第314章 霸龍100，打破華夏卡車格局
汽車巨頭從娶女兒國王開始 作者：南山堂 投票推薦 加入書簽 留言反饋
重卡這個行業，跟乘用車還是有非常明顯的不一樣。
稍微改一改，許多重卡就能在軍事上麵發揮出很大的作用。
這個世界具備重卡生產能力的國家，其實也不是很多。
就連華夏現在都還不具備完整的重卡生產能力，要不然之間一機部那邊就不會那麽辛苦的跟各路汽車巨頭談判，商討引進重卡技術，成立三汽。
這個項目雖然最終沒有成功，但還是給許多人帶來了比較大的影響。
重卡相比一汽和二汽現在生產的那些卡車，運輸效率完全不是一個等級的存在。
現在理工特種車輛廠想要上馬重卡項目，一機部那邊周建直接就跟五機部的領導一起聽取朱建生的報告。
“現在民用的卡車，也就黃河牌jn150八噸載貨汽車的載重量是最大，但也就隻有八噸，跟國際上的先進水平有比較大的差距。”
“重型軍用越野車也是隻有紅岩cq260這麽一款型號，技術還是從貝利埃重型軍卡那邊引進的。”
“可以說這兩款車基本上就代表了目前國內重型車輛方麵的技術巔峰了。”
“在這種情況下，我們確實是很需要能夠滿足新的經濟和軍事發展需要的重卡，這也是之前一機部力推三汽項目的原因。”
“奈何因為經費原因，三汽項目現在已經擱置了。”
“如果首都理工大學有信心開發出重型卡車，我們一機部肯定是全力支持的。”
雖然首都理工大學是五機部隸屬的高校，但是這一次周建卻是旗幟鮮明的表示了自己的支持。
許多單位都已經意識到了重卡的重要性，上級部門也曾經給一機部下達過相關的研發任務。
奈何對於此時的華夏來說，自己獨立自主的去開發一款重卡，難度實在是有點高。
別看後世重卡都已經成為大路貨，國內許多商用車企業都能生產。
一汽解放j7、j6，重汽c9h和howo7係重卡，東風天龍天龍gx和乘龍hk，還有陝汽的德龍x6000牽引車、福田的歐曼銀河、北汽追夢係列、江淮跨越k7等等。
可以說各個單位有非常多的選擇去采購一輛重卡。
但那是以後華夏汽車產業高速發展了幾十年之後的事情，現在還完全不行。
載重8噸的黃河牌卡車都算重卡，可想而知技術差距有多大。
“現在運輸坦克、牽引重型火炮等軍事裝備都需要重卡，你們要是有具體的重卡設計方案，部裏麵也同樣會全力支持。”
胡勇作為五機部的負責人，對首都理工大學的支持力度自然不可能弱於周建。
到時候出成績了，五機部領導有方，這功勞是誰都搶不走的。
“我們為七機部的洲際彈道導彈開發的運輸車已經完成了設計，第一輛樣車在近期也可以完成組裝。”
“在這個過程當中，我們積累了許多重型卡車相關的設計技術，完全有信心設計一款可以同時滿足軍用需求和民用需求的重型卡車。”
“按照我們初步的規劃，這款重卡的載重量可以達到12噸，成為國內載重量最大的卡車。”
“與此同時，它將會開發出多種延伸車型，根據需要將車廂設計成為多種尺寸，並且會專門開發相應的牽引車。”
“就連這款重卡的名字，我們都已經想好了，就叫做霸龍係列重卡。”
“第一款產品為霸龍100，將來不斷的升級換代，開發出載重12噸到24噸的不同型號，牽引重量更是可以直接翻一番。”
“霸龍重卡，必將打破我們華夏的卡車格局，讓我們的重卡技術跟國際先進水平快速接軌。”
朱建生說的擲地有聲，讓胡勇和周建都聽了很激動。
國內現在確實是非常需要一款重卡，但是引進技術又沒有哪個巨頭給的方案是讓大家滿意的。
依靠一汽、二汽又有點靠不住。
