amc汽車總部，董事長辦公室。
陳耕與傑克·韋爾奇聊的格外開心，聽著裏麵傳來的一陣陣大笑，門外秘書間裏傑克·韋爾奇的秘書心裏頭實在是好奇：大boss和boss在聊什麽呢，聊的這麽開心？
陳耕和傑克·韋爾奇其實並沒有聊什麽具體的事情，他們聊的隻是一些泛泛的東西，比如對小鬼子的感慨……
“boss，在消化和吸收了東瀛豐田的管理方式和管理理念之後，單一產品質量和可靠性而言，我們amc已經超越福特和通用，可以自豪的宣稱我們是美國汽車品牌當中可靠性最好的了，”說到這個，傑克·韋爾奇的語氣中充滿了自豪：“不得不承認，東瀛小矮子們在質量管理方麵確實非常有一套，我們上個月的產品質量投訴再創了新低。”
盡管在提及東瀛的時候傑克·韋爾奇語氣中帶著幾分不屑，但對東瀛企業在品控和管理方麵的獨到能力，他也不得不佩服。
“東瀛人在質量控製方麵確實比較有一套，”陳耕讚同的點點頭：“不過我看了一份分析報告，似乎日係車在美國市場的擴展情況不盡如意？”
何止是不盡如意啊，現在的日係三巨頭都快要哭出來了，年初時，豐田、本田和日產這三家日係汽車品牌的雄心萬丈的喊出了今年要將銷售額擴大30%的口號，可現在半年時間已經過去了，根據相關機構公布的數據，雖然拜石油危機的影響所賜，豐田、本田和尼桑的銷量相比於去年同期確實有所增加，但卻遠遠不到30%這個誇張的比例，相比於去年同期，豐田的增長幅度最大，大約是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最慘，不但沒有上漲，反而還微跌了0.17%。
分析機構在對今年上半年美國汽車市場銷量前十的品牌進行了分析之後表示，日係汽車品牌的銷量增長情況之所以不如年初的預期，核心原因在於amc、克萊斯勒和福特等美國本土汽車品牌的崛起，尤其是amc和克萊斯勒，他們推出的一係列的符合市場新需求的新車型在今年上半年的表現異常出色，搶占了被豐田、本田和尼桑“預定”的市場份額，這才是日係汽車品牌銷量增長不利的根本原因。
拜這個銷售情況所賜，年初雄心萬丈、口號喊的山響的日係汽車品牌的高管們，這幾個月也不見他們喊口號了，低調了許多，而作為美國本土汽車品牌的老大，通用集團則是唯一一家銷量同比下跌的美國汽車製造企業。
“這些東洋小矮子缺乏對美國市場的敬畏，他們以為自己是誰？”傑克·韋爾奇撇撇嘴，麵帶不屑，和絕大多數的媒體一樣，傑克·韋爾奇也認為隻有那些經濟條件非常一般的美國白人、黑人以及其他少數族裔的人才會選擇便宜的日係車，對於美國真正的核心階層：美國中產階級而言，寬大舒適的美係車永遠是他們的第一選擇。略略一頓，他說道：“鑒於市場和用戶已經對我們產品質量重拾信任，boss，我認為到了擴大公司產能的事實了。”
“哦？”陳耕挑了挑眉毛：“說說你的想法。”
其實在陳耕看來，在完成了產品質量控製、重新樹立了美國消費者對amc汽車的信心之後，現在也確實到了擴大產能的時候了，但他更想聽聽傑克·韋爾奇是怎麽看的。
對於這個問題，傑克·韋爾奇顯然深思熟慮過，不過也是，如果不是慎重思考之後的結果，他怎麽可能這麽對自己的老板說？雖然現在並不是一個十分嚴肅的場合，但事實上，這種程度的溝通對於一家公司的戰略的製定才是最重要的：“我將公司的發展目標分為5年近期目標和15年遠期目標兩個階段，五年內，我希望在現有產能的基礎上再增加30萬的產能，到1986年前後讓amc集團進入汽車產能百萬集團；
15年後，也就是1996年前後，我的目標是將amc打造成一家全球性的汽車品牌，在北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產基地，同時全球總產能達到200萬輛，進入世界汽車製造業三強的行列。”
傑克·韋爾奇看上去雄心勃勃、信心滿滿。
這還是傑克·韋爾奇第一次向陳耕闡述他的藍圖，在這之前，別管陳耕對他說的再怎麽天花亂墜，他傑克·韋爾奇其實更多的還是作為一名“救火隊長”來amc任職的，現在，在出色的完成了“救火隊長”的本職工作之後，傑克·韋爾奇已經不甘心隻做一名“救火隊長”了。
