“什麽？洛克希德也在調查波音？”聽到這個消息，陳耕一口明前龍井差點兒噴出來，他震驚的望著喬特森：“洛克希德調查波音做什麽？”
至於喬特森為什麽會知道這種事情，陳耕一點都不奇怪：連這點消息渠道都沒有，還當什麽掮客？
喬特森一臉的幸災樂禍：“這不是麥道一下子把他們30多號員工告上法庭了麽，其中還牽扯到了波音，洛克希德覺得波音有可能在當年的全日空事件當中扮演了什麽不光彩的角色，你也知道的，如果不是當年的全日空事件，洛克希德的民用飛機業務還不至於像現在這麽慘……”
陳耕就聽的連連點頭。
是的，如果不是全日空事件，洛克希德的民用飛機確實不至於這麽慘，其實在全日空事件之間，洛克希德的l-1011“三星”客機賣的還是相對不錯的，如果按照當時的那個勢頭發展下去，隻要再賣個十年左右，l-1011“三星”也就差不多能夠迴本，如果能夠像麥道一樣將dc-10一路改進到md-11然後賣到今天，再算上售後這一塊的利潤，洛克希德還能從“三星”客機身上賺到挺大一筆錢。
可問題上這個世界上沒有“如果”這個後悔藥可吃，事實就是洛克希德在l-1011“三星”客機這個項目上賠錢了，而且還賠的挺慘，一下子虧了好幾十個億，甚至直接將洛克希德在民機業務上的心氣都給輸光了。
從這個角度來算的話，如果當年的全日空事件真的是波音在幕後搞的鬼，這麽一反一正，等於洛克希德被波音坑掉了至少50個億，洛克希德不急眼才是見鬼了。
陳耕甚至已經能夠想象的到如果洛克希德當真發現波音在全日空事件當中扮演了什麽不光彩的角色之後會有什麽樣的反應了：是，沒錯，當年我們是行賄了，可難不成你們波音的每一筆交易都那麽光彩、那麽偉光正？你丫的最好不要讓我發現你們波音跟當年的全日空事件有什麽關係，否則，哼哼哼……
“老喬，當年的全日空事件到底跟波音有沒有關係？”陳耕兩眼放光的向喬特森問道。
“這個誰知道，”喬特森聳聳肩：“反正我個人覺得吧，要說波音跟這件事完全是一點關係都沒有，我是不信的，不過捉賊見贓，就算波音真的跟這件事有關係，這些年來估計他們也早就把相關的證據和汙點清理幹淨了。
至於洛克希德，哪怕他們能夠通過一些間接地證據證明當年的全日空事件跟波音有關係，可在沒有直接的、強力的證據麵前，我也不認為他們敢對波音采取多麽強烈的報複行動。”
是這個道理，不管是波音還是洛克希德，都是美國工業界以及軍用領域的龐然大物，是所在財團的門麵，除非有著強有力的證據，否則就算洛克希德想要狠狠的報複迴來，洛克希德背後的財團也一定會按住他們的。
“那我們就坐在這裏看，接下來的這處戲會怎麽演。”聽完這出八卦，陳耕心滿意足，把茶杯舉起來，向喬特森示意。
喬特森立刻舉起自己的橙汁示意。
兩人同時嘿嘿的奸笑起來：你們兩家可千萬要撕下來啊，這種級別的八卦可不是那麽容易看到的。
………………………………
接下來的日子，陳耕搬個小馬紮，興致盎然的等著吃瓜。
事情的發展也確實沒有讓陳耕等一眾吃瓜群眾們失望，麥道提供給檢方的一係列證據實在是太充分，再加上那些被麥道起訴的員工背後也沒有什麽強力機構的支持，隻用了不到三個月，法庭就做出了宣判，那些員工分別以瀆職罪、商業受賄、出賣公司機密等不同罪名，分別獲刑三到十年不等。
等法庭做出宣判之後的某天，看著來拜訪自己的小麥克唐納，陳耕興致盎然的問道：“效果怎麽樣？道格拉斯的那些原本對你陽奉陰違的家夥，現在老實了沒有？”
一說起這個，小麥克唐納滿臉的笑容：“不錯，很不錯，現在那些家夥一個個的都老實多了。”
陳耕就輕輕點頭。
也是，當出頭鳥被揍了之後，後麵的鳥隻要不傻，都知道自己該怎麽做了。
“不過老弟，有個事情你得幫我。”
“什麽？”
“你知道的，雙發版md-11和dc-10的適航認證工作再有三個月就要結束了。”
陳耕點頭道：“是的，我知道。”
