20億美元?


    還是至少?


    陳耕的眉頭忍不住皺了一下,別說是1993年的今年,就算是20年後乃至30年後,這仍然是一筆龐大的數字,眼看著md-12卻是有起來的跡象,陳耕卻是有一點心動了:如果md-12能夠威脅到波音747的市場地位,從“樞紐-樞紐”這一洲際大型寬體客機市場咬下一塊肉來,這筆生意就做得。


    想了很久,陳耕終於開口問道:“按照你們的計算,md-12要生產多少架才能夠實現盈虧平衡?”


    之前小麥克唐納曾經說過一次,但具體的數字陳耕記不清了。


    聽到陳耕的這個問題,小麥克唐納感覺自己的心都要跳出來了,他強忍著激動對陳耕說道:“180架。”


    “180架?”陳耕的眉頭頓時皺了起來。


    之所以皺眉,是因為陳耕記得另外一款與波音747競爭的機型:空客a380的盈虧平衡點是440架,同為真雙層洲際客機的空客a380需要賣出去440架才能夠實現盈虧平衡,而麥道的md-12之需要賣掉180架就能夠盈虧平衡了嗎?雖然兩者的研發時間不一樣,空客a380研發時通貨膨脹的比較厲害,但這也差的太多了吧?


    不過仔細一想,空客a380的盈虧平衡點之所以這麽高,是因為這款史無前例的巨大飛機的研發投入很高,空客a380的研發成本是多少呢?


    高達250億美元!


    簡直嚇死個人。


    這麽大的研發投入,去掉單機2億多美元的製造成本,可不得生產製造400多架之後才能夠把研發成本收迴來麽。


    當然,嚴格來說,與麥道md-12和波音747相比,空客a380其實是比他們高了一個級別的機型,這一點從這三款飛機的最大起飛重量上就能看的出來:空客a380的最大起飛重量達到了575噸,創造了民用飛機最大起飛重量之最,而正在設計當中的麥道md-12的最大起飛重量則隻有430噸,而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飛重量隻有396.89噸,md-12和波音747才是一個級別的。


    所以嚴格來說,空客a380的研發成本更高也是可以理解的,而既然是低了一個級別,又有了此前幾十年在dc-10、md-11以及c-17軍用運輸機上的技術積累,研發成本自然也就會成倍的降低。


    倒是小麥克唐納,看著陳耕緊皺的眉頭,以為陳耕對自己的迴答不滿意,連忙解釋道:“20億美元已經是最低了,哪怕是讓有製造這種大型客機經驗的波音來研發這麽一款飛機,研發成本也不可能低於這個數字……”


    “我說的不是這個,”陳耕擺擺手:“我擔心的是,這個盈虧平衡點……哪怕能夠預售出去50架也是好的。”


    “50架?”小麥克唐納歎了口氣,苦笑起來:“哪怕是能夠簽50架的意向訂單呢,我也不擔心它了。”


    陳耕眨眨眼,仔細想了一下,總算是明白了小麥克唐納的意思:如果麥道能夠獲得50架md-12的訂單,哪怕隻是意向訂單,這個項目就算是起來了,隻要好好地運作,達到180架的盈虧平衡點也就不是什麽困難的事,但問題是,,麥道上哪兒找這50架的訂單去?


    這樣的承諾,陳耕也不敢許,他歎了口氣:“這樣啊……”


    小麥克唐納的眼裏麵有些失望:如果費爾南德斯能夠答應,那就太好了。


    陳耕卻是話題一轉,向小麥克唐納問道:“md-11現在拿到多少訂單了?”


    一說起這件事,小麥克唐納的表情更加黯然了:“62架。”


    聽到這個數字,陳耕就忍不住歎了口氣:這個數字實在是太慘了!


    要知道,麥道在1986年雄心勃勃的宣布md-11計劃的時候,他們高調的宣稱md-11能夠賣掉超過700架,這其中刨除吹牛的成分,所有人、包括小麥克唐納本人都覺得賣掉500架md-11不成問題,可就現在這個訂單發展趨勢,恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到250架都是問題。


    陳耕本來是不想管這麽多的,可一想到md-11這麵大旗絕對不能倒下,陳耕還是對小麥克唐納說道:“我覺得,md-11必須做出調整了。”


    “啊?”小麥克唐納一怔:“調整?怎麽調整?”


