后距离前后都有2秒左右的差距，主要还是进站时机和出场圈的问题。 这会安东内利来到8号弯，他的前面是已经被套圈的埃戈齐，小牛现在的长距离速度非常慢，直接队尾的程度，两台车差距过完10号弯以后肉眼可见的缩小，准备在11号弯前让车。 有时候时间线会在某一刻悄然的发生改变，不管是比赛还是命运。 第479章 四冠加身 “安全车已经出动，注意11号弯有大量碎片。” 安杰罗的声音再次响起，这回直接改变了比赛进程，一部分想搏安全车的车手直接赚到了，例如马林康。 “这碎片是真的多，应该得出红旗了吧，一时半会根本清理不完，尤其是弯心位置大量碳纤维。”马林康反馈道，这会刚准备进维修区换胎，免费进站几乎是妥妥的。 这起事故发生的原因是安东内利准备对埃戈齐套圈，埃戈齐想要往赛道外面挪位置让车，但安东内利刚好也想绕到外线超车，11号弯是允许多种走线的。 结果很不巧的，两个人都选择外线，速度更快的安东内利直接骑上埃戈齐的赛车，失控以后横在11号弯靠缓冲区的位置，悬挂完全受损，埃戈齐能够把车带回维修区，不过尾翼已经几乎脱落。 这把让马林康赚到免费进站，直接保住赛道上第2的位置，刚进站不久的比尔曼选择留在赛道上，身后包括维斯塔潘在内的好几位车手则是换胎后不久再进去上一套全新的轮胎。 安东内利对这个事故感到十分沮丧，原本这是他巩固积分榜第3的大好机会，结果一个事故直接毁掉，关键这还不是因为他的失误，而是前面的车手出现一些误判，事后只是跟埃戈齐友好的讨论几句。 “安东内利这下只能说他倒霉吧，但损失却是实打实的，现在又回到经典桥段，两台沙特阿美如何处理1-2位置。”德雷克斯说道。 “马林康绝对想要一个胜利来庆祝世界冠军，毕竟这是主场，现在他已经来到冠军点，但比尔曼也想在离队之前多赢几场比赛。”阿隆索回应道。 安全车带5圈以后，开始进入解套程序，下一圈随即回到维修区，看到顶灯熄灭的那一刻，比尔曼开始疯狂压车，他想给队友出其不意的重启。 这点确实做到了，比尔曼重启后第一圈直接领先马林康超过1秒，但也仅此而已，接下来几圈非常稳定的缩小差距，包括维斯塔潘和斯莱特也能跟上他们的节奏。 第49圈，距离比赛结束只剩下不到10圈，马林康还在寻找机会超过队友，前几圈尝试失败后需要缓下。 “11号弯前比尔曼都比较挣扎。”安杰罗提醒道，现在他非常着急，急着想看马林康领跑比赛。 “我看得到。”马林康简单的回应道，说他不急是不可能的，只是这会不能展现出来，身后维斯塔潘可是顶级老油条，随时都会偷一个的。 又跟了2圈，两台沙特阿美差距只剩下不到0.5秒，马林康开始上强度给队友压力，就抓住11号弯不放，这里是他最有可能动手的地方。 比尔曼似乎也意识到问题的严重性，其他弯道开始有点小失误，但就是要卡住这里不被队友过掉，想法很好也实际做到了，只是出弯还要面对一段超长全油门路段。 “两台车差距已经非常接近，比尔曼似乎是过度专注于11号弯进弯，出弯速度实在是太慢了，马林康选择不同线路，现在两台车差距已经肉眼可见的缩小。”阿隆索说道。 “打开可变尾翼，进入新的一圈，马林康在1号弯外线直接抽头过掉，比尔曼还想拼一把，2号弯进来，两台车并排再往外推一下，马林康终于领跑杭城大奖赛。”德雷克斯兴奋的说道。 “听听体育场内的欢呼声，这绝对是令人十分兴奋的时刻。”阿隆索评价道。 比尔曼或许会很不高兴，因为原本领跑的位置被拿走，而且2号弯进弯瞬间还被马林康推一下，损失速度影响节奏的同时被维斯塔潘抓住机会，接下来5号弯前面内线强吃再丢一位。 不过现场车迷非常高兴，亲眼见证马林康生吃比尔曼领跑比赛，主场的荣耀在这一刻展现得淋漓尽致，就连特殊贵宾室的几位也忍不住笑着称赞，虽然他们根本看不懂其中的奥妙，但只要知道领跑比赛是他们的骄傲就足够了。 最后几圈对马林康来说，只需要把赛车留在赛道上，剩下的就是享受车迷的欢呼，这一刻哪怕是拉提菲、德弗里斯等人都快抑制不住情绪，甚至随队到现场的莱科宁也是如此，冰人也有情绪化的一面。 “如果说10年前，没有人愿意相信这边会出现一个世界冠军，也没有人认为有车手可以挑战维斯塔潘的统治地位，甚至很多人觉得他们只会砸钱一年游。但现在，他们有了自己的骄傲，在杭城，在马林康的绝对主场，在成千上万主场车迷注视下，我们即将见证一位全新的四冠王。”比赛进入最后一圈，德雷克斯已经控制不住情绪，激动的说道，这些还是找雅克临时学的。 “方吉奥、普罗斯特、舒马赫、维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘，每一个都是耳熟能详的传奇车手，现在这份名单得增加一个名字：马林康。”阿隆索补充道。 “方格旗在挥舞，现场车迷已经全体起立，赛道上的烟火正为他绽放，马林康赢下杭城大奖赛，同时加冕2030赛季世界冠军，成为四冠王！”德雷克斯激动的说道。 “多么不可思议的一件事，每场比赛他都在向质疑者证明他配得上冠军，这一刻开始他已经不用再证明这些，他就是当下的传奇，或许日后不再是他追随着别人的脚步，而是别人看着他的比赛开始梦想着未来加入围场。”阿隆索感慨道。 这会的马林康，哪怕已经面对3次加冕世界冠军的局面，但这次他也绷不住情绪，直接在无线电里激动的哭了。 “马林康，你是4届世界冠军，多么难以置信的成就，整支车队都为你感到自豪和骄傲。”拉提菲认真的说道，他的情绪算比较控制得住了。 “感谢，感谢一路陪伴的所有人，4届世界冠军，多么不可思议的成就，真的，真的很。”马林康哽咽道，太激动甚至连说什么都忘了。 “你做得实在是太棒了。”另一端则是杨晨怡直接接过无线电，非常激动的说道，在此之前已经跟安杰罗和拉提菲说过。 “我们做到了，主场加冕。”马林康听到杨晨怡声音后，几乎是喊着说道，高兴到都破音了。 “尽情享受这一刻吧，体育场那边还有8万名观众等着你过来。”安杰罗说道，作为比赛工程师也要尽可能控制住语气。 “这简直是我人生最美好的一天，没有之一。” 第480章 所有人的骄傲 “马林康，马林康！” 来到体育场，看到专属的冠军停车位，赛车甚至还没完全停下来就已经听到看台上山呼海啸般的欢呼声，任何人都会为此感到震撼。 这会的杭城已经彻底陷入狂欢，为了见证马林康夺冠，所有公司甚至停下周日加班的工作，有的直接把周一都给特批请假，所有酒吧都被疯狂的车迷占据，连部分有空旷位置的广场也放上大屏幕，就为了这个激动人心的时刻。 事实证明，马林康做到了，冲线的一瞬间，每个地方都陷入疯狂，但又能做到井然有序，没有出现任何意外，甚至连地铁都因此暂停运营20分钟，更不用说学校里面那些喜欢赛车的车迷。 停到专属的冠军位置，马林康并没有立刻离开赛车，他在车里缓了一会，把刚才情绪控制住以后才把方向盘和靠枕拿出来，在现场观众的声音中离开赛车，站在光环上，继续使用他的招牌庆祝动作，缓缓张开双臂，静静地享受属于他的时间。 片刻以后，马林康才走下赛车，找到家人并跟他们拥抱分享喜悦，这次来到现场的就杨晨怡和马晨杰两个人，其他家属则在家里跟邻居们一起看比赛，这会应该也开始欢呼，独属于小区里面的那种聚集狂欢。 “哇，多么难以置信的时刻，我从来都没见过这种场景，每一年都能给我们带来新的惊喜，今年在这里真的，又一次感受到你们的热情。马林康，4届世界冠军，你敢想象这一刻吗？”这次官方直接把勒芒9冠王克里斯腾森请出来采访。 “完全不敢想，听听现场的欢呼声，我到现在还没有从这份震撼中走出来，30万车迷的呼喊声，独一无二了。5年前我也从来没想过会成为四冠王，甚至觉得能拿一个就很满足了，但现在手握4个世界冠军，距离马克斯都只差1个，我应该不是在做梦吧。”马林康笑着说道。 “你不是在做梦，你真的是4届世界冠军。”体育场里面的车迷纷纷喊道。 “这观众也太热情了，能跟我们说下发车到底是什么情况，让原本非常轻松的比赛变得有一点艰难。”克里斯腾森询问道。 “我们的离合和变速箱反应出现一点点误差，可能是等待时间太久，都冷却下来后出现问题，但好在问题不是很大，只是一开始掉位置太多，后面陷入车阵让我们进入被动状态，万幸有安全车改变这一切。”马林康解释道。 “但好在结果是好的，能跟现场车迷说两句吗？”克里斯腾森笑着询问道，他也想看到这个互动。 “没问题，非常感谢所有车迷的到来，谢谢你们一如既往的支持。”马林康直接飚几句证明语言模块并没有任何损失。 这场比赛马林康以上来加冕世界冠军，维斯塔潘过掉比尔曼拿到第2，后者排在第3，斯莱特最后几圈没有跟上前面，但第4足以给他争夺第3添砖加瓦。 勒克莱尔的第5已经是法拉利今年所能做的一切，他和周冠宇一块高铁开上，直接挡住后门更快的几台车，除了约翰逊最后一圈绝杀周冠宇取得第6，劳森、德利尼、拉塞尔和诺里斯都是换上新胎后被挡几十圈。 加斯利取得最后一分，皮亚斯特里同样换胎后拼命往前追，但最后还是一分未得，博托莱托也遇到维修区换胎问题，到头来只拿到第15。 领奖台面对体育场的观众们，全体起立唱着片尾曲，那场面比当初申城大包围和周冠宇夺冠还要震撼，毕竟这是他们的主场英雄。 处理完赛后应该做的新闻发布会和媒体采访后，马林康来到维修区，开始尽情的庆祝，几乎所有车队人员都被他喷一身香槟，车队特地带来的几个香槟至少被他喷了两瓶下去，不过他们这会也不计较这些，享受这一时刻就对了。 直到一个小时以后，马林康才来到赛道特别的会议室，在这里他面对以前从来没有见到，也高攀不起的那些管理大人物，杨晨怡则和儿子一起继续在下面跟车队工作人员们尽情庆祝。 “做得好，做得好啊。”杭城最高级别负责的亲自上前握手致意道。 “谢谢您的夸奖，我很高兴能在杭城做到这点。”马林康礼貌性的回应道。 “说实话，我们想发展汽车产业这一东西很久了，不管哪个作为动力都是如此，但一直以来都缺乏契机，现在有了，你就是那个契机，这两年产业能够快速发展并媲美其他人，绝对有你一份功劳。”一位真正的最高级别人员说道，他主要负责资金。 “确实，甚至还带动了其他工业的发展，我以前走访过，他们不太容易招最高层次的技术人才，但这两年情况变了，不管是最顶尖人才还是最底层，整个环境都走在正确的道路上。”杭城另一个管理人员介绍道。 接下来又是几个人在那边说着很多类似的话，马林康只能点头示意，他知道其中一些东西确实如此，但在这里再厉害也只是打工的，他还没有到成为老板的地步。 以后的事情没人知道会变成什么样，但现在马林康就只是一个拿着别人合同的人员，没必要去顶着这些人说着不合时宜的话，这些认知他是肯定有的。 “马林康，祝贺你，但你应该知道道阻且长，你以后需要做的事情还有很多。”最高管理人员这会开口说话，说的内容其实很多，但大部分都是客套话。 “谢谢您，我会继续努力的。”马林康简单的回应道，说太多反而不一定是好事。 这次会谈整整持续超过半小时才结束，每个人都非常友好且热情的跟马林康告别，离开这里后再回到车队那边找杨晨怡，现在他们依旧在维修区那边。 “那边说得如何啊。”杨晨怡上来就先询问道。 “还行吧，能不说话就不说话，没必要插嘴，只是进去里面压力有点大。”马林康回应道。 “没事就行，我们什么时候回家，这会已经快1点了。”杨晨怡说道。 “这个，我还真的不知道。”马林康摇头回应道，他也不知道车队的想法。 “其实我们也累了，下周，不对，过12点应该是这周，这周还有背靠背，没办法玩太久。”一位工作人员听到两个人谈话后笑着说道，两个人是在维修区聊天，只是一般情况不去插嘴。 “那行吧，我们回家吧。”杨晨怡点头回应道，然后带着马林康和马晨杰一起准备回家。 “现在回去是不是有点晚了，大晚上的可能到家都接近两点。”马林康询问道。 “不会，你要知道一点，你是我们永远的骄傲，无可替代。” 第481章 马林康的选择 世界冠军又一次到手了，但今年留给马林康的难题还没解决掉，究竟谁才是他在下赛季的队友。 接下来的申城、新加坡、圣保罗和土耳其，无一例外的都是马林康杆位发车最终获胜，比尔曼跟在后面取得第2。 来到阿布扎比前，围场只剩下为数不多的车手可供他选择，梅赛德斯选择朱斯蒂来搭档回归的拉塞尔，前者原本非常接近失业，但混乱的车手市场恰好给他机会并最后抓住，哪怕几年跑得一塌糊涂。 阿尔本选择来到英特尔，也就是沙特阿美的附属车队，他想搏一把看看能不能捡到主队的便宜，因为到现在还没有透露两支车队任何的合作消息。 摆在马林康眼前的只剩下拉默斯、博托莱托和几个正在围场外面观望机会的车手，刚好拉提菲为了奖励取得四冠王，今年签合同之前的决定让他来做，而不是他们几位管理层人员。 距离收官战开始还有3天，马林康还没做出决定，而是跟着几位车组老熟人一起去迪拜的沙漠玩越野车，似乎把这些事扔在一边不管，只为了吊着候选人。 “你说我应该得选谁比较好？”沙漠游玩休息阶段，马林康询问车组里的性能工程师，想听听他的想法。 “我觉得博托莱托不太适合，不是我为了安排不熟悉的人或新秀来加大你的卫冕概率，而是他的反馈真不够好，挺吃赛车性能和特性，你应该知道明年过后就要进入新规研发周期，我更想要一位能够带来技术反馈的车手，合作起来顺利一些。”性能工程师认真的说道。 “但你明年有可能又调回来了，今年更换车组人员的试验已经证明是不成功的，还是没办法限制队内差距巨大，奥利反而还更急了。”马林康说道。 “没事，这是车队的决定，最起码今年奥利有这方面的能力，合作起来挺顺利，如果明年还是在另一个车组，希望使用类似的车手。”性能工程师回应道。 “我同意他说的，不管明年人员调整如何，有一位能提供技术反馈的车手可以做到事半功倍的效果，就像你一样。”另一位工作人员附和道。 “还以为你觉得我不是那种人。”马林康假装生气道。 “那肯定没有，所有人都知道你有那个能力，可能是最近这些年最完美的车手，哪怕你有点像大器晚成的样子，不像施密特一样还没18岁就获特批。”那位工作人员笑着回应道。 “说到施密特，我非常好奇明年他究竟能达到什么水平，今年围场遍地都是关于他的讨论，听得茧子都起来了。”另一位工作人员吐槽道。 “这肯定不是问我，得问红牛明年造成怎样的赛车。”性能工程师回复道。 “但这些都不影响我准备争夺五冠王的可能性，不是吗？”马林康说道。 所有人都知道沙特阿美可以造出一台火星车，但就是没人敢愿意吃螃蟹，维斯塔潘和比尔曼的案例让很多有实力车手望而却步，但也吸引一些从来没有获得成绩的车手投简历。 两天以后，阿布扎比站练习赛前夕，车队已经在社交媒体通过预告表示他们会确认下赛季车手阵容。 “你真的要雷内而不是博托莱托？”官宣前的会议室，拉提菲对马林康的决定还是有点小震惊。 “真的，都到这个程度，拿新秀拼一把或许也不是坏事，赛车性能优势可以给他们较大的容错空间，两年过后再没有经验的车手都变得成熟。”马林康解释道。 “好吧，我只是问问，合同都签了，不可能突然改变决定，只是有点好奇你为什么会这么做。”拉提菲说道。 “你当初不直接把我从f3提上来？提拔一个新秀并不是一件坏事，万一跑起来甚至比奥利还好？更何况雷内今年跑得其实还行，虽然多数时候都在吊车尾。理应给他一个机会看看真实实力，就像当年一样。”马林康笑着说道。 “行吧行吧，我算是认可你这个理由，不过雷内有几场跑得确实很好，尤其是迈阿密和圣保罗。”拉提菲评价道。 “确实，虽然圣保罗那场是吃到前半段车手在比赛中期突然下雨时一起滑出赛道的大便宜。”马林康回应道。 “那对了，我们原本计划给雷内安排在附属车队，现在他被你晋升上来，那谁来顶替这个位置？”拉提菲好奇询问道。 “直接让科斯托亚晋升吧，青训不用白不用，我们可不是红牛，遇到一个青训就各种设障碍设目标。”马林康笑着说道。 阿布扎比站周五，沙特阿美的官宣把所有人从无聊的等待中炸起一些水花，他们完全没想到到最后直接选择启用拉默斯，而不是市场随便找个有经验和有点能力的车手做过渡。 大部分车手都很羡慕拉默斯能在职业生涯第二年直接去强队，但有个别的并不看好他的未来，私底下讨论的说法主要是马林康的统治力足以让很多车手望而却步，有可能会增加价值，也可能会败坏名声。 拉默斯原本在英特尔的位置属于科斯托亚，车队有额外的位置，不用白不用，而且还有阿尔本做指导，不必担心进来没人带的问题。 这么一来，博托莱托只能被迫离开围场，或许手腕伤势非常影响他的状态，虽然在新加坡取得意想不到的领奖台，但多数时候处以被队友完爆的情况，没办法帮车队争夺年度第2，到年底没人要也是情理之中。 “不得不说，你们车队这决定是够大胆的，换做我们可不敢这么做。”周冠宇吐槽道，这会又是几个人大晚上结束媒体职责后一块聊天。 “你们之前刚说明年要提拔塔波宁，之前也让比尔曼首秀过。”崔原溥吐槽道，这些事他也是知道的。 “好像现在围场最不敢使用新秀的就是梅赛德斯，那么多年也没看到生涯前两年就在他们车队效力的车手。”周冠宇说道。 “朱斯蒂已经够新了，但两年没分加上跟队友比较也不占上分，车队还坚决要签下他，或许他们在下一盘大旗吧。”德利尼猜测道。 “可能吧，你们车队不也直接把施密特提拔上来，还没18岁就特批的那种。”马林康开口说道。 “施密特还是学你直接从f3晋升上来到f1，明年你倒可以看看他的表现，说不定几年后就是最大竞争对手。” 第482章 赛季终曲 对沙特阿美来说，2030赛季又是一个非常轻松，几乎没有竞争压力的赛季，全年25场比赛拿到24个冠军，和去年一样的数据，29连胜则刷新有史以来最长连胜纪录。 唯一一场丢掉的胜利发生在收官战，但问题并不在于车手，而在于非常不凑巧的安全车，两位车手刚出站就让梅兰德上班，还只是为了清理其他赛车碰撞掉下来的碎片。 哪怕后期疯狂追赶，但这回遇上7车可变尾翼高铁，强如模型30也只能老实跟车直到找到机会抽头超车，等到解决车阵时，领跑的3位车手已经跑得老远，比赛时间又所剩无几。 哪怕先后过掉两台车，还是只能眼睁睁看着安东内利夺冠，又一次无缘包揽赛季所有比赛的胜利。 安东内利也凭借着这场比赛的胜利，击败斯莱特取得年度第3，后者已经尽可能在赛季末期追近对手，土耳其站登上领奖台后两位车手只差1分，但收官战一个冠军一个第4，两人最后差12分。 这里就先不得不提圣保罗站一个离谱到家的事故，发车阶段其实都还好，但第41圈赛道突然开始下雨，好几位车手几乎是同步在3号弯离开赛道上墙，安东内利、斯莱特、奥康、诺里斯、周冠宇、博托莱托、加斯利和朱斯蒂都成为受害者，而且撞完几乎是长串蚂蚁级别的。 最夸张的应该是周冠宇和奥康的赛车，两台车直接连体在一起，怎么处理都没办法让他们分开，吊车过来都没有用，根本吊不起来，最后是先想方设法把赛车推出赛道，后面再拆散他们。 那场发生撞车后立马出示红旗，原本事故发生前排在3-5位的车手都撞了，6-7的皮亚斯特里和维斯塔潘就变成3-4，实属捡到大便宜。 不过最后几场综合下来，维斯塔潘表现比皮亚斯特里好，虽然两人分别在申城和圣保罗拿到第3，不过势头还是马克斯更猛一点，他到最后只落后奥斯卡14分，年度排在5-6。 后面开始就各种群魔乱舞，法拉利两位车手勒克莱尔和周冠宇，已经变成彻头彻尾中游车手，杭城只是昙花一现，其余时刻才是常态，前者还能守住年度第7，后者差点连年度前10都没有。 必法拉利更抽象的是红牛，诺里斯和德利尼已经退化到连拿积分都是一件困难事，可以说冲刺赛救了他们，加上凯迪拉克长距离不太行，最后让他们保住第6。 本赛季两支最令人惊喜的车队，珍宝到最后还是后劲不足，在维斯塔潘和斯莱特都做到极致的情况下，奥康表现没有跟上来加上博托莱托灵光一闪的领奖台，让迈凯伦险胜珍宝保住车队年度第3。 凯迪拉克到后面直接开启狂飙模式，虽然没有翻掉红牛，虽然升级套件还有一些不完美的地方，但后半段让所有人都知道约翰逊的能力和潜力，对车队来说就是莫大的成功。 保时捷是直接开摆了，拉塞尔和阿尔本到最后甚至连积分都是奢望，叫天天不应叫地地不灵的那种，从刚进来的4-5到现在的第8，要么他们就是在下大棋，要么就是吹大牛画大饼。 至于末尾那几支，雷诺依旧只能靠加斯利捡一点积分，奥迪有迈阿密大分就疯狂开摆，反正欣维尔明年卖给保时捷。 小牛也在阿布扎比完成他们的告别演出，埃戈齐和惠瑞尔的阵容是真不行，完全没有前几年的灵气，吉利靠着崔原溥在圣保罗站的关键一分避免垫底的尴尬，但造车方向是大问题，威廉姆斯又一次垫底还全年零分。 “又是一年结束时，突然感觉赛季过得好快，转眼之间第5个赛季就这么结束了，一切都还是那么的不真实。”收官战结束后，马林康来到赛道上面的酒店跟莱科宁一块望着夜色说道。 “你完全不敢想能成为4冠王吧。”莱科宁简单的询问道。 “没想过，完全想不到，尤其是前两年随时都可能丢掉冠军，但硬生生的又带回两个冠军，接下来两年都是那么梦幻。”马林康说道。 “统治力绝对独一档，而且我觉得接下来两年还是如此。”莱科宁回应道，直接判断短期未来的情况。 “我希望是这样，但我也不知道雷内究竟是怎样的水平，哪怕我亲眼看着他一步步成长，真做队友那感觉还是有点奇妙，跟马克斯、奥利做队友时的感觉完全不一样。”马林康说道。 “雷内挺强的，他不是马克斯，也不是奥利，但绝对不容小觑。”莱科宁提醒道。 “这个我肯定知道，但强到什么程度只能赛道上见真章，对了，你想好罗宾明年的计划吗？”马林康选择转移话题并询问道。 “这个不好说，今年拿到f4冠军，明年有好几份合同摆在他面前，但我又不知道选什么比较好。”莱科宁说道，提到儿子话会多一点。 “例如？”马林康挺好奇罗宾的选项，作为青训负责人必须得知道一些情况。 “f3已经有车队要我们，除了三叉戟以外，还包括mp和普瑞玛，区域方程式也有几份合同。”莱科宁说道。 “他们都给你什么待遇？三叉戟那边我熟，里奇不像是会亏待车手的，但其他车队呢？”马林康询问道。 接下来莱科宁用着可能是人生有史以来说话最长的时间，跟马林康一起探讨几份合同的情况，虽然最长的说话时间永远不超过1分钟，但最起码超过10秒。 他们并没有立刻得出结论，毕竟最后还是得看罗宾愿意去哪里，现在已经开始在筹备赛季前通过旧车进行测试，无论是f3还是区域方程式都得先筹备。 “我挺好奇你明年会怎么办？全新的赛季，全新的身份。”莱科宁询问道。 “继续扞卫世界冠军，这是唯一的选择，没有第二个。”马林康回应道。 “那有想过何时退役吗？”莱科宁询问的另一个问题，让马林康感到一点小惊讶。 “这个问题，我还真不知道，可能5年、10年甚至更久吧。”马林康回应道。 “或许你可以试一下父子同场竞技，我知道你很热爱赛车，现役车手除马克斯以外找不到第二个，状态不一定随着年龄增大而退化，只要你有那份热爱，或许真的可以撑到那时候，哪怕已经超过40岁，想想阿隆索和汉密尔顿就知道了。” 第483章 青春版模型30 又是一个赛季的结束，另一个赛季的开始，时间转眼之间就来到2031赛季，全新的赛季自然又有一些变化。 只剩下24台车的围场，刚好符合苏拉耶姆和沙特方面对于竞争力的期待，他们觉得26或28台车有可能会造成竞争差异过大，现在这样刚好，不多也不少。 今年最大的变化应该是取消冲刺赛，这点几乎得到所有车手和车队的赞同，哪怕积分比以往少，但能把所有注意力都放在正赛且减少一些车损，无论如何都是一件好事。 冲刺赛取消后，随即改变的就是比赛周末赛制，原本3天的比赛被压缩成2天半，其中引入超级周日的概念。 简单来说，周五下午才开始练习赛，但那节只有半小时的时间，官方又称之为试航部分，周六早上和下午各75分钟的赛道时间才叫做练习赛。 超级周日指的是把排位赛和正赛放在同一天进行，排位赛放在早上，正赛依旧是熟悉的下午，有夜赛就相应的往后推变成下午和晚上。 为了防止各支车队排位赛撞车后可能没办法及时修复赛车，备用车时隔多年重出江湖，不过此备用车并非当年那种备用车，更像是包括底盘在内的所有备用零件带到赛道上，以前有的部件不被允许，现在全部合法而已。 其他方面，现在有第三方轮胎供应商想要进入围场，但一时半会不知道要不要跟普利司通、米其林两家对当下规则已经成熟的供应商争夺，或许两年后是更好的机会。 分站数量还是25个，除了土耳其换成南非回归，葡萄牙变成伊莫拉，荷兰和法国继续轮换以外，剩下都没有发生变化，分站顺序简单调整是正常不过的，但没人保证未来还是这些分站。 不过在赛季开始前的雪邦季前测试，所有人都被全新的格局搞得一愣一愣。 “英特尔这车快得有点离谱吧，哪怕用着去年小牛的壳，加上沙特阿美的支持，也不可能一下子从垫底变成前3车队吧？”测试第三天中午，许多车手开始在围场抱怨英特尔赛车快得很离谱，维斯塔潘第一个不高兴。 “不是一般快，完全有种被支配的感觉，我不知道我们车队怎样，但看见前几名都是这两支车队，简直是离了个大谱，早知道如此还不如学博托莱托潇洒的离开围场，去其他赛事寻找快乐。”斯莱特抱怨道。 “我甚至都不想说法拉利，自家车手去自家车队结果跟牢法一样，整个技术团队完全烂泥扶不上墙，现在突然能知道为什么周冠宇有机会续约却还是选择离队了。”塔波宁同样吐槽道，比起英特尔，他更受不了法拉利。 围场所有人都已经发现英特尔今年崛起的速度过于离谱，他们不像凯迪拉克有如此强大的资金投入研发，也不像珍宝可以通过维斯塔潘人脉请来一些实力派研发人员，他们的技术底子已经算是最差的。 但就是这个最差的之一，现在摇身一变成为全围场最快的，其程度完全可以跟赛点一决高下，甚至有过之而不及。 英特尔作为沙特阿美的附属车队，自然从管理层方面做出一部分变化并接纳主队的人员，德弗里斯现在被派过去当车队领队，韩世龙也一同过去。德弗里斯原本的职位空缺现在被萨金特所取代，他在跑比赛的时候会让他哥过来代班。 对于许多有野心的车队来说，突然看到一支从来没听说过的横空出世占据前排，进一步挤压他们的生存空间，换做任何人都会感到不满。 但对于英特尔来说，他们却感到非常高兴，尤其是阿尔本，季前测试这几天下来感受到完全不一样的赛车性能，坐进赛车完成第一圈就知道这次选择绝对是十分正确的，科斯托亚也很高兴新秀赛季就能得到有竞争力的赛车。 因为英特尔这台被命名为i31的赛车，几乎就是照搬模型30，偏偏所有部件甚至设计理念都在规则允许范围，十分奇妙的利用灰色地带，把整台车抄得就像自己研发一样快。 当然，沙特阿美可以给英特尔去年几乎升级到最后的版本，但一时半会不可能给新车版本，毕竟谁主谁附这点还是能弄清楚，总不可能给附属车队资源，到头来自家变得什么都不是。 “马林康，你对于英特尔的横空出世怎么看，很多人都觉得就是搬着你们赛车的设计。”一位不嫌事大的记者在测试最后一天询问道。 “只要他们赛车制造得符合fia规矩，那就不关我们的事情，我们只想着这赛季还能像前几年一样争夺冠军，其他车队的事情暂时不考虑。”马林康选择一个比较模棱两可的方式进行回复。 毕竟，这是自家车队安排，马林康甚至举双手同意车队这么做，总不可能一下子就打脸，到时候可能就挺尴尬的。 沙特阿美全新的模型31终于没有全新的黑科技，不过底子优势还是摆在那，加上强大的研发能力，把新套件加上去，这些都让车队如虎添翼，所有人都觉得他们又是夺冠大热门。 等所有人来到阿尔伯特公园，一些媒体特地拿调查问卷，从车迷那边收集数据了解谁是夺冠热门，报告显示几乎九成车迷都认为马林康会实现五冠王，其他车手夺冠几率加起来不到一成。 车队方面更加夸张，超过95%车迷认为沙特阿美会毫无悬念的拿到世界冠军，就像前两年所做的一样，几乎没有给其他车队留下空间。 在最可能令人惊喜的车队当中，英特尔反而不是第一，可能是觉得青春版模型30会在后期被其他车队击溃，这份榜单排在榜首的车队是保时捷，超过四成车迷相信那份画大饼。 最可能令人惊喜的车手，简单来说就是黑马车手中，拉默斯是当之无愧的第一，毕竟开着沙特阿美，就算是像马泽平、井出有治一样差的车手都可以拿到不错的成就，更不用说去年围场赞誉颇多的新秀。 法拉利确实也在榜单上，但出现的原因都不是好事，而是在各种最令人失望中，他们的研发真的是令人一言难尽，估计到两年后才可能会有所改变。 事实证明，马林康确实会成为五冠王，为六冠王打下基础，沙特阿美也是再次加冕车队冠军，但整个过程并没有像前两年一样一帆风顺，还是有一些波折的。 第484章 英特尔大战英伟达 众所周知，所有人对于英特尔的第一印象是一个造处理器的公司，几乎每台电脑都离不开他们，而英伟达则是制造显卡为主，家家户户都离不开他们。 按理来说两家公司是不会成为主要竞争对手，毕竟主攻的方向不一样，但在2031赛季，他们神奇的成为对手，只因代表的车队不相同，刚好两支车队实力又相差无几。 本赛季英特尔不仅作为沙特阿美合作伙伴，同时还得到车队收购小牛以后的冠名位置，这是他们第一次严肃的涉及这项赛事，考研看出他们的野心。 英伟达也在休赛期跟凯迪拉克达成冠名赞助协议，据说直接塞了近一个亿，甚至包括底盘命名，新赛季的黑绿配色几乎跟他们的主配色相差无几，刚好车队在季前测试的节奏并不算差，一来一回就成为对手。 周六的练习赛刚好也验证这点，英特尔和英伟达凯迪拉克都很快，虽然都没有沙特阿美快，而且一下子就慢半秒左右，但就是比其他绝大部分车队要快，完全拿他们没有任何办法。 对英特尔最为不高兴的应该是保时捷，他们牺牲一个赛季的成绩才换来一台不错的赛车，结果英特尔一下子就翻身来到前列，甚至比他们还要快。 许多保时捷车迷不再跟丰田、法拉利等制造商去斗嘴，他们都把注意力放在英特尔和沙特阿美，开始用最为惯常使用的方式进行攻击，直接刷屏评论区的那种。 部分保时捷管理层人员则开始运作，准备发送证据告到fia，就是对英特尔几乎复制粘贴的操作把他们的位置往后一点而感到不高兴。 