賈鴻漸答應不裁撤薩博的研發中心，甚至許諾要投入更多的資金來讓這薩博的研發中心有更強的研發能力，甚至成為華夏汽車旗下首屈一指的、偏向於汽車安全方麵的研發中心，這才是讓薩博的設計師和工程師們為之傾心並且開心的接納了賈鴻漸的原因！當然了，在談的過程中，這幫瑞典人裏麵不是沒有人想到什麽技術外流之類的事兒——比如什麽薩博的技術被華夏汽車給拿走了，然後泄漏給了中國政府，最後給用在了中*方的武器裝備上啥的。對此賈鴻漸那是告訴了對方，中國現在做武器裝備那也是有資質的，雖然說私企經過了競標以及審核之後是可以做武器裝備，但是賈鴻漸他們華夏高科係真沒有想要來做武器裝備。而且再說了，就算是在華夏汽車內部擴散了薩博的技術又怎麽樣？
華夏汽車又不準備吃了吐，又不準備吃進了薩博之後兩三年就賣掉。華夏汽車那是想要把薩博當一個重要品牌來經營的，而且華夏汽車現在旗下除了特斯拉這麽一個電動高端汽車品牌之外，常規動力是沒有高端品牌的，所以華夏汽車內部也不會有品牌來跟薩博競爭，最後薩博自己研發的技術肯定還是用在薩博自己車子上的多。而稍微有一些流給了中低端車型那也是正常，不過中低端車型又不會不管三七二十一的上薩博的各種技術——薩博的各種技術都是以安全以及增加駕駛感受為出發點的，可以說上這一個個的技術都要一定成本，上多了車子成本上去了，價格上不上去？價格上去了銷量就要降低，這種低端品牌往高端爬，那可是很不好爬的！
一個車企裏麵。定位中低端的品牌要往高端爬，基本上是不可能的，除非是重新建立一個高端子品牌。否則的話消費者腦海裏的固有印象就可以打敗這廠商種種想要把中低端品牌往高端推的舉動了。比如說像是夏利這麽一個國內老百姓很熟悉的品牌，那本身就是低端車品牌。如果有一天這夏利推出來了20萬上下的中端車，有多少人會去買？除非這夏利20多萬的車子做的太優異，否則平常人就會想著20萬買個夏利的牌子？為什麽不買別的呢？夏利給人的印象就是廉價車，所以花了20萬買了夏利給人的感覺還是買了廉價車！更不用說如果夏利推出來40萬往上的高端車了，那更是會讓富人止步！夏利真的想要推出高端車，那真不如重新開啟一個新的子品牌，一切從零開始發展，那反而還沒有太大的阻力！賈鴻漸這麽一係列從經營到市場方麵的解釋。還真是說服了這幫子薩博的研究人員和工程人員，這麽才安撫了這些人在收購的過程中不鬧事兒，甚至還讓他們能夠歡欣雀躍的等著收購成功！
這麽在改組薩博研發中心的過程中，隨著接觸到了越來越多薩博曾經研究過、正在研究以及預定未來要研究的項目，賈鴻漸還真是發現薩博真是沒有外力幫助就不行——別的不說，就這變速箱方麵，薩博居然還想著自己自己研發4at自動變速箱呢！在之前屬於通用的8年時間裏麵，這薩博基本上都是在使用日本愛信的變速箱，但是私底下這薩博性格還就是別扭，還就是自己想要研發自己的變速箱！說實在的。4at這種四個檔位的自動變速箱，現在雖然是變速箱裏麵的主流，但是能夠流行的時間並不長了——國際上比較大的變速器廠商。那都砸錢在大力研發6at，也就是6個檔位的自動變速箱，這迴頭出來了之後，消費者肯定更加傾向於購買6at的啊，隻有4at的就顯得技術落後啊！
這也就是薩博自己體量太小，同時還賺不到什麽錢，弄的通用不太肯給他們砸研發資金鬧的。沒有了研發資金，他們開發的速度當然慢了，如果沒有咱華夏汽車入主。這薩博自己研發4at搞不好都會等到國際主流全都是6at了，他們的4at才剛剛研發成功！那麽怎麽解決這個問題？咱砸錢就行了？就變速箱這麽一個事兒來說。還真不是光砸錢就行了的！像是在發動機領域，薩博自己還是有不少技術的。畢竟當年最早用渦輪增壓的就是他們，所以在渦輪增壓以及調整發動機和渦輪匹配，甚至研發自己的發動機方麵，這薩博還是算有兩把刷子的，問題就在於他們薩博體量實在太小，雖然想把攤子鋪開可惜就是鋪不開！