現在首都理工大學突然冒出來，表示他們的校辦企業理工特種車輛廠準備進軍重卡，要成為華夏最大的重卡企業。
這絕對是大好事啊。
原本大家寄以厚望的工廠，連畫大餅都不敢給上級畫，更加不用說給大家具體的希望了。
反倒是大家完全沒有想到的理工特種車輛廠冒了出來。
就衝著朱建生敢給大家畫大餅，胡勇和周建都會支持他。
更加不用說首都理工大學作為國內現階段車輛工程及其相關專業影響力最大的一家高校，實力還是很讓大家期待的。
畢竟之前已經有那麽多的成果。
特別是悍馬軍車，在南疆那邊的表現非常的優秀，很是受到了不少隊伍的讚揚。
“按照你們的規劃，霸龍100將會在哪一年量產？”
周建知道重卡沒有那麽容易搞出來，他還是願意給首都理工大學充分的時間的。
按照他心中的預期，四五年內可以大規模的量產，其實就已經是非常不錯的成果了。
沒想到朱建生直接給自己定了一個高目標，“領導，按照我們的規劃，霸龍100重卡在明年之內完成所有的零件設計並開始樣件製作，在1985年生產多批次的樣車進行各種環境下的多種測試，最終在1986年之內實現大規模的量產。”
“如果一切順利的話，我們甚至希望在1985年之內實現大規模的量產。”
這種大日程上麵的信息，肯定是會被人問到的，朱建生在事前就已經做好了這方麵的準備。
有了洲際導彈發射車的開發經驗，朱建生對於搞定霸龍100還是比較有信心的。
實在不行，碰到什麽困難的時候也可以找江輝好好的聊一聊，看看江輝能夠給出什麽樣的解決方案。
“國外的重卡的維護性能普遍都非常的不錯，你們的霸龍100也不用操之過急，多下點功夫把各種零件都設計的完美一些，讓我們的司機也可以不需要經常停車修車。”
朱建生給的日程信息在胡勇看來是很緊張的，要是為了滿足日程而影響了重卡的質量，在胡勇看來就有點不值得了。
所以聽了朱建生的匯報之後，他不僅沒有指示要提前一下霸龍100的量產時間，反而是希望朱建生能夠注意重卡的質量問題。
現階段華夏能夠生產的工業產品，其實也是挺多的。
但是不少產品都存在一個問題，就是質量不是特別的好。
汽車行業上麵這個問題顯得更加突出。
畢竟車子要是在半路上出了問題，有的時候是會要人命的。
“這麽一款全新的重卡，對柴油發動機的要求也很高，首都內燃機總廠那邊為悍馬軍車生產的發動機，應該是不能滿足要求的，你們有什麽具體的打算嗎？”
周建是汽車行業的內行人士。
朱建生介紹了霸龍100的一些情況，他很快就能意識到其中的一些難點。
“領導說的對，我們的重卡肯定是不能跟悍馬軍車共用一款發動機。”
“這一次，我們準備同時修建一座發動機工廠，專門生產大排量的柴油發動機，初期會生產6l排量的柴油發動機，後麵會不斷的開發更大排量，一直到11l、12l為止。”
“一旦這些發動機開發成功，我們將可以生產各種各樣的重卡，徹底的滿足國民經濟和相關隊伍發展的需要。”
理工特種車輛廠是朱建生重點打造的一個項目，也是他在首都理工大學副校長的位置上徹底站穩腳跟的關鍵。
今後想要更進一步，肯定也是需要一些成績才行的。
如果理工特種車輛廠能夠成為華夏最大的重卡車型，技術方麵不斷的取得突破，那麽對於他個人、對於機械與車輛工程學院和首都理工大學來說，都是意義非凡。
甚至將來首都理工大學都能實現科研經費的自主籌備，成為國內非常特殊的另類。
這種另類，絕對是一個非常難得的榮譽，可以讓首都理工大學的老師和同學們成為行業的翹楚，學校的影響力和排名也必然會快速的提升。
