雖然陳耕對rb199這個發動機很心動，但他並沒有怎麽考慮，就婉拒了那些看到別人吃肉自己眼紅的家夥們提出來的建議。
原因麽很簡單，rb199的技術的確很先進，但自己拿來幹嘛？
隻是，麵對陳耕的拒絕，那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家夥不肯幹了：憑什麽別人吃肉，我們連口湯都喝不上啊？
一時間，陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。
就在陳耕焦頭爛額的時候，遠在華夏，一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……
“經過我們專家組的計算，如果用四台商飛集團生產的‘tay’mk650發動機替換掉h6上的那兩台渦噴8發動機，整機的總推力將從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’mk650-8c發動機的總重比兩台渦噴8發動機的總重還要低1350公斤，也意味著通過換發，h6飛機將瞬間減重1350公斤；
再次，根據商飛集團提供給我們的‘tay’mk650-8c發動機的數據，這款發動機的燃油消耗率在0.51kg/(dan·h)至0.72kg/(dan·h)之間，相比於渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯著的降低，這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40%。
以81年剛剛交付部隊使用的h6c機型為例，h6c的最大航程為5730千米，增加40%，最大航程可以達到8000公裏，如果再考慮到整機減重的因素，最大航程有望達到8300公裏。
如果是我們正在進行技術鑒定的h6d，通過換裝‘tay’mk650-8c發動機的方式，最大航程將有望超過6500公裏，將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度；
再比如上級領導命令我們以h6為基礎研發空中加油機，根據我們的測算，在1000公裏作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下，用h6改裝的空中加油機隻能提供18噸左右的空中加油能力，但如果把發動機替換為‘tay’mk650-8c，同樣的作戰模式下，h6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸；
如果采用此前的二號h6i方案（換裝‘斯貝’mk512-5w民用渦扇發動機的h6驗證機，翼吊4台斯貝發動機）的設計，將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”
隨著專家組的介紹，西飛整個領導班子的所有成員們也都麵色嚴肅，不停的在紙上寫寫畫畫，記錄著自己認為的重點。
在78年改革開放之後，華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型，很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來，但西飛不同，作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一，雖然西飛也受到了一定的影響，但卻是國家重點保障的國防科工單位，輛個最明顯的例子就是：西飛對運七和h6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。
運七就不說了，單單說h6：
可以投擲核彈的h6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行（此h6甲並非是60年代執行核試驗投彈任務的那個h6甲，60年代執行核試驗投彈任務的h6甲是以蘇聯原產圖16進行改裝的，這個h6甲是西飛自產的h6的核彈投彈機型），國家重點保障所需經費；
hg6（轟炸幹擾），1980年首飛，去年年底完成技術鑒定、交付空軍使用；
h6c，1981年3月首飛成功，同年7月首批h6c飛機交付部隊；
h6d，我國首款空艦導彈載機，首架飛機於1981年6月完成總裝，8月完成首飛，10月轉交空軍進行試飛試用，之後，根據首架h6d暴露出來的一係列問題，對第二h6d進行了一係列的改進和升級，並於去年8月完成總裝，次月完成首飛，現在一切順利，按照工程節點計劃，明年年底就可以就可以召開機型鑒定會；
