楚副主任很好奇，他王大誌能夠說出什麽花來？
麵對目光中帶著審視的楚副主任，王大誌坦然自若的道：“首先，我們的機身自重更輕，比如我們集團仿製的‘塔赫’型號是ch-54a，這個型號的‘塔赫’的自重隻有8673公斤，在經過機身減重、發動機減重、主副減速器、旋翼和尾槳減重之後，自重隻有7000公斤出頭，但即便是隻有這麽一點自重，我們最新量產型號的‘空中吊車’也有13噸的最大載重，而您來審查的這款最新的改進型號，最大起飛重量可以達到18噸！
而米-26直升機的自重就有28200公斤，我們自產的‘空中吊車’的自重還不如米-26的一個零頭！”
說到這裏，王大誌忍不住的感慨：“僅僅是從飛機的自重上，我們就一下子就節約了21噸的起飛重量，這21噸重量既是飛機的自重，可反過來說也同樣是發動機的載荷啊，也是需要消耗燃油的。
反過來也同樣說明了，西科斯基的原始設計是真的牛x！”
楚副主任立刻反應過來：也是！即便是飛機本身的自重，那也是一對鋼鐵，想要飛起來，那也是需要旋翼提供的升力的。
想到這裏，還是楚副主任雖然還是覺得這事兒太過神奇，可心裏卻是不自覺的相信了。
王大誌接著說道：“在這個載重下，我們的‘空中吊車’隻能攜帶1000升的燃油，最大航程隻有不到100公裏，而米-26在這種情況下還要攜帶超過6000升的燃油，這1000升油加入到米-26的油箱裏，米-26的燃油告警燈就亮了。
因為要考慮到在廣袤又難以進行補給的西伯利亞凍原上進行作業，老毛子的米-26的油箱容量能夠達到12000升，但米利堅的‘空中吊車’不需要考慮長時間作業的問題，所以油箱比米-26的油箱小的多。
所以最終也就導致了，同樣是攜帶20噸的載荷升空，即便是算上結構補強的重量，我們的‘空中吊車’的整體起飛重量隻有不到30噸，而米-26的最大起飛重量要達到56噸。
當然，為了能夠實現這個最大載重，我們付出的代價也是巨大的，就是滿載之後我們的‘空中吊車’的腿很短，但不管怎麽說，我們實現了這個載重不是麽？”
“我明白了。”
楚副主任點點頭，如果是這樣，那麽商飛集團最新型號的“空中吊車”還真的有可能實現20噸的最大載重，但在這個載重下，飛機的航程就真的太可憐了。
這讓楚副主任終於能夠理解的同時，有覺得有些遺憾：如果咱們的‘空中吊車’的腿能長一點那就更好了。
不過即便是如此，楚副主任也是滿意到了極點：雖然腿短了一點吧，但不管怎麽說，我們終究是有了一架這麽能裝的直升機了，再說了，20噸的最大載重其實沒有什麽必要，有個15噸左右的最大載重已經能夠滿足我們的需求了。
想到這裏，楚副主任深吸了一口氣，表情鄭重了許多：“你們真的能夠做出來？”
相比於楚副主任的鄭重，王大誌的表情卻是很淡定：“主任，我們商飛集團這些年來，什麽時候吹過牛？什麽時候讓國家失望過？”
“呃……”
楚副主任愣了一下，忽然不知道該說點什麽。
倒也是，雖然商飛集團能夠製造一架載重20噸的直升機，這聽上去格外的不可思議，但隻要仔細分析一下就知道，相比於米利堅最新的ch-54e“超級種@馬”和老毛子的米-26“光環”這兩款在各方麵都非常均衡的重型運輸直升機，商飛集團的這架重型直升機其實是有著明顯的短板的，單單是一個航程就讓人慚愧的無地自容。
至於防護，這個飛機壓根就沒有什麽防護可言，可以說是為了減重，這架直升機將能夠拆掉的東西都拆掉了——連發動機的外殼護罩都給拆掉了，就弄個發動機在哪兒明晃晃的擺著，這你敢信？可西科斯基公司就這麽做了，而商飛集團就這麽大刺刺的照搬照抄了，硬是沒給發動機弄個殼子保護一下那些外漏的管線。