陳耕笑了。
他覺得自己這輩子做的最英明、最值得自豪的挖人就是將傑克·韋爾奇給挖了過來，把這家夥挖過來之後，amc的日常運營幾乎不用自己操心，這家夥不愧是經營之神，不但將amc汽車管理的井井有條、業務蒸蒸日上，更難得的是這家夥將自己擺的很正，雖然自己任命他為amc的董事長兼首席執行官，但在公司的發展戰略上給予了自己這個老板相當的尊重，將自己的權利邊界與對老板的尊重之間的分寸把握的相當好。
陳耕喜歡這樣的聰明人。
既然傑克·韋爾奇很懂得自己的分寸，陳耕自然也就給予他足夠的尊重：除非有必要，他已經很少來amc總部，為的就是幫助傑克·韋爾奇樹立權威，今天他之所以趕過來，還是傑克·韋爾奇提出來的，現在看來，今天的這次會談，其實是傑克·韋爾奇以這種非正式的方式來向自己闡述他的目標。
這很好啊，陳耕不覺得傑克·韋爾奇的做法有什麽不妥，他的目標再宏偉，也需要得到自己這個老板的支持，以這種非正式的方式來跟自己溝通其實最合適不過了。
他笑眯眯的點點頭：“你對未來20年裏全球經濟的前景很有信心？”
如果不是對未來20年裏全球經濟的情況高度看好，他又怎麽敢製定出15年後實現全球200萬輛總產能的目標？
“是。”傑克·韋爾奇點頭。
陳耕也沒問他看好未來20年內全球經濟向好的原因是什麽，還有人比他更知道全球未來二十年甚至三十年裏全球經濟的發展趨勢麽，他隻是點點頭：“這個總體目標沒問題，我隻提幾點要求。”
傑克·韋爾奇有些意外。
即便是在他自己看來，自己製定的這個目標也是比較激進的，激進就意味著要實現這樣的目標，未來十五年裏amc集團會大舉借債以實現自己這種跨越式的發展，大舉借債意味著公司的負債率大幅度提升，而以華人的習慣，他們其實是非常不喜歡這種高負債率的，對於老板是否會同意自己這個激進的目標，他其實已經做好了反複和老板拉鋸的思想準備，可任憑傑克·韋爾奇想破頭，他也沒想到到老板居然這麽痛快，問也不問一句自己製定這個目標的依據是什麽就同意了，真是……
一時間，傑克·韋爾奇也不知道自己是應該感慨還是應該怎樣。他點點頭：“您說。”
“未來，amc要在歐洲占據一定的市場份額，”陳耕豎起一根指頭：“我希望15年後，amc會成為歐洲市場占有率排名前五的汽車品牌。”
“這個……”
傑克·韋爾奇皺了下眉頭，實話實說，老板的這個要求可有點難，要知道，歐洲人的用車習慣和美國可完全不同，美國流行的大車，車子的個頭要大，發動機的排量也要大，不管是發動機還是車身、亦或者是車內空間，總之一個字：大，就對了。
至於歐洲麽，主流的是菲亞特500、大眾甲殼蟲這類車身長度不足4米的兩廂小車。
amc雖然是美國四大本土汽車品牌當中唯一專門做小型車的汽車品牌，可amc還從來沒開拓過歐洲市場，不過……
他眼珠子一轉：“boss，您可是咱們amc汽車工程研發院的院長，隻要您做好您的工作……歐洲市場，沒問題！”
陳耕笑了：“ok，成交。”
說到這裏，不得不說一下歐洲的一個汽車消費習慣：手動擋，在無數媒體的宣傳中，都說歐洲人喜歡手動擋，為什麽喜歡手動擋呢，因為手動擋更富有駕駛樂趣，歐洲人是喜歡駕駛的人——狗屁！
看看歐洲賣的另外一種機動車：摩托車的銷售情況就知道了，歐洲賣的最火的摩托車是什麽？不是帶檔位的跨騎式摩托車，而是騎行方便的輕便型無級變速踏板摩托，同樣是交通工具，怎麽喜歡富有駕駛的手動擋的歐洲人，換了摩托車就不喜歡有檔位的大排量跨騎式摩托車了呢？
一個字：貴！
說來說去，還不是錢鬧的？
同樣的汽車，自動擋車型比手動擋車型貴，所以歐洲人選擇了便宜的手動擋；
同樣是摩托車，小排量的無級變速踏板車比大排量的帶檔位的跨騎式摩托車便宜，所以歐洲人選擇了無級變速的踏板。
這麽簡單的一個邏輯，硬生生被媒體給吹成了“歐洲人喜歡富有駕駛樂趣的手動擋，所以歐洲才更流行手動擋”，陳耕其實也是佩服的。
