【481】買下勞斯萊斯、布加迪…
“九爺，奔馳公司願意把旗下的邁巴赫品牌，連同造車工廠、技術工人、設計師、工程師整體打包送給您，隻希望和您交個朋友。”
卡爾露出了極其謙卑和煦地笑容。
邁巴赫這個品牌成立於1921年，它的創始人，是與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨共同開啟內燃機汽車曆史的威廉·邁巴赫，與前麵兩位大佬級人物一樣，他的名字同樣被永遠載入了史冊。
在1921年到1940年，邁巴赫憑著巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術，使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。
但是今天這個品牌無疑落寞了。
大眾收購賓利，寶馬收購勞斯萊斯，在豪華汽車市場上賺的盆滿缽滿。
於是乎，奔馳眼紅了，決定重新起用並重新設計邁巴赫，旨在與賓利，勞斯萊斯抗衡。
不過毫無意外，這個品牌失敗了，這也宣告著奔馳想要重新進入頂級豪華汽車市場的失敗。
究其原因，
第一，它長得太像奔馳s級了，活脫脫一輛大號s級，各方麵處處都透露著奔馳的味道，這是邁巴赫失敗的最大原因。
其二，沒有深厚的品牌內蘊，和勞斯萊斯、賓利不同的是，邁巴赫是一個停產了近60年的品牌，有誰願意來花這個冤枉錢去買這個全世界99.9999%的人都不認識的品牌，要知道汽車從發明到現在總的也就125年啊，邁巴赫不像勞斯萊斯、賓利等這些人們心目中的頂級品牌那麽有號召力。
第三，定價太離譜，已經超過了勞斯萊斯幻影和賓利雅致的價格。
綜上所述的原因造成邁巴赫品牌受冷，銷量不旺，而運營這個品牌需要大量的資金，可以說邁巴赫自從誕生到現在都是一直在虧錢，而且看著這近10年來市場反響冷漠，奔馳在高端車領域的試探也以失敗而告終，所以，停產邁巴赫是情理之中的事情。
由此可見，不是所有品牌都能做頂級高端汽車的，即使尊貴如奔馳，都無法憑空塑造出一個頂級品牌，更不要說其他品牌了。
如今，奔馳公司把這個賠本賺吆喝的品牌，借花獻佛送給葉玄，其實自己也吃不了多大的虧，還能借機交好葉玄。
但卡爾這麽一做，讓克魯格、馬蒂亞斯的臉上很難看了。
尤其是克魯格，恨不得一巴掌甩在卡爾的臉上。
就你們奔馳愛顯擺？會來事？
就你們奔馳會孝敬九爺？
就你們奔馳知道送一個品牌給九爺？
邁巴赫說是頂級豪車品牌，其實年年都賠本。
而他們寶馬集團旗下，除了寶馬品牌，還有mini和勞斯萊斯。
寶馬肯定不能送！
mini太跌檔次，拿不出手。
勞斯萊斯這個品牌，雖然年產量隻有一千輛，但利潤卻在十位數以上，更重要的是，如果寶馬失去了勞斯萊斯這個品牌，就失去了頂級豪華汽車市場了。
何況勞斯萊斯不僅僅是一個品牌，更是一種文化，一個符號，一種象征。
失去了勞斯萊斯的寶馬集團，就感覺跌了一個檔次一般。
另一邊，馬蒂亞斯作為大眾集團的ceo，也有自己的考慮，不過，大眾集團旗下的豪華車品牌太多了，有大眾、奧迪、man、斯堪尼亞、西亞特、斯柯達、大眾商用車、布加迪、杜卡迪、賓利、蘭博基尼、保時捷。
這麽多品牌，他必須得選擇一個，既對公司錢途沒有影響，又比較能拿出手的豪華品牌，送給葉玄。
思來想去，他做出了決定：
“九爺，大眾公司也願意把旗下的布加迪品牌以及手工作坊、頂級技術工人、設計師、工程師打包送給您，隻希望和您交個朋友。”
其實，馬蒂亞斯早就考慮過，打算賣掉一些虧損的品牌，比如布加迪、杜卡迪。
