在老爺子的眼中，賈鴻漸的這麽一個草圖，畫的那叫一個驚世駭俗！但是不得不說，這種驚世駭俗呢，還不是醜的那種，還不是讓人接受不了的那種！仔細看下來吧，還讓人覺得有點很特別的美感！像是原本其他suv那進氣口的位置，賈鴻漸這邊設計的就是用一款金屬板代替。金屬板上也帶著棱線，故意還做成了金屬原色，這樣讓人一看車頭，一下子目光就會被這麽一個金屬板所吸引！可以說從汽車發明的第一天開始，從福特公司開發出來了t型車開始，這汽車正麵有個進氣口就是天經地義的事兒！所有人都習慣了這麽一種設計，而突然此時賈鴻漸設計的這suv沒有了進氣口，甚至連猛的一看像是進氣口的位置都沒有了，這可不是讓人不由自主的定睛仔細看過來？
要知道甚至是特斯拉的公路之星這麽一個電動車，那仍然是有進氣口的位置的——因為是采用了蓮花跑車的地盤，人家的地盤是留有進氣口位置，所以公路之星這麽一個電動車設計的時候，本來人家跑車保險杠處的進氣口位置，還是做成了一個黑色的凹陷，讓人猛的一看覺得就是跑車進氣口！所以真的說起來，這suv才是沒有進氣口的第一輛車！而且賈鴻漸設計的這麽一種車頭從戰鬥機設計上汲取靈感的設計，那真是獨此一家別無分號——實際上現代汽車外形設計方麵，那都是趨向於越來越圓潤的。
不僅僅是suv，不僅僅是跑車，所有的車都是走向越來越圓潤！像是70年代時候的汽車，那真是各種橫平豎直，各種看起來跟普桑一個樣。但是為什麽到了90年代就好多了？為什麽進入了新千年之後。所有的車子都開始圓潤起來？為什麽2005年過後很多三廂車的行李廂和乘員廂之間的過渡越來越圓潤平滑，而不是橫平豎直？這都是為了降低風阻！可以說這都是從90年代開始國外各種巨頭開始把風洞應用在汽車設計上的結果！就像是頂級跑車來說，那設計也是越來越圓潤的。在以前跑車的設計就是跟法拉利差不多。是前麵扁長的車頭，加上突然聳立的擋風玻璃。再來一個溜背的車尾。而現代呢？車底進一步下降，發動機很多變成了中置甚至後置，然後車頭隻是保持一個低矮的造型引流而已。而駕駛艙的設計更是學習戰鬥機，可以說整個車子那都是各種引導氣流的設置！
在大家的車子造型都越來越圓潤的時候，咱們賈鴻漸設計出來的車子造型卻是突然棱角分明了起來！可是他的這種棱角分明，還不是複古的那種橫平豎直，而是在符合空氣動力學的基礎上弄的這麽一套棱棱角角，可以說是逆潮流而動。但是又不離根本！光是看著這麽一個造型，老爺子估計氣動怎麽都不會比之前那麽一版的方案差！車子上麵的棱角什麽的，哪怕沒有什麽導流作用，看起來也像是很有導流作用似的！
就在這麽一個時候，老爺子突然注意到了車背頂部的那麽一個小小的導流板，本來有那麽一刹那，老爺子以為這麽一個小小的導流板是個遮陽板之類的東西，但是仔細一看不像啊！這玩意兒明明是順著車背的，而不是凸出來的！“賈總，這是個什麽東西？”老爺子指著草圖上的這麽一個玩意兒問道。“這個啊。這是我設計的一個小導流板，不知道有沒有用。不是說氣流從車頂過了之後，接下來就容易導致附麵層剝離。而導致渦流麽？那設計這麽一個導流板，應該能夠讓氣流繼續附著在車背部？”賈鴻漸解釋道。
說實在的，說這話的時候他也有點心虛，到底會不會咱設計的東西迴頭被老爺子證明隻是拍腦袋胡亂想的？會不會這玩意兒一點用沒有？就在此時，隻見著老爺子微皺眉頭盯著草圖看了半天，“嘶……賈總，你別說，這玩意兒搞不好還真有用！”說道了這裏，老爺子立刻抄起來了辦公桌上的電話。三言兩語就讓汽車設計團隊裏麵的設計師過來。等到設計師們過來了之後，他立刻就讓設計師們按照賈鴻漸的草圖來畫個正規的設計圖。然後再按照正規的設計圖來製作油泥模型。
