“這個……董事長，老毛子真有給俺-70換裝渦扇發動機的計劃啊？”王大誌有點迷糊，有些不信，可又不敢不信：自家董事長總不至於弄這種話來糊弄自己吧？
陳耕笑了笑，沒有馬上迴答這個問題，而是向王大誌反問道：“老王，即便不采用渦扇發動機，安-70的巡航速度也達到了700公裏每小時，而一些采用渦扇動力的支線客機的巡航速度才隻有600多公裏沒小時……你說，老毛子為什麽要將一款中型戰術運輸機的速度做的這麽快？”
咦？
對啊！
陳耕不說，大家還真沒往這裏細想過，可現在聽陳耕這麽說，大家也不由得開始仔細思考這個問題：對啊，老毛子為什麽要將一款中型戰術運輸機設計的這麽快？要知道，即便是歐洲最新的a400m中型戰術運輸機，巡航速度也不過就是500公裏沒小時上下啊。
王大誌想了想，說道：“難道是……老毛子認為未來的戰爭條件下，更靠近戰場前沿的戰術運輸機也需要更快的速度？”
“沒錯，”陳耕微微頷首：“如果大家對80年代以來發生的曆次大型戰爭進行分析，就會發現在現代戰爭條件下，火力越來越猛，火力猛，也就意味著彈藥消耗量的增加，同時也就意味著對後勤方麵的更強需求。
無限製的提升運輸機的數量和機場的數量是不可能的，沒有任何一個國家的財政能夠支撐這樣的浪費。
而現有的以c-130和安-12為代表中型戰術運輸機的巡航速度普遍在400多公裏每小時這個程度，但如果將運輸機的速度提高到700至800公裏每小時這個區間，根據老毛子的計算，在同等運載數量的運輸機的前提下，單日運輸量可以提升30%以上；如果將載貨能力再翻倍……”
明白了！
這下子大家確實明白了，更快的運輸速度，確實是戰爭力量的倍增器。
假設轉運機場距離前線機場的距離是500公裏，而裝載/卸載一機艙貨物的時間是2個小時，而機組可以在地麵人員卸載貨物的時候對飛機進行檢修和燃油補充，那麽理論上，一架c-130運輸機每天可以執行4趟飛行任務，運輸80噸物資。
而如果同樣的運輸任務交給安-70，每天可以執行至少5趟飛行任務，運輸235噸物資，一架安-70運輸機頂將近3架c-130！
雖然這隻是理論數字，但也說明了老毛子為什麽要讓中型戰術運輸機便的更大、更快，因為更大的載重量和更快的飛行速度，這個確實有用啊。
不過，盡管聽明白了? 這也帶來了一個新的問題，比如黃文清就問道：“但是董事長，這也有個問題啊? 就是咱們和西飛搞的那個大型運輸機的最大載重就是60噸? 可安-70都到了47噸了? 這個……不會衝突嗎？還有，運-8可是陝飛的主力產品，如果咱們搞安-70? 陝飛那邊能樂意？”
對啊！
黃文清這話一出口? 大家馬上反應過來，這兩個問題確實是問題：沒錯，作為一款中型運輸機? 安-70運輸機那最大47噸的載重確實很驚人? 但問題是? 這個飛機的最大載荷和咱們在研的大型運輸機的最大載荷就隻差13噸了啊? 但安-70的最大起飛重量隻有136噸? 而商飛集團和西飛合作的大型運輸機的最大起飛重量是鐵定超過220噸的? 這超過80噸的起飛重量，就意味著在采購價方麵有上億的價差，這麽一來，國家會不會優先采購安-70而降低大型運輸機的采購量？要知道，大型運輸機的利潤率可比中型運輸機打多了。
而且老黃的第二個問題也很現實? 一直以來? 陝飛都靠著運-8這款飛機活的滋潤無比? 如果咱們貿貿然的進入中型運輸機這個市場? 陝飛能樂意？
