一直沒怎麽說話的方誌強忽然開口道：“對了，我忽然想到一件事……”
“老方你想到了什麽？”王大誌眼睛一亮，連忙問道。這個時候，他不怕有人提出問題和想法，就怕大家不說話：“現在正是需要大家集思廣益的時候，你有什麽想法……唔，大家有什麽想法，盡管暢所欲言。”
“是這樣的，既然接下來的一段時間裏咱們的日子不好過，那麽之前確定的幾個耗費巨大的項目……要不要做些調整？”
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盡管方誌強說的含蓄，但瞬間，大家都明白了：新一代航空發動機！
年前的時候，咱們決定了要開發新一代8至18噸推力的航空發動機，現在，一些籌備工作也已經陸續開始了，新一代航空發動機的開發不是說開發就能開發的，毫不客氣的說，這東西完全就是用錢堆出來的，但現在問題來了：如果經濟沒問題，咱們商飛集團能夠保證盈利，那麽搞新一代的航空發動機當然是理所應當的，可現在不是經濟不景氣了嗎？
王大誌也沉吟了起來，他沉吟了片刻，向方誌強問道：“老方，你是怎麽想的？”
方誌強抿了抿嘴，終於還是將自己的想法說了出來：“我覺得，停肯定是不能停的，但是不是在整個工程的進度方麵稍稍彈性一些？”
“彈性一些”不過是委婉的說法，準確的說法就是延長整個工程的開發時限，比如原本打算投入100個億、用10年完成這款發動機的開發的，這麽一來每年的投入就是10個億，但如果將時間拉長到15年呢？這麽一來，可能每年8個億就能搞定了，每年省下來2個億，對於集團財務的壓力也能降低不少。
方誌強覺得，大家應該還是能夠讚同自己的建議的吧？
但讓他沒想到的是，他的話剛說完，人還在莫斯科、以視頻的方式參加本次會議的孟海波立刻就說道：“不行！我不同意這麽做！我認為，非但不能減少對新一代發動機的投入，反而要加大投入！”
“嗯？”
與會的眾人齊齊的愣了一下，不明白老孟的反應為什麽這麽激烈。
不過，倒也沒有人認為孟海波是在針對方誌強，大家都合作共事了這麽些年了，對於彼此的性格還是很熟悉的，都很清楚老孟不是這樣的人。
即便是方誌強，在最初的錯愕之後，也隻是驚訝的向孟海波問道：“老孟，為什麽這麽說？”
“老方，我沒有針對你的意思，”孟海波也是到了這個時候才想起自己剛剛的舉動有些不妥，他先向方誌強道了個歉，待到方誌強擺手表示自己不介意之後，他這才接著說道：“諸位，通過曆次的對外合作，尤其是本次與老毛子洽談大型寬體飛機的事情，大家難道還沒有意識到‘爹有娘有不如自己有’的道理麽，如果不是咱們已經掌握了250kn推力的航空發動機、如果不是咱們已經能夠製造250噸級飛機所需的中央翼盒以及超長機翼的製造工藝和材料技術，老毛子會這麽容易低頭同意跟咱們合作？恐怕再談個三五年也未必出來結果。
說迴咱們這個新一代發動機，這個大家都知道，隨著歐洲各國的排放法規越來越嚴格，像是cfm、iae國際、通用電氣以及普拉特·惠特尼等國際航空巨頭們的新一代發動機leap係列在油耗、噪音等方麵的指標已經越來越變態了，尤其是油耗，相比於現款cfm56-5係列還要再降低20%！
按照cfm56公布的路線圖，第一代leap係列發動機將會在2016年、也就是正好10年以後正式服役，而咱們的‘tay’係列的油耗比人家cfm國際的leap係列將會高出來差不多46%，到了那個時候，就算國家再照顧咱們、國內的那些航空公司再體諒咱們，可油耗是實打實的啊，咱們還有臉要求大家照顧麽？總不能讓那些航空公司虧錢也要買咱們的飛機吧？
所以我的看法是，絕對不能減少對新一代發動機的研發投入，相反，咱們還要加大入歐，咱們的新一代發動機，要達到或者接近現款cfm56的水平。