但这件事要处理，不可能是一天两天就能完成，最起码得等到去巴林才可能有眉目，这么一折腾对手可能已经拿几十分，保时捷这把只能是捏着鼻子拼运气，看能不能出现比当年赛点还严重的罚分。 许多人都不会把注意力搁置在场外这些琐事上，而是盯着明天早上的排位赛，超级周日第一次正式实施。 之所以叫超级周日，不只是排位赛和正赛放在同一天，更是因为现在杆位也可以拿到积分，每场比赛拿到杆位的车手能够额外取得2分，这个规则得到所有人的同意，毕竟分数是挣来不是赠来，价值会更高一点。 而且超级周日给车手容错的空间非常有限，尤其是排位赛，一时没有发挥好，有可能就变成一场灾难，这是当初制定赛制时做出最终决定的其中一个原因。 他们其实也讨论过周六练习赛和排位赛，周日直接正赛的想法，但许多人不太愿意使用这个方案，不够刺激，加上三年前摩洛哥那场效果确实不太好，这个概念最终被放弃。 不过对于车迷来说，他们还是不太适应周六没有任何火药味的周末，以往都是周六吃瓜看谁最快，周日再拿着爆米花看正赛，现在变成周日早上喝着早点，周日下午品着西餐，周六只剩下西北风和刷动态。 来到周日早上，所有人再不适应也得强迫去适应这种陌生的情况，很多车手有过早上排位赛的经验，但在周日早上跑排位赛确实比较少见。 没有人去关心沙特阿美，因为所有人都默认他们在1-2，就连马林康和拉默斯都承认这点，练习赛比所有人快超过半秒，还是最为熟悉的配方。 但对于第3的争夺，许多车迷都非常期待，尤其是英特尔大战英伟达，这组神奇的竞争对手能擦出怎样火花是最大看点。 “我们解说台面前的电脑，用的显卡是英伟达提供的，处理器几乎都是英特尔最新版本，然后他们两个现在是竞争剩余车队最好的位置，挺魔幻的一件事。”德雷克斯说道，又是一年，又是他做主持。 只不过今年官方直播有点新花样，不仅在官方流直播，还和其中一个流媒体达成独家协议，一边看比赛一边发弹幕，解说也可以看到观众的互动，直接增加娱乐性。 “如果让我在去年这个时候想到这个主意，估计屏幕前所有人都要在弹幕里吐槽，但现在竟然成为现实，只可惜惠普法拉利不太给力，要不然科技三巨头对战，想想都觉得刺激。”阿隆索说道，今年还是最重要的嘉宾，有时候也是唯一嘉宾。 “你可别把微软给忘了，当初还赞助过我们车队，要是现在出来做冠名，也不要感到奇怪。”这场做第二嘉宾的是格罗斯让，他当初效力的车队跟微软扯上关系。 “还是说回正事，谁都知道沙特阿美是最快，解说这么久都把模板背熟了，有观众觉得应该得猜一下第3。”德雷克斯说道。 “我觉得英特尔吧，处理器应该会比显卡更靠谱点。”阿隆索回应道。 “我倒是觉得英伟达会在前面，显卡有时候会给所有人一个惊喜，处理器毕竟比较新，没经过实战，可能会出现一点问题。”格罗斯让说道，两个嘉宾意见并不相同。 全新的排位赛赛制，第一节就有一些与众不同的地方，只有两台雷诺和两台吉利稍欠一点火候，斯莱特和安东内利这对去年还在争夺3-4的车手，他们完全没法想象第一节就被淘汰，同样被淘汰的还有邦达雷夫。 第二节就更有意思，两台梅赛德斯集体下班，比尔曼也只能开着迈凯伦拿到第15位，如果没有施密特极限1圈卡在第9，前10都看不到迈凯伦、法拉利、梅赛德斯和红牛，这个听起来非常魔幻的事情在这一刻几乎成为现实。 保时捷确实造出一台不错的赛车，两位车手都能够进入前10，英伟达和英特尔也都顺利进入第三节，诺里斯用实力证明威廉姆斯也是能够起色的。 至于沙特阿美，所有人都默认他们排在1-2，因为最终的排位赛成绩也是如此，甚至都有意去忽略他们的存在，统治这么久还没停，谁都有点不高兴，唯一差别是马林康赢了拉默斯不到0.3秒。 处理器和显卡的第一次争夺最后以英特尔排在第二排而告终，科斯托亚出乎意料的击败阿尔本，英伟达的两位车手约翰逊和劳森则排在第6和第9，第三节两位都在飞驰圈有小失误。 “这场高科技争夺还挺有意思，现在英特尔股票直接上涨了。”德雷克斯调侃道。 “还早了，今天下午才是真正的大戏，行走的处理器和显卡，究竟谁能拿下开门红。” 第485章 台可移动模型系列 “前4都是一个模组，这么比下去是不是我们连领奖台都上不去了？我们认真造车竟然比不了复制粘贴？” 排位赛结束后，看到最终成绩的维斯塔潘被记者问到相关问题，直接开始碎碎念模式。 也不能怪维斯塔潘的心情不好，英特尔确实是完美找准规则的漏洞，最起码现在看来是这样，科斯托亚和阿尔本的单圈都比马林康慢半秒左右，其余车手几乎都是近1秒起步，这种差距还是令人绝望。 更绝望的是现在赛道上不再是两台移动的模型系列，而是4台车，4位车手都要拼老命争夺3个领奖台位置，还有其他车手什么事？除非捡便宜。 作为五冠王，维斯塔潘的抱怨确实是有理由的，当年红牛还没完全起飞的时候，赛点造出一台青春版梅赛德斯，摇身一变从中游勉强争夺积分变成可以争夺领奖台的存在，如果没有被罚分绝对击败迈凯伦，马克斯非常清楚这些。 “那你是如何评价施密特，所有人都觉得他会是下一个你，包括红牛内部。”记者继续询问道。 “他是一个天才，或许也是终结沙特阿美这种统治的最佳人选，比出新规则还有用的那种。”维斯塔潘评价道。 施密特的排位赛表现确实非常惊艳，尤其是最后一圈直接把赛车压榨到极限，如果不是非常不走运的遇到赛道限制，那一圈足以让他击败勒克莱尔拿到第5，更不用说诺里斯和皮亚斯特里。 要知道本赛季红牛赛车性能，在许多媒体评价中只能排在第10位，仅领先吉利和雷诺，法拉利的车其实也差，但还是比红牛稍好一些，他开着倒三的车拿到前10确实非常有本事。 排位赛结束后，许多媒体直接打出标题赛季已经结束？马林康又一次拿到杆位，然后开始阐述排位赛战报展现沙特阿美统治力是多么夸张。 甚至有记者表示，今年比赛有可能就是4台模型系列赛车在赛道上飞驰，根本不给其他车手和车队任何机会，只剩下他们自娱自乐，但又是把所有荣誉包揽在手上。 而在周日下午的正赛，场面确实变得非常奇葩，可以说赛道上4台沙特阿美在争夺胜利，其他车队根本没有机会。 发车一开始就没有任何意外和碰撞，所有赛车都能顺利通过1-3号弯，马林康像往常一样从一开始就接管比赛，身后的拉默斯和两台英特尔都跟得很紧。 中游车手从发车开始就绞杀在一块，尤其是对斯莱特来说，迈凯伦这台车绝对可以进入前5水平的，但糟糕的排位赛不得不让他从队尾一个个往前追，偏偏今年除了4台模型系列以外，大部分车队差距都不算大。 如果单从直升飞机拍摄的角度来看，所有赛车看起来都差不多，但从赛道机位来看各台车，沙特阿美和英特尔相似程度超过六成，更不用说性能，青春版名号不是随便开玩笑。 比赛很快来到第15圈，4台模型系列已经拉开第5的诺里斯超过12秒，他们4位却彼此之间没有拉开太大的差距，马林康领先多一点点，2-4位一直都排在一块，阿尔本发车过掉队友后想超拉默斯但没有成功。 刚好这一圈因为加斯利在4号弯出弯失控上墙引发安全车，但许多车手并没有选择进站，而是继续留在赛道上苟位置，看看能不能有更多的意外。 没有人用软胎发车，意味着这场比赛基本又走向枯燥无味的一停模式，只是这一停时机问题，有的车手选择早进站，有的会晚一点，仅此而已。 当第29圈前4位车手都完成进站后，选择硬胎发车搏一把的施密特，在他生涯第一场f1比赛就体验到两件令他印象深刻的事情，第一是领跑比赛，第二是被其他车手支配的感觉。 这场晚进站效果并不好，虽然和前几年相差无几，但米其林轮胎升温有点慢，最早进站的拉默斯直接翻到领跑位置，最晚换胎的马林康则掉到队友后面，科斯托亚同样落后于阿尔本。 “菲利普，你现在领跑比赛，但领先身后4位车手不到3秒。”施密特比赛工程师赫尔在无线电里提醒道。 “别说是4台高仿和正版的赛车吧？”施密特明知故问道，他很难想象首秀就要经历这种折磨。 “是，雷内已经开始快速追近，可能2圈后就要对你发起进攻。”赫尔回应道。 “这简直是。”施密特说到一半还是把话咽下去，他可不想第一场就被一些车迷们留下刻板印象。 不过施密特再怎么努力，也是没办法阻挡4台模型系列对他一步步进行摩擦，以实际行动欢迎他加入f1大家庭。 第33圈，拉默斯在11号弯强行走内线，利用轮胎抓地力优势把施密特给过掉开始领跑比赛。 第34圈，同样的位置，马林康并没有硬来，而是非常巧妙的走交叉线，先在外线虚晃一枪，迫使对手出现轻微的失误，接下来内线再非常轻松的过掉对手。 第36圈，这次轮到阿尔本，他在1号弯就非常接近过掉施密特，3号弯前面则通过绝对速度优势过掉对手，甚至还没有到刹车区位置。 同样是第36圈，跟阿尔本好几圈的科斯托亚在9号弯，通过打开可变尾翼后迅速缩小差距，在高速弯前完成一次非常大胆的超越，哪怕赛车性能差距摆在那，一个新秀第一场就敢这么超也非常狠。 “这简直是一种折磨，进站进站。”施密特直接主动申请进站，他不想再被其他车手像这4台几乎雷同的赛车一样完成超车。 “再撑4圈，我们还是a计划。”赫尔提醒道，他也知道施密特现在的心态可能不太对，毕竟他才17岁，不是22岁，很容易出现情绪波动。 施密特并没有再回复，他确实很想在无线电吐槽一番，接连被4台车完成超车，还没有还手余地，换做谁都不好受，但这种情况能做的东西不多，还是先专注当下比较实际。 后面车手那叫一个乱，即便施密特这么被轮番超，他还是领先第7的皮亚斯特里超过25秒，只要换胎不犯错，免费进站妥妥的。 至于前面那4位，科斯托亚逐渐跟不上前3的节奏，阿尔本也在后期开始掉队，英特尔退出争夺后只剩下沙特阿美两位进行对决。 第486章 新星崛起 “你觉得第2是不错的赛季开始吗？这和我们对你之前的预估似乎不太准确，而且这是你时隔60多场首次没有在比赛周末结束后领跑积分榜。” 这段话不是出自赛后采访，而是出自赛后有车迷在评论区对马林康提出的问题，刚好被车手本人看到。 “这不是一个令人失望的周末，事实上我们在这周学到很多，也收获很多之前从来没发现的东西，雷内这场真的很快，他配得上赛后所有的赞誉。”马林康回应道。 这场比赛到最后，马林康还是没能过掉拉默斯，两位车手就一直保持着1秒的距离，赛季一开始也不想过分的去为了每一场胜利而内斗，反正现在手握56场胜利，没必要。 不过拉默斯长距离是真的快，一段时间两个人的节奏是相差无几，很难想象这是一位去年经常挣扎于队尾的新秀车手，最后几圈马林康看到没机会才放掉，让他在揭幕战赢得职业生涯首胜。 这是新星的崛起，赛后许多媒体争相发着有关拉默斯的内容，这种待遇让马林康觉得有点陌生，但也该是时候暂时远离聚光灯下，远离并不是离开，而是视线转移，就是不知道雷内能不能迅速适应这些。 车队培养的另一位新秀科斯托亚，首秀表现也非常不错，驾驶青春版赛车长期跟着前3的节奏，后面还是因为经验和赛车性能问题逐渐被阿尔本和前两位甩开，但第4也已经是非常出色的成绩。 “你能说说对自家青训的看法吗？许多人都觉得你们车队青训质量非常高，几乎每一个拿出去都能打，现在是如此，未来还有明斯、艾拉和罗宾。”另一位车迷使用同样的方式给马林康发送问题。 “好问题，我们并没有选择大杂锅的方法去随意培养年轻车手，每个人都有独特的方式和路线，能加入肯定是有潜力的，怎么把潜力尽可能发挥出来是这些年一直在做的事情，很高兴能够看到雷内的首胜，科斯托亚也做得非常好。”马林康回应道。 另一位令围场震撼的新秀是施密特，可以说17岁还有许多方面的不足，是一块待雕刻的璞玉，但他的原始速度和潜力却高得惊人，上限高得极其离谱。 虽然比赛期间被4台模型系列赛车硬生生过掉，但对比起其他车手来说，他的长距离和保护轮胎能力颇有种当年马林康首秀的影子，非常稳健果断，最后开着围场性能倒数的车拿到第5，队友德利尼只在第15。 去年下半年就已经震撼围场的约翰逊，这场表现还算可以，延续这种状态，开着英伟达拿到第7，队友劳森在第10，中间夹着勒克莱尔和皮亚斯特里两台保时捷。 可能弗卢夏是成绩方面唯一不够看的新秀，但雷诺方面对他的揭幕战表现非常满意，因为之前季前测试他遇到两次引擎故障造成里程数方面的损失，之前也鲜有私人测试，赛车竞争力也不够和别人争夺位置。 相比之下，一些老将的表现却让很多人感到非常陌生，拉塞尔和斯莱特想方设法通过策略和长距离弥补排位赛成绩不佳，还拿到积分区最后两个位置，去年几乎拿到第3的珍宝揭幕战却一分未得，比尔曼也没能进入积分区。 法拉利的表现更是惨不忍睹，塔波宁的长距离非常糟糕，最后只领先弗卢夏完赛，甚至落后于两台吉利，安东内利也只排在第18位，赛后采访中那叫肉眼可见的沮丧。 或许只有诺里斯开着威廉姆斯拿到第6比较令人惊喜，但这也告诉所有人，本赛季的格局真可能会发生翻天覆地的变化，传统格局的奔法牛迈今年可能变成中下游车队，注定有新势力过来搅局。 当然，最震惊的还是马林康车迷，一部分人完全不敢相信这个事实，几千万粉丝的基础下注定有部分离谱的行为发生。 “或许你听起来感到难以置信，但雷内拿到胜利是货真价实的。”一位车迷试图打圆场，不想在揭幕战就看到车迷互喷。 “雷内就是强行拿走原本属于马林康的胜利，这话还有理了，看过比赛都知道马林康是被坑的。”另一位可能是极端粉开始打抱不平。 “你没看去年比赛吗？车队安排的领跑晚进站不是很正常的事？”那位车迷立马回复道。 “但哪里有像这场一样被强行剥夺胜利果实？明明这场应该是他取得胜利，就像以往一样，而不是看着别人吹上天，自己只能躲在角落成为背景板。”可能是其中一位马林康粉丝团粉头亲自下场加入讨论。 “这不是很正常的事情吗？马林康都没抱怨你反而抱怨了？怪不得为什么去年杭城就你们这一部分没有拿到团票。”盖了几层楼以后，另一个粉头说道。 “别跟我提去年的事情。”很明显那位被骂的粉头急了，但似乎也不敢再说下去，把柄被抓到就很难收场。 其实马林康是真看得开，他知道他不可能是常胜将军，先享受当下情况再说，没必要纠结这些第1和第2，按照这几年这种获胜的速度，80胜甚至90胜都是迟早的事，甚至可以幻想下击败汉密尔顿成为胜场第一人的梦。 汉密尔顿的115胜是一个难以逾越的鸿沟，哪怕维斯塔潘到现在都还没有打破，甚至是参赛场次431场，也需要马林康以这种分站数量跑18个赛季才有机会打破。 现在摆在马林康面前的最大问题恰恰就是这些年轻车手，短时间不是威胁，但长时间就不好说，没办法预测未来的情况下，专注于当下才是最应该做的事情。 “还有一个询问马林康的问题，可能跟这场比赛无关，如果你和雷内再一次出现在争冠环节，两个人差距又非常之近，你在赛道上暂时落后于雷内，就像这场所展现的一样，你会如何选择？”一位车迷询问道，这看起来是石沉大海的问题却被马林康看到。 “这是个好问题，如果我有办法击败雷内，我肯定会豁出去跟他斗个你死我活，毕竟那是一份荣誉。但如果没有任何希望，我不会去硬拼，因为到这种情况下，雷内所做的一切都配得上世界冠军的名号，为什么要去剥夺他享受的时候？” 第487章 围场格局大洗牌 转眼之间，所有车手来到摩纳哥，准备飞行分站结束后回到欧洲的第一场比赛。 在此之前的7场比赛，每一场都在原地刷新观众对于格局的认知，老车迷完全看不懂现在的格局，新车迷直接把法拉利当做末流车队。 这不是没有道理的，前8场下来法拉利从未拿到过积分，从来没进第三节排位赛，最接近的是安东内利在奥斯丁拿到第11发车，然而发车就跟诺里斯发生碰撞双双退赛，直接白瞎车队的努力。 赛车性能本来就不行，甚至在积分榜连雷诺都打不过，法拉利只有一个第14完赛，但隔壁雷诺则是两个，弗卢夏和加斯利都想方设法拿到一次，最好成绩对比下现在法拉利直接排在倒数第一，原本更差的吉利在加拿大刚靠周冠宇开高铁拿1分。 有句名言说得好，法拉利不败之师，每一年都是如此，前几年喊得很大声但距离转变事实永远差一点，今年确实做到了，只要把排行榜倒着放就可以。 但这些让铁佛寺感到十分耻辱，没有人喊维特尔下课，因为他根本做不了什么，车队也没打算对他动刀，而是直接对着毫无作用的技术团队进行大刀阔斧的改革，但有没有效果还需要时间考察。 车迷能做的也不多，除了在网上发泄情绪以外，拒绝购买蒙扎和伊莫拉的门票是最好的无声抗议，以至于到5月，门票还没卖光，这是以往是绝对没出现过的情况，甚至把媒体都给招来报道一番，标题就叫门票危机。 “你说我们今年来到意大利，看台上能坐满铁佛寺吗？似乎车迷对车队表现非常有意见。”马林康在当时新闻报道后，给博塔斯发消息说道。 “看吧，实在不行让芬兰车迷过来也不是不行，毕竟车队有芬兰车手在，让图卡感受下主场的氛围。”博塔斯回应道，然后还回了一个马林康看不懂的表情包。 同样陷入到竞争力危机的还包括迈凯伦、梅赛德斯和珍宝，红牛还能靠着施密特绝对个人能力硬生生抬高排名，这3支去年斗年度排名斗得不亦乐乎的车队，现在都在积分榜后半段。 简单来说，梅赛德斯是对上赛季赛车性能过于自信，升级幅度导致被其他车队反超，拉塞尔和朱斯蒂最近两场连第二节都进不去，但正赛成绩还可以，前者只在巴林和加拿大一分未得，后者中东三连赛都拿分。 珍宝也是同样的问题，关键是新车是维斯塔潘提供过研发方向，到最后变成奥康更适应这台车，尤其是长距离，奥康甚至在奥斯丁拿过第8，马克斯最好只是两个第10。 迈凯伦纯粹的研发方向严重错误，斯莱特还能靠对赛车的熟悉在赛季前3场和奥斯丁拿到积分，比尔曼非常挣扎，驾驶风格和赛车特性严重互斥，仅有两场拿分都是跟在队友后面。 “所以，你后悔离开车队了？”加拿大站结束后，马林康收到比尔曼的消息后询问道。 “说不后悔是不可能，但现在我也没办法，只能硬着头皮去适应一台特性截然不同的赛车，这是去年完全没想到的，那时候他们的车明明适合我，年终测试都挺顺手，但新车一上来就感觉不好。”比尔曼开始跟马林康吐槽。 “你自己选的，我也没办法，说实话拉提菲有时候老跟我说很想让你回来。”马林康回复道。 “哪怕只是给我附属车队席位，我也愿意回来，我真的很想现在跟迈凯伦解约但合同没这个条款。”比尔曼回复完还附带哭泣的表情。 比尔曼很想回到沙特阿美大家庭，哪怕英特尔位置也愿意，这不是他说给马林康好听，而是实打实的想回归，因为他们今年展现出来的表现和成绩令人刮目相看。 阿尔本在吉达取得杆位并和科斯托亚一起包揽前排，那场两台沙特阿美遇到交通问题只排在4-5，虽然正赛还是被马林康利用实力击败，但阿尔本还是自雪邦以后再次带回第2，让很多人开始对他们感兴趣。 加拿大站科斯托亚取得杆位并在比赛后期抗住马林康20圈进攻带回胜利，在此之前奥斯丁登上领奖台，虽然那次是借助前面阿尔本遇到机械故障退赛，很难想象这是一位在赛季开始前被人遗忘的新秀。 “克里斯蒂安做得真出色，我好几次想要在最后两个弯和1号弯前面动手，但都被他一一化解，驾驶肉眼可见不像是新秀，很稳重冷静，或许他可以带来更多的惊喜。”加拿大站赛后，马林康直接在发布会上夸奖科斯托亚。 至于英特尔的直接竞争对手英伟达，他们没有直接依靠的大腿，但通过他们不断研发，在去年基础上加把劲，除了卡塔尔约翰逊失误陷进砂石区以外，其余每场都能进入积分区，约翰逊甚至在迈阿密登上领奖台。 英伟达和保时捷今年是绞在一块，勒克莱尔是4位车手中表现最好的，无论是排位赛还是正赛都是如此，除了吉达出现机械故障，很稳定的每场前8完赛，皮亚斯特里主要和劳森对在一块，现在两支车队非常巧合的同分。 威廉姆斯算是中规中矩，好几场差几场，诺里斯是车队拿分大头，揭幕战取得第6，巴林、迈阿密和加拿大都是第7，邦达雷夫也在这两场拿分，但总体差距还是摆在那边。 至于沙特阿美，今年不再是天天1-2横着走，他们只在巴林、卡塔尔、奥斯丁和迈阿密做到这点，其中奥斯丁还是拉默斯在前马林康在后。 吉达排位赛甚至让马林康和拉默斯都被卡在皮亚斯特里后面无缘前3，之前卡塔尔马林康就输给阿尔本，不过这两场正赛都拿了下来，拉默斯在吉达最后没过掉阿尔本。 马来西亚则是拉默斯纯粹的在一停过后先后被阿尔本和勒克莱尔过掉，加拿大马林康和拉默斯拼尽全力只有2-3，最后几圈都跟在科斯托亚后面就是过不掉。 现在情况相当于是现实世界小牛、索伯领跑积分榜，只是这些年车队名字和背景发生变化，然后威廉姆斯和哈斯变成前排，法拉利、迈凯伦都掉到后排。 这个格局已经变成所有人都很陌生，所有人都在尽可能熟悉全新的格局，摩纳哥又是一场非常典型的新格局比赛。 第488章 场的周冠宇 “第200场，这应该是一个非常有意义的里程碑，能跟我们几个分享下想法吗？” 来到摩纳哥，马林康非常主动的上前询问周冠宇，毕竟这场是他的一个里程碑。 “原本这里程碑可以提前两场到，但这赛季我也是够倒霉的，直到现在才真正的来到这个时刻。”周冠宇回应道。 本赛季吉利和雷诺是仅有还混在末尾的车队，而周冠宇本赛季确实也比较倒霉，卡塔尔在暖胎圈遇到电气故障被迫回到维修区退赛，连发车都没进行，吉达则是排位赛发生严重撞车而缺席晚上的正赛，加上巴林出现离谱的座舱过热而退赛，中东三连赛主打一个倒霉。 如果不是上场加拿大非常意外的拿到首分，很难想象吉利在积分榜位置有多难看，即使是舒服哥和新任领队卡拉多也有点不高兴，要求车队赶紧上升级套件。 于是在摩纳哥，吉利是几支带来大量升级套件的车队之一，但有没有效果还需要时间见证，刚好这些升级也让周冠宇?里程碑有点信心。 “我们说实话，争夺冠军是遥不可及的目标，如果能得到几分就已经非常满足，最起码我想体验到拿大分的滋味。”崔原溥补充道，他刚好也在吉利的休息区。 “但现在这局势很难啊。”周冠宇叹气道，他想要好成绩，但现实不允许。 “这是摩纳哥，说实话很难，除非你们跑出星辰一圈进入前12，要不然真的很难出现拿分的机会，但我也不知道你们升级部件到底有没有用。”马林康说道。 这场除了吉利以外，雷诺、威廉姆斯、珍宝和迈凯伦都带来巨大的升级套件，就连沙特阿美和英特尔也带来一部分升级来应对这波浪潮，虽然他们已经把注意力放在下赛季上。 “你们这周得小心下保时捷，新领队瓦塞尔上来第一句话就是豪言拿下世界冠军，比前任更狠。”卡拉多说道，那一刻他刚好就在几位后面。 “詹姆斯，你也来了。”崔原溥看到卡拉多过来后上前邀请道。 “你们几个年轻人聊天就聊吧，我可不方便过于长久的出现在这里，要不然很多人还以为是我要吸引马林康过来车队了。”卡拉多笑着说道 “詹姆斯，我倒是想问个问题，你说这保时捷突然把瓦塞尔请过来做什么，寻思车队今年在原领队带领下还不错。”马林康询问道，他看过相关新闻，但车队绝口不提换人的内幕。 “很简单，因为这周的主场车手。”卡拉多并没有明说，但这周在摩纳哥，有且只有一位主场车手，几个人很快就知道说的是谁。 “这我可不知道，前两年夏尔和维特尔的合作关系也很好，并没有出现任何裂痕，离开也是看到竞争力不足才走的，跟领队没有半毛钱关系，主要是技术团队不知道怎么回事，模拟器和赛道实际出现重大误差。”周冠宇连忙解释道。 法拉利现在变成这样，跟研发确实有脱不了的干系，这两年研发一直在走下坡路，到本赛季已经沦为垫底车队。 他们的初心是好的，为了适应沙特阿美带起来的主动空动，所有人用了一两年去学习，但只有英伟达和保时捷现在学到位，法拉利学得甚至还不如初始空动，然后他们还在一条错路往前走。 所以，在本场摩纳哥站排位赛第一节中，出现非常魔幻的一幕，两台法拉利竟然包揽倒数一二，如果不是弗卢夏最快圈出现赛道限制被取消成绩，这成绩绝对是车队的耻辱，比迈阿密还难看的那种。 赛后维特尔在工作台的表情异常难看，即便他再能忍，这会也忍不住车队这种看不到未来的成绩和表现，但没有人知道他具体的想法是什么。 车队只能把竞争对手放在吉利和雷诺，后者成绩同样很难看，但前者可不是，全新的升级确实带来一些作用，崔原溥成功再次进入第二节，并领先在本节遇到机械故障的施密特。 周冠宇的第200场更是几乎创造奇迹，最后一圈拼老命驾驶，一度排在第10位，但还是被斯莱特以微弱优势刷掉，即便如此第11也已经非常出色。 时隔一天多再次进行聊天，这回周冠宇可是抑制不住的兴奋。 “我们升级真的有用，这是摩纳哥，哪怕他们前几年改了赛道布局，也依旧是难以超车的赛道，那意味着我们有机会拿分。”周冠宇激动的说道。 “那一圈确实够震撼的，我就在你后面看着跑，尤其是8-9号弯那边做得跟大车队相差无几，真的，真的很棒。”马林康直接上前夸奖道。 “你不也是，又一个杆位，都快奔7开头了。”周冠宇祝贺道。 “我都不知道这些小轮胎怎么处理，这段时间给马晨杰的玩具太多了。”马林康笑着调侃道。 “你不说我都忘了，晨杰应该已经快两岁半了吧。”周冠宇询问道。 “确实快两岁半，我到现在都不知道他到底想做什么，杨晨怡跟我说他似乎对所有事情都非常感兴趣。”马林康叹气道，他现在完全没有任何头绪。 “这个我可没经验，围场车手有经验的也不多，或许你可以请教下勒克莱尔，他的儿子已经5岁多了，比马晨杰大一点，这段时间已经开始摸迷你卡丁车。”周冠宇提醒道，这算是一个小秘密。 “行，有机会我可以去问下，顺便看看夏尔的儿子，老实说他挺低调和隐秘，我也是第一次知道他有儿子。”马林康感慨道。 勒克莱尔的儿子叫卢卡斯·勒克莱尔，很少有人知道具体长相这种，自从简单报喜后就没公开露过面，夏尔想低调处理这些，直到孩子可以进入公众视野为止。 “确实，他对于生活的一些比较私人东西还是特别在意，不想别人过度知道。”周冠宇解释道。 “我能理解，说回来你准备什么时候结婚？你们是吃够我的喜糖，我还没吃你们的喜糖了。”马林康说道。 “你这可说到我心坎上了，可能过一两年吧，说不定那时候就准备退役。反正职业生涯已经来到200场，我觉得很好了，当初离开一次的时候很难想象我还会回来并跑到现在，拿到当初想都不敢想的冠军，有一场还是在主场，总觉得生涯已经圆满了。”周冠宇说道。 “那你有兴趣当管理人员吗？” 第489章 混乱发车 周日早上排位赛最大的看点应该是科斯托亚在第三节撞车，这下赛车损毁倒不是很严重，1号弯那边踩刹车后速度其实不快，但对于志在冲击前3的新秀来说，一个错误绝对是致命的。 车完全可以在正赛开始前修好，不会像当初周冠宇在吉达一样上备用底盘也无济于事，对科斯托亚来说撞一下也未必完全是坏事，可以从中吸取教训并提高才是关键，他们总会遇到属于自身的新秀墙。 马林康还是没有悬念的拿到杆位，拉默斯这场慢得有点多，甚至差千分之几秒就被阿尔本翻掉，勒克莱尔主场击败约翰逊回到熟悉的老四位置，维斯塔潘、斯莱特、拉塞尔和维斯塔潘分列6-9位。 整个周日的天气都是非常好的，早上就可以看到云不太多，下午更是遍地阳光照射在赛道上，赛道温度非常高，两家轮胎供应商都已经把全年最软的三款轮胎配方都给带来。 对马林康来说，杆位发车已经形成一种条件反射，一开始或许会觉得很紧张，现在几乎是淡定随性，镜头想拍就拍，只要不影响赛前个人传统的备战方式就可以。 旁边拉默斯经历赛季初的适应期以后，也不再担心前排发车带来的紧张感，不得不说他的心里承受能力很强，无论出现何种问题，都不会去埋怨，只是不断的去学习和提高能力，甚至博塔斯都成为他的御用教练，彻底把马林康扔到一旁。 “雷内是真努力。”赛前看到拉默斯和博塔斯交谈时，马林康对着一位工程师说道。 “他每场都是这样，就像一开始和维斯塔潘争冠的你一样，虽然真对比下去还是有些差别。现在你确实也不需要博塔斯指导太多，让他帮助雷内其实是好事。”工程师回应道。 “这个道理我肯定知道，现在我反而好奇他何时可以跟我争夺世界冠军，最起码应该比奥利好吧。”马林康猜测道。 这个问题并没有人进行解答，马林康也不在乎答案是什么，准备好赛前一切该做的东西，并按时根据指示灯带头完成暖胎圈，接下来就是等待开始又一场可能是枯燥无味的比赛。 不过发车过后，马林康就意识到这场可能不简单，但不是精彩到极致的那种，而是另一个极端。 进入1号弯的时候，所有赛车都非常顺利的通过，后面比尔曼起步稍微差一点，已经被邦达雷夫和加斯利过掉，旁边就是德利尼。 出弯以后，比尔曼一直在看后视镜，想要尽可能防守住旁边的德利尼，但两台车似乎走得过于极限，还没到2号弯就发生轻微擦碰，这一下直接带来严重事故。 后面安东内利想走另一条线路躲过去，但很明显没有成功，反而还被带走，直接和德利尼面对面，比尔曼整台车估计已经完全报废，四条轮子都没了只剩下单体壳，队尾塔波宁和弗卢夏看得完全不知道该如何反应，甚至在那边几乎熄火了。 这起事故并没有瞬间出示红旗，前面奥康发车非常糟糕，直接掉到靠近队尾的位置，后面加斯利看到前面是曾经的老队友，直接准备在7号弯前面动作，只是那边压根不是超车的地方，强行走外线直接被奥康顶飞，赛车甚至连自行回到维修区都做不到。 而在这个时候，马西终于让干事们出示红旗，比赛暂停，赛道上碎片和赛车不是一时半会就能得到处理的。 “车手们还好吗？”马林康听到安杰罗喊的红旗后，连忙询问道。 “他们还好，所有人都没事。”安杰罗回应道。 “这真的是一起非常糟糕的事故，比尔曼总感觉现在特别急，今年糟糕的表现让他已经有点上头。”德雷克斯说道。 “但这是摩纳哥，你没办法指责太多，旁边德利尼的空间也没多少，他也想通过这条线路强硬插进来，结果聪明反被聪明误直接带走。”阿隆索说道。 “安东内利才是真的倒霉，他已经一只脚离开事故现场，但硬生生被拽回来，成为那个倒霉蛋，比尔曼的车估计得整台车直接拆了重新修理一遍。”赛恩斯说道，这场他是另一个嘉宾。 “或许我唯一没想到的是奥康和加斯利这都哪年了，还在那边斗，反正法明都不知道去哪里，两个人也在不同的车队，管也管不到。”阿隆索补充道。 “你可别说，弹幕现在很多都是在说加斯利过于冒险，跟以前形成极大的反差，以前只要队内互斗就是奥康不对。”