第303章 一代神車下線，國產轎車的最強對手？
汽車巨頭從娶女兒國王開始 作者：南山堂 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“要是能夠跟鉛酸蓄電池一樣，直接由寶馬科技出麵收購工廠，再從國外引進技術，那自然是最好不過了。”
“不過日程方麵其實還是比較趕，我們的寶馬e是計劃在今年之內推出來的呢。”
侯國明很清楚寶馬科技跟江輝的關係。
如今江輝說要跟寶馬科技溝通，那肯定是沒有問題的。
“電機和電機控製器這兩個零件，基本上隻要收購了相應的工廠，利用現有的設備來生產，或者進行一些細微的改造之後就能接著生產符合我們需求的零件。”
“更多的時候是在零件設計和元器件質量方麵的問題。”
“寶馬科技利用你們調查的現有資料，快速的跟相關部門和工廠接觸，在未來一個月內就完成收購安排，還是有機會的。”
有北平電池廠和朝陽摩托車製造廠兩個案例在那邊，江輝相信許多瀕臨倒閉的工廠都很樂意看到寶馬科技來收購自己。
那不是資本家來壓迫他們，而是來帶他們過好日子呢。
“嗯，我等會就安排人把資料整理出來，然後都交接給寶馬科技那邊。”
寶馬e的開發，瓶頸零件一下就有了解決的希望，侯國明自然要盡快的行動起來。
雖然電動自行車這個東西，國外很多年前就已經有了。
但是不管是在哪個國家，都還沒有大規模的生產和銷售。
如果朝陽摩托車製造廠在這方麵能夠取得突破的話，到時候宣傳的時候完全可以說是世界級的成果了。
名利雙收，說的就是這種項目。
……
朝陽摩托車製造廠和寶馬汽車這邊在努力，其他的廠家也沒有閑著。
作為這一世國內第一家合資車企，滬上大眾那邊也是搞出了一個大動作。
首批由德意誌進口散件，在滬上汽車製造廠原本的生產線上進行組裝的桑塔納，今天正式下線了。
作為大眾集團旗下最經典的車型之一，“桑塔納”絕對是華夏車市的傳奇車型。
它在進入國內汽車市場的38年當中，曾經連續22年獲得了國內汽車銷量冠軍的頭銜。
1980年，大眾推出了第二代帕薩特車型。
而經過談判以後，滬上汽車廠決定以ckd組裝的方式將其進入到國內市場。
而後在今年3月，第一輛“帕薩特b2”在滬上汽車廠組裝成功。
由於是ckd組裝方式，所以它和海外版本100%保持一致。
唯一的區別是名字上的不同，在國內它被稱之為santana（桑塔納）。
所以說第一代的桑塔納，其實就是第二代的帕薩特。
隻是現在首都汽車製造廠已經提前搞出了銷量還可以，性能也還過得去的bj310，桑塔納的光芒就顯得沒有那麽耀眼。
哪怕如此，各方對桑塔納的下線也是非常重視的。
不管是一機部還是滬上那邊，都有許多領導出席了這一次的下線儀式，相關的報道也是在許多報紙當中被不斷地傳播。
這些信息傳開之後，首先感受到壓力的就是首都汽車製造廠了。
“廠長，我們在華夏台的廣告，下個星期開始就會正式的投放。”
“到時候bj310的銷量肯定會迎來一波快速增長，滬上大眾生產的桑塔納，對我們的衝擊應該非常的有限。”
史文貴知道陳奇擔心什麽，所以市場部這邊有什麽新的動靜，他立馬就給陳奇進行了匯報。
在桑塔納之前，bj310算是國內轎車行業最風光的存在。
不管是一汽的紅旗轎車，還是滬上汽車廠的滬上牌轎車，在外觀和性能方麵，都跟bj310有所差距。
所以bj310也是創造了每個月銷售超過2000輛的記錄，這個數據還在不斷地增加。
按照史文貴的計劃，在華夏台那邊的廣告推廣開來之後，bj310的月銷量要突破3000輛，挑戰4000輛，爭取一年生產個5萬輛。
