“你們的參照對象是c-17？！”
王大誌是真的被西飛的野心給驚到了：他們竟然不是以更熟悉的伊爾-76作為參照係，而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力c-17？！
“是，”王小東笑眯眯的把話接了過來，說道：“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的製造技術，如果隻是從150噸級上升到伊爾-76的190噸（伊爾-76md），這其中的技術跨度其實並不大……”
王大誌忍不住道：“但這樣比較保險。”
“確實比較保險，”王小東點點頭：“但這款飛機研製成功後，可能在未來的30年乃至50年裏都是我們空軍的主力運輸裝備，你覺得‘比較保險’能行嗎？”
“……”
王大誌不說話了，他隻覺得自己的臉上一陣陣的發燒！
是了，西飛方麵考慮的很周到，這款飛機在研製出成功後，可能要服役30年至50年的，那麽在設計之初，就要充分考慮到20年乃至30年後我們新研製的裝備的情況，而不是讓這款飛機成為二三十年之後裝備發展桎梏，讓裝備研製單位在研發一款新的裝備的時候，先考慮咱們的運輸機能不能運的了。
相比於西飛，自己確實是保守的有點過分了啊。
定了定神，王大誌這才向孫長紅問道：“小孫，你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎麽樣的？在那些地方做了取舍？”
“首先一個就是噸位，”孫長紅說道：“c-17運輸機的最大起飛重量是285噸，我們考慮的結果是，咱們的飛機最大起飛重量能達到250噸至260噸就可以；
其次是最大載重量，c-17的最大載重是77噸，考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重，未來的改進型還會更重，我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……”
王大誌聽的連連點頭。
如果最大載重是65至68噸，就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取舍，畢竟，如果使用了最大載重，那麽飛機的航程就會非常感人，但如果載重方麵留有一些餘地，那麽航程方麵就可以極大的增加，又或者，在航程要求不高的情況下，機艙裏可以在裝了一輛主站坦克之後再運送其他的一些物資，總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話裏麵，確實可以聽出來，他們是下了一番苦功來研究這件事的。
孫長紅可沒有注意到王大誌的心中閃過了這麽多的念頭，他接著說道：“機艙尺寸方麵，我們希望寬度和高度全麵向c-17看齊，但考慮到商飛的rb211的發動機的單台推力比c-17運輸機上麵的普·惠f117發動機還要大出來40多千牛，我們的想法是，為未來的留下充足的設計餘量，也即：現在的機艙長度，可以比c-17短一點點，但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了，可以將機身加長！”
聽到孫長紅的這話，王大誌心中劇震，連忙向孫長紅問道：“你們的最終目標，是做一款300噸級的大型運輸機？”
他被孫長紅的這份那話給嚇到了：西飛第一階段的設計目標，就是做出一架最大起飛重量在250噸至260噸的大型運輸機，如果將來機身再加長，讓這款運輸機成了“完全體”，那最大起飛重量可不得奔著300噸去了麽？！
300噸級別的運輸機啊，c-17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸於一體大型運輸了吧？
美軍現在的空中運輸體係是“c-5→c141/c-17→c-130”三級運輸體製，即由c-5完成“樞紐-樞紐”的戰略運輸，然後再有c-141和c-17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之後，再由c-130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。
而這種三級的體製，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個c-17，並且將逐步退役c-141，在未來，美軍計劃中的空運體係就變成了“c-5/c-17→c-130”的兩級體係，其中c-5“銀河”運輸機的作用要弱化，而c-17運輸機的作用要強化，讓c-17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由c-130來完成。
咱們對於美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運-8的數量才多少架？也才幾十架而已，至於大型運輸機伊爾-76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還隻停留在眼饞美國人的份上，可什麽時候，西飛竟然已經有這麽大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”麽？
好一會兒，王大誌長吸了一口氣，讚歎道：“老王，你們西飛的野心很大啊。”
“野心是不小，可困難更多，”王小東笑眯眯的說道：“我們自己也很清楚，從150噸級到200噸級是一個台階，從200噸級到250噸級又是一個台階，現在我們要一次上兩個台階，王總，沒有你們商飛的幫忙，我們是真的不行。”
至於將來從250噸級到300噸級的這個台階，嗯，現在根本就沒有說的必要。
王大誌深吸了一口氣！
作為航空人，聽了這番話，他竟然有種熱血沸騰之感。
可這個時候，王大誌告訴自己必須冷靜下來，作為一名華夏人，聽到這樣的消息就應該熱血沸騰，但作為一家有著將近10萬名職工的大型企業集團的總經理，自己必須要為職工們負責，而商飛集團還有國家的股份，所以，自己還要為國家負責。
調整好了情緒，王大誌這才說道：“老王，我這麽說吧，從我個人的角度來講，能夠參與到這個項目當中，我覺得這是我們榮幸，也非常感謝西飛能夠邀請我們參與進來，但另一方麵，就像是我之前說的，這麽大的事情不是我一個人能夠說了算的，必須經過集體的討論，還要看上麵的意思……對了，具體的合作方案和利益的分配方案，你們是如何設想的？”
不能光畫餅忽悠啊，想要讓我們參與進來，你們西飛也得拿出實實在在的好處來才行。
