告別了魏天明，王大誌立刻陳耕匯報了這件事——反正老板之前已經將吵醒了，估摸著這會兒還沒睡著，王大誌覺得再吵一次也不算什麽。
昌飛想要讓商飛幾天在ai-222核心機的基礎上做一款渦輪軸發動機，給他們的直-8配
王大誌匯報的這個情況，讓陳耕有些意外，他沉吟了一下，沒有立刻迴答，而是向王大誌反問道：“你怎麽看這件事？”
“我覺得魏總工說的有道理。”
“哦？”
“西飛對運-7係列飛機很重視，”王大誌說道：“我剛剛過完年那會兒，在一個行業內的會議上，我和西飛的一些領導聊過運-7，他們對運-7在民用航空市場上的未來十分看好，認為在的未來十年時間裏，國外國內起碼能夠賣掉200架各型運-7，如果是200架運-7，再算上備用的發動機，單單西飛一家就能消化掉460台發動機，再算上國際市場，前景很樂觀。
此外，咱們還可以學著普·惠加拿大那樣，在pt6核心機的基礎上發展出渦輪螺旋槳的a型和渦輪軸的b型，ai-222-25的核心機的潛力不錯，功率範圍從1500馬力可以一直涵蓋至4000馬力，跨越了兩個功率級別，最重要的是，咱們可以拿下直-8和武直-9的發動機訂單，您也知道，直-8上麵那台渦軸-6發動機的可靠性和故障率讓上麵實在是太頭疼了。
至於武直-9，因為渦軸-8的動力不足，根據咱們的計算，想要達到上麵的火力要求，不但不能加裝裝甲來保護乘員、不能加裝夜視係統，還得減重，如果有1500馬力哪怕是1200馬力的渦輪軸發動機，也不是問題了，完全可以做成‘完全體’的武裝直升機……”
陳耕沉吟起來，他也知道軍方受夠了渦軸-6。
渦軸-6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？
給大家說其中一個最關鍵的指標就知道了：首翻期和翻修間隔。
渦軸-6以及渦軸-6a的首翻期以及翻修間隔隻有600個小時，也就是說，這發動機使用600個小時之後就就必須大修了，否則這台發動機就無法繼續使用。
這個數據別說與首翻期已經達到了6000個小時的的美國神機t700、以及首翻期為2500個小時的普·惠加拿大的pt6a係列、pt6b係列以及pw124/125/126/127係列相比了，即便是與咱們自己的一些發動機相比也是大大的不如：82年以後生產的轟-6轟炸機上的渦噴-8渦輪噴氣發動機的首翻期，都已經到了800個小時。
ai-222-25渦扇發動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以ai-222-25的核心機為基礎研製渦輪軸發動機和渦槳發動機，這大修間隔怎麽著也不能低於1500個小時吧？
“這樣吧……”
沉吟了好一會之後，陳耕終於開口了：“你們先內部討論一下，然後做一份詳細的調研和分析報告，對這一功率級別的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機在國內、國外的市場情況做個摸排，看看咱們能在這其中分到多大的一塊蛋糕，等這一切都摸清楚了，咱們再討論做不做的問題。”
“明白，”王大誌立刻應道：“董事長您放心，我們一定嚴密的對市場情況進行分析和調研。”
這個項目不上也就罷了，一旦確定要上馬，需要的研發經費起碼以10億為單位來計算，如果這個項目上馬之後不成功，賠了，那就更慘，別說現在的商飛集團還稱不上是財大氣粗了，就算是真正財大氣粗的羅爾斯·羅伊斯、通用電氣以及普拉特·惠特尼三巨頭，也不敢一拍腦袋，說“這項目老子上了”，必須要有一個嚴謹、可靠的產品市場調研和分析才行。
“那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，咱們公司也算是又添加一個拳頭產品，這麽一來，集團再返聘你迴來擔任顧問，就誰也說不出什麽不是了。”