這麽都吩咐完了之後，老爺子扭頭看向賈鴻漸。“賈總，這麽一個設計要是真能成的話，你可是創造了曆史了！以前可是沒人想到過可以這麽幹的！”謔？這真可能有用？咱運氣這麽好？隨便拍腦袋胡亂想了一個解決方法，真的就可能有用？賈鴻漸此時真有一種中了彩票一樣的意外之喜的感覺啊！其實他並不知道的是，後世傳說中蘭博基尼要造的suv，就有一個類似的設計！這蘭博基尼的suv在車後背的玻璃上方還就是有一個有點像是遮陽板的一個小東西橫跨整個玻璃。但是這麽一個東西不透明，同時靠近車頂的方向還真的留了一條很寬的縫！這是幹啥用的？不就是導流用的麽？不就是盡量降低兩廂車劣勢的設計麽？
賈鴻漸並不知道這些，但也許是這些年公司一直在研發汽車產品，導致賈鴻漸他本身平常就下意識的會觀察別家公司設計的車輛甚至是概念車的圖片什麽的，這種觀察多了之後就會在潛意識當中把不少設計理念和手法融入到他賈鴻漸的腦海當中！這就有點像是什麽？就有點像是天天在電視上看nba球員打球，然後自己還立誌以後要去打nba，那就會很注意的觀察nba球員的各種技術動作，這樣一來迴頭自己打球的時候，自然知道做什麽樣的動作才是正確的！當看到不正確的動作的時候，自然就感覺到不對勁！而賈鴻漸的這麽一種撞大運的設計，其實也算是一種厚積薄發！
不過到底賈鴻漸弄出來的這麽一個小東西，經得住風洞的考驗麽？能夠優化多少的渦流？時間一天天的過去，設計師們很快的把賈鴻漸的草圖落實成為了標注了各種數據的設計圖紙。這麽一種把草圖變為設計圖紙，那可不是一個容易的事兒——賈鴻漸的草圖上麵隻是大概的各部分符合比例而已。又不是精確的按照比例尺繪製的，又沒有各部分長度寬度等等標識，所以實際上變成設計圖。那就是設計師們要按照賈鴻漸大概的外形設計來重新設計一張可以生產的圖紙！接著按照這麽一個圖紙再做成模型，那又要好幾天的功夫！
畢竟這種模型不是靠著3d打印弄出來的。實際上還是人手捏的——說捏的也不太精確，精確的說還是跟用粘土雕刻一樣，弄出來大概的樣子之後，采用雕刻刀之類的玩意兒一點點的去除多餘的部分。這樣做的話，其實三維尺度上並不能百分百的確定尺寸完全正確，隻能是大致上保持準確。因為現實中是沒有遊戲裏那種三維直接探測的功能的，傳統的做法還是要靠著千分儀啊遊標卡尺之類的東西測量車子模型各個部分的尺寸，然後對照等比例數據的！要保證相對更精確。隻能是采樣更多的點，比如全車身每個麵弄個十個點之類的，但是這麽弄也不能保證整個麵完全跟設計圖符合啊！所以把模型送去吹風洞，隻是一個概念上大致的測試而已，最終還是要造樣車出來實車吹風的！
可以說真的要做一個車，那是挺麻煩挺繁瑣的事兒。從模型變成樣車，可不是光造一個殼子就完了的，裏麵各種東西都要加上去啊！畢竟這樣車吹完風之後，還是要進行各種測試，看看有沒有設計結構方麵的先天缺陷！這就跟設計飛機一樣。為啥咱國家的j20很早就出現樣機了，然後飛了好幾年還沒量產？就是因為樣機要通過不斷的試飛才能發現各種可能潛在的問題！很多問題不是說設計師設計的時候就能知道的！就跟程序員寫代碼一樣，代碼裏麵所謂的bug怎麽來的？不就是碼的時候沒有意識到它是bug。然後它還出問題了，這才是bug麽！如果開發的時候就發現，那怎麽可能叫bug呢？