這樣子就可以快速的拉低分攤成本，讓首都汽車製造廠的收益變得更好，也讓bj310的影響力快速的爆發。
隻是現在桑塔納以那麽快的速度下線了，首都汽車製造廠這邊的壓力一下就上來了。
“滬上汽車製造廠跟大眾汽車的合作，去年才剛剛談妥，現在那麽快就把桑塔納給組裝出來了。”
“這在部裏麵肯定會是成為一個改革的典型案例來進行宣傳。”
“憑借著大眾汽車的影響力，ckd形式組裝的桑塔納對於許多消費者來說，吸引力肯定會比我們bj310要強。”
“特別是我們的bj310使用的是bj212的底盤，在舒適性方麵跟桑塔納肯定是有差距的。”
“這種情況下，你們市場部一定要做好營銷方案，確保我們的bj310的發展不會受到影響。”
陳奇現在也是有點惱火。
首都汽車製造廠都準備好好的發展自主品牌轎車了，結果滬上汽車製造廠那邊快速的跟大眾汽車合作，直接引入人家成熟的車型。
這讓他們怎麽去比？
就算是他們使出渾身解數去證明bj310的性能很好，也沒有幾個人會相信它比大眾汽車的桑塔納更好啊。
“按照我了解的信息，桑塔納初期的計劃是未來三年內完成1萬輛的ckd組裝，然後進行國產化生產。”
“這點產量，就算是桑塔納很受歡迎，對我們的影響也是比較有限的。”
“至於提升產量，考慮到外匯消耗的影響，我覺得部裏麵和滬上那邊都不會輕易的同意。”
史文貴這麽一解釋，陳奇的心情稍微放鬆了一下。
ckd組裝就意味著所有的零件都從德意誌進口，都是需要耗費寶貴的外匯。
要是國內沒有辦法生產轎車，那麽這個外匯消耗了就消耗了。
現在明明有不錯的產品，事情的性質就不一樣了。
“不管怎麽說，現在的情況都是在發生變化。”
“我們的bj310在桑塔納麵前，確實是沒有什麽優勢，這是我們必須考慮的問題。”
“迴頭我也會跟研發中心那邊商量一下，看看怎麽對bj310做一些改進。”
“在桑塔納實現國產之前，務必讓我們的bj310的競爭力有一個大幅度的提升。”
陳奇知道自己在首都汽車製造廠還是要幹幾年，未來的一些風險就不得不考慮進去。
要是沒有桑塔納這個競爭對手的出現，那麽憑借bj212和bj310，陳奇絕對是可以過上幾年好日子。
到時候順利的高升去別的地方，幾乎是板上釘釘的事情。
現在就不一樣了，一旦首都汽車製造廠的銷量在陳奇手中開始出現下滑，甚至bj310變得滯銷，那麽陳奇絕對是要承擔責任的。
“確實是要對bj310的技術做一些提升，讓它在舒適性方麵能夠跟進口轎車看齊。”
“現在市麵上豐田皇冠和日產公爵的曝光率是越來越高，特別是在南方地區，很多人都對這兩款車有著比較高的評價。”
“到時候廠裏麵可以考慮采購一輛迴來好好的拆解對標一下，有針對性的給我們的bj310做一些技術改進。”
史文貴現在掌管市場部，對於華夏汽車行業的情況也算是專門做了一番調查了解。
就轎車這個市場來說，國內還是比較薄弱的。
拿得出手的車型太少，要不然bj310也不可能獨占鼇頭。
客觀上國內的汽車生產技術，跟東瀛等國外廠家相比，也確實是還有差距。
要不然進口轎車也不會那麽受歡迎。
“這個提議不錯，對著人家的轎車去開發，這樣的開發難度會降低很多，開發時間也可以大幅度的縮短。”
首都汽車製造廠的研發中心這幾年的實力有比較明顯的提升，特別是江輝還在的時候，算是給大家留下了一些東西。
但是整體上肯定遠遠比不上豐田、大眾、日產等這些汽車巨頭的研發實力。
陳奇知道讓他們獨立自主的去開發一些新零件，提升bj310的競爭力，難度是很高的。
有個參照物，對著抄的話，情況就不一樣了。
至於這樣子會不會讓首都汽車製造廠的研發中心變為“皮尺部”，那就不是他現在會去擔心的事情。
