上稱的結果讓電視機前麵的一眾civic車主們都是一陣愣神：本田civic的那個“鐵片”後防撞鋼梁，重量8.75公斤；克萊斯勒“family”的後防撞鋼梁，重量17.8公斤，是本田civic後防撞鋼梁的一倍好多。
再沒有什麽實打實的重量數據更有說服力的了，你說廠家用心？用心在了什麽地方？對於消費者們來說，判斷一個廠家在某個產品上是否用了心思，最簡單的辦法就是是否用料十足，克萊斯勒是否用料十足不敢說，但至少是比本田civic用料十足的多了。
什麽？
你說人家的設計就是吸能設計？
好吧，那你給我解釋一下為什麽那些比這個級別的車高一個乃至更多個級別的車子，為什麽不“吸能”？再退一步，你吸能是好事，當撞擊發生後，所有的動能都被你吸收了，我這邊還更安全一點。
雖然這種想法自私了一點，但當事故發生後，死亡已經不可避免的時候，誰希望死的那個人是自己？如果有人說當事故發生、死亡不可避免的情況下，我希望兩輛車當中死的那個是我……來來來，你站出來，讓大家都給你鼓鼓掌。
但做測試的那個哥們還沒說完呢……
“大家首先看這裏，也就是防撞鋼梁的主體結構，不是civic這樣的單片的鐵片結構，而是一個截麵呈長方形的盒子結構，並且在盒子內部有一個w形的加強筋，這樣做的最大的好處是什麽呢？就是在本身強度就很足的情況下，再次加強了整個防撞鋼梁的強度；
另外我們剛剛測量了civic的後防撞鋼梁的厚度，那麽不測量‘family’的厚度顯然對civic不夠公平，雖然隻憑著我的目測就知道‘family’的後防撞鋼梁的厚度比civic厚很多……3mm，這個厚度確實超出我的想象……不知道大家注意到鋼梁兩端與車身連接的這個部位上麵的褶皺了沒有？”
這哥們不說，電視機前麵的civic車主們還真沒有意識到，可現在聽到了這哥們的話，再去看克萊斯勒“family”上拆下來的這個後防撞鋼梁，還真是，鋼梁兩端與車身縱梁連接的這個部件，上麵還真的有仿佛波浪一樣的“w”狀的結構，但civic的後防撞鋼梁上麵明顯沒有，隻是怎麽迴事？
“按照克萊斯勒汽車的說法，這個部位叫做吸能盒，是為了在撞擊事故發生時緩解事故對車身縱梁的損傷而特意設計的，基本原理就是在撞擊發生後，這個部位首先吸能，將撞擊的動能變為讓這個部位發生形變的能量，而將這個部位設計為這個形狀的目的，也是為了讓它更好的吸能……我不知道這個設計到底可不科學，但想一想，我覺得還是很有道理的。”
何止是這哥們覺得很有道理，連電視機前麵正在看這個錄像的諸位civic車主們也覺得這個設計非常有道理，心裏頭對自己的civic的怨念就更深了：為什麽我的車在後防撞鋼梁這麽脆弱的情況下，還沒有吸能盒？
電視裏，這哥們還在這裏嘚吧嘚吧的說：“看做工和用料就知道，克萊斯勒‘family’上麵的這根後防撞鋼梁的整體造價一定會比civic的後防撞鋼梁的整體造價高，而且是高很多，我不懂工業成本這些東西，但隻憑重量和加工難度的區別，我認為即便是保守的估計，克萊斯勒‘family’的後防撞鋼梁的采購成本至少也是civic的1.5倍以上，說不定能達到2倍。”
這話，電視機前麵的老美們倒是讚同，他們也不懂工業成本、製造成本啊什麽的，但他們知道一個樸素的道理：哪怕做工用料都一樣，克萊斯勒“family”的後防撞鋼梁的重量也比civic重一倍還多，就說明至少原材料成本也高了一倍，別說克萊斯勒“family”的後防撞鋼梁的主體結構還是內部有加強筋的盒子狀的結構，而且吸能盒的設計，明顯成本也要高一些……
綜合下來看，雖然克萊斯勒“family”貴了點，可一分錢一分貨，還是美國本土的汽車製造企業更加良心，該死的小鬼子的良心比咱們美國企業的良心壞多了。
