和陳耕預料中的偏差太大！
他以為福特需要的是一款和克萊斯勒family差不多的汽車，可誰能想到人家福特玩出了新花樣，直接不屑克萊斯勒的那一套。
出現了這麽大的偏差，陳耕必須和福特汽車的決策層溝通，明確他們想要的到底是一輛什麽樣的車——傳真過來的介紹上雖然也有，但不如這種直接的溝通來的準確。
但讓陳耕沒想到的是，決定研發這款車型的不是福特汽車決策層的某位高管，而是福特汽車的當家人、話事人：亨利·福特。
麵對陳耕的疑惑，電話裏的亨利·福特對陳耕說道：“不，我們的目標客戶並不是那些因為經濟條件而不得不去購買廉價汽車的中低收入群體，我們也不準備設計一款克萊斯勒family那樣的汽車，我們的目標客戶，是那些四十五歲以上、對美國文化有種濃鬱認同感的、有錢的富裕美國人。”
他毫不掩飾自己對克萊斯勒family的鄙視——當然有羨慕也說不定。
陳耕點頭：明白了，福特為這款車設定的目標人群就是美國中產階級中的中等收入以上群體唄。
全世界都知道美國有著最為龐大的中產階級群體，但很多人或許不明白，在美國對中產階級的收入定義裏，“中產階級”的概念其實很寬泛，如果以這個時代的美國人的家庭收入來衡量，大概就是年收入在25000美元至30萬美元之間的這個群體，從能拿到比美國人均收入略高收入的藍領工人和白領階層到中小企業的老板、大企業大財團的職業經理人，都算是中產階級。
怎麽樣，跨度是不是非常大？
而按照亨利·福特所說的，他們這款車瞄準的則是這個龐大群體當中收入與比較高的那一部分，大概是年收入在4萬美元以上的這部分美國中產階級。
大致明白了亨利·福特的意思的陳耕，試探著向他問道：“我有些明白您的意思了，您想要的是一輛比克萊斯勒family更適合美國人消費習慣、能夠彰顯美式轎車的豪華和風情的車，而不是一輛廉價的、為了節油而放棄了很多東西的轎車，對吧？”
“沒錯！”
亨利·福特對陳耕能夠準確的理會自己的意圖非常滿意，以至於這聲“沒錯”的嗓門都比剛剛高了不少：“準確的說，福特汽車想要的一輛繼承了過往美式轎車的優點、同時又具有新時代特色的轎車，是一輛能夠引領美國轎車發展潮流的車，就像是你設計的那個‘野獸’引領了美國皮卡的發展潮流一樣。”
和擁擠的歐洲不同，美國人、包括整個美國社會都認為隻有全尺寸轎車才能充分體現出自由奔放的美國人的生活方式。
這種想法是從什麽時候開始的呢？
從第二次世界大戰結束之後。
第二次世界大戰結束之後，整個歐洲一片瘡痍，當“鐵娘子”撒切爾夫人的家庭隻有家中來了極其尊貴的客人才舍得開一罐斯帕姆午餐肉、並且認為這是對貴賓的最高禮遇的時候，美國人則以救世主的高傲，向正努力重建家園、恢複經濟、醫治戰爭創傷、貧窮但又很清高的歐洲人們展示一種現代的、令他們渴望而不可及的富裕生活方式和美國人理解的轎車發展方向和潮流：全尺寸轎車。
比如陳耕的那輛稀有的四座版林肯continental mark 2。
在八十年代之前的美國人的眼裏，類似大眾甲殼蟲一類的歐洲薄鐵皮車隻能算是一輛能開的玩具，根本不能算是正規的轎車，至於本田思域和豐田卡羅拉這樣的小型車，甚至被美國那些苛刻的評論家們認為這玩意兒根本就不能被認為是一輛車，開這樣的東西上街是對駕駛者人格的最大侮辱。
哪怕是現在的石油危機下，超過90%的美國人也認為隻有全尺寸轎車才能代表美國，本田思域和豐田卡羅拉這種日本小車，隻有窮人和經濟比較困難的美國人才會買——實際上也確實是這樣的。
陳耕對美國人在心理上的這種高傲非常理解，也就理解了亨利·福特為什麽要下命令研製這麽一款全尺寸的轎車，點頭再次問道：“好的，還有呢？”
“這個車必須要漂亮，必須能夠引領時代發展的潮流，”亨利·福特說道，被克萊斯勒family搶走了“最漂亮的美國轎車”的風頭，這讓他心中無比的怨念：“還有就是這個車必須滿足美國政府、警察等部門公務用車以及出租車市場的需要，必須足夠的結實、可靠、耐用，同時使用成本還必須足夠的低。最重要的是，這輛車必須足夠的舒適。”
