沒錯！要減少碳排放，誰說就一定要用汽油機和渦輪增壓引擎了？雖然說咱們中國要推行“排量稅”，然後就會推倒多米諾骨牌，導致全球的汽車廠商幾乎都開始研發渦輪增壓引擎，但是賈鴻漸卻記得在曆史上這日本的廠商還就是沒有匆忙的跟進渦輪增壓的研發！他們反而是在自己已經投入了不少資金去研發的領域裏麵繼續鑽研——混合動力！
按照當初賈鴻漸買下來了南孚電池，準備弄新能源的時候，他就讓下麵人找過相關的資料，而他也記得資料裏麵記錄的那些東西——70年代開始，這日本就已經定下來了電動車的這麽一個國家研究方向。當然了，當時隻算是預先研究而已。到了1992年，經曆了70年代末80年代初以及80年代末90年代初的兩次石油價格上漲，這日本政府就在1992年製定了一個十年的鋰電池研發計劃，由通產省也就是全稱為通商產業省的這麽一個日本國家部門集結了12個日本大型企業共同聯合力量攻關研發鋰電池。到了2006年呢，這日本基本已經確定了未來新能源的方向就是電動車，所以決定五年之內投入100億日元用來研發車用鋰電池技術。
這看起來很牛逼吧？實際上……也就那麽迴事兒！為什麽這麽說呢？因為光是看看投入額度就知道了，5年100億日元，看起來好像很多，但是別忘了日元和美元的匯率差不多就是一百比一！所以真的換成美元的話，日本這麽一個國家才準備5年投入1億美金研發鋰電池，這能算投入？特麽的賈鴻漸他們華夏高科在液晶屏生產線領域裏麵投的錢都是這多少倍了好麽！現在華夏高科的液晶生產線那一年投資進去的錢都是以20-30億美元為標準的！就這還算是投資比較小的，過幾年投資高達50億甚至上百億美元。那都是有可能的！這麽對比下來的話，日本這政府投資那真是相當相當小啊！當然了，這也證明了為什麽日本車企好像很早就推出來了什麽混合動力車。但是好像很多年過去，他們並沒有造成特別大的反響？
因為人家特斯拉那麽一個企業。是03年才建立的，從那以後人家才專心致誌的研發電動車，結果就這一下子在全球那都引起了多大的轟動了？在賈鴻漸看來，不管日本企業之前投入了多少，咱們收購了南孚之後，他就開始準備以南孚為基礎往電動車方麵發展了！怎麽發展？人家特斯拉怎麽發展，咱們就怎麽發展啊！說真的，別看特斯拉這公司鬧的好像風頭很大。但是實際上這麽一個公司“硬技術”並不多！這特斯拉吹的很牛逼的電動跑車，實際上他們根本不是自己研發的鋰電池，而是用了7000多節的18650鋰電池！沒錯，其實用的就是跟充電寶裏麵的18650鋰電池一樣，隻不過一共7000多節！
這麽7000多節放到了一起之後，那就存在一個問題，也就是電量是否會平均輸出的問題。如果說放電的時候，有的電池放的快有的電池放得慢，那麽會不會變成放的慢的電池給放得快的電池充電？這就是電池一致性的問題。可以說特斯拉的技術體現就體現在了通過軟件等等方式來調整電池，讓電池的一致性提高！然後這麽7000多節的18650電池組呢。那被放在更細分的一組組的盒子裏麵，這麽一個個的盒子裏麵，那又是弄上了水和乙二醇組成的冷卻液。免得放電充電的時候18650溫度升的太高從而影響性能甚至是著火啥的。所以說這特斯拉的技術體現並不是在電池上，而是電池管理上！
所以既然特斯拉能這麽做，咱們怎麽不能這麽做？咱們也可以用7000多節的18650電池來組成電池組啊，讓咱們華夏汽車的人和南孚的人專攻電池管理一致性問題，那不就行了麽？當然了，18650這麽一個電池雖然成熟並且供應量大，但是也有一個問題，那就是不太安全——就跟手機電池一樣，當外殼破裂。電池裏麵的東西碰到了氧氣的時候，那就容易自然！曆史上特斯拉的跑車不是沒有自燃的事故啊！當然了。人家特斯拉的車子自燃，那是因為車主開車的時候讓尖銳的物體劃破了車子的底盤。然後把電池的保護殼以及電池本身的殼子給劃破了，這才導致了自燃。
