第1277章 直50超重型直升機
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第二晚上，劉韜便離開魔都，直飛鬼省。
魔都港上市這種事，底下扯幾個月甚至一年，也扯不出所以然，但是劉韜就不同了，是可以直接拍板的。
魔都港上市議題延遲，十二五期間再考慮魔都港上市的事。
作為一個補償，盤山集團將會在魔都建造一個直升機製造廠，專門用於生產民用直升機。同時在魔都建造一個無人機製造廠，製造民用無人機。
不管是直升機製造，還是無人機製造，都是屬於高端製造業。
哪怕是現在的魔都，也迫切需要高端製造業。
這兩個製造廠，可以為魔都帶來可觀的就業崗位，同時每年可以帶來可觀的稅收。
像這種大的製造廠，產生的利稅是極為恐怖的。
這一點，魔都是非常有發言權的。
因為盤山集團在魔都的客機製造廠，每年繳納的利稅便超過百億。
至於帶動的直接就業機會、間接就業機會，那更是非常可觀。
直升機製造廠、無人機製造廠，看似是隻有兩個製造廠，可要知道這背後會有一部份配套企業落戶魔都。
這也算是劉韜補償魔都，或者說支持魔都發展的舉措。
劉韜抵達貴飛集團的機場，專車已經在機場等候。
下機後，劉韜直接上車，秘書跟劉韜匯報著相關的工作。
此次他來貴飛集團，卻是因為直升機研究所以及配套研製單位的努力，國產最大的重型運輸直升機，直50‘神雕’終於完成了詳細設計工作，馬上就要開展評審工作。
這可以說是一個非常大的好消息，因為直50‘神雕’可是全球最強大的重型運輸直升機，整體性能超過了米26重型直升機一大截。
此次劉韜親自擔任專家組組長。
作為國內最頂級的直升機領域專家，劉韜在這個領域是毫無疑問的權威，幾款直升機的評審劉韜都是擔任專家組組長。
在私底下，劉韜早在很多年前就被戴上‘華夏直升機之父’的頭銜了！
也正是因為劉韜在直升機領域做出的卓越貢獻，使得華夏在直升機領域迎來了突飛猛進的進步，不斷地彌補華夏正在直升機領域的空白，並且一躍達到世界一流甚至是世界先進水平。
到現在為止，劉韜總共研製了四款直升機，而華夏在這些直升機的基礎上，發展出了6款不同噸位、用途的直升機，直50‘神雕’也是最大噸位的直升機。
後麵更多的，便是細分領域，去研製不同噸位、不同情形運用的直升機。
現在華夏的直係直升機，或者說‘雕係’直升機，已經發展到一個比較完善的地步了。
不但大規模列裝華夏軍隊，也被交通部門、電力部門、通信部門、林業部門等等采購，同時還大量出口到海外市場。
不管是軍用直升機，還是民用直升機，華夏直升機都是非常有競爭力，在多次戰爭中也發揮出優異性能，備受稱讚。
而直50‘神雕’直升機，屬於50噸級的重型直升機，也可以稱之為超重型直升機。
這個級別的直升機，全世界隻有俄羅斯的米26直升機了，至於美國的直升機那是相差一大截。
軍方對於這款重型直升機，也是非常重視的，甚至掏出了一半的研製經費。
而之所以如此重視，便是因為這款重型直升機可以在部隊裏麵發揮很大的作用，運載能力太強大了，還能夠上高原，能夠上兩棲攻擊艦的。
所有人都不由得為直50‘神雕’直升機感到驕傲自豪。
因為直50‘神雕’重型直升機多項指標超過了米26直升機的。
直50‘神雕’重型直升機雖然比米26重型直升機晚出生十幾年，但是晚出生也有晚出生的好處，晚出生意味著有後發優勢！
而且現在華夏的精密加工、新材料方麵，可比當年的蘇聯強大得多。
像直50‘神雕’重型直升機的大型構件，直接便是要用8萬噸級的鍛壓機進行加工鍛造。
