第573章 航空工業戰略
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
來的時候惴惴不安，既希望又害怕到頭來是失望。
走的時候紅光滿麵，精氣神好似一下子迴歸了，雙眼充滿著希望之光。
馬鳳山知道接下來，自己要做的，便是擬定名單，重新聚集運十研製團隊。
馬鳳山有馬鳳山要做的事，劉韜和李為民有他們要做的事。
總裝廠，兩人商量了一下，覺得貴飛最為合適。
原本，魔都飛機製造廠是最合適的，隻是目前魔都飛機製造廠在運十下馬後，一頭紮進與麥道飛機公司一起合作生產麥道82客機之中，已經對運十不感興趣了。
麥道公司是一家大型的飛機製造公司，擁有戰鬥機與客機的生產能力，其所生產的客機那也是大名鼎鼎的，其客機業務與波音、空客並稱客機三雄，在戰鬥機領域也是獨領風騷。
目前的麥道公司是資產超過百億美元的超大型企業，同樣也是跨國大公司。
改革開放後，隨著華夏、美國兩國關係進入蜜月期，在此之間兩國進行了大量的軍事合作，而麥道公司又是與華夏合作最多的公司。
運十客機下馬的一個非常重要原因，可以說麥道公司起到很大的作用。運10客機下馬之後，魔都飛機製造廠便與麥道公司合作生產了麥道82客機，這是一款與波音737同級別的客機。
對於麥道公司，劉韜自然是佩服，因為麥道確實在航空領域非常強勁，導彈方麵是一絕，生產的各種飛機同樣也非常優異，在客機領域中麥道82等，從窄體客機到寬體客機都有，不比波音、空客差。
在戰鬥機領域中麥道更是占據了美國三代機的半壁江山，麥道研製了空軍三代重型戰鬥機f15‘鷹’戰鬥機與海軍艦載機f18‘大黃蜂’，海軍陸戰隊所用的av8b‘鷂式’戰機也由麥道公司生產。二代機中的佼佼者f4也是麥道生產，，美國的kc10加油機也是由麥道10客機生產改裝，美國的c17環球霸王運輸機也是麥道研製生產。
但是劉韜知道，像這種重要工業、核心技術研製必然得掌握在自己手中，人家麥道公司可不會發善心。
像魔都飛機製造廠意圖通過與麥道公司合作生產麥道82客機，從而實現掌握現代客機生產技術，劉韜隻能說算盤打得太響了。
魔都飛機製造廠難以插入手，但是貴飛可不一樣。
貴州是重要的航空航天基地，當年三線建設的時候，將貴州建成了全國重要的航空航天基地，是戰略備份！
當年無數幹部、知識分子、工人、民工和軍人，在‘好人好馬上三線’的號召下，浩浩蕩蕩奔赴貴州這片土地，開啟了貴州高原‘三線建設’的偉大事業。
從1964年到1978年，14年的篳路藍縷，他們在貴州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企業、技術設施、科研單位、醫院和學校，成績矚目。
在貴州，可是有011航空工業基地、061航天工業基地、083電子工業基地！
當然，這些工業基地都還在，但是要滿足現代航空工業的要求，得投入巨資進行升級，甚至可以說是推倒重建現代化工廠。
但是有一點卻是其他地方比不了的，那就是技術工人和科研團隊。
劉韜選擇貴飛作為總裝廠，自然是因為貴飛既可以生產客機，也可以生產軍用飛機。
除了貴飛外，還有成飛、西飛可供選擇。
至於最終結果如何，就得看最終的商談結果。
李為民負責與貴州、川蜀、陝三省政府以及貴飛、成飛、西飛的商談。
劉韜則負責跑三機部，確切地說應該是航空航天工業部，因為航空工業部與航天工業部已經合並組建了航空航天工業部。
除了跑航空航天工業部，還得跑上麵的領導，畢竟這事也得爭取領導的支持，才能做成這事。
不管是貴飛、成飛還是西飛，那可都是副部級單位，行政級別是和盤山集團一個層次的，而且還是跨係統，這裏麵的差距可是非常大的。
同一個係統，這種合並都很麻煩了，更不要說不同係統的了。
