公路之星這麽一個車，可以說是讓賈鴻漸摘到桃子了！為啥這麽說？因為當初為了輕量化車身以及降低研發難度，馬斯克等人是敲定了車殼為全車身碳纖維材質，然後車底盤是全鋁合金整體壓製成型，這樣一來地盤硬度相對有保障，同時重量也比同等體積的鋼鐵輕的多的多！最後弄下來也就是1.2噸而已！猛地看起來，好像這1.2噸的車重量跟普通家用車差不多麽？可是問題是別忘記了咱們的車子安全性的要求那是放在跟寶馬奔馳等等70萬人民幣左右的車子差不多的！而同等價格的車子，寶馬奔馳那基本上都是要弄到2噸左右了！
當然了，從某種角度來說，重量越大實際上也越安全——因為衝起來之後再出車禍，肯定是輕的車容易被撞壞，而重的車肯定相對狀況好點。但是問題這畢竟是第一次做電動車，如果車子重量上去了，那加速和極速什麽的數據看起來就相當的不好看了！作為成熟品牌，推出一款新車可以沒有什麽數據亮點，隻是安全而已。因為這樣的品牌已經有了品牌認知度，消費者還是會去買。可是特斯拉就不一樣了，哪怕作為重生者咱們知道這品牌以後挺厲害的，可是別忘了美國這個時空的時空土著們卻不知道啊！
而且這麽一個車子最早還隻是定位於在美國市場發展，馬斯克等人最開始想的就是在美國賺一筆“人傻錢多”的消費者的錢而已！根本就沒想過還能飄洋過海來中國賣車！於是這就出現了一個問題了，如果特斯拉是首發在中國，那麽可能中國人殘留的一些“崇洋媚外”的習性還會覺得這美國牌子的電動車可能很不錯！看到了售價還是跟寶馬奔馳之類的差不多，也許更會認為這牌子很高檔！這就像是國內一些做假洋家具的廠商一樣，明明是幾千塊錢做的家具，出口到歐洲的港口停留一下。然後重新進口迴中國。把這報關單什麽的拿給消費者一看，有的有錢人真就能傻乎乎的花十幾二十萬來買這破床！
所以特斯拉如果當初定的是在中國首發的話，光是靠著真的美國品牌這麽一個噱頭。實際上產品上市之後銷售並不用麵臨這麽大的困難——至少是在品牌認知方麵不會有這麽大的困難，在別的地方還是會有困難的。而特斯拉在美國首發並且初期隻在美國發展的話。這就會遇到一個問題——類似一個從來沒聽過名字的中國國產品牌突然跳出來說他們要做電動車，還賣的跟寶馬奔馳一樣貴！如果這個品牌的車子沒有足夠的數據亮點的話，誰會來買這樣的車？哪怕富人人傻錢多，人家的錢也不是隨便騙的好麽！
做假洋家具的，那還要弄各種報關單來顯得自己產品好像是從歐洲進口的高檔家具呢！人家還要有各種看起來不能偽造的東西來給自己那些沒被人聽過的品牌佐證呢！憑什麽特斯拉就能靠著自己的品牌獲得群眾的認可？就因為他們是電動車？人家豐田十年前就做出來了混合動力汽車呢！所以出於省錢也好，出於初期就要打響產品名氣的想法也罷，反正這特斯拉汽車按照以前的方案來說，肯定是要讓數據“跑分”好看才行的！手機跑分好看可以讓消費者覺得手機硬件很牛逼。同樣汽車“跑分”好看也能讓人覺得汽車牛逼！
那麽汽車的“跑分”是什麽？很簡單，百公裏加速啊！就像是保時捷911的2006款來說吧，作為小跑車來說，這車的百公裏加速是4.1秒。這樣的一個加速時間當然沒辦法跟什麽邁凱輪12c之類動不動3.4秒的百公裏加速比，更沒辦法跟什麽蘭博基尼那種超級公路跑車的2-3秒百公裏加速比，但是作為小跑車保時捷911的加速能力絕對是同價格檔位最強之一！人家保時捷911的售價最乞丐版的是在7.5萬美元，最貴是12萬美元，基本上跟咱的特斯拉公路之星是一個價格檔次的。同個檔次最好的水平是4.1秒左右，那咱們怎麽也要達到差不多的水平吧？否則咱們怎麽跟寶馬奔馳競爭？
