第766章 國產客機
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
馬鳳山露出欣喜之色。
此時他再次感受到，什麽叫壕！
加入盤山集團，讓馬鳳山感受到什麽叫做不差錢。
運10項目，從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，前後曆時14年，國家總投資5.38億元，其中研製費3.34億元，基本建設費1.75億元，魔都市提供流動資金0.29億元。
但是盤山集團給予運10項目的經費，遠遠超過這個數。
可以說，經費非常的充足。
而且運10研製團隊的衣食住行，都遠遠不是以前可以相比。
“支線客機怎麽樣？”劉韜問道。
相比運10這樣的大飛機，毫無疑問支線客機要容易不少。
運10大飛機需要，但是同樣的支線客機也需要。
兩者同樣都擁有巨大的前景，市場需求巨大。
像運10這樣的大飛機，能夠買作為公務機的，隻有那些大富豪。但是如果是支線客機改為公務機，那就容易得多，市場也要大得多。
要知道，劉韜可是為他們解決了航空發動機、材料和機載配套設備這三大難題，甚至還優化機體設計。
“目前已經製造了兩架原型機，正在進行各項測試。”馬鳳山說道。
作為客機類研製總設計師，馬鳳山對此很了解。
運10這樣的大飛機，是幹線客機，也就是客流量大的城市之間的幹線上飛行的民航客機，同樣也能夠進行跨洲際飛行，用於國際航線。
而支線客機，也就是100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。
支線航空是60年代才開始興起的，雖然興起的比較晚，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取‘放鬆管製’政策以後，發展更加迅速。
他們搞的一款支線客機命名為‘運13’，至於為何沒有取名運9、運11、運12之類，自然是因為這些已經有類別了，名字被占用。
運13支線客機可載客78~90座，標準航程型滿客航程為2225公裏，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40.5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公裏，設計經濟壽命為80000飛行小時/30個日曆年。
同時，運13包括了基本型、貨運型和公務機型等係列型號，進行挖掘應用市場。
“再增加幾架原型機，爭取五年內可以正式投入使用！”劉韜略微沉吟道。
哪怕是在試飛過程中，這些原型機都可以幫助盤山集團運輸一些物資，隻不過因為沒有完成一係列測試，沒有獲得合格證，無法給其他單位使用，以及無法進行民航使用而已。
所以，多造幾架原型機，並不會造成浪費。
因為本身盤山集團的業務，就足以消化這些原型機。
下午時候，劉韜看著‘海鷹’戰鬥機進行試飛。
目前，‘海鷹’戰鬥機已經製造出3架樣機，共配備著9位試飛員。
按照計劃，在1993年完成所有試飛工作，進行設計定型，然後進行小批量生產，在交付‘001型’輕型航母時，生產20架即可。
當然，這20架乃是屬於出口版本，也就是‘海鷹a’戰鬥機。
至於自用版本，則是目前這3架樣機，正式名稱是‘海洋b’戰鬥機。
自用版本的性能接近三代機，航程大一些，作戰半徑大一些，速度快一些，發動機動力強一些。而出口版本，則是屬於二代半戰鬥機，性能和英國人的‘鷂式’戰鬥機差不多。
“現在我們在探討，要不要在海中修建一個航母模型，用於進行起降測試，畢竟陸地起降與海洋中起降是不一樣的！”雷偉國說道。
現在他們都在進行的是陸地上的起降。
但是‘海鷹’戰鬥機乃是艦載機，是要放在航母上麵，航母是在海洋行駛，海洋環境與陸地環境是有非常大的差別。