動力係統、航電係統、旋翼係統等等方麵，都不是米26重型直升機所能比的。
米26重型直升機研製於70年代，1983年結束研發工作，那時候的航空發動機、航電等等，遠遠無法與現在相比。
動力係統方麵，米26采用了兩台大功率渦軸發動機，單台功率8500千瓦，直50‘神雕’直升機也是采用三台發動機，每台功率也達到了8500千瓦，但是單台油耗更低，重量輕得多，三台發動機的重量也就相當於米26直升機的兩台發動機，但是動力方麵卻提升了50%。
而通過大量采用複合材料，直50‘神雕’重型直升機大小看起來和米26直升機差不多，但是自身重量反而要輕2.2噸，隻有26噸重。
至於航電係統那就更不用說了，蘇聯的飛機從來在航電係統方麵沒有領先過，更不要說兩者研製相差三十年。先進的航電係統，讓直50重型直升機隻需要兩名飛行員就可以駕駛了。而要駕駛米26直升機，則是需要五名飛行員。
貨艙尺寸方麵，直50重型直升機可以一次性載108名士兵，若是擠一擠的話，便是運載130名士兵問題也不是太大，這裏麵除了因為華夏人體格要小一些外，便是因為先進的航電係統，使得駕駛艙麵積縮小，而貨艙尺寸有一定增大。
直50重型直升機的長度達到40米，旋翼直徑32米，高度8.1米，旋翼麵積805平方米。
直50重型直升機在速度方麵，也同樣超過了300公裏/小時的速度，最大速度達到了330公裏/小時，這一點上比米26直升機的295公裏/小時要高出一截。
航程方麵，直50重型直升機的最大航程可以達到2500公裏！
在貨艙裏麵，可以載重17噸，如果是調運的話，足以吊運27噸重的東西！
可以說，從立項開始，直50重型直升機便具有極其明顯的軍事用途。
而事實上，直50重型直升機雖然定義上是屬於軍民兩用運輸直升機，但是確實偏向於軍用，比如運載方麵，便考慮著可以一次性運載一個連的兵力或者兩輛輕型步兵戰車或者裝甲車，這種運輸能力已經是非常強悍了。
而設想中的民用領域，直50直升機主要用於沒有道路和其他地麵交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。
直50直升機往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障了解的地區獨立作業，也因此要求直升機必須具備全天候飛行能力。
雖然華夏已經有了多款重型直升機，好像對更大的重型直升機需求並不迫切，但是其實華夏依舊需要有這麽一款重型直升機。
目前華夏擁有的米格26重型直升機，也就隻有5架。
而這5架米格26重型直升機，在這些年的森林消防、自然災害救援等方麵，發揮著非常重要的作用。
比如在一次救災的時候，一架米格26直升機直接吊著一輛重達13.2噸的挖掘機抵達現場實施湖的挖掘、疏浚工程。
華夏軍隊，和大部分國家的軍隊不同。
華夏軍隊有一個別稱——人民子弟兵！
因為華夏軍隊的職責是保家衛國！
不僅僅要衛國，還要保家！
在曆次自然災難降臨的時候，軍隊往往是第一個趕到現場救災，而且人民最信任的往往也是人民子弟兵。
哪裏有災難，人民子弟兵抵達的時候，總是可以讓災民們不由得感到心安。
當然，像直50重型直升機，華夏不會裝備太多，頂多裝備兩三百架直50重型直升機。
而短時間內，直50重型直升機也不會輕易出口。
評審會的時候，會議主持人介紹著專家組各個專家，然後先進入專家推選專家組組長。
不出意料，劉韜擔任了專家組組長。
雖然這個早已定下，但是必要的流程還是得走，要讓所有人挑不出任何毛病。
隨後，便開始進入為期三天的評審會。