德雷克斯说道。 “还是先想想这场比赛吧，这场两家制造商甚至把压箱底最软的几款轮胎给拿出来用，但经过几年的适应，所有人都已经知道新的摩纳哥赛道也是非常难以超车，这两年超车数开始走下坡路。”赛恩斯说道。 “总感觉会有人直接硬胎用到底，这个招数绝对会有人使用的，甚至中性胎跑80圈左右也不是梦。”阿隆索补充道。 正如几位解说和一些弹幕讨论的一样，这场比赛的重点很快转移到后面重启后会变成怎样的场面。 屏幕前很多人，甚至是赛道上一部分车手都曾经经历过7年前那场史无前例的荒诞摩纳哥，整场比赛是比慢不是比快，只要车留在赛道上基本就意味着没办法往前提升位置。 “等会我们使用哪款轮胎？”这会在维修区，马林康询问鲁埃达，后者还是车队策略师，不过他的合同年底到期，还不知道明年会不会换人。 “中性胎吧，不过需要你疯狂压速度，我们没有全新的硬胎了。”鲁埃达说道。 “你要让我这套轮胎跑80圈？”马林康惊讶的询问道，他完全不敢想中性胎可以在这里跑完全程。 “你发车用的可是软胎，现在这么做反而也没问题。”鲁埃达解释道。 “中性胎跑80圈，我还没疯了。”马林康摊手抱怨道，但他还是默认接受这个提议，反正这是摩纳哥，几乎没有一处可以完全适合超车的地方。 “雷内也是中性胎，所以等会一开始如果没有发生位置变化，就卡死这个位置到比赛结束。”鲁埃达再次提醒道。 “80圈中性胎，疯了。”马林康忍不住吐槽道，但这话并没有对任何人说。 不过等近2个小时比赛结束后，马林康又是另一种态度。 第490章 比慢大会 “80圈中性胎，想都不敢想我竟然能开到终点线，一直觉得这是不可能做到的事实，每一圈都在疯狂的收油门，都没有竭尽全力的驾驶，要知道米其林给出的信息这套轮胎只有45圈寿命。” 赛后来到领奖台下面，马林康在接受采访时感慨着说道，他完全没想到零停战术竟然能做到并带回又一场摩纳哥站胜利。 比赛重启以后，拉默斯象征性在1号弯尝试过掉马林康，但没有成功后，开始一场非常斗智斗勇的比赛。 “马林康，控制到指定圈速，一圈大概比排位赛要慢9秒左右。”安杰罗提醒道，从重启开始一瞬间，他们就要实施计划。 “你也得让雷内控制圈速。”坐在安杰罗旁边的拉提菲说道。 “我知道，但我还是想看马林康的圈速得控到什么程度。”贾科莫说道，作为原马林康车组性能工程师，今年开始调到担任拉默斯比赛工程师。 两圈以后，马林康已经把圈速控制到布局修改前的正常长距离速度，可想而知这速度得慢到多离谱。 拉默斯见状以后，开始对身后车手开始压车，单圈甚至还比马林康慢一点，但又不敢拉开太多，因为拉开太多就可能会被队友偷一个进站窗口。 更后面的拉塞尔、斯莱特和周冠宇等车手，为了拿到宝贵的积分，大分也好小分也罢，直接把速度压到非常慢的程度，就像是大爷一样在遛街，把其他有想要提高位置的车手压得苦不堪言。 在这种情况下，比赛很快进行20圈，马林康还在那边压着速度，拉默斯非常稳定的把差距控制在5秒以内，随时都可以提高速度，只要队友有意图改变策略，虽然这套轮胎确实需要做一些工作才可能零停。 后面阿尔本则是硬胎，他的轮胎不需要像前两位一样省着用，但碍于摩纳哥实在是没办法超车，哪怕没有减速弯，9号弯出弯就是一条全油门路段，11号弯前面现在也没人敢动手。 如果马林康选择提速，有机会可以拉开一个窗口，但他们不敢赌其他车队的长距离情况，尤其是身后的阿尔本，万一维修区出问题那问题就大了，这是车队经过深思熟虑后所做的决定。 比较郁闷的就是科斯托亚，他在排位赛因为事故只能排在第10，原本第一次发车上了位置，但因为红旗出示前队尾两台车卡在事故发生位置没有通过第一段，重启按照初始发车顺位，这次发车并没有过掉对手，然后就陷入火车阵。 等到第60圈，场上形成一个非常离谱的场面，除了施密特以外，从第12位开始纷纷进站换胎，尝试通过新胎过掉对手，前11在那边疯狂保护轮胎，尤其是马林康跑完60圈，圈速跟第3圈相比几乎没有太大差别。 “我们能讨论什么呢？现在这情况根本不知道该说什么。”德雷克斯闭麦询问道。 “随便谈点吧。不得不说这赛道还是有一些值得说的地方，发夹弯那边马林康曾经和周冠宇发生碰撞退赛，现在他在这边完成套圈，这已经能回放3次起步，证明这比赛有多无聊。”阿隆索说道。 “这马林康的圈速一直没有起来，后面车手也过不去，如果说以前在摩纳哥开车就像客厅骑自行车，现在可能是在房间里踩着滑板那般根本没有发挥空间。”赛恩斯回应道。 “现在刚好切到回放，这应该是安东内利，出19号弯跟着弗卢夏，走内线打开可变尾翼，终于看到超车了！虽然他们争夺的是倒数第二。”德雷克斯笑着说道，这个镜头确实有点幽默。 队尾几台车还是有超车的，一圈可以比马林康快5秒，但来到施密特和周冠宇的车阵以后就无济于事，根本过不了，两台车在疯狂压速度，已经落后前面第10的科斯托亚超过50秒。 更搞的是，第7的斯莱特似乎也在暴力压车，他的圈速也非常慢，慢到令人想超但完全超不过，摩纳哥直道直接走中线，根本没有人愿意去豁出去搏一把。 “车里有播放器吗？我有点想听f1主题曲，这比赛简直是无聊到家。”马林康吐槽道。 “没有安装这个系统，但你可以尝试继续压着速度，这套轮胎现在还没办法进行冲刺。”安杰罗说道。 如果通过慢镜头，可以看到马林康的轮胎就跟新的一样，胎耗确实摆在那，但并没有想象中那么严重，维修区里米其林代表已经看呆了，他们根本没想到红旗以后会是一堆车手检验轮胎耐久性的实验场地。 又过了15圈，马林康不知不觉的把差距拉开到7秒，身后拉默斯似乎也提速拉开和阿尔本的差距，还借此刷新一个最快圈，排名倒是没有发生变化。 只是在这种情况下，依旧没有人愿意进站换胎，他们生怕一进站对手就提速，现在的20秒差距根本就不是合理的窗口，稍有不慎直接玩砸。 而在这一圈，马林康又一次套圈周冠宇，后者速度已经压到不可思议的程度，1圈比马林康慢7秒，因为他是唯一一位用软胎的车手，这是吉利策略问题，为了守住分数但又没新的中性胎和硬胎，只有出此下策来苟位置。 “这些慢车怎么这么慢？”马林康都忍不住在无线电吐槽道，这场比赛只能通过这种方式进行解闷。 “周冠宇一圈比你慢6秒，他现在一套软胎撑了72圈，挡住后面一堆车手。”安杰罗解释道。 “这特们软胎可以撑这么久？”马林康震惊了，都是米其林轮胎，这保胎工作做得有点离谱到家了，宁愿被套2圈也不愿意提速。 不过周冠宇这么做，比慢比到最后还真有成果，施密特最后一圈真的豁出去拼下，结果他的轮胎还有余量，强硬的在1号弯前面守住位置，这下甚至让后面车手差点进入积分区，但没有得逞，他成功为车队再次带回积分。 正赛前11的排名和排位赛排名是一模一样的，这下再次刷新历史纪录，比7年前那场还要离谱，马林康、拉默斯和阿尔本已经不是第一次一块登上领奖台。 其实不是车手不愿意去尝试超车，而是真的超不了，每个人都想省胎是一码事，加上赛道设计伴随着研发带来的性能提升和难跟车，真的没办法超车，这场令人枯燥无味的比赛让所有人再次审视摩纳哥是不是应该得留在赛历上。 正如马林康赛后说的一句话：这摩纳哥简直是把所有人当做简单难度的玩家一样，真没意思。 第491章 暗中涌动的新车队 接下来几场又进入简单的马林康杆位发车夺冠方程式，沙特阿美的新升级是英特尔无法匹敌的，霍根海姆、红牛环、亨格罗林、银石和赞德沃特，5场比赛5场胜利，再考虑到队友并不是每场都在第2，积分榜又一次奠定巨大优势。 这5场比赛，拉默斯只在主场荷兰取得第2，而且那已经是他和队友差距最小的1场比赛，甚至一度领跑过比赛，但最后还是在直道被生吃。 剩下4场比赛，则是把拉默斯经验不足的缺点暴露得一干二净，红牛环吃赛道限制问题，排位赛和正赛都损失一些位置，霍根海姆和亨格罗林就是长距离不如后续拿到升级件的阿尔本，都是第2发车第3带回，银石也是第2发车但一次缠斗失误让他最后只能取得第5。 车队没有对拉默斯上压力，他的合同直接签了3年，甚至还有未来行使车手选项的机会，今年如果最后输给马林康也不奇怪。 不过马林康却有着不同的想法，并不是因为击败队友，也不是因为越来越接近五冠王，而是为了一件大事。 比利时站前夕，马林康并没有迅速离开赞德沃特前往斯帕备战比赛，而是出乎意料的来到阿姆斯特丹，在这边他要见一位非常熟悉的，最近两年一直在暗地里交往的人。 “兰斯，好久不见，都变得有点认不出来了。”马林康看到斯托尔进入约定好的咖啡厅后笑着说道。 “我也很久没看到你，无法想象你现在已经一只脚踏入五冠王的行列，上次见面你似乎还没到三冠王。”斯托尔笑着说道，两人确实一年多没见了。 “我都觉得现在真的就是单纯的纪录收割机，毫无悬念的那种，但不跑又不行，总感觉明年这时候就已经准备再往家里送一堆奖杯，家里柜子都快放不下了。”马林康笑着说道。 “最起码证明你已经快比肩那些传奇车手不是？现在摆在你前面的可能就剩下舒马赫和汉密尔顿，但围场估计不愿意让你继续统治下去，我想新规可能是终结纪录的最好机会。”斯托尔解释道。 “我听说法拉利已经直接放弃这两年，就为了两年后的新规。”马林康说道。 “他们那台车简直是拖拉机，队史有史以来最烂的赛车，没有之一，现在这两位真的是背锅级别。”斯托尔摇头感慨道。 “上次见面的时候他们还是强队，现在竟然要为积分而战，挺令人唏嘘的。”马林康回应道。 这赛季法拉利主打一个灾难，维特尔一件开始摆烂了，先把两位车手合同续约，然后进入无欲无求的状态，考虑到雷诺已经在红牛环利用赛道限制判罚，加斯利和弗卢夏都成功捡到积分，现在就剩下他们还是一分未得。 法拉利排在倒数第一，放在以前简直是难以置信，但现在竟然成为现实，赛季已经进行到14场比赛还是零分，最忠实的铁佛寺都已经开始脱粉。 “你有没有想过明年合同到期以后的问题？如果我没记错，现在车队还没有跟你讨论续约的问题。”斯托尔提醒道。 “车队确实没跟我谈这些，我也还没想好到时候应该怎么办，就先跑完今年。”马林康淡定的说道。 “考虑到你有可能会是接下来唯一一个世界冠军现役车手，下一步注定会吸引到所有人的注意，马克斯也快退了，他好几次透露对绕圈圈和无法争冠的腻烦。”斯托尔介绍道，这些都是马林康已经知道的东西。 “估计所有车队都在盯着明年，到时候可能有我头疼的。”马雷克感慨道。 “那你有没有想过拥有一支自己的车队，就像迈凯伦、布拉汉姆等人所做的一样，包括现在的维斯塔潘。”斯托尔抛出一个问题给马林康。 “想过很久，但现在新的协议限制发车格最多只有24台车，现在来到这个数，一个不多一个不少，就算此刻我们想知道操作有点难办。”马林康说道，他很想有一支完全属于自己的车队，但现实情况不允许。 “其实有机会的，雷诺那边已经想卖车队想很久了，吉利也是，最近德梅奥和舒服哥都找过我几次。”斯托尔这个答案直接把马林康整不会了。 “你是说，现在我们有两个选择，通过购买现有车队加入发车格？”马林康似乎听到一个大新闻。 “不完全是，吉利只是想通过我这个跳板进行管理层重组，他们的条件是必须保证名字还叫吉利，但雷诺是有意向把所有资产全部卖出去，甚至包括引擎部门都要卖。”斯托尔继续解释道。 “我突然想到一个非常大胆的主意，为了两年后的新规。”听到斯托尔一连串的解答后，马林康发现有一条路可以尝试。 “哦？你是真要准备搞自家车队了？”斯托尔一下子就猜到马林康的想法。 “这是最好的机会，错过就没有第二次了，而且还是完全自己的实体，但有现成的资产可以使用，只需要我们再改造一下就可以了，你可别忘了两年后又是超级大改，赛车要变小，格局肯定变。”马林康说道。 “在此之前我得提醒你一句，虽然作为新车队，明年肯定有大把研发时间，但要做好不像这几年一样天天杆位发车带回胜利的成绩。”斯托尔郑重提醒道，他知道这对任何一位车手来说风险都是非常高的。 “我知道，我也不指望，现在这些我已经赚够了，甚至想退役就是说一两句话的事情而已，但我还有更大的目标，在此之前就必须学会忍耐。”马林康认真回应道。 “那你说我要怎么做？”斯托尔询问道。 “很简单，先买人，尤其是技术人员先挖一些过来，我也可以带着亲信加入，包括我的比赛工程师。”马林康回应道。 “你这是要直接挖空沙特阿美啊。”斯托尔惊讶道，他没想到马林康提的要求如此简单粗暴。 “实在不行你也可以把拉提菲挖来，反正我们之间的合作，钱是你出的，不过我倒有个更合适的车队领队选择。”马林康笑着说道。 “哦？你该不会说是我吧。”斯托尔说道，但有一点慌张，他可没有管理车队的经验，只有管理公司的经验。 “不是，你负责管好车队就可以，这个人我自有答案，只需要你出钱挖人就行，赞助商什么的也不用担心，先把一切工作做好，相信下一次见面应该就是新车队新闻发布会。” 第492章 冷冷的斯帕雨天 很多人怀着期望来到斯帕，这是夏休期前最后一场比赛，他们希望借此改变前几场的霉运或者延续之前出色的表现。 对于英特尔来说，他们想要巩固最近几场出色的表现，阿尔本5场比赛4个领奖台，尤其是霍根海姆和亨格罗林两个第2带回，银石和赞德沃特也有登上领奖台，就红牛环因为赛道限制被罚到第4，那场拉默斯直接被罚到第7，赛后背了半分钟的罚时。 科斯托亚逐渐成为最令人惊艳的新秀，赛季前没有人看好他，现在逐渐稳定下来后速度不容小觑，多数时候都可以接近队友，两个人差距并不算大，甚至在银石强势带回第2，只是上场赞德沃特自己失误在3号弯上墙退赛。 保时捷和英伟达的斗争还在继续，两支车队都有发挥失常的时候，前者更是在银石出现机械故障引发的尴尬双退，但后者并没有利用这次机会利益最大化，其他分站所拿到的积分又半斤八两。 现在两支车队有7分差距，车手则是勒克莱尔在约翰逊前面，皮亚斯特里领先劳森，不过劳森在红牛环为英伟达带回另一个领奖台，因为他并没有被罚时。 珍宝和威廉姆斯逐渐领跑中游车队，维斯塔潘在红牛环的第2有运气使然，但两支车队通过有效的季中升级，逐渐从乱局中脱颖而出，诺里斯暂时领先于维斯塔潘，不过奥康和邦达雷夫拿分能力堪忧。 其实邦达雷夫是有机会在银石进前5的，他的策略刚好摊上安全车直接血赚，只是后面和其他车手缠斗时发生擦碰，赛车受损坚持一段时间后遗憾退赛。 施密特最近已经失去神奇和魔力，更像是陷入到新秀墙里，没办法像之前一样疯狂压榨红牛的单圈速度，但长距离还是能支撑他拿分，德利尼则在赞德沃特打破积分荒。 梅赛德斯和迈凯伦这赛季都陷入主动空动研发误区，拉塞尔和朱斯蒂，斯莱特和比尔曼，两组听起来挺有能力的组合，现在连拿大分都成为奢望，偶尔拿小分还是可以的，有其他车手退赛也很难轮到他们得益。 比尔曼则陷入到一种奇怪的情况，自马来西亚以后就没有进入第三节排位赛，本赛季到现在只拿到3分，跟雷诺、吉利和烂到谷底的法拉利一样，车队还没有失去信心，车手倒先对这种情况感到十分不满。 “奥利，经历这几场糟糕的比赛后，面对夏休期前最后一场，能跟我们谈谈现在的想法吗？”有荷兰记者询问道。 “说不沮丧绝对是假的，我真的对当下成绩不满意，但目前只能想方设法和车队一起解决问题根源，尽快摆脱困境。”比尔曼简单的回应道。 不过周六和周日的斯帕，直接给所有人一记下马威。 周六斯帕就已经出现一些降雨，但这些并不足以影响车手熟悉赛道，最起码能见度还是可以的，只不过下午阶段施密特的撞车给所有人捏一把汗，虽然车手没事，也没有其他车手卷入其中，但这提醒所有人危险还是摆在那边。 周日情况更加糟糕，根据天气预报，从早上开始就会出现大量的降水，垫赛还可以通过更改比赛形式来尽可能避免损失，f1却不行。 “这雨，真能比赛吗？”坐在车队休息区的马林康对罗宾询问道。 “如果是其他赛道，绝对可以跑，毕竟防护罩还是有用的，但这是斯帕，你没办法想象后面会发生什么情况，尤其是艾尔罗格弯那边，昨天就有车手上墙，后面差一点点就直接高速撞上去，非常的危险。”罗宾解释道。 今年选择晋升到f3的罗宾，继续展现着天赋异禀的能力，他并没有选择普瑞玛，而是跟随三叉戟继续升级，目前为止排在积分榜第3位，有机会在杭城前争夺冠军。 昨天f3那边选择把主赛和冲刺赛顺序互换，f2同理，罗宾有着雨地斯帕轮对轮比赛的经验，这是他现在可以跟马林康讨论赛道情况的基础。 “这？说真的，如果马西聪明，应该会选择推迟进行，别忘了这场比赛过后有一个月的夏休期。”马林康说道。 “但明天还是这种大雨条件，说实话我也不知道规则允不允许这么做，外面雨绝对比昨天大，昨天都要安全车带2圈才滚动发车，很难想象今天这情况能跑比赛。”罗宾感慨道。 “这说到难点了，以我对马西的了解，这两年他变得更加的谨慎，尤其是面对比较可能引发危险的雨战，甚至像今天可能还有大雾加身，只要规则有一条可以推迟的，他绝对会这么做。”马林康解释道。 “这不就很像纳斯卡的雨天推迟？我父亲以前也玩过几次。”罗宾认真的回应道。 “差不多，不过转播方会不会退步，我不知道。”站在罗宾旁边的基米说道。 “这可不是我所知道的，但现在取消又决定不符合常理，10年前他们就已经被骂得被迫改规则，我们也不可能象征性绕两圈就下班。”马林康回应道。 周日早上的斯帕，根本看不到一点观众的影子，也看不到车队工作人员到维修区去启动引擎，整个围场最热闹的可能就是室内，有车手想要去其他车队客串一下，一出来就被低温大雨搞得赶紧缩回去。 森林里面还有大雾，尤其是在凯默直道前后那段，高速部分缺乏能见度，那叫一个地狱，指不定有可能出现极其严重甚至是可能致命的事故，所有人都不愿意看到，因为前两年刚在一项比较业余的赛事发生悲剧。 一部分人想要尝试到室外，几秒钟后就赶紧回去，直到原定的排位赛开始时间，依旧没有人敢出来，更不用说观众席，梅兰德也没坐在安全车里面，而是找个暖和的地方歇会。 只剩下赛会干事那边还在焦头烂额，这次遇到的问题比雪邦还要离谱，斯帕又是马西挥之不去的噩梦之一，他可不想复制一圈方程式。 “你说现在的规则有没有延期到周一或周二的办法，总不可能让比赛取消吧？练习赛都跑了，所有人也都来了，现在也没有任何物流方面担忧。”马西询问旁边的fia人员。 “还别说，真有一条，这条下面不远处就是今年刚加的新规则，包括因为天气原因推迟进行，因为最后几圈出安全车进行补单圈等。”还没等fia人员回答，一位老干事先为马西解忧。 “那行，天气预报大家也都看到，今天绝对跑不了，明天早上提早过来，如果还有大雾就推到周二，没大雾且雨小点就正常进行。” 第493章 拉默斯的反击 比赛最终被推迟到周二进行，周日的天气所有人都知道跑不了，下午就让大家回到附近的住所或者留在休息区。 周一则是赛会干事要求所有人先留在室内别动，他们检查完赛道并了解一天的天气情况，发现还是不适合比赛，因为等好转的时候已经濒临晚上，无论是排位赛还是正赛都没办法及时完成。 不过周二雨水就小很多，遍布两天的大雾也随之散去，直升飞机能够顺利起飞，意味着斯帕将再次响起轰鸣声，不过围场已经只剩下f1车手，其余赛事都是周末过去就不会再补，有周日票的观众都被允许在周二回到现场看比赛。 周二进行比赛在历史上尚属首次，也得亏这场过后就是夏休期，规则上有一定的灵活调整空间，要不然放在背靠背这种，该取消或者只跑2圈算分这些，赛会干事绝对做得出来的。 “周二比赛，说实话我很不习惯，以往这个时候都应该是休息或者去其他比赛的路上，现在要上赛道比赛，身体机能都没完全适应。”马林康在去维修区前吐槽道，昨天他可是在住所躺了近一天，放松完了也不知道能不能适应。 “老实说我们所有人都没体验过这种情况，可能以前开卡丁车和低级别比赛有周四开始摸车，但周二只出现在私人测试，正式比赛还是第一次。”旁边的拉默斯回应道。 这场对拉默斯来说非常重要，如果能够拿到胜利，或许还能保留一点争冠希望，拿不到就意味着很可能会像比尔曼一样被全方面吊打。 重新安排时间后，排位赛放在早上11点进行，在此之前有一节20分钟额外添加的热身，正赛则是下午3点，不会进行任何垫赛。 全新的周二比赛加上湿地条件让很多人不知所措，但最起码视线方面总算是符合比赛标准。 而这场比赛也出现和前几场相比不符合常理的地方，排位赛就略知一二。 “这法拉利竟然进第三节排位赛了，绝对是一个天大的冷门，而且是一次性进两位车手而非只有一个。”德雷克斯惊叹道。 “雨天果然什么都有可能发生。”阿隆索感慨道。 这场排位赛前两节可以说是非常魔幻，法拉利突然之间找到了魔力，他们并没有带来升级，围场已经是最慢的车，但这场就是能让塔波宁和安东内利一起进入前10。 前面两台沙特阿美和英特尔的位置依旧稳固，一台真正的模型31和升级版青春模型30，两台车就足以横扫整个围场，只是现在绝大部分车手因为合同签署的都是2年，没有人选择转会。 剩下4台进入第三节的，诺里斯和维斯塔潘继续保住车队颜面，约翰逊的雨地其实不算很差，施密特在这场比赛再次展现出天才车手的潜质，而这意味着本赛季首次看到两台保时捷无缘前10。 接下来的第三节，拉默斯似乎比马林康更能挖掘出潜在的零点一秒，这下让他拿到比利时站杆位，虽然最后一圈后者其实有一个非常大的失误。 “出艾尔罗格，呼，这下太过于惊险，直接整台车滑到赛道外面，要是再差一点就直接和护墙发生碰撞，不过时间绝对受到一定程度的损失。”德雷克斯说道。 “总感觉马林康这场是没有调好车，就像加拿大和吉达一样，虽然模型系列的车已经不再是大区间内调教皆可行。”阿隆索解释道。 马林康甚至为这个失误感到后怕，差点半条命就没了。之前加拿大站排位赛也是雨战，虽然雨量没有现在这么大，第三节就已经没雨，但这台车雨地真就提不起速度，这是明年赛车研发时需要注意的。 科斯托亚的雨地一如既往惊艳，他是唯一一位差距在半秒以内的车手，队友阿尔本则排在诺里斯后面，施密特已经尽可能把车的性能压榨出来才能排在第6。 下午的正赛并没有想象中那般激烈，考虑到安全问题，赛会干事还是选择滚动发车，他们担心静态发车到艾尔罗格弯会出现非常严重的问题。 静态发车后所有赛车都隔得非常远，哪怕水雾并没有那么大，安全起见还是先控制距离为妙，加上前面4台车几乎没有人可以撼动，比赛无聊也就不足为奇。 不过有些人也注意到今天确实有些车手的战斗欲望不足，并没有非常强的轮对轮缠斗，只是简单的象征性做动作就把对方放过去。 可能有即将夏休期所有人都想赶紧去度假的原因，也有可能是斯帕雨天比赛给所有人造成的恐惧，现场所有人都知道范特霍夫那件事，甚至有人就是当时和他同场竞技的车手，内心或多或少会有一点恐惧。 即使是马林康，这场也很难得的没有足够战斗欲望，他不想和拉默斯硬碰硬，接近110分的领先优势，加上比赛时间造成的欲望不足，这场最后被科斯托亚超过只拿到第3，虽然有安全车介入的因素，让他们两位直接回到同一起跑线。 要知道这个第3，已经是马林康65场比赛以来的最差成绩，不过他不在乎这些，安全跑完才是最实在的，让拉默斯赢一次不是过于灾难的事情。 这场退赛的车手并不多，比尔曼在1号弯陷进砂石区是本场唯一一次安全车的来源，拉塞尔和朱斯蒂则是在赛前就说好选择罢赛，跑完2圈就回维修区，他们没办法接受斯帕这种条件办赛。 后面车手位置倒有一些变化，保时捷这场纯粹的大输家，约翰逊一个第5直接让英伟达在积分榜实现反超，诺里斯带回第4，两位都领先于阿尔本，勒克莱尔这场甚至一分未得，施密特和维斯塔潘在7-8。 后面法拉利也没有把握住拿分的大好局面，他们进站后没办法超到积分区里面，周冠宇和崔原溥的雨地零停战术大获成功，两人拿到第9和第12，现在只剩下他们还是一分未得。 “跑完半年法拉利还是一分未得？”社交媒体上许多车迷又开始大型吃瓜，他们已经不在乎谁胜谁负，只想看法拉利的瓜。 “确实，他们真的一分未得，要知道现在是前12就可以拿分。”一位保时捷车迷幸灾乐祸的回复道。 “我倒想看看，到时候蒙扎会不会出现第一次观众席没有爆满的周日。” 第494章 罢看的车迷 过了一个夏休期，车手需要做的事情并不多，大部分都是出去玩散散心，也有花式撒狗粮，就像马林康整天在动态里跟杨晨怡所做的一样。 转眼之间马晨杰都快3岁，这个夏休期对马林康最大的收获就是儿子似乎对赛车非常感兴趣，这让他下定决心准备在未来尽可能给他铺向一条通往f1的道路。 马林康也在此刻决定要跑到儿子进入围场并完成首个赛季后再退役，此前没有人知道他到底想跑到什么时候，甚至有部分车迷觉得拿完五冠六冠就直接退役转向管理层。 掐指一算，如果跑到马晨杰进入围场，至少得是2047赛季，刚好他18岁，而马林康到时候则是45岁，能不能保持竞技状态只有时间才能给出答案，强如阿隆索都做不到这点。 如果专注于当下，马林康有机会在本赛季实现史无前例五连冠，在此之前只有舒马赫做到过，夏休期回来第一场意大利站就是个不错的机会。 只是当所有人满怀期待来到蒙扎，所有人都被眼前的场景给震撼了。 “这是，蒙扎？”科斯托亚惊讶道，今天他和马林康、拉默斯一块来到围场。 “这确实是蒙扎，你前几年也在这边跑过比赛。”马林康提醒道。 “我的问题主要是这围场是不是太安静了一点，都周五了，哪怕今天只有试跑和垫赛比赛也不至于围场就这点人。”科斯托亚解释道。 “确实，科斯托亚这话并没有说错，围场确实过于安静，以前媒体日在周四的时候也不见得像现在这样。”拉默斯回应道。 “这还是意大利蒙扎，法拉利的主场，难不成？”马林康随即想到一个大胆的可能性，只是在围场并没有明说。 今年的意大利站，并没有像以往一样看台上出现一堆铁佛寺的场面，相反有许多人喊着退票且进行实际操作，他们非常不满意法拉利到现在如此窝囊的表现，根本就不是红色跃马，而是红色小猫咪。 带头的则是常年出现在主看台的铁佛寺们，他们用实际行动证明对法拉利现在成绩的不爽，大半年零分绝对是耻辱至极，这种情况也没必要给车队卖命和热情。 有了主看台的铁佛寺，买下其他看台门票的大部分车迷都选择退票，甚至有人还放弃进入围场的机会，只为了发泄对法拉利表现的不满。 等到周四早上，蒙扎赛道方发现竟然还有超过四成门票处于空座状态，这让他们一顿头大，要是不可抗力因素那倒没话说，现在还能出现这种情况，真的很离谱。 就算是低价卖门票，卖到最后还是有一部分位置空座，这让赛道方十分头疼，但他们也无能为力，因为超级周日才有排位赛和正赛，才是这帮人发挥的时候，周六练习赛只是来感受现场氛围。 即便如此，还是没办法改变铁佛寺罢看比赛的事实，现场大部分车迷都是散客，或者是其他车手的车迷，很少能看到成群结队的铁佛寺来到现场。 “这真的是很陌生啊，突然不知道该如何在这种氛围下跑比赛。”马林康继续感慨道。 “也就两圈的事情，你会很快适应，我们也是如此。”拉默斯调侃道。 “还是觉得这种氛围真的不像蒙扎，更像是摩洛哥那无尽的荒漠。”马林康叹气道，他从来没想过有一天蒙扎会出现上座率稀少的情况。 这会的法拉利维修区，每个人的脸色都不好看，他们从来没想过有一天车迷们会选择不来主场看比赛，根本不存在所谓的有福同享有难同当，而是大难临头各自飞。 维特尔的脸色这几场都很阴沉，但没有像来到蒙扎一样黑到连一举一动都看得出来的失望，老板已经在这两天告知必须得在主场提高成绩，要不然就将他炒鱿鱼。 但问题是，法拉利这台车研发团队早就陷入一种大误区，一时间根本拉不回来，但明年就又要准备新规第一年的车，这两年可以说是彻底废了，这种情况下能提高成绩才是一个幻想，这台车甚至在斯帕雨地都拿不了分，何况其他赛道。 两位车手同样感到失望，毫无战斗欲望可言，如果不是合同年限绑在那边，安东内利已经准备动身离开车队，塔波宁则是已经开摆，如果围场待不住就直接跑耐力赛。 当然，2033年新规情况下，围场只有诺里斯、斯莱特和施密特是直接覆盖当中，维斯塔潘是自家车队老板兼车手，其余车手都是合同年，包括马林康，到时候又是盲盒抽奖，这些是后话。 周六练习赛那个看台上座率叫做稀稀拉拉，以往根本看不到车迷可以随意在看台走动，但今年不仅看到了，而且还是成群结队在那边晃着。 反而是直播平台上的实时观看人数创造新高，新增的人很多都是在网上准备嘲笑法拉利的铁佛寺，他们之前通过群聊一块商量后决定用这种方式进行抗议。 “这些法拉利车迷是不是有点，从来没见过一节练习赛弹幕如此之多，哪怕撞车都没像现在疯过。”一位路人车迷忍不住吐槽道。 “我们现在突然能理解为什么赛道上观众如此之少，刚才看到赛道上观众数量比历年要少，就感觉事情有点不对。”另一位车迷说道， “所以弹幕里的究竟是什么？”就连这会正在解说的德雷克斯都有点懵，他不知道这是什么情况。 “他们都在骂法拉利不行。”阿隆索回应道。 阿隆索说完后，解说室出现短暂的寂静，他们根本想不到这些车迷能离谱到这种程度，评论区动动键盘就算了，现在都能闹到直播里，只能说这些人是真狠。 这些事甚至闹到法拉利那边，逼得他们不得不发长文呼吁车队文明观赛减少无谓的指责和批评，连f1、fia那边都出来表示这些东西不应该存在。 “你有听过铁佛寺大闹直播间吗？”练习赛结束后，周冠宇赶紧过来找马林康，看看他是不是吃到现成的瓜。 “知道了，不就一堆披着车迷的名义发泄他们的不满，毕竟法拉利今年跑得实在是太差劲。”马林康回应道，很显然他已经吃到瓜。 “得亏我现在是离开车队，要不然被骂那就惨了，听说法拉利这边已经准备通过罢赛来抗议车迷的所作所为。”周冠宇这个消息却直接给马林康带来十足震撼。 “我的天，这是真的？”马林康回应道，瞬间觉得这世界真离谱。 “真的，这是我这两年在法拉利的其中一位车组人员告诉我的。”周冠宇说道。 “离谱。” 第495章 法拉利主场罢赛 周六下午练习赛，法拉利两位车手都没有上赛道进行任何排位赛或正赛模拟，甚至车手都没有出现在车库里面，而是出现在会议室，在那边还有几位车队管理层人员，整个氛围非常诡异。 “我们从来没有见过如此耻辱的时候，车迷们都已经骑到头上，总不可能还使用那一套谴责暴力吧？我知道今年成绩并不是所有人想要的，可以说非常糟糕，但这些都不是现在被他们辱骂的时候。”法拉利集团负责人埃尔坎非常严肃的说道，说话时脸色都是黑的。 “说真的，我是车队领队，今年成绩糟糕我负主要责任，但我完全没办法忍受一直以来支持的车迷们在社交媒体上肆意指责车手和工作人员，他们一直努力的工作到头来成为别人宣泄的标靶，这点我永远不会接受。”维特尔同样认真的说道。 接下来又有几个人出来发表这件事的想法，有的是工作人员，也有安东内利和塔波宁两位车手，后勤都出来讲两句，身份不一样，但相同的是他们都对这种事感到十分不满意甚至愤怒。 所有人都是早上跑完练习赛后才知道这件事的，在这次会议前，他们就已经商定好拒绝参加下午练习赛，集团会亲自派人过来解决这件令人棘手的事情。 “所以，我们该怎么做？”一位没发言的技师代表询问道。 听完这位说的话后，所有人都把目光投到埃尔坎，想听听他究竟要做什么决定。 “我们准备不参加本场比赛。”埃尔坎缓缓说出这几个字，这话说完整个会议室的人都震惊了，他们万万没想到埃尔坎会做出这种决定。 “老板，你，你是认真的？”好几位工作人员忍不住一块问道。 “我是认真的，如果他们想通过这种方式来诋毁我们的车手、工作人员，这是我绝不能容忍的，哪怕现在是低谷，也不是他们可以骑在我们头上的，我们必须得付出实际行动来应对这种非常不好的行为。”埃尔坎非常坚定的回应道。 “老板的意思已经很明确了，我们不会参加本周意大利站余下比赛，用实际行动抗议车迷无止尽的谩骂，借此保护我们的车手和工作人员。”维特尔适时出来解释道。 虽然在场的很多人还是对这种事态发展感到有点茫然，但他们全部选择支持埃尔坎的提议，集体在本周进行罢赛。 “安德烈亚、图卡，我知道你们肯定很想跑每一场比赛，但有时候远离并不是一件好事，这周什么都不用管，我们替你们承担这一切，好好准备下周比赛就可以了。”会议结束后，维特尔把两位车手叫来说道。 “我知道，说实话这两周社交媒体突然涌入许多谩骂，让我感到非常不安，早上完全没办法集中注意力跑。”安东内利回应道。 “我也是，甚至有更极端的语言出现在私信里。”塔波宁补充道。 “我和埃尔坎都能理解，车队工作人员也是如此，可能办法有点极端，但总不可能每一次都让这些车迷肆无忌惮的觉得敲键盘就可以为所欲为。”维特尔说道。 周六晚上，法拉利官方发布一则简短的通告，正式确认他们将退出本周意大利站余下比赛，同时强烈谴责一些车迷在社交媒体上极具攻击性的语言。 新闻发布后，不仅是围场，甚至闹到圈外，某种角度来说这是彻底出圈了，要知道上次发车格没有法拉利已经是近半个世纪前的事情，而且那次是因为生病而不是罢赛。 “法拉利真罢赛了？”这会已经准备睡觉的马林康，突然手机被一堆消息轰炸，随便打开一个回复道，他完全不知道发生了什么。 “他们真的罢赛，这周不跑了，说是抗议车迷做出的一些极端举动。”一位换胎工回复道，他是马林康刚才随机打开私聊界面的幸运儿。 “我勒个去，这不是一般大新闻，而是终极重磅新闻，这可比当年米其林罢赛还要离谱几十倍，意大利主场直接罢赛，法拉利这决定是真的狠。”马林康同样回复道，他现在只剩下震惊。 回复完以后，他并没有继续理会那些聊天记录，而是赶紧去网上冲浪，看看社交媒体评论区究竟演变成什么样。 不查不知道，一查吓一跳，社交媒体清一色的疯狂指责铁佛寺，当然也有许多法拉利车迷过来凑热闹并潜水搅和的，整个评论区已经成为大混战，根本不知道到底谁是真支持谁是和稀泥。 不过两位车手评论区下面却是清一色的支持，他们是这次行动的受害者，虽然成绩确实不太好看，但绝对不应该承担绝大部分车迷评论区发泄的地方。 许多车手和车队，甚至赛事官方和fia这次都选择站在法拉利这边，他们都发布声明极力反对这种行为。 周日早上，经过一晚的风波以后，围场还是没有往常的热闹，但所有媒体都扎堆拍摄法拉利维修区，只看到他们整齐划一的收拾东西，车队甚至不介意让媒体拍摄这些画面，下定决心要罢赛。 安东内利和塔波宁甚至没有出现在赛道上，他们得知决定后就收拾行李离开，回到马拉内罗准备下场比赛，不过维特尔倒现身其中，毕竟作为车队领队，还得留下来处理一些事务。 “这事情搞得真大，突然觉得无论我们今天成绩如何，都不可能压过法拉利罢赛风波。”去维修区的路上，马林康感慨道。 “他们这件事甚至可以排在历史前10的程度，一支车队因为车迷们的不断批评和指责而选择罢赛，绝对是第一次见到。”走在马林康旁边的拉默斯回应道。 “我也是第一次见，以往最多就出来发声几句站在车手一边，等热度过了就差不多完事，这次直接光明正大玩罢赛进行抗议，或许从根源上准备改变评论区语言水平。”马林康分析道，他其实不知道埃尔坎真正想的是什么，就根据一些消息反馈进行评价。 法拉利退出意味着本场比赛只剩下22台车参赛，也是意大利站有史以来第一次没有任何法拉利车手参赛，这种场景绝对是史诗级别罕见。 甚至有人将法拉利意大利站罢赛事件比肩到若干年前的对立事件，总之这绝对要改变很多东西。 但世界不可能因为法拉利罢赛就停止转动，该进行的比赛还是得进行。 第496章 摧枯拉朽 正如两位沙特阿美车手在进入围场时所说的一样，所有人注意力都放在法拉利罢赛这个话题上，比赛本身和成绩已经不再是最重要的。 沙特阿美和英特尔两台车都搭载着梅赛德斯引擎，只是一支车队批皮特斯拉，另一支则是批皮英特尔，作为围场其中两支梅赛德斯客户车队，他们的表现可以说是碾压级别。 排位赛直接包揽1-4，马林康和拉默斯在头排，阿尔本和科斯托亚第二排，领先所有车手超过半秒。 正赛哪怕出现2次安全车，一次是发车阶段赛道上碎片太多，另一次是施密特在阿斯卡利弯上墙，也不影响马林康再次击败拉默斯拿到胜利，科斯托亚登上领奖台，阿尔本卷入发车事故回维修区换前翼后一路追到第5。 更后面维斯塔潘取得第4，勒克莱尔和诺里斯在6-7，劳森、皮亚斯特里、奥康、邦达雷夫和朱斯蒂分列8-12位，迈凯伦继续非常灾难般的表现。 只是赛后的领奖台，没有往日铁佛寺的疯狂和热闹，来到赛道的人还是很多，但大部分都是散客为主，没有太多挥舞旗帜的，也没有红色的烟雾弥漫在空气。 不得不说，法拉利罢赛这件事影响非常大，甚至在接下来几场比赛中都能依稀看到一些影子，许多人聚在一块展开数次会议，但所有人还没有达成共识，就如何防止社交媒体潜在极端言论。 不过世界冠军是谁，所有人倒是一清二楚，马林康很快就要成为五冠王。 接下来的伊莫拉、西班牙和卡拉米，马林康完全没给拉默斯任何喘息或者是延缓争冠的可能性，又是一波干净利落、摧枯拉朽般的连杆和连胜，领奖台数破百，胜利数超过70个，无限接近世界冠军。 拉默斯这几场又暴露出年轻车手的问题，容易急躁和失误，伊莫拉倒还好，就老实的跟在队友后面，马德里则是一度领跑的情况下突然出现失控，赛车没有上墙但白白把位置丢给队友，卡拉米甚至连领奖台都没摸到，只带回第4。 现在两位车手已经有136分的差距，如果不出意外，接下来铃鹿就应该是五冠王时间，距离至高无上的荣耀越来越近。 不过他们已经在卡拉米享受又一次取得车队冠军的喜悦，6个赛季5次车队冠军，沙特阿美的王朝还在继续。 相比之下，法拉利的表现依旧是毫无起色，或许意大利站大胆的罢赛成为拉垮他们的最后一跟稻草，人家是摧枯拉朽的赢，他们是摧枯拉朽般的崩盘，现在连进入第二节排位赛都是一种奢望。 赛季结束19场比赛后，他们是仅有还是一分未得的车队，维特尔的位置暂时还保得住，但没有人知道他究竟是想留还是走，车队内部混乱程度超乎想象。 其他车队方面，英特尔基本锁定年度第2，阿尔本和科斯托亚的发挥那叫一个稳定，虽然车肯定不如沙特阿美，但青春版赛车已经够用了，后者甚至被很多人认为是低估的巨星。 相比之下，进围场之前被一堆人捧高的施密特却有点力不从心，可能还是受制于赛车实力的原因，虽然有着伊莫拉从第16发车追到第6的神迹，但多数时候还是处于平庸，德利尼更是难以进入积分区。 英伟达和保时捷的争夺还在继续，他们上不了领奖台，就把目光放在第5，理论上最有可能拿到好成绩的位置，好巧不巧约翰逊和勒克莱尔都有一次机械故障退赛。 到铃鹿前，约翰逊领先勒克莱尔6分，皮亚斯特里领先劳森7分，两支车队只差1分，什么都有可能发生，斗了一整年还是如此缠绵，连媒体都对他们的争夺感到非常有兴趣，认为这是本赛季最佳。 只是在他们后面，诺里斯还在虎视眈眈盯着他们，他确实最大限度做到帮威廉姆斯实现复兴的第一步，奈何邦达雷夫表现实在是不够看，不过今年奥康也拖了维斯塔潘后腿，威廉姆斯和珍宝搁这争夺第5。 至于梅赛德斯和迈凯伦，这赛季就那样了，比尔曼直接疯狂开摆，吉利和雷诺也是烂泥扶不上墙的表现，虽然弗卢夏非常幸运的在马德里进入积分区完赛。 时间来到10月3日，由于今年的一个小变化，杭城和申城都没有在黄金周办赛，而是挪到节假日以后，铃鹿则放在这两场比赛之前。 和往常一样，这周依旧是大晴天，雨战混乱还是非常稀少，之前马德里一个间歇性小雨就把很多中下游车队整得够呛。 “那件事准备得如何了。”马林康并没有迅速来到围场，而是在赛道外一家新开的小吃店跟斯托尔谈到。 “现在你真的准备推出新车队啊。”斯托尔回应道，他并没有给出明确的回复。 “就下周吧，杭城公开新车队是最为合适的地方，毕竟在我的主场，做事情会更加有底气一点。”马林康回应道。 “有些人我已经找来就差官宣，另外不出意外吉利会选择退出，舒服哥不干了。”斯托尔说道。 “你确定是吉利不是雷诺？”马林康惊讶的问道，他一直觉得斯托尔会买下恩斯通的资产。 “雷诺又改主意了，他们跟吉利达成另一种层面的合作，车队更名为雷诺吉利，主要是舒服哥不想自己再搞车队，索性决定要把车队解散掉。”斯托尔继续解释道。 “这不是有点离谱？下赛季又少了两台车？”马林康听懵了，他现在也不知道自建车队要怎么做。 “其实不是，表面上你继承了他们车队的资产，但车队历史这种已经被全部抹除，实体不再是同一个，你的车队就是新车队，不是继承，吉利会在明年结束后才正式解散。”斯托尔继续解释道。 “好吧，可真给我找了个好地方做新车队的工厂。”马林康吐槽道，因为吉利和沙特阿美工厂都在银石。 “明年赛车研发就在银石，到时候他们会进组，只是办公地方暂时不会很大，这也是我们协商后的结果，能给我们现有工厂干活已经不错，大家都知道新规需要耗费的精力比现在还要大。”斯托尔说道。 “我知道，这个结果已经很满意。”马林康笑着说道。 “其实我这边还有一个更劲爆的，想不想听，刚好是我跟舒服哥谈判的时候偶然得知的独家消息。”斯托尔神秘的笑着说道。 “该不会是？” 第497章 冠军点 模型31的统治力其实没有前两款赛车来的恐怖，许多分站还是有其他车队想要来挑战的，今年马林康丢掉的分站冠军数量也不少，至少4场起步。 不过在铃鹿，其他人想要的挑战都变成虚无，就连全年最接近的英特尔都感到无能为力，这条赛道可以把差距和劣势放大，现在赛历中已经找不到几条综合性非常高的赛道。 进入铃鹿的时候，所有人都已经默认马林康很有可能拿到世界冠军，但还需要他完赛比拉默斯多拿几分才行，意味着周日早上排位赛对他来说会非常重要。 “还紧张不？”休息室里，莱科宁上前询问道，这场他特地随队到现场。 “紧张什么？我早就顺其自然，现在这比赛真的越来越收割机，短短几年就成为多冠王，经历这么多，还能紧张才是奇怪的事情。”马林康笑着说道，他说的倒是事实。 “你有没有想过挑战提前更多分站拿到世界冠军，现在总感觉你就只是提前5场夺冠。”莱科宁说道。 “那得看队友同不同意，这可不是我所能主张的，维斯塔潘那纪录可不好破啊，6场还是7场我忘了，但就是难破。”马林康回应道。 “那倒是，这个纪录还真不是说破就能破，需要队友非常不给力同时你又特别给力才行。”莱科宁说道。 “看运气吧，我还是先专注于今天的排位赛再说，这事关我能不能提前加冕。”马林康回应道。 周六练习赛，两台沙特阿美就展现出非常恐怖的赛车性能，今年很少能看到这种场景，很多人都觉得排位赛杆位争夺只会在拉默斯和马林康之前展开，青春版的劣势也在这里被彻底放大。 很快来到周日早上的排位赛，阴天并不影响车队去调赛车，预报并没有表示有任何下雨的可能。 第一节排位赛对绝大部分前排车队来说是毫无难度的，只要不下雨不车坏不连续失误，现在很难看到有大牌车手折戟第一节，淘汰的大部分都是熟悉的人，包括两台雷诺、法拉利、吉利和比尔曼。 现在的比尔曼可以说是懊悔到极点，就为了那所谓的自由争夺，避免被马林康碾压才来到迈凯伦，结果今年他们造的车也有很大问题，他更是完全不适应，现在积分榜直接排在末尾附近，跟去年天天领奖台形成极大反差。 第二节对沙特阿美来说依旧是没有任何悬念的晋级，马林康和拉默斯比晋级线快了1秒多，这还是他们没有竭尽全力的情况下跑出来的成绩，后面两台英特尔、保时捷和英伟达也都悉数加入，剩下两位则是拉塞尔和维斯塔潘。 “这周沙特阿美状态那叫一个异常好，尤其是马林康，完全没有任何划水的样子，看起来他很想在这周敲定五冠王头衔。”德雷克斯说道。 “何止是很想，每一次来到争冠节点的时候，他都是非常卖力的跑，这会突然期待第三节他能跑出怎样的成绩。”阿隆索回应道。 由于前两节并没有发生任何意外，第三节得以按时起表，两台沙特阿美这赛季的策略就是能做一圈的绝不会做第二圈，所以他们一开始并没有像其他赛车一样上赛道，而是等到最后时刻压表出来。 这种招数几乎百试百灵，因为最后一刻赛道条件往往是最好的，而且他们赛车本身就有种天然优势，双重加持只会让圈速变得更夸张，虽然有时候也会玩砸，例如之前的吉达和加拿大。 但这种事绝对不是发生在今天，马林康最后一个离开维修区，最后一个冲过终点线，然后非常轻松的拿到杆位，足足比前面的队友快半秒，比两台英特尔快1秒，完全就是车手能力加赛车性能优势结合在一起的成果，主打一个飞快。 “又一个杆位，统治级别的表现，尤其是第一段的表现令人十分惊叹，完全不是其他车手所能匹配的。”排位赛结束后进行前3采访时，巴克斯顿惊叹的询问道。 “我只是感觉这里驾驶起来非常舒服，每一个弯道都好像是可以掌控的，那种舒畅感可能比游戏里还痛快，车队这周又一次给我调出一台特别容易驾驶的赛车。”马林康笑着回应道。 第一段一般情况下是最能拉开车手之间差距的地方，马林康这段直接赢了拉默斯半秒，整条赛道也就赢了半秒，可想而知这一段表现有多恐怖，几个连续弯分分钟拉开差距。 说马林康紧张？他完全都不紧张，相反这样子还能彻底激发他的潜力，直到现在他还没有达到百分百水平，顶多只有八九成左右，但就连他自己都不知道剩下一成该如何激发出来。 两台英特尔还是在3-4，这次又是阿尔本击败科斯托亚，不过两人今年一直都是斗得有来有回，对于新任车队领队德弗里斯来说则是一件幸事，两位车手有竞争力，而且模型31的性能强大到明年依旧有机会保持位置。 英伟达和保时捷这场搁那大乱斗，劳森是4位车手最快的，领先勒克莱尔、皮亚斯特里和约翰逊，他们排在5-8位，领先维斯塔潘和拉塞尔，赛车性能差距在这边发挥得淋漓尽致，马克斯竭尽全力还是比有失误的约翰逊慢一点。 “雷内，你觉得你还有多少机会拖延冠军诞生？”同样是赛后采访，有人询问拉默斯的争冠可能性。 “非常小，以马林康现在所呈现的状态，我很难能够跟他相匹配，不过我明天海还是会竭尽全力击败队友，把冠军希望往后推一推。”拉默斯回应道。 其实拉默斯非常清楚，他的夺冠希望已经破灭，就算他有比尔曼前两年那种稳定程度也没办法击败队友，更何况今年还犯下几个错误，但第一次来到这个位置能够争冠已经非常满足。 “这是冠军点，正赛几乎没有负担，我只要做好我需要做的事情就可以了。”马林康则开始跟杨晨怡进行视频通话。 “不愧是我的老公，下周是不是得把冠军奖杯寄回来啊，儿子现在非常喜欢摸你那些小轮胎和奖杯。”杨晨怡笑着说道。 “一下子我可没办法全寄回来，不过我可以把这周的先打包过来，毕竟就随身携带方便得很。”马林康回应道。 “行啊，下周儿子也会到现场，到时候得带来见那些叔叔。” 第498章 五冠王 铃鹿周日下午，所有人只期待一件事，那就是马林康能不能又一次成为世界冠军，许多铃鹿车迷已经很久没近距离见证这一时刻，刚好这次有机会看到这点。 整个正赛过程倒也没太大的波澜，本来铃鹿就不是非常好超车的赛道，赛车性能差距偏大加上策略都比较单一，没有那种差异化，以至于许多车迷在比赛的时候都不自觉的打瞌睡，时差问题毕竟摆在那。 所有人都熬过了52圈的枯燥乏味，甚至连黄旗和安全车都没有，只为了最后一圈，又一次见证世界冠军的诞生，这次可是齐肩于舒马赫的五连冠。 “还剩下1圈，你领先雷内超过15秒，适当的减速保护引擎，前后都没有慢车。”进入最后一圈，安杰罗在无线电里跟马林康提醒道。 知道用意的马林康，非常识相的稍微减慢一点速度，他现在所做的就是尽可能享受最后一圈，享受通向五冠王的最后一程。 历史上几乎没有出现过连续5次加冕世界冠军的车手，除了舒马赫和维斯塔潘，哪怕是强如方吉奥和汉密尔顿也没有做到这一点，但现在，马林康即将成为5冠王，放在5年前完全是难以置信且不可能完成的成就。 “6年5个世界冠军，说实话这个成就真的无人能敌，可能说他靠着一台好车才能做到这点，但1年赢下超过20场比赛就足以证明不仅靠车也靠实力。”维伦纽夫在社交媒体评价道。 “他是一个不折不扣的传奇，新时代能看到他比赛是我们的荣幸。”达蒙·希尔同样表达他的想法。 “马林康比我想象中的还要强许多，如果有看过比赛就知道他总是能比队友更能挖掘出赛车极限，就像是一只灵动又聪明的猎豹一样。”马萨在他的账号上评价道。 “又是一年，又是同样的场景，进入最后一圈，肉眼可见马林康放慢了速度，但这已经无关大雅，没有人能够追上他的脚步，每场他都是如此的不可战胜。”德雷克斯说道，今年可就没有任何感情可言。 “我们已经想不出太多的形容词来阐述马林康的伟大，现在已经来到桥下，这边甚至可以看到烟火准备就绪，只等待他冲线的那一刻。”阿隆索说道。 来到最后一段，最后的20秒，没有任何意外，甚至还没等到出减速弯就有许多人开始疯狂的庆祝，大街小巷社交媒体都是如此，早晚都得庆祝，提前几秒无所谓。 又是一次方格旗挥舞，只是这次还伴随着赛道旁边的烟火，两边一起为马林康筑起一道走向世界冠军的大门。 “我们又赢了，5届世界冠军，马林康，你现在是5届世界冠军，多么伟大的成就。”拉提菲直接在无线电里激动的喊道。 “我有点不知道怎么说了，完全没法想象自己能够做到这点，五冠王还真的有点令人恍惚，感谢大家又一年的辛勤努力，这个冠军是属于所有人的，雷内也做得很棒。”马林康回应道。 “等会记得停在赛道上，不是回到维修区，只有你是这样，别走错了。”安杰罗提醒道。 这次铃鹿组织方的安排是2-3位的拉默斯和阿尔本停在维修区，马林康在赛道上烧甜甜圈，并享受现场车迷的欢呼。 当马林康来到发车直道，开始烧胎的时候，观众席上许多车迷都拿起手机记录这一时刻，就连维修区的一部分工作人员也想占位置看现场。 坐在车里的马林康则是一边烧胎一边跟观众挥手致意，烧了半分钟以后才逐渐停下来，烧起来的白烟很浓，一时半会没办法完全散去，车手离开赛车后迅速起身，继续使用最标志性的动作配上白烟，直接构成一幅名画。 片刻以后，离开赛车，马林康来到离赛车不远的地方直接用上维特尔当年最经典的庆祝动作，摄影师们这把直接赚疯了，手头可使用照片一大堆。 “传奇。”当马林康庆祝完回到维修区的时候，维斯塔潘直接上前进行祝贺并进行拥抱。 “谢谢，现在我们两个加起来就是十个世界冠军了。”马林康笑着回应道。 “说实话，我当初跟你合作的时候，从来没有想过你现在和我达到同样的高度，都是五冠王，我知道你有潜力，只是兑现的速度太快了一些。”维斯塔潘回应道，这会两人正慢慢的走向采访区域。 “运气好吧，有人直接研发出主动空动，彻底颠覆了整个围场的格局，带着可变尾翼的主动空动，你是不知道这台车直道效果有多逆天。”马林康笑着说道。 “我们抄了3年还没有抄到精髓，这个研发得有多离谱，甚至不需要任何方向盘按钮就可以做到下压力调节，太狠了。”维斯塔潘忍不住吐槽道。 “其实后年新规，主动空动框架还是在的，但整台车变瘦变窄，同时可变尾翼告别江湖，重新设计起来还是挺困难的，整个气动设计又有一些变化。”马林康解释道，前段时间车手们就已经知道新规赛车变化。 新规最大的变化在于可变尾翼变成低阻高阻按钮，随时随刻都能用，不再是特定场景才行，同时为了增强观赏性，前后各砍一刀下压力让跟车更容易。 甚至，他们引入全新的攻击模式，和现实有所区别的是，这个模式限制在于时间而不是速度，只要进直道或者想超车、防守就可以用，不用考虑到哪个速度才能助推。 轮胎尺寸变化倒不是大事，大事是倍耐力也要回来分一份羹，意味着现在变成3家供应商选择12支车队，为保证尽可能对所有人公平，每家供应商只能选择4支车队进行合作，从新规第一年开始。 “所以我现在才觉得，你是不是得直接连冠到奖杯拿到手软。”维斯塔潘说道。 “那倒不一定，我觉得好日子估计要到头了。”马林康回应道。 “哦？不应该啊，我记得尼古拉斯特别照顾你的，甚至连青训选人也是交给你去做，一号车手待遇拉满，完全没理由离开车队啊。”维斯塔潘现在有点迷惑，他不知道马林康究竟在想什么。 毕竟五冠王完了很可能六冠王，而且新规又完美契合现在的发展方向，只是需要时间重新设计而已，大理念是没有改变的。 “很快你就知道了。” 第499章 马林康车队的诞生 如果有什么可以阻挡马林康的办法，那就是马林康不在沙特阿美。 听起来确实难以置信，不过这件事确实是真的发生了，虽然不是明年，但明年过后就再也看不到马林康和沙特阿美这对组合，取而代之的则是全新的面孔。 背靠背来到杭城，马林康预定好周四的新闻发布会，所有人都非常好奇他究竟要做些什么，因为一块出席发布会的并没有拉提菲，只有他和一位未公开的神秘嘉宾。 发布会现场同样没有选择在围场，而是直接搬到西子湖畔步行街前，还是室外直接摆设，那是马林康和杨晨怡梦开始的地方，也是杭城大奖赛最初准备办赛的位置。 晚上8点，距离发布会开始还有5分钟，现场已经座无虚席，围观的群众越来越多，保护人员被迫进行一定程度的限流，避免出现更严重的问题。 “你这下官宣估计又要引来一系列的轰动，比维斯塔潘转会还轰动的那种。”上台前安杰罗在后台提醒道。 “不用估计，现在一堆人都很好奇我到底要宣布什么，就连那些媒体我都没透露，更不用说车迷们，兰斯这次保密得很好。”马林康回应道。 “我现在最担心的是你全新组建的车队并没有如此丰富的主动空动设计经验，本身新规比现实世界还疯狂，有点担心这会直接拖累荣誉，一下子就两三年的那种。”安杰罗说道。 “没事，总不可能天天是我冠军吧。”马林康并没有多说，只是笑了笑。 这次自建车队和上次加入沙特阿美有所区别，虽然都有大赞助商支持，都是从零开始组建，但作为车队老板和车手之间，目标是不一样的。 5分钟以后，伴随着现场观众和媒体的欢呼声，马林康和斯托尔率先来到发布会舞台上，这次使用自由舞台，不是传统发布会那种布置。 “我知道大家晚上来到这里的目的是什么，可能很多人好奇我为什么要单独开发布会而非在围场确认，大家应该注意到前面还被布盖上的赛车。”马林康开始非常轻松的代入主持人角色，用10分钟时间把悬念拉高起来。 “我能问下，这到底是关于什么的？”一位等急的记者询问道，他非常好奇这究竟是什么发布会，总不可能是马林康五冠获奖感言吧。 “很快，现在就让斯托尔介绍这次发布会的核心。”马林康说完，直接把话筒递给斯托尔，他则是暂时去后台歇会。 斯托尔花了10分钟介绍全新的项目，讲了很多假大空的话，但就是还没有公布具体内容是什么，等他讲完时已经接近8点30分。 “所以，该我出场了吗？”一位没戴面罩的神秘人士说道。 “差不多了，斯托尔那边应该把所有能画的大饼都跟媒体通气了，最起码他们都知道这是一支新车队，只是不知道具体是什么东西。”马林康解释道。 当斯托尔讲完后，现场陷入短暂的寂静，因为这会准备让额外的嘉宾登场，同时新车队初始涂装和新规展览车都将首次向所有人展示。 “你说他们会请来谁？”等待期间，一些记者开始窃窃私语讨论斯托尔刚才说的神秘嘉宾到底是谁。 “不知道，我总感觉这个人物很不简单，要不然也不会让他们费劲大力气讲了20分钟废话。”一位前排记者回应道。 后台的几位自然不知道台下讨论什么，但当几分钟后再次回到台上时，所有人都震惊了，这个阵容确实没有人想得到。 “藏了这么久应该把这句话给说出来，从2033赛季开始，我和斯托尔将一起组建全新的马林康车队。”马林康说完这句话后，所有人都震惊了，哪怕之前已经通过演讲知道一些线索，但从来没想过他会自己创建车队。 毕竟，马林康已经是5届世界冠军，完全有机会拿到6个甚至更多，没必要冒这种风险。 “兰斯会作为车队的金主之一，未来他将作为车队总监，所有工资都将向他进行汇报。”马林康率先向所有人介绍斯托尔所做的事情。 这支车队的资金来源除了马林康带来的赞助商以外，斯托尔父子的资金也是一大因素，这些年他们的资产正在上升，除此之外车队还会寻找更多资金来源。 “在我右手边的则是维特尔，他将担任车队领队。”马林康再次介绍道，这次很多人都纳闷了。 “我问一个问题，维特尔现在不还是法拉利的领队吗？我们也没听过他被解约的消息。”一位记者询问道。 “我和法拉利已经达成本赛季末结束合作的协议，车队应该很快会发布相关公告，从明年1月开始就将为这支全新的车队进行工作。”眼神示意后，维特尔接过话筒简单解释道。 “这支新车队会和标致合作使用自研引擎，下面就让标致方面的负责人上前介绍一下。”马林康说完引擎供应商后，现场又是一顿惊呼。 当下除了红牛福特、保时捷、法拉利、梅赛德斯、凯迪拉克和雷诺6支厂队以外，迈凯伦、沙特阿美和英特尔都是梅赛德斯引擎，威廉姆斯用宝马，吉利是法拉利批皮，珍宝用本田。 马林康确认车队使用全新自研引擎后，围场迎来第10家引擎供应商，而迈凯伦之前就确认未来将和丰田合作，只剩下沙特阿美和英特尔还没有找到独家引擎供应商。 同时在现场，他们还确认冠名赞助商，未来车队正式名字将会是斯特兰蒂斯马林康f1车队，整个集团都会助车队一臂之力，这是斯托尔几个月下来谈判的最大收获，标致过来合作也就说得通了。 一个非常明显的事情是，马林康会成为车队的第一位车手，不过车队并不急着寻找他的队友，最起码得等到下赛季欧洲分站才开始进行筛选。 至于总部，车队早就确认放在原吉利的工厂开展一系列工作，和沙特阿美工厂距离并不远，走几步就到了。 酒店里得知马林康会在合同到期后离队的拉提菲，气得一口水直接喷在屏幕上，他完全不知道这件事的发生，而且新车队工厂刚好也在银石，几年下来的布局直接被暗中一手翻掉，换做任何人都会非常生气。 于是乎，拉提菲直接拿起手机，跟纳赛尔和埃隆汇报一下情况，然后再把消息发给技术总监，内容就一句话。 “下赛季的赛车设计更倾向于雷内。” 第500章 全年零分 赛季末最大牌的新闻就是马林康宣布从2033赛季开始自创车队，随即而来变动包括吉利确认会在下赛季结束后不再以制造商身份参赛，而是通过和雷诺合作留在围场，维特尔年底离开法拉利转投斯特兰蒂斯等。 这些都是明面上的变化，暗中变化也很多，最主要的是好几位沙特阿美工程师选择提前结束合同，花园假过后就开始为斯特兰蒂斯工作，在技术团队内部掀起一阵风浪，很难想象这对两支车队带来怎样的变化。 不过这些并不影响车队在本赛季最后几场的表现，马林康还是砍瓜切菜般的完成杆位发车带回胜利，以几乎完美的表现结束五冠王赛季。 不过到阿布扎比站结束，所有人关注焦点并不是马林康毫无悬念的连胜和疯狂迫近舒马赫、维斯塔潘和汉密尔顿的纪录，而是法拉利的无底洞表现。 “最后一圈，安东内利还是未能追上前面的邦达雷夫，他们这场策略已经应用得淋漓尽致，为了拿分拼尽全力，但终究是逃不过这份尴尬。”阿隆索叹气道，他永远都想不到法拉利竟然落魄成这个样子。 “时代在变化，今年是我们见过最陌生的一年，梅赛德斯和红牛为了年度第7争得头破血流，迈凯伦到后面连拿分都成为困难事，法拉利的下滑才是最令人意外的，一分未得简直是刷新队史最差成绩，估计也没办法更差了。”德雷克斯感慨道。 其实，去年法拉利招不到任何实力派车手，签下安东内利并召回塔波宁的时候，很多人就意识到法拉利今年会有大危机，但没有人预想过车队会落魄到连拿分都是一种极致的奢望。 两位车手和工作人员其实已经尽可能的去压榨这台车的性能，但根本研发方向就出现重大错误，后面吉利和雷诺一些小升级加上车队直接放弃接下来两年，意味着这台车绝对是今年最慢的。 当年度排行榜显示法拉利0分的时候，没有幸灾乐祸，也没有拉踩，只剩下一种悲哀，为强队落魄成末尾的那种悲哀。 车队内部已经开始分崩离析，除了维特尔确认离开以外，一部分技术人员同样追随他的脚步来到斯特兰蒂斯，还有人选择去其他车队，这些都是在队内研发路线斗争中争论失败的人员。 整支车队人心散了，成绩出不来，剩下的就是无穷无尽的摆烂，或许唯一的好消息是他们在下赛季有着最多的风洞研发时间去研发新规赛车。 “难以想象法拉利竟然一整年没有拿到积分，这比梅赛德斯直接变成车队倒数第二还要离谱许多，如果让我用一个词形容今年的法拉利，那就是混乱，各方面的混乱造就当下这种尴尬的局面，无论是管理层、技术团队还是车手都是如此。”