尤其是布加迪這個品牌，其實是大眾旗下虧損最多的品牌，從2005年到2013年，布加迪產量一共不足400台，累計虧損直接達到19.2億美金，折算下來，相當於每賣出一台，虧損達到480萬美金，相當於3100萬華夏幣。
雖然大眾集團財大氣粗，但是馬蒂亞斯也不願意當冤大頭。
現在，正好借花獻佛，把布加迪這個品牌送給九爺。
而且，布加迪拿過全球最佳的賽車獎，布加迪威龍supersport是吉尼斯公認量產車之最，超越430公裏每小時，拿到吉尼斯的公認必需要測試3次數據然後平均值，8.0升w16發動機，隨隨便便一輛布加迪威龍都超越1000馬力，每台布加迪威龍時速都超越400公裏每小時。
所以這個品牌絕對拿的出手。
果然，葉玄聽到了馬蒂亞斯地話，點點頭，淡淡地說道：
“布加迪？聽起來很熟悉，是埃托裏·布加迪那小子創立的汽車品牌吧？那小子，當年還欠我一萬英鎊呢。”
聽了葉玄的話，卡爾、馬蒂亞斯、克魯格三人眼睛瞪得渾圓，布加迪這個品牌是埃托裏·布加迪先生於1909年創立的，而埃托裏先生到現在都去世70多年了。
葉玄卻叫人家“小子”？
天呐！
眼前這位看起來不滿二十的少年，果然如傳說那般，至少活了兩個世紀啊！
隨著奔馳集團、大眾集團的表態，寶馬老總克魯格有點著急了，最終咬牙說道：
“九爺，我們寶馬旗下有豪華品牌勞斯萊斯……如果您不嫌棄，從今天起，這個品牌就是您的了。”
葉玄搖搖頭：“無功不受祿，我若是白拿你們的品牌，勢必會和你們沾染因果，我這次來，不是恃強淩弱，是拿著真金白銀來購買的，你們開價吧。”
三人愣住了，也不知道該出什麽樣的價格。
最終，還是唐納德叫來了一個專業的金融專家，經過測算，最終葉玄以300億美金的天價收購勞斯萊斯，以120億美金收購布加迪，以21億美金收購邁巴赫。
一時間，眾人皆大歡喜。
第二天，葉玄將勞斯萊斯、布加迪、邁巴赫三個品牌的高層負責人全部聚集在了一起。
(本章完)
“九爺，奔馳公司願意把旗下的邁巴赫品牌，連同造車工廠、技術工人、設計師、工程師整體打包送給您，隻希望和您交個朋友。”
卡爾露出了極其謙卑和煦地笑容。
邁巴赫這個品牌成立於1921年，它的創始人，是與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨共同開啟內燃機汽車曆史的威廉·邁巴赫，與前麵兩位大佬級人物一樣，他的名字同樣被永遠載入了史冊。
在1921年到1940年，邁巴赫憑著巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術，使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。
但是今天這個品牌無疑落寞了。
大眾收購賓利，寶馬收購勞斯萊斯，在豪華汽車市場上賺的盆滿缽滿。
於是乎，奔馳眼紅了，決定重新起用並重新設計邁巴赫，旨在與賓利，勞斯萊斯抗衡。
不過毫無意外，這個品牌失敗了，這也宣告著奔馳想要重新進入頂級豪華汽車市場的失敗。
究其原因，
第一，它長得太像奔馳s級了，活脫脫一輛大號s級，各方麵處處都透露著奔馳的味道，這是邁巴赫失敗的最大原因。
其二，沒有深厚的品牌內蘊，和勞斯萊斯、賓利不同的是，邁巴赫是一個停產了近60年的品牌，有誰願意來花這個冤枉錢去買這個全世界99.9999%的人都不認識的品牌，要知道汽車從發明到現在總的也就125年啊，邁巴赫不像勞斯萊斯、賓利等這些人們心目中的頂級品牌那麽有號召力。
第三，定價太離譜，已經超過了勞斯萊斯幻影和賓利雅致的價格。
綜上所述的原因造成邁巴赫品牌受冷，銷量不旺，而運營這個品牌需要大量的資金，可以說邁巴赫自從誕生到現在都是一直在虧錢，而且看著這近10年來市場反響冷漠，奔馳在高端車領域的試探也以失敗而告終，所以，停產邁巴赫是情理之中的事情。
