羅斯瑪麗被陳耕計劃的想要推動自己成為喬治內閣班子成員之一的想法給嚇的不輕，而王大誌，麵對來訪的陸航的同誌提出了要求，也是麵露難色……
“李隊長，不是我們不幫忙，實在是‘空中吊車’這個飛機我們壓根就沒接觸過啊，連接觸都沒接觸過，我們怎麽給機身結構延壽？”
就在剛剛，陸航的李隊長來拜訪王大誌，並且代表陸航s-64“空中吊車”支隊向王大誌提出了一個要求：希望商飛集團能夠幫陸航的這批s-64“空中吊車”進行機身結構的延壽。
這可愁壞了王大誌，他當然知道國內的這批“空中吊車”重型直升機，這批直升機還是80年代前後的時候，陳耕董事長幫忙從美利堅引進的，說起來，從采購到現在，這批s-64“空中吊車”重型直升機已經在國內服役了差不多20年了，可是別忘了，這批“空中吊車”重型直升機在此之前已經美利堅陸軍不對當中服役了多年、並且是已經被美利堅陸軍部隊給退役封存的二手貨，所以嚴格算起來，其實這批“空中吊車”的機身壽命都已經超過30年了。
30年機齡的飛機，不管從哪個角度來說都是老飛機了，更別說這批“空中吊車”來華夏服役之後，在絕大多數的服役時間當中當處於一個“超載”的狀態，也就是這個飛機實在是簡單到了極致，沒有現在的直升機那麽複雜，用好理解的話來說就是“想壞都沒什麽好壞的”，這才能在陸航地勤官兵的全力維護下保證出勤率，如果是擱在美利堅陸軍，說不定他們的地勤維護人員早就氣的罷工了。
但即便是如此，在華夏的這將近20年的高強度使用，還是讓這批s-64“空中吊車”重型直升機的機身疲勞到了一個相當極限的狀態，按照專家檢測出來的結果，如果還想讓這批“空中吊車”重型直升機繼續服役，就必須對機身進行結構延壽。
所謂結構延壽，其實說白了就是將那些已經嚴重金屬疲勞的主結構件替換掉，並且對管線、液壓機構等等進行全麵的檢修，需要更換的全部更換，總之是一個非常浩大的工程。
但這件事很麻煩。
麻煩的地方在於，s-64“空中吊車”重型直升機是美利堅西科斯基直升機公司的產品，而不管是民用型號的s-64“空中吊車”還是軍用型的ch-54“塔赫”，這款直升機都已經停產、退役多年了，生產線都已經拆掉，甚至連許多配套廠商都已經關門大吉了，在這種情況下，西科斯基公司根本沒辦法幫忙進行延壽——這還是不考慮美利堅政府因素的情況下
話說迴來，即便是美利堅政府同意，華夏這邊也不太敢，參考美利堅政府扣押小巴的兩批f-16戰鬥機的前科，大家不得不考慮一種可能：這批s-64“空中吊車”重型直升機送到了美利堅，被美利堅政府給扣押了怎麽辦？
這個風險，沒有人敢冒，可這批s-64“空中吊車”重型直升機的機身狀態又實在是糟糕到了極點，所以在再三權衡之後，軍隊方麵決定問問國內最好的直升機製造機構：商飛集團能不能接下這個活兒。
“我知道，王總，您說的這些我都知道，”李隊長苦笑著點頭：“可你也應該知道這批‘空中吊車’直升機對於咱們軍隊來說有多麽的重要，毫不客氣的說，正是因為這批‘空中吊車’重型直升機的存在，咱們軍隊在很多事情上才能夠……我不好多說，反正你是明白的。”
說到這裏，李隊長歎了口氣，一臉懇求的望著王大誌：“王總，算是求你了，一定要幫幫忙。”
王大誌點點頭，是的，他卻是明白，甚至可以這麽說，陸航的官兵，是真的將這批s-64“空中吊車”重型直升機的作用給發揮到了極致，當然，將這批“空中吊車”的作用給發揮到了極致，也就意味著這批直升機真的是被用的太狠了，可是對於習慣了有這種最大起吊重量可以超過10噸的重型直升機可以使用的軍方來說，一旦沒得用，那是真的會發瘋的。
可是明白歸明白，王大誌還是苦笑：“李隊長，真的不是我們不幫忙，就衝著這批飛機是我們董事長給幫忙弄來的這一點，隻要能幫，我們商飛也絕對沒二話，可問題是，我們真的不知道該怎麽幫啊。”
李隊長終於露出了自己的狐狸尾巴：“我倒是有個想法，王總您聽聽？”
得咧！
聽到李隊長這話，王大誌就明白，人家早就將一切都琢磨好了，就在這兒等著自己了。既然如此，那還有什麽好說的，他點點頭：“您說。”
“你們的那位總設計師維克多不是米裏設計局的前副總設計師、並且參與過米-26重型直升機的設計工作麽，”李隊長衝王大誌擠眉弄眼：“米-26可是比咱們的‘空中吊車’厲害的多了，那可是最大載重達到20噸的超級重型直升機，如果有維克多先生出馬，我覺得這問題就解決了一大半了。”
王大誌哭笑不得：原來李隊長在這兒等著自己呢。
雖然維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞現在的研究工作很重要，但既然李隊長這麽說了，王大誌就明白，維克多是去也得去，不去也得去了，他沉吟了一下，說道：“這樣吧，去是可以去，不過最多隻能在你們那兒呆半個月……維克多先生肩負著很重要的研發任務，耽擱不起。”