汉密尔顿非常直接的点出问题。 两位车手其实今年也存在着一些内斗，但不是出现在赛道上，而是在赛道外面，后面通过纪录片才知道互相之间谁都不愿意服谁，调教和数据并没有共通的同时，有时候还为了名字有意无意挤队友。 现在的法拉利可以说是烂透了，别说今年横扫全场的沙特阿美和英特尔，他们连吉利和雷诺都差一点，何来的跟别人争夺。 另一支落魄的豪门就是迈凯伦，他们同样在设计理念出现重大错误，前两年惊艳众人的斯莱特直接消失在车群里，年度排名只比邦达雷夫高一点，后者已经算是今年发挥非常糟糕的车手。 但再糟糕都没有比尔曼来得离谱，连续两年的年度第2，今年同样是2开头，只不过从第2变成第20，排位赛和正赛都是肉眼可见没办法适应迈凯伦的新车，车差加上适应期问题，直接让他成为本赛季最令人失望的车手。 几大豪强今年混得最好的就是梅赛德斯，后期一个升级直接拯救了他们，从铃鹿开始就展现出一定的竞争力，如果没有杭城糟糕的策略，申城遇到机械故障和朱斯蒂收官战卷入和奥康、斯莱特的3车事故，他们成绩还会更好。 红牛到后期简直是无能为力，全部靠施密特个人能力来维持微薄的输出，德利尼今年表现也一言难尽，新加坡和圣保罗连续拿分才让他积分勉强上双。 不过施密特今年很显然遇到新秀墙，有几场表现确实带来很惊艳的表现，但多数时候还是非常一般，可能是赛车性能的原因，也有车手的经验问题，17-18岁的车手能做当家已经非常了不起，但获胜似乎对他来说还太过于遥远，先争取从保时捷和英伟达口中抢走领奖台再说。 保时捷和英伟达的争夺直到最后一场才结束，约翰逊领先勒克莱尔4分，皮亚斯特里领先劳森4分，两支车队积分榜差距等于没有差距，最后还是英伟达靠着约翰逊在迈阿密和劳森在红牛环各1个领奖台，以最好成绩优势排在保时捷前面拿到年度第3。 珍宝最后取得第5，维斯塔潘在最后几场找到速度，加上威廉姆斯研发速度不足，竞争力逐渐下滑，车手车队积分榜都实现逆袭，不过奥康的表现已然有点跟不上队友的节奏。 英特尔的表现是所有人都没想到的，他们想过青春版模型系列可以给他们带来成绩方面的加成，但没想到一整年都能跟得上沙特阿美的速度，只能说车队也是下血本在里面。 “法拉利0分，难以置信。”马林康赛后得知情况后忍不住吐槽道。 “你没看错，他们确实是0分完成本赛季所有比赛。”莱科宁回应道，这场他也跟着车队过来现场。 “真的，突然不知道该怎么说。”马林康叹气道，他从来没想过曾经的竞争对手变成末尾。 “无穷无尽的混乱，内斗是这样的。”莱科宁简单的说道。 “或许唯一的好处是后年可以看到满血研发的赛车，只要他们不乱来，资金还是大把能够挥霍和投入。”马林康回应道。 “确实，我很想知道你要如何规划罗宾，现在手头好几支车队给他合同，你又准备自创车队，青训这方面可能是个问题。”莱科宁询问道。 “不是问题，别忘了车队青训是倾向于谁的，人是谁招的。”马林康笑着说道。 “懂得都懂。” 第501章 沙特阿美内部的隐患 又是一个新赛季，只是这次开启的方式并不是揭幕战，而是一次季前会议。 2月16日，一个不是季前测试的普通日子，沙特阿美准备进行一次内部会议，但很多人疑惑的是，这次并没有看到马林康的影子，但拉默斯出现在工厂中。 “所以这是什么情况？我记得前两天刚看到马林康还在工厂里，但这次会议又没看到他的身影，而且这几天又不可能有什么商业活动。”一位工作人员纳闷道。 “他昨天才刚跟我说现阶段不会去管新车队的事情，专注于本赛季的表现，但今天就突然不会出现在会议上，现在也没有任何模拟器和首航职责。”一位工程师同样发出他的疑惑。 “现在有人联系上他吗？”走上前的其中一位设计人员询问道。 “刚才有人问过，马林康就在工厂附近临时住所，但他完全不知道今天车队安排会议。”那位工程师回应道。 “这，他现在感觉也赶不来，虽然说是住在附近，开车加上准备穿搭等也得半小时才能来，会议5分钟后就要开始。”那位工作人员说道。 “你应该听说过今年走了好几位同事吧？”新上任的技术总监说道，他原本是等级偏高一点的技术人员，今年直接一步登天到这个位置。 “听说过，怎么了？”几位聚在一块的人员好奇询问道。 “这些好像都是马林康那边的亲信，甚至比赛工程师和车组一部分成员也会在本赛季期间陆续离开。”技术总监回应道，这些东西都是更早之前只有工厂内部管理层会议知道的。 “我的天，这是够狠，直接挖走一部分骨干来削弱我们的实力。”另一位工程师惊叹道。 “少知道点比较好，会议快开始了，晚进去估计我们只能看人头听声辩位。”技术总监说道。 这会的马林康正在附近的住所里躺着，新车队的运作暂时不需要他负责，维特尔和斯托尔全方面接管，他只需要认真跑好每一场比赛就行。 “车队有会议，我怎么不知道？”这会马林康正盯着工作人员们给他发的消息嘀咕道，他完全不知道今天有会议，前两天在工厂也没听别人说过。 “拉提菲究竟想玩什么把戏，总感觉自官宣新车队以后他的态度不再像以前一样热情。”马林康继续嘀咕道。 从去年杭城大奖赛开始，马林康就隐约意识到车队内部可能开始出现分裂，拉提菲不再像过往一样非常热情的祝贺他取得胜利，放在以前绝对是罕见的。 最近两年车队胜利拿到手软，即便如此拉提菲还是非常热情的像首次获胜一样进行庆祝，根本看不到任何厌倦，直到最近几场逐渐失去兴趣。 如果只是厌倦还好说，但马林康却很清楚拉提菲对拉默斯的关心跟以往不太一样，之前圣保罗站拉默斯遇到机械故障退赛，赛后直接来到车库里进行超过半小时的谈心和询问。 这让马林康意识到一件事，今年车队重心应该会放在拉默斯身上，而不是他，包括但不限于赛车研发、新旧升级部件等等。 简单来说，在拉提菲眼中，今年拉默斯就是一号车手，马林康是二号车手，因为后者已经确认不会和车队续约，而且在车队工厂附近运营一支他组建的新车队，直接成为竞争对手。 只不过现在对外媒体采访中，拉提菲一直表示马林康和拉默斯两个人将会享受同样的待遇，并不会因为赛季末离开车队而区别对待。 “算了，不去了，我倒想看看尼古拉斯葫芦里到底卖的什么药，这几年管理经验上来，花活也多了。”马林康犹豫了几秒钟，最后还是一躺完事。 当马林康决定躺下来享受短暂休息时光的时候，拉提菲已经开始在工厂里给大部分人注入新的动力。 许多人听到拉提菲的演讲后感到动力十足，他们目标不仅是今年又一次取得世界冠军，更重要的是为明年新规赛车研发打下良好的基础。 等到季前测试开始的时候，不只是车队内部，围场很多人也开始注意到一些微妙的变化，并不是性能出现下滑，相反模型32和使用旧部件的英特尔在单圈模拟方面和其他车队相比差距更大。 而是很多人发现车队资源更倾向于拉默斯，从测试安排时间和测试里程暂时可以略知一二，还有一些没公开的人员变动，让他们都觉得有点奇怪。 “你说今年会不会是拉默斯逆袭马林康拿到首冠？车队都在采访中承认新车设置会更适合雷内而不是卫冕冠军。”一位荷兰记者在群里面询问道。 “不太好说，马林康这几天给我最直观的印象就是非常挣扎，他完全不适应这台新车的驾驶方式。”一位法国记者回复道，前两天才刚接受过他的采访。 “我有种感觉，现在沙特阿美可能是王朝谢幕前最后的余光，马林康自建车队直接挖走一堆骨干，就算本赛季毫无问题，真能指望明年也能如此强势？”一位英国记者发消息回道。 “这个不好评价，最起码现在他们依旧拿出足够快的速度，就怕牺牲马林康没牺牲成反而害了拉默斯。”一位西班牙记者判断着回道。 从季前测试来看，今年格局和去年相比并没有太大的不同，沙特阿美和英特尔继续强势，末尾几支疯狂比烂，吉利甚至秘密把人调到隔壁斯特兰蒂斯去研发新车，法拉利也一副开摆的样子。 就算是红牛、迈凯伦和梅赛德斯，也没有任何想上进的想法，赛车只是小修小补，先把今年混过的同时把精力扔在明年新车。 车手阵容几乎没有任何变化，新秀晋升也来到一个瓶颈期，以前一年可以上3-4个甚至更多，但经过优胜劣汰后，所有车队发现还是老车手比较香。 今年唯一上来的新秀是祖尔菲卡里，雷诺青训的车手，他顶替选择退役的加斯利，后者现在同样在斯特兰蒂斯工作，同样是斯托尔将他挖过去，不过不是做管理层，而是加入到技术部门方面工作。 不过季前测试有时候并不能反应赛季整体格局，有些人被称为测试之王，有些人则喜欢藏着掖着，但这些足以制造许多话题。 或许没有人想到，被很多人称誉为最激烈的赛季，最后竟然成为最无聊的赛季。 第502章 捧错了? “尼古拉斯，对于现在车队的情况，能跟大家说一下吗？” “这是一个非常好的问题，我完全不知道前4场究竟发生什么，马林康还是一如既往的强势，和前几年并无两样，但我有点弄不明白雷内的情况，他还是积分榜第2，不过差距大到有点离谱。” 进入澳大利亚站，巴雷托在赛前采访中询问拉提菲，跟他讨论下现阶段的情况。 去年得知马林康不续约并选择自创车队后，拉提菲清楚车队的未来必须押宝在拉默斯身上，这台车的研发其实就是以他的驾驶风格为基础进行设计的。 结果一上来，马林康直接用技术抵消掉这些损失，每场又是点二左右的领先优势，正赛同样没有人能匹配他的长距离，而且差距是一场比一场离谱。 偏偏拉默斯在这个时候撞上新秀墙，巴林是他最能匹配马林康的一场比赛，也是英特尔唯一一场正赛和排位赛差不多的比赛，前4就是那4位。 卡塔尔拉默斯因为好几次低级错误把领奖台送给阿尔本和勒克莱尔，科斯托亚在1号弯前面刹车过晚直接冲进砂石区退赛，这是那场比赛两次安全车的其中一次，另一次是奥康停在发车直道上。 沙特阿拉伯则是1号弯就和阿尔本发生碰撞，两个人在刀锋位置为了争夺进弯位置时没有注意到对手，空间判断问题让他们提前下班。 马来西亚更像是一场非常离谱又反常的比赛，赛道上所有8台梅赛德斯引擎只有马林康没事，比尔曼多次回到维修区进行一番降温后勉强完赛，剩下6台车都因为机械故障退赛。 赛后梅赛德斯引擎部门疯狂调查为什么会出现几乎团灭的情况，后来才发现是高温导致的引擎过热，马林康没出现问题是因为他的跑法根本不费引擎。 但抛开意外，拉默斯确实还没有做好扛起车队大旗的准备，他和马林康的实力差距并不是一两场就能抹平或接近的，拉提菲意识到这点但又无可奈何。 “雷内跑得还不错，基本上符合我的预期，但他还有很多需要学习和进步的地方，这些只能随着时间的推移才能体现出来，这几场成绩并没有完全反应这一点。”这是拉提菲在马来西亚站赛后说道。 不过积分榜方面，情况已经有点走向大结局。 马林康4场4个杆位4场胜利，已经领先第2的勒克莱尔达到惊人的74分，而现在第2积分只有38分。 除了揭幕战比较正常以外，剩下3场直接搁着乱斗，诺里斯利用安全车和运气极佳的策略运用成功在奇迪亚从第12位登上领奖台，甚至顶住科斯托亚的进攻，但同样的情况却让他在卡塔尔差点一分未得。 马来西亚更是一场神奇的比赛，邦达雷夫和施密特都借此机会拿到进入围场以来第一个领奖台，有策略因素，也有运气使然，但他们速度就是快。 同样是马来西亚，法拉利终于结束一年多的积分荒，虽然安东内利只带回第12，便宜捡得比弗卢夏和周冠宇要少，只和奇迪亚的斯莱特一样都是1分，但不影响车队赛后的兴奋。 “现在法拉利都能为拿到1分而欢呼，可想而知他们的车究竟得烂成什么样。”赛后进入采访时，巴克斯顿忍不住感慨道。 “最起码他们拿分了不是，甚至埃尔坎刚才都在社交媒体祝贺他们拿到积分，安东内利帮助车队结束一场漫长的噩梦，但能不能转变成美梦还是个大问题。”巴雷托认真说道。 来到墨尔本，又是一次皮亚斯特里的主场，当之无愧的主场英雄，短时间内也不太有下一位澳大利亚年轻车手进到围场，他们非常珍惜当下唯一的主场车手。 现场车迷氛围还是像往常一样热情，许多车手都巴不得多在进场的位置多待会，给车迷签完名再进入围场准备比赛，甚至有几位直接在这边玩上了。 皮亚斯特里前几场的表现其实算中规中矩，和维斯塔潘、约翰逊一样没有值得记忆的高光，就是稳定，现在他排在积分榜第6位，其实距离勒克莱尔也只有2分。 这几年的周四周五，都是这条路唯一的明星，甚至连人工智能都想得到签名，哪怕世界冠军都比不了，可想而知皮亚斯特里的重要性有多夸张。 “奥斯卡，又是一年主场进行时，第一下就看得出来你的精气神非常足，给我感觉就是比往年要轻松得多。”等进入围场后，勒克莱尔上前跟他简单聊几句。 “可能年龄到超过30岁，很多事情都看开了，反而心理负担没有年轻时候那么重，就尽情的享受完事。”皮亚斯特里笑着说道。 现在他们两位的组合已经是围场数一数二的高龄搭档，可能只有维斯塔潘和奥康会比他们平均年龄更大，雷诺两位均龄甚至还不到22岁。 “那倒是，我都快35岁，主场也成功圆梦，剩下的享受完事，世界冠军我都不敢再想什么。”勒克莱尔说道。 “你最起码还有分站冠军，我到现在连一个都没有。”皮亚斯特里自我吐槽道。 “这只能看机遇了，现在马林康已经连续超过3年没有离开过领奖台，胜场更是突破80场，这么下去他要成为彻头彻尾的纪录粉碎机。”勒克莱尔说道。 “真不好说，我不知道明年他的自创车队性能水平在哪个位置，但最起码今年前4场来看，雷内给人感觉就是不堪大用，也不知道拉提菲为什么要捧他，虽然资源够他挥霍掉。”皮亚斯特里回应道。 “这倒不好说，我们俩以前也经历过这些的，明年新规才是最关键的一个赛季，直接决定许多车手的命运，现在别想这么多，想也没用。”勒克莱尔说道。 而在另一边，杨晨怡久违的带着儿子马晨杰来到现场，这是他们首次出现在海外飞行分站上，虽然之前就曾在杭城跟许多叔叔们见过面。 “这不是小马吗？”勒克莱尔还在跟皮亚斯特里聊天的时候突然发现马晨杰和杨晨怡的身影，忍不住低声嘀咕道。 “还真是，这会马林康应该在开新闻发布会，这场刚好轮到他，你说要不要直接上前打招呼。”皮亚斯特里回应道。 “这个？我在想要不要让卢卡斯跟他见个面？”勒克莱尔询问道，他的儿子现在其实在摩纳哥，这话意思是以后考虑让两位互相认识下。 “这是你的事。”皮亚斯特里笑着说道，他现在可没管这么多，虽然他的儿子和女儿都有了，但儿子似乎更喜欢做工程师而不是车手，女儿则想做营养师。 “到时候看吧。” 第503章 有想法的刹车 对马林康来说，这周开赛前有两件好事降临在他旁边，一个是感动十大人物奖杯终于送到他位于杭城的住所，另一个则是杨晨怡和马晨杰飞过来看他的比赛。 “好久不见，终于肯舍得来围场了。”结束媒体职责回到休息区时，看到老婆儿子后，马林康笑着说道。 “儿子这段时间天天嚷着要见爸爸，刚好我这几天要来澳大利亚这边处理点公司业务，也就是杭城大奖赛办赛改进计划，就顺带陪他过来了。”杨晨怡回应道。 “几个月不见，儿子又长高一点了。”马林康看着马晨杰笑着说道。 “我可听话了。”马晨杰回应道，虽然他现在会说的话并不多，声音听起来却很难让人拒绝。 “我家的儿子最听话了，等会带你见叔叔阿姨们如何呀。”马林康认真的询问道。 “好啊好啊。”马晨杰听到要见那些人就非常高兴。 很明显，杨晨怡在家里的时候天天向马晨杰讲马林康身边的人，讲着讲着潜移默化就对这些人感兴趣，也对赛车这方面开始有点想法。 接下来1-2个小时，马林康并没有像以前一样准备下午的适应赛道和明天练习赛，而是带着马晨杰一起走遍围场，这次直接让他跟所有车手们混熟，同时也让他第一次和车组工作人员见面。 许多人看到马晨杰的第一眼，就很想跟他进行互动，几位刚进围场不久的新人更是像大哥哥一样跟他互动，加上车组人员亲切友好的小游戏，直接让马林康感到满足。 直到适应赛道时间段快开始，马林康才把马晨杰带回到杨晨怡身边，一般情况下确实也是让她来带。 不过这些只是澳大利亚站一个小插曲，接下来周六两节练习赛和周日早上排位赛，都没有太多的意外，熟悉的前4名还是沙特阿美和英特尔，这场所有赛车换完引擎后似乎差距更小一些。 后面又开始大乱斗，诺里斯出于意料的来到第5，领先两台保时捷，皮亚斯特里在家乡父老车迷面前拿到第7，身后则是约翰逊、施密特和拉塞尔。 对马林康来说，他似乎厌倦了这种统治级别的比赛，许多观众也厌倦这些，就连写自传的都不知道该如何写下去，因为实在是过于千篇一律的剧本，写太多反而不知道怎么写。 不过在季前测试时，马林康就和车队保证会跑到赛季结束，就算是离开车队也会履行合同承诺直到最后一天到期。 周日下午和早上的天气都是非常舒适的条件，特别适合车迷看比赛，中游那些车队则开始烦恼温度会给赛车性能发挥带来怎样的影响，有人直接上软胎准备跑第一段。 和往常一样，马林康依旧是上中性胎，准备中性胎和硬胎一停完事，他们相信米其林的轮胎结构绝对没有任何问题。 发车同样和以往一样，旁边的拉默斯已经做到能做的一切，想要通过1号弯强硬进弯来获得领跑位置，但没有足够的空间，刹一脚又被发车出色的科斯托亚偷个位置。 不过在第3圈，马林康就感受到赛车出现一点问题，尤其是踩刹车的时候，总觉得不像排位赛一样轻松随意。 “能帮我看看刹车出什么问题，总感觉有点不对劲。”马林康在无线电询问道，他发现上一圈踩刹车就出现异常。 “你再开一圈试一下，我们现在正加班加紧的了解情况。”安杰罗回应道。 进入1号弯，马林康不像以前一样可以极致晚刹车，而是选择一个非常保守的方式进弯，3号弯也是同理，原本积累的优势迅速被科斯托亚追近，他的后面还有3台车跟得特别紧。 来到6号弯，这里是个只需要点刹就可以进弯的地方，但马林康不敢真踩下去，现在的刹车情况不太乐观，保守点开总没错，这下又让他损失一点时间，9-10号弯以同样的方法过弯。 “我们需要回到维修区，你的后刹车似乎被异物卡住，不用放慢速度。”安杰罗连忙提醒道。 听到指令的时候，马林康正在10号弯出弯，后面科斯托亚已经来到1秒以内，两段就让他追了近1秒，不过再过几个弯就要回到维修区，稍微忍一下还是可以的。 11号弯是重刹区，按理来说可以在100米牌过后才踩刹车，不过这次直接在150米左右就开始放慢速度，很像动能回收一样先滑行再刹车。 又熬过两个弯以后，马林康将赛车开回维修区，车队需要检查刹车究竟还能不能支撑继续比赛。 “马林康竟然回到维修区了，刚才无线电说他的刹车似乎有问题，这下应该是检查赛车情况如何。”德雷克斯说道。 “这对于积分榜领跑的马林康来说并不是好消息，他的纪录是不是就此作古？现在他已经连续79场完赛和登上领奖台。”阿隆索说道。 “现在车队把轮胎拆下来，几个工作人员似乎在看刹车，感觉是里面卡了东西，然后又换胎驶离维修区。”德雷克斯说道。 马林康的刹车问题确实是异物导致的，车队把轮胎拆下来后把一个类似于护目镜膜的东西给拿出来，等后刹车降点温度后再把轮胎装上去。 这次车队幸亏是发现得比较早，要是再晚一圈，有可能就会导致刹车温度过热进而造成刹车爆掉，这块膜已经影响到刹车的正常运作，进维修区前的13号弯就有点不对劲，差点抓不住地。 离开维修区后，马林康不出意外掉到第23位，之所以不是最后一位，因为发车阶段中后段一些擦碰让斯莱特回到维修区更换前翼，现在两人还有5秒左右的差距，距离前面的祖尔菲卡里有33秒。 “我们现在怎么做？这套轮胎跑不到比赛结束的。”马林康询问道。 “你先按照自己的节奏跑，但请注意刹车，我怀疑现在还没完全解决问题，只是解决一部分问题而已。”安杰罗回应道，他也不知道问题有没有解决，几个弯是看不出来的。 接下来4圈，马林康开得还比较保守，但奈何沙特阿美和雷诺性能差距过于巨大，还是能实现1圈追2秒，在此之前他正努力寻找最合适的刹车比例和刹车点。 不得不说，这个刹车也有它的想法，就是想偷懒一场比赛不想卖力，有几个弯马林康处理得还是比较挣扎，尤其是3号弯和11号弯两个需要重刹减速进弯的地方，差点冲出赛道。 但好在经过不断的调整过后，马林康还是暂时克服刹车问题，然后准备开始日常追击系列。 第504章 纪录终结 只不过，马林康的刹车确实是有问题，一些车迷在直播弹幕中指出和以往不太一样的地方。 “如果仔细看马林康的超车，从来没有在刹车区过后跟对手硬拼刹车，都是纯粹的刹车区前靠速度生吃。”一位车迷评论道。 “确实，尤其是刚才过还没进站的比尔曼，虽然两台车在刹车区表现完全是两个级别的，但他并没有直接靠着性能优势过掉，而是用假动作和直道速度才实现超车，这不是沙特阿美赛车处理超车的方式。”另一位车迷同样发现问题所在。 虽然已经完成进站，解决可能导致退赛的问题，不过马林康在刹车点的处理还是比较保守，并没有像之前一样拼老命的狠踩刹车来获取时间优势，更多的是能保护刹车就保护。 这种情况很快来到比赛中期，这会马林康才排在第11位，勉强进入积分区，这还是绝大部分车手完成进站的情况下，换做以前早就爆杀到前8左右。 “马林康，你现在前面是劳森，他进站后似乎轮胎衰竭特别快。”安杰罗在无线电说明现在的位置情况。 这场英伟达面临非常严重的轮胎衰竭问题，他们同样是中性胎发车，而不是像部分车手一样使用软胎，不过他们鬼使神差的在15圈左右就开始圈速往下掉，进站后能卡在马林康前面，同时直接上硬胎。 现在劳森只领先马林康1秒，他已经知道后者刹车有问题，但现在轮胎衰竭程度逐渐超乎想象，只能想方设法保护轮胎，1圈被追半秒都是很客气的。 “劳森遇到非常大的麻烦，比约翰逊还早，或许他们这场遇到磨损过大的情况，排位赛1圈制还没看出端倪，现在两台英伟达都处在不太好的位置。”德雷克斯说道。 “马林康已经追到后面了，他现在的刹车情况肯定是没办法支撑使用招牌动作，但整条赛道也就那几个位置比较适合超车，英伟达尾速不慢的。”阿隆索补充道。 来到6号弯前面，马林康还是像之前几圈一样采取点刹，劳森同样如此，不过后者似乎在出弯时候有点失误，稍微修一把方向让他速度降低一点。 只是这下让马林康嗅到可以提升排名的机会，出弯过后迅速贴近对手，尾速本身就不慢，加上可变尾翼和赛车额外充能，到8号弯附近两台车贴得非常近。 来到9号弯前，一般情况下需要轻微的松油门，不过这次马林康并没有这么做，进弯前已经有足够的速度抽头，两台车还是并排状态，但弯心位置不支持他们继续一起进弯。 “看下超车回放，马林康的选择也太大胆了，直接在弯中超级强硬的走外线生吃过掉劳森，而且还是全油门过弯，没有任何松油。”德雷克斯惊叹道。 “9号弯其实在排位赛就可以全油门，但正赛缠斗还能保持这种姿态进弯，真不多见，关键马林康走的线路还不是常规赛车线。”阿隆索感慨道。 过掉劳森以后，接下来面对前面几台车也是比较轻松的完成超车，但他的硬胎显然很难支撑到比赛结束，还需要再进一次维修区。 第53圈，这会马林康已经来到第5，领先身后的施密特30秒，虽然后者同样在前几圈完成进站，又面临着过不掉前面阿尔本的尴尬境界，于是乎车队直接让他在本圈结束后回到维修区换胎。 不过阿尔本同样也选择进站，而不是继续追击前车，利用前车的尾流和可变尾翼来进行防守，唯一合理的解释是英特尔准备用他来牵制马林康，但实际上他的轮胎也不太行。 这次换上软胎以后，马林康的首要任务就是生吃阿尔本，毕竟现在两台车只差1秒左右，第4也是他本场所能做到的极限。 第56圈13号弯，阿尔本进弯的时候出现失误，一脚下去直接割草，回到赛道上只能看着马林康来到前面，之前所做的防守努力全部白费。 只是这个超车对马林康来说已经太晚了，完成超车后落后第3的皮亚斯特里接近25秒，2圈哪怕是慢到拖拉机的赛车或车手也不可能被追近半分钟。 这意味着马林康连续79场登上领奖台的纪录就此作古，但这已经是一个几乎没办法逾越的纪录，连续3年都必须完赛没有退赛，还要有一台绝世火星车能天天登上领奖台才行，估计这是一个即将尘封百年以上的纪录。 这场胜利被科斯托亚拿到，发车1号弯那个抢位置事后看来是决定性的超车，拉默斯跟了一整场，也有好几次进攻尝试但就是没有成功，到最后索性就保护引擎带回赛车完事。 皮亚斯特里拿到第3是很多人没想到的，这不是他第一次在主场登上领奖台，但在主场获得转投保时捷以后的首台，意义十分重大，赛后无线电藏不住的激动，说话声音都有点抖。 事实上皮亚斯特里很长一段世界都跟在队友后面，直到一停换胎后突然找到速度，刚好阿尔本在维修区出现一点问题，一来一回位置就发生变化。 勒克莱尔并没有同样的好运，出维修区后不仅掉到队友后面，长距离节奏不够快，甚至还被极限晚进站的施密特过掉，后期马林康再进站卡在他们前面，最后只能带回第7。 诺里斯这场长距离也不好，第5发车只带回第8，与之相反的是第13发车的维斯塔潘通过出色的正赛表现来到第9，朱斯蒂和拉塞尔两台梅赛德斯在10-11，德利尼卡在积分区门口。 英伟达这场表现着实看不懂，如果说邦达雷夫为第一节失误提前出局买单，他们就是为调教错误买单，直接调出一台轮胎磨损速度极快的设置，两位车手都进了3次，最后还是通过超车超到14-15。 “第4，我们只拿到第4，别忘了直接停在车检区，而不是去领奖台底下颁奖。”安杰罗在无线电提醒道，他怕马林康形成肌肉反应跟着去前3的位置停车。 “我知道今天这台车有问题，但我们不可能总是常胜之客，这场做得很棒。”拉提菲接过无线电简单的回应道。 “谢谢，多数时候刹车很难控制，我很失望，但更重要的是未来的比赛。”马林康回应道，他不失望是假的，不过事情已经发生，还是需要去面对。 或许，纪录终结并不一定是坏事，新的起点少点负担，整天背着纪录跑比赛并不一定是件好事。 第505章 卡拉米的热情 作为赛历中为数不多前后必须空出一周休息的分站，所有车队都不会在卡拉米把真材实料拿出来，但并不意味着这场就不重要。 虽然卡拉米已经在赛历上出现过2次，这场是第3次，但前两次对整体格局和未来车手市场并没有任何影响，就是很普通的过来跑比赛，跑完就走，没有任何爆点，哪怕现场车迷非常热情，也改变不了南非站就是一场很普通的分站。 不过这次来，许多人感受到现场车迷的热情比前两次过来还要高涨，并不是因为时隔半年多就又可以看比赛，而是他们很可能会时隔半个多世纪再次迎来一位f1车手。 “你有听说过凯莱布·马贝纳吗？”来到卡拉米围场，以马林康助理身份跟到现场的大卫询问道。 事实上大卫也是新成立的斯特兰蒂斯管理层成员一员，而且以前还是车手，后来才转型为管理人员，他是马林康亲自利用里奇那边的人脉招过来。 “没听说过，怎么了？”马林康问道，他真的不知道围场有这号人物。 “今年他刚准备跑印地赛车，而不是像很多人选择路线一样参加f2，但作为南非车手的希望，许多车迷都对他报以期望。”大卫回应道。 “哦？有点意思，别说现在也是18岁左右的毛头小伙吧。”马林康说道。 “还真是，听说天赋特别高，甚至跟施密特相比毫不逊色，但两人从来没面对面比较过，我也不知道到底谁更强。”大卫解释道。 “到时候多留意一下他的情况，我有种预感他会非常强，年纪轻轻就选择去竞争强度同样激烈的印地赛车，有魄力但也绝对有能力。”马林康说道。 正当马林康和大卫聊天的时候，车迷们突然欢呼声造成的震动直接把两位吓一跳，同样许多围场里面的人都觉得有点奇怪，准备出来了解下情况。 只看到马贝纳进围场的时候，许多车迷纷纷上去准备索取签名，保护人员被迫出马来维持秩序，避免这帮狂热的车迷做出疯狂的事情，他也是比较有耐心的给他们完成签名。 这个阵仗着实让很多人感到难以置信，就连马林康都觉得他的第一个主场也没有像眼前这样离谱，不过反过来想也合理，因为南非上一位f1车手已经追溯到52年前，突然快得到想要的，很难不疯狂。 关于马贝纳，马林康之前知道得不多，但从大卫那边得知因为他的家里资金不够富裕，14岁才开始摸卡丁车，跑2年后直接跳级到区域方程式，这两年直接来到印地赛车体系，选择一条不同寻常的道路，本场作为威廉姆斯邀请的嘉宾来到围场。 对马林康来说，这只是一个小插曲，考虑到前两次就知道南非车迷很热情，他反而享受其中，这周开始前就去参加一些活动，直到周五晚上还有一个当地赞助商举办的开模拟器活动。 “你不是说不参加商业活动吗？”参加模拟器活动之前，周冠宇给马林康发了一条消息。 “架不住太热情了。”马林康发完还回一个笑哭表情。 “真的是。”周冠宇回完直接发个表情包过去。 之所以选择参加这个活动，一方面马林康想要去进一步了解车迷们能有多热情，另一方面则是因为趁此机会熟悉下卡拉米赛道，毕竟现在只有2次练习赛。 而且天气预报显示周六可能会下雨但周日是大晴天，意味着明天基本上会被许多车手放掉，能避免撞车就尽可能避免，少点修车费总不是一件坏事，这次活动就变得异常重要。 活动本身对马林康来说倒没有太大的兴趣，毕竟面对一些跨界明星，没必要开得过于认真，熟悉赛道才是最重要的，现在游戏研发得已经接近现实赛道驾驶状况，不像以前纯娱乐。 处理完活动以后，马林康回到酒店进行休息，准备周日的排位赛和正赛。 为什么不是周六，因为周六确实像天气预报报道的一样下着大雨，赛道特别湿，但周日又没有任何一点降水概率，上赛道除了浪费雨胎以外没有用处。 不过现场南非车迷并没有因为雨水就浇灭他们的热情，尤其是他们看到维修区的马贝纳时，主看台位置响起阵阵欢呼声，这点许多人开始习惯了。 其实威廉姆斯真的有想法让马贝纳完成一次练习赛，但他先前并没有进行任何私人测试，也没有跑f2，想特批就有点难度，毕竟他还没有拿出比施密特更夸张的成绩说服fia，再加上潜在预报练习赛会下雨，计划只能作罢。 幕后，趁着周六下雨，练习赛几乎没办法进行的情况下，一些车队和车手开始为下赛季席位进行运作。 和以往不一样的是，今年所有人都想趁早做出决定，为后面研发打下不错的基础，刚好这把是盲盒时间，许多车手都怀着试一下的心态跟许多车队进行谈判。 这会的马林康，并没有出现在维修区和工作人员一块讨论赛车设置，而是和维特尔进行视频联系，大卫也在旁边，但只是全程旁听。 “我们明年赛车研发进度如何？”马林康询问道。 “稍微有点不好，之前模拟结果不太好后决定改变理念，这里面可能会浪费一些时间，你们车队的工作人员得等9月才能陆续上任工作。”维特尔汇报道。 “我知道，没事，记得跟皮埃尔和新上任的霍威说预留可以用于两个赛季升级的空间。”马林康回应道。 “小事肯定能搞定的，我倒是好奇我们明年车手阵容该如何做抉择？已经有好几位车手给我投简历。”维特尔询问道。 “哦？我完全没想好阵容该怎么定，虽然肯定得留一个位置给我自己。”马林康笑着说道。 “我肯定知道，现在马克斯就是这样，主要是队友得找什么类型比较合适，老实说我也没想好。”维特尔回应道。 “这样，你先给我看看有谁发简历了，只要是车手就可以，你先尽可能跟他们进行初步讨论，到时候筛选出部分合适人选，可能得等1-2场以后。”马林康说道。 “可是现在许多车队都已经开始想方设法招揽车手，这么做是不是有点被动，直接落后半个月起步。”维特尔纳闷道。 “我有我的想法，不用着急。” 第506章 同样的问题不同的结局 对很多车手来说，卡拉米赛道还是比较陌生的，这条全长4.529公里，有着16个弯道的赛道，正赛一共会进行68圈。 现在的赛车比新规发布之初要快足足8秒起步，沙特阿美的主动空动彻底颠覆理念的同时，直接把赛车速度拉高到新的层次，今年赛车已经是有史以来最快的赛车，没有之一。 来到卡拉米，这条赛道也不算是慢速赛道，1号弯可以直接全油门过弯，2号弯需要把速度直接降到3档左右，今年赛车才可以如此，抓地力已经达到新的高度。 3-4号弯是一个可以快速通过的中速弯，感觉很像奥斯丁1号弯下来的样子，但不像那边出弯下来直接面对一长串高速弯，而是直接一脚缓慢的刹车下去，准备面对5号弯。 5号弯是一个接近4档进弯的弯道，以沙特阿美赛车性能完全做得到，出弯后面对的是80年代后期赛道布局第一版修改的发车直道，直道不长但速度还是可以来到3开头，比绿色拖拉机快。 接下来的6-7号弯则是原始赛道布局的残留精华，6号弯是一个可以不用踩刹车，直接全油门过的弯道，7号弯则需要迅速把赛车降到4档左右，只有一条最合适的线路进弯，但也适合超车。 出7号弯，一小段加速后，8号弯需要一点小技巧，轻微抬点油门来换取更快的出弯线路，9号弯则是另一个高速长弧弯，整个进出弯过程是不需要踩刹车的，直接油门踩到底保持方向就行。 9号弯出来有一个上坡加速，接下来面对的10-11号弯，可以说是赛历最难处理好的几个弯道之一，赛车的差距、车手之间的差距立马就显现出来，可以把两个弯当做一个弯来看，10号弯走线直接影响后面的节奏，11号弯开始带下坡。 出11号弯后又是一段全油门路段，12号弯和1号弯一样都是假弯，不过13号弯需要赛车直接从极速踩刹车到3档左右，而且需要非常精确吃准弯心，这里绝对是超车的不二选择。 接下来14号弯同样是全油门通过，15号弯需要吃准弯心，坐在车里并不一定能立刻感受到弯心的存在，第一次摸赛道的时候可能会下意识抬油门减速。 16号弯又是一个重刹区，需要把赛车速度放得很低，但考虑到这个弯异常的宽阔，比发车直道还宽，一些车手绝对会尝试最后一圈超车，前提是出弯后还能守住来之不易的果实。 事实上还真有车手做到过，去年拉塞尔就在最后一弯靠着轮胎性能内线强吃维斯塔潘拿到第11位，不过当时直播镜头并没有给到。 而在刚才，马林康已经完成第一节唯一一个飞驰圈，非常轻松的做出最快，用的还是中性胎而非软胎，性能降维打击得有点离谱。 第一节本身也没有太大的悬念，该被淘汰的车手还是那几位，两台雷诺和法拉利已经是长期出现在淘汰名单的车队，唯一比较令人意外的是施密特遇到机械故障直接没跑任何一圈。 第二节同样也是如此，被淘汰的都不令人意外，但有位车手晋级却引发部分人的震动。 “看看最后一圈，周冠宇冲过终点线，第10，后面车手没有人再提高成绩，他成功的把吉利带到排位赛前10，多么难以置信的单圈表演。”德雷克斯感慨道。 “非常，非常丝滑，他们是练习赛为数不多上赛道跑几圈的车手，似乎这给他们赛车设置带来帮助，崔原溥也跑得很好，第12位已经是他生涯最佳成绩。”阿隆索补充道。 吉利这场并没有带来升级，事实上他们这会已经把所有资源都转交给斯特兰蒂斯，车队现在就是把之前研发好的升级像挤牙膏一样拿出来用，能进前10更多是莫名其妙遇到甜点。 上一次吉利排位赛能进前10已经是接近4年前的事情，当时萨金特在阿布扎比拿到第10，那年刚好是有史以来最混乱最难以琢磨的一个赛季。 回到本场比赛，马林康前两节拿出来的表现简直是另一个组别的，拉默斯完全没办法匹配他的速度，两个人调教又出现极差情况，特别适合马林康驾驶风格。 不过第三节，一阵风突然出现在6号弯，很短暂但却实打实影响到两位沙特阿美车手，他们处理问题的方式不同，最终的结局也不同。 马林康来到6号弯的时候，一阵风让他直接偏离赛车线，已经有点脱离控制的情况下选择主动松油门减速，尽可能让赛车留在柏油路面而不是草地，但还是在弯心处出现打转，只是没有到上墙的程度。 拉默斯同样选择和队友一样处理方式，但选择的地方有点晚，幅度也没有那么大，一个是踩刹车一个是只松油门。 同样是弯心出现失控打转，拉默斯直接转一圈转到草地上，刚好那边草地还没完全干透，毕竟雨是早上刚停的，这会太阳强度还不足以把草地上和路肩的水蒸发掉。 “红旗，雷内在6号弯撞了。”安杰罗在无线电提醒道。 “那个弯感觉很奇怪，我刚才也差点撞了。”马林康反馈道。 “那边有风，不过只是间歇性的，很快就没有了。”安杰罗回应道。 有句话安杰罗没有说出来，拉默斯那下冲击力度比想象中的大，哪怕车手没事也够车队工作人员脱层皮修车，赛车就是对风比较敏感点。 打转完上草地以后，这边缓冲区算是比较大，可以缓冲非常多的速度冲击，但架不住以如此快的陀螺，到最后还是后部和护栏发生碰撞，整个尾部都有一些受损的痕迹。 这是拉默斯本赛季又一次受挫，这不仅意味着正赛将只能从第10进行发车，更重要的是积分榜排名可能会继续受到影响。 想威胁马林康是几乎不可能的事情，人家又拿杆位，而且还是第二圈领先近1秒的方式，谁来都没用，但面对两台英特尔还是绰绰有余，结果科斯托亚和阿尔本排在2-3，好超车的赛道也禁不起拉默斯出现这种问题。 周冠宇不出意外只在第9，比前面慢超过半秒，但对他和车队来说已经完全足够，选择单独完成飞驰只是为了媒体圈，反正单圈绝对比英伟达、保时捷和朱斯蒂慢。 “马林康，这杆位拿到不会手软吗？” 第507章 手软是不可能的 “手软是不可能的，大不了以后在家里进行小轮胎展览，反正我儿子现在成天把这些东西当玩具。” 赛后接受一家西班牙媒体采访时，有记者问拿杆位会不会手软，马林康听到后直接笑着回道。 拿到本场南非站杆位后，马林康已经连续15场比赛取得杆位，又一次打破连续夺杆历史纪录，这也让他的杆位数量来到90个，很难让人想象这只是他在围场的第7个赛季。 更何况拿荣誉，这是一个永远不可能拿到手软的东西，马林康已经开始在幻想未来大部分数据都能打破汉密尔顿和维斯塔潘的情况，现在他已经距离历史最佳越来越近。 “可能你在排位赛最惊悚的部分是6号弯差点失控上墙，能跟我们说说发生什么问题？”记者继续询问道。 “老实说我也不太清楚情况，只感觉全油门的时候一阵风突然改变赛车抓地力，还是在全油门过6号弯的情况，后部感觉有点奇怪，下一秒就直接失去控制打滑，如果没有提前踩刹车，或许现在修车的就是我的赛车而不是雷内。”马林康解释道。 雷内的赛车受损程度确实比较严重，不过车队经过几个小时的修复，他还是能够赶上正赛，但因为更换变速箱需要罚退5位发车。 正赛其实是毫无悬念的，拉默斯直接罚到中段发车，科斯托亚和阿尔本两位英特尔车手的性能就没有沙特阿美来得出色，更不用说后面其他车队的巨大差距。 又是一场非常孤独的比赛，可能只在发车阶段可以看到其他车手，后面直接甩得没有影子，套圈又是另外一个心境，别人都会非常主动的把赛车往旁边动，剩下的只需要马林康全力跑就完事。 “有没有什么有意思的事情，我快睡着了。”进入第50圈，马林康忍不住在无线电吐槽道。 “距离结束还有18圈，领先后面阿尔本45秒。”安杰罗选择汇报场上情况。 “最起码雷内这个超车不错。”马林康回应道，他直接在现场大屏幕上看到这个超车。 当时雷内已经来到第4，前面就是科斯托亚，两个人在13号弯出弯就已经纠缠在一块，接下来14-15号弯都是全油门，肯定是没有超车机会的，但16号弯是卡拉米的精髓。 拉默斯并没有选择走内线，而是巧妙的动用交叉线，外线早刹车拼出弯后更快的直道速度，科斯托亚走内线，进入直道时还在靠前的位置，但速度却比对手要慢一些，2号弯前雷内直接完成生吃来到第3。 “挺悠闲的啊。”安杰罗打趣道。 剩下18圈也没有任何意外，马林康的速度这场就是无人能敌，独一档的存在，最后冲线完赛时直接领先1分钟，要知道这条赛道单圈也就73秒左右。 “马林康这场简直是开大了，已经很久没看到他有如此大的领先优势。”阿隆索说道。 “领先1分钟真的是非常罕见，哪怕这几年都是沙特阿美统治，都没看过第1领先第2差距如此巨大，或许这赛季可以提前大结局了。”德雷克斯说道。 阿尔本和拉默斯分列2-3，后者到最后试图追近阿尔本但没有成功，然后就想方设法保住第3，同时保住领跑圈避免被队友套圈的尴尬。 从第4的科斯托亚开始，身后所有人至少被套1圈，两台英伟达在5-6，朱斯蒂神奇的为梅赛德斯拿到第7，皮亚斯特里和诺里斯在8-9，他们的队友一个退赛一个没进积分区。 拉塞尔又一次在16号弯玩起绝杀，他在这里走内线强硬过掉周冠宇，后者通过早进站换取赛道位置，但最后几圈轮流被其他车手生吃，不过他还是为吉利再次带回宝贵的2分。 “呼，50圈的硬胎，最后几圈差点没抓住机会拿分，要是多两圈，后面的维斯塔潘和奥康估计也会把我过掉。”比赛结束后，周冠宇跟一旁的崔原溥感慨道。 “我原本也有机会拿分，但策略加上轮胎衰竭很难预估到结果，最起码你拿分了不是。”崔原溥回应道，他对最后的成绩感到一些失望。 “但我们现在最关键的问题是找工作，很多人已经开始跟其他车队进行谈判。”周冠宇提醒道。 “我知道，但现在这车就是，根本跑不起来，没有太大的竞争力，拿什么跟其他车手和那些新秀争夺席位？”崔原溥摊手无奈的说道。 “其实留在围场做后备车手也不是一件坏事，说实话我已经随意了，如果有人要就过去，没人要去其他赛事或当一支车队的后备车手也是不错的选择。”周冠宇回应道。 现在很多媒体列出下赛季可能失业的车手中，崔原溥、周冠宇都在名单上，当然也包括塔波宁、德利尼、祖尔菲卡里等没有拿出像样表现的车手，接下来市场可能会比较混乱。 而在另一边，马林康简单的和车队庆祝又一次胜利后，开始查看维特尔发来的一些候选名单。 “这人选也太多了吧，估计没个1-2天是没办法看完，什么耐力赛、初级方程式车手都拼老命的往这里面挤，更不用说围场里这些车手。我都不敢保证明年这台车还能像现在一样天天争夺胜利，然后一堆车手还很想做我队友。”马林康看完前几个车手后，忍不住感慨道。 “至少有50个左右，我刚才粗略看了一下。”一旁的大卫介绍道，他刚才也随便看了几份，但没有因此打乱文件顺序。 “你这让我怎么选。”马林康吐槽道，现在他有得头疼了。 “你把定位放低点，毕竟我们现在是接管其他车队的资产，吉利成绩非常一般，不是英特尔这种有着巨大收购价值的，明年期望自然也不会非常高。”大卫解释道。 “说到英特尔，听说他们准备再次出售给别人，好像这是拉提菲和鲍尔的主意。”马林康说道，这是昨天偶然听到的传闻。 “不奇怪，英特尔进围场的动机本来就不是纯粹的拿成绩，而是借此宣传一波，达到顶峰后迅速脱身，自研能力其实跟以前小牛一样很一般。”大卫解释道。 大卫说的这些，马林康其实很清楚，一开始接触的时候就感觉他们不像是长期出成绩的料，更像是为了短期宣传击败英伟达才以车队身份冠名，这两年围场几乎没看到过鲍尔的影子，车队成绩纯粹是模型系列底子好才能排在如此前面。 “那你说，现在有谁会买下车队，我是真不知道，当时听了几句就离开了。” 第508章 那个男人又回来了 接下来的3站比赛都没有任何波澜，又是熟悉的马林康登上最高领奖台，现在他已经如同无人之境般，没有任何人能够挑战他的位置。 更加令人绝望的是，现在马林康一场比赛都能稳赢第2的车手超过半分钟，根本没有人能够挑战，原本沙特阿美设计出不适合他驾驶风格的赛车现在成为一件奇闻异事。 与之相反的是，原本沙特阿美想要力捧的拉默斯，现在已经落后马林康126分，加拿大就是纯粹的慢，只取得第5，奥斯丁更是一度跌到积分区门口后面才努力爬起来到第6，摩纳哥终于正常一点取得第2，还抢走1分最快圈。 这让拉提菲非常头疼，已经是准备好捧拉默斯，而且双方都快谈拢一笔接近3年长度的合同，但现在他可能要改变一下想法，还不到10场就落后上百分，说出去或多或少会有点难听。 后面两位英特尔车手也好不到哪里去，虽然科斯托亚在加拿大和摩纳哥分别取得第2和第3，但奥斯丁表现简直是没办法看，几次低级失误下来差点让他一分未得，尤其是一次超车时直接走到赛道外面，喜提罚时后梅开二度。 阿尔本的表现同样没好到哪里去，加拿大和摩纳哥都是4台模型系列当中表现最差的，但又能在奥斯丁登上领奖台，现在已经有风声表示他可能会在本赛季末选择转战其他赛事。 而且现在摆在英特尔上方最要命的其实是潜在的收购，德弗里斯觉得一直依附别人并不是未来最合适的方向，于是进入赛季以后就开始跟各路制造商、有资金的进行许多谈判。 很多媒体都开始好奇，究竟有谁会接管英特尔，也可以说是这支法恩扎车队，许多制造商嗅到机会，无论是做客户车队也好，厂队也好，都已经挤破头了。 等来到马尼库尔的时候，有记者拍摄到一位穿着黑色衣服的人带着几个助理出现在英特尔休息区，大概2个小时后才出来，没有人看清遮住口罩后的面容，但有人看身材却发现一丝不寻常的味道。 “那个男人又回来了？”一位西班牙记者暗自吐槽道，他已经想到一个熟人。 “尼克，我们想知道现在车队收购情况有没有什么进展？”旁边一位荷兰记者则上前询问道。 “有很大的进展，我们之间谈判得非常愉快，估计不久就可以得到正式确认，只需要再敲定一些细节问题就可以。”德弗里斯回应道。 片刻以后，德弗里斯接受完采访继续忙活着他现在作为车队领队应该做的事情，那位荷兰记者则被西班牙记者叫过来。 “你知道刚才那个出现在英特尔休息区黑衣服的人是谁吗？”西班牙记者询问道，他知道答案但想卖个关子。 “不知道，我那个视角刚好没留意到这些，只是尼克说这个人很有钱，而且应该会作为客户车队，而不是找制造商接管，但没说会跟谁合作。”荷兰记者回应道。 “那是马泽平，尼基塔·马泽平。”西班牙记者说道。 “有意思，他现在又想再玩几年来着，寻思以他的年龄都已经三十老几，水平比周冠宇都差许多的车手。”荷兰记者下意识的说道。 其实，马泽平这次回归并不是为了他那虚无缥缈的赛车生涯，而是为了他的弟弟，斯捷潘·马泽平，目前f2积分榜领跑者，很多人觉得成就绝对不逊色于科维亚特。 这几年马泽平在生意场赚了大笔钱，加上继承德米特里的公司，手握资金数额直线上升，现在财力绝对可以堪比斯托尔。 如果这笔交易成行，斯托尔、拉提菲、马泽平，曾经的三大付费车手都将转型为管理层人员，换种方式继续拼财力。 “你说出现在隔壁的人是马泽平？”马林康听到大卫告诉的消息后，直接感慨道。 “是的，那个身影绝对错不了，尤其是那个招牌发型，根本找不到第二个，除非你站在他面前。”大卫回应道。 “有意思，真有意思，马泽平已经很久没听说过他的名字了，没想到他竟然是以这种方式回到所有人的视线，还带着他弟弟，不过他弟的潜力确实还可以。”马林康回应道。 对于马泽平，马林康最初的印象就是纯粹的菜，投资小牛换来的席位，拿到杆位却没办法转换为积分，连续7场排位赛垫底，却能神奇的在摩纳哥拿到生涯唯一一分，后来发现还是不行就决定转型，直到英特尔介入把他的工作弄丢了。 万万没想到有一天还能和马泽平同场竞技，哪怕对面是他的弟弟而不是他本人。 “对了，现在车队的候选人，这几天我已经筛选到只剩下5个，你看看合不合适，如果合适就交给维特尔谈判了。”大卫仿佛是想到什么，拿起旁边的文件递给马林康，里面记载的可不是简历，而是数据。 “我看看，真有意思，你眼光挺好，等会就这样发给维特尔。”马林康先简单看几眼情况后就做出决定。 马林康圈定的5位候选车手，约翰逊是其中一个，这几年表现是愈发稳定，奥斯丁主场登上领奖台，还是绝对优势守住位置，虽然加拿大和摩纳哥跑得不太好，但比劳森要好，哪怕队友在加拿大带回第4，前面两台保时捷也好不到哪去。 邦达雷夫是另一位候选车手，从成绩上看远远不如稳定输出、大部分场次都能拿分的诺里斯，队友还在奥斯丁创造第24发车第先7带回的神迹，但马林康觉得他还有很大潜力没有被挖掘出来。 皮亚斯特里也是候选，虽然占了少退赛一场的便宜，现在积分榜领先勒克莱尔，今年排位赛也不如队友，领奖台也少，但他胜在长距离稳定和能提供不错的研发方向。 勒克莱尔确实在加拿大登上领奖台，但那是在奥斯卡遇到机械故障的前提下，今年他的长距离就是没有队友稳定，两人也都能拿出一个第4。 比尔曼同样是候选，作为老队友知根知底，马林康还是清楚他是有实力的车手，但迈凯伦现在的竞争力也是烂到地心，要不是斯莱特的奥斯丁奇迹，现在估计和法拉利坐在地心看月亮。 说到奥斯丁，那场维斯塔潘和施密特的事故还引发一次红旗，刚好卡在二停进站时间段，当时没选择进站的德利尼和祖尔菲卡里直接捡漏拿积分，奥康更是直接第5，那场是为数不多需要多次进站的比赛。 至于剩下1位候选车手，则是一位青训老熟人。 第509章 bwoah “bwoah，今天难得有时间过来看儿子啊，还以为忙新车队把我忘了。” 同样是在马尼库尔围场，马林康来到垫赛那边找莱科宁时，直接被他一顿明面上的奚落。 “没办法啊，新车队事项特别多，还要找队友，建青训等等，赞助商、找工作人员这些我都让给别人去做了。”马林康回应道，感觉有点无奈。 “慢慢来，我当初还莫名其妙被支付违约金过，也被欠过工资，做车队不容易。”莱科宁提醒道。 “说得做车手就容易一样。”马林康笑着回应道。 “那倒也不容易，只是我们看起来比较随便和不善表达。”莱科宁说道。 “确实，到现在都没看你笑几次，除非是谈到你的儿子罗宾，话说现在他也快到适合进入f1的年龄。”马林康回应道，他知道罗宾的规划和现在的成绩，但还是想知道莱科宁的想法和判断。 “早点进围场不一定是坏事，今年他跑得也很出色，适应速度真够快的，连车队领队都忍不住多夸两句。”莱科宁简单说道。 “那你有想过让罗宾去哪支车队？”马林康询问道。 “我不知道，到时候走一步看一步，能抓住机会就尽可能尝试，罗宾现在要过来，你可以跟他探讨这个问题。”莱科宁说完先上前跟儿子交谈。 “bwoah，你都差点把我给忘了。”罗宾一上来口头禅就和父亲一样，这差点让马林康笑出来，但还是选择忍住。 “忙啊主要是，更何况我这支新车队要重新组建青训，确实需要时间，现在都把青训工作交给别人来处理。”马林康解释道。 “哈哈，我倒是有从领队那边听说你们明年还缺车手，然后就跟风去初步谈判，就是不知道现在f2成绩能不能打动，也不知道你们想要怎样的车手。”罗宾说道。 罗宾目前排在f2积分榜第5，但考虑到今年他去的是一支新车队，所有东西、大部分人都需要从头学起，队友也是新秀，拿到资源能跑成这样已经是非常出色的成绩。 “我觉得你现在跑得还不错，但我可以多了解一下。”马林康简单称赞道，他并没有明说太多。 但实际上，罗宾就是车队第5位候选车手，只是相当于其他4位来说，他是唯一一位还没体验过f1围场残酷的车手，而且需要更多时间考察，不像其他人一样可以直接上手谈判。 至于新车队的青训，马林康倒是有两个合适的人选，一个是徐帆，他的表现目前为止还算够看，但未来能不能进f1是巨大的未知数，另一个是目前正在跑f3的意大利车手尼科洛·佩里科，天赋同样非常不错。 周五下午，没什么事做的马林康索性在赛道旁边观看罗宾的表现，作为考察的一部分，不过这些不会在表面上表现出来。 “还不错，或许可以多考虑一下，反正现在很多车手还不知道未来路在何方，或许可以趁这个机会搅和一下市场，唯一的问题应该是竞争力可能不够。”马林康嘀咕道。 现阶段马林康并没有一个明确的首选和备选，他需要根据市场发展情况再做抉择，许多车手都是盲选，毕竟引擎规则没有太大变化，变化大的空动车队都不会主动透露。 至于轮胎供应商，马林康倒是已经找好，上周在摩纳哥就和倍耐力达成协议，但一时半会没有官宣，可能是他们需要找到所有4支车队再做决定。 又一次来到马尼库尔，马林康倒是有点陌生，赛道布局并没有发生改变，但部分位置重新铺设沥青后驾驶体验有所变化，需要再次上赛道适应。 现在整个围场都在讨论一个话题，何时终结马林康的连杆，从去年意大利到现在已经实现恐怖的19连杆，许多人都想打断纪录但又做不到，赛车性能就是不如别人。 如果周六练习赛结束后走在围场，仔细去打听，会听到一堆如何阻止马林康拿到杆位的讨论，他们已经无法忍受每一周都被他抢走杆位果实的状态。 现在马林康拿到的杆位数量也不多，就93个而已，这个数字早就超过维斯塔潘来到历史第2位，超过汉密尔顿都可能只是时间问题，只要下赛季新车靠谱。 “你说我们该怎么阻止马林康，就我们现在的赛车套件完全做不到。”一位保时捷员工询问道。 “我也不知道，说实话，就算是雷内也没办法匹配他的速度，除非天降雨水，直接打乱他的节奏，要不然就算是舒马赫和塞纳转世结合体也没办法打败。”一位英特尔工作人员直接摊手说道。 “还别说，明天排位赛预报有雨，但不是一开始，可能发生在第二节左右。”旁边另一位保时捷工作人员说道。 “哦？别跟我说是第二节一开始就下吧，到时候所有人都进去换半雨胎那是没什么用，他的雨地也是围场独一档，可能只有维斯塔潘能治他，施密特还是太年轻。”那位英特尔人员继续说道。 “到时候看第一节有没有红旗吧，说真的，我们馋杆位已经馋好几个赛季。”那位保时捷人员说道。 “谁不是啊，要不是明年就要上新规则，真的得组团一块申请给沙特阿美赛车砍一刀下去，他们实在是太快了，根本没办法去匹配，或许唯一的好消息是马林康年底就离开车队。”后面一位法拉利工作人员上前打招呼道。 “这个已经不是秘密，但我完全想不到他会去银石另一支车队，而且现在还真有很多车手想挤进来。”英特尔人员说道。 “静观其变吧，我们车队现在也找不到合适的车手过来，现在赛车底子太烂，没有人再相信不败之师了。”法拉利人员无奈叹气道。 今年法拉利的表现同样是极其辣眼睛，虽然有积分但不多，塔波宁现在还是一分未得，他上次拿到积分已经是3年前的事情，打破有史以来最长没能拿到积分的纪录，这种表现还能留在围场才离谱。 当然，这些不是马林康负责的事情，周五和周六连轴着观看罗宾的比赛后，心理对此有点着落，只是不明着说出来，而莱科宁父子则在一个无人知晓的角落进行谈话。 “说了这么多，你说我这样能进围场不。”罗宾说道，旁边还放着本场拿到的奖杯。 “bwoah，这得问我的老队友了，不是我能主张的。” 第510章 浇灭杆位希望的雨 根据天气预报，马尼库尔周日早上会有雨，而且刚好是排位赛期间开始下雨，但具体是哪一节就不太清楚。 这让所有车手都感到一点担忧，如果在最不合适的时间突然来一场雨，整个排位赛甚至周末就可能被毁掉，马尼库尔是比较好超车，但仅局限于跟得非常紧的情况下，中间那段可不好跟车。 于是乎，一般情况下刚开始会十分冷清的维修区出口，这会变得异常热闹，至少有10台车直接扎堆在出口，他们都想着等绿灯亮起就赶紧来到赛道上开始飞驰圈，轮胎数量运用如何不在乎了。 “我们现在出去吗？”马林康在无线电询问道，刚才他已经知道有很多车手在出口排着队。 “等会，现在出去没多久轮胎就冷掉了，排队还是挺耗时间的。”安杰罗回应道。 等维修区亮起的那一刻，排在最前面的两台雷诺率先驶上赛道，他们至少在这里等待5分钟的时间，就为了抢到最靠前的赛道位置，只是怕雨会提前几分钟下。 不过这雨所有人等了18分钟，跑了好几圈，还是没看到任何雨滴来到赛道上，而赛前降水概率直接给到八成，这让许多车队倍感头疼。 这种情况下一堆车手直接完成3个飞驰圈，有车手甚至做到4个，赛道条件也在不断变好，这意味着第一节结束时还是有2位比较不太出现在名单里的被淘汰。 “我们看到劳森在那边非常懊恼的锤着方向盘，他最后一圈并没有提高太多，接连刷新成绩后只排在第18位，直接在本节结束就被淘汰。”德雷克斯说道。 “同样被淘汰的还有斯莱特，两场前的第4现在已经可以鉴定为是临门一脚，迈凯伦今年成绩就那样，根本跑不起来，比尔曼更是又一次排在垫底，祖尔菲卡里、德利尼和塔波宁也在其中，吉利和弗卢夏这场倒还不错。”阿隆索补充道。 “还有维斯塔潘，他这周也找不到状态，这边看到最后几个弯跑的是异常挣扎，游走在时刻边缘，第20可以说是他这些年的最差排位赛表现，队友奥康也只是刚好低空飞过。”德雷克斯进一步说道。 第一节对马林康来说压根不是问题，他是为数不多只跑2圈的车手，车队在起表的时候就告诉他半小时之内不会有雨。 这半小时一般包括第一节18分钟，中间5分钟的休息和第二节前半段，而这足以给所有人完成一个飞驰圈，不用如此着急离开维修区。 只是在另一边，雷诺无线电却给出不一样的消息。 “卢卡斯，雨还有5分钟左右就要下来，等会我们非常需要迅速完成出场圈和飞驰圈，争取在雨下来之前做出有竞争力的单圈。”弗卢夏工程师说道，这会距离第二节开始还有一分钟。 坐在观众席上的观众完全能够看到上空已经变得十分阴沉，没有任何亮度可言，就是一片乌云，半小时前最起码还可以看到些许光线，许多人都开始把雨具准备好。 第二节起表后，好几台常年排在靠后的赛车迅速出来，不乏一些比较靠前的队伍，但英特尔和沙特阿美却选择先在维修区观望几秒再出去，他们得到的信息是跑完飞驰圈才会逐渐开始下雨。 “出场圈尽可能快点，卡位置。”安杰罗提醒道。 “还有多久会下雨？”马林康询问道，这会他刚到8号弯附近。 “2-3分钟，但也说不准。”安杰罗回应道，这雨何时来他根本不知道。 只是有时候，天气预报不太准，雨真来挡都挡不住，尤其是在排位赛这种可能一圈定胜负的情况。 “雨来了，这会最靠前弗卢夏刚来到16号弯，而且这雨还不小，感觉随时赛道就会变得非常湿滑。”德雷克斯说道。 “别忘了有几个地方是重新铺设沥青，可能干地情况下还好，雨地应该会出现不同的抓地力，这让所有人都很头疼。”阿隆索解释道。 前面几位车手倒还好，他们已经完成一大半单圈，这雨刚开始十几秒也还没增大到影响赛道条件，但后面做圈速的车手就完全不一样了。 “我了伐，这雨下的很大，完全抓不住地，尤其是5号弯。”马林康刚来到5号弯附近就感觉整个情况不对劲，第一计时段已经慢了近半秒。 现在的情况朝着越来越不利于马林康和沙特阿美方向发展，更后面的拉默斯更加挣扎，刚进入2号弯就差点赛车失控，前面几台车同样感觉很难受。 来到14号弯，前几个弯还能非常勉强的靠着驾驶技术来保证赛车不会失控，这个减速弯就算是提前老远刹车，却还是没办法阻止车滑出去，得亏这里缓冲区大且都没有砂石区，要不然那就是灾难性的。 “这车特们完全没法开。”马林康又一次在无线电吐槽道。 随着马林康非常勉强的完成飞驰圈，他的单圈落位只在第16位，队友拉默斯则在第17位，他们两位是最晚开始飞驰圈的车手，自然而然也是受雨水影响最大和排名最靠后的。 哪怕是两台英特尔，阿尔本和科斯托亚也只在第13和第15，中间隔着约翰逊，他们都相信第一轮飞驰圈结束才开始下雨，因为天气预报确实说半小时后会下雨。 确实是半小时出现变化，但最后提前了1分钟，直接改变许多人本场比赛的排位成绩和正赛难度。 “这雨还在下，肯定没办法提高成绩，我们排在第16位。”安杰罗在无线电简单的说道，距离第二节结束还有6分钟。 马林康并没有回应任何一句话，而是直接离开赛车，他知道这个雨和成绩绝对让他无缘杆位和第三节，既然如此还不如提前去接受采访实在点，反正正赛性能优势和能力优势摆在那，或多或少都能止损。 所有人都巴不得看到马林康拿不到杆位，但没有人想到会以这种方式丢掉，放车时机问题是一切的根源，来到1号弯就开始下雨，哪怕赛车性能再强也没办法弥补干湿之间的差异。 上一次马林康在正常跑排位赛却没有进第三节已经是接近90场之前的事情，对很多车迷来说都算是古早回忆了，不过他在赛后采访时倒看得很开。 “我们根本没想到会在刚开始飞驰圈时下雨，这并不是我想看到的，但事已至此也无能为力改变结果，希望下午正赛能带来一些好运。” 第511章 火箭发车 这场排位赛成绩让一堆人没有想到，沙特阿美、英特尔、英伟达没有一台车出现在第三节，就连保时捷也只有勒克莱尔排在第8，皮亚斯特里则在第12，4大车队全部折戟马尼库尔。 施密特在这里真正展现天才车手的本色，没有任何一台模型赛车的情况下，他成为第三节真正的主角，雨中飞驰直接比所有人快上1秒，红牛车放在这里已经算不错，但车手更是把车拉到另一个高度，这是他首个杆位。 拉塞尔也是久违的回到前排，邦达雷夫和诺里斯两台威廉姆斯在3-4，周冠宇开着吉利来到第5，朱斯蒂和安东内利在6-7，崔原溥和弗卢夏也成功进入前10。 这不是以前的倒序冲刺赛，这是真正的排位赛，一场不合时机的雨直接把整个发车格彻底颠覆，能活到第二节的只要抓住机会就可以实现逆袭，而且摆在面前有大把可以争夺积分的机会。 