從各個專業領域，對直50重型直升機進行評審。
劉韜幾乎在所有的專業領域，都會提出相應的意見，當然他最重要的，便是把關整個詳細設計。
雖然說，現在有了風洞，有了超級計算機，在設計環節，會經曆風洞試驗，經曆超級計算機多次模擬，但是依舊需要他進行把關。
讓劉韜覺得欣慰的是，直50重型直升機評審獲得通過。
各個專家提出的意見不少，但是都能修改，沒有出現根本性錯誤。
而設計評審順利通過，也就意味著直50重型直升機要開始生產製造原型機了。
生產製造原型機、原型機首飛、一係列試飛、定型、小批量生產、交付、大批量生產，這個環節正常最起碼要三五年時間。
軍方代表開心的笑得咧開嘴，以後有了直50重型直升機，那麽華夏在很多方麵便可以更好的進行軍事調動，特別是高原、邊境，可以很快的進行投送兵力、裝備、物資！
而在救災方麵，也可以利用它超強的運載能力，吊掛能力，更好的救災。
當然軍方代表將一切都交給劉韜，畢竟劉韜是領導。
開完直50直升機的評審會，劉韜沒有離開貴飛，而是在楊威的陪同下，來到了殲20戰鬥機的總裝車間。
今年貴飛集團的一個任務，便是要生產出12架殲20戰鬥機，交付給空軍。
2005年的時候，貴飛集團交付了6架殲20戰鬥機給空軍，3架殲20戰鬥機留在試飛院，繼續進行一係列試飛，以及幫助空軍培訓飛行員。
原本的殲20戰鬥機試飛員，一半已經調離試飛院，歸入到空軍序列。
未來華夏空軍的格局已經定了，隨著殲20戰鬥機這一款第四代戰鬥機服役，華夏空軍戰鬥機的作戰任務發生很大改變。
在華夏空軍戰鬥機原來的殲11戰鬥機、殲10戰鬥機形成的‘高低配’格局下，殲20戰鬥機承擔著第一波攻擊敵人防空陣地、雷達的任務，為殲11戰鬥機、殲10戰鬥機及其他戰鬥機、轟炸機等掃除障礙。
世界軍事發展到現在，各國都很重視防空。
而對於攻擊方而言，在發起攻擊，第一波空中打擊，莫過於摧毀敵人的雷達陣地、防空陣地、通信基站，使得敵人變成瞎子、聾子。
失去雷達陣地、防空陣地，敵人便沒有足夠防空武器威脅到己方的空軍，空軍才能得到更好的生存。
除此之外，殲20戰鬥機便是作為刺客，負責著打擊敵人第三代戰鬥機，從而形成田忌賽馬的格局，以便於最快時間奪取戰場的製空權。
畢竟殲20戰鬥機具備著高隱身性、高機動性、高超音速巡航等特性，全世界第三代戰鬥機，除了華夏自用的最新型殲11戰鬥機、殲10戰鬥機外，基本上很難發現殲20戰鬥機。
難以被發現，意味著可以殲20戰鬥機可以輕易摧毀敵機。
戰鬥機領域，一旦形成代差，戰鬥力相差的不是一星半點兒，戰鬥往往是形成碾壓局麵的。
就像第三代戰鬥機對第二代戰鬥機，往往具備碾壓局麵，這一點上，在過去幾十年已經得到證實。
劉韜和楊威走在一塊，然後探討著。
對於楊威，劉韜非常重視，可以說一眾弟子中，他是最為重視楊威的。
也因此，在他的提拔下，楊威目前擔任著貴飛集團總工程師、011航空基地常務副總經理、華夏西南航空航天集團總公司副總經理。
雖然還不是華夏西南航空航天集團總公司黨組成員，但是已經為楊威晉升之路掃清障礙。
下一步，楊威便是要晉升為貴飛集團總經理，011航空基地總經理，華夏西南航空航天集團總公司副總經理兼黨組成員。
至於最後，劉韜已經為楊威規劃好，那便是接替陳維民的班，接任華夏西南航空航天集團總公司總經理之職。
像這些二級公司，現在往往要求具備技術出身、又擅長管理，而不是外行領導內行。
如果是外行領導，那麽一來容易亂指揮，二來也容易被底下糊弄，那是很致命的。