hu6，鑒於七十年代末八十年代初的連續發生多場著名的空戰中，空中加油機都發揮了巨大作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的華夏空軍，意識到我們也應該發展自己的空中加油機，並且在81年9月正式將發展空中加油機列入“七五”期間的空軍武器裝備發展規劃，並且，西飛廠在去年年底開展了預研和方案論證工作……
所有的這些都證明，即便是在共和國進行經濟轉型最困難的時代，作為共和國國防基石的西飛，其科研活動都受到了重點保障和照顧，何凱之所以敢打陳耕的“tay”mk650-8c的主意，也是因為這個帶來的底氣。
“好，感謝專家組的介紹，”專家組的介紹停下後，何凱終於開口了：“現在大家有什麽想說的，盡管都暢所欲言。”
“我先來吧，”何凱的話音剛落，西飛發動機廠廠長劉偉第一個先發了言，作為直接受影響者，他當仁不讓：“廠長，我個人堅決反對使用商飛集團的發動機。”
“哦？”何凱有些不高興，他想到了會有反對的聲音，但沒想到反對的聲音這麽激烈：“為什麽？”
“因為mk650發動機是商飛集團的，而商飛集團的老板是陳耕這個美國人，”劉偉的理由格外的強大：“雖然mk650發動機的技術參數看上去很不錯，可我們必須牢記一點：如果我們的新h6采用了美國人的發動機，那麽我們的敵人完全可以根據這個測算出我們飛機的性能……”
“劉偉同誌，你少給我來扣帽子這一套！”不等劉偉說完，何凱的一張臉已經陰了下來：“因為mk650是陳耕這個美國人生產的，所以我們的h6堅決不能用這個發動機？別告訴我你不知道我們國家在商飛集團占有超過半數的股份！
怕被別人知道了我們飛機的性能？我們國家還準備從美國引進f5、f14和f16戰鬥機呢，而且現在正在考察法國人的幻影戰鬥機，如果是按照你的說法，那更不安全、更不該引進！什麽國家安全，別以為我不知道你是怎麽想的，難道上級首長還沒你劉偉聰明？你不就是擔心你們發動機廠那邊受到影響麽？”
劉偉的一張臉頓時一陣紅一陣白，訥訥的一時間說不出話來。
是的，劉偉的理由乍一聽來似乎確實有那麽一點道理，但仔細一分析，其實根本站不住腳：因為“tay”mk650-8c這款發動機是陳耕這個美國人生產的，所以就不能引進？什麽狗屁邏輯，我們華夏在商飛集團可是占著過半數的股份呢，那還有什麽好擔心的？
而且，既然我們敢買美國人的飛機，我們都不擔心對飛機的性能了若指掌的美國人、法國人如何如何，還用擔心從陳耕這裏買到的發動機？
狗屁！
一切不過是部門利益作祟而已，西飛發動機廠是h6轟炸機的引擎：渦噴8的生產單位，如果h6換裝商飛集團生產的“tay”mk650-8c發動機，西飛發動機廠怎麽辦？這是活生生的被砍掉了一條腿啊。
但劉偉也不是沒有同盟軍，另外一位副廠長幫著說了句話：“老何，老劉的話雖然有失偏頗，但從另一個角度說，也不是沒有道理，當年我們用‘斯貝’mk512-5w發動機做的那個h6i項目，飛機整體性能表現表現確實非常優秀，但四台進口的‘斯貝’發動機比咱們h6飛機的出廠價還貴，而且發動機不但需要花費寶貴的外匯購買，零備件的供應也是個麻煩……”
“老鄭，你這話說的可不對啊，”不等鄭副廠長把話說完，何凱就笑了，他順手點上一根煙：“當年的h6i項目為什麽會失敗，你說的這些都對，可商飛集團現在可是在國內，咱們向商飛集團買發動機，隻需要花rmb就可以。
至於價格方麵，我和陳耕先生也溝通過，比咱們的渦噴8貴是肯定的，但絕對比英國原產的‘斯貝’mk512和‘tay’mk650便宜的多，最重要的是，買他們的發動機可不用申請寶貴的外匯……”
眼看著局麵有點僵，最擅長做思想工作的黨組書記謝偉平笑嗬嗬的開了口：“老何，老何，別這麽激動，嗯……發動機的事情咱們暫且先放一放，……老徐，你是h6的總設計師，如果新的飛機采用四台mk650發動機，飛機的重心可就全變了，飛機的整體氣動布局、重心都要重新設計，你們有沒有想過飛機要怎麽修改？工程量又有多大？”
h6現在使用的渦噴8發動機長5.31米，直徑1.4米，重3100公斤，“tay”mk650發動機的直徑是1.143米，長度更是隻有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎麽改，飛機的重心都出現了巨大的變化，這工作可不好做。
“這個，因為有此前設計和改裝h6i的經驗，技術方麵我們有信心，至於整體的氣動外形，我們初步設計了三種氣動外形，”徐總工推了推眼鏡，說道：“一種是基本保持現在的氣動布局不變，但由現在的翼根發動機艙安裝單台發動機改為安裝兩台發動機；一種是類似波音707的翼吊4台發動機；一種是類似美國b52轟炸的機翼吊發動機方式，兩台發動機為一組，每側機翼設置一個懸吊點。”
說著，徐總工打開自己的文件夾：“這是我們做出來的效果圖，大家可以看一下。”
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ps：兄弟們，非常非常的抱歉，原本這一章是準備寫4000字的，可查資料用了太多的時間，這一章隻有3000字了，還請兄弟們見諒。
