就像劉曉峰說的那樣,大毛的這個考察團要求參觀我軍這批換裝了“tay”mk1110發動機的伊爾-76運輸機,是帶著挑刺的目的來的——以老毛子那貪婪的性格,這麽大的一塊肥肉,他們怎麽可能拱手讓出來?
對於老毛子的性格,領導自然也是心知肚明,所以,部隊陪同的解說人員上來對新換裝的“tay”mk1110發動機就是一頓誇……
“相比於伊爾-76運輸機原裝的d-30kp-2發動機,新的發動機在油耗方麵降低了15%左右,四台發動機的總重量也減輕了2200公斤,油耗和發動機的降低讓飛機的最大航程增加了1200多公裏……”
“這不可能!”解說員的話音未落,來自索洛維耶夫設計局的副總工程師亞曆山大·塞爾雅科夫就大聲道:“‘tay’係列發動機的涵道比隻有3.2,怎麽可能這麽省油?我們全新一代伊爾-476上麵搭載的ps-90a發動機的涵道比高達4.6,也才能夠將油耗降低13%至17%,你們一個老掉牙的發動機憑什麽能夠降低這麽多的油耗?”
也不怪亞曆山大·塞爾雅科夫這麽激動,作為索洛維耶夫設計局的副總工程師,他太清楚索洛維耶夫設計局為了研製成功ps-90a發動機花費多大的力氣了。
原本,按照蘇聯中央政府的規劃,ps-90a是為了取代以庫茲涅佐夫設計局的nk-8為首的第一代小涵道比渦輪風扇發動機和以d-30k係列第二代中等涵道比渦輪風扇發動機的,目標是在油耗水平、發動機壽命、噪音水平等方麵追上早期的cfm56和v2500發動機。
但在實際的研發過程當中,受限於蘇聯當時的航空工業的水平、研發理念以及已經越來越糟糕的國家財政,ps-90a發動機的研發過程異常的坎坷,可以說磕磕絆絆了許多年才算是誕生了下來。
也因為各個方麵的限製,ps-90a在很多方麵不得不做出妥協,比如在燃燒室的設計和高壓渦輪方麵,基本上就是傳承自d-30k,我們付出了這麽多的努力和心血,才讓ps-90a的油耗比d-30k降低了13%至17%,你們華夏在航空工業方麵隻能算是我們的徒弟,憑什麽能夠降低這麽多的油耗?
“塞爾雅科夫先生,我來迴答您的這個問題,”陪同參觀的商飛集團的副總工程師郭一帆開口了:“如果您對我們商飛集團的‘tay’係列渦扇發動機有所了解,就應該知道我們的‘tay’係列發動機是引進自英國羅爾斯·羅伊斯集團的‘tay’係列。”
“我當然知道羅爾斯·羅伊斯的‘tay’係列發動機,但我沒記錯的話,‘tay’係列發動機的涵道比隻有3.2吧?”亞曆山大·塞爾雅科夫哼了一聲,不屑的說道:“以技術水平來劃分的話,隻能算是第二代渦扇發動機? 和我們的d-30kp-2屬於同一水平,那麽,你們的‘tay’係列發動機憑什麽能夠做到油耗比d-30kp-2低這麽多? 甚至能夠達到我們的ps-90a的水平?”