這麽把賈鴻漸的草圖變為設計圖再變為模型，那肯定是很累的。這不，設計中心裏麵一個入職了一年多的美國設計師此時就抱怨了，“這賈先生也真是的，如果什麽他都能畫圖設計的話，那還要我們幹嘛？難道我遠渡重洋來中國工作，就是為了給他做最低級的畫圖紙的工作的？他又沒有受過專業訓練。又沒有十幾年的工作經曆，他怎麽就敢這麽隨便設計個車？如果他這樣都行的話。那福特、寶馬、奔馳他們都不需要花重金聘請什麽設計大師了，幹脆隨便找幾個中……找幾個年輕人過去畫草圖得了！”
這美國設計師叫戴維。本來是福特公司裏麵的一個資深設計師。所謂的資深呢，那就是在福特公司裏麵當了十幾年的汽車設計師了。他在福特公司裏麵做的活兒，主要就是把首席設計師設計出來的草圖給變為設計圖。本來他被華夏高科挖過來的時候，雖然華夏高科並沒有給他一個首席設計師的位置，但是他自我感覺那可是很好的。按照他的想法——中國這華夏汽車才建立幾年啊？之前還在做便宜的一塌糊塗的國民車，這都落後了美國多少年了？所以他來了中國公司打工，哪怕現在沒有個首席設計師的位置，可是過幾年除了他還有誰能跟他競爭的？那些中國公司裏麵本土的設計師？
有了這麽一種心思之後，他來了這華夏汽車工作之後，那就是在各種工作場合把自己當團隊領導啊！而且在美國還有一種針對亞裔的種族偏見——白人總是覺得亞洲人學霸，但是不善交際，不善駕駛，不善打架，同時還缺乏領導才能，偏於安靜。白人總是覺得亞洲人是合格甚至優秀的副手，但是絕對不是好領導人選！雖然這戴維來了中國之後，不至於傻乎乎的當麵說亞裔怎麽怎麽樣，但是他心裏總是這麽想的。他總是覺得周圍的同事一個個的都很好說話，一個個的看起來都像是“沒有領導才能”，而他覺得自己很有領導才能，那最後就是他各種發號施令啊！他就是把中國人民見到外國人時候的謙讓當成了一種退縮，把別人的好心當成了一種自己的牛逼！
在這麽一個情況下，在他自覺自己很牛逼，是未來華夏汽車總設計師的情況下，突然賈鴻漸這老板跑過來橫插一杠子，然後還胡亂設計圖紙……這讓他怎麽能沒有怨言，這讓他怎麽能沒有怪話？(未完待續)
要知道甚至是特斯拉的公路之星這麽一個電動車，那仍然是有進氣口的位置的——因為是采用了蓮花跑車的地盤，人家的地盤是留有進氣口位置，所以公路之星這麽一個電動車設計的時候，本來人家跑車保險杠處的進氣口位置，還是做成了一個黑色的凹陷，讓人猛的一看覺得就是跑車進氣口！所以真的說起來，這suv才是沒有進氣口的第一輛車！而且賈鴻漸設計的這麽一種車頭從戰鬥機設計上汲取靈感的設計，那真是獨此一家別無分號——實際上現代汽車外形設計方麵，那都是趨向於越來越圓潤的。
不僅僅是suv，不僅僅是跑車，所有的車都是走向越來越圓潤！像是70年代時候的汽車，那真是各種橫平豎直，各種看起來跟普桑一個樣。但是為什麽到了90年代就好多了？為什麽進入了新千年之後。所有的車子都開始圓潤起來？為什麽2005年過後很多三廂車的行李廂和乘員廂之間的過渡越來越圓潤平滑，而不是橫平豎直？這都是為了降低風阻！可以說這都是從90年代開始國外各種巨頭開始把風洞應用在汽車設計上的結果！就像是頂級跑車來說，那設計也是越來越圓潤的。在以前跑車的設計就是跟法拉利差不多。是前麵扁長的車頭，加上突然聳立的擋風玻璃。再來一個溜背的車尾。而現代呢？車底進一步下降，發動機很多變成了中置甚至後置，然後車頭隻是保持一個低矮的造型引流而已。而駕駛艙的設計更是學習戰鬥機，可以說整個車子那都是各種引導氣流的設置！
