為啥說薩博這個品牌倒手了之後，真不一定能夠扭虧為盈？首先來說薩博虧損的事兒吧，雖然有通用一部分黑鍋，但是人家通用遍布全世界的銷售體係那也幫著薩博賣掉了不少車啊！假設一個歐洲本土不太出名的汽車公司，一個沒有通用啊、福特啊、大眾這種強大銷售體係的公司收購了薩博之後，哪怕說通用一股腦的把薩博的研發中心所有技術所有工廠都賣了過來，那麽迴頭這車子造出來了怎麽賣了賺錢？不管通用以前怎麽弄平台化虧錢了，現在的問題就是薩博的車子賣不掉！不管是誰接手了這品牌，都要麵臨這麽一個問題！同時要思考的是，連通用這種公司都不能把薩博車子大賣特賣幾百萬輛，別的汽車公司能夠做到麽？
同時前幾年這通用為了做大薩博，那必然是要把薩博在瑞典的工廠做大，投入各種資金給薩博打下發展壯大的基礎，可是現在再一股腦的倒手的話，這些基礎可都是要不停耗錢的！像是生產線能停下來，但是工人們總不能讓他們下崗吧？畢竟誰都不知道這金融危機要多久，萬一明年就好了呢？到時候再重新招工人？而且瑞典這種北歐國家，當年因為靠著蘇聯近，被赤化的風險太大，所以人家政府嚇的趕忙提高了各種福利！要麽說現代北歐都是社會主義呢？人家是在蘇聯的威懾下不得已啊！他們要是不提高老百姓的待遇，老百姓看著蘇聯那邊福利好待遇高，那不要鬧革命啊？
所以實際上要在北歐國家像是瑞典這類地方開除工人啥的，那真是難！像是美國，那工人的工會都跟黑澀會組織差不多了，像是法國那就各種誇張。都有工人罷工封鎖工廠跟警察對峙，警察要進入還跟警察幹架的時候，瑞典這邊保準更加誇張。甚至政府都可能站在工會這邊！於是問題就來了，如果購買了薩博品牌。然後發現之前通用砸了錢擴建了生產線，雇傭了不少工人，結果現在生產線能夠關停，但是工人不但不能開除，連少發工資都不行！要麽讓工人拿全額工資來上班，要麽給全額工資讓員工在家休息，這一年下來要多少錢？再加上世道不好，汽車又賣不出去多少輛。這怎麽扭虧為盈啊？
賈鴻漸就記得曆史上荷蘭一個叫做世爵的汽車公司，那就是從通用手裏麵買下來了薩博這麽一個品牌，結果兩三年過去，那是給虧的求爺爺叫奶奶的，趕忙全世界找下家啊！結果好不容易找到了中國人當下家，想要把薩博再轉手賣給中國人，結果誰知道這時候通用又站出來找麻煩了——人家通用說了，當初賣給世爵的時候，合同裏有規定，為了避免曾經通用砸過大錢研發的平台等等技術資源外泄。所以薩博的技術啥的世爵自己用沒關係，但是不許往外賣！而世爵要賣自然是要把薩博的品牌連帶技術一起賣了啊，於是通用就出來喊停了。結果最後這薩博還真是沒賣出去，就砸在了世爵手裏了。弄的世爵紅著眼睛憋著勁的跑到美國起訴通用，要通用賠他們30億美元……這當然是不可能成功的了。
既然這曆史上買了薩博的世爵都如此淒慘了，咱賈鴻漸還要下麵的人跟通用聯係看看能不能買薩博？這樣還要買英文是saab的薩博，是不是有點sb了？非也！人家世爵沒有強大的銷售體係，而且他們的主戰場還是在受到美國經濟危機波及比較眼中的歐洲，這當然是賣不出去多少了。可是如果主戰場是中國呢？別忘了咱們中國這幾年汽車銷量快速增加，沒兩年就能超過美國成為世界單一市場汽車銷量國度，把薩博弄到中國市場來賣賣看。怎麽樣？別的不說啥，就是幾十萬的suv來說。像是這幾年之前中國有多少人知道jeep啊？之前很多人看到jeep就以為是吉普車，就以為是一個車型而不是一個品牌！結果沒過幾年。不說jeep汽車滿大街都是，至少銷量不低了不是？