“在改革的大背景下，我們就是需要大家有敢打敢拚的精神，如果霸龍100按計劃開發成功，那麽朱副校長你必定會成為華夏汽車行業最有名的專家。”
胡勇的心情非常的不錯。
朱建生給他畫的大餅，他吃的很香。
他甚至都開始幻想霸龍100大規模量產下線，理工特種車輛廠不斷的開發出各種型號的重卡的場景。
到時候他雖然不見得有機會更進一步，但是自己任上的履曆絕對是非常完美。
“我們兩個部門都完全支持霸龍100項目，朱副校長你盡快讓人把立項的資料提交上來，我特批一筆啟動經費給你們。”
雖然依靠悍馬軍車項目，首都理工大學能夠自己籌集一部分的經費，但是周建還是主動的提出一機部會抽調一批資金支持這個項目的發展。
旁邊的胡勇自然也表示了同樣的意見。
對於送上門來的經費，朱建生肯定不會客氣。
很快的，他給一機部和五機部的兩位負責人匯報完畢之後，就安排人把霸龍100項目的立項資料正式的遞交了上去。
而在首都理工大學內部，也正式的開始了項目的推進。
“朱校長，幸虧前段時間你提議這學期開始擴招車輛工程相關專業，要不然以後我們的人手肯定會不夠。”
賴永峰算是朱建生的嫡係部下，許多年前就開始跟著朱建生幹活。
如今賴永峰已經是車輛工程係的教授，不僅主導一個領域的汽車零件設計，同時還有自己的研究生隊伍。
可以說，車輛工程係的每一個教授，現在都是設計團隊裏頭的一個領域負責人。
他們下麵的副教授、講師、助教和研究生就是相關領域的成員。
整個首都理工大學，車輛工程係的教授數量，現在是最多的。
按照這個趨勢發展下去，估計沒有哪個專業能夠打破這一點。
甚至不少其他關聯專業的一些老師，都會不斷的加入到車輛工程係的隊伍。
畢竟在這個係裏頭，機會明顯比其他要更多。
“學校對霸龍100項目高度重視，大力支持，今年留校任教的那些人員，都優先安排到我們的項目組。”
“今後每年都會有新的成員補充進來。”
“與此同時，我們也可以把一部分的設計任務交給其他的高校來負責，讓其他人也能分一杯羹。”
“這樣子可以最大程度的降低我們的開發難度，同時在一些政策法規的推進方麵，也能拉攏更多的合作夥伴。”
朱建生現在對管理上的一些技巧，也算是非常熟練了。
不管是為了他自己，還是為了女兒女婿，他現在都隻能前進，不能退後。
好在現在選擇的道路是他自己喜歡的領域，每年都能有一些成果出來，個人的成就感也很強。
最關鍵的是他做的那些事情，對學校和華夏來說，都是有實實在在的好處的。
這對激勵團隊士氣來說，其實是非常關鍵的。
特別是這個年代的人，普遍都是有比較強的家國情懷。
“我們霸龍100正式立項的事情傳開之後，估計一汽、二汽、濟南汽車製造廠和川省汽車製造廠等工廠都要著急了。”
“它們舒舒服服過日子的時代，要一去不複返了。”
賴永峰對於國內卡車行業的狀況是非常清楚的。
特別是作為龍頭企業的一汽，這麽多年都沒有什麽特別拿得出手的新產品出來，導致國內的卡車技術跟國際先進水平的差距越來越大，實在是讓人感到遺憾。
卡車沒有搞起來就算了，轎車同樣也沒有搞出名堂出來。
現在隻能把希望寄托在跟奧迪合資的工廠上麵，讓人不生噓噓。
“競爭是好事，一機部和五機部都支持，我們不需要有什麽顧忌。”
“再說了，一汽也好，二汽也好，距離我們那麽遠，對我們的影響力非常的有限。”
“頂多就是他們今後不願意接收我們學校的畢業生，但我們的人還不願意去呢。”
對朱建生來說，現在還真是不擔心其他的汽車廠對首都理工大學有意見。