當然，這也不是鐵律，當遇到確實沒有那麽合適的人選，往往也會選擇一個並非各方麵都能滿足的。
這種屬於矮子中挑選高個子的！
魔都港上市這種事，底下扯幾個月甚至一年，也扯不出所以然，但是劉韜就不同了，是可以直接拍板的。
魔都港上市議題延遲，十二五期間再考慮魔都港上市的事。
作為一個補償，盤山集團將會在魔都建造一個直升機製造廠，專門用於生產民用直升機。同時在魔都建造一個無人機製造廠，製造民用無人機。
不管是直升機製造，還是無人機製造，都是屬於高端製造業。
哪怕是現在的魔都，也迫切需要高端製造業。
這兩個製造廠，可以為魔都帶來可觀的就業崗位，同時每年可以帶來可觀的稅收。
像這種大的製造廠，產生的利稅是極為恐怖的。
這一點，魔都是非常有發言權的。
因為盤山集團在魔都的客機製造廠，每年繳納的利稅便超過百億。
至於帶動的直接就業機會、間接就業機會，那更是非常可觀。
直升機製造廠、無人機製造廠，看似是隻有兩個製造廠，可要知道這背後會有一部份配套企業落戶魔都。
這也算是劉韜補償魔都，或者說支持魔都發展的舉措。
劉韜抵達貴飛集團的機場，專車已經在機場等候。
下機後，劉韜直接上車，秘書跟劉韜匯報著相關的工作。
此次他來貴飛集團，卻是因為直升機研究所以及配套研製單位的努力，國產最大的重型運輸直升機，直50‘神雕’終於完成了詳細設計工作，馬上就要開展評審工作。
這可以說是一個非常大的好消息，因為直50‘神雕’可是全球最強大的重型運輸直升機，整體性能超過了米26重型直升機一大截。
此次劉韜親自擔任專家組組長。
作為國內最頂級的直升機領域專家，劉韜在這個領域是毫無疑問的權威，幾款直升機的評審劉韜都是擔任專家組組長。
在私底下，劉韜早在很多年前就被戴上‘華夏直升機之父’的頭銜了！
也正是因為劉韜在直升機領域做出的卓越貢獻，使得華夏在直升機領域迎來了突飛猛進的進步，不斷地彌補華夏正在直升機領域的空白，並且一躍達到世界一流甚至是世界先進水平。
到現在為止，劉韜總共研製了四款直升機，而華夏在這些直升機的基礎上，發展出了6款不同噸位、用途的直升機，直50‘神雕’也是最大噸位的直升機。
後麵更多的，便是細分領域，去研製不同噸位、不同情形運用的直升機。
現在華夏的直係直升機，或者說‘雕係’直升機，已經發展到一個比較完善的地步了。
不但大規模列裝華夏軍隊，也被交通部門、電力部門、通信部門、林業部門等等采購，同時還大量出口到海外市場。
不管是軍用直升機，還是民用直升機，華夏直升機都是非常有競爭力，在多次戰爭中也發揮出優異性能，備受稱讚。
而直50‘神雕’直升機，屬於50噸級的重型直升機，也可以稱之為超重型直升機。
這個級別的直升機，全世界隻有俄羅斯的米26直升機了，至於美國的直升機那是相差一大截。
軍方對於這款重型直升機，也是非常重視的，甚至掏出了一半的研製經費。
而之所以如此重視，便是因為這款重型直升機可以在部隊裏麵發揮很大的作用，運載能力太強大了，還能夠上高原，能夠上兩棲攻擊艦的。
所有人都不由得為直50‘神雕’直升機感到驕傲自豪。
因為直50‘神雕’重型直升機多項指標超過了米26直升機的。
直50‘神雕’重型直升機雖然比米26重型直升機晚出生十幾年，但是晚出生也有晚出生的好處，晚出生意味著有後發優勢！
而且現在華夏的精密加工、新材料方麵，可比當年的蘇聯強大得多。
像直50‘神雕’重型直升機的大型構件，直接便是要用8萬噸級的鍛壓機進行加工鍛造。
動力係統、航電係統、旋翼係統等等方麵，都不是米26重型直升機所能比的。