“好的，我沒疑問了，”聽亨利·福特說完，陳耕已經知道了他想要的是一輛什麽樣的車：“我對您的需求已經有了一個了解，福特先生，如果您沒有其他的問題，現在我們可以談談設計費的問題了。”
但亨利·福特還真有問題：“還有個問題。”
“您說。”
“這款車必須是福特汽車新的平台車型。”
陳耕明白亨利·福特的意思了：“所以您的意思是，福特從一開始就要參與進來？當然沒問題。”
對於這一點，陳耕其實並不排斥，也不能排斥，主機廠在將設計工作外包給設計公司的同時，也會根據自己的需要選擇全部外包、自己一點不管或者是從一開始就參與到設計之中，比如若幹年後咱們某自主品牌“自主研發”的某款車型，就是全部外包、自己一點不管的，最多就是派駐一個工作組來進行溝通，跟設計公司說哪哪我不是很滿意、這兒老板覺得還能再改改……之類，這也是最低級的外包方式。
福特作為全球技術實力最強的汽車企業之一，肯定不會選這麽low的設計外包方式，而且如果福特汽車想要平台化，讓旗下的多個品牌共用同一個平台來降低成本，就必然要從這款車型的設計之初就參與進來。
福特汽車要參與進來，陳耕甚至還有些小竊喜：多少能學到一點東西不是？——當然，福特汽車也是這麽打算的，如果能從一開始就參與進來、從陳耕這兒偷師一點設計理念和思路，福特也賺大發了。
但有一點，這種“帶徒弟”式的合作方式所收取的設計費，與全部外包的設計費可就不一樣了，亨利·福特也知道這一點，所以他非常有誠意的開出了3000萬的設計費。
“3000萬美元？”陳耕有點驚訝。
不是嫌少，而是太多了，哪怕是賓尼法利納這樣的世界頂級工業設計公司，也很難拿到3000萬的設計費，還是那句話，這可是1979年的3000萬美元啊。
下一刻，陳耕就明白了資本家的心為什麽都是黑的、亨利·福特為什麽肯給自己開出3000萬美元的天價：絕對不是因為自己長得帥，而是因為：“費爾南德斯先生，我必須提醒您，3000萬美元是一個排他性的協議價格。”
“排他？”陳耕的眉頭皺了一下：“什麽意思？是今後一段時間內我不能幫其他公司設計類似的車型？”
如果隻是這樣，3000萬美元倒也不是不能接受——當然，肯定要借著這個機會多跟福特汽車要點的——但如果是其他的排他協議，那就要好好掂量掂量了。
“不，是今後五年時間內，費爾南德斯先生您不得與其他主機廠合作，”亨利·福特甚至還著重強調道：“不但是美國的汽車企業，世界任何一個國家的汽車企業也不可以。”
陳耕頓時就笑了：你亨利·福特還真是打的好算盤，合著我拿了你這3000萬，就等於簽了一張五年的賣身契？
做夢呢！
“這不可能！”陳耕毫不猶豫的拒絕道：“福特先生，不妨讓我把話說的再直接一點：就算我不跟你合作，在今後五年內，我單單從克萊斯勒family這款車上的獲利也不止3000萬美元。”
言外之意，老子又缺錢，憑什麽接受你的這個霸王條款？就算你們福特汽車牛嗶，大不了老子不跟你們合作就是了，反正老子也不缺錢花。
“……”
電話那頭的亨利·福特一陣沉默。
不得不說，陳耕的這個威脅很現實，他費爾南德斯又不是遇到了嚴重的財務危機，需要靠著與福特的合作來救命，隻要能吊一口氣，多苛刻的條件都會答應，現在的費爾南德斯公司，不但公司財務狀況健康、良好，以克萊斯勒family現在在市場上熱銷的程度，未來五年內，每年所獲得的“設計費分成”都不止1000萬美元，如果陳耕繼續與克萊斯勒以及其他汽車廠商合作，每年額外再賺個上千萬美元是一點問題都沒有。
五年下來，最少也是六七千萬美元了，為了眼前這穩穩到手的3000萬美元放棄未來五年內可預期的最少六七千萬美元的收益，陳耕的腦子絕對是被驢子給踢了。
還是那句話，大不了不合作唄。
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ps：不好意思，晚了十幾分鍾，還請兄弟們見諒。
