“不同的地方……可以說是翻天覆地的、顛覆性的變化吧，”陳耕沉吟了一下，說道：“在內燃機時代，汽車的核心部件是發動機、變速箱和底盤，必須得承認的是，華夏與西方汽車工業的差距是巨大的，而且西方通過幾十年來構築起來的堪稱密不透風的專利壁壘，讓華夏的汽車工業很難構建出自己的技術體係……王總，這一點你應該深有體會。”
“是的。”
王總點點頭，就像是陳耕說的那樣，對於這一點，他確實是深有體會，但他更加好奇，在新能源汽車時代，這又有什麽不同呢？
“而到了新能源汽車時代，一切都不一樣了，”陳耕說道：“在我看來，新能源汽車的核心部件從內燃機時代的發動機、變速箱和底盤變成了電池、電機和電控，而在這三方麵，西方其實也沒有多少技術積累，可以說華夏是與西方站在了同一條起跑線上的。
在我看來，在新能源汽車時代，華夏有了讓汽車產業實現彎道超車的機會。”
新能源汽車的核心是電池、電機、電控？
在新能源汽車時代，華夏有了在汽車產業上彎道超車的機會？
陳耕的每一句話，都讓老王激動的渾身顫抖，因為他發現，陳耕的話和自己之前的很多想法都不謀而合，非但如此，他還將自己之前隱隱約約有些感覺的、但卻一直說不上來或者總結不出來的想法給說出來了。
撥雲見日！
這就是王總此時此刻的感覺。
倒是丁若煙，開口問道：“話是這麽說沒錯，但這需要電動車技術發展到一定高度才可以吧？別的不說，單單說以當今的電池的技術水平，給一輛小汽車裝多少電池才能夠跑100公裏？這麽點續航能力，得建多少充電站？
我覺得還是偷油獺普銳斯這種混合動力的汽車更適合現階段全世界的國情，至於你說的這種情況，可能是未來很遠以後的事情了。”
看的出來，丁若煙也非常認真的思考過這件事。
王總微微的點了點頭，他雖然沒說話，但他對丁若煙的話也是很讚同的，還是以偷油獺普銳斯為例，這車的電池是鎳氫電池係統，那麽老大的一坨，上百公斤的重量，可隻能存儲不到一千瓦時、一度的店，普銳斯雖然也支持純電行駛模式? 但純電行駛的速度上限很低，而且裏程隻有不到2公裏，壓根就沒有意義——千萬不要覺得王總和丁若煙的想法很奇怪? 沒辦法? 現在這個時代的科技水平就這樣。
陳耕當然不可能跟自己的老婆置氣? 他笑著點頭：“你說的沒錯，鎳氫電池的個頭大、單位體積的儲能比低，但這說明了什麽？說明了鎳氫電池並不適合作為電動車、或者說是純電動汽車的儲能係統? 既然鎳氫電池不適合? 那麽什麽電池適合呢？我個人比較看好鋰離子電池。”
“鋰離子電池？”王總的眼睛一亮：對啊，鋰離子電池！但隨即，他就皺起了眉頭：“鋰離子電池的能量密度是很高? 但對於電動車來說仍然不夠；
另外? 鋰離子電池太危險了? 受到外界的衝擊的時候很容易發生爆炸；
而且在大能量充電放電的過程當中會釋放大量的熱? 這些都是很大的麻煩? 另外鋰枝晶的不斷生長也是個大問題。”
“你說的這些都沒錯? ”陳耕笑著點頭：“所以，這些就是需要你們這些電池企業去解決的問題啊，現階段鋰離子電池的能量密度不夠，那你們就去想辦法提升能量密度，我沒記錯的話現階段鋰離子電池的能量密度隻有70多瓦時沒公斤？如果你們將電池的儲能密度提升到100瓦時每公斤以上? 電動車是不是就有了150至200公裏以上的續航能力了；
至於大充電和大放電的時候電池容易過熱? 那就想辦法讓電池散熱啊? 被動散熱不行? 那就主動散熱，風冷散熱不行，那就液冷散熱；
