就在戴維·格拉齊奧西感到自己的脖子發涼、陳耕盯著自己的目光就像是在屠夫打量著從什麽地方下刀的時候，陳耕接著說道：“你們的資金問題，解決了嗎？”
“啊？！”
戴維·格拉齊奧西愣了一下，沒想到陳耕竟然忽然提到了這個問題，不過在一愣之後，他趕忙迴答道：“這個……還沒有……”
原本艾利遜動力的財務狀況就不怎麽好，此前尋求向陳耕以及羅爾斯·羅伊斯融資，是艾利遜動力的管理層能夠想到的最好的辦法，可問題是這件事現在變成了這個樣子，說的直接一點，在事情沒有解決之前，羅爾斯·羅伊斯對於投資艾利遜動力已經變得頗為顧忌：誰敢保證陳耕會不會又出了什麽幺蛾子啊？
“你們的資金缺口有多少，我投了。”
陳耕的語氣很堅定，不容辯駁。
“呃……可是……”沒想到陳耕居然會這麽說，戴維·格拉齊奧西愣了一下，可想到此前與羅爾斯·羅伊斯方麵達成的頭口協議，戴維·格拉齊奧西卻不得不硬著頭皮對陳耕說道：“費爾南德斯先生，我們與羅爾斯·羅伊斯方麵已經有了協議……”
“你確定？”
不等戴維·格拉齊奧西說完，陳耕就打斷他的話，反問道。
“呃……這個……”
戴維·格拉齊奧西頓時不知道自己該怎麽說了，他當然很想說“我確定，我非常確定”，可陳耕的態度也已經很明顯了：我就沒打算跟你講道理。
話說迴來，誰讓這次的事情是因為艾利遜動力自己作死呢，如果不是艾利遜動力自己作死，事情又何嚐到眼下這一步？
戴維·格拉齊奧西的嘴巴囁喏了兩下，終究還是沒敢將自己的不滿說出來，幾秒鍾之後，他乖乖的低下了腦袋：“我……我會向董事會匯報的……”
對於戴維·格拉齊奧西這最後的倔強，陳耕也懶得管，他點點頭，接著開出了第二個條件：“還有，我知道你們艾利遜動力正在考慮將航空動力業務板塊出售，我也不為難你們，在條件相當的情況下，我有優先購買權。”
戴維·格拉齊奧西心底卻是莫名的鬆了一口氣。
其實事情發展到了這裏，不管是艾利遜動力還是戴維·格拉齊奧西心裏都已經明白，陳耕的所圖為何，想想也是，從他先後陸續成立了華夏商飛集團、從英國羅爾斯·羅伊斯引進了“tay”係列和rb211係列發動機、從荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司引進看福克f100等諸多動作上就可以看的出來，費爾南德斯·陳對航空領域的覬覦。
既然艾利遜動力確實有意出售自家的航空動力業務板塊，而費爾南德斯·陳先生也承諾了是“同等條件下優先”，艾利遜動力的股東們還有什麽不滿意的？反正費爾南德斯·陳先生並沒有強取豪奪。
戴維·格拉齊奧西再次點頭，表示會將陳耕的意思向董事會匯報。
……………………
艾利遜動力的董事會一時半會的無法做出決定，陳耕也不著急，他更好奇福克飛機這邊會有什麽決定。
說起歐洲的這些企業，很多都可以用“心比天高，命比紙薄”來形容，尤其是福克蘭-聯合航空技術公司，“海上馬車夫”嘛，畢竟祖上曾經闊過，而且人均收入比美國人還高，所以在很多時候，荷蘭人是很驕傲的，甚至看美國人的時候都帶著一種“看鄉下窮親戚”的感覺。
可另一方麵，荷蘭到底是個什麽情況，咱們大家心裏都清楚，祖上闊過就代表現在是個窮酸措大，雖然人均收入很高，但無奈國力別說和美國相比了，哪怕是與自己的歐洲親戚們相比也差的老遠，這一上一下的落差，讓荷蘭人在很多時候將一些無意義的東西看的很重，這一次，陳耕也以為情況或許差不多，或許要等現實再狠狠的在荷蘭人的臉上抽上幾個耳光，他們才會反應過來，可現實的情況卻與陳耕猜測的稍微出現了一點出入，不到一個星期的時間，馬西姆·費爾哈根就再一次的出現在了陳耕的麵前。
沒有賣關子，馬西姆·費爾哈根直接向陳耕問道：“費爾南德斯先生，如果，我是說如果，如果我們同意政府的條件，允許德國宇航公司收購我們的股份，您認為福克飛機的未來會怎麽樣？”
很多人對德國宇航公司可能會很陌生，但這家公司的來頭很大，1987年的時候，當時的西德政府委托戴姆勒·奔馳公司重組德國的航空航天工業，到1989年，德國宇航公司組建完成，除了最大的股東戴姆勒·奔馳之外，這家公司的股東包括動力巨頭mtu、德國最大的航空器製造企業、支線飛機製造商：多尼爾以及aeg公司等等。