然後人家的解決辦法呢，那就是加裝更硬的底盤裝甲來保護電池。既然特斯拉可以這麽做，咱們也可以這麽做嘛！所以人家特斯拉能夠做出來電動跑車，那麽咱們做電動家用車，行不行？而且18650技術成熟，各種地方用到的數量都多，全世界產量也高，咱們也可以大批量的購買，這樣一來實際上咱們走不同於特斯拉的路線，把純電動做到家用買菜車上，真是沒多大問題的！當然了，因為種種原因，那價格肯定是會貴一些的。因為要加裝什麽底盤裝甲，同時因為什麽充電樁建設不齊全的問題，肯定會導致這車子的普及率上不去。而普及率上不去呢，那就肯定導致產量上不去，產量上不去的結果，那就是成本下不來！
可能同樣動力的汽油機家用車，那在市場上售價是20萬人民幣，咱們改成了電動的，那成本可能就要到30萬了！當然了，各種數據會因為換成了電動機而好看很多！因為這電動機扭矩大，同時爆發時間相當短！可以說一轉眼就可以爆發出來最大的功率！所以這電動車的加速那可是相當相當的恐怖的！而相對來說，汽油機之類的發動機，那加速就會天生比較慢。但是電動機也不是沒有缺點，缺點就是到了一定的高速之後，那之後動力就比較難看了，簡單的說來比如就是超過200公裏每小時的速度之後，那就肉起來了，不如汽油機之類的好了。可是普通人家的車誰會開到200公裏每小時啊？中國的高速路限速最高120公裏每小時好麽！所以在遵守交規的駕駛環境之下，這根本不可能出現電機比不過汽油機的情況！
所以這麽真的說起來，咱們這華夏汽車來做電動車，那真是市場廣闊！雖然說這開始次貸風暴了，隨後石油價格會慢慢震蕩，可是再震蕩那價格也比2000年的時候貴！兩千年初的時候，那一桶原油的價格還是20美元呢！2012年左右原油價格再低，那不也40美元以上？所以這從長期看來，石油價格走高那是一定的！所以從整體看來，咱們這電動車以後的前景肯定是非常好的！可是前景好，並不代表咱們現在眼前的路就一定好走。比如說這充電樁的問題，那就是非常大的一個問題！特斯拉在推廣他們產品的過程中，那也遇到了這麽一個問題，特斯拉準備靠著他們整體跑車的高溢價來賺多多的錢，然後融資之後，在全美建立各種充電樁。這想法是挺好的，畢竟美國那邊地廣人稀，可是在中國就不好弄了！簡單的來說，充電樁如果要進入小區，那小區物業要錢怎麽辦？
這麽一個事兒絕對是非常重要的事兒！咱們如果不是要建立那種加油站一樣的充電站，而是要讓充電樁進入小區，讓每家每戶可以買車之後晚上在充電樁邊充電，第二天早上就能開的話，那絕對是跳不過小區物業的！小區物業那是多精的公司啊？人家對什麽電信移動之類的拉線進入小區，那都會想要吃拿卡要的要錢呢，更何況咱們這種想推廣充電樁的企業呢？人家也很有道理啊——你進來要弄充電樁，就要施工吧？這就影響了小區居民了吧？然後小區的電力線路什麽的也都要改造吧？這是不是影響居民了？人家小區要錢，這沒問題吧？一個小區要個十萬八萬的，可能問題不大，可是放到全國幾萬個甚至幾十萬個小區，那咱光是要給小區上供的錢，那就多少了？到時候華夏高科是能拿的出來這筆錢，可是合算麽？到時候靠著電動車能不能夠賺迴來這筆錢還是兩說呢！
那怎麽辦？弄跟加油站一樣的充電站？問題這也不容易啊，現在已有的加油站要改造成充電站也許可以，可是現在還是有汽油車柴油車啊，所以要充電站的話，那隻能另外建或者把已經有的加油站進行擴建。這樣一來成本可真是不小的，華夏高科旗下那是全國上下不少加油站沒錯，可是真的要再擴建一倍數量的充電站的話，這投資的價格還是真不小的——畢竟現在的地價跟十年前那是完全不一樣的！投資能比十年前多十倍甚至百倍！然後隨著以後電動車越來越多，這充電站肯定還要建的越來越多！這可怎麽整？到時候那可是會占用大量大量的資金，對於華夏高科的發展來說，這可是一種能避免就要盡量避免的事兒啊！(未完待續)
