後來21世紀時候在全世界到處收購，又是收購了澳大利亞的世界第二大變速箱廠商又是收購了沃爾沃的吉利，其實就是李樹福的個人產業。本來90年代初還在南海省炒地皮的他，會因為地產沫破裂，導致虧的一塌糊塗，最後甚至人都被扣留的迴不了老家了。這個浙東省人，在南海省玩脫了之後，安安心心的在各地學習，如今貌似是在燕京大學讀。
不過雖然在讀，可是這李樹福並沒有安安靜靜的不鬧事兒。他手頭還有大概一千多萬元，這已經是虧了五六千萬之後僅剩的家底了。他用來收購了浙東省一個瀕臨倒閉的、以前有資格生產郵政部門專用摩托車的廠家，然後就開始了漫漫的造摩托車的旅途，他一邊和嘉陵合作生產摩托，一邊狂想著要開始造汽車！不過這個年頭市麵上可是沒有一家私人汽車公司的，而且錢又少又沒背景，李樹福要得到造汽車的許可那可是相當的難。曆史上，他是到了97年，收購了一家快要倒閉的小客車廠家，這才買到了一個可以生產汽車的資格。
吉利是這樣，而奇瑞就不一樣了。奇瑞說白了其實也是個國企，是皖南省內各種國資投資建立的，剛開始建立就是十幾億元的規模，而且裏麵還有黨組，妥妥的就是個國有企業。
在這個年頭，市麵上老三樣汽車——普桑、捷達、富康，普桑是上滬大眾生產的，捷達是一汽大眾生產的，而富康則是東風雪鐵龍生產的，當年還叫做神龍富康。這老三樣汽車，那都是合資廠商生產的，而出了這老三樣之外，國內還有兩個知名的汽車品牌——南奧拓北夏利。
奧拓是由西南西北諸多工廠生產的，有什麽渝慶的長安汽車。有黃土高原的長安奧拓等等，而夏利則是由天京的天京汽車公司生產的。這北夏利南奧拓，實際上很多時候已經發展成了東夏利、西奧拓，像是現在上滬很多出租車都在用夏利，而長安那邊則是多用奧拓。這兩個品牌是在老三樣汽車之後賣的最火的，也是在這個年代稍微跟國民車這個概念沾點邊的車型，不過這兩個車型那都是引進的。
夏利是在80年代的時候，天京汽車工業公司跟ri本的大發工業株式會社合作。引進了微型麵包車hijet850和微型兩廂轎車的全套製造技術。像是現在成為了政治局幾大長老之一的李老總，那當年就是在天京當市長。當年這兩個引進的車型送到了他的麵前，讓他取名字。李老總給麵包車取名叫做華利，而小兩廂車取名叫了夏利。
這是夏利，那奧拓也差不多，不過奧拓是軍工兵器集團下屬的長安汽車集團旗下的渝慶長安跟ri本鈴木合資。建立了一個長安鈴木，然後合作生產ri本鈴木旗下的一個經典小車——auto，音譯奧拓。不過哪怕兩邊引進的都是外國成熟車型，但是生產出來之後，哪怕本土化很成功，但是價格一直居高不下。夏利售價大概9萬餘元，而奧拓要便宜點，也要8萬左右！
是這些廠商的技術太差，所以導致價格過高麽？不是。是因為這個年頭廠商沒動力去爭奪平民市場——在這個年代，買車的人基本上不是zhèngfu機關，事業單位，就是先富起來的那批人，總的來說人數相當有限。沒什麽人能想到普通老百姓會有買車的能力，哪怕就是想到了，他們現在吃著好好的公家菜，幹嘛降價少賺錢的賣給老百姓？
雖然賈鴻漸對汽車行業了解的不深入，了解來了解去。始終也就是個車迷而已。但是說實話。光是他這個車迷看來，現在的中國市場那不是不能做成汽車王國！哪怕現在外國社會都報道中國是自行車王國。整天拿著上下班高峰期時候中國馬路上到處都是自行車的照片揮舞，說中國人一輩子不可能買的起汽車，但是國情有不同，誰說現在一定要賣給老百姓大排量汽車了？
光是就賈鴻漸知道的，在ri本曆史上，為了推動汽車國民化，那可是出現過一種叫做k-car的車型！這個k-car是什麽意思呢？k就是ri文漢字“輕”的首字母，在ri文裏麵，“輕”的發音是kei，而當初ri本通產省可是專門規劃了一個做國民車的類別就是——“輕自動車”，換成中文也就是輕型汽車或者微型汽車。