至於md-11和dc-10的適航認證工作為什麽會這麽快，是因為這兩種飛機都不能算是一種全新的飛機，隻是一種改款機型，而該款機型的適航認證工作都很快，因為很多前麵飛過的項目都不需要再飛一遍的原因，基本上半年左右就能走完整個適航流程。
“現在我們手裏積攢的訂單越來越多了，”小麥克唐納的一張臉上慢慢的都是幸福的煩惱：“但你也知道，dc-10的名聲不是太好，大家都希望能夠盡快完成改裝工作……”
不等小麥克唐納說完，陳耕就已經明白了他的意思：md-11也就罷了，畢竟是剛開始交付沒幾年的新飛機，也針對dc-10的一些問題做了針對性的改進，雖然dc-10上的一些要命的問題沒有根除吧，但好歹也是改正了不少了，這兩年倒也沒發生什麽要人命的故障，可dc-10就不一樣了，“被詛咒了的飛機”可不是白說的，那動輒一死一飛機的機毀人亡事故，哪家航空公司受得了啊？
說的形象一點，現在那些還在使用dc-10的航空公司，每年簡直就跟閉著眼睛抽簽一樣，祈禱著今年的dc-10事故會不會輪到自己家——雖然dc-10不是每年都會發生一死一飛機的機毀人亡的事故，但基本上dc-10每年都會發生幾次大大小小的事故，這些事故不一定會死人，但嚇人啊：
當你要降落的時候，忽然發現起落架或者襟翼放不下來了，你怕不怕？當然怕的要死啊，當機場方麵噴了整整一個跑道的消防泡泡，你眼睛一閉、聽天由命的準備強行降落的時候，忽然發現起落架能夠放下了，襟翼也正常了，整個機組的那種感覺，機組所屬航空公司的那感覺，嘖嘖……；
當你剛在跑道上停穩，乘客們開始下機，機長和副駕駛開始進行最後的核對和檢查的時候，忽然發生了全機斷電的事故，你怕不怕？你慶幸不慶幸——尼瑪這次全機斷電要是要是早10分鍾發生，豈不是又是一次機毀人亡？！
你說這樣的事故多發生幾次，誰還受得了？航空公司的股東們感覺自己的魂都要飛了（上麵的這倆例子都是真實發生過的例子，關於dc-10更離譜的故障還有很多），那麽自然，在聽說麥道推出了將三發版dc-10改雙發的改裝業務之後，各家還在繼續使用dc-10的航空公司是最積極的，都希望自己能夠盡快完成改裝——轉運的說法，可不隻是在華夏才有，在歐美國家其實更盛行。
隻是這個事情讓陳耕很棘手：“我明白你的意思了，可你讓我怎麽幫你？美國政府不可能同意我們在華夏完成dc-10的改裝，更別說單單其中的扯皮就要與華盛頓扯多久。”
“那我不管，”小麥克唐納這是準備直接耍賴了：“費爾南德斯，dc-10和md-11的三發改雙發可是你提供的資金，現在有很多家航空公司說了，如果能夠先給他們改裝，他們願意多出錢。”
“這是錢不錢的問題麽？”陳耕鬱悶的道：“是沒有合適的地方進行改裝，別的先不說，單單是技術培訓就要多久？”
別看從外表上看隻是將尾部的發動機和垂尾、平尾拆掉，然後換上一套新的垂尾和平尾組件，可事實上整個改裝需要做的工作遠比這些要複雜的多，除了尾部的垂尾和平尾組件之外，機載電腦控製係統的升級和改進且不說，單說其中的油路係統和燃油分配係統就要重新調整吧？尾部的一些電纜也要重新布置，整個工程其實相當的麻煩和複雜，需要經過專業的培訓之後才能開始施工。
不過，陳耕也能了解小麥克唐納為什麽這麽著急：在三發改雙發之後，很多原本屬意md-11、但對於這種三發飛機心有餘悸的航空公司的態度，立刻就開始轉變了，他們此前對md-11的態度是無比糾結，可在，麥道公司已經接到了多家航空公司的意向函，準備對雙發版的md-11進行考察，這麽一來，麥道就必須要為md-11接下來迅猛增加的訂單預留出足夠的產能；
而另一方麵，經過了前期的大幅度裁員之後，麥道能夠給dc-10的產能並不大，即便是算上全球的四個具備大修能力的大型售後維護中心，麥道也隻能做到每年改裝40架左右的dc-10，而這點產能，與龐大的市場需求顯然是不相符的，那些還在繼續使用dc-10的航空公司顯然也不可能等到五六年以後才改裝自家的dc-10。
