第1330章 泛亞鐵路
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
參加完表彰大會，劉韜便出發前往胡誌明市。
胡誌明市，位於湄公河三角洲東北、同奈河支流西貢河右岸，距出海口80公裏，麵積2090平方公裏，人口約1200萬，是安南的首都，也是安南最大的港口城市和經濟中心，既是人口第一大城市，也是經濟第一大城市。
此次他前來，乃是為了參加東盟10+1會議，以及出席泛亞鐵路東線開工儀式。
根據戰略規劃，將在東南亞半島形成泛亞鐵路東線、中線、西線，最終交匯口都是在泰國曼穀。其中東線將會形成昆市-玉溪-河口-龍淵-東河-峴港-廣義-慶祿-綏和-萬野-寧和-延慶-和豔-福民-累江-鹹津-隆禮-胡誌明市-永隆-金邊-磅清-菩薩-馬德望-樂賽各芳-沙繳-甲民武裏-北柳-曼穀，貫穿著華夏、安南、柬埔寨、泰國。
其中昆市-東河早已修通，此次要動工修建的是東河-曼穀段，全長2000公裏，分別是一條貨運專線，一條是客運專線。均采用雙線鐵路設計，按照鐵路幹線標準設計。
原本東線一直處在規劃設計階段，預計要到2013年才開工建設。
可因為經濟危機，提前啟動開工建設，並納入東盟10+1會議期間舉行開工儀式，作為華夏東盟經濟一體化建設的標誌性工程。
此次由華夏高鐵負責出資、規劃設計、施工、運營。
不僅僅如此，為了挽救經濟危機，促進區域經濟一體化，還會啟動泛亞鐵路西線、泛亞鐵路中線以及馬來半島鐵路。
其中泛亞鐵路西線便是指昆市-大理-密支那-曼德勒-內比都-仰光-曼穀，目前昆市-曼德勒已經修建完，要開工的是曼德勒-內比都-仰光-曼穀，總長1400公裏，同樣采用雙線鐵路設計，按照鐵路幹線標準設計。
泛亞鐵路中段則是從昆市-玉溪-普洱-西雙版納-萬象-孔敬-嗬叨-曼穀，其中昆市-萬象段早已開工建設完成，早已進行運營，要開工的是萬象-孔敬-嗬叨-曼穀這段，總長590公裏。
馬來半島延伸段，則是從曼穀-巴蜀-吉隆坡-新加坡，總長1850公裏！
以鐵路為中心，以高速公路、國道、省道為骨幹支脈，構成整個東南半島的交通樞紐，形成交通網絡，從而形成區域經濟一體化。
當年各方達成一致意見，要在2010年實現華夏東盟經濟一體化，如今正是在進行加速階段！
目前國際風雲變幻，充滿著諸多的不確定性，但是卻又有一些是確定性的。
比如經濟一體化！
在此之前，通過數年的努力，已經在電力一體化、通信一體化等進行打造，而如今則是在交通一體化！
而且這是實實在在的一體化，而不是口中宣傳著的一體化。
大量的資金，投入在整個東南半島。
整個東南半島接下來得到的資金，將遠超過去幾百年這裏獲得的資金投入。
在同步進行著，還有軍事一體化。
同一套標準，早已實行了數年！
劉韜這是第一次到達胡誌明市，此次安南為了舉辦峰會，也是下了大力氣，使出了吃奶的力氣。
大量的學者，大量的企業老板和高層管理，大量的媒體記者，來到了胡誌明市。
整個峰會將會持續一周時間，議題涵蓋了政治、經濟、文化、軍事、科技、社會、教育、衛生、環境、能源、交通等等方麵。
比起當年的10+1峰會，如今峰會議題範圍更廣，更加深入。
雖然也舉行著10+3峰會，也就是東盟+華夏、日本、韓國峰會，但是這個峰會的熱度遠不如10+1峰會。
抵達胡誌明市，劉韜好好地參觀了一下胡誌明市。
他除了需要出席開幕式、閉幕式外，主要是在一些重要議題會議上出席。
公開行程並不多，但是私底下的安排卻多，私底下的會議雖然不會有報導，但是無疑更加重要，也是更加觸及到利益。
既要發展，自然也會付出代價。
有舍有得，自古以來便是如此。