    陳耕道:“我記得md-11一開始的訂單情況還是不錯的,之所以訂單量迅速下降,是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單?”


    小麥克唐納歎了口氣,雖然沒有說話,但這就算是默認了。


    陳耕也沒打算掐著小麥克唐納的脖子逼他一定要承認,說道:“我注意到,和dc-10一樣,md-11又出了幾次事故,我相信各大航空公司之所以取消訂單,與md-11在氣動布局上與dc-10高度相似有很大的關係,所以,md-11要想賣得好,就必須重新調整dc-10/md-11最為人詬病的地方:三發布局,從三發改兩發,或者改四發,不過我更加傾向於改兩發,即隻保留機翼下的兩台發動機。”


    “你開什麽玩笑?”小麥克唐納詫異的驚叫起來,他覺得陳耕簡直就是瘋了:“md-11的設計,要求它的總推力必須達到至少800kn,要麽使用四台jt9d-219、rb211或者早期型cf6這樣的發動機,還要麽就使用現在的三台cf6-80或者pw4000,可使用4台發動機根本就沒有什麽經濟性可言,雙發?現在根本就沒有單台最大推力能夠達到400kn的發動機,3發布局是我們經過長時間的討論才確定的……”


    “那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊,”小麥克唐納的話還沒說完,陳耕就打斷了他的話,說道:“空客的a330可就是雙發布局,a330的翼展和md-11差不多,機身長度也和md-11差不多,雖然空客a330的最大起飛重量比md-11輕了30多噸,但一台cf6-80發動機就有多重?在去掉20多噸的航空燃油,這飛機不就飛起來了嗎?


    這麽一來,md-11和dc-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎?”


    “……”


    小麥克唐納聽的腦門上青筋直跳:還能這麽操作?


    “怎麽就不能這麽操作了?”陳耕沒好氣的道:“你也知道,a330和a340根本就是一對姊妹機型,雙發、航程較短的a330負責飛跨大西洋航班,四發的a340負責飛跨太平洋航班,兩者共用同一套航電係統和駕駛艙,飛a330的機組隻要經過短時間的簡單培訓立刻就能上a340機組,反之也是如此,就你看現在各家航空公司對a330/a340這種姊妹機型多麽認可?


    既然航空公司都認可,我就奇怪了,你們為什麽不跟著學?難道你們做飛機不是為了賺錢,而是逼著航空公司和用戶適應你們的習慣?在我看來,md-11也完全可以開發出一個雙發和四發的姊妹機型,難道是md-11改雙發和四發很難?也不用啊,機身和主翼根本不用變,無非就是去掉了尾部的那個發動機之後重新設計一下垂尾的事而已,了不起就是再重新匹配一下平尾,能花多少錢?


    可隻要匹配好了,最多有20架的訂單就補迴來了吧?”


    “……”


    小麥克唐納一句話也說不出來,隻是他的心裏頭宛如翻江倒海一般。


    空客a3330和a340這對姊妹機型剛剛上市就贏得了大量訂單的消息,曾經一度讓自己羨慕的不行,並且感慨為什麽這種好事沒有落在自己的頭上,而麥道更是諸事不順,可現在聽陳耕這麽一說,他忽然覺得自己很蠢:對啊,雖然這麽一改,整個工程量也不小,可相比於重新研發和設計一款全新的飛機,其實當真是多花不了多少錢,而且,這麽簡單淺顯的道理,自己之前為什麽沒想到?


    倒不是小麥克唐納此前沒想到,隻是提這個建議的人不是陳耕罷了。


    在最初的震撼之後,小麥克唐納深吸了一口氣:“費爾南德斯,你覺得這麽做,真的可行?”


    陳耕笑了笑,道:“這個問題你不應該問我,你應該先組織一個分析小組,把這麽改進需要的成本做出來,看看一架雙發的md-11要多少錢,4發的遠程洲際型又要多少錢,相比於原來的md-11,新機型的競爭優勢和燃油經濟性優勢又在哪裏,采購成本的變化又有多大的幅度。然後拿著這份資料,把各家航空公司的相關負責人請過來,讓他們看到你們的誠意,這問題不就解決了嗎?”