這種k-car在ri本是有專門的規範的，就連三圍那都是有個上線在，甚至連氣缸排量都規定不能超過0.66l！這種小車很多中國人不太了解，但是用一個21世紀很多人都看過的車型一對比，他們就能了解了——寶馬的mini-cooper就是差不多符合k-car的標準！這個標準，在歐洲那一般被叫做mini車型，而這種車型跟k-car的含義差不多，隻不過沒限定住發動機排量！
ri本的k-car限製排量是因為跟他們的汽車購置稅之類的有關係，k-car是一分錢汽車購置稅都不用出的！而且ri本因為地界狹小，城市人口密度太大，如果家家都買大車，那停車位根本就不夠用。這樣一來，跟歐洲很多老城區一樣，mini車型的k-car卻能輕鬆停車，甚至一個4米左右長度的停車位，mini的k-car技術好點稍微抹一抹也就進去了！要知道k-car的三圍上限是3400*1480*2000mm！而這種長度的車位，那一般的緊湊車型根本就開不進去！
不過因為限定了大小以及排量，所以k-car基本上就能做兩三個人了不起了，整個車子是裝不下4個成年人的，所以某種程度上反而也限定了市場範圍。可是在中國就不一樣了！在中國，特別是現在這個時代，能有個摩托車就已經很讓普通人家興奮了，要是他們發現能買一輛小汽車，這排量哪怕是0.66l，那也能讓他們興奮激動的睡不著覺好幾天啊！這可是小汽車啊！
要是賈鴻漸來主導設計的話，他肯定會要求設計一個稍微放大版的k-car，至少能做進四個成年人和一個未成年人，就跟qq差不多！這樣排量上線控製在0.8升以下，稍微做好點省油設計，弄個百公裏耗油才4、5升的，這老百姓不要瘋了啊？如果有別的21世紀重生迴來的人可能會疑問，老百姓買得起車養的起麽？後世2012年油價都快8塊錢一升了，在市區裏麵開，一公裏五六毛錢都算便宜的。離家10公裏，一趟就是五六塊錢，一天上班來迴就是十塊錢出頭，這21世紀的人接受的了，這個年代的人能接受的了？
說這種問題的人那都是不知道這個年代油價的好不好！賈鴻漸他家的車現在加油知道多少錢一升麽？說出來2012年的人能活活嚇死！隻要8毛幾分錢就一升油！沒錯，8毛錢！如果賈鴻漸他們公司開了個汽車廠，造個小排量的，如果技術優秀，說不定能做到百公裏耗油4升這樣的神奇地步，哪怕就算手藝糙了點，0.67l排量的耗油還要5個油，也就是百公裏耗油5升，那每開一百公裏隻用4塊錢出頭的郵費錢！合一公裏4分多點！這尼瑪是什麽概念？這個年頭公共汽車票都5毛錢一張呢好不好！
這也就是說什麽？就是說隻要是居住範圍距離工作單位騎自行車需要40分鍾到1個小時的那種家庭，買這樣一輛小車開，那耗費雖然比不過自行車，也比不過買公交車月票，但是絕對比每次買公交車票要便宜！假設單位離家時10公裏左右，那麽一天花的油費就是來迴兩趟一共8毛錢！一個月下來哪怕算30天，也不過就是25塊錢的油費？這對雙職工一個月總共收入700-800塊的家庭來說有負擔麽，親？放到21世紀，這基本上也就是家庭月收入7000-8000，然後油費隻有250塊錢左右，這是大壓力麽？
這樣的一個車，在中國不火，這可能麽？而且現在汽車市場缺乏競爭，別的車價格太貴，而且完全沒有改進的動力，多少年一直就是這些車型。那賈鴻漸他們推出這樣的一個微型車，要是跟zhèngfu談好可以給老百姓貸款購車，然後全部車款隻要兩三萬的價格，那麽能不能賣出去一百萬輛？別說一百萬輛，哪怕是兩三百萬輛都很有可能！因為沒競爭啊親！一個車型賣出去兩三百萬輛，那怕一輛車就賺1000塊錢，那也都是二三十個億的利潤啊！
什麽？汽車是很高科技的東西，成本很高，不可能降低到兩三萬？比如什麽氣囊之類的要買很貴？拜托！老夏利上根本就沒氣囊好不好！一個沒安全氣囊，沒abs防抱死刹車係統，什麽都沒有，連空調都沒有的車都可以賣9萬！他賈鴻漸怎麽就不能賣到兩三萬元呢？，.
