在汽車領域還在使用風冷發動機的車型已經極少，除了現在、今年、1978年還在生產的大眾甲殼蟲和保時捷911之外，其他還使用風冷發動機的車型，估計全世界範圍內也找不出來一個巴掌這麽多。
為什麽使用風冷的發動機這麽少，就是因為風冷這種冷卻方式不如液冷這種冷卻方式可控，受行駛速度、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，使用風冷發動機的就隻有保時捷這個超級大奇葩，保時捷家族對風冷、水平對置發動機的堅持簡直可以用“頑固”來形容。
川本信彥的擔心當然不是沒有道理，cbx1000的發動機原本就是為周圍空曠無障礙的跨騎式摩托車設計的，通過汽缸表麵遍布的、相當於汽缸表麵積幾十倍的散熱鰭片和迎風時空氣的流動來帶走汽缸做功時的巨大熱量。
原本兩台直六拚成一台v12，散熱量就已經夠誇張的了，你設計的那款車還是一款中置後驅車型，發動機在座椅後麵的“後備箱”裏，發動機的工作環境增加糟糕，你這是唯恐發動機不會過熱爆掉嗎？
陳耕笑了笑，反問道：“川本先生，你覺得我們會沒考慮到這個問題？”
“哦？”
小鬼子的脾氣發作了，川本信彥揚了揚眉毛，打死也不信陳耕能解決被動式風冷發動機在密閉空間內的散熱問題：“請問您準備如何解決這個問題？難道您準備把這台發動機改造成水冷的？”
“水冷？那太麻煩了，”陳耕擺擺手：“其實辦法很簡單，我準備在發動機缸體的外麵套個殼子，再安裝兩台風扇，把發動機變成強製風冷。”
川本信彥的臉一陣紅、一陣白，恨不得找條地縫鑽進去！
對啊，既然調整後通過被動風冷已經沒辦法滿足要求了，那就把它變成主動風冷好了，這麽簡單的辦法，自己竟然沒想到？真是該死！
什麽是強製風冷？
內燃機從冷卻方式上來劃分的話能分為兩大類，一類是水冷機，一類是風冷機。
水冷也叫液冷，這個大家都很熟悉，汽車上搭載的發動機99.999%都是這種冷卻方式。
風冷又分主動式和被動式兩種，被動式風冷很好理解，這是一種本身不帶主動散熱方式的冷卻方式，我們在大街上看到的國產12、15的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發動機上遍布著很多散熱鰭片，依靠表麵積是汽缸表麵積幾十倍的散熱鰭片以及迎風來帶走發動機的熱量，cbx1000也是這種一台被動式風冷發動機。
而主動式風冷就比較好玩了，這種冷卻方式是專為那種無法通過迎風、或者叫撞風的方式對缸體進行冷卻的發動機設計的，簡單的說，就是在發動機的缸頭位置設計了一個殼子，然後在殼子的一側或者兩側安裝一台風扇，通過往汽缸上吹冷空氣或者往外抽空氣來製造空氣流動的方式來讓發動機獲得合適的工作溫度。
我們國內能見到的踏板摩托車基本上都搭載著這種強製風冷發動機，現在正（1978年）在銷售的大眾甲殼蟲、保時捷911，都是這種冷卻方式。
從實際操作的角度來說，在被動式風冷發動機的缸頭外部設計一個合適的殼子、安裝上一台風扇，就可以實現將發動機從被動風冷變成主動風冷，而且冷卻效果還會比初始設計為主動風冷的發動機更好一些，因為主動式風冷發動機的汽缸表麵通常不設計散熱鰭片或者隻有很少的散熱欺騙，而被動式風冷的散熱鰭片就多太多了。
想想自己剛剛的表情，在費爾南德斯的眼裏一定很愚蠢吧？說不定費爾南德斯會懷疑“技術的本田”是否名副其實……
想到這裏，川本信彥有種狠狠的抽自己兩個耳光的衝動：這算是什麽？一葉障目嗎？
————————————
“……情況就是這樣了，在對他們的方案進行過審查之後，我認為他們有很大的可能會取得成功，費爾南德斯先生以及他的團隊成員們都有著非常厲害的技術……
我特意乘坐費爾南德斯先生駕駛的車子體驗了一下他的架勢技術，結果讓我非常震驚，在我看來，費爾南德斯先生已經有了相當於職業車手的駕駛水平，我的意思是，他已經可以參加東瀛國內的專業汽車賽事了，但距離奪得冠軍恐怕還有一段不短的距離，更遠遠稱不上是國際級的賽車手，但他的水準的確可以參加一些專業的汽車賽事……
基於以上的這些理由，我認為通過與費爾南德斯的合作，可以更好的在北美市場宣傳我們本田，我認為我們可以向費爾南德斯的團隊提供相應的技術支持，在簽署保密協議的前提下，可以將cbx1000發動機的相關原始資料提供給他們，甚至可以讓我們的開發人員協助他們改進升級這款v12發動機……