他們是副部級高校，本身的級別就不比人家的低。
關鍵是現在做的事情是利國利民的大事，其他廠憑什麽有意見？
稍微改一改，許多重卡就能在軍事上麵發揮出很大的作用。
這個世界具備重卡生產能力的國家，其實也不是很多。
就連華夏現在都還不具備完整的重卡生產能力，要不然之間一機部那邊就不會那麽辛苦的跟各路汽車巨頭談判，商討引進重卡技術，成立三汽。
這個項目雖然最終沒有成功，但還是給許多人帶來了比較大的影響。
重卡相比一汽和二汽現在生產的那些卡車，運輸效率完全不是一個等級的存在。
現在理工特種車輛廠想要上馬重卡項目，一機部那邊周建直接就跟五機部的領導一起聽取朱建生的報告。
“現在民用的卡車，也就黃河牌jn150八噸載貨汽車的載重量是最大，但也就隻有八噸，跟國際上的先進水平有比較大的差距。”
“重型軍用越野車也是隻有紅岩cq260這麽一款型號，技術還是從貝利埃重型軍卡那邊引進的。”
“可以說這兩款車基本上就代表了目前國內重型車輛方麵的技術巔峰了。”
“在這種情況下，我們確實是很需要能夠滿足新的經濟和軍事發展需要的重卡，這也是之前一機部力推三汽項目的原因。”
“奈何因為經費原因，三汽項目現在已經擱置了。”
“如果首都理工大學有信心開發出重型卡車，我們一機部肯定是全力支持的。”
雖然首都理工大學是五機部隸屬的高校，但是這一次周建卻是旗幟鮮明的表示了自己的支持。
許多單位都已經意識到了重卡的重要性，上級部門也曾經給一機部下達過相關的研發任務。
奈何對於此時的華夏來說，自己獨立自主的去開發一款重卡，難度實在是有點高。
別看後世重卡都已經成為大路貨，國內許多商用車企業都能生產。
一汽解放j7、j6，重汽c9h和howo7係重卡，東風天龍天龍gx和乘龍hk，還有陝汽的德龍x6000牽引車、福田的歐曼銀河、北汽追夢係列、江淮跨越k7等等。
可以說各個單位有非常多的選擇去采購一輛重卡。
但那是以後華夏汽車產業高速發展了幾十年之後的事情，現在還完全不行。
載重8噸的黃河牌卡車都算重卡，可想而知技術差距有多大。
“現在運輸坦克、牽引重型火炮等軍事裝備都需要重卡，你們要是有具體的重卡設計方案，部裏麵也同樣會全力支持。”
胡勇作為五機部的負責人，對首都理工大學的支持力度自然不可能弱於周建。
到時候出成績了，五機部領導有方，這功勞是誰都搶不走的。
“我們為七機部的洲際彈道導彈開發的運輸車已經完成了設計，第一輛樣車在近期也可以完成組裝。”
“在這個過程當中，我們積累了許多重型卡車相關的設計技術，完全有信心設計一款可以同時滿足軍用需求和民用需求的重型卡車。”
“按照我們初步的規劃，這款重卡的載重量可以達到12噸，成為國內載重量最大的卡車。”
“與此同時，它將會開發出多種延伸車型，根據需要將車廂設計成為多種尺寸，並且會專門開發相應的牽引車。”
“就連這款重卡的名字，我們都已經想好了，就叫做霸龍係列重卡。”
“第一款產品為霸龍100，將來不斷的升級換代，開發出載重12噸到24噸的不同型號，牽引重量更是可以直接翻一番。”
“霸龍重卡，必將打破我們華夏的卡車格局，讓我們的重卡技術跟國際先進水平快速接軌。”
朱建生說的擲地有聲，讓胡勇和周建都聽了很激動。
國內現在確實是非常需要一款重卡，但是引進技術又沒有哪個巨頭給的方案是讓大家滿意的。
依靠一汽、二汽又有點靠不住。
現在首都理工大學突然冒出來，表示他們的校辦企業理工特種車輛廠準備進軍重卡，要成為華夏最大的重卡企業。