各個國家汽車工業發展初期，車企的研發部門其實都是“皮尺部”。
甚至對於現階段的華夏車廠來說，能夠把研發中心經營層很合格的“皮尺部”，就已經是非常了不起了。
這意味著你能夠對著人家的成熟車型，依靠仿造的方式把零件全部生產出來，然後組裝成合格的車輛進行銷售。
這個動作，其實沒有那麽容易實現的。
……
“廠長，桑塔納下線之後，現在是一車難求，幾乎每一輛車還沒有出廠，就被人提走了。”
“我覺得是不是可以考慮增加一下產量？”
汪會亮原本的壓力是很大的，因為滬上汽車製造廠的主要產品就是滬上牌轎車。
但是這款轎車已經是十幾年前的產品，完全沒有什麽競爭力。
不要說跟進口轎車相比，就算是跟首都汽車製造廠的bj310相比，也是大有不如。
所以去年的時候，滬上汽車製造廠的銷量，居然出現了下跌，趨勢還非常的不妙。
作為設計處處長，廠裏麵的領導都希望他能夠牽頭負責滬上牌轎車的改款工作。
可是設計處是什麽一個情況，他是最清楚不過了。
他們根本就不具備開發新產品的實力。
現在好了，滬上汽車製造廠跟大眾汽車合作成立了滬上大眾，直接利用原本的工廠來組裝桑塔納。
相當於他們廠有了非常好的產品，效益可以大大的改善，滬上牌轎車今後沒落了也就沒落了。
哪怕是要重新設計，也可以好好的借鑒一下桑塔納的情況，利用售賣桑塔納掙的錢，慢慢的搞一搞。
“你以為我不想提高產量？”
“這生產線的工人對組裝桑塔納都還不是很熟悉，產量沒有那麽快提升上去。”
“最關鍵的是上麵今年隻給了我們2000輛的配額，未來三年也隻有1萬輛的配額。”
“我們就算是現在把產量提上去了，也解決不了根本上的問題。”
“現在更應該做的是想辦法推進桑塔納的零件國產化，這樣子不用大幅度的浪費外匯，產量想要怎麽提上去都可以。”
“這一點，就要靠你們設計處牽頭，組織采購部和技術部等部門，大家一起努力。”
於金這麽一說，汪會亮又頭大了。
別看隻是簡單的搞一下零件國產化的事情，其實難度一點都不低。
桑塔納上使用的許多技術，在國際上算是常見的，但是在國內來說，還是非常新的。
新技術就意味著過往沒有配套廠做過類似的零件，需要重新開發。
他們又不像江輝那樣子可以輕鬆的指導配套廠去做各種指導。
“廠長，桑塔納國產化的事情，不管是對我們廠還是對整個滬上來說，意義都非同尋常。”
“進一步拓展的話，可以說對整個華夏轎車產業的發展都很有意義。”
“我覺得是不是可以把更多的廠和相關部門拉進來，成立一個桑塔納國產化共同體，大家一起想辦法來推進各種零件的國產化工作。”
“要不然這個國產化的日程，很可能會持續的時間比較長。”
汪會亮對滬上汽車製造廠現有配套廠家的技術實力還是比較了解的。
桑塔納上的許多零件，特別是發動機上的許多零件，現在的配套廠想要生產出跟進口零件相同質量的產品出來，絕對不是短時間內就可以搞定。
這裏麵不僅有技術的差距，還有生產設備的差距。
比如人家的零件機加工的精度是要求做到公差正負0.01毫米，但是你的設備本身都不具備這種精度的加工能力，那怎麽可能生產出合格的零件出來？
而要引入新設備，這就比較漫長了。
各個工廠都想從國外引進先進的設備，但是經費是有限的，特別是外匯是有限的。
正常的程序走下去，也許過個兩三年都沒有辦法完成。
但是如果有一個專門的“桑塔納國產化共同體”類似的組織去推動，又有滬上領導們的重視的話，有些工作就會好做一些。
汪會亮想要從其他的工廠或者學校裏頭抽調一些人員的話，也會變得容易一些。
“你這個提議不錯，爭取這幾年給出一個明確的方案出來，我在廠委會上討論一下，然後再跟上麵匯報。”