陳耕沒有迴答這個問題，而是向馬西姆·費爾哈根反問：“說起來，就在前幾年的時候，德國的mbb運作了一個和你們的福克f100、f70類似的項目，就是……”
陳耕的話還沒說完，馬西姆·費爾哈根就忍不住道：“mpc-75！”
“沒錯，就是mpc-75，”陳耕點點頭，心裏頭多少有些感慨：熟悉的mpc-75啊。將那一絲絲的懷念甩的腦後，陳耕接著說道：“從mbb公司公布的各項數據來看，mpc-75是一架號飛機，甚至可以說是一架與你們的福克f100相當的好飛機，我聽說mpc—75的機身寬度幾乎相當於波音737，隻是為了避免刺激美國人，mbb才將mpc—75的座椅設計的更加寬敞，采用了3+2的座椅布局……馬西姆，你應該更了解你的德國鄰居，為什麽這麽好的飛機，最終還是流產了呢？”
“……”
馬西姆·費爾哈根不說話了，取而代之的則是深深的思索。
是的，1987年的時候，mbb公司就已經拿出了mpc-75的方案，而作為“老親戚”，福克飛機對mpc—75、對德國人的野心知道的其實更多，比如從一開始，mbb就為mpc—75做了遠景規劃：mpc—75共分為三款飛機，分別是“短軸版”的mpc—75—100、“標準版”的mpc—75—200以及“長軸版”的mpc—75—300。
按照mbb公司的規劃。“長軸版”的mpc—75—300的機身長度要達到37米左右，這個機身長度甚至比波音737—400的機身長度還要長一點了，妥妥的窄體幹線飛機的機身長度。
那麽問題來了，為什麽一切看上去都那麽美好的mpc-75，現在卻幾乎聽不到什麽動靜了呢？
“為什麽？”馬西姆·費爾哈根忍不住向陳耕問道。
“原因你們應該很清楚才對，”陳耕說道：“自二戰之後，德國人向大型飛機發起了很多次的嚐試，但為什麽除了小型的多尼爾228和多尼爾328，德國人所有的努力和嚐試最終都以失敗告終了？”
望著馬西姆·費爾哈根，陳耕一字一頓的道：“別忘記了，德國是二戰的戰敗國！德國的領土上，現在還駐紮著幾十個美軍的軍事基地！德國的一舉一動都在美國人的監視之下，德國的軍隊與其說是一支軍隊，還不如說是一群到點上班、到點下班的公務員，說的難聽點兒，說德國現在是個半殖民地國家都沒有一點問題。
您現在還覺得，福克公司被德國宇航公司收購之後，會是一件好事嗎？”
馬西姆·費爾哈根的臉色頓時變的煞白！
他望著陳耕，嘴唇顫抖著道：“費爾南德斯先生，您的意思是，如果我們允許德國人的入股，我們也會落得和mpc-75一樣的下場？”
“似乎您還不是很相信？”看著表情中帶著幾分掙紮的馬西姆·費爾哈根一眼，陳耕戲謔的道：“如果不信，你們可以試試嘛。”
馬西姆·費爾哈根頓時緊緊的閉上了嘴，不敢再說話了。
看著馬西姆·費爾哈根不再最硬的樣子，陳耕心中暗笑。
事實上，二戰後美國對德國航空工業的發展控製之嚴，超出很多人的想象！
比如多尼爾228，是一款19座的輕型支線客機，多尼爾32是一款32座的支線客機，在有了多尼爾228和多尼爾328之後，德國人想要向更高的高度進軍，但無一例外的，德國人都碰壁了：
好不容易做出了一個mpc—75項目，最終無疾而終；
mpc—75項目失敗之後，德國人不甘心，又開始打起了自己的老親戚：荷蘭人的主意，通過遊說荷蘭王室，最終成功的拿到了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司51%的股份，實際上完全控股了福克公司，讓福克公司成為了德國宇航公司的子公司。
但最終的結果呢？
如果說此前福克蘭-聯合航空技術公司還能勉力維持，那麽在被德國人收購之後，福克公司的生存環境頓時急劇惡化，哪怕有德國人拚命的輸血都不行，以至於到了1996年，哪怕有德國宇航公司的輸血都救不了福克公司了，福克公司不得不申請破產倒閉。