同時，這不是經濟危機要來了，陳董讓咱們想辦法去歐洲挖人麽？那沒問題，咱們去挖人！就算是cfm和iae國際的人挖不來，但二毛家的航空發動機專家總能挖來一些吧？老毛子那邊也不用客氣，該挖的就挖！
咱們必須確保10年後，商飛集團的發動機技術不能比leap係列落後太多。”
方誌強皺著眉頭：“話是這麽說沒錯，可是……資的問題金怎麽解決？”
“老王不是說了麽，在民航飛機上的損失，咱們從其他地方找補迴來，另外，咱們拿著這麽高的年薪、分紅，不是為了讓大家強調困難的，”孟海波咬著牙道：“那些合作夥伴，也想辦法讓他們多承擔一部分資金；再一個，想辦法跟國家哭窮，把實際的困難跟領導說一下，爭取盡可能多的政府財政支持……總之，大家八仙過海、想盡一切辦法解決這個困難，不管咱們麵前有多少困難，可辦法總比困難多！”
孟海波說完，偌大的會議室裏靜悄悄的，一時間，大家都沒怎麽說話。
說實話，剛剛方誌強提出要減少對新一代發動機的投入的時候，其實有一些同誌在心裏是讚同的：咱們也不是要停下這個項目，隻是現在不是金融危機了嘛，咱們稍稍將整個項目的進度放慢一些、降低一部分資金投入，等到經濟危機過去了之後再恢複正常，這難道不行嗎？
可方誌強的話，也讓大家不得不麵對一個自己此前不願意麵對的事實：自己這邊當然是可以放慢研發進度，這個沒問題，可商飛集團的對手會因此而放慢研發進度嗎？
現在，雖然“tay”係列發動機的油耗相比於cfm56係列和iae2500係列要高一些，但憑借著商飛集團低廉的售價以及政府在基建、燃油方麵的補貼，大家買波音、空客係列的飛機與買商飛集團的飛機，在整個使用壽命周期內的差別在於執飛一趟航班是賺4萬還是賺3萬的區別而已，秉著支持國貨的精神，這點區別大家也能忍，可如果這個差別變成了是賺5萬還是賺2萬，航空公司還幹嗎？
“老方你想到了什麽？”王大誌眼睛一亮，連忙問道。這個時候，他不怕有人提出問題和想法，就怕大家不說話：“現在正是需要大家集思廣益的時候，你有什麽想法……唔，大家有什麽想法，盡管暢所欲言。”
“是這樣的，既然接下來的一段時間裏咱們的日子不好過，那麽之前確定的幾個耗費巨大的項目……要不要做些調整？”
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年前的時候，咱們決定了要開發新一代8至18噸推力的航空發動機，現在，一些籌備工作也已經陸續開始了，新一代航空發動機的開發不是說開發就能開發的，毫不客氣的說，這東西完全就是用錢堆出來的，但現在問題來了：如果經濟沒問題，咱們商飛集團能夠保證盈利，那麽搞新一代的航空發動機當然是理所應當的，可現在不是經濟不景氣了嗎？
王大誌也沉吟了起來，他沉吟了片刻，向方誌強問道：“老方，你是怎麽想的？”
方誌強抿了抿嘴，終於還是將自己的想法說了出來：“我覺得，停肯定是不能停的，但是不是在整個工程的進度方麵稍稍彈性一些？”
“彈性一些”不過是委婉的說法，準確的說法就是延長整個工程的開發時限，比如原本打算投入100個億、用10年完成這款發動機的開發的，這麽一來每年的投入就是10個億，但如果將時間拉長到15年呢？這麽一來，可能每年8個億就能搞定了，每年省下來2個億，對於集團財務的壓力也能降低不少。
方誌強覺得，大家應該還是能夠讚同自己的建議的吧？
但讓他沒想到的是，他的話剛說完，人還在莫斯科、以視頻的方式參加本次會議的孟海波立刻就說道：“不行！我不同意這麽做！我認為，非但不能減少對新一代發動機的投入，反而要加大投入！”
“嗯？”