像是jeep2012年在美國銷量也不過40多萬量而已，在中國的銷量成長就達到了107%！成為了除了美國之外jeep全球第二大市場！別的不說，咱如果能操作的薩博跟jeep似的，多了不說，兩三年裏麵在中國全年銷售五六萬輛，再加上傳統的歐洲市場，這薩博的全球銷量那不就起來了？然後薩博這麽一個品牌，咱在中國完全可以主打北歐品質完全進口——比如說全部元配件瑞典進口中國組裝，這樣逼格不就起來了？同時元配件進口的關稅和整車進口的關稅那是不能比的！
廣告什麽的砸下去，來個“瑞典軍工品質”，什麽“以戰鬥機理念設計汽車”，“汽車渦輪增壓首創者”之類的口號喊起來，把薩博的逼格無限靠近奧迪寶馬奔馳之流，這還怕市場做不起來？本來這幾年就是中國有錢人快速增多的時候，特別是08年開始房價還要瘋漲一次，好多人會因為拆遷賺大錢，好多人會炒房子賺大錢，在這情況下，能夠買得起好車的人也越來越多，那咱們把薩博這麽一個瑞典高貴血統的車車帶入他們的視線，怎麽都能分一杯羹不是？所以在賈鴻漸看來，別的不說，光是買了薩博這麽一個品牌，著重發展中國市場，那還是很有搞頭的，兩三年就扭虧為盈還是很有希望的！
當然了，咱買薩博主要還是為了他們的技術。比如說把薩博本身的9-3以及9-5平台引進，咱不說照抄吧，起碼把人家通用以前的這種平台化設計思路給學習來，那怎麽也對咱華夏汽車的發展以及技術儲備有好處啊！同時再加上薩博這麽一個品牌買進來了，過兩三年就能扭虧為盈給咱賺錢，那咱是絕對不虧啊，是裏子麵子都有了！既有了技術，又有了錢，這多好啊！不過這隻是最理想的情況，可能實際操作中還會遇到各種問題，比如說什麽北歐工會出來鬧，怕什麽中國人把他們的技術給弄走了，去滋補華夏汽車其他品牌。對此咱們實在不行還可以投錢去瑞典，建立個研發中心啥的嘛！可以擺明了說是要從薩博吸收技術，但是把薩博整體變為一個設計以及高端技術研發以及開創者的身份，這不也挺好麽？同時咱們說這話還是有底氣的——像是特斯拉，那在咱們的支持下，這不挺好的麽？咱也沒有把特斯拉拆空了弄迴中國不是？
不過想到了這裏，賈鴻漸倒是思緒發散開來了——話說迴頭咱品牌多了之後，怎麽做子品牌之間的區分呢？咱怎麽都要學一下寶潔吧？人家寶潔海飛絲是去屑的，飄柔是自然柔順的，潘婷是修複受損頭發的，這都是做出來了功能化區分以及產品形象區分的，咱們也要做，否則的話產品之間就自己打架了，而不是聯合起來跟別家搶市場！從現在華夏汽車內部已有的品牌看來，像是特斯拉那是毫無疑問走的電動汽車科幻路線。特斯拉這品牌在賈鴻漸的掌控之下，就代表著未來，代表著各種高科技！所以像是什麽消費者想得出來想不出來的高科技，那都要往特斯拉上麵裝！