最好便是在航母上進行試飛，在不同的海上情況下起降。
可是‘001型’輕型航母得幾年後才能建造好，根本沒有那個條件。
按照合同協議，從1995年，盤山集團就得負責培訓泰國的艦載機飛行員。
劉韜略微沉吟了一下，這個倒是有道理。
雖然他對於自己研製的艦載機有信心，不過這方麵還是得在海洋環境下進行一係列測試，才有足夠的說服力。
“這樣，這事我會來處理，你們先完成陸地上能夠完成的測試，到時候再進行海洋上的測試。”劉韜說道。
在航母還未建成之前，要進行這方麵的測試也就隻有三種選擇。
一種選擇是在海島上修建跑道，在海島跑道上進行起降，同時在海洋上進行飛行，這種可以在舟山、瓊島等海島上進行。
第二種選擇則是在海上修建一個像航母一樣的平台，進行一係列測試，這也是一些國家會選擇的方法。
第三種選擇，便是將商船改造為航母，這種方法在二戰時最常用，馬島戰爭的時候，英國皇家海軍也采取這種方式。
當然，目前這方麵並不急。
因為‘海鷹’戰鬥機還有很多項目沒有進行，比如空中加油項目，比如轉場到瓊島或者舟山進行海洋環境測試，以及前往沙漠，進行沙漠性氣候測試。
“目前你們試飛到現在，有什麽感受？”劉韜問道。
雷偉國略微沉吟了一下，說道：“有優點，也有缺點，優點是起飛距離和降落距離很短，在一定載荷的條件下甚至可以垂直起飛和垂直降落，對起降場地要求不高。”
“不過優點的同時也是缺點，載彈量、航程都受限，比其他飛機差了很多。”雷偉國也是開過多種戰鬥機，有著清晰的認識：“如果是發生海戰，‘海鷹’戰鬥機麵對f14、f/a18戰鬥機，恐怕沒有任何優勢可言。”
劉韜略微點了點頭，既是優點，但是同樣也是缺點。
這一點他是知道的。
而且這款短距/垂直戰鬥機，本身就是為了輕型航母而研製的，應用情況有限。
劉韜預計，最終這種戰鬥機的需求量，應該不會超過一百架。
除非其他國家也來采購‘001型’輕型航母。
至於其他的，無非是海軍陸戰隊需要。
想要讓這種短距/垂直戰鬥機有更強的性能，那必須就得有更強大的航空發動機。
此時他再次感受到，什麽叫壕！
加入盤山集團，讓馬鳳山感受到什麽叫做不差錢。
運10項目，從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，前後曆時14年，國家總投資5.38億元，其中研製費3.34億元，基本建設費1.75億元，魔都市提供流動資金0.29億元。
但是盤山集團給予運10項目的經費，遠遠超過這個數。
可以說，經費非常的充足。
而且運10研製團隊的衣食住行，都遠遠不是以前可以相比。
“支線客機怎麽樣？”劉韜問道。
相比運10這樣的大飛機，毫無疑問支線客機要容易不少。
運10大飛機需要，但是同樣的支線客機也需要。
兩者同樣都擁有巨大的前景，市場需求巨大。
像運10這樣的大飛機，能夠買作為公務機的，隻有那些大富豪。但是如果是支線客機改為公務機，那就容易得多，市場也要大得多。
要知道，劉韜可是為他們解決了航空發動機、材料和機載配套設備這三大難題，甚至還優化機體設計。
“目前已經製造了兩架原型機，正在進行各項測試。”馬鳳山說道。
作為客機類研製總設計師，馬鳳山對此很了解。
運10這樣的大飛機，是幹線客機，也就是客流量大的城市之間的幹線上飛行的民航客機，同樣也能夠進行跨洲際飛行，用於國際航線。
而支線客機，也就是100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。
支線航空是60年代才開始興起的，雖然興起的比較晚，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取‘放鬆管製’政策以後，發展更加迅速。
他們搞的一款支線客機命名為‘運13’，至於為何沒有取名運9、運11、運12之類，自然是因為這些已經有類別了，名字被占用。