出於這種追求好“跑分”的情況下，那麽這特斯拉公司將他們正在設計的電動跑車設計成比較輕的車體。車殼自然要用最輕同時還比較堅固的碳纖維了，地盤雖然引進的是人家蓮花小跑車的地盤，但是換成了鋁合金壓模的一體成型地盤。這樣的話重量也能減輕很多！就是靠著這麽一種做法減輕了重量之後，從而提升整個車子的單位功率——所謂的單位功率換成飛機上的說法，那就是推重比！推理和重量的比值！這樣的比值越高，加速自然越快！像是特斯拉現在公路之星用的，那是呆灣那邊提供的248馬力的三項異步電機，這樣一來的話單位功率就足足高達206馬力每噸！
而保時捷911的06款呢，采用的是400馬力的發動機，看起來比特斯拉的公路之星電機的馬力大多了，可是人家整車也更重——達到了1.8噸。於是人家的單位功率也不過就是220左右而已，這跟咱們的206比起來也差不多了！看這單位功率兩者就差不多。那麽想必最終跑百公裏加速的跑分測試成績差的也不大？是不大，不過是特斯拉的公路之星跑的更快！為什麽會這樣？並不是因為車子更輕。而是因為電動機和汽油機的不同！汽油機這東西為什麽很少在坦克以及各種拖拉機和載重車輛上出現？其實就是因為汽油機的扭矩不夠！
扭矩是啥？簡而言之就是“勁兒”！扭力越大，這車子的勁兒就越大！像是坦克之類比較重的單位，要是采用了汽油機的話，就容易勁兒不夠。也許平地跑起來好像極速很高，但是真的越野起來或者隻是公路上坡，那速度就下降的很誇張了！而柴油機就不同，柴油機最大的優點就是勁兒大，於是也許最高時速沒有汽油機那麽優秀，但是遇到各種比較費勁兒的場合，它的表現絕對比汽油機好！而這種內燃機呢，一般扭矩都是隨著轉速的增加呈曲線的！而且一般扭矩剛開始在轉速低的時候，扭矩也低，隨著轉速的提升扭矩提升，但是當轉速提升到了一定空間之後，這扭矩又開始下降了！
但是電動機就不一樣了，電動機因為構造特性，所以其從第一秒踩下去油門開始，實際上就是以最大扭矩開始運作的！確切的說，隻要不改變電流，那麽電動機的勁兒就是恆定的！在這麽一個情況下，那就導致實際上特斯拉的公路之星在跑百公裏加速或者說美國標準的60邁加速——國內很多人用“邁”都用錯了，實際上“邁”是英文“英裏”的音譯，而一英裏是1.6公裏，所以如果說60邁的速度實際上換算成公裏的話應該是96-97公裏每小時！歐洲和中國用的比較多的是百公裏加速，而美國這種采用英製的國家用的就是60邁加速的數據。而不管是百公裏加速還是60邁加速，前期公路之星的加速速度都比保時捷911快多了！可以說前期是領先好幾個身位的！而中後期才會因為單位功率少10%的劣勢才被慢慢追上來。可是哪怕這樣，保時捷911百公裏加速是4.1秒，而咱們的公路之星的百公裏加速那也是到了4.05秒的數據！可是比保時捷911還快了0.05秒！
這數據拿出來的話，絕對能夠吸引人吧？畢竟比保時捷911的06款跑的還快！造型也不比保時捷911差！大家都是雙門四座跑車，都是瞄準高端市場，咱們跑的數據還比人家好，這怎麽就不能吸引消費者了？對於一般消費者來說，人家要是看到了一個新牌子的跑車不想買，一方麵可能是因為這新牌子跑車沒有什麽技術沉澱，各種性能都不行——雖然說真的買了這種車的人沒幾個會開車開到能發揮出來車子極端性能的地步，但是人家就會要求有這種性能！說真的百公裏加速甭管是4秒還是14秒，買保時捷911的人誰一輩子能夠碰到就拚這10秒的時候？開車慢十秒是能損失幾十萬啊還是人命關天啊？一個個的又不是專業賽車手，在這兒裝什麽大尾巴狼的看重性能啊？但是人家會說，用不用得到是一個問題，有沒有這能力是另外一個問題！哪怕人家一輩子都用不到，但是人家感覺自己這車有那種能力就很爽，就很舒服！開這車在路上看到別人開的百公裏加速隻有14秒的車，而自己開的是百公裏加速4秒的車，這就是有一種優越感油然而生！
