“費爾南德斯先生，這已經很公平了，”安東尼·福克攤開手，表情有一些些的急切：“別忘了，技術方麵的投入主要是由我們承擔……”
“聽上去似乎是那麽一迴事，”陳耕皺著眉頭問道：“那麽你們對這款3+3幹線飛機的技術研發思路是什麽？”
“呃……”
“不如讓我來猜猜吧，”陳耕說道：“為了保證盡可能高的成功率和可靠性，我相信你們有很大的可能會采用幫我研發的‘3+2’座椅的f150的機翼、尾翼、垂尾以及包括控製係統在內的子係統和組建，隻是對機身的直徑進行放大和補強，是吧？”
“呃……這個……”
“這樣做的好處有三個，一個是盡可能的降低技術風險，畢竟‘3+2’座椅的f100和f150的技術都是傳承自有著20多年經驗和積累的f28，如果采用我說的這個技術方案，最大的風險就來自於機身的放大這部分，但相比於研製一架全新的飛機，這架‘3+3’座椅結構的飛機，隻能叫第三代f28、或者幹脆就是第2.5代f28吧？
至於第二個好處，就是如果這麽做了，可以最大程度的第三代f28與第二代f28在操作係統乃至整個駕駛艙上實現的無縫對接，讓f100/f150的駕駛員可以隻經過簡單的培訓之後就立刻掌握第三代f28的架勢和操控，降低航空公司的上手難度和培訓成本；
第三點，就是實現技術維護和保養與f100/f150的對接，可以讓此前使用f100/f150的客戶，完全可以使用原本的維護保養裝置實現對第三代f28的基本維護和保養工作，降低航空公司的維護成本，”
說完這些，陳耕笑眯眯的道：“福克先生，你還有什麽補充的嗎？”
“……”
安東尼·福克嘴巴微張的望著陳耕，卻是一句話也說不出來。
因為在福克董事會內部的技術討論會上，大家對第三代、或者說第2.5代f28（第一代是f28，第二代f28是f100/f150，再研發的話，就算是第三代了）的設想，幾乎和陳耕說的一模一樣：整個項目，“穩”字當頭，為了確保項目的基本目標能夠順利實現，就是在這一代f100/f150的基礎上，通過放大機身直徑的方式實現座椅布局由之前的“3+2”提升至“3+3”，至於其他的部分，包括機翼啊、尾翼啊、垂尾啊、操控係統啊……除了根據情況決定是否換裝推力更加強勁的發動機之外，其他的能不動的，盡量保持不動！
安東尼·福克不說話，陳耕可沒有放過他的意思，他笑眯眯的接著說道：“福克先生，你覺得以這樣的技術遞進路線，福克飛機需要投入多大的研發力量？”
“好吧，”既然陳耕已經把話說到了這個份上，安東尼·福克深吸了一口氣，說道：“費爾南德斯先生，我承認你說的這些都對，我們初步擬定的技術路線也確實如您所說的這樣，但別忘了，您也想要一架真正的幹線飛機，而不是一架打著‘大支線’旗號的飛機，問題是，除了我們福克集團，誰還願意給您提供這樣的合作機會？”
我們的要求固然是過分了點，但除了我們福克集團，你費爾南德斯·陳還能找到第二家願意和您在幹線飛機上進行合作的企業嗎？
沒有！
一家都沒有！
這，就是安東尼·福克敢於來跟陳耕談的底氣所在：既然如此，我們的條件稍微過分一點，有什麽無法接受的嗎？
陳耕聽的笑了，他點點頭：“嗯，有道理……”
安東尼·福克嘴角一咧：“嗬嗬……這就……”
“但是沒有我，你們福克飛機能找到第二家願意跟你們合作、同時能夠提供足夠大的市場的合作夥伴嗎？”
“……”
瞬間，安東尼·福克的表情凝固了下來：這個問題……有點難迴答。
是的，在這個項目上，不管是福克公司還是商飛集團，彼此都是唯一最合適的合作夥伴，誰想要在這其中多占點好處？
那是不可能的，大家心裏頭都明鏡似的：我！就是你最佳的、同時也是唯一的選擇。
這就相當的令人蛋疼了。
其實陳耕又何嚐不是蛋疼無比？但形勢就是這麽個形勢、情況就是這麽個情況，他有什麽辦法？
兩人你看著我、我看著你，誰都不肯先開口。
終於，還是安東尼·福克先忍不住了，主動先開了口：“不如這樣吧，研發費用的分攤比例就這樣了，我們仿效f100的開發模式，你們也可以派出一些工程師和設計師參與到這款飛機的設計和研發當中來，怎麽樣？”
沒辦法，沒有了商飛集團提供的華夏市場，福克蘭-聯合航空技術公司的未來一片多舛，是真正的生死存亡，可對於商飛集團來說，卻還不至於到生死存亡的程度——這也是陳耕敢於和安東尼·福克討價還價的底氣所在。
“不怎麽樣，”陳耕搖頭，毫不猶豫的拒絕了安東尼·福克：“福克先生，這種合作模式本來就是前提……拿出你的誠意來吧。”
————————————
ps：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
其實陳耕又何嚐不是蛋疼無比？但形勢就是這麽個形勢、情況就是這麽個情況，他有什麽辦法？
兩人你看著我、我看著你，誰都不肯先開口。
終於，還是安東尼·福克先忍不住了，主動先開了口：“不如這樣吧，研發費用的分攤比例就這樣了，我們仿效f100的開發模式，你們也可以派出一些工程師和設計師參與到這款飛機的設計和研發當中來，怎麽樣？”