陳耕與傑克·韋爾奇聊的格外開心，聽著裏麵傳來的一陣陣大笑，門外秘書間裏傑克·韋爾奇的秘書心裏頭實在是好奇：大boss和boss在聊什麽呢，聊的這麽開心？
陳耕和傑克·韋爾奇其實並沒有聊什麽具體的事情，他們聊的隻是一些泛泛的東西，比如對小鬼子的感慨……
“boss，在消化和吸收了東瀛豐田的管理方式和管理理念之後，單一產品質量和可靠性而言，我們amc已經超越福特和通用，可以自豪的宣稱我們是美國汽車品牌當中可靠性最好的了，”說到這個，傑克·韋爾奇的語氣中充滿了自豪：“不得不承認，東瀛小矮子們在質量管理方麵確實非常有一套，我們上個月的產品質量投訴再創了新低。”
盡管在提及東瀛的時候傑克·韋爾奇語氣中帶著幾分不屑，但對東瀛企業在品控和管理方麵的獨到能力，他也不得不佩服。
“東瀛人在質量控製方麵確實比較有一套，”陳耕讚同的點點頭：“不過我看了一份分析報告，似乎日係車在美國市場的擴展情況不盡如意？”
何止是不盡如意啊，現在的日係三巨頭都快要哭出來了，年初時，豐田、本田和日產這三家日係汽車品牌的雄心萬丈的喊出了今年要將銷售額擴大30%的口號，可現在半年時間已經過去了，根據相關機構公布的數據，雖然拜石油危機的影響所賜，豐田、本田和尼桑的銷量相比於去年同期確實有所增加，但卻遠遠不到30%這個誇張的比例，相比於去年同期，豐田的增長幅度最大，大約是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最慘，不但沒有上漲，反而還微跌了0.17%。
分析機構在對今年上半年美國汽車市場銷量前十的品牌進行了分析之後表示，日係汽車品牌的銷量增長情況之所以不如年初的預期，核心原因在於amc、克萊斯勒和福特等美國本土汽車品牌的崛起，尤其是amc和克萊斯勒，他們推出的一係列的符合市場新需求的新車型在今年上半年的表現異常出色，搶占了被豐田、本田和尼桑“預定”的市場份額，這才是日係汽車品牌銷量增長不利的根本原因。
拜這個銷售情況所賜，年初雄心萬丈、口號喊的山響的日係汽車品牌的高管們，這幾個月也不見他們喊口號了，低調了許多，而作為美國本土汽車品牌的老大，通用集團則是唯一一家銷量同比下跌的美國汽車製造企業。
“這些東洋小矮子缺乏對美國市場的敬畏，他們以為自己是誰？”傑克·韋爾奇撇撇嘴，麵帶不屑，和絕大多數的媒體一樣，傑克·韋爾奇也認為隻有那些經濟條件非常一般的美國白人、黑人以及其他少數族裔的人才會選擇便宜的日係車，對於美國真正的核心階層：美國中產階級而言，寬大舒適的美係車永遠是他們的第一選擇。略略一頓，他說道：“鑒於市場和用戶已經對我們產品質量重拾信任，boss，我認為到了擴大公司產能的事實了。”
“哦？”陳耕挑了挑眉毛：“說說你的想法。”
其實在陳耕看來，在完成了產品質量控製、重新樹立了美國消費者對amc汽車的信心之後，現在也確實到了擴大產能的時候了，但他更想聽聽傑克·韋爾奇是怎麽看的。
對於這個問題，傑克·韋爾奇顯然深思熟慮過，不過也是，如果不是慎重思考之後的結果，他怎麽可能這麽對自己的老板說？雖然現在並不是一個十分嚴肅的場合，但事實上，這種程度的溝通對於一家公司的戰略的製定才是最重要的：“我將公司的發展目標分為5年近期目標和15年遠期目標兩個階段，五年內，我希望在現有產能的基礎上再增加30萬的產能，到1986年前後讓amc集團進入汽車產能百萬集團；
15年後，也就是1996年前後，我的目標是將amc打造成一家全球性的汽車品牌，在北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產基地，同時全球總產能達到200萬輛，進入世界汽車製造業三強的行列。”
傑克·韋爾奇看上去雄心勃勃、信心滿滿。
這還是傑克·韋爾奇第一次向陳耕闡述他的藍圖，在這之前，別管陳耕對他說的再怎麽天花亂墜，他傑克·韋爾奇其實更多的還是作為一名“救火隊長”來amc任職的，現在，在出色的完成了“救火隊長”的本職工作之後，傑克·韋爾奇已經不甘心隻做一名“救火隊長”了。