於金對現在的情況也算是比較清楚，知道汪會亮的提議是有意義的。
現階段，隻要對推進桑塔納國產化有用的事情，他肯定都是鼎力支持的。
“不過日程方麵其實還是比較趕，我們的寶馬e是計劃在今年之內推出來的呢。”
侯國明很清楚寶馬科技跟江輝的關係。
如今江輝說要跟寶馬科技溝通，那肯定是沒有問題的。
“電機和電機控製器這兩個零件，基本上隻要收購了相應的工廠，利用現有的設備來生產，或者進行一些細微的改造之後就能接著生產符合我們需求的零件。”
“更多的時候是在零件設計和元器件質量方麵的問題。”
“寶馬科技利用你們調查的現有資料，快速的跟相關部門和工廠接觸，在未來一個月內就完成收購安排，還是有機會的。”
有北平電池廠和朝陽摩托車製造廠兩個案例在那邊，江輝相信許多瀕臨倒閉的工廠都很樂意看到寶馬科技來收購自己。
那不是資本家來壓迫他們，而是來帶他們過好日子呢。
“嗯，我等會就安排人把資料整理出來，然後都交接給寶馬科技那邊。”
寶馬e的開發，瓶頸零件一下就有了解決的希望，侯國明自然要盡快的行動起來。
雖然電動自行車這個東西，國外很多年前就已經有了。
但是不管是在哪個國家，都還沒有大規模的生產和銷售。
如果朝陽摩托車製造廠在這方麵能夠取得突破的話，到時候宣傳的時候完全可以說是世界級的成果了。
名利雙收，說的就是這種項目。
……
朝陽摩托車製造廠和寶馬汽車這邊在努力，其他的廠家也沒有閑著。
作為這一世國內第一家合資車企，滬上大眾那邊也是搞出了一個大動作。
首批由德意誌進口散件，在滬上汽車製造廠原本的生產線上進行組裝的桑塔納，今天正式下線了。
作為大眾集團旗下最經典的車型之一，“桑塔納”絕對是華夏車市的傳奇車型。
它在進入國內汽車市場的38年當中，曾經連續22年獲得了國內汽車銷量冠軍的頭銜。
1980年，大眾推出了第二代帕薩特車型。
而經過談判以後，滬上汽車廠決定以ckd組裝的方式將其進入到國內市場。
而後在今年3月，第一輛“帕薩特b2”在滬上汽車廠組裝成功。
由於是ckd組裝方式，所以它和海外版本100%保持一致。
唯一的區別是名字上的不同，在國內它被稱之為santana（桑塔納）。
所以說第一代的桑塔納，其實就是第二代的帕薩特。
隻是現在首都汽車製造廠已經提前搞出了銷量還可以，性能也還過得去的bj310，桑塔納的光芒就顯得沒有那麽耀眼。
哪怕如此，各方對桑塔納的下線也是非常重視的。
不管是一機部還是滬上那邊，都有許多領導出席了這一次的下線儀式，相關的報道也是在許多報紙當中被不斷地傳播。
這些信息傳開之後，首先感受到壓力的就是首都汽車製造廠了。
“廠長，我們在華夏台的廣告，下個星期開始就會正式的投放。”
“到時候bj310的銷量肯定會迎來一波快速增長，滬上大眾生產的桑塔納，對我們的衝擊應該非常的有限。”
史文貴知道陳奇擔心什麽，所以市場部這邊有什麽新的動靜，他立馬就給陳奇進行了匯報。
在桑塔納之前，bj310算是國內轎車行業最風光的存在。
不管是一汽的紅旗轎車，還是滬上汽車廠的滬上牌轎車，在外觀和性能方麵，都跟bj310有所差距。
所以bj310也是創造了每個月銷售超過2000輛的記錄，這個數據還在不斷地增加。
按照史文貴的計劃，在華夏台那邊的廣告推廣開來之後，bj310的月銷量要突破3000輛，挑戰4000輛，爭取一年生產個5萬輛。
這樣子就可以快速的拉低分攤成本，讓首都汽車製造廠的收益變得更好，也讓bj310的影響力快速的爆發。
隻是現在桑塔納以那麽快的速度下線了，首都汽車製造廠這邊的壓力一下就上來了。