这个雨并没有一直持续到正赛，在下午2点就已经停下，这会距离正赛开始还剩下1小时左右，但无风无太阳的天气让很多车队难以抉择，赛道干的速度不快意味着半雨胎可能会成为初期主要使用轮胎。 还剩下40分钟，马林康先进行一次设置圈，趁着维修区还开放的时候了解赛道情况，才能为等会比赛策略做准备。 “要不我们上干胎？”完成两圈设置圈以后，马林康在无线电询问道。 “你确定要这么做？”安杰罗听到以后难以置信，他完全没想到马林康会提出这种要求。 无线电另一头并没有立刻回复，这会马林康在工作人员帮助下将赛车推到发车格以后，就下车跟他们进行一番讨论，主要是正赛的策略和发车所使用的轮胎。 考虑到赛道还有很多地方没有看出明显赛车线，一堆前排车手还是使用半雨胎来进行，不过后排车手却开始犹豫，他们已经没有什么好输的。 “你真的要用干胎？”安杰罗这会直接来到赛道边问道。 “我们上中性胎，搏一把，反正没什么好输的，都已经从第16位发车，积分优势又如此之大 ，输一次也没事。”马林康回应道。 “我有一种感觉，赛道有可能会很快变干，但雷内他并不想冒险。”鲁埃达说道，他之前也问过拉默斯那边的人，但没有给出一个肯定的回应。 很快来到下午3点，时间一到开始暖胎圈，所有24位车手只有马林康一个人选择使用干胎，剩下车手都拿半雨胎，他们并不相信赛道已经干透。 赛道条件也确实没完全干透，第二段和14号弯附近还是有点湿的，但发车直道到5号弯那边却干得差不多，甚至可以看到隐约赛车线的那种。 “这发车会非常有意思，只有一半的地方是干的，另一半是湿的，而整个发车格只有马林康一个人使用干胎，其他人都是中性胎。”德雷克斯说道。 “我真不知道为什么马林康准备上干胎，他完全没必要冒风险这么做，赛车性能基底已经摆在那边，马尼库尔也是有超车点的，有点看不懂沙特阿美的操作，他们完全可以让雷内吃螃蟹。”阿隆索评价道，他有点想不通车队的操作。 许多车迷也对马林康的选择感到十分不解，就连一部分自家车迷觉得这是一个非常冒险的选择，完全没必要在这种情况下上干胎，因为中间那段连赛车线的影子都没有，就是一片湿滑。 但在几十秒以后，所有这些质疑都被马林康超神发车给压下去。 “五盏红灯熄灭，法国站比赛正式开始，前面施密特的发车非常好，后面拉塞尔和诺里斯也不慢，3位车手想抢1号弯的优先位置，看起来还是施密特领跑。”德雷克斯说道，没有马林康在前面他还是有点激动的。 “现在看看5号弯，发车阶段这里是一个事故高发地，但现在看来很多车手都比较小心，避免这时候就因为事故毁掉全场比赛。”阿隆索补充道。 “施密特还在领跑，诺里斯已经借此过掉拉塞尔来到第2，邦达雷夫已经掉到第5，主场车手朱斯蒂上到第4，现在这一块还是有点湿滑，看不出明显的赛车线。”德雷克斯说道。 “等等，这马林康好像已经来到第6了，这才过了几个弯，前面那块湿地在控速度有点被抛开，但他是怎么做到的。”德雷克斯惊叹道。 “感觉出14号弯那边他并没有被朱斯蒂拉开太多，接下来那段又开始变干了。”阿隆索补充道。 马林康的发车可以说是神速，他所在的那一侧刚好是更干点，发车一下子利用牵引力优势和抓地力直接来到第13，到5号弯之前就已经来到第5，干胎干地刹车点是非常晚的，这个优势直接被他拿到手上用。 后面进入比较湿的路段，马林康则通过尽可能稳的进弯线路来保住速度和位置，期间只被朱斯蒂过掉，剩下车手都没办法抓住这个机会再把位置抢回来。 第一圈结束前，马林康又是顺势过掉朱斯蒂，重新把第5抢回来，一个发车直接上升11个位置，把一手烂牌打成王炸，他的队友拉默斯发车后还掉了1位到第18。 有一些不怕输的车队，像雷诺、法拉利、迈凯伦这种已经准备好轮胎，就等工程师让车手进站，他们想用这种方式实现逆袭拿分，但很快安全车就打碎所有幻想。 “那好像是科斯托亚，他的赛车直接停在14号弯出弯，似乎是悬挂断掉，安全车出来了。”德雷克斯说道。 “这对前排车手算是好消息，他们可以趁此机会甩掉半雨胎，干胎快的部分实在是过于离谱，马林康就是最好的例子。”阿隆索评价道。 科斯托亚出问题的地方在10号弯，当时他要和队友争夺位置，结果一不小心蹭到直接轮对轮，左前悬挂应该是有所损坏，坚持几个弯以后直接停在路边。 安全车一共带来5圈，这段时间原本湿滑的路段在变干，所有车手都回到维修区更换干胎，他们知道半雨胎再跑下去就彻底的成为累赘，还不如现在就上干胎，忍几圈就好了。 这意味着马林康只用了不到7圈，就从第16位来到领跑位置，虽然有点小技巧，但这是不可否认的事实。 第512章 不可阻挡 来到领跑位置，马林康的比赛又变得非常轻松，不需要继续卖力的进行超车，随便一跑就可以带开足够的差距，又变成所有人习惯的套路。 伴随着赛车不断升级、提高，原本新规的初衷是变得更好超车，现在又变成非常难以跟车和超车，马尼库尔直接把这个问题无限放大，哪怕是强如沙特阿美也一阵头疼。 5号弯其实是一个非常好的超车点，但在此之前得先经历前两个弯，那边就有可能会把差距拉开，跟得太近会影响接下来3号弯出弯，或者这边的进弯，哪怕有可变尾翼但距离不足以直接强行抽头超车。 14号弯原本也是不错的选择，之前赛车还没有如此难跟车的时候，这里贡献过一些不错的缠斗，哪怕大部分都是后方，现在这边留给许多人的直观印象是容易失误。 接下来15号弯，需要14号弯那边有不错的出弯，抓地力和空动效率的提高让出弯变得更容易也更难，细节问题被无限放大，哪怕这段全油门同样能使用可变尾翼，但能不能玩内线晚刹车，很多车手衡量值不值得动手。 更何况拉默斯可不像马林康一样敢直接晚刹车硬碰硬，多数时候还是比较保守，尤其是像今年这种看起来就没太大机会的情况下，能摆直接开摆。 赛道在逐渐变干，比赛也进入一个枯燥无味的时期，虽然科斯托亚引发第一次安全车后不久，约翰逊在2号弯前因为失误直接冲进砂石区，赛车陷进去后动弹不得，再次把梅兰德请出来。 但这个时候排名并没有发生太大变化，所有车队都在进站耍小心思，就为了保护自家车手不被影响太多。 等到第二次重启后，马林康真正开始他的表演，1圈1秒的优势把施密特拉开得连尾灯看不到，后面故事甚至都无需多说，完全没有人可以挡得住。 唯一能挡得住的拉默斯，一整场都被困在车阵里动弹不得，赛后车队解释是赛车在发车圈遇到擦碰后导致底盘损坏，下压力减少许多，同时变得难以操控，但排在第13一分未得是铁打的事实。 身后英特尔的情况也不好，科斯托亚发车圈就下班退赛，阿尔本也只排在第10，旧版模型赛车已经逐渐失去以前的掌控力，如果没有额外升级，说不定连长期3-4都做不到，更不用说车队很快要卖给马泽平。 威廉姆斯这场估计要笑翻天，诺里斯自奇迪亚以后又一次登上领奖台，邦达雷夫带回第5，虽然这不是他们最出色的周末，但两位车手的强势表现让他们在积分榜直接朝着第4甚至第3狂奔。 毕竟，英伟达这场颗粒无收，劳森完全没法收回失地，勒克莱尔和皮亚斯特里也只是取得第7和第12，后者还是最后几圈守住拉默斯进攻，要不然连1分都拿不到。 一来一回威廉姆斯直接大幅度追近前两位的积分差距，这是他们这些年最高光的时刻，宝马那边对他们现在取得的成绩感到非常高兴，这笔投资被认为是非常值得的。 “这会我们应该可以考虑接下来即将到来的引擎供应商主场，现在状态真令人感到高兴。”威廉姆斯新任车队领队马尔多纳多认真说道，他是今年刚上任的新领队。 梅赛德斯这场也成功大止血，拉塞尔一直没超过诺里斯后直接选择放弃尝试，第4带回已经是非常出色的表现，朱斯蒂主场带回第6，另一位主场车手奥康没拿到积分，珍宝这场也一分未得。 队尾如果说最大赢家，绝对是吉利，周冠宇和崔原溥靠着极致的防守，硬生生为车队带回第8和第11，时隔多年再次双车拿分，同时为争夺年度第9提供良性基础，虽然全新的斯特兰蒂斯同样需要他们的排名来定下风洞时间基调。 法拉利这场也算是捡漏成功，安东内利排位赛排在第7，正赛带回第9，为这支目前处在低谷的车队带去一点点希望，塔波宁表现可以说是非常辣眼睛。 同时弗卢夏并没有给雷诺捡到便宜，现在队尾争夺变成雷诺稍微领先法拉利和迈凯伦，现在已经没人在乎迈凯伦跑成什么样，差到地心了。 同样也没人在乎马林康，几乎每一场都拿到胜利让所有人感到无聊，原本很多人觉得这场拿到第16会让胜利归属其他人，就算是下雨天，也不是随手就可以完成超车。 结果，直接整个半干不湿，又只有他一个人使用干胎而不是半雨胎发车，一发车干胎优势直接摆在那边，然后就没有然后了。 “第16发车还能拿到胜利，还领先超过半分钟，这应该是你的代表作吧。”赛后已经被震撼到的巴克斯顿在采访中询问道。 “其实还是发车轮胎选的刚刚好，我们原本只是抱着尝试的心态用干胎，毕竟如此靠后的发车顺位，无论用哪种轮胎都需要面临一场非常艰苦的比赛，但我从来没想到几圈过后就来到熟悉的领跑位置。”马林康解释道。 “现在你已经手握152分的积分优势，本赛季甚至还没有过半，你有做好提前拿到世界冠军的准备吗？”巴克斯顿继续询问道。 “那是迟早的事情，只是不知道要等多久，可能再过10场，也可能不用，现在一切局势都正在朝向对我来说非常喜欢的方向去发展。”马林康笑着回应道。 赛季初很多媒体开始报马林康可能会遭遇赛车适应问题的时候，一堆车迷觉得今年可能会大变天，最起码拉默斯会得到机会去冲击一下，后面车手也有机会分一份羹。 不过现在看起来，这些都是媒体们多虑了，马林康还是那个马林康，无论什么样的赛车都没办法阻挡他前进的脚步，甚至驾驶技术迎来一次大升级，直接把不适合他的赛车变得如此得心应手。 10场比赛152分，听起来就是一个非常难以逾越的数字，这里面有马林康极其出色的表现，也有竞争对手部分场次滑铁卢般的状态。 到法国站为止，模型系列赛车在排位赛还是无人能敌，但正赛却并非如此，除了马林康以外，剩下3位车手都或多或少的比赛中陷入调教怪圈，或许就像汉密尔顿所说的一样： “如果能给这台车一个合适的调教，那将会是一代神车，但如果不行，可能就变成一台经常挣扎且只能靠性能存活的赛车。” 第513章 寻人进行时 转眼之间就来到夏休期前最后一场比赛，英国银石，这场比赛结束后将会迎来超过一个月的夏休期，可以说是历史最长的暑假之一。 今年银石和斯帕互换了位置，因为斯帕要在月底举办24小时耐力赛，1周时间完全不够准备，于是跟银石那边做调解，双方达成协议后赛历再次做出小变动。 不过赛历变化并不影响马林康的统治，接下来4场比赛又是非常轻松的4场统治性比赛周末，杆位发车带回胜利顺路拿到最快圈加分，这些都是他的基本操作，而且考虑到沙特阿美并没有进行太大的升级在他的赛车上。 相比之下，升级套件更多的拉默斯相比之前还是异常挣扎，这4场比赛别说匹配队友，就连追近队友的迹象都没有，连前排都没进，虽然经常出现在第二排和第三排。 最离谱的应该是匈牙利，马林康开着没有大升级的赛车直接比拉默斯快接近1秒，让许多车迷、记者极其诧异但又感到十分真实，真正的差近1秒，简直离谱到家，都不知道是负升级还是车手能力差距。 要知道一件事，车队在法国站以后给拉默斯上全新的底盘，马林康还是赛季初的旧底盘没换，然后就这？ 拉默斯的表现甚至不如阿尔本，虽然英特尔赛车性能进入瓶颈，科斯托亚彻底进入新秀墙，阿尔本却还是能稳定带回前4，甚至在红牛环和斯帕2次登上领奖台，如果没有霍根海姆遇到机械故障，现在排在积分榜第2的应该是他。 后面诺里斯开启狂飙之旅，除了斯帕以外剩下3场都拿出极具竞争力的表现，尤其是亨格罗林和邦达雷夫一起登上领奖台，这是车队如此多年以来最巅峰的时刻，复兴指日可待。 勒克莱尔也是逐渐找到状态，红牛环和斯帕都登上领奖台，只要不管马林康，他的表现就是前3级别的，现在他也卷入到这场混乱的争2大戏。 之所以不是争夺世界冠军，因为马林康已经领先第2的拉默斯213分，这已经是领先超过7场比赛的分数，拿什么跟他比。 如果不出意外，今年马林康甚至可以在飞行赛季之前提前拿到世界冠军，可能对许多车迷来说唯一的好消息是明年的新车队或许不会像现在一样强势，世界冠军的势头应该可以缓下来。 现在整个车手市场主打一个奇异魔幻，完全看不懂车队和车手的选择究竟是什么，沙特阿美早早敲定科斯托亚作为马林康接班者来顶替拉默斯，这是车队最力捧的两位新人，明斯担任后备车手。 周冠宇则是和雷诺达成协议，这是他时隔12年重新回到恩斯通大家庭，也算是车队给吉利一个面子，他的队友将是弗卢夏，霍根海姆神奇拿到第10以后车队直接开出2年合同。 比尔曼直接和迈凯伦达成解约，从本周英国站以后便不再为车队效力，他觉得这台车实在是太慢，根本没有继续为车队跑下去的动力，再下去只是浪费他的未来和人生。 车队再一次把费尔克拉夫找来代打，主要是现在这台车，着实没人想碰，就连自家青训都不愿意拿前途换首秀，只能用熟人来度过这段空窗期，总不可能用一位车手跑到底。 看到英特尔即将易主，英伟达也收回对制造商的冠名权，凯迪拉克重新接管，但他们明年会有一位新车手搭档约翰逊，劳森选择在本赛季末离开车队，并在明年二进宫红牛搭档施密特。 珍宝的奥康已经确认会在本赛季结束后从f1退役，转战其他赛事，他们同样需要一位新车手来搭档维斯塔潘，这得看马克斯的决定是什么。 保时捷倒是直接确认下赛季车手阵容，皮亚斯特里选择离队探寻全新的挑战，勒克莱尔继续留队担任老大哥，队友则是一位德国车手，现在已经22岁的后备车手阿尔杰·克雷亚林。 “你说这市场，现在找谁比较合适？”来到英国站周末前，马林康亲自来到工厂询问维特尔。 “不好说，我们看上的几位车手都选择去其他车队，快接近官宣的那种，比尔曼又突然和迈凯伦解约，很难想象他还会去这种新车队搏一把。”维特尔解释道。 “最关键的应该还是新车研发不如预期吧，很多车手可不想虚度青春。”马林康说道，这件事他肯定知道。 “确实，加斯利已经不止一次跟我说明年赛车可能很难有足够的竞争力，总感觉是空动方面的问题，但具体也不太清楚，现在模拟器还没办法开新车。”维特尔介绍道。 “当初我筛选的5个还剩下谁来着？”马林康询问道。 “罗宾和邦达雷夫，我们现在正拼命争取后者，但乌拉尔马泽平车队也在想方设法把他搞过来，甚至开出巨额工资。”维特尔解释道。 “不是，乌拉尔要挖他，让他和斯捷潘·马泽平搭档？这阵容搭配简直是加成叠满了。”马林康听完后直接吐槽道。 毕竟，马泽平和邦达雷夫，两位车手所在汽联那可是有一重不可描述的历史原因摆在那边，然后他们要做队友，听起来都觉得不可思议，社交媒体评论不炸才是一件稀奇到家的事情。 “是，尼基塔现在就在做这件事，我也觉得挺不可思议，但这就是铁打的事实，让给争不过那就只能上新秀。”维特尔说道。 “上罗宾也不是不行，红牛都敢让17岁施密特完成首秀，为什么我们就不能直接启用18岁的车手。”马林康回应道。 “你真的要这么做？”维特尔还是有点怀疑的询问道。 “难不成还给其他车手不成？怎么说罗宾也是我亲自发掘出来的，丢给别人还不如自己先启用，剩下的听天由命。”马林康回应道。 “行，到时候我在夏休期跟莱科宁讨论这件事，我们前队友之间感情还是在的。那我还想问一件事，工程师还要继续挖吗？”维特尔一边说一边询问。 “再挖几个有经验的辅佐加斯利，不过他们过完花园假肯定得明年这时候才能来，尽早挖几个，或者现在就把赋闲人员请出来，越多越好。”马林康回应道。 “知道了。”维特尔回应道，他其实已经在做这件事，但不知道该做到何种程度比较合适。 “剩下的先不说了，我也不知道什么时候再回来一趟，争取到时候可以模拟器开新车。” 第514章 热情和分裂 进入夏休期前最后一场比赛，还是超级周日，银石赛道这会已经是观众人数爆棚，许多车迷都想来到现场一领车手风采。 现在在围场的英国车手其实还有4位，尤其诺里斯现在的状态简直大杀四方，除了摆在前面的高墙马林康以外，其余车手当中就他和阿尔本表现最好，尤其他开的还是威廉姆斯而不是英特尔。 “大杀四方，还挺喜欢许多人对我有这种描述，有的时候确实状态很不错，跟车有关也跟竞争力有关，现在能把威廉姆斯开到这个位置，赛季前没有人想象到，但也正因此，现在我非常想带领车队尽可能冲击剩余中的最好。”诺里斯在周四车迷见面会上对着现场车迷说道。 “兰多确实有这个能力，任何一支车队错过他都是他们的损失。”马尔多纳多上前补充两句。 接下来又进行几句采访后，现场所有车迷直接开始高呼兰多、兰多，一旁的邦达雷夫很少见过这种场面，尤其是发生在自家队友身上，直接看着诺里斯一顿愣住，片刻后直接加入诺里斯车迷团体中带头欢呼。 诺里斯看到这种场景，除了看一眼以外没办法做什么，毕竟这是主场，无论如何气势得摆出来，现在可是争2最关键的一段，他得让其他人知道威廉姆斯不是绿叶。 相比诺里斯见到车迷后的高兴，比尔曼那是直接黑着脸，要不是现在来到英国站，硬着头皮完成指标，也为了主场观众，他压根就不想再代表车队参加任何一场比赛。 “所以你知道奥利上场发生了什么？”马林康发消息询问道，自从看到比尔曼提前和车队解约后，所有人怀着吃瓜的心态想了解内幕，他也不例外。 “我倒是知道一点，但不要告诉别人，这对车队影响非常不好。”兰比亚斯回复道，两人其实一直以来都有联系，只是之前比赛时并没有直接接触过。 “哦？这里面肯定有大瓜。”马林康直接打出几个吃瓜表情来证明此时的心态。 “是这样的。”兰比亚斯开始跟马林康简单介绍下情况，同时还发视频给他看。 整个事情的经过大概是比利时站结束后，比尔曼只拿到第22位，仅领先比赛初期就回到维修区的弗卢夏，这让他非常郁闷和不高兴，赛后无线电直接一言不发，不像之前还多说两句。 等赛车回到维修区并完成赛后必须完成的程序后，比尔曼回到维修区，直接把手套一扔，一开始跟比赛工程师发几句牢骚，来表达他的沮丧。 后面斯特拉似乎是说着什么，可能是刚好来到比尔曼的愤怒点，然后两个人直接开始互掐，有一些肢体方面的动作，甚至奥利部分工作人员也卷入其中，整个迈凯伦维修区直接陷入混乱，劝架毫无作用，最后是其他车队的成员过来拉架才结束这次混乱。 这件事对迈凯伦影响非常坏，可以说是最近几十年影响最恶劣的车队内部混乱，哪怕后续通过社交媒体尽可能降低负面影响，但分裂已经是不可避免的事情。 比尔曼并没有选择道歉，而是直接选择在英国站以后和车队解约，他并没有觉得错误在他身上，而是整支车队出现大问题，和两年前签约时完全是两码事，不是争冠而是争倒数，心气上已经彻底磨没了。 斯莱特也好不到哪里去，如果不是他选择现在解约要支付一笔巨额违约金，这种车队他也想走，唯一留给他希望的是明年会造出一台听起来还不错的车，是真是假现在还不知道，但把皮亚斯特里忽悠来了。 “这也太离谱了吧，直接跟领队打，起来了？”马林康了解到全过程后吐槽道。 “我就在旁边，到现在人还是有点懵的状态，从来没见过这种离谱到家的内斗，完全想不通为什么比尔曼要如此火急，认识他近4年第一次遇到这种情况。”兰比亚斯回复道。 “唉，那也不是我力所能及的事，奥利这下确实太冲动了。”马林康回道。 迈凯伦在车迷见面会给人最直接的想法就是死气沉沉，没有任何生机，根本不知道他们是来做什么的，互动有但不多，一句话有可能就让原本已经够分裂的车队变得更加分裂。 至于剩下一位主场车手拉塞尔，可能现场车迷还会特别在意他，毕竟也是英国车手在英国站比赛，但场外媒体却兴致缺缺，因为看不到太多流量和爆点。 现在梅赛德斯处在上不上下不下这种特别尴尬的情况，他们经常可以接近积分区甚至进入积分区，但就是永远拿不到大分，追不上前面，后面也拿他们没有办法。 倒不是说拉塞尔对现状很满意，相反他也有动离开车队的心思，但能去哪是一个问题，明年格局怎样完全只能开盲盒才知道，可能看似正确的选择变得非常错误，反之可能成神操作。 这会的沙特阿美休息区，拉提菲正和拉默斯进行一番谈话。 “老实说，我从来没想过这赛季会如此艰难，明明我的赛车已经引入全新的升级套件，但还是比队友慢很多。”拉默斯摊手抱怨道，他完全不知道发生什么情况。 “如果我知道马林康车里藏着什么黑科技就好了，但他偏偏没有，赛会每次车检都觉得是正常的，而且我们已经特意不给他的赛车加装最新版升级套件。”拉提菲说道。 “真离谱，都快夏休期，我已经落后超过200分，这还玩什么，比维斯塔潘还维斯塔潘。”拉默斯吐槽道。 “算了，这赛季也只剩下11场比赛，早点让他拿冠军早点把他弄走，反正他的合同今年到期，违约金也不是很高，唯一的问题是合同条款允不允许我们这么做，要不然告上去后果是很严重的。”拉提菲解释道。 “我感觉很难，算了，11场我还是能忍的，反正去年已经忍了一整年。话说下赛季赛车研发如何了？”拉默斯回应道。 “还行，虽然我觉得明年会有一两个竞争对手，不会像现在一样有如此统治力，但应该比隔壁要好。”拉提菲回应道。 “隔壁怎样不关我们的事，当下还是先专注于这周再说，我真的很想进入夏休期进行充电。” 第515章 绝对支配 周六练习赛倒是有一件可以让许多车迷值得讨论的事情，在这个被马林康支配的赛季，乐子事就成为所有人津津乐道的话题。 “这是谁的轮胎？”直播镜头一开始给到轮胎特写的时候，德雷克斯诧异道，他也同时看到弹幕许多吐槽的声音。 “一台梅赛德斯，看起来是朱斯蒂的赛车，他停在3号弯缓冲区，后轮很明显少了一条轮胎，没人知道这到底是什么情况，但练习赛已经出示红旗。”阿隆索说道。 “等等，好像不止一台车，这2号弯那边隐约还有1台车停在那边。”费尔克拉夫补充道，这场他作为额外嘉宾，下场就得坐进座舱比赛。 “不可思议，一个练习赛能出现这种场景，简直是奇葩至极。”阿隆索感慨道。 “而且那台好像是拉塞尔吧，两台梅赛德斯竟然都停在赛道旁，而且乔治同样飞走了一条轮胎，真离谱到家了。” 在他们刚才短暂的交流中，弹幕就有许多专程过来看笑话的，尤其看到梅赛德斯这种离谱至极的操作，直接开始笑、吐槽，甚至是制作表情包。 整个事故的过程很简单，梅赛德斯让两位车手完成长距离模拟后进行进站换胎模拟，然后两次换胎都出现失误，轮胎还没上紧就赶紧上赛道，结果可想而知，表演不成反而成为乐子素材名单。 或许笑一笑就没有什么大不了的，拉塞尔和朱斯蒂看到这种尴尬情况，除了被这种情况气得逗乐以外，没了，反正这是练习赛又不是正赛。 针对这个无聊的周六，许多车队官方也开始下来参与这场狂欢，他们都想给车迷缓解空闲时光，整个社交媒体充斥着欢乐的气息。 但是在周日，所有人又深深地感受到被支配的感觉，也让大家知道升级可能是负升级的理念。 “看看拉默斯，他这圈已经拿出浑身解数，但前两段下来甚至比阿尔本还要慢，而跟在他后面的马林康则比刚才那圈最快圈再快一点。”德雷克斯说道。 “拉默斯太挣扎了，完全没有队友那种闲庭信步。”阿隆索简单评价道。 “阿尔本上到第3，拉默斯到16号弯附近，刹车下去直接锁死，出弯看最终成绩，还是没能比刚才更快，但后面马林康直接比之前快了足足半秒，又一次拿到杆位，比第2的勒克莱尔快整整1秒起步。”德雷克斯说道。 “难以置信的单圈，绝对要记载进史册的杆位圈，1条86秒左右的赛道能比第2快1秒，马林康又一次让我们知道什么叫做支配别人。”德雷克斯惊叹道。 “沙特阿美这台车是不是有点离谱，赛季初还能独走天下，现在升级后反而只能沦落到跟其他车队争夺还不一定争得过的尴尬局面，天知道发生了什么。”阿隆索感慨道，他是从来没想过出现这种情况的。 “总感觉他们是负升级，拉默斯完全不适应全新的部件，要不是底子还在，早就完犊子，他们给人感觉就像来到一个天花板，但没办法实现突破。”费尔克拉夫评价道。 正赛那就更是马林康的表演秀，熟悉的杆位发车，熟悉的登上最高领奖台，现场车迷已经对此没有任何反应，没有掌声没有嘘声只剩下机械般应酬式的欢呼声。 所有人都麻木了马林康获胜，但也只能硬着头皮接受，因为距离这种虚幻般的世界被打破只剩下10场比赛，新规应该是可以真正翻掉他的统治。 唯一能让现场车迷感到高兴的应该是站在马林康旁边的两位车手，诺里斯继续他的大杀四方表演，开着威廉姆斯再次拿到第2，考虑到阿尔本、科斯托亚和拉默斯都没有登上领奖台，积分榜又可以迈进一点。 另一位则是维斯塔潘，作为汉密尔顿万年老冤家，现在这些英国车迷早就放下以前的芥蒂和恩怨，看到他再次登上领奖台，她们都不自主的为他感到高兴，距离200个领奖台只差一步。 剩下3台模型赛车系列车手，阿尔本和拉默斯在5-6，就是纯粹的慢，从马林康角度来说慢到离谱的那种，科斯托亚甚至只排在第9，虽然他有一点轮胎策略的问题，但再提高1-2位也好不到哪里去。 “231分，带着一个几乎难以逾越的积分差距进入夏休期，放在5个月前所有人都想不到，你能跟我们简单说下吗？”比赛结束后，一家媒体记者准备接受专访，马林康也欣然接受。 “我也觉得难以置信，说实话我根本没想过今年会如此轻松，之前季前测试第一次摸这台车的时候，非常不适应且很滑，就特别不符合我的驾驶风格，但揭幕战简单调整前尾翼，突然之间就变成一代神车。”马林康解释道。 “那你能解释下队友遇到的困境吗？最近几场他完全匹配不上你的节奏，而且他使用的还是升级套件，这些是你没用上的。”记者询问道。 “我也不知道怎么说，似乎是弯道差异特别大，直道差不太多，其实升级套件是适合他的驾驶风格而不是我的，但可能是调教方面出现一些问题，而且这台车已经没有再继续研发挖掘的潜力空间，很容易就适得其反，可能他也被我这种支配表现影响到心态了。”马林康解释道，说到最后都笑了。 “那对于本赛季余下比赛呢？”经过中间几个有趣又简单的讨论后，记者再次抛出一个关键问题。 “我真的有考虑过拿到世界冠军直接不跑余下比赛，但两个主场加上今年新加入赛历的清迈街道赛，或许最后两场考虑把位置让给新人，专注于新车队的准备。”马林康回应道。 “说到你的新车队，有没有想过第一年拿出像样的成绩吗？还是走长期路线？”记者询问道。 “走长期吧，沙特阿美的案例很像是一支没有底蕴的车队突然爆红，第一年确实也抓住一切机遇，直接成为强队，但现在我们想专注于布局未来，可能接下来会遇到几个比较艰难的赛季，期望没必要定得太高。”马林康回应道。 “具体来说是什么？”记者追问道，这个问题说不好可是会出头条的。 “5年进入争冠集团，10年稳定在强队行列里面，希望能到我退役之前世界冠军数量超过汉密尔顿。” 第516章 踏风破浪 “最后一个小问题，这个夏休期你有什么规划不？”专访里面记者询问道。 “踏风破浪。”马林康并没有明说，只用了4个字来规划整个夏休期。 毕竟这次夏休期长达一个多月，比任何一年都要多，所有人都会在这个时间段好好规划未来，或者彻底放松自我去玩，马林康显然选择后者。 说实话，今年年底马林康就将迎来30岁生日，意味着他将进入而立之年，不再是当初那个初生牛犊不怕虎的小伙子，很多事情都需要去考虑，去想方设法做到最好。 踏风破浪，其实是一档前些年特别火的电视节目，并不是一个代号，这些跟马林康一毛钱关系都没有，反而是跟杨晨怡有点关系。 “老婆，你收到了去参加这个节目的邀请？”回到家以后，马林康通过聊天得知后诧异的询问道。 “还真收到了，虽然还要大半年才要拍摄下一季，这一季还没大结局，但她们就迫不及待的先给我发邀请函，生怕把我忘掉了一样。”杨晨怡笑着说道。 “我都老久没听说过这节目了，而且你这唱跳能力真的，行？”马林康问道，他真的没办法想象一个印象中从来没接触这些的杨晨怡去参加节目。 “练不就行了，什么东西都是靠练出来的，就像你都快成为六冠王，谁不知道你私底下也经常上模拟游戏找状态和调教，车队那边我还是知道一些东西的。”杨晨怡回应道，假装自己看穿了一切。 “半年真能练得起来？而且到时候马晨杰让谁来带？”马林康并没有选择接话，而是继续询问道，但也没带着愤怒。 因为，马林康今年就收到了踏风破浪的另一对节目负芒披苇的邀请，在英国站开始前收到这邀请让他极其头大。难道要一边跑比赛一边唱跳，而且录制时间刚好是英国站后过4天，哪怕回到家也只剩下3天。 “试一下吧，毕竟这段时间除了忙杭城大奖赛的事情以外，也没其他活可以做，晨杰也逐渐的长大，到时候你要不带他去环游世界逛围场，反正明年你又没有太大的成绩压力。”杨晨怡回应道。 “到时候再看看吧，不过你要参加这节目是我万万没想到的。”马林康吐槽道。 “最起码我参加之前，可以看你如何大展唱跳身手，你一开始说的时候就说漏嘴了。”杨晨怡回应道。 “你这话说的，我都不太想去，莫名其妙回来参加节目，还是一档以唱跳为主的节目，这要是给周冠宇他们知道了，估计一个个都要问我发生了什么。”马林康倒苦水吐槽道。 不过节目组也非常的贴心，只跟马林康签署2-3集的合约，无论节目会不会爆都是如此，不会因为后面大火而突然改变合同和剧本，尽可能让他留出足够多的时间去备战余下赛事比赛。 然而节目组同样是会搞事的，第一期播放的时间刚好是意大利站周五，这场是马林康第一个冠军点，数学理论上只要比阿尔本和拉默斯高22分就可以在蒙扎提前9场比赛加冕世界冠军。 “不是，你还真的去唱跳啊。”周五跑完一次赛道巡游以后，周冠宇在回酒店的路上吐槽道。 “没办法啊，节目组直接开出一个难以拒绝的价格，我不想去又不行，想瞒车迷都瞒不住的那种。”马林康吐槽道，他清楚罢去的后果是什么。 “关键是你这水平，额，要不我发给其他好伙伴看看，可以说是年度大乐子。”周冠宇调侃道。 “别，真的，要是一边拿世界冠军一边让所有人知道唱跳水平，舆论二象性场景得多精彩。”马林康说道，他完全不想让人知道这个尴尬的瞬间。 “等真拿到世界冠军发出去也不迟，到时候让所有人看看你的唱跳。”周冠宇笑着回应道。 