陳耕笑了。
他覺得自己這輩子做的最英明、最值得自豪的挖人就是將傑克·韋爾奇給挖了過來，把這家夥挖過來之後，amc的日常運營幾乎不用自己操心，這家夥不愧是經營之神，不但將amc汽車管理的井井有條、業務蒸蒸日上，更難得的是這家夥將自己擺的很正，雖然自己任命他為amc的董事長兼首席執行官，但在公司的發展戰略上給予了自己這個老板相當的尊重，將自己的權利邊界與對老板的尊重之間的分寸把握的相當好。
陳耕喜歡這樣的聰明人。
既然傑克·韋爾奇很懂得自己的分寸，陳耕自然也就給予他足夠的尊重：除非有必要，他已經很少來amc總部，為的就是幫助傑克·韋爾奇樹立權威，今天他之所以趕過來，還是傑克·韋爾奇提出來的，現在看來，今天的這次會談，其實是傑克·韋爾奇以這種非正式的方式來向自己闡述他的目標。
這很好啊，陳耕不覺得傑克·韋爾奇的做法有什麽不妥，他的目標再宏偉，也需要得到自己這個老板的支持，以這種非正式的方式來跟自己溝通其實最合適不過了。
他笑眯眯的點點頭：“你對未來20年裏全球經濟的前景很有信心？”
如果不是對未來20年裏全球經濟的情況高度看好，他又怎麽敢製定出15年後實現全球200萬輛總產能的目標？
“是。”傑克·韋爾奇點頭。
陳耕也沒問他看好未來20年內全球經濟向好的原因是什麽，還有人比他更知道全球未來二十年甚至三十年裏全球經濟的發展趨勢麽，他隻是點點頭：“這個總體目標沒問題，我隻提幾點要求。”
傑克·韋爾奇有些意外。
即便是在他自己看來，自己製定的這個目標也是比較激進的，激進就意味著要實現這樣的目標，未來十五年裏amc集團會大舉借債以實現自己這種跨越式的發展，大舉借債意味著公司的負債率大幅度提升，而以華人的習慣，他們其實是非常不喜歡這種高負債率的，對於老板是否會同意自己這個激進的目標，他其實已經做好了反複和老板拉鋸的思想準備，可任憑傑克·韋爾奇想破頭，他也沒想到到老板居然這麽痛快，問也不問一句自己製定這個目標的依據是什麽就同意了，真是……
一時間，傑克·韋爾奇也不知道自己是應該感慨還是應該怎樣。他點點頭：“您說。”
“未來，amc要在歐洲占據一定的市場份額，”陳耕豎起一根指頭：“我希望15年後，amc會成為歐洲市場占有率排名前五的汽車品牌。”
“這個……”
傑克·韋爾奇皺了下眉頭，實話實說，老板的這個要求可有點難，要知道，歐洲人的用車習慣和美國可完全不同，美國流行的大車，車子的個頭要大，發動機的排量也要大，不管是發動機還是車身、亦或者是車內空間，總之一個字：大，就對了。
至於歐洲麽，主流的是菲亞特500、大眾甲殼蟲這類車身長度不足4米的兩廂小車。
amc雖然是美國四大本土汽車品牌當中唯一專門做小型車的汽車品牌，可amc還從來沒開拓過歐洲市場，不過……
他眼珠子一轉：“boss，您可是咱們amc汽車工程研發院的院長，隻要您做好您的工作……歐洲市場，沒問題！”
陳耕笑了：“ok，成交。”
說到這裏，不得不說一下歐洲的一個汽車消費習慣：手動擋，在無數媒體的宣傳中，都說歐洲人喜歡手動擋，為什麽喜歡手動擋呢，因為手動擋更富有駕駛樂趣，歐洲人是喜歡駕駛的人——狗屁！
看看歐洲賣的另外一種機動車：摩托車的銷售情況就知道了，歐洲賣的最火的摩托車是什麽？不是帶檔位的跨騎式摩托車，而是騎行方便的輕便型無級變速踏板摩托，同樣是交通工具，怎麽喜歡富有駕駛的手動擋的歐洲人，換了摩托車就不喜歡有檔位的大排量跨騎式摩托車了呢？
一個字：貴！
說來說去，還不是錢鬧的？
同樣的汽車，自動擋車型比手動擋車型貴，所以歐洲人選擇了便宜的手動擋；
同樣是摩托車，小排量的無級變速踏板車比大排量的帶檔位的跨騎式摩托車便宜，所以歐洲人選擇了無級變速的踏板。
這麽簡單的一個邏輯，硬生生被媒體給吹成了“歐洲人喜歡富有駕駛樂趣的手動擋，所以歐洲才更流行手動擋”，陳耕其實也是佩服的。