沒辦法，沒有了商飛集團提供的華夏市場，福克蘭-聯合航空技術公司的未來一片多舛，是真正的生死存亡，可對於商飛集團來說，卻還不至於到生死存亡的程度——這也是陳耕敢於和安東尼·福克討價還價的底氣所在。
“不怎麽樣，”陳耕搖頭，毫不猶豫的拒絕了安東尼·福克：“福克先生，這種合作模式本來就是前提……拿出你的誠意來吧。”
“聽上去似乎是那麽一迴事，”陳耕皺著眉頭問道：“那麽你們對這款3+3幹線飛機的技術研發思路是什麽？”
“呃……”
“不如讓我來猜猜吧，”陳耕說道：“為了保證盡可能高的成功率和可靠性，我相信你們有很大的可能會采用幫我研發的‘3+2’座椅的f150的機翼、尾翼、垂尾以及包括控製係統在內的子係統和組建，隻是對機身的直徑進行放大和補強，是吧？”
“呃……這個……”
“這樣做的好處有三個，一個是盡可能的降低技術風險，畢竟‘3+2’座椅的f100和f150的技術都是傳承自有著20多年經驗和積累的f28，如果采用我說的這個技術方案，最大的風險就來自於機身的放大這部分，但相比於研製一架全新的飛機，這架‘3+3’座椅結構的飛機，隻能叫第三代f28、或者幹脆就是第2.5代f28吧？
至於第二個好處，就是如果這麽做了，可以最大程度的第三代f28與第二代f28在操作係統乃至整個駕駛艙上實現的無縫對接，讓f100/f150的駕駛員可以隻經過簡單的培訓之後就立刻掌握第三代f28的架勢和操控，降低航空公司的上手難度和培訓成本；
第三點，就是實現技術維護和保養與f100/f150的對接，可以讓此前使用f100/f150的客戶，完全可以使用原本的維護保養裝置實現對第三代f28的基本維護和保養工作，降低航空公司的維護成本，”
說完這些，陳耕笑眯眯的道：“福克先生，你還有什麽補充的嗎？”
“……”
安東尼·福克嘴巴微張的望著陳耕，卻是一句話也說不出來。
因為在福克董事會內部的技術討論會上，大家對第三代、或者說第2.5代f28（第一代是f28，第二代f28是f100/f150，再研發的話，就算是第三代了）的設想，幾乎和陳耕說的一模一樣：整個項目，“穩”字當頭，為了確保項目的基本目標能夠順利實現，就是在這一代f100/f150的基礎上，通過放大機身直徑的方式實現座椅布局由之前的“3+2”提升至“3+3”，至於其他的部分，包括機翼啊、尾翼啊、垂尾啊、操控係統啊……除了根據情況決定是否換裝推力更加強勁的發動機之外，其他的能不動的，盡量保持不動！
安東尼·福克不說話，陳耕可沒有放過他的意思，他笑眯眯的接著說道：“福克先生，你覺得以這樣的技術遞進路線，福克飛機需要投入多大的研發力量？”
“好吧，”既然陳耕已經把話說到了這個份上，安東尼·福克深吸了一口氣，說道：“費爾南德斯先生，我承認你說的這些都對，我們初步擬定的技術路線也確實如您所說的這樣，但別忘了，您也想要一架真正的幹線飛機，而不是一架打著‘大支線’旗號的飛機，問題是，除了我們福克集團，誰還願意給您提供這樣的合作機會？”
我們的要求固然是過分了點，但除了我們福克集團，你費爾南德斯·陳還能找到第二家願意和您在幹線飛機上進行合作的企業嗎？
沒有！
一家都沒有！
這，就是安東尼·福克敢於來跟陳耕談的底氣所在：既然如此，我們的條件稍微過分一點，有什麽無法接受的嗎？
陳耕聽的笑了，他點點頭：“嗯，有道理……”
安東尼·福克嘴角一咧：“嗬嗬……這就……”
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其實陳耕又何嚐不是蛋疼無比？但形勢就是這麽個形勢、情況就是這麽個情況，他有什麽辦法？
兩人你看著我、我看著你，誰都不肯先開口。
終於，還是安東尼·福克先忍不住了，主動先開了口：“不如這樣吧，研發費用的分攤比例就這樣了，我們仿效f100的開發模式，你們也可以派出一些工程師和設計師參與到這款飛機的設計和研發當中來，怎麽樣？”
沒辦法，沒有了商飛集團提供的華夏市場，福克蘭-聯合航空技術公司的未來一片多舛，是真正的生死存亡，可對於商飛集團來說，卻還不至於到生死存亡的程度——這也是陳耕敢於和安東尼·福克討價還價的底氣所在。
“不怎麽樣，”陳耕搖頭，毫不猶豫的拒絕了安東尼·福克：“福克先生，這種合作模式本來就是前提……拿出你的誠意來吧。”
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兩人你看著我、我看著你，誰都不肯先開口。
終於，還是安東尼·福克先忍不住了，主動先開了口：“不如這樣吧，研發費用的分攤比例就這樣了，我們仿效f100的開發模式，你們也可以派出一些工程師和設計師參與到這款飛機的設計和研發當中來，怎麽樣？”
沒辦法，沒有了商飛集團提供的華夏市場，福克蘭-聯合航空技術公司的未來一片多舛，是真正的生死存亡，可對於商飛集團來說，卻還不至於到生死存亡的程度——這也是陳耕敢於和安東尼·福克討價還價的底氣所在。
“不怎麽樣，”陳耕搖頭，毫不猶豫的拒絕了安東尼·福克：“福克先生，這種合作模式本來就是前提……拿出你的誠意來吧。”