電視機裏的這個哥們繼續嘚吧：“另外多說一句，雖然我手裏沒有任何的證據，但單憑目測和感覺，我認為civic的後防撞鋼梁的主體結構是鐵製，而‘family’的主體結構則是鋼製的，鋼製和鐵製哪一個更好，我想這個問題不用我迴答，大家心裏肯定比我更清楚……”
廢話！
傻子也知道，鋼的當然比鐵的更好！
………………
看完視頻，車庫裏的所有車友會的車友們的表情都有點沉重，沒有對比就沒有傷害，這一番對比下來，他們才真正意識到，自家的civic與克萊斯勒family的差距竟然有這麽大！
在這之前，作為兩個最直接的競爭敵手，無數civic的車主們都是用“雖然克萊斯勒family確實要比我的civic好點，但你一輛family能買我兩輛civic了，還外帶一年的油錢”這樣的話來安慰自己，但看完這個對比，他們才真真的意識到，自己的civic與克萊斯勒family的車距竟然這麽大！
也可以說，克萊斯勒family除了油耗比civic高一點之外，其他方麵，包括空間、操縱感、安全性……無一不是全麵性的碾壓civic。
就算是油耗，不也有人進行過對比麽，克萊斯勒family的油耗，也就比civic高不到50%的樣子，停留在百公裏十五六升的水平，相比於其他美係車動輒二三十升乃至更高的油耗，克萊斯勒family真的算是很省油了。
車庫裏靜悄悄的，沒有人說話，也不知道大家都在盤算著什麽。
臉色發白的斯蒂文忽然問道：“這麽好的視頻，為什麽沒有媒體爆出來？”
“鬼才知道。”湯姆聳了聳肩。
倒是湯姆把話接了過去：“我聽說這段時間來日本人下了很大的力氣對媒體進行公關，說不定有人將這個錄像帶送到了電視台，但那些該死的媒體被豐田和本田給公關了。”
“不至於吧？”斯蒂文有點不信。
“這誰能說得準呢？”旁邊一位車主開口了，他幽幽的道：“否則這個情況這個情況你怎麽解釋？我就不信沒有人把這個視頻遞給那些媒體。”
“……”湯姆無言：不但旁邊這位車主不信，其實他也不信。
“對了，我決定退車了，你呢哥們？”說話的這位車主向湯姆問道。
“我？”湯姆猶豫了一下，隨即重重的點頭：“我也退！”頓了頓，他跟著說道：“能退當然好，如果退不掉，我就賣了。”
“對，我也是這麽想的。”旁邊的幾位車主立刻跟著點頭。
湯姆和歐文相視一笑，湯姆首先開口道：“既然大家都是這麽想的，那我提個建議啊，咱們車友會組織一下願意去退車的車友，到時候一起去退車，這樣才能給經銷商更大的壓力，大家說怎麽樣？”
“好。”
“算我一個。”
“也算我一個……”
…………
對於湯姆的話，大家都讚同：人多膽氣壯嘛，畢竟自己的車子已經開了這麽久了，短則三五個月，時間長的都超過了兩年，這個時候再要求退車，自己心裏也發虛，但如果跟著車友會的車友們一起去退車，那就沒有這麽多問題了：大家一起去，能夠對經銷商造成的壓力肯定比自己去給經銷商的壓力要大的多——自己一個人去，對經銷商而言那就不要壓力。
歐文接著說道：“我再聯係一下本市的其他幾個車友會，看看他們的意思，如果其他車友會也有打算退車的，到時候咱們組織好，一起去。”
聽到歐文這話，原本覺得自己這邊人少、底氣有點不足的車友們，心裏頭的底氣頓時漲了大一截。
……………………
“這個錄像帶到底是是從哪兒弄來的？”看著最後一個離開的車友的背影，歐文實在忍不住了，一臉讚歎的向湯姆問道：“我覺得這個營銷方案簡直可以入選哈弗商學院的教材。”
“嘿，哥們，我答應過別人不能說，我不想對你撒謊，所以……很抱歉了。”湯姆是打死也不肯透露這個錄像帶的來源。
“好吧，”歐文聳聳肩：“不說就不說，我就想知道，除了你給我的那1000美元的購物券，我還能得到什麽好處？先說明白，這1000美元就隻能讓我做到這兒。”
