要研發這麽一個三地協同工作的基礎軟件，對於華夏高科的軟件工程師來說並不是太大的問題。畢竟真的說起來，三地的研發中心並不是同一時刻在進行協同工作，所以並不涉及到三地之間即時通訊的問題，隻是涉及到了每天下班前把工作進行保存之後上傳到服務器的問題！而華夏高科的福爾摩斯平台那在全球各州都是有服務器的！沒錯，華夏高科為了保證世界各地訪問福爾摩斯平台時候順暢，那可是在很多國家都建立了服務器平台的。像是在美國，那就是建立了一個巨大的服務器中心，而在歐洲，就在比利時建立了巨大的服務器中心。
在這些服務器中心裏麵，加入一個服務器，那就夠三地協同工作使用了。畢竟真的三地協同工作起來，需要上傳的文件數量不多，一台商用的頂級服務器是怎麽都夠用了。而且在工作的時候，也不需要把工作文件下載到本地，完全可以做成類似無盤工作站的模式，大家在自己的電腦上工作，實際上工作內容都是實時上傳同步到服務器裏，而本機上實際上並沒有保存。如此一來當到了設定的下班時間的時候，隻要服務器和服務器之間進行同步，那就能夠快速的把文件傳輸到其他的服務器上。這樣一來接下來要工作的設計中心，同樣隻需要在服務器上進行無盤工作，那不就行了？
用了大概一周的功夫，這麽一個服務器端的軟件就做的差不多了，接著就可以對三方協同工作進行測試。測試了一個禮拜，整體效果還行，就是對於員工來說就要重頭調整工作計劃，很多設計以及工程調-教的過程中。都要把自己已經做好的東西進行英文注釋，這種事兒還要成為一種下意識的習慣，還真是得讓大家都好好習慣一下。不過話說迴來。經過了一段時間的適應之後，這麽一個三地協同工作的優勢一下子就顯露了出來——這工作效率不說一下子提升了三倍。但是至少提升了兩倍還是有的！
雖然說好像提升兩倍挺不讓人滿意的，但是這畢竟是剛開始，以後還是有提高的空間。而且再說了，美國的研發中心雖然還在做公路之星這車最後的測試工作，但是研發工作基本上已經沒有了，那邊的設計師現在就是白領錢沒什麽具體工作！他們隻是每天預研一下所謂的下一代電動跑車而已，而且所謂的預研其實隻不過是在一幫人頭腦風暴的想著下一代跑車需要有什麽性能之類的紙麵數據而已！所以實際上這些美國研發中心的設計師們是沒啥重要工作的，而英國羅孚那邊設計中心的人。更是沒有什麽工作了！
這羅孚設計中心的人當年在被收購了之後，基本上就是做一個“外包”的工作。比如說像是華夏高科自主車型設計的時候，他們幫著設計一下外形，以及幫著弄一下內部工程調-教等等一係列的東西。這些東西可是比國內的民營車企自己逆向工程什麽的靠譜多了，而且也好多了。不過話說迴來，這英國設計中心的設計師，那工作量算是相當小的，實際上留著他們就等於白養他們一樣。而賈鴻漸當初想著白養他們呢，也主要是為了讓他們給國內的設計師當老師，能夠把國內的人帶出來。隻要能夠把自己的設計師帶出來。那麽白養一批洋鬼子也不是什麽太大的問題。畢竟曆史上一群民營車企後來不是也要各種請國外的工程公司以及設計公司幫忙外包，甚至還讓人家派工程師設計師的過來到國內出差幫忙設計麽，那不也是錢？而且那錢還更貴！而這幾年下來。國內設計師們基本上也算是出師了，至少水平跟國外的差距不大了。在這麽一個情況下，為什麽不能弄一個三方協作研發呢？這樣一來不就是充分的利用上閑置的人力資源以及腦力資源了麽？