電池受到外界衝擊時容易爆炸? 電池的一致性差容易爆炸，那就想辦法提高產品的一致性，想辦法避免電池受到衝擊啊；
至於鋰枝晶的生長，那就想辦法通過電池配方解決啊，比如磷酸鐵鋰電池是不是可以抑製電池的生長？”
受到這裏，陳耕望著老王和自己的老婆，說道：“王總，你們既然是搞電池的，應該明白，就是就是在這些問題一個個被解決的過程當中突破的，或許10多年後，電池的能量密度已經可以達到150瓦時每公斤了呢？”
王總一拍腦袋：對啊！
陳先生說的沒錯，現在的電池達不到電動汽車的要求，我們就想辦法去改進就是了，能量密度不行，我們就去想辦法提升能量密度；容易過熱，就想辦法讓電池不過熱；鋰枝晶是個麻煩，就想辦法抑製鋰枝晶的生長……
反正自己就是做電池的，當年做鎳氫電池的時候，遇到的問題和麻煩還少麽，可結果怎麽樣，還不是被自己帶著同誌們給它一個一個的解決了？
而亞迪電池靠什麽能夠成為華夏電池行業的龍頭老大？不就是靠著這股子鑽研勁兒麽，所以，既然鋰離子電池是最適合電動汽車的電池類型，那就去解決現在存在得那些問題，等這些問題都解決了，自然也就是一款成熟的汽車電池產品了。
一想到這，王總整個人都舒坦了幾分，同時將陳耕說的磷酸鐵鋰電池記在了心裏。
作為電池領域的專家，王總對磷酸鐵鋰電池的特性非常了解，自然知道相比於傳統的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池確實是更安全一些，而作為汽車的儲能和供能係統，安全自然是永遠需要排在第一位。
倒是陳耕，在跟王總說完這些之後，扭頭對自己的老婆說道：“至於你說的充電站的問題，這個問題其實也不複雜，解決起來很簡單。”
嗯？
聽陳耕這麽說，不但是丁若煙，連王總都有些不服氣了：你說簡單就簡單啊。
不服氣的丁若煙一梗脖子：“你說，這個問題怎麽解決？”
“是的。”
王總點點頭，就像是陳耕說的那樣，對於這一點，他確實是深有體會，但他更加好奇，在新能源汽車時代，這又有什麽不同呢？
“而到了新能源汽車時代，一切都不一樣了，”陳耕說道：“在我看來，新能源汽車的核心部件從內燃機時代的發動機、變速箱和底盤變成了電池、電機和電控，而在這三方麵，西方其實也沒有多少技術積累，可以說華夏是與西方站在了同一條起跑線上的。
在我看來，在新能源汽車時代，華夏有了讓汽車產業實現彎道超車的機會。”
新能源汽車的核心是電池、電機、電控？
在新能源汽車時代，華夏有了在汽車產業上彎道超車的機會？
陳耕的每一句話，都讓老王激動的渾身顫抖，因為他發現，陳耕的話和自己之前的很多想法都不謀而合，非但如此，他還將自己之前隱隱約約有些感覺的、但卻一直說不上來或者總結不出來的想法給說出來了。
撥雲見日！
這就是王總此時此刻的感覺。
倒是丁若煙，開口問道：“話是這麽說沒錯，但這需要電動車技術發展到一定高度才可以吧？別的不說，單單說以當今的電池的技術水平，給一輛小汽車裝多少電池才能夠跑100公裏？這麽點續航能力，得建多少充電站？
我覺得還是偷油獺普銳斯這種混合動力的汽車更適合現階段全世界的國情，至於你說的這種情況，可能是未來很遠以後的事情了。”
看的出來，丁若煙也非常認真的思考過這件事。