“滬上汽車製造廠跟大眾汽車的合作，去年才剛剛談妥，現在那麽快就把桑塔納給組裝出來了。”
“這在部裏麵肯定會是成為一個改革的典型案例來進行宣傳。”
“憑借著大眾汽車的影響力，ckd形式組裝的桑塔納對於許多消費者來說，吸引力肯定會比我們bj310要強。”
“特別是我們的bj310使用的是bj212的底盤，在舒適性方麵跟桑塔納肯定是有差距的。”
“這種情況下，你們市場部一定要做好營銷方案，確保我們的bj310的發展不會受到影響。”
陳奇現在也是有點惱火。
首都汽車製造廠都準備好好的發展自主品牌轎車了，結果滬上汽車製造廠那邊快速的跟大眾汽車合作，直接引入人家成熟的車型。
這讓他們怎麽去比？
就算是他們使出渾身解數去證明bj310的性能很好，也沒有幾個人會相信它比大眾汽車的桑塔納更好啊。
“按照我了解的信息，桑塔納初期的計劃是未來三年內完成1萬輛的ckd組裝，然後進行國產化生產。”
“這點產量，就算是桑塔納很受歡迎，對我們的影響也是比較有限的。”
“至於提升產量，考慮到外匯消耗的影響，我覺得部裏麵和滬上那邊都不會輕易的同意。”
史文貴這麽一解釋，陳奇的心情稍微放鬆了一下。
ckd組裝就意味著所有的零件都從德意誌進口，都是需要耗費寶貴的外匯。
要是國內沒有辦法生產轎車，那麽這個外匯消耗了就消耗了。
現在明明有不錯的產品，事情的性質就不一樣了。
“不管怎麽說，現在的情況都是在發生變化。”
“我們的bj310在桑塔納麵前，確實是沒有什麽優勢，這是我們必須考慮的問題。”
“迴頭我也會跟研發中心那邊商量一下，看看怎麽對bj310做一些改進。”
“在桑塔納實現國產之前，務必讓我們的bj310的競爭力有一個大幅度的提升。”
陳奇知道自己在首都汽車製造廠還是要幹幾年，未來的一些風險就不得不考慮進去。
要是沒有桑塔納這個競爭對手的出現，那麽憑借bj212和bj310，陳奇絕對是可以過上幾年好日子。
到時候順利的高升去別的地方，幾乎是板上釘釘的事情。
現在就不一樣了，一旦首都汽車製造廠的銷量在陳奇手中開始出現下滑，甚至bj310變得滯銷，那麽陳奇絕對是要承擔責任的。
“確實是要對bj310的技術做一些提升，讓它在舒適性方麵能夠跟進口轎車看齊。”
“現在市麵上豐田皇冠和日產公爵的曝光率是越來越高，特別是在南方地區，很多人都對這兩款車有著比較高的評價。”
“到時候廠裏麵可以考慮采購一輛迴來好好的拆解對標一下，有針對性的給我們的bj310做一些技術改進。”
史文貴現在掌管市場部，對於華夏汽車行業的情況也算是專門做了一番調查了解。
就轎車這個市場來說，國內還是比較薄弱的。
拿得出手的車型太少，要不然bj310也不可能獨占鼇頭。
客觀上國內的汽車生產技術，跟東瀛等國外廠家相比，也確實是還有差距。
要不然進口轎車也不會那麽受歡迎。
“這個提議不錯，對著人家的轎車去開發，這樣的開發難度會降低很多，開發時間也可以大幅度的縮短。”
首都汽車製造廠的研發中心這幾年的實力有比較明顯的提升，特別是江輝還在的時候，算是給大家留下了一些東西。
但是整體上肯定遠遠比不上豐田、大眾、日產等這些汽車巨頭的研發實力。
陳奇知道讓他們獨立自主的去開發一些新零件，提升bj310的競爭力，難度是很高的。
有個參照物，對著抄的話，情況就不一樣了。
至於這樣子會不會讓首都汽車製造廠的研發中心變為“皮尺部”，那就不是他現在會去擔心的事情。
各個國家汽車工業發展初期，車企的研發部門其實都是“皮尺部”。
甚至對於現階段的華夏車廠來說，能夠把研發中心經營層很合格的“皮尺部”，就已經是非常了不起了。