他以為福特需要的是一款和克萊斯勒family差不多的汽車，可誰能想到人家福特玩出了新花樣，直接不屑克萊斯勒的那一套。
出現了這麽大的偏差，陳耕必須和福特汽車的決策層溝通，明確他們想要的到底是一輛什麽樣的車——傳真過來的介紹上雖然也有，但不如這種直接的溝通來的準確。
但讓陳耕沒想到的是，決定研發這款車型的不是福特汽車決策層的某位高管，而是福特汽車的當家人、話事人：亨利·福特。
麵對陳耕的疑惑，電話裏的亨利·福特對陳耕說道：“不，我們的目標客戶並不是那些因為經濟條件而不得不去購買廉價汽車的中低收入群體，我們也不準備設計一款克萊斯勒family那樣的汽車，我們的目標客戶，是那些四十五歲以上、對美國文化有種濃鬱認同感的、有錢的富裕美國人。”
他毫不掩飾自己對克萊斯勒family的鄙視——當然有羨慕也說不定。
陳耕點頭：明白了，福特為這款車設定的目標人群就是美國中產階級中的中等收入以上群體唄。
全世界都知道美國有著最為龐大的中產階級群體，但很多人或許不明白，在美國對中產階級的收入定義裏，“中產階級”的概念其實很寬泛，如果以這個時代的美國人的家庭收入來衡量，大概就是年收入在25000美元至30萬美元之間的這個群體，從能拿到比美國人均收入略高收入的藍領工人和白領階層到中小企業的老板、大企業大財團的職業經理人，都算是中產階級。
怎麽樣，跨度是不是非常大？
而按照亨利·福特所說的，他們這款車瞄準的則是這個龐大群體當中收入與比較高的那一部分，大概是年收入在4萬美元以上的這部分美國中產階級。
大致明白了亨利·福特的意思的陳耕，試探著向他問道：“我有些明白您的意思了，您想要的是一輛比克萊斯勒family更適合美國人消費習慣、能夠彰顯美式轎車的豪華和風情的車，而不是一輛廉價的、為了節油而放棄了很多東西的轎車，對吧？”
“沒錯！”
亨利·福特對陳耕能夠準確的理會自己的意圖非常滿意，以至於這聲“沒錯”的嗓門都比剛剛高了不少：“準確的說，福特汽車想要的一輛繼承了過往美式轎車的優點、同時又具有新時代特色的轎車，是一輛能夠引領美國轎車發展潮流的車，就像是你設計的那個‘野獸’引領了美國皮卡的發展潮流一樣。”
和擁擠的歐洲不同，美國人、包括整個美國社會都認為隻有全尺寸轎車才能充分體現出自由奔放的美國人的生活方式。
這種想法是從什麽時候開始的呢？
從第二次世界大戰結束之後。
第二次世界大戰結束之後，整個歐洲一片瘡痍，當“鐵娘子”撒切爾夫人的家庭隻有家中來了極其尊貴的客人才舍得開一罐斯帕姆午餐肉、並且認為這是對貴賓的最高禮遇的時候，美國人則以救世主的高傲，向正努力重建家園、恢複經濟、醫治戰爭創傷、貧窮但又很清高的歐洲人們展示一種現代的、令他們渴望而不可及的富裕生活方式和美國人理解的轎車發展方向和潮流：全尺寸轎車。
比如陳耕的那輛稀有的四座版林肯continental mark 2。
在八十年代之前的美國人的眼裏，類似大眾甲殼蟲一類的歐洲薄鐵皮車隻能算是一輛能開的玩具，根本不能算是正規的轎車，至於本田思域和豐田卡羅拉這樣的小型車，甚至被美國那些苛刻的評論家們認為這玩意兒根本就不能被認為是一輛車，開這樣的東西上街是對駕駛者人格的最大侮辱。
哪怕是現在的石油危機下，超過90%的美國人也認為隻有全尺寸轎車才能代表美國，本田思域和豐田卡羅拉這種日本小車，隻有窮人和經濟比較困難的美國人才會買——實際上也確實是這樣的。
陳耕對美國人在心理上的這種高傲非常理解，也就理解了亨利·福特為什麽要下命令研製這麽一款全尺寸的轎車，點頭再次問道：“好的，還有呢？”
“這個車必須要漂亮，必須能夠引領時代發展的潮流，”亨利·福特說道，被克萊斯勒family搶走了“最漂亮的美國轎車”的風頭，這讓他心中無比的怨念：“還有就是這個車必須滿足美國政府、警察等部門公務用車以及出租車市場的需要，必須足夠的結實、可靠、耐用，同時使用成本還必須足夠的低。最重要的是，這輛車必須足夠的舒適。”