像是什麽抬頭顯示器啊，把衛星路線導航直接給衍射在駕駛員視線正前方的透明玻璃上啊，什麽超大的中控觸摸屏啊，什麽車子直接可以3g上網啊，反正怎麽科幻怎麽弄！讓消費者看到了特斯拉這名字，就聯想到科幻電影裏麵才會出現的車子！這就是特斯拉品牌的定位，這就是賈鴻漸給特斯拉的定位！當然了，這車的價格那肯定也挺科幻的，一分價錢一分貨麽，給消費者了科幻體驗，給了他們這種逼格，咱怎麽也要賺錢不是？
而另外一方麵，已有的品牌裏麵，像是中華這麽一個品牌，那就是定位於本土高檔轎車或者幹脆就說官車的這麽一個檔次上了。中華這品牌被給予了華夏汽車之後，咱國家元首接待國外元首，都是開中華車的好麽！然後各種政府采購呢，也因為國家元首都坐了中華車，上有所好下必甚焉，那自然很多政府公務用車都采用了中華了，還有不少一部分市場那就歸了奧迪了。其實奧迪這個牌子，不僅僅是在中國有官車市場，在德國那更是普遍的官方用車。而賈鴻漸給予中華的定位呢，那就是中國本土版的奧迪，至少是轎車方麵的奧迪！就是要突出穩重大氣，就是要突出一個厚重！
像是特斯拉整體品牌就比較年輕化，相對來說是給那些年輕的有錢人來玩兒，或者是年老了但是想要感受一下未來，出去開車可以炫耀一下兜風一下時候開的。而咱的中華呢，那則是有錢中年人以及有錢老頭兒們出去談生意時候開的，講究的就是一個沉穩厚重！就要有那種商務啊、公務的那種風格，就要基本都是黑色外觀，就要比較老派！
然後像是羅浮和mg呢，這兩個品牌那基本上是被華夏汽車完全消化了，其本身也不怎麽成為品牌了。再說起來就是華夏汽車自己的品牌了，華夏汽車自己的品牌那相對就比較平民一些，覆蓋麵就是從5萬到20萬之間的這麽一個階層，可以說就是國內乘用車銷量最大的階層了。這麽一個華夏汽車的品牌裏，那就包括了微型車，就包括了a級車甚至是b級車，簡單的來說就是朝著大眾在中國的這麽一個品牌形象靠攏！然後像是什麽咱旗下的麵包車品牌之類呢，那就是做麵包車以及大客車啥的了。
那麽在這種情況下，買了沃爾沃和薩博的話，咱再如何定位呢？(未完待續。)
同時前幾年這通用為了做大薩博，那必然是要把薩博在瑞典的工廠做大，投入各種資金給薩博打下發展壯大的基礎，可是現在再一股腦的倒手的話，這些基礎可都是要不停耗錢的！像是生產線能停下來，但是工人們總不能讓他們下崗吧？畢竟誰都不知道這金融危機要多久，萬一明年就好了呢？到時候再重新招工人？而且瑞典這種北歐國家，當年因為靠著蘇聯近，被赤化的風險太大，所以人家政府嚇的趕忙提高了各種福利！要麽說現代北歐都是社會主義呢？人家是在蘇聯的威懾下不得已啊！他們要是不提高老百姓的待遇，老百姓看著蘇聯那邊福利好待遇高，那不要鬧革命啊？
所以實際上要在北歐國家像是瑞典這類地方開除工人啥的，那真是難！像是美國，那工人的工會都跟黑澀會組織差不多了，像是法國那就各種誇張。都有工人罷工封鎖工廠跟警察對峙，警察要進入還跟警察幹架的時候，瑞典這邊保準更加誇張。甚至政府都可能站在工會這邊！於是問題就來了，如果購買了薩博品牌。然後發現之前通用砸了錢擴建了生產線，雇傭了不少工人，結果現在生產線能夠關停，但是工人不但不能開除，連少發工資都不行！要麽讓工人拿全額工資來上班，要麽給全額工資讓員工在家休息，這一年下來要多少錢？再加上世道不好，汽車又賣不出去多少輛。這怎麽扭虧為盈啊？