麵對亞曆山大·塞爾雅科夫鄙夷的目光? 郭一帆的臉色未變:“我們商飛集團的‘tay’係列發動機能夠做到這麽低的油耗? 當然是有原因的,首先一個,英國的航空發動機工業比蘇聯發達? 即便是同一時期同一代的發動機? 英國的發動機在壽命、油耗、易維護性等多方麵也高於蘇聯發動機。”
亞曆山大·塞爾雅科夫哼了一聲,沒有承認,卻也沒有否認。
某種程度上說? 蘇聯的航空發動機工業受益於英國良多? “二戰”末期? 美蘇會師柏林的過程? 也是雙方在戰爭末期搜刮德國“戰利品”的過程? 這其中的“戰利品”也包括**德國的“黑科技”和人才? 其中米利堅更加傾向於搜羅德國的人才,而蘇聯則更加傾向於搜羅德國的高科技產品和工廠、生產設備。
蘇聯在搜羅到的德國jumo-004和bmw-003的渦噴發動機的基礎上仿製了rd-10和rd-20,但性能和可靠性上一般。
就在蘇聯為自家的航空發動機的問題頭疼的時候,以克列門特·艾特裏為首的英國工黨政府也不知道腦袋抽了什麽風,竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40台英國當時最先進的戰鬥機用航空發動機:“尼恩”離心式渦噴發動機。
蘇聯政府當然是欣喜若狂? 以最快的速度與英國達成了交易? 並且開始對尼恩-i、尼恩-2以及德溫特-v渦噴發動機機進行仿製? 也就是後來的rd-45、rd-45f和rd-500。
之後? 蘇聯在rd-45的基礎上進行了改進,就有了後來的vk-1,而vk-1被搭載在了米格-15這款戰鬥機上? 出現在了幾乎所有的華約國家——華夏也引進生產了這款飛機,並且給他取了個很好聽的名字:殲-5,至於國產之後的vk-1,就是大名鼎鼎的渦噴-5。
因為這麽一層關係,說英國是蘇聯航空發動機工業的半個老師,那是一點沒錯;而實話實說,說蘇聯在航空發動機方麵的技術比英國弱,那也是一點沒錯。
看著不說話的亞曆山大·塞爾雅科夫,郭一帆接著說道:“‘tay’係列發動機的油耗水平原本就很低,而我們商飛集團在引進‘tay’係列發動機的時候,還與羅爾斯·羅伊斯集團簽訂了一個持續改進‘tay’係列發動機的協議,‘tay’係列發動機的推力也從mk610的60kn級別一直發展到了mk1110的110kn級別。
同時,在改進的過程當中,我們也持續使用了大量的新技術、新理念,到了mk1110,不但壽命大幅度提升,使用了雙餘度全權數字控製係統,涵道比更是被擴大到了4.4,除了改進潛力之外,整體性能絲毫不弱於索洛維耶夫設計局的現款ps-90a,所以……”
說到這裏,郭一帆笑眯眯的說道:“我們的‘tay’mk1110發動機比你們索洛維耶夫設計局的ps-90a更優秀,又有什麽不能理解的呢?”
亞曆山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青,卻又說不出什麽話來。
沒辦法啊,按照這家夥得說法,眼前這架伊爾-76運輸機上麵搭載的“tay”mk1110發動機是羅爾斯·羅伊斯集團幫忙改進出來的,這還怎麽玩?
對於老毛子的性格,領導自然也是心知肚明,所以,部隊陪同的解說人員上來對新換裝的“tay”mk1110發動機就是一頓誇……
“相比於伊爾-76運輸機原裝的d-30kp-2發動機,新的發動機在油耗方麵降低了15%左右,四台發動機的總重量也減輕了2200公斤,油耗和發動機的降低讓飛機的最大航程增加了1200多公裏……”
“這不可能!”解說員的話音未落,來自索洛維耶夫設計局的副總工程師亞曆山大·塞爾雅科夫就大聲道:“‘tay’係列發動機的涵道比隻有3.2,怎麽可能這麽省油?我們全新一代伊爾-476上麵搭載的ps-90a發動機的涵道比高達4.6,也才能夠將油耗降低13%至17%,你們一個老掉牙的發動機憑什麽能夠降低這麽多的油耗?”
也不怪亞曆山大·塞爾雅科夫這麽激動,作為索洛維耶夫設計局的副總工程師,他太清楚索洛維耶夫設計局為了研製成功ps-90a發動機花費多大的力氣了。
原本,按照蘇聯中央政府的規劃,ps-90a是為了取代以庫茲涅佐夫設計局的nk-8為首的第一代小涵道比渦輪風扇發動機和以d-30k係列第二代中等涵道比渦輪風扇發動機的,目標是在油耗水平、發動機壽命、噪音水平等方麵追上早期的cfm56和v2500發動機。
但在實際的研發過程當中,受限於蘇聯當時的航空工業的水平、研發理念以及已經越來越糟糕的國家財政,ps-90a發動機的研發過程異常的坎坷,可以說磕磕絆絆了許多年才算是誕生了下來。
也因為各個方麵的限製,ps-90a在很多方麵不得不做出妥協,比如在燃燒室的設計和高壓渦輪方麵,基本上就是傳承自d-30k,我們付出了這麽多的努力和心血,才讓ps-90a的油耗比d-30k降低了13%至17%,你們華夏在航空工業方麵隻能算是我們的徒弟,憑什麽能夠降低這麽多的油耗?