王總微微的點了點頭，他雖然沒說話，但他對丁若煙的話也是很讚同的，還是以偷油獺普銳斯為例，這車的電池是鎳氫電池係統，那麽老大的一坨，上百公斤的重量，可隻能存儲不到一千瓦時、一度的店，普銳斯雖然也支持純電行駛模式? 但純電行駛的速度上限很低，而且裏程隻有不到2公裏，壓根就沒有意義——千萬不要覺得王總和丁若煙的想法很奇怪? 沒辦法? 現在這個時代的科技水平就這樣。
陳耕當然不可能跟自己的老婆置氣? 他笑著點頭：“你說的沒錯，鎳氫電池的個頭大、單位體積的儲能比低，但這說明了什麽？說明了鎳氫電池並不適合作為電動車、或者說是純電動汽車的儲能係統? 既然鎳氫電池不適合? 那麽什麽電池適合呢？我個人比較看好鋰離子電池。”
“鋰離子電池？”王總的眼睛一亮：對啊，鋰離子電池！但隨即，他就皺起了眉頭：“鋰離子電池的能量密度是很高? 但對於電動車來說仍然不夠；
另外? 鋰離子電池太危險了? 受到外界的衝擊的時候很容易發生爆炸；
而且在大能量充電放電的過程當中會釋放大量的熱? 這些都是很大的麻煩? 另外鋰枝晶的不斷生長也是個大問題。”
“你說的這些都沒錯? ”陳耕笑著點頭：“所以，這些就是需要你們這些電池企業去解決的問題啊，現階段鋰離子電池的能量密度不夠，那你們就去想辦法提升能量密度，我沒記錯的話現階段鋰離子電池的能量密度隻有70多瓦時沒公斤？如果你們將電池的儲能密度提升到100瓦時每公斤以上? 電動車是不是就有了150至200公裏以上的續航能力了；
至於大充電和大放電的時候電池容易過熱? 那就想辦法讓電池散熱啊? 被動散熱不行? 那就主動散熱，風冷散熱不行，那就液冷散熱；
電池受到外界衝擊時容易爆炸? 電池的一致性差容易爆炸，那就想辦法提高產品的一致性，想辦法避免電池受到衝擊啊；
至於鋰枝晶的生長，那就想辦法通過電池配方解決啊，比如磷酸鐵鋰電池是不是可以抑製電池的生長？”
受到這裏，陳耕望著老王和自己的老婆，說道：“王總，你們既然是搞電池的，應該明白，就是就是在這些問題一個個被解決的過程當中突破的，或許10多年後，電池的能量密度已經可以達到150瓦時每公斤了呢？”
王總一拍腦袋：對啊！
陳先生說的沒錯，現在的電池達不到電動汽車的要求，我們就想辦法去改進就是了，能量密度不行，我們就去想辦法提升能量密度；容易過熱，就想辦法讓電池不過熱；鋰枝晶是個麻煩，就想辦法抑製鋰枝晶的生長……
反正自己就是做電池的，當年做鎳氫電池的時候，遇到的問題和麻煩還少麽，可結果怎麽樣，還不是被自己帶著同誌們給它一個一個的解決了？
而亞迪電池靠什麽能夠成為華夏電池行業的龍頭老大？不就是靠著這股子鑽研勁兒麽，所以，既然鋰離子電池是最適合電動汽車的電池類型，那就去解決現在存在得那些問題，等這些問題都解決了，自然也就是一款成熟的汽車電池產品了。
一想到這，王總整個人都舒坦了幾分，同時將陳耕說的磷酸鐵鋰電池記在了心裏。
作為電池領域的專家，王總對磷酸鐵鋰電池的特性非常了解，自然知道相比於傳統的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池確實是更安全一些，而作為汽車的儲能和供能係統，安全自然是永遠需要排在第一位。
倒是陳耕，在跟王總說完這些之後，扭頭對自己的老婆說道：“至於你說的充電站的問題，這個問題其實也不複雜，解決起來很簡單。”
嗯？
聽陳耕這麽說，不但是丁若煙，連王總都有些不服氣了：你說簡單就簡單啊。
不服氣的丁若煙一梗脖子：“你說，這個問題怎麽解決？”