歐文心裏很清楚，這是一場針對civic的陰謀，但這跟自己有什麽關係呢，隻要自己能夠撈到好處，他才懶得去管到底是張三打死李四，還是李四打死王二麻子。
“好處？下個月，克萊斯勒在咱們市的經銷商會舉辦一個促銷活動，其中會抽取三輛克萊斯勒family兩年的免費使用權，怎麽樣，有沒有興趣？”
一輛克萊斯勒family兩年的免費使用權？
歐文的眼睛頓時亮了：“當然沒問題……難道你也有一個名額？”
“我？”湯姆鬱悶的搖搖頭：“我沒有。”
我能得到的好處，為什麽要告訴你？
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ps：新年了，千年在這裏給所有的兄弟姐們拜年了，祝大家在新的一年裏新年快樂、萬事如意、闔家美滿、幸福安康。
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什麽？
你說人家的設計就是吸能設計？
好吧，那你給我解釋一下為什麽那些比這個級別的車高一個乃至更多個級別的車子，為什麽不“吸能”？再退一步，你吸能是好事，當撞擊發生後，所有的動能都被你吸收了，我這邊還更安全一點。
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但做測試的那個哥們還沒說完呢……
“大家首先看這裏，也就是防撞鋼梁的主體結構，不是civic這樣的單片的鐵片結構，而是一個截麵呈長方形的盒子結構，並且在盒子內部有一個w形的加強筋，這樣做的最大的好處是什麽呢？就是在本身強度就很足的情況下，再次加強了整個防撞鋼梁的強度；
另外我們剛剛測量了civic的後防撞鋼梁的厚度，那麽不測量‘family’的厚度顯然對civic不夠公平，雖然隻憑著我的目測就知道‘family’的後防撞鋼梁的厚度比civic厚很多……3mm，這個厚度確實超出我的想象……不知道大家注意到鋼梁兩端與車身連接的這個部位上麵的褶皺了沒有？”
這哥們不說，電視機前麵的civic車主們還真沒有意識到，可現在聽到了這哥們的話，再去看克萊斯勒“family”上拆下來的這個後防撞鋼梁，還真是，鋼梁兩端與車身縱梁連接的這個部件，上麵還真的有仿佛波浪一樣的“w”狀的結構，但civic的後防撞鋼梁上麵明顯沒有，隻是怎麽迴事？
“按照克萊斯勒汽車的說法，這個部位叫做吸能盒，是為了在撞擊事故發生時緩解事故對車身縱梁的損傷而特意設計的，基本原理就是在撞擊發生後，這個部位首先吸能，將撞擊的動能變為讓這個部位發生形變的能量，而將這個部位設計為這個形狀的目的，也是為了讓它更好的吸能……我不知道這個設計到底可不科學，但想一想，我覺得還是很有道理的。”
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這話，電視機前麵的老美們倒是讚同，他們也不懂工業成本、製造成本啊什麽的，但他們知道一個樸素的道理：哪怕做工用料都一樣，克萊斯勒“family”的後防撞鋼梁的重量也比civic重一倍還多，就說明至少原材料成本也高了一倍，別說克萊斯勒“family”的後防撞鋼梁的主體結構還是內部有加強筋的盒子狀的結構，而且吸能盒的設計，明顯成本也要高一些……
綜合下來看，雖然克萊斯勒“family”貴了點，可一分錢一分貨，還是美國本土的汽車製造企業更加良心，該死的小鬼子的良心比咱們美國企業的良心壞多了。
電視機裏的這個哥們繼續嘚吧：“另外多說一句，雖然我手裏沒有任何的證據，但單憑目測和感覺，我認為civic的後防撞鋼梁的主體結構是鐵製，而‘family’的主體結構則是鋼製的，鋼製和鐵製哪一個更好，我想這個問題不用我迴答，大家心裏肯定比我更清楚……”