除此之外，還需要考慮到通用電氣以及普拉特·惠特尼這兩家公司翻新和升級發動機的速度，總之，很麻煩，很頭疼。
至於喬特森為什麽會知道這種事情，陳耕一點都不奇怪：連這點消息渠道都沒有，還當什麽掮客？
喬特森一臉的幸災樂禍：“這不是麥道一下子把他們30多號員工告上法庭了麽，其中還牽扯到了波音，洛克希德覺得波音有可能在當年的全日空事件當中扮演了什麽不光彩的角色，你也知道的，如果不是當年的全日空事件，洛克希德的民用飛機業務還不至於像現在這麽慘……”
陳耕就聽的連連點頭。
是的，如果不是全日空事件，洛克希德的民用飛機確實不至於這麽慘，其實在全日空事件之間，洛克希德的l-1011“三星”客機賣的還是相對不錯的，如果按照當時的那個勢頭發展下去，隻要再賣個十年左右，l-1011“三星”也就差不多能夠迴本，如果能夠像麥道一樣將dc-10一路改進到md-11然後賣到今天，再算上售後這一塊的利潤，洛克希德還能從“三星”客機身上賺到挺大一筆錢。
可問題上這個世界上沒有“如果”這個後悔藥可吃，事實就是洛克希德在l-1011“三星”客機這個項目上賠錢了，而且還賠的挺慘，一下子虧了好幾十個億，甚至直接將洛克希德在民機業務上的心氣都給輸光了。
從這個角度來算的話，如果當年的全日空事件真的是波音在幕後搞的鬼，這麽一反一正，等於洛克希德被波音坑掉了至少50個億，洛克希德不急眼才是見鬼了。
陳耕甚至已經能夠想象的到如果洛克希德當真發現波音在全日空事件當中扮演了什麽不光彩的角色之後會有什麽樣的反應了：是，沒錯，當年我們是行賄了，可難不成你們波音的每一筆交易都那麽光彩、那麽偉光正？你丫的最好不要讓我發現你們波音跟當年的全日空事件有什麽關係，否則，哼哼哼……
“老喬，當年的全日空事件到底跟波音有沒有關係？”陳耕兩眼放光的向喬特森問道。
“這個誰知道，”喬特森聳聳肩：“反正我個人覺得吧，要說波音跟這件事完全是一點關係都沒有，我是不信的，不過捉賊見贓，就算波音真的跟這件事有關係，這些年來估計他們也早就把相關的證據和汙點清理幹淨了。
至於洛克希德，哪怕他們能夠通過一些間接地證據證明當年的全日空事件跟波音有關係，可在沒有直接的、強力的證據麵前，我也不認為他們敢對波音采取多麽強烈的報複行動。”
是這個道理，不管是波音還是洛克希德，都是美國工業界以及軍用領域的龐然大物，是所在財團的門麵，除非有著強有力的證據，否則就算洛克希德想要狠狠的報複迴來，洛克希德背後的財團也一定會按住他們的。
“那我們就坐在這裏看，接下來的這處戲會怎麽演。”聽完這出八卦，陳耕心滿意足，把茶杯舉起來，向喬特森示意。
喬特森立刻舉起自己的橙汁示意。
兩人同時嘿嘿的奸笑起來：你們兩家可千萬要撕下來啊，這種級別的八卦可不是那麽容易看到的。
………………………………
接下來的日子，陳耕搬個小馬紮，興致盎然的等著吃瓜。
事情的發展也確實沒有讓陳耕等一眾吃瓜群眾們失望，麥道提供給檢方的一係列證據實在是太充分，再加上那些被麥道起訴的員工背後也沒有什麽強力機構的支持，隻用了不到三個月，法庭就做出了宣判，那些員工分別以瀆職罪、商業受賄、出賣公司機密等不同罪名，分別獲刑三到十年不等。
等法庭做出宣判之後的某天，看著來拜訪自己的小麥克唐納，陳耕興致盎然的問道：“效果怎麽樣？道格拉斯的那些原本對你陽奉陰違的家夥，現在老實了沒有？”
一說起這個，小麥克唐納滿臉的笑容：“不錯，很不錯，現在那些家夥一個個的都老實多了。”
陳耕就輕輕點頭。
也是，當出頭鳥被揍了之後，後麵的鳥隻要不傻，都知道自己該怎麽做了。
“不過老弟，有個事情你得幫我。”
“什麽？”
“你知道的，雙發版md-11和dc-10的適航認證工作再有三個月就要結束了。”
陳耕點頭道：“是的，我知道。”
至於md-11和dc-10的適航認證工作為什麽會這麽快，是因為這兩種飛機都不能算是一種全新的飛機，隻是一種改款機型，而該款機型的適航認證工作都很快，因為很多前麵飛過的項目都不需要再飛一遍的原因，基本上半年左右就能走完整個適航流程。