華夏改開30年，取得了全世界都矚目的發展成果，被讚歎為世界發展奇跡。但是華夏也同樣付出了巨大的代價，無數華夏兒女殷勤努力工作、拚搏，埋頭苦幹著，哪怕是到了現在，還有60歲及以上的農民幹在工地搬磚、搬水泥、綁紮鋼筋著。
華夏的環境治理方麵，每年的投入不斷增加，這些都是發展過程中產生的環境汙染和水土流失。
甚至於這些年，退耕還林、退耕還草、退耕還湖等等舉措，都是為了修複被破壞掉的生態係統，努力地在保持著人與自然的和諧發展。
一體化，東盟自然不可能隻有得沒有付出代價。
在這個過程中，本身便是各種勢力進行博弈，都想獲得更大的自己的利益。
而劉韜便是需要讓大家都遵守一個規則：事關著經濟命脈的國企保持國有化！
在整體的經濟社會結構當中，央企肩負著國民經濟的經濟命脈，肩負著國家安全，也承擔著很多政治責任和社會責任。
這就是央企獨特的屬性，它首先是企業，但是它又不是等同於一般企業。
這也是到目前為止，鐵路、高速公路、電等等，主導的都是央企，而不是民營企業。
當然，市場夠大，蛋糕夠大，大家都有得吃，無非是吃下的蛋糕大與小的區別。
分蛋糕，便是一份能力。
誰都希望自己分到的蛋糕更大一些，永遠都嫌棄自己分到的蛋糕少了。
這就需要有人，分蛋糕讓大家都福氣。
而劉韜便是起到這麽一個角色。
在盤山集團出售給英國大批軍火，甚至包括一艘001型輕型航母，一艘002型中型航母，這可都是華夏海軍現役，既是因為雙方洽談的結果，各自有舍有得，也是在對外表明一種態度。
此次峰會，同樣也是如此。
作為當下應對危機的一大舉措，促進區域經濟一體化，這既是短期應對經濟危機，同樣也是為了中長遠期的布局。
事實上，華夏的資本，華夏的產能，需要有一個去處。
東盟，便是其中最佳選擇之一。
實現著整個區域經濟一體化，那麽以後要是有什麽風吹草動，很容易便可以建立起一道牆，哪怕隻是靠牆內，都可以安然地度過危機，立於不敗之地。
胡誌明市，位於湄公河三角洲東北、同奈河支流西貢河右岸，距出海口80公裏，麵積2090平方公裏，人口約1200萬，是安南的首都，也是安南最大的港口城市和經濟中心，既是人口第一大城市，也是經濟第一大城市。
此次他前來，乃是為了參加東盟10+1會議，以及出席泛亞鐵路東線開工儀式。
根據戰略規劃，將在東南亞半島形成泛亞鐵路東線、中線、西線，最終交匯口都是在泰國曼穀。其中東線將會形成昆市-玉溪-河口-龍淵-東河-峴港-廣義-慶祿-綏和-萬野-寧和-延慶-和豔-福民-累江-鹹津-隆禮-胡誌明市-永隆-金邊-磅清-菩薩-馬德望-樂賽各芳-沙繳-甲民武裏-北柳-曼穀，貫穿著華夏、安南、柬埔寨、泰國。
其中昆市-東河早已修通，此次要動工修建的是東河-曼穀段，全長2000公裏，分別是一條貨運專線，一條是客運專線。均采用雙線鐵路設計，按照鐵路幹線標準設計。
原本東線一直處在規劃設計階段，預計要到2013年才開工建設。
可因為經濟危機，提前啟動開工建設，並納入東盟10+1會議期間舉行開工儀式，作為華夏東盟經濟一體化建設的標誌性工程。
此次由華夏高鐵負責出資、規劃設計、施工、運營。
不僅僅如此，為了挽救經濟危機，促進區域經濟一體化，還會啟動泛亞鐵路西線、泛亞鐵路中線以及馬來半島鐵路。
其中泛亞鐵路西線便是指昆市-大理-密支那-曼德勒-內比都-仰光-曼穀，目前昆市-曼德勒已經修建完，要開工的是曼德勒-內比都-仰光-曼穀，總長1400公裏，同樣采用雙線鐵路設計，按照鐵路幹線標準設計。
泛亞鐵路中段則是從昆市-玉溪-普洱-西雙版納-萬象-孔敬-嗬叨-曼穀，其中昆市-萬象段早已開工建設完成，早已進行運營，要開工的是萬象-孔敬-嗬叨-曼穀這段，總長590公裏。