在這麽三地聯合研發之後，那速度是加快了不少，而且現在都是用了國際流行cad——電腦輔助設計模式，這樣可以比傳統汽車設計方便太多，省太多時間了。在以前，那汽車設計起來真是一個純粹的經驗活兒，很多時候都是要靠經驗積累下來的參數和自己總結的公式來進行汽車設計。所有的設計都是圖紙作業，然後再對照1：1的泥模進行修改。甚至很多時候泥模修改了之後，所有的設計圖還要重新的畫。而且還是在紙上畫，那真是相當耗費工時的！而現在就不一樣了，第三方的一些專業軟件公司那就有人推出了專業的設計軟件，像是eds公司的unigraphics這麽一個軟件，那就是麵向現代製造企業的全方位產品解決方案，它的cad功能采用了當今世界上最先進的直接建模技術。使用它不僅能產生出無可挑剔的實體模型，而且在曲麵造型方麵也具有強大的功能。再加上與工業造型模塊shapestudio的完美融合。像是世界上很多著名的車企巨頭，那都是用這麽一個軟件的。
有了這軟件，再配合上類似mri核磁共振的設備，就能夠把做出來的實體模型直接斷層掃描成為立體的三維電腦數據，然後靠著快速成型技術，很快的就能分成不同部分的做出來模具。有了模具，這要做車就容易的多了！在電腦輔助設計軟件的幫助下，一個月的功夫，這車子內部各方麵算是設計的差不多了，接下來就是要弄模型然後造原型車了！幾天的功夫，車子各個部件的模具都出來了，接著工廠就開始準備試製原型車了。而在同時，中美歐三地的設計中心也開始著手設計內飾方麵的事兒——沒錯，設計汽車還就是從外到內，雖然說消費者最先接觸到內飾什麽的，但是對於汽車製造來說，其實內飾反而是技術難度最低的玩意兒。
眼看著咱們的原型車很快要造出來了，不過原型車的動力源到現在還沒有小型化成功——那富田電機的200馬力電機輕型化以及小型化的工作還在進行當中，如今如果原型車造好的話，隻能暫時先用之前公路之星的馬達過來頂一下。這公路之星的引擎，那是122馬力一台的電動機，公路之星上麵用了兩台，一共244馬力，而咱們這suv則是要裝四台，所以理論最大馬力是可以到達488匹馬力。雖然說這不到500馬力的動力，的確是比原本預計的800差不少，但是誰讓富田那邊沒弄好呢，咱們就隻能先用差的頂一下唄。
先用這差的，當然就測不出來頂峰的百公裏加速成績了，不過還是可以試試看別的方麵，就像是戰鬥機在預訂的發動機沒到位的情況下隻能靠著能力比較差的發動機頂著，難道還不能試飛了？難道還不能測試飛機的各種問題了？到了9月下旬的時候，咱這像是戰鬥機一樣的suv原型車已經組裝完畢，雖然說用的還是差馬達，但是外形看起來那簡直太有外星科技風範了！本身那引擎蓋或者說車頭首部上麵，甚至用坦克方麵的術語來說就是首上，那真叫一個帥氣！除了本身外形被賈鴻漸設計的科幻之外，這些設計師們仿佛也像是賈鴻漸肚子裏的蛔蟲，對這車外殼的漆也進行了特別設計——一般車子外麵的漆那都是鋼琴烤漆，亮的都快能當鏡子用。而這麽一個suv呢，雖然賈鴻漸並沒有要求做成什麽顏色的，但是設計師們一個個的都感覺到了這外形太科幻太有科技含量，所以不約而同的就選擇了一個上漆方案——黑色亞光漆！
黑色很好理解，什麽叫亞光漆？簡而言之就是表麵做的不像是鋼琴烤漆那樣的鏡麵反光！而是說做成一種表麵不怎麽反光的漆！一般這種亞光漆都是用在武器上麵的，這樣戰士們在攜帶武器的時候，就不會因為陽光射到了武器表麵而產生鏡麵反射，導致敵人很遠就能發現反光。同時這種亞光漆也是用在戰鬥機上麵的！甚至像是美國的f22戰鬥機，雖然表麵塗層是高科技吸收雷達波的塗層，但是人家那塗層也是深色的亞光塗層啊！總體來說，這本身氣動外形就比較像是隱形戰機的，再搭配上了黑色亞光漆之後，那效果簡直就是陸地上的隱形戰鬥機啊！