賈鴻漸就記得曆史上荷蘭一個叫做世爵的汽車公司，那就是從通用手裏麵買下來了薩博這麽一個品牌，結果兩三年過去，那是給虧的求爺爺叫奶奶的，趕忙全世界找下家啊！結果好不容易找到了中國人當下家，想要把薩博再轉手賣給中國人，結果誰知道這時候通用又站出來找麻煩了——人家通用說了，當初賣給世爵的時候，合同裏有規定，為了避免曾經通用砸過大錢研發的平台等等技術資源外泄。所以薩博的技術啥的世爵自己用沒關係，但是不許往外賣！而世爵要賣自然是要把薩博的品牌連帶技術一起賣了啊，於是通用就出來喊停了。結果最後這薩博還真是沒賣出去，就砸在了世爵手裏了。弄的世爵紅著眼睛憋著勁的跑到美國起訴通用，要通用賠他們30億美元……這當然是不可能成功的了。
既然這曆史上買了薩博的世爵都如此淒慘了，咱賈鴻漸還要下麵的人跟通用聯係看看能不能買薩博？這樣還要買英文是saab的薩博，是不是有點sb了？非也！人家世爵沒有強大的銷售體係，而且他們的主戰場還是在受到美國經濟危機波及比較眼中的歐洲，這當然是賣不出去多少了。可是如果主戰場是中國呢？別忘了咱們中國這幾年汽車銷量快速增加，沒兩年就能超過美國成為世界單一市場汽車銷量國度，把薩博弄到中國市場來賣賣看。怎麽樣？別的不說啥，就是幾十萬的suv來說。像是這幾年之前中國有多少人知道jeep啊？之前很多人看到jeep就以為是吉普車，就以為是一個車型而不是一個品牌！結果沒過幾年。不說jeep汽車滿大街都是，至少銷量不低了不是？
像是jeep2012年在美國銷量也不過40多萬量而已，在中國的銷量成長就達到了107%！成為了除了美國之外jeep全球第二大市場！別的不說，咱如果能操作的薩博跟jeep似的，多了不說，兩三年裏麵在中國全年銷售五六萬輛，再加上傳統的歐洲市場，這薩博的全球銷量那不就起來了？然後薩博這麽一個品牌，咱在中國完全可以主打北歐品質完全進口——比如說全部元配件瑞典進口中國組裝，這樣逼格不就起來了？同時元配件進口的關稅和整車進口的關稅那是不能比的！
廣告什麽的砸下去，來個“瑞典軍工品質”，什麽“以戰鬥機理念設計汽車”，“汽車渦輪增壓首創者”之類的口號喊起來，把薩博的逼格無限靠近奧迪寶馬奔馳之流，這還怕市場做不起來？本來這幾年就是中國有錢人快速增多的時候，特別是08年開始房價還要瘋漲一次，好多人會因為拆遷賺大錢，好多人會炒房子賺大錢，在這情況下，能夠買得起好車的人也越來越多，那咱們把薩博這麽一個瑞典高貴血統的車車帶入他們的視線，怎麽都能分一杯羹不是？所以在賈鴻漸看來，別的不說，光是買了薩博這麽一個品牌，著重發展中國市場，那還是很有搞頭的，兩三年就扭虧為盈還是很有希望的！