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傻子也知道，鋼的當然比鐵的更好！
………………
看完視頻，車庫裏的所有車友會的車友們的表情都有點沉重，沒有對比就沒有傷害，這一番對比下來，他們才真正意識到，自家的civic與克萊斯勒family的差距竟然有這麽大！
在這之前，作為兩個最直接的競爭敵手，無數civic的車主們都是用“雖然克萊斯勒family確實要比我的civic好點，但你一輛family能買我兩輛civic了，還外帶一年的油錢”這樣的話來安慰自己，但看完這個對比，他們才真真的意識到，自己的civic與克萊斯勒family的車距竟然這麽大！
也可以說，克萊斯勒family除了油耗比civic高一點之外，其他方麵，包括空間、操縱感、安全性……無一不是全麵性的碾壓civic。
就算是油耗，不也有人進行過對比麽，克萊斯勒family的油耗，也就比civic高不到50%的樣子，停留在百公裏十五六升的水平，相比於其他美係車動輒二三十升乃至更高的油耗，克萊斯勒family真的算是很省油了。
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“不至於吧？”斯蒂文有點不信。
“這誰能說得準呢？”旁邊一位車主開口了，他幽幽的道：“否則這個情況這個情況你怎麽解釋？我就不信沒有人把這個視頻遞給那些媒體。”
“……”湯姆無言：不但旁邊這位車主不信，其實他也不信。
“對了，我決定退車了，你呢哥們？”說話的這位車主向湯姆問道。
“我？”湯姆猶豫了一下，隨即重重的點頭：“我也退！”頓了頓，他跟著說道：“能退當然好，如果退不掉，我就賣了。”
“對，我也是這麽想的。”旁邊的幾位車主立刻跟著點頭。
湯姆和歐文相視一笑，湯姆首先開口道：“既然大家都是這麽想的，那我提個建議啊，咱們車友會組織一下願意去退車的車友，到時候一起去退車，這樣才能給經銷商更大的壓力，大家說怎麽樣？”
“好。”
“算我一個。”
“也算我一個……”
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歐文接著說道：“我再聯係一下本市的其他幾個車友會，看看他們的意思，如果其他車友會也有打算退車的，到時候咱們組織好，一起去。”
聽到歐文這話，原本覺得自己這邊人少、底氣有點不足的車友們，心裏頭的底氣頓時漲了大一截。
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“這個錄像帶到底是是從哪兒弄來的？”看著最後一個離開的車友的背影，歐文實在忍不住了，一臉讚歎的向湯姆問道：“我覺得這個營銷方案簡直可以入選哈弗商學院的教材。”
“嘿，哥們，我答應過別人不能說，我不想對你撒謊，所以……很抱歉了。”湯姆是打死也不肯透露這個錄像帶的來源。
“好吧，”歐文聳聳肩：“不說就不說，我就想知道，除了你給我的那1000美元的購物券，我還能得到什麽好處？先說明白，這1000美元就隻能讓我做到這兒。”
歐文心裏很清楚，這是一場針對civic的陰謀，但這跟自己有什麽關係呢，隻要自己能夠撈到好處，他才懶得去管到底是張三打死李四，還是李四打死王二麻子。
“好處？下個月，克萊斯勒在咱們市的經銷商會舉辦一個促銷活動，其中會抽取三輛克萊斯勒family兩年的免費使用權，怎麽樣，有沒有興趣？”
一輛克萊斯勒family兩年的免費使用權？
歐文的眼睛頓時亮了：“當然沒問題……難道你也有一個名額？”
“我？”湯姆鬱悶的搖搖頭：“我沒有。”
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