不過雖然在讀，可是這李樹福並沒有安安靜靜的不鬧事兒。他手頭還有大概一千多萬元，這已經是虧了五六千萬之後僅剩的家底了。他用來收購了浙東省一個瀕臨倒閉的、以前有資格生產郵政部門專用摩托車的廠家，然後就開始了漫漫的造摩托車的旅途，他一邊和嘉陵合作生產摩托，一邊狂想著要開始造汽車！不過這個年頭市麵上可是沒有一家私人汽車公司的，而且錢又少又沒背景，李樹福要得到造汽車的許可那可是相當的難。曆史上，他是到了97年，收購了一家快要倒閉的小客車廠家，這才買到了一個可以生產汽車的資格。
吉利是這樣，而奇瑞就不一樣了。奇瑞說白了其實也是個國企，是皖南省內各種國資投資建立的，剛開始建立就是十幾億元的規模，而且裏麵還有黨組，妥妥的就是個國有企業。
在這個年頭，市麵上老三樣汽車——普桑、捷達、富康，普桑是上滬大眾生產的，捷達是一汽大眾生產的，而富康則是東風雪鐵龍生產的，當年還叫做神龍富康。這老三樣汽車，那都是合資廠商生產的，而出了這老三樣之外，國內還有兩個知名的汽車品牌——南奧拓北夏利。
奧拓是由西南西北諸多工廠生產的，有什麽渝慶的長安汽車。有黃土高原的長安奧拓等等，而夏利則是由天京的天京汽車公司生產的。這北夏利南奧拓，實際上很多時候已經發展成了東夏利、西奧拓，像是現在上滬很多出租車都在用夏利，而長安那邊則是多用奧拓。這兩個品牌是在老三樣汽車之後賣的最火的，也是在這個年代稍微跟國民車這個概念沾點邊的車型，不過這兩個車型那都是引進的。
夏利是在80年代的時候，天京汽車工業公司跟ri本的大發工業株式會社合作。引進了微型麵包車hijet850和微型兩廂轎車的全套製造技術。像是現在成為了政治局幾大長老之一的李老總，那當年就是在天京當市長。當年這兩個引進的車型送到了他的麵前，讓他取名字。李老總給麵包車取名叫做華利，而小兩廂車取名叫了夏利。
這是夏利，那奧拓也差不多，不過奧拓是軍工兵器集團下屬的長安汽車集團旗下的渝慶長安跟ri本鈴木合資。建立了一個長安鈴木，然後合作生產ri本鈴木旗下的一個經典小車——auto，音譯奧拓。不過哪怕兩邊引進的都是外國成熟車型，但是生產出來之後，哪怕本土化很成功，但是價格一直居高不下。夏利售價大概9萬餘元，而奧拓要便宜點，也要8萬左右！
是這些廠商的技術太差，所以導致價格過高麽？不是。是因為這個年頭廠商沒動力去爭奪平民市場——在這個年代，買車的人基本上不是zhèngfu機關，事業單位，就是先富起來的那批人，總的來說人數相當有限。沒什麽人能想到普通老百姓會有買車的能力，哪怕就是想到了，他們現在吃著好好的公家菜，幹嘛降價少賺錢的賣給老百姓？
雖然賈鴻漸對汽車行業了解的不深入，了解來了解去。始終也就是個車迷而已。但是說實話。光是他這個車迷看來，現在的中國市場那不是不能做成汽車王國！哪怕現在外國社會都報道中國是自行車王國。整天拿著上下班高峰期時候中國馬路上到處都是自行車的照片揮舞，說中國人一輩子不可能買的起汽車，但是國情有不同，誰說現在一定要賣給老百姓大排量汽車了？
光是就賈鴻漸知道的，在ri本曆史上，為了推動汽車國民化，那可是出現過一種叫做k-car的車型！這個k-car是什麽意思呢？k就是ri文漢字“輕”的首字母，在ri文裏麵，“輕”的發音是kei，而當初ri本通產省可是專門規劃了一個做國民車的類別就是——“輕自動車”，換成中文也就是輕型汽車或者微型汽車。
這種k-car在ri本是有專門的規範的，就連三圍那都是有個上線在，甚至連氣缸排量都規定不能超過0.66l！這種小車很多中國人不太了解，但是用一個21世紀很多人都看過的車型一對比，他們就能了解了——寶馬的mini-cooper就是差不多符合k-car的標準！這個標準，在歐洲那一般被叫做mini車型，而這種車型跟k-car的含義差不多，隻不過沒限定住發動機排量！