這絕對是大好事啊。
原本大家寄以厚望的工廠，連畫大餅都不敢給上級畫，更加不用說給大家具體的希望了。
反倒是大家完全沒有想到的理工特種車輛廠冒了出來。
就衝著朱建生敢給大家畫大餅，胡勇和周建都會支持他。
更加不用說首都理工大學作為國內現階段車輛工程及其相關專業影響力最大的一家高校，實力還是很讓大家期待的。
畢竟之前已經有那麽多的成果。
特別是悍馬軍車，在南疆那邊的表現非常的優秀，很是受到了不少隊伍的讚揚。
“按照你們的規劃，霸龍100將會在哪一年量產？”
周建知道重卡沒有那麽容易搞出來，他還是願意給首都理工大學充分的時間的。
按照他心中的預期，四五年內可以大規模的量產，其實就已經是非常不錯的成果了。
沒想到朱建生直接給自己定了一個高目標，“領導，按照我們的規劃，霸龍100重卡在明年之內完成所有的零件設計並開始樣件製作，在1985年生產多批次的樣車進行各種環境下的多種測試，最終在1986年之內實現大規模的量產。”
“如果一切順利的話，我們甚至希望在1985年之內實現大規模的量產。”
這種大日程上麵的信息，肯定是會被人問到的，朱建生在事前就已經做好了這方麵的準備。
有了洲際導彈發射車的開發經驗，朱建生對於搞定霸龍100還是比較有信心的。
實在不行，碰到什麽困難的時候也可以找江輝好好的聊一聊，看看江輝能夠給出什麽樣的解決方案。
“國外的重卡的維護性能普遍都非常的不錯，你們的霸龍100也不用操之過急，多下點功夫把各種零件都設計的完美一些，讓我們的司機也可以不需要經常停車修車。”
朱建生給的日程信息在胡勇看來是很緊張的，要是為了滿足日程而影響了重卡的質量，在胡勇看來就有點不值得了。
所以聽了朱建生的匯報之後，他不僅沒有指示要提前一下霸龍100的量產時間，反而是希望朱建生能夠注意重卡的質量問題。
現階段華夏能夠生產的工業產品，其實也是挺多的。
但是不少產品都存在一個問題，就是質量不是特別的好。
汽車行業上麵這個問題顯得更加突出。
畢竟車子要是在半路上出了問題，有的時候是會要人命的。
“這麽一款全新的重卡，對柴油發動機的要求也很高，首都內燃機總廠那邊為悍馬軍車生產的發動機，應該是不能滿足要求的，你們有什麽具體的打算嗎？”
周建是汽車行業的內行人士。
朱建生介紹了霸龍100的一些情況，他很快就能意識到其中的一些難點。
“領導說的對，我們的重卡肯定是不能跟悍馬軍車共用一款發動機。”
“這一次，我們準備同時修建一座發動機工廠，專門生產大排量的柴油發動機，初期會生產6l排量的柴油發動機，後麵會不斷的開發更大排量，一直到11l、12l為止。”
“一旦這些發動機開發成功，我們將可以生產各種各樣的重卡，徹底的滿足國民經濟和相關隊伍發展的需要。”
理工特種車輛廠是朱建生重點打造的一個項目，也是他在首都理工大學副校長的位置上徹底站穩腳跟的關鍵。
今後想要更進一步，肯定也是需要一些成績才行的。
如果理工特種車輛廠能夠成為華夏最大的重卡車型，技術方麵不斷的取得突破，那麽對於他個人、對於機械與車輛工程學院和首都理工大學來說，都是意義非凡。
甚至將來首都理工大學都能實現科研經費的自主籌備，成為國內非常特殊的另類。
這種另類，絕對是一個非常難得的榮譽，可以讓首都理工大學的老師和同學們成為行業的翹楚，學校的影響力和排名也必然會快速的提升。
“在改革的大背景下，我們就是需要大家有敢打敢拚的精神，如果霸龍100按計劃開發成功，那麽朱副校長你必定會成為華夏汽車行業最有名的專家。”