對費爾南德斯提出的希望引進我們這款發動機的要求，我思考了很久，認為可以有條件的答應他，當然，做出一些限製是必須的……
之所以用傳真，是要說的東西太多，電話裏說不清楚，總之，希望會社能夠慎重考慮。”
用了十多分鍾，秘書終於將川本信彥連夜從北美發迴東瀛的傳真念完了，偌大的會議室裏一片寂靜，本田技研工業株式會社的諸位高管們，都沒有說話，靜靜的品味著川本信彥這封傳真裏麵的東西，麵前還放著這封傳真的複印件。
“諸君，都說說吧。”一陣沉默之後，本田技研工業株式會社的時任社長、同時也是本田創始人本田宗一郎的大弟子，河島喜好開口了。
“我相信川本君的判斷。”
“川本君說的不錯，底特律改裝車大獎賽很有知名度，這對本田來說是一個非常好的宣傳機會。”
“但是這有個前提，就是隻有獲得了好的名詞才能讓本田獲得很好的宣傳，如果那個費爾南德斯最終的成績很糟糕，對本田的品牌力是很大的傷害……”
…………
本田技研的一眾高管們各執一詞，有反對的，也有支持的，誰也說服不了誰。
麵對眾人的爭論，河島喜好沒有表態，最終，他的目光落在了本田技研工業株式會社的副社長、同時也是本田技研工業株式會社的下一任社長、自己的師弟、本田宗一郎的二弟子久米是誌的身上：“久米君，你認為呢？”
久米是誌微微躬身，沉聲道：“我讚同川本君的意見。”
“哦？”河島喜好似乎有些驚訝。
久米是誌說道：“在我看來，本田這次對費爾南德斯的支持，其實就是一次投資行為，既然是投資行為，就要允許有風險存在。”
說完這句話，他就閉口不言。
“那就這麽做吧，”河島喜好沉吟了片刻，終於點頭：“現在的本田，需要在北美市場打響知名度，有必要讓美國人知道，本田不但可以做省油的家用汽車，在代表技術高峰的賽車領域也同樣可以有著別人無法企及的成就。”
相比於與其他人合作，顯然與費爾南德斯合作需要付出的代價要小的多。
————————————
陳耕可不知道本田技研工業株式會社這麽快就做出了決定，依著他對小鬼子的了解，覺得本田技研工業株式會社能在一個月內給自己答複就算是快的了。
對小鬼子的脾性很了解的陳耕一點也不著急，反正從一開始他就沒指望能從本田身上獲得多少東西，本著“本田舍得，老子就賺到了，本田小氣。老子也沒損失啥”的心態，該幹啥幹啥，比如現在，在陳耕看來，招待托德他們幾個人就比關心小鬼子什麽時候答應自己的條件重要的太多……
“費爾南德斯，我們都考慮好了，”端起咖啡一飲而盡，托德代表底特律的這幾位二手車商們說明了自己的來意：“我們準備全麵引入你的二手車銷售製度，並且在二手車檢測方麵跟你進行全麵合作。”
緊隨托德之後，其他幾人跟著點頭。
“恭喜大家，”陳耕笑著點頭：“大家做出了一個正確的決定，祝我們今後合作愉快。”
對於托德的這個決定，陳耕並不覺得意外，自打上次和托德的見麵後，陳耕就一直盯著底特律的二手車市場的交易情況，在費爾南德斯公司的衝擊下，和上個月相比，底特律的二手車商們這個月的日子更加難過，反倒是費爾南德斯公司，日銷售額再創新高，不但創造了53輛車的最高日成交最高紀錄，也創造了日均38.2輛的日平均交易記錄，月交易量占了整個底特律二手車月交易總量的12.76%，整個底特律的二手車市場都一片嘩然。
在這種情況下，隻要不是傻子就都能看的出來，底特律的二手車商們想要活下去，就隻能向費爾南德斯公司學習，除此之外他們別無選擇。
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為什麽使用風冷的發動機這麽少，就是因為風冷這種冷卻方式不如液冷這種冷卻方式可控，受行駛速度、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，使用風冷發動機的就隻有保時捷這個超級大奇葩，保時捷家族對風冷、水平對置發動機的堅持簡直可以用“頑固”來形容。
川本信彥的擔心當然不是沒有道理，cbx1000的發動機原本就是為周圍空曠無障礙的跨騎式摩托車設計的，通過汽缸表麵遍布的、相當於汽缸表麵積幾十倍的散熱鰭片和迎風時空氣的流動來帶走汽缸做功時的巨大熱量。
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陳耕笑了笑，反問道：“川本先生，你覺得我們會沒考慮到這個問題？”
“哦？”
