“原來是這樣，”外事部門的這位同誌點點頭，表示自己明白了，他想了想，向王大誌問道：“那麽王總，你們商飛集團有能夠展示貴方在大型客機方麵的實力的新東西嗎？”
在“新東西”這三個字上，他稍稍咬的重了一點：上次你給毛子們看了中央翼盒，這次不能再給人家看中央翼盒了吧？
“有的，”王大誌點點頭：“這次我準備帶我們的俄國朋友們看看我們商飛集團為我國大型運輸機生產的主翼。”
“給俄國人看你們生產的機翼？”外事部門的這位同誌有些驚訝，他忍不住問道：“王總，我不是你們航空口的人，對於航空方麵的技術也不懂，我也不是理工科的，所以有些話您別見怪啊……機翼這個東西的技術含量很高嗎？”
“很高，”王大誌點點頭：“確切的說，是非常高。”
“……”
這位同誌就不說話了，他瞪著眼睛，等著王大誌給自己解釋一下。
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王大誌沉吟了起來：一個文科生，該怎麽給他解釋機翼這個東西的技術難度呢？
有了！
“首先一點，機翼這個東西，隻有一端與機身連接著，就相當於是一個連古代長槍的人，你隻能一隻手將長槍平端起來，如果是小小型飛機還好，可大型飛機的主翼動輒都是25米以上的長度，你想啊，這麽長的機翼，而且一用就是三四十年，這個機翼的難度大不大？”
外事部門的這位同誌平日裏雖然沒少坐飛機，但還真沒有在異國這個問題，可此刻，他順著王大誌所說的想了一下，頓時忍不住點頭：“大！”
這難度確實是很大啊。
你承認這東西的技術難度很大就好，王大誌接著說道：“再一個呢，機翼這個東西在空中的時候和在地麵的時候其實是不一樣的，因為升力的緣故，他會發生一些彎曲，這個彎曲的幅度還很大，以空客集團的a350客機為例，它的機翼在空中飛行的時候會向上翹起，以翼尖的位置來算的話，這個向上翹起的幅度高達5.2米。
你想啊，這就相當於每次飛行的時候都是在讓這個機翼進行向上彎折，而且要保證這副機翼使用至少三四十年，你說說，這其中的技術難度大不大？”
外事部門的這位同誌已經驚呆了。
空客a350他是知道的，據說是在a330發展出來的一款新型飛機，在定位上和伊爾-96差不多，都是能夠進行跨洋飛行的大型寬體客機，但這個飛機在飛行的時候，機翼竟然要上翹5.2米？！
這不就相當於每次執行飛行任務，都有一隻無形的手在對機翼進行不停的彎折嗎？
我們用力去折一塊鐵片，反複折疊到一定次數之後也就給折斷了，可這些大型飛機的主翼，竟然需要承受在整個使用壽命期限內幾十年的反複彎折！
以前的時候他是真的沒在乎過飛機這個東西的技術難度，總覺得這東西有什麽技術含量啊，可現在聽王大誌隨隨便便舉的這兩個例子，這位同誌終於知道飛機的設計和製造為什麽這麽難了，因為飛機不是一個擺在地上不動的全尺寸模型，這東西是需要飛上天、而且是需要使用三四十年的東西啊，想要同時滿足這麽多苛刻的性能指標，那肯定難！
“我明白了，”外事部門的這位同誌一臉慚愧的道：“哦不，不能說明白，以前的時候我看咱們國家設計飛機的時候，總是說機翼是請誰誰幫忙設計的，心裏還很不忿，總覺得這玩意兒有什麽難？樣子不就是在這兒擺著麽，中間就是一個一個的隔斷，你們照貓畫虎還不會？是我淺薄了。”
王大誌笑著搖頭：“沒關係，我們早就習慣了。”
說實話，這些年來，他遇到的類似的問題已經不知道有多少次了，很多領導都是無比好奇的問他：王大誌同誌啊，機翼這個東西沒什麽複雜的吧？樣子就在那裏擺著，你們怎麽就總說這個東西很難呢？