胡勇的心情非常的不錯。
朱建生給他畫的大餅，他吃的很香。
他甚至都開始幻想霸龍100大規模量產下線，理工特種車輛廠不斷的開發出各種型號的重卡的場景。
到時候他雖然不見得有機會更進一步，但是自己任上的履曆絕對是非常完美。
“我們兩個部門都完全支持霸龍100項目，朱副校長你盡快讓人把立項的資料提交上來，我特批一筆啟動經費給你們。”
雖然依靠悍馬軍車項目，首都理工大學能夠自己籌集一部分的經費，但是周建還是主動的提出一機部會抽調一批資金支持這個項目的發展。
旁邊的胡勇自然也表示了同樣的意見。
對於送上門來的經費，朱建生肯定不會客氣。
很快的，他給一機部和五機部的兩位負責人匯報完畢之後，就安排人把霸龍100項目的立項資料正式的遞交了上去。
而在首都理工大學內部，也正式的開始了項目的推進。
“朱校長，幸虧前段時間你提議這學期開始擴招車輛工程相關專業，要不然以後我們的人手肯定會不夠。”
賴永峰算是朱建生的嫡係部下，許多年前就開始跟著朱建生幹活。
如今賴永峰已經是車輛工程係的教授，不僅主導一個領域的汽車零件設計，同時還有自己的研究生隊伍。
可以說，車輛工程係的每一個教授，現在都是設計團隊裏頭的一個領域負責人。
他們下麵的副教授、講師、助教和研究生就是相關領域的成員。
整個首都理工大學，車輛工程係的教授數量，現在是最多的。
按照這個趨勢發展下去，估計沒有哪個專業能夠打破這一點。
甚至不少其他關聯專業的一些老師，都會不斷的加入到車輛工程係的隊伍。
畢竟在這個係裏頭，機會明顯比其他要更多。
“學校對霸龍100項目高度重視，大力支持，今年留校任教的那些人員，都優先安排到我們的項目組。”
“今後每年都會有新的成員補充進來。”
“與此同時，我們也可以把一部分的設計任務交給其他的高校來負責，讓其他人也能分一杯羹。”
“這樣子可以最大程度的降低我們的開發難度，同時在一些政策法規的推進方麵，也能拉攏更多的合作夥伴。”
朱建生現在對管理上的一些技巧，也算是非常熟練了。
不管是為了他自己，還是為了女兒女婿，他現在都隻能前進，不能退後。
好在現在選擇的道路是他自己喜歡的領域，每年都能有一些成果出來，個人的成就感也很強。
最關鍵的是他做的那些事情，對學校和華夏來說，都是有實實在在的好處的。
這對激勵團隊士氣來說，其實是非常關鍵的。
特別是這個年代的人，普遍都是有比較強的家國情懷。
“我們霸龍100正式立項的事情傳開之後，估計一汽、二汽、濟南汽車製造廠和川省汽車製造廠等工廠都要著急了。”
“它們舒舒服服過日子的時代，要一去不複返了。”
賴永峰對於國內卡車行業的狀況是非常清楚的。
特別是作為龍頭企業的一汽，這麽多年都沒有什麽特別拿得出手的新產品出來，導致國內的卡車技術跟國際先進水平的差距越來越大，實在是讓人感到遺憾。
卡車沒有搞起來就算了，轎車同樣也沒有搞出名堂出來。
現在隻能把希望寄托在跟奧迪合資的工廠上麵，讓人不生噓噓。
“競爭是好事，一機部和五機部都支持，我們不需要有什麽顧忌。”
“再說了，一汽也好，二汽也好，距離我們那麽遠，對我們的影響力非常的有限。”
“頂多就是他們今後不願意接收我們學校的畢業生，但我們的人還不願意去呢。”
對朱建生來說，現在還真是不擔心其他的汽車廠對首都理工大學有意見。
他們是副部級高校，本身的級別就不比人家的低。
關鍵是現在做的事情是利國利民的大事，其他廠憑什麽有意見？