ri本的k-car限製排量是因為跟他們的汽車購置稅之類的有關係，k-car是一分錢汽車購置稅都不用出的！而且ri本因為地界狹小，城市人口密度太大，如果家家都買大車，那停車位根本就不夠用。這樣一來，跟歐洲很多老城區一樣，mini車型的k-car卻能輕鬆停車，甚至一個4米左右長度的停車位，mini的k-car技術好點稍微抹一抹也就進去了！要知道k-car的三圍上限是3400*1480*2000mm！而這種長度的車位，那一般的緊湊車型根本就開不進去！
不過因為限定了大小以及排量，所以k-car基本上就能做兩三個人了不起了，整個車子是裝不下4個成年人的，所以某種程度上反而也限定了市場範圍。可是在中國就不一樣了！在中國，特別是現在這個時代，能有個摩托車就已經很讓普通人家興奮了，要是他們發現能買一輛小汽車，這排量哪怕是0.66l，那也能讓他們興奮激動的睡不著覺好幾天啊！這可是小汽車啊！
要是賈鴻漸來主導設計的話，他肯定會要求設計一個稍微放大版的k-car，至少能做進四個成年人和一個未成年人，就跟qq差不多！這樣排量上線控製在0.8升以下，稍微做好點省油設計，弄個百公裏耗油才4、5升的，這老百姓不要瘋了啊？如果有別的21世紀重生迴來的人可能會疑問，老百姓買得起車養的起麽？後世2012年油價都快8塊錢一升了，在市區裏麵開，一公裏五六毛錢都算便宜的。離家10公裏，一趟就是五六塊錢，一天上班來迴就是十塊錢出頭，這21世紀的人接受的了，這個年代的人能接受的了？
說這種問題的人那都是不知道這個年代油價的好不好！賈鴻漸他家的車現在加油知道多少錢一升麽？說出來2012年的人能活活嚇死！隻要8毛幾分錢就一升油！沒錯，8毛錢！如果賈鴻漸他們公司開了個汽車廠，造個小排量的，如果技術優秀，說不定能做到百公裏耗油4升這樣的神奇地步，哪怕就算手藝糙了點，0.67l排量的耗油還要5個油，也就是百公裏耗油5升，那每開一百公裏隻用4塊錢出頭的郵費錢！合一公裏4分多點！這尼瑪是什麽概念？這個年頭公共汽車票都5毛錢一張呢好不好！
這也就是說什麽？就是說隻要是居住範圍距離工作單位騎自行車需要40分鍾到1個小時的那種家庭，買這樣一輛小車開，那耗費雖然比不過自行車，也比不過買公交車月票，但是絕對比每次買公交車票要便宜！假設單位離家時10公裏左右，那麽一天花的油費就是來迴兩趟一共8毛錢！一個月下來哪怕算30天，也不過就是25塊錢的油費？這對雙職工一個月總共收入700-800塊的家庭來說有負擔麽，親？放到21世紀，這基本上也就是家庭月收入7000-8000，然後油費隻有250塊錢左右，這是大壓力麽？
這樣的一個車，在中國不火，這可能麽？而且現在汽車市場缺乏競爭，別的車價格太貴，而且完全沒有改進的動力，多少年一直就是這些車型。那賈鴻漸他們推出這樣的一個微型車，要是跟zhèngfu談好可以給老百姓貸款購車，然後全部車款隻要兩三萬的價格，那麽能不能賣出去一百萬輛？別說一百萬輛，哪怕是兩三百萬輛都很有可能！因為沒競爭啊親！一個車型賣出去兩三百萬輛，那怕一輛車就賺1000塊錢，那也都是二三十個億的利潤啊！
什麽？汽車是很高科技的東西，成本很高，不可能降低到兩三萬？比如什麽氣囊之類的要買很貴？拜托！老夏利上根本就沒氣囊好不好！一個沒安全氣囊，沒abs防抱死刹車係統，什麽都沒有，連空調都沒有的車都可以賣9萬！他賈鴻漸怎麽就不能賣到兩三萬元呢？，.