馬來半島延伸段，則是從曼穀-巴蜀-吉隆坡-新加坡，總長1850公裏！
以鐵路為中心，以高速公路、國道、省道為骨幹支脈，構成整個東南半島的交通樞紐，形成交通網絡，從而形成區域經濟一體化。
當年各方達成一致意見，要在2010年實現華夏東盟經濟一體化，如今正是在進行加速階段！
目前國際風雲變幻，充滿著諸多的不確定性，但是卻又有一些是確定性的。
比如經濟一體化！
在此之前，通過數年的努力，已經在電力一體化、通信一體化等進行打造，而如今則是在交通一體化！
而且這是實實在在的一體化，而不是口中宣傳著的一體化。
大量的資金，投入在整個東南半島。
整個東南半島接下來得到的資金，將遠超過去幾百年這裏獲得的資金投入。
在同步進行著，還有軍事一體化。
同一套標準，早已實行了數年！
劉韜這是第一次到達胡誌明市，此次安南為了舉辦峰會，也是下了大力氣，使出了吃奶的力氣。
大量的學者，大量的企業老板和高層管理，大量的媒體記者，來到了胡誌明市。
整個峰會將會持續一周時間，議題涵蓋了政治、經濟、文化、軍事、科技、社會、教育、衛生、環境、能源、交通等等方麵。
比起當年的10+1峰會，如今峰會議題範圍更廣，更加深入。
雖然也舉行著10+3峰會，也就是東盟+華夏、日本、韓國峰會，但是這個峰會的熱度遠不如10+1峰會。
抵達胡誌明市，劉韜好好地參觀了一下胡誌明市。
他除了需要出席開幕式、閉幕式外，主要是在一些重要議題會議上出席。
公開行程並不多，但是私底下的安排卻多，私底下的會議雖然不會有報導，但是無疑更加重要，也是更加觸及到利益。
既要發展，自然也會付出代價。
有舍有得，自古以來便是如此。
華夏改開30年，取得了全世界都矚目的發展成果，被讚歎為世界發展奇跡。但是華夏也同樣付出了巨大的代價，無數華夏兒女殷勤努力工作、拚搏，埋頭苦幹著，哪怕是到了現在，還有60歲及以上的農民幹在工地搬磚、搬水泥、綁紮鋼筋著。
華夏的環境治理方麵，每年的投入不斷增加，這些都是發展過程中產生的環境汙染和水土流失。
甚至於這些年，退耕還林、退耕還草、退耕還湖等等舉措，都是為了修複被破壞掉的生態係統，努力地在保持著人與自然的和諧發展。
一體化，東盟自然不可能隻有得沒有付出代價。
在這個過程中，本身便是各種勢力進行博弈，都想獲得更大的自己的利益。
而劉韜便是需要讓大家都遵守一個規則：事關著經濟命脈的國企保持國有化！
在整體的經濟社會結構當中，央企肩負著國民經濟的經濟命脈，肩負著國家安全，也承擔著很多政治責任和社會責任。
這就是央企獨特的屬性，它首先是企業，但是它又不是等同於一般企業。
這也是到目前為止，鐵路、高速公路、電等等，主導的都是央企，而不是民營企業。
當然，市場夠大，蛋糕夠大，大家都有得吃，無非是吃下的蛋糕大與小的區別。
分蛋糕，便是一份能力。
誰都希望自己分到的蛋糕更大一些，永遠都嫌棄自己分到的蛋糕少了。
這就需要有人，分蛋糕讓大家都福氣。
而劉韜便是起到這麽一個角色。
在盤山集團出售給英國大批軍火，甚至包括一艘001型輕型航母，一艘002型中型航母，這可都是華夏海軍現役，既是因為雙方洽談的結果，各自有舍有得，也是在對外表明一種態度。
此次峰會，同樣也是如此。
作為當下應對危機的一大舉措，促進區域經濟一體化，這既是短期應對經濟危機，同樣也是為了中長遠期的布局。
事實上，華夏的資本，華夏的產能，需要有一個去處。
東盟，便是其中最佳選擇之一。
實現著整個區域經濟一體化，那麽以後要是有什麽風吹草動，很容易便可以建立起一道牆，哪怕隻是靠牆內，都可以安然地度過危機，立於不敗之地。