在大家的車子造型都越來越圓潤的時候，咱們賈鴻漸設計出來的車子造型卻是突然棱角分明了起來！可是他的這種棱角分明，還不是複古的那種橫平豎直，而是在符合空氣動力學的基礎上弄的這麽一套棱棱角角，可以說是逆潮流而動。但是又不離根本！光是看著這麽一個造型，老爺子估計氣動怎麽都不會比之前那麽一版的方案差！車子上麵的棱角什麽的，哪怕沒有什麽導流作用，看起來也像是很有導流作用似的！
就在這麽一個時候，老爺子突然注意到了車背頂部的那麽一個小小的導流板，本來有那麽一刹那，老爺子以為這麽一個小小的導流板是個遮陽板之類的東西，但是仔細一看不像啊！這玩意兒明明是順著車背的，而不是凸出來的！“賈總，這是個什麽東西？”老爺子指著草圖上的這麽一個玩意兒問道。“這個啊。這是我設計的一個小導流板，不知道有沒有用。不是說氣流從車頂過了之後，接下來就容易導致附麵層剝離。而導致渦流麽？那設計這麽一個導流板，應該能夠讓氣流繼續附著在車背部？”賈鴻漸解釋道。
說實在的，說這話的時候他也有點心虛，到底會不會咱設計的東西迴頭被老爺子證明隻是拍腦袋胡亂想的？會不會這玩意兒一點用沒有？就在此時，隻見著老爺子微皺眉頭盯著草圖看了半天，“嘶……賈總，你別說，這玩意兒搞不好還真有用！”說道了這裏，老爺子立刻抄起來了辦公桌上的電話。三言兩語就讓汽車設計團隊裏麵的設計師過來。等到設計師們過來了之後，他立刻就讓設計師們按照賈鴻漸的草圖來畫個正規的設計圖。然後再按照正規的設計圖來製作油泥模型。
這麽都吩咐完了之後，老爺子扭頭看向賈鴻漸。“賈總，這麽一個設計要是真能成的話，你可是創造了曆史了！以前可是沒人想到過可以這麽幹的！”謔？這真可能有用？咱運氣這麽好？隨便拍腦袋胡亂想了一個解決方法，真的就可能有用？賈鴻漸此時真有一種中了彩票一樣的意外之喜的感覺啊！其實他並不知道的是，後世傳說中蘭博基尼要造的suv，就有一個類似的設計！這蘭博基尼的suv在車後背的玻璃上方還就是有一個有點像是遮陽板的一個小東西橫跨整個玻璃。但是這麽一個東西不透明，同時靠近車頂的方向還真的留了一條很寬的縫！這是幹啥用的？不就是導流用的麽？不就是盡量降低兩廂車劣勢的設計麽？
賈鴻漸並不知道這些，但也許是這些年公司一直在研發汽車產品，導致賈鴻漸他本身平常就下意識的會觀察別家公司設計的車輛甚至是概念車的圖片什麽的，這種觀察多了之後就會在潛意識當中把不少設計理念和手法融入到他賈鴻漸的腦海當中！這就有點像是什麽？就有點像是天天在電視上看nba球員打球，然後自己還立誌以後要去打nba，那就會很注意的觀察nba球員的各種技術動作，這樣一來迴頭自己打球的時候，自然知道做什麽樣的動作才是正確的！當看到不正確的動作的時候，自然就感覺到不對勁！而賈鴻漸的這麽一種撞大運的設計，其實也算是一種厚積薄發！
不過到底賈鴻漸弄出來的這麽一個小東西，經得住風洞的考驗麽？能夠優化多少的渦流？時間一天天的過去，設計師們很快的把賈鴻漸的草圖落實成為了標注了各種數據的設計圖紙。這麽一種把草圖變為設計圖紙，那可不是一個容易的事兒——賈鴻漸的草圖上麵隻是大概的各部分符合比例而已。又不是精確的按照比例尺繪製的，又沒有各部分長度寬度等等標識，所以實際上變成設計圖。那就是設計師們要按照賈鴻漸大概的外形設計來重新設計一張可以生產的圖紙！接著按照這麽一個圖紙再做成模型，那又要好幾天的功夫！