“老黃不錯，大家有什麽疑問都盡管提出來，”陳耕微笑著著點頭? 首先對黃文清提出的問題表示了讚賞，然後才說道：“首先我來說說我對第一個問題的看法：在我們已經有大型運輸機項目的前提下，安-70運輸機那47噸的最大載重量確實是是有些性能過剩了，但這個不要緊，我們可以參考歐洲人的a-400m啊，我們通過縮短機身的方式將最大載重量控製在35噸上下有沒有問題？這麽一來是不是就與大運不衝突了？
至於老黃說的第二個問題，陝飛那邊確實是個問題，但這個問題其實也不是大問題，大不了我們帶陝飛一起玩嘛，畢竟，陝飛已經做了這麽多年的運輸機，在軍用運輸機方麵的經驗還是很豐富的。”
“和陝飛一起搞安-70？？”
陳耕的話一出口，大家先是一愣，繼而，眼睛頓時就亮了。
“沒錯，”陳耕微笑著道：“既然我們可以在大型運輸機項目上帶著西飛一起玩，那麽在中型運輸機項目上帶著陝飛一起玩又有什麽不合適？畢竟，對於升級換代中型運輸機來說，陝飛那邊的壓力其實比咱們還大。”
為什麽說陝飛那邊的壓力很大？
因為運-8畢竟是安-12的底子，而作為一款50年代設計的飛機，安-12迄今為止已經問世將近半個世紀，實在是太老了，很多原始設計已經跟不上當今軍事發展的需求，比如那個小的嚇人的貨倉。
貨倉的問題，不但軍方不滿意，甚至連很多裝備研發單位也不滿意：因為運-8得貨倉過於狹小，導致很多裝備在研發之初為了滿足空運的要求而不得不在尺寸方麵拚命的做出限製，導致整體戰鬥力受到影響。
所以這些年來，尤其是最近幾年來，軍隊和各個軍工研發單位沒少向陝飛抱怨，說運-8的貨倉太窄太低了，要求陝飛搞一個更寬更高的中型運輸機，可陝飛的心裏其實也苦啊，運-8到徹底定型的時候都到了90年代了，可以說到了陝飛是最近幾年才吃透運-8，哪有那個精力去搞新型的運輸機？
可現在麽，陝飛應該很高興了：商飛主動將這個貨倉尺寸更大、載荷更高的中型戰術運輸機送上了門。
陳耕笑了笑，沒有馬上迴答這個問題，而是向王大誌反問道：“老王，即便不采用渦扇發動機，安-70的巡航速度也達到了700公裏每小時，而一些采用渦扇動力的支線客機的巡航速度才隻有600多公裏沒小時……你說，老毛子為什麽要將一款中型戰術運輸機的速度做的這麽快？”
咦？
對啊！
陳耕不說，大家還真沒往這裏細想過，可現在聽陳耕這麽說，大家也不由得開始仔細思考這個問題：對啊，老毛子為什麽要將一款中型戰術運輸機設計的這麽快？要知道，即便是歐洲最新的a400m中型戰術運輸機，巡航速度也不過就是500公裏沒小時上下啊。
王大誌想了想，說道：“難道是……老毛子認為未來的戰爭條件下，更靠近戰場前沿的戰術運輸機也需要更快的速度？”
“沒錯，”陳耕微微頷首：“如果大家對80年代以來發生的曆次大型戰爭進行分析，就會發現在現代戰爭條件下，火力越來越猛，火力猛，也就意味著彈藥消耗量的增加，同時也就意味著對後勤方麵的更強需求。
無限製的提升運輸機的數量和機場的數量是不可能的，沒有任何一個國家的財政能夠支撐這樣的浪費。
而現有的以c-130和安-12為代表中型戰術運輸機的巡航速度普遍在400多公裏每小時這個程度，但如果將運輸機的速度提高到700至800公裏每小時這個區間，根據老毛子的計算，在同等運載數量的運輸機的前提下，單日運輸量可以提升30%以上；如果將載貨能力再翻倍……”
明白了！
這下子大家確實明白了，更快的運輸速度，確實是戰爭力量的倍增器。
假設轉運機場距離前線機場的距離是500公裏，而裝載/卸載一機艙貨物的時間是2個小時，而機組可以在地麵人員卸載貨物的時候對飛機進行檢修和燃油補充，那麽理論上，一架c-130運輸機每天可以執行4趟飛行任務，運輸80噸物資。