而咱們的公路之星，現在也是讓他們有了一定油然而生優越感的基礎了！在這樣的情況下，再加上什麽新能源啊零排放啊、愛護地球啊之類的口號，那不才更容易吸引人麽？(未完待續)
當然了，從某種角度來說，重量越大實際上也越安全——因為衝起來之後再出車禍，肯定是輕的車容易被撞壞，而重的車肯定相對狀況好點。但是問題這畢竟是第一次做電動車，如果車子重量上去了，那加速和極速什麽的數據看起來就相當的不好看了！作為成熟品牌，推出一款新車可以沒有什麽數據亮點，隻是安全而已。因為這樣的品牌已經有了品牌認知度，消費者還是會去買。可是特斯拉就不一樣了，哪怕作為重生者咱們知道這品牌以後挺厲害的，可是別忘了美國這個時空的時空土著們卻不知道啊！
而且這麽一個車子最早還隻是定位於在美國市場發展，馬斯克等人最開始想的就是在美國賺一筆“人傻錢多”的消費者的錢而已！根本就沒想過還能飄洋過海來中國賣車！於是這就出現了一個問題了，如果特斯拉是首發在中國，那麽可能中國人殘留的一些“崇洋媚外”的習性還會覺得這美國牌子的電動車可能很不錯！看到了售價還是跟寶馬奔馳之類的差不多，也許更會認為這牌子很高檔！這就像是國內一些做假洋家具的廠商一樣，明明是幾千塊錢做的家具，出口到歐洲的港口停留一下。然後重新進口迴中國。把這報關單什麽的拿給消費者一看，有的有錢人真就能傻乎乎的花十幾二十萬來買這破床！
所以特斯拉如果當初定的是在中國首發的話，光是靠著真的美國品牌這麽一個噱頭。實際上產品上市之後銷售並不用麵臨這麽大的困難——至少是在品牌認知方麵不會有這麽大的困難，在別的地方還是會有困難的。而特斯拉在美國首發並且初期隻在美國發展的話。這就會遇到一個問題——類似一個從來沒聽過名字的中國國產品牌突然跳出來說他們要做電動車，還賣的跟寶馬奔馳一樣貴！如果這個品牌的車子沒有足夠的數據亮點的話，誰會來買這樣的車？哪怕富人人傻錢多，人家的錢也不是隨便騙的好麽！
做假洋家具的，那還要弄各種報關單來顯得自己產品好像是從歐洲進口的高檔家具呢！人家還要有各種看起來不能偽造的東西來給自己那些沒被人聽過的品牌佐證呢！憑什麽特斯拉就能靠著自己的品牌獲得群眾的認可？就因為他們是電動車？人家豐田十年前就做出來了混合動力汽車呢！所以出於省錢也好，出於初期就要打響產品名氣的想法也罷，反正這特斯拉汽車按照以前的方案來說，肯定是要讓數據“跑分”好看才行的！手機跑分好看可以讓消費者覺得手機硬件很牛逼。同樣汽車“跑分”好看也能讓人覺得汽車牛逼！
那麽汽車的“跑分”是什麽？很簡單，百公裏加速啊！就像是保時捷911的2006款來說吧，作為小跑車來說，這車的百公裏加速是4.1秒。這樣的一個加速時間當然沒辦法跟什麽邁凱輪12c之類動不動3.4秒的百公裏加速比，更沒辦法跟什麽蘭博基尼那種超級公路跑車的2-3秒百公裏加速比，但是作為小跑車保時捷911的加速能力絕對是同價格檔位最強之一！人家保時捷911的售價最乞丐版的是在7.5萬美元，最貴是12萬美元，基本上跟咱的特斯拉公路之星是一個價格檔次的。同個檔次最好的水平是4.1秒左右，那咱們怎麽也要達到差不多的水平吧？否則咱們怎麽跟寶馬奔馳競爭？
出於這種追求好“跑分”的情況下，那麽這特斯拉公司將他們正在設計的電動跑車設計成比較輕的車體。車殼自然要用最輕同時還比較堅固的碳纖維了，地盤雖然引進的是人家蓮花小跑車的地盤，但是換成了鋁合金壓模的一體成型地盤。這樣的話重量也能減輕很多！就是靠著這麽一種做法減輕了重量之後，從而提升整個車子的單位功率——所謂的單位功率換成飛機上的說法，那就是推重比！推理和重量的比值！這樣的比值越高，加速自然越快！像是特斯拉現在公路之星用的，那是呆灣那邊提供的248馬力的三項異步電機，這樣一來的話單位功率就足足高達206馬力每噸！
