第894章 世界反應
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
倪平等隨著空姐來到駕駛艙。
駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的‘靜暗’設計可有效降低飛行員工作負荷。
駕駛艙采用兩人製，航電係統采用總線技術。
駕駛艙很先進，充滿著現代化之感。
飛行員介紹著駕駛艙的情況，介紹著這架客機。
然後倪平去了客艙，客艙是單通道客艙，經濟艙每排5座，采用3+2布局，客艙寬度為3.14米，是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。
客艙可根據情景設置多種照明模式。
運13是華夏按照國際標準研製的具有自主知識產權的飛機，也是華夏首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。
大概十幾分鍾後，飛機開始動了，駛向跑道，然後開始滑行。
滑行起飛，展翅高翔。
非常的舒適，遠比之前運8改造成的客機要舒適多了。
倪平在機艙內，拿著話筒，激動地介紹著現場的情況，時不時采訪嘉賓關於感受。
3個小時後，飛機降落在京城機場。
運13客機抵達京城機場後，穿過象征民航最高禮儀的‘水門’，乘客們下機，不斷地接受采訪。
而華夏成功研製支線客機的消息，也迅速傳遍全世界，毫不例外地引起了西方媒體的集體高度關注。
《華爾街日報》第一時間發文評論稱，運13商業首飛意味著華夏航空領域取得了十足的發展，國際支線客機迎來新的玩家，其他支線客機廠家將會在國際市場受到挑戰，盡管這一挑戰規模尚小，卻頗具象征意義。
《美國有限電視新聞網》n）則更為具體，報道稱：“運13將成為加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司等支線客機製造商的直接競爭對手，它們常用於國內和區域內航班。”
英國廣播公司（bbc）報道稱，華夏運13客機將打破國際支線飛機製造商的格局，麵臨著華夏運13客機的挑戰，其他支線飛機製造商麵臨著生死存亡的危機，運13客機將有可能成為世界支線飛機的主導者。
波音召開新聞發布會，表示：“在運13今日成功商業首航之際，我們向西南航空和貴飛集團致以誠摯祝賀！”
空客也是差不多時間召開新聞發布會，表示：“熱烈祝賀西南航空、貴飛集團運13飛機順利完成首次商業飛行！”
雖然波音、空客第一時間召開新聞發布會進行祝賀，但是兩大客機製造巨頭卻很緊張。
如果華夏隻是運13客機，那麽兩家巨頭都不會緊張，因為波音、空客的客機是集中在幹線客機上麵，他們兩家籠罩著世界幹線客機市場，運13是支線客機，還挑戰不了波音、空客的地位。
但是此次傳達出的消息卻很嚴峻，因為華夏顯然同時在研製幹線客機，這對於波音、空客將是一個非常不好的壞消息。
哪怕他們聯手，讓華夏的幹線客機無法取得歐美適航證，但是最少他們在華夏、南洋、南亞、中東、非洲的壟斷地位將會打破，華夏人在華夏是擁有絕對的主場地位，華夏是波音、空客最重要的海外市場，雙方為了爭奪華夏市場可沒少爾虞我詐，畢竟華夏每年進口的飛機，少則一百架，多則兩三百架。
而南洋、南亞、中東、非洲，華夏都有很大的影響力，波音、空客都不一定能夠阻止華夏幹線客機在這些地方取得適航證。
波音、空客此時後悔莫及，他們為了逼迫華夏進口更多的幹線客機，阻攔著運13的歐美適航證，沒想到適得其反，華夏竟然在這時候，進行了運13客機首次商業載客飛行。
要不然的話，華夏的運13恐怕還得幾年才能走到這一步。
偏偏這時候，為了博好感，挽迴損失，波音、空客都不得不大度的表示祝賀。