這意味著你能夠對著人家的成熟車型，依靠仿造的方式把零件全部生產出來，然後組裝成合格的車輛進行銷售。
這個動作，其實沒有那麽容易實現的。
……
“廠長，桑塔納下線之後，現在是一車難求，幾乎每一輛車還沒有出廠，就被人提走了。”
“我覺得是不是可以考慮增加一下產量？”
汪會亮原本的壓力是很大的，因為滬上汽車製造廠的主要產品就是滬上牌轎車。
但是這款轎車已經是十幾年前的產品，完全沒有什麽競爭力。
不要說跟進口轎車相比，就算是跟首都汽車製造廠的bj310相比，也是大有不如。
所以去年的時候，滬上汽車製造廠的銷量，居然出現了下跌，趨勢還非常的不妙。
作為設計處處長，廠裏麵的領導都希望他能夠牽頭負責滬上牌轎車的改款工作。
可是設計處是什麽一個情況，他是最清楚不過了。
他們根本就不具備開發新產品的實力。
現在好了，滬上汽車製造廠跟大眾汽車合作成立了滬上大眾，直接利用原本的工廠來組裝桑塔納。
相當於他們廠有了非常好的產品，效益可以大大的改善，滬上牌轎車今後沒落了也就沒落了。
哪怕是要重新設計，也可以好好的借鑒一下桑塔納的情況，利用售賣桑塔納掙的錢，慢慢的搞一搞。
“你以為我不想提高產量？”
“這生產線的工人對組裝桑塔納都還不是很熟悉，產量沒有那麽快提升上去。”
“最關鍵的是上麵今年隻給了我們2000輛的配額，未來三年也隻有1萬輛的配額。”
“我們就算是現在把產量提上去了，也解決不了根本上的問題。”
“現在更應該做的是想辦法推進桑塔納的零件國產化，這樣子不用大幅度的浪費外匯，產量想要怎麽提上去都可以。”
“這一點，就要靠你們設計處牽頭，組織采購部和技術部等部門，大家一起努力。”
於金這麽一說，汪會亮又頭大了。
別看隻是簡單的搞一下零件國產化的事情，其實難度一點都不低。
桑塔納上使用的許多技術，在國際上算是常見的，但是在國內來說，還是非常新的。
新技術就意味著過往沒有配套廠做過類似的零件，需要重新開發。
他們又不像江輝那樣子可以輕鬆的指導配套廠去做各種指導。
“廠長，桑塔納國產化的事情，不管是對我們廠還是對整個滬上來說，意義都非同尋常。”
“進一步拓展的話，可以說對整個華夏轎車產業的發展都很有意義。”
“我覺得是不是可以把更多的廠和相關部門拉進來，成立一個桑塔納國產化共同體，大家一起想辦法來推進各種零件的國產化工作。”
“要不然這個國產化的日程，很可能會持續的時間比較長。”
汪會亮對滬上汽車製造廠現有配套廠家的技術實力還是比較了解的。
桑塔納上的許多零件，特別是發動機上的許多零件，現在的配套廠想要生產出跟進口零件相同質量的產品出來，絕對不是短時間內就可以搞定。
這裏麵不僅有技術的差距，還有生產設備的差距。
比如人家的零件機加工的精度是要求做到公差正負0.01毫米，但是你的設備本身都不具備這種精度的加工能力，那怎麽可能生產出合格的零件出來？
而要引入新設備，這就比較漫長了。
各個工廠都想從國外引進先進的設備，但是經費是有限的，特別是外匯是有限的。
正常的程序走下去，也許過個兩三年都沒有辦法完成。
但是如果有一個專門的“桑塔納國產化共同體”類似的組織去推動，又有滬上領導們的重視的話，有些工作就會好做一些。
汪會亮想要從其他的工廠或者學校裏頭抽調一些人員的話，也會變得容易一些。
“你這個提議不錯，爭取這幾年給出一個明確的方案出來，我在廠委會上討論一下，然後再跟上麵匯報。”
於金對現在的情況也算是比較清楚，知道汪會亮的提議是有意義的。
現階段，隻要對推進桑塔納國產化有用的事情，他肯定都是鼎力支持的。