路部長在南京大橋上想出船閘方案後一直處於亢奮狀態，他帶一行人馬不停蹄地趕往上海長興船廠，讓王司長駐廠辦公，立即向船廠提交打造船塢式船閘訂單。船塢式船閘是將兩個船塢拚成一個船閘，而且不需要上浮功能，將其固定在兩橋墩的江底，隻保留進排水功能。這對能造30萬噸油輪的船廠來說是輕而易舉玩玩而已，但對路部長來說卻是重大戰略問題。如果成功，他要讓鐵路部所管的長江大橋都安上船閘，等於給鐵路部開辟了一個新的產業和營利渠道。
“趕緊將安裝船閘的橋墩用施工網封閉，讓別人以為我們要改建大橋。江運公司的六條萬噸輪說是要改為水上倉庫和港作船，他們見了就不會改了，我們要搶先安好船閘讓萬噸輪通過，他們就不會再抱怨的。”路部長對南京橋梁處長交待道。
他看著船廠那些萬噸輪，浮想著它們正排隊等待通過一座座長江大橋船閘時的情景。他慶幸這幾年國家的重視鐵路地位節節攀升，一條條鐵路出現在地圖上，與高速公路爭雄與航空搏奕不斷地提速，被冷落的倒是內河航運。他也承認，鐵路建設是在花巨資耗巨材占土地費人力的代價上取得的，與航運的投入產出無法相比毫無優勢，眼下中國人太多而富人太少飛機還不能與火車爭奪飯碗。汽車長途運輸跑不過火車。但是從長期效益考慮還是讓人擔心會出現美國拆鐵路的現象，特別在有航運的地方，如果公路航空爭客源航運爭貨源鐵路部的日子就不好過了，運輸行業龍頭老大的地位將被顛覆。當然那也是十年以後的事了，已不是自己任上考慮的問題、、、、、、
長興船廠接了鐵路部的訂單：船閘全長400米，兩頭閘室各長180米、中間過渡閘室40米超過大橋橋麵寬度，船閘高度23米（在水中可達17米）足夠4萬噸輪船進出。雖說技術上毫無問題，但畢竟是個龐然的鋼鐵大物，船廠立即組織了強有力的班子設計，精益求精地建造，按時拖到南京大橋下進行安裝。選擇一個常年水位最深的橋孔，吸揚船吸去9米深坑後將船閘鑲在底下，可以保證船閘內到大橋橋梁淨空能增加7米，然後在再將船閘兩邊固定在橋墩上。整個船閘分上遊閘室、中間閘室、下遊閘室；又分上遊閘門、上中閘門、下中閘門和下遊閘門。
橋梁處請來了幾艘船作過閘試驗。第一艘船從下遊開始過閘，所有閘門關閉著。首先打開下遊閘門，下遊閘室自然進滿江水，輪船駛入閘室後關閉下遊閘門，開啟下遊閘室放水孔讓水流入中間閘室和上遊閘室，待下遊閘室水位與上遊閘室水位平衡後輪船和水位頓時下降了好幾米，再打開下中閘門和上中閘門輪船就順利地穿過橋梁進入上遊閘室，關閉上中閘門，開啟上遊閘門江水自然流滿上遊閘室，然後輪船就可以駛出船閘，上遊船隻再進來以相同方法過閘到下遊。
路部長看了表，第一艘船過閘用了30分鍾：“時間太長了，這樣一天才能過40條船。”
接著橋梁處長不斷調度過閘進程，王司長精心演練每一道操作程序，整整演練了18個小時到清晨後終於達到過閘十來分鍾。
“好！好！這才達到了實際效果。你選好船閘開通時間，首先向交運部及江運總公司發個電子請帖，然後再向國內外海運企業發貼。另外趕快訂購九江、蕪湖等大橋船閘。”路部長對王司長交待說。
“選在哪一天好呢？”王司長在想。
“訂在南京大橋通車紀念日吧！”橋梁處長建議說。
“是那一天？”路部長問。
“鐵路通車日是9月30日、公路通車日是12月30日你看訂哪個日子。”處長答道。
“當然是我們鐵路通車日，大家抓緊時間準備，定在9月30日，正好向國慶獻禮！”路部長拍了板。他拿起望遠鏡朝“大洋”輪看去，隱約見前後有六艘船桅杆都倒下了。他們真要改為倉庫或港口作業船？那我建這船閘還撈不到個人情。他趕緊撥老焦部長的手機，傳來的聲音是“你所撥叫的用戶已停機。”他又撥通現任交運部長電話也不知道老部長倒底在哪裏，說是在老家耍（四川話玩的意思）。