王大誌是真的被西飛的野心給驚到了：他們竟然不是以更熟悉的伊爾-76作為參照係，而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力c-17？！
“是，”王小東笑眯眯的把話接了過來，說道：“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的製造技術，如果隻是從150噸級上升到伊爾-76的190噸（伊爾-76md），這其中的技術跨度其實並不大……”
王大誌忍不住道：“但這樣比較保險。”
“確實比較保險，”王小東點點頭：“但這款飛機研製成功後，可能在未來的30年乃至50年裏都是我們空軍的主力運輸裝備，你覺得‘比較保險’能行嗎？”
“……”
王大誌不說話了，他隻覺得自己的臉上一陣陣的發燒！
是了，西飛方麵考慮的很周到，這款飛機在研製出成功後，可能要服役30年至50年的，那麽在設計之初，就要充分考慮到20年乃至30年後我們新研製的裝備的情況，而不是讓這款飛機成為二三十年之後裝備發展桎梏，讓裝備研製單位在研發一款新的裝備的時候，先考慮咱們的運輸機能不能運的了。
相比於西飛，自己確實是保守的有點過分了啊。
定了定神，王大誌這才向孫長紅問道：“小孫，你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎麽樣的？在那些地方做了取舍？”
“首先一個就是噸位，”孫長紅說道：“c-17運輸機的最大起飛重量是285噸，我們考慮的結果是，咱們的飛機最大起飛重量能達到250噸至260噸就可以；
其次是最大載重量，c-17的最大載重是77噸，考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重，未來的改進型還會更重，我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……”
王大誌聽的連連點頭。
如果最大載重是65至68噸，就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取舍，畢竟，如果使用了最大載重，那麽飛機的航程就會非常感人，但如果載重方麵留有一些餘地，那麽航程方麵就可以極大的增加，又或者，在航程要求不高的情況下，機艙裏可以在裝了一輛主站坦克之後再運送其他的一些物資，總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話裏麵，確實可以聽出來，他們是下了一番苦功來研究這件事的。
孫長紅可沒有注意到王大誌的心中閃過了這麽多的念頭，他接著說道：“機艙尺寸方麵，我們希望寬度和高度全麵向c-17看齊，但考慮到商飛的rb211的發動機的單台推力比c-17運輸機上麵的普·惠f117發動機還要大出來40多千牛，我們的想法是，為未來的留下充足的設計餘量，也即：現在的機艙長度，可以比c-17短一點點，但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了，可以將機身加長！”
聽到孫長紅的這話，王大誌心中劇震，連忙向孫長紅問道：“你們的最終目標，是做一款300噸級的大型運輸機？”
他被孫長紅的這份那話給嚇到了：西飛第一階段的設計目標，就是做出一架最大起飛重量在250噸至260噸的大型運輸機，如果將來機身再加長，讓這款運輸機成了“完全體”，那最大起飛重量可不得奔著300噸去了麽？！
300噸級別的運輸機啊，c-17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸於一體大型運輸了吧？
美軍現在的空中運輸體係是“c-5→c141/c-17→c-130”三級運輸體製，即由c-5完成“樞紐-樞紐”的戰略運輸，然後再有c-141和c-17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之後，再由c-130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。
而這種三級的體製，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個c-17，並且將逐步退役c-141，在未來，美軍計劃中的空運體係就變成了“c-5/c-17→c-130”的兩級體係，其中c-5“銀河”運輸機的作用要弱化，而c-17運輸機的作用要強化，讓c-17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由c-130來完成。
咱們對於美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運-8的數量才多少架？也才幾十架而已，至於大型運輸機伊爾-76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還隻停留在眼饞美國人的份上，可什麽時候，西飛竟然已經有這麽大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”麽？
好一會兒，王大誌長吸了一口氣，讚歎道：“老王，你們西飛的野心很大啊。”
“野心是不小，可困難更多，”王小東笑眯眯的說道：“我們自己也很清楚，從150噸級到200噸級是一個台階，從200噸級到250噸級又是一個台階，現在我們要一次上兩個台階，王總，沒有你們商飛的幫忙，我們是真的不行。”
至於將來從250噸級到300噸級的這個台階，嗯，現在根本就沒有說的必要。
王大誌深吸了一口氣！
作為航空人，聽了這番話，他竟然有種熱血沸騰之感。
可這個時候，王大誌告訴自己必須冷靜下來，作為一名華夏人，聽到這樣的消息就應該熱血沸騰，但作為一家有著將近10萬名職工的大型企業集團的總經理，自己必須要為職工們負責，而商飛集團還有國家的股份，所以，自己還要為國家負責。
調整好了情緒，王大誌這才說道：“老王，我這麽說吧，從我個人的角度來講，能夠參與到這個項目當中，我覺得這是我們榮幸，也非常感謝西飛能夠邀請我們參與進來，但另一方麵，就像是我之前說的，這麽大的事情不是我一個人能夠說了算的，必須經過集體的討論，還要看上麵的意思……對了，具體的合作方案和利益的分配方案，你們是如何設想的？”
不能光畫餅忽悠啊，想要讓我們參與進來，你們西飛也得拿出實實在在的好處來才行。