陳耕還就不信了，現在有了自己的提醒，福克公司還敢把寶押在德國人的身上？
“啊？！”
戴維·格拉齊奧西愣了一下，沒想到陳耕竟然忽然提到了這個問題，不過在一愣之後，他趕忙迴答道：“這個……還沒有……”
原本艾利遜動力的財務狀況就不怎麽好，此前尋求向陳耕以及羅爾斯·羅伊斯融資，是艾利遜動力的管理層能夠想到的最好的辦法，可問題是這件事現在變成了這個樣子，說的直接一點，在事情沒有解決之前，羅爾斯·羅伊斯對於投資艾利遜動力已經變得頗為顧忌：誰敢保證陳耕會不會又出了什麽幺蛾子啊？
“你們的資金缺口有多少，我投了。”
陳耕的語氣很堅定，不容辯駁。
“呃……可是……”沒想到陳耕居然會這麽說，戴維·格拉齊奧西愣了一下，可想到此前與羅爾斯·羅伊斯方麵達成的頭口協議，戴維·格拉齊奧西卻不得不硬著頭皮對陳耕說道：“費爾南德斯先生，我們與羅爾斯·羅伊斯方麵已經有了協議……”
“你確定？”
不等戴維·格拉齊奧西說完，陳耕就打斷他的話，反問道。
“呃……這個……”
戴維·格拉齊奧西頓時不知道自己該怎麽說了，他當然很想說“我確定，我非常確定”，可陳耕的態度也已經很明顯了：我就沒打算跟你講道理。
話說迴來，誰讓這次的事情是因為艾利遜動力自己作死呢，如果不是艾利遜動力自己作死，事情又何嚐到眼下這一步？
戴維·格拉齊奧西的嘴巴囁喏了兩下，終究還是沒敢將自己的不滿說出來，幾秒鍾之後，他乖乖的低下了腦袋：“我……我會向董事會匯報的……”
對於戴維·格拉齊奧西這最後的倔強，陳耕也懶得管，他點點頭，接著開出了第二個條件：“還有，我知道你們艾利遜動力正在考慮將航空動力業務板塊出售，我也不為難你們，在條件相當的情況下，我有優先購買權。”
戴維·格拉齊奧西心底卻是莫名的鬆了一口氣。
其實事情發展到了這裏，不管是艾利遜動力還是戴維·格拉齊奧西心裏都已經明白，陳耕的所圖為何，想想也是，從他先後陸續成立了華夏商飛集團、從英國羅爾斯·羅伊斯引進了“tay”係列和rb211係列發動機、從荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司引進看福克f100等諸多動作上就可以看的出來，費爾南德斯·陳對航空領域的覬覦。
既然艾利遜動力確實有意出售自家的航空動力業務板塊，而費爾南德斯·陳先生也承諾了是“同等條件下優先”，艾利遜動力的股東們還有什麽不滿意的？反正費爾南德斯·陳先生並沒有強取豪奪。
戴維·格拉齊奧西再次點頭，表示會將陳耕的意思向董事會匯報。
……………………
艾利遜動力的董事會一時半會的無法做出決定，陳耕也不著急，他更好奇福克飛機這邊會有什麽決定。
說起歐洲的這些企業，很多都可以用“心比天高，命比紙薄”來形容，尤其是福克蘭-聯合航空技術公司，“海上馬車夫”嘛，畢竟祖上曾經闊過，而且人均收入比美國人還高，所以在很多時候，荷蘭人是很驕傲的，甚至看美國人的時候都帶著一種“看鄉下窮親戚”的感覺。
可另一方麵，荷蘭到底是個什麽情況，咱們大家心裏都清楚，祖上闊過就代表現在是個窮酸措大，雖然人均收入很高，但無奈國力別說和美國相比了，哪怕是與自己的歐洲親戚們相比也差的老遠，這一上一下的落差，讓荷蘭人在很多時候將一些無意義的東西看的很重，這一次，陳耕也以為情況或許差不多，或許要等現實再狠狠的在荷蘭人的臉上抽上幾個耳光，他們才會反應過來，可現實的情況卻與陳耕猜測的稍微出現了一點出入，不到一個星期的時間，馬西姆·費爾哈根就再一次的出現在了陳耕的麵前。
沒有賣關子，馬西姆·費爾哈根直接向陳耕問道：“費爾南德斯先生，如果，我是說如果，如果我們同意政府的條件，允許德國宇航公司收購我們的股份，您認為福克飛機的未來會怎麽樣？”
很多人對德國宇航公司可能會很陌生，但這家公司的來頭很大，1987年的時候，當時的西德政府委托戴姆勒·奔馳公司重組德國的航空航天工業，到1989年，德國宇航公司組建完成，除了最大的股東戴姆勒·奔馳之外，這家公司的股東包括動力巨頭mtu、德國最大的航空器製造企業、支線飛機製造商：多尼爾以及aeg公司等等。