原因麽很簡單，rb199的技術的確很先進，但自己拿來幹嘛？
隻是，麵對陳耕的拒絕，那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家夥不肯幹了：憑什麽別人吃肉，我們連口湯都喝不上啊？
一時間，陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。
就在陳耕焦頭爛額的時候，遠在華夏，一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……
“經過我們專家組的計算，如果用四台商飛集團生產的‘tay’mk650發動機替換掉h6上的那兩台渦噴8發動機，整機的總推力將從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’mk650-8c發動機的總重比兩台渦噴8發動機的總重還要低1350公斤，也意味著通過換發，h6飛機將瞬間減重1350公斤；
再次，根據商飛集團提供給我們的‘tay’mk650-8c發動機的數據，這款發動機的燃油消耗率在0.51kg/(dan·h)至0.72kg/(dan·h)之間，相比於渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯著的降低，這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40%。
以81年剛剛交付部隊使用的h6c機型為例，h6c的最大航程為5730千米，增加40%，最大航程可以達到8000公裏，如果再考慮到整機減重的因素，最大航程有望達到8300公裏。
如果是我們正在進行技術鑒定的h6d，通過換裝‘tay’mk650-8c發動機的方式，最大航程將有望超過6500公裏，將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度；
再比如上級領導命令我們以h6為基礎研發空中加油機，根據我們的測算，在1000公裏作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下，用h6改裝的空中加油機隻能提供18噸左右的空中加油能力，但如果把發動機替換為‘tay’mk650-8c，同樣的作戰模式下，h6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸；
如果采用此前的二號h6i方案（換裝‘斯貝’mk512-5w民用渦扇發動機的h6驗證機，翼吊4台斯貝發動機）的設計，將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”
隨著專家組的介紹，西飛整個領導班子的所有成員們也都麵色嚴肅，不停的在紙上寫寫畫畫，記錄著自己認為的重點。
在78年改革開放之後，華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型，很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來，但西飛不同，作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一，雖然西飛也受到了一定的影響，但卻是國家重點保障的國防科工單位，輛個最明顯的例子就是：西飛對運七和h6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。
運七就不說了，單單說h6：
可以投擲核彈的h6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行（此h6甲並非是60年代執行核試驗投彈任務的那個h6甲，60年代執行核試驗投彈任務的h6甲是以蘇聯原產圖16進行改裝的，這個h6甲是西飛自產的h6的核彈投彈機型），國家重點保障所需經費；
hg6（轟炸幹擾），1980年首飛，去年年底完成技術鑒定、交付空軍使用；
h6c，1981年3月首飛成功，同年7月首批h6c飛機交付部隊；
h6d，我國首款空艦導彈載機，首架飛機於1981年6月完成總裝，8月完成首飛，10月轉交空軍進行試飛試用，之後，根據首架h6d暴露出來的一係列問題，對第二h6d進行了一係列的改進和升級，並於去年8月完成總裝，次月完成首飛，現在一切順利，按照工程節點計劃，明年年底就可以就可以召開機型鑒定會；
hu6，鑒於七十年代末八十年代初的連續發生多場著名的空戰中，空中加油機都發揮了巨大作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的華夏空軍，意識到我們也應該發展自己的空中加油機，並且在81年9月正式將發展空中加油機列入“七五”期間的空軍武器裝備發展規劃，並且，西飛廠在去年年底開展了預研和方案論證工作……