    小麥克唐納:“呃……”


    “另外呢,給你們一個建議,千萬別忽略了老客戶,”陳耕接著說道:“如果技術上可行、並且成本允許的話,你們最好在設計之初就考慮到為老客戶進行升級的需求,並且直接涵蓋到以前的dc-10,哪怕隻是將三發改雙發呢……”


    小麥克唐納急忙打斷陳耕的話,道:“您的意思,是將以前的dc-10也改成雙發?”


    “這有什麽問題嗎?”陳耕看著小麥克唐納,說道:“事實上我覺得dc-10的改裝可是一筆大生意,不知道多少航空公司一邊舍不得退役dc-10,一邊又對dc-10糟糕的飛行記錄瑟瑟發抖呢,如果你們推出一個有償升級包,估計最高興的就是他們。”


    有償幫那些還在使用dc-10的客戶升級為雙發係統?


    小麥克唐納的心裏隻有大大的“臥槽!”兩個字!


    隻是在“臥槽!”的同時,小麥克唐納的心裏頭卻是非常不爭氣的心動了:一直到停產的時候,dc-10總共生產了1000多架,現在停產沒幾年,也就是說市場上還有上千架dc-10在正常運營,去掉其中對這種改裝無所謂的貨運型,那些客運型的dc-10都是麥道潛在的客戶,哪怕其中有一半的客戶選擇對dc-10進行改裝……


    非但如此,小麥克唐納還舉一反三:更老的dc-10都可以改裝,剛剛賣出去沒幾年的md-11是不是也可以改裝?這麽一來,不但讓麥道避免了指責,還能塑造出一個“為客戶負責”的形象,嘖……


    小麥克唐納的嘴角流下了晶瑩的口水:他發現,這將會是好大一筆錢!


    終於反應過來的小麥克唐納有些惱火:“你怎麽不早說?”


    陳耕斜眼看了小麥克唐納一眼:“我早說了,你會聽嗎?”


    “我當然……當然……”


    “當然”了半天,小麥克唐納的臉越來越紅,卻是再也說不下去了。


    自家人明白自家事,小麥克唐納很清楚,若非麥道到了眼下這個幾乎山窮水盡的程度,自己是無論如何也不可能同意費爾南德斯的建議的——麥道有自己的驕傲!


    至於為什麽現在會答應,嗬嗬……當生存都成了問題的時候,驕傲難不成還能當飯吃?


    “我……我……”老臉通紅的小麥克唐納岔開了話題:“費爾南德斯,你知道的,麥道現在的財務狀況比較糟糕。”


    “我難道還不知道麥道現在的財務狀況很糟糕?”陳耕歎了口氣:“這樣吧,你先準備一下,把大致的成本和施工周期搞個差不離,然後咱們組織一批dc-10和md-11的客戶,看看他們的意願,如果他們願意,咱們就正式開搞,這筆錢我來出,怎麽樣?”


    “真的?”


    “當然是真的,”陳耕看了小麥克唐納一眼:“不過既然所有的研發經費都是我出的,其中的利潤你舍得給我多少?”


    陳耕提出了利益方麵的訴求,小麥克唐納絲毫不覺得意外,甚至他還鬆了一口氣:既然隻是一筆生意,那就按照生意來走好了。


    不過,既然所有的研發經費都是由費爾南德斯提供,那麽他也肯定要拿走這筆生意的利潤大頭,這一點小麥克唐納心裏頭很清楚,隻是,既然陳耕這麽大方,小麥克唐納也不小氣,他低頭想了想,道:“資金是你提供的,不過研發、測試以及施工人員是我們麥道的,這樣,你拿55%怎麽樣?”


    “可以,”陳耕對於這個利潤分配方案沒什麽意見,他很清楚各家正在運營和使用dc-10以及md-11飛機的航空公司對於這兩款飛機有多麽沉重的怨念,很清楚一旦麥道推出了針對這兩款飛機的“三發改兩發”升級包,在確認了飛機的安全性有相當提升的情況下,隻要升級的價格不是很過分,他們一定會選擇升級的——相比於升級的那點費用,一旦這兩款飛機再出一次大規模的乘客傷亡事故,那賠償才是真的讓航空公司、保險公司欲哭無淚。

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