1989年，我被下令到分局行辦當秘書。分局機關的前樓是行政辦公樓，後樓是黨群辦公樓，從後樓到前樓，隻是幾十米的距離，同樣是秘書。能從後樓調到前樓是一種榮耀。在不少人看來是一種地位的提升。因為行政秘書是為局長們服務的，自然受到人們的睛睞。是一個求之不得的角色。但對我來說，沒有多大的意義。因為我的心已不在機關。在此之前，愛人多次要求我調迴站段去，以解決兩地分居問題。不過已下令了，我不得不服從。記得臨走前，書記找我談話：這次是局長要你，我沒辦法阻攔你了。書記還對我的工作能力給了充分的肯定。迴想這半年來，大家和睦相處，親如兄弟姐妹，讓我心頭感到熱熱乎乎的。現在調走了，真有點難舍難分。
行辦秘書，有幾種，有值班秘書，有文字秘書，有機要秘書。我是文字秘書，主要是為領導提供各種文字資料。鐵路分局每星期一都有一個交班會，聽取各部門的匯報。秘書要將各部門匯報的情況記錄好，以供領導參考。文字秘書要為領導撰寫講話稿。每次開會前，領導都有一個講話稿。文字秘書要按照會議的要求，寫好講話稿。所以寫講話稿，成了文字秘書的必修課。我剛到不久，一個老秘書就告訴我，給領導寫講話稿不容易，寫得好沒什麽，不合意時，會挨數落，你還不能辯解。幸好我沒遇上過這種情況。因為我沒有為領導寫講話稿。我隻做了一些會議材料的裝訂和抄寫工作。
我到行辦不久，就被派到沿線出差。那是1989年的春節前夕。分局管內的一個車站發生了一起火車與汽車相撞的重大傷亡事故，事故發生在當天的下午。分局決定由一名分局副局長帶隊到現場進行善後處理工作。辦公室按排我跟隨副局長一起前往。這是我到行辦後第一次，也是唯一的一次隨局領導出差，履行秘書的職責。記得那天，我們坐汽車從分局出發，到達事故車站時，已是晚上的8點多鍾了。我們立即隨車站的有關領導起赴現場。事故發生在離車站不遠的一個無人看守的道口。當我們到達現場時，那悲慘的場麵，令我們不禁毛骨悚然：被撞的客車翻在鐵路的路基下麵的一片空地上，被從車上甩出去的幾名旅客，橫七豎八地躺在草地上，旁邊還有他們帶迴家過年的掛曆和物品。他們幾小時前還在做著迴家夢，這下卻成了冤魂。多麽令人傷心呀。我看後打起了寒戰。勘察完現場後，我們立即到當地的公安局進行匯報，研究事故的處理工作，會議一直開到淩晨才結束。第二天又接著開會，研究事故責任及死者處理等事宜，第三天才處理完畢。到行辦後，辦公室原計劃是按排我當主管運輸副局長秘書的，因為我是運輸學校畢業的，又在基層幹過行車工作，懂得運輸業務，寫材料容易上手。但我一直不安心工作，一是家庭問題，妻子不願意調到省府，二是自認為本人不適合當秘書，主要是不會處理人際關係。因此工作起來沒精神，整天悶悶不樂的樣子。辦公室主任看出了問題，就找我談話。我講出了我的心事，辦公室主任看確是留不住了，就和局長匯報同意讓我調走。可是幹部科長說要找人頂替我才能走。我說你幹部科長都找不到人，叫我去那裏找？經過一段的磨蹭，局長同意放我找，這樣我在當年的4月1日，正式調到廣東工作。
就此，我三個月的行政秘書的生涯結束了。就象旅遊一樣，我在分局行辦秘書這個崗位上，隻能算到此一遊。
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我到行辦不久，就被派到沿線出差。那是1989年的春節前夕。分局管內的一個車站發生了一起火車與汽車相撞的重大傷亡事故，事故發生在當天的下午。分局決定由一名分局副局長帶隊到現場進行善後處理工作。辦公室按排我跟隨副局長一起前往。這是我到行辦後第一次，也是唯一的一次隨局領導出差，履行秘書的職責。記得那天，我們坐汽車從分局出發，到達事故車站時，已是晚上的8點多鍾了。我們立即隨車站的有關領導起赴現場。事故發生在離車站不遠的一個無人看守的道口。當我們到達現場時，那悲慘的場麵，令我們不禁毛骨悚然：被撞的客車翻在鐵路的路基下麵的一片空地上，被從車上甩出去的幾名旅客，橫七豎八地躺在草地上，旁邊還有他們帶迴家過年的掛曆和物品。他們幾小時前還在做著迴家夢，這下卻成了冤魂。多麽令人傷心呀。我看後打起了寒戰。勘察完現場後，我們立即到當地的公安局進行匯報，研究事故的處理工作，會議一直開到淩晨才結束。第二天又接著開會，研究事故責任及死者處理等事宜，第三天才處理完畢。到行辦後，辦公室原計劃是按排我當主管運輸副局長秘書的，因為我是運輸學校畢業的，又在基層幹過行車工作，懂得運輸業務，寫材料容易上手。但我一直不安心工作，一是家庭問題，妻子不願意調到省府，二是自認為本人不適合當秘書，主要是不會處理人際關係。因此工作起來沒精神，整天悶悶不樂的樣子。辦公室主任看出了問題，就找我談話。我講出了我的心事，辦公室主任看確是留不住了，就和局長匯報同意讓我調走。可是幹部科長說要找人頂替我才能走。我說你幹部科長都找不到人，叫我去那裏找？經過一段的磨蹭，局長同意放我找，這樣我在當年的4月1日，正式調到廣東工作。
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