“不管怎麽說，這是咱們一個巨大的進步！”楚副主任倒是很快調整好了心情，說道：“這樣，帶我看看你們的設計，尤其是你們機身改進的地方。”
王大誌趕忙點頭。
………………………………
西科斯基的原始設計確實是牛x的不得了，商飛集團在對機身的結構設計再三進行了審查之後，鬱悶的發現ch-54“塔赫”的機身結構設計異常的科學，竟然沒有給自己留下多少改進的餘地，能夠改進的地方也不過就是將原本的老材料用新材料代替，比如某處的主承力結構，原本使用的是屈服強度600mpa的高強度鋼，放在50年代末，這個強度的鋼材簡直就是黑科技，但放在2004年的今天，600mpa屈服強度的鋼材真的不算什麽，商飛集團直接用鈦合金對這一部位進行了替換，不但強度更高，而且單單是這一個地方就給減下來50多公斤的重量。
“類似的結構有三個，”指著這個全新的鈦合金結構件，王大誌給楚副主任介紹到：“單單是這三個地方，我們就節省下來了差不多差不多170公斤的重量，再加上其他的一些地方，我們大量應用了新的高強度鋁材、鈦合金以及複合材料來替換原本的鋼製、鋁製部件，最終的結果就是在增加了機身強度的前提下，我們還成功的為整個機身實現了瘦身，當然，也帶來了一點不太好的結果，就是整個機身的成本上升了許多。
除了機身結構方麵，我們還對飛機的操控係統進行了升級，原本的‘空中吊車’，使用的是仿製西科斯基的機械液壓控製係統，但現在，我們已經開發出了我們自己的直升機電傳飛控係統，隻是這一點，就降低了數百公斤的自重，當然，整套飛控係統的成本也是打著滾的攀升。”
楚副主任點點頭，一臉的糾結。
麵對目光中帶著審視的楚副主任，王大誌坦然自若的道：“首先，我們的機身自重更輕，比如我們集團仿製的‘塔赫’型號是ch-54a，這個型號的‘塔赫’的自重隻有8673公斤，在經過機身減重、發動機減重、主副減速器、旋翼和尾槳減重之後，自重隻有7000公斤出頭，但即便是隻有這麽一點自重，我們最新量產型號的‘空中吊車’也有13噸的最大載重，而您來審查的這款最新的改進型號，最大起飛重量可以達到18噸！
而米-26直升機的自重就有28200公斤，我們自產的‘空中吊車’的自重還不如米-26的一個零頭！”
說到這裏，王大誌忍不住的感慨：“僅僅是從飛機的自重上，我們就一下子就節約了21噸的起飛重量，這21噸重量既是飛機的自重，可反過來說也同樣是發動機的載荷啊，也是需要消耗燃油的。
反過來也同樣說明了，西科斯基的原始設計是真的牛x！”
楚副主任立刻反應過來：也是！即便是飛機本身的自重，那也是一對鋼鐵，想要飛起來，那也是需要旋翼提供的升力的。
想到這裏，還是楚副主任雖然還是覺得這事兒太過神奇，可心裏卻是不自覺的相信了。
王大誌接著說道：“在這個載重下，我們的‘空中吊車’隻能攜帶1000升的燃油，最大航程隻有不到100公裏，而米-26在這種情況下還要攜帶超過6000升的燃油，這1000升油加入到米-26的油箱裏，米-26的燃油告警燈就亮了。
因為要考慮到在廣袤又難以進行補給的西伯利亞凍原上進行作業，老毛子的米-26的油箱容量能夠達到12000升，但米利堅的‘空中吊車’不需要考慮長時間作業的問題，所以油箱比米-26的油箱小的多。