每一次，自己總要努力的給他們解釋這個東西的難點到底在什麽地方，也是在這個時候，這些領導們才恍然大悟：哦，原來這個東西是這麽迴事啊，那確實是很難。
不過話說迴來，但以機身結構而言，機翼的設計和建造難度確實遠遠在機身之上，全世界能夠造出23米以上長度的機翼的航空公司沒有幾家，蓋因為一隻機翼就是23米，左右兩隻機翼的長度那就是46米了，再機上機身，那整架飛機的翼展妥妥的超過51米，而伊爾-76、波音777、麥道md-11等所有起飛重量在200噸以上的大型軍用後者民用大型客機的翼展，幾乎全部超過50米。
也就是說，當一家公司具備了製造長度在23米以上機翼的能力，基本上就可以認為它能夠生產200噸級以上的大型飛機了，那麽同理，如果商飛集團能夠製造用於200噸級以上飛機的主承力構件：中央翼盒，同時還能製造這麽長的機翼，那麽商飛集團製造大型寬體客機的能力還用懷疑嗎？
……………………
事實也是如此，有了王大誌的這番迴複，相關部門很痛快的同意了俄方的請求。
而當由伊留申設計局、圖波列夫設計局、雅科夫列夫設計局等俄國核心航空設計研發機構的工程師們在商飛集團的機翼生產車間裏的看到了那幾幅正在生產當中的機翼的時候，每一個人都是驚訝的合不攏嘴。
維克多·馬克西莫維奇更是被震驚的話都說不出來了：華夏人，竟然真的能夠生產這種200噸級以上大型飛機的主翼？
王大誌滿麵紅光，大聲的道：“來自俄國的朋友們，歡迎大家的參觀，這就是我們商飛集團的最新成就：長度為23.5米的主翼，采用超臨界翼型，外加翼梢小翼，這也是我國目前能夠生產的最長的主翼。”
他開心的就像是給自己家鄰居炫耀自己家孩子的父親。
在“新東西”這三個字上，他稍稍咬的重了一點：上次你給毛子們看了中央翼盒，這次不能再給人家看中央翼盒了吧？
“有的，”王大誌點點頭：“這次我準備帶我們的俄國朋友們看看我們商飛集團為我國大型運輸機生產的主翼。”
“給俄國人看你們生產的機翼？”外事部門的這位同誌有些驚訝，他忍不住問道：“王總，我不是你們航空口的人，對於航空方麵的技術也不懂，我也不是理工科的，所以有些話您別見怪啊……機翼這個東西的技術含量很高嗎？”
“很高，”王大誌點點頭：“確切的說，是非常高。”
“……”
這位同誌就不說話了，他瞪著眼睛，等著王大誌給自己解釋一下。
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王大誌沉吟了起來：一個文科生，該怎麽給他解釋機翼這個東西的技術難度呢？
有了！
“首先一點，機翼這個東西，隻有一端與機身連接著，就相當於是一個連古代長槍的人，你隻能一隻手將長槍平端起來，如果是小小型飛機還好，可大型飛機的主翼動輒都是25米以上的長度，你想啊，這麽長的機翼，而且一用就是三四十年，這個機翼的難度大不大？”
外事部門的這位同誌平日裏雖然沒少坐飛機，但還真沒有在異國這個問題，可此刻，他順著王大誌所說的想了一下，頓時忍不住點頭：“大！”
這難度確實是很大啊。
你承認這東西的技術難度很大就好，王大誌接著說道：“再一個呢，機翼這個東西在空中的時候和在地麵的時候其實是不一樣的，因為升力的緣故，他會發生一些彎曲，這個彎曲的幅度還很大，以空客集團的a350客機為例，它的機翼在空中飛行的時候會向上翹起，以翼尖的位置來算的話，這個向上翹起的幅度高達5.2米。
