第1306章 C929詳細設計評審
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
2007年12月底。
劉韜再次來到011航空基地。
卻是c929國產帶飛機的詳細設計工作，迎來專家評審。
劉韜再次擔任評審專家組組長，參加這次評審會。
在此之前，華夏在客機領域國產大飛機，已經有了運10以及c919兩款。
其中運10是屬於四發大型噴氣式客機，同時也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
運10飛機的研製成功，使得華夏成為繼英美俄法之後第五個能夠自主研發大型噴氣式客機。
運10從首飛再到交付，再到現在，已經取得了很大的成功。
但是不管怎麽說，運10飛機的研製團隊，當初是基於波音707的，哪怕後麵根據華夏的技術進行改進，但是整體上已經算不上先進了。
c919，這是研製團隊基於華夏的技術，從一開始研製就是按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。
可以說，c919很優秀，也很成功。
但是它的定位，便是中程幹線客機，是150座級單通道窄體機！
華夏，當然不能隻滿足於運10和c919！
所以，就有了c929！
c929從設計開始，定位於便是寬體中遠程客機，也就是一款介於波音767半寬體客機和波音787客機之間的一款遠程寬體客機。
當初確定的指標便是，最大起飛重量為180噸~230噸，載客數量為200~230座。航程指標為7000~12000公裏範圍。
這比c919客機載客數量多了三分之一，航程方麵也提升很多。
c929的研製指標，比現在的波音767客機要大一些，但是又比現在波音在研製的波音787客機要略小一些。
在技術方麵，c929寬體中遠程客機，絕對是目前世界上最先進的雙發遠程寬體客機，無論是空客的a330還是波音777都比不了。
經過這些年的努力，c929寬體客機終於迎來了詳細設計評審環節。
國家對c929寬體客機非常重視，因為這是要進行洲際飛行的客機，是可以從華夏直飛美國、南美或者歐洲的大飛機。
從國防安全角度來說，這種航空交通工具，自然應該牢牢掌握在華夏人手中，畢竟要是被留下暗門，一架飛機墜毀損失都是非常驚人的，傷亡也會非常慘重。
陰暗點來說，一架空客飛機或者波音飛機，關鍵時候與一枚大型導彈沒有什麽區別。
客機能夠造成多大損失，看看美國911中的損失就知道了。
世界上沒有任何高樓大廈，可以經得住客機一撞的。
以前是沒辦法，華夏不得不采購空客飛機或者波音飛機，以滿足華夏日益增長的航空需求，促進華夏民航業。
自從華夏先後研製出支線飛機、幹線飛機，國產飛機在民航的數量越來越多。
比如現在華夏，支線飛機都是運13、運8、運9的客機型號，其中又以運13客機最多。還有運10研製成功後，華夏民航公司，運10大飛機數量每年都在不斷增多。
同樣的道理，也出現在c919身上。
能用國產客機，就不采購相同類型的空客飛機或者波音飛機。
另一方麵，這也是從性價比考慮，國產飛機相同型號，可比波音飛機、空客飛機要便宜了一大截。
當然還有一個非常重要原因，便是為了航空工業的發展。
航空工業，這絕對是屬於高附加值產業，產業鏈長，利潤高，也隻有這些高附加值產業多，才能提供更多的高薪崗位。
大型客機，像日本就從來沒有放棄過，但是日本投入重資後，到現在都還沒有見到影子。
此次的專家組，可以說相當龐大，各個專業的專家，都是華夏頂尖專家。
劉韜對於c929的進度，也很滿意，不出意外的話，在‘十一五’計劃期間，c929便可以進行首飛定型，在‘十二五’計劃期間便可以進行量產交付。
到時候整個華夏的航空工業，規模會更大，也會更先進。
而要知道，c929並非是終點，當c929研製成功後，必然會研製c939。
c939已經立項，乃是屬於遠程寬體客機。
至於在‘十二五’計劃期間研製的c949，則是會屬於超大型寬體客機，對標的是空客的a380客機和波音747客機。
運10、c919、c929、c939、c949多賣出一架飛機，空客、波音便可以少賣出一架飛機，便可以削弱對方一分。
此消彼長，最終在競爭中勝出。
劉韜都很期待，用不了多少年，華夏也能夠製造出a380這樣的超大型雙層遠程客機，那絕對是一件令人非常驕傲的事。
c929客機詳細設計評審，預計要持續七天時間。
這也意味著，在整個元旦三天假期，大家都得忙著評審工作。
不過也不會有人怨言，畢竟這可是大好事。
評審會正式開始後，劉韜做重要講話，他對c929寬體遠程客機的研製工作表示滿意.