按照當初賈鴻漸買下來了南孚電池，準備弄新能源的時候，他就讓下麵人找過相關的資料，而他也記得資料裏麵記錄的那些東西——70年代開始，這日本就已經定下來了電動車的這麽一個國家研究方向。當然了，當時隻算是預先研究而已。到了1992年，經曆了70年代末80年代初以及80年代末90年代初的兩次石油價格上漲，這日本政府就在1992年製定了一個十年的鋰電池研發計劃，由通產省也就是全稱為通商產業省的這麽一個日本國家部門集結了12個日本大型企業共同聯合力量攻關研發鋰電池。到了2006年呢，這日本基本已經確定了未來新能源的方向就是電動車，所以決定五年之內投入100億日元用來研發車用鋰電池技術。
這看起來很牛逼吧？實際上……也就那麽迴事兒！為什麽這麽說呢？因為光是看看投入額度就知道了，5年100億日元，看起來好像很多，但是別忘了日元和美元的匯率差不多就是一百比一！所以真的換成美元的話，日本這麽一個國家才準備5年投入1億美金研發鋰電池，這能算投入？特麽的賈鴻漸他們華夏高科在液晶屏生產線領域裏麵投的錢都是這多少倍了好麽！現在華夏高科的液晶生產線那一年投資進去的錢都是以20-30億美元為標準的！就這還算是投資比較小的，過幾年投資高達50億甚至上百億美元。那都是有可能的！這麽對比下來的話，日本這政府投資那真是相當相當小啊！當然了，這也證明了為什麽日本車企好像很早就推出來了什麽混合動力車。但是好像很多年過去，他們並沒有造成特別大的反響？
因為人家特斯拉那麽一個企業。是03年才建立的，從那以後人家才專心致誌的研發電動車，結果就這一下子在全球那都引起了多大的轟動了？在賈鴻漸看來，不管日本企業之前投入了多少，咱們收購了南孚之後，他就開始準備以南孚為基礎往電動車方麵發展了！怎麽發展？人家特斯拉怎麽發展，咱們就怎麽發展啊！說真的，別看特斯拉這公司鬧的好像風頭很大。但是實際上這麽一個公司“硬技術”並不多！這特斯拉吹的很牛逼的電動跑車，實際上他們根本不是自己研發的鋰電池，而是用了7000多節的18650鋰電池！沒錯，其實用的就是跟充電寶裏麵的18650鋰電池一樣，隻不過一共7000多節！
這麽7000多節放到了一起之後，那就存在一個問題，也就是電量是否會平均輸出的問題。如果說放電的時候，有的電池放的快有的電池放得慢，那麽會不會變成放的慢的電池給放得快的電池充電？這就是電池一致性的問題。可以說特斯拉的技術體現就體現在了通過軟件等等方式來調整電池，讓電池的一致性提高！然後這麽7000多節的18650電池組呢。那被放在更細分的一組組的盒子裏麵，這麽一個個的盒子裏麵，那又是弄上了水和乙二醇組成的冷卻液。免得放電充電的時候18650溫度升的太高從而影響性能甚至是著火啥的。所以說這特斯拉的技術體現並不是在電池上，而是電池管理上！
所以既然特斯拉能這麽做，咱們怎麽不能這麽做？咱們也可以用7000多節的18650電池來組成電池組啊，讓咱們華夏汽車的人和南孚的人專攻電池管理一致性問題，那不就行了麽？當然了，18650這麽一個電池雖然成熟並且供應量大，但是也有一個問題，那就是不太安全——就跟手機電池一樣，當外殼破裂。電池裏麵的東西碰到了氧氣的時候，那就容易自然！曆史上特斯拉的跑車不是沒有自燃的事故啊！當然了。人家特斯拉的車子自燃，那是因為車主開車的時候讓尖銳的物體劃破了車子的底盤。然後把電池的保護殼以及電池本身的殼子給劃破了，這才導致了自燃。