小鬼子的脾氣發作了，川本信彥揚了揚眉毛，打死也不信陳耕能解決被動式風冷發動機在密閉空間內的散熱問題：“請問您準備如何解決這個問題？難道您準備把這台發動機改造成水冷的？”
“水冷？那太麻煩了，”陳耕擺擺手：“其實辦法很簡單，我準備在發動機缸體的外麵套個殼子，再安裝兩台風扇，把發動機變成強製風冷。”
川本信彥的臉一陣紅、一陣白，恨不得找條地縫鑽進去！
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什麽是強製風冷？
內燃機從冷卻方式上來劃分的話能分為兩大類，一類是水冷機，一類是風冷機。
水冷也叫液冷，這個大家都很熟悉，汽車上搭載的發動機99.999%都是這種冷卻方式。
風冷又分主動式和被動式兩種，被動式風冷很好理解，這是一種本身不帶主動散熱方式的冷卻方式，我們在大街上看到的國產12、15的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發動機上遍布著很多散熱鰭片，依靠表麵積是汽缸表麵積幾十倍的散熱鰭片以及迎風來帶走發動機的熱量，cbx1000也是這種一台被動式風冷發動機。
而主動式風冷就比較好玩了，這種冷卻方式是專為那種無法通過迎風、或者叫撞風的方式對缸體進行冷卻的發動機設計的，簡單的說，就是在發動機的缸頭位置設計了一個殼子，然後在殼子的一側或者兩側安裝一台風扇，通過往汽缸上吹冷空氣或者往外抽空氣來製造空氣流動的方式來讓發動機獲得合適的工作溫度。
我們國內能見到的踏板摩托車基本上都搭載著這種強製風冷發動機，現在正（1978年）在銷售的大眾甲殼蟲、保時捷911，都是這種冷卻方式。
從實際操作的角度來說，在被動式風冷發動機的缸頭外部設計一個合適的殼子、安裝上一台風扇，就可以實現將發動機從被動風冷變成主動風冷，而且冷卻效果還會比初始設計為主動風冷的發動機更好一些，因為主動式風冷發動機的汽缸表麵通常不設計散熱鰭片或者隻有很少的散熱欺騙，而被動式風冷的散熱鰭片就多太多了。
想想自己剛剛的表情，在費爾南德斯的眼裏一定很愚蠢吧？說不定費爾南德斯會懷疑“技術的本田”是否名副其實……
想到這裏，川本信彥有種狠狠的抽自己兩個耳光的衝動：這算是什麽？一葉障目嗎？
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我特意乘坐費爾南德斯先生駕駛的車子體驗了一下他的架勢技術，結果讓我非常震驚，在我看來，費爾南德斯先生已經有了相當於職業車手的駕駛水平，我的意思是，他已經可以參加東瀛國內的專業汽車賽事了，但距離奪得冠軍恐怕還有一段不短的距離，更遠遠稱不上是國際級的賽車手，但他的水準的確可以參加一些專業的汽車賽事……
基於以上的這些理由，我認為通過與費爾南德斯的合作，可以更好的在北美市場宣傳我們本田，我認為我們可以向費爾南德斯的團隊提供相應的技術支持，在簽署保密協議的前提下，可以將cbx1000發動機的相關原始資料提供給他們，甚至可以讓我們的開發人員協助他們改進升級這款v12發動機……
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“費爾南德斯，我們都考慮好了，”端起咖啡一飲而盡，托德代表底特律的這幾位二手車商們說明了自己的來意：“我們準備全麵引入你的二手車銷售製度，並且在二手車檢測方麵跟你進行全麵合作。”
緊隨托德之後，其他幾人跟著點頭。
“恭喜大家，”陳耕笑著點頭：“大家做出了一個正確的決定，祝我們今後合作愉快。”
對於托德的這個決定，陳耕並不覺得意外，自打上次和托德的見麵後，陳耕就一直盯著底特律的二手車市場的交易情況，在費爾南德斯公司的衝擊下，和上個月相比，底特律的二手車商們這個月的日子更加難過，反倒是費爾南德斯公司，日銷售額再創新高，不但創造了53輛車的最高日成交最高紀錄，也創造了日均38.2輛的日平均交易記錄，月交易量占了整個底特律二手車月交易總量的12.76%，整個底特律的二手車市場都一片嘩然。
在這種情況下，隻要不是傻子就都能看的出來，底特律的二手車商們想要活下去，就隻能向費爾南德斯公司學習，除此之外他們別無選擇。
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