對啊！
王大誌一下子反應過來：自己馬上就要到退休的年齡了，雖然自己感覺精神頭不錯，身體也可以，但現在不知道有多少人在盯著自己屁股下麵的那張椅子呢，十有八九自己就要到點退休。
忙活了一輩子，這驟然退下來，要說王大誌心裏沒點兒恐懼和不甘，那是不可能的，可這會兒陳耕的話一下子提醒了他：沒錯，隻要我把這件事給辦成了，集團還可以返聘我擔任顧問啊，以我的成績，誰能說什麽？
他立刻道：“董事長您盡管放心，這個項目我親自盯著。”
“加油！”
又說了幾句話，陳耕這才掛了電話。
電話掛了，陳耕卻沉吟起來，他對於渦槳版的衍生型號卻不是那麽看好，別人不知道運-7係列的發展情況，可陳耕知道啊，不管是現在投入使用了的運7-100還是正在試飛的運7-100，亦或者是後麵的新舟60、新舟600、新舟700，銷售情況都不是很樂觀，在國內的支線航空被鐵路死死的壓住了的情況下，運7係列飛機在國內基本上就沒有什麽前景可言，全靠政策和行政命令才能賣掉幾架，至於國外市場，嗬嗬……
歐美市場是不要想了，隻能賣給非洲和南美的窮兄弟，而以非洲和南美那些窮b航空公司的個性，他們舍得對運7好好保養和維護？
運七以及後續的新舟60/600係列在海外用戶出國的幾次航空事故，幾乎全都是因為這些第三世界的窮b航空公司對飛機的使用和維護不當造成的——或者說，他們根本就沒有什麽維護——可這麽一來，反倒是越發的敗壞了讓華夏產飛機的名聲。
有atr和福克這樣強勁的對手，除了政治性的購買之外，運7怎麽可能競爭的過？
至於福克公司，沒錯，陳耕是福克公司大股東，但他首先要為福克公司的利益負責，在同等可比的情況下福克公司才會為自己的福克f28換用ai-222-25的渦槳版本——這還不知道要等到什麽時候。
不過，雖然對渦槳版不看好，可對於渦軸版，想到直-8、武直-9以及未來的直-10、直-19、ac313，陳耕就忍不住興奮起來：這才是未來啊。
昌飛想要讓商飛幾天在ai-222核心機的基礎上做一款渦輪軸發動機，給他們的直-8配
王大誌匯報的這個情況，讓陳耕有些意外，他沉吟了一下，沒有立刻迴答，而是向王大誌反問道：“你怎麽看這件事？”
“我覺得魏總工說的有道理。”
“哦？”
“西飛對運-7係列飛機很重視，”王大誌說道：“我剛剛過完年那會兒，在一個行業內的會議上，我和西飛的一些領導聊過運-7，他們對運-7在民用航空市場上的未來十分看好，認為在的未來十年時間裏，國外國內起碼能夠賣掉200架各型運-7，如果是200架運-7，再算上備用的發動機，單單西飛一家就能消化掉460台發動機，再算上國際市場，前景很樂觀。
此外，咱們還可以學著普·惠加拿大那樣，在pt6核心機的基礎上發展出渦輪螺旋槳的a型和渦輪軸的b型，ai-222-25的核心機的潛力不錯，功率範圍從1500馬力可以一直涵蓋至4000馬力，跨越了兩個功率級別，最重要的是，咱們可以拿下直-8和武直-9的發動機訂單，您也知道，直-8上麵那台渦軸-6發動機的可靠性和故障率讓上麵實在是太頭疼了。
至於武直-9，因為渦軸-8的動力不足，根據咱們的計算，想要達到上麵的火力要求，不但不能加裝裝甲來保護乘員、不能加裝夜視係統，還得減重，如果有1500馬力哪怕是1200馬力的渦輪軸發動機，也不是問題了，完全可以做成‘完全體’的武裝直升機……”
陳耕沉吟起來，他也知道軍方受夠了渦軸-6。
渦軸-6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？
給大家說其中一個最關鍵的指標就知道了：首翻期和翻修間隔。
渦軸-6以及渦軸-6a的首翻期以及翻修間隔隻有600個小時，也就是說，這發動機使用600個小時之後就就必須大修了，否則這台發動機就無法繼續使用。