只是周冠宇还没准备发出去让其他同事了解的时候，社交媒体的热度词条已经爆掉了，里面几条内容简直是。 “你可别说，现在你火了，比任何一次拿到世界冠军还要火。”两个小时以后，崔原溥给马林康发消息说道。 “我看到了。”马林康简单回应道，然后摆出摊手的表情。 马林康这会已经知道并看过热搜上的爆表词条，简直是不知道该如何描述，看着那惊天动地的歌声，就是直摇头，一个听起来可能连及格都没有的歌声来面对一堆专业方面人士，得了吧。 “谁安排的热度，这简直是把我架在火架上烤，关键是这周还有比赛，这不怕搞我心态啊。”马林康低声吐槽道。 整个夏休期马林康就做两件事，最主要的就是去录制节目，听起来挺难以置信，一个车手去参加一个大众化娱乐节目，但这就是事实，只是这样子风险特别高，动不动会被放大镜观察，然后还要学会和其他人打好关系，一件全新的事物。 另一件事还是新车队建设，不过很多时候都让维特尔去负责，直到夏休期结束前一周才回到银石去了解车队建设进度。 目前车队已经基本锁定要签下罗宾来搭档马林康，只差最后几场f2比赛，其他候选车手都已经有别家的合同。 邦达雷夫已经和全新的马泽平车队达成协议，他将搭档斯捷潘·马泽平，前段时间尼基塔已经确认会全方面接管车队管理，从下赛季开始同样使用倍耐力轮胎。 珍宝签下拉塞尔来搭档维斯塔潘，阿尔本选择再跑一年，这次他回到法拉利来搭档安东内利，塔波宁降到后备车手并发配到耐力赛来保持状态，他们和上述马泽平及早前斯特兰蒂斯成为下赛季4支使用倍耐力的车队。 迈凯伦同样请回皮亚斯特里来搭档斯莱特，奥斯卡还是被车队的豪言壮志给说服，威廉姆斯则把马贝纳找来搭档诺里斯，官宣的那一刻整个南非车迷彻底征服评论区，他们终于等来属于他们的f1车手。 不过这些讨论都只是小范围，甚至都算不上重磅转会，上一次如此惊人的转会已经是诺里斯去威廉姆斯和勒克莱尔去保时捷，两个转会都一定程度上改变格局，然后就是马林康建新车队。 当然，等到周六的时候，围场又掀起一股疯狂的讨论，还是因为马林康去参加唱跳节目带来的震撼，一传十十传百，现在成为所有人头号聊天内容。 “不可思议，真不可思议。” 第517章 又是一个冠军点 对马林康来说，蒙扎是第一个有机会提前加冕世界冠军的地方，但要求十分苛刻，必须得比队友和对手多22分才行。 虽然有的时候拉默斯确实会做出一些比较离谱的事情，跑出昏厥的比赛周末，但不可否认沙特阿美的底子就是摆在那边，车队意识到问题以后，这场并没有使用全新的升级套件。 也正因如此，排位赛才能久违看到沙特阿美排在1-2，马林康领先于拉默斯，两人的差距终于缩小到零点三秒以内，不用再像之前一样分分钟半秒起步，有时候甚至接近1秒的差距。 从赛道上的表现来看，马林康非常想提前9场加冕世界冠军，但在幕后却又是另外一个场面。 “我真的，真的很不想在这场提前拿到世界冠军。”排位赛结束后，马林康对着安杰罗吐槽道。 “你该不会说的是避免提前拿到世界冠军，然后再避免和那条热门词条凑合一块进而造成更大热度吧。”安杰罗回应道，他一下子就知道是什么情况。 “你别说那舞台了，看一次尬一次，而且我都想不通谁闲着无聊到周日还在那边大爆热度，印象中上次这种节目有这种热度甚至还是10年前的事情。”马林康吐槽道。 “这我可不了解，但你这唱跳水平，还不如直接飙一首我们是冠军，完美贴合你接下来这两周的主题。”一位工作人员适时过了调侃道。 “这。”马林康顿时不知道该如何回复，这个初舞台简直是灾难级别的，灾难。 自从节目播出后，甚至有许多人开始拿马林康在赛道上的表现用这次表演的歌声作为背景音乐进行剪辑，最高播放量瞬间突破千万，还是完美卡点的那种，说是镇站之宝也不足为怪。 毕竟，上一位这种选秀类型能引起全网爆火的内容，那热搜、那歌单、那视频简直是杠杠的，也得亏这次节目组终于押对宝，疯狂切镜头给镜头，哪怕只签3期合同。 “算了算了，不为难你了，反正接下来两周还有一大堆素材，我甚至特地注册你们那边社交媒体的账号，先潜水看看你的表演有多么喜剧人。”安杰罗笑着说道。 “还是谈比赛吧。”马林康叹气道，一说到节目就头疼。 说白了，马林康又不是甜心教主可以靠着回忆杀来吸引人眼球，人家是真歌手，他去跨界歌王还差不多，别人代表作是一堆歌曲甚至电视剧，他的代表作只有5个世界冠军。 但干活几天就能够拿足资金的感觉似乎也不错，最起码未来可以签下一个想要得到很久的人，一个在管理方面能力十分出色的辅助。 “说得倒是，我们下周再唠嗑这个也不迟，你有想过正赛策略吗？昨天练习赛模拟拿出来的状态还是像以往一样出色。”安杰罗终于开始和马林康扯到正题。 接下来两人就正赛策略足足讨论超过半小时，期间鲁埃达也过来商量战术，把所有能想到的情况都分析一遍，无论是领跑情况还是有人纠缠或者糟糕发车如何回击等，直接把计划都列到h。 不过这些讨论到最后看来是多虑了，马林康的支配延伸到蒙扎，轻轻松松22秒优势拿到胜利，考虑到队友拉默斯取得第2，积分没有到本场夺冠的条件，没办法实现提前9场夺冠。 但接近240分的优势让马林康非常接近世界冠军，毕竟剩下8场满分也就224分，只要不退赛不犯浑，夺冠还不是信手拈来，更何况这场胜利让他超过迈克尔·舒马赫成为有史以来胜场第3多的车手。 “马林康，正式成为历史拿到胜场次数第3的车手，在这个经典的赛道取得这个成绩，你有什么想法？”记者询问道。 “我很激动，能在传奇的赛道享受绝大部分车迷的欢呼进入历史前3，说不激动绝对是假的，这台车简直跟火箭一样，每一次驾驶都是享受。”马林康回应道，但没有过于情绪化。 只是这个值得欢呼的瞬间，并不是车队所有人都非常高兴。 “这也太离谱了。”拉提菲赛后看到积分差距时，忍不住直摇头，他根本想不到剧情已经成为这样。 要知道赛季前，拉提菲甚至不止一次跟纳赛尔说过今年一定会让拉默斯加入到世界冠军争夺，用各种方式各种资源准备扶持，最后却变成现在这样，颇有种被反噬的感觉，心态绝对也有一些影响。 这场比赛最令人印象深刻的一点是发车阶段准备进入1号弯，拉默斯很明显没有和马林康硬碰硬的勇气，稍微早一点的刹车，把进弯大空位和线路优势丢给队友，然后就只能逐步看着队友如何拉爆。 现在拉默斯给人最直观的感受就是不敢和队友、和对手一起争夺胜利，整个自信心完全被摧毁，很多人都在说他私底下巴不得赶紧本赛季早点结束或者马林康提前结束沙特阿美生涯。 诺里斯最近7场比赛5个领奖台也是非常惊艳的表现，他在比赛后期顶住速度奇快的约翰逊，阿尔本和科斯托亚两位英特尔车手排在第5和第8，中间隔着两台保时捷，朱斯蒂、邦达雷夫、劳森和施密特进入本场积分区。 赛后复盘节目中，几位主持人和记者聚在一块讨论当下的局势。 “这赛季我觉得可以把重心放在争夺年度第2的上面，世界冠军争夺基本是不可能发生，马林康今年表现简直是无可挑剔，其他人有惊艳的表现但无法迈过赛车性能的鸿沟。”巴克斯顿说道。 “我是觉得沙特阿美的另一台车原本应该更具竞争力，但拉默斯的表现比奥利要差得多，如果让诺里斯、勒克莱尔他们过来，或许冠军争夺或许会更加激烈许多，最起码不会出现现在这种情况，他们两位也是我觉得今年表现最好的车手之一。”德雷克斯评价道。 “我也觉得今年拉默斯发挥实在是过于失常，完全没有上赛季一开始那种惊艳，只剩下无穷无尽的失望，但他明年又要挑起车队大梁，真能挑起来？”巴雷托诧异说道。 “我是觉得今年迈凯伦和法拉利简直是糊到地心，糊到令人连词汇都想不出来的那种，上次见到他们挣扎于队尾可能还是半个世纪之前的事情，从来没想过几个老东家现在争夺摆脱队尾的位置。”阿隆索说道。 “那对于马林康的唱跳水平呢？我觉得现在讨论这个话题会更有意思。” 第518章 传奇六连冠 先把时光拨回到第一期负芒披苇的录制现场和节目播出效果，马林康这辈子都不想提及的一期，虽然这是所有类似娱乐节目的首秀，但这是最灾难的。 “马林康，你应该是我们这档节目有史以来请来的最特别、知名度最高的人，从来没有一位处在事业巅峰期的人过了录制一篇翻红的节目，能说说这一刻的感受吗？”来到节目上来就是由导演进行一个采访。 在此之前还要进行入场和自我介绍，当然也不需要马林康这么做，所有人都知道他已经是五冠王，即将成为六冠王，已经拥有几千万粉丝和自创车队，来节目的唯一目的就是给杨晨怡铺路。 “挺激动，这是我从来没尝试过的领域，能在这里见到其他行业的人，是一种挑战但带有一点兴奋。”马林康回应道。 “很多粉丝都觉得今年拿到冠军是板上钉钉的事情，几个月以后又来到主场，有可能以冠军身份来参赛，这是种什么样的体验？”导演继续问道。 “我在主场体验过加冕世界冠军，那种氛围真的独一无二，所有人都站起来为你欢呼，很多人觉得我就是独一无二的，能令他们感到自豪的车手，或许现在得叫歌手。”马林康笑着说道。 社交什么就不提了，所有人看到最后一个进来的马林康，那叫一个大型签名现场，剧本都管不住的那种热闹，几乎每个过来参加节目的人都把他的签名带回来做纪念，节目组也拼老命的利用他进行宣传。 至于歌唱环节，马林康直接拿出他最喜欢的，最近几年火遍大江南北的歌曲，因为他根本不知道唱什么比较好，总不可能让他在唱跳节目秀车技吧，然后那次演出简直是灾难级别的表现。 不过众所周知，娱乐节目主打一个人情世故，即使在马林康和绝大部分车迷、粉丝眼中觉得很烂，迷惑的打分还是给他一个不错的排名。 这个节目需要和其他人住一块，考虑到以前初级方程式时度过比较艰难的时光，马林康还是能接受配置，反正是一人住一间，又只是来玩几天的，无所谓了。 然后就是伊莫拉站周五期间播出的第二期，按照惯例这是一期训练室练舞和团建，所有人看着马林康练舞练唱歌有着莫名的喜感，一下子觉得节目看点满满，最起码前3期是这样的。 甚至在网上流传许多节目流传表情包，这些东西刚刚好在周日下午用得上，这也是马林康六次成为世界冠军以来，社交媒体最为狂欢的一集。 伊莫拉还是没有太大的悬念，马林康继续像以前一样无穷无尽的支配别人，只是由于比赛后期因为拉默斯上墙引发安全车，前两位差距才没有像过往比赛那样大。 拉默斯上墙的那一刻，所有人都知道结局是什么样，安全车出来带领的时候直播镜头刚好给到他趴在18号弯出弯护墙上，眼神没有光，只剩下无穷无尽的叹息、摇头。 “拉默斯真的，完全失去那份锐气和光芒，只剩下无穷无尽的失误和失望，可以说这赛季已经结束，可以完结撒花。”德雷克斯笑着说道，但这笑得有点无奈。 “这个失误完全不应该，原本17号弯出弯之前就有失误，结果一脚油门上去直接来到砂石区，所有东西都结束了，这赛季连最后一点悬念都没有了。”阿隆索介绍道。 拉提菲看到这个失误后，直接把手头的耳机给摔了，他完全受不了拉默斯今年多次出现低级失误，这两场没上升级套件还是如此，可能真的得准备心理医生过来。 剩下的，就是给马林康铺路，后面的车手完全追不上他，只剩下一个人独跑，直到最后一圈结束方格旗挥舞。 “苍天盖地，霹雳盖世，唯有马林康，六冠王加身，有史以来第一位六连冠的车手就此诞生，从2027年到2032年，或许未来没有人能够打破他的纪录，更不用说这是提前8场夺冠。”德雷克斯激动的说道。 “高兴也好，失望也好，这就是一个残酷的事实，马林康成为货真价实六冠王，我们有幸见证一个时代的诞生，哪怕这个王朝明年很可能没有，不妨碍今年先享受当下再说。”阿隆索补充道。 马林康在无线电里倒是挺平静的，反正都已经第6次拿到世界冠军，早就非常淡定面对这种情况。 但社交媒体已经彻底陷入狂欢，尤其是他现在还没在节目里宣布退赛，文体首次一体化，无论是演员歌手还是运动员都在热门词条向他表示祝贺，放做以前是不可能发生的。 评论区纷纷出现表情包，一瞬间转评赞已经达到之前从来没有达到的高度，短短1个小时达到近20年的巅峰，这个情况可能只有几件世纪级大事才可能出现的场面。 “传奇，永远的传奇。”比赛结束后，维斯塔潘再次亲自上前对马林康表示祝贺，现在真就心服口服。 “你不也是。”马林康上前拥抱并简单的说道。 “你现在只差2位就成为历史第一，但路还长了。”维斯塔潘再说道。 “长不长不知道，先享受再说。”马林康说完，就开始回过头跟车队成员开始狂欢享受，哪怕这是效力车队最后一年。 接下来还有一些车手上前跟马林康表示祝贺，他们都非常有幸见证这个历史性的时刻，面对六冠王，很可能是围场仅有的传奇冠军车手，能搭上边总是好的。 车队绝大部分成员都来到领奖台下面进行祝贺，就连拉提菲都过来了，毕竟这是他这辈子第一次，也是唯一一次遇到连续六次夺冠的场面，哪怕再对拉默斯不满，也得为自家另一位车手表示祝贺。 至于拉默斯，退赛后甚至连采访都不打算做，一个人带着助理直接离开赛道，自然也就不在乎所谓的仪式、合影，这一刻他彻底崩了。 “我不在乎这些了，说真的，我想休息一阵，今年跑的简直是煎熬。”拉默斯在唯一接受荷兰记者采访的时候说道，当时他在离开围场的路上。 在马林康正式夺冠后不久，拉默斯直接单方面官宣他将不再参加本赛季余下比赛，甚至都不在乎别的，可想而知他的心态得崩成什么程度，18号弯事故成为压垮他的最后一根稻草。 “什么？这，也，太，离谱了。” 第519章 特别节目 “马林康，你有兴趣在杭城大奖赛周五上去飙歌一曲吗？我们在那天晚上做了个演唱会。” 转眼之间就来到杭城站周三，组织方一位工作人员突然给马林康发一条消息，这是之前从来没有跟他联系过的人。 “你们该不会是看完节目后想让我去做一回乐子人吧。”马林康回复道，里面净是吐槽并附带几个表情。 “乐子人倒不至于，我们主办方也比较人性化，让你在周五去唱一首歌就行，而且是你的最爱我们是冠军，以这种方式来庆祝你成功加冕六冠王。”组织者回应道。 “周五晚上，你们这安排可以的，那天本就特殊，再给我来这出，觉得这件事热度还不够高啊。”马林康继续吐槽道。 “这是你老婆的主意。”组织者再次回应道。 看到这段话后，原本还想继续推辞的马林康，发现打到一半的字完全不香了，千想万想都想不到这是自家人出的主意，这再打出去岂不是，万一被杨晨怡知道。 “你说吧，我到时候需要怎么做？”马林康询问道，知道情况后直接放弃挣扎。 “明天下午会有一个彩排，也就是在你接受媒体承诺过后，因为你的节目是最后一个进行的，前面会邀请其他许多歌手过来暖场热场，周五晚上再看，地点就是1号弯出来体育场那边，领奖台到时候会临时改造成舞台。”组织者开始和马林康介绍情况。 “明天下午啊，那倒容易，媒体承诺是下午4点，一般40分钟左右，只要你们彩排能坚持到这时候就行。”马林康解释说明具体情况。 “那倒容易，我们彩排可是有可能要直奔7点，天知道其他人会发生什么情况，一些人甚至难以侍候。”组织者回应道。 “没事，我倒无所谓，到时候就一个要求，别给我修音，我又不是混这圈的，修什么修，就纯唱，难听就难听。”马林康回复道，这是他的唯一要求。 毕竟，能指望一个车手有太好的歌喉？这世界还没离谱到十项全能，难听的前提是最起码真实，马林康的心思主要还是放在赛车上。 沙特阿美完全没有想到拉默斯会选择直接放弃跑余下赛季比赛，拉提菲还是事后才知道这件事，这事情直接让车队一阵头大，虽然拿到车队世界冠军也只是时间问题，但临阵换将着实没想到。 唯一的好消息应该是隔壁印地赛车已经结束当赛季比赛，好几位车手可以拿来做征召，最后车队找来萨金特代打，这是他时隔近3年再次驾驶f1赛车。 车队可不对萨金特的成绩报以任何期望，差距再大也无所谓，反正马林康一个人就可以扛起一支车队的大部分积分，他要做的就是把车带回来。 上场西班牙站，萨金特虽然排位赛慢了马林康快1.5秒，对赛车也非常生疏，但还是能把赛车带回来并取得积分，虽然第9这成绩，任何一个人都能开得出来，队友又是熟悉的杆位发车带回胜利。 能跟他们竞争的车手有吗？有，但不是争夺冠军而是争夺第2，毕竟拉默斯空出来以后，谁都想头破血流抢到这个位置。 保时捷显然是最近两场状态最好的车队，皮亚斯特里和勒克莱尔轮流第2第3，连续两个都有领奖台直接把威廉姆斯治得没脾气，诺里斯和阿尔本都有一个4-6后，现在他们的位置也岌岌可危。 科斯托亚已经逐渐掉队，不过主场第5还说得过去，尤其是正赛被维斯塔潘上墙引发安全车的情况影响策略的情况下，从中段一路追回来。 约翰逊在马德里的遭遇也很惨，一发车就出现失控，片刻后感受到撞击，结果发现和他发生碰撞的是队友劳森，同时把施密特送进维修区换前翼。 西班牙站也是法拉利久违拿到积分，安东内利这几场表现逐渐有所起色，而且在大混乱的情况下成功捡到1分，虽然这还不足以让他们摆脱垫底。 这场过后车手市场情况也更加清晰，斯特兰蒂斯确认签下罗宾·莱科宁来搭档马林康，劳森重返红牛搭档施密特，德利尼直接被踢出局，不过他这两年表现简直没眼看，哥伦比亚车手汉纳则从f2晋升并加入梅赛德斯搭档朱斯蒂。 现在只剩下凯迪拉克另一个席位没有确认，但这个位置很可能会被比尔曼拿到，之前在马德里就被许多人发现他穿着休闲服装出现在车队的休息区。 回到杭城，周五下午进行半小时熟悉赛道的流程后，就迅速把赛车服脱掉，准备进入演唱模式，体育场那边同样需要花时间进行从赛道切换到演唱会的布置。 “你可很会坑我啊。”看到杨晨怡来到赛道上，马林康忍不住笑着吐槽道。 “这可不叫坑，网上很多人巴不得想看你的表演，而且这是压轴大戏，绝对符合你的喜好。”杨晨怡笑着说道，但藏着一丝阴谋的味道。 因为，这场演唱会虽然开始时间是在晚上8点，但一般情况下正常进行2小时就可以收工下班，偏偏这次演唱会让马林康登场的时间，刚好是两年前主场冲过终点线享受世界冠军荣耀的那一刻，原封不动。 前面请来的歌手和所唱的歌曲，很多其实是马林康不认识的，有说唱有苦情有朗诵有热情，但就是没有一个能直接戳中他内心深处想要跟唱的冲动。 “现在也快到了这场演唱会最后时刻，我们只剩下最后一个节目。”听着台上主持人的介绍，台下马林康已经紧张到爆炸，哪怕杨晨怡不知道说过多少次不紧张，但第一次现场演唱，不紧张才奇怪了。 “接下来，在两年前这个特别的时刻，让我们有请马林康上场演唱我们是冠军。”主持人故意拖几分钟以后，中雨把马林康请上舞台。 现在的马林康并没有赛道上那番自信，只剩下初出茅庐的紧张，就像进入f1第一场比赛一样，不知道该怎么办。 哪怕这首我们是冠军是马林康听了近20年的老歌，但面对许多人在观众席上、屏幕前准备收听的情况下，这阵仗也就几千万人同时关注而已。 “天知道马林康在做什么？这会竟然跑上去唱歌，这两天他真的很奇怪，一个车手还去跟别人开演唱会。”拉提菲吐槽道，他和马林康的关系自从去年在杭城突然官宣新车队后已经接近破裂。 “希望老公能成功吧，这下搞得有点收不住场了。” 第520章 永远爱主场作战 其实，主持人卡出来的时间，留给马林康自主演讲的时间其实还有好几分钟，他们只是怕留时间太长，反而有几分钟不知道做什么，就有可能错过最值得纪念的时刻。 “可能，我的演唱并不是最好，甚至有可能是在场所有人中最差的，很多人可能会做评价，说我唱歌简直在出丑，但我不介意这些网络上的东西，能站在这里跟大家分享夺冠的喜悦，这是我一直想做的事，现在我做到了。”马林康认真的说道。 现场车迷听到后那叫一个欢呼，她们觉得今年这门票买值了，既可以看到精彩的比赛，甚至可以看到马林康的独白表演。 “这或许有点情绪化了，但说实话，每次夺冠没有任何情绪是不可能的，我很激动，只是现在尽可能隐藏这些，非常高兴能在这给所有人表演一首我最喜欢唱的歌，我们是冠军。”马林康迹象说道，准备进入歌唱模式。 接下来在马林康歌唱我们是冠军的情况下，现场所有人直接开始大合唱，无论好听与否，所有人都唱得不亦乐乎，大屏幕也开始放起职业生涯迄今为止的所有精彩集锦，来回顾马林康在这段时间的成就。 整首歌一共3分钟，不过马林康的演唱加上伴奏还多拖了十几秒，为了就是刚好卡点卡在两年前冲线后那段非常激情和情绪化的无线电。 歌曲一停，马林康听着两年前那段无线电，只能说感慨万千，到现在为止他已经做到所能做的一切，现在距离有史以来最伟大的车手已经非常之近，但又不知道该如何向所有人他配得上他比汉密尔顿和舒马赫还厉害。 社交媒体所有人都不在乎马林康的歌声如何，只是在疯狂感慨这些年的经历，除了梦幻还是梦幻，从无到有，从有到强，现在每年非常稳定的两场比赛，还有自家的传奇车手，如此传奇怎能不爱。 “这是一段美好的旅途，说实话我非常感谢所有人这些年的支持，相信大家都知道我会在本赛季结束后离开沙特阿美，成立一支全新的车队，踏上新的征程。”表演结束后，马林康继续开始发表讲话。 在某处角落，原本拉提菲觉得，马林康拿到世界冠军以后就那样，最起码能好好跑完本赛季余下比赛，但现在这个发言让他发现一丝异常。 因为当初签合同的时候，拉提菲并没有发现合同漏洞，甚至连那些专门负责的专业团队也没发现，但是马林康意识到了，合同最后一年是拥有主动提前离队且无需付违约金的条款，只要他到时能拿到至少4个世界冠军。 “我很喜欢在主场进行的每一场比赛，尤其是在杭城，这是我的绝对主场，甚至距离我家还不到10公里和10站地铁，每场比赛都能看到观众席爆满，我就觉得这比赛举办得非常成功。”马林康继续说道。 这会不仅是拉提菲，之前他通过车队群聊发消息后，许多成员也开始看直播，想了解马林康到底还能折腾出什么东西。 “我觉得，在这里作为我在沙特阿美生涯收官战是最合适的选择，很高兴车队这7年给我所做的一切，这是7年旅途的最后一站，希望到时候能以一个不错的结果作为告别演出。”马林康这句话之间犹如重磅新闻一样炸向所有人的耳朵。 拉提菲听到这句话，他终于知道车队很可能会不可避免的走向衰退，没有马林康，哪怕拉默斯下赛季回归，加上不断流失的技术团队，想像以前一样强大是非常难的，有可能明年就彻底走下神坛。 围场所有人听到后感到十分震惊，他们从来没有想到马林康会在这场结束后就直接离开车队，甚至都不等到赛季结束体面的告别，各种流言开始流传开来。 “你说马林康是不是和车队有矛盾？”刚好就在演唱会现场的斯莱特询问旁边的皮亚斯特里，他们两个刚好是闲着无聊过来看看的。 “不好说，今年很多人都在说他和车队的关系并没有之前那样好，甚至有传出一些把他打压成二号车手的传闻。”皮亚斯特里回应道，他也不太清楚马林康为什么会这么做，只是道听途说。 “很奇怪，真的很奇怪，车队会把谁叫过来开是一个问题，之前拉默斯已经提前确认这赛季提前收工，现在轮到马林康，要是车队没有任何问题才是骗人的。”斯莱特继续说道。 “该不会又是把印地那帮请过来吧，要不就把科斯托亚提起来，但现在英特尔那边不可能放人。”皮亚斯特里说道。 “天知道啊，马林康都直接选择提前放弃本赛季，又能把其他人兴奋成什么样，虽然我们迈凯伦已经糊穿地心。”斯莱特说道。 “我到现在还没拿过分站冠军，现在应该是机会最好的时候。”皮亚斯特里回应道，隐约还带有一点兴奋。 不过最起码，这场还轮不到其他人来整治分站冠军，作为马林康在沙特阿美的告别演出，赛车实力加上车手能力，让他在这场再次带回胜利，同时为车队带回另一个世界冠军。 “最后一舞，最完美的结局，非常高兴能在这7年169场跟你合作，一段难以置信的旅程。”正赛结束后，安杰罗在无线电说道，即便他平时并没有展现情绪，这会也藏不住那份告别的伤感。 “你可别忘了下赛季，也就等几个月而已。”马林康笑着回应道。 “那倒也是。”安杰罗尴尬的笑道，原本酝酿的情绪瞬间消失。 “非常非常感谢现场所有的车迷，很高兴能够陪伴我走过这段旅程，我们会在不久后再次见面的，我永远爱你们，永远爱这个主场的氛围。”马林康几乎快在无线电里面哭了，激动的哭了。 这场比赛并没有任何退赛，也没有安全车，就非常平淡的跑完比赛，给马林康做一个完美的告别，比赛结束后还有一个绕场烧胎环节，然后完美的停在熟悉的第一位置。 169场比赛，95场胜利、102个杆位和126个领奖台、6个世界冠军，这是马林康留给沙特阿美一系列几乎难以逾越的数据，可能历史上也找不到第二个能做到这种表现的车手，可以说这几年就是属于马林康的王朝。 又一次站在赛车上张开双臂庆祝，这是马林康沙特阿美时代最后一次这么做，许多人看着都会感到爷青结。 一个时代的落幕，另一个时代的开启。 第521章 大结局，最后的告别 首先，非常感谢所有读者在这大半年的时间给予的支持，两本书合计超过150万字的字数，我从来没有想过写这么多，一开始觉得几十万就够多了。 我确实很想把主角马林康一步步写到退役，也就是2047年，已经手握九冠王的马林康看着马晨杰首次加冕世界冠军，两个人1-2带回最后在杭城体育场转圈烧胎完成父子交接。 甚至我都想好这方面的剧情，准备写出来，但身体不允许我继续高强度的这么做，这一年所有文字都是我在手机上一个个打出来的，很累，真的很累，脖子部分已经开始出现不适。 我应该不会再另外开书了，或许写到六冠结尾也是个不错的选择，而且是在杭城完成沙特阿美告别演出，这本书给许多车手足够的戏份，周冠宇成为一位不错的分站冠军车手，最后跑到超过300场才离开。 下面就把原本构思的剧情列出来，还有最终设想的结尾对话。 从2033年开始，马林康的新车队挣扎于后半段，一直到2037年才逐渐有所起色，期间勒克莱尔、施密特各拿2个世界冠军，前者成为这些年最老加冕首冠的车手。 安东内利带着法拉利在2037年终于实现复兴，时隔30年再次让车手世界冠军带回马拉内罗。 从2038年到2040年，马林康3年2个世界冠军，让他成为有史以来拿到分站冠军和杆位数最多的车手，八冠王也成功媲美汉密尔顿的成就，自家车队终于有所起色，中间那年则是斯莱特夺冠。 但2041年新规则又让车队沉寂几年，选择转会到迈凯伦的罗宾·莱科宁在那年加冕冠军，他击败的则是8个赛季5次万年老二马贝纳。 接下来2042-2044赛季则属于另一位天才车手，来自葡萄牙的罗纳尔多，此罗并不是c罗，全名叫里奥·罗纳尔多，他在21岁就首次拿到世界冠军，甚至比施密特还年轻，这几年他都效力于雷诺。 不过罗纳尔多并不是三连冠，而是三个拿17个，剩下两个则属于施密特，加上之前从勒克莱尔手里抢走冠军，目前为止已经是四冠王。 而在2045年，马林康距离九冠王非常之近，前几年他拿了好几个第3，这次在收官战之前和施密特的积分是一样的，不过那场遇到机械故障，只能眼睁睁看着到手的冠军送给别人，施密特成为自维斯塔潘以后又一个五冠王。 这个遗憾在2046赛季得到填补，自家车队终于找到最合适的研发方向，以摧枯拉朽之势夺得冠军，成为前无古人后无来者九冠王，那一刻他哭了，激动得哭了。 这会的马林康已经44岁，能在这个年龄还有如此强大的竞技状态加上驾驶能力，可能历史也找不出几个，岁月老人根本没办法击败他。 而他的儿子马晨杰也在一步步的努力，从小就得到马林康基因和能力的他，在卡丁车就展现过人的天赋，父亲也是尽可能帮他在方程式道路上走得顺畅，2046年拿到f2年度冠军后顺理成章组成父子档。 这些年发车格也是来去匆匆，伴随着马泽平车队和凯迪拉克陆续离开，从2044赛季开始围场只剩下10支车队20位车手。 2047赛季，马林康在赛季开始前就已经和马晨杰说这是他在职业生涯的最后一个赛季，第一年绝对会手把手带他成长，赛车性能倒不用担心，这一年没人比他们更快。 只是马林康没想到马晨杰适应速度简直逆天，前几场就给父亲下马威，后面父子两人开始轮番较量，轮番登上最高领奖台，但最后马林康还是在倒数第二场彻底输掉争夺，眼睁睁看着马晨杰加冕世界冠军。 于是在收官战，马晨杰顺手卖给父亲一个人情，让他以胜利告别围场，杨晨怡和马林康后面有的女儿马凌昕一块见证这个感人的时刻。 22个赛季的生涯一共参加544场比赛，没有人比他更多，拿到200场胜利、226个杆位和350个领奖台、9个世界冠军，这些数据都是前无古人后无来者，历史独一无二般的存在。 “父亲，你想过退役以后做什么吗？”2047赛季杭城站结束后，马晨杰询问道。 “我想过很多，我可以留在自家车队继续以领队身份在围场发光发热，也可以转型担任老板、解说甚至是教练，但我更希望能回到家庭，我就你和凌昕两个子女，这些年我确实欠家里太多，从现在开始我要把这些给补回来。”马林康回应道。 “那有打算去庆功宴吗？很多人已经开始催我们了，毕竟这是值得纪念的时刻。”马晨杰询问道。 “去吧，跑了半辈子的比赛，总该歇一歇了，我真的累了。”马林康调侃道，不过精神和心底深处早已经累到没办法再累，只是不想让儿子担心他而已。 “我还有几个小问题，这些都是你以前没跟我们讲过的，要不是今年录制素材我还真不知道。”马晨杰一边说，一边和马林康一起回休息区，无论如何他们总不可能穿着赛车服去跟别人吃饭。 “说吧没事，都是自家人。”马林康笑着说道。 “第一个问题，我挺好奇你的偶像到底是谁？”马晨杰问道。 “车手啊，我挺喜欢诺里斯，性格很直接，很容易谈到一块，只可惜他和马贝纳都是无冕之王，斯莱特和安东内利运气都挺好，他们都赢过冠军，小时候最喜欢巴顿。如果你说其他方面，体育圈在家里跟你说很多次，娱乐圈嘛，可能就独爱甜心教主，没有第二个。”马林康回应道。 “第二个问题，我记得你以前网名不叫马林康，而是另有其名，虽然我不知道官方是哪里搞来的素材。”马晨杰继续问道。 “这个啊，确实，最初网名真的不是这个名字。”马林康大分承认道，这是古早事实。 “那你能跟我说说吗？我保证不跟第三个人说，当初招素材的人也找不到你的真实网名。”马晨杰神秘的笑了笑。 “别告诉别人，我以前的网名是，这下知道了吧。” 如果遇到不顺心的事情，笑一笑没什么大不了，或许心情就能变好，只要做到这点，这本书的目的就达到了。