“現在我們手裏積攢的訂單越來越多了，”小麥克唐納的一張臉上慢慢的都是幸福的煩惱：“但你也知道，dc-10的名聲不是太好，大家都希望能夠盡快完成改裝工作……”
不等小麥克唐納說完，陳耕就已經明白了他的意思：md-11也就罷了，畢竟是剛開始交付沒幾年的新飛機，也針對dc-10的一些問題做了針對性的改進，雖然dc-10上的一些要命的問題沒有根除吧，但好歹也是改正了不少了，這兩年倒也沒發生什麽要人命的故障，可dc-10就不一樣了，“被詛咒了的飛機”可不是白說的，那動輒一死一飛機的機毀人亡事故，哪家航空公司受得了啊？
說的形象一點，現在那些還在使用dc-10的航空公司，每年簡直就跟閉著眼睛抽簽一樣，祈禱著今年的dc-10事故會不會輪到自己家——雖然dc-10不是每年都會發生一死一飛機的機毀人亡的事故，但基本上dc-10每年都會發生幾次大大小小的事故，這些事故不一定會死人，但嚇人啊：
當你要降落的時候，忽然發現起落架或者襟翼放不下來了，你怕不怕？當然怕的要死啊，當機場方麵噴了整整一個跑道的消防泡泡，你眼睛一閉、聽天由命的準備強行降落的時候，忽然發現起落架能夠放下了，襟翼也正常了，整個機組的那種感覺，機組所屬航空公司的那感覺，嘖嘖……；
當你剛在跑道上停穩，乘客們開始下機，機長和副駕駛開始進行最後的核對和檢查的時候，忽然發生了全機斷電的事故，你怕不怕？你慶幸不慶幸——尼瑪這次全機斷電要是要是早10分鍾發生，豈不是又是一次機毀人亡？！
你說這樣的事故多發生幾次，誰還受得了？航空公司的股東們感覺自己的魂都要飛了（上麵的這倆例子都是真實發生過的例子，關於dc-10更離譜的故障還有很多），那麽自然，在聽說麥道推出了將三發版dc-10改雙發的改裝業務之後，各家還在繼續使用dc-10的航空公司是最積極的，都希望自己能夠盡快完成改裝——轉運的說法，可不隻是在華夏才有，在歐美國家其實更盛行。
隻是這個事情讓陳耕很棘手：“我明白你的意思了，可你讓我怎麽幫你？美國政府不可能同意我們在華夏完成dc-10的改裝，更別說單單其中的扯皮就要與華盛頓扯多久。”
“那我不管，”小麥克唐納這是準備直接耍賴了：“費爾南德斯，dc-10和md-11的三發改雙發可是你提供的資金，現在有很多家航空公司說了，如果能夠先給他們改裝，他們願意多出錢。”
“這是錢不錢的問題麽？”陳耕鬱悶的道：“是沒有合適的地方進行改裝，別的先不說，單單是技術培訓就要多久？”
別看從外表上看隻是將尾部的發動機和垂尾、平尾拆掉，然後換上一套新的垂尾和平尾組件，可事實上整個改裝需要做的工作遠比這些要複雜的多，除了尾部的垂尾和平尾組件之外，機載電腦控製係統的升級和改進且不說，單說其中的油路係統和燃油分配係統就要重新調整吧？尾部的一些電纜也要重新布置，整個工程其實相當的麻煩和複雜，需要經過專業的培訓之後才能開始施工。
不過，陳耕也能了解小麥克唐納為什麽這麽著急：在三發改雙發之後，很多原本屬意md-11、但對於這種三發飛機心有餘悸的航空公司的態度，立刻就開始轉變了，他們此前對md-11的態度是無比糾結，可在，麥道公司已經接到了多家航空公司的意向函，準備對雙發版的md-11進行考察，這麽一來，麥道就必須要為md-11接下來迅猛增加的訂單預留出足夠的產能；
而另一方麵，經過了前期的大幅度裁員之後，麥道能夠給dc-10的產能並不大，即便是算上全球的四個具備大修能力的大型售後維護中心，麥道也隻能做到每年改裝40架左右的dc-10，而這點產能，與龐大的市場需求顯然是不相符的，那些還在繼續使用dc-10的航空公司顯然也不可能等到五六年以後才改裝自家的dc-10。
除此之外，還需要考慮到通用電氣以及普拉特·惠特尼這兩家公司翻新和升級發動機的速度，總之，很麻煩，很頭疼。