而如果同樣的運輸任務交給安-70，每天可以執行至少5趟飛行任務，運輸235噸物資，一架安-70運輸機頂將近3架c-130！
雖然這隻是理論數字，但也說明了老毛子為什麽要讓中型戰術運輸機便的更大、更快，因為更大的載重量和更快的飛行速度，這個確實有用啊。
不過，盡管聽明白了? 這也帶來了一個新的問題，比如黃文清就問道：“但是董事長，這也有個問題啊? 就是咱們和西飛搞的那個大型運輸機的最大載重就是60噸? 可安-70都到了47噸了? 這個……不會衝突嗎？還有，運-8可是陝飛的主力產品，如果咱們搞安-70? 陝飛那邊能樂意？”
對啊！
黃文清這話一出口? 大家馬上反應過來，這兩個問題確實是問題：沒錯，作為一款中型運輸機? 安-70運輸機那最大47噸的載重確實很驚人? 但問題是? 這個飛機的最大載荷和咱們在研的大型運輸機的最大載荷就隻差13噸了啊? 但安-70的最大起飛重量隻有136噸? 而商飛集團和西飛合作的大型運輸機的最大起飛重量是鐵定超過220噸的? 這超過80噸的起飛重量，就意味著在采購價方麵有上億的價差，這麽一來，國家會不會優先采購安-70而降低大型運輸機的采購量？要知道，大型運輸機的利潤率可比中型運輸機打多了。
而且老黃的第二個問題也很現實? 一直以來? 陝飛都靠著運-8這款飛機活的滋潤無比? 如果咱們貿貿然的進入中型運輸機這個市場? 陝飛能樂意？
“老黃不錯，大家有什麽疑問都盡管提出來，”陳耕微笑著著點頭? 首先對黃文清提出的問題表示了讚賞，然後才說道：“首先我來說說我對第一個問題的看法：在我們已經有大型運輸機項目的前提下，安-70運輸機那47噸的最大載重量確實是是有些性能過剩了，但這個不要緊，我們可以參考歐洲人的a-400m啊，我們通過縮短機身的方式將最大載重量控製在35噸上下有沒有問題？這麽一來是不是就與大運不衝突了？
至於老黃說的第二個問題，陝飛那邊確實是個問題，但這個問題其實也不是大問題，大不了我們帶陝飛一起玩嘛，畢竟，陝飛已經做了這麽多年的運輸機，在軍用運輸機方麵的經驗還是很豐富的。”
“和陝飛一起搞安-70？？”
陳耕的話一出口，大家先是一愣，繼而，眼睛頓時就亮了。
“沒錯，”陳耕微笑著道：“既然我們可以在大型運輸機項目上帶著西飛一起玩，那麽在中型運輸機項目上帶著陝飛一起玩又有什麽不合適？畢竟，對於升級換代中型運輸機來說，陝飛那邊的壓力其實比咱們還大。”
為什麽說陝飛那邊的壓力很大？
因為運-8畢竟是安-12的底子，而作為一款50年代設計的飛機，安-12迄今為止已經問世將近半個世紀，實在是太老了，很多原始設計已經跟不上當今軍事發展的需求，比如那個小的嚇人的貨倉。
貨倉的問題，不但軍方不滿意，甚至連很多裝備研發單位也不滿意：因為運-8得貨倉過於狹小，導致很多裝備在研發之初為了滿足空運的要求而不得不在尺寸方麵拚命的做出限製，導致整體戰鬥力受到影響。
所以這些年來，尤其是最近幾年來，軍隊和各個軍工研發單位沒少向陝飛抱怨，說運-8的貨倉太窄太低了，要求陝飛搞一個更寬更高的中型運輸機，可陝飛的心裏其實也苦啊，運-8到徹底定型的時候都到了90年代了，可以說到了陝飛是最近幾年才吃透運-8，哪有那個精力去搞新型的運輸機？
可現在麽，陝飛應該很高興了：商飛主動將這個貨倉尺寸更大、載荷更高的中型戰術運輸機送上了門。