在講話中，劉韜肯定了研製團隊的工作，同樣要求貴飛等單位要加強營銷宣傳力度，讓c929寬體客機拿到更多定單，同時要做好c929寬體客機的原型機生產工作，以及對生產線的建設工作。
到了現在，c919客機的生產能力已經很強大。
而c919客機的生產帶動的產業鏈發展以及就業機會，那是非常可觀的。
到明年，c919客機全年產量便會達到100架，這個產能還屬於在進一步爬升。
雖然美國次貸危機爆發，使得歐洲也深受美國次貸危機影響，日本同樣也被卷進去，世界仿佛陷入經濟發展危機之中，就是華夏也大受影響。
但是實際上，華夏的發展速度並不慢。
隨著國家推動刺激內地消費市場，激發內地的消費市場規模，通過減稅補貼等方式，讓居民更加敢於消費，這使得很多原本用於出口的產能，轉為內在消費。
各國非常羨慕華夏的，一方麵是居民儲蓄非常的龐大，龐大到嚇人，華夏存錢的習慣到現在都沒有改變；一方麵則是華夏國債占比很低，債務非常的低，財務狀況良好，遇到什麽事，都會顯得很從容。
像現在，通過宏觀調控手段，去刺激居民消費，便可以將美國次貸危機帶來的影響降到最低。
雖然還是有些影響，但是已經無關大局。
劉韜再次來到011航空基地。
卻是c929國產帶飛機的詳細設計工作，迎來專家評審。
劉韜再次擔任評審專家組組長，參加這次評審會。
在此之前，華夏在客機領域國產大飛機，已經有了運10以及c919兩款。
其中運10是屬於四發大型噴氣式客機，同時也是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
運10飛機的研製成功，使得華夏成為繼英美俄法之後第五個能夠自主研發大型噴氣式客機。
運10從首飛再到交付，再到現在，已經取得了很大的成功。
但是不管怎麽說，運10飛機的研製團隊，當初是基於波音707的，哪怕後麵根據華夏的技術進行改進，但是整體上已經算不上先進了。
c919，這是研製團隊基於華夏的技術，從一開始研製就是按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。
可以說，c919很優秀，也很成功。
但是它的定位，便是中程幹線客機，是150座級單通道窄體機！
華夏，當然不能隻滿足於運10和c919！
所以，就有了c929！
c929從設計開始，定位於便是寬體中遠程客機，也就是一款介於波音767半寬體客機和波音787客機之間的一款遠程寬體客機。
當初確定的指標便是，最大起飛重量為180噸~230噸，載客數量為200~230座。航程指標為7000~12000公裏範圍。
這比c919客機載客數量多了三分之一，航程方麵也提升很多。
c929的研製指標，比現在的波音767客機要大一些，但是又比現在波音在研製的波音787客機要略小一些。
在技術方麵，c929寬體中遠程客機，絕對是目前世界上最先進的雙發遠程寬體客機，無論是空客的a330還是波音777都比不了。
經過這些年的努力，c929寬體客機終於迎來了詳細設計評審環節。
國家對c929寬體客機非常重視，因為這是要進行洲際飛行的客機，是可以從華夏直飛美國、南美或者歐洲的大飛機。
從國防安全角度來說，這種航空交通工具，自然應該牢牢掌握在華夏人手中，畢竟要是被留下暗門，一架飛機墜毀損失都是非常驚人的，傷亡也會非常慘重。
陰暗點來說，一架空客飛機或者波音飛機，關鍵時候與一枚大型導彈沒有什麽區別。