這個數據別說與首翻期已經達到了6000個小時的的美國神機t700、以及首翻期為2500個小時的普·惠加拿大的pt6a係列、pt6b係列以及pw124/125/126/127係列相比了，即便是與咱們自己的一些發動機相比也是大大的不如：82年以後生產的轟-6轟炸機上的渦噴-8渦輪噴氣發動機的首翻期，都已經到了800個小時。
ai-222-25渦扇發動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以ai-222-25的核心機為基礎研製渦輪軸發動機和渦槳發動機，這大修間隔怎麽著也不能低於1500個小時吧？
“這樣吧……”
沉吟了好一會之後，陳耕終於開口了：“你們先內部討論一下，然後做一份詳細的調研和分析報告，對這一功率級別的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機在國內、國外的市場情況做個摸排，看看咱們能在這其中分到多大的一塊蛋糕，等這一切都摸清楚了，咱們再討論做不做的問題。”
“明白，”王大誌立刻應道：“董事長您放心，我們一定嚴密的對市場情況進行分析和調研。”
這個項目不上也就罷了，一旦確定要上馬，需要的研發經費起碼以10億為單位來計算，如果這個項目上馬之後不成功，賠了，那就更慘，別說現在的商飛集團還稱不上是財大氣粗了，就算是真正財大氣粗的羅爾斯·羅伊斯、通用電氣以及普拉特·惠特尼三巨頭，也不敢一拍腦袋，說“這項目老子上了”，必須要有一個嚴謹、可靠的產品市場調研和分析才行。
“那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，咱們公司也算是又添加一個拳頭產品，這麽一來，集團再返聘你迴來擔任顧問，就誰也說不出什麽不是了。”
對啊！
王大誌一下子反應過來：自己馬上就要到退休的年齡了，雖然自己感覺精神頭不錯，身體也可以，但現在不知道有多少人在盯著自己屁股下麵的那張椅子呢，十有八九自己就要到點退休。
忙活了一輩子，這驟然退下來，要說王大誌心裏沒點兒恐懼和不甘，那是不可能的，可這會兒陳耕的話一下子提醒了他：沒錯，隻要我把這件事給辦成了，集團還可以返聘我擔任顧問啊，以我的成績，誰能說什麽？
他立刻道：“董事長您盡管放心，這個項目我親自盯著。”
“加油！”
又說了幾句話，陳耕這才掛了電話。
電話掛了，陳耕卻沉吟起來，他對於渦槳版的衍生型號卻不是那麽看好，別人不知道運-7係列的發展情況，可陳耕知道啊，不管是現在投入使用了的運7-100還是正在試飛的運7-100，亦或者是後麵的新舟60、新舟600、新舟700，銷售情況都不是很樂觀，在國內的支線航空被鐵路死死的壓住了的情況下，運7係列飛機在國內基本上就沒有什麽前景可言，全靠政策和行政命令才能賣掉幾架，至於國外市場，嗬嗬……
歐美市場是不要想了，隻能賣給非洲和南美的窮兄弟，而以非洲和南美那些窮b航空公司的個性，他們舍得對運7好好保養和維護？
運七以及後續的新舟60/600係列在海外用戶出國的幾次航空事故，幾乎全都是因為這些第三世界的窮b航空公司對飛機的使用和維護不當造成的——或者說，他們根本就沒有什麽維護——可這麽一來，反倒是越發的敗壞了讓華夏產飛機的名聲。
有atr和福克這樣強勁的對手，除了政治性的購買之外，運7怎麽可能競爭的過？
至於福克公司，沒錯，陳耕是福克公司大股東，但他首先要為福克公司的利益負責，在同等可比的情況下福克公司才會為自己的福克f28換用ai-222-25的渦槳版本——這還不知道要等到什麽時候。
不過，雖然對渦槳版不看好，可對於渦軸版，想到直-8、武直-9以及未來的直-10、直-19、ac313，陳耕就忍不住興奮起來：這才是未來啊。