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不過，倒也沒有人認為孟海波是在針對方誌強，大家都合作共事了這麽些年了，對於彼此的性格還是很熟悉的，都很清楚老孟不是這樣的人。
即便是方誌強，在最初的錯愕之後，也隻是驚訝的向孟海波問道：“老孟，為什麽這麽說？”
“老方，我沒有針對你的意思，”孟海波也是到了這個時候才想起自己剛剛的舉動有些不妥，他先向方誌強道了個歉，待到方誌強擺手表示自己不介意之後，他這才接著說道：“諸位，通過曆次的對外合作，尤其是本次與老毛子洽談大型寬體飛機的事情，大家難道還沒有意識到‘爹有娘有不如自己有’的道理麽，如果不是咱們已經掌握了250kn推力的航空發動機、如果不是咱們已經能夠製造250噸級飛機所需的中央翼盒以及超長機翼的製造工藝和材料技術，老毛子會這麽容易低頭同意跟咱們合作？恐怕再談個三五年也未必出來結果。
說迴咱們這個新一代發動機，這個大家都知道，隨著歐洲各國的排放法規越來越嚴格，像是cfm、iae國際、通用電氣以及普拉特·惠特尼等國際航空巨頭們的新一代發動機leap係列在油耗、噪音等方麵的指標已經越來越變態了，尤其是油耗，相比於現款cfm56-5係列還要再降低20%！
按照cfm56公布的路線圖，第一代leap係列發動機將會在2016年、也就是正好10年以後正式服役，而咱們的‘tay’係列的油耗比人家cfm國際的leap係列將會高出來差不多46%，到了那個時候，就算國家再照顧咱們、國內的那些航空公司再體諒咱們，可油耗是實打實的啊，咱們還有臉要求大家照顧麽？總不能讓那些航空公司虧錢也要買咱們的飛機吧？
所以我的看法是，絕對不能減少對新一代發動機的研發投入，相反，咱們還要加大入歐，咱們的新一代發動機，要達到或者接近現款cfm56的水平。
同時，這不是經濟危機要來了，陳董讓咱們想辦法去歐洲挖人麽？那沒問題，咱們去挖人！就算是cfm和iae國際的人挖不來，但二毛家的航空發動機專家總能挖來一些吧？老毛子那邊也不用客氣，該挖的就挖！
咱們必須確保10年後，商飛集團的發動機技術不能比leap係列落後太多。”
方誌強皺著眉頭：“話是這麽說沒錯，可是……資的問題金怎麽解決？”
“老王不是說了麽，在民航飛機上的損失，咱們從其他地方找補迴來，另外，咱們拿著這麽高的年薪、分紅，不是為了讓大家強調困難的，”孟海波咬著牙道：“那些合作夥伴，也想辦法讓他們多承擔一部分資金；再一個，想辦法跟國家哭窮，把實際的困難跟領導說一下，爭取盡可能多的政府財政支持……總之，大家八仙過海、想盡一切辦法解決這個困難，不管咱們麵前有多少困難，可辦法總比困難多！”
孟海波說完，偌大的會議室裏靜悄悄的，一時間，大家都沒怎麽說話。
說實話，剛剛方誌強提出要減少對新一代發動機的投入的時候，其實有一些同誌在心裏是讚同的：咱們也不是要停下這個項目，隻是現在不是金融危機了嘛，咱們稍稍將整個項目的進度放慢一些、降低一部分資金投入，等到經濟危機過去了之後再恢複正常，這難道不行嗎？
可方誌強的話，也讓大家不得不麵對一個自己此前不願意麵對的事實：自己這邊當然是可以放慢研發進度，這個沒問題，可商飛集團的對手會因此而放慢研發進度嗎？
現在，雖然“tay”係列發動機的油耗相比於cfm56係列和iae2500係列要高一些，但憑借著商飛集團低廉的售價以及政府在基建、燃油方麵的補貼，大家買波音、空客係列的飛機與買商飛集團的飛機，在整個使用壽命周期內的差別在於執飛一趟航班是賺4萬還是賺3萬的區別而已，秉著支持國貨的精神，這點區別大家也能忍，可如果這個差別變成了是賺5萬還是賺2萬，航空公司還幹嗎？