米26重型直升機研製於70年代，1983年結束研發工作，那時候的航空發動機、航電等等，遠遠無法與現在相比。
動力係統方麵，米26采用了兩台大功率渦軸發動機，單台功率8500千瓦，直50‘神雕’直升機也是采用三台發動機，每台功率也達到了8500千瓦，但是單台油耗更低，重量輕得多，三台發動機的重量也就相當於米26直升機的兩台發動機，但是動力方麵卻提升了50%。
而通過大量采用複合材料，直50‘神雕’重型直升機大小看起來和米26直升機差不多，但是自身重量反而要輕2.2噸，隻有26噸重。
至於航電係統那就更不用說了，蘇聯的飛機從來在航電係統方麵沒有領先過，更不要說兩者研製相差三十年。先進的航電係統，讓直50重型直升機隻需要兩名飛行員就可以駕駛了。而要駕駛米26直升機，則是需要五名飛行員。
貨艙尺寸方麵，直50重型直升機可以一次性載108名士兵，若是擠一擠的話，便是運載130名士兵問題也不是太大，這裏麵除了因為華夏人體格要小一些外，便是因為先進的航電係統，使得駕駛艙麵積縮小，而貨艙尺寸有一定增大。
直50重型直升機的長度達到40米，旋翼直徑32米，高度8.1米，旋翼麵積805平方米。
直50重型直升機在速度方麵，也同樣超過了300公裏/小時的速度，最大速度達到了330公裏/小時，這一點上比米26直升機的295公裏/小時要高出一截。
航程方麵，直50重型直升機的最大航程可以達到2500公裏！
在貨艙裏麵，可以載重17噸，如果是調運的話，足以吊運27噸重的東西！
可以說，從立項開始，直50重型直升機便具有極其明顯的軍事用途。
而事實上，直50重型直升機雖然定義上是屬於軍民兩用運輸直升機，但是確實偏向於軍用，比如運載方麵，便考慮著可以一次性運載一個連的兵力或者兩輛輕型步兵戰車或者裝甲車，這種運輸能力已經是非常強悍了。
而設想中的民用領域，直50直升機主要用於沒有道路和其他地麵交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。
直50直升機往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障了解的地區獨立作業，也因此要求直升機必須具備全天候飛行能力。
雖然華夏已經有了多款重型直升機，好像對更大的重型直升機需求並不迫切，但是其實華夏依舊需要有這麽一款重型直升機。
目前華夏擁有的米格26重型直升機，也就隻有5架。
而這5架米格26重型直升機，在這些年的森林消防、自然災害救援等方麵，發揮著非常重要的作用。
比如在一次救災的時候，一架米格26直升機直接吊著一輛重達13.2噸的挖掘機抵達現場實施湖的挖掘、疏浚工程。
華夏軍隊，和大部分國家的軍隊不同。
華夏軍隊有一個別稱——人民子弟兵！
因為華夏軍隊的職責是保家衛國！
不僅僅要衛國，還要保家！
在曆次自然災難降臨的時候，軍隊往往是第一個趕到現場救災，而且人民最信任的往往也是人民子弟兵。
哪裏有災難，人民子弟兵抵達的時候，總是可以讓災民們不由得感到心安。
當然，像直50重型直升機，華夏不會裝備太多，頂多裝備兩三百架直50重型直升機。
而短時間內，直50重型直升機也不會輕易出口。
評審會的時候，會議主持人介紹著專家組各個專家，然後先進入專家推選專家組組長。
不出意料，劉韜擔任了專家組組長。
雖然這個早已定下，但是必要的流程還是得走，要讓所有人挑不出任何毛病。
隨後，便開始進入為期三天的評審會。
從各個專業領域，對直50重型直升機進行評審。
