第361章 高鐵
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當年冒的險有多大，現在的收益就有多大。
之前本身每年就能賺不少錢，1982年又乘著東風低價抄底，再加上政治地位，使得霍家影響力急劇擴張。
別說是在香江，便是在港澳台，整個南洋，甚至是整個華人華僑圈子裏麵，霍英東都已經是大佬級別的人物。
他也起著榜樣作用，積極協助穩定發展香江，又是進入內地發展的急先鋒，讓更多的企業到大陸投資建廠。
而且霍英東還積極支持國家體育事業，拿出了一筆錢讚助國家隊，用於備戰美國洛杉磯奧運會。
盤山集團與霍氏家族的合作，目前為止都還是很愉快，雙方合作共贏。
盤山集團缺乏管理人才，缺乏對外人才，而這些霍式家族都可以幫忙。
很多在香江抄底的資產、公司，盤山集團後麵都會慢慢地出手、稀釋股份，然後將更多的資金用於建設香江，建設大陸這邊。
“目前正在進行著澳門之事的商討，葡萄牙為了中葡友誼，願意十年歸還澳門。”馮德峰說道。
澳門這裏，關係著珠海、中山兩個城市。
不過相比之前香江的複雜，澳門要相對簡單一些。
劉韜略微點了點頭，這一點倒是不出他的預料。
早在半個月前，雙方便發表聯合聲明了，大體框架已經定下來，現在商討不過是一些詳細的事。
他這隻蝴蝶煽動的翅膀，帶起的蝴蝶效應還是很明顯的。
從國內來看，便是華夏發展得更快了，港澳兩個地方的事提前了十年。
“粵省這邊的工作千頭萬緒，特別重大，你一定要管好，千萬不可出了差池！”劉韜說道。
整個粵省，關係著盤山集團的布局。
像羊城港，現在目前而言還是盤山集團出口的重要樞紐。
因為大部分的武器裝備出口，都是通過羊城港。
為了確保羊城港這邊的安全，這裏的防空部隊甚至裝備了一套‘神盾’防空導彈係統。
雖說可能性不大，但是為了確保以防萬一，不得不謹慎。
一旦那些倉庫被炸，那損失將是非常可怕。
羊城、鵬城，就是盤山集團在粵省的兩個中心，然後與香江遙相唿應。
京城。
春節剛過，天空依舊還飄著雪。
鐵道部，會議室。
關於‘京九鐵路’項目的會議正在召開。
到目前為止，京九鐵路已經完成了線路設計，以及策劃工作和地質鑽探工作。
早在去年9月份，國家首次對外公布‘京九鐵路’項目名稱，在10月份國慶剛過的時候，便正式對外公布，華夏將建造‘京九鐵路’，建設一條從京城至香江九龍的鐵路，並力爭在1987年7月1日香江迴歸時全線貫通。
而現在，則是進行開工前的最後技術會議。
在鐵道部第三、第四勘測設計院匯報完工作後，劉韜也進行著介紹。
他集中在主要核心技術上麵，包括軌道結構技術、列車、運行控製係統等等關鍵核心技術。
聽著劉韜的介紹，很多人都很震驚。
比如無砟軌道，要知道現在全國的鐵路規定都是有砟軌道，這是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木。而劉韜卻提出無砟軌道，也就是路基不用碎石，鐵軌、枕軌直接鋪在混凝土路上，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。
在軌道方麵，大量采用長距離無縫鋼軌。
之所以采用無縫鋼軌，便是讓高鐵再也聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。
而且道岔都采用高速客動心道岔，其通過速度比普通道岔高很多。且高速鐵路線路彎道更少，火車盡可能的是直線。
這裏麵軌道板製造技術，都是以前他們聞所未聞、見所未見。
還有高速鐵路使用的列車也不是傳統的列車，而是動力分散式動車組。
動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上，動車組是以架空電纜方式提供電力來驅動牽引電動機的電力動車組。
這一點上，和傳統列車是有很大區別的，普通列車是由火車頭牽引，這是動力集中式的牽引方式。
所有人都一臉震驚地看著劉韜，他們不明白，劉韜是怎麽搞出這些技術的。
這裏麵很多技術，都是國內一片空白，是國內都不曾了解到的。
比如列車，劉韜設計出來的列車非常的美觀，直接讓現在的綠皮火車顯得傻大粗。而列車的車體，作用是安裝基礎和承載骨架，動車組車體均采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。
還有那轉向架，轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分，其作用是承載、轉向、減振、製動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎製動裝置等組成，而動力轉向架還有驅動裝置。
再有就是牽動引動控製係統，它的作用是傳遞能量和運行控製，牽引傳動係統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路係統、輔助電路係統和電子與控製電路係統，主傳動電路係統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機，輔助電路係統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。
很多搞了一輩子火車的專家學者，聽得一愣一愣的，聽得一頭霧水。
因為這對於他們而言，屬於全新的領域。
劉韜也不奢望，他們一下子都明白，能夠用十年甚至二十年時間，吃透這些技術，都已經是不錯的了。
他隻需要高速鐵路按照他提供的技術進行建設，到時候好不好用，一試便知道了。
甚至於現有的列車製作國營廠沒有能力生產動力車組都沒有關係，他會在盤山機械廠專門打造。
對於盤山機械廠能不能建造列車組，劉韜是很樂觀的。
有著大量精密儀器和加工設備，就沒有什麽是造不出來的。
至於這會不會動了鐵老大的蛋糕，劉韜那是絲毫不在意，他動了其他係統蛋糕又不是一次兩次，多得是。
掌握著核心技術，他根本不怕鐵老大。
