送走了李隊長，王大誌琢磨了一下，直接去了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞所在的動力實驗室，等到維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞忙的差不多了，王大誌才笑著對他說道：“維克多，耽誤你一點時間？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞是個聰明人，知道既然王大誌特意跑來找自己，肯定是有很重要的事情，他沒有猶豫，痛快的點頭：“正好我也要休息一下，不如我們去休息室喝杯咖啡吃點東西？”
“你喝咖啡就好，我還是喝茶吧，”王大誌連忙說道：“我實在是喝不慣咖啡。”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞頓時哈哈大笑。
喝了杯咖啡之後，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞向王大誌問道：“王，你想要問什麽問題？”
王大誌沒有賣關子，直接向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“是這樣，維克多，你認為以我們商飛集團現在的技術水平和材料水平，是否具備對‘空中吊車’這款直升機進行仿製的能力？”
“公司準備仿製‘空中吊車’？”維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞愣了一下：“美國人能同意嗎？”
陳耕當年幫助華夏政府從美國引進“空中吊車”這件事，可一直都被國內所津津樂道，而商飛集團作為陳耕在國內最重視的產業之一，大家對這件事當然不陌生，連帶著大家對ch-54/s-64這款飛機的性能以及主要技術指標、研發過程都是如數家珍，王大誌自然也不例外，聞言，他說道：“西科斯基公司的‘空中吊車’重型直升機是在五十年代末六十年代初研製的，也就是說這款飛機已經問世差不多40年了，而專利保護期隻有20年，所以，這款飛機是過了專利保護期的，如果我們對它進行仿製，美國人或許不高興，但從法律的角度，他們沒辦法，”
說到這裏，王大誌望著維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞：“所以，現在我想要知道的是，對於現在的商飛來說，我們是否具備對‘空中吊車’這款重型直升機進行仿製的能力？如果可以，又有那些困難？”
聽王大誌這麽說，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沉思起來。片刻後，他終於抬起頭，對王大誌說道：“首先說機身的材料和製造工藝，我們商飛集團已經具備了製造100噸級的圖-204這樣的大型客機的能力，所以我認為，在機身製造這一塊，我們問題不大，即便是有問題，我認為也不是不能克服的。”
王大誌點點頭，他也是這麽認為的。
見王大誌點頭，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞繼續說道：“我認為，如果集團真的要仿製‘空中吊車’，主要的問題有三個：
第一個，就是動力係統，‘空中吊車’上麵搭載了兩台普拉特·惠特尼公司的單台功率4500軸馬力的渦輪軸發動機，而整個華夏，功率最大的渦輪軸發動機就是咱們集團的渦軸-2000，最大緊急功率2250軸馬力；
第二個，就是傳動係統，這個就不說了，想要將總計9000軸馬力的功率輸送到主旋翼和尾槳上麵，這對主減速器和尾減速器的要求很高，而咱們集團目前沒有這一級別的減速器；
至於第三個，就是主旋翼了，‘空中吊車’的主旋翼的葉片長度超過10米、弦長超過60厘米，也就是說，這款旋翼的製造難度很大，我不知道貴國什麽單位能夠製造這個旋翼，您也知道的，我不是直升機旋翼方麵的專家……”
在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說這幾個難題的時候，王大誌就一邊聽一邊思考，等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說完了，他又思索了片刻之後，才開口說道：“維克多，是這樣，關於第一點，‘空中吊車’使用的是兩台4500軸馬力的渦輪軸發動機，咱們是沒有這麽大功率的渦輪軸發動機，去美國人手裏買，估計美國人也不可能賣給我們，那麽我們是否可以采用4台渦軸-2000的組合，實現差不多的功率？”
王大誌想的也簡單，既然直-11可以采用一台發動機，直-9可以采用兩台發動機，直-8可以采用三台發動機，那咱們仿製的‘空中吊車’采用4台發動機來達到同樣的功率也不是不可以的吧？
“嗯？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞還真沒想過這種可能，聞言，他頓時一愣：四台發動機？這不是扯淡麽？
但緊接著，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞也認真起來：既然美國人的ch-53e“種馬”重型直升機可以安裝3台發動機，那麽四台發動機的話……除了比較考驗設計師的設計水平，理論上來說似乎也確實可以？
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞皺眉頭想了半天，終於給出了迴答：“理論上是可以的，隻是係統的協同會比較複雜，不過也能解決……但主減速器這一塊，公司打算怎麽辦？”
王大誌沒有迴答，而是向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“維克多先生，如果公司真的要上馬這個項目，你願意來研製這款主減速器嗎？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可是米-26“光環”重型直升機的副總設計師、米-26上麵搭載的那台vr-26主減速器的總設計師，所以王大誌覺得，讓維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來研製這款主減速器，應該問題不大。