由此可見，不是所有品牌都能做頂級高端汽車的，即使尊貴如奔馳，都無法憑空塑造出一個頂級品牌，更不要說其他品牌了。
如今，奔馳公司把這個賠本賺吆喝的品牌，借花獻佛送給葉玄，其實自己也吃不了多大的虧，還能借機交好葉玄。
但卡爾這麽一做，讓克魯格、馬蒂亞斯的臉上很難看了。
尤其是克魯格，恨不得一巴掌甩在卡爾的臉上。
就你們奔馳愛顯擺？會來事？
就你們奔馳會孝敬九爺？
就你們奔馳知道送一個品牌給九爺？
邁巴赫說是頂級豪車品牌，其實年年都賠本。
而他們寶馬集團旗下，除了寶馬品牌，還有mini和勞斯萊斯。
寶馬肯定不能送！
mini太跌檔次，拿不出手。
勞斯萊斯這個品牌，雖然年產量隻有一千輛，但利潤卻在十位數以上，更重要的是，如果寶馬失去了勞斯萊斯這個品牌，就失去了頂級豪華汽車市場了。
何況勞斯萊斯不僅僅是一個品牌，更是一種文化，一個符號，一種象征。
失去了勞斯萊斯的寶馬集團，就感覺跌了一個檔次一般。
另一邊，馬蒂亞斯作為大眾集團的ceo，也有自己的考慮，不過，大眾集團旗下的豪華車品牌太多了，有大眾、奧迪、man、斯堪尼亞、西亞特、斯柯達、大眾商用車、布加迪、杜卡迪、賓利、蘭博基尼、保時捷。
這麽多品牌，他必須得選擇一個，既對公司錢途沒有影響，又比較能拿出手的豪華品牌，送給葉玄。
思來想去，他做出了決定：
“九爺，大眾公司也願意把旗下的布加迪品牌以及手工作坊、頂級技術工人、設計師、工程師打包送給您，隻希望和您交個朋友。”
其實，馬蒂亞斯早就考慮過，打算賣掉一些虧損的品牌，比如布加迪、杜卡迪。
尤其是布加迪這個品牌，其實是大眾旗下虧損最多的品牌，從2005年到2013年，布加迪產量一共不足400台，累計虧損直接達到19.2億美金，折算下來，相當於每賣出一台，虧損達到480萬美金，相當於3100萬華夏幣。
雖然大眾集團財大氣粗，但是馬蒂亞斯也不願意當冤大頭。
現在，正好借花獻佛，把布加迪這個品牌送給九爺。
而且，布加迪拿過全球最佳的賽車獎，布加迪威龍supersport是吉尼斯公認量產車之最，超越430公裏每小時，拿到吉尼斯的公認必需要測試3次數據然後平均值，8.0升w16發動機，隨隨便便一輛布加迪威龍都超越1000馬力，每台布加迪威龍時速都超越400公裏每小時。
所以這個品牌絕對拿的出手。
果然，葉玄聽到了馬蒂亞斯地話，點點頭，淡淡地說道：
“布加迪？聽起來很熟悉，是埃托裏·布加迪那小子創立的汽車品牌吧？那小子，當年還欠我一萬英鎊呢。”
聽了葉玄的話，卡爾、馬蒂亞斯、克魯格三人眼睛瞪得渾圓，布加迪這個品牌是埃托裏·布加迪先生於1909年創立的，而埃托裏先生到現在都去世70多年了。
葉玄卻叫人家“小子”？
天呐！
眼前這位看起來不滿二十的少年，果然如傳說那般，至少活了兩個世紀啊！
隨著奔馳集團、大眾集團的表態，寶馬老總克魯格有點著急了，最終咬牙說道：
“九爺，我們寶馬旗下有豪華品牌勞斯萊斯……如果您不嫌棄，從今天起，這個品牌就是您的了。”
葉玄搖搖頭：“無功不受祿，我若是白拿你們的品牌，勢必會和你們沾染因果，我這次來，不是恃強淩弱，是拿著真金白銀來購買的，你們開價吧。”
三人愣住了，也不知道該出什麽樣的價格。
最終，還是唐納德叫來了一個專業的金融專家，經過測算，最終葉玄以300億美金的天價收購勞斯萊斯，以120億美金收購布加迪，以21億美金收購邁巴赫。
一時間，眾人皆大歡喜。
第二天，葉玄將勞斯萊斯、布加迪、邁巴赫三個品牌的高層負責人全部聚集在了一起。
(本章完)