如果說華夏汽車砸進來錢，其實真的向要薩博這邊能夠在變速箱上麵快速跟進國際水平，那也是挺難的——因為真的說起來，變速器廠商吧就沒有幾個是獨立自主的！沒錯！人家國際巨頭誰都知道變速箱不好搞，所以要麽人家自己早幾十年就砸大錢研究自己的變速器，要麽人家直接就把獨立的變速器廠商收購了，然後砸錢進去研發！有的是人家整車廠的變速箱廠後來為了多賺錢，幹脆自己獨立出來，雖然被控股，但是還可以往別的品牌賣變速箱。現在全球幾個比較知名的變速箱廠商來說，也就是簡稱為zf的德國采埃孚那是獨立的變速箱廠商，然後接下來的日本愛信精機，那就是豐田曾經的變速箱廠獨立出來的，到了現在人家豐田還參股了20%多，而豐田旗下的車子基本上用的都是愛信的變速箱。再到什麽日本的捷特科變速箱，那也是曾經日產旗下的變速箱廠，後來獨立出來之後，吃掉了三菱的變速箱部門，變成了這麽一個捷克特，而他們到現在為止那也是日產控股的公司！
出去了這些比較知名的可以對外公開銷售變速箱的企業之外，大部分車企用的還是自己的變速箱產品。比如說本田，那就是用自家變速箱的，同樣奔馳那也是用自家變速箱的！因此要在變速箱領域裏麵快速的跟上世界水平，這真不是說光砸錢就能研究出來的，畢竟在研究時間上就差了別人多少錢呢，咱這邊砸錢去追，人家也不會什麽都不做的等著咱不是？同時，這外麵的變速箱廠商，還真不好收購！比如說德國的zf也就是采埃孚吧，人家一年銷售利潤40多億美元，這咱怎麽收購？咱要砸400億甚至500億美元出來收購？
400億甚至500億美元真不是砸不出來，但是砸這麽多錢出來之後，那是要充分考慮到賺還是賠的！咱不可能說砸了四五百億美元之後，就把這麽一個變速箱留著自己用吧？要知道現在zf的變速箱在幾大洲都賣呢，跟全球幾乎所有車場都有聯係，連國內n多的車企用的都是zf的變速箱！就是因為人家的業務廣，所以銷售額才高！如果咱們花大價錢把這麽一個廠子買下來，然後就給咱們自己的品牌提供變速箱，別的不說啥，光是全球一百多個國家的zf分公司和廠子咱就得處理了就得賣掉不是？否則留著也是虧錢啊！然後全球十幾萬員工，那基本上也要開除光了吧？這麽一大套下來，之後zf一年能給咱賺多少錢？什麽時候才能把四五百億美元的投資賺迴來？雖然說咱有錢，有一種有錢可以任性的基礎，但是有錢人那更理智啊！咱作為商人，每一筆錢花出去都是最好要能賺錢的！
如果說這麽一個zf買下來隻要四五億美元，那賈鴻漸可以任性一下，四五百億美元那真是太多太多了！所以真要收購獨立的變速器廠商的話，真不如找個體量小一些的。不過變速箱廠商真的說起來，沒有個大的汽車企業在後麵做後盾，那其實發展起來挺難的……等等！賈鴻漸突然想起來好像曆史上咱國內有車企在09年左右買下來了一個什麽世界第二大的變速器廠商？當時新聞看的是這樣，現在仔細想想的話估計要麽是媒體亂說，要麽是賈鴻漸記憶的細節有問題——這世界第二大的變速器廠商是愛信啊，人家愛信是豐田的，人能賣麽？所以估計是獨立變速器廠商中的第二大？那麽這個獨立變速器廠商是誰呢？賈鴻漸想了想，印象裏好像這麽一個廠商是在澳大利亞的？
他想到了這裏，立刻就開始搜索了。結果花了幾分鍾搜索之後，還真的查到了一個澳大利亞的變速器廠商——dsi！看到了這名字賈鴻漸頓時就覺得眼熟，頓時就覺得好像曆史上咱國內車企跑到了澳大利亞買的就是這個變速器廠商！而且看到這廠商的宣傳頁麵裏麵，還真是寫了他們是全球第二大的獨立變速器廠商！“一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，占地麵積300000㎡，工廠麵積36000m2；研究院麵積3000m2。具有年產18萬台自動變速器的生產能力；該公司已有八十多年曆史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗……”