然後人家的解決辦法呢，那就是加裝更硬的底盤裝甲來保護電池。既然特斯拉可以這麽做，咱們也可以這麽做嘛！所以人家特斯拉能夠做出來電動跑車，那麽咱們做電動家用車，行不行？而且18650技術成熟，各種地方用到的數量都多，全世界產量也高，咱們也可以大批量的購買，這樣一來實際上咱們走不同於特斯拉的路線，把純電動做到家用買菜車上，真是沒多大問題的！當然了，因為種種原因，那價格肯定是會貴一些的。因為要加裝什麽底盤裝甲，同時因為什麽充電樁建設不齊全的問題，肯定會導致這車子的普及率上不去。而普及率上不去呢，那就肯定導致產量上不去，產量上不去的結果，那就是成本下不來！
可能同樣動力的汽油機家用車，那在市場上售價是20萬人民幣，咱們改成了電動的，那成本可能就要到30萬了！當然了，各種數據會因為換成了電動機而好看很多！因為這電動機扭矩大，同時爆發時間相當短！可以說一轉眼就可以爆發出來最大的功率！所以這電動車的加速那可是相當相當的恐怖的！而相對來說，汽油機之類的發動機，那加速就會天生比較慢。但是電動機也不是沒有缺點，缺點就是到了一定的高速之後，那之後動力就比較難看了，簡單的說來比如就是超過200公裏每小時的速度之後，那就肉起來了，不如汽油機之類的好了。可是普通人家的車誰會開到200公裏每小時啊？中國的高速路限速最高120公裏每小時好麽！所以在遵守交規的駕駛環境之下，這根本不可能出現電機比不過汽油機的情況！
所以這麽真的說起來，咱們這華夏汽車來做電動車，那真是市場廣闊！雖然說這開始次貸風暴了，隨後石油價格會慢慢震蕩，可是再震蕩那價格也比2000年的時候貴！兩千年初的時候，那一桶原油的價格還是20美元呢！2012年左右原油價格再低，那不也40美元以上？所以這從長期看來，石油價格走高那是一定的！所以從整體看來，咱們這電動車以後的前景肯定是非常好的！可是前景好，並不代表咱們現在眼前的路就一定好走。比如說這充電樁的問題，那就是非常大的一個問題！特斯拉在推廣他們產品的過程中，那也遇到了這麽一個問題，特斯拉準備靠著他們整體跑車的高溢價來賺多多的錢，然後融資之後，在全美建立各種充電樁。這想法是挺好的，畢竟美國那邊地廣人稀，可是在中國就不好弄了！簡單的來說，充電樁如果要進入小區，那小區物業要錢怎麽辦？
這麽一個事兒絕對是非常重要的事兒！咱們如果不是要建立那種加油站一樣的充電站，而是要讓充電樁進入小區，讓每家每戶可以買車之後晚上在充電樁邊充電，第二天早上就能開的話，那絕對是跳不過小區物業的！小區物業那是多精的公司啊？人家對什麽電信移動之類的拉線進入小區，那都會想要吃拿卡要的要錢呢，更何況咱們這種想推廣充電樁的企業呢？人家也很有道理啊——你進來要弄充電樁，就要施工吧？這就影響了小區居民了吧？然後小區的電力線路什麽的也都要改造吧？這是不是影響居民了？人家小區要錢，這沒問題吧？一個小區要個十萬八萬的，可能問題不大，可是放到全國幾萬個甚至幾十萬個小區，那咱光是要給小區上供的錢，那就多少了？到時候華夏高科是能拿的出來這筆錢，可是合算麽？到時候靠著電動車能不能夠賺迴來這筆錢還是兩說呢！
那怎麽辦？弄跟加油站一樣的充電站？問題這也不容易啊，現在已有的加油站要改造成充電站也許可以，可是現在還是有汽油車柴油車啊，所以要充電站的話，那隻能另外建或者把已經有的加油站進行擴建。這樣一來成本可真是不小的，華夏高科旗下那是全國上下不少加油站沒錯，可是真的要再擴建一倍數量的充電站的話，這投資的價格還是真不小的——畢竟現在的地價跟十年前那是完全不一樣的！投資能比十年前多十倍甚至百倍！然後隨著以後電動車越來越多，這充電站肯定還要建的越來越多！這可怎麽整？到時候那可是會占用大量大量的資金，對於華夏高科的發展來說，這可是一種能避免就要盡量避免的事兒啊！(未完待續)