你想啊，這就相當於每次飛行的時候都是在讓這個機翼進行向上彎折，而且要保證這副機翼使用至少三四十年，你說說，這其中的技術難度大不大？”
外事部門的這位同誌已經驚呆了。
空客a350他是知道的，據說是在a330發展出來的一款新型飛機，在定位上和伊爾-96差不多，都是能夠進行跨洋飛行的大型寬體客機，但這個飛機在飛行的時候，機翼竟然要上翹5.2米？！
這不就相當於每次執行飛行任務，都有一隻無形的手在對機翼進行不停的彎折嗎？
我們用力去折一塊鐵片，反複折疊到一定次數之後也就給折斷了，可這些大型飛機的主翼，竟然需要承受在整個使用壽命期限內幾十年的反複彎折！
以前的時候他是真的沒在乎過飛機這個東西的技術難度，總覺得這東西有什麽技術含量啊，可現在聽王大誌隨隨便便舉的這兩個例子，這位同誌終於知道飛機的設計和製造為什麽這麽難了，因為飛機不是一個擺在地上不動的全尺寸模型，這東西是需要飛上天、而且是需要使用三四十年的東西啊，想要同時滿足這麽多苛刻的性能指標，那肯定難！
“我明白了，”外事部門的這位同誌一臉慚愧的道：“哦不，不能說明白，以前的時候我看咱們國家設計飛機的時候，總是說機翼是請誰誰幫忙設計的，心裏還很不忿，總覺得這玩意兒有什麽難？樣子不就是在這兒擺著麽，中間就是一個一個的隔斷，你們照貓畫虎還不會？是我淺薄了。”
王大誌笑著搖頭：“沒關係，我們早就習慣了。”
說實話，這些年來，他遇到的類似的問題已經不知道有多少次了，很多領導都是無比好奇的問他：王大誌同誌啊，機翼這個東西沒什麽複雜的吧？樣子就在那裏擺著，你們怎麽就總說這個東西很難呢？
每一次，自己總要努力的給他們解釋這個東西的難點到底在什麽地方，也是在這個時候，這些領導們才恍然大悟：哦，原來這個東西是這麽迴事啊，那確實是很難。
不過話說迴來，但以機身結構而言，機翼的設計和建造難度確實遠遠在機身之上，全世界能夠造出23米以上長度的機翼的航空公司沒有幾家，蓋因為一隻機翼就是23米，左右兩隻機翼的長度那就是46米了，再機上機身，那整架飛機的翼展妥妥的超過51米，而伊爾-76、波音777、麥道md-11等所有起飛重量在200噸以上的大型軍用後者民用大型客機的翼展，幾乎全部超過50米。
也就是說，當一家公司具備了製造長度在23米以上機翼的能力，基本上就可以認為它能夠生產200噸級以上的大型飛機了，那麽同理，如果商飛集團能夠製造用於200噸級以上飛機的主承力構件：中央翼盒，同時還能製造這麽長的機翼，那麽商飛集團製造大型寬體客機的能力還用懷疑嗎？
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事實也是如此，有了王大誌的這番迴複，相關部門很痛快的同意了俄方的請求。
而當由伊留申設計局、圖波列夫設計局、雅科夫列夫設計局等俄國核心航空設計研發機構的工程師們在商飛集團的機翼生產車間裏的看到了那幾幅正在生產當中的機翼的時候，每一個人都是驚訝的合不攏嘴。
維克多·馬克西莫維奇更是被震驚的話都說不出來了：華夏人，竟然真的能夠生產這種200噸級以上大型飛機的主翼？
王大誌滿麵紅光，大聲的道：“來自俄國的朋友們，歡迎大家的參觀，這就是我們商飛集團的最新成就：長度為23.5米的主翼，采用超臨界翼型，外加翼梢小翼，這也是我國目前能夠生產的最長的主翼。”
他開心的就像是給自己家鄰居炫耀自己家孩子的父親。