哪怕不是合並，而是重新組建一個航空工業集團，那也得航空航天工業部以及上麵的領導同意。
畢竟航空航天工業部，那可是管理著全國航空、航天的一切，人家是主管部門。
而如果領導同意，那麽毫無疑問事情就好辦了。
還好，之前盤山集團與航空工業部、航天工業部都是有合作的，雙方關係還算不錯，劉韜還是比較有信心的。
李為民離開後，劉韜喝了幾杯茶，站在窗戶邊，望著前方的滇池，思緒紛飛。
既然要進軍航空工業，那麽就不僅僅是客機領域，軍用飛機領域他也會進入。
從某種角度而言，民航客機領域、軍用飛機領域是相通的，產業鏈具有高度重疊作用。
波音公司，平常人隻以為它是民航客機巨頭，實際上人家同樣也是軍用飛機巨頭，從30年代中期，波音公司便開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的b-17（綽號‘空中堡壘’）、b-29轟炸機，以及二戰後研製的b-47和b-52（綽號‘同溫層堡壘’）戰略轟炸機。
其中b-47戰略轟炸機在1947年首飛，1948年投產，1957年停產，差不多十年時間生產了2060架。而b-52是在1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，到1962年停止生產，總共生產了744架，目前是美國空軍戰略轟炸機主力，也是美國戰略轟炸機當中可以發射巡航導彈的唯一機種。
還有大名鼎鼎的kc-135空中加油機，在民航客機中就是大名鼎鼎的波音707，迄今為止共獲得近千架訂貨。
至於麥道公司，那就更不用多說。
所以，既然打算進入航空工業，劉韜就不僅僅需要停留在民用客機方麵，軍用飛機他也不想錯過。
畢竟未來，僅僅華夏的軍用飛機，各類型加起來起碼需要四五千架各類型飛機，這可是非常龐大的市場。
更不要說，軍用飛機一直是國際軍火市場上的重頭戲，所占份額那是不容小覷。
也許國內的軍用飛機市場利潤會比較薄，但是國際軍火市場上，軍用飛機的利潤那可是非常豐厚。
走的時候紅光滿麵，精氣神好似一下子迴歸了，雙眼充滿著希望之光。
馬鳳山知道接下來，自己要做的，便是擬定名單，重新聚集運十研製團隊。
馬鳳山有馬鳳山要做的事，劉韜和李為民有他們要做的事。
總裝廠，兩人商量了一下，覺得貴飛最為合適。
原本，魔都飛機製造廠是最合適的，隻是目前魔都飛機製造廠在運十下馬後，一頭紮進與麥道飛機公司一起合作生產麥道82客機之中，已經對運十不感興趣了。
麥道公司是一家大型的飛機製造公司，擁有戰鬥機與客機的生產能力，其所生產的客機那也是大名鼎鼎的，其客機業務與波音、空客並稱客機三雄，在戰鬥機領域也是獨領風騷。
目前的麥道公司是資產超過百億美元的超大型企業，同樣也是跨國大公司。
改革開放後，隨著華夏、美國兩國關係進入蜜月期，在此之間兩國進行了大量的軍事合作，而麥道公司又是與華夏合作最多的公司。
運十客機下馬的一個非常重要原因，可以說麥道公司起到很大的作用。運10客機下馬之後，魔都飛機製造廠便與麥道公司合作生產了麥道82客機，這是一款與波音737同級別的客機。
對於麥道公司，劉韜自然是佩服，因為麥道確實在航空領域非常強勁，導彈方麵是一絕，生產的各種飛機同樣也非常優異，在客機領域中麥道82等，從窄體客機到寬體客機都有，不比波音、空客差。
在戰鬥機領域中麥道更是占據了美國三代機的半壁江山，麥道研製了空軍三代重型戰鬥機f15‘鷹’戰鬥機與海軍艦載機f18‘大黃蜂’，海軍陸戰隊所用的av8b‘鷂式’戰機也由麥道公司生產。二代機中的佼佼者f4也是麥道生產，，美國的kc10加油機也是由麥道10客機生產改裝，美國的c17環球霸王運輸機也是麥道研製生產。
但是劉韜知道，像這種重要工業、核心技術研製必然得掌握在自己手中，人家麥道公司可不會發善心。