所有的這些都證明，即便是在共和國進行經濟轉型最困難的時代，作為共和國國防基石的西飛，其科研活動都受到了重點保障和照顧，何凱之所以敢打陳耕的“tay”mk650-8c的主意，也是因為這個帶來的底氣。
“好，感謝專家組的介紹，”專家組的介紹停下後，何凱終於開口了：“現在大家有什麽想說的，盡管都暢所欲言。”
“我先來吧，”何凱的話音剛落，西飛發動機廠廠長劉偉第一個先發了言，作為直接受影響者，他當仁不讓：“廠長，我個人堅決反對使用商飛集團的發動機。”
“哦？”何凱有些不高興，他想到了會有反對的聲音，但沒想到反對的聲音這麽激烈：“為什麽？”
“因為mk650發動機是商飛集團的，而商飛集團的老板是陳耕這個美國人，”劉偉的理由格外的強大：“雖然mk650發動機的技術參數看上去很不錯，可我們必須牢記一點：如果我們的新h6采用了美國人的發動機，那麽我們的敵人完全可以根據這個測算出我們飛機的性能……”
“劉偉同誌，你少給我來扣帽子這一套！”不等劉偉說完，何凱的一張臉已經陰了下來：“因為mk650是陳耕這個美國人生產的，所以我們的h6堅決不能用這個發動機？別告訴我你不知道我們國家在商飛集團占有超過半數的股份！
怕被別人知道了我們飛機的性能？我們國家還準備從美國引進f5、f14和f16戰鬥機呢，而且現在正在考察法國人的幻影戰鬥機，如果是按照你的說法，那更不安全、更不該引進！什麽國家安全，別以為我不知道你是怎麽想的，難道上級首長還沒你劉偉聰明？你不就是擔心你們發動機廠那邊受到影響麽？”
劉偉的一張臉頓時一陣紅一陣白，訥訥的一時間說不出話來。
是的，劉偉的理由乍一聽來似乎確實有那麽一點道理，但仔細一分析，其實根本站不住腳：因為“tay”mk650-8c這款發動機是陳耕這個美國人生產的，所以就不能引進？什麽狗屁邏輯，我們華夏在商飛集團可是占著過半數的股份呢，那還有什麽好擔心的？
而且，既然我們敢買美國人的飛機，我們都不擔心對飛機的性能了若指掌的美國人、法國人如何如何，還用擔心從陳耕這裏買到的發動機？
狗屁！
一切不過是部門利益作祟而已，西飛發動機廠是h6轟炸機的引擎：渦噴8的生產單位，如果h6換裝商飛集團生產的“tay”mk650-8c發動機，西飛發動機廠怎麽辦？這是活生生的被砍掉了一條腿啊。
但劉偉也不是沒有同盟軍，另外一位副廠長幫著說了句話：“老何，老劉的話雖然有失偏頗，但從另一個角度說，也不是沒有道理，當年我們用‘斯貝’mk512-5w發動機做的那個h6i項目，飛機整體性能表現表現確實非常優秀，但四台進口的‘斯貝’發動機比咱們h6飛機的出廠價還貴，而且發動機不但需要花費寶貴的外匯購買，零備件的供應也是個麻煩……”
“老鄭，你這話說的可不對啊，”不等鄭副廠長把話說完，何凱就笑了，他順手點上一根煙：“當年的h6i項目為什麽會失敗，你說的這些都對，可商飛集團現在可是在國內，咱們向商飛集團買發動機，隻需要花rmb就可以。
至於價格方麵，我和陳耕先生也溝通過，比咱們的渦噴8貴是肯定的，但絕對比英國原產的‘斯貝’mk512和‘tay’mk650便宜的多，最重要的是，買他們的發動機可不用申請寶貴的外匯……”
眼看著局麵有點僵，最擅長做思想工作的黨組書記謝偉平笑嗬嗬的開了口：“老何，老何，別這麽激動，嗯……發動機的事情咱們暫且先放一放，……老徐，你是h6的總設計師，如果新的飛機采用四台mk650發動機，飛機的重心可就全變了，飛機的整體氣動布局、重心都要重新設計，你們有沒有想過飛機要怎麽修改？工程量又有多大？”
h6現在使用的渦噴8發動機長5.31米，直徑1.4米，重3100公斤，“tay”mk650發動機的直徑是1.143米，長度更是隻有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎麽改，飛機的重心都出現了巨大的變化，這工作可不好做。
“這個，因為有此前設計和改裝h6i的經驗，技術方麵我們有信心，至於整體的氣動外形，我們初步設計了三種氣動外形，”徐總工推了推眼鏡，說道：“一種是基本保持現在的氣動布局不變，但由現在的翼根發動機艙安裝單台發動機改為安裝兩台發動機；一種是類似波音707的翼吊4台發動機；一種是類似美國b52轟炸的機翼吊發動機方式，兩台發動機為一組，每側機翼設置一個懸吊點。”
說著，徐總工打開自己的文件夾：“這是我們做出來的效果圖，大家可以看一下。”
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ps：兄弟們，非常非常的抱歉，原本這一章是準備寫4000字的，可查資料用了太多的時間，這一章隻有3000字了，還請兄弟們見諒。