“好的，我沒疑問了，”聽亨利·福特說完，陳耕已經知道了他想要的是一輛什麽樣的車：“我對您的需求已經有了一個了解，福特先生，如果您沒有其他的問題，現在我們可以談談設計費的問題了。”
但亨利·福特還真有問題：“還有個問題。”
“您說。”
“這款車必須是福特汽車新的平台車型。”
陳耕明白亨利·福特的意思了：“所以您的意思是，福特從一開始就要參與進來？當然沒問題。”
對於這一點，陳耕其實並不排斥，也不能排斥，主機廠在將設計工作外包給設計公司的同時，也會根據自己的需要選擇全部外包、自己一點不管或者是從一開始就參與到設計之中，比如若幹年後咱們某自主品牌“自主研發”的某款車型，就是全部外包、自己一點不管的，最多就是派駐一個工作組來進行溝通，跟設計公司說哪哪我不是很滿意、這兒老板覺得還能再改改……之類，這也是最低級的外包方式。
福特作為全球技術實力最強的汽車企業之一，肯定不會選這麽low的設計外包方式，而且如果福特汽車想要平台化，讓旗下的多個品牌共用同一個平台來降低成本，就必然要從這款車型的設計之初就參與進來。
福特汽車要參與進來，陳耕甚至還有些小竊喜：多少能學到一點東西不是？——當然，福特汽車也是這麽打算的，如果能從一開始就參與進來、從陳耕這兒偷師一點設計理念和思路，福特也賺大發了。
但有一點，這種“帶徒弟”式的合作方式所收取的設計費，與全部外包的設計費可就不一樣了，亨利·福特也知道這一點，所以他非常有誠意的開出了3000萬的設計費。
“3000萬美元？”陳耕有點驚訝。
不是嫌少，而是太多了，哪怕是賓尼法利納這樣的世界頂級工業設計公司，也很難拿到3000萬的設計費，還是那句話，這可是1979年的3000萬美元啊。
下一刻，陳耕就明白了資本家的心為什麽都是黑的、亨利·福特為什麽肯給自己開出3000萬美元的天價：絕對不是因為自己長得帥，而是因為：“費爾南德斯先生，我必須提醒您，3000萬美元是一個排他性的協議價格。”
“排他？”陳耕的眉頭皺了一下：“什麽意思？是今後一段時間內我不能幫其他公司設計類似的車型？”
如果隻是這樣，3000萬美元倒也不是不能接受——當然，肯定要借著這個機會多跟福特汽車要點的——但如果是其他的排他協議，那就要好好掂量掂量了。
“不，是今後五年時間內，費爾南德斯先生您不得與其他主機廠合作，”亨利·福特甚至還著重強調道：“不但是美國的汽車企業，世界任何一個國家的汽車企業也不可以。”
陳耕頓時就笑了：你亨利·福特還真是打的好算盤，合著我拿了你這3000萬，就等於簽了一張五年的賣身契？
做夢呢！
“這不可能！”陳耕毫不猶豫的拒絕道：“福特先生，不妨讓我把話說的再直接一點：就算我不跟你合作，在今後五年內，我單單從克萊斯勒family這款車上的獲利也不止3000萬美元。”
言外之意，老子又缺錢，憑什麽接受你的這個霸王條款？就算你們福特汽車牛嗶，大不了老子不跟你們合作就是了，反正老子也不缺錢花。
“……”
電話那頭的亨利·福特一陣沉默。
不得不說，陳耕的這個威脅很現實，他費爾南德斯又不是遇到了嚴重的財務危機，需要靠著與福特的合作來救命，隻要能吊一口氣，多苛刻的條件都會答應，現在的費爾南德斯公司，不但公司財務狀況健康、良好，以克萊斯勒family現在在市場上熱銷的程度，未來五年內，每年所獲得的“設計費分成”都不止1000萬美元，如果陳耕繼續與克萊斯勒以及其他汽車廠商合作，每年額外再賺個上千萬美元是一點問題都沒有。
五年下來，最少也是六七千萬美元了，為了眼前這穩穩到手的3000萬美元放棄未來五年內可預期的最少六七千萬美元的收益，陳耕的腦子絕對是被驢子給踢了。
還是那句話，大不了不合作唄。
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ps：不好意思，晚了十幾分鍾，還請兄弟們見諒。