鐵老大是鐵老大，但是鐵老大上麵可是還有人管得了，而不是真正的說一不二，一手遮天的。
(本章完)
之前本身每年就能賺不少錢，1982年又乘著東風低價抄底，再加上政治地位，使得霍家影響力急劇擴張。
別說是在香江，便是在港澳台，整個南洋，甚至是整個華人華僑圈子裏麵，霍英東都已經是大佬級別的人物。
他也起著榜樣作用，積極協助穩定發展香江，又是進入內地發展的急先鋒，讓更多的企業到大陸投資建廠。
而且霍英東還積極支持國家體育事業，拿出了一筆錢讚助國家隊，用於備戰美國洛杉磯奧運會。
盤山集團與霍氏家族的合作，目前為止都還是很愉快，雙方合作共贏。
盤山集團缺乏管理人才，缺乏對外人才，而這些霍式家族都可以幫忙。
很多在香江抄底的資產、公司，盤山集團後麵都會慢慢地出手、稀釋股份，然後將更多的資金用於建設香江，建設大陸這邊。
“目前正在進行著澳門之事的商討，葡萄牙為了中葡友誼，願意十年歸還澳門。”馮德峰說道。
澳門這裏，關係著珠海、中山兩個城市。
不過相比之前香江的複雜，澳門要相對簡單一些。
劉韜略微點了點頭，這一點倒是不出他的預料。
早在半個月前，雙方便發表聯合聲明了，大體框架已經定下來，現在商討不過是一些詳細的事。
他這隻蝴蝶煽動的翅膀，帶起的蝴蝶效應還是很明顯的。
從國內來看，便是華夏發展得更快了，港澳兩個地方的事提前了十年。
“粵省這邊的工作千頭萬緒，特別重大，你一定要管好，千萬不可出了差池！”劉韜說道。
整個粵省，關係著盤山集團的布局。
像羊城港，現在目前而言還是盤山集團出口的重要樞紐。
因為大部分的武器裝備出口，都是通過羊城港。
為了確保羊城港這邊的安全，這裏的防空部隊甚至裝備了一套‘神盾’防空導彈係統。
雖說可能性不大，但是為了確保以防萬一，不得不謹慎。
一旦那些倉庫被炸，那損失將是非常可怕。
羊城、鵬城，就是盤山集團在粵省的兩個中心，然後與香江遙相唿應。
京城。
春節剛過，天空依舊還飄著雪。
鐵道部，會議室。
關於‘京九鐵路’項目的會議正在召開。
到目前為止，京九鐵路已經完成了線路設計，以及策劃工作和地質鑽探工作。
早在去年9月份，國家首次對外公布‘京九鐵路’項目名稱，在10月份國慶剛過的時候，便正式對外公布，華夏將建造‘京九鐵路’，建設一條從京城至香江九龍的鐵路，並力爭在1987年7月1日香江迴歸時全線貫通。
而現在，則是進行開工前的最後技術會議。
在鐵道部第三、第四勘測設計院匯報完工作後，劉韜也進行著介紹。
他集中在主要核心技術上麵，包括軌道結構技術、列車、運行控製係統等等關鍵核心技術。
聽著劉韜的介紹，很多人都很震驚。
比如無砟軌道，要知道現在全國的鐵路規定都是有砟軌道，這是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木。而劉韜卻提出無砟軌道，也就是路基不用碎石，鐵軌、枕軌直接鋪在混凝土路上，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。
在軌道方麵，大量采用長距離無縫鋼軌。
之所以采用無縫鋼軌，便是讓高鐵再也聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。
而且道岔都采用高速客動心道岔，其通過速度比普通道岔高很多。且高速鐵路線路彎道更少，火車盡可能的是直線。
這裏麵軌道板製造技術，都是以前他們聞所未聞、見所未見。
還有高速鐵路使用的列車也不是傳統的列車，而是動力分散式動車組。
動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上，動車組是以架空電纜方式提供電力來驅動牽引電動機的電力動車組。
這一點上，和傳統列車是有很大區別的，普通列車是由火車頭牽引，這是動力集中式的牽引方式。
所有人都一臉震驚地看著劉韜，他們不明白，劉韜是怎麽搞出這些技術的。
這裏麵很多技術，都是國內一片空白，是國內都不曾了解到的。
比如列車，劉韜設計出來的列車非常的美觀，直接讓現在的綠皮火車顯得傻大粗。而列車的車體，作用是安裝基礎和承載骨架，動車組車體均采用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。
還有那轉向架，轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分，其作用是承載、轉向、減振、製動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎製動裝置等組成，而動力轉向架還有驅動裝置。
再有就是牽動引動控製係統，它的作用是傳遞能量和運行控製，牽引傳動係統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路係統、輔助電路係統和電子與控製電路係統，主傳動電路係統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機，輔助電路係統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。
很多搞了一輩子火車的專家學者，聽得一愣一愣的，聽得一頭霧水。
因為這對於他們而言，屬於全新的領域。
劉韜也不奢望，他們一下子都明白，能夠用十年甚至二十年時間，吃透這些技術，都已經是不錯的了。
他隻需要高速鐵路按照他提供的技術進行建設，到時候好不好用，一試便知道了。
甚至於現有的列車製作國營廠沒有能力生產動力車組都沒有關係，他會在盤山機械廠專門打造。
對於盤山機械廠能不能建造列車組，劉韜是很樂觀的。
有著大量精密儀器和加工設備，就沒有什麽是造不出來的。
至於這會不會動了鐵老大的蛋糕，劉韜那是絲毫不在意，他動了其他係統蛋糕又不是一次兩次，多得是。
掌握著核心技術，他根本不怕鐵老大。
鐵老大是鐵老大，但是鐵老大上麵可是還有人管得了，而不是真正的說一不二，一手遮天的。
(本章完)