畢竟這種模型不是靠著3d打印弄出來的。實際上還是人手捏的——說捏的也不太精確，精確的說還是跟用粘土雕刻一樣，弄出來大概的樣子之後，采用雕刻刀之類的玩意兒一點點的去除多餘的部分。這樣做的話，其實三維尺度上並不能百分百的確定尺寸完全正確，隻能是大致上保持準確。因為現實中是沒有遊戲裏那種三維直接探測的功能的，傳統的做法還是要靠著千分儀啊遊標卡尺之類的東西測量車子模型各個部分的尺寸，然後對照等比例數據的！要保證相對更精確。隻能是采樣更多的點，比如全車身每個麵弄個十個點之類的，但是這麽弄也不能保證整個麵完全跟設計圖符合啊！所以把模型送去吹風洞，隻是一個概念上大致的測試而已，最終還是要造樣車出來實車吹風的！
可以說真的要做一個車，那是挺麻煩挺繁瑣的事兒。從模型變成樣車，可不是光造一個殼子就完了的，裏麵各種東西都要加上去啊！畢竟這樣車吹完風之後，還是要進行各種測試，看看有沒有設計結構方麵的先天缺陷！這就跟設計飛機一樣。為啥咱國家的j20很早就出現樣機了，然後飛了好幾年還沒量產？就是因為樣機要通過不斷的試飛才能發現各種可能潛在的問題！很多問題不是說設計師設計的時候就能知道的！就跟程序員寫代碼一樣，代碼裏麵所謂的bug怎麽來的？不就是碼的時候沒有意識到它是bug。然後它還出問題了，這才是bug麽！如果開發的時候就發現，那怎麽可能叫bug呢？
這麽把賈鴻漸的草圖變為設計圖再變為模型，那肯定是很累的。這不，設計中心裏麵一個入職了一年多的美國設計師此時就抱怨了，“這賈先生也真是的，如果什麽他都能畫圖設計的話，那還要我們幹嘛？難道我遠渡重洋來中國工作，就是為了給他做最低級的畫圖紙的工作的？他又沒有受過專業訓練。又沒有十幾年的工作經曆，他怎麽就敢這麽隨便設計個車？如果他這樣都行的話。那福特、寶馬、奔馳他們都不需要花重金聘請什麽設計大師了，幹脆隨便找幾個中……找幾個年輕人過去畫草圖得了！”
這美國設計師叫戴維。本來是福特公司裏麵的一個資深設計師。所謂的資深呢，那就是在福特公司裏麵當了十幾年的汽車設計師了。他在福特公司裏麵做的活兒，主要就是把首席設計師設計出來的草圖給變為設計圖。本來他被華夏高科挖過來的時候，雖然華夏高科並沒有給他一個首席設計師的位置，但是他自我感覺那可是很好的。按照他的想法——中國這華夏汽車才建立幾年啊？之前還在做便宜的一塌糊塗的國民車，這都落後了美國多少年了？所以他來了中國公司打工，哪怕現在沒有個首席設計師的位置，可是過幾年除了他還有誰能跟他競爭的？那些中國公司裏麵本土的設計師？
有了這麽一種心思之後，他來了這華夏汽車工作之後，那就是在各種工作場合把自己當團隊領導啊！而且在美國還有一種針對亞裔的種族偏見——白人總是覺得亞洲人學霸，但是不善交際，不善駕駛，不善打架，同時還缺乏領導才能，偏於安靜。白人總是覺得亞洲人是合格甚至優秀的副手，但是絕對不是好領導人選！雖然這戴維來了中國之後，不至於傻乎乎的當麵說亞裔怎麽怎麽樣，但是他心裏總是這麽想的。他總是覺得周圍的同事一個個的都很好說話，一個個的看起來都像是“沒有領導才能”，而他覺得自己很有領導才能，那最後就是他各種發號施令啊！他就是把中國人民見到外國人時候的謙讓當成了一種退縮，把別人的好心當成了一種自己的牛逼！
在這麽一個情況下，在他自覺自己很牛逼，是未來華夏汽車總設計師的情況下，突然賈鴻漸這老板跑過來橫插一杠子，然後還胡亂設計圖紙……這讓他怎麽能沒有怨言，這讓他怎麽能沒有怪話？(未完待續)