當然了，咱買薩博主要還是為了他們的技術。比如說把薩博本身的9-3以及9-5平台引進，咱不說照抄吧，起碼把人家通用以前的這種平台化設計思路給學習來，那怎麽也對咱華夏汽車的發展以及技術儲備有好處啊！同時再加上薩博這麽一個品牌買進來了，過兩三年就能扭虧為盈給咱賺錢，那咱是絕對不虧啊，是裏子麵子都有了！既有了技術，又有了錢，這多好啊！不過這隻是最理想的情況，可能實際操作中還會遇到各種問題，比如說什麽北歐工會出來鬧，怕什麽中國人把他們的技術給弄走了，去滋補華夏汽車其他品牌。對此咱們實在不行還可以投錢去瑞典，建立個研發中心啥的嘛！可以擺明了說是要從薩博吸收技術，但是把薩博整體變為一個設計以及高端技術研發以及開創者的身份，這不也挺好麽？同時咱們說這話還是有底氣的——像是特斯拉，那在咱們的支持下，這不挺好的麽？咱也沒有把特斯拉拆空了弄迴中國不是？
不過想到了這裏，賈鴻漸倒是思緒發散開來了——話說迴頭咱品牌多了之後，怎麽做子品牌之間的區分呢？咱怎麽都要學一下寶潔吧？人家寶潔海飛絲是去屑的，飄柔是自然柔順的，潘婷是修複受損頭發的，這都是做出來了功能化區分以及產品形象區分的，咱們也要做，否則的話產品之間就自己打架了，而不是聯合起來跟別家搶市場！從現在華夏汽車內部已有的品牌看來，像是特斯拉那是毫無疑問走的電動汽車科幻路線。特斯拉這品牌在賈鴻漸的掌控之下，就代表著未來，代表著各種高科技！所以像是什麽消費者想得出來想不出來的高科技，那都要往特斯拉上麵裝！
像是什麽抬頭顯示器啊，把衛星路線導航直接給衍射在駕駛員視線正前方的透明玻璃上啊，什麽超大的中控觸摸屏啊，什麽車子直接可以3g上網啊，反正怎麽科幻怎麽弄！讓消費者看到了特斯拉這名字，就聯想到科幻電影裏麵才會出現的車子！這就是特斯拉品牌的定位，這就是賈鴻漸給特斯拉的定位！當然了，這車的價格那肯定也挺科幻的，一分價錢一分貨麽，給消費者了科幻體驗，給了他們這種逼格，咱怎麽也要賺錢不是？
而另外一方麵，已有的品牌裏麵，像是中華這麽一個品牌，那就是定位於本土高檔轎車或者幹脆就說官車的這麽一個檔次上了。中華這品牌被給予了華夏汽車之後，咱國家元首接待國外元首，都是開中華車的好麽！然後各種政府采購呢，也因為國家元首都坐了中華車，上有所好下必甚焉，那自然很多政府公務用車都采用了中華了，還有不少一部分市場那就歸了奧迪了。其實奧迪這個牌子，不僅僅是在中國有官車市場，在德國那更是普遍的官方用車。而賈鴻漸給予中華的定位呢，那就是中國本土版的奧迪，至少是轎車方麵的奧迪！就是要突出穩重大氣，就是要突出一個厚重！
像是特斯拉整體品牌就比較年輕化，相對來說是給那些年輕的有錢人來玩兒，或者是年老了但是想要感受一下未來，出去開車可以炫耀一下兜風一下時候開的。而咱的中華呢，那則是有錢中年人以及有錢老頭兒們出去談生意時候開的，講究的就是一個沉穩厚重！就要有那種商務啊、公務的那種風格，就要基本都是黑色外觀，就要比較老派！
然後像是羅浮和mg呢，這兩個品牌那基本上是被華夏汽車完全消化了，其本身也不怎麽成為品牌了。再說起來就是華夏汽車自己的品牌了，華夏汽車自己的品牌那相對就比較平民一些，覆蓋麵就是從5萬到20萬之間的這麽一個階層，可以說就是國內乘用車銷量最大的階層了。這麽一個華夏汽車的品牌裏，那就包括了微型車，就包括了a級車甚至是b級車，簡單的來說就是朝著大眾在中國的這麽一個品牌形象靠攏！然後像是什麽咱旗下的麵包車品牌之類呢，那就是做麵包車以及大客車啥的了。
那麽在這種情況下，買了沃爾沃和薩博的話，咱再如何定位呢？(未完待續。)