同時，為了說服維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞，王大誌又緊跟著補充道：“維克多，你可能不知道，雖然比如‘空中吊車’搭載了兩台4500馬力的渦輪軸發動機，但這個飛機的主減速器的性能有限，所以可用總功率並不是9000馬力，受限於當時的金屬材料的水平，‘空中吊車’的傳動係統最大隻能承受6600馬力的功率，即便是最後一代改進型：ch-54b/s-64f，傳動係統能夠承受的最大功率也隻有7900馬力，我覺得，您開發出一個承受功率更大、效率更高的主減速器，其實一點問題都沒有。”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞是個聰明人，知道既然王大誌特意跑來找自己，肯定是有很重要的事情，他沒有猶豫，痛快的點頭：“正好我也要休息一下，不如我們去休息室喝杯咖啡吃點東西？”
“你喝咖啡就好，我還是喝茶吧，”王大誌連忙說道：“我實在是喝不慣咖啡。”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞頓時哈哈大笑。
喝了杯咖啡之後，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞向王大誌問道：“王，你想要問什麽問題？”
王大誌沒有賣關子，直接向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“是這樣，維克多，你認為以我們商飛集團現在的技術水平和材料水平，是否具備對‘空中吊車’這款直升機進行仿製的能力？”
“公司準備仿製‘空中吊車’？”維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞愣了一下：“美國人能同意嗎？”
陳耕當年幫助華夏政府從美國引進“空中吊車”這件事，可一直都被國內所津津樂道，而商飛集團作為陳耕在國內最重視的產業之一，大家對這件事當然不陌生，連帶著大家對ch-54/s-64這款飛機的性能以及主要技術指標、研發過程都是如數家珍，王大誌自然也不例外，聞言，他說道：“西科斯基公司的‘空中吊車’重型直升機是在五十年代末六十年代初研製的，也就是說這款飛機已經問世差不多40年了，而專利保護期隻有20年，所以，這款飛機是過了專利保護期的，如果我們對它進行仿製，美國人或許不高興，但從法律的角度，他們沒辦法，”
說到這裏，王大誌望著維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞：“所以，現在我想要知道的是，對於現在的商飛來說，我們是否具備對‘空中吊車’這款重型直升機進行仿製的能力？如果可以，又有那些困難？”
聽王大誌這麽說，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沉思起來。片刻後，他終於抬起頭，對王大誌說道：“首先說機身的材料和製造工藝，我們商飛集團已經具備了製造100噸級的圖-204這樣的大型客機的能力，所以我認為，在機身製造這一塊，我們問題不大，即便是有問題，我認為也不是不能克服的。”
王大誌點點頭，他也是這麽認為的。
見王大誌點頭，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞繼續說道：“我認為，如果集團真的要仿製‘空中吊車’，主要的問題有三個：
第一個，就是動力係統，‘空中吊車’上麵搭載了兩台普拉特·惠特尼公司的單台功率4500軸馬力的渦輪軸發動機，而整個華夏，功率最大的渦輪軸發動機就是咱們集團的渦軸-2000，最大緊急功率2250軸馬力；
第二個，就是傳動係統，這個就不說了，想要將總計9000軸馬力的功率輸送到主旋翼和尾槳上麵，這對主減速器和尾減速器的要求很高，而咱們集團目前沒有這一級別的減速器；
至於第三個，就是主旋翼了，‘空中吊車’的主旋翼的葉片長度超過10米、弦長超過60厘米，也就是說，這款旋翼的製造難度很大，我不知道貴國什麽單位能夠製造這個旋翼，您也知道的，我不是直升機旋翼方麵的專家……”
在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說這幾個難題的時候，王大誌就一邊聽一邊思考，等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞說完了，他又思索了片刻之後，才開口說道：“維克多，是這樣，關於第一點，‘空中吊車’使用的是兩台4500軸馬力的渦輪軸發動機，咱們是沒有這麽大功率的渦輪軸發動機，去美國人手裏買，估計美國人也不可能賣給我們，那麽我們是否可以采用4台渦軸-2000的組合，實現差不多的功率？”
王大誌想的也簡單，既然直-11可以采用一台發動機，直-9可以采用兩台發動機，直-8可以采用三台發動機，那咱們仿製的‘空中吊車’采用4台發動機來達到同樣的功率也不是不可以的吧？
“嗯？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞還真沒想過這種可能，聞言，他頓時一愣：四台發動機？這不是扯淡麽？
但緊接著，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞也認真起來：既然美國人的ch-53e“種馬”重型直升機可以安裝3台發動機，那麽四台發動機的話……除了比較考驗設計師的設計水平，理論上來說似乎也確實可以？
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞皺眉頭想了半天，終於給出了迴答：“理論上是可以的，隻是係統的協同會比較複雜，不過也能解決……但主減速器這一塊，公司打算怎麽辦？”
王大誌沒有迴答，而是向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“維克多先生，如果公司真的要上馬這個項目，你願意來研製這款主減速器嗎？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可是米-26“光環”重型直升機的副總設計師、米-26上麵搭載的那台vr-26主減速器的總設計師，所以王大誌覺得，讓維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來研製這款主減速器，應該問題不大。
同時，為了說服維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞，王大誌又緊跟著補充道：“維克多，你可能不知道，雖然比如‘空中吊車’搭載了兩台4500馬力的渦輪軸發動機，但這個飛機的主減速器的性能有限，所以可用總功率並不是9000馬力，受限於當時的金屬材料的水平，‘空中吊車’的傳動係統最大隻能承受6600馬力的功率，即便是最後一代改進型：ch-54b/s-64f，傳動係統能夠承受的最大功率也隻有7900馬力，我覺得，您開發出一個承受功率更大、效率更高的主減速器，其實一點問題都沒有。”