嘶，看起來這廠商好像挺不錯的啊！(未完待續。)
華夏汽車又不準備吃了吐，又不準備吃進了薩博之後兩三年就賣掉。華夏汽車那是想要把薩博當一個重要品牌來經營的，而且華夏汽車現在旗下除了特斯拉這麽一個電動高端汽車品牌之外，常規動力是沒有高端品牌的，所以華夏汽車內部也不會有品牌來跟薩博競爭，最後薩博自己研發的技術肯定還是用在薩博自己車子上的多。而稍微有一些流給了中低端車型那也是正常，不過中低端車型又不會不管三七二十一的上薩博的各種技術——薩博的各種技術都是以安全以及增加駕駛感受為出發點的，可以說上這一個個的技術都要一定成本，上多了車子成本上去了，價格上不上去？價格上去了銷量就要降低，這種低端品牌往高端爬，那可是很不好爬的！
一個車企裏麵。定位中低端的品牌要往高端爬，基本上是不可能的，除非是重新建立一個高端子品牌。否則的話消費者腦海裏的固有印象就可以打敗這廠商種種想要把中低端品牌往高端推的舉動了。比如說像是夏利這麽一個國內老百姓很熟悉的品牌，那本身就是低端車品牌。如果有一天這夏利推出來了20萬上下的中端車，有多少人會去買？除非這夏利20多萬的車子做的太優異，否則平常人就會想著20萬買個夏利的牌子？為什麽不買別的呢？夏利給人的印象就是廉價車，所以花了20萬買了夏利給人的感覺還是買了廉價車！更不用說如果夏利推出來40萬往上的高端車了，那更是會讓富人止步！夏利真的想要推出高端車，那真不如重新開啟一個新的子品牌，一切從零開始發展，那反而還沒有太大的阻力！賈鴻漸這麽一係列從經營到市場方麵的解釋。還真是說服了這幫子薩博的研究人員和工程人員，這麽才安撫了這些人在收購的過程中不鬧事兒，甚至還讓他們能夠歡欣雀躍的等著收購成功！
這麽在改組薩博研發中心的過程中，隨著接觸到了越來越多薩博曾經研究過、正在研究以及預定未來要研究的項目，賈鴻漸還真是發現薩博真是沒有外力幫助就不行——別的不說，就這變速箱方麵，薩博居然還想著自己自己研發4at自動變速箱呢！在之前屬於通用的8年時間裏麵，這薩博基本上都是在使用日本愛信的變速箱，但是私底下這薩博性格還就是別扭，還就是自己想要研發自己的變速箱！說實在的。4at這種四個檔位的自動變速箱，現在雖然是變速箱裏麵的主流，但是能夠流行的時間並不長了——國際上比較大的變速器廠商。那都砸錢在大力研發6at，也就是6個檔位的自動變速箱，這迴頭出來了之後，消費者肯定更加傾向於購買6at的啊，隻有4at的就顯得技術落後啊！
這也就是薩博自己體量太小，同時還賺不到什麽錢，弄的通用不太肯給他們砸研發資金鬧的。沒有了研發資金，他們開發的速度當然慢了，如果沒有咱華夏汽車入主。這薩博自己研發4at搞不好都會等到國際主流全都是6at了，他們的4at才剛剛研發成功！那麽怎麽解決這個問題？咱砸錢就行了？就變速箱這麽一個事兒來說。還真不是光砸錢就行了的！像是在發動機領域，薩博自己還是有不少技術的。畢竟當年最早用渦輪增壓的就是他們，所以在渦輪增壓以及調整發動機和渦輪匹配，甚至研發自己的發動機方麵，這薩博還是算有兩把刷子的，問題就在於他們薩博體量實在太小，雖然想把攤子鋪開可惜就是鋪不開！