劉韜幾乎在所有的專業領域，都會提出相應的意見，當然他最重要的，便是把關整個詳細設計。
雖然說，現在有了風洞，有了超級計算機，在設計環節，會經曆風洞試驗，經曆超級計算機多次模擬，但是依舊需要他進行把關。
讓劉韜覺得欣慰的是，直50重型直升機評審獲得通過。
各個專家提出的意見不少，但是都能修改，沒有出現根本性錯誤。
而設計評審順利通過，也就意味著直50重型直升機要開始生產製造原型機了。
生產製造原型機、原型機首飛、一係列試飛、定型、小批量生產、交付、大批量生產，這個環節正常最起碼要三五年時間。
軍方代表開心的笑得咧開嘴，以後有了直50重型直升機，那麽華夏在很多方麵便可以更好的進行軍事調動，特別是高原、邊境，可以很快的進行投送兵力、裝備、物資！
而在救災方麵，也可以利用它超強的運載能力，吊掛能力，更好的救災。
當然軍方代表將一切都交給劉韜，畢竟劉韜是領導。
開完直50直升機的評審會，劉韜沒有離開貴飛，而是在楊威的陪同下，來到了殲20戰鬥機的總裝車間。
今年貴飛集團的一個任務，便是要生產出12架殲20戰鬥機，交付給空軍。
2005年的時候，貴飛集團交付了6架殲20戰鬥機給空軍，3架殲20戰鬥機留在試飛院，繼續進行一係列試飛，以及幫助空軍培訓飛行員。
原本的殲20戰鬥機試飛員，一半已經調離試飛院，歸入到空軍序列。
未來華夏空軍的格局已經定了，隨著殲20戰鬥機這一款第四代戰鬥機服役，華夏空軍戰鬥機的作戰任務發生很大改變。
在華夏空軍戰鬥機原來的殲11戰鬥機、殲10戰鬥機形成的‘高低配’格局下，殲20戰鬥機承擔著第一波攻擊敵人防空陣地、雷達的任務，為殲11戰鬥機、殲10戰鬥機及其他戰鬥機、轟炸機等掃除障礙。
世界軍事發展到現在，各國都很重視防空。
而對於攻擊方而言，在發起攻擊，第一波空中打擊，莫過於摧毀敵人的雷達陣地、防空陣地、通信基站，使得敵人變成瞎子、聾子。
失去雷達陣地、防空陣地，敵人便沒有足夠防空武器威脅到己方的空軍，空軍才能得到更好的生存。
除此之外，殲20戰鬥機便是作為刺客，負責著打擊敵人第三代戰鬥機，從而形成田忌賽馬的格局，以便於最快時間奪取戰場的製空權。
畢竟殲20戰鬥機具備著高隱身性、高機動性、高超音速巡航等特性，全世界第三代戰鬥機，除了華夏自用的最新型殲11戰鬥機、殲10戰鬥機外，基本上很難發現殲20戰鬥機。
難以被發現，意味著可以殲20戰鬥機可以輕易摧毀敵機。
戰鬥機領域，一旦形成代差，戰鬥力相差的不是一星半點兒，戰鬥往往是形成碾壓局麵的。
就像第三代戰鬥機對第二代戰鬥機，往往具備碾壓局麵，這一點上，在過去幾十年已經得到證實。
劉韜和楊威走在一塊，然後探討著。
對於楊威，劉韜非常重視，可以說一眾弟子中，他是最為重視楊威的。
也因此，在他的提拔下，楊威目前擔任著貴飛集團總工程師、011航空基地常務副總經理、華夏西南航空航天集團總公司副總經理。
雖然還不是華夏西南航空航天集團總公司黨組成員，但是已經為楊威晉升之路掃清障礙。
下一步，楊威便是要晉升為貴飛集團總經理，011航空基地總經理，華夏西南航空航天集團總公司副總經理兼黨組成員。
至於最後，劉韜已經為楊威規劃好，那便是接替陳維民的班，接任華夏西南航空航天集團總公司總經理之職。
像這些二級公司，現在往往要求具備技術出身、又擅長管理，而不是外行領導內行。
如果是外行領導，那麽一來容易亂指揮，二來也容易被底下糊弄，那是很致命的。
當然，這也不是鐵律，當遇到確實沒有那麽合適的人選，往往也會選擇一個並非各方麵都能滿足的。
這種屬於矮子中挑選高個子的！