波音公司第一時間召開會議，討論著華夏幹線飛機什麽時候會研製成功。
華夏在研製幹線飛機，這對於波音公司是巨大的威脅，因為華夏一旦幹線飛機研製成功，肯定優先於采購華夏自己的幹線飛機，買波音飛機的數量就會減少。
“麥道公司那蠢貨，不是說他們成功整垮華夏的大飛機計劃，運10已經下馬麽，現在呢，人家支線飛機已經研製成功，幹線飛機也放出風聲。”喬裏奇不滿地罵麥道公司。
波音公司已經盯上了麥道公司，意圖收購麥道公司，從而增強波音公司的實力。
不過麥道公司要價160億美元，這個價格超出波音公司所能接受範圍，雙方還在進行談判。
一旦波音公司和麥道公司合並，那麽在資源、資金、研究與開發等方麵都占有優勢。
此外，波音和麥道都生產軍用產品，能夠在一定程度上把軍品生產技術應用於民用產品的生產，加速民用產品的更新換代。波音公司和麥道公司合並之後，新波音公司的資產總額將達到500億美元，員工總數超過20萬人，到時候新波音公司一年的總收入將很有可能達到500億美元。
沃頓說道：“按照華夏人的性子，他們一旦透露出風聲，那麽就意味著他們距離研製成功不遠了，甚至都已經研製成功。我們必須做好最壞的準備，一旦華夏人宣布他們幹線客機研製成功，我們怎麽辦？”
“華夏人在保密方麵做得太好了，之前都沒有什麽消息傳出，現在一下子就成功了，也許用不了多久，他們真的有可能宣布幹線客機研製成功。”喬治凝重地說道。
會議室中，所有人都表情凝重，沒有一個能夠樂觀得起來。
因為目前的情形異常嚴峻，一旦失去華夏這個重要市場，波音公司勢必要改變自己的策略。
他們都沒有想到，隻是和空客公司一次聯手，沒想到炸出這麽要命的事。
支線飛機，他們還可以不放在心上。但是幹線飛機就不同了，那是會嚴重威脅到波音。
按照以往的經驗，華夏一旦掌握了，那麽就是競爭對手的末日，這麽多年來，不知道多少公司就是這麽最終破產倒閉或者被華夏人收購，其中不乏一些百年老店，但是在與華夏公司競爭中落敗了，敗得很慘。
駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進的‘靜暗’設計可有效降低飛行員工作負荷。
駕駛艙采用兩人製，航電係統采用總線技術。
駕駛艙很先進，充滿著現代化之感。
飛行員介紹著駕駛艙的情況，介紹著這架客機。
然後倪平去了客艙，客艙是單通道客艙，經濟艙每排5座，采用3+2布局，客艙寬度為3.14米，是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。
客艙可根據情景設置多種照明模式。
運13是華夏按照國際標準研製的具有自主知識產權的飛機，也是華夏首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。
大概十幾分鍾後，飛機開始動了，駛向跑道，然後開始滑行。
滑行起飛，展翅高翔。
非常的舒適，遠比之前運8改造成的客機要舒適多了。
倪平在機艙內，拿著話筒，激動地介紹著現場的情況，時不時采訪嘉賓關於感受。
3個小時後，飛機降落在京城機場。
運13客機抵達京城機場後，穿過象征民航最高禮儀的‘水門’，乘客們下機，不斷地接受采訪。
而華夏成功研製支線客機的消息，也迅速傳遍全世界，毫不例外地引起了西方媒體的集體高度關注。
《華爾街日報》第一時間發文評論稱，運13商業首飛意味著華夏航空領域取得了十足的發展，國際支線客機迎來新的玩家，其他支線客機廠家將會在國際市場受到挑戰，盡管這一挑戰規模尚小，卻頗具象征意義。
《美國有限電視新聞網》n）則更為具體，報道稱：“運13將成為加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司等支線客機製造商的直接競爭對手，它們常用於國內和區域內航班。”