如果說華夏汽車砸進來錢，其實真的向要薩博這邊能夠在變速箱上麵快速跟進國際水平，那也是挺難的——因為真的說起來，變速器廠商吧就沒有幾個是獨立自主的！沒錯！人家國際巨頭誰都知道變速箱不好搞，所以要麽人家自己早幾十年就砸大錢研究自己的變速器，要麽人家直接就把獨立的變速器廠商收購了，然後砸錢進去研發！有的是人家整車廠的變速箱廠後來為了多賺錢，幹脆自己獨立出來，雖然被控股，但是還可以往別的品牌賣變速箱。現在全球幾個比較知名的變速箱廠商來說，也就是簡稱為zf的德國采埃孚那是獨立的變速箱廠商，然後接下來的日本愛信精機，那就是豐田曾經的變速箱廠獨立出來的，到了現在人家豐田還參股了20%多，而豐田旗下的車子基本上用的都是愛信的變速箱。再到什麽日本的捷特科變速箱，那也是曾經日產旗下的變速箱廠，後來獨立出來之後，吃掉了三菱的變速箱部門，變成了這麽一個捷克特，而他們到現在為止那也是日產控股的公司！
出去了這些比較知名的可以對外公開銷售變速箱的企業之外，大部分車企用的還是自己的變速箱產品。比如說本田，那就是用自家變速箱的，同樣奔馳那也是用自家變速箱的！因此要在變速箱領域裏麵快速的跟上世界水平，這真不是說光砸錢就能研究出來的，畢竟在研究時間上就差了別人多少錢呢，咱這邊砸錢去追，人家也不會什麽都不做的等著咱不是？同時，這外麵的變速箱廠商，還真不好收購！比如說德國的zf也就是采埃孚吧，人家一年銷售利潤40多億美元，這咱怎麽收購？咱要砸400億甚至500億美元出來收購？
400億甚至500億美元真不是砸不出來，但是砸這麽多錢出來之後，那是要充分考慮到賺還是賠的！咱不可能說砸了四五百億美元之後，就把這麽一個變速箱留著自己用吧？要知道現在zf的變速箱在幾大洲都賣呢，跟全球幾乎所有車場都有聯係，連國內n多的車企用的都是zf的變速箱！就是因為人家的業務廣，所以銷售額才高！如果咱們花大價錢把這麽一個廠子買下來，然後就給咱們自己的品牌提供變速箱，別的不說啥，光是全球一百多個國家的zf分公司和廠子咱就得處理了就得賣掉不是？否則留著也是虧錢啊！然後全球十幾萬員工，那基本上也要開除光了吧？這麽一大套下來，之後zf一年能給咱賺多少錢？什麽時候才能把四五百億美元的投資賺迴來？雖然說咱有錢，有一種有錢可以任性的基礎，但是有錢人那更理智啊！咱作為商人，每一筆錢花出去都是最好要能賺錢的！
如果說這麽一個zf買下來隻要四五億美元，那賈鴻漸可以任性一下，四五百億美元那真是太多太多了！所以真要收購獨立的變速器廠商的話，真不如找個體量小一些的。不過變速箱廠商真的說起來，沒有個大的汽車企業在後麵做後盾，那其實發展起來挺難的……等等！賈鴻漸突然想起來好像曆史上咱國內有車企在09年左右買下來了一個什麽世界第二大的變速器廠商？當時新聞看的是這樣，現在仔細想想的話估計要麽是媒體亂說，要麽是賈鴻漸記憶的細節有問題——這世界第二大的變速器廠商是愛信啊，人家愛信是豐田的，人能賣麽？所以估計是獨立變速器廠商中的第二大？那麽這個獨立變速器廠商是誰呢？賈鴻漸想了想，印象裏好像這麽一個廠商是在澳大利亞的？
他想到了這裏，立刻就開始搜索了。結果花了幾分鍾搜索之後，還真的查到了一個澳大利亞的變速器廠商——dsi！看到了這名字賈鴻漸頓時就覺得眼熟，頓時就覺得好像曆史上咱國內車企跑到了澳大利亞買的就是這個變速器廠商！而且看到這廠商的宣傳頁麵裏麵，還真是寫了他們是全球第二大的獨立變速器廠商！“一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，占地麵積300000㎡，工廠麵積36000m2；研究院麵積3000m2。具有年產18萬台自動變速器的生產能力；該公司已有八十多年曆史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗……”
嘶，看起來這廠商好像挺不錯的啊！(未完待續。)