“塞爾雅科夫先生,我來迴答您的這個問題,”陪同參觀的商飛集團的副總工程師郭一帆開口了:“如果您對我們商飛集團的‘tay’係列渦扇發動機有所了解,就應該知道我們的‘tay’係列發動機是引進自英國羅爾斯·羅伊斯集團的‘tay’係列。”
“我當然知道羅爾斯·羅伊斯的‘tay’係列發動機,但我沒記錯的話,‘tay’係列發動機的涵道比隻有3.2吧?”亞曆山大·塞爾雅科夫哼了一聲,不屑的說道:“以技術水平來劃分的話,隻能算是第二代渦扇發動機? 和我們的d-30kp-2屬於同一水平,那麽,你們的‘tay’係列發動機憑什麽能夠做到油耗比d-30kp-2低這麽多? 甚至能夠達到我們的ps-90a的水平?”
麵對亞曆山大·塞爾雅科夫鄙夷的目光? 郭一帆的臉色未變:“我們商飛集團的‘tay’係列發動機能夠做到這麽低的油耗? 當然是有原因的,首先一個,英國的航空發動機工業比蘇聯發達? 即便是同一時期同一代的發動機? 英國的發動機在壽命、油耗、易維護性等多方麵也高於蘇聯發動機。”
亞曆山大·塞爾雅科夫哼了一聲,沒有承認,卻也沒有否認。
某種程度上說? 蘇聯的航空發動機工業受益於英國良多? “二戰”末期? 美蘇會師柏林的過程? 也是雙方在戰爭末期搜刮德國“戰利品”的過程? 這其中的“戰利品”也包括**德國的“黑科技”和人才? 其中米利堅更加傾向於搜羅德國的人才,而蘇聯則更加傾向於搜羅德國的高科技產品和工廠、生產設備。
蘇聯在搜羅到的德國jumo-004和bmw-003的渦噴發動機的基礎上仿製了rd-10和rd-20,但性能和可靠性上一般。
就在蘇聯為自家的航空發動機的問題頭疼的時候,以克列門特·艾特裏為首的英國工黨政府也不知道腦袋抽了什麽風,竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40台英國當時最先進的戰鬥機用航空發動機:“尼恩”離心式渦噴發動機。
蘇聯政府當然是欣喜若狂? 以最快的速度與英國達成了交易? 並且開始對尼恩-i、尼恩-2以及德溫特-v渦噴發動機機進行仿製? 也就是後來的rd-45、rd-45f和rd-500。
之後? 蘇聯在rd-45的基礎上進行了改進,就有了後來的vk-1,而vk-1被搭載在了米格-15這款戰鬥機上? 出現在了幾乎所有的華約國家——華夏也引進生產了這款飛機,並且給他取了個很好聽的名字:殲-5,至於國產之後的vk-1,就是大名鼎鼎的渦噴-5。
因為這麽一層關係,說英國是蘇聯航空發動機工業的半個老師,那是一點沒錯;而實話實說,說蘇聯在航空發動機方麵的技術比英國弱,那也是一點沒錯。
看著不說話的亞曆山大·塞爾雅科夫,郭一帆接著說道:“‘tay’係列發動機的油耗水平原本就很低,而我們商飛集團在引進‘tay’係列發動機的時候,還與羅爾斯·羅伊斯集團簽訂了一個持續改進‘tay’係列發動機的協議,‘tay’係列發動機的推力也從mk610的60kn級別一直發展到了mk1110的110kn級別。
同時,在改進的過程當中,我們也持續使用了大量的新技術、新理念,到了mk1110,不但壽命大幅度提升,使用了雙餘度全權數字控製係統,涵道比更是被擴大到了4.4,除了改進潛力之外,整體性能絲毫不弱於索洛維耶夫設計局的現款ps-90a,所以……”
說到這裏,郭一帆笑眯眯的說道:“我們的‘tay’mk1110發動機比你們索洛維耶夫設計局的ps-90a更優秀,又有什麽不能理解的呢?”
亞曆山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青,卻又說不出什麽話來。
沒辦法啊,按照這家夥得說法,眼前這架伊爾-76運輸機上麵搭載的“tay”mk1110發動機是羅爾斯·羅伊斯集團幫忙改進出來的,這還怎麽玩?