李隊長頓時大喜，急忙道：“成交！”
“李隊長，不是我們不幫忙，實在是‘空中吊車’這個飛機我們壓根就沒接觸過啊，連接觸都沒接觸過，我們怎麽給機身結構延壽？”
就在剛剛，陸航的李隊長來拜訪王大誌，並且代表陸航s-64“空中吊車”支隊向王大誌提出了一個要求：希望商飛集團能夠幫陸航的這批s-64“空中吊車”進行機身結構的延壽。
這可愁壞了王大誌，他當然知道國內的這批“空中吊車”重型直升機，這批直升機還是80年代前後的時候，陳耕董事長幫忙從美利堅引進的，說起來，從采購到現在，這批s-64“空中吊車”重型直升機已經在國內服役了差不多20年了，可是別忘了，這批“空中吊車”重型直升機在此之前已經美利堅陸軍不對當中服役了多年、並且是已經被美利堅陸軍部隊給退役封存的二手貨，所以嚴格算起來，其實這批“空中吊車”的機身壽命都已經超過30年了。
30年機齡的飛機，不管從哪個角度來說都是老飛機了，更別說這批“空中吊車”來華夏服役之後，在絕大多數的服役時間當中當處於一個“超載”的狀態，也就是這個飛機實在是簡單到了極致，沒有現在的直升機那麽複雜，用好理解的話來說就是“想壞都沒什麽好壞的”，這才能在陸航地勤官兵的全力維護下保證出勤率，如果是擱在美利堅陸軍，說不定他們的地勤維護人員早就氣的罷工了。
但即便是如此，在華夏的這將近20年的高強度使用，還是讓這批s-64“空中吊車”重型直升機的機身疲勞到了一個相當極限的狀態，按照專家檢測出來的結果，如果還想讓這批“空中吊車”重型直升機繼續服役，就必須對機身進行結構延壽。
所謂結構延壽，其實說白了就是將那些已經嚴重金屬疲勞的主結構件替換掉，並且對管線、液壓機構等等進行全麵的檢修，需要更換的全部更換，總之是一個非常浩大的工程。
但這件事很麻煩。
麻煩的地方在於，s-64“空中吊車”重型直升機是美利堅西科斯基直升機公司的產品，而不管是民用型號的s-64“空中吊車”還是軍用型的ch-54“塔赫”，這款直升機都已經停產、退役多年了，生產線都已經拆掉，甚至連許多配套廠商都已經關門大吉了，在這種情況下，西科斯基公司根本沒辦法幫忙進行延壽——這還是不考慮美利堅政府因素的情況下
話說迴來，即便是美利堅政府同意，華夏這邊也不太敢，參考美利堅政府扣押小巴的兩批f-16戰鬥機的前科，大家不得不考慮一種可能：這批s-64“空中吊車”重型直升機送到了美利堅，被美利堅政府給扣押了怎麽辦？
這個風險，沒有人敢冒，可這批s-64“空中吊車”重型直升機的機身狀態又實在是糟糕到了極點，所以在再三權衡之後，軍隊方麵決定問問國內最好的直升機製造機構：商飛集團能不能接下這個活兒。
“我知道，王總，您說的這些我都知道，”李隊長苦笑著點頭：“可你也應該知道這批‘空中吊車’直升機對於咱們軍隊來說有多麽的重要，毫不客氣的說，正是因為這批‘空中吊車’重型直升機的存在，咱們軍隊在很多事情上才能夠……我不好多說，反正你是明白的。”
說到這裏，李隊長歎了口氣，一臉懇求的望著王大誌：“王總，算是求你了，一定要幫幫忙。”
王大誌點點頭，是的，他卻是明白，甚至可以這麽說，陸航的官兵，是真的將這批s-64“空中吊車”重型直升機的作用給發揮到了極致，當然，將這批“空中吊車”的作用給發揮到了極致，也就意味著這批直升機真的是被用的太狠了，可是對於習慣了有這種最大起吊重量可以超過10噸的重型直升機可以使用的軍方來說，一旦沒得用，那是真的會發瘋的。
可是明白歸明白，王大誌還是苦笑：“李隊長，真的不是我們不幫忙，就衝著這批飛機是我們董事長給幫忙弄來的這一點，隻要能幫，我們商飛也絕對沒二話，可問題是，我們真的不知道該怎麽幫啊。”
李隊長終於露出了自己的狐狸尾巴：“我倒是有個想法，王總您聽聽？”
得咧！
聽到李隊長這話，王大誌就明白，人家早就將一切都琢磨好了，就在這兒等著自己了。既然如此，那還有什麽好說的，他點點頭：“您說。”
“你們的那位總設計師維克多不是米裏設計局的前副總設計師、並且參與過米-26重型直升機的設計工作麽，”李隊長衝王大誌擠眉弄眼：“米-26可是比咱們的‘空中吊車’厲害的多了，那可是最大載重達到20噸的超級重型直升機，如果有維克多先生出馬，我覺得這問題就解決了一大半了。”
王大誌哭笑不得：原來李隊長在這兒等著自己呢。
雖然維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞現在的研究工作很重要，但既然李隊長這麽說了，王大誌就明白，維克多是去也得去，不去也得去了，他沉吟了一下，說道：“這樣吧，去是可以去，不過最多隻能在你們那兒呆半個月……維克多先生肩負著很重要的研發任務，耽擱不起。”
李隊長頓時大喜，急忙道：“成交！”