客機能夠造成多大損失，看看美國911中的損失就知道了。
世界上沒有任何高樓大廈，可以經得住客機一撞的。
以前是沒辦法，華夏不得不采購空客飛機或者波音飛機，以滿足華夏日益增長的航空需求，促進華夏民航業。
自從華夏先後研製出支線飛機、幹線飛機，國產飛機在民航的數量越來越多。
比如現在華夏，支線飛機都是運13、運8、運9的客機型號，其中又以運13客機最多。還有運10研製成功後，華夏民航公司，運10大飛機數量每年都在不斷增多。
同樣的道理，也出現在c919身上。
能用國產客機，就不采購相同類型的空客飛機或者波音飛機。
另一方麵，這也是從性價比考慮，國產飛機相同型號，可比波音飛機、空客飛機要便宜了一大截。
當然還有一個非常重要原因，便是為了航空工業的發展。
航空工業，這絕對是屬於高附加值產業，產業鏈長，利潤高，也隻有這些高附加值產業多，才能提供更多的高薪崗位。
大型客機，像日本就從來沒有放棄過，但是日本投入重資後，到現在都還沒有見到影子。
此次的專家組，可以說相當龐大，各個專業的專家，都是華夏頂尖專家。
劉韜對於c929的進度，也很滿意，不出意外的話，在‘十一五’計劃期間，c929便可以進行首飛定型，在‘十二五’計劃期間便可以進行量產交付。
到時候整個華夏的航空工業，規模會更大，也會更先進。
而要知道，c929並非是終點，當c929研製成功後，必然會研製c939。
c939已經立項，乃是屬於遠程寬體客機。
至於在‘十二五’計劃期間研製的c949，則是會屬於超大型寬體客機，對標的是空客的a380客機和波音747客機。
運10、c919、c929、c939、c949多賣出一架飛機，空客、波音便可以少賣出一架飛機，便可以削弱對方一分。
此消彼長，最終在競爭中勝出。
劉韜都很期待，用不了多少年，華夏也能夠製造出a380這樣的超大型雙層遠程客機，那絕對是一件令人非常驕傲的事。
c929客機詳細設計評審，預計要持續七天時間。
這也意味著，在整個元旦三天假期，大家都得忙著評審工作。
不過也不會有人怨言，畢竟這可是大好事。
評審會正式開始後，劉韜做重要講話，他對c929寬體遠程客機的研製工作表示滿意.
在講話中，劉韜肯定了研製團隊的工作，同樣要求貴飛等單位要加強營銷宣傳力度，讓c929寬體客機拿到更多定單，同時要做好c929寬體客機的原型機生產工作，以及對生產線的建設工作。
到了現在，c919客機的生產能力已經很強大。
而c919客機的生產帶動的產業鏈發展以及就業機會，那是非常可觀的。
到明年，c919客機全年產量便會達到100架，這個產能還屬於在進一步爬升。
雖然美國次貸危機爆發，使得歐洲也深受美國次貸危機影響，日本同樣也被卷進去，世界仿佛陷入經濟發展危機之中，就是華夏也大受影響。
但是實際上，華夏的發展速度並不慢。
隨著國家推動刺激內地消費市場，激發內地的消費市場規模，通過減稅補貼等方式，讓居民更加敢於消費，這使得很多原本用於出口的產能，轉為內在消費。
各國非常羨慕華夏的，一方麵是居民儲蓄非常的龐大，龐大到嚇人，華夏存錢的習慣到現在都沒有改變；一方麵則是華夏國債占比很低，債務非常的低，財務狀況良好，遇到什麽事，都會顯得很從容。
像現在，通過宏觀調控手段，去刺激居民消費，便可以將美國次貸危機帶來的影響降到最低。
雖然還是有些影響，但是已經無關大局。