像魔都飛機製造廠意圖通過與麥道公司合作生產麥道82客機，從而實現掌握現代客機生產技術，劉韜隻能說算盤打得太響了。
魔都飛機製造廠難以插入手，但是貴飛可不一樣。
貴州是重要的航空航天基地，當年三線建設的時候，將貴州建成了全國重要的航空航天基地，是戰略備份！
當年無數幹部、知識分子、工人、民工和軍人，在‘好人好馬上三線’的號召下，浩浩蕩蕩奔赴貴州這片土地，開啟了貴州高原‘三線建設’的偉大事業。
從1964年到1978年，14年的篳路藍縷，他們在貴州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企業、技術設施、科研單位、醫院和學校，成績矚目。
在貴州，可是有011航空工業基地、061航天工業基地、083電子工業基地！
當然，這些工業基地都還在，但是要滿足現代航空工業的要求，得投入巨資進行升級，甚至可以說是推倒重建現代化工廠。
但是有一點卻是其他地方比不了的，那就是技術工人和科研團隊。
劉韜選擇貴飛作為總裝廠，自然是因為貴飛既可以生產客機，也可以生產軍用飛機。
除了貴飛外，還有成飛、西飛可供選擇。
至於最終結果如何，就得看最終的商談結果。
李為民負責與貴州、川蜀、陝三省政府以及貴飛、成飛、西飛的商談。
劉韜則負責跑三機部，確切地說應該是航空航天工業部，因為航空工業部與航天工業部已經合並組建了航空航天工業部。
除了跑航空航天工業部，還得跑上麵的領導，畢竟這事也得爭取領導的支持，才能做成這事。
不管是貴飛、成飛還是西飛，那可都是副部級單位，行政級別是和盤山集團一個層次的，而且還是跨係統，這裏麵的差距可是非常大的。
同一個係統，這種合並都很麻煩了，更不要說不同係統的了。
哪怕不是合並，而是重新組建一個航空工業集團，那也得航空航天工業部以及上麵的領導同意。
畢竟航空航天工業部，那可是管理著全國航空、航天的一切，人家是主管部門。
而如果領導同意，那麽毫無疑問事情就好辦了。
還好，之前盤山集團與航空工業部、航天工業部都是有合作的，雙方關係還算不錯，劉韜還是比較有信心的。
李為民離開後，劉韜喝了幾杯茶，站在窗戶邊，望著前方的滇池，思緒紛飛。
既然要進軍航空工業，那麽就不僅僅是客機領域，軍用飛機領域他也會進入。
從某種角度而言，民航客機領域、軍用飛機領域是相通的，產業鏈具有高度重疊作用。
波音公司，平常人隻以為它是民航客機巨頭，實際上人家同樣也是軍用飛機巨頭，從30年代中期，波音公司便開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的b-17（綽號‘空中堡壘’）、b-29轟炸機，以及二戰後研製的b-47和b-52（綽號‘同溫層堡壘’）戰略轟炸機。
其中b-47戰略轟炸機在1947年首飛，1948年投產，1957年停產，差不多十年時間生產了2060架。而b-52是在1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產型開始交付使用，到1962年停止生產，總共生產了744架，目前是美國空軍戰略轟炸機主力，也是美國戰略轟炸機當中可以發射巡航導彈的唯一機種。
還有大名鼎鼎的kc-135空中加油機，在民航客機中就是大名鼎鼎的波音707，迄今為止共獲得近千架訂貨。
至於麥道公司，那就更不用多說。
所以，既然打算進入航空工業，劉韜就不僅僅需要停留在民用客機方麵，軍用飛機他也不想錯過。
畢竟未來，僅僅華夏的軍用飛機，各類型加起來起碼需要四五千架各類型飛機，這可是非常龐大的市場。
更不要說，軍用飛機一直是國際軍火市場上的重頭戲，所占份額那是不容小覷。
也許國內的軍用飛機市場利潤會比較薄，但是國際軍火市場上，軍用飛機的利潤那可是非常豐厚。