甚至站在車頭前麵看車子的話，看著那首上成個呈一種尖銳的弧形的樣子，簡直就給人一種f117隱形戰鬥機的感覺，也給人一種類似sr71黑鳥高空偵查機的感覺！真心是光讓人看一眼，就覺得太高科技了！甚至像是什麽美國以前演過的《霹靂遊俠》裏麵的那智能車，跟咱的車比起來就明顯不像高科技啊！簡直就是土鱉啊！隻有咱的這車讓人一看就有外星科技的感覺！(未完待續)
在這些服務器中心裏麵，加入一個服務器，那就夠三地協同工作使用了。畢竟真的三地協同工作起來，需要上傳的文件數量不多，一台商用的頂級服務器是怎麽都夠用了。而且在工作的時候，也不需要把工作文件下載到本地，完全可以做成類似無盤工作站的模式，大家在自己的電腦上工作，實際上工作內容都是實時上傳同步到服務器裏，而本機上實際上並沒有保存。如此一來當到了設定的下班時間的時候，隻要服務器和服務器之間進行同步，那就能夠快速的把文件傳輸到其他的服務器上。這樣一來接下來要工作的設計中心，同樣隻需要在服務器上進行無盤工作，那不就行了？
用了大概一周的功夫，這麽一個服務器端的軟件就做的差不多了，接著就可以對三方協同工作進行測試。測試了一個禮拜，整體效果還行，就是對於員工來說就要重頭調整工作計劃，很多設計以及工程調-教的過程中。都要把自己已經做好的東西進行英文注釋，這種事兒還要成為一種下意識的習慣，還真是得讓大家都好好習慣一下。不過話說迴來。經過了一段時間的適應之後，這麽一個三地協同工作的優勢一下子就顯露了出來——這工作效率不說一下子提升了三倍。但是至少提升了兩倍還是有的！
雖然說好像提升兩倍挺不讓人滿意的，但是這畢竟是剛開始，以後還是有提高的空間。而且再說了，美國的研發中心雖然還在做公路之星這車最後的測試工作，但是研發工作基本上已經沒有了，那邊的設計師現在就是白領錢沒什麽具體工作！他們隻是每天預研一下所謂的下一代電動跑車而已，而且所謂的預研其實隻不過是在一幫人頭腦風暴的想著下一代跑車需要有什麽性能之類的紙麵數據而已！所以實際上這些美國研發中心的設計師們是沒啥重要工作的，而英國羅孚那邊設計中心的人。更是沒有什麽工作了！
這羅孚設計中心的人當年在被收購了之後，基本上就是做一個“外包”的工作。比如說像是華夏高科自主車型設計的時候，他們幫著設計一下外形，以及幫著弄一下內部工程調-教等等一係列的東西。這些東西可是比國內的民營車企自己逆向工程什麽的靠譜多了，而且也好多了。不過話說迴來，這英國設計中心的設計師，那工作量算是相當小的，實際上留著他們就等於白養他們一樣。而賈鴻漸當初想著白養他們呢，也主要是為了讓他們給國內的設計師當老師，能夠把國內的人帶出來。隻要能夠把自己的設計師帶出來。那麽白養一批洋鬼子也不是什麽太大的問題。畢竟曆史上一群民營車企後來不是也要各種請國外的工程公司以及設計公司幫忙外包，甚至還讓人家派工程師設計師的過來到國內出差幫忙設計麽，那不也是錢？而且那錢還更貴！而這幾年下來。國內設計師們基本上也算是出師了，至少水平跟國外的差距不大了。在這麽一個情況下，為什麽不能弄一個三方協作研發呢？這樣一來不就是充分的利用上閑置的人力資源以及腦力資源了麽？
在這麽三地聯合研發之後，那速度是加快了不少，而且現在都是用了國際流行cad——電腦輔助設計模式，這樣可以比傳統汽車設計方便太多，省太多時間了。在以前，那汽車設計起來真是一個純粹的經驗活兒，很多時候都是要靠經驗積累下來的參數和自己總結的公式來進行汽車設計。所有的設計都是圖紙作業，然後再對照1：1的泥模進行修改。甚至很多時候泥模修改了之後，所有的設計圖還要重新的畫。而且還是在紙上畫，那真是相當耗費工時的！而現在就不一樣了，第三方的一些專業軟件公司那就有人推出了專業的設計軟件，像是eds公司的unigraphics這麽一個軟件，那就是麵向現代製造企業的全方位產品解決方案，它的cad功能采用了當今世界上最先進的直接建模技術。使用它不僅能產生出無可挑剔的實體模型，而且在曲麵造型方麵也具有強大的功能。再加上與工業造型模塊shapestudio的完美融合。像是世界上很多著名的車企巨頭，那都是用這麽一個軟件的。