而保時捷911的06款呢，采用的是400馬力的發動機，看起來比特斯拉的公路之星電機的馬力大多了，可是人家整車也更重——達到了1.8噸。於是人家的單位功率也不過就是220左右而已，這跟咱們的206比起來也差不多了！看這單位功率兩者就差不多。那麽想必最終跑百公裏加速的跑分測試成績差的也不大？是不大，不過是特斯拉的公路之星跑的更快！為什麽會這樣？並不是因為車子更輕。而是因為電動機和汽油機的不同！汽油機這東西為什麽很少在坦克以及各種拖拉機和載重車輛上出現？其實就是因為汽油機的扭矩不夠！
扭矩是啥？簡而言之就是“勁兒”！扭力越大，這車子的勁兒就越大！像是坦克之類比較重的單位，要是采用了汽油機的話，就容易勁兒不夠。也許平地跑起來好像極速很高，但是真的越野起來或者隻是公路上坡，那速度就下降的很誇張了！而柴油機就不同，柴油機最大的優點就是勁兒大，於是也許最高時速沒有汽油機那麽優秀，但是遇到各種比較費勁兒的場合，它的表現絕對比汽油機好！而這種內燃機呢，一般扭矩都是隨著轉速的增加呈曲線的！而且一般扭矩剛開始在轉速低的時候，扭矩也低，隨著轉速的提升扭矩提升，但是當轉速提升到了一定空間之後，這扭矩又開始下降了！
但是電動機就不一樣了，電動機因為構造特性，所以其從第一秒踩下去油門開始，實際上就是以最大扭矩開始運作的！確切的說，隻要不改變電流，那麽電動機的勁兒就是恆定的！在這麽一個情況下，那就導致實際上特斯拉的公路之星在跑百公裏加速或者說美國標準的60邁加速——國內很多人用“邁”都用錯了，實際上“邁”是英文“英裏”的音譯，而一英裏是1.6公裏，所以如果說60邁的速度實際上換算成公裏的話應該是96-97公裏每小時！歐洲和中國用的比較多的是百公裏加速，而美國這種采用英製的國家用的就是60邁加速的數據。而不管是百公裏加速還是60邁加速，前期公路之星的加速速度都比保時捷911快多了！可以說前期是領先好幾個身位的！而中後期才會因為單位功率少10%的劣勢才被慢慢追上來。可是哪怕這樣，保時捷911百公裏加速是4.1秒，而咱們的公路之星的百公裏加速那也是到了4.05秒的數據！可是比保時捷911還快了0.05秒！
這數據拿出來的話，絕對能夠吸引人吧？畢竟比保時捷911的06款跑的還快！造型也不比保時捷911差！大家都是雙門四座跑車，都是瞄準高端市場，咱們跑的數據還比人家好，這怎麽就不能吸引消費者了？對於一般消費者來說，人家要是看到了一個新牌子的跑車不想買，一方麵可能是因為這新牌子跑車沒有什麽技術沉澱，各種性能都不行——雖然說真的買了這種車的人沒幾個會開車開到能發揮出來車子極端性能的地步，但是人家就會要求有這種性能！說真的百公裏加速甭管是4秒還是14秒，買保時捷911的人誰一輩子能夠碰到就拚這10秒的時候？開車慢十秒是能損失幾十萬啊還是人命關天啊？一個個的又不是專業賽車手，在這兒裝什麽大尾巴狼的看重性能啊？但是人家會說，用不用得到是一個問題，有沒有這能力是另外一個問題！哪怕人家一輩子都用不到，但是人家感覺自己這車有那種能力就很爽，就很舒服！開這車在路上看到別人開的百公裏加速隻有14秒的車，而自己開的是百公裏加速4秒的車，這就是有一種優越感油然而生！
而咱們的公路之星，現在也是讓他們有了一定油然而生優越感的基礎了！在這樣的情況下，再加上什麽新能源啊零排放啊、愛護地球啊之類的口號，那不才更容易吸引人麽？(未完待續)