英國廣播公司（bbc）報道稱，華夏運13客機將打破國際支線飛機製造商的格局，麵臨著華夏運13客機的挑戰，其他支線飛機製造商麵臨著生死存亡的危機，運13客機將有可能成為世界支線飛機的主導者。
波音召開新聞發布會，表示：“在運13今日成功商業首航之際，我們向西南航空和貴飛集團致以誠摯祝賀！”
空客也是差不多時間召開新聞發布會，表示：“熱烈祝賀西南航空、貴飛集團運13飛機順利完成首次商業飛行！”
雖然波音、空客第一時間召開新聞發布會進行祝賀，但是兩大客機製造巨頭卻很緊張。
如果華夏隻是運13客機，那麽兩家巨頭都不會緊張，因為波音、空客的客機是集中在幹線客機上麵，他們兩家籠罩著世界幹線客機市場，運13是支線客機，還挑戰不了波音、空客的地位。
但是此次傳達出的消息卻很嚴峻，因為華夏顯然同時在研製幹線客機，這對於波音、空客將是一個非常不好的壞消息。
哪怕他們聯手，讓華夏的幹線客機無法取得歐美適航證，但是最少他們在華夏、南洋、南亞、中東、非洲的壟斷地位將會打破，華夏人在華夏是擁有絕對的主場地位，華夏是波音、空客最重要的海外市場，雙方為了爭奪華夏市場可沒少爾虞我詐，畢竟華夏每年進口的飛機，少則一百架，多則兩三百架。
而南洋、南亞、中東、非洲，華夏都有很大的影響力，波音、空客都不一定能夠阻止華夏幹線客機在這些地方取得適航證。
波音、空客此時後悔莫及，他們為了逼迫華夏進口更多的幹線客機，阻攔著運13的歐美適航證，沒想到適得其反，華夏竟然在這時候，進行了運13客機首次商業載客飛行。
要不然的話，華夏的運13恐怕還得幾年才能走到這一步。
偏偏這時候，為了博好感，挽迴損失，波音、空客都不得不大度的表示祝賀。
波音公司第一時間召開會議，討論著華夏幹線飛機什麽時候會研製成功。
華夏在研製幹線飛機，這對於波音公司是巨大的威脅，因為華夏一旦幹線飛機研製成功，肯定優先於采購華夏自己的幹線飛機，買波音飛機的數量就會減少。
“麥道公司那蠢貨，不是說他們成功整垮華夏的大飛機計劃，運10已經下馬麽，現在呢，人家支線飛機已經研製成功，幹線飛機也放出風聲。”喬裏奇不滿地罵麥道公司。
波音公司已經盯上了麥道公司，意圖收購麥道公司，從而增強波音公司的實力。
不過麥道公司要價160億美元，這個價格超出波音公司所能接受範圍，雙方還在進行談判。
一旦波音公司和麥道公司合並，那麽在資源、資金、研究與開發等方麵都占有優勢。
此外，波音和麥道都生產軍用產品，能夠在一定程度上把軍品生產技術應用於民用產品的生產，加速民用產品的更新換代。波音公司和麥道公司合並之後，新波音公司的資產總額將達到500億美元，員工總數超過20萬人，到時候新波音公司一年的總收入將很有可能達到500億美元。
沃頓說道：“按照華夏人的性子，他們一旦透露出風聲，那麽就意味著他們距離研製成功不遠了，甚至都已經研製成功。我們必須做好最壞的準備，一旦華夏人宣布他們幹線客機研製成功，我們怎麽辦？”
“華夏人在保密方麵做得太好了，之前都沒有什麽消息傳出，現在一下子就成功了，也許用不了多久，他們真的有可能宣布幹線客機研製成功。”喬治凝重地說道。
會議室中，所有人都表情凝重，沒有一個能夠樂觀得起來。
因為目前的情形異常嚴峻，一旦失去華夏這個重要市場，波音公司勢必要改變自己的策略。
他們都沒有想到，隻是和空客公司一次聯手，沒想到炸出這麽要命的事。
支線飛機，他們還可以不放在心上。但是幹線飛機就不同了，那是會嚴重威脅到波音。
按照以往的經驗，華夏一旦掌握了，那麽就是競爭對手的末日，這麽多年來，不知道多少公司就是這麽最終破產倒閉或者被華夏人收購，其中不乏一些百年老店，但是在與華夏公司競爭中落敗了，敗得很慘。