所以最終也就導致了，同樣是攜帶20噸的載荷升空，即便是算上結構補強的重量，我們的‘空中吊車’的整體起飛重量隻有不到30噸，而米-26的最大起飛重量要達到56噸。
當然，為了能夠實現這個最大載重，我們付出的代價也是巨大的，就是滿載之後我們的‘空中吊車’的腿很短，但不管怎麽說，我們實現了這個載重不是麽？”
“我明白了。”
楚副主任點點頭，如果是這樣，那麽商飛集團最新型號的“空中吊車”還真的有可能實現20噸的最大載重，但在這個載重下，飛機的航程就真的太可憐了。
這讓楚副主任終於能夠理解的同時，有覺得有些遺憾：如果咱們的‘空中吊車’的腿能長一點那就更好了。
不過即便是如此，楚副主任也是滿意到了極點：雖然腿短了一點吧，但不管怎麽說，我們終究是有了一架這麽能裝的直升機了，再說了，20噸的最大載重其實沒有什麽必要，有個15噸左右的最大載重已經能夠滿足我們的需求了。
想到這裏，楚副主任深吸了一口氣，表情鄭重了許多：“你們真的能夠做出來？”
相比於楚副主任的鄭重，王大誌的表情卻是很淡定：“主任，我們商飛集團這些年來，什麽時候吹過牛？什麽時候讓國家失望過？”
“呃……”
楚副主任愣了一下，忽然不知道該說點什麽。
倒也是，雖然商飛集團能夠製造一架載重20噸的直升機，這聽上去格外的不可思議，但隻要仔細分析一下就知道，相比於米利堅最新的ch-54e“超級種@馬”和老毛子的米-26“光環”這兩款在各方麵都非常均衡的重型運輸直升機，商飛集團的這架重型直升機其實是有著明顯的短板的，單單是一個航程就讓人慚愧的無地自容。
至於防護，這個飛機壓根就沒有什麽防護可言，可以說是為了減重，這架直升機將能夠拆掉的東西都拆掉了——連發動機的外殼護罩都給拆掉了，就弄個發動機在哪兒明晃晃的擺著，這你敢信？可西科斯基公司就這麽做了，而商飛集團就這麽大刺刺的照搬照抄了，硬是沒給發動機弄個殼子保護一下那些外漏的管線。
“不管怎麽說，這是咱們一個巨大的進步！”楚副主任倒是很快調整好了心情，說道：“這樣，帶我看看你們的設計，尤其是你們機身改進的地方。”
王大誌趕忙點頭。
………………………………
西科斯基的原始設計確實是牛x的不得了，商飛集團在對機身的結構設計再三進行了審查之後，鬱悶的發現ch-54“塔赫”的機身結構設計異常的科學，竟然沒有給自己留下多少改進的餘地，能夠改進的地方也不過就是將原本的老材料用新材料代替，比如某處的主承力結構，原本使用的是屈服強度600mpa的高強度鋼，放在50年代末，這個強度的鋼材簡直就是黑科技，但放在2004年的今天，600mpa屈服強度的鋼材真的不算什麽，商飛集團直接用鈦合金對這一部位進行了替換，不但強度更高，而且單單是這一個地方就給減下來50多公斤的重量。
“類似的結構有三個，”指著這個全新的鈦合金結構件，王大誌給楚副主任介紹到：“單單是這三個地方，我們就節省下來了差不多差不多170公斤的重量，再加上其他的一些地方，我們大量應用了新的高強度鋁材、鈦合金以及複合材料來替換原本的鋼製、鋁製部件，最終的結果就是在增加了機身強度的前提下，我們還成功的為整個機身實現了瘦身，當然，也帶來了一點不太好的結果，就是整個機身的成本上升了許多。
除了機身結構方麵，我們還對飛機的操控係統進行了升級，原本的‘空中吊車’，使用的是仿製西科斯基的機械液壓控製係統，但現在，我們已經開發出了我們自己的直升機電傳飛控係統，隻是這一點，就降低了數百公斤的自重，當然，整套飛控係統的成本也是打著滾的攀升。”
楚副主任點點頭，一臉的糾結。