“好個老焦玩什麽躲貓。”哪知老焦真是遠在天邊近在眼前相望不相見啦。
“趕緊將安裝船閘的橋墩用施工網封閉，讓別人以為我們要改建大橋。江運公司的六條萬噸輪說是要改為水上倉庫和港作船，他們見了就不會改了，我們要搶先安好船閘讓萬噸輪通過，他們就不會再抱怨的。”路部長對南京橋梁處長交待道。
他看著船廠那些萬噸輪，浮想著它們正排隊等待通過一座座長江大橋船閘時的情景。他慶幸這幾年國家的重視鐵路地位節節攀升，一條條鐵路出現在地圖上，與高速公路爭雄與航空搏奕不斷地提速，被冷落的倒是內河航運。他也承認，鐵路建設是在花巨資耗巨材占土地費人力的代價上取得的，與航運的投入產出無法相比毫無優勢，眼下中國人太多而富人太少飛機還不能與火車爭奪飯碗。汽車長途運輸跑不過火車。但是從長期效益考慮還是讓人擔心會出現美國拆鐵路的現象，特別在有航運的地方，如果公路航空爭客源航運爭貨源鐵路部的日子就不好過了，運輸行業龍頭老大的地位將被顛覆。當然那也是十年以後的事了，已不是自己任上考慮的問題、、、、、、
長興船廠接了鐵路部的訂單：船閘全長400米，兩頭閘室各長180米、中間過渡閘室40米超過大橋橋麵寬度，船閘高度23米（在水中可達17米）足夠4萬噸輪船進出。雖說技術上毫無問題，但畢竟是個龐然的鋼鐵大物，船廠立即組織了強有力的班子設計，精益求精地建造，按時拖到南京大橋下進行安裝。選擇一個常年水位最深的橋孔，吸揚船吸去9米深坑後將船閘鑲在底下，可以保證船閘內到大橋橋梁淨空能增加7米，然後在再將船閘兩邊固定在橋墩上。整個船閘分上遊閘室、中間閘室、下遊閘室；又分上遊閘門、上中閘門、下中閘門和下遊閘門。
橋梁處請來了幾艘船作過閘試驗。第一艘船從下遊開始過閘，所有閘門關閉著。首先打開下遊閘門，下遊閘室自然進滿江水，輪船駛入閘室後關閉下遊閘門，開啟下遊閘室放水孔讓水流入中間閘室和上遊閘室，待下遊閘室水位與上遊閘室水位平衡後輪船和水位頓時下降了好幾米，再打開下中閘門和上中閘門輪船就順利地穿過橋梁進入上遊閘室，關閉上中閘門，開啟上遊閘門江水自然流滿上遊閘室，然後輪船就可以駛出船閘，上遊船隻再進來以相同方法過閘到下遊。
路部長看了表，第一艘船過閘用了30分鍾：“時間太長了，這樣一天才能過40條船。”
接著橋梁處長不斷調度過閘進程，王司長精心演練每一道操作程序，整整演練了18個小時到清晨後終於達到過閘十來分鍾。
“好！好！這才達到了實際效果。你選好船閘開通時間，首先向交運部及江運總公司發個電子請帖，然後再向國內外海運企業發貼。另外趕快訂購九江、蕪湖等大橋船閘。”路部長對王司長交待說。
“選在哪一天好呢？”王司長在想。
“訂在南京大橋通車紀念日吧！”橋梁處長建議說。
“是那一天？”路部長問。
“鐵路通車日是9月30日、公路通車日是12月30日你看訂哪個日子。”處長答道。
“當然是我們鐵路通車日，大家抓緊時間準備，定在9月30日，正好向國慶獻禮！”路部長拍了板。他拿起望遠鏡朝“大洋”輪看去，隱約見前後有六艘船桅杆都倒下了。他們真要改為倉庫或港口作業船？那我建這船閘還撈不到個人情。他趕緊撥老焦部長的手機，傳來的聲音是“你所撥叫的用戶已停機。”他又撥通現任交運部長電話也不知道老部長倒底在哪裏，說是在老家耍（四川話玩的意思）。
“好個老焦玩什麽躲貓。”哪知老焦真是遠在天邊近在眼前相望不相見啦。