有了這軟件，再配合上類似mri核磁共振的設備，就能夠把做出來的實體模型直接斷層掃描成為立體的三維電腦數據，然後靠著快速成型技術，很快的就能分成不同部分的做出來模具。有了模具，這要做車就容易的多了！在電腦輔助設計軟件的幫助下，一個月的功夫，這車子內部各方麵算是設計的差不多了，接下來就是要弄模型然後造原型車了！幾天的功夫，車子各個部件的模具都出來了，接著工廠就開始準備試製原型車了。而在同時，中美歐三地的設計中心也開始著手設計內飾方麵的事兒——沒錯，設計汽車還就是從外到內，雖然說消費者最先接觸到內飾什麽的，但是對於汽車製造來說，其實內飾反而是技術難度最低的玩意兒。
眼看著咱們的原型車很快要造出來了，不過原型車的動力源到現在還沒有小型化成功——那富田電機的200馬力電機輕型化以及小型化的工作還在進行當中，如今如果原型車造好的話，隻能暫時先用之前公路之星的馬達過來頂一下。這公路之星的引擎，那是122馬力一台的電動機，公路之星上麵用了兩台，一共244馬力，而咱們這suv則是要裝四台，所以理論最大馬力是可以到達488匹馬力。雖然說這不到500馬力的動力，的確是比原本預計的800差不少，但是誰讓富田那邊沒弄好呢，咱們就隻能先用差的頂一下唄。
先用這差的，當然就測不出來頂峰的百公裏加速成績了，不過還是可以試試看別的方麵，就像是戰鬥機在預訂的發動機沒到位的情況下隻能靠著能力比較差的發動機頂著，難道還不能試飛了？難道還不能測試飛機的各種問題了？到了9月下旬的時候，咱這像是戰鬥機一樣的suv原型車已經組裝完畢，雖然說用的還是差馬達，但是外形看起來那簡直太有外星科技風範了！本身那引擎蓋或者說車頭首部上麵，甚至用坦克方麵的術語來說就是首上，那真叫一個帥氣！除了本身外形被賈鴻漸設計的科幻之外，這些設計師們仿佛也像是賈鴻漸肚子裏的蛔蟲，對這車外殼的漆也進行了特別設計——一般車子外麵的漆那都是鋼琴烤漆，亮的都快能當鏡子用。而這麽一個suv呢，雖然賈鴻漸並沒有要求做成什麽顏色的，但是設計師們一個個的都感覺到了這外形太科幻太有科技含量，所以不約而同的就選擇了一個上漆方案——黑色亞光漆！
黑色很好理解，什麽叫亞光漆？簡而言之就是表麵做的不像是鋼琴烤漆那樣的鏡麵反光！而是說做成一種表麵不怎麽反光的漆！一般這種亞光漆都是用在武器上麵的，這樣戰士們在攜帶武器的時候，就不會因為陽光射到了武器表麵而產生鏡麵反射，導致敵人很遠就能發現反光。同時這種亞光漆也是用在戰鬥機上麵的！甚至像是美國的f22戰鬥機，雖然表麵塗層是高科技吸收雷達波的塗層，但是人家那塗層也是深色的亞光塗層啊！總體來說，這本身氣動外形就比較像是隱形戰機的，再搭配上了黑色亞光漆之後，那效果簡直就是陸地上的隱形戰鬥機啊！
甚至站在車頭前麵看車子的話，看著那首上成個呈一種尖銳的弧形的樣子，簡直就給人一種f117隱形戰鬥機的感覺，也給人一種類似sr71黑鳥高空偵查機的感覺！真心是光讓人看一眼，就覺得太高科技了！甚至像是什麽美國以前演過的《霹靂遊俠》裏麵的那智能車，跟咱的車比起來就明顯不像高科技啊！簡直就是土鱉啊！隻有咱的這車讓人一看就有外星科技的感覺！(未完待續)