陳耕沒有迴答這個問題，而是向馬西姆·費爾哈根反問：“說起來，就在前幾年的時候，德國的mbb運作了一個和你們的福克f100、f70類似的項目，就是……”
陳耕的話還沒說完，馬西姆·費爾哈根就忍不住道：“mpc-75！”
“沒錯，就是mpc-75，”陳耕點點頭，心裏頭多少有些感慨：熟悉的mpc-75啊。將那一絲絲的懷念甩的腦後，陳耕接著說道：“從mbb公司公布的各項數據來看，mpc-75是一架號飛機，甚至可以說是一架與你們的福克f100相當的好飛機，我聽說mpc—75的機身寬度幾乎相當於波音737，隻是為了避免刺激美國人，mbb才將mpc—75的座椅設計的更加寬敞，采用了3+2的座椅布局……馬西姆，你應該更了解你的德國鄰居，為什麽這麽好的飛機，最終還是流產了呢？”
“……”
馬西姆·費爾哈根不說話了，取而代之的則是深深的思索。
是的，1987年的時候，mbb公司就已經拿出了mpc-75的方案，而作為“老親戚”，福克飛機對mpc—75、對德國人的野心知道的其實更多，比如從一開始，mbb就為mpc—75做了遠景規劃：mpc—75共分為三款飛機，分別是“短軸版”的mpc—75—100、“標準版”的mpc—75—200以及“長軸版”的mpc—75—300。
按照mbb公司的規劃。“長軸版”的mpc—75—300的機身長度要達到37米左右，這個機身長度甚至比波音737—400的機身長度還要長一點了，妥妥的窄體幹線飛機的機身長度。
那麽問題來了，為什麽一切看上去都那麽美好的mpc-75，現在卻幾乎聽不到什麽動靜了呢？
“為什麽？”馬西姆·費爾哈根忍不住向陳耕問道。
“原因你們應該很清楚才對，”陳耕說道：“自二戰之後，德國人向大型飛機發起了很多次的嚐試，但為什麽除了小型的多尼爾228和多尼爾328，德國人所有的努力和嚐試最終都以失敗告終了？”
望著馬西姆·費爾哈根，陳耕一字一頓的道：“別忘記了，德國是二戰的戰敗國！德國的領土上，現在還駐紮著幾十個美軍的軍事基地！德國的一舉一動都在美國人的監視之下，德國的軍隊與其說是一支軍隊，還不如說是一群到點上班、到點下班的公務員，說的難聽點兒，說德國現在是個半殖民地國家都沒有一點問題。
您現在還覺得，福克公司被德國宇航公司收購之後，會是一件好事嗎？”
馬西姆·費爾哈根的臉色頓時變的煞白！
他望著陳耕，嘴唇顫抖著道：“費爾南德斯先生，您的意思是，如果我們允許德國人的入股，我們也會落得和mpc-75一樣的下場？”
“似乎您還不是很相信？”看著表情中帶著幾分掙紮的馬西姆·費爾哈根一眼，陳耕戲謔的道：“如果不信，你們可以試試嘛。”
馬西姆·費爾哈根頓時緊緊的閉上了嘴，不敢再說話了。
看著馬西姆·費爾哈根不再最硬的樣子，陳耕心中暗笑。
事實上，二戰後美國對德國航空工業的發展控製之嚴，超出很多人的想象！
比如多尼爾228，是一款19座的輕型支線客機，多尼爾32是一款32座的支線客機，在有了多尼爾228和多尼爾328之後，德國人想要向更高的高度進軍，但無一例外的，德國人都碰壁了：
好不容易做出了一個mpc—75項目，最終無疾而終；
mpc—75項目失敗之後，德國人不甘心，又開始打起了自己的老親戚：荷蘭人的主意，通過遊說荷蘭王室，最終成功的拿到了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司51%的股份，實際上完全控股了福克公司，讓福克公司成為了德國宇航公司的子公司。
但最終的結果呢？
如果說此前福克蘭-聯合航空技術公司還能勉力維持，那麽在被德國人收購之後，福克公司的生存環境頓時急劇惡化，哪怕有德國人拚命的輸血都不行，以至於到了1996年，哪怕有德國宇航公司的輸血都救不了福克公司了，福克公司不得不申請破產倒閉。
陳耕還就不信了，現在有了自己的提醒，福克公司還敢把寶押在德國人的身上？