運13支線客機可載客78~90座，標準航程型滿客航程為2225公裏，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40.5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公裏，設計經濟壽命為80000飛行小時/30個日曆年。
同時，運13包括了基本型、貨運型和公務機型等係列型號，進行挖掘應用市場。
“再增加幾架原型機，爭取五年內可以正式投入使用！”劉韜略微沉吟道。
哪怕是在試飛過程中，這些原型機都可以幫助盤山集團運輸一些物資，隻不過因為沒有完成一係列測試，沒有獲得合格證，無法給其他單位使用，以及無法進行民航使用而已。
所以，多造幾架原型機，並不會造成浪費。
因為本身盤山集團的業務，就足以消化這些原型機。
下午時候，劉韜看著‘海鷹’戰鬥機進行試飛。
目前，‘海鷹’戰鬥機已經製造出3架樣機，共配備著9位試飛員。
按照計劃，在1993年完成所有試飛工作，進行設計定型，然後進行小批量生產，在交付‘001型’輕型航母時，生產20架即可。
當然，這20架乃是屬於出口版本，也就是‘海鷹a’戰鬥機。
至於自用版本，則是目前這3架樣機，正式名稱是‘海洋b’戰鬥機。
自用版本的性能接近三代機，航程大一些，作戰半徑大一些，速度快一些，發動機動力強一些。而出口版本，則是屬於二代半戰鬥機，性能和英國人的‘鷂式’戰鬥機差不多。
“現在我們在探討，要不要在海中修建一個航母模型，用於進行起降測試，畢竟陸地起降與海洋中起降是不一樣的！”雷偉國說道。
現在他們都在進行的是陸地上的起降。
但是‘海鷹’戰鬥機乃是艦載機，是要放在航母上麵，航母是在海洋行駛，海洋環境與陸地環境是有非常大的差別。
最好便是在航母上進行試飛，在不同的海上情況下起降。
可是‘001型’輕型航母得幾年後才能建造好，根本沒有那個條件。
按照合同協議，從1995年，盤山集團就得負責培訓泰國的艦載機飛行員。
劉韜略微沉吟了一下，這個倒是有道理。
雖然他對於自己研製的艦載機有信心，不過這方麵還是得在海洋環境下進行一係列測試，才有足夠的說服力。
“這樣，這事我會來處理，你們先完成陸地上能夠完成的測試，到時候再進行海洋上的測試。”劉韜說道。
在航母還未建成之前，要進行這方麵的測試也就隻有三種選擇。
一種選擇是在海島上修建跑道，在海島跑道上進行起降，同時在海洋上進行飛行，這種可以在舟山、瓊島等海島上進行。
第二種選擇則是在海上修建一個像航母一樣的平台，進行一係列測試，這也是一些國家會選擇的方法。
第三種選擇，便是將商船改造為航母，這種方法在二戰時最常用，馬島戰爭的時候，英國皇家海軍也采取這種方式。
當然，目前這方麵並不急。
因為‘海鷹’戰鬥機還有很多項目沒有進行，比如空中加油項目，比如轉場到瓊島或者舟山進行海洋環境測試，以及前往沙漠，進行沙漠性氣候測試。
“目前你們試飛到現在，有什麽感受？”劉韜問道。
雷偉國略微沉吟了一下，說道：“有優點，也有缺點，優點是起飛距離和降落距離很短，在一定載荷的條件下甚至可以垂直起飛和垂直降落，對起降場地要求不高。”
“不過優點的同時也是缺點，載彈量、航程都受限，比其他飛機差了很多。”雷偉國也是開過多種戰鬥機，有著清晰的認識：“如果是發生海戰，‘海鷹’戰鬥機麵對f14、f/a18戰鬥機，恐怕沒有任何優勢可言。”
劉韜略微點了點頭，既是優點，但是同樣也是缺點。
這一點他是知道的。
而且這款短距/垂直戰鬥機，本身就是為了輕型航母而研製的，應用情況有限。
劉韜預計，最終這種戰鬥機的需求量，應該不會超過一百架。
除非其他國家也來采購‘001型’輕型航母。
至於其他的，無非是海軍陸戰隊需要。
想要